PORTRAIT

Sam Delmeiren : « Mon employeur m'offre la liberté d'adapter mon FH à mon goût. Quelle entreprise le permet encore ? SAM A LUI-MÊME TRANSFORMÉ SON TRACTEUR

SON VOLVO FH 500 6X4 EST LE PLUS BEAU CAMION DE BELGIQUE 2021

Sam Delmeiren (34) de Waregem est le fier chauffeur du Plus Beau Camion de Belgique 2021. Avec son Volvo FH 500 6x4, il a remporté haut la main le concours public sur la page Facebook Passion4Trucks. Parce qu'il a transformé son poids lourd lui-même ? Peut-être bien.

Erik Roosens

Le concours du Plus Beau Camion de Belgique comportait deux parties. Dans une première phase, les plus beaux poids lourds ont été sélectionnés pour chaque marque : Iveco, Mercedes-Benz, Renault Trucks, Scania et Volvo Trucks. Ensuite, le public - et lui seul - a décidé qui conduisait le Plus Beau Camion de Belgique 2021 parmi les 5 marques. Sam l'a emporté avec une confortable avance. Son Volvo FH 500 a obtenu 1300 votes et le Scania 580 S de Michel De Smet est arrivé en 2e position avec 852 votes. Même si son Volvo FH n’arbore aucune mention spéciale, Sam est toujours reconnu sur la route, par les autres chauffeurs et par ses clients. Notre vainqueur est fasciné par les camions depuis sa plus tendre enfance et a suivi la formation de chauffeur poids lourds au VTI Kortrijk, aujourd'hui le Guldenspoor College. Au début, il roulait avec des conteneurs et des surbaissées. Depuis 7 ans, il travaille pour Martlé à Knesselare. « Mon père était aussi chauffeur chez Martlé », raconte-t-il. « J'ai souvent roulé avec lui. »

PISCINES

Sam transporte des matériaux de construction et des piscines. Le matin suivant l'annonce des résultats, il était déjà sur la route avec une piscine de 3,8 sur 12 m. « Nous transportons des piscines avec un véhicule d'escorte », précise-t-il. « Parce la largeur du transport dépasse 3,5 m. Les derniers mètres jusqu'au client sont généralement les plus difficiles, tout comme la mise en place de la piscine dans le jardin. Mais je prends cela comme un défi. J'aime manœuvrer et décharger avec la grue. » Malgré le travail souvent sale dans la boue, Sam essaie de garder son camion aussi propre que possible. La conception et la transformation de ce Volvo FH ont été en grande partie réalisées par Sam lui-même et il y a consacré beaucoup de temps. « Il m'a fallu 10 h de travail rien que pour la garniture de pavillon dans la cabine. Beaucoup savent que je l'ai réalisée moi-même », dit-il. « Les gens apprécient cela et cela explique mon succès dans la compétition. Mais pour moi, c’est un vrai hobby. Un hobby qui m’a procuré beaucoup de plaisir et avec un résultat dont je suis fier. Mais on peut toujours faire mieux. La peinture s’écaille sur les tôles embouties par exemple. Je vais les faire repeindre. » C'était la première fois que Sam obtenait un nouveau poids lourd qu'il pouvait d’emblée personnaliser à sa guise. En concertation avec le patron, certes, mais son concept est devenu

le nouveau look de Martlé. La peinture a été réalisée chez Derma Trucks à Bruges, le montage de la grue chez De Patrijs à Ooike. Il s'agit d'une Fassi de 48 t/m. Complètement déployée, elle peut soulever 1700 kg. Le tracteur est associé à une nouvelle semi Van Hool à deux essieux, dont le dernier est directeur. « Nous restons ainsi sous les 16,5 m de longueur totale », explique Sam.

CUIR NOIR

Lors de la transformation, Sam s’est d’abord concentré sur un éclairage supplémentaire à l'avant, comme les feux sous le spoiler. Puis deux échappements verticaux ont été intégrés. Mais c’est la conversion de l’intérieur qui a pris le plus de temps. « On a d’abord tout sorti », dit Sam. « Seul le tableau de bord est resté. Le plafond est désormais entièrement recouvert de cuir noir. C'était la première fois que nous fixions du cuir avec des boutons et cela nous a pris environ 4 jours. » A l'arrière de la cabine, au-dessus du lit, on peut lire TITAN en lettres rouges, d'après le légendaire camion Volvo des années ‘50. N'est-il pas surprenant d’investir autant de temps et d'argent dans la conversion d'un tracteur qui ne vous appartient pas ? « On me pose souvent la question. Je réponds que c'est mon espace de travail dans lequel j'aime vivre et qu'un patron-chauffeur qui transforme un véhicule perd également cet investissement lorsqu’il se débarrasse du camion après quelques années. Normalement, je vais rouler avec pendant 8 ans et ensuite je pourrai récupérer une partie du matériel. Par exemple, les échappements peuvent être réutilisés et l'intérieur pourrait être échangé avec celui d'un autre FH. » Le fait que l'entreprise fournisse à ses chauffeurs du beau matériel et leur offre la liberté de l'adapter à leur goût, apporte une satisfaction professionnelle supplémentaire. « J'aime toujours autant mon travail. J'apprécie aussi l’attitude de mon patron. Dans quelle entreprise trouve-t-on encore cette ouverture ? Chez Martlé, nous pouvons aussi ramener le véhicule à la maison et c'est aussi très rare. » Sam aime non seulement un beau camion mais aussi son métier. « Un chauffeur est toujours son propre patron sur la route. Il doit faire son travail, mais est libre quant à la manière de le faire. Il peut organiser le job comme il le veut et c’est ce qui le rend si agréable. Peu importe qu’au bureau ils sachent où je me trouve et où je roule. Et comme j’utilise moi-même la grue, je ne dois jamais attendre que le véhicule soit déchargé. La combinaison entre conduite, manœuvres et déchargement avec la grue rend le travail fascinant. »

La grue Fassi de 48 t/m peut soulever 1700 kg en pleine extension.

« Il m'a fallu 10 heures rien que pour garnir le pavillon dans la cabine. » (Sam Delmeiren)

Le plafond est entièrement recouvert de cuir noir.

MARTLÉ IMPLIQUE LES CHAUFFEURS DANS L'ACHAT

« Pour les nouveaux investissements, nous impliquons dès le début de la conception des véhicules et des semis les personnes qui les utilisent au quotidien », explique Serge Martlé, responsable des achats chez Martlé Moving & Lifting. « Ils savent mieux que quiconque où tout doit être placé afin d'exclure les manipulations inutiles. L'efficacité est importante, tout comme l'ergonomie, mais surtout la satisfaction du chauffeur. On dirait qu'ils effectuent l'investissement eux-mêmes et cela renforce le lien avec notre entreprise, ce qui signifie aussi que la rotation des chauffeurs est faible. »