7 minute read
DOSSIER
Realtime traceerbaarheid
ID 11B245
ETA 14:11
ON SCHEDULE ETA 11:34
DELAY 11 minutes
Uw vrachtwagen is een klikspaan
Realtime is brandend actueel. Iedereen wil meteen alles weten. Dat is toch wat de nieuwe ‘apostels’ van de traceerbaarheid ons willen doen geloven. Met een ongeziene dadendrang dringen ze zich op bij de verladers, maar ondertussen ‘vergeten’ ze om aan de transporteurs uit te leggen in welk kluwen ze zich begeven.
De voorspellende berekening van het vermoedelijke tijdstip van aankomst zal uiteindelijk de norm worden.
Verladers en transporteurs slingeren elkaar vaak verwijten naar het hoofd over het gebrek aan ondernemingszin en innovatie. Een voorbeeld hiervan is de elektronische vrachtbrief: er wordt al vijf jaar over gepraat, de technologie staat op punt maar het is nog wachten op de doorbraak.
WORDT 2022 HET JAAR VAN DE
ECMR?
“Op 400 miljoen CMR’s in het internationaal transport en vier miljard in het nationaal vervoer, worden er misschien tien miljoen in elektronische vorm opgemaakt”, kregen we bij Transfollow te horen. In 2016 was de eCMR eerder weggelegd voor de iets innovatievere transporteur. Toch is er één en ander aan het veranderen. “Covid heeft voor de ommekeer gezorgd”, zegt Coline Vignon, marketingverantwoordelijke bij Dashdoc. “Van onze 400 klanten, zijn er 350 kmo’s”, vult haar collega Guillaume Cochois aan. “De meest gehoorde opmerking van transportbedrijven is dat de chauff eurs er niet klaar voor zijn. Met een open en interoperabel platform en een gemakkelijke interface lukt het nochtans zeer goed. En soms kan het heel snel gaan, bijvoorbeeld wanneer een transporteur de betaling van een factuur aan zijn neus ziet voorbijgaan omdat de chauff eur zijn papieren CMR heeft verloren.” De andere versnellende factor zien wij aan de kant van de verladers. “Heel wat opdrachtgevers die met verschillende transporteurs werken, willen maar één interface, waardoor ze hun transporteurs verplichten om de overstap te maken naar de eCMR”, zegt men bij Transfollow. “Binnen de Verenigde Naties werd een standaard afgesproken voor de eCMR, maar over de interface werden geen afspraken gemaakt. TMS- en ERP-systemen werken los van elkaar omdat het eigendomssystemen zijn.” Daarom is het voor transporteurs (en overigens ook voor de verladers) zo belangrijk om met een open eCMR-platform te werken met een eenvoudige interface. In die omstandigheden is het best mogelijk dat de eCMR helemaal zal doorbreken.
REALTIME,
MAAR TEGEN WELKE PRIJS?
De digitalisering kreeg onlangs een heel andere dimensie. In de lente van 2020, het moment dat de grenzen dichtgingen in Europa, liep een Duitse onderneming in de kijker door de wachttijden aan elke grenspost in Europa in realtime vrij te geven. De naam van deze onderneming is Sixfold, dat ondertussen is overgenomen door Transporeon, een platform dat zich vooral op de verladers focust. Sixfold is lang niet de enige in zijn soort: in het segment van deze tracing in realtime zien we ook bedrijven als Project44, Shippeo of FourKites.
Hoe is het mogelijk dat deze start-ups er zo snel zijn in geslaagd om een zo nauwkeurige service te leveren aan de verladers? Kirill Kamenetsky (Senior
1Wie is de eigenaar van alle gegevens afkomstig van een geconnecteerde vrachtwagen? We zijn er nog niet volledig uit!
EPRIVACY IN DE VOETSPOREN VAN GDPR
De GDPR-wetgeving is niet meer dan een tussenstap. Het uiteindelijke doel is de ePrivacy-regelgeving, maar het wetgevend kader liep vertraging op door Covid. De nieuwe wetgeving zal (defi nitief) duidelijkheid scheppen over de overdracht en het gebruik van persoonlijke gegevens in de hele Europese Unie.
Digital Supply Chain Consultant bij Shippeo) licht een tipje van de sluier: “Het volstond om een akkoord af te sluiten met de zeven belangrijkste vrachtwagenfabrikanten om toegang te krijgen tot de precieze locatie van elk geconnecteerd voertuig. Dit ging een pak sneller dan elke transporteur individueel te moeten benaderen.”
Op die manier wordt het probleem blootgelegd. Volgens Johan Tielemans (Scaldis Conseil) zijn de constructeurs van oordeel dat ze de facto eigenaar zijn van de gegevens die door hun geconnecteerde voertuigen worden verzameld. Ze steken zich hierbij weg achter het argument dat de gegevens anoniem zijn en dat ze hierdoor voldoen aan de GDPRregels.
RECHSTONZEKERHEID
“Er is duidelijk sprake van een juridisch vacuüm rond dit onderwerp en de federaties zouden zich hier ernstig moeten over buigen”, zegt Tielemans. “Als het argument van de anonieme gegevens wordt doorgetrokken, zouden de gegevens voor iedereen te grabbel mogen worden gegooid. De enige eigenaar van de gegevens zou eigenlijk de chauff eur van het voertuig in kwestie mogen zijn. In 2016 oordeelde het Europees Hof van Justitie dat de gegevens van voertuigen als persoonlijke gegevens moeten worden beschouwd voor alle ondernemingen die niet alleen toegang hebben tot deze gegevens maar ze ook kunnen toewijzen aan een persoon. Ook al worden de gegevens anoniem gemaakt, worden ze nog altijd als persoonlijk beschouwd als er een link kan worden gelegd met een individu. Door de gegevensoverdracht van de gebruiker van een voertuig naar een server van de onderneming, worden de data automatisch als persoonlijk en niet als ‘anoniem’ gekwalifi ceerd.” Tielemans raadt transporteurs dan ook aan om zich te verdiepen in de kleine lettertjes van hun contracten en te controleren wanneer de gegevens al dan niet worden overgemaakt aan derden. “De enige partners waarmee een transporteur zou mogen werken, zijn die partners die ontegensprekelijk op papier zetten dat de vervoerder eigenaar blijft van de gegevens”, aldus Tielemans.
HET KIND NIET MET HET
BADWATER WEGGOOIEN
Een ontwikkelaar die zich lijkt in te schrijven in deze eerbare logica is FourKites. “Onze contracten stipuleren heel duidelijk dat de transporteur eigenaar blijft van de gegevens”, zegt Scott Johnston (communicatieverantwoordelijke). “De gegevens blijven anoniem nog voor ze gebruikt worden om de ETA (Estimated Time of Arrival) bij te stellen. Onze klant (nvdr: de verlader) heeft slechts toegang tot de gegevens en de ETA waarvan hij ons de coördinaten heeft bezorgd. Meer gegevens krijgt hij niet, waardoor hij niet kan zien wat de transporteur doet, behalve voor de goederen die voor hem worden vervoerd. De tracing begint vier uur voor het laden en eindigt op het moment dat de goederen zijn gelost.” Onder deze omstandigheden kan Roy van der Heijden, commercieel analist van Int. Transportbedrijf Van der Heijden in Nederland, perfect leven met dit systeem: “Aanvankelijk hadden we absoluut geen zin om onze data te delen, maar onze klant drong er op aan en voor ons is het vanzelfsprekend belangrijk om een uitmuntende service te leveren. Het FourKites-platform was operationeel binnen de maand en onze klant kreeg toegang tot gedetailleerde en realtime informatie over de zendingen, hun statuut (te laat, te vroeg, op tijd) en de voorziene aankomsttijden. Wij slaagden er van onze kant dan
weer in om de klant op zijn wenken te bedienen.” “Bij ons zijn het de transporteurs die op elk moment bepalen welke informatie ze met hun klanten willen delen”, zegt Aaron Eucker van Sixfold. “Wij zien erop toe dat de inkijk van de verlader wordt beperkt tot zijn eigen zendingen. Hij heeft met andere woorden geen zicht op de volledige vloot van de transporteur.” Ook Project44 geeft aan dat alle gegevensoverdrachten en analyses conform de GDPR-regels verlopen.
BIG DATA
Van zodra de kwestie van de eigendom en de gegevensoverdracht netjes is geregeld, kunnen we niet anders dan besluiten dat deze tracingsystemen een meerwaarde betekenen voor de transporteur. Volgens Sjoerd Eekelaar (vice-president Benelux van Project44), beschikt de transporteur niet alleen over een track & trace-systeem voor zijn eigen wagenpark, maar ook voor de voertuigen van zijn onderaannemers. Als het geselecteerde product qua interface goed communiceert met de andere software van de onderneming (TMS, ERP,…), dan kan de transporteur hier volop van profi teren.
Door verschillende bronnen en systemen met elkaar te combineren, ontstaan er bijkomende voordelen. “Wij volgen meer dan één miljard bewegingen per jaar, met een dekking van 95% van het containertransport en meer dan 3,5 miljoen geconnecteerde vrachtwagens. Wij kruisen deze gegevens met data over de situatie op de weg, het weer of werken die worden uitgevoerd. Met onze ‘Project44-saus’, onze Business Intelligence, worden al die data geanalyseerd en slagen we erin om een effi ciëntere voorspellende service te leveren. Bovendien zijn we in staat om de ondernemingen te helpen bij de analyse van elke afzonderlijke rit en de verbeterpunten in kaart te brengen bijvoorbeeld.” De tracing-platformen zullen zich uiteindelijk allemaal netjes in regel moeten stellen met de wetgeving. Deze platformen lijken een nieuwe tool op maat van de verladers, maar de transporteurs kunnen er ook hun voordeel mee doen.
Dankzij deze platformen is het ook mogelijk om de effi ciënte van elke afzonderlijke rit in kaart te brengen.
CLAUDE YVENS
RE-INVENTING COLD CHAIN LOGISTICS MEANS FINDING NEW WAYS.
The New Way: CELSINEO.
Een revolutionair idee die het huidige concept van koellogistiek op z’n kop zet. Met gepatenteerde technologie is CELSINEO een nieuwe generatie koelsysteem voor trailers. Drie onafhankelijke koelmodulen creëren een nieuwe norm die garant staat voor de hoogste inzetbaarheid, gebruiksvriendelijkheid en toekomst zekerheid.
