Tm 90 nl by TRANSPORTMEDIA

Hét magazine van de beheerder VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN EN JANUARI, APRIL, JULI, SEPTEMBER EN NOVEMBER * AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X - TOELATING: P2A6244

NOVEMBER 2016 15DE JAARGANG NR. 90

DE TOEKOMST START VANDAAG MERCEDES-BENZ ETRUCK IVECO Z TRUCK SCANIA S

PANORAMA

TIENSE SUIKER VERWERKT DAGELIJKS 12.000 TON BIETEN

SPOTLIGHT

TIJD- EN GELDWINST DANKZIJ E-CMR

E-SCOOP

ALLES WAT U MOET WETEN OVER DE IAA 2016

ONTDEK

www.mercedes-benz.com/roadefficiency

TRANSPORT Management

inhoud

04 DUEL Philippe Degraef (FEBETRA), Bruno Velghe (voorzitter UPTR) en Edward Claessens (woordvoerder van Viapass) debatteren over de eerste zes maanden van de kilometerheffing.

06 PANORAMA Vier maanden lang - dag en nacht - brengen vrachtwagens suikerbieten van het veld naar Tienen.

16 CASE STUDY Flexibiliteit is het woord dat het meest blijft hangen na een bezoek aan Heyvaert & Co in Mollem. Eric Heyvaert runt er met zijn zonen Nick en David een transportbedrijf gespecialiseerd in koeltransport.

Spotlight

Lage totaalkosten + hoge veiligheid + hoge inzetbaarheid

Met een beetje vertraging ten opzichte van Nederland, is ook België van start gegaan met een pilootproject voor een evaluatie van de werking van de elektronische vrachtbrief.

colofon verantwoordelijke uitgever Christophe Duckers

chief executive officer

Efficiëntie over de hele lijn.

managing director

Transport Media Center - Half Daghmael 1K, 3020 Herent tel 016 22 11 31 info@transportmedia.be - www.transportmanagement.be Philippe Quatennens Christophe Duckers

Redactie redactiedirecteur eindredactie medewerkers

fotografie

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Yannick Haesevoets - yannick.haesevoets@transportmedia.be Frédéric Willems, Philip De Paepe, Luc De Smet, Grégory Livis, Guillaume Maris, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Claude Yvens, Christel Cluyten, Kristof Winckelmans, Jean-Michel Lodez en Timothy Vermeir. Erik Duckers, Alexander von Buxhoeveden, Georges De Coster

Sales & Marketing project manager

Veerle Goossens - tel 016 22 11 31 - GSM 0472 45 60 90 veerle.goossens@transportmedia.be project executive Ludo Vranken - tel 016 22 11 31 - GSM 0497 45 37 70 ludo.vranken@transportmedia.be marketing Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be Design Active nv - www.activeonline.be

©TRANSPORTMEDIA 2016

26 SCOOP Het tweejaarlijkse bedrijfswagensalon in Hannover is achter de rug. Tijd om terug te blikken op wat er in september op de Internationale AutomobilAusstellung (IAA) te zien was.

40 DOSSIER Veel transporteurs denken niet genoeg na over de keuze van hun banden bij het bestellen van een nieuwe truck.

44 TEST Het Duitse vlaggenschip heeft in alle stilte reeds 5 jaar op de teller, maar van ouderdomskwaaltjes is er totaal geen sprake.

DRAAI DIT MAGAZINE OM EN ONTDEK VAN MANAGEMENT: • Spotlight: De derde editie van de VAN DAY • Scoop: Toyota ProAce is terug van weggeweest • Maar ook: Het belang van een goede voertuiginrichting

DUEL

KILOMETERHEFFING

VS DE SECTOR

VIAPASS

Dat de kilometerheffing niet het predicaat 'slim' verdient, omdat het een domme beslissing was, een gemiste kans: Philippe Degraef (FEBETRA) is niet tegen het principe dat de verbruiker en vervuiler betaalt, maar kan niet akkoord gaan met de manier waarop het in de praktijk is gebracht. Of zoals Bruno Velghe (voorzitter UPTR) het zegt: “Dit is een zuiver fiscale maatregel, en helemaal geen mobiliteitssturende maatregel. Daarvoor zouden ook alle weggebruikers moeten betalen en zou men moeten tijdsvensters hanteren.”

Ook al ontkent Edward Claessens, woordvoerder van Viapass, niet dat er op 1 april grote problemen waren, hij wijst wél naar de enorme vraag die dag. “Met name in het zuiden van het land is er opgeroepen om te wachten”, zegt hij. En dat er slechts 1 operator was tot dan? “Axxes is er op 1 april gekomen, omdat ze dan pas hun testen hadden afgelegd en pas dan konden gehomologeerd worden.”

Bovendien wijst Velghe op de knoeiboel die er bij de start was. “Men heeft gewacht tot 1 april om een tweede operator te benoemen in het systeem. Dat is voor ons totaal onaanvaardbaar. En ook op vandaag stellen nog steeds vast dat er nog veel technische problemen zijn en dat gemiddeld bij elke transporteur 20 tot 30 procent van de OBU's ondertussen moeten vervangen worden.” Philippe De Graef erkent dat de toestand sinds die rampzalige begindagen verbeterd is, met een aantal pannes die ondertussen op een 'aanvaardbaar' niveau ligt. “Dat moest ook wel”, klinkt het. Wél heeft hij bijkomende wensen. De vlootfactuur, bijvoorbeeld, die het transporteurs alvast op administratief vlak een pak makkelijker zou maken. “Die is al lang gevraagd, al weet ik ook dat men daar al lang werk van maakt.” Een bijkomende wens van Bruno Velghe? “Bijkomende aanbieders met échte interoperabiliteit met de ons omringende landen, de Liefkenshoektunnel en alle andere tolwegen in Europa.”

Dat er bakjes – OBU's – niet werken, ontkent Claessens ook niet, al wil hij wél nuanceren. “Er zijn momenteel 680.000 OBU's van Satellic verdeeld, waarvan er 7.200 niet werken. Daarvan zijn er 790 die effectief een hardwareprobleem hebben.” Alle andere oorzaken – van foute registratiepapieren tot een niet-werkende fuelcard – liggen niet bij Satellic, zo benadrukt hij. “U moet alles in perspectief stellen.” Kijken we vooruit, dan heeft Claessens hoopvol nieuws. België is een pionier en hanteert als eerste het EETS-principe – European Electronic Toll System. Aangezien Europa veplicht dat alle nieuwe systemen ook EETS handhaven, zal er op termijn slechts één bakje meer zijn voor heel Europa. “De OBU's van Axxes zijn vandaag al valabel in verschillende landen, en als Satellic zijn OBU's laat homologeren in andere landen, dan zijn ze ook daar geldig.” Bovendien zijn er nu al andere aanbieders van OBU's die de noodzakelijke testen aan het uitvoeren zijn en binnenkort dus voor bijkomende concurrentie zullen zorgen. En de vlootfactuur? “Bij Satellic zegt men mij dat dit voor het einde van 2016 is voorzien”, klinkt het.

Gemaakt voor de enige business die telt. Die van u. Perfectie kent geen grenzen. Dat weten we al sinds jaar en dag. En onze vastberadenheid om elk detail te verfijnen en de grenzen steeds verder te verleggen, is befaamd. Deze keer zijn we nog verder gegaan en hebben we onze eigen bewezen oplossingen op de proef gesteld. Onze ambities om nieuwe manieren te vinden om uw bedrijf te ondersteunen hebben ons teruggebracht naar de tekentafel. Ontdek de nieuwe generatie Scania. Meer informatie over onze nieuwste generatie vrachtwagens en services vindt u op scania.be.

TIENSE SUIKERFABRIEK VERWERKT DAGELIJKS 12.000 TON BIETEN

VRACHTWAGENS RIJDEN DAG EN NACHT V

ier maanden lang - dag en nacht - brengen vrachtwagens suikerbieten van het veld naar Tienen. Iedere oplegger heeft 25 tot 30 ton bieten mee. Per uur rijden er minstens 20 vrachtwagens naar de suikerfabriek, die elke dag 12.000 ton bieten verwerkt. Erik Roosens

De suikerbietencampagne start in september en duurt tot januari. In die periode worden alle bieten van het veld naar de fabriek in Tienen gebracht. Dat gebeurt vooral met kipperopleggers. Het laden op het veld gebeurt door loonwerkers met een bietenreiniger. Nauwelijks vijf minuten heeft de machine nodig om de laadbak te vullen. Om te weten vanwaar de bieten komen heeft ieder voertuig een identificatiebadge. Bij het uitlezen daarvan weet de fabriek in Tienen perfect van waar de bieten komen. Iedere vrachtwagen die de fabriek binnenrijdt, wordt eerst gewogen. “We zien er streng op toe dat het maximaal toegelaten gewicht niet wordt overschreden”, zegt Agro Manager Tienen Lucie Lejeune die de bietencampagne in Tienen in goede banen leidt. “We hebben een sluitend systeem. Wie hier met meer dan 44 ton binnenrijdt, krijgt geen geld voor die extra kilo’s. Het heeft dus geen zin de vrachtwagen te overladen.” Nadat de combinatie is gewogen, wordt een staal van de lading genomen om het suikergehalte te meten. Dat gebeurt volledig automatisch en willekeurig.

Daarna rijden de vrachtwagens naar het bietenplein of naar de dagsilo om de bieten te lossen. Op het bietenplein kunnen tot 13.000 ton bieten gestockeerd worden, de dagsilo heeft een capaciteit van 1200 ton. Van op beide plaatsen gaan de bieten via een ondergronds kanaal naar de fabriek waar ze worden gereinigd en waar de suiker er wordt uitgehaald. “Dat gebeurt met heet water zonder toevoeging van chemicaliën”, zegt Lejeune. “Het restant – de perspulp – verwerken we tot veevoeder.” Nadat de vrachtwagens de bieten hebben gelost, gaan ze voor ze buiten rijden opnieuw op de weegschaal om het precieze gewicht van de lading te bepalen. Vrachtwagens die daarna een lading perspulp meenemen, moeten eerst langs het wasstation. Als ze schoongemaakt zijn, kunnen ze de pulp opladen en naar de klant brengen. Wie met pulp buiten rijdt, moet een dekzeil aanbrengen. De suikerbieten komen uit de wijde omgeving van de fabriek. De verste uithoeken zijn de Maaskant en het Pajottenland.

Transport

Carte Blanche

06 Panorama 10 Spotlight 16 Case study

Vrachtwagens en verkeersveiligheid Zelden wordt in de actualiteit gesproken over de onmisbare rol die vrachtwagens spelen in de logistieke keten en die toelaat dat iedereen, de consument en de onderneming, de producten die ze wensen binnen handbereik kunnen hebben.

"De noodzaak dat België een instituut voor accidentologie opricht."

Eveneens zelden zijn de weken waarin de media geen gewag maken van een ongeval waarbij een vrachtwagen betrokken is, en voor de nodige zware verkeershinder zorgt. De vrachtwagens worden eveneens dikwijls met de vinger gewezen door de andere weggebruikers als zijnde een bron van gevaar en van vertraging van het autosnelwegverkeer. Maar hoe zit het in de werkelijkheid? Uit de beschikbare statistieken blijkt dat ondanks een in evenredigheid lager aantal letselongevallen, het aantal doden gemiddeld hoger ligt bij de ongevallen waarbij een vrachtwagen betrokken is.

Om het aantal en de ernst van die ongevallen terug te dringen, is het nodig om de ongevallen te objectiveren – zowel voor de overheden als voor de sector zelf – en is het nodig dat men over gegevens betreffende de ongevalsoorzaken beschikt. Vandaar ook de noodzaak dat België een instituut voor accidentologie opricht. In afwachting hiervan heeft het BIVV al een studie over die problematiek opgestart, die de ongevalbevorderende gedragingen van zowel de vrachtwagenbestuurders als de overige bestuurders moet aantonen.

Daarnaast worden ook andere maatregelen ontworpen die voor alle weggebruikers gelden om zo de voornoemde doelstelling te halen: onder meer de opvoering van het aantal controles en van de kwaliteit ervan (o.a. met behulp van camera's die automatisch kentekenplaten herkennen), de aanpak van de straffeloosheid voor buitenlandse bestuurders en van recidive, alsook de vereenvoudiging en de modernisering van de wegcode. Dit is best wel een uitgebreid programma, dat door alle weggebruikers moet onderschreven worden. Immers, verkeersveiligheid is een zaak van iedereen...

François BELLOT, Minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de SNCB. 01 De suikerbietencampagne start in september en duurt tot januari. 02 Het laden op het veld gebeurt door loonwerkers met een bietenreiniger. 03 Via een identificatiebadge weet de fabriek in Tienen perfect van waar de bieten komen.

04 Om de overlast voor de omwonenden te beperken heeft de Tiense Suikerrafinaderij een transportcharter opgesteld. 05 Iedere vrachtwagen die de fabriek binnenrijdt, wordt eerst gewogen. 06 Laden tot 44 ton, meer kilo’s worden niet betaald.

07 Van iedere lading wordt een staal genomen om het suikergehalte te meten. 08 De dagsilo heeft een capaciteit van 1200 ton. 09 Voor de vrachtwagens buiten rijden gaan ze opnieuw op de weegschaal om het precieze gewicht van de lading te bepalen.

De experts van de FOD hebben momenteel twee projecten goedgekeurd: het pakket van Pionira/TLV en de toepassing van Value Engineers/Suivo.

De 60 jaar oude papierberg lijkt plaats te ruimen voor een tablet

ELEKTRONISCHE CMR

TIJD- EN GELDWINST M

et een beetje vertraging ten opzichte van Nederland, is ook België van start gegaan met een pilootproject voor een evaluatie van de werking van de elektronische vrachtbrief. De digitalisering van transportgerelateerde documenten kan transportondernemingen potentieel helpen om de kosten te drukken. Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

“Ik ben gelukkig dat u voor deze gelegenheid massaal aanwezig bent. Niet om alles te weten te komen over een nieuwe heffing, maar om te vernemen hoe u geld kan sparen.” Dit was de openingszin van Lode Verkinderen, secretaris-generaal van Transport en Logistiek Vlaanderen, tijdens het lanceringsevent van de elektronische CMR. Dit event, een organisatie

van TLV en Pionira, vond plaats in Zwijnaarde op 28 september. Het is overigens niet het enige project dat reeds erkend werd door de FOD Mobiliteit en Vervoer. Maar laat ons in eerste instantie terugblikken op de beginjaren…

EEN PAPIERBERG VAN 60 JAAR Het CMR-verdrag dateert van 1956. Verladers,

klanten en transportondernemingen zijn dus al meer dan 60 jaar in de weer met het invullen en valideren van de rode, groene of blauwe doordruk van de vrachtbrief, om deze gegevens vervolgens om te zetten naar hun eigen beheersystemen. Sedert de Vervoerswet van 1999, is het CMR-verdrag ook van toepassing op het nationaal vervoer. In februari van 2008 heeft de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties een ‘Aanvullend Protocol bij het CMR-verdrag’ aangenomen die het mogelijk maakt om de vrachtbrief ook via een elektronische drager op te stellen. België was één van de eerste

21 februari 2008: ondertekening van het ‘Aanvullend Protocol bij het

19 mei 1956:

CMR-verdrag’, wat de weg

1 mei 2016:

ondertekening van het

vrijmaakt voor een elektro-

lancering van de digitale

30 april 2019:

CMR-verdrag

nische vrachtbrief

vrachtbrief in België

einde pilootproject in België

11 mei 1999:

10 april 2016:

31 januari 2017:

het CMR-verdrag is ook van

publicatie van het KB om

deadline voor het indienen

toepassing op het nationaal

de elektronische vrachtbrief

van kandidaturen

vervoer

ook in België toe te laten

landen om dit nieuwe protocol te tekenen, maar toch was het wachten tot 10 april van dit jaar om het Koninklijk Besluit m.b.t. het zogenaamde E-protocol te zien verschijnen. Er bestaan nu reeds verschillende systemen om vrachtbrieven vanuit een TMS of ERP in semi-automatische vorm op te stellen. Het pilootproject dat onlangs werd opgestart in ons land is van een geheel andere orde. Hier gaat het over een digitaal document die het gehele proces van de supply chain doorloopt (opstellen van de CMR, facturatie, het aanbrengen van voorbehoud en eventuele klachten), met inbegrip van een geldige ondertekening van het document.

ELEKTRONISCHE HANDTEKENING Iedereen die ooit al eens een pakje ontving van een koeriersbedrijf, zal onmiddellijk de link leggen met de toestellen die de chauffeurs gebruiken. Hier volstaat het om met één of andere (digi)pen op een touchscreen te tekenen. De handtekening moet echter volledig onder controle blijven van de persoon die tekent, en een handtekening plaatsen op een toestel waar men geen controle over heeft, heeft bijgevolg geen juridisch karakter. In het kader van het pilootproject heeft de FOD de ontwikkelaars een specifieke opdracht meegegeven. Ze krijgen 9 maanden tijd (te rekenen vanaf 1 mei 2016) om hun dossier in te dienen en te bewijzen dat ‘hun’ elektronische CMR voldoet aan het CMR-verdrag (dat sinds 1956 nog niet veranderd is). De elektronische vrachtbrief moet met name op elk moment en bij elke controle kunnen voorgelegd worden en gekoppeld worden aan een geldige handtekening. De experts van de FOD hebben momenteel twee projecten goedgekeurd: het pakket van Pionira/ TLV en de toepassing van Value Engineers/ Suivo. Voor twee andere projecten is de erkenning nog niet voltooid. Dit is het geval voor Transfollow en Transport IT/UPTR.

Er hangt elektriciteit in de lucht...

edito

Naar goede gewoonte laat ik in deze bijdrage enkele bedenkingen op u los. Naar even goede gewoonte staan we open voor al uw bedenkingen, indrukken, ideeën… Zijn de faillissementen echt aan het dalen? Als we rekening houden met de cijfers van het ITLB over de eerste drie kwartalen van dit jaar, is dit zeker het geval. De daling van het aantal bedrijven dat kopje onder is gegaan, is spectaculair: -42,7% in vergelijking met 2015! Maar we moeten voorzichtig omspringen met deze cijfers: het effect van de kilometerheffing is nog niet voelbaar, waardoor deze cijfers er helemaal anders zouden kunnen uitzien op het einde van dit jaar. Afwachten dus! Verkeersveiligheid: tekenen van beterschap, maar we zijn er nog niet… Tijdens de afgelopen tien jaar is het aantal ongevallen, waarbij er een vrachtwagen betrokken was, met 26% gedaald. Net zoals bij de eerder vermelde faillissementscijfers is er geen reden tot euforie: vrachtwagenchauffeurs nemen nog altijd te veel risico’s. Zo vindt 42% van de vrachtwagenbestuurders het niet nodig om hun veiligheidsgordel om te doen. 70% rijdt vaak te kort op zijn voorligger en 69% van de truckchauffeurs geeft toe al eens een sms of e-mail te lezen achter het stuur. Er hing elektriciteit in de lucht tijdens de IAA. E-Crafter bij VW, e-Canter bij Fuso, Urban eTruck bij Mercedes, …: of het nu over voertuigen gaat die reeds op de markt zijn of over voertuigen die nog in een conceptuele fase zitten… de elektronische bedrijfsvoertuigen speelden een prominente rol tijdens de hoogmis in Hannover. De toekomstige Europese richtlijn die elektrische voertuigen een bonus van 1 ton MTM wil geven, kan een verklaring zijn voor deze opstoot. Voor een doorbraak van het aantal elektrische vrachtwagens is het nog even wachten. De CEO van Daimler Trucks & Buses, Wolfgang Bernhard, legt de vinger op de wonde: “Er moeten nog een aantal voorwaarden ingevuld worden om deze voertuigen rendabel te maken. De dieselprijs zal moeten stijgen, steden zullen paal en perk moeten stellen aan vervuilende voertuigen en propere voertuigen zullen doorslaggevende fiscale voordelen moeten krijgen.” Alexandre Leemans heeft ons veel te vroeg verlaten. Hij was een bekend figuur in de wereld van de tweedehandsvoertuigen (hij was gedelegeerd bestuurder van het bedrijf Trucks MPH en oud-voorzitter van de groepering GVO van Federauto). Hij overleed op 7 oktober. Alexandre Leemans was 51 jaar en verloor de strijd tegen een degeneratieve ziekte (MSA of multisysteematrofie). Hij wilde graag de aandacht vestigen op de stichting MSA-AMS.be, die zich inzet voor een grotere bekendheid van deze ziekte. TRANSPORTMEDIA sluit zich hierbij aan en betuigt de familie haar oprechte deelneming. Christophe Duckers Hoofdredacteur christophe.duckers@transportmedia.be

De opdracht van de maand H.Essers heeft zich ertoe geëngageerd om over een periode van drie jaar, tussen 2017 en 2019, 850 MANvoertuigen aan te kopen.

Het nieuws van de maand Het verbod om op de 2 x 2-rijstroken in te halen wordt weldra opgeheven.

Het cijfer van de maand: 22% Dat is de toename van de verkoop van trekkers tijdens de eerste drie semesters.

De benoeming van de maand De groep Fraikin heeft Jan van de Perre benoemd tot CEO van Fraikin Benelux.

De man van de maand Van Moer Logistics heeft Patrick Lecluyse (ex-Betafence) benoemd tot CEO.

Transport

transport

10 Spotlight 16 Case Study 21 Topics

“De FOD Financiën en de FOD Mobilliteit moeten geïnformeerd worden over elke nieuwe gebruiker van de eCMR. ”

Een grootschalige toepassing van de elektronische vrachtbrief zal de administratieve efficiëntie van de transportbedrijven aanzienlijk verbeteren.

Pionira heeft een applicatie ontwikkeld, waarbij voor elke CMR een QR-code en/ of unieke PIN-code wordt aangemaakt. De elektronische handtekening wordt uitgevoerd door de QR-Code met om het even welke Android smartphone of tablet in te scannen. De datastroom verloopt via een beveiligde ‘cloud’-omgeving bij Pionira, waar eveneens de archivering plaatsvindt (de documenten moeten gedurende zeven jaar worden bijgehouden). Ook Transfollow werkt op basis van een unieke QR-Code (die overigens ook door Value Engineers wordt gebruikt). “In de praktijk stellen we vast dat de klanten de toepassing op verschillende manieren gebruiken”, zegt Hans Togtema van Value Engineers. In het magazijn wordt Transfollow gebruikt om de CMR op te stellen. De verlader en de chauffeur tekenen af met de QR-Code. Van zodra de goederen op hun bestemming zijn, zal de klant de ontvangst van de goederen bevestigen via ‘sign on glass’” (NVDR: daar moet Transfollow

nog aan sleutelen). Bij Transport IT wordt gebruik gemaakt van een unieke PIN-code tijdens het gehele proces. Een elektronische vrachtbrief wordt pas echt interessant van zodra het document automatisch kan gekoppeld worden aan een Transport Management System. Nagenoeg alle gegevens m.b.t. de vervoerder, de verlader, de bestemmeling, de aard van de goederen en de paklijsten zijn reeds beschikbaar, waardoor ze niet meer bewerkt moeten worden. Op het moment dat men beslist om met een eCMR-leverancier in zee te gaan, is het belangrijk om na te gaan in welke mate de software kan ‘praten’ met het TMS, maar ook met alle andere softwaretoepassingen die deel uitmaken van de transportketen. Het is namelijk de enige manier waarop de eCMR echt tijdwinst kan opleveren voor de transportondernemingen. Aangezien er reeds verschillende leveranciers erkend zijn door de FOD, was er een risico dat de communicatie tussen de verschillende

WIJ LEVEREN U 130.000 SPECIALITEITEN.

eCMR-toepassingen niet mogelijk zou zijn. Dit risico is echter zo goed als uitgesloten: de besprekingen tussen Transfollow, Pionira en Value Engineers (zo wordt ons toch gezegd) zijn reeds volop bezig met het oog op een integratie van de verschillende gegevens. Elke leverancier van de digitale vrachtbrief heeft zo zijn eigen specifieke troeven. Suivo beschikt over een optie voor de teruggave van palletten en rolcontainers, terwijl de chauffeur de afgelegde kilometers, de wachturen en de laad- en lostijden kan ingeven. Transport IT (die reeds een halfautomatisch beheer van de CMR mogelijk maakt met de Plan & Ride-software) legt de nadruk op de gebruiksvriendelijkheid van zijn systeem (met behoud van de kleuren die de gebruikers gewoon zijn), het gemak waarmee het voorbehoud kan worden aangebracht en het feit dat een 2G-verbinding volstaat (daar waar anderen op 3G terugvallen).

EEN WINST VAN 40% Men gaat er over het algemeen vanuit dat een personeelslid 30 CMR’s per dag kan verwerken. Dit komt neer op zo’n 5.000 vrachtbrieven per

Bezoek Europa’s grootste bedrijfsvoertuigenmarkt op AutoScout24.be. Daar vindt u zeker het ideale voertuig: van kleine bestelwagen, tot zware vrachtwagens en opleggers voor alle mogelijke gebruik, ongeacht het gewenste merk, model of doel.

Maak gebruik van de digitale vrachtbrief

bespaar tijd én geld Meer info: www.digitalevrachtbrief.be

Er staan meer dan 130.000 voertuigen te koop, waartussen u zeker uw keuze kan maken. Ontdek het gamma op: www.autoscout24.be/trucks

Plan & Ride

De software voor leveringenbeheer voor transport en distributie

KOST VAN EEN CMR Verwerking in minuten

Kost (EUR)

Opmaak Printen CMR

0,3

Verspreiden

0,93

Gebruik

De softwaremogelijkheden

NIEUW: eCMR-IT is de naam van de nieuwe dienst van Transport-IT, die voorbestemd is om de papieren vrachtbrief te vervangen door een elektronische versie. Deze software voldoet aan het Koninklijk Besluit betreffende de E-CMR in België. Ze is reeds beschikbaar voor elk Belgisch transportbedrijf die niet meer wensen te werken met ‘papieren’ vrachtbrieven.

Kandidaat

E-CMR

proefproject

eCMR-IT: de electronische CMR vrachtbrief Real-time opvolging van uw leveringen door uw opdrachtgevers OCR-archivering van de leverbonnen Beheer van europallets Berekening van de transportprijs Opvolging van de facturatie Werkt op PC, iPad, iPhone, Android, ... Verschillende toegangsniveaus (directie, magazijnier, chauffeur) Import / Export van de data

Supported by

Aftekenen bij lossen

1,54

Rudy Balcaen (COO Eutraco): “Het is aan ons

Opbergen

Plan & Ride is een cloud computing oplossing die volledig via internet wordt geleverd en bruikbaar is vanaf een smartphone, een tablet,... De oplossing is snel, betrouwbaar en - vooral - evolutief!

De sterke punten

Aftekenen bij laden

TRANSPORT-IT BVBA

Bd G. Deryck 39 R06 • 1480 Tubeke Tel. +32 (0)2 851 51 58 info@transport-it.be • www.transport-it.be

Opzoeken bij navraag 1

0,15

0,04

om onze klanten te overtuigen dat de eCMR ook

Status zending ophogen

0,93

voor hen voordelen heeft.”

Archiveren

0,93

Bewijs aflevering meesturen 2

0,54

TOTAAL

6,21

1. 15 min. In 1 % van de gevallen 2. 5 min. In 20 % van de gevallen

jaar. Rudy Balcaen (COO van Eutraco) heeft reeds getest met de betaversie (DigiCMR) van het Pionira-systeem (zonder elektronische handtekening): “Om een CMR aan te maken, volstaat het om op een knop te drukken. Op dat moment wordt de CMR bij ons, bij de klant of bij de bestemmeling afgedrukt, inclusief de algemene voorwaarden op de achterzijde. Alles is perfect leesbaar, met inbegrip van de operaties rond de uitwisseling van palletten. Bijna al onze voertuigen zijn met scanners uitgerust en als alles draait zoals het hoort, hebben onze klanten toegang tot alle gegevens via de cloud. Wij behandelen 800 tot 900 CMR’s per dag en met de betaversie alleen al spaarden we 40% tijd uit. Van zodra het systeem volledig operationeel is, kunnen we twee bestaande werknemers een iets productievere taak geven.” De eCMR zal hoe dan ook het risico op een verkeerde invoer van gegevens verminderen, waardoor de gebruiker sneller zal kunnen factureren. Filip Melis, gespecialiseerd advocaat, ziet nog een ander doorslaggevend voordeel van de eCMR: “De CMR kan als bewijslast worden aangevoerd. De transportsector is dermate geëvolueerd dat CMR’s volstaan met vaak onleesbare opmerkingen in de meest uiteenlopende talen. Bij gebruik van een elektronische vrachtbrief is alvast de leesbaarheid verzekerd en de opvolging van voorbehouden en klachten zal een stuk vlotter verlopen.” Maar dat is nog niet alles. De opvolging van een voorbehoud zal niet alleen gemakkelijker zijn (wat het geval is bij alle reeds erkende systemen), maar dankzij de mogelijkheid om

foto’s toe te voegen aan de eCMR (waaronder bijvoorbeeld beschadigde verpakkingen), zullen eventuele klachten sneller kunnen uitgeklaard worden.

EEN NIEUW ECOSYSTEEM Het is opmerkelijk om vast te stellen dat de drie beroepsorganisaties zich op de markt van de elektronische vrachtbrief hebben gegooid. TLV met Pionira, UPTR met Transport IT en Febetra die overweegt om zich in België aan te sluiten bij het raamakkoord tussen Transfollow en de IRU (waar Febetra lid van is). In afwachting van andere spelers, is Suivo momenteel de enige ‘onafhankelijke’ leverancier… De transportfederaties zien de digitale vrachtbrief als een manier om de transportondernemers in een leidinggevende positie te duwen. “Het is de vervoerder die het grootste deel van het werk opknapt en het is aan hem om het juiste ‘document’ voor te leggen tijdens een controle. Het is dan ook logisch dat de transporteur de software gebruikt en de transportbewegingen beheert. De verladers en de klanten zijn niet meer dan gebruikers van de software. Zij kunnen het transport opvolgen, maar moeten zich niet abonneren op het systeem”, aldus Alain Adriaens (Transport IT). “Het kan niet zijn dat een (andere) operator binnen het logistieke proces zijn software opdringt”, voegt Michael Reul van UPTR eraan toe. Er komt hoe dan ook een nieuw tijdperk op ons af, waar efficiëntie het motto wordt. Het zou dan ook niet meer dan normaal zijn dat de pioniers beloond zouden worden…

VOORLOPIG ALLEEN IN BELGIË... Het pilootproject van de FOD Mobiliteit en Vervoer wordt voorlopig alleen in België uitgevoerd. Er moeten echter geen aardverschuivingen gebeuren om de elektronische vrachtbrief ook in het grensoverschrijdend vervoer te kunnen gebruiken. In het ‘Aanvullend Protocol bij het CMR-verdrag’ van 2008, lezen we dat het volstaat dat twee buurlanden (zoals het geval met België en Nederland) het protocol hebben ondertekend. Bovendien moet het gebruikte document ook voldoen aan de voorschriften in het protocol. In de Benelux zijn de gesprekken reeds opgestart, en de eerste ministers van de drie betrokken landen hebben een gemeenschappelijke verklaring ondertekend om de overgang naar digitaal een duw in de rug te geven. Op politiek vlak zijn er dus totaal geen belemmeringen. Het is nu vooral een kwestie dat ook de administraties, waaronder de FOD Mobiliteit en Vervoer in ons land, het pad effenen om de elektronische CMR daadwerkelijk toe te laten in de Benelux.

EN BUITEN DE BENELUX? Frankrijk (dat net het e-protocol heeft ondertekend) en Duitsland waren aanvankelijk niet wild van de elektronische vrachtbrief, maar beide landen hebben hun positie ondertussen bijgestuurd. Naast Frankrijk en Duitsland, zijn Spanje en (vooral) Denemarken een vurige voorstander van de eCMR. We mogen er dus vanuit gaan dat de elektronische vrachtbrief geleidelijk aan ingang zal vinden in Europa.

Transport

16 Case study 21 Topics 26 Scoop

“Het grootste probleem bij koeltransporten zijn het openen en sluiten van de laadruimte”

vinden we nog de juiste mannen en chauffeurs die fier zijn op hun vrachtwagen”, luidt het. “We hebben vooral Nederlandstalige chauffeurs en dat wordt door de klanten geapprecieerd. Zo kunnen ze vlot communiceren met de chauffeur. De chauffeurs vertrekken ’s morgens tussen drie en vijf uur en leggen zo’n driehonderd tot vierhonderd kilometer per dag af.” David, Eric en Nick: "Alle voertuigen die ouder zijn dan Euro 5 moeten weg, want die kosten ons teveel."

FLEXIBILITEIT STAAT VOOROP BIJ HEYVAERT & CO

FAMILIEBEDRIJF DAT ZIJN KLANTEN OP HUN WENKEN BEDIENT F

lexibiliteit is het woord dat het meest blijft hangen na een bezoek aan Heyvaert & Co in Mollem. Eric Heyvaert runt er met zijn zonen Nick en David een transportbedrijf gespecialiseerd in koeltransport. “Als een klant vandaag belt om morgen een extra vrachtwagen in te zetten, dan kan dat”, luidt het eensgezind. “En als we geen chauffeur hebben op dat moment, rijdt een van ons.”. Erik Roosens

Heyvaert & Co is nog een echt familiebedrijf. Vader Eric en zonen Nick en David hebben elk hun verantwoordelijkheid maar zijn ook ieder overal inzetbaar. Dat is ook de troef van het bedrijf: als een klant een extra transport nodig heeft, kan dat binnen de kortste keren geregeld worden.

1987 ben ik zelf met een eigen transportbedrijf gestart. Intussen zitten mijn zonen Nick en David ook mee in het bedrijf. Nick houdt zich vooral bezig met de administratie, David met de werkplaats en met de aankoop van de vrachtwagens.”

WIPKAR “Mijn vader had al een transportbedrijf”, vertelt Eric Heyvaert in de gezellige keuken achter de garage in Mollem waar het bedrijf gevestigd is. Samen met zijn twee zonen doet hij het verhaal van het bedrijf uit de doeken. “Het zat er dus al van thuis in. In

Op dit ogenblik telt Heyvaert & Co een 35tal voertuigen, vooral bakwagens waarvan er drie zijn uitgerust met een wipkar. Sinds kort is er een trekker bijgekomen. Het bedrijf doet alle transport maar is toch vooral gespecialiseerd in koel- en vriestransport

dat driekwart van de activiteiten uitmaakt. “We leveren onder andere aan winkels van Delhaize en Carrefour”, zegt het drietal. “Ook in de kleine vestigingen, zoals de buurtwinkels van Proxy bijvoorbeeld.”

altijd gaat het om een volle lading aan dezelfde temperatuur. Voor het transport van diepvriesproducten gebruiken we de bakwagens met deuren omdat die beter isoleren, voor de gekoelde producten kunnen we de wagens met rolluiken inzetten. Het grootste probleem bij koeltransporten zijn het openen en sluiten van de laadruimte, zeker tijdens hete zomerdagen. Als je bij 30 graden diepvriesgoederen moet lossen komt het er op aan de deuren zo snel mogelijk te sluiten.”

De meeste transporten zijn ladingen met een zelfde temperatuur. Gecombineerde transporten waarbij een deel van de lading diepgevroren moet zijn en het andere deel gekoeld, zijn eerder uitzonderlijk. “Bijna

VOORAS

Heyvaert & Co koopt alle vrachtwagens aan en houdt ze tot ze versleten zijn. “Vroeger hebben we laadkasten overgebouwd op een nieuw chassis, maar dat loont niet meer”, zegt Eric. “Het is te duur en te omslachtig. We proberen wel op tijd te vernieuwen. Alle voertuigen die ouder zijn dan Euro 5 moeten weg, want die kosten ons teveel. De klanten betalen wel voor de kilometerheffing maar enkel voor Euro 5- en Euro 6-voertuigen. Als we met de oudere camions blijven rijden moeten we dat dus zelf bijpassen.”

Het bedrijf heeft heel wat Scania’s met de P-cabine. Daarnaast nog DAF CF, MAN TGM en Mercedes Antos. “Voor ons is het belangrijk dat we wagens hebben met een verzwaarde vooras”, zegt David. “Want de koelgroep komt bovenop de cabine en dat zorgt voor extra gewicht op de vooras. Daarom kiezen we voorassen van 9 ton. Bij de aankoop van een nieuwe vrachtwagen houden we ook rekening met de wensen van de chauffeur. Als die liever een DAF heeft, kopen we die. Uiteindelijk is het hij die er mee moet rijden. We kiezen wel voor automaten en voor motoren van ongeveer 280 pk. Een laag leeggewicht is niet zo belangrijk omdat we nooit aan ons maximaal toegelaten gewicht komen. Volume is wel essentieel. Daarom kiezen we voor grote bakwagens.”

Het onderhoud gebeurt bij Heyvaert & Co nog in de eigen garage. Het bedrijf heeft

Chauffeurs vinden en ze houden is ook voor een familiebedrijf geen sinecure. “Toch

KILOMETERHEFFING Met dat geconditioneerd transport is een eigen werkplaats geen overbodige luxe. “De temperatuur wordt tijdens het vervoer constant gecontroleerd. Een panne aan de koelgroep moet dan ook onmiddellijk worden verholpen. Gelukkig draaien de meeste van onze koelgroepen ook op elektriciteit en als het moet kunnen we ook zelf reparaties doen aan de koelinstallaties.”

daarvoor een mecanicien in dienst die ook als chauffeur kan worden ingezet, want ook daarin is het familiebedrijf flexibel. Alleen in uitzonderlijke gevallen gaan de vrachtwagens naar de dealer.

De meeste chauffeurs nemen hun vrachtwagen mee naar huis en vertrekken ’s anderendaags van thuis uit naar de eerste klant. “We proberen onze routes zo af te stemmen dat er geen overtollige kilometers worden gereden”, zegt Eric. “Al zijn er de laatste tijd toch wat chauffeurs die hun voertuig hier in Mollem parkeren omdat ze in de buurt waar ze wonen geen parkeerplaats vinden.”

BUREN STAPPEN VLUG NAAR DE RECHTER Dat files een transportbedrijf veel geld kosten aan werkuren, hoeft geen betoog. Maar soms worden die ook veroorzaakt door onverdraagzame buren. “In sommige winkels mogen we niet leveren voor een bepaald uur”, zegt Eric. “Daardoor zijn onze chauffeurs wel genoodzaakt om tijdens de piekuren te rijden en in de file te staan. Indien die klachten er niet zouden zijn, zouden de chauffeurs op die plaatsen op een ander moment kunnen leveren en in de file niet moeten aanschuiven. Dat zou ons tijd en geld sparen.”

HET WOORD AAN

DE ONDERNEMERS N

iet wij, maar de transporteurs maken het nieuws. Het is dan ook meer dan ooit onze bedoeling om onze lezers aan het woord te laten. Zij die investeren, creëren en innoveren, kortom: de echte ondernemers. In elk nummer van dit magazine vindt u voortaan enkele interviews met transporteurs die recent in de actualiteit opdoken.

BENNY SMETS (NINATRANS) LEVERT COMMENTAAR OP DE OVERNAME VAN MKO:

"MEER FLEXIBILITEIT" Niets is wat het lijkt. Alles is perceptie. Bent u het daarmee eens? Bedenk dan eens welk beeld u altijd van Trends Top gehad heeft. Is het de betrouwbare, solide olifant in de vorm van een steeds uitgebreidere database? Of de levendige, sociale zebra met spitsvondige webtools en een creatief communicatieplatform? Welnu, misschien keek u tot op vandaag door het sleutelgat van een glazen deur. En zag u enkel de strepen van de zebra of de slagtanden van de olifant. Zet even een stap achteruit, verruim uw blik en ontdek een uniek dier: de olibra. Want Trends Top verenigt als enige speler in de databiotoop het beste van beide soorten. Slurf of galoppeer naar trendstop.be/olibra en ontdek hoe we uw business faciliteren.

Door de overname van MKO krijgt Ninatrans toegang tot gespecialiseerde knowhow én een interessante klantenportefeuille. Hoewel dergelijke operatie vele voordelen biedt, is de transportonderneming uit het Leuvense niet actief op zoek naar volgende overnames. Begin september kondigde Ninatrans de overname aan van MKO – op de snelweg beter bekend onder de merknaam Guidotrans. De overname van Mechelse specialist in koeltransport, met 25 chauffeurs en evenveel trekker-koelopleggers, biedt heel wat voordelen voor de Leuvense overnemer, zo benadruk gedelegeerd bestuurder Benny Smets. “Door de bijkomende vestiging in Mechelen kunnen we bijvoorbeeld de lege kilometers beperken bij transporten ten noorden van Brussel. Nu met de kilometerheffing is dat niet onbelangrijk. Door de overname krijgen we

ook meer mogelijkheden om transporten te combineren, wat onze flexibiliteit ten aanzien van onze klanten vergroot.”

levering, correcte chauffeurs, het juiste materiaal...” Lees: klanten die niet alléén naar de prijs kijken.

En hoewel Ninatrans al koeltransport aanbod, zowel voor de perishables als voor de farma-industrie, was het geen kernactiviteit van de groep. “We halen nu heel wat knowhow in huis waardoor we onze activiteiten in die niche verder kunnen uitbreiden”, zegt Benny Smets. “Tegelijk kunnen wij onze expertise op vlak van IT gebruiken om bij Guidotrans bijvoorbeeld een betere communicatie op te zetten met klanten op vlak van temperatuur.”

Dit is de eerste overname die Ninatrans deed sinds het in 2012 Vervoer Verhulst kocht. “Sinds die overname kenden we een organische groei van zo'n 15 procent per jaar”, geeft Benny Smets aan. “Voor ons is groei geen doel op zich, maar het gevolg van een toenemende vraag. Het voordeel van groter worden is wél dat je door het schaalvoordeel flexibeler kan zijn.”

Een belangrijke troef bij Guidotrans, dat in het uitstalraam kwam omdat er geen opvolging was in de onderneming, zijn de klanten. “Het zijn, zoals onze eigen klanten, klanten van goede kwaliteit, klanten die waarde hechten aan stipte

Ook voor de komende jaren staan overnames niet in het strategisch plan bij Ninatrans. “We zijn niet actief op zoek naar bedrijven om over te nemen, maar staan er wel voor open als er zich een mooie opportuniteit zou voordoen.”

TANKEN

TOL

REFUND

VOERTUIG-SERVICES

ONLINE SERVICES

TOPICS ECONOMIE KILOMETERHEFFING: TOCH NIET ZO WINSTGEVEND? De UPTR schat dat de kilometerheffing 70 miljoen euro minder zal opbrengen dan voor 2016 en 2017 was voorzien.

GERT BERVOETS (H.ESSERS) NA OVERNAME TRADELOG:

"TIJD OM STAP TE ZETTEN RICHTING

INTERNATIONALE MARKT"

H.Essers is vandaag een speler geworden met een omzet boven een half miljard euro. Het zal u dus niet verbazen dat de Genkse transporten logistieke reus zijn pijlen nu richt op de internationale markt. De participatie in het Argentijnse Tradelog is een eerste stap richting een verdere internationalisering. "Het was tijd om deze stap te zetten", zegt CEO Gert Bervoets. "Deze participatie is belangrijk in die zin dat het onze eerste stappen buiten Europa zijn. H.Essers is redelijk groot geworden binnen Europa, maar we willen nu ook graag diversifiëren naar andere regio’s. Het is immers onze wens om internationaler te worden. Ook buiten Europa." Volgens CEO van H.Essers Gert Bervoets is de keuze voor Argentinië een bewuste keuze. "Binnen onze strategische analyse van de wereldmarkt, kwamen landen als Argentinië, Bolivia en Peru naar boven als regio’s met zeer veel groeipotentieel en met de nodige opportuniteiten. Daarnaast vonden we ook de juiste partij om mee

samen te werken. Dus het ganse plaatje klopte voor ons. "Bovendien zijn veel van onze klanten multinationals. Voor hen is het een voordeel om in zee te kunnen gaan met een logistiek dienstverlener die actief is in de verschillende regio’s waar zijzelf ook actief zijn. Zo kunnen ze vertrouwen op een dienstverlening van hetzelfde niveau als dat zij krijgen binnen Europa." Dankzij deze participatie profileert H.Essers zich nog meer als wereldspeler. "Het was tijd geworden om deze stap te zetten", gaat Bervoets verder. "H.Essers is vandaag een speler geworden met een omzet boven een half miljard euro. Het is daarom belangrijk om voor onze toekomstige groei en ontwikkeling niet alleen van de Europese markt afhankelijk te zijn. Het is zeker onze bedoeling om verder internationaal te blijven uitbreiden. We kijken hiervoor naar landen zowel binnen als buiten Europa. We zien bijvoorbeeld nog veel opportuniteiten in het Midden-Oosten."

De professionele unie baseert zich hiervoor op een vraag van Waals parlementariër Jean-Luc Crucke (MR) over de inkomsten van de heffing, waarbij Waals minister van Begroting Christophe Lacroix in zijn antwoord heeft toegegeven dat de inkomsten van de kilometerheffing in 2016 slechts 191 miljoen zullen opbrengen in plaats van de verwachte 235 miljoen. Aangezien diezelfde minister voor volgend jaar 242 miljoen euro had gebudgetteerd, gaat de UPTR ervan uit dat er een gat van zo’n 70 miljoen euro tussen de verwachte inkomsten en het eindresultaat zit.

Ook in de volgende maanden staan er eventueel nog overnames gepland. "We blijven inderdaad kijken naar mogelijke overnames die binnen ons strategisch kader passen zodat we een verdere groei kunnen blijven verzekeren. Er zitten nog plannen in de pijplijn, maar we zullen deze pas bekendmaken wanneer ze zeer concreet zijn", besluit de CEO van H.Essers Gert Bervoets. Tradelog is een Argentijnse logistieker die gespecialiseerd is in langeafstandstransport, gegroepeerd vervoer en de logistiek van voedingswaren. Het heeft een vestiging in Buenos Aires en biedt via zijn zusterbedrijf Manderley ook internationaal transport aan (Chili, Argentinië en Bolivië). Net als H.Essers is Tradelog eigendom van een Belgische familie (de familie Bracht), maar het dagelijkse bestuur is in handen van een Argentijns management. Tradelog heeft 20 vestigingen en 62.000 m2 opslagplaats voor een personeelsbestand van 485 mensen en een zakencijfer voor 2015 van 65 miljoen euro.

Combineren is proﬁteren!

Vorder uw accijns nu terug!

DKV FUEL en DKV REFUND – een sterk duo! Tank bij ons scherp geprijsde netwerk en laat de complete afwikkeling van de verschuldigde btw aan DKV over. Alles onder één dak, meer gemak voor uw dagelijkse zaken en gunstig voor uw liquiditeit. Kortom, de perfecte combinatie! Neem vandaag nog contact op met +31 252 360394 of check www.dkv-euroservice.com

DALING VAN DE FAILLISSEMENTEN IN DE TRANSPORTSECTOR: JA, MAAR... Het ITLB publiceert het aantal faillissementen in de transportsector voor het derde kwartaal van 2016. Met 12 faillissementen in het noorden van het land en 8 in het zuidelijke deel, bevestigen de cijfers de trend die al tijdens de eerste twee kwartalen zichtbaar werd. 2016 zou dus – veruit – het beste jaar zijn sinds 2008. Als we de cijfers vergelijken met de eerste drie kwartalen van de voorbije jaren, zien we een daling van 42,7% ten opzichte van 2015, van 45,5% ten opzichte van 2014, van 55,1% ten opzichte van 2013 en van 60,8% ten opzichte van 2012!

In Cooperation with

Transport

21 Topics 26 Scoop 40 Dossier

INDUSTRIE RENAULT TRUCKS LANCEERT DE T HIGH EDITION

E-CMR VAN TLV EN PIONIRA OFFICIEEL GELANCEERD De lancering van de Digitale Vrachtbrief is succesvol verlopen. Voor een publiek van vervoersondernemingen, verladers, verzekeraars en transportadvocaten werd de Digitale Vrachtbrief voorgesteld. Aan de hand van een getuigenis van Eutraco werd de gebruiksvriendelijkheid van de Digitale Vrachtbrief toegelicht. Deze onderneming gebruikt al een hele tijd en met grote tevredenheid, het platform. Het reduceren van administratie en het vermijden van discussies wordt als grootste voordeel beschouwd. Ook de klanten en onderaannemers werden aangesloten op het systeem. De klanten sluiten graag aan omdat ze meteen op de hoogte zijn van alle fases in het vervoer.

Als topmodel binnen het langeafstandsgamma van Renault Trucks wordt de T High met zijn High Edition-pack uitgerust met tal van uitrustingselementen die zijn design benadrukken en het comfort en het leven aan boord verbeteren.

PETIT FORESTIER KOOPT FRAIKIN OVER De groep Petit Forestier, die gespecialiseerd is in het verhuren van koelvoertuigen, gaat Fraikin, de verhuurder van professionele voertuigen, overnemen.

De T High Edition onderscheidt zich door een lakkleur naar keuze, aluminium velgen en een aankleding in carbon-look. Daarnaast wordt het cabinedesign extra benadrukt door fijne rode lijnen. In het interieur vindt de bestuurder dezelfde fluwelen esthetiek terug met als extra lederen zetels. Om het comfort van de bestuurder nog te verhogen zijn in de T High Edition beide armsteunen van de chauffeurszetel en het stuur in leder uitgevoerd. Uitrustingselementen die perfect passen bij de interieursfeer van het T-gamma: zeer zachte verlichting dankzij spots langs de gang wanneer de bestuurder uitrust en rode lichten voor een optimaal comfort tijdens nachtelijke ritten. De T High Edition kan beschikken over een 13 liter-motor van 440 tot 520 pk met common-rail-injectiesysteem, en kan worden uitgerust met het Pack Fuel Eco+, inclusief Optivision, de voorspellende snelheidsregelaar met gps van Renault Trucks. Hij krijgt ook aerodynamische uitrustingselementen, zoals vaste windgeleiders op het dak en uitklapbare windgeleiders op de zijkanten.

Dankzij de overname kan Petit Forestier een allrounder in het segment worden. De groep werkt met 42.700 voertuigen en legt een zakencijfer van 577 miljoen euro voor. Fraikin van zijn kant, beheert een wagenpark van 57.000 voertuigen voor een omzet van 656 miljoen euro. Samen komen ze aan een personeelsbestand van 5800 mensen. Volgens onze collega’s van Le Figaro zou de transactie een waarde hebben van meer dan 500 miljoen euro. Petit Forester en Fraikin vullen elkaar aan, zowel op beroepsmatig gebied als wat geografische ligging betreft.

ISO 9001-2015: DE EERSTE TRANSPORTBEDRIJVEN ZIJN GECERTIFICEERD Tegen maart 2017 moet elk bedrijf dat in het kader van het ISO 9001-kwaliteitslabel aan een audit wordt onderworpen, aan de eisen van de nieuwe ISO 9001-2015-norm voldoen. Die norm zal de ISO 9001-2008 vervangen die al vijf jaar van toepassing is en zal nog meer rekening houden met de realiteit van de markt van vandaag. Ze zal ook compatibel zijn met andere managementsystemen zoals de ISO 14001.

www.deputter.co/jobs

Automotive

Managementadvies Fusies & Overnames Kwaliteits-, milieu- & veiligheidsadvies: ISO, VCA, HACCP, GDP, SQAS, AEO,... Logistieke Consulting Werving & Selectie via mediacampagne of via direct search

Straatsburgdok – Noordkaai 21 bus 14 B-2030 Antwerpen

T: +32-3-320.87.87 info@deputter.co

OVERAL IN EUROPA

De Duitse constructeur voor getrokken voertuigen Kögel heeft in Hannover een geperfectioneerde versie van zijn model Kögel Cool – PurFerro quality voorgesteld.

www.deputter.co

SPIDER CONCEPTS.EU

Op zoek naar een nieuwe uitdaging? Kijk op

• • • • •

FLEXIBELE & SNELLE OPLOSSINGEN

KÖGEL PERFECTIONEERT ZIJN KOELWAGEN

Logistics

Wij schakelen uw organisatie in een hogere versnelling!

Transport

Aangezien hun klanten hen hadden gevraagd om de overgang naar dit strengere certificaat eerder te maken, hebben een honderdtal bedrijven zich vandaag al aangepast. Transports Frisaye (Flémalle) en Compagnie Sud Express (Weiswampach) horen bij de eerste transportbedrijven van de Belux die dit certificaat hebben behaald. Voor de gecertificeerde transporteurs die minder reactief zijn dan Frisaye en Sud Express loopt de overgangsperiode tot september 2018.

TRUCK & TRAILER FINANCING

Deze Premium koelwagen geniet voortaan van nieuwe opties en uitrustingen, waarvan sommige specifiek voor bepaalde landen zijn ontworpen. Zo is er een liftsysteem van de 1ste en de 3de as, een naloopas, een toelaatbare belasting op de koppelschotel van 15 ton, een bevestiging van het reservewiel dat aan de vereisten van de Spaanse markt voldoet en, voor de Franse markt, een ladder in het midden en bescherming van het achterveer door versterkte geleidingsrollen. Bij de sterke punten van zijn Kögel Cool – PurFerro quality benadrukt de constructeur de vloer uit stil aluminium waarmee het geluidsniveau bij het laden en lossen kan worden beperkt.

HUURKOOP › › LEASING

TERMIJN VERHUUR › › VERKOOP Klaverbladstraat 21 | B-3560 LUMMEN T : +32 13 53 93 50 | F : +32 13 52 21 58 info@rentingcar-wts.com

w w w. r e n t i n g c a r - w t s . c o m www.maxtrailer.eu

Transport

21 Topics 26 Scoop 40 Dossier

VAN OSSELAER PETER & CO GECHARMEERD DOOR DE DAF CF

KÄRCHER GAAT MET NIEUWE DEMOTRUCK DE BAAN OP

Het Dendermondse transportbedrijf Van Osselaer Peter & Co heeft onlangs vijf nieuwe DAF CF-voertuigen aangekocht. Vijf van de twaalf voertuigen van de firma zijn nu dus DAF-trucks.

Voor vlekkeloze demonstraties nam Kärcher Belux een gloednieuwe demotruck in gebruik. Onlangs nam Kees Wagtmans, managing director van Kärcher Belux, de sleutels in ontvangst. 26 ton, een 6×2 as-configuratie, ecologische Euro 6 motor met 360 pk en een koppel van 1800 Nm. De nieuwe MAN truck combineert kracht met innovatieve veiligheidssystemen en efficiënt transport. Het hefvermogen van de laadbrug bedraagt 4000 kg. “Met deze demotruck komen we naar de klant toe. De vrachtwagen is 100% uitgerust, zodat we onze producten ook op locatie in optimale omstandigheden kunnen demonstreren“, aldus Wagtmans.

VDL GAAT ELEKTRISCHE TRUCKS OP BASIS VAN DAF XF PRODUCEREN De Nederlandse groep VDL (met een afdeling voor touringcars en bussen) gaat twee elektrische bedrijfsvoertuigen produceren. Het gaat hierbij om een trekker van 37 ton die met een enkele oplaadbeurt van zijn batterijen relatieve korte afstanden (zo’n 100 km) kan afleggen. Dankzij de snelle oplaadtijd kan het voertuig daarna binnen een half uur opnieuw volledig zijn opgeladen. Deze elektrische vrachtwagen is hierdoor uitermate geschikt voor de stadsdistributie, zoals voor de bevoorrading van supermarkten en winkelketens. Tegelijk en op basis van diezelfde trekker van 37 ton, wordt aan een voertuig met waterstof range extender gewerkt. Dit voertuig heeft als bijkomend voordeel dat je er langere afstanden mee kan rijden. Als basisvoertuig wordt een trekker van DAF gebruikt die door VDL zal worden geëlektrificeerd en aangepast. Begin 2017 zou de eerste rijdende elektrische trekker het licht moeten zien, waarna dan tijdens de eerste helft van 2017 de eerste elektrische trekker met range extender zal worden voorgesteld. Met deze voertuigen zal uitgebreid worden getest en gereden.

Vier van die vijf nieuwe DAF’s zijn DAF CF FA 4×2-voertuigen van 280 pk, terwijl de vijfde een DAF CF FAN 6×2-kiepwagen van 310 pk is. Alle worden ze aangedreven door een PX7-motor met de nieuwe AS-Tronicautomaat. Ook heeft de transporteur een DAF MultiSupport-contract afgesloten, pechverhelping inbegrepen. Die pechverhelping wordt verzekerd door Aerts Trucks, de vaste dealer van het bedrijf, die ook het onderhoud van de trucks voor zijn rekening neemt.

LEVERINGEN 12 NIEUWE MAN TREKKERS VOOR GROEP CHARLIER

www.rauwers.be 02 240 09 00

De stad Gent heeft een Scania P340 aangekocht die op aardgas (CNG) rijdt. De 26-tonner is uitgerust met een kraan en een container die zowel op de CNG-motor als op elektriciteit kunnen werken. Daardoor is er nauwelijks uitstoot en minder geluidshinder, wat de veiligheid verhoogt voor de werklui. Met de aankoop van deze vrachtwagen met hybride kraan en container kiest Gent voor de meest ecologische oplossing. De Scania P340DB6X2*4MNA heeft een krachtige 340 pk CNG motor met extra hoog koppel van 1600 Nm.

De Groep Charlier, actief in het nationaal en internationaal transport, beschikt over een ruime vloot aan voertuigen om de meest uiteenlopende types van transport de baas te kunnen. In het kader van deze goede klantenrelatie mocht de Groep Charlier onlangs 12 nieuwe MAN TGX 18.480 EfficientLine2 4×2 BLS trekkers in ontvangst nemen. Deze voertuigen, voorzien van een XLX-cabine en uitgerust met onder meer Adaptive Cruise Control (ACC), EfficientCruise, EfficientRoll en GPS, voldoen volledig aan het eisenpakket van Charlier dat een optimale betrouwbaarheid en (kosten)efficiëntie combineert.

Automatische beveiligde archivering

Uw tachograafgegevens via web

GENT KIEST VOOR SCANIA OP AARDGAS

EASY MANAGEMENT

SOS DÉPANNAGE BREIDT WAGENPARK UIT MET EEN RENAULT TRUCKS D12 SOS Dépannage is geen onbekende voor Renault Trucks. De onderneming uit Leudelange (Groothertogdom Luxemburg) heeft al regelmatig beroep gedaan op de Franse vrachtwagenfabrikant. De prijs-kwaliteitsverhouding en de uitstekende kwaliteit van de dienst na verkoop lagen onder meer aan de basis van de meest recente aankoop van een Renault Trucks D12. De voertuigen van SOS Dépannage worden aangekocht met een financiële leasing met aankoopoptie na vier jaar. “Onze voertuigen doen gemiddeld 100.000 km per jaar. Na 48 maanden staat er dus ongeveer 400.000 km op de teller. Op dat moment worden ze door ons doorverkocht omdat de restwaarde nog altijd interessant is”, vertelt zaakvoerder Jacques Cukier.

In mijn wereld telt efﬁciency. En mijn Cool Liner van Krone.

Maximale koeleffi

ciency

De krachtige koeloplegger van KRONE wordt geleverd als Cool Liner Duoplex Steel met het doorgetrokken stalen paneel. Robuust, praktisch, efficiënt. De KRONE Cool Liners zijn op maat gemaakt voor de zware omstandigheden in het temperatuurgeregelde goederenvervoer. Chassis, opbouw en uitrusting zijn stabiel en doordacht. Van het flexibele luchtkanaal boven de vloeistofdichte bodemkuip tot de roestvaststalen sluitingen aan de achterkant: ook het kleinste detail moet aan de hoogste eisen voldoen.

www.krone-trailer.com

Philips NV, Baaikensstraat 13, BE-9240 Zele, Tel.: +32 52450519, Fax: +32 52450029

Truck

De brandstofbesparingen varieerden van 18 tot 20% in vergelijking met de trekkeropleggers uit 2013 en 2014.

De emissieloze E-Cell is Le Canter E-Cell Canter sans émission est,inàgebruik l’usage,goedkoper meilleur dan eenqu’un voertuig met doté een verbrandingsmotor. marché véhicule d’un moteur à combustion.

Met een totaalgewicht van 26 ton mikt Mercedes met de Urban eTruck op leveringen in grote steden.

TERUGBLIK OP BEDRIJFSWAGENSALON IAA 2016 HANNOVER

MERCEDES TOONT ELEKTRISCHE DISTRIBUTIETRUCK H

et tweejaarlijkse bedrijfswagensalon in Hannover is achter de rug. Tijd om terug te blikken op wat er in september op de Internationale Automobil-Ausstellung (IAA) te zien was. Erik Roosens

Met een volledige hal was Daimler op de IAA in Hannover alom aanwezig. De constructeur toonde dat het inzet op twee paarden. Aan de ene kant worden de bestaande producten verder ontwikkeld en verbeterd waarbij gemikt wordt op een reductie van het verbruik en een optimalisering van de Total Cost of Ownership (TCO). Aan de andere kant komt de Duitse constructeur met oplossingen voor

de nabije of iets verdere toekomst zoals de Mercedes-Benz Urban eTruck, de Fuso Canter E-Cell en de futuristische Mercedes Vision Van: alle drie elektrisch aangedreven. Met een totaalgewicht van 26 ton mikt Mercedes met de Urban eTruck op leveringen in grote steden zoals Londen of Parijs. De Urban eTruck heeft een rijbereik van

200 kilometer. “Onze klanten willen een groot elektrisch voertuig om in de stad te leveren”, zegt directeur Stefan Buchner van Mercedes-Benz Trucks. “Omdat er in steden steeds meer wettelijke beperkingen zijn qua uitstoot en lawaai maar ook omdat hun klanten vragen naar een duurzamer transport. Er was uitdrukkelijk vraag naar een groot voertuig zoals deze Urban eTruck omdat steden geen beperkingen opleggen qua omvang of gewicht.” Voor lichtere distributietaken heeft Daimler in zijn portfolio de Fuso Canter E-Cell met een totaalgewicht van 7,5 ton die in 2017 op de markt komt. Uit tests met klanten in Portugal en Stuttgart bleek dat de meesten gemiddeld slechts 50 kilometer per dag afleggen. Tachtig procent van hen is dan ook tevreden met een autonomie van 100 kilometer. Wie toch een grotere autonomie nodig heeft, kan de Canter E-Cell op een uur tot 80% opladen. De emissieloze Canter E-Cell is in gebruik goedkoper dan een voertuig met een verbrandingsmotor

omdat een elektrische motor minder onderhoud nodig heeft en elektriciteit niet zo duur is als diesel. Per 10.000 kilometer bespaart de klant 1.000 euro op brandstof zodat de hogere verkoopprijs er binnen de drie jaar is uitgehaald. In 2018 wil Mercedes-Benz ook een elektrische bestelwagen op de markt brengen. Mercedes zet verder in op de reductie van het verbruik en op de optimalisering van de Total Cost of Ownership. “Onze vrachtwagens hebben nu nog minder brandstof nodig door betere motoren”, zegt Buchner. “Tot 6% minder diesel dan hun directe voorgangers, 15% minder dan de oudere modellen.” Mercedes-Benz presenteerde samen met trailerfabrikant Krone een gemeenschappelijk product: een trekker en oplegger met een verbruik dat tot 20% lager is in vergelijking met een klassieke trekkeroplegger van 2014. Een Mercedes Actros uitgerust met de laatste generatie van de zescilinder OM 471 (12,8 liter) en met de recentste Predictive Powertrain

Control werd gekoppeld aan een Krone Profi Liner Efficiency trailer. De voertuigen werden aan vijf Duitse klanten gegeven en gedurende drie maanden getest. Samen legden ze 150.000 kilometer af. De brandstofbesparingen varieerden van 18 tot 20% in vergelijking met de trekkeropleggers uit 2013 en 2014. Volgens Mercedes-Benz en Krone is de meerprijs daardoor terugverdiend binnen de twee jaar, afhankelijk van het aantal kilometers dat het voertuig aflegt. Niet enkel zuinigheid, ook betrouwbaarheid is essentieel voor een transporteur. Om die te verhogen en de inzetbaarheid van de truck te verzekeren, lanceerde MercedesBenz op de IAA het connectiviteitssysteem Uptime. Daarmee wordt de truck met de klant en met Mercedes-Benz Service verbonden. Uptime controleert tijdens het gebruik volledig automatisch de voertuigsystemen. De klant wordt geïnformeerd enkele minuten nadat een foutcode of een

De combinatie van Mercedes en Krone verbruikt tot 20% minder dan een klassieke trekkeroplegger van 2014.

waarschuwing voor een mogelijke storing binnenkomt en hij krijgt aanbevelingen. Daardoor kunnen kritieke situaties tijdig opgemerkt worden en kan de truck preventief gerepareerd worden. “Met Uptime kunnen we het onderhoud optimaliseren”, zegt Buchner. “In plaats van twee keer naar de garage te gaan, volstaat bijvoorbeeld één keer waardoor de beschikbaarheid van de truck voor de klant toeneemt.” Mercedes-Benz Uptime geeft in real time een volledig overzicht van de staat van de vloot van een bedrijf. Het systeem werd getest met 1400 voertuigen in 16 vloten en is vanaf nu verkrijgbaar. “We willen nog verder gaan en ook andere dingen in ons platform integreren zodat de klant een zicht krijgt op het geheel”, zegt Buchner. “Ons streefdoel is trucks ontwikkelen die de onderneming van onze klanten zo rendabel mogelijk maakt. Dat begint bij de aankoop met een geoptimaliseerd voertuig voor een specifieke toepassing en tijdens het gebruik met advies hoe dat voertuig het best wordt gebruikt.”

Truck

26 Scoop 40 Dossier 44 Test

Volkswagen, MAN en Scania samen in RIO Volkswagen, MAN en Scania trokken in Hannover de kaart van de connectiviteit. Op de vooravond van de IAA onthulden ze RIO, een open digitaal platform voor de hele transportindustrie om alle aspecten van de logistiek met elkaar te verbinden. In de logistieke keten heb je verschillende gegevens die met elkaar moeten worden verbonden, zoals het voertuig, de lading, de verkeersdrukte, de weersomstandigheden en de rijtijd van de chauffeur. Al die gegevens wil de Volkswagen-groep nu beschikbaar maken via het open platform RIO. Zo kan de transporteur weten dat een schip bijvoorbeeld drie uur

later aanmeert in Antwerpen en dat het geen zin heeft om al een vrachtwagen te sturen en de chauffeur drie uur te laten wachten. “Standaardisatie is meer dan ooit belangrijk om de verschillende data te koppelen”, zei Andreas Renschler, CEO van Volkswagen Truck & Bus. “Zowel de klanten als het milieu willen een efficiënter – en dus ook duurzamer – transport. Alleen hardware aanbieden is voor ons lang niet meer voldoende. Slimme transportoplossingen zijn essentieel.” Met RIO wil Volkswagen Truck & Bus een open platform aanbieden waar ook de voertuigen van de concurrentie op kunnen aansluiten.

MAN TGE breidt gamma naar onder uit De blikvanger bij MAN was de TGEbestelwagen die er zijn wereldpremière beleefde. Met die TGE breidt de constructeur zijn aanbod naar onder uit en kan het zijn klanten een volledig pakket aanbieden. Zo zijn voortaan transportoplossingen mogelijk vanaf 3 ton. De nieuwe TGE zal vanaf het voorjaar van 2017 te koop zijn. De TGE komt met een brutogewicht van 3 tot 5,5 ton en bestaat uit twee wielbasissen, drie dakhoogtes, drie voertuiglengtes en verschillende chassisconfiguraties: gesloten bestelwagens, bestelwagens met ruiten en open modellen met enkele of dubbele cabine. De TGE komt met motorvermogens van 75 kW/102 pk, 90 kW/122 pk, 103 kW/140 pk en 130 kW/177 pk. Met de nieuwe MAN TGX EfficientLine 3

optimaliseert de constructeur uit München andermaal de Total Cost of Ownership (TCO). In vergelijking met het vorige model is er een extra brandstofbesparing van 6,35%. Dat gebeurt onder meer met een nieuwe frontgrille die de koellucht meer naar boven leidt en met een slimme waterpomp. Daarnaast is de inspuitdruk verhoogd om het verbruik te verlagen en schakelt de EfficientCruise 2 sneller dan zijn voorganger. De D26 zescilinder (12.419 cc) komt nu met vermogens van 420, 460 en 500 pk. Op de MAN-stand stond ook het nieuwe vlaggenschip van de TGX-serie: de MAN TGX D38 PerformanceLine-editie met een vermogen van 640 pk en een koppel van 3.000 Nm in zijn karakteristieke blauwe kleur. Het gaat om een gelimiteerde reeks van slechts 100 stuks.

RIO is gebaseerd op MAN Digital Solutions. Vanaf de lente 2017 zullen alle nieuwe MAN trucks uitgerust zijn met RIO en ook iedere Scania zal kunnen worden aangesloten. Voor oudere voertuigen is er een refit box.

Scania S is Truck of the Year 2017 Uiteraard pakte Scania op de IAA uit met zijn nieuwe R en S. De nieuwe Scania S werd in Hannover verkozen tot Truck of the Year 2017. De S is de eerste Scania met een volledig vlakke vloer in de cabine. (Meer over de nieuwe R en S verder in dit blad).

Prestaties verbeterd. Verbruik verlaagd. De nieuwe MAN TGX. MAN kann. Op zoek naar de beste methode om uw transportkosten de baas te kunnen? De nieuwe MAN TGX is hét antwoord. Met voertuigtechnologieën die u de beste prestaties en een optimale efficiëntie garanderen haalt u voortaan nog meer uit iedere brandstofdruppel: meer kilometers, meer koppel en vermogen én grotere reserves. Al de MAN expertise werd gebundeld en een hele reeks aan verbeteringen zoals MAN EfficientCruise® en MAN EfficientRoll® werden geïntegreerd. LED dagrijlichten, lichten regensensoren en een nieuw infotainment systeem maken het plaatje compleet en bieden u een ongeëvenaard gebruikscomfort. Ontdek snel alles over de beste MAN TGX ooit op www.man.be.

MAN kann. 28

WWW.TRUCK-TRANSPORT.BE

Iveco met Z Truck op methaangas Iveco onthulde op de IAA de Z Truck, waarbij Z staat voor Zero-emissie, Zero-ongevallen en Zero-stress voor de chauffeur. De Zero Impact concepttruck rijdt volledig autonoom op biomethaan. Zijn gasmotor heeft een vermogen van 460 pk, een koppel van 2.200 Newtonmeter en een autonomie van 2.200 kilometer. De cabine van de concepttruck kan worden omgetoverd tot een logistiek centrum voor de chauffeur als de wagen autonoom rijdt. Naast een bed is er in de cabine ook een keuken en een douche. Op de

Iveco Z Truck is het wachten tot 2030 maar nu al biedt de Italiaanse constructeur vrachtwagens aan op aardgas en biogas. “Rijden op gas is nu eindelijk ook mogelijk voor de lange afstand”, zei directeur Pierre Lahute van Iveco. “Met de Iveco Stralis NP (Natural Power) hebben we een trekker die dat aankan. Hij heeft een vermogen van 400 pk, een koppel van 1700 Nm een autonomie van 1500 kilometer. Op dit ogenblik hebben we in Europa al 15.000 voertuigen die op gas rijden.”

VAKBEURS VOOR WEGTRANSPORT Openingsuren: vrijdag 13 januari van 12u00 tot 19u00

DAF XF Convenient: hybride voor lange afstand

Renault Trucks T Maxispace High Edition

Volvo FH 460 wint Fehrenkötter-Test

DAF introduceerde op de IAA DAF Connect, een fleetmanagementsysteem waarmee de transporteur online de prestaties van zijn chauffeurs en voertuigen kan volgen. De Nederlandse constructeur toonde er ook zijn XF Convenient (Complete Vehicle Energy Saving) truck, een ontwikkelingsauto die wordt getest op de weg. Met een krachtige lithiumbatterij kiest DAF voor deze langeafstandstruck ervoor om zoveel mogelijk aggregaten op elektriciteit te laten werken, een hybride oplossing dus. Zo kan gerangeerd worden op elektriciteit, wat brandstof en de koppeling spaart. Ook de compressor, de airco en de stuurpomp worden elektrisch aangedreven.

Van de Master over de D, de C, de K en de T. Op de stand van Renault Trucks vond je het volledige gamma. Blikvanger was de Renault Trucks T Maxispace High Edition, een speciale uitvoering van het langeafstandsvoertuig T520. Je kon er plaatsnemen in een doorsnede van een T Highcabine om de ergonomie en de zichtbaarheid ervan te ervaren. Je kon er ook de MKR-vrachtwagen bewonderen, die de Dakar en de Silk Way Rally reed.

Volvo Trucks vierde het 15-jarig bestaan van de I-shift, zijn geautomatiseerde versnellingsbak. Directeur Claes Nilsson maakte in Hannover bekend dat de Volvo FH 460 de Duitse Fehrenkötter-Test won, een praktijktest waaraan alle zeven Europese truckfabrikanten deelnamen en waarbij gemiddeld 320.000 kilometer werd afgelegd gedurende een periode van 30 maanden. Ieder voertuig legde een afstand van gemiddeld 320.000 kilometer af gedurende 30 maanden. Naast het brandstofverbruik, werden de investering, de onderhoudskosten, de chauffeurservaring en de restwaarde meegewogen in het eindoordeel. ”Intussen hebben we een nieuwe aandrijflijn die nog efficiënter is dan die van de truck in de test”, zei Nilsson op de IAA.

zaterdag 14 en zondag 15 januari van 10u00 tot 19u00 maandag 16 januari van 10u00 tot 22u00 (nocturne) Met uw Truck & Transport-ticket krijgt u eveneens toegang tot het Salon voor Lichte Bedrijfsvoertuigen, Auto’s en Moto’s (enkel op 14, 15 en 16 januari).* Forumruimte met gratis informatiesessies. > Meer info en voordelige tickets op www.truck-transport.be

NEW MOBILITY WORLD: ZF EN WABCO TONEN MERKONAFHANKELIJKE SYSTEMEN Tijdens New Mobility World kon je tussen de hallen van de Hannover Messe allerhande demonstraties zien. Zoals de SafeRange van ZF die volledig zelfstandig een oplegger tegen de laadkade parkeert of de OptiFlow van WABCO waarvan de vleugels achteraan de trailer automatisch openen tijdens het rijden. De OptiFlow-panelen zorgen zo voor een

betere stroomlijn en kunnen volgens de constructeur 4 tot 7 % brandstof besparen. In Europa breekt OptiFlow nu pas door maar in Amerika rijden al meer opleggers met vleugels rond. WABCO brengt ook een merkonafhankelijk dodehoeksysteem op de markt. Dat detecteert of er zich zwakke weggebruikers in de dode hoek van het voertuig bevinden. De

chauffeur krijgt eerst een waarschuwingssignaal en als hij niet remt, stopt de vrachtwagen zelf. De OnGuardMAX van WABCO vermijdt dat een vrachtwagen op een file inrijdt. Als die een file opmerkt zal die de vrachtwagen automatisch doen stoppen. Samen met Active Steering kan het voertuig het obstakel ook zelf ontwijken en tezelfdertijd stoppen.

*Op vrijdag 13 januari vindt de openingsavond van het Salon voor lichte Bedrijfsvoertuigen plaats. Informeer u op onze website over de geldigheid van de tickets.

PUBLIREPORTAGE

Truck

VAN DER WAL TRANSPORT B.V. KIEST DE MULTI SERVICE TOLL BOX

Eenvoudiger, veiliger, efficiënter H

et Nederlandse vervoersbedrijf Van der Wal Transport B.V. (Utrecht) heeft de Multi Service Toll Box gekozen om het tolgeld op de Belgische wegen te betalen. Een ‘eenvoudigere, veiligere, efficiëntere’ oplossing. Sinds april 2016 moeten trucks van meer dan 3,5 ton, net als in andere landen, ook in België op bepaalde wegen tolgeld betalen. In elk van die landen zijn er een of meerdere systemen waarmee die heffing betaald kan worden. En dat bemoeilijkt in grote mate het werk van de vervoerder. Het bedrijf Van der Wal Transport B.V. uit Utrecht heeft echter in de Multi Service Toll Box een oplossing voor dat probleem gevonden. Jan Verschoor, Manager Business Support, legt uit: “De tolheffing in België was voor ons de aanleiding om uit te kijken naar één oplossing om in de verschillende landen de tol te kunnen betalen en tevens om minder tolapparaten op de voorruit van de chauffeur te hebben voor een betere veiligheid. En die oplossing was de Multi Service Toll Box die we in Frankrijk, België, Spanje, Portugal en in de

Liefkenshoektunnel in Antwerpen kunnen gebruiken. In plaats van meerdere systemen – TollCollect in Duitsland, AS24 in Frankrijk, Satellic in België, enz. – gebruiken we er nog maar twee, namelijk de Multi Service Toll Box en Toll Collect. Dat laatste systeem heeft in Duitsland immers tot 2018 het monopolie op het innen van de tolgelden. Na 2018 hoop ik dat ik alleen nog maar het systeem van Multi Service moet gebruiken. “

EÉN ENKELE GESPREKSPARTNER “De belangrijkste troef van die oplossing, is de eenvoud. “Eén enkele oplossing voor de verschillende Europese tolsystemen vereenvoudigt aanzienlijk onze administratie. Ze maakt het ook de chauffeur een stuk gemakkelijker omdat die geen verschillende systemen meer op zijn voorruit heeft en moet hanteren. We krijgen een rapport en een factuur met een overzicht van alle betalingen en van de bijhorende diensten. Dat is overzichtelijk en duidelijk en helpt ons om ons bedrijf efficiënter te leiden. En doordat we maar één gesprekspartner hebben, kunnen we vlot informatie uitwisselen om onze

samenwerking te verbeteren. Bovendien is momenteel de gehele voorruit “vol gebouwd” van de truck met apparaten voor diverse systemen. De oplossing van MST met één Tolbox zorgt ook voor een veiliger situatie voor de chauffeur en zijn omgeving doordat er meer zicht voor de chauffeur ontstaat door de vermindering van het aantal systemen op zijn voorruit. “ Vandaag heeft Van der Wal Transport B.V. 99 van zijn in totaal 125 voertuigen met een Multi Service Toll Box uitgerust. Het bedrijf dat zich in volumetransporten, uitzonderlijke transporten en mobiele opslagsystemen (1000 containers en 250 megatrailers) gespecialiseerd heeft, omvat ook nog een 3PLafdeling (SmartWay Freight Xchange) en een 4PL-afdeling (SmartWay Logistics).

De nieuwe13-litermotor van 500 pk gebruikt alleen SCR voor de nabehandeling van uitlaatgassen.

SCANIA BRENGT NIEUWE R EN S UIT

NIET OVER ÉÉN NACHT IJS De ‘+’ van de Multi Service Toll Box • • •

•

• Het bedrijf Van der Wal Transport B.V. heeft de Multi Service Toll Box gekozen om de tolgelden in de verschillende landen te betalen. Op de foto, Dhr. Jan Verschoor (rechts), Van Der Wal Transport B.V., in gezelschap van Dhr. Rene de Vries, Sales Director Multi Service Tolls.

Bruikbaarheid: 1 box, 4 landen + de Liefkenshoektunnel Eén enkele overzichtsfactuur voor de klant Beheer van de betaalmiddelen (kaarten en OBU) en financiële garanties De klant heeft toegang tot alle gegevens van het systeem MyMST met het oog op analyses Permanente optimalisering van de kosten voor het beheer van de tolgelden Automatische updates zonder dat de chauffeur of de fleet manager moet ingrijpen

ien jaar onderzoek en ontwikkeling, twee miljard euro investeringen en meer dan 10 miljoen testkilometers. De Zweedse vrachtwagenbouwer is niet over één nacht ijs gegaan vooraleer de nieuwe R en S op de markt te brengen. Het resultaat is er dan ook naar: trucks met een hoog premiumgehalte die rijden zoals een luxewagen. Erik Roosens

"Dit is ongetwijfeld de grootste investering in het 125-jarige bestaan van Scania”, zei Henrik Henriksson, President en CEO van Scania bij de voorstelling van de nieuwe Scania R en S in Parijs. "Mijn collega’s en ik zijn ontzettend trots deze producten en diensten te kunnen voorstellen. Ze zijn hun tijd vooruit en hun effect op de marktpositie van Scania zal ongetwijfeld niet op zich laten wachten. Vandaag lanceren we niet alleen een nieuwe serie trucks, maar ook een uniek en doordacht programma duurzame oplossingen.” De productie van de nieuwe trucks gebeurt in Södertälje. In eerste instantie gaat het om voertuigen voor langeafstandsvervoer. Na de eerste onthulling in Europa zullen de introducties doorgaan met meer opties voor

de klanten. Het hele proces wordt afgerond met de gelijktijdige lancering op markten buiten Europa in een periode van 18 maanden. Een van de meest in het oog springende verbeteringen die Scania voorstelt, is de vermindering met 5% van het dieselverbruik dankzij verbeterde aandrijflijnen en een betere aerodynamica.

VLAKKE VLOER De meest in het oog springende nieuwigheid zijn natuurlijk de cabines. Met de S-cabine heeft de Zweedse constructeur voor het eerst een cabine met een volledig vlakke vloer, een topmodel met slaapcabine voor de meest veeleisende klanten. De nieuwe cabines worden gebouwd in een splinternieuwe fabriek in het Zweedse Oskarshamn. Ze werden

ontworpen en geproduceerd door de designers van Scania in nauwe samenwerking met Porsche Engineering, een zustermaatschappij van Scania. "Hoewel de behoeften totaal kunnen verschillen, afhankelijk van de rijsituatie of de opdracht, is ons doel altijd hetzelfde: ervoor zorgen dat alle chauffeurs erop kunnen vertrouwen dat niemand anders hen een betere oplossing kan bieden voor hun truck en de omstandigheden waarin ze werken”, zegt Göran Hammarberg, Head of Cab Development bij Scania. Daarom vertrekt Scania van een modulair systeem, waarmee het gespecialiseerde oplossingen kan bieden op basis van een beperkt aantal basismodellen.

Truck

26 Scoop 40 Dossier 44 Test

23 februari 2017 / Tour & Taxis / Brussel dan het huidige”, zegt Kristofer Hansén. Het neusje van de zalm is uiteraard de nieuwe S-cabine met zijn volledig platte vloer. “We denken dat iedere chauffeur die de kans krijgt om de S-cabine te testen er zal willen in leven en werken”, zegt Örjan Aslund, Head of Product Affairs bij Scania. “Je hebt er meer ruimte, comfort en opbergplaats.”

Word de referentie van de sector: stel u kandidaat en probeer een van de 7 prestigieuze Awards te winnen. Uw voordelen: professionele ontwikkeling - networking - erkenning van uw prestaties in de hele transportsector - Ruime media-aandacht voor en uw bedrijf

A-STIJL

Betere rijervaring door verlaagd zwaartepunt en naar voor geplaatste vooras.

ZONNEKLEP Bij het ontwerp van de nieuwe cabines ging veel aandacht naar de aerodynamica en dus ook naar het brandstofverbruik. Zo wordt er geen zonneklep aan de buitenzijde van de cabine gemonteerd omdat die een negatieve invloed heeft op de stroomlijn. In vergelijking met de huidige modellen is de luchtweerstand nog eens met twee procent verminderd. Over de hele levensduur van een langeafstandstruck heeft dat een grote impact op de rendabiliteit en het milieu. “Een goede aerodynamica dringt ook het geluidsniveau terug,

"In vergelijking met de huidige modellen is de luchtweerstand nog eens met twee procent verminderd."

zowel binnen als buiten het voertuig”, zegt Kristofer Hansén, Head Designer bij Scania en de man achter het visuele design van de nieuwe generatie trucks. De nieuwe cabines zijn binnenin ook ruimer geworden. Dat komt omdat alle cabines niet alleen 5 cm langer maar ook hoger zijn. “Ons nieuwe standaarddak is 10 cm hoger

Bij het ontwerp van het interieur van de nieuwe cabines was het hoofddoel de chauffeur optimale rij- en rustruimte te bieden. Voor de afstelling van de chauffeursstoel zijn er meer opties zodat elke chauffeur een comfortabele rijpositie zou moeten vinden. De zichtbaarheid naar voren en naar opzij is verbeterd doordat de positie van de chauffeur 65 mm dichter naar de voorruit werd verschoven en een 20 mm meer naar links. De A-stijlen zijn ontworpen om de dode hoek te minimaliseren. Het dashboard werd iets verlaagd om het voorwaartse zicht te verbeteren. “We veranderden de positie van de zetel”, zegt Kristofer Hansén. “Als je dat doet, verander je de lay-out van de cabine. We lieten chauffeurs verschillende posities proberen. Resultaat: hoe dichter je bij de A-stijl zit, hoe meer controle je hebt over het voertuig.”

FLEXIBEL ONDERHOUD Bijna een jaar geleden begon Scania met het onderhoud met flexibele plannen. De dienst is gebaseerd op het uitgangspunt dat alle trucks connected zijn – 200.000 op het ogenblik - en dat - in tegenstelling tot de traditionele kilometerstand of periode - hun feitelijke gebruiksgegevens bepalen welk onderhoud ze nodig hebben en wanneer. Hiervoor wordt een maatwerkcontract afgesloten tussen Scania en de individuele klant. Dit kan bijvoorbeeld betekenen dat de olie pas na 150.000 km wordt vervangen, zolang de werkomstandigheden geschikt zijn en er olie met lange levensduur van Scania wordt gebruikt. Een correcte dosering van het onderhoud heeft een positief effect op de beschikbaarheid en de inruilwaarde. Een voertuig dat exact het juiste onderhoud krijgt, zal meer dagen operationeel zijn, meer inkomsten genereren en zijn restwaarde beter behouden.

met de steun van

EVENT SUPPORT

Hoe kunt u zich aanmelden?

Via deze antwoordkaart per mail naar claude.yvens@transportmedia.be Deadline op 25 novembre 2016 Ja, ik stel mij kandidaat voor de Transport & Logistics Awards in de volgende categorie(ën):  Transporteur van het Jaar  Truck ICT Award

 Green Truck Award  HR Project of the Year

 Truck Fleet-Owner of the Year  Logistics Project of the Year

 Truck Safety Award

Bedrijf: .......................................................................................................................................................................................................................................................................

Adres: .........................................................................................................................................................................................................................................................................

Contact: ......................................................................................................................................................................................................................................................................

E-mail: ...................................................................................................... Tel: ........................................................................................................................................................

Truck

26 Scoop 40 Dossier 44 Test

Gordijnairbags beschermen de chauffeur als zijn voertuig zou kantelen.

De ontwerpers zorgden er ook voor dat er heel veel been- en voetruimte is voor langere chauffeurs, zelfs wanneer ze warme, ruime kleding en zware schoenen dragen. Dankzij het volledig vernieuwde dashboardpaneel is het ook gemakkelijker om zich zijlings te verplaatsen in de cabine wanneer de truck geparkeerd staat. "De maatstaf voor de afwerking werd opgetrokken maar uiteraard moet alles robuust blijven en vlekkeloos werken voor de hele levenscyclus van de truck”, zegt Kristofer Hansén. “De kwaliteit is die van een luxewagen maar het blijft een vrachtwagen. Met de kwaliteiten van een vrachtwagen en met de omvang ervan.” Scania heeft altijd al veel belang gehecht aan de rijervaring en dat is ook in deze nieuwe serie weer het geval. Daarom werd het zwaartepunt verlaagd en werd de vooras 50 mm naar voren geplaatst. Dat leidt tot een grotere stabiliteit bij het nemen van een bocht of bij heftig remmen. Door de verbeterde remcapaciteit zal een trekkeroplegger van 40 ton van volle snelheid volledig tot stilstand komen binnen een 5% kortere afstand.

GORDIJNAIRBAGS Als het toch misloopt zijn er gordijnairbags die de chauffeur beschermen als zijn voertuig zou kantelen. Die airbags worden in het plafond van de cabine geïnstalleerd, een veiligheidsvoorziening die nooit eerder werd gebruikt in trucks. Samen met de veiligheidsgordel zijn gordijnairbags een cruciaal veiligheidselement bij de meest

Hoe dichter je bij de A-stijl zit, hoe meer controle je hebt over het voertuig.

voorkomende ongevallen met ernstige gevolgen. Als een truck kantelt, komt de chauffeur onderin de cabine vast te zitten.

Geen zonneklep aan de buitenzijde omdat die een negatieve invloed heeft op de stroomlijn.

In de nieuwe truckserie krijgen alle Euro 6-motoren een nieuw motormanagementsysteem. "Met de jongste updates kunnen we een verdere daling van het verbruik met zo’n 3% garanderen voor alle diesel aandrijflijnen van onze nieuwe serie trucks”, zegt Björn Westman, Head of Engine Development bij Scania. "Daarnaast zijn er natuurlijk nog andere factoren die het verbruik terugdringen, zoals aerodynamische verbeteringen, de optie om een as met een nog snellere overbrengingsverhouding van 2,35 te kiezen in situaties met de juiste rijcondities en precieze afstellingen op maat voor elke rijopdracht”.

500 PK Scania stelt ook een nieuwe versie van zijn 13-litermotor van 500 pk voor. De vier Scania 13-litermotoren, waaronder de nieuwe 500 pk, gebruiken alleen SCR voor de nabehandeling van uitlaatgassen. De positieve ervaringen van Scania, in de vorm van lager verbruik en een nog grotere betrouwbaarheid met alleen SCR, hebben het pad geëffend voor de ontwikkeling van de jongste generatie. Ook de Scania Opticruise versnellingsbak werd vernieuwd. Die krijgt een remmechanisme op het tussenassysteem in plaats van synchronisatieringen. Door het remmechanisme op de tussenas kan er sneller

overgeschakeld worden naar een hogere versnelling. "Deze techniek is heel eenvoudig, maar betekent een groot verschil in rijervaring en prestatie”, zegt Magnus Mackaldener, Head of Transmission Development. "Dankzij de lay shaft brake, schakelt onze populairste versnellingsbak voor langeafstandstrucks, de GRS905, in 0,4 seconden naar een hogere versnelling, wat betekent dat de schakeltijd bijna is gehalveerd." Door een lay shaft brake te gebruiken in plaats van conventionele synchromesh, wordt niet alleen de tijd van het feitelijke overschakelen ingekort, maar kan ook de turbodruk beter in stand worden gehouden. Zo zal het voertuig met meer kracht naar een hogere versnelling schakelen, terwijl de overschakeling zachter aanvoelt dan vroeger. Dit voordeel leidt tot meer rijcomfort in moeilijke omstandigheden en betere prestaties op de weg, inclusief de trekkracht bij het wegrijden.

V8 Om met de nieuwe trucks kennis te maken nodigt Scania 40.000 klanten en potentiële klanten uit voor een testrit. Samen met onze Belgische, Nederlandse en Poolse collega’s konden we in het Zweedse Södertalje de nieuwe modellen aan de tand voelen, zowel op het testcircuit als op drie

uitgestippelde parcours rond Södertalje. Wij stapten eerst in de S 730 B6x2*4NB, een combinatie van 63 ton met een lengte van 24 meter. Wat onmiddellijk opvalt bij het dichttrekken van de deur is de stilte binnenin. Geluiden van buitenaf dringen nauwelijks door. Het leren stuurwiel voelt heel aangenaam aan en geeft een precies stuurgevoel. Het interieur ademt de kwaliteit uit van een premiumauto. Aanzetten gebeurt heel zacht – in de manoeuvreermodus kan je op de millimeter rijden. Dat de Opticruise twee keer sneller schakelt dan vroeger voel je onmiddellijk – of beter: je voelt ze nauwelijks, de schakelovergangen. Zo snel en zacht gebeurt het allemaal. We konden de S 730 ook testen op de openbare weg en waren vooral verrast over de krachtige retarder die de combinatie van 63 ton in een afdaling stevig onder controle houdt. Bij het bergop rijden merk je dan weer het nut van de snellere schakelovergangen die snelheidsverlies vermijden. Met de vooruitgeschoven rijpositie en het verlaagd dashboard is de zichtbaarheid duidelijk beter. We hebben ook de zescilinders kunnen proberen en die hebben uiteraard niet het vermogen en het koppel van de V8 met 730 pk. Maar voor onze contreien voldoet een R of S met 450 pk zeker.

De nieuwe Opticruise schakelt twee keer sneller dan zijn voorganger.

SCANIA S IS TRUCK OF THE YEAR 2017 De nieuwe Scania S werd op de IAA in Hannover verkozen tot Truck of the Year 2017. De S is de eerste Scania met een volledig vlakke vloer in de cabine. De prijs Truck of the Year wordt ieder jaar uitgereikt door 25 journalisten van de vakpers uit evenveel Europese landen. De juryleden kozen dit jaar voor de S-serie van Scania voor zijn comfort en veiligheidsvoorzieningen maar ook voor de sneller schakelende Opticruise-versnellingsbak en de prestaties van de 13-liter zescilinder met een vermogen van 500 pk. Dat de nieuwe motoren ook op biodiesel kunnen rijden speelde ook mee in de beslissing. Volgens juryvoorzitter Gianenrico Griffini heeft Scania met zijn nieuwe modellenreeks een state-of-the-art product gemaakt dat voldoet aan de transportnoden van vandaag en morgen.“De S-serie met vlakke vloer geeft de chauffeur het gevoel dat hij met een auto rijdt”, zei Griffini. Voor Scania’s President en CEO Henrik Henriksson is de bekroning een erkenning voor het werk dat de 3.500 ingenieurs en de hele organisatie hebben gedaan. “Het is ons doel om de noden van onze klanten te vervullen”, zei hij.

Goods

Truck

26 Scoop 40 Dossier 44 Test

40% van de boosters die Ceteor verkoopt, zijn 12/24 V's die voornamelijk bestemd zijn voor de sector van het wegtransport.

CETEOR

DE "MADE IN BELGIUM"-BOOSTER C

eteor is gevestigd in de industriezone van Harzé (Aywaille), van waaruit het een volledig gamma hoogstaande batterijboosters voor de professionele sector ontwikkelt, produceert en overal ter wereld verkoopt. Jean-Michel Lodez

Het avontuur van Ceteor in Beauvechain ging begin jaren '90 van start met de invoer van Canadese startboosters. Omdat het al meteen geconfronteerd werd met de beperkingen van een gamma dat zich enkel richtte op de 12 V en op benzinevoertuigen en nauwelijks aan de realiteit van de Europese markt was aangepast, zag Ceteor er al snel de noodzaak van in om zijn eigen boosters te ontwerpen. Op die manier kon het zijn aanbod uitbreiden naar de dieselmotoren en naar de vrachtwagensector, waar de batterijen op 24 V werken. Het bedrijf heeft de import van buitenlandse producten dan maar gelaten voor wat het was en zich volledig op zijn eigen productie geconcentreerd. Het verhuisde naar Harzé en is zich er verder blijven ontwikkelen. Met een veertigtal modellen van 6 tot 110 V kan Ceteor's gamma draagbare en mobiele SOS-boosters elk type explosie- of hybride motor opnieuw tot leven wekken, ongeacht of die nu gemonteerd is in een wagen, een motor, een gevechtstank,

een boot, een trein, een sportvliegtuig, een bouwmachine of, uiteraard, een vrachtwagen. "De sector van het wegtransport is voor ons een zeer belangrijke markt", legt Estelle Dony, General Manager van Ceteor uit. "Een truck die vaststaat, kost zijn eigenaar handenvol geld. Bij het heropstarten van een truck moeten de werkplaatsen van de transportbedrijven en monteurs dus kunnen rekenen op een betrouwbare, sterke en krachtige booster. En het is precies in die niche dat wij ons hebben gepositioneerd, door alles op alles te zetten om tot een extreem goede kwaliteit te komen en zo - wanneer dit nodig is - oplossingen op maat te kunnen aanbieden."

VAN LOOD NAAR LITHIUM Ceteor is vandaag een van de weinige spelers op de markt die krachtige boosters voor intensief gebruik aanbiedt. Het is zelfs zo dat zijn gamma begint, waar dat van de meeste van zijn concurrenten eindigt. Bepaalde van zijn

producten zijn trouwens NAVO-gecertificeerd en worden door het leger gebruikt. Vorig jaar is Ceteor overgenomen door de Amerikaanse groep Schumacher Electric® Corporation die gespecialiseerd is in batterijladers. Ceteor is hiermee de Europese hoofdzetel geworden van de groep, die in de toekomst ook op ons continent wil uitbreiden. Ceteor importeert en verkoopt nu dus ook de AccuSmart Schumacher®-laders en andere boosters van het moederbedrijf, maar de "huis"-booster blijft toch de kern van zijn activiteiten uitmaken en is momenteel verantwoordelijk voor 85% van zijn zakencijfer. "Dankzij die overname krijgen wij nu ook de gelegenheid om de producten die we hier produceren op de Amerikaanse markt te verkopen. Dat heeft onze productie die op de export is gericht een boost van 90% gegeven, in het bijzonder in Europa. Tegelijk blijven we verder vernieuwen. Deze winter brengen we ons nieuwe gamma lithiumboosters op de markt. Die zullen een pak lichter en compacter zijn dan de modellen met loodbatterijen terwijl ze net zo krachtig blijven. Het krachtigste model zal bijvoorbeeld 8 kg wegen terwijl zijn equivalent in de klassieke versie 60 kg weegt!"

De allrounder : Conti Hybrid

Uitstekend

Kilometerre ndement Brandstofver bruik

Het nieuwe Conti Hybrid truckbandenprogramma draagt actief bij aan het behalen van een hogere efficiëntie op uw vervoer. Met een hoger kilometerrendement en lagere bandstofkosten legt de nieuwe Conti Hybrid de lat op een hoog niveau. De nieuwe banden zijn speciaal ontwikkeld om in te kunnen spelen op de eisen van het het gecombineerde, regionaal en lange afstand-transport.

GENERATION 3. DRIVEN BY YOUR NEEDS. Voor meer informatie, bezoek: www.continental-banden.be/transport

Conti Hybrid HS3

Conti Hybrid HD3

Conti Hybrid HT3

22.5"

“Omdat banden met lage weerstand gunstig zijn voor het brandstofverbruik worden die vaak door de constructeurs gekozen voor eerste montage”

worden banden gemonteerd die voor andere toepassingen zijn ontwikkeld en dus niet de maximale levensduur halen en/of lagere prestaties leveren. Over het algemeen zijn er geen meerkosten voor het specificeren van een nieuw voertuig op Bridgestone banden. Bij sommige constructeurs kan er evenwel een meerprijs aan verbonden zijn, maar de klant heeft uiteindelijk altijd een keuze.”

VERSCHILLENDE BANDEN OF MERKEN GEBRUIKEN

De juiste banden specificeren voor eerste montage is zeer belangrijk.

PRAKTISCHE BANDENINFO

OVERLEG VOOR HET BESTELLEN V

eel transporteurs denken niet genoeg na over de keuze van hun banden bij het bestellen van een nieuwe truck. Zonder specifieke order monteert de truckfabrikant een standaard band, geschikt voor het type voertuig. Die is niet noodzakelijk de beste keuze voor de transporteur, zoals we verder zullen zien. Het is echter zeer goed mogelijk specifieke banden te bestellen. Hendrik De Spiegelaere

Naast de bandenkeuze bij eerste montage zullen we in dit artikel tevens ingaan op twee andere aspecten, namelijk het monteren van verschillende merken banden op één as of één voertuig en, interessant gezien ons veranderend klimaat, in hoeverre het nog nodig is om speciale winterbanden te monteren. We gingen met onze vragen aankloppen bij de importeurs van Continental, Michelin, Bridgestone, Pirelli en GoodYear. Wie nog meer informatie over banden en hun gebruik wil kan terecht

bij het Truckpedia dossier van Truck & Business over banden. Een aanrader!

WELKE BANDEN IN EERSTE MONTAGE “Omdat banden met lage weerstand gunstig zijn voor het brandstofverbruik worden die vaak door de constructeurs gekozen voor eerste montage.”, laat men ons weten bij Michelin. Banden met lage rolweerstand zijn het meest effectief bij internationaal transport over autosnelwegen aan een constante

snelheid. Op vraag van de transporteur monteren alle constructeurs naar keuze banden volgens de verschillende gebruikscategorie (lange afstand, polyvalent alle wegen, gemengd gebruik, stadsdistributie, bouw). Uiteraard is het dan noodzakelijk dat de klant bij de bestelling van een voertuig de gebruikscategorie van de banden specificeert. Zo niet dan maakt de dealer zelf de keuze of worden er in veel gevallen polyvalente banden gemonteerd. “Uiteraard proberen wij de dealers zo goed en volledig mogelijk te informeren over de verschillende typen banden en de juiste toepassing van deze banden.”, vult Dennis Vergouwen van Brigestone aan. “Het komt echter vaak voor dat banden met de laagste rolweerstand worden gemonteerd om het volledige voertuig zo brandstofefficiënt mogelijk te maken. Hierdoor

Het is niet verboden om verschillende merken van banden op één voertuig te gebruiken. Toch is dat niet aangewezen, omdat elk bandentype en elk bandenmerk iets andere specificaties heeft, waardoor we niet hetzelfde slijtagebeeld krijgen of de prestaties nadelig beïnvloed worden.Wettelijk is het verboden om op één as banden van verschillende merken te monteren of banden met verschillende afmetingen. Ook mag een M+S band nooit gecombineerd worden met een andere band (behalve bij symmetrische dubbele montage: bijvoorbeeld twee M+S banden aan de buitenkant en twee normale banden aan de binnenkant). Op de stuuras is het bovendien verboden om banden met verschillende draagkracht en/of snelheidsindex te monteren of een herrubberde band te gebruiken naast een identieke, maar niet herrubberde band. Het is in elk geval aanbevolen om op één as steeds banden te monteren: • van dezelfde afmetingen • met dezelfde laadindex en snelheidsindex • van hetzelfde merk • met dezelfde structuur (radiaal of diagonaal) • uit dezelfde gebruikscategorie (internationaal transport, regionaal, gemengd gebruik weg/terrein, terreinbanden, winterbanden, distributie) Bovendien is het sterk aanbevolen om voor

Voor bepaalde landen zullen winterbanden nog altijd noodzakelijk blijven.

banden in dubbele montage op zijn minst homogene montages per koppel te voorzien. Wanneer men deze aanbevelingen niet volgt dan zal dat altijd negatieve gevolgen hebben voor de prestaties van de banden. Ongelijke banden of zelfs banden van verschillende merken met dezelfde specificaties hebben onvermijdelijk gevolgen voor het kilometerrendement, het weggedrag, het slijtagebeeld en het uithoudingsvermogen van het karkas. Het verwisselen van banden en omkeringen op de velg is een praktijk om banden een langere levensduur te geven, want banden slijten op sommige posities sneller dan op andere. Wat is wettelijk toegelaten: • het omwisselen van de banden van één wiel naar een ander op de stuuras met inachtneming van de draairichting, dus door ook de velg om te wisselen. • De binnenste banden van een aangedreven as om te wisselen met de buitenste banden. • Het omwisselen van de bandenpositie op een oplegger en het omkeren van de banden op de eerste en derde as. Het gebruiken van verschillende bandentypen heeft ook gevolgen voor de mogelijkheden om banden te rouleren (ze tijdens hun levensloop van positie te veranderen). Voor trailers is dat meestal geen probleem, voor vrachtwagens en trekkers wel, omdat die doorgaans gebruik maken van specifieke banden voor de sturende as(sen) en andere banden voor de aangedreven as(sen). Men kan ook banden kiezen die bruikbaar zijn op alle posities (vaak aangeduid met een code Z). Ze hebben dan wel minder gunstige prestaties op iedere positie dan de specifieke banden, maar ze vereenvoudigen wel het omwisselen.

ZIJN WINTERBANDEN NOG NODIG? Volgens de bandenfabrikanten kunnen winterbanden in de meeste Europese landen vervangen worden door de nieuwste generatie 4-seizoenen banden. De transporteur moet dan wel rekening houden met de wettelijke bepalingen in de verschillende landen, want in sommige landen schrijft de wet voor dat winterbanden in een bepaalde periode verplicht zijn. Voor die landen met strenge winters en uitzonderlijke omstandigheden, bijvoorbeeld transporten naar Scandinavië of door de bergen, zullen er altijd specifieke winterbanden noodzakelijk blijven. Maar wie niet transporteert buiten de lage landen of enkel richting het zuiden zijn er dus besparingen mogelijk. “Dankzij de Regenion techniek van Michelin zijn onze truckbanden uitermate geschikt voor normale winters. Deze banden hebben evolutieve profielen die zichzelf regenereren naarmate de slijtage vordert voor een optimale grip over de hele levensduur van de band. Deze banden hebben de vereiste M+S/3PMSF markeringen voor het rijden tijdens de winterperiode in de meeste Europese landen.” “Bridgestone, Firestone en Dayton vrachtwagenbanden zijn vrijwel allemaal voorzien van de M+S codering en voor de trekasbanden ook het 3PMSF symbool. Onze banden hebben hiermee de wettelijk gestelde markeringen voor winterbanden.” Belangrijk voor alle merken is hierbij de M+S markering (Mud + Snow). Sinds 2012 gebruikt Europa ook het 3PMSF symbool (Three Peak Mountain Snoflake). Deze banden moeten overeenkomen met de CEE-ONU 117 norm en worden enkel toegelaten na een officiële test.

Truck

40 Dossier 44 Test

SEMPERIT RUKT OP

DUURZAME RUNNERBANDENFAMILIE GROEIT S

emperit, het 110-jarige bandenmerk met Oostenrijkse roots van Continental, trekt zijn gamma Runner-banden verder open. Vorig jaar lanceerde Semperit de Runner F2 stuurasband en de Runner D2 aandrijfasband in de maat 315/80 R 22.5. Beide banden zijn er ondertussen ook in de maat 315/70 R 22.5. Het vult de reeks nu verder aan met de bijhorende trailerband Runner T2 in de maten 385/55 R 22.5 en 385/65 R 22.5. Deze banden voor regionaal vervoer en langeafstandstransport moeten uitblinken in duurzaamheid en zuinigheid. Luc De Smet

COMPOUND, PROFIELEN EN WAPENING Voor dit gamma zijn een speciaal rubbercompound ontwikkeld en een nieuw loopvlak met compact profiel. Een multifunctioneel polymeer in zijn rubbersamenstelling zorgt voor een lage rolweerstand, een lange levensduur en een hoge snij- en scheurweerstand. De Runner-reeks is robuuster dan ooit: hij kreeg twee werklagen, een beschermings- en blokkerende laag mee. De nieuwe binnen-liner is nog meer luchtdicht. Ook de wapening werd aangepakt. In de plaats van een staalkoord met 3+6 patroon -met 3 kleine kernvezels en 6 vezels daaromheenkomt er nu een robuustere 1+5 constructie. De Runner F2 stuurasband kreeg een zogenaamd ‘Void Optimized Pattern’ dat voorkomt dat keitjes in de langsgroeven gevangen raken en de band beschadigen. De dunne buitenste lamellenprofielen voeren water af zonder af te doen aan de lage rolweerstand. De band kreeg voor natte grip het B-label mee. De grotere stijfheid zorgt tegelijk voor een gelijkmatiger slijtage. Het ribpatroon rondom draagt bij tot rijstabiliteit en dus veiligheid en beperkt het lawaai (69 dB). Het asymmetrisch profiel en de rechte groeven in de schouder vergroten de duurzaamheid van de band. De Runner D2 aandrijfasband is ontworpen voor tractie en duurzaamheid. De smalle maar diepe lamellen dragen bij tot de stabiliteit en het lang leven van de blokken en zorgen tegelijk voor een stevige grip en dus tractie. Ook hier de voordelen van het ‘Void Optimized Pattern’. De smalle middengroef

vermindert het risico op vervorming en voorkomt dat er stenen in vast komen te zitten. Dat alles verlengt de levensduur van de band. De Runner T2 trailerband heeft een grotere centrale groef met binnenin een 3D patroon, -opnieuw om te voorkomen dat steentjes er in gevangen raken. De band heeft met zijn 310 mm ook een 7% breder loopvlak dan de M223 waarmee hij meer kilometers maalt en beter tegen inrijdingen kan.

normen voor Euro 6 voertuigen. De Runner D2 315/70 R 22.5 aandrijfasband kreeg zowel de M+S als de Three Peak Mountain Snowflake (3PMSF) markering mee. Alle Semperit Runner-banden kunnen herbekleed worden.

Voorbereid op alles! Uitstekende kilometerprestaties Extreme duurzaamheid Lange levensduur* Nieuw gamma On/Off vrachtwagenbanden: M-STEER 001, M-DRIVE 001 en M-TRAILER 001

Zowel de Runner T2 trailerbanden als de Runner F2 315/70 R 22.5 stuurasband komen met M+S symbool. De laatste heeft bovendien een hogere toelaatbare belasting waarmee hij nu beantwoordt aan de

SEMPERIT DEKT GROTERE MARKT AF De truck blijft het transportmiddel bij uitstek, in Europa goed voor 80% van alle transportbewegingen. Goederentransport over de weg stijgt in Europa trouwens met 3% per jaar. In 2015 werden 12,4% meer bedrijfsvoertuigen ingeschreven in Europa, 19,4% meer zware vrachtwagens, 16,2% meer gewone vrachtwagens, 17,8% meer bussen en coaches. De European Tyre and Rubber Manufacturers Association (ETRMA) verwacht dan ook mooie tijden tegemoet te gaan. Semperit wil meesurfen op die groei en met zijn nieuwe producten ziet het daar ook alle kansen toe. Niet alleen actualiseert het zijn productportfolio maar het breidt

die ook uit. De ontwikkeling van de nieuwe Runner-banden bouwde op marktonderzoek dat in Duitsland en Italië gevoerd werd bij dealers en eindgebruikers. In 2015 liep driekwart (76%) van de truckbandenmarkt op 22,5” banden. 82% daarvan is bestemd voor regionaal en langeafstandsvervoer, het segment waarop Semperit mikt. Met zijn nieuwe banden trekt Semperit zijn marktafdekking op van 76% naar 87% en haalt het dus bijna de klassieke 90% van premium-merken. Die combinatie is voor het Oostenrijkse merk een opportuniteit om 45% van de bandenmarkt -zo’n 6,3 miljoen stuks per jaar- aan te spreken.

* Verwijst naar het Total Tyre Life-concept van Bridgestone waarmee het leven van uw banden verlengd kan worden door hoogwaardige Bandag vernieuwing.

BRIDGESTONE EUROPE NV/SA - BELGIUM LUXEMBOURG SALES DIVISION Bezoek onze website voor uw dichtsbijzijnde Bridgestone dealer:

www.bridgestone.be

Truck

Technische fiche Mercedes Actros 1845 LS

44 Test

TEST MERCEDES ACTROS LS STREAMSPACE

GEEN SPRAKE VAN

OUDERDOMSKWAALTJES!

mai, de tijd vliegt”, zei mijn grootmoeder altijd. Tijdens de testrit met de Mercedes Actros 1845 moest ik terugdenken aan die woorden. Het Duitse vlaggenschip heeft in alle stilte reeds 5 jaar op de teller, maar van ouderdomskwaaltjes is er totaal geen sprake. De regelmatige updates hebben ervoor gezorgd dat de wegreus met de ster nog altijd in topvorm verkeert.

windstoten ons voertuig tot het uiterste dreven… We waren eveneens onder de indruk van de ophanging. Meesterlijk om het in 1 woord te omschrijven, op de minieme schokjes na misschien, die zich voornamelijk lieten voelen bij lage snelheden ter hoogte van de wegdekovergangen.

Christophe Duckers (christophe.duckers@transportmedia.be)

We hadden ons volop verlekkerd op een uitgebreide test met de Mercedes Actros 1845. Ons gebruikelijk testparcours was er klaar voor, maar de weergoden waren ons iets minder gunstig gezind… (windstoten, striemende regen en een kletsnat wegdek). We waren dan ook genoodzaakt om ons te concentreren op de rij-indrukken. Onze gebruikelijke cijfers over verbruik en gemiddelde snelheden zullen wellicht voor een volgende keer zijn…

stahoogte van 1,97 biedt de chauffeur heel veel manoeuvreerruimte. Aan opbergvakken is er ook al totaal geen gebrek (twee grote bakken onder het bed, waarvan er één als koelkast dienstdoet). Ook het opbergnet boven het bed moet bij veel chauffeurs in de smaak vallen. Voor transportopdrachten met dubbele bemanning zullen de BigSpace (stahoogte van 1,99m) en vooral de GigaSpace (2,13) een stuk geschikter zijn, omdat ze aanzienlijk meer comfort en opbergmogelijkheden bieden.

We hebben ook niets dan lovende woorden voor de PowerShift 3 automatische versnellingsbak, die permanent top was tijdens onze testrit. Kortom: we hebben op geen enkel moment de neiging gehad om manueel tussen te komen… Hetzelfde verhaal voor de voorspellende snelheidsregelaar PPC, die de topografie van het traject 100% correct weet in te schatten. De snelheid en de schakelmomenten zijn perfect op elkaar afgestemd, met uiteraard niets dan voordelen voor het brandstofverbruik. Het PPC-systeem getuigt van veel ‘intelligentie’ en kan zonder moeite de strijd aanbinden met de beste chauffeurs.

VLOOTVOERTUIG Testvoertuig. Mercedes-Benz had voor deze testrit een vlootvoertuig bij uitstek geselecteerd. De combinatie van de OM471-motor van 449 pk met de Streamspace-cabine is duidelijk gericht op rentabiliteit. Dit eerder rationele karakter stond evenwel in schril contrast met de aantrekkelijke uiterlijke kenmerken, waaronder de bi-xenon koplampen, de indrukwekkende grille en het vlijmscherpe design. Ook de veiligheidsuitrusting was tot in de puntjes geregeld: Active Brake Assist 3, vermoeidheidsensor, rijstrookassistent, omgevingssensoren, … Cabine. Uw nederige dienaar mocht zijn testtraject aanvatten in de 2.500 mm brede StreamSpace-cabine. Niet de grootste chauffeursomgeving uit het gamma – de BigSpace en de GigaSpace zijn nog groter – maar ruim voldoende om lange trajecten in alle gemoedsrust tot een goed einde te brengen. In eerste instantie dankzij de volledig platte vloer. De hiermee gepaard gaande

Instrumentenbord. Bittere ernst! Het materiaal is van uitstekende kwaliteit, maar door het gebruik van harde kunststof, ziet het dashboard er iets minder ‘premium’ uit in vergelijking met de FH of de nieuwe Scania. De displays springen echter onmiddellijk in het oog en de instrumenten liggen netjes binnen handbereik. Het geheel oogt een tikkeltje mistroostig omdat onder andere de verschillende tellers er niet bepaald hightech uitzien. Bovendien is het jammer dat de navigatietool eerder klein uitvalt. Raar genoeg is dit een minpunt dat we bij het merendeel van de huidige vrachtwagens terugvinden.

BETER DAN DE BESTE CHAUFFEUR? Aandrijflijn. Vorig jaar lanceerde MercedesBenz een volledig nieuwe versie van de OM471-motor, een zescilinder-in-lijn van 12,8 liter. Deze vernieuwing ging onder meer gepaard met de ingebruikname van de tweede generatie van het Common Rail

X-Pulse injectiesysteem, met een maximum injectiedruk van 2.700 bar. Een ander opvallend kenmerk is de nieuwe asverhouding, die positief bijdraagt aan minder brandstofverbruik. De nieuwe verhouding (i=2,533) reduceert het motortoerental met 3%: met de banden op ons testvoertuig (315/70 R22,5) haalde de motor amper 1.150 t/min bij een kruissnelheid van 85 km/h. Een andere opvallende vaststelling: de optimalisatie van de injectie heeft ervoor gezorgd dat het nominale regime met 200 Nm is gedaald. In cijfers uitgedrukt geeft dit het volgende resultaat: onze 1845 haalde een vermogen van 449 pk (330 kW) aan 1.600 t/min. Of ook nog een maximumkoppel van 2.100 Nm aan 1.100 t/min.

Rij-impressies. Ondanks de barre weersomstandigheden tijdens onze testrit, maakte de dynamische kwaliteiten van deze Actros anno 2016 indruk. In eerste instantie onthouden we vooral de ongeëvenaarde wegligging. Ontegensprekelijk superbelangrijk tijdens een rit waarbij

Het PPC-systeem getuigt van veel intelligentie en kan zonder moeite de strijd aanbinden met de beste chauffeurs.

• Type: trekker 4x2 • Cabine : StreamSpace • Motortype: OM471 • Cilinderinhoud: 12,8 liter • Maximumvermogen: 449 pk (330 kW) aan 1.600 t/min • Maximumkoppel: 2.200 Nm aan 1.100 t/min • Uitstootnorm: Euro 6 • Versnellingsbak: Mercedes PowerShift 3 • Remmen: schijfremmen, EBS • Wielbasis: 3.600 mm • Asverhouding: 2,533 • Banden vooraan: 315/70 R22.5 • Banden achteraan: 315/70 R22.5 • Ophanging cabine: luchtgeveerd • Mechanische ophanging vooraan • Luchtgeveerde ophanging achteraan

TOP • Automatische versnellingsbak PowerShift • Wegligging • Voorspellende snelheidsregelaar

JAMMER • Gebruik van harde kunststof • Omvang van het navigatiescherm • piegels die de zichtbaarheid een tikkeltje belemmeren