TRAILER

100% électrique. 100% prêt pour l’avenir.

Découvrez les eVans de Mercedes-Benz.

En route pour une mobilité durable avec les eVans de Mercedes-Benz. Avec cette première gamme entièrement électrique, chaque entrepreneur trouvera désormais un utilitaire électrique parfaitement adapté à ses activités. Les eVans prouvent qu’il est tout à fait possible de rouler sans émissions locales, en tout confort avec des prestations convaincantes et des coûts réduits. Vous avez le contrôle à 100% et vous êtes prêt pour l’avenir. Découvrez tous les avantages de la conduite électrique pour votre entreprise : rendez-vous sur :

www.mercedes-benz.be/eVans

sur la formule existante du D-MAX avec une capacité de remorquage de 3,5 tonnes et une charge utile de 1 tonne. Sous le capot se trouve toujours un turbo diesel de 1,9 litre développant 164 ch et 360 Nm. Grâce à son excellent équipement de sécurité, il a également obtenu la note maximale de 5 étoiles aux crash-tests EuroNCAP. Chez Toyota, le Hilux béné cie d’un rafraichissement esthétique, l’innovation la plus marquante étant la calandre expressive. Mais c’est sous le capot que se cache la vraie nouveauté avec un nouveau Diesel 2,8 litres de 204 ch et 500 Nm en combinaison avec la boîte automatique et 420 Nm en association avec la boîte manuelle. Le très éprouvé 2.4 Diesel de 150 ch reste cependant disponible. Toyota a aussi révisé la suspension et l’amortissement du Hilux pour une meilleure maniabilité et un meilleur confort. Notons en n que l’intérieur a été mis à jour et que de nouvelles fonctionnalités améliorent les performances en tout-terrain. Pour la première fois depuis longtemps, Jeep revient sur le marché du pick-up avec le Gladiator. Bien que très orienté ‘lifestyle’, il peut toutefois faire ses preuves dans la construction avec sa surface de chargement spacieuse, son excellente capacité de remorquage et ses capacités en tout-terrain. Compte-tenu de son niveau d’équipement, il est loin cependant d’être le pick-up le moins cher du marché.

ARTILLERIE LOURDE

En ce qui concerne les grands fourgons, l’actualité se situe principalement en Italie. Là, l’Iveco Daily se dote d’une nouvelle version du moteur 3 litres FA1 offrant une puissance de 116 à 156 ch et jusqu’à 15 % de couple en plus en combinaison avec une nouvelle boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Selon Iveco, cela se traduit par une économie de carburant pouvant atteindre 6 %. Cela dit, la principale nouveauté est la suspension pneumatique révolutionnaire Air-Pro, qui sera disponible en option aux côtés de la suspension mécanique traditionnelle. Le système utilise un module appelé Continuous Damping Control (CDC) qui prend en compte le poids total au sol et répond aux irrégularités de la route en ajustant le tarage de chaque amortisseur avec un temps de latence de seulement 10 millisecondes. Un must pour le confort et la stabilité de la charge. En Italie toujours, Fiat a revu son Ducato, le fourgon le plus vendu de sa catégorie en Europe en 2020. Il reçoit un Diesel Multijet modi é, disponible en 4 niveaux de puissance (120, 140, 160, 180 ch) et une transmission automatique à 9 rapports en option sur les versions 140, 160 et 180 ch. Une version entièrement électrique, qui s’appellera e-Ducato, suivra plus tard. Toujours dans le groupe Stellantis, notons que l’Opel Movano n’est plus basé sur le Renault Master, mais qu’il partage désormais sa carrosserie et ses bases techniques avec les marques françaises du groupe. Une alternative intéressante parmi les valeurs établies du segment des grands fourgons est le Maxus eDeliver 9 100 % électrique. La marque chinoise a accumulé beaucoup d’expérience dans son pays d’origine avec des fourgons à propulsion électrique. Après des débuts européens avec l’EV80 et plus tard l’eDeliver3, l’eDeliver 9 impressionne non seulement par son moteur électrique, mais aussi par sa nition grandement améliorée. Vous avez le choix entre un L2H2 ou un L3H2 pour un volume de chargement de 9,7 à 11 m³ et même un L3H3 avec un PTAC de 4,05 tonnes et une charge utile de 12,5 m³/1 350 kg. De plus, l’eDeliver 9 peut tracter jusqu’à 1500 kg, ce qui n’est pas courant pour un fourgon électrique. Les packs de batteries vont de 52 à 89 kWh, pour une autonomie pouvant atteindre 296 km.

Le Maxus eDeliver 9 dispose d’un excellent propulseur électrique et d’une belle nition.

IN/OUT

Quelques changements sont à noter chez les constructeurs. Par exemple, la gamme des LCV de Mitsubishi n’est plus distribuée en Europe, tout comme celle des voitures particulières. En revanche, Hyundai devrait faire sa rentrée sur le marché des utilitaires légers avec le Staria, un fourgon moyen au look futuriste qui remplacera probablement le H1 disparu du catalogue.

HYDROGÈNE

Outre les fourgons électriques, plusieurs constructeurs travaillent également sur des modèles fonctionnant à l’hydrogène, converti en électricité pour la propulsion au moyen d’une pile à combustible. Renault travaille sur de telles versions du Kangoo et du Master et sur des infrastructures pour la distribution de l’hydrogène avec Hyvia. Les avantages par rapport aux véhicules électriques sont principalement une autonomie plus longue et un ravitaillement plus rapide, en opposition à un temps de charge plus long pour les fourgons électriques. On ne sait pas encore quel en sera le coût. Stellantis devrait également proposer des versions à hydrogène de ses camionnettes de taille moyenne d’ici la n de l’année.

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QUELLE REMORQUE POUR QUEL USAGE ?

Les remorques existent dans toutes les tailles et tous les poids et pour différentes applications.

Des remorques, il y en a de toutes les sortes. Aussi, plusieurs critères sont à prendre en considération avant de jeter son dévolu sur un modèle bien précis.

Pascal Binon

Les con gurations telles que ce modèle à trois essieux avec benne basculante de BW Trailers sont idéales pour les applications de construction plus lourdes. Il existe de nombreux types de remorques, chacun étant adapté à une utilisation précise. Tout dépend donc de votre secteur d’activité. Vous travaillez plutôt dans la construction (chargement d’outils encombrants et de matériaux divers) ou vous êtes amené à transporter des machines ou des véhicules (mini-pelle, grue…) sur de plus ou moins longues distances (remorque bâchée) ? Dites-vous que pour tous ces cas, une solution existe. Le tout est de trouver celle qui est la plus adaptée.

DE NOMBREUX MODÈLES

Une fois votre cahier des charges établi, il va vous falloir poser des choix en matière d’architecture et de construction. Allez-vous opter pour un essieu simple ou double tout en sachant qu’une remorque à double essieu supporte de plus fortes charges mais qu’elle se manœuvre moins facilement qu’une « simple essieu », en marche arrière et plus encore quand il faut la déplacer à la main. Les modèles standards équipés d’un double essieu présentent généralement un PTAC de 1200 à 2700 kg, soit une charge utile de 860 kg à plus de 2 tonnes. Plus costaudes encore, les versions « benne » sont équipées d’un plancher plus solide et peuvent recevoir en option une pompe manuelle ou électrique pour le basculement. Les PTAC varient de 1500 à 3500 kg avec des charges utiles allant de 1010 kg à 2620 kg. Les versions « plateau » en n, vont encore plus loin avec une charge utile pouvant atteindre près de 3 tonnes ! Parmi les nombreux constructeurs de remorques présents sur le sol belge (voir à ce sujet notre encadré), outre la qualité des réalisations et le délai demandé, il est aussi important de pouvoir compter sur la proximité du réseau de revendeurs ou points de service. La société BW Trailers par exemple, qui nous a informé sur les différents choix à faire dans le domaine des remorques, tire parti de sa taille réduite pour offrir un travail sur mesure d’une grande qualité, et ce, dans des délais très courts. Mais elle peut également s’appuyer sur un large réseau de revendeurs répartis sur toute la Belgique, avec pas moins de 55 points. Une combinaison idéale pour un service de vente et aprèsvente personnalisé et de proximité, des avantages non négligeables pour un client professionnel.

FREINÉE OU NON ?

Si votre remorque dépasse 750 kg lorsqu’elle est chargée, elle devra obligatoirement être équipée d’un système de freinage. Si généralement, un particulier peut se contenter d’une remorque non-freinée, le professionnel optera plutôt pour un modèle freiné. Dans tous les cas cependant, si vous roulez fréquemment sur des routes embouteillées, des freins peuvent être intéressants car ils permettront de préserver ceux du véhicule tracteur. Un autre point important à considérer, en fonction du type de chargement (et surtout si vous transporter du sable, de la terre, des gravats…), est la possibilité de faire basculer la benne. Ici aussi, plusieurs systèmes (manuels ou à assistance électro-hydrauliques) s’offrent à vous. Les remorques ayant une MMA inférieure ou égale à 750 kg, freinées ou non, à un ou deux essieux doivent simplement être munies d’une copie de la plaque d’immatriculation du véhicule tracteur. Ces remorques ne sont pas soumises au contrôle technique. En revanche, les remorques ayant une MMA supérieure à 750 kg (remorque et charge comprise) doivent être freinées, immatriculées et passer tous les ans au contrôle technique. De plus le conducteur doit avoir le permis BE. Notez aussi que toutes les remorques achetées après 2012 doivent obligatoirement circuler avec un certi cat de conformité européen.

COMBIEN PUIS-JE TRACTER ?

Quelle est la masse maximale que votre véhicule peut tracter ? Pour le savoir, le plus simple est de se référer au manuel d’utilisation du véhicule. Si vous ne l’avez pas sous la main, vous pouvez aussi calculer la masse maximale tractable en soustrayant les deux valeurs les plus élevées gurant sur la plaquette d’identi cation du véhicule tracteur. Attention toutefois que le résultat obtenu ne sera valable que pour une remorque freinée. Pour améliorer la sécurité et la durabilité, vous pouvez bien entendu opter pour des essieux de capacité supérieure, mais si vous tractez une remorque avec une MMA de 2700 kg et que votre véhicule ne peut tirer que 2000 kg, votre remorque charge comprise ne pourra pas dépasser 2000 kg. Dépasser ces valeurs est illégal, peut causer des dégâts au véhicule tracteur et surtout, mettre votre sécurité et celles des autres usagers de la route en danger.

ET LES ACCESSOIRES ?

Il existe une multitude d’accessoires pour remorques. Certains toutefois, nous paraissent incontournables. C’est le cas notamment de l’antivol (en position attelée ou dételée ou pour empêcher le dévissage de la tête d’attelage), des béquilles (basculables, réglables en hauteur, à manivelle…), des treuils (avec ou sans freinage de charge et enroulage automatique, à commande manuelle ou électrique) ou encore des aides à la manœuvres pour garez la remorque au millimètre près, en pleine nature ou sur un terrain en forte pente, d’une seule main et sans aucune aide ! Plus classiquement, les rehausses permettent d’élever les parois de la remorque. Il existe des rehausses ajourées ou grillagées et des rehausses pleines, totalement opaques. En fonction de la nature du chargement, vous devrez aussi prendre en considération la couverture du contenu, avec une bâche, un let, ou, plus lourd et encombrant mais plus sûr, un capot.

LES PRINCIPAUX CONSTRUCTEURS

Anssems/Hulco : www.anssems.eu BW Trailers : www.bwtrailers.be Eduard : www.remorques-eduard.be Hapert : www.hapert.com Humbaur : www.humbaur.com Ifor Williams : www.iwtrailers.be A&C Noyens : www.noyens.be Power Trailers : www.power-trailer.be Saris : www.saris.net Syma : www.syma.be

Pour un usage professionnel intensif, une conception robuste est importante.

LE SAVIEZ-VOUS ?

Les systèmes électroniques de stabilité ne sont pas uniquement l’apanage des véhicules à moteurs. De tels dispositifs existent aussi pour les remorques, par exemple le AL-KO Trailer Control. Les manœuvres d’évitement ou les vents latéraux peuvent en effet entraîner des mouvements de mise en lacets de la remorque. Le contrôleur de stabilité agit activement contre ces forces : il identi e les mouvements d’oscillation et freine automatiquement l’ensemble attelé de manière douce, avant même que l’ESP du véhicule tracteur ait le temps d’enregistrer les mouvements de la remorque.