Transport Management 68 NL by TRANSPORTMEDIA

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:25 Page 1

Hét magazine voor de beheerder MAART 2012 - 12DE JAARGANG NR. 68 - VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI - MAART - JUNI - OKTOBER - NOVEMBER

AFGIFTEKANTOOR: HASSELT MASSPOST - TOELATING: P2A6244

merCedes aero-trailer

GO WITH THE FLOW DOSSIER

MASSPOST AFGIFTEKANTOOR: HASSELT

TOELATING:

PER JAAR NR. 68 - VERSCHIJNT 5 KEER DE MAART 2012 - 12 JAARGANG- MAART - JUNI - OKTOBER - NOVEMBER IN JANUARI P2A6244

RECHAPAGE: het ei van Colombus De essentie van de

lichte bedrijfsvoertuige

NIEUWIGHEDEN

beheerder voor de Hét magazine MAART 2012

MAART IN JANUARI 5 KEER PER JAAR P2A6244 NR. 68 - VERSCHIJNT - 12DE JAARGANG MASSPOST - TOELATING: HASSELT

- JUNI - OKTOBER

FIAT TO DU2.0CA JTD 115 pk

- NOVEMBER

AFGIFTEKANTOOR:

MERCEDES LER AERO-TRAI

GO WITH THE FLOW DOSSIER RECHAPAGE: HET EI VAN COLOMBUS

OM EN MAGAZINE DRAAI DIT VAN MANAGEMENT ONTDEK

BANDEN

ZINE OM EN T DRAAI DIT MAGA PORT MANAGEMEN ONTDEK TRANS

DRAAI DIT MAGAZINE OM EN ONTDEK VAN MANAGEMENT

BANDEN

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:25 Page 2

MAART 2012 - 12DE JAARGANG NR. 68 - VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI - MAART - JUNI - OKTOBER - NOVEMBER

AFGIFTEKANTOOR: HASSELT MASSPOST - TOELATING: P2A6244

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:25 Page 3

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

VERANTWOORDELIJKE UITGEVER Christophe duckers

NIEUW IGHED EN

automotive media Centre Z.1. researchpark 20 1731 Zellik tel 02 467 61 60 - fax 02 467 61 62 info@transportmedia.be www.transportmanagement.be

voor de beheerder Hét magazine - JUNI PER JAAR IN JANUARI - MAART DE NR. 68 - VERSCHIJNT 5 KEER MAART 2012 - 12 JAARGANG MASSPOST - TOELATING: P2A6244

OKTOBER - NOVEMBER

AFGIFTEKANTOOR: HASSELT

MERCEDES AERO-TRAILER

GO WITH THE FLOW

chief executive officer Philippe Quatennens

REDACTIE redactiedirecteur Christophe duckers christophe.duckers@transportmedia.be eindredactie

Kristof Winckelmans kristof.winckelmans@transportmedia.be medewerkers bert verbeke, Frédéric Willems, Philip de Paepe, Grégory livis, Guillaume maris, tom mondelaers tom dewolf, erik roosens vertaling Kate Janssen, isabelle vandiest fotografie andré matthijssens, alexander von buxhoeveden, Georges de Coster

SALES & MARKETING project manager

Juan berruezo tel 02 467 61 60 - Gsm 0478 75 40 44 juan.berruezo@transportmedia.be

4 SPOTLIGHT De faillissementsgolf die de transportsector vorig jaar overspoelde, was nooit eerder gezien. TRANSPORT Management hield de vinger aan de pols bij een aantal vooraanstaande vervoerders.

07 TRUCK TOPICS Wat beweegt er in de Belgische transportwereld?

12 VIP Philippe De Backer (Open VLD), opvolger van Dirk Sterckx in het Europees Parlement: "Nationale belangen dreigen steeds meer het Europees project te gijzelen. Die kwalijke trend merk ik ook in het vervoersbeleid."

project executive

ludo vranken tel 02 467 61 60 - Gsm 0497 45 37 70 ludo.vranken@transportmedia.be marketing

Frédéric Willems frederic.willems@transportmedia.be Abonnementen tel 02 467 61 61 fax 02 467 61 62

DOSSIER RECHAPAGE: HET EI VAN COLOMBUS

OM EN DRAAI DIT MAGAZINE ONTDEK VAN MANAGEMENT

managing director Christophe duckers

FIAT DUCATO 2.0 JTD 115 pk

16 CASE STUDY VPD:Transport in de genen.

20 NETWORK

23 TRUCK Het Tsjechische Avia waagt zich op de Belgische vrachtwagenmarkt. Een nieuw gezicht met een rijke geschiedenis...

DRAAI DIT MAGAZINE OM EN ONTDEK TRANSPORT MANAGEMENT

in VAN MANAGEMENT: draai dit magazine om en ontdek van management, met onder andere: •

24 TRAILER Mercedes zegt geen ambitie te hebben als trailerbouwer, ondanks de prachtige concept trailer die het eind vorig jaar presenteerde. Voor ons mag de Aerotrailer meteen op de markt komen...

BANDEN

•

een eerste reportage over de mercedes Citan, de nieuwe kleine bestelwagen van mercedes onze langeduurtest met de Fiat ducato 2.0 Jtd 115 pk: downsizing op zijn best?

26 DOSSIER: BANDEN • Rechapage: het ei van Colombus? • Bandencentrales: voorop in de strijd tegen klapbanden en leeglopers • De energie-enquête van Goodyear Dunlop

35 EXHIBITION Autotechnica (25-28 maart, Brussel): de hoogmis voor vrachtwagentechneuten

Dubbelinterview Bart Dobbels (Turbotrucks) en Benoit Salmin (VP Groupe): de échte one-stopshops? 20

PRODUCTIE

vormgeving Peter meyskens, bart de meuter www.activeonline.be

TRANSPORTmedia 2012

MAART 2012

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:25 Page 4

Zet alle automobilisten in een vrachtwagen! Wat we onze noorderburen moeten nageven, is dat ze - naast een soms eerder storende assertiviteit - vaak een zekere creativiteit aan de dag weten te leggen, gekoppeld aan een goeie dosis gezond verstand. onlangs botste ik nog op twee voorbeelden die dat perfect kunnen illustreren. tln (transport en logistiek nederland) stelde voor dat iedere kandidaat-autobestuurder een uurtje achter het stuur van een vrachtwagen kruipt. doel van dit voorstel is om automobilisten bewust te maken van de beperkingen en de limieten (met name op vlak van visibiliteit) waar zo’n wegreus mee kampt. meer nog : de nederlandse transportsector is zelfs bereid om deze praktijkles te financieren. daar kunnen wij als belgen alleen maar onze hoed voor afnemen... een ander voorbeeld van het gezond verstand dat boven de moerdijk regeert: als de transporteurs nog actief gebruik willen maken van de politiediensten, zullen ze moeten aantonen dat ze een preventief beleid voeren tegen criminaliteit. als dit niet het geval is, zullen hun dossiers niet langer als prioritair behandeld worden. en vermits de nederlanders altijd pragmatisch tewerk gaan, hebben ze al een aantal richtlijnen opgelijst die gerespecteerd moeten worden om van de voorkeursbehandeling te kunnen genieten. aandachtspunten zijn onder meer een strenge selectie van het personeel (kwestie van de kat niet bij de melk te zetten) of nog de verplichting om ‘s nachts gebruik te maken van een beveiligde vrachtwagenparking. dit legt natuurlijk een bijkomend gewicht op de schouders van de vervoerders, maar er bestaan nu eenmaal geen 36 oplossingen om het criminaliteitsprobleem in de sector aan te pakken. om af te sluiten, wil ik graag van de gelegenheid gebruik maken om de (weder-)geboorte van uw favoriete informatiebron (lees: www.transportmanagement.be) aan te kondigen. op het programma staat natuurlijk de meest recente actualiteit uit de sector, en dat zowel via nieuwsberichten als via videofragmenten. als specialisten terzake - transPortmedia is ook de producent van de programma’s transPort.tv en loGistiCs.tv op Kanaal Z – wilden we een echte meerwaarde bieden via een crossmediale aanpak. het nieuws heet van de naald verneemt u ook via onze twitter-account (@tm_be), dus aarzel niet om ons ook via dat sociale netwerk te volgen! veel leesplezier, zowel in dit magazine als op onze nieuwe website!

SPOTLIGHT PERFORMANCE

Kostprijsenquête legt pijnpunten bloot TRANSPORTSECTOR

IN NAUWE SCHOENTJES? We worden er niet bepaald vrolijk van, maar 2011 was een topjaar wat faillissementen betreft. De prijzenoorlog in de sector woedt heviger dan ooit, en dat terwijl veel transporteurs al wel langer op hun tandvlees zitten. Er wordt genadeloos gebikkeld om elke opdracht, desnoods wordt er maar met verlies gereden. “De sector pleegt stilaan collectieve zelfmoord”, zo klinkt het bij verscheidene vervoerders.

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

veel transporteurs zijn de crisis van 2009 nooit echt te boven gekomen. de transportprijzen bleven voortdurend onder druk staan, waardoor de stijgende grondstofprijzen nooit konden worden doorgerekend aan de klant. het was integendeel de transporteur zelf die steeds verder beknibbelde op zijn marges om de eindjes aan elkaar te kunnen knopen. dat blijkt uit onze bevraging die we vorige maand hielden bij een zeventigtal wegvervoerders. de meesten onder hen verwachten ook niet meteen een grote omwenteling, en zien het jaar 2012 eerder somber in. en dan hebben we ons nog zacht uitgedrukt.

“Je moet als transporteur het lef hebben om je stijgende kosten door te rekenen aan je opdrachtgevers.”

Christophe Duckers Redactiedirecteur de kostprijsindices die het itlb onlangs publiceerde, bevestigen die pessimistische houding. het instituut verwacht dat de kostprijzen dit jaar nog eens met een kleine 5 procent zul-

MAART 2012

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:25 Page 5

SPOTLIGHT ECONOMIE

len stijgen. brandstof, logischerwijze één van de voornaamste uitgaveposten voor de transporteurs, zou volgens de laatste schattingen meer dan 10 procent duurder worden tegen eind dit jaar. ook de ondervraagde transporteurs verwachten zich aan een kostprijsstijging van die grootorde. toch verwacht slechts een kleine helft van de respondenten dat die stijging ook doorgerekend zal kunnen worden aan de eindklant. andere transporteurs besparen op infrastructuur (23 procent) of personeel (29 procent) om uit de financiële gevarenzone te blijven. en zelfs dan blijkt dat geen sinecure.

“Als ik hoor wat er momenteel gaande is bij een aantal transportbedrijven, vrees ik dat 2012 nog een zeer zware tol zal eisen.” - Philippe Degraef

diePtePunt niet bereiKt een rondvraag bij het onderzoeksbureau Graydon leert ons dat maar liefst 560 wegvervoerders in 2011 de boeken hebben neergelegd. 227 daarvan vroegen het faillissement aan, een triest record voor de sector. omgerekend betekent dat dat 1 transportbedrijf op 40 ophield te bestaan. enkel de horeca doet het nog slechter. daar moest 1 bedrijf op 29 het faillissement aanvragen. veel respondenten vrezen echter dat de faillissementsgolf in de transportsector nog lang niet ten eind is.

raken ook de reserves van een aantal grotere vissen uitgeput.” bij Febetra pleit men dan ook voor een wettelijke betalingstermijn van 30 dagen, zodat de transporteurs iets meer financiële ademruimte krijgen. “transporteurs hebben de voorbije jaren hun buffers noodgedwongen opgebruikt om te overleven”, aldus nog degraef. “Ze komen nu in acute liquiditeitsproblemen omdat de banken geen kredieten meer verstrekken, of omdat opdrachtgevers te laat – en in het slechtste geval zelfs helemaal niet – betalen.” momenteel bedraagt de gemiddelde betalingstermijn zo’n 52 dagen. de Febetra-preses spoort transporteurs dan ook aan om het heft in eigen handen te nemen, eerder dan zich naar de slachtbank te laten leiden. “er is maar één oplossing: je moet als transporteur het lef hebben om je stijgende kosten door te rekenen aan je opdrachtgevers. op dat vlak is het aan de sector om aan één zeel te trekken. er is veel oneerlijke concurrentie, maar er zijn ook transporteurs die beginnen te braderen om alsnog een opdracht binnen te halen.” degraef hamert er dus op dat de transportprijs omhoog moet om de sector weer gezond te maken. “Want”, zo besluit hij samen met een aantal respondenten, “indien niet stevenen we stilaan af op een collectieve zelfmoord.”

ook bij transportfederatie Febetra horen we vooral scepscis. directeur Philippe degraef: “als ik hoor wat er momenteel gaande is bij een aantal transportbedrijven, vrees ik dat 2012 nog een zeer zware tol zal eisen. in de crisis van 2008-2009 waren het vooral de kleine garnalen die er het bijltje bij neerlegden. ondertussen zijn we van de ene crisis in de andere gerold en

vorig jaar ging 1 op 40 transportbedrijven over de kop. alleen de horeca doet het nog slechter. MAART 2012

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:25 Page 6

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:25 Page 7

TRUCK TOPICS TORPEDO-VERSIE VOOR DE DAF XF105 de daF Xt is de opvolger van de legendarische nat/ntt. de motorkap werd zo ontwikkeld dat de kenmerkende lijnen van de daF XF105 herkenbaar blijven. met zijn uitgesproken radiatorrooster straalt de daF Xt naast stevigheid ook een modern karakter uit. MERCEDES-BENZ REKENT OP DE NIEUWE ACTROS OM MARKTAANDEEL FORS TE DOEN STIJGEN “onder de +6-tonners willen we een marktaandeel van 15,4% bereiken en zo ons resultaat voor 2011 (14%) verbeteren”, legt stéphane rodenbach, sales manager trucks mercedes-benz belux, uit. “de totaalmarkt zal er over het algemeen op achteruit gaan, maar in hoeverre, is moeilijk in te schatten. We rekenen op de nieuwe actros om onze doelstellingen te halen. bovendien tekenden we een belangrijk contract met Fockedey, wat ons enigszins al zekerder maakt. ook op ecologisch vlak scoort de nieuwe actros helemaal niet slecht. Colruyt dat al eerder de pioniersrol op zich nam in dit soort zaken, bestelde alvast een eerste actros euro 6.” STILLE ‘PIEK’-OPLEGGERS VOOR EUROPEAN FOOD TRANSPORT eFt, dat gebruik maakt van 120 gekoelde combinaties voor leveringen van verswaren aan supermarkten in ons land, nam onlangs de nieuwe thermo King slX Whisper in gebruik. deze koelgroep is de eerste en enige die de PieK-norm van 60 db (a) niet overschrijdt. dankzij stille onderdelen die tegen lage snelheid draaien en dankzij bepaalde specifieke elementen binnenin kan het geluid dat geproduceerd worden aan de bron beperkt worden waardoor hij stiller functioneert. de oplegger is uitgerust met een akoestisch geïsoleerde wand en een stille klep. ook de vloer is bedekt met een speciale laag. “de toekomst van het transport in een verkeersdruk en dichtbevolkt landje als belgië ligt in milieuvriendelijke en stille oplossingen”, legt Kristof van lommel uit, Commercial manager bij Gradius. “de keuze van eFt om stille nachtleveringen uit te voeren binnen de PieK-normen verheugt ons enorm. Zo ondervinden de buurtbewoners geen hinder.” Johan roels, Fleet manager van eFt: “dankzij dit soort leveringen moeten we niet de baan op tijdens spitsuren waardoor we ellenlange files vermijden. de PieK-norm biedt nog extra voordelen: niet enkel het brandstofverbruik wordt beperkt maar ook de Co2-uitstoot verlaagt. vergeet niet dat een minder aantal opleggers en vrachtwagens op de weg tijdens de spitsuren de wegveiligheid alleen maar ten goede kan komen.” EURO 6: NEDERLANDSE SUBSIDIES de nederlandse autoriteiten voorzien een budget van 39 miljoen euro om voor 2014 de aankoop van voertuigen met euro 6-motor te subsidiëren. nog geen enkele subsidie werd al uitgekeerd omdat de fabrikanten wachten op de publicatie van een europees besluit. de constructeurs kunnen het certificaat van hun voertuig aanvragen dat zal dienen voor de toekenning van de subsidies. de nederlandse transporteurs kunnen rekenen op een subsidie tot 4.500 euro per voertuig. ook vlaamse transporteurs kunnen een ecologiepremie aanvragen wanneer ze een bedrijfsvoertuig vervangen van meer dan 3,5 ton door een euro 6-versie.

LODE VERKINDEREN seCretaris Generaal tlv

E INTXEPRESS RV I E W TM: Welke balans maken jullie op van de afgelopen Trailer? Zoals na elke editie heeft tlv ook na trailer 2011 een eindbalans opgemaakt. iedereen was zeer te spreken over de geslaagde networking tussen standhouders en hun klanten naar aanleiding van de openingsavond. langs de andere kant zijn er ook een aantal aandachtspunten, met onder meer een daling in het aantal bezoekers. eigen bevindingen van de organisatie worden trouwens aangevuld met een ruime enquête onder de exposanten. TM: Waren de meeste exposanten tevreden over hun beursdeelname? de algemene economische toestand van de afgelopen maanden en de precaire situatie van de euro en de overheidsbudgetten zorgden voor een afwachtende houding bij de vervoerders. de aarzeling over investeringen heeft zich op de beursvloer laten voelen, en dan is het normaal dat de standhouders verwijzen naar vroegere edities toen het allemaal beter liep. tlv neemt de ontvangen feedback van de standhouders ter harte in de voorbereidingen op de volgende editie, die nu al gestart zijn. TM: Hoe moet Trailer evolueren om zijn aantrekkingskracht te behouden? elke beurs moet constant bijschaven en haar concept aanvullen in het licht van nieuwe evoluties. het is nog te vroeg om hier definitieve uitspraken over te doen, maar we bekijken momenteel via welke ingrepen trailer de beste garanties kan blijven bieden op die unieke en niet te missen ontmoetingsplaats van de transportsector. Wat ik wel al kan bevestigen, is dat we zeker een puur professionele beurs willen en zullen blijven.

MAART 2012

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:25 Page 8

PEO

PLE

(1)Fritz Maes verlaat daF trucks belux en wordt algemeen directeur organisatie bij Turbo’s Hoet Parts. F. maes was anderhalf jaar actief als managing director bij daF trucks belux. /// Trimble kondigt de aanstelling aan van ron Konezny, stichter en voorzitter/algemeen directeur van Peoplenet®, als algemeen directeur van de internationale afdeling transport en logistiek (t&l). /// (2)Marty van den Dungen is sinds 1 februari de nieuwe algemeen directeur van DAF Trucks België, onder ron bonsen, marketing & sales director en lid van het board of management van daF trucks n.v. /// Gertjan Breij werd aangesteld als directeur van DKV Euro Service Benelux VOF. hij moet de groei van het hoofdhuis van dKv 2 in goede banen leiden. /// na drie jaar als managing director bij renault trucks Central europe is (3)Jean-François Gatineau de nieuwe algemeen directeur van Renault Trucks in de benelux. Zijn komst valt samen met de verschuiving van renault trucks Commercial nederland onder hoede van de invoerder renault trucks benelux. /// in de nieuwe organisatie van de groep Volvo Trucks worden de sales & marketing-activiteiten voor de vrachtwagenmerken in drie geografische regio’s opgesplitst. deze opsplitsing brengt geen veranderingen teweeg voor de merken en producten op globaal niveau. Claes Nilsson, voordien voorzitter van de afdeling europe, wordt verantwoordelijk voor volvo trucks, het grootste merk van de groep. /// Groeneveld koos voor een nieuwe directiestructuur om de groei op wereldvlak de komende jaren zo goed mogelijk te sturen. de directie van de groep bestaat uit Henk Groeneveld, voorzitter/directeur, Ron den Engelsen, directeur strategy & Commercial development en Sjaak van Boxtel, directeur Financiën en administratie /// stéphane rodenbach verlaat de commerciële directie "trucks" van Mercedes Belux en wordt directeur van het filiaal in sint-Pieters-Woluwe.

ECOCAP-PRO, HET ELEKTRONISCH VENTIEL DAT UW BANDENDRUK CONTROLEERT rijden met de juiste bandendruk zorgt ervoor dat het rijvlak van de band minder snel beschadigt en dat er minder brandstof verbruikt wordt. om de controle van de bandendruk te vergemakkelijken stelt air-Check ecocap-Pro voor, een elektronisch drukventiel met manometer en led-lamp. als de druk meer dan 0,6 bar daalt, gaat het led-lampje branden als waarschuwing dat de bandendruk bijgesteld moet worden. de gebruikte materialen zorgen ervoor dat deze ventielen in alle omstandigheden werken tot een druk van 12 bar. elke set wordt geleverd met een antidiefstalsleutel. als de batterij bijna leeg is, geeft een geel lichtje aan dat ze vervangen moet worden bij een erkende verdeler. het systeem is ook beschikbaar voor auto’s en moto’s met een maximale druk van 5 bar.

PACCAR KONDIGT RECORDRESULTATEN VOOR 2011 AAN PaCCar, het hoofdhuis van daF trucks haalde in 2011 een omzet van 16,36 miljard dollar (tegenover 10,29 miljard in 2010), meteen het tweede beste jaar ooit. het marktaandeel van daF trucks haalde een recordniveau. “in 2011 haalde daF trucks een recordmarktaandeel van 15,5% in het segment van meer dan 15 ton, het beste resultaat ooit in het 83-jarige bestaan van het bedrijf”, vertelt harrie schippers, voorzitter van daF. voor 2012 mikt daF op een totaalmarkt die groeit van 210.000 tot 240.000 voertuigen van meer dan 15 ton, tegenover 244.000 vorig jaar.

MAART 2012

Grote bevrachters bekijken mogelijkheid om transport te combineren Kraft Food, nestlé en de nederlandse distributeur ahold storten zich samen met enkele andere bevrachters van hetzelfde kaliber in een project om hun transporten in eenzelfde flux te brengen. het doel? Gemeenschappelijk transport organiseren vanuit de sites in Centraal-europa naar distributiecentra in West-europa. ook de mogelijkheid van gecombineerd transport wordt bekeken. de contracten over een eerste evaluatiefase zouden in principe de komende weken getekend moeten worden. dit nieuws werd bevestigd door Capgemini in duitsland. de consultant begeleidt het project, dat nog maar in zijn kinderschoenen staat. Waar deze toekomstige joint-venture zal zetelen is nog niet bekend. eens dit project uit de startblokken schiet zal dit initiatief uiteraard een grote invloed hebben op de markt.

URBAN LAB 1: EXPERIMENT VOOR STADSDISTRIBUTIE urban lab 1 heeft een ophangingsysteem bedacht dat een vrachtwagen kan verlagen tot hetzelfde niveau als de grond. Zo wordt het in- en uitladen van goederen makkelijker en gaat het drie keer zo snel in vergelijking met een klassiek model. de winst voor de transporteur ligt voor de hand omdat hij zijn vrachtwagen zo optimaal mogelijk kan inzetten. maar ook voor de stad is dit goed nieuws, want hoe sneller een levering plaatsvindt, hoe sneller de leveringsplaats van de vrachtwagen terug vrijkomt.

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:25 Page 9

TRUCK TOPICS

DE DRIE PIJLERS BINNEN DE ONTWIKKELING VAN FRAS-LE Fras-le is een bedrijf van de randon Groupe (één van de vijf grootste fabrikanten van wegmaterieel ter wereld) dat opleggers, aanhangers, specifieke voertuigen en onderdelen maakt. de productenportefeuille van het bedrijf telt meer dan negenduizend referenties, waaronder remschijven en onderdelen voor vrachtwagens. Fras-le investeert voortdurend in zijn centrum voor research en development, één van de modernste centra in latijns-amerika, dat over een pilootfabriek beschikt om het fabricageproces van nieuwe producten te bestuderen. vandaag de dag investeert Fras-le om de impact van haar activiteiten op het milieu zo minimaal mogelijk te houden, en kiest daarbij voor natuurlijke bronnen en zo weinig mogelijk afvalproductie. op sociaal vlak wil Fras-le ook de levenskwaliteit van haar werknemers verbeteren.

OVERNAMES IN HET VOORUITZICHT VOOR GEODIS LOGISTICS? logistiek dienstverlener Geodis logistics benelux verwacht een overname van de markt in 2013 en denkt over nieuwe aankopen. tijdens de opening van de nieuwe kantoren van de holding in Capelle aan den ijssel (nederland), liet het management verstaan dat door strategische overnames het dienstenaanbod in de voedingssector uitgebreid kan worden. “op korte termijn doen we er alles aan om onze omzet te behouden”, zo luidt het bij Geodis logistics. “2013 ziet er beter uit. momenteel concentreren we ons op de ontwikkeling van onze activiteiten in de voedingssector. het is dan ook niet uitgesloten dat we in die sector overnames plannen.” SOLAR RALLY TRUCK-TEAM ZET TANDJE BIJ het solar rally truck-team is goed op weg om haar droom waar te maken: een rally-camion maken die voor 100% op hernieuwbare energie rijdt. het team werkt momenteel aan de elektrische bediening van de tractie voor prototype 1 en doet daarvoor beroep op een Chinese leverancier. het bedrijf efora doet de nodige kwaliteitstests. in samenwerking met het technisch instituut sint-lodewijk in Genk wordt ook een koetswerk in kunstvezel gemaakt. op 6 en 7 mei neemt sint-lodewijk deel aan de shell eco marathon op het circuit van lausitz in duitsland. tijdens deze ecologische wedstrijd wil het instituut 700 km afleggen met één liter brandstof en zo een nieuw record binnenhalen.

Partner van solar rally truck

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:25 Page 10

TRUCK TOPICS

HILDE CREVITS LANCEERT DE TWEEDE FASE VAN HET PIEK-PROJECT in de praktijk laten steden leveringen aan winkels toe buiten de gebruikelijke uren op voorwaarde dat de transporteurs met stille vrachtwagens en stil handlingmateriaal werken. volgens het kabinet van vlaams minister van mobiliteit hilde Crevits verbeterde de leveringen op andere tijdstippen de relatie tussen winkels en buren, en bovendien werkt dit tijden brandstofbesparend. volgens de persdienst “werd er nog geen melding gemaakt van overlast tijdens leveringen die plaatsvinden tussen 6 en 7 uur of tussen 19 en 23 uur. de relatie tussen winkels en buren ging er ook gevoelig op vooruit.” de beroepsfederaties Febetra en tlv ondertekenden plannen voor de tweede fase van het project.

GETROKKEN MATERIEEL: MINDER SCHADE MET DE TRAILER PARKING ASSISTANT inbema rhiwa stelt een nieuwe parkeerhulpsysteem voor opleggers voor. dit systeem maakt gebruik van led-lampjes die knipperen als het voertuig andere voorwerpen nadert tijdens het achteruitrijden.deze trailer Parking assistant is eenvoudig te installeren en wordt aangesloten op de voeding en het circuit van de achterlichten. de led-lichten geven veel licht en zijn in alle omstandigheden zichtbaar via de spiegels van de cabine.

TNT BESPAART MEER DAN 6% BRANDSTOF DANKZIJ EEN AERODYNAMISCH SYSTEEM ACHTERAAN DE AANHANGER tnt express testte met succes een nieuw aerodynamisch systeem achteraan op één van haar vrachtwagens. deze ecotail (een inklapbaar en plooibaar stuk dat achteraan de oplegger bevestigd wordt) zorgt voor een brandstofbesparing van 1,65 liter per 100 kilometer op snelwegen. de chauﬀeur ondervond geen hinder door de ecotail aan de laadkade, of bij het in- en uitladen. irma blanke, director operations & services tnt express benelux: “de besparing van de brandstofkosten is niet enkel interessant voor de rendabiliteit, maar draagt ook bij voor een verlaging van de Co2uitstoot als gevolg van onze activiteiten die we voor ogen houden.”

16/01 - volvo trucks benelux mikt in 2012 op een markt van 7.000 stuks in belgië (+16 ton) en een marktaandeel van 23% (20,7% in 2011) /// 18/01 – het itlb vreest een stijging van de kostprijs van 5,22%. tijd om aan de alarmbel te trekken? /// 23/01 - W. van loon (Febetra) pleit voor een vermindering van de sociale bijdragen op uren dat niet gewerkt wordt. /// 30/01 – de staking die zowel de industrie als de handling treft, kost een miljoen euro aan toegevoegde waarde extra per uur aan de haven van antwerpen. /// 05/02 - volgens mercedes zal het segment van ‘small vans’ in europa stijgen van 968.000 naar 1,3 miljoen in 2015. /// More tweets ? Follow us via www.transportmanagement.be

Scania Huizingen leverde onlangs 20 nieuwe trekkers van het type G400 met G-highline slaapcabine aan Itterbeek sa. Jos itterbeek koos voor de XPi-motor met 400 PK die conform is aan de euro 5-norm zonder toevoeging van adV blue. /// de dealer Renault Trucks Vansteeland uit izegem, leverde 29 vrachtwagens aan De Rudder Transport uit E L Kuurne. het gaat om 19 renault Premium route-trekkers met 460 pk, 7 renault magnum-trekkers met 520 pk en 3 renault Premium distribution-trekkers met 380 pk. /// het bedrijf Sinex uit berlare breidde onlangs zijn ultramodern wagenpark uit met vier nieuwe Scania’s: twee topline r730 en twee topline r560. /// Concessiehouder Renault Trucks Vansteeland uit izegem leverde zeven renault Premiums route aan diepvriesspecialist O’Cool. de trekkers zijn uitgerust met dXi11motor met 460 pk in euro 5 eev-versie. /// het bedrijf De Meulenaere en Zonen uit oudenburg nam onlangs een Scania r 560 Cb8X4hsZ in gebruik. hij is uitgerust met voorassen van 9 ton en achterassen van 30 ton. hiermee is het voertuig aangepast voor uitzonderlijk vervoer tot 137,5 ton.

NG ERI

MAART 2012

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:25 Page 11

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:25 Page 12

TRANSPORT VIP

Philippe de backer (Commissie vervoer, eu)

hooG tiJd voor een voorZittersChaP met "danish dynamite" De jonge Antwerpenaar Philippe De Backer heeft in september vorig jaar Dirk Sterckx afgelost als transportspecialist van Open VLD in het Europees Parlement. Heel snel heeft hij daarbij gemerkt hoe de nationale belangen van sommige lidstaten onder meer een hervorming van de spoormarkt in de weg staan. Daarom rekent hij nu op een offensief van het Deens voorzitterschap. En al roept het Europarlementslid om een ambitieus vervoersbeleid, tegelijk blijft pragmatisme zijn ordewoord. Joris delporte

Philippe de backer heeft binnen de commissie vervoer van het europees Parlement de fakkel overgenomen van dirk sterckx.

"sterck heeft vanuit de commissie vervoer van het europees Parlement onder meer gewerkt aan de liberalisering van de spoormarkt", vertelt de backer. "ik treed dus in de voetsporen van een illustere transportspecialist. Gelukkig ben ik een dossiervreter. dit brede beleidsveld krijg ik stilaan onder de knie." daarbij geniet de liberaal ook het voordeel dat zes maanden voor zijn brussels debuut de europese Commissie haar jongste Witboek transport heeft voorgesteld. dat beleidsdocument geeft de marsrichting aan voor het toekomstig vervoersbeleid en hij werkt dus meteen mee aan een nieuwe beleidscyclus. het stappenplan voor een interne europese vervoersruimte op basis van dat Witboek heeft hij in december dan ook met enthousiasme mee goedgekeurd. "de Commissie zet onder meer in op de voltooiing van de interne vervoersmarkt. het is moeilijk om daar niet achter te staan. een andere doelstelling is de uitstoot van broeikasgassen binnen deze 12

MAART 2012

sector met 60% terugdringen tegen 2050. dit ten opzichte van de emissieniveaus uit 1990. onmiskenbaar een nobel streven. Wel hoop ik dat de eu niet vergeet dat vooral de luchtvaart en de maritieme sector in een mondiale markt opereren. reductiedoelstellingen voor die modi worden dus het best uitgewerkt binnen internationale overlegorganen." "meer algemeen focust de Commissie in het emissiedossier naar mijn smaak ook te veel op de lange termijn", aldus nog de backer. "het jaar 2050 ligt nog ver in de toekomst. en over principes in een Witboek discussiĂŤren, blijkt niet zo lastig. details en uitvoeringsmodaliteiten liggen gevoeliger, zeker in dit dossier. de echte strijd over de emissiereducties dient dus nog los te barsten tussen de Commissie, de raad en het Parlement."

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:25 Page 13

TRANSPORT VIP

ARBITRAIRE SCHEIDSLIJN de transportpolitiek blijkt meer dan een complexe paringsdans van europese instellingen, want ook de lobbygroepen van de vervoersmodi hebben achter de schermen veel invloed. en die laatste categorie manifesteert zich de jongste tijd nadrukkelijk. Zo hebben vertegenwoordigers van het wegvervoer zich hevig gekant tegen de ambitie uit het Witboek om tegen 2050 ruim de helft van het goederenvervoer over een afstand boven de 300 km naar de spoor- of waterwegen over te hevelen. de backer lijkt hun kritiek te delen. hij noemt deze scheidslijn immers "arbitrair en praktisch onhaalbaar". "die grens expliciet naar voren schuiven, vind ik bovendien riskant", verduidelijk hij. "We dreigen zo uit het oog te verliezen dat de binnenvaart bijvoorbeeld perfect geschikt is om afval over kortere afstanden te vervoeren. dergelijke innovatieve oplossingen komen in de verdrukking wanneer we binnen te rigide kaders over de inzet van vervoersmodi denken. europa dient de sector ook in toekomst gewoon de nodige vrijheid te gunnen bij de keuze van de meest eﬃciënte vervoersoplossing." Wie in europa "modal shift" zegt, kan niet voorbij aan marco Polo. dat steunprogramma geeft marktpartijen een financieel duwtje in de rug wanneer ze vervoer over de weg vermijden of naar andere modi overhevelen. de backer heeft het programma naar eigen zeggen pas onlangs leren kennen. maar gesprekken met vertegenwoordigers van de Commissie leren hem dat het project "best nog wat aantrekkelijker mag worden voor de markt". "ook bedrijven uit de vervoerssector vertellen mij dat marco Polo onder meer niet genoeg gericht is op kleinere marktspelers. die signalen dringen volgens mijn bronnen intussen door tot de Commissie. of dat betekent dat een herziening van het programma op til is? nee, niet meteen."

houden die koppeling liever in stand. Zowel binnen de raad als in de schoot van het Parlement werken zij een echte liberalisering van de spoormarkt zo tegen. een illustratie van hoe nationale belangen steeds vaker het europees vervoersbeleid dreigen te gijzelen. die kwalijke trend in de algemene politiek merk ik ook in de transportdossiers. "deze manoeuvres om feitelijke monopolies in stand te houden, hebben zware gevolgen voor de markt", meent het europarlementslid. "het spoor biedt immers kansen op vergroening die nu niet gegrepen worden. sectorspelers vertellen mij dat ze te veel belemmeringen ervaren in de huidige logistieke ketens via vrachttreinen. mijn hoop rust daarom nu op europees Commissaris voor vervoer siim Kallas. hij dient de politieke moed te tonen om dit jaar de 'unbundling' opnieuw op de agenda te plaatsen in een nakend voorstel voor een vierde spoorpakket. daarna volgt vast een spannende strijd met de raad. maar als we argumenteren dat meer concurrentie op het spoor een economische meerwaarde biedt, vallen de weerbarstige lidstaten misschien wel te overtuigen."

"De ecocombi lijkt een veelbelovend vervoersconcept. Daarom hoop ik dat Europa de juridische onduidelijkheid over grensoverschrijdend vervoer met die langere vrachtwagencombinaties wegneemt."

MONOPOLIES SPOORMARKT het eerste dossier waarin de backer zich verdiept heeft, is de herziening van het eerste spoorwegpakket uit 2001. een "recast" die bedoeld is om de barrières voor een beter functionerende interne spoormarkt weg te nemen. in de marge van de recente debatten over dat symbooldossier heeft de liberaal uitgehaald naar collega's in het europees Parlement die hun nationale spooroperatoren beschermen, ten koste van een eﬃciëntere spoormarkt. "eigenlijk wens ik een verplichte scheiding te zien tussen infrastructuurbeheerders en spoorwegondernemingen. die 'unbundling' lijkt een noodzakelijke voorwaarde om de vrije toegang tot de railmarkt te garanderen. maar de duitsers

GEBIOLOGEERD DOOR TECHNOLOGIE EN POLITIEK als doctor in de biotechnologie heeft de backer (1978) een passie voor wetenschappen en technologie. toch ontluikt al tijdens zijn studies aan de universiteit Gent die andere grote liefde: de politiek. bij het liberaal vlaams studentenverbond (lvsv) van Gent legt hij naar eigen zeggen de basis van zijn ideologisch denken. een periode van reflectie die snel leidt tot concrete engagementen, onder meer als voorzitter van Jong vld nationaal (2007-2010). in zijn voormalige thuishaven Kapellen schopt hij het tot gemeenteraadslid. dat mandaat geeft de liberaal in 2010 op, wanneer hij verhuist naar antwerpen. daar is hij in 2012 kandidaat voor de gemeenteraadsverkiezingen. de voorlopige bekroning van zijn carrière volgt wanneer hij in september vorig jaar dirk sterckx vervangt in het europees Parlement.

MAART 2012

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:25 Page 14

EUROPA INTERVIEW

"DANISH DYNAMITE" een ander sterk staaltje van anti-europese reflexen heeft de backer vastgesteld tijdens de recente onderhandelingen over de ontwikkeling van het trans-europees vervoersnetwerk (ten-t). een kerngedeelte van dat multimodaal vervoersnet "dat komaf dient te maken met het huidige infrastructurele lappendeken" wenst de Commissie tegen 2030 afgewerkt te zien. duitse bronnen fluisteren evenwel dat voor berlijn die deadline moeilijk ligt. Zeker "met het oog op een consolidatie van de begroting". bovendien geeft duitsland de regiefunctie bij infrastructuurprojecten niet graag uit handen. "onze oosterburen kiezen blijkbaar liever zelf de prioritaire werven, ondanks een grondige voorafgaande consultatieronde door de Commissie. in dit dossier lijkt het alsof we binnen de eu niet langer in staat zijn om bottlenecks weg te werken en multimodale verbindingen te stimuleren die het nationaal belang overstijgen. het deense voorzitterschap wacht nu de zware taak om dit dossier uit het slop te halen door volop de europese kaart te trekken." of dat voorzitterschap naar het beeld van de ultraoﬀensieve nationale voetbalploeg met onder meer morten olsen voor "danish dynamite" zorgt, durft de backer niet te voorspellen. Wel blijken zijn eerste indrukken "positief". hoopvol voor de wegvervoerlobby lijkt alvast dat de denen een impuls wensen te geven aan grensoverschrijdend vervoer met ecocombi's. "Persoonlijk ben ik alvast voorstander van die langere vrachtwagencombinaties", klinkt het overtuigd. "ook wil ik mijn schouders zetten onder toekomstige initiatieven om de juridische onduidelijkheid over de grensoverschrijdende inzet van dat vervoersconcept eindelijk weg te nemen."

"Nationale belangen dreigen steeds meer het Europees project te gijzelen. Die kwalijke trend merk ik ook in het vervoersbeleid." een ander hot europees item in het wegvervoer is de digitale tachograaf. over dat dossier roepen federaties dat willekeur bij de handhaving door de lidstaten een groter probleem blijkt dan de eigenlijke fraude met die apparaatjes. de backer heeft de kwestie gevolgd en erkent dat het boetebeleid voor verbetering vatbaar is. "rij- en rusttijden blijven net als digitale tachografen heilzaam voor de veiligheid en de sociale bescherming van chauﬀeurs. maar de interpretatie van de regels door de handhavers blijkt inderdaad niet gestroomlijnd te zijn in de verschillende lidstaten. ik merk evenwel dat binnen het Parlement en de Commissie het besef groeit dat enige flexibiliteit in het handhavingsbeleid aangewezen is."

"rij- en rusttijden blijven net als digitale tachografen heilzaam voor de veiligheid en de sociale bescherming van chauﬀeurs. “

EERST SNOEIEN, DAN GROEIEN Pragmatisme en flexibiliteit in het vervoersbeleid. dat dubbel ordewoord vormt duidelijk een constante in het discours van de backer. "de europese transportpolitiek dient rekening te houden met de verzuchtingen van de sector, want in deze uitdagende economische context kunnen rigide beleidsinitiatieven volstaan om bedrijven kopje onder te duwen. ik verwacht bovendien nog moeilijke tijden. banken komen waarschijnlijk nog in de problemen, wat de kredietverstrekking daarna zeker bemoeilijkt. veel lidstaten dienen nu broodnodige saneringen door te voeren. Pas na een periode van snoeien, volgen meer kansen om te groeien." budgettaire marge is in deze context beperkt, ook op europees niveau. toch meent de liberaal niet dat een ambitieuze vervoerspolitiek daardoor in het gedrang komt. "Zo volg ik voor mijn fractie als schaduwrapporteur de "Connecting europe Facility" op. Fors geschematiseerd is dat een pot geld om de infrastructuur te moderniseren en ontbrekende schakels te realiseren. een grote hap uit dat budget is voorzien voor prioritaire projecten binnen het kernnetwerk van de felbevochten ten-t's. dankzij dit type investeringen kunnen we vanuit europa nog bijdragen aan de groei. maar het beschikbare geld dient niet alleen naar infrastructuurwerken te gaan, maar ook naar innovatie. de toekomstige groei wordt volgens mij immers groener en slimmer, ook in de transportsector."

Mis niets van de transportactualiteit op onze vernieuwde website!

www.transportmanagement.be 14

MAART 2012

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:25 Page 15

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:25 Page 16

TRANSPORT CASE STUDY

transport & logistics vPd (tubeke) transPort in de Genen

de helft van de vloot van transport & logistics vPd bestaat momenteel uit modellen van het Zweedse merk.

Wanneer Eric Debraekeleer in 1997 beslist om zijn eigen transportbedrijf op te richten na een jarenlange ervaring in het familiebedrijf, gaat hij in zee met Dirk Van Peteghem, de zoon van de vennoot van zijn vader (en neef) om als derde generatie een nieuw transportbedrijf uit de grond te stampen. Hun grootvader Félix Van Peteghem begon na de oorlog met de familiezaak die zich specialiseerde in het vervoer van steenkool en bouwmaterialen. Een traditie waarop VPD vandaag de dag nog altijd bouwt om haar rijke klantenportefeuille tevreden te stellen. Frédéric Willems – frederic.willems@transportmedia.be

“We kunnen alle transporten logistieke opdrachten uitvoeren die klanten ons vragen”, begint eric debraekeleer. “en dat vanuit onze twee vestigingen in tubeke en Wilrijk. onze hoofdzetel in tubeke telt 6.000 m² opslagruimte, terwijl onze vestiging in Wilrijk 10.000 m² groot is. vanuit deze twee strategisch gelegen vestigingen specialiseren we ons vooral in distributie activiteiten. van daaruit bevoorraden we winkels, grootwarenhuizen maar ook particulieren in belgië en het Groothertogdom luxemburg. om al deze opdrachten die onze klanten ons toevertrouwen in goede

MAART 2012

banen te leiden, beschikken we over een vloot van een zestigtal voertuigen. We bezitten een dertigtal lichte bedrijfsvoertuigen en vrachtwagens en betrekken dagelijks zo’n dertigtal onderaannemers bij onze activiteiten. intern stellen we ongeveer 50 mensen tewerk, waaronder een vijftiental logistieke medewerkers en 35 chauﬀeurs.” “sinds onze start zijn het vooral de activiteiten rond elektrische huishoudtoestellen onze core business waarmee we het grootste deel van onze omzet draaien. eigenlijk zijn we vooral gespecialiseerd in witte producten, een generieke benaming voor alle apparaten die in eerste instantie bestemd zijn voor het huishouden. enkele van onze klanten zijn ook actief in airconditioning, tuinaanleg (zwembad, jacuzzi, grasmachines), hout, grootdistributie en andere sectoren. in totaal behandelen we dagelijks een duizendtal zendingen.” VOLLEDIGE DISTRIBUTIE voor de merken van de electrolux-groep neemt vPd de volledige distributie van alle producten vanuit de nederlandse site voor zijn rekening. dagelijks worden goederen vervoerd tussen alphen aan den rijn en de magazijnen in tubeke en Wilrijk, van waaruit ze

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:26 Page 17

TRANSPORT CASE STUDY

MERKIMAGO Zoals voor heel wat collega-transporteurs is het aanwerven van nieuwe chauﬀeurs niet makkelijk voor een bedrijf. “het specifieke karakter van onze opdrachten maakt onze taak nog moeilijker”, verduidelijkt de directeur van vPd. “algemeen genomen vertegenwoordigt een chauﬀeur het transportbedrijf waarvoor hij werkt, en speelt zo dus een belangrijke rol. bij ons staat de chauffeur ook voor het imago van het merk dat hij levert en plaatst.” elke werknemer die bij vPd begint, wordt uitgenodigd om een interne opleiding te volgen die samen met de merken van huishoudapparaten uitgewerkt werd. “de verwachtingen van onze verschillende klanten uit de sector zijn nogal gelijklopend.

eric debraekeleer: “de contractonderhandelingen eind 2011 waren de moeilijkste tot hiertoe.”

verder verdeeld worden over heel belgië via een vloot opleggers voor de grootste klanten en bakwagens voor kleinere winkels. een deel van de goederen wordt getransporteerd vanuit nederland in wisselbakken. bij aankomst in tubeke of Wilrijk worden ze overgeladen op het voertuig dat de verdere distributie zal verzorgen. de verdeling in functie van de klant gebeurt dus direct in nederland bij electrolux. “voor andere klanten zoals Whirlpool en liebherr verzorgen wij de goederenverdeling in functie van de bestemmeling”, gaat eric debraekeleer voort. “en onze dienstverlening gaat zelfs nog verder, met levering en plaatsing bij de eindklant.”

“Iedere morgen krijgt elke chauffeur de planning rechtstreeks op zijn boordcomputer in zijn voertuig. Zo blijft hij heel de dag in contact met het kantoor. We investeerden al meer dan tien jaar geleden in telematica, en kozen daarvoor voor Transics omdat dat indertijd al een grote speler was op de markt.”

daarom stelden we enkele standaardprocedures op die we onze chauffeurs uitleggen. Zo genieten we het vertrouwen van onze klanten en zijn onze chauffeurs meer dan chauffeurs. de goederen die we toevertrouwd krijgen vragen ook de grootste zorg in handling. een geblutste frigo of een gekraste wasmachine leveren is totaal uit den boze. om het onze chauffeurs-bezorgers makkelijker te maken zijn al onze voertuigen voorzien van een laadklep.” DE CRISIS DOOR “de laatste jaren merkten we een forse kostenstijging”, vertelt eric debraekeleer. “buiten het supplement voor diesel, dat soms deels doorgerekend kan worden, kunnen de andere stijgingen moeilijk onderhandeld worden met de klant. deze stijgingen duwen de basisprijs van onze prestaties constant naar omlaag. al onze klanten bedongen eind vorig jaar een nieuw contract, en de onderhandelingen waren echt niet van de poes. sommige klanten zijn eerlijk en zeggen ons dat ze een stijging in functie van de index niet kunnen dragen. We verwachten dat 2012 moeilijk zal worden, niet alleen voor ons maar voor heel de economie. nu onze dienstverlening goed zit qua kwaliteit, zouden we volgend jaar opnieuw de juiste koers moeten kunnen varen”.

MAART 2012

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:26 Page 18

portplanning en aan een programma dat specifiek ontwikkeld werd in functie van onze eigen behoeften en het beheer van onze magazijnen. Zo kunnen we de goederen die ons toevertrouwd worden makkelijk traceren en lokaliseren.”

eric debraekeleer: “We beschikken over 6.000 m² in tubeke en 10.000 m² in Wilrijk, twee strategisch gelegen vestigingen.”

VPD IN CIJFERS (BRON TRENDS TOP) Jaar 2010 brutomarge 2.774.063€ Cash flow 804.947 € resultaat boekjaar 164.252 € eigen middelen 348.162 €

2009 2.649.811€ 800.444 € 122.975 € 255.910 €

2008 2.144.376€ 410.471 € - 112.978 € 132.935 €

“We baseren ons voor de groei op de kwaliteit van onze dienstverlening en onze resultaten, waardoor we een transparante aanpak kunnen hanteren tegenover onze klanten. Zo krijgen ze bijvoorbeeld elke week gedetailleerde statistieken. Zo weten ze dat we niets verbergen. sinds enkele jaren krijgen ze ook een kopie van de berichtgeving tussen onze dispatching en de onboard units van onze vrachtwagens. deze transparantie maakt het ons niet makkelijker, maar is het bewijs dat we eerlijk werken. en dat is de basis van het vertrouwen dat onze klanten in ons stellen.” ONBOARD TELEMATICA “elke morgen krijgt elke chauﬀeur zijn planning rechtstreeks op zijn boordcomputer in zijn voertuig. Zo blijft hij heel de dag in contact met het kantoor. We investeerden al meer dan tien jaar geleden in telematica, en kozen daarvoor voor transics omdat dat indertijd al een grote speler was op de markt. deze keuze stond voor ons gelijk aan vertrouwen en kwaliteit. voor we onze voertuigen van de nodige uitrusting voorzagen, werkten we eerst een tijdje met hun software voor planning en bestellingsverwerking op al onze voertuigen. momenteel hebben al onze voertuigen een onboard systeem dat gekoppeld wordt aan software voor trans-

MAART 2012

NIETS ZONDER MIJN CONCESSIEHOUDER sinds 2007 maakte het merk scania een opvallende intrede in de vloot van vPd, naast enkele daF’s en iveco-bestelwagens voor leveringen bij particulieren. “momenteel is het Zweedse merk het best vertegenwoordigd in onze vloot”, preciseert eric debraekeleer. “bij scania huizingen vonden we de ideale partner die onder service hetzelfde verstaat als wij. al snel werd deze concessie een echte partner waar we niet meer omheen kunnen. ook de ligging van de concessie is een belangrijke troef!”

“Over het algemeen financieren we onze voertuigen via een leasecontract waarvan de duur varieert tussen drie en vijf jaar zonder onderhoudscontract.“ vPd heeft geen eigen atelier, maar vertrouwt het onderhoud en de herstellingen toe aan zijn concessiehouder. Zelfs het getrokken materieel (Krone, schmitz en laG) gaat op onderhoud bij scania huizingen, nog maar eens een bewijs van het vertrouwen dat vPd in zijn dealer stelt. “over het algemeen financieren we onze voertuigen via een leasecontract waarvan de duur varieert tussen drie en vijf jaar zonder onderhoudscontract. sommige vrachtwagens kregen een klassieke bankfinanciering. onze vloot is door de bank genomen relatief jong en we waren al snel overtuigd dat we met scania de juiste keuze gemaakt hadden. de voertuigen van het merk bieden een interessante verhouding tussen prijs en kwaliteit. We beschikken momenteel over een twintigtal trekkers en bakwagens van scania, goed voor ongeveer de helft van onze vloot.”

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:26 Page 19

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:26 Page 20

DEALERNET INTEVIEW

dubbelinterview bart dobbels (turbotrucks) en benoit salmin (vP Groupe) de éChte one-stoP-shoPs? Vaak is het principe van de ‘one-stop-shop’ niet meer dan een weinig originele marketingterm. Bij multimerkenspecialisten Turbotrucks en VP Groupe maken ze zich echter sterk dat hun vlag wél de volledige lading dekt. Wij namen de proef op de som, en legden Bart Dobbels en Benoit Salmin op de rooster. Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

“door alle bestaande garage-activiteiten te bundelen onder de naam turbotrucks, wilden we eind vorig jaar een sterk merk creëren naar de buitenwereld toe.” (bart dobbels)

Grenzen die vervagen, het is één van de meest opvallende tendenzen in onze maatschappij. Consumenten eisen nu eenmaal alles-in-één-oplossingen: kijk maar naar de populariteit van onze smartphones, om maar één voorbeeld te noemen. ook transportprofessionals hechten tegenwoordig steeds meer belang aan one-stop-shopping, en daar spelen turbotrucks en vP Groupe handig op in. “Wij bieden een transporteur één aanspreekpunt voor al zijn mogelijke problemen, en dat geeft onze klanten een enorme gemoedsrust”, zo zegt salmin. “bij ons bestaan er geen problemen. alleen oplossingen”, lacht dobbels. de toon is meteen gezet. TRANSPORT Management: Zeg eens heren, hoe komt het dat jullie groepen het zo goed doen in tijden van economische recessie? Bart Dobbels: “door alle bestaande garage-activiteiten te bundelen onder de naam turbotrucks, wilden we eind vorig jaar een sterk merk creëren naar de buitenwereld toe. We willen onze transporteurs duidelijk maken dat ze een sterke groep achter zich hebben staan, met een uitgebreid en uniform netwerk met identieke KPi’s en servicelevels, een rechtlijnige structuur, maar toch ook de flexibiliteit van een lokale partner. en die aanpak blijkt hoe langer hoe meer aan te slaan.”

MAART 2012

Benoit Salmin: “vP Groupe heeft al ettelijke decennia zijn plaats op de bandenmarkt, maar is sinds het begin van de jaren‘90 aan de weg aan het bouwen in de vrachtwagenverkoop. met de overname van riskin, rond de eeuwwisseling, is die evolutie in een stroomversnelling geraakt. met de toevoegingen van vP rec, onze rechapagedienst, vP oil, onze tankstations en vP Park, onze beveiligde truckparking op de luchthaven van luik, zijn we doorgegroeid naar een totaalaanbieder van transportoplossingen. in die optiek bieden we nu ook onderhoud aan voor getrokken materieel, en hebben we besloten om ook de lichte bedrijfsvoertuigen van Fiat Professional te gaan verdelen.” TM: Wat de concessie van Riskin in Luik betreft, zijn jullie zelfs partners? Benoit Salmin: “die samenwerking behoeft misschien toch een woordje extra uitleg. turbo’s hoet heeft op een bepaald moment geïnvesteerd in een iveco-concessie in luik, maar ze kenden wat moeilijkheden om die nieuwe activiteiten van nul op te bouwen. Wij werkten op dat moment in een oude garage, maar beschikten wel over een uitgebreid klantenbestand dat we in de loop der jaren hadden uitgebouwd. een samenwerking drong zich op dat moment eigenlijk op, ondanks het feit dat we concurrenten waren van elkaar. en het is niet omdat we nu samenwerken in luik, dat we geen gezonde concurrentie meer kunnen voeren in Charleroi of brussel” (lacht).

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:26 Page 21

DEALERNET INTEVIEW

“Een concessie runnen is vandaag veel meer dan aan een vrachtwagen sleutelen. Een concessiehouder met één vestiging kan volgens mij nooit ofte nimmer rendabel blijven, als je kijkt naar de dealercontracten die vandaag worden afgesloten.” – Benoit Salmin Bart Dobbels: “ik denk dat beide partijen beseften dat het moeilijk werd om zich elk op eigen houtje verder te ontwikkelen. We zijn dan beginnen praten, en merkten al gauw dat we op dezelfde golflengte zaten. uiteindelijk hebben we maar vier keer samen aan tafel gezeten voor de deal beklonken was, als ik me niet vergis.” CONSOLIDATIE GAAT VERDER TM: Zien jullie de consolidatiegolf in het dealerlandschap nog verder evolueren? Bart Dobbels:“die consolidatie zal zich zeker nog doorzetten. in 2008 zag je al dat grote groepen zich wilden wapenen tegen de crisis door nog groter te worden. hoe groter het volume, hoe steviger je in je schoenen staat. Je kan je trouwens niet voorstellen welke eisen een vrachtwagenmerk stelt aan iemand die vandaag op zijn eentje met een garage begint.” Benoit Salmin:“een concessiehouder met één vestiging kan volgens mij nooit ofte nimmer rendabel blijven, als je kijkt naar de dealercontracten die vandaag worden afgesloten. de vaste kosten van de vereiste structuur lopen zodanig op, dat het heel moeilijk wordt om een gezonde concessie uit te bouwen. een concessie runnen is vandaag veel meer dan aan een vrachtwagen sleutelen. om een voorbeeld te geven: als één van je klanten 100 kilometer verderop in panne staat, moet je hem kunnen helpen. stante pede. Wij hebben één algemene depannagedienst die zulke problemen via een lokale vestiging kan ondervangen. dat gebeurt sneller, en bovendien veel goedkoper. transporteurs weten dat ook, en gaan dus steeds vaker aankloppen bij een groep met een uitgebreid netwerk, eerder dan bij de lokale concessiehouder.” ONE-STOP-SHOPPING TM: Aangezien jullie groepen niet merkgebonden zijn, zijn jullie ook in staat om de activiteiten naar believen uit te breiden en

aan te vullen. Zijn jullie dan de échte one-stop-shops voor de transporteur? Bart Dobbels:“onze eerste bekommernis is dat onze ateliers moeten vol staan. daF trucks maakt betere vrachtwagens dan ooit tevoren, dus moeten wij diversifiëren om rendabel te blijven. in brugge hebben we nu net een contract getekend voor het onderhoud van schmitz-Cargobull, met als doel om vroeg of laat tot een globaal akkoord te komen voor het hele netwerk. Zulke uitbreidingen zijn interessant voor ons, en voor onze klanten.” Benoit Salmin: “in onze groep streven we naar één welbepaalde specialisatie voor iedere concessie. scantec is bijvoorbeeld gespecialiseerd in het onderhoud van opleggers, turbotrucks liège heeft een contract met stokota voor de aftersales van hun tankwagens, en lens motor heeft een eigen rentingafdeling lens location ontwikkeld. het is niet de vrachtwagenverkoop die onze business draaiende zal houden. in het beste geval hebben we een marge van 2 à 3 procent. velen beschouwen die nevenactiviteiten als een kers op de taart, terwijl het voor ons meer en meer de taart zelf aan het worden is.” Bart Dobbels: “Je moet natuurlijk wel een voertuigenpark creëren. van zodra je het volume hebt, kan je wisselstukken verkopen en kan je extra diensten gaan aanbieden. ieder jaar breiden we ons dienstenaanbod nog uit, en ik hoop dat we binnen vijf jaar kunnen zeggen dat we een echte one-stop-shop zijn voor een transporteur met trekkers, bakwagens en alles wat erbij komt kijken. het chassis, de opbouw, de laadklep, noem maar op.” TM: Permanente opleiding, misschien? Bart Dobbels:“We zijn inderdaad de procedure aan het doorlopen om turbotrucks te erkennen als opleidingsverstrekker voor ecodriving. nieuwe activiteiten ontwikkelen is iets waar we permanent mee bezig zijn. in Frankrijk gaan we binnenkort het atelier van een transporteur overnemen, iets wat we nog nooit eerder gedaan hebben. in eerste instantie gaan we er het onderhoud voor die ene transporteur uitvoeren, maar wanneer alles op punt staat, opent dat natuurlijk perspectieven als bijkomende vestiging.” TM: We horen in de wandelgangen ook spreken over de toevoeging van een gamma lichte bedrijfsvoertuigen aan jullie activiteiten. Bart Dobbels:“ook daar zijn we heel concreet mee bezig, al kan ik nog niet zeggen over welk merk het exact gaat (lacht). We gaan daar volgende maand mee van start in Frankrijk.

VP GROUPE IN HET KORT

bart dobbels (turbotrucks) : “ieder jaar breiden we ons dienstenaanbod nog uit, en ik hoop dat we binnen vijf jaar kunnen zeggen dat we een echte one-stop-shop zijn voor een transporteur met trekkers, bakwagens en alles wat erbij komt kijken. het chassis, de opbouw, de laadklep, noem maar op.”

vP Groupe is opgedeeld in twee divisies: vrachtwagens en banden. de vrachtwagenpoot, waarin we onder meer lens motor (renault trucks), riskin (daF trucks) en scantec (scania) terugvinden, verkoopt in totaal zo’n 200 vrachtwagens op jaarbasis. in de provincie luik is de groep zelfs goed voor de helft van het totale aantal verkochte voertuigen. daarnaast verdeelt vP Groupe ook de lichte bedrijfsvoertuigen van Fiat Professional en renault.

MAART 2012

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:26 Page 22

DEALERNET INTEVIEW

TURBOTRUCKS IN HET KORT

“vP Groupe heeft al ettelijke decennia zijn plaats op de bandenmarkt, maar is sinds het begin van de jaren ‘90 aan de weg aan het bouwen in de vrachtwagenverkoop. met de overname van riskin, rond de eeuwwisseling, is die evolutie in een stroomversnelling geraakt.” (benoît salmin)

belgië is natuurlijk een ander verhaal, omdat we hier al samenwerken met iveco. maar op korte termijn zal er ook hier wel een en ander bewegen, wees gerust.”

“DAF Trucks maakt betere vrachtwagens dan ooit tevoren. Om ervoor te zorgen dat onze ateliers blijven vol staan, zijn we dus wel verplicht om onze activiteiten te diversifiëren.” Bart Dobbels

turbotrucks is een nieuwe business unit die huist onder de vleugels van turbo’s hoet. turbotrucks groepeert sinds oktober vorig jaar alle garages (daF trucks, iveco en mitsubishi) in belgië en Frankrijk, met onder andere de groep spillier-decock, universal trucks en turbo’s hoet daF France. turbotrucks is een onderdeel van turbo’s hoet Group die daarnaast ook een leasing- en rentingafdeling, een wisselstukkendienst en de turbo-afdeling omvat. turbotrucks stelt in totaal zo’n 450 mensen tewerk, verspreid over 17 concessies. binnenkort worden ook vestigingen in bulgarije en wellicht ook rusland omgedoopt tot turbotrucksfilialen. tegen juni 2013 wil de groep tot slot ook een nieuwe hoofdzetel openen in hooglede, waar ook de vestigingen van roeselare en torhout gecentraliseerd zullen worden. de groep verkoopt zo’n 3.200 voertuigen per jaar, en is daarmee meteen ook de grootste daF-dealer wereldwijd. Benoit Salmin:“bij vP Groupe hebben we zoals gezegd een lopende samenwerking met Fiat Professional, een samenwerking die we in de toekomst nog verder gaan versterken. het is ook noodzakelijk voor ons om ons op die markt te begeven. iedere transporteur heeft wel minstens één bestelwagen. bovendien zullen vrachtwagens de toegang meer en meer ontzegd worden in bepaalde gebieden, waardoor transporteurs op zoek moeten naar alternatieven. als we een echte mobiliteitspartner willen zijn voor onze klanten, moeten we daarop anticiperen.” TM: Eentje om het af te leren: wat brengt 2012 volgens jullie? Bart Dobbels:“ik denk dat het nog te vroeg is om negatieve conclusies te trekken. in het geval van daF trucks is er wel voorzichtigheid ingebouwd vanuit de fabriek. Ze kunnen nu sneller inspelen op een dalende of stijgende vraag om de grote stocks te vermijden, en dat kan ik alleen maar toejuichen. We zijn zelf ook voorzichtiger geworden, maar ik blijf optimistisch. We hebben een goed 2011 gehad, met een goed vierde kwartaal. onze klanten zeggen dat er nog steeds werk is, dus ik ga ervan uit dat een scenario zoals dat van 2009 zich niet zal herhalen.” Benoit Salmin: “de voorgeschiedenis is ook helemaal anders. We komen net uit een crisisperiode, in tegenstelling tot de hoogconjunctuur die we in 2007-2008 gekend hebben. en bovendien blijven de echte crisissignalen uit, zoals bart al aangaf. lokaal kunnen er zich wel ernstige problemen voordoen, zoals de sluiting van arcelormittal in luik. maar laten we vooral positief blijven, er wordt al genoeg gejammerd en geklaagd...”

benoît salmin (vP Groupe) : “een concessiehouder met één vestiging kan volgens mij nooit ofte nimmer rendabel blijven, als je kijkt naar de dealercontracten die vandaag worden afgesloten.”

MAART 2012

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:26 Page 23

TRUCK PRODUCT

avia: tsjechische outsider op de belgische vrachtwagenmarkt

de sKoda onder de vraChtWaGens Eind vorig jaar zette de Tsjechische vrachtwagenconstructeur Avia opnieuw zijn eerste schuchtere stapjes op de Belgische markt. Met vertrouwde componenten, een betrouwbare mechaniek en vooral stevige stuntprijzen probeert de boreling mondjesmaat een plaats te veroveren in de nu al verzadigde vrachtwagenverkoop. Is er een nieuw Skoda-scenario in de maak?

avia wil in eerste instantie overtuigen met een waaier aan opbouwmogelijkheden... en natuurlijk ook een stuntprijs.

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

laten we beginnen met een klein stukje vrachtwagengeschiedenis om aan te tonen dat onze vergelijking met skoda niet bepaald uit de lucht gegrepen is. in onze contreien doet de naam avia vooral bij connaisseurs van de luchtvaartindustrie een belletje rinkelen. net na de tweede Wereldoorlog voegde de tsjechische vliegtuigbouwer echter ook een vrachtwagenafdeling toe aan zijn activiteiten om de vruchten te kunnen plukken van de heropbouw in europa. avia slaagde erin een comfortabele positie uit te bouwen op de oost-europese markt, maar de expansie stokte om begrijpelijke redenen ergens in de buurt van het ijzeren Gordijn. in 1989 werd avia opgesplitst in twee afzonderlijke entiteiten, waarna de vrachtwagenafdeling haar eigen weg ging. het bedrijf ging op zoek naar investeerders, en vond eerst gehoor bij renault, nadien bij mercedes-benz en ten slotte bij daewoo en steyr. telkens braken er echter turbulente tijden aan voor het tsjechische merk. de verkoopscijfers slonken zienderogen, tot het zieltogende daewoo avia in 2006 van de ondergang gered werd door een goed boerende indische bedrijfsvoertuigenfabrikant, ashok leyland. opnieuw kwamen er ambitieuze groeiplannen op tafel, maar de resultaten lieten dit keer niet lang op zich wachten. avia ashok leyland heeft zelfs volledig elektrische vrachtwagens rondrijden in het londense stadscentrum, en kan op vlak van technologische ontwikkeling dus zeker wedijveren met de gevestigde waarden. OUDE BEKENDEN het gamma van avia (d75, d90 en d120) bestaat vandaag voornamelijk uit kleine en middelgrote trucks van 7,5 tot 12 ton. Ze worden één voor één uitgerust met onderdelen die hun strepen al verdiend hebben bij andere vrachtwagenconstructeurs. Wij

noteerden onder meer een Cumminsblok (euro 5 met adblue, 160, 185 of 207 pk) en versnellingsbakken uit de rekken van ZF. iedere avia verlaat de garage bovendien met 8 jaar garantie op de cabine. de belgische invoerder sbr solutions uit Kortrijk is volop bezig met het uitbouwen van een belgisch servicenetwerk, een operatie die medio 2012 afgerond zou moeten zijn. in eerste instantie wil de belgische invoerder natuurlijk indruk maken met uiterst concurrentiële prijzen (denk in de richting van -20 procent ten opzichte van een vergelijkbaar model bij een andere constructeur), maar ook qua opbouwmogelijkheden scoort avia lang niet slecht. Kippers, strooiwagens, een hijskraan met haakarmsysteem, compacte afvalwagentjes, de mogelijkheden op dat vlak zijn legio. sommige modellen zijn tot slot ook verkrijgbaar met integrale aandrijving.

In 1928 werd Avia al eens overgenomen door – u raadt het al – datzelfde Skoda.Toeval, of niet? of deze troeven volstaan om avia een volwaardige plek op de belgische vrachtwagenmarkt te bezorgen, blijft koﬃedik kijken. het begin van het verhaal doet alvast sterk denken aan dat van skoda, dat zich in de schoot van het volkswagen-concern weer heeft opgeworpen als een van de gezondste autoconstructeurs in europa. daarvoor moest het merk eerst wel afrekenen met een aanslepend imagoprobleem, een klip die ook avia zal moeten omzeilen om het in belgië te kunnen maken. om af te ronden geven we u graag nog een saillant detail uit de geschiedenisboeken mee: in 1928 werd avia al eens overgenomen door – u raadt het al – datzelfde skoda. toeval, of niet?

MAART 2012

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:26 Page 24

TRAILER DESIGN

mercedes aero-trailer: design met een staartje Go With the FloW “Voor alle duidelijkheid: Mercedes heeft geen ambitie om trailers te gaan bouwen.” Met die woorden sloot Georg Weiberg, Head of Product Engineering bij Daimler Trucks, zijn bevlogen presentatie van de Mercedes Aero-Trailer af. En als we naar de vrucht van Mercedes’ designstudie kijken, mogen we dat best een ontgoocheling noemen.

rechtstreeks uit de Formule 1: een geïntegreerde diﬀusor zorgt voor minder turbulentie onder de oplegger.

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

mercedes kwam allesbehalve onbeslagen op het ijs toen het aan zijn designstudie van de aero-trailer begon. in 1992 hielden de duitsers het project ‘eXt 92’ boven de doopvont, een eerste volwaardige ‘symbiose’ tussen trekker en oplegger. die eXt-studie was de uitloper van het aerodynamisch onderzoek dat mercedes

In 1992 hielden de Duitsers het project ‘EXT 92’ boven de doopvont, een eerste volwaardige ‘symbiose’ tussen trekker en oplegger. al sinds de jaren ’80 verricht. “Want hoe eﬃciënt je trekker ook mag zijn, met een rechthoekige blokken doos erachter blijft een immens potentieel onbenut”, aldus Georg Weiberg. begin jaren ’80 voerde mercedes de eerste tests uit met de zogeheten ‘boat tails’, een aerodynamisch verlengstuk aan het uiteinde van de trailer dat voor een betere windgeleiding en dus ook een kleinere wrijving zorgt (zie foto). het concept was zonder twijfel revolutionair voor zijn tijd, gezien de enorme brandstofbesparingen die mercedes ermee wist te realiseren.

mercedes heeft al meer dan 30 jaar ervaring in het onderzoek naar de aerodynamica van trekker-opleggercombinaties.

MAART 2012

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:26 Page 25

TRAILER DESIGN

met de lancering van de nieuwe mercedes actros wilden ze die prestatie nog eens dunnetjes overdoen. de nieuwe actros verbruikt op zich al 7 % minder dan zijn voorganger (in euro 5-uitvoering), onder meer dankzij een verbeterde aerodynamica. maar, zo zegt Georg Weiberg, “wir wollen mehr.” en daarvoor riep mercedes het project ‘truck & trailer 7plus’ in het leven. “dankzij intensief testwerk met een trekker-opleggercombinatie is mercedes er in samenwerking met duitse trailerfabrikanten in geslaagd om de luchtweerstand van het geheel nog eens met 18 % te verlagen.” om het iets concreter te maken: dat komt overeen met zo’n 4,5 procent dure diesel. als we even de eindafrekening maken voor een vrachtwagen die ongeveer 150.000 kilometer per jaar aflegt, komen we uit op een brandstofbesparing van een slordige 2.000 liter.

DE AERO-TRAILER IN EEN NOTENDOP de aero-trailer onderscheidt zich van een conventionele oplegger door vier kleine, maar eﬀectieve addenda: • • • •

boat tail: - 7 % cx Zijschorten: - 8 % cx diﬀusor onderaan: - 2 % cx spoiler vooraan: - 1 % cx

Totaal: - 4,5 % brandstofverbruik

Begin jaren ’80 voerde Mercedes de eerste tests uit met de zogeheten ‘boat tails’, een aerodynamisch verlengstuk aan het uiteinde van de trailer dat voor een betere windgeleiding en dus ook een kleinere wrijving zorgt.

mercedes werkt binnen het initiatief 'truck and trailer 7plus' ook aan verdere maatregelen om brandstof te besparen op de hele combinatie. een van de projecten is bijvoorbeeld een extra bandendrukcontrole in de cabine voor de banden van de trailer, die gekoppeld wordt aan het Fleetboard-systeem.

NU DE WETGEVER NOG de aero-trailer onderscheidt zich van een conventionele oplegger door een aantal minieme, maar efficiënte addenda. toevoegingen die overigens niet alleen functioneel zijn, maar die de oplegger ook een bijzonder knap voorkomen bezorgen. vooraan de trailer monteerde mercedes een kleine spoiler die de turbulentie tussen trekker en oplegger moet verkleinen. onderaan vinden we dan weer een diffusor, zoals we die kennen uit de Formule 1. Zijschorten zorgen ervoor dat de oplegger 8 % minder luchtweerstand biedt, en tot slot is er ook de voorgenoemde boat tail, goed voor een bijkomende winst van 7 %. saillant detail: door de (nochtans wegklapbare) kleppen neemt de totale lengte van de trailer met zo’n 40 centimeter toe, waardoor de aero-trailer de totale toegestane lengte voor een trailer overschrijdt. de wetgever verhindert dus momenteel dat knap gelijnde én brandstofefficiënte concepten als de aero-trailer hun weg naar de transporteur vinden, iets waar de hele sector én moeder natuur alleen maar rouwig kunnen om zijn.

Zijschorten verminderen de luchtweerstand met maar liefst 8 procent.

de aero-trailer klieft niet alleen bijzonder eﬃciënt door de lucht, maar is ook een streling voor het oog.

MAART 2012

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:26 Page 26

EXHEBITION PREVIEW

autotechnica 2012 hooGmis voor de vraChtWaGenteChneut Van 25 tot 28 maart is het opnieuw tijd voor de vakbeurs AutoTechnica, de tweejaarlijkse vakbeurs voor professionals uit de ruime automobielsector. Ook de transportsector komt er ruimschoots aan zijn trekken. Specialisten in garage-uitrusting, carrossiers, motorrevisiebedrijven, bandenspecialisten, etc. staan er broedelijk naast elkaar om hun laatste nieuwigheden voor te stellen. Wij gingen praten met Klaus Van Cauwenberghe van Ione, mede-organisator van AutoTechnica 2012.

en herstellingen in eigen beheer kunnen uitvoeren. bovendien is op autotechnica het volledige pallet aanwezig van a tot Z, van afvalverwerking tot Zetelreinigingsproducten (lacht). alle nieuwe technologieën zullen present zijn in brussels expo. noem autotechnica dus gerust de hoogmis voor iedere vrachtwagentechneut.” Noot: bij het ter perse gaan van dit magazine was het seminarieprogramma nog niet compleet. Het definitieve seminarieprogramma kan u terugvinden op de website www.autotechnica.be.

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

TRANSPORT Management: AutoTechnica is al aan zijn 16e editie toe. Hoe is de beurs doorheen de jaren geëvolueerd? Klaus van Cauwenberghe: “ondanks een krimpende markt en een consolidatieronde in onze sector zitten zowel onze exposanten- als de bezoekersaantallen er sinds 2004 voortdurend in stijgende lijn. voor de editie van 2012 is er momenteel zelfs een stijging in oppervlakte van 24 procent ten opzichte van 2010. de totale beursoppervlakte bedraagt vandaag ongeveer 32.000 m², het aantal exposanten is gestegen met 22 procent. in totaal zijn ruim 1.400 merken vertegenwoordigd op de beurs. dit bewijst toch dat de sector blijft geloven in het potentieel van autotechnica als hét platform voor de automotive professional in de benelux.”

Steeds meer grotere transporteurs hebben nood aan een modern en goed uitgerust atelier. De interesse vanuit de transportwereld voor AutoTechnica is de voorbije jaren dan ook sterk gegroeid. TM: In 2010 mochten jullie meer dan 31.000 bezoekers ontvangen, waarvan ook een groot aantal mensen uit de transportwereld. Wat maakt AutoTechnica voor hen zo interessant? Klaus van Cauwenberghe: “We zien in de markt een verruiming van de activiteiten van een groot deel van de exposanten: waar de oorspronkelijke focus personenwagens was, is deze intussen uitgebreid naar de transportsector en de hele automotive sector: garages(en garage-uitrusting), wisselstukken, schadeherstel voor lichte en zware bedrijfsvoertuigen, autocarbedrijven, etc. maar ook aan bezoekerszijde groeit de interesse: steeds meer grotere transporteurs hebben nood aan een modern en goed uitgerust atelier waar ze onderhoud

autotechnica legt zich meer en meer toe op de vrachtwagenindustrie.

PRAKTISCHE INFORMATIE AUTOTECHNICA 2012 Data: van 25 tot en met 28 maart 2012 Openingsuren: • Zondag 25 maart 2012 van 9u tot 18u • maandag 26 maart 2012 van 13u tot 21u • dinsdag 27 maart 2012 van 13u tot 21u • Woensdag 28 maart 2012 van 13u tot 21u Waar? brussels expo Meer info? www.autotechnica.be

Mis niets van de transportactualiteit op onze vernieuwde website!

www.transportmanagement.be 24

MAART 2012

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:26 Page 27

DEALER TOPICS

dossier banden

een rubbertJe oP ZiJn Kant Het rubberen raakvlak tussen een vrachtwagenband en de weg is nauwelijks groter dan een enveloppe. Toch valt er heel wat te vertellen over het minieme contactoppervlak dat veel meer impact heeft dan zijn omvang doet vermoeden. Banden zijn hoogtechnologische pareltjes geworden die een wezenlijke invloed kunnen uitoefenen op de totale marge van de transporteur, hoewel ze zelf maar 3 procent van het totale budget vertegenwoordigen. Een goed bandenbeheer is bijgevolg van goudwaarde. Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

in dit dossier proberen we u wegwijs te maken in de bandenmarkt, een voortdurend evoluerende sector die al jaren geconfronteerd wordt met twee schijnbaar onverzoenbare tegenstellingen: het verlagen van het verbruik (minder wrijving) en het verhogen van de eﬃciëntie (meer grip). ook naar duurzaamheid toe staat de sector voor een immense uitdaging. Grondstoﬀen worden duurder, en dus kiezen steeds

meer transporteurs ervoor om hun banden te laten herrubberen. rechapage is een techniek die nog steeds argwaan wekt bij een

Grondstoffen worden duurder, en dus kiezen steeds meer transporteurs ervoor om hun banden te laten herrubberen. aantal vervoerders, hoewel een herrubberde band anno 2012 al lang niet meer hoeft onder te doen voor een nieuw exemplaar. verderop in dit dossier leest u ook alles over de kwaliteitslabels die vanaf dit jaar verplicht zijn, en nemen we de laatste technologische innovaties onder de loep, zoals bijvoorbeeld de tyre Pressure monitoring systems (tPms). steeds meer transporteurs zijn zich ervan bewust dat een te lage bandendruk het verbruik zienderogen doet stijgen. Goodyear dunlop becijferde dat elke 0,7 bar overeenkomt met maar liefst 1 procent extra brandstof. de bandenfabrikant publiceerde onlangs de resultaten van een grootschalige studie rond energierendement, die u ook in dit dossier kan terugvinden.

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:26 Page 28

DOSSIER BANDEN

loopvlakvernieuwing zit in de lift herrubberen van banden druKt transPortKost

De totale kostprijs van transport drukken kan niet alleen door banden te monteren die een lage rolweerstand hebben en het voertuig minder doen verbruiken. Het kan ook door een band meerdere levens te geven door hem te herrubberen of te herprofileren als het loopvlak versleten is. Al blijft dat laatste eerder marginaal want slechts iets meer dan 5 procent van de banden wordt opnieuw geprofileerd. Rechaperen zit wel in de lift want bijna de helft van alle banden in Europa krijgt een nieuw loopvlak. erik roosens

truckbanden hebben een sterk karkas dat langer kan meegaan dan het loopvlak van de band. die levensduur van een band verlengen kan op twee manieren: door de bijna versleten profielen te herprofileren of door het loopvlak te vernieuwen. dat optimaal benutten van de banden is niet enkel goed voor het milieu - voor de productie van een truckband is zo’n 100 liter aardolie nodig en wordt er 220 kg Co2 uitgestoten, het is ook goed voor de portemonnee van de transportonderneming.

op remix banden als het vernieuwde loopvlak is versleten. ook Goodyear gelooft in de toepassing van de vier levenscycli. “We raden wel aan om geen banden van de stuuras op te snijden”, zegt Greet Willekens, Corporate Communications & Public aﬀairs manager bij Goodyear dunlop tires. “ook transporteurs geven er de voorkeur aan omdat enkel te doen bij trekasbanden en trailerbanden.” volgens business unit director Guy libens van Continental is herprofileren niet populair omdat het extra rendement niet altijd opweegt tegen wat het kost. “als het niet oordeelkundig gebeurt, kan het karkas worden beschadigd waardoor de band aan waarde verliest.” bij herprofileren moet je altijd de vraag stellen of het rendabel is om het werk uit te voeren. “het risico dat het verkeerd

herprofileren gebeurt het best als de band nog 2 tot 4 mm profieldiepte heeft. als het goed gebeurt, kan het de levensduur van de band met 20 tot 25 procent verlengen wat de kilometerkostprijs verlaagt. bovendien bespaar je ook brandstof omdat de band in de herprofileerfase minder rolweerstand heeft dan een nieuwe band. dat kan gaan van 2,5 procent minder verbruik bij het nasnijden van de trekasbanden tot 6 procent als de hele combinatie op hergeprofileerde banden rijdt. toch wordt slechts 5 procent van de banden geherprofileerd. vooral omdat het een arbeidsintensief proces is waardoor de investering niet altijd rendeert. bij michelin zit herprofileren vast verankerd in de vier levens-strategie van de band. herprofileren kan één keer uitgevoerd worden op nieuwe banden en één keer

MAART 2012

herprofileren gebeurt het best als de band nog 2 tot 4 mm profieldiepte heeft.

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:26 Page 29

DOSSIER BANDEN

inruilwaarde. de meeste transporteurs verkiezen een herrubbering op hun eigen karkassen. dat gebeurt in de helft van de gevallen. het herprofileren van een herrubberde band is minder riskant omdat het karkas dan toch niet meer herbruikt wordt.”

de meeste transporteurs verkiezen een herrubbering op hun eigen karkassen.

gebeurt en dat het karkas wordt beschadigd, weegt niet op tegen de beperkte langere levensduur die een band erdoor krijgt”, zegt Field engineer Patrick bruynseels van bridgestone. “niet in alle gevallen ga je een extra rendement van 20 tot 25 procent krijgen.” LAGERE ROLWEERSTAND herprofileren gebeurt niet door de bandenconstructeurs maar door het bandenservicebedrijf of door de transporteur zelf. sales manager truck Pierre Collignon van Q team zegt dat je minstens 25 procent meer rendement moet hebben vooraleer herprofileren loont. “het voordeel is dat het rendement van een band in zijn laatste levensfase hoger is. de rolweerstand is lager bij een profieldiepte van 4 mm dan bij 18 mm. het is vooral ideaal bij banden die veel op autosnelwegen hebben gereden.” Profile tyrecenter slaat het herprofileren de eerste keer meestal over omdat er te grote risico’s zijn om het karkas van de band te beschadigen. “de inruilwaarde van een karkas blijft hoger als een band niet geherprofileerd werd”, zegt sales manager truck yves mottoul. “de extra kilometerwinst weegt niet op tegen de lagere BANDEN KRIJGEN VERPLICHT KWALITEITSLABEL VERBRUIK AF TE LEZEN OP ETIKET vanaf november 2012 moet er op elke band die in de europese unie verkocht wordt een label staan waarop de consument kan aflezen wat de rolweerstand is, welke remprestaties de band heeft op nat wegdek en hoeveel rolgeluid hij maakt. alle constructeurs zijn druk in de weer om tegen dan met producten op de markt te komen die op die drie parameters hoog scoren. het verplichte bandenlabel is het best te vergelijken met dat wat momenteel al gebruikt wordt om de energieklasse van huishoudapparaten aan te duiden. voor de rolweerstand en de grip op nat wegdek is ook de waardeschaal dezelfde: a is de beste score, G de slechtste. hoe lager de rolweerstand (a), hoe minder energie er nodig is om de band te laten rollen en hoe lager het brandstofverbruik

terwijl een kleinere minderheid van de truckbanden wordt geherprofileerd, zit loopvlakvernieuwing wel in de lift. bij rechaperen wordt er nieuw loopvlak op het karkas aangebracht. dat kan via koudvernieuwing waarbij een voorgevormd loopvlakrubber door middel van een verbindingsrubber in een drukketel met het karkas verbonden wordt. het karkas wordt dan niet gevulkaniseerd. bij warmvernieuwing gebeurt dat wel. de band wordt dan in een mal met het karkas gevulkaniseerd. Warmtevernieuwing biedt dezelfde kwaliteit en hetzelfde uitzicht als een nieuwe band. de bandenconstructeurs geven op zo’n warm gerechapeerde band eenzelfde waarborg als op een nieuwe band.

Over de kwaliteit van gerechapeerde banden bestaan veel misverstanden. Automobilisten denken vaak dat de flarden rubber die op de autoweg rondslingeren afkomstig zijn van banden waarvan het loopvlak werd vernieuwd. KLAPBAND over de kwaliteit van gerechapeerde banden bestaan veel misverstanden. automobilisten denken vaak dat de flarden rubber die op de autoweg rondslingeren afkomstig zijn van banden waarvan het loopvlak werd vernieuwd. ook transporteurs gaan er van uit dat je met herrubberde banden vlugger een klapband krijgt. toch blijkt uit een onderzoek van het duitse keuringsinstituut dekra dat 66 procent van de flarden rubber op

zal zijn. een personenwagen die uitgerust is banden van score a zou 7,5 procent zuiniger zijn eenzelfde wagen die op banden met score G rijdt. voor vrachtwagens zou de winst nog groter zijn omdat er meer banden zijn die elk dan nog een groter wrijvingsoppervlakte hebben. ook de grip op nat wegdek wordt met dezelfde schaal weergegeven. hier zou het verschil tussen de a en de F score staan voor een 30 procent kortere remafstand. de derde parameter gaat over het geluid dat een band maakt als hij rolt over het wegdek. hier zijn er drie categorieën. drie zwarte geluidsgolven betekenen dat de band voldoet aan de huidige wettelijke norm 2001/43. twee zwarte geluidsgolven betekent dat de band twee keer minder lawaai maakt (-3 db) en dat hij voldoet aan de europese norm 661/2009 die in 2016 van kracht wordt. eén zwarte geluidsgolf wil zeggen dat de band 3 db minder afrolgeluid heeft dan die toekomstige norm.

MAART 2012

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:26 Page 30

DOSSIER BANDEN

autowegen afkomstig zijn van nieuwe banden. oorzaak: een te lage bandenspanning gecombineerd met een te hoog gewicht. volgens de bandenconstructeurs wordt één band op de twee vernieuwd. “herrubberen zit in de lift door de stijgende kosten in de transportsector”, zegt Greet Willekens van Goodyear. “vandaar de grote interesse bij vlootbeheerders. om aan de vraag te voldoen opende Goodyear dunlop vorig jaar in het duitse Wittlich nog een nieuwe retread fabriek met een capaciteit van 150.000 banden. in april 2012 openen we nog een retread fabriek in het sloveense Kranj.” Continental ging voor de warme rechapage in zee met de duitse specialist ihle. om de kwaliteit van de Contire te garanderen, wordt elk Continental karkas aan een grondige analyse onderworpen. eerst scant een machine elke karkas en daarna inspecteert een technicus de band op onregelmatigheden. bij de productie van de Contire wordt dezelfde rubbersamenstelling gebruikt als voor nieuwe banden. de band heeft dan ook dezelfde karakteristieken en hij gaat even lang mee. vandaar dat Continental voor de Contire dezelfde garanties geeft als op nieuwe banden.

Warmtevernieuwing biedt dezelfde kwaliteit en hetzelfde uitzicht als een nieuwe band. De bandenconstructeurs geven op zo’n warm gerechapeerde band eenzelfde waarborg als op een nieuwe band. bij michelin heet de warm herrubberde band remix. ook hier wordt uitsluitend met karkassen van het eigen merk gewerkt. “met dezelfde materialen en dezelfde productieprocessen als bij nieuwe banden”, zegt Jos swint, Product manager truck tyres bij michelin. “daardoor garandeert michelin identieke prestaties en

TENDENS: ECOBANDEN EN LAGE PROFIELEN de ecoband is in opmars waarbij eco staat voor ecologisch en economisch, want een band die minder verbruikt is niet enkel goed voor het milieu maar ook voor de portemonnee. om dat te bereiken wordt de rolweerstand van banden zo laag mogelijk gehouden. om het laadvolume te verhogen schakelen transporteurs meer en meer over naar banden met een lagere hoogte-breedteverhouding. eén derde van het verbruik van een voertuig gaat op aan het overwinnen van de rolweerstand. de keuze van de band is dan ook belangrijk om een zo laag mogelijke rolweerstand te krijgen met behoud van de andere kwaliteiten. de klant verwacht

MAART 2012

voor internationaal en regionaal verkeer kan het loopvlak van een band één keer vernieuwd worden.

eenzelfde kilometerrendement, grip en rolweerstand als bij nieuwe banden maar dan wel voor een lagere prijs.” bij bridgestone gebeurt de loopvlakvernieuwing door de dealers van bandag. Zij zien dat zowat 35 procent van de banden een nieuw loopvlak krijgt. ook volgens bridgestone is er geen kwaliteitsverschil met een nieuwe band en ook hier wordt uitsluitend gewerkt met bridgestone karkassen. Patrick bruynseels schat dat maximaal een kwart van de transporteurs het loopvlak van de banden laat vernieuwen. de anderen kiezen voor nieuwe banden. voor internationaal en regionaal verkeer kan het loopvlak van een band één keer vernieuwd worden. in een eerste leven hebben die banden er al meer dan 100.000 km opzitten en door de hoge snelheid op autowegen hebben ze al hoge temperaturen moeten verdragen waardoor het karkas vermoeid raakt. bij ander transport – zoals vuilniswagens – kan er twee keer een nieuw loopvlak op een karkas worden gezet. dat gebeurt al na 50.000 tot 70.000 km. die banden hebben er minder kilometers opzitten en hebben aan minder hoge temperaturen blootgestaan.

dat de band ook een goede grip heeft en dat hij lang meegaat. “het is een uitdaging om die kwaliteiten te combineren”, zegt Guy libens van Continental. “het is de kunst een band te maken die weinig verbruikt en toch hetzelfde aantal kilometers doet.” naast de groene banden blijken ook de banden met een lagere hoogte-breedteverhouding in opmars. bij bridgestone zit de m 749 (315/45/r 22,5) momenteel in de lift. “een kleinere diameter is vooral voor volumetransport een pluspunt omdat het transportvolume verhoogt”, zegt Patrick bruynseels. ook michelin ziet een verschuiving van de 80 serie naar de 70 serie op trekkers en van de 65 serie naar de 55 serie op getrokken voertuigen voor meer volume met behoud van de belastingscapaciteit.

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:26 Page 31

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:26 Page 32

DOSSIER BANDEN

slecht bandenbeheer kan zuur opbreken... maar serviCeContraCten bandenCentrales bieden soelaas

de meeste pechgevallen hebben te maken met de langzame leegloop van de band.

Banden vertegenwoordigen maximaal 3 procent van de transportkost en toch hebben ze een grotere impact op het totale kostenplaatje dan de meeste vervoerders denken. Een band die het begeeft, leidt niet enkel tot een dure depannage maar ook tot een te late levering. Bovendien kan de chauffeur niet verder rijden terwijl het bedrijf hem wel moet betalen. erik roosens

bandencentrales als Q team en Profile tyrecenter doen al langer meer dan banden verkopen. Ze bieden kilometercontracten aan of geleide systemen waarbij de transporteur geheel of gedeeltelijk het bandenbeleid uit handen geeft. de merkonafhankelijkheid van bandencentrales geeft hen de mogelijkheid om de klanten breed te adviseren op basis van hun ervaringen met hun klanten. “We hebben een databank van meer dan 20.000 voertuigen met alle eigenschappen van alle banden en weten precies welke band het op welke as en op welk voertuig voor een bepaald transport goed doet”, zegt sales manager truck yves mottoul van Profile tyrecenter. ook sales manager truck Pierre Collignon van Q team gaat prat op die onafhankelijkheid en de expertise van een bandenspecialist. “Wij adviseren het juiste schoeisel”, zegt hij. “Je gaat toch ook niet stappen in de bergen met sandalen. dan doe je bergschoenen aan.” Zowel yves mottoul van Profile tyrecenter als Pierre Collignon van Q team wijzen erop dat een goed bandenbeleid leidt tot een beter bedrijfsbeheer. “dat begint al bij een regelmatige controle van de bandendruk”, zegt yves mottoul. “Wij stellen vast dat de meeste pechgevallen te maken hebben met de langzame leegloop van de band. een regelmatige controle daarvan voorkomt 32

MAART 2012

pech. We hebben een klant die vroeger acht tot twaalf depannages per maand had. sinds wij het beheer van de banden hebben overgenomen is dat teruggevallen op zestien pechgevallen per jaar.”

Q Team deed recent een vergelijkende test bij een transporteur. Daaruit bleek dat de nieuwe Michelin X Energy Saver 5 tot 7 procent minder diesel verbruikt dan een andere band van de Franse constructeur van de vorige generatie. Pierre Collignon van Q team vertelt een gelijkaardig verhaal. “het bedrijf biﬀa gaf zijn bandenbeheer in onze handen en zag zijn depannages met 70 procent verminderen. omdat het bedrijf actief is in de afvalverwerking, vinden onze monteurs tijdens de controles vaak stukjes ijzer en nagels in de banden. als die niet worden verwijderd, leiden die uiteraard tot een lekke band. transporteurs zijn zich vaak niet bewust van de kosten die een depannage meebrengt. een tussenkomst in het buitenland loopt al gauw op tot boven de 1.000 euro. daar komen nog de extra uren voor de chauﬀeur bij en problemen met tijdige levering. Kosten die kunnen worden vermeden met een goed bandenbeheer.” Q team deed recent een vergelijkende test bij een transporteur. daaruit bleek dat de nieuwe michelin X energy saver 5 tot 7 procent minder diesel verbruikt dan een andere band van de Franse constructeur van de vorige generatie. “vooral bij de trekkers was het verschil groot”, zegt hij. “Wij hebben ook de goedkopere Chinese banden getest en kwamen tot de conclusie dat ze ondanks hun goedkope aankoopprijs op het einde van de rit meer kosten. Ze verslijten te snel en het verbruik ligt te hoog.”

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:26 Page 33

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:26 Page 34

DOSSIER BANDEN

europese vloten staan twijfelachtig tegenover uitdaging op energiegebied

hoe (noG) beter doen? Hoe bereiden Europese vloten zich voor op de prijsstijging van brandstof enerzijds en de politieke wil om de CO2-uitstoot naar omlaag te halen anderzijds? Het is een gevoelige kwestie waar Goodyear Dunlop een antwoord op zocht via een uitgebreide enquête (*) bij 400 transportbedrijven in Europa. En wat blijkt? Dat pessimisme de boventoon voert, want decision takers stellen zich de vraag hoe ze nog beter kunnen doen als het op energie-efficiëntie aankomt… Christophe duckers - christophe.duckers@transportmedia.be

de laatste jaren tastte de plotse stijging van de brandstofprijzen, die momenteel 30% van de bedrijfskost bedraagt, de kostprijs van alle vlootbeheerders aan. om de impact te beperken, bleven ze echter niet bij de pakken zitten. uit puur commercieel oogpunt zetten ze hun beste beentje voor in de zoektocht naar een betere energie-efficiëntie. volgens de studie van Goodyear bekijkt 92% van de fleetowners regelmatig zijn brandstofverbruik, terwijl 69% concrete doelstelling vooropstelde om dit verbruik naar omlaag te halen. de afgelopen 10 jaar werden dan ook al de nodige maatregelen getroffen, waaronder de opleiding van chauffeurs (69%), de aankoop van nieuwe voertuigen (59%), het verbeteren van de logistieke procedure (44%, via routeplanning) en het gebruik van energiezuinigere banden (42%). het einde van deze stijging van de brandstofprijzen is nog lang niet in zicht. toekomstvoorspellers spreken voor de komende tien jaar zelfs over een prijsstijging van ruwe aardolie met 2% per jaar, en anderen hebben het over een gemiddelde prijs van meer dan 200 dollar per vat binnen 30 jaar,

37% van de ondervraagde transporteurs wijzigde zijn aankooppolitiek, en geeft de voorkeur aan milieuvriendelijkere wagens.

MAART 2012

goed voor een verdubbeling in prijs… transporteurs hebben dus geen keuze: het verbruik naar omlaag halen is noodzakelijk, conditio sine qua non om te overleven. als de transporteurs geen drastische maatregelen nemen voor een betere energie-efficiëntie zal 1 op 7 binnen dit en 8 jaar van het toneel verdwijnen. met hoeveel de europese transporteurs hun brandstofverbruik tegen 2020 denken te kunnen verlagen? 40% schat tussen 0 en 10%, 25% tussen 11 en 20%, en 10% met meer dan 20%. toch houdt 6% voet bij stuk dat er geen verbetering meer mogelijk is… EÉN OP DRIE NOG NIETS ONDERNOMEN een andere maatregel die de bedrijfskosten van de vloten zal aantasten is de wil van de europese overheden om de Co2-uitstoot fors naar omlaag te halen. de ’20-20-20’-doelstellingen van de europese unie houden drie doelstellingen in: • tegen 2020 moet de uitstoot van broeikasgassen met minstens 20% worden verminderd ten opzichte van 1990 • 20% van de energie van de eu moet op duurzame manier worden opgewekt tegen 2020 • het energieverbruik moet met 20% naar omlaag door een betere energie-efficiëntie. om te anticiperen op deze dwingende normen werkten de europese vloten de laatste tijd actieplannen uit: 37% wijzigde zijn aankoopbeleid en gaf voorrang aan milieuvriendelijkere wagens, 32% stippelde betere routes uit of koos voor aerodynamische verbeteringen aan de voertuigen. slechts 8% ontwikkelde activiteiten in multimodaal transport. meer onrustwekkend is dat één transporteur op drie nog geen actieplan vooropgesteld heeft als het op het verlagen van de Co2-uitstoot aankomt, hetzij weloverwogen hetzij uit onwetendheid. het witboek van de eu is hierover echter heel duidelijk: de komende 10 jaar zullen nieuwe taksen en nieuwe reglementeringen over brandstof en Co2uitstoot komen. Zo spreekt men over een taks van 10 euro per uitgestoten ton Co2, één enkel tarief op diesel voor commercieel gebruik of helemaal niets (verdwijning van beroepsdiesel) en het feit dat vanaf 2017 de helft van alle taksen op voertuigen bepaald zullen moeten worden in functie van de Co-uitstoot. ook daar hebben transporteurs geen keuze: ze moeten vooruitlopen en vernieuwend uit de hoek

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:26 Page 35

DOSSIER BANDEN

Welke van onderstaande problemen vormen een barrière voor het naar omlaag halen van het brandstofverbruik van uw vloot? • Gebrek aan middelen om oude voertuigen te vervangen : 40 % • Gebrek aan middelen om te investeren in uitrusting waarmee bespaard kan worden op vlak van chauﬀeurs: 39 % • Gebrek aan kennis van factoren die het verbruik beïnvloeden: 28 % • Gebrek aan middelen om te investeren in de opleiding van chauffeurs, verbetering van de trajecten…:27 %

deze informatie zullen transporteurs een betere bandenkeuze kunnen maken. elke maatregel rond energie-efficiëntie kan zo teniet gedaan worden bij onderdruk van de banden. voor elke 0,7 bar onder de aanbevolen luchtdruk kan het verbruik van een vrachtwagen 1% hoger liggen. Zo is het beter te begrijpen dat controlesystemen voor bandendruk met vaak nog een hoge kostprijs, rendabel kunnen blijken. (*) De enquête werd gevoerd door Goodyear Dunlop onder 400 vlootbeheerders in de Benelux, Frankrijk, Duitsland, Italië, Polen Spanje en het Verenigd Koninkrijk. Het gedetailleerd verslag kan u inkijken op www.fleet-fuel-efficiency.eu.

Zou je als ‘eco-verantwoordelijke’ vlootbeheerder nieuwe contracten in de wacht kunnen slepen (antwoord enkel uit Benelux). • neen, dit is geen belangrijke factor voor mijn bedrijf: 34 % • Ja, het zorgt voor concurrentiële diﬀerentiëring: 14 % • Ja, grote klanten zijn vragende partij: 16 % • Ja, het zorgt voor concurrentiële diﬀernetiëring en grote klanten zijn vragende partij: 27 % komen. om hen hierbij te helpen vragen ze premies/incentives van de eu in het kader van investeringen waardoor de energie-efficiëntie (35%) verbetert, een modellering waardoor bij aankoop de impact van de uitrusting voor brandstofbesparing gekend is (26%), een europese wetgeving die het milieuvriendelijker wagenpark aanmoedigt (18%) en een milieucertificaat voor de sector (12%). MAATREGELEN EN HUN IMPACT We zagen al eerder dat de meeste europese vloten concrete initiatieven naar voor schoven om hun energie-impact te beperken. een overzicht: Opleiding rond eco-driving (10 tot 15% winst). in combinatie met het gebruik van een gedetailleerd controlesysteem voor het brandstofverbruik gecontroleerd kan ecodriving zorgen voor een winst van 10 tot 15%. deze winst kan echter van korte duur zijn als deze opleidingen niet gepaard gaan met stimulatie, wedstrijden tussen de chauffeurs binnen een bedrijf en strenge en blijvende controle van het verbruik. het brits ministerie van transport schat dat dit verlies 10% aan efficiëntie verliest per jaar. Logistieke optimalisatie. (5% winst) de winst wordt geboekt door de onnuttige rijtijd van lege terugritten te beperken, of door files en een te lange routekeuze. op europees niveau worden deze ‘lege ritten’ op 25% geschat. in denemarken daalt dit percentage tot 16% dankzij de nodige samenwerking tussen transporteurs en opdrachtgevers. telematica die door 42% van de europese vloten gebruikt wordt, speelt een niet te verwaarlozen rol in de weg naar een betere verkeersdoorstroming. Aerodynamica (10% winst). samen met de banden is dit de meest bepalende factor voor de rolweerstand. om de luchtweerstand van een voertuig nog te verbeteren zijn heel wat mogelijkheden (dakspoiler, zijschorten, bepaalde spiegels vervangen door camera’s…). maar aan al deze oplossingen hangt een prijskaartje en het is vaak moeilijk om de return on investment hiervan te berekenen. Kiezen voor banden met hoge energie-efficiëntie (winst van 5 à 8%). dit is een eenvoudige maar efficiënte maatregel: het gebruik van banden met lage rolweerstand zorgt ervoor dat de hoeveelheid energie die verloren gaat bij het rijden beperkt wordt waardoor het energierendement verbetert. de eu gaat net zoals voor frigo’s en wasmachines een standaardlabel opleggen voor banden waarvoor rekening gehouden wordt met drie criteria (rolweerstand, grip op nat wegdek, rolgeluid). met MAART 2012