TRUCK

L'Iveco T-Way - le successeur du Trakker - est conçu pour les travaux lourds en tout-terrain.

les roues avant. Avec l'Optitrack, le chauffeur peut temporairement solliciter une traction supplémentaire sur une surface glissante. Par rapport à une propulsion permanente, un C avec Optitrack consomme moins et offre une charge utile plus élevée. Par ailleurs, pour la première fois en Belgique, Renault Trucks présente le Master RTWD (Rear Twin Wheel Drive) 4x4, spéci quement destiné au secteur de la construction.

DAF présente le nouveau DAF XG+ FT (4x2) à Matexpo, le modèle haut de gamme avec la plus grande cabine de la nouvelle génération de tracteurs. Avec un volume de 12,5 m3 , le DAF XG+ offre un espace plus important de 14 % que le DAF XF Super Space Cab actuel. Côté propulsion, DAF utilise les moteurs Paccar MX-11 de 10,8 l et Paccar MX-13 de 12,9 l qui ont été optimisés grâce à l'utilisation de nouveaux injecteurs, d'une nouvelle culasse, d'un nouveau bloc-cylindres - permettant des pressions plus élevées -, de pistons et corps de cylindres d'un nouveau design. Les moteurs sont couplés à une boîte automatisée TraXon qui sélectionne automatiquement le rapport idéal au démarrage. Bien entendu, le constructeur néerlandais présentera également des camions de construction typiques, tels qu'un tridem DAF CF FAW (8x4) avec caisse ouverte et grue Fassi de 70 t/m à l'arrière ainsi qu’un DAF LF FA (4x2) avec crochet Alumac et coffre derrière la cabine.

EMBRAYAGE SANS USURE

Mercedes-Benz présente pour la première fois à Matexpo son Actros F, le modèle de base avec un cockpit Classic et des rétroviseurs extérieurs au lieu de la MirrorCam. Cet Actros F 2548 6x2 dispose de la cabine Bigspace, est équipé d’un système lève-conteneurs à crochet et est propulsé par le 12,8 l (480 ch / 2300 Nm). MercedesBenz exposera également un Arocs 6x4 Offroad avec une superstructure double usage (tracteur/benne basculante) équipée de systèmes de sécurité dont des amortisseurs électroniques pour un contrôle actif du basculement. Cet Arocs 6x4 dispose également d'un Hydraulic Auxiliary Drive (HAD) qui permet aux roues avant d'être entraînées temporairement pour augmenter la traction au démarrage. Mercedes-Benz dispose en outre de transmissions sur plusieurs essieux : du 4x4 au 6x6 et du 8x6 au 8x8. Le modèle haut de gamme de Mercedes est également présent à Matexpo, un Actros SLT 8x4 avec le moteur de 15,6 l (625 ch / 3000 Nm). Ce SLT à empattement court de 3,30 m avec un support très spéci que pour accueillir tout type de semi-remorque est équipé d'une boîte à 16 rapports et de l’embrayage TRK capable de tirer jusqu'à 180 t. Une option à cocher pour ceux qui manœuvrent ou tirent souvent de lourdes charges et qui souhaitent éviter que l'embrayage à disque classique ne s'use ou ne brûle rapidement. Deux Unimog, un Sprinter, un eVito électrique (autonomie 360 km) et le nouveau Citan complètent le stand.

Volvo Trucks présente le nouveau FMX avec la cabine entièrement repensée. Une ligne de porte plus basse, des montants A plus ns et de nouveaux rétroviseurs offrent au chauffeur une meilleure vue sur son environnement. Comme les nouveaux FH et FM, le FMX peut également être équipé d'une caméra d'angle mort pour une visibilité accrue sur le côté et l'avant du véhicule. Le FMX

La traction avant temporaire génère des économies de poids et une consommation réduite.

Dans La gamme Renault Trucks, le C, plus léger que le K, est destiné à l'approvisionnement des chantiers.

OÙ LES TROUVER À MATEXPO ?

• DAF : stand 508 • Ford Trucks : stand R50 • Iveco : stand 446 • MAN : stand 520 • Mercedes-Benz : stand 523 • Renault Trucks : stand 443 • Scania : stand 441 • Volvo Trucks : stand A10

… et Transportmedia occupe bien sûr le stand R53. N'hésitez pas à nous rendre visite !

dispose désormais d'un panneau de contrôle de traction qui aide le chauffeur à gérer facilement et rapidement les situations dif ciles, à la fois sur route et offroad. Le chauffeur peut augmenter la traction en enclenchant les blocages de différentiel avec un bouton rotatif tout en visualisant l'état de traction sur l'écran. Le tandem de 38 t permet un poids de train jusqu'à 150 t. La nouvelle suspension pneumatique avant autorise une charge sur l'essieu avant jusqu'à 10 t ou 20 t pour les essieux avant doubles. Sur les véhicules à essieu directeur arrière ou avant, les angles de braquage ont été augmentés, pour une meilleure maniabilité et moins d'usure des pneus. Le nouveau Volvo FMX est équipé d'un Adaptive Cruise Control (ACC) qui fonctionne désormais à toutes les vitesses et même jusqu'à l'arrêt.

MODE ROCKING

Avec le T-Way - le successeur du Trakker - Iveco propose un nouveau camion pour les travaux lourds en tout-terrain. L'Iveco T-Way est propulsé par le moteur Cursor 13 qui délivre jusqu'à 510 ch, 10 ch de plus que dans le Trakker. Pour des con gurations plus légères, le T-Way est également disponible avec le moteur Cursor 9. Les moteurs sont couplés aux boîtes de vitesses automatisées Hi-Tronix (12 ou 16 rapports) avec de nouvelles fonctionnalités telles qu'un mode Offroad pour démarrer sur des pentes raides, un mode Rocking pour sortir facilement d'un nid de poule avec les roues motrices et un mode Creeping pour une vitesse au ralenti ultra basse. En plus de la transmission permanente sur plusieurs essieux, le T-Way peut également être équipé du Hi-Traction, la traction avant hydrostatique qui fournit temporairement une puissance supplémentaire lorsqu'une traction maximale est requise. Ce Hi-Traction est également disponible sur l'Iveco X-Way qui convient mieux à la livraison sur chantiers. Iveco présentera également le nouveau Daily qui est désormais disponible en option avec une suspension pneumatique (Air-Pro). Pour la construction, il existe un contrôle de traction étendu (Traction Plus) pour une meilleure adhérence sur surfaces glissantes et un Daily 4x4.

MAN a impliqué de nombreux chauffeurs dans la conception de sa nouvelle génération, ce qui a permis d'obtenir un intérieur clair, un accès ergonomique et des commandes pratiques dans la porte du chauffeur. Par exemple, des boutons permettent d'allumer les quatre feux clignotants ou de fermer la vitre côté passager sans que le chauffeur n'ait à monter dans la cabine. Le constructeur allemand propose une variante de chaque modèle adaptée à la construction. Cela commence avec le TGE (3,5 t), qui n'est pas seulement disponible comme camionnette classique mais aussi en tant que benne basculante, éventuellement avec une cabine double. Pour les travaux plus lourds, il existe le TGL (7,5 à 12 t), le TGM (12 à 26 t), le TGS (19 à 50 t) et le TGX (18 à 41 t). Comme le TGE, le TGL et le TGM peuvent être équipés d'une double cabine pour transporter 7 personnes au maximum sur un chantier. MAN propose diverses transmissions permanentes - jusqu'au 8x8 pour le TGS - mais également l'HydroDrive pour ceux qui veulent une traction supplémentaire temporaire mais souhaitent économiser du poids. De plus, il existe un système de suspension pneumatique pour la construction qui augmente le confort de conduite, même sur des terrains accidentés.

ESSIEU TANDEM RELEVABLE

Le Scania XT possède un pare-chocs robuste avec un axe au milieu qui peut supporter un remorquage de 40 t. Dotée d’une plaque de protection et d’une protection des phares, la face avant du XT lui permet de facilement supporter un choc sans endommager la structure sous-jacente. Pour faciliter les manœuvres sur chantier, Scania dispose de la direction assistée électrohydraulique (EAS), ce qui signi e que vous avez besoin de moins de puissance pour tourner le volant. Après une rotation, le volant revient également à sa position d'origine. De plus, Scania est le seul constructeur à proposer un clutch on demand, une combinaison de l'Opticruise entièrement automatique (2 pédales) avec la version 3 pédales plus contrôlable. Le chauffeur n'a pas besoin d'utiliser l'embrayage mais peut le faire, par exemple pour augmenter la puissance de la prise de force tout en manœuvrant avec précision. L'essieu tandem relevable et amovible sur un 6x4 ou un 8x4 est également utile dans la construction. Sur simple pression d'un bouton dans la cabine, le deuxième essieu moteur se lève, ce qui se traduit par davantage de traction, une consommation de carburant réduite, une usure moindre des pneus et un rayon de braquage plus petit.

PRISE EN MAINS GAMME MAN

OFF ROAD, ABSOLUMENT !

Kallinchen, dans la région de Berlin, est un vaste territoire de plus de 300 ha, dans les forêts. Ce site offre toutes les possibilités pour faire des tests, en l’occurrence de la gamme complète de MAN dans les versions Offroad. Non moins de 13 véhicules étaient présents, du TGL au TGX en passant par les TGM et TGS.

Pierre-Yves Bernard

La réputation de MAN dans le domaine de la construction et des travaux lourds, n’est certes plus à faire. Si robustesse et abilité sont au menu, et bien au-delà des équipements et des con gurations, le constructeur tient vraiment à se démarquer en proposant un intérieur digne des grands routiers avec en parallèle un niveau de confort élevé.

INTÉRIEUR SOIGNÉ

Les véhicules de chantier sont souvent catalogués « plus rustres » au niveau de l’intérieur et c’est souvent le cas. Chez MAN, on veut le contraire et le résultat est là, mais sans la présence de couleurs claires, trop dif ciles à garder propres. Le volant est moderne et reprend les mêmes commandes que les autres modèles. On retrouve également la commande SmartConnect et dans la portière conducteur, une réelle exclusivité MAN, les quatre boutons de commande qui peuvent être programmés en fonction du travail et des besoins. Notons encore le frein de parc, désormais électrique et qui s’enclenche dès que le contact est coupé. L’activation des différents modes ne se fait plus via une molette mais bien au travers du commodo positionné à droite du volant. Le bouton rotatif, objet de tous les regards en offroad et qui gère donc des commandes des ponts, prend place sur la planche de bord, à portée directe de main. Logos clairs et couleur orange permettent une aisance d’utilisation.

CHOIX TECHNIQUES

Suivant les travaux à réaliser, les exigences ne sont pas les mêmes. Du coup, plusieurs possibilités s’offrent au client : motricité toutes roues, blocages traditionnels des ponts ou encore le système maison baptisé HydroDrive. Petit rappel de ce système : il s’agit d’une solution alternative unique à la traction intégrale classique. Cette transmission hydrostatique enclenchable sur l’essieu avant est

Conditions compliquées … mais gérables !

Le TGL, en entrée de gamme, ici en Crew Cab.