VAN

idéale pour les véhicules routiers exploités occasionnellement en mission tout-terrain et pour les situations lors desquelles le véhicule a besoin d’un peu plus de traction sur l’essieu avant pendant quelques temps. Dans toutes ces situations, le système permet de continuer à rouler autant en marche avant qu’en marche arrière. Son activation peut se faire en roulant et à charge, en appuyant simplement sur le commutateur rotatif présent sur la planche de bord. A partir d’une vitesse de marche d’environ 30 km/h, le système se coupe automatiquement. Si la vitesse redescend en dessous de 22 km/h, le système se réenclenche automatiquement. Lorsque la transmission sur l’essieu avant est activée, le chauffeur aperçoit un voyant de contrôle dans le combiné d’instruments. En descente avec le système enclenché, le frein continu agit également sur l’essieu avant et stabilise ainsi le véhicule. Mais comment cela fonctionne-t-il ? Il s’agit en fait d’une pompe hydraulique logée à la sortie de la boîte de vitesses et qui alimente les moteurs-roues montés sur l’essieu avant. Cette technique révolutionnaire, simple, robuste et nécessitant peu d’entretien est comparable à la propulsion conventionnelle sur le pont arrière en termes de consommation de carburant et d’usure, tout en fournissant une série d’avantages par rapport à la traction intégrale classique : poids de 300 kg seulement, boîte de transfert supprimée, seules les roues arrière sont propulsées en exploitation sur route et, pour nir, la pompe hydraulique et les moteurs-roues ne produisent aucune friction contrairement à la traction intégrale. Un grand avantage est de garder une faculté de braquage ef cace. Nous avons donc eu l’occasion de tester différents véhicules, dans différentes con gurations et dans des conditions parfois sans doute exagérées.

TGL 8.220 4X2

Plus petit modèle de la gamme, ce TGL était carrossé avec une cabine profonde pouvant accueillir 6 voire 7 personnes. Destiné à des communes par exemple, il ne sera pas soumis souvent à des situations critiques. Visibilité, maniabilité et confort sont ses principaux atouts. Il développait 220 ch, pour un couple de 850 Nm.

TGX

Un seul exemplaire ici aussi, mais pas n’importe lequel puisqu’il s’agissait d’un tracteur 4x4, équipé du système HydroDrive. Dif cile de le piéger avec sa motricité 4x4, et que dire de l’HydroDrive qui s’est avéré parfait lorsque nous avons volontairement mis le camion en mauvaise posture dans plus de 40 cm de sable. Une seule pression et le véhicule peut repartir !

TGM

Trois modèles cette fois, dont le premier était un porteur 4x4, d’une puissance de 290 ch et un couple de 1150 Nm. Partant du principe qu’il sera amené à de rendre des dans endroits délicats, le 4x4 est la bonne solution. Ces cas exigent aussi de limiter les éventuelles casses et ceci passe par un accès à la cabine plus haut et un emmarchement renforcé. Les deux autres modèles proposaient d’autres équipements (container / grue) et af chaient quant à eux une puissance de 320 ch, pour un couple de 1250 Nm. Tous deux en version 4x4 également, nous avons eu l’occasion de véri er que malgré la programmation du mode Offroad, rares sont les fois où il est nécessaire d’être haut dans les tours pour franchir les obstacles. Même en chantier, on peut éviter de surconsommer !

TGS

Sans doute la gamme la plus exploitée en Offroad. Illustration avec cette fois 8 véhicules différents, motorisés par le D15 (9 litres / 400 ch / 1800 Nm) ou le D26 (12.4 litres / 470 * 2400 Nm ou 510 ch * 2600 Nm). Que ce soit en 6X2/4, en 6X4 ou encore en 6X6, à chaque dé son véhicule. Au sommet, les impressionnants « 4 axes » en version traditionnelle et proposés en 8X4. Pas de tridem cette fois donc. Bien chargés, cela nous a permis de tester les différents blocages successifs et de se rendre compte de la facilité de gestion des systèmes présents. Si les étapes de franchissement restent souvent impressionnantes, nous avons forcément dû gérer les descentes qui s’en suivent ! Deux solutions, soit le frein moteur seul appelé EVBec, avec une retenue de 305 kW / 415 ch, soit couplé avec le ralentisseur MAN PriTarder de 320 / 435 ch. Ef cace déjà à bas régime, c’est idéal. En n, certains véhicules étaient pourvus de l’option MAN Idle Speed Driving. Elle permet une conduite confortable à un régime de ralenti. Le conducteur peut manœuvrer avec précision le camion ou s’insérer tranquillement dans un tra c dense. Une fois démarré, le véhicule continue de rouler à un régime ralenti d’environ 600 tr/min, sans que le conducteur n’ait à activer la pédale d’accélérateur. Si le couple moteur ne suf t pas pour le régime ralenti, la MAN TipMatic rétrograde.

L’Hydrodrive s'active au moyen de ce commutateur rotatif.

La forêt, un endroit piégeux à maitriser.

Le niveau de confort des gammes 'chantier' est en nette hausse.

BON À SAVOIR !

• Une gamme complète, du TGL au

TGX • Une réputation qui n’est plus à faire. • Le confort n’est pas sacri é malgré le métier dur.

FORD RANGER WORK HARD, PLAY HARD!

La gamme LCV de Ford est particulièrement populaire. La solide réputation des véhicules qui répondent parfaitement aux besoins des clients et un réseau de concessionnaires attrayant en sont les principales raisons. Un modèle se démarque en termes de ventes : le Ranger, avec une part de marché européenne de 30 % dans son segment et pas moins de 40 % en Belgique !

Grâce à un développement constant, Ford veille à ce que le Ranger continue à obtenir d'excellents résultats au niveau de la technologie, de la consommation et du confort d'utilisation. Cependant, ces éléments n'expliquent pas tout. Avec des versions uniques et des séries spéciales (voir cadre), Ford a fait du Ranger un véritable symbole 'lifestyle'. Pour les entrepreneurs, c'est donc le cheval de bataille parfait qui leur permet d'effectuer n'importe quelle mission chez les clients, d'arriver à un déjeuner d'affaires ou de partir à l'aventure le week-end avec la même élégance.

INDESTRUCTIBLE

Tout le monde peut trouver le Ford Ranger qui lui convient. Du XLT « de base » au luxueux Limited en passant par l'aventureux Wildtrak, sans oublier le Raptor extrême et follement populaire avec sa carrosserie et ses performances impressionnantes. Le Raptor est unique dans le monde des pick-up proposés en Europe et s'inspire du F150 Raptor américain. Grâce à sa suspension unique à large débattement, il est à l'aise sur n'importe quel terrain - avec des modes de conduite sélectionnables pour une précision optimale - et particulièrement confortable. Avec une charge utile jusqu'à une tonne et une capacité de remorquage jusqu'à 3,5 tonnes, le Ford Ranger est infatigable. Sa transmission intégrale enclenchable lui permet de se déplacer partout, et cela en tout confort. De plus, Ford SYNC avec commande vocale garantit une connexion continue pour un travail dans des conditions optimales. Le capot du Ranger abrite le diesel EcoBlue 2,0 litres économique et puissant de Ford. Selon les versions, il délivre 170 ch (avec un turbo) ou 213 ch (avec deux turbos). La version la plus puissante est toujours livrée avec une boîte de vitesses automatique à 10 rapports, en option pour la version de 170 ch.

ÉDITIONS SPÉCIALES

Pour ceux qui aiment l'exclusivité, il existe un certain nombre de séries spéciales au choix, chacune avec un look et un équipement spéci ques : • Ranger Wolftrak : Inspiré par les différentes armées européennes qui l'utilisent, avec des détails noirs mats, une protection supplémentaire dans l'espace de chargement et à l'intérieur, un blocage de différentiel électronique standard et des pneus toutterrain pour une adhérence sur toutes les surfaces. • Ranger Stormtrak : élégant et sportif, avec des sièges en cuir de haute qualité et des équipements de confort supplémentaires tels qu'un roll-cover électrique et un système d'aménagement du bac. La couleur unique de la carrosserie Rapid Red et le striping

Stormtrak complètent le tableau. • Ranger MS-RT : Le Ranger pris en mains par le partenaire de rallye de Ford, et le résultat est impressionnant ! De larges jantes, un kit carrosserie sportif et un intérieur qui l'est tout autant, sans oublier des éléments en carbone pour un look high-tech… Une réussite ! • Ranger Raptor Special Edition : Le Raptor inspiré du rallye du désert Baja a donné naissance à une édition limitée unique. Fait sur mesure pour ceux qui veulent af cher leur

« esprit Raptor », avec un striping sportif, des détails noirs uniques et un intérieur tout aussi exclusif. Badass !

NOUVEAUTÉS VUL

IL Y EN AURA POUR TOUT LE MONDE

Si les constructeurs d’utilitaires légers sont pleinement engagés dans l’électri cation de leur gamme, poussés par les plans européens pour une mobilité plus verte, les modèles thermiques ne sont pas oubliés pour autant. Bref, dans un cas comme dans l’autre, ce ne sont pas les nouveautés qui manquent.

Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

Commençons par les fourgons compacts où pour plusieurs grandes marques, l’heure du renouveau a sonné. Renault élargit même sa gamme de fourgons compacts dans deux directions avec le Kangoo VAN qui va monter d’un cran et de l’Express VAN, censé répondre aux besoins de base des utilisateurs. Mais si le nouveau Kangoo est construit sur une plate-forme high-tech également utilisée pour les voitures particulières de la marque française, l’Express repose sur la plate-forme ‘Global Access’ du groupe, principalement utilisée chez Dacia. Plus évolué en termes de confort et de technologie, le Kangoo fait surtout la différence sur le plan pratique. Alors que l’Express VAN est un fourgon compact et simple, le Kangoo VAN propose un certain nombre de gadgets (optionnels ou non) pouvant s’avérer utiles. Il suf t de penser au porte-échelle interne intégré au ciel de toit au-dessus de la tête du passager avant, ou à la porte coulissante ‘Open Sesame’ dont le montant B a été remplacé par des renforts structurels dégageant une largeur d’accès totale de 1,4 mètre. Sous le capot, le Kangoo et l’Express proposent au choix un moteur à essence 1.3 TCe turbo ou un Diesel 1.5 dCi dans différentes variantes de puissance. Une version 100 % électrique suivra plus tard pour le Kangoo. N’oublions pas le Trafic renouvelé que Renault lancera plus tard cette année, avec des motorisations revues et un restylage déjà vu sur le Tra c Passenger destiné au transport de personnes.

LES ALLEMANDS

Comme pour la génération précédente du Citan, Mercedes-Benz collabore toujours avec Renault pour la nouvelle génération de son fourgon compact, à la différence que cette fois, le constructeur allemand a été impliqué dès le début du développement. Cela devrait donner au nouveau Citan sa propre personnalité, ce qui n’était pas vraiment le cas de la génération sortante. A quoi cela ressemblera-t-il exactement et quels choix Mercedes fera-t-il pour atteindre cet objectif ? Au moment d’écrire ces lignes, nous ne le savons pas encore. MercedesBenz ne dévoilera en effet le Citan et le e-Citan électrique que le 25 août, soit après la mise sous presse de ce magazine. Le nouveau Volkswagen Caddy, en revanche, n’est plus un secret. Les livraisons ont déjà débuté, et tout comme le nouveau Kangoo, il monte d’un cran avec des équipements de sécurité supplémentaires, tels qu’un cockpit numérique et le châssis MQB qu’il partage avec la Golf. Nouveau dans la gamme, et potentiellement intéressant pour l’industrie de la construction, le Caddy PanAmericana tire son nom de la route reliant l’Alaska à la Terre de Feu en Argentine. Cette version qui n’est disponible qu’avec un empattement court se distingue par des équipements extérieurs renforçant l’impression de robustesse mais aussi la possibilité de commander

Le Ford E-Transit 100 % électrique arrivera l’année prochaine, sa batterie pourra alimenter des outils.

La porte coulissante ‘Open Sesame’ du Renault Kangoo offre d’intéressantes possibilités.

Le Volkswagen Caddy Panamericana (au milieu). la transmission intégrale 4Motion. Le successeur du Caddy Alltrack donc. Du coté des plus gros modèles de Volkswagen Commercial Vehicles, notons l’arrivée du nouveau Multivan. Celui-ci n’est plus basé sur le Transporter et se destine désormais uniquement au transport de passagers. Il est donc nettement plus luxueux. Pendant ce temps, le Transporter reste disponible en génération 6.1 avec, entre autres, une mise à jour mécanique. Pour ce qui est du nouveau Transporter, il faudra attendre le résultat de la collaboration avec Ford. Le futur fourgon de taille moyenne de Volkswagen sera en effet basé sur le nouveau Transit Custom tandis que le remplaçant du Transit Connect sera construit par Volkswagen sur la base du Caddy. L’idBuzz 100 % électrique auquel on peut s’attendre d’ici la n de cette année sera quant à lui un pur produit Volkswagen.

LES PICK-UP

Complètement Ford et 100 % électrique, l’eTransit devrait être lancé à la n de cette année ou au début de l’année prochaine. Il disposera d’une large autonomie électrique et d’options de chargement similaires à celles du Transit 2Ton sur lequel il est basé et dont il existe désormais également une version 5 tonnes. La nouveauté sera la possibilité d’utiliser également la batterie pour alimenter des outils électriques, ce qui peut être pratique dans les endroits où il n’y a pas d’électricité. En même temps, Ford travaille aussi sur le nouveau Transit Custom qui servira également de base au Volkswagen Transporter, mais il faudra faire preuve d’un peu de patience. Le successeur du Ranger est également dans les tuyaux. Il servira par ailleurs de base au nouveau Volkswagen Amarok, dont la génération actuelle n’est plus au catalogue. Ford s’en sort particulièrement bien sur le marché des pick-up avec son Ranger actuel. Sur le marché européen, il ra e en effet 30 % des ventes, un chiffre qui en Belgique, atteint 40 %. Pour renforcer encore cette popularité, la marque américaine se concentre sur des séries spéciales : un Wolftrak aventurier, un luxueux Stormtrak, un MS-RT sportif ou encore une version Special Edition de l’incroyable Raptor. Toutes béné cient des qualités de chargement et de franchissement du Ranger, mais avec des équipements supplémentaires que ce soit sur le plan esthétique et technique, sans oublier le confort. Sur le marché des pick-up, le Japon nous réserve aussi quelques nouveautés dont le tout nouveau Isuzu D-MAX, qui s’appuie