TM73NL by TRANSPORTMEDIA

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 15:23 Page 1

Hét magazine voor de beheerder JANUARI 2013 13 JAARGANG NR. 73 DE

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI - APRIL - JUNI - SEPTEMBER - NOVEMBER * AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X * TOELATING: P2A6244

7 DE GROTE

SAMEN OP

TRUCK & TRANSPORT

SPOTLIGHTPORTUGAL, HET NIEUWE EL DORADO? TRENDS 2013 DOOR DE OGEN VAN DE TRANSPORTEURS CASE STUDY REMITRANS TESTS DAF XF, VOLVO FH

DÉCOUVREZ

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:36 Page 2

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 15:23 Page 3

TRANSPORT

inhoud

JANUARI 2013

Management

spotlight Portugal, het nieuwe El Dorado ? Na de Oost-Europese landen lonken steeds transporteurs meer naar Portugal en zijn lage loonkosten.

Trends

We peilden bij enkele tenoren uit de Belgische transportwereld naar hun vooruitzichten voor 2013: een blik in de kristallen bol van ODTH Logistics en Alders Transport.

Event

colofon

chief executive officer managing director

Redactie

redactiedirecteur eindredactie medewerkers vertaling

fotografie

Sales & Marketing project manager

project executive marketing

Vormgeving

Transport Topics Een handig overzicht van alle kleine en grote nieuwtjes uit de sector. Kwestie dat u weer helemaal mee bent.

Truck & Transport wordt zonder twijfel de graadmeter voor de rest van het jaar. Positief signaal : alle zeven de vrachtwagenconstructeurs tekenen present.

verantwoordelijke uitgever

Case Study Remitrans deelt ons zijn ervaringen met het spoorvervoer.

Policy Sim Kallas, EU-Commissaris voor Transport, pleit voor een geharmoniseerd Europees transportbeleid.

38 40

Market Bilan en perspectieven voor Mercedes-Benz Belgium.

Test • •

Christophe Duckers Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik tel 02 467 61 60 - fax 02 467 61 62 info@transportmedia.be - www.transportmanagement.be Philippe Quatennens Christophe Duckers Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Kristof Winckelmans - kristof.winckelmans@transportmedia.be Bert Verbeke, Frédéric Willems, Philip De Paepe, Grégory Livis, Guillaume Maris, Tom Mondelaers, Julien Libioul, Erik Roosens Isabelle Vandiest Erik Duckers, Alexander von Buxhoeveden, Georges De Coster

Juan Berruezo - tel 02 467 61 60 - GSM 0478 75 40 44 juan.berruezo@transportmedia.be Ludo Vranken - tel 02 467 61 60 - GSM 0497 45 37 70 ludo.vranken@transportmedia.be Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be Active nv - www.activeonline.be

TRANSPORTMEDIA 2013

46 48 50 ONTDEK

De nieuwe DAF XF bevestigt al het goeds dat er al over hem gezegd werd tijdens onze eerste testrit. De nieuwe Volvo FH is met de loodzware opdracht belast een icoon op te volgen. Wij kropen in het hoge Noorden voor het eerst achter het stuur.

Trailer De containerchassis van D-Tech blinken uit in polyvalentie.

Tyres Round-up van het nieuwe Europese bandenlabel, dat sinds 1 november in voege is getreden.

Telematics Trimble lanceert een telematica-oplossing voor smartphones. • Alle premières van het salon Truck & Transport • Een reportage over het nieuwe beloofde land voor de transporteurs: Portugal • De visie van EU-Commissaris Siim Kallas op het toekomstige transportbeleid

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:36 Page 4

transport Spotlight

inds een vijftiental jaar is het goederentransport over de weg een economische sector met een totaal gebrek aan reglementering. Des te beter zou u kunnen denken. In sommige opzichten is dat echter jammer omdat dit gebrek aan reglementering tot negatieve effecten zoals delokalisatie leidt, tenzij het louter om gezonde concurrentie gaat. Delokalisatie naar Oostbloklanden, maar ook naar Zuid-Europese landen (met name Portugal). Dit is in ieder gaval wat men links en rechts te horen krijgt. Zijn dit slechts geruchten of is er meer aan de hand?

Portugal is een land van opportuniteiten voor de Belgische transporteurs. Met dank aan de economische crisis

Portugal Het nieuwe walhalla?

Guillaume Maris

Om de zaken in het juiste perspectief te plaatsen, moeten we even aan iets herinneren. De sector van het wegtransport is sinds 1 juli 1998 volledig â&#x20AC;&#x201C; onbeperkt dus - aan de Europese concurrentie onderworpen. TE VEEL OF TE WEINIG INMENGING VAN EUROPA? Dit is eerder positief, hoewel Europa nergens staat op het vlak van belastingharmonisatie. Voor transporteurs is de verleiding dus groot om elders op het Oude Continent te gaan kijken of de fiscale of sociale wetgeving voordeliger is wat trouwens hun goed recht is -, vooral wanneer ze in eigen land zwaar belast worden. Uiteindelijk ligt de Europese constructie aan de basis van deze geweldige economische entiteit waarbinnen de

uitwisselingen bevorderd worden en de grenzen afgeschaft zijn (afschaffing van de douanetaksen in de Shengen-ruimte). Dit is inderdaad een geweldig idee, maar de effecten ervan draaien soms anders uit bij gebrek aan (fiscale en sociale) harmonisatie. Daarom kan men stellen dat delokalisatie geen probleem is dat uit een te grote inmenging van Europa, maar wel uit een ontoereikende inmenging van Europa voortvloeit. Derhalve stellen we diverse verschijnselen vast: men doet een beroep op goedkopere chauffeurs (met name uit de Oostbloklanden), men richt dochterondernemingen in lageloonlanden op of men delokaliseert zijn onderneming volledig naar die landen. Uit bepaalde cijfers zou blijken dat de exploitatiekosten in die landen tot 40% lager liggen. Men hoeft dus

geen rekenwonder te zijn om het verschil te zien. HET LAND WAARIN ZWART DE KLEUR IS Delokalisatie werd lang met de Oostbloklanden geassocieerd. Dit is nog steeds het geval in die zin dat de Europese uniformering van de loonlasten en fiscale lasten nog niet voor vandaag is. Ten gevolge van de economische crisis beginnen andere landen echter de transportonderne-

"De transporteurs zijn het beu om aan allerhande verplichtingen te moeten voldoen". MichaĂŤl Reul, Secretaris-generaal van de UPTR

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:37 Page 5

mingen aan te trekken. Dit is het geval in Portugal, waar de arbeidskosten lager zijn dan in de zogenaamde ‘rijke’ landen of in andere landen zoals België, die de crisis beter doorstaan. Dit is in ieder geval wat men binnen de sector aanvoelt, zoals Lode Verkinderen, Secretaris-generaal van Transport en Logistiek Vlaanderen (TLV) aangeeft: “Er bestaan geruchten over de tendens van de delokalisatie naar Portugal, maar vandaag de dag is het moeilijk om te bewijzen dat het om een grote tendens zou gaan. Volgens de informatie waarover we beschikken, zou dit verschijnsel niet zo aanzienlijk zijn, maar het is moeilijk om een betrouwbare bron te vinden. Desalniettemin klopt het dat België zich onderscheidt door zijn enorme loonkosten. Haast alle Europese landen passen een (para)fiscale druk toe die lager is dan bij ons. En het is algemeen geweten dat Portugal – wat de kosten betreft - niet jaloers hoeft te zijn op de landen die in 2004 tot Europa toegetreden zijn.” Febetra, de Federatie van Belgische Transporteurs en Logistieke Dienstverleners ‘hoort’ ook bepaalde zaken. Isabelle De Maegt, verantwoordelijke voor de Inlichtingendienst: "We hebben gehoord dat buitenlandse ondernemingen ten

”Naar het schijnt zouden er zelfs Portugese chauffeurs onder andere voor Slovaakse ondernemingen werken.”

edito

Onze hit-parade voor 2013

Wat mogen we de transportsector toewensen in 2013? In een ideale wereld komen alle wensen uit, maar dagdromen is niet bepaald aan de orde… We hebben ons toch gewaagd aan een top vijf.

5. We wensen dat het goederenvervoer per spoor, met de gebrekkige kwaliteit en dienstverlening in het achterhoofd, eindelijk uitgroeit tot een volwaardige maar vooral betrouwbare partner voor de klanten. Ik voeg er onmiddellijk aan toe dat dit een behoorlijk utopische gedachte is. 4. We wensen dat de regering het goederenvervoer over de weg tegemoet komt, zoals dit eerder bij de luchtvaart het geval was. Voor wie het nog niet wist, willen we graag nog eens herhalen dat ook het wegtransport de concurrentie moet aangaan met operatoren uit lageloonlanden. Of gaat men eindelijk iets doen aan onze eigen torenhoge loonkosten? 3. We wensen dat de markt van de bedrijfsvoertuigen eindelijk nog eens van een opleving mag genieten, na twee jaar van dramatische volumedalingen. Deze wens lijkt alles behalve utopisch want we denken dat het ‘pre-buying effect’ (aanschaf van Euro 5 voertuigen in afwachting van de verplichte intrede van Euro 6) hoogtij zal vieren. 2. We wensen dat de transportbedrijven hun gestegen kostprijs eens gewoon en op een fatsoenlijke manier mogen doorrekenen aan hun klanten. Het wordt de hoogste tijd dat de industrie zich bewust wordt van het zware onweer waarin hun transportpartners zijn verzeild geraakt. En mochten ze dan toch uit hun ivoren toren komen, kunnen ze misschien in dezelfde moeite iets doen aan de ontoelaatbaar lange betalingstermijnen. Als we al niet meer mogen fantaseren… 1. We wensen dat we zo snel mogelijk – vanaf het tweede semester - komaf kunnen maken met de crisis. Hiervoor hopen we dat de Europese instanties met een efficiënt relanceplan op de proppen komen. Een dergelijk plan moet een boost geven aan het consumenten- en ondernemersvertrouwen. We zijn er ons van bewust dat sommige wensen behoorlijk van de pot gerukt zijn. Maar er zitten ook realistische tussen. We maken alvast een afspraak voor volgend jaar om te zien wat er allemaal van in huis gekomen is.

Isabelle De Maegt, Febetra

We wensen u een gelukkig en gezond 2013! gevolge van de economische crisis in Portugal, er met open armen ontvangen worden. De loonkosten zijn er lager dan in België. Naar het schijnt zouden er zelfs Portugese chauffeurs onder andere voor Slovaakse ondernemingen werken.” Dit zegt voldoende… ONDRAAGBARE LASTEN Welke soorten transport komen het meest in aanmerking voor delokalisatie? Lode Verkinderen: "We kunnen stellen dat vooral het langeafstandstransport hierbij betrokken is. In deze problematiek zijn de moeilijkheid om gemotiveerde chauffeurs te vinden en de kostprijs van deze laatsten doorslaggevende factoren.” Maar Lode Verkinderen wenst nogmaals te benadrukken dat delokalisatie niet ille-

Christophe duckers Hoofdredacteur

(christophe.duckers@transportmedia.be) NB: Om het nieuwe jaar op een aangename manier in te zetten, hebben wij een aantal vernieuwingen doorgevoerd aan dit magazine. Zo kan u bijvoorbeeld genieten van een fonkelnieuwe lay-out waardoor u om de twee maanden nog aangenamer door de actualiteit in transportland kan bladeren. Uw advies is veel waard! Laat ons dus weten wat u ervan vindt.

2,72% Cijfer van de maand

de door het ItlB berekende stijging van de transportkost in 2013

Bedrijf van de maand

tRI-Vizor. Werd verkozen tot spin-off van het jaar 2012

Quote van de maand

”Het wegvervoer moet logischerwijze van dezelfde steunmaatregelen profiteren als de luchtvaartsector “ (Philippe degraef, Febetra)

nieuwigheid van de maand

mercedes-Benz lanceert de werfvrachtwagen arocs op de Bauma 2013

Evenement van de maand

man van de maand

Ivo marechal. Hij verlaat binnenkort H. Essers

truck & transport, van 11 tot 14/01/2013 -Brussels Expo

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:37 Page 6

transport Spotlight gaal is: “Delokalisatie en illegaal transport zijn geen synoniemen. Dit geldt zowel voor de nieuwe Europese landen als voor Portugal, dat al meer dan 25 jaar lid van de EU is. Als er zich onregelmatigheden voordoen, moet men deze op basis van de feiten en geval per geval onderzoeken. Sommige ondernemingen fungeren misschien slechts als ‘brievenbussen’ en de middelen zijn voorhanden om deze te verwarren. Ondernemingen die vanuit Portugal internationaal transport verzorgen en er een echte hoofdzetel hebben, ongeacht of deze Belgisch of Portugees is, doen niets verkeerd. Maar om de feiten te kennen, moet men uiteraard controles uitvoeren.” Volgens Michaël Reul, Secretaris-generaal van de UPTR (Unie van Professionele Transporteurs en Logistieke Ondernemers), is het loon van de chauffeurs niet de enige reden voor deze delokalisatie. Hij wijt deze ook – en vooral – aan al de verplichtingen die de Belgische transporteurs opgelegd worden: “Door de huidige crisis in Portugal kan men er internationale chauffeurs vinden waarbij de kosten voor de werkgever gunstig zijn. Ik leg de nadruk op deze patronale kosten, want in dit verband is niet het nettoloon van de chauffeur van belang. Het nettoloon van een Poolse of Slovaakse chauffeur, bijvoorbeeld, is slechts 10% lager dan dat van een Belgische chauffeur. Wat van belang is, zijn alle lasten die Belgische transporteurs moeten betalen. De Belgische federaties, en de UTPR in het bijzonder, pleiten voor een drastische verlaging van de sociale en fiscale lasten om de transportondernemingen opnieuw naar België te kunnen halen. Men moet komaf maken met de fantasmes die mijnheer Crombez (Staatssecretaris voor bestrijding van de sociale en fiscale fraude, nvdr) verspreidt. Een van de vele voorbeelden hiervan: om een factuur te betalen, gaat men moeten nagaan of alle cocontractanten

"Wat de kosten betreft, hoeft Portugal niet jaloers te zijn op de landen die in 2004 tot Europa toegetreden zijn". 06

Lode Verkinderen, Secretaris-generaal van TLV

met de heffing in orde zijn. Denkt u dat de transporteurs over voldoende tijd beschikken om na te gaan of alle ondernemingen waarmee ze samenwerken, in orde zijn? Voorts kan men het nog hebben over de verhoging van de opzegtermijn, de vermoedelijke afschaffing van de carensdag, de getrapte verantwoordelijkheid met betrekking tot de betaling van de bijdragen, de mogelijke toekomstige verplichting om over een alcohollock in de vrachtwagencabine te beschikken enz. Al deze voorbeelden tonen aan dat de Belgische transporteurs niet alleen delokaliseren omdat de chauffeurs elders goedkoper zijn, maar vooral omdat ze het beu zijn om aan al deze verplichtingen te moeten voldoen. Over delokalisatie gesproken: enkele jaren geleden hebben de transporteurs zich in Oost-Europa gevestigd en nu trekken ze naar Zuid-Europa zonder zich echter te herlokaliseren. Europa laat het vrije verkeer van personen

en goederen toe. Het verbaast ons dus niet dat bedrijfsleiders uitkijken naar kansen die door ‘flexibelere’ landen aangeboden worden. Om iedereen op voet van gelijkheid te behandelen, moet men dus ofwel de lasten in de rijke landen verlagen, ofwel wachten tot de ‘minder rijke’ landen de rijke landen ingehaald hebben, om één Europese sociale en fiscale wetgeving in te voeren. In beide gevallen zal men echter een beetje (veel) geduld moeten uitoefenen. Op weg naar Portugal? Steeds meer transporteurs denken er aan of zijn er al...

maRC GEERts (GROEP CORnEEl GEERts) "WE Gaan naaR lIssaBOn VERHUIzEn!" Marc Geerts, baas van de Groep Corneel Geerts te Antwerpen, steekt zijn plannen niet onder stoelen of banken. Net zoals hij in het verleden in Oost-Europa gedaan heeft, overweegt hij nu ernstig om zich in Portugal te gaan vestigen: “We zijn van plan om in 2013 onze hoofdzetel van Antwerpen naar Lissabon te verplaatsen! Dit om verscheidene zeer eenvoudige redenen: de loonkosten, het tekort aan gemotiveerd personeel en het fileprobleem. Dit laatste kost ons jaarlijks 350.000 euro aan niet-productieve werkuren. De desbetreffende soort activiteit zal hoofdzakelijk bestaan uit het transport van verpakte goederen. Maar aangezien we onze hoofdzetel zullen verplaatsen, zal het ook gaan om de boekhouding, het management, de credit control en de aankoopdienst.” Bovendien is Portugal een mooi land… : “Portugal is een land waarin men van het leven kan genieten. De mensen zijn er vriendelijk en oprecht. Dat is toch aangenamer dan in bepaalde Oost-Europese landen. Voorts zijn de kosten ongeveer even laag als in Oost-Europese landen zoals Slovakije, Tsjechië, Hongarije, Polen… Maar de allerbelangrijkste reden is dat delokalisatie voor de hedendaagse transporteurs de enige manier om te overleven is. Onze grootste concurrenten komen uit Oost-Europa en hebben zelfs kantoren noch personeel in België!” Klare taal dus…

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:37 Page 7

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:37 Page 8

transport

08 Trends

13 Case Study

17 Topics

2013 door de ogen van 2 tenoren

De kristallen bol van Alders Transport en ODTH

u de feestdagen achter ons liggen, kunnen we weer overgaan tot de orde van de dag. Iedereen is ervan overtuigd dat 2013 een grote uitdaging belooft te worden. Een heel grote uitdaging. Een recordaantal bedrijven heeft vorig jaar de boeken neergelegd. Daarom rijst de vraag: hoe hou je een transportbedrijf in godsnaam gezond? Wij schotelden Alders Transport en ODTH een aantal actuele thema’s voor. Tom Mondelaers

Voor een stand van zaken kloppen we aan bij Roel Smets, afgevaardigd bestuurder van Alders Transport & Logistics. “De hoogtepunten van het afgelopen jaar? Die zijn schaars. Toch noteren we voor 2012 ondanks de sluimerende crisis nog een omzetstijging van tien procent. Onder meer dankzij nieuwe activiteiten in silotransport van ADR-goederen. Alleen, sinds september zien we de transportvolumes sterker dalen en de marktprijzen voor transport naar beneden gaan. Van alles wat we contractueel vervoeren, ligt het tarief vast. Maar voor transporten die er daarnaast nog bijkomen, met name de retourritten, staan de prijzen weer zwaar onder druk.” “Een slepend probleem, is dat we onze kostenverhogingen nauwelijks kunnen doorrekenen aan onze klanten. Terwijl we zelf constant met hogere kosten geconfronteerd worden, voor banden, verzekeringen, diesel en bijvoorbeeld ook voor de kosten van de aankoop van materiaal voor de ladingzekering. Ondanks de wettelijk gedeelde verantwoordelijkheid voor belading en ladingzekering worden deze kosten uitsluitend afgewenteld op de transporteur. Bij ons gaat het over een bedrag van 50.000 euro op jaarbasis. Omdat de verladers medeverantwoordelijk zijn, leggen zij ook eisen op aan de transporteurs met betrekking tot de

Roel Smets, afgevaardigd bestuurder van Alders Transport & Logistics

ladingzekering. Het probleem: elke verlader heeft zijn eigen regels en voorwaarden, waardoor wij met een onwaarschijnlijke diversiteit en voorraad zitten aan antislipmatten, spanbanden, hoekbeschermers en noem maar op. Er is een grote behoefte aan standaardisatie, want deze situatie is onhoudbaar.” GEDWONGEN OM UIT TE VLAGGEN Verladers zullen prijsverhogingen moeten aanvaarden. “Wie een langetermijnrelatie met zijn transporteur nastreeft, kan niet anders”, stelt Roel Smets. “Wij moeten toch ook ons wagenpark kunnen vernieuwen en de

mogelijkheid hebben om te investeren in goed opgeleide chauffeurs en performante IT-systemen. Die blijvende discussie over de transportprijzen is voor mij het dieptepunt van het afgelopen

“Vroeger nam een aanvraag voor werkkapitaalfinanciering enkele weken in beslag. Nu ben ik zelf al zes maanden bezig om krediet te krijgen.” Roel Smets

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 15:48 Page 9

Trends

jaar. In onze niche, het transport van non-ferro en metaal, hebben klanten zelfs gevraagd om de prijzen met drie procent te laten zakken, terwijl de kosten met drie procent gestegen zijn. En dit voor een sector waar de gemiddelde marge maar anderhalf tot twee procent bedraagt. Zo dwing je transporteurs om uit te vlaggen. Frappant: enerzijds verwachten verladers wel kwaliteit en liefst ook nog chauffeurs die de taal spreken, maar anderzijds willen ze er zo weinig mogelijk voor betalen.” Met het uitvlaggen op zich heeft Smets overigens geen problemen. “In mijn filosofie kan die manier van werken perfect voor transport over lange afstand, wij hebben ook een filiaal in Hongarije. Maar ondertussen is het al zover gekomen dat je binnen een straal van verder dan 300 à 400 kilometer niet meer rendabel bent met Belgische lonen. Door de Belgische transportfirma’s die ons hier beconcurreren met hun brievenbusorganisaties uit Oost-Europa, maar ook steeds meer door de Centraal- en Oost Europese firma’s zelf, die de weg naar de westerse verladers zeer goed hebben leren kennen. Zolang het om internationaal transport gaat, doen ze niks verkeerd. Maar België is amper een zakdoek groot, dus je bent zo de grens over.” OPLOSSING VOOR DE HOGE LOONKOST Zo komen we bij het grootste probleem van de sector, de loonkost. “Maar liefst 35 tot 40 procent van de transportkost gaat naar lonen”, weet Roel Smets. “Als daar niks aan gebeurt, wordt het heel moeilijk. Niet alleen door de concurrentie uit Oost-Europa, maar ook in Nederland en Duitsland ligt de loonkost tien procent lager dan bij ons. Een aantal van onze grootste concurrenten zitten vlak over de grens in Nederland en Duitsland, amper 50 kilometer hiervandaan.” De oplossing ligt volgens Smets voor de hand. “Als ze nu eens de RSZ-bijdragen

transport

BOOMING BUSINESS: HORIZONTALE SAMENWERKING Door de toenemende concurrentie van postbusfirma’s en buitenlandse bedrijven ziet Roel Smets veel potentieel in samenwerking tussen transporteurs. “Er zijn grenzen aan de optimalisatie van het eigen transportnetwerk op eigen kracht. Maar door de planningen van verschillende transportbedrijven naast elkaar te leggen, kan je dikwijls mooi complementair werken en kosten besparen. Die operationele samenwerking is voor ons nu al heel belangrijk om de druk van de concurrentie op te vangen. En ik zie steeds meer bereidheid bij collega’s om hierrond samen te werken. Door de aanhoudende magere resultaten van de laatste jaren is een consolidatiebeweging op gang gekomen. Dit kan natuurlijk door fusies en overnames, maar ook door een intensieve samenwerking van transporteurs die elkaar vertrouwen. Op dat vlak gaan we in 2013 nog veel zien, want het borrelt langs alle kanten. Elke week ligt er wel een nieuw dossier op mijn bureau. Maar ook op het niveau van aan- en inkoop zijn er vele mogelijkheden tot samenwerking. Alle transporteurs hebben vrachtwagens, onderdelen, banden en verzekeringen nodig. Alleen is de impact op de marge daar kleiner, omdat die zaken maar 20 procent van de kost vertegenwoordigen. De grootse kosten zitten in diesel en lonen.” enkel zouden heffen over de uren dat een chauffeur daadwerkelijk rijdt en niet meer over de vele uren wachttijd of beschikbaarheidstijd. In ons segment gaat dit over 30 procent van de totale werktijd van een chauffeur. Heel de sector zou hierdoor kunnen herademen. Uiteraard zijn er transportbedrijven met minder rijtijd, dus als alternatief zou je ook kunnen zeggen dat iedere transportfirma op hoogstens acht gewerkte uren per dag RSZ-bijdragen moet betalen. Dan zouden we terug competitief zijn. Ik hoop dat de regering hier aan denkt in 2013. Want dat ik het zelfs moet afleggen tegen concurrentie uit Duitsland of Nederland, vind ik bijzonder spijtig. Het is een uitstekend idee dat de overheid van Vlaanderen een logistieke topregio wil maken, maar ik merk er nog weinig van in de praktijk.” GEBREK AAN FINANCIERING Dan komt Smets bij een ander heikel punt: banken zijn steeds minder geneigd om financiering te verstrekken. “Wij moeten 80 procent van onze kosten op voorhand betalen, terwijl onze klanten gemiddeld pas na 45 à 60 dagen betalen. Dat wil zeggen dat we veel moeten voorfinancieren. Liquiditeit is alles in de transportsector. We hebben dus nood aan fondsen voor zowel investerings- als werkkapitaal. Vroeger

nam een aanvraag voor werkkapitaalfinanciering enkele weken in beslag. Nu ben ik zelf al zes maanden bezig om krediet te krijgen. Er zijn collega’s die nog een sterke balans kunnen voorleggen, maar voor bedrijven die, zoals ons, gericht zijn op groei of acquisitie, is kredietverlening cruciaal. En ik verwacht niet dat dit in 2013 zal verbeteren.” Ook bij Jos De Wael, eigenaar en ceo van ODTH Logistics, peilen we naar de hoogtepunten van het afgelopen jaar. Tevergeefs. “Er valt weinig positiefs te vertellen over 2012. Maar het kan nog enigszins omslaan, ik verwacht de komende uren een belangrijk contract van een grote klant, die dit jaar een tijdje weggevallen was. De druk ligt vandaag ongelooflijk hoog. Toch blijf ik overtuigd van investeren in kwaliteit. Voor een goede prijs en degelijke service komen klanten terug.” Jos De Wael heeft in zijn carrière van dertig jaar nog nooit een crisis van deze omvang meegemaakt. “Dit is ongezien. De prijzen staan enorm onder druk. Als ze nog verder zakken, kunnen we er maar beter allemaal mee stoppen. De basis ligt bij de aankopers van bedrijven die zwaar onder druk gezet worden om te besparen. Voor hen is elke procent die ze minder moeten betalen er een gewonnen.”

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 15:48 Page 10

transport

Trends

13 Case Study

MEER DOEN MET MINDER Niettemin blijft De Wael anticiperen. “We moeten deze situatie het hoofd bieden met een duidelijk antwoord: meer doen met minder. Dat wil zeggen dat we de rentabiliteit van al onze medewerkers moeten opdrijven. Helaas hebben we dit jaar ook tien mensen moeten laten gaan. Maar verder moeten we alle dagen innoveren. Door de IT zo ver mogelijk door te drijven en al het bestaande in vraag te stellen. En alles wat repetitief is, moeten we blijven automatiseren.” Nog een manier om meer te doen met minder, is bouwen. Jos De Wael: “Wij hopen dat we dit jaar onze plannen kunnen doorzetten om 35.000 m² extra ruimte te realiseren in Willebroek. Daar zijn we in 2012 mee gestart, maar het project heeft een half jaar stil gelezen voor archeologisch onderzoek. Daardoor hebben we helaas een klant verspeeld, degene waarvan ik straks hopelijk toch terug het contract binnenkrijg. Verdere expansie is enorm belangrijk voor ons. Zo kunnen we met evenveel mensen toch meer bewerkstelligen.” GOEDE LIGGING Een ander aandachtspunt voor ODTH is containerbehandeling. “Op onze site in Willebroek hebben we het enorme voordeel dat we containers rechtstreeks van de terminal met de reachstacker in ons magazijn kunnen onderbrengen, zonder tussenkomst van vrachtwagens. Daarvan kunnen onze klanten heel hard profiteren. Laatst hadden we een klant die in plaats van drie containers ineens 35 containers liet aankomen op één dag. Door die rechtstreekse service zonder vrachtwagens hebben wij dat perfect kunnen opvangen. Die uitstekende ligging moeten we blijven uitspelen.” Maar ook flexibiliteit is nodig. “We zijn 24 uur op 24 geopend”, vertelt Jos De Wael. “Zo hebben onze klanten de mogelijkheid om tussen de files door te rijden. Alleen door die flexibiliteit kan je

17 Topics

Jos De Wael, eigenaar en ceo van ODTH Logistics.

competitief blijven. Maar dat heeft zijn prijs. Wij betalen onze mensen 30 procent extra voor de nachtshift. Bovendien werken we alleen met vaste mensen omdat we geloven dat je zo de beste kwaliteit kan garanderen. Zo komen we terug bij de basis: kwaliteit en service. We doen niet mee met de algemene trend om alles zo goedkoop mogelijk op de vrachtwagen te krijgen. Maar de vraag is: zijn bedrijven bereid om daar meer voor te betalen?” TOEGEVOEGDE WAARDE Ook het leveren van toegevoegde waarde blijft een must in de logistiek. “Wij beschikken over een beschutte werkplaats voor de meest uiteenlopende bewerkingen”, aldus De Wael. “Maar daarnaast moeten we elke dag innoveren, en dan bedoel ik al onze werknemers. Ze moeten allemaal mee nadenken over hoe we meer kunnen doen met minder. Nog een reden dat wij blijven investeren in vast personeel, van losse krachten kan je die meerwaarde niet verwachten.” Ook van de overheid verwacht Jos De Wael niet veel. “Volgende week hebben we weer een RSZ-controle. Ik weet wel dat die mensen ook maar hun werk doen, maar heel die administratie maakt

het er niet gemakkelijker op. Ik hoop daarom echt dat we dit jaar onze uitbreidingplannen kunnen realiseren. En voor de sector? Dat we elkaar een beetje kunnen blijven concurreren zeker?” (lacht)

“We doen niet mee met de algemene trend om alles zo goedkoop mogelijk op de vrachtwagen te krijgen. Maar de vraag is: zijn bedrijven bereid om daar meer voor te betalen?”

Jos De Wael

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:37 Page 11

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:37 Page 12

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:37 Page 13

13 Case Study

n 2009, volle crisistijd nota bene, investeerde de Ninoofse transporteur Remitrans in een nieuw warehouse met rechtstreekse spoorconnectie om zichzelf als duurzame logistieke dienstverlener te profileren. Tot op vandaag heeft die zware investering bij gebrek aan gebruikers nog geen cent opgeleverd. Het spoorverhaal van Remitrans lijkt er één van vallen, maar wordt er zonder twijfel één van opstaan. Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

Soms is het beter om simpelweg je wagonnetje aan te pikken dan om zelf de locomotief te zijn. Het lijkt een verontrustende vaststelling, maar toch is het de eerste gedachte die haast automatisch opborrelt wanneer het verhaal van Frank Coppens, schoonzoon van Remitrans-stichter Remi Dedoncker, ons tijdens een FEBETRA-seminarie over duurzame logistiek ter ore komt. Het strekt Coppens dan ook tot grote eer dat hij boordevol energie en strijdlust

17 Topics

transport

Spoorconnectie zkt. gebruiker Remitrans heeft een droom blijft ijveren om de ultieme droom van Remitrans waar te maken: “We wéten dat we de goeie weg zijn ingeslagen. In de toekomst zullen de verschillende transportmodi sowieso moeten samenwerken om efficiënt te zijn. Alleen blijft de vrachtwagen – zelfs vandaag nog té goedkoop.” Het lijkt op het eerste gezicht een vreemde uitspraak voor een bedrijf dat diep verankerd zit in het Belgische

wegvervoer. Remitrans werd in 1967 opgericht door Remi Dedoncker en zijn echtgenote Norma. Dat gebeurde let-

Remitrans investeerde 400.000 euro om zijn spooraansluiting gebruiksklaar te krijgen. Frank Coppens

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:37 Page 14

transport

Case Study

17 Topics

Frank Coppens

terlijk onder de kerktoren van Kester, een deelgemeente van Gooik. “Remitrans is gestart met het vervoer van veevoeders, maar heeft vandaag een heel gediversifieerde klantenportefeuille”, aldus Frank Coppens. “We verzorgen via ons zusterbedrijf Rovadis alle logistieke en transportactiviteiten voor Brico, waarvoor we dagelijks 130 winkels aandoen. Om de teruglading te verzekeren, rijden we al jaren voor het naburige drankendepot van Delhaize en voor La Pallette Rouge. Daarnaast hebben we door de jaren heen ook een ijzersterke reputatie in het droge bulkvervoer opgebouwd.” VERHUIS MET PERSPECTIEVEN De vloot van Remitrans is vandaag zo’n 75 gemotoriseerde voertuigen sterk, aangevuld met 80 silowagens en een honderdtal klassieke opleggers. Te veel alleszins om onder de kerktoren van Kester te parkeren, en dus verhuisde het bedrijf in 1992 al naar het industrieterrein van Ninove. Een noodgedwongen verhuis, die echter ook heel wat perspectieven bood. Frank Coppens: “In het begin van deze eeuw begon het ons al te dagen dat de levensvatbaarheid

van een raszuivere wegtransporteur zienderogen zou afnemen. We moesten dus meerwaarde zien te creëren voor onze klanten.” Met andere woorden: de stap naar de logistiek was op dat moment slechts een kwestie van tijd. In 2003 kocht Remitrans een aanpalend terrein met een oppervlakte van 16.000 m², niet toevallig gelegen aan een oud industriespoor. “Twee jaar later bouwden we op deze site de eerste drie bulksilo’s voor de opslag van plaaster”, gaat Coppens verder. “We kampten met heel volatiele goederenstromen vanuit Parijs, waardoor we bij pieken de vraag niet konden bijhouden en bij dalen geen retourvrachten konden vinden. Dankzij de silo’s konden we toch terugladen als er weinig vraag was, en

“In het begin van deze eeuw begon het ons al te dagen dat de levensvatbaarheid van een raszuivere wegtransporteur zienderogen zou afnemen.“ Frank Coppens

hadden we voldoende plaaster in voorraad wanneer er stante pede geleverd moest worden.” In 2007 besloot de directie om de logistieke activiteiten verder te ontwikkelen, met de bouw van een 5.300 m² groot magazijn als eerste resultaat. Remitrans was op dat moment goed op weg om zich om te scholen van een zuivere wegvervoerder naar een polyvalente logistieke dienstverlener en bleef jaar na jaar puike groeicijfers voorleggen, ondanks het crisisspook dat toen al voor de deur stond. GEGOKT, MAAR NIET VERLOREN “Begin 2009 was Remitrans in verregaande onderhandelingen met een welbepaalde partij, die sterk geïnteresseerd bleek in de mogelijkheid om goederen via het spoor aan te voeren”, aldus Coppens. “Zo kwam natuurlijk dat oude industriespoor weer ter sprake, hoewel er 400.000 euro nodig was om die vervallen spooraansluiting opnieuw gebruiksklaar te maken. We besloten de gok te wagen, en lieten 4.500 m² aan opslagruimte bouwen met een loskade

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:37 Page 15

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:38 Page 16

transport

Case Study

17 Topics

Hoewel alles in gereedheid werd gebracht om een intermodaal succesverhaal te schrijven, haakte de geïnteresseerde verlader alsnog af. Frank Coppens

van 90 meter. Spoorlijn 90 tussen Ninove en Dendermonde werd uitgedijd, en er kwam een dubbel spoor van 550 meter tot bij onze loskades. Daardoor kunnen bij het lossen de lege wagons op het tweede spoor worden geplaatst, zodat we vandaag goederentreinen tot 26 wagons kunnen ontvangen.” Hoewel alles dus in gereedheid werd gebracht om een intermodaal succesverhaal te schrijven, koos de geïnteresseerde verlader op het laatste nippertje voor een andere vervoersoplossing. “Voor ons was dat een zware opdoffer”, geeft Coppens doodeerlijk toe. “We zijn echter niet over één nacht ijs gegaan bij het ontwikkelen van onze spoorconnectie. Uit marktonderzoek is duidelijk gebleken dat

Naast de distributieactiviteiten voor Brico is Remitrans ook een gevestigde waarde in het nationale en internationale bulktransport.

het potentieel er is, we hadden een partij die met ons in zee wou gaan, alleen heeft het lot (of de crisis) er voorlopig anders over beslist.” VRACHTWAGEN TE GOEDKOOP In deze context valt het natuurlijk perfect te begrijpen dat Coppens de vrachtwagen ‘te goedkoop’ vindt. Wanneer collegavervoerders in eigen vel snijden en hun marges tot quasi nihil herleiden in hun onaflatende overlevingsstrijd, blijft de prijs/kwaliteitverhouding van de vrachtwagen simpelweg onklopbaar. Toch is de crisis niet de enige reden waardoor er nog geen goederentreinen Remitrans als eindstation hebben. “De grote spelers, zij die voldoende volume halen én voldoende afstand moeten overbruggen om een spoortraject rendabel te maken, hebben vaak nog een eigen site in België. Danone laat bijvoorbeeld goederen per spoor toekomen in Antwerpen. Daar worden ze eerst tussengestockeerd, om nadien per vrachtwagen aan de DC’s van verschillende ketens geleverd te worden.” Desondanks bergt Coppens de droom van Remitrans nog lang niet op. Ook wij twijfelden er na zijn aanstekelijke discours niet aan: op een dag vindt Remitrans de job van zijn leven, en is de trein vertrokken. Met vertraging weliswaar, maar dat zijn we onderhand wel gewoon...

REmItRans In HEt kORt Huiftransport • Nationaal en internationaal transport, voornamelijk Nederland, Frankrijk en Luxemburg • Speciale dispatching op Frankrijk: as Dijon-Lyon-Grenoble • Dagelijkse distributie van 130 Bricowinkels vanuit Ninove • Gespecialiseerd in transport water, beverage, bouwmaterialen, papier en andere consumer goods Bulktransport • Nationaal en internationaal transport, voornamelijk Benelux, Frankrijk en Duitsland • Transport van vaste bulkgoederen in diverse sectoren: • Petrochemie: 38 % • Milieu: 24 % (zuivering water, rookgassen, ...) • Bouw: 13 % • Feed: 12 % (veevoeders) • Afval: 7 % • Overige: 6 % Kerncijfers 2011 • Aantal trekkers: 75 • Aantal opleggers: 180 (80 silowagens, 100 huifwagens) • Omzet: 20,6 miljoen euro • Cashflow: 1,83 miljoen euro • Eigen middelen: 2,01 miljoen euro • FTE: 103,5

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:38 Page 17

17 Topics

transport

BEdRIjVEn

Transport Topics 3

vragen aan...

sIIm kallas, EU-COmmIssaRIs VOOR tRansPORt Transport Management: U wil een einde maken aan het kluwen van verschillende wegbeprijzingen in 21 van de 27 lidstaten. Wat zijn de voordelen van een geharmoniseerd systeem? Siim Kallas: “ Een uniform en geharmoniseerd systeem zou ons toelaten om de spelregels voor alle transporteurs gelijk te maken, maar ook om ons aftakelende wegennet terug in orde te brengen. Gestandaardiseerde tarieven moeten daarbij de sociale en economische concurrentievervalsing tegengaan. “

Transport Management: Hoe ziet u die harmonisatie verlopen, en vooral: tegen wanneer? Siim Kallas: “ Ik ben me ervan bewust dat zo’n ingrijpende overgang nog niet meteen voor morgen zal zijn. De Europese Commissie bewandelt enkele pistes om het hele tolsysteem transparanter te maken. In een eerste fase willen we de afzonderlijke tolsystemen interoperabel maken aan het Europese systeem. “ Transport Management : Kan zo’n systeem ook bijdragen aan de verdere vergroening van het Europese vrachtwagenpark ? Siim Kallas : “ We voorzien inderdaad reductietarieven voor ecologische voertuigen, zoals dat nu al het geval is in Duitsland voor Euro 6-voertuigen. Maar dat alleen volstaat niet. De Duitse markt, nochtans algemeen beschouwd als één van de meest vooruitstrevende, telt nog meer dan 20 % vrachtwagens die uitgerust zijn met een Euro 3-motor of ouder, terwijl die voertuigen verantwoordelijk zijn voor de helft van de totale CO2-uitstoot. “

IVO maRECHal VERlaat H.EssERs Aan de basis van deze beslissing ligt de wens van Ivo Marechal om na 12 jaar H.Essers zijn persoonlijke ambities voor de toekomst anders te gaan invullen. De raad van bestuur van H.Essers en CEO Ivo Marechal zullen de komende maanden borg staan voor de continuïteit van het bedrijf. Ook in de toekomst zal Ivo Marechal een actieve rol blijven opnemen door het bedrijf te adviseren in raden van bestuur en mogelijke overnamedossiers.

19 Van HOOl-OPlEGGERs VOOR VOs lOGIstICs De logistieke dienstverlener Vos Logistics heeft zopas 19 Van Hool-opleggers aangekocht. Hiervan zullen er 17 voor Agri Retail worden ingezet. Deze investering kadert in de strategie van Vos Logistics om verder door te groeien op de distributiemarkt in de Benelux en WestDuitsland. Voor dit segment maakt het Nederlandse bedrijf gebruik van 125 motorvoertuigen, waarvan 18 LNG en CNGvoertuigen. Momenteel zijn Vos Logistics en Agri Retail de mogelijkheid aan het bestuderen om voor bepaalde trajecten ecocombi’s met citytrailers in te zetten.

WIm BOsman nEEmt lnGtRUCks In GEBRUIk Wim Bosman Transport heeft zijn eerste LNG-truck in gebruik genomen. In totaal heeft het bedrijf vijf Mercedes-Benz Econic LNG trucks besteld, die dit jaar nog geleverd worden. Met een LNG voertuig kan zonder tanken ruim 700 kilometer gereden worden. De trucks zijn uitgerust met een lean burn aardgasmotor, die tot 50% CO2-reductie kan behalen. Het voordeel is bovendien dat de verbranding vrijwel geheel roet- en fijnstof vrij is. Het streven is om op termijn over te schakelen op LBG (liquefied bio gas), waarmee deze trucks volledig CO2neutraal rijden.

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:38 Page 18

transport

Topics

BEdRIjVEn EIGEn kEURInGstRaat VOOR H.EssERs In lOmmEl Met het behalen van deze vergunning voor keuring op verplaatsing is H.Essers het eerste bedrijf in België waar extern gekeurd mag worden. Voor H.Essers betekent deze keuringstraat alvast een tijdswinst van 2 uur per keuring en een besparing van 52080 km per jaar voor de volledige Belgische vloot, goed voor een verminderde CO2-uitstoot van 43 ton per jaar. Voor de omringende bedrijven uit de regio betekent deze nieuwe dienstverlening ook een enorme tijden geldwinst doordat men zich minder ver dient te verplaatsen om de wagens te laten keuren.

WIjnGaaRd natIE zEt daF CF 85 In OP all WEatHER tERmInal Truck Trading Antwerpen leverde onlangs zes DAF CF85 aan de groep Wijngaard Natie. Het is voor het eerst dat de ijzer- en staalspecialist kiest voor een nieuwe DAF. Dat de DAF CF85 ATe met 460 pk zijn intrede doet op de terreinen rond de All Weather Terminal (AWT) van Wijngaard Natie is vooral te danken aan de onderhoudsresultaten van DAF.

HOyER nEEmt dE RIjkE BUlk lIQUIds OVER

Voor Hoyer is de overname een mooie kans om zijn marktaandeel op de trafieken naar Groot-Brittannië, Scandinavië en Italië te vergroten. Een andere troef van De Rijke was hun intermodale aanpak, goed voor drie kwart van de activiteit. Zo kan Hoyer Chemilog zijn intermodale trafieken met 40 % verhogen. Met de overname veranderen zo’n 240 mensen van werkgever, maar verhuizen ook 1.500 tankcontainers, 130 motorvoertuigen en 300 opleggers van De Rijke Logistics naar Hoyer.

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:38 Page 19

Topics

transport

ECOnOmIE ItlB BlIkt VOORUIt OP 2013 Volgens het ITLB zal de transportkost in 2013 met zo’n 2,98 % toenemen voor het nationale transport (express), met 3,16 % voor het algemene nationale transport en met 2,72 % voor het internationale vervoer (index gebaseerd op transporten tussen België en Duitsland, Frankrijk, Italië en Spanje). Deze prognose houdt rekening met de Franse ecotaxe die vanaf juli 2013 in werking treedt, met een indexering van de salarissen met 2,33 %, met een aanpassing van de brandstofprijs (op basis van een gemiddelde van de voorbije vijf jaar), het bevriezen van de Duitse Mauttarieven en een stijging van de toltarieven met 3,5 % (Frankrijk, Italië en Spanje).

dE 12 GEBOdEn Van dE 3 FEdERatIEs

We kondigden het enkele maanden geleden al aan: Febetra, TLV en UPTR zetten de gesprekken verder om de drie beroepsfederaties op termijn samen te smelten. Zopas werd een nieuwe klip gerond met de publicatie van een gemeenschappelijk memorandum. In dat memorandum, gericht aan de beleidsmakers van ons land, stipuleren de federaties nogmaals hun 12 prioriteiten (die u integraal kan terugvinden op www.transportmanagement.be). Het objectief is om de Belgische transportbedrijven door de woelige periode te loodsen waarin ze zich momenteel bevinden. Aandachtspunten zijn de toegang tot het beroep en tot de markt, de permanente opleiding voor beroepschauffeurs, de kilometerheffing, verminderen van de lasten op arbeid, landbouwtractoren, infrastructuur, oneerlijke concurrentie, professionele diesel, betalingstermijnen, technische controle, het imago van de sector, wegveiligheid en tot slot het milieu. De 12 prioriteiten zullen nader toegelicht worden op de gemeenschappelijke nieuwjaarsreceptie die de drie federaties voor transport en logistiek de eerste maal samen organiseren op 7 januari 2013.

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:38 Page 20

transport

Topics

ECOnOmIE tOEkOmstIGE kIlOmEtERHEFFInG tUssEn 15 En 25 CEnt PER kIlOmEtER De kilometerheffing voor vrachtwagens, die volgens de huidige planning in 2016 ingevoerd wordt, zal in Vlaanderen tussen 15 en 25 cent per kilometer bedragen. In Wallonië zal de taks nog 5 cent hoger liggen, voor Brussel wordt gewag gemaakt van een bedrag tot 25 cent. Deze cijfers zijn afkomstig uit een rapport dat de commissie Mobiliteit van het Vlaamse parlement onlangs presenteerde.

GEPlandE RElanCEmaatREGElEn kUnnEn FaIllIssEmEntsGOlF nIEt stOPPEn De laatste faillissementscijfers duiden op zwaar onweer in de transportsector. Tussen 1 januari en 30 september van dit jaar dienden niet minder dan 195 ondernemingen die houder zijn van een transportvergunning, de boeken te sluiten. Ten opzichte van dezelfde periode verleden jaar is dat een toename van 5%. Vergeleken met 2010 spreken we zelfs van een stijging met 17%. Alles wijst erop dat 2012 de geschiedenisboeken zal ingaan als het jaar met het hoogste aantal faillissementen in de sector van het goederenvervoer over de weg. De meest doeltreffende manier om de concurrentiekracht van onze Belgische transporteurs te herstellen, bestaat er volgens FEBETRA in om de historische loonkostenhandicap snel weg te werken. Vanuit dit oogpunt kan het recent gesloten akkoord binnen de federale regering rond de begroting en de relance van de economie alleen maar beschouwd worden als een veel te bescheiden eerste stap.

FEBEtRa: “WEGVERVOER HEEFt RECHt OP GElIjkaaRdIGE stEUn als lUCHtVaaRtsECtOR” Het kernkabinet heeft beslist om 20 miljoen € vrij te maken voor de luchtvaartsector teneinde de loonkosthandicap, waarmee de Belgische luchtvaartmaatschappijen geconfronteerd worden, weg te werken. Onmiddellijk na de bekendmaking van deze beslissing heeft FEBETRA de regering erop gewezen dat de situatie in het goederenvervoer over de weg enorm veel gelijkenissen vertoont met de situatie in de luchtvaartsector en dat de Belgische goederenvervoerders over de weg logischerwijze aanspraak moeten kunnen maken op gelijkaardige steunmaatregelen.

ECOCOmBI’s: nOG EEn lanGE WEG tE Gaan, zEGt UPtR Na een moeizame vergadering op het kabinet van Minister Hilde Crevits is het voor UPTR nog maar eens duidelijk geworden dat er nog tal van obstakels uit de weg geruimd moeten worden alvorens de ecocombi’s in onze contreien hun intrede zullen maken. ”De vergadering had tot doel om alle komma’s en punten af te ronden van het ontwerpdecreet zodat het nu voorgelegd kan worden ter stemming in het Vlaams Parlement. Het belangrijkste te onthouden gegeven is dat enkel 10 trajecten zullen worden goedgekeurd.Over het aantal vergunningen op deze 10 trajecten blijft er tot vandaag erg veel onduidelijkheid… Ook belangrijk te vermelden is, dat op vraag van UPTR, de procedure voor de indiening van het dossier (toe te voegen documenten, adres bevoegde administratieve dienst, …) nog helemaal niet gekend is. Alle praktische elementen in dit dossier zullen nog moeten uitgewerkt worden in een ministerieel besluit. Voor wat het verkeer betreft van eco-combi’s tussen de drie gewesten en/of naar het buitenland (Nederland en Duitsland) blijft het nog steeds koffiedik kijken.”

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:38 Page 21

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:39 Page 22

transport

Topics

VOERtUIGEn

EURO 6 zUInIGHEIds-

sCanIa staRt CamPaGnE GREEn & mEan

Scania heeft zopas de Euro 6 ‘Green & Mean’ Experience gelanceerd. Gedurende een periode van een half jaar zullen er in de Benelux een vijftigtal demovoertuigen beschikbaar zijn met 440 en 480 pk Euro 6 motoren en in Highline en Topline varianten. Alle voertuigen zijn voorzien van Fleet Management systemen om de transporteur na de testrit gedetailleerd feedback te geven. Vanaf nu kunnen bedrijven bij de lokale dealer terecht om zich te laten overtuigen hoe zuinig de Scania Euro 6 in hun praktijk presteert. Behalve dat de demovoertuigen zijn voorzien van de Euro 6 motor en de nieuwste communicatiemiddelen, zijn ze ook uitgevoerd volgens optimale specificatie genaamd Ecolution by Scania. Dit houdt onder andere in dat ze zijn voorzien van Scania Active Prediction – het geavanceerde cruise control systeem dat met behulp van de GPS de topografie van de route ‘voorspelt’ en zo nog zuiniger rijdt -, een GRS905R versnellingsbak met Scania Opticruise en retarder, Scania Driver Support en de juiste aerodynamica met spoilers plus spoilerverlengers.

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:39 Page 23

Topics

transport

sCHmItz CaRGOBUll OPlEGGER s.CF 40′ mEt sCHUIFmECHanIsmE Voor het vervoer van containers van 20 tot 40 voet, biedt Schmitz Cargobull de S.CF 40′ met schuifmechanisme aan. Het gaat om een ‘sliding bogie’ met twee lengtes. Voor het laden en lossen wordt die semi-automatisch ingekort. Tijdens het transport schuift het systeem weer uit, zodat de container netjes in het midden komt te staan voor een optimale gewichtsverdeling.

köGEl OntWERPt OPlOssInG VOOR BandEntRansPORt Trailerfabrikant Kögel biedt de modellen Cargo, Mega en Mega Perfect Height voortaan aan in twee varianten voor het transport van banden. Deze voertuigen worden geleverd met een TüV-certificaat voor de ladingzekering, en dat voor een maximaal laadvermogen van 18 ton. Beide varianten krijgen een aluminium draagstructuur op de zijwanden, een dwarsbalk en een aanspanner.

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:39 Page 24

transport

Topics

VOERtUIGEn

ElEktROnIsCHE kOERsCOntROlE OP dE REnaUlt mIdlUm De elektronische stabiliteitscontrole (ESC), die zorgt voor een betere wegligging van de voertuigen, is voortaan ook verkrijgbaar op de Renault Midlum. Renault Trucks komt hiermee tegemoet aan de verwachtingen van klanten die willen anticiperen op de toekomstige reglementering. Deze legt in 2014 een ESC op voor alle voertuigen van de Euro VI-klasse. De ESC-technologie biedt belangrijke voordelen voor de bestuurder. De richtingsstabiliteit van het voertuig wordt versterkt door continu de koerscontrole te verzekeren. Dit is vooral nuttig bij moeilijke weersomstandigheden, zoals sneeuw of regen.

mERCEdEs-BEnz OntHUlt dE tOEkOmstIGE aROCs In het voorjaar van 2013 zal Mercedes-Benz ter gelegenheid van de Baumavakbeurs, zijn nieuwe werftruck lanceren. De nieuwkomer zal onder de naam Arocs zijn intrede doen op de markt. Het voertuig zal verkrijgbaar zijn in maar liefst 16 verschillende vermogens, van 238 tot 625 pk (koppel van 1.000 tot 3.000 t/m), en in diverse types en configuraties (4×2 tot 8×8/4). Standaard is de Arocs gekoppeld aan de geautomatiseerde PowerShift 3-versnellingsbak. En er zijn nog nieuwigheden, met name de Grounder en de Loader. Bij deze laatste heeft Mercedes gestreefd naar een zo laag mogelijk eigengewicht in combinatie met een maximaal laadvermogen. Zo zal een betonmixer in 8×8/4uitvoering slechts 9.250 kg wegen. De Grounder is op zijn beurt gebouwd voor het zwaardere werk. De klanten zullen uit zeven verschillende cabineversies kunnen kiezen, goed voor 14 varianten. De standaardcabine is 2,3 m breed, maar is ook beschikbaar in een 2,5 m-versie. Het interieur van de cabine vertoont duidelijke gelijkenissen met de Actros en de Antos.

09/11 Volvo Trucks lanceert de “ fuel advice “ op de nieuwe FH /// 09/11 Freightex-index daalt sinds mei 2012 /// 12/11 Deeltijdse werkloosheid in de Franse Renault Trucks-fabrieken /// 22/11 Sascha Paasche (Daimler) beoogt strategische samenwerking met Renault… en Volkswagen /// 26/11 H.Essers opent eigen keuringsstraat in Lommel /// 26/11 Relancemaatregelen kunnen de faillissementsgolf niet stoppen /// 04/12 Inschrijvingen november in vrije val

alle actualiteit over de sector op...

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:39 Page 25

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:39 Page 26

truck

26 Event

36 Policy

38 Market

40 Tests

De 7 vrachtwagenmerken worden voor het eerst verenigd op Truck & Transport

Het positieve imago van de sector d

fotobijschrift

ankzij een eenvoudig en efficiënt concept dat op het principe van gelijkheid tussen de verschillende merken (zelfde oppervlakte en standinrichting, identiek aantal tentoongestelde voertuigen) steunt, heeft het professioneel salon Truck & Transport snel zijn plaats veroverd op de agenda van de evenementen die in de sector plaatsvinden. De vijfde editie (van 11 tot 14 januari aanstaande) verwelkomt talrijke nieuwigheden die in paleizen 11 en 12 van Brussels Expo voorgesteld zullen worden, en wordt in 2013 zelfs als het belangrijkste evenement uit de sector in de Benelux beschouwd.

Jacky Mouligneau, voorzitter van de sectie Bedrijfsvoertuigen en van het Saloncomité van Febiac

Frédéric Willems – frederic.willems@transportmedia.be

“Net als de economie in het algemeen gaat de sector door een woelige periode “, zegt Jacky Mouligneau, voorzitter van de sectie Bedrijfsvoertuigen en van het Saloncomité van Febiac. “ We hoeven onze exposanten en potentiële bezoekers hier niet aan te herinneren. Integendeel: onze taak bestaat erin hen een positief imago te geven om de buitenwereld te tonen dat de transportsector een toekomst heeft“. “De voertuigen die tentoongesteld worden, werden met behulp van spitstechnologieën vervaardigd en zijn het resultaat van grondige onderzoeks- en ontwikkelingscampagnes. Vandaag de dag moeten de trekkers het in dit verband opnemen tegen de automobielwereld, die nochtans

veel populairder is. We moeten het brede publiek ervan overtuigen dat onze sector zwaar investeert om de veiligheid, mobiliteit en impact ervan op het leefmilieu te verbeteren “. Bovendien worden er verschillende initiatieven in verband met het salon genomen om het imago van de wegtransportsector op te krikken. “ In december hebben we bijvoorbeeld een ‘dag van de innovatie’ georganiseerd om de positieve aspecten van onze sector aan een breed publiek, meer bepaald aan de scholen, te tonen. Tijdens Truck & Transport zullen we een ecocombi tentoonstellen opdat onze bezoekers zich een eigen mening over deze gehelen zouden

kunnen vormen en zich niet louter op de soms alarmerende mediaberichten zouden baseren “. EEN VERFIJNDE FORMULE “Voor deze nieuwe editie hebben we de formule van ons evenement lichtjes gewijzigd “, zegt hij verder. “ De voorgestelde

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:39 Page 27

Event

truck

tRUCk & tRansPORt In EEn nOtEndOP Plaats Brussels Expo (Heizel) -Belgiëplein, 1 - BE-1020 Brussel Paleis 11 en 12 Data en openingsuren Vrijdag 11 januari van 10 tot 22u00 / Zaterdag 12 januari van 10 tot 18u30 Zondag 13 januari van 10 tot 18u30 / Maandag 14 januari van 10 tot 22u00 PRIJZEN EN TICKETS: • Gratis inkom voor bezoekers die door de exposanten uitgenodigd zijn • Volwassenen en kinderen ouder dan 6 jaar: 25 euro • Kinderen jonger dan 6 jaar: gratis • De bezoekers van Truck & Transport krijgen eveneens toegang tot de andere paleizen, om zich naar het Salon van de lichte bedrijfsvoertuigen, vrijetijdsvoertuigen, moto’s en fietsen te kunnen begeven. Meer informatie? www.truck-transport.be

verbeteringen werden positief onthaald want voor het eerst zullen we de zeven vrachtwagenmerken voorstellen die in ons land verdeeld worden. Ook de beroepsfederaties zullen van de partij zijn, wat belangrijk is aangezien dit het bestaan van ons salon rechtvaardigt. In totaal zullen meer dan 70 exposanten (carrosserie, uitrustingen en accessoires, banden, brandstoffen, telematica…) op Truck & Transport aanwezig zijn. Paleizen 11 en 12 van Brussels Expo zullen dus helemaal vollopen! “ Deze vijfde editie zal plaatsvinden van vrijdag 11 tot maandag 14 januari (en dus een dag vroeger dan tijdens de vorige edities beginnen); de officiële opening vindt plaats op vrijdag 11 om 14 uur, in aanwezigheid van de verschillende bevoegde ministers. Twee avondsessies, waarbij de paleizen tot 22 uur geopend zullen zijn, staan op het programma, op vrijdag 11 en maandag 14 januari. “ Dankzij deze uitgebreide openingsuren kunnen vele bezoekers na hun werkdag nog langskomen “, voegt hij eraan toe. “ Ze bieden het bijkomende voordeel dat men het verkeer op de nabijgelegen ring zal kunnen spreiden aangezien niet alle

bezoekers de Heizel tegelijkertijd zullen verlaten “. Zondagnamiddag wordt aan de vrachtwagenchauffeurs gewijd. We hebben specifieke toegangskaarten voorzien (de beroepschauffeurs kunnen deze bij de dealers van de verschillende merken verkrijgen) om de impact van dit initiatief te kunnen meten. “ Zo hopen we een doorgaans vrij kalme periode nieuw leven in te blazen, door de chauffeurs de kans te bieden om de nieuwe voertuigen in goede omstandigheden te komen ontdekken “.

“tentoonstellingsgedeelte“ aangevuld met een programma dat samengesteld is uit informatiesessies en workshops die aan hoofdthema’s uit de wereld van transport en innovatie gewijd worden. In 2011 lokt de vierde editie van Truck & Transport ruim 33.000 bezoekers naar de gangen van Brussels Expo. Destijds was de sfeer zo optimistisch dat men dit evenement wou overdoen. Wedden dat de organisatoren, dankzij de nieuwigheden die in Brussel tentoongesteld worden, dit bezoekersaantal ondanks het onzekere economisch klimaat zullen overtreffen?

ONTSLUITING In tegenstelling tot de vorige edities zullen de vrachtwagens niet meer in één enkel paleis worden tentoongesteld, met de leveranciers van de sector in het aangrenzende paleis. “ We hebben immers besloten de invoerders over de twee paleizen te spreiden en, rondom hen, de stands van de andere exposanten te verdelen “, verklaart Jacky Mouligneau. “ Hierdoor kunnen we de verplaatsingen tussen de twee paleizen vlotter laten verlopen en al onze exposanten nog meer zichtbaarheid verlenen “. Net als tijdens de laatste edities wordt het

“De voorgestelde verbeteringen werden positief onthaald want voor het eerst zullen we de zeven vrachtwagenmerken voorstellen die in ons land verdeeld worden.” Jacky Mouligneau

TM73_fiches_NL_Mise en page 1 21/12/12 12:55 Page28

www.transportmanagement.be

SPOTLIGHT (Stand 12.11) Nieuwe CTS-reeks

Vanaf 13u, 24 uur in lusvorm

05-06/01

Met heruitzending op

12-13/01

Dit Italiaanse merk, ingevoerd in ons land door de groep Lucien Iacono (die te Manage gevestigd is), bouwt al meer dan vijftig jaar multifunctionele transportwagens, die ontworpen zijn om op alle terreinen veilig te kunnen werken. De nieuwe CTS-reeks is de eerste compacte transportwagen die zowel vooraan als achteraan met een automatische hydropneumatische ophanging uitgerust is en bijgevolg veel gebruikscomfort biedt, zelfs in nauwe doorgangen en op sterke hellingen.

Stem af op TRANSPORT.TV

HET GAMMA

Begin januari wacht u een nieuwe aflevering van TRANSPORT.TV op Kanaal Z. In deze speciale salonuitzending ontdekt u alles over de vijfde editie van Truck & Transport en over de sterren die in Brussels Expo zullen schitteren : • De Volvo FH 2.0 • Giotti Victoria, een nieuw gezicht bij de lichte bedrijfswagens • De Antos, die Mercedes moet helpen om zijn marktaandeel te versterken • Het TG-gamma en de Euro 6-motoren van MAN • De nieuwe Transit Custom van Ford • De nieuwe Stralis en Trakker van Iveco • De oplossingen van Renault Trucks om brand-stof te besparen • De gloednieuwe XF van DAF • De Scania Green & Mean Experience

De Caron-transportwagen onderscheiden zich door hun degelijke structuur, grote verscheidenheid aan toepassingen en laadvermogen dat tot 6.500 kg gehomologeerd is. Het gamma bestaat uit drie soepele en compacte modellen. De voertuigen kunnen tot 14 ton voorttrekken en zijn met 1,3 tot 3 liter dieselmotoren van de merken Perkins, Lombardini en VM uitgerust. De invoerder zet momenteel een nationaal netwerk van vijf dealers op poten.

Maar ook: • Wat UPTR allemaal voor de transporteurs doet • Onze rubriek « Trendsetter in Transport » met onze partner De Putter & Co • Alle actualiteit uit de sector in een notendop!

Chaussée de Mons 45A B-7170 Manage T. +32 (0)64 43 24 31 F. +32 (0)64 55 54 82 info@groupelucieniacono.be www.groupelucieniacono.be

TM73_fiches_NL_Mise en page 1 21/12/12 12:55 Page29

Stand 12.01

SPOTLIGHT

FOCUS

DAF stelt de nieuwe topper van zijn XF gamma voor, het Euro 6 model, dat in de lente van 2013 in productie gaat.

De automatische uitschakeling van de motor na 5 minuten stationair gebruik, een snelheidsbegrenzer aan 85 km/u, een momentaan verbruik dat weergegeven wordt op het centrale display, innovaties aan de PACCAR MX motor, een nieuwe geautomatiseerde ASTronic versnellingsbak, een geoptimaliseerde overbrenging, een adaptieve snelheidsbegrenzer, een DAF EcoDrive opleiding: DAF Advanced Transport Efficiency (Ate) omvat een lange lijst van oplossingen die de transportefficiëntie verhogen maar ook de exploitatiekost en de impact op het milieu verlagen.

Van bij zijn ontwikkeling mikte DAF op een optimale transportefficiëntie die vertaald wordt in de laagste exploitatiekosten van de markt en ongeëvenaarde prestaties. De XF Euro 6 kreeg een nieuwe chassis voor een zo hoog mogelijk nuttig laadvermogen, een zuinige PACCAR MX Euro 6, aerodynamische lijnen die eleganter en aantrekkelijker zijn dan ooit alsook een moderne en ruime cabine. Nooit eerder zette DAF Trucks meer mensen en middelen in bij de ontwikkeling van een nieuw model. En dat is niet niks...

HET GAMMA

DAF LF DistriForce. Deze betrouwbare en wendbare speciale reeks (12 ton, 180 pk en plywood opbouw) is klaar om distributiemissies uit te voeren zonder verrassingen op het vlak van exploitatie.

DAF CF. Een robuust chassis, compacte afmetingen en een hoog laadvermogen: de meerassige CF is op maakt gemaakt van de meest ruwe toepassingen in de bouw en afvalsector.

Euro 6. Om te voldoen aan de Euro 6 norm is de nieuwe PACCAR MX-13 (12,9 liter) beschikbaar met een vermogen van 410, 460 of 510 pk. Op maat gemaakt voor de nieuwe XF!

WHO’S WHO Marty van den Dungen Algemeen Directeur marty.van.den.dungen@daftrucks.com 03 710 14 01

Dirk Gheeraert Regional Sales Manager dirk.gheeraert@daftrucks.com 0475 23 83 80

Luc Vleugels Regional Sales Manager luc.vleugels@daftrucks.com 0473 43 59 99

Luc Serrien Marketing & Dealer Development Manager luc.serrien@daftrucks.com 03 710 14 11

29 Luxemburgstraat 17 9140 Temse

T. +32 3 710 14 11 DAF TRUCKS BELGIË

www.daf.be DAF.info.be@daftrucks.com

TM73_fiches_NL_Mise en page 1 21/12/12 12:55 Page30

Paleis 11

FOCUS

SPOTLIGHT Iveco STRALIS Hi-Way, Truck of the Year 2013 Iveco stelt zijn STRALIS Hi-Way voor met zijn arsenaal aan voordelen: hij verbruikt minder brandstof, zijn onderhoudskosten zijn beperkt en zijn naam staat synoniem voor betrouwbaarheid en kwaliteit. Het is bovendien de eerste trekker die voldoet aan de Euro 6 norm zonder zijn toevlucht te zoeken tot de complexe combinatie van EGR en SCR. Het enige systeem dat gebruikt wordt is het Hi-eSCR systeem (exclusief bij Iveco!) dat een vereenvoudiging van de uitlaatgasnabehandeling toelaat en het gebruik van dezelfde cabinestructuur toelaat. Hij werd niet voor niets verkozen tot Truck of the Year 2013 door een gespecialiseerde jury...

Iveco maakt deel uit van de bedrijven die op internationaal niveau het voortouw nemen op het vlak van het creëren en commercialiseren van een breed gamma van bedrijfsvoertuigen (licht, halfzwaar en zwaar). Bovenop de dieselvoertuigen die tot de besten in hun categorie behoren, ontwikkelt Iveco innovatieve modellen met alternatieve aandrijvingen en brandstoffen, zoals elektrische voertuigen en uitvoeringen op aardgas. Het productaanbod is gekoppeld aan een reeks naverkoopdiensten, financiële producten en diensten die verband houden met tweedehands voertuigen.

HET GAMMA

Eurocargo. Dit voertuig is beschikbaar met een veelvoud aan verschillende combinaties, vooral wat betreft motorisaties, ophangingen, assen en eindverhoudingen.

New Trakker. Deze Belgische première werd helemaal vernieuwd op het vlak van cabine-afwerkingen en on-board telematica. Zijn robuustheid en betrouwbaarheid blijven onveranderd van de partij.

New Stralis LNG. Dankzij deze toepassing van vloeibaar aardgas bespaart u naargelang het type missies 10.000 tot 20.000 euro per jaar. Voordelig zei u?

Erik Betz Sales Director erik.betz@iveco.com

Ronald Koppelmans Marketing Manager ronald.koppelmans@iveco.com

T. +32 (0)2 467 12 11 F. +32 (0)2 467 13 30

www.iveco.be active@iveco.com

WHO’S WHO Guy Vanhuffel General Manager guy.vanhuffel@iveco.com

30 A. Gossetlaan 28A, b3 B-1702 Groot-Bijgaarden

IVECO BELGIUM NV

TM73_fiches_NL_Mise en page 1 21/12/12 12:55 Page31

Stand 11.03

SPOTLIGHT

FOCUS

Met de komst van de nog strengere Euro-6 norm komt MAN met de gloednieuwe TG-serie in Euro 6-versie voor de dag. De motor heeft een Common Rail-inspuiting onder hoge druk en gekoelde en geregelde uitlaatgasrecirculatie (EGR). De uitlaatgassen worden nabehandeld in een zogeheten SCRT-systeem met behulp van het additief AdBlue®. Het brandstofverbruik is zo niet hoger dan voordien en de consumptie van AdBlue® ligt zelfs 50% lager. Het MAN-motto “Euro 6 komt eraan. Efficiency blijft.” werd zo op een ingenieuze manier ingevuld. Belangrijk om weten, ook het huidige Euro-5 gamma blijft beschikbaar.

Profiteer van Truck en Transport 2013 om kennis te maken met de nieuwe diensten van MAN. MAN Finance biedt een waaier aan financieringsdiensten en stelt zich op als gespecialiseerde partner. Op het gebied van onderhoudscontracten introduceert MAN Truck & Bus een nieuw aanbod dat tegemoetkomt aan de vereisten van verschillende bedrijven en sectoren. MAN TopUsed biedt dan weer de mogelijkheid om in alle vertrouwen een ruim gamma aan tweedehandsvoertuigen aan te kopen. MAN ProfiDrive en MAN Rental/Demo sluiten het rijtje af met respectievelijk chauffeurstrainingen en voertuigverhuur/demovoertuigen.

HET GAMMA (beschikbaar in Euro 5 en 6)

Dankzij hun wendbaarheid en beweeglijkheid, voldoen de TGL en de TGM (van 7,5 tot 26 ton) aan de eisen van het stedelijk en regionaal distributieverkeer. In de Euro6 versie werden de cabineinterieurs volledig hertekend.

De TGS kenmerkt zich bovenal door zijn flexibele opbouwmogelijkheden en zijn efficiënte aandrijflijn. De TGS dekt een bijzonder groot aantal varianten, van de lichte trekker tot het bouwvoertuig.

De TGX is dé referentie in het langeafstandsvervoer. Het paradepaardje, de TGX EfficientLine, geoptimaliseerd voor een gering brandstofverbruik, is voortaan ook in Euro 6 leverbaar.

Stijn Tielens Sales Director stijn.tielens@man.eu +32 (0)2 454 05 37

Kris Mertens Marketing Manager kris.mertens@man.eu T. +32 (0)2 454 05 58

WHO’S WHO Marc De Baerdemaeker Managing Director marc.debaerdemaeker@man.eu +32 (0)2 454 05 41

31 Brusselsesteenweg 406 1730 Kobbegem

T. +32 (0)2 453 01 04 F. +32 (0)2 453 02 88 MAN TRUCK & BUS NV

mtb@man.eu www.man.be

TM73_fiches_NL_Mise en page 1 21/12/12 12:56 Page32

Stand 12.02

SPOTLIGHT

FOCUS

De nieuwe Actros - veelzijdiger en efficiĂŤnter dan ooit tevoren.

Loader en Volumer

De nieuwe Mercedes-Benz Actros staat bol van de nieuwigheden. Het vlaggenschip voor langeafstandstransport kan voortaan worden uitgerust met nieuwe motoren uit de OM 471-, OM 470- en OM 936-reeks, die alle aan de Euro VI-normen voldoen. De Actros Loader en Volumer, twee modellen ontwikkeld voor specifieke toepassingen, vestigen nieuwe normen op het gebied van laadvermogen, framehoogte en hoogte van koppelpunten. De voorspellende snelheidsregelaar PPC (Predictive Powertrain Control) bespaart brandstof door gps-informatie, snelheidsregelaar en automatische PowerShift-transmissie met elkaar te netwerken. De jongste generatie van het unieke Active Brake Assist helpt ongevallen te voorkomen: het remt de vrachtwagen af wanneer hij dreigt te botsen met stilstaande obstakels.

De Actros en Antos Loader hebben een enorm laadvermogen door een consequente focus om het gewicht laag te houden. Het zijn dan ook een van de lichtste vrachtwagens in hun segment die aan de Euro VI emissienormen voldoen. De nieuwe Actros en Antos Volumer hebben dan weer een extreem laag koppelpunt/chassishoogte die een optimale benutting van de laadruimte mogelijk maakt. De Volumer onderging nog andere verbeteringen zoals geoptimaliseerde eindoverbrengingsverhoudingen en tankconfiguraties.

HET GAMMA

De nieuwe Antos. Een volledig nieuwe vrachtwagenklasse, speciaal ontwikkeld voor het distributietransport vanaf 18 t.

De Actros Bouw. De Actros Bouw brengt alles op de weg wat op de bouwplaats belangrijk is.

De Atego. De Atego overtuigt met doorslaggevende eigenschappen: lage kosten, hoge betrouwbaarheid en een uitstekend rijcomfort.

Wim Rommel Manager Sales Trucks

Bernard Paci Manager Marketing & Communication Commercial Vehicles

Assistance: 00 800 1 777 7777 F. +32 (0)2 724 14 59

customerservice.belgium@cac.mercedes-benz.com www.mercedes-benz.be

WHOâ&#x20AC;&#x2122;S WHO Peter Brock Director Sales & Marketing Commercial Vehicles

32 Tollaan 68 - B-1200 Brussel T. +32 (0)2 724 12 11

MERCEDES-BENZ BELGIUM LUXEMBOURG NV

TM73_fiches_NL_Mise en page 1 21/12/12 12:56 Page33

Stand 12.03

FOCUS

SPOTLIGHT

All For Fuel Eco

De Euro VI-technologie Renault Trucks legt de nadruk op zijn nieuwe motoren die beantwoorden aan de Euro VI-norm. Deze motoren tonen zich bijzonder betrouwbaar, zijn nog zuiniger en leveren indrukwekkende prestaties. Bij een bezoek aan de stand van Renault Trucks in paleis 12 komt u alles te weten over deze motoren.

Onder de benaming All For Fuel Eco biedt Renault Trucks verschillende oplossingen (waaronder ook het Optifuel Programma) die alle ondernemingen kunnen helpen om hun brandstofkost met 15% terug te dringen. De oplossingen worden opgesplitst in vier thema's: de voertuigconfiguratie, de opleiding van de chauffeur, de opvolging op lange termijn van het verbruik en de levensduur van het voertuig. Bezoekers van het Salon kunnen dankzij Fuel Eco simulatoren zelf ondervinden hoe makkelijk het is om brandstof te besparen.

HET GAMMA

Renault Premium Lander OptiTrack. Het OptiTrack-systeem dat ontwikkeld werd voor de Premium Lander maakt het voertuig een beter inzetbaar dankzij twee hydraulische motoren in de naven van de voorwielen. De verbeterde tractie die het systeem oplevert zorgt ervoor dat het voor weggebruik ontwikkelde voertuig zich beter kan voortbewegen op moeilijk terrein zonder het comfort, het verbruik of het laadvermogen aan te tasten. OptiTrack is verkrijgbaar op bakwagens in 4x2, 6x2 en 6x4 configuratie, alsook op trekkers in 6x4 configuratie.

Diamond Edition. De Renault Premium en Magnum worden aangeboden als speciale 'Diamond Edition' uitvoering. Deze beperkte oplage is herkenbaar aan zijn unieke striping en zijskirts. Hij is uitgerust met het fleet economy pack (EEV, start-stopsysteem, ...) en een comfort pack waardoor er voor de chauffeur een nog aangenamere werkomgeving gecreëerd wordt. Deze rijkelijk uitgeruste, zuinige en betrouwbare trekkers worden aangeboden aan een aantrekkelijk leasingtarief.

Renault Premium Race. Omdat vrachtwagens ook een passie blijven, heeft Renault Trucks ook een plaatsje gereserveerd voor een competitiePremium van het MKR Technology team dat het afgelopen seizoen de titel veroverde. Op zondag 13 januari - de dag van de vrachtwagenchauffeur - zal één van de drie piloten aanwezig zijn om vragen van truck racingfans te beantwoorden.

33 Ruiterijschool 1 bus 2/3 2930 Brasschaat

T: +32 (0)3 690 1211

RENAULT TRUCKS BELGIË

www.renault-trucks.be

TM73_fiches_NL_Mise en page 1 21/12/12 12:56 Page34

Stand 11.04

SPOTLIGHT

FOCUS

Scania Euro 6 : Green & Mean

Scania Trailer Services

Het 'groene' kantje van de Scania Euro 6 komt duidelijk naar boven in de emissiewaarden. In vergelijking met de Euro 5 stellen we een verlaging van de NOx-waarden vast tot 80% en een vermindering van de uitstoot van fijn stof met ongeveer 99%. Maar de Scania Euro 6 is ook 'mean', hij kan met andere woorden straffe prestaties voorleggen in het dagelijkse leven. Dat bewijst de tevredenheid van verschillende transporteurs uit de Benelux en dat blijkt ook uit diverse perstesten. Een groot aantal Scania's Euro 6 zijn al in omloop en het brandstof- en AdBlue-verbruik is bijzonder gunstig. Ze beschikken ook over een vernieuwend imago. Goede redenen om nu al de stap te zetten naar deze strikte uitlaatgasnorm. Ook al omdat nieuwe toegangsnormen op sommige plaatsen al van toepassing zijn.

Met Scania Trailer Services staat uw Scania concessiehouder in voor het gecombineerde onderhoud van al uw voertuigen. De hooggekwalificeerde technici beschikken daarom over de meest recente uitrusting voor diagnoses. Scania integreerde ook het merendeel van de wisselstukken voor opleggers in de bevoorradingslijn in samenwerking met fabrikanten van getrokken materieel en accessoires. Resultaat: een vereenvoudigde administratie, een beperking van de immobilisatietijd en een beperking van de kosten.

HET GAMMA

Scania Euro 6. De Scania Euro 6 motoren bewijzen dat er een gebruiksvriendelijke, efficiĂŤnte en compacte oplossing is om te voldoen aan de strengste emissienormen ter wereld. Volgende Euro 6 motoren zijn op dit moment beschikbaar: twee zescilinders met een slagvolume van 13 liter en een vermogen van 440 of 480 pk en een 9 liter van 250, 280, 320 of 360 pk

Scania Trailer Services. Met Scania Trailer Services kan u uw opleggers en aanhangers toevertrouwen aan uw Scania concessiehouder die ook al instaat voor het onderhoud van uw trekkers. (zie Focus)

Scania Driver Training. Scania Driver Training zorgt ervoor dat chauffeurs, zelfs de meest ervaren onder hen, zuiniger en veiliger gaan rijden. Deze opleiding zorgt alleen al op het vlak van brandstofverbruik voor een besparing tot 10%, en dus ook een verlaging van de uitstoot. De opleiding zorgt ook voor een langere levensduur van de banden en de aandrijflijn.

1120 Neder-Over-Heembeek (Brussel)

T. +32 (0)2 264 01 11

34 A. Van Osslaan 1 â&#x20AC;&#x201C; B28

SCANIA BELGIUM NV

TM73_fiches_NL_Mise en page 1 21/12/12 12:56 Page35

Stand 11.02

FOCUS

SPOTLIGHT

Every drop counts New FH De nieuwe Volvo FH is gebouwd met één ding voor ogen: de chauffeur. Het aantrekken en behouden van de beste chauffeurs is immers cruciaal voor de winstgevendheid. Met de Volvo FH kunnen chauffeurs hun werk nog beter doen en tot 10% brandstof besparen. De Volvo FH komt met wereldprimeurs voor veiliger rijden, sneller laden, ontspannen werken en een verhoogde productiviteit. Ontdek hem op onze stand samen met zijn tien succesfactoren.

1 % hier, 1 % daar: samen loopt dat al gauw op tot een aanzienlijke besparing. Dit is de gedachte achter onze filosofie. We zoeken continu naar nieuwe manieren om onze trucks meer te laten rijden met minder brandstof en minder belasting voor het milieu. Hoe kunt u brandstof besparen? • Volvo FE hybride -30% • Volvo FM Methaan-Diesel -25% • Wieluitlijning en optimale banden -14% • Volvo Airflowpakket - 8% • Dynafleet en Driver Development -7% • Opschakelen met I-shift -7%

HET GAMMA

FMX Speciaal ontworpen voor zware bouwtaken, zoals in steengroeves en mijnen, een domein waar andere trucks het gewoon laten afweten.

FM Methane diesel Een concurrerend voertuig dat topprestaties levert en een duurzame oplossing vormt.

FE hybrid Minder CO2-emissies, minder lawaai en een lager brandstofverbruik. Zorg voor het milieu heeft nog nooit zoveel opgeleverd.

35 Hunderenveldlaan 10

B-1082 Brussel

VOLVO TRUCKS BELGIUM NV

T. +32 (0)2 482 51 11

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:40 Page 36

truck

36 Policy

38 Market

40 Tests

Siim Kallas en ACEA pleiten voor uniform Europees transportbeleid

Wie toont de weg?

en uniform en rechtlijnig Europees transportbeleid waarbij de sociale en economische spelregels voor iedereen dezelfde zijn, wie droomt daar niet van? Het klinkt eenvoudig op papier, maar in praktijk gaat het spel er toch ietwat minder eerlijk aan toe. Tijdens het jaarlijkse congres van ACEA kwamen roergangers en beleidsmakers hun visie geven op het transportbeleid van morgen. En dat leverde enkele bijzonder interessante pleidooien op. Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

EU-Commissaris Siim Kallas wil een einde maken aan het kluwen van verschillende tolsystemen in 21 van de 27 lidstaten. “Een harmonieus en uniform systeem zal niet alleen zorgen voor gelijke spelregels, maar het laat ons ook toe om onze aftakelende wegeninfrastructuur – volgens Kallas de parel aan de Europese transportkroon – weer helemaal in orde te brengen.” Kallas is zich ervan bewust dat zo’n ingrijpende overgang nog niet meteen voor morgen zal zijn. “De Europese Commissie bewandelt enkele pistes om het hele tolsysteem transparanter te maken. In een eerste fase hoopt de EU de afzonderlijke tolsystemen interoperabel te maken aan het Europese systeem. Gestandaardiseerde tarieven moeten de sociale en economische competitievervalsing tegengaan. Mits het toekennen van reductietarieven voor ‘groene’ voertuigen – zoals de Maut-

reductie voor Euro 6-voertuigen – hoopt Kallas de vergroening van het Europese wagenpark tot slot ook in een stroomversnelling te brengen. “Zelfs in de Duitse transportmarkt, die algemeen beschouwd wordt als één van de meest vooruitstrevende, bestaat nog 20 % van het vrachtwagenpark uit wagens met een Euro 3-motor of ouder. En dat terwijl dat soort voertuigen verantwoordelijk zijn voor zowat de helft van de totale CO2uitstoot.” Toch geeft het volgens de EUCommissaris geen pas om het hele CO2-debat toe te spitsen op de vrachtwagen an sich. “De constructeurs van zware bedrijfsvoertuigen hebben de voorbije decennia énorme inspanningen geleverd om de ecologische voetafdruk van hun producten te verkleinen. Momenteel denk ik dat we er goed aan doen om ons te concentreren op onze transportinfrastructuur, een unieke troef

“De constructeurs van zware bedrijfsvoertuigen hebben de voorbije decennia énorme inspanningen geleverd om de ecologische voetafdruk van hun producten te verkleinen.” Siim Kallas

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:40 Page 37

Policy

“In bepaalde landen, Oostenrijk op kop, is de publieke opinie ten aanzien van de ecocombi zeer vijandig.”

Siim Kallas

die we in de toekomst nog veel beter kunnen uitspelen.” Kallas doelt daarmee in eerste instantie op het wegwerken van missing links via het Europese (en budgettair geplaagde) TEN-T programma, maar neemt ook het uitdijende congestieprobleem openlijk in het vizier. “Je mag niet vergeten dat het CO2-probleem ook deels veroorzaakt wordt door de toenemende congestie op onze wegen. Als ik met niet-Europese beleidsmensen praat, merk ik pas hoe jaloers men is op onze fijnmazige wegeninfrastructuur. Het is dus essentieel dat we hierin blijven investeren! Via een harmonieus en uniform Europees beleid moeten we lidstaten ertoe aanzetten om de tolgelden daadwerkelijk aan te wenden voor infrastructuurwerken, iets wat vandaag niet altijd het geval is.” Na zijn discours werd Kallas nog uitvoerig bevraagd over de aanpassing van de richtlijn over maten & gewichten, voorzien voor begin 2013. In eerste instantie komt die aanpassing er om het ontwikkelen en commercialiseren van aerodynamische trailerconcepten mogelijk te maken. Toch impliceert deze aanpassing niet dat de EU de deur voor ecocombi’s wagenwijd openzet. “De ecocombi is helaas een heel ander verhaal. In bepaalde landen, Oostenrijk op kop, is de publieke opinie ten aanzien van de ecocombi zeer vijandig.”

truck

OOk zIj dEdEn HUn zEGjE... ANDREAS RENSCHLER - CEO DAIMLER TRUCKS

“DE KLANT IS DE BESTE REGULATOR” Volgens Daimler Trucks-topman Andreas Renschler is de vrachtwagenindustrie helemaal niet gekant tegen het invoeren van nieuwe, strengere reglementeringen. “Waar we wel tegen zijn, is het invoeren van maatregelen die een contraproductief effect ressorteren, of die in de praktijk simpelweg onhaalbaar blijken. Neem nu de digitale tacho: wel, het is technisch onmogelijk om zo’n technologie te implementeren in een voertuig van pakweg 10 jaar oud. Voorts wil Europa de geluidsniveau’s van vrachtwagens naar beneden krijgen. Akkoord, technisch gezien is dat mogelijk, maar dan kies je onvermijdelijk ook voor een CO2-stijging. Je moet de bluts met de buil nemen...” Renschler begrijpt wel dat Europa striktere normen wil opleggen, maar is ook sceptisch: “Mijnheer Kallas slaat de nagel op de kop wanneer hij zegt dat onze sector de voorbije decennia al enorme inspanningen heeft geleverd. Wij vrachtwagenbouwers hebben geen dwingende regels nodig om onze voertuigen schoner te maken. Het zijn onze klanten die vanuit een economisch perspectief om zuinige en dus ook milieuvriendelijke vrachtwagens vragen, zij zijn de beste regulators in het vergroenen van het wagenpark.” Door er fijntjes aan toe te voegen dat de nieuwe technologieën (lees: Euro 6) pas daadwerkelijk effect hebben wanneer ze door de klant gekocht worden, onderstreepten de constructeurs nogmaals het belang van incentives om de vergroening van het wagenpark betaalbaar te maken...

HARRIE SCHIPPERS - PRESIDENT DAF TRUCKS

“ECOCOMBI IDEALE QUICK WIN” Terwijl Siim Kallas vooral naar Brussel was gekomen om er zijn langetermijnvisie uit de doeken te doen, benadrukte DAF Trucks-preses Harrie Schippers dat er voor de sector nog heel wat laaghangend fruit te plukken valt. “Behalve de infrastructuurwerken die zich steeds meer opdringen, hebben we nog grote stappen te zetten op vlak van slim verkeersmanagement, een relatief ‘eenvoudige’ ingreep die voor een aanzienlijk betere verkeersdoorstroming kan zorgen.” Nog in de categorie ‘quick wins’ diepte Schippers het onvermijdelijke ecocombiverhaal op. “De ecocombi is op dit eigenste moment de meest voor de hand liggende oplossing om tegemoet te komen aan de veranderende ecologische en economische behoeften.” Schippers had voorts ook een aantal aanbevelingen in petto voor de Europese Commissie, die momenteel haar toekomstige CO2-beleid voor zware bedrijfsvoertuigen bij elkaar aan het pennen is. “We mogen ons niet vastpinnen op de idee dat een CO2-policy, naar analogie met de personenwagens, gestoeld moet zijn op het ‘one size fits all’-principe. Vrachtwagens kunnen onmogelijk over dezelfde kam geschoren worden, gezien hun diverse configuraties en gebruiksomstandigheden.”

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:40 Page 38

truck

Policy

38 Market

40 Tests

Mercedes-Benz Belgium in 2013 16,5 % marktaandeel bij de zware voertuigen

ewoontegetrouw maken importeurs op het einde van het jaar hun balans op. Zo ook Mercedes-Benz Belgium Luxembourg, dat een bevredigend rapport kan voorleggen zonder meer. Het marktaandeel bij de lichte bedrijfsvoertuigen blijft stabiel, de vooruitgang bij de zware voertuigen is beperkt (+ 0,5%). In 2013 wordt het productoffensief bij Mercedes-Benz verdergezet, met name in de vorm van een nieuwe gamma van werfvoertuigen dat Arocs gedoopt wordt.

45 exemplaren voor Jost, 300 voor Fockedey: de nieuwe Actros verleidt de traditionele klanten van het merk met de ster.

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be

Marktaandeel 'vans'. In een Belgische markt die er met 14% op achteruit gaat*, laat Mercedes-Benz vergeleken met vorig jaar een stabiel marktaandeel optekenen (16,9%) en werpt het zich op als leider in de segmenten van de 'midsize' bedrijfsvoertuigen en de 'large vans'. Bij de 'small vans' laat de komst van de Citan in oktober nog niet toe om een eerste balans om op te maken, behalve dan dat de 90 pk sterke motorisatie 2/3 van de bestellingen voor zijn rekening neemt. Marktaandeel 'trucks'. In een markt die er met 10% op achteruit gaat* (voertuigen van meer dan 6 ton) laat Mercedes-Benz Trucks een stijging van zijn marktaandeel optekenen met 0,5%, tot een totaal van 15%. De resultaten wisselen naargelang de segmenten. Zo is er een lichte daling bij de trekkers (van 13,3% in 2011 naar 12,9% in 2012), ondanks een vol jaar voor de nieuwe Actros. Bij de bakwagens daarentegen is er een stijging van 2,4% (tot 14,7%). We merken op dat de nieuwe Actros - waarvan reeds 500 exemplaren verkocht werden in BelgiĂŤ en 15.000 in Europa â&#x20AC;&#x201C; vlot zijn weg gevonden heeft naar de traditionele klanten van het merk met de ster: Jost bestelde er 45, Fockedey 300. Bij de huidige verkoop zien we trouwens een pariteit tussen de oude en de nieuwe Actros.

DE AROCS MAAKT HET AANBOD COMPLEET Nieuwigheden vans. Bij de lichte bedrijfsvoertuigen ging alle aandacht voor Mercedes naar de lancering van de Citan. De Sprinter werd het voorbije jaar dan weer leverbaar met de automatische 7G Tronic versnellingsbak (7 versnellingen) en werd getrakteerd op een facelift, terwijl de nieuwe Vito verwacht wordt in 2014. Hij zal zowel beschikbaar zijn met achter- als voorwielaandrijving, waarbij de laatste ontwikkeld wordt in samenwerking met Renault. Nieuwigheden trucks. 2012 stond in het teken van de lancering van de Antos, een voertuig op maat van de zware distributie. Dit jaar zet Mercedes zijn productoffensief verder met een gamma werfvoertuigen. De Arocs zal komende lente gelanceerd worden (het scheelde niet veel of hij was te zien op het salon Truck & Transport...). Hij zal uitgerust zijn met de nieuwe 16 liter met een vermogen tot 625 pk. Daarnaast krijgen de Econic en de Atego in 2013 een nieuw design.

* Voorspellingen gebaseerd op de cijfers van eind oktober

+ 20 % dOOR HEt 'PRE-BUyInG EFFECt' Perspectieven vans. Bij MercedesBenz Belgium rekent men op een stijging van de globale markt. De invoerder wil daarvan profiteren om zijn marktaandeel bij de 'midsize vans' te behouden, de eerste plaats te bereiken bij de 'large vans' en 3% van de markt veroveren met de Citan. Perspectieven trucks. Het merk met de ster rekent op een stijging van de markt met 20% en hoopt daarmee de verliezen uit 2011 en 2012 te neutraliseren. De reden: het 'Euro-6 prebuying effect' (vlucht naar de minder dure Euro 5-voertuigen voor de introductie van de Euro 6-norm). Sterk overtuigd van zijn nieuwe gamma's verwacht Mercedes-Benz eind 2013 een marktaandeel te behalen van 16,5%.

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:40 Page 39

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:40 Page 40

truck

40 Test

Space Cab of Super Space Cab: in beide gevallen beschikt de chauffeur over een ruime en goed afgewerkte cabine.

e DAF XF105, de trouwe bondgenoot van zowel chauffeur ( voor het comfort), als werkgever (voor het verbruik) zal geleidelijk aan plaats moeten ruimen voor de nieuwe DAF XF. Geleidelijk aan omdat de nieuwkomer exclusief in Euro 6-uitvoering op de markt komt. De DAF XF zeult met andere woorden een zware erfenis met zich mee. Na afloop van een eerste reeks testritten in de bergachtige omgeving van Malaga, mogen we met een gerust gemoed zeggen dat de nieuwe XF met glans is geslaagd voor zijn toelatingsexamen. Het nieuwe kroonjuweel bouwt verder op de kwaliteiten en troeven van zijn voorganger. In dezelfde moeite wordt een aantal minpuntjes van de vorige versie onder de mat geveegd.

Eerste testrit met DAF XF

Geslaagde facelift

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be

In onze vorige uitgave hadden we het al uitgebreid over de kenmerken van de nieuwe DAF XF. We gaan er dus niet dieper op in en willen ons eerder focussen op de verschillen met zijn voorganger. Hoewel we niet echt van een compleet nieuw voertuig kunnen spreken (de cabinestructuur en interieur zijn min of meer gelijk gebleven), is er toch sprake van een echte generatiesprong. DE MOND VAN MICK JAGGER! Design. Tegelijkertijd afwijkend en herkenbaar, of hoe je een beproefde cabinestructuur een moderne toets kan meegeven: het designteam heeft een huzarenstukje klaargespeeld door de Nederlandse krachtpatser een geheel

nieuwe identiteit te geven, zonder afbreuk te doen aan het verleden. De radiatorgrille behoudt zijngrote mond, waar zelfs Mick Jagger bij verbleekt. Eén en ander ziet er echt geraffineerd uit dankzij een uiterst verfijnde omlijsting in aluminium. De designers hebben boven de grille voldoende plaats vrijgehouden voor de naam van het transportbedrijf, wat hun Zweedse collega’s vergeten zijn bij het uittekenen van de nieuwe FH! Ondanks de noodzaak om een pak koelsystemen toe te voegen (eigen aan Euro 6), bleef de cabinehoogte flink binnen de perken (amper + 3 cm). Het betreden van de cabine verloopt probleemloos door drie uitstekend geplaatste opstaptreden.

Aan boord. Bij het betreden van de cabine van de nieuwe XF wordt men onmiddellijk geconfronteerd met het huiselijke karakter van het AmerikaansNederlandse merk. Dit is niet onlogisch als men weet dat men bewust heeft gekozen voor het behoud van de binneninrichting. En daar is helemaal niets op aan te merken, want voor de chauffeurs is de cabine van een XF al sinds jaar en dag één van de ruimste en aangenaamste werkomgevingen op de markt. Van zodra men plaats neemt achter het stuur is het meteen duidelijk dat de generatiewissel ook voor een merkbare verbetering van het frontale zicht binnenin het Nederlandse vlaggenschip heeft gezorgd. Het zijraam

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:40 Page 41

Test

bestaat voortaan uit één deel en de hertekende achteruitkijkspiegels belemmeren het zicht niet meer. Het aantal bedieningsknoppen is uitgebreid en zijn vooral een pak duidelijker geworden. Ook de stoel is verbeterd waardoor de chauffeur van een aangename rijpositie kan genieten. Bovendien is er werk gemaakt van een aantal kleine details die het leven van de chauffeur vergemakkelijken. Daarbij denken we aan de twee bekerhouders die in het dashboard zijn verwerkt en een vuilnisemmertje dat binnen het handbereik van de chauffeur werd gepositioneerd. De XF105 was reeds van een hoog kwalitatief niveau, maar de nieuwe XF doet nog beter. Er is in totaal zo’n 1.000 liter aan opbergruimte voorzien en de cabine zelf haalt zelfs een binnenruimte van maar liefst 12,6 m³. De binneninrichting blijft met andere woorden één van de grootste troeven van de XF. Rij-indrukken. Het is uiteraard onderweg dat we veel verwachten van de nieuwe XF! We waren met andere woorden op zoek naar bevestiging. Zou de fraaie update van de binneninrichting ook doorgetrokken worden naar het rijgedeelte? Als we mogen afgaan op de twee testritten van telkens 40 km, zijn we meer dan geneigd om hier positief op te antwoorden. De nieuwe XF, die de genen van zijn voorganger heeft overgenomen, doet het voortreffelijk onderweg. Tijdens onze eerste proefrit (510 pk, Super Space Cab), waren we onmiddellijk onder de indruk van de nieuwe variante van de AS-Tronic.

Hierbij verwijzen we naar onze test met de XF105 ATe (zie TRANSPORT MANAGEMENT 72) waarbij ons een eerder stugge schakeling was opgevallen. Dit euvel is nu definitief van de baan: het schakelgedrag mag omschreven worden als uiterst stil en met een precisie van een Zwitserse klok! Met het oog op een zuinig rijgedrag, heeft DAF standaard de ‘EcoRoll’-functie toegevoegd aan zijn automatische versnellingsbak. Bij een lichte afdaling schakelt de motor automatisch over op de vrijloopfunctie, waardoor er nauwelijks brandstof verloren gaat. DAF ontwikkelde bovendien een handige tool voor het nemen van hellingen. Dankzij Fast Shift verloopt de lastige overgang van twaalfde naar elfde versnelling zonder merkbare problemen. Bij die overgang wordt er niet ontkoppeld en gaat er geen tractie noch snelheid verloren. Het tweede testvoertuig was een typisch ‘fleet’-voertuig, meer bepaald een XF, uitgerust met Space Cab en 460 pk-motor. Het verschil met zijn ‘opgepimpte’ grote broer is niet spectaculair. Qua vermogen scoort hij ruim voldoende, zelfs op heuvelachtig terrein. De binnenruimte van de Space Cab is meer dan geschikt voor gebruik op de lange afstand. We zien vooral een concurrentieel voordeel voor de Super Space Cab in geval van lange afstanden met dubbele bemanning. Ten slotte is er nog de kwestie van het brandstofverbruik, wat we bij de testritten niet konden meten. We moeten dus afgaan op de uitspraken van de

truck

verantwoordelijken bij DAF, die ons verzekerden dat de Euro 6-motor bijna even goed doet dan de Euro 5-versie. Deze laatste is qua verbruik de absolute recordhouder op ons traditioneel testcircuit (zie TM72, te raadplegen in elektronische vorm op www.transportmanagement.be, onder de rubriek ‘Magazines’). Is het Hollandse arrogantie of pure werkelijkheid? Het antwoord op die vraag is voor het voorjaar van 2013, wanneer we de nieuwe XF in het lang en in het breed zullen testen op ons 400 kilometer lange testcircuit…

De onderste matras is in lengte toegenomen en is nu 2,20 m lang.

dE daF XF In CIjFERs • Paccar MX-13 motor, 12,9 liter: 410, 460 en 510 pk • Euro 6 met SCR en EGR • Onderhoudsinterval: 150.000 km • Dieseltanks tot 1.500 liter • AdBlue-tank van 90 liter (140 liter in optie), geïnstalleerd onder de cabine • Binnenruimte: 12,6 m³ • Opbergruimte (Super Space Cab): 1.000 liter • Binnenhoogte (Super Space Cab): 2,25 m

Het interieur van de cabine straalt één en al huiselijke sfeer uit: het concept werd behouden en de kwaliteit van de afwerking neemt almaar toe.

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:41 Page 42

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:41 Page 43

Test

truck

Met zijn ‘tronie’ in geanodiseerd aluminium, vertoont de FH 16 duidelijke verschillen met de ‘gewone’ FH. De fanatics zullen er niet rouwig om zijn…

et is absoluut geen sinecure om in de voetstappen te treden van een icoon als de Volvo FH. We waren dan ook meer dan nieuwsgierig om plaats te nemen achter het stuur van het nieuwste paradepaard uit Zweden voor een eerste oefengalop in de buurt van Göteborg (Zweden). Daarbij vroegen wij ons af of de fonkelnieuwe FH zou beantwoorden aan onze hoge verwachtingen. Zonder aarzelen kunnen we hier alvast bevestigend op antwoorden!

Eerste testrit van de Volvo FH

Luxe, rust en intens genot

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be

Net zoals bij de test van de DAF XF, maakte ik me opnieuw dezelfde bedenking: “Je zal vandaag de dag maar een vrachtwagenjournalist zijn!” Hoe kan je in godsnaam kritisch zijn als je een moderne vrachtwagen onder de voeten geschoven krijgt? We hebben ons nochtans aan een poging gewaagd. SCANDINAVISCH DESIGN Design. Wie zich per definitie vragen stelt bij de esthetische kwaliteiten van het designteam uit het hoge noorden, zal de gigantische zwarte snoet (grijs bij de FH16), maar matig kunnen appreciëren. Maar over smaken en kleuren… Bij een objectieve beoordeling, kan men zich zeker kri-

tisch uitlaten over het feit dat er geen plaats is voorzien voor de naam van het transportbedrijf. De ruimte onder de voorruit wordt immers ingenomen door het logo van het Scandinavische merk. De cabine is hoekiger dan bij de voorganger (de A-stijl werd hertekend), maar straalt evenwel toch een zekere dynamiek uit, ook al dankzij de ronding van het dak en de invallende lijnen van de deuren. Ook de achteruitkijkspiegels verdienen een positieve beoordeling, zowel voor esthetiek als voor functionaliteit: het zijdelings zicht is een pak verbeterd. De behuizing werd weggelaten, waardoor enkel nog de ultradunne spiegelarmen overblijven. Ondanks de beduidend hogere

cabinevloer verloopt het betreden van de cabine door middel van drie opstaptreden, en dus geen vier. Aan boord. Van zodra men aan boord klimt van de nieuwe Zweedse mastodont, krijgt men een gevoel van intens genot. Het doet min of meer denken aan het luxegevoel dat men overhoudt als men een grote Zweedse… hotelkamer binnenstapt! De combinatie van de lichte tinten van de bekleding en de sombere kleuren van het instrumentenbord, geven een fraai cachet aan de cabine. We kunnen evenmin afbreuk doen aan de afwerking van het geheel: de gebruikte materialen zijn van hoogstaande kwaliteit (geen sprake van

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 15:51 Page 44

truck

Test

Een werkomgeving die moeiteloos de vergelijking met een personenwagen van hoogstaande kwaliteit kan doorstaan. Let op de talrijke bedieningsknoppen op het stuur.

hard kunststof) en de indeling van de cabine doet denken aan het interieur van een… Audi. Wanneer men plaatsneemt achter het stuur, krijgt men een aangename werkomgeving voorgeschoteld. De grotere ramen ten opzichte van de vorige generatie bieden een fantastisch panoramisch zicht. Zoals reeds aangegeven wordt de zichtbaarheid niet meer belemmerd door de achteruitkijkspiegels en het rechtergedeelte van de werkomgeving is manifest gericht op de bestuurder. Het is duidelijk dat men goed geïnspireerd was aan de tekentafel. Bij de plaatsing van de verschillende bedieningsknoppen stond de logica centraal. De belangrijkste knoppen bevinden zich op het centrale gedeelte, terwijl de minder gangbare links en rechts van de bestuurder zijn aangebracht. De afstelmogelijkheden van zowel het stuur als de stuurkolom zijn bepaald indrukwekkend. De veelzijdigheid van het stuur in combinatie met de comfortabele stoel zorgt ervoor dat de chauffeur vanuit een ideale houding zijn werk kan aanvatten. Het moet gezegd dat de Zweden echt wel uitblinken op dit vlak, niet alleen in de vrachtwagen- maar ook in de autobranche. De vrachtwagenbestuurder beschikt dus over al het mogelijke comfort. Hetzelfde kan jammer genoeg niet gezegd worden van zijn passagier. Door de inrichting van de cabine wordt een groot gedeelte van zijn beenruimte weggenomen. De opbergmogelijkheden zijn ruimschoots aanwezig – meer dan bij de vorige ge-neratie – en zijn bovendien heel praktisch en evenwichtig verdeeld.

De werkomgeving van de chauffeur straalt klaarte (dankzij de lichte tinten) en kwaliteit uit. Let ook op de ruime opbergvakken boven de voorruit.

REIKHALZEND UITKIJKEN NAAR ONZE BELGISCHE WEGEN! Rij-indrukken. De afgelopen 20 jaar was de FH een echt succesverhaal, en dat is zeker geen toeval. Het is het resultaat van twee decennia van kwaliteitsinjecties. De nieuwe FH breidt in alle rust een vervolg aan deze successtory, o.m. door een verbetering van het rijgedrag van het Zweedse vlaggenschip voor de lange afstand. De nieuwe ophanging en stuurinrichting zijn hier absoluut niet vreemd aan. De wegligging is merkbaar beter: bij het bochtenwerk moet er nauwelijks bijgestuurd worden en als chauffeur voel je dat de FH onverstoord het gewenste traject volgt. Men kan zich de vraag stellen wat het effect is van onafhankelijke voorwielophanging, een primeur in truckland, en tot nu toe enkel beschikbaar op personenwagens? Het antwoord op deze vraag moeten wij u voorlopig schuldig blijven, en wel omwille van twee redenen. In eerste instantie omdat de ophanging van de vorige generatie zich reeds meer dan voldoende van zijn taak kweet, en ten tweede omdat de Zweedse wegen in perfecte staat zijn. De invloed van een onafhankelijke ophanging kan pas echt tot zijn recht komen op een oneffen wegdek. Het wordt met andere afwachten wat de nieuwe technologie in zijn mars zal hebben op ons oude vertrouwde testtraject! Nooit gedacht dat we zo zouden uitkijken naar een ritje op de lekker oneffen Belgische wegen… Dan is er nog de aandrijflijn. De D13-motor, een zes cilinder in lijn 13 liter-exemplaar, is beschikbaar in vermogens van 420, 460, 500 en 540 pk. In combinatie met een

state-of-the-art geautomatiseerde I-Shift versnellingsbak, kunnen we aan de slag met een ongeëvenaarde soepele en stille krachtbron. Het voertuig kan pas echt op automatische piloot rijden dankzij de fonkelnieuwe I-See technologie, die ongetwijfeld in de smaak zal vallen bij de doorwinterde Volvo-klant. De technologie in kwestie is gekoppeld aan de I-Shift en is in staat om een eerder afgelegd traject te ‘herkennen’. Op basis hiervan worden het schakel-, accelaratie- en remgedrag automatisch geregeld. Hierbij staat brandstofbesparing centraal (volgens Volvo kan het gaan om een daling van 5%), en wordt er maximaal gebruik gemaakt van de ‘vrijloopfunctie’. Om maar te zeggen dat de techniek niet stilstaat.

DE FH16 STAAT PAL Er bestaan nog zekerheden in het leven! De intrede van de Euro 6 en het barslechte economische klimaat hebben helemaal geen invloed op het voortbestaan van de FH16. Beter nog: hij kreeg een nog meer uitgesproken look (het zwarte ‘tronie’ van de FH maakt plaats voor een uiterst fraaie en gigantische ‘snoet’ in geanodiseerd aluminium), waardoor deze serie tot een apart ras blijft behoren. De 16-liter motor (zes cilinder in lijn) is beschikbaar in vermogens van 540, 600, 700 of 750 pk. Voor zij die van oordeel zijn dat 750 pk aan het krankzinnige grenst, merken we fijntjes op dat deze mastodont goed is voor 60% van het verkoopcijfer (FH 16) in Europa.

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:42 Page 45

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:42 Page 46

equipments

46 Trailer 48 Tyres

50 Telematics

D-TEC pakt uit met Flexitrailer Traction Flexibel containerchassis zorgt voor voldoende koppeldruk

e Nederlandse trailerproducent D-TEC brengt een nieuwe variant van zijn containerchassis Flexitrailer op de markt. De Flexitrailer Traction zorgt altijd voor voldoende schoteldruk zodat de trekas een optimale tractie behoudt. Voldoende druk op de trekas verhoogt de stabiliteit van de combinatie. Het nieuwe containerchassis is standaard geschikt voor 1 x 20 ft, 2 x 20 ft, 30 ft en 40 ft met en zonder tunnel. Erik Roosens

Voor een optimale gewichtsverdeling wordt een 20 ft container het best centraal op een containerchassis geplaatst. Maar omdat de container dan niet tegen de laadkade kan worden gezet is dat niet altijd mogelijk. Daarom zijn er chassis waarbij de container bij de laadkade over de assen naar achter kan schuiven met een schuiftafel, een slider of een rollenketting. Maar daar zijn dan weer enkele nadelen aan: een hoger leeggewicht van het chassis, onderhoudskosten en schadegevoeligheid van de bewegende delen. “Met de Flexitrailer Traction hebben wij een slim en eenvoudig alternatief”, zegt productmanager Elbert Folmer. “De Flexitrailer Traction weegt in basisuitvoering ongeveer 4,5 ton. Dat is 1.100 tot 1.500 kilo minder dan andere containerchassis. Met die gewichtsbesparing kan je op jaarbasis 1.500 tot 2.000 liter diesel besparen.”

De Flexitrailer Traction werkt zoals de DTEC Flexitrailer. Het chassis is gebaseerd op een centrale koker met uitschuifmogelijkheid voor en achter de assen. Nieuws is dat de 20 ft container niet achter maar op de nek wordt gezet. Daarvoor wordt de voorste twistlockbalk op de gooseneck van de 40 ft positie vooraan naar achter geschoven. De Flexitrailer Traction kan ook geleverd worden met een Advanced Traction Optimization systeem, dat de druk op de voorste as van het containerchassis permanent aanpast.

De Flexitrailer Tractor is gebaseerd op een centrale koker met uitschuifmogelijkheid voor en achter de assen.

“Hiermee kan de gebruiker het gewicht op de trekas optimaliseren door de eerste as van het containerchassis te ontlasten. Het gewicht komt dan op de tweede en de derde as terecht en op de trekas zodat de schoteldruk 30 procent verhoogt. “Die functie werkt permanent”, zegt Folmer. “Ook bij hoge snelheid.”

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:42 Page 47

Trailer

equipments

adVanCEd tRaCtIOn OPtImIzatIOn HOUdt sCHOtEldRUk OP PEIl Het Advanced Traction Optimization (ATO) zorgt er voor dat de schoteldruk op de trekker nauwelijks terugvalt. Het systeem is als optie beschikbaar op alle S-line containertrailers van D-TEC. Een gewone liftasregeling op een containerchassis zal de eerste as laten zakken zodra de tweede en de derde as overbelast worden. Wanneer die eerste as op de grond staat, is de schoteldruk een stuk lager terwijl de assen op de trailer slechts voor ongeveer 70 procent belast zijn. ATO zorgt ervoor dat die schoteldruk maximaal blijft zodat de tractie de aangedreven as optimaal blijft. Wanneer er bijvoorbeeld 19 ton op het asstel staat, zal het ATO-systeem de asdruk op de eerste as reduceren tot 1 ton zodat de tweede en derde as samen 18 ton dragen. Daarmee valt de schoteldruk nauwelijks terug terwijl de aslast niet overschreden wordt. Het gaat om een automatische asliftregeling die niet alleen de liftas op de grond zet maar ook traploos de aslast van de eerste as regelt. Daardoor wordt die voorste as minimaal belast en gaat er zoveel mogelijk gewicht naar de schotel en de aangedreven as. Het ATO-systeem werkt onafhankelijk van de snelheid en zorgt voor een toename van de schoteldruk tot 30 procent. Daardoor krijgt de aangedreven as van de trekker meer tractie en verbetert het rijgedrag van de combinatie. Ook de veiligheid neemt toe, vooral bij regen of op een glad wegdek en ook op hellingen.

De 20 ft containers tot 25 ton kunnen hierdoor met 25 procent van het combinatiegewicht op de trekas worden vervoerd. Bij een 20 ft container van 30 ton is het gewicht op de trekas nog altijd meer dan 20 procent. “Natuurlijk is dit niet alleen afhankelijk van de trailer maar ook van de uitvoering van de trekker”, zegt Folmer. “Op basis van de specificaties van de trekker kunnen wij een goede indicatie geven van de last op de trekas bij het gebruik van de Flexitrailer Traction.”

tRaIlER InnOVatIOn aWaRd 2013 OP Iaa

Het systeem van D-TEC zorgt voor een veel betere onderverdeling.

D-TEC kreeg op de International Automobile Ausstellung in Hannover de Trailer Innovation Award 2013 voor de Flexitrailer Traction. De award wordt elke twee jaar in zeven categorieën gegeven en de Nederlandse producent ontving de award in de categorie Chassis voor de Flexitrailer Traction. De jury was vooral te spreken over de gewichtsverdeling van de oplegger. Met een geladen 20 ft container op het containerchassis, blijft er toch genoeg schoteldruk over. Ook het lage eigengewicht van de trailer speelde een rol bij de beslissing van de jury. De basisuitvoering weegt 4.500 kg. Volgens DTEC zorgt dat lager gewicht voor een brandstofbesparing van ongeveer 1 liter per 100 kilometer. Om toch de stevigheid van het chassis te verzekeren gebruikt D-TEC hogesterkte staal dat goed de klappen opvangt van de containers die op het chassis neerkomen.

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:42 Page 48

equipments

48 Tyres

50 Telematics

Europees bandenlabel Niet zo simpel als het lijkt...

inds 1 november 2012 moet de koper over elke band die in de Europese Unie verkocht wordt, informatie krijgen over de rolweerstand, de remprestaties van de band op nat wegdek en het rolgeluid dat hij maakt. De Europese Unie wil de koper daarmee een houvast geven bij de keuze van een band. Maar is een band die op het label de hoogste score haalt ook de beste? Niet noodzakelijk, want een goede winterband scoort slechter dan een zomerband voor rolweerstand net omdat hij een betere grip moet hebben bij winterse weeromstandigheden. En een band voor een vrachtwagen die in een steengroeve rijdt, moet aan heel andere vereisten voldoen dan een band die vooral op autowegen bolt. Advies inwinnen bij de keuze van banden is daarom meer dan ooit aangewezen. Erik Roosens

Banden vormen slechts 5 procent van de totale kosten van een transportbedrijf maar bandengerelateerde kosten nemen wel een hap van 45 procent uit het budget. Het grootste deel daarvan gaat naar brandstof (34 procent) omdat de rolweerstand van de band het verbruik beïnvloedt. Een vermindering van die rolweerstand met 10 procent zorgt al voor een daling van het verbruik met 3 procent. Daarnaast hebben de staat en de kwaliteit van de banden een invloed op het onderhoud en de reparaties, goed voor 6 procent van de totale kosten. Vroeger hielden vlootbeheerders alleen rekening met de kilometerprestatie. Door de stijgende brandstofprijzen houden ze bij de aankoop van banden nu ook rekening met de rolweerstand. Maar ook herrubberbaarheid en veiligheid blijven essentiële kwaliteiten van een premiumband. Een band is altijd een compromis. Het is mogelijk een band te ontwikkelen met een minimale rolweerstand maar als daardoor het loopvlak minder duurzaam is, gaat de band minder lang mee. De verbruikswinst gaat dan op in de kosten om de banden sneller te vervangen en dat leidt niet tot de laagste totale rijkosten. Eén van de belangrijkste tegenstellingen is die tussen een band met een lage rolweerstand en een band met een maxi-

male grip op nat wegdek. Een zachte en soepele rubbersamenstelling voor het loopvlak verhoogt de grip op nat wegdek en kan meer vermogen overbrengen maar het rubber slijt ook sneller. CHINEZEN Een goede band moet niet enkel brandstof besparen, goed remmen op nat wegdek en niet teveel rolgeluid maken. Hij moet ook nog eens veel kilometers kunnen afleggen, duurzaam zijn, voldoende tractie hebben, genoeg comfort bieden en liefst nog herrubberbaar zijn. En dat is slechts het topje van de ijsberg,

want een goede vrachtwagenband moet daarnaast voldoen aan een vijftigtal prestatiekenmerken die niet allemaal vervat zitten in het Europese bandenlabel omdat ook dat een compromis is. Toch vinden de bandenproducenten van de premiummerken de invoering van het nieuwe bandenlabel een goede zaak. De klant kan nu het kaf van het koren scheiden en er de kwaliteitsbanden uithalen. Want als er één ding de gevestigde merken dwars zat, dan was het dat de Chinezen met goedkopere – en minder kwaliteitsvolle – producten de Europese bandenmarkt zouden overspoelen en dat

Hoe het label lezen? Rolweerstand Verbruik

Grip op nat wegdek Remprestaties

Geluidsemissie Extern rolgeluid (db)

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:42 Page 49

Tyres

Brandstofbesparing per klasse: vrachtwagenbanden

RRC 4.0

RRC 5.0

RRC 6.0

RRC 7.0

RRC 8.0

Brandstofverbruik ≈ 32,0 l Brandstofverbruik ≈ 34,5 l Brandstofverbruik ≈ 37,0 l Brandstofverbruik ≈ 39,0 l Brandstofverbruik ≈ 41,0 l

*Deze waarden zijn approximatief.

de klant door de lage aankoopprijs de totale rijkosten uit het oog verliest. Maar de producenten plaatsen ook kanttekeningen bij het label. Dat geeft een score op drie eigenschappen van een band terwijl er wel een vijftigtal parameters bepalen wat een goed product is. Voor een band die optimaal presteert op alle gebied moeten nog meer eigenschappen in rekening worden gebracht. Zoals bijvoorbeeld kilometerrendement, remprestaties op droog wegdek, stabiliteit en duurzaamheid, om er maar enkele te noemen. Alleen een band met eigenschappen in perfecte balans kan de laagste totale rijkosten realiseren en daar is het transporteurs uiteindelijk om te doen. Ook de EU beseft dat het label niet de volledige kwaliteit van de band weergeeft maar om het overzichtelijk en hanteerbaar te houden, besliste de wetgever om het label te beperken tot drie parameters. Eigenlijk ging het de EU om twee zaken: de veiligheid verhogen door de remafstand te verkleinen en de milieulast verminderen door zowel het brandstofverbruik als het rolgeluid te verminderen. ROLWEERSTAND De eerste parameter - het verminderen van de rolweerstand - is één van de grootste uitdagingen voor de ontwikke-

laars van truckbanden. De rolweerstand van een band heeft een directe invloed op het brandstofverbruik. Geoptimaliseerde banden leveren een flinke besparing op het dieselverbruik. Wanneer de rolweerstand met 10 procent wordt gereduceerd, wordt er al gauw 3 procent minder diesel verbruikt bij langeafstandstransport. Dit komt doordat de rolweerstand zo'n 40 procent van de totale weerstand uitmaakt. De trailerassen produceren de meeste rolweerstand (50 procent). De aandrijfas is goed voor 33 procent, de stuuras voor 17 procent. Ook de verschillende bandencomponenten hebben een invloed op de rolweerstand. Het karkas vertegenwoordigt met 75 procent het leeuwendeel, terwijl het loopvlak instaat voor 25 procent. Door die componenten van een band te optimaliseren, krijg je een ideaal product wat rolweerstand en brandstofverbruik betreft. Hoe lager de rolweerstand is, hoe lager het verbruik. Een band met een A voor rolweerstand is 15 procent zuiniger dan een band met een F. Voor een trekker-oplegger die jaarlijks 100.000 kilometer doet en 32 liter verbruikt, levert dat op jaarbasis een besparing op van 7.000 euro. De tweede parameter bepaalt hoe goed (of slecht) de grip van de banden is op nat wegdek. Het verschil in remweg tussen de categorieën bedraagt vijf tot tien meter. In extreme gevallen kan dit een

equipments

kwestie van leven of dood zijn. De grip op nat wegdek wordt gemeten aan de hand van genormaliseerde testprocedures op een nat testcircuit met voorgeschreven waterhoogte. Voor de remprestaties op nat wegdek is het verschil tussen A en F een 30 procent kortere remweg. Voor een vrachtwagen van 40 ton die met een snelheid rijdt van 80 kilometer per uur, betekent dit een remweg die 25 meter korter is. De derde parameter gaat over het externe geluid dat een band maakt als hij rolt over het wegdek. Dit wordt weergegeven door een waarde die het aantal decibel aangeeft. Op het label staan drie categorieën. Elk balkje staat voor 3 dB en dat betekent een halvering van het lawaai. Drie zwarte geluidsgolven betekenen dat de band voldoet aan de wettelijke norm. Twee zwarte geluidsgolven betekent dat de band twee keer minder lawaai maakt (-3 dB) en dat hij voldoet aan de Europese norm die in 2016 van kracht wordt. Eén zwarte geluidsgolf wil zeggen dat de band vier keer minder lawaai maakt dan op dit ogenblik is toegestaan. Het is niet zo dat een band die op de drie criteria hoger scoort dan een andere noodzakelijkerwijze de juiste keuze is voor een bepaalde toepassing. Voor banden in de bouwsector zijn stevigheid en grip en kostengerelateerde criteria zoals kilometerrendement en loopvlakvernieuwing van doorslaggevend belang. De eigenschappen die het label vermeldt, zijn in dit segment van ondergeschikt belang. Banden voor regionaal transport, distributie en werfleveringen worden dan weer gekenmerkt door een aangepast profiel. Ze hebben meer grip op de weg en bijgevolg een hogere rolweerstand dan banden voor langeafstandstransport. In internationaal verkeer spelen het brandstofverbruik en bijgevolg de rolweerstand een cruciale rol. Hier is de eerste parameter van het bandenlabel dus wel van belang. Scores verschillen niet enkel per segment maar ook van de toepassing van de band (stuuras, trekas, traileras). Zo zal een trailerband sneller een A score bekomen voor rolweerstand dan een trekasband.

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:42 Page 50

equipments

50 Telematics

Trimble lanceert mobiel FMS-systeem FleetXps

Een smartphone als boordcomputer

rimble Transport & Logistics, het voormalige Punch Telematix, lanceerde tijdens zijn vijfde ITT-event in het Havencentrum in Lillo de gloednieuwe FleetXps smartphoneapplicatie. FleetXps is een soort ‘plug & drive’-oplossing waarmee planners en dispatchers ook de voertuigen van onderaannemers makkelijk mee in het Fleet Management System kunnen integreren. Kristof Winckelmans kristof.winckelmans@transportmedia.be

Wie Trimble zegt, denkt natuurlijk meteen aan de CarCube-boordcomputers die wijd en zijd bekend zijn in de transportsector. Sinds kort heeft Trimble ook een mobiele variant klaar die via smartphone communiceert met de backoffice. “Ideaal voor het opvolgen van subcontractors van transporteurs of logistieke dienstverleners”, zo horen we bij Trimble. FleetXps vergroot enerzijds de transparantie doorheen de supply chain dankzij real-time informatie, maar biedt ook voordelen op vlak van service levels. Barcodescanning, proof of delivery (POD) en digitale handtekening, met de moderne smartphones behoort het allemaal tot de mogelijkheden. Bovendien hoeft er in de truck geen hardware geïnstalleerd te worden, waardoor onderaannemers ook al sneller geneigd zullen zijn om het systeem te adopteren.

De FleetXps-toepassing van Trimble verhoogt de transparantie doorheen de supply chain door de onderaannemers te integreren in het Fleet Management Systeem van hun opdrachtgevers.

De grootste uitdaging voor Trimble bestond erin om de gebruiksvriendelijkheid van de smartphone-oplossing op het niveau van de CarCube-boordcomputers te krijgen. Het resultaat is een intuïtieve gebruikersinterface, die logischerwijze sterk schatplichtig is aan die van de CarCube. Afgezien van de Android-interfaces, zijn de logistieke functies zoals het sturen en afhandelen van taken en berichten, en het invullen van het logboek met bijhorend vragenpad geheel identiek. Net zoals bij de CarCube moet de chauffeur zich ook eerst aan te melden voor hij zijn dagtaak kan starten. HETZELFDE, MAAR DAN ANDERS “Als er dan toch geen verschillen zijn, waarom zou ik dan nog een CarCube laten installeren?”, horen we u al

komen. Wel, het moet gezegd dat FleetXps toch ook op een aantal beperkingen botst. Doordat de nadruk ligt op het logistieke aspect, worden voertuiggerelateerde interfaces zoals tachogebaseerde rijtijden en downloads, CANBUS- data, het gebruik van PTO en de registratie van temperatuurmeetsystemen niet vastgelegd. Volgens Trimble zendt en ontvangt het systeem maandelijks zo’n 3 à 4 megabyte aan data. De gebruiker dient dus over een smartphone met Androidbesturing en een bijkomend internetabonnement te beschikken om de applicatie te kunnen gebruiken. Niets onoverkomelijks, maar we zeggen het er liever bij voor u halsoverkop 40 smartphones gaat bestellen...

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:42 Page 51