RÉTRO

MATÉRIEL DE DÉMÉNAGEMENT

LA MODE BELGE DES TAPISSIÈRES (PARTIE 2)

Dans le précédent numéro, nous avons traité de l’évolution des tapissières. Mais revenons à l’origine des ces véhicules très spéciaux et de leur nom. Le mot ‘tapissières’ est en effet surtout utilisé en Belgique.

Jean-Marie Becker - Photos : Walter Ceulemans

La Belgique est en effet reconnue depuis très longtemps comme fabricant de tapis de grandes dimensions. Pour les transporter, les fabricants ont d’abord utilisé des attelages à cheval. Ces longues charrettes étaient équipées d’une bâche d’un côté et d’un ensemble déroulant de l’autre, afin de présenter la marchandise aux clients sur les marchés. Au fil des années, les entreprises de déménagement (qui utilisaient beaucoup de tapis pour protéger les meubles) ont utilisé ces longues charrettes et les ont fermées d’abord par des parois en bois, puis en tôle. Ces charrettes ont d’abord été tractées par des tracteurs d’origine agricole, puis tirées par les camions. D’évolution en évolution, ces tapissières sont devenues des porteurs (parfois avec remorque) qui avaient deux caractéristiques principales : un très long châssis et une très longue caisse tôlée, démarrant sur le dessus de la cabine du camion (la capucine). Les déménageurs belges pouvaient compter sur d’excellents carrossiers locaux, mais ce type de véhicule est aussi devenu populaire en Allemagne : au début des années ‘50, Ackermann-Fruehauf y est devenu ‘la’ référence en la matière. Si le recours aux très longues tapissières a pratiquement disparu au profit des ensembles routiers et des caisses mobiles (voire des containers), il existe encore des entreprises qui adaptent toujours les cabines, soit pour permettre le transport de trois passagers à la place des couchettes, soit pour augmenter encore le confort en rehaussant la cabine.

Cette semi-remorque de J.A. De Wolf & Zn peut transporter des passagers, c’est pourquoi sa face avant est vitrée !

Très longue tapissière sur châssis DAF 2600, utilisé par les déménagements Ideal de Charleroi.

Petit MAN 650 à cabine avancée et caisse tôlée Clarck. Il appartenait aux transports Walon Frères

Le Volvo 465 long nez de chez Victor Petrens de Bruxelles. C’est un véhicule unique, avec une carrosserie intégrée dès le dessus de la cabine. Ce véhicule à cabine avancée très longue et rehaussée, fabriquée sur base d’un car Jonckheere, en service aux transports Maertens & Fils de Bruxelles

Les tapissières évoluent, même chez Maertens & Fils ! Il n’y a plus de capucines. Voici un très rare Pegaso 1080 et un Mercedes NG 1424 avec cabine couchette et caisse tôlée.

Fidèle à Büssing, la maison Erkens a choisi cette fois une cabine avancée. Cette tapissière a été réalisée par le spécialiste allemand Ackermann-Fruehauf.

Encore un véhicule unique que cette très longue tapissière de Van Lierde sur châssis et moteur DAF, avec une cabine spécifiquement construite.

Encore une tapissière construite sur un châssis d’autobus Van Hool, en service chez André & Fortini à Courcelles. Semi-remorque tapissière très ancienne avec cabine pour passagers à l’avant de la semi-remorque. Elle a été tractée par différents véhicules dont le dernier fut ce Renault S 170 des déménagements Schollaert de Gand.

La rubrique Rétro est animée par Jean-Paul Cammaerts, Walter Ceulemans, Lode Goossens, Claude Chabeau et Jean-Marie Becker.

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