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Les nouveaux types d'acier permettent de gagner jusqu'à une demi-tonne de poids propre.

matériau est solide et dur, résistant aux chocs et facile à travailler. Cette catégorie comprend aussi les aciers à haute résistance (avec une limite d'élasticité de 420 MPa ou plus). Ils se caractérisent par une grande capacité de charge, une limite d'élasticité élevée et un faible pourcentage de carbone. Les aciers de ce type les plus connus sont Domex, Strenx, Optim QC et Dillimax. Domex et Optim QC ont été remplacés par Strenx après la fusion du sidérurgiste suédois SSAB avec le nlandais Ruuki. Strenx est une plaque quarto avec une résistance à la traction allant jusqu'à 1300 MPa. Son rapport poids/résistance est comparable à celui de l'aluminium. Strenx présente une bonne ténacité, une excellente soudabilité et un rayon de pliage minimal. En plus du fer - le composant principal -, la composition chimique de Strenx contient un faible pourcentage de carbone, silicium, manganèse, chrome, nickel, molybdène, bore et cuivre. Une résistance plus élevée permet de réaliser des constructions plus légères, ce qui entraîne des économies de coûts de matériaux, de soudage et de transport. Les constructeurs utilisant l'acier Strenx pour les bennes gagnent de 150 à 500 kg de tare, selon le type de benne. Le constructeur polonais Wielton utilise ce type d'acier et pointe un autre avantage : si dans le passé il fallait souder jusqu'à 70 tôles différentes pour former une benne basculante, une tôle d'acier d'un seul tenant suf t désormais. Dillimax est un acier haute résistance fabriqué par l'Allemand Dillinger. Dillimax est une plaque quarto avec une limite d'élasticité maximale de 1100 mégapascals. La caractéristique de la plaque quarto Dillimax est qu'elle est durcie et trempée. Combinée à l'alliage et à la structure à grains ns, elle af che une résistance très élevée. En fonction de l'équivalent carbone, Dillimax contient les éléments suivants : carbone, manganèse, chrome, molybdène, vanadium, cuivre, nickel et bore. Outre Strenx et Dillimax, il existe de nombreux autres aciers à haute résistance : Tata steel avec Ympress, Arcelor Mittal avec Amstrong, Thyssenkrupp avec N-A-XTRA et XABO et Voestalpine avec Alform X-treme. Ces aciers sont disponibles avec différentes limites d'élasticité : de 700 MPa minimum à 1100 MPa maximum.

Les nouveaux types d'acier présentent non seulement plus de résistance à l'usure et un poids à vide plus faible, mais aussi moins de composants.

Stas est pionnier dans l'utilisation de l'aluminium et fournit des semiremorques bennes avec châssis et benne en aluminium.

ACIER VERSUS ALUMINIUM

Pendant longtemps, l'aluminium a été privilégié pour les bennes - qui mettaient l'accent sur la charge utile - grâce à ses propriétés spéci ques telles que la résistance à la corrosion et surtout son faible poids propre. Grâce aux nouveaux types d'acier et à une conception sophistiquée du châssis et de la carrosserie, l’aluminium a perdu cet avantage exclusif. Non seulement les nouveaux aciers conservent leurs excellentes propriétés de résistance à l'usure, mais ils permettent aussi une construction presque aussi légère que l'aluminium, avec des coûts de plus en plus équivalents. La différence de prix ne constitue plus un argument. Il est frappant de constater que la plupart des constructeurs de bennes possèdent les deux versions dans leur gamme, du moins en ce qui concerne la benne basculante. Le châssis est généralement en acier. Seules des exceptions comme Stas fournissent des bennes basculantes avec une carrosserie ET un châssis en aluminium. L'alu reste une valeur sûre en termes de poids propre, mais il af che un prix d'achat un peu plus élevé. Pour augmenter la robustesse d'une benne basculante en aluminium, des plaques de fond spéciales (plus épaisses) peuvent être utilisées. Les types d'aluminium sont également de plus en plus résistants, comme le Herkal HK34 d'Almet Benelux. Herkal HK34 est un aluminium à haute teneur en magnésium et à faible teneur en silicone. La structure interne en bre est typique de ce métal, qui offre à Herkal HK34 une résistance à l'usure plus élevée. Le gain de poids net pour une benne basculante complète peut aller jusqu'à 2000 kg. Granalu et Tisvol, entre autres, utilisent ce matériau pour leurs bennes basculantes en aluminium.

ESSAI PRO 8475 DE WEBFLEET SOLUTIONS

(BIEN) PLUS QU’UN APPAREIL DE NAVIGATION NOMADE

Filiale de Bridgestone EMIA, Webfleet Solutions nous a proposé de tester son nouveau terminal de navigation PRO 8475. Ce système de navigation portable dédié aux professionnels offre les fonctionnalités d’un appareil Android et, moyennant un abonnement, donne accès au système de gestion de otte de Web eet Solutions.

Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

Le Maxus eDeliver 3 que nous testons durant un an n’étant pas doté de la navigation, nous avons accepté cette proposition, étant aussi curieux de découvrir les possibilités d’un système de gestion de otte comme celui de Web eet Solutions. Intégrant l’infotra c en direct et la recherche des POI via Google, le PRO 8475 est idéal pour la navigation. Le terminal peut en outre être utilisé comme tablette tournant sous Android, permettant au gestionnaire de otte de déterminer quelles applications peuvent être installées (même Net ix, même si cela ne nous semble pas indiqué dans un contexte professionnel). Le PRO 8475 brille par sa robustesse. Si les GPS portables doivent le plus souvent être maniés avec précaution, l’écran de ce terminal offre une excellente protection contre les griffures. Il a une coque imperméable qui résiste aux gros chocs et même au passage d’une voiture. Un terminal très robuste donc. L’écran et les commandes sont également de grande taille, ce qui permet de contrôler ce GPS avec des gants.

GESTION DE FLOTTE ET DU FLUX DE TRAVAIL WEBFLEET

Aujourd’hui, les systèmes de navigation nomades sont moins courants qu’il y a dix ans, où ils étaient très populaires auprès de ceux qui faisaient beaucoup de kilomètres. Désormais, ils sont intégrés dans l’équipement de série ou remplacés par le smartphone. Le gros atout du PRO 8475 est qu’il peut être associé à la plateforme Web eet a n d’exploiter tout son potentiel. Cette plateforme propose une multitude d’applications pour la gestion de otte et la gestion des ux de travail, qui permet aussi de prendre en compte les paramètres des véhicules, par exemple le niveau de charge des fourgonnettes électriques, la température d’un espace de chargement réfrigéré et les éventuels temps de conduite et de repos des chauffeurs. Web eet Solutions dispose de protocoles pour coupler le système aux véhicules les plus courants pour un transfert des données optimal avec la plateforme. Web eet propose aussi un vaste système de gestion des commandes a n d’envoyer les ordres de mission vers le terminal du véhicule pour gérer le planning du chauffeur, tracer le véhicule, partager éventuellement avec les clients les heures d’arrivée, etc. Selon l’entreprise, le système permet même de réaliser 20 % d’économies sur les frais de carburant et de maintenance. Les ordres de mission peuvent être directement réalisés sur la plateforme Web eet, mais aussi être associés aux autres systèmes ERP ou de plani cation. Nous testerons ce PRO 8475 plus en détail et vous pourrez découvrir nos impressions sur www.transportmedia.be.

COMBIEN ÇA COÛTE ?

Le terminal PRO 8475 est disponible à partir de 599 euros avec TomTom Truck Navigation. Comptez en plus une carte data (disponible auprès des différents fournisseurs d’accès du pays) si vous voulez utiliser les services TomTom Live sans abonnement Web eet (et donc comme simple appareil nomade). Pour accéder à la plateforme Web eet, le service a recours à des formules d’abonnement dont le prix dépend fortement des services souhaités et de la taille de la otte.