TRANSPORT & VAN Management spécial Services (juillet 2024)

Garage Bogemans (Mercedes-Benz) est le Super Best Dealer VAN 2024

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SOMMAIRE

4 ARRÊT SUR IMAGES

La 8 e édition du Best of VAN a vraiment marqué le retour de l’été et a couronné de beaux lauréats.

8 VAN

Garage Bogemans (Super Best Dealer Van 2024) reste une société familiale et indépendante mais offre de plus en plus de services à ses clients, tout en jouant à fond la carte de la digitalisation.

10 VAN

Les trois autres candidats Super Best Dealer Van 2024 montrent que le niveau général des concessionnaires ‘van’ monte en Belgique.

13 VIP

Lors de Best of VAN 2024, Thierry Geerts a fasciné l’auditoire avec sa vision de l’intelligence artificielle.

17 EXPERTISE

Hausse des immatriculations et forte inflation : comment les concessionnaires poids lourds belges ont-ils tiré leur épingle du jeu dans ce contexte très particulier ?

21 TRUCK

Visite dans un atelier-modèle où l’on répare les batteries chez Scania en Norvège.

22 TRUCK

Moins de rachats mais quelques belles progressions organiques : découvrez le nouveau Top 50 des concessionnaires poids lourds en Belgique.

25 TRUCK

Si on construit moins de nouveaux garages poids lourds, c’est que l’électrification demande elle aussi des investissements conséquents.

29 VAN

La grande vague des concentrations semble retomber du côté des concessionnaires d’utilitaires légers. La croissance des grands groupes passe plutôt par l’acquisition d’activités complémentaires.

33 TRUCK / VAN

Comment prépare-t-on l’arrivée d’une nouvelle marque en Belgique ? La réponse avec Farizon, BYD, Piaggio et Kia.

37 L’ESSENTIEL

Best of VAN 2024 : Garage Bogemans takes it all!

Quel plaisir de retrouver la communauté du véhicule utilitaire léger sous le soleil de Grand-Bigard ! Le 25 juin en effet a eu lieu la 8 ème édition du Best of VAN, la grand-messe annuelle du secteur. Importateurs, concessionnaires, carrossiers, aménageurs, équipementiers, fleet-owners : ils étaient plus de 400 à venir saluer les lauréats 2024.

Côté services - le thème du numéro spécial que vous tenez entre les mains -, c’est le garage Bogemans (Mercedes-Benz) qui a emporté les lauriers du Super Best Dealer VAN, soit le meilleur concessionnaire toutes marques confondues. Pour avoir participé à la réunion du jury, une chose est sûre : la société de Grimebergen a fait l’unanimité, et son titre n’en est que plus mérité. Entreprise familiale, Bogemans a fait du ‘one stop shopping' son leit-motiv : carrosserie, lettrage, transformation,… sont autant de cordes à son arc. Vous retrouverez le portrait complet de ce concessionnaire de pointe dans cette édition.

Mentionnons pour mémoire les autres lauréats de cette cuvée 2024, tout aussi méritants : BodyConstruct dans la catégorie Best Van Solution, bpost et KGS Group (ex-aequo entre un géant et un petit Poucet !) dans celle du Fleet-Owner VAN, le Ford Transit 2 t élu comme Most Loved Van et Jan Lammens couronné Best Van Expert. Pour en savoir plus sur ces différents lauréats, rendez-vous dans le prochain numéro de VAN Management, à paraître début octobre.

Christophe Duckers General Manager TRANSPORTMEDIA.

COLOPHON

Éditeur responsable/Gérant

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In the heat of the night

Personne n’a osé se plaindre qu’il faisait trop chaud… mais il faisait (enfin) chaud. La cuvée 2024 de Best of VAN avait aussi un petit goût d’intelligence artificielle et la cérémonie a reflété l’ardeur de la bataille qui a opposé (en toute confraternité) les candidats aux différents prix.

Claude Yvens

Best of VAN 2024

Pour sa 8 e édition, Best of VAN est entré dans une autre dimension. Il y avait d’abord le nouveau partenariat avec Bouwunie qui a débouché sur une session d’information riche pour une trentaine de gestionnaires de flotte. Au programme : l’électrification des flottes dans le secteur de la construction, les allocations de mobilité et les nouveaux pneus et services de Continental pour les utilitaires légers.

Il y eut ensuite le speech inspirant de Thierry Geerts (l’ancien patron de Google en Belgique devenu CEO de BECI) qui a ouvert les yeux des invités sur l’urgence à se saisir des opportunités qu’offre l’intelligence artificielle.

Mercedes-Benz Vans et Ford Pro raflent la mise

Mercedes-Benz Vans a raflé le jackpot avec le titre de Best Van Expert (un prix qui était cette année consacré à la fonction ‘Sales & Marketing) et avec le titre de Super Best Dealer Van pour Garage Bogemans (voir par ailleurs dans ce magazine).

La victoire de Garage Bogemans est entièrement méritée mais le jury s’est plu à insister sur la haute qualité des dossiers présentés par les trois autres candidats, qui avaient tous été préalablement élus Best Dealer Van pour leur marque respective.

Les marques qui ont présenté le plus de candidats… ont gagné le plus de prix.

Nous consacrons d’ailleurs un article à ces trois concessionnaires plus loin dans ce magazine.

Ford Pro est reparti avec le titre de Most Loved Van pour le Transit 2Ton et, indirectement, avec le prix de Best Fleet Owner Van pour bpost (qui a récemment acheté des E-Transit). Ce prix a donné lieu à deux moments inédits : d’une part bpost a partagé son titre avec la jeune entreprise bruxelloise KGS Group (elle aussi spécialisée dans la livraison du dernier kilomètre) et en plus son gestionnaire de flotte Tom Goethals a reçu le prix en clôture de son tout dernier jour de travail chez bpost.

Enfin, c’est un Ford E-Transit transformé en véhicule frigorifique autonome en énergie par BodyConstruct qui a remporté le prix Best Van Solution et qui sera décrit en détail dans la prochaine édition de Van Management.

1/ Des vans, du soleil et une touche de glamour : (une partie de) la recette de Best of VAN. · 2/ Jan Lammens (Mercedes-Benz Vans), Best Van Expert 2024. · 3/ Patrick Van der Aa (Ford) a reçu le trophée du Most Loved Van décerné au Transit 2Ton. · 4/ Tom Goethals (bpost) et Julie De Coninck (KGS Group), co-lauréats du Best Fleet Owner Van. · 5/ Charles Vekeman (BodyConstruct) avec le trophée Best Van Solution.

Nouveauté 2024 : la session d’info de Bouwunie

Thierry Geerts (BECI) a passionné son auditoire avec sa vision de l’IA.

Continental faisait la démonstration de ses services connectés.

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Super Best Dealer VAN 2024

Garage Bogemans s’impose dans un panel très relevé

Pour la troisième fois consécutive, le prix Super Best Dealer VAN revient à un concessionnaire Mercedes-Benz Vans. C’est l’entreprise familiale Garage Bogemans de Grimbergen qui a en effet décroché le titre pour 2024 !

Arnaud Henckaerts

Tim Bogemans (au centre), très fier, avec Sven Schoevaerts (à gauche), Sales Manager, et Vebi Ibrahimi, Aftersales Manager.

Ils étaient quatre sur le podium cette année, chacun élu meilleur concessionnaire VAN pour sa marque, mais le titre de Super Best Dealer VAN 2024 est allé au Garage Bogemans. Une bonne fée doit veiller sur la marque puisque c’est déjà la 3 e fois d’affilée (après Huet en 2022 et Ghistelinck en 2023) qu’un concessionnaire Mercedes-Benz Vans décroche le premier prix. « Nous sommes évidemment très heureux de cette récompense », déclare Tim Bogemans, directeur général de Bogemans Automotive.

« C’est une consécration pour tous nos collaborateurs, qui s’investissent chaque jour à 100 % pour l’entreprise et nos clients, et qui prennent également à cœur les processus d’amélioration que nous mettons régulièrement en place. Le fait que Mercedes-Benz Vans compte en ses rangs le lauréat pour la 3 e année consécutive est, à mon avis, dû à l’approche de l’importateur, qui gère le réseau avec beaucoup de professionnalisme et dispose d’une équipe dédiée uniquement aux camionnettes. »

Bogemans Automotive offre une large gamme de services, dont certains sont multimarques.

Un grand groupe familial

Garage Bogemans semble aller à l’encontre de la tendance générale au regroupement en continuant à opérer en tant qu’entreprise familiale, indépendamment d’un grand groupe (international). « Nous sommes une entreprise de taille moyenne, suffisamment petite pour rester souple, mais assez grande pour avoir un impact. Notre crédo est que nous ne voulons être ni petits ni grands, mais certainement jamais médiocres », explique Tim Bogemans.

Pour que cet esprit reste viable dans la pratique, la concession joue la carte des économies d’échelle d’une manière différente, en offrant une large gamme de services qui, dans certains cas, sont également multimarques. Garage Bogemans fait partie de Bogemans Automotive, qui exerce six activités différentes sur huit sites : Bogemans Carrosserie, Bogemans Sign & Wrap (lettrage), Bogemans Equipment (aménagements), Bellet Professional Vehicles (transformation) et Fleetport. eu (services fleet en ligne), en plus de la branche Mercedes-Benz Vans. « Nous

sommes entièrement dédiés VAN et, grâce à notre structure globale, nous proposons la rapidité, le professionnalisme et l’offre ‘all-in’ recherchés par les clients professionnels. Cela nous permet de convaincre tous les types de clients, du petit indépendant à la grande flotte qui, souvent, optent pour une solution globale », explique Tim Bogemans.

Contact personnel …

Pour T. Bogemans, il faut que les collaborateurs se sentent bien dans l’entreprise et qu’ils soient en contact direct avec les clients. « Nous sommes un véritable groupe familial. Et je ne parle pas seulement de la famille Bogemans au sens strict, mais de l’ensemble de nos 92 collaborateurs. Ils font tout pour que nos solutions fonctionnent pour les clients et entretiennent avec eux d’excellents contacts personnels. Et cela marche : nous avons livré 317 nouveaux véhicules l’an passé, dont un grand nombre en combinaison avec les services du groupe Bogemans Automotive. »

Conformément à la stratégie d’électrification de Mercedes-Benz Vans, le Garage Bogemans mise clairement sur les LCV électriques, même si la demande est encore relativement limitée. Analyses de flotte et simulations de conduite, calculs du TCO, conseils sur l’infrastructure de recharge, événements eVan ... tout a été mis en œuvre pour montrer la faisabilité pratique et financière dans un certain nombre de cas. Pour stimuler davantage l’intérêt, la flotte de remplacement compte des camionnettes électriques, des essais de conduite de plusieurs jours sont activement encouragés et les clients se voient également confier des missions pendant les essais, par exemple tester la recharge rapide pendant des trajets plus longs. … mais aussi suivi numérique

Lors de la réunion du jury, qui s’est déroulée chez Traxio, le jury du Super Best Dealer VAN a salué l’engagement de Garage Bogemans en faveur d’une numérisation complète du service, en plus du contact personnel. Sven Schoevaerts, Sales Manager, a souligné l’importance que Garage Bogemans attache à la numérisation pour un dialogue actif avec le client. « Nous travaillons de manière entièrement numérique dans le service aprèsvente. Chaque mécanicien dispose d’une tablette avec des ordres de travail numériques sur lesquels le client donne son

accord. Il peut également y consulter l’historique du véhicule et y ajouter des vidéos et des photos pour le dossier du client. Le chef d’atelier, ainsi que la réception et le client lui-même, peuvent suivre l’avancement des travaux en temps réel. Grâce au chat, tout le monde peut communiquer en interne entre eux et avec le client. »

Pour jauger l’efficacité de cette approche, Garage Bogemans envoie un SMS ou un e-mail après chaque passage à l’atelier afin d’évaluer la satisfaction du client, avec un suivi rigoureux des commentaires éventuels. Les excellentes notes obtenues lors des enquêtes de satisfaction de l’importateur (voir cadre) prouvent que l’approche de l’entreprise est payante. Une victoire méritée, donc.

Également

Mercedes-Benz Van ProCenter de l’année

Ce n’est pas la première récompense pour le Garage Bogemans en 2024. La concession a été élue Van ProCenter de l’année par MercedesBenz Vans. Les Van ProCenters sont des établissements dédiés aux véhicules utilitaires, qui déploient des efforts particuliers pour optimiser la disponibilité des flottes de véhicules utilitaires des clients, notamment grâce à des conseillers de vente spécialement formés et possédant des connaissances en matière de superstructures et de transformation, à un personnel d’entretien spécialisé et à un parc de véhicules de remplacement répondant aux besoins des clients LCV. L’importateur BeLux a décerné au Garage Bogemans le titre de Van ProCenter de l’année en raison de ses scores au niveau du service et de la satisfaction client, ainsi que de ses efforts en matière de mobilité électrique et de services numériques.

Best Dealer VAN 2024

« Que des candidats de très haut niveau »

Il ne peut y avoir qu’un seul gagnant , mais la sélection des participants au Best Dealer VAN 2024 n’a pas facilité la tâche du jury. Matel Motors (Ford Pro), MAN Zuid Vlaanderen (MAN) et Garage Di Nitto (Maxus) ont dû s’incliner, mais chacun d’entre eux peut revendiquer le titre de meilleur Dealer VAN de sa marque en Belgique pendant un an !

Arnaud Henckaerts

Xavier Batinic (Matel MotorsFord Pro)

Mathieu Delbeke (MAN Zuid Vlaanderen).

Sven Gerets (Di Nitto - Maxus).

Lire la suite pg. 8

Les 4 lauréats par marque.

Le concessionnaire Mercedes-Benz Vans Garage Bogemans a décroché la timbale et vous trouverez un article détaillé sur le Super Best Dealer VAN 2024 ailleurs dans ce magazine. Mais les trois autres concessionnaires VAN qui ont été désignés comme étant les meilleurs représentants de leur marque ont chacun présenté un dossier solide au jury qui a souligné que cette année, il n’y avait que des candidats d’un niveau exceptionnellement élevé. Et il faut noter qu’il s’agissait à chaque d’entreprises familiales.

Matel Motors Seraing - Ford Pro

Les véhicules utilitaires sont le domaine de prédilection de Matel Motors, basé à Seraing. Alors que les chiffres étaient peu significatifs dans le passé, les ventes totales des Transit et Ranger devraient atteindre 400 unités cette année. Un chiffre dont le manager Xavier Batinic est particulièrement satisfait.

Matel Motors, qui possède également une succursale à Rocourt et partage la clientèle Ford Pro de la région avec le Transit Center du Groupe Spirlet (à l’est de Liège), considère l’approche familiale comme l’un des atouts de son activité. « Nous ne faisons pas partie d’un grand groupe, et l’une de nos forces réside dans le fait que nous avons construit des relations clients qui ne se limitent pas aux ventes et aux volumes de vente. Nous ne délivrons pas un service basé sur un centre d’appels, mais sur un contact direct avec un collaborateur de Matel Motors. En cas de problème technique, le client peut même parler à un mécanicien pour plus de précisions, ce qui est rare de nos jours. »

Lors de la présentation de son dossier, X. Batinic a souligné l’importance des utilitaires légers pour son entreprise. Il s’occupe lui-même des clients exploitant plus de 10 camionnettes. Résultat : Matel Motors compte dans son portefeuille pas mal de clients avec plus de 100 véhicules. La confiance va si loin que Matel Motors commande des véhicules pour son propre compte sur la base de commandes antérieures qui répondent aux spécifications des véhicules souvent commandés par ces sociétés, et ceci afin de pouvoir livrer rapidement. Cerise sur le gâteau : une camionnette transformée aux couleurs de l’une de ces entreprises en guise de véhicule de remplacement.

MAN Zuid Vlaanderen - MAN

MAN Zuid Vlaanderen est également une entreprise familiale, dirigée par Pascal Delbeke et ses fils Henri et Mathieu, la 3 e génération de l’entreprise. C’est Mathieu qui, en tant que Sales Manager, a présenté la société au jury. Depuis Waregem, MAN Zuid Vlaanderen couvre une partie des provinces de Flandre occidentale et orientale, et vend les camionnettes TGE en plus des poids lourds MAN. La concession a vendu 56 camionnettes au cours de l’année écoulée.

Comme c’est souvent le cas avec les concessionnaires qui travaillent dans un environnement poids lourds, une approche individuelle est particulièrement importante. « Pour la vente, nous travaillons sur la base d’une analyse des besoins du client, et nous composons le véhicule sur mesure dans notre espace

de vente spécialement aménagé et équipé d’un grand écran avec un configurateur en temps réel, qui permet aussi de représenter une transformation éventuelle. Nous voulons ainsi offrir au client une expérience haut de gamme », explique M. Delbeke, qui propose systématiquement un essai routier.

Mais une approche professionnelle est aussi appliquée pour l’après-vente. « Nous sommes à l’origine un atelier poids lourds, nous offrons donc un service 24h/24 et 7j/7 si nécessaire. De plus, nous assurons le suivi des TGE de nos clients tous les matins via la plate-forme Rio de MAN, qui signale tout défaut technique dans les véhicules. Au besoin, nous appelons le client pour lui proposer un plan d’action. Notre propre service de dépannage, un grand magasin de pièces entièrement automatisé, un atelier et un parking spacieux, ainsi qu’une flotte de remplacement et de location complètent l’expérience client, ce qui se traduit par un score de satisfaction client particulièrement élevé. »

Di Nitto Dilsen - Maxus

Pour Maxus, c’est l’implantation de Dilsen du groupe limbourgeois Di Nitto qui a le privilège d’afficher le titre de Best Dealer VAN 2024 pendant un an. Sven Gerets, responsable Sales & Marketing, a présenté le dossier de l’entreprise familiale qui compte 5 établissements. « Le centre de gravité du groupe Di Nitto pour les LCV se situe à Dilsen avec 46 des 87 exemplaires vendus au sein du groupe en 2023. Outre les véhicules utilitaires légers Maxus, il distribue aussi les LCV de Hyundai et Nissan. »

Di Nitto possède beaucoup d’expertise en interne dans le domaine des véhicules électriques. Ce qui n’est pas un luxe pour un distributeur de camionnettes électriques, bien sûr. « Nous travaillons avec des véhicules électriques depuis plus de 10 ans, initialement surtout via Nissan. Le groupe Astara, l’importateur de Maxus, a désigné notre établissement Centre de réparation de batteries du Limbourg pour tous les modèles électrifiés du groupe. Une reconnaissance de notre expertise en matière d’électrification. »

Pour assurer la mobilité, Di Nitto propose un service d’enlèvement et de livraison pour les véhicules des clients professionnels, une vaste flotte de remplacement avec, bien sûr, des camionnettes et un service de location pour offrir des solutions sur mesure. « Nous travaillons avec Oscar, que vous pouvez considérer comme le ‘Booking.com’ de la location de véhicules. Nous gérons nous-mêmes les véhicules et le client peut aisément en choisir un pour la période souhaitée - d’un jour à quelques mois - via la plate-forme numérique. Nous louons actuellement deux grandes camionnettes, un grand double cabine, deux camionnettes moyennes et une petite. Pour beaucoup de nos clients, c’est une excellente solution. »

Merci aux membres du jury pour leur précieuse coopération : Traxio, Educam, Renta, De Putter & Co, Volghe Recruitment et les constructeurs participants.

Ford Pro Charging

Solutions de recharge intelligentes sur

mesure

Si le secteur automobile se familiarise progressivement avec l’électrification, le concept est encore relativement neuf pour de nombreux acheteurs de LCV. Et dans la mesure où les besoins relatifs aux camionnettes électriques sont assez spécifiques, l’expertise est cruciale. Et Ford Pro possède cette expertise en interne !

Avec l’E-Transit et désormais aussi les E-Transit Custom et Courier, Ford Pro dispose d’une gamme 100 % électrique complète, ainsi que de versions hybrides rechargeables des Transit Connect, Custom et Ranger. Pour aider ses clients à trouver des réponses aux questions pratiques de recharge, Ford Pro apporte son expertise avec un ‘Charging Solutions Manager’ en interne - Stefan Van de Poel - qui soutient les clients avec des solutions intelligentes et personnalisées, en plus d’un réseau de concessionnaires compétents.

Quelle est l’importance de la recharge dans la transition vers la conduite électrique ?

Stefan Van de Poel : Elle est essentielle, bien sûr. Et je ne parle pas de l’installation d’une borne de recharge, ce que nous faisons aussi (voir cadre), mais n’importe quel électricien peut le faire. Il est plus important de garantir une alimentation électrique pratique, abordable et suffisante pour limiter l’impact opérationnel de la conduite élec -

trique et contrôler le traitement administratif de la recharge.

En quoi l’approche de Ford Pro diffère-telle des autres ?

SVdP : Il n’y a pas de solutions standard. Chaque client, flotte, site ou cas d’utilisation est différent. Nous optons donc pour un accompagnement sur mesure, mais ce n’est pas là que nous faisons la plus grande différence. Ford Pro met aussi tout en œuvre pour trouver des solutions via le logiciel Ford Pro Software afin d’optimiser la recharge et de traiter cette question de la manière la plus pratique et la plus abordable possible.

Comment cela se passe-t-il en pratique ?

SVdP : Ford Pro se concentre sur toutes les solutions : à l’aide des informations du modem et du logiciel de charge, nous veillons à ce que chaque véhicule soit chargé aux tarifs les plus intéressants au moment voulu. Cela semble complexe, mais c’est notre spécialité. Outre la recharge au dépôt, nous fournissons aussi une carte

de recharge pour les bornes publiques via le réseau Blue Oval Charge, ainsi que des solutions de recharge à domicile. Pour le remboursement de cette dernière, nous travaillerons avec des solutions logicielles plutôt qu’avec des données issues de la carte de recharge. Nous excluons ainsi les abus possibles, aujourd’hui même en excluant la fraude avec les cartes de recharge mais aussi demain, lorsque les solutions V2L et V2G joueront un rôle plus important. Nous facilitons donc l’évolution vers l’électrique à tous les niveaux, tant sur le plan pratique qu’en termes d’investissement.

Solution de recharge à domicile prêtes à l’emploi

En plus du Ford E-Transit Custom 100 % électrique, Ford Pro dévoile également une solution de recharge à domicile prête à l’emploi. Le premier constructeur européen d’utilitaires légers cible ainsi surtout les travailleurs indépendants et les PME. L’offre, avec 5 ans de garantie, comprend une borne de recharge, l’installation, la formation et un logiciel de gestion permettant, par exemple, la recharge en heures creuses.

Renseignez-vous sur les solutions auprès de votre concessionnaire Ford Pro et vérifiez les options à l’adresse suivante www.fr.ford.be/utilitaires/decouvrez/innovation/recharge

Thierry Geerts

« Vous avez déjà tous utilisé l’IA aujourd’hui »

Intelligence artificielle et camionnette ? Le lien ne semble pas évident. Et pourtant, Thierry Geerts (ex-CEO de Google Belgium) a réussi à convaincre les invités des Best of VAN du contraire lors de son discours d’ouverture.

Leon Goyvaerts

L’ancien CEO de Google Belgium a esquissé une vision de l’avenir à un rythme soutenu.

Le secteur des transports risque-t-il de manquer le train de l’intelligence artificielle ?

Avec son deuxième livre sous le bras, l’ancien CEO de Google Belgium a très rapidement esquissé, pour les personnes présentes, une vision de l’avenir. Thierry Geerts pose non seulement un regard sur l’avenir, mais clarifie également l’époque actuelle. Selon lui, l’humanité ne doit plus se revendiquer de l’Homo Sapiens, mais de l’Homo Digitalis (qui n’est pas par hasard le titre de son livre).

Chaque fois que nous nous réveillons le matin, nous câlinons d’abord notre smartphone avant notre bien-aimé(e). Nous sommes inextricablement liés à la technologie. L’intelligence artificielle a également trouvé sa place dans nos vies. « Vous avez déjà tous utilisé l’IA aujourd’hui », a déclaré T. Geerts. « Peu importe que vous ouvriez Waze ou YouTube, ou que vous effectuiez une recherche, tous les produits Google fonctionnent sur l’intelligence artificielle. »

Grands avantages

Selon T. Geerts, l’IA présente trois avantages majeurs : (1) elle va nous faciliter la vie, (2) elle va rendre notre entreprise plus efficace

si elle est utilisée correctement et (3) elle aidera à résoudre les problèmes mondiaux. Et Il le prouve en racontant comment le taux d’erreur dans la détection du cancer du sein a été réduit de 38 à 2 % grâce à l’IA. T. Geerts promet des gains d’efficacité potentiellement importants pour les entreprises. Y compris dans les sociétés de transport. « Jusqu’à présent, vous tentiez peut-être de gagner quelques kilomètres, d’optimiser votre flotte ou d’adapter vos itinéraires », explique-t-il. « Si vous utilisez l’IA avec des flux de données spécifiques, vous pouvez gagner jusqu’à 30 % en efficacité au niveau de la flotte, ou en utilisant plus d’énergie verte, par exemple. »

T. Geerts a jonglé avec quelques exemples pratiques d’IA : traduire immédiatement le texte que vous saisissez sur votre appareil

« Si vous utilisez l’IA avec des flux de données spécifiques, vous pouvez gagner jusqu’à 30 % en efficacité au niveau de la flotte. »

photo, répondre plus facilement aux e-mails ou demander de l’aide au cerveau omniscient de l’ordinateur en prenant simplement une photo via Google Lens et en tapant une question. Mais ce sont surtout les applications au sein du transport de marchandises que nos invités attendaient. Et T. Geerts avait là aussi quelques réponses. Avec un ‘jumeau numérique’ (une copie de votre entreprise en quelque sorte), il est plus facile d’effectuer des analyses et de prendre des décisions en temps réel, encore une fois avec l’aide de l’IA. Cela ne concerne pas seulement la comptabilité, mais aussi la flotte opérationnelle qui peut ainsi être surveillée, combinée aux informations des fournisseurs, aux infos trafic, aux données météorologiques… Trop difficile à gérer pour un humain, alors que l’intelligence artificielle parvient toujours à reconnaître les modèles et à analyser toutes ces données.

Réinventer la production

« Nous sommes dans la 4e révolution industrielle », souligne T. Geerts. Après le charbon, l’électricité et l’ordinateur, nous sommes arrivés à l’ère de l’IA, de la transformation numérique. Et un chef d’entreprise se doit d’en tirer parti, affirme T. Geerts. « Une telle

Une erreur de timing

révolution suppose de tout réinventer. Il y a des entreprises qui sont très avancées dans ce domaine, et d’autres pas du tout. »

L’erreur éternelle est alors de penser : j’ai ces camionnettes, alors comment vais-je les utiliser ? « Ce n’est pas comme ça qu’on réinvente un secteur », estime T. Geerts. « La question doit être : à quoi servent mes camionnettes ? S’il s’agit de livrer des colis aux clients, il y a des tas de façons de le faire, allant des drones aux vélos. La camionnette jouera toujours un rôle, mais il ne sert à rien de se concentrer uniquement sur cela. »

Juste avant sa présentation, Thierry Geerts veut dire quelques mots sur le processus de production des véhicules, et comment l’Europe l’a sous-estimé. « Lorsque vous voyez comment Tesla a pris les choses en main et développé son modèle en interne, nous pouvons en tirer des leçons. » L’afflux en provenance de Chine l’inquiète un peu. « Je suis en faveur d’un marché libre, à condition de répondre aux mêmes exigences. Quand une voiture est produite dans de mauvaises conditions à l’Est et qu’elle arrive ici par bateau, on peut la retenir, ou du moins la taxer. »

Thierry Geerts admet volontiers qu’il s’est trompé au niveau de sa prédiction concernant l’arrivée des véhicules autonomes. En 2012, Google avait déjà expérimenté une Toyota Prius robotisée, mais plus de 10 ans plus tard, nous ne trouvons toujours pas de voitures autonomes dans les rues.

Quoi qu’il en soit, certains aspects de l’autonomie sont aujourd’hui intégrés dans presque tous les nouveaux modèles. Une fonctionnalité telle que le Lane Assist maintient un véhicule dans sa voie et offre ainsi une assistance lors de la conduite. Un pas vers la conduite autonome ? Pour le moment, bien sûr, gardons les mains sur le volant.

Continental expérimente des minibus autonomes.

Koen Dierckx (Ekotrax) :

« Volvo Connect rend la gestion de notre flotte plus efficace »

La société de transport Ekotrax de Sint-Katelijne-Waver est un client fidèle de Volvo Trucks. Sa flotte est composée à 100 % de tracteurs de la marque suédoise. Koen Dierckx, son chef d’entreprise – qui a intégré Ekotrax dans Andiprim au début de cette année – est également un fidèle utilisateur de la plateforme numérique Volvo Connect. Il apprécie notamment sa modularité.

Ekotrax est spécialisée dans le transport international de fruits et légumes. Sa flotte se compose de neuf tracteurs Volvo FH – dont sept au LNG – et de 40 semiremorques. La société utilise Volvo Connect depuis des années pour soutenir efficacement la gestion de son parc.

Volvo Connect aide les gestionnaires de flotte à améliorer les opérations en fournissant des données en temps réel sur les véhicules, la consommation de carburant et les habitudes de conduite. La plateforme modulaire facilite également la planification des entretiens, la gestion des conducteurs, les services de disponibilité, la navigation et la planification des itinéraires. De plus, elle fournit des rapports et des analyses détaillés.

Une plateforme modulaire

« Je trouve l'aspect modulaire de cette plateforme très intéressant, car nous pouvons choisir les services les plus utiles pour nos propres opérations. Nous utilisons Volvo Connect pour surveiller la consommation de carburant et le comportement de conduite, pour télécharger à distance les données du tachygraphe et de la carte de conducteur, et pour mieux suivre l'entretien des véhicules », explique Koen Dierckx. Il apprécie également la flexibilité du système. « La fonction de conversion intégrée, par exemple, nous permet de suivre parfaitement tant la consommation de LNG que celle de diesel ».

Daan Moens, un des chauffeurs d’Ekotrax, est lui aussi enthousiaste à propos de Volvo Connect. « Pendant que je conduis, je reçois des conseils sur l'écran du tableau de bord pour améliorer mon style de conduite et réduire ma consommation. Certains conducteurs utilisent également l'application sur leur smartphone, mais personnellement, les conseils à l'écran me suffisent. C'est vraiment pratique », dit-il.

Daan Moens (chauffeur Ekotrax), Dirk Smets (Andiprim) et Koen Dierckx (Ekotrax).

« Ce que je trouve également fantastique à mon tracteur Volvo, c'est la caméra d'angle mort. Elle s'allume automatiquement lorsqu’on actionne les clignotants, mais je l'active aussi manuellement lorsque je roule lentement. La sécurité avant tout », ajoute Daan.

Intégration dans Andiprim

En janvier, Koen Dierckx a vendu Ekotrax au groupe AdW, un grossiste en fruits et légumes qui propose également des ser-

vices logistiques (Starpack) et des transports nationaux (Andiprim). « Ekotrax est progressivement intégrée dans Andiprim. La première étape a été le déménagement des deux entreprises vers un site flambant neuf dans la nouvelle zone logistique de la Hovenierstraat à Sint-Katelijne-Waver, à deux pas de la criée », explique Dirk Smets, directeur général d'Andiprim. Ensemble, elles forment une flotte de 24 tracteurs et 100 semi-remorques frigorifiques.

Analyse des bilans 2022 des concessionnaires ‘truck’

Que reste-t-il de l’inflation ?

Tous les acheteurs de poids lourds se le rappellent : l’inflation a brisé tous les plafonds en 2022. C’est en regardant les bilans de tous les concessionnaires belges que l’on comprend quel impact cette brusque hausse a eu sur leur santé économique… juste avant le choc de l’indexation salariale de 2023. 2022, c’était aussi l’année du retour à la normale dans les usines de production mais toutes les marques ne s’en sortent pas à la même enseigne.

Claude Yvens

L’ensemble du marché belge a absorbé 17,4 % de véhicules en plus en 2022 par rapport à 2021. Ce sursaut ne s’est fait sentir qu’en deuxième moitié d’année et il a été très inégal d’une marque à l’autre : chez Renault Trucks, les immatriculations ont été en recul de 11,5 % tandis qu’elles progressaient de plus de 40 % chez MAN et Iveco et de presque 40 % chez Daimler Truck.

Volvo Group a ‘mieux vendu’ Il est très frappant de constater que le chiffre d’affaires moyen des deux marques de Volvo Group a beaucoup plus progressé que les immatriculations. C’est donc chez Renault Trucks et chez Volvo Trucks que la composante ‘prix-service’ est la plus élevée pour l’année 2022. Le réseau DAF est un dans le même cas,

bien que de manière moins marquée. Par contre, dans toutes les autres marques (nous ne comptons ici pas Ford Trucks, car aucun de ses concessionnaires ne publie son chiffre d’affaires), le chiffre d’affaire n’a pas suivi la courbe des immatriculations, loin s’en faut. Dans le cas d’Iveco, MAN, Mercedes-Benz et Scania, la composante ‘prix-service’ est donc largement négative (-25 % en moyenne). Pour l’ensemble des concessionnaires, cette composante est donc négative, alors même que l’inflation atteignait 10,3 % et que, selon l’Institut du Transport et de la Logistique en Belgique, les frais d’entretien ont augmenté de 6,7 % en un an.

Cependant, tous les concessionnaires ne publient pas leur chiffre d’affaires. Si l’on se penche sur l’évolution de la valeur ajoutée, on trouve des chiffres moins extrêmes mais avec une constante : les réseaux Renault Trucks et Volvo Trucks ont mieux ‘digéré’ l’année 2022 que leurs concurrents et tant DAF que Scania ferment la marche.

DAF se retrouve aussi (avec MAN et Iveco) dans le camp des marques où le bénéfice net après impôt a reculé en 2022. A l’inverse, Ford Trucks, Mercedes-Benz et Renault Trucks se sont vraiment distingués avec des hausses spectaculaires. Dans le cas de Ford Trucks, on peut parler de l’effet d’une première année complète de commercialisation, tandis que les résultats des concessionnaires Mercedes-Benz sont toujours à relativiser

Progression du chiffre d'affaires

puisque ces entreprises vendent aussi beaucoup de voitures particulières. Mais faire progresser son résultat moyen de 58 % quand les immatriculations reculent de plus de 11 % comme l’a fait le réseau Renault Trucks, c’est à tout le moins paradoxal… et remarquable.

Effectifs en légère hausse

Dans un contexte fortement inflationnaire, il était crucial pour les concessionnaires de faire progresser la productivité du personnel. Mission à moitié accomplie puisque la hausse de la productivité a été supérieure à l’inflation mais que ce résultat est fortement influencé par une seule marque (Mercedes-Benz) où les concessionnaires vendent aussi des voitures et des vans. Si l’on excepte Ford Trucks (encore en phase de lancement), la productivité moyenne a plutôt progressé dans une fourchette de 7,1 à 9,6 %, soit entre un et trois points de moins que l’inflation. C’est dû notamment au fait que les effectifs ont augmenté en moyenne de 0,66 %, avec un pic de 4,17 % chez Volvo Trucks mais par contre (et pour la troisième année consécutive), une chute chez DAF Trucks (- 3,93 %).

Enfin, l’EBITDA moyen progresse fort (+ 25 %) mais ce chiffre est largement influencé par le résultat de Mercedes-Benz (+56 %) et de Ford Trucks (+ 81 %). Seuls les concessionnaires DAF et Iveco ont vu leur valeur intrinsèque baisser en 2022 par rapport à 2021.

* : il s'agit de la différence entre la progression du chiffre d'affaires et la progression des immatriculations

Bénéfice moyen

Le bilan marque par marque

Année assez difficile pour les concessionnaires, dont les bénéfices et l’EBITDA étaient en baisse alors que la valeur ajoutée progressait trop faiblement.

Les concessionnaires ont bien profité de la hausse constante des ventes. Il faudra maintenant solidifier ces résultats lorsque la marque aura atteint son ‘plafond de verre’.

La forte hausse des immatriculations n’a pas vraiment profité aux résultats financiers du réseau car la composante ‘prix-services’ y a été la plus en retrait de toutes les marques.

Le bénéfice moyen est en recul pour la deuxième année consécutive malgré la hausse des immatriculations. On note aussi une contraction du volume du personnel.

Tous les voyants sont au vert. Est-ce une conséquence indirecte de quinze ans passés à réduire le nombre de contrats de distribution ? La valeur intrinsèque des distributeurs est en tout cas en hausse spectaculaire depuis deux ans.

Pour la deuxième fois, une baisse des immatriculations n’a pas d’impact négatif sur les résultats financiers des concessionnaires.

Il a fallu dégraisser les effectifs pour empêcher que la baisse du chiffre d’affaires se répercute sur le résultat et l’EBITDA.

Le réseau le plus productif de Belgique a beaucoup engagé mais ses résultats financiers sont d’une remarquable stabilité.

Daimler Truck eConsulting Première aide pour le transport routier électrique

Avec le nouveau service eConsulting, Daimler Truck aide ses clients à trouver une réponse à toutes les questions relatives à l’intégration de camions électriques dans leurs flottes.

L’e-truck peut ainsi déployer tout son potentiel et le client obtient des réponses par rapport aux défis que posent l’infrastructure de recharge et les subventions.

« En lançant nos premiers e-trucks il y a quatre ans, nous avons remarqué que de nombreux clients étaient ouverts à la transition électrique, mais que la peur de l’inconnu était encore bien présente », explique Filip Van Thielen, e-Ambassador & Connectivity Manager Daimler Truck BeLux. « Les questions sur les infrastructures de recharge, les subventions et la disponibilité des véhicules électriques sont encore nombreuses. Avec eConsulting, nous voulons éliminer tous les aspects de la conduite électrique qui suscitent des questions chez nos clients. »

Les consultants de Daimler Truck sont par exemple en mesure de déterminer au moyen de leur propre outil d’analyse quels trajets peuvent être électrifiés. Ils utilisent entre autres les données de votre logiciel de planification d’itinéraires. Une bonne compréhension du type de trajets effectués permet aussi d’établir une offre pour un véhicule aussi utilisable qu’un véhicule diesel équivalent. « Les clients ne sont pas toujours conscients du potentiel de la nouvelle génération d’e-trucks. Avec le nouvel eActros 600, d’une autonomie de 500 km, le transport longue distance n’est plus un problème. »

Les données parlent « Une analyse approfondie des données nous permet de déterminer quel type d’infrastructure de recharge est nécessaire et quel partenaire peut la fournir au client », explique F. Van Thielen. « Nous discutons avec le gestionnaire du réseau de la capacité disponible et suivons l’aménagement efficace du parking/parc de recharge. En tant que constructeur, nous veillons aussi à ce que le véhicule livré au client fonctionne comme nous l’avons promis », explique Filip Van Thielen.

L’équipe de Daimler Truck guide en outre les clients dans le domaine complexe des

Les eConsultants Philippe Huynen, Philippe Flebus et Filip Van Thielen (pas sur la photo) sont heureux d’accompagner les clients vers leurs premiers e-trucks.

e-subsides. « Certaines entreprises sont déjà bien avancées dans l’électrification et disposent d’équipes spécialisées en interne. Mais il n’y a pas deux pro -

De A à Z

« Beaucoup de choses entrent en ligne de compte lors de l’intégration d’un camion électrique dans votre entreprise. Avec l’eConsulting, nous nous positionnons comme un partenaire fiable pour le client. Grâce à cet accompagnement de A à Z, il ose franchir le pas de la conduite électrique. »

jets d’électrification identiques. L’équipe d’eConsultancy intervient rapidement pour une analyse sur mesure. »

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Scania en Norvège

Premier atelier de réparation de batteries

Dans un atelier, il y a généralement beaucoup de poussière. Elle est ici proscrite, car la poussière pourrait endommager les batteries.

Qu’est-ce qu’un atelier de type A ? Scania fait la distinction entre les types A, B et C.

Dans un atelier C, l’entretien et les réparations peuvent être effectués sur un camion électrique, mais pas sur la partie sous haute tension. Pour cela, il faut un atelier B, mais ce dernier ne peut opérer sur des batteries. Dans un atelier A, en revanche, tout est permis.

Leon Goyvaerts

Nous sommes dans le Scania Competence Center, le centre de formation pour toute la Norvège. Au total, quelque 700 techniciens travaillent pour la marque à travers le pays. Chacun d’entre eux vient ici, à Oslo, pour suivre une formation. Scania ayant lancé une nouvelle génération de camions électriques à batterie – dits BEV 3 – les techniciens doivent être formés sur la façon d’effectuer des réparations. Certains d’entre eux ont déjà acquis de l’expérience avec les BEV 1, mais pour d’autres, l’aventure électrique est totalement nouvelle.

Pas un grain de poussière

Nous passons d’un grand atelier abritant des poids lourds à une annexe. Celle-ci ressemble à une salle d’opération stérile. « C’est le premier atelier de batteries en Norvège », explique Erlend Emilsen, responsable de la formation des techniciens chez Norsk Scania. « Dans un atelier, il y a généralement beaucoup de poussière. Elle est ici proscrite, car la poussière pourrait endommager les batteries. Et cela peut provoquer un incendie. »

Sur disons… la table d’opération, un bloc-batterie est ouvert. Un tel bloc se compose de modules qui contiennent à leur tour des cellules. La défaillance d’un module peut parfois expliquer un problème de batterie. Ce module défaillant est alors remplacé lors du démontage du bloc.

Les mesures de sécurité durant la réparation d’une batterie sont d’une autre nature que celles appliquées lors d’un travail sur

des moteurs diesel. Deux personnes sont toujours mobilisées. Le technicien effectuant les réparations est protégé par une autre personne qui se tient debout derrière elle avec un grand crochet fixé autour de la taille du réparateur. Ceci afin de pouvoir écarter ce dernier en cas de surtension. Les manuels papier sont exclus. Les étapes apparaissent sur un grand écran d’ordinateur dans la salle, ce qui signifie que les deux techniciens n’ont pas à chipoter avec un fascicule. « C’est une toute nouvelle façon de penser », sourit E. Emilsen.

Les mesures de sécurité lors de la réparation d’une batterie sont d’une autre nature que celles appliquées lors d’un travail sur des moteurs diesel.

Spécifications BEV 3

> Capacité de la batterie de 624 kWh (sur le modèle 45R 6x2 36t)

> Autonomie de 350 km (pour un poids de 40 t)

> Durée de vie de la batterie estimée à 12 ans

Top 50 des concessionnaires poids lourds

Peu de mouvement en tête de classement

Le principal fait d’armes des derniers mois est l’intégration du groupe Huet dans le groupe français Car Avenue, qui y gagne une cinquantaine de collaborateurs et 4,5 millions de valeur ajoutée. De quoi se rapprocher de la barre des 20 millions de V.A. Les autres progressions remarquables sont celles de Truck Service Sebastian (Volvo Trucks) qui gagne sept places, tout comme le groupe Maenhout (Iveco) grâce à la reprise de van Nevel consécutive à celle de Vandewiele.

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Votre partenaire pour l'entretien des camions et des semi-remorques

Bienvenue chez TruckXL, le premier réseau d'entretien de camions et de semi-remorques du Benelux ! Nous avons discuté avec Thies Elbertsen, Formula Manager de TruckXL, pour en savoir plus sur leur approche et leurs services.

Parlez-nous de TruckXL. Qu'est-ce qui vous rend unique dans le secteur de l'entretien des camions ?

Thies : Chez TruckXL, nous offrons une expérience de service complète aux transporteurs. Notre réseau de plus de 50 ateliers aux Pays-Bas et en Belgique garantit que nos clients ont toujours accès à une maintenance de haute qualité. Nous sommes plus qu'un simple service de réparation ; nous sommes un partenaire qui comprend à quel point une flotte en bon état de marche est cruciale pour le succès d'une entreprise de transport.

À quoi ressemble une expérience typique pour un client utilisant les services de TruckXL ?

Thies : Nous mettons l'accent sur la personnalisation du service. Lorsqu'un transporteur nous contacte, nous écoutons attentivement ses besoins et programmons l'entretien ou les réparations au moment qui lui convient le mieux. Tous les ateliers sont équipés d'un matériel de pointe et l'équipe de techniciens

est prête à s'attaquer à n'importe quel problème, de l'entretien de routine aux réparations complexes, quelle que soit la marque du camion ou de la semi.

Quels sont les principaux services que vous proposez chez TruckXL ?

Thies : Nous proposons une large gamme de services, notamment l'entretien et les réparations pour les camions, les semi-remorques et les utilitaires légers. Nous proposons également une assistance en cas de panne 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7, le contrôle technique, l'installation et l'étalonnage de tachygraphes, l'entretien des hayons élévateurs et des grues de chargement, la réparation des dommages, la carrosserie, un service climatisation, l'entretien des groupes frigo, l'entretien des pneus et l’alignement des trains roulants.

Comment les transporteurs peuvent-ils bénéficier d'un partenariat avec TruckXL ?

Thies : En s'associant à TruckXL, les transporteurs peuvent compter sur un partenaire de

maintenance fiable et flexible. Nous comprenons les pressions liées à la gestion d'une entreprise de transport et nous sommes heureux de prendre soin de la flotte. Notre vaste réseau et notre engagement en matière de qualité permettent à nos clients de se concentrer sur leur activité principale, tandis que nous assurons une flotte de premier ordre.

Comment les parties intéressées peuvent-elles en savoir plus sur TruckXL ou vous contacter ?

Thies : Pour plus d'informations sur TruckXL et nos services, les parties intéressées peuvent me contacter par e-mail à l'adresse thies@partsxpert.eu ou par téléphone au +31 26 3760 590. En outre, j'invite tout le monde à visiter notre site web www.truckxl.eu, où nous offrons des informations détaillées sur nos sites, nos services et la façon dont nous pouvons aider à maintenir une flotte efficace.

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Evolution des réseaux ‘truck’

L’électrification donne le tempo

Si l’on compare la manière dont évoluent les réseaux de distribution de poids lourds par rapport au réseaux de distribution d’utilitaires légers, c’est la stabilité des premiers qui saute aux yeux. Parallèlement à cela, on voit clairement que les investissements se portent aujourd’hui davantage sur la transition énergétique que sur de nouveaux garages.

Claude Yvens

Lors des douze derniers mois, il n’y a eu que deux transactions marquantes du côté des concessionnaires poids lourds en Belgique: le groupe Huet, qui distribue à la fois Mercedes-Benz et Scania, est passé sous la coupe du groupe français Car Avenue et Maenhout Automotive a poursuivi sa politique d’expansion en reprenant Van Nevel, agent Iveco à Aalter.

Une grande stabilité

Maenhout Automotive, qui avait débuté ses activités en reprenant Eagle Truck Center en 2012 et repris Autobedrijf Vandewiele (Bavikhove) en 2021, exploite maintenant quatre garages Iveco en Flandre Occidentale. Le réseau Iveco poursuit ainsi un lent mouvement de concentration autour de quelques partenaires forts dont quelques uns (Gregoor, Cammaert, TH Trucks et maintenant Maenhout) exploitent plusieurs garages. De son côté, Car Avenue pet un premier pied chez Scania après avoir distribué

exclusivement Mercedes-Benz. Toujours du côté de la marque à l’étoile, Van Mossel n’a pas racheté de nouveau concessionnaire alors que son appétit semble toujours insatiable dans le domaine de la voiture particulière et des utilitaires légers (voir par ailleurs). On pourrait d’ailleurs croire que la concentration des contrats de distribution a atteint son objectif chez Daimler Truck Belgium mais ce n’est pas le cas. Il pourrait donc encore y avoir du mouvement chez le constructeur allemand.

Ses partenaires actuels sont eux aussi en phase de réorganisation. Ainsi, l’implantation de Hedin Automotive sur la rive gauche du port d’Anvers est à nouveau reprise parmi les points de service officiels mais celle de Ninove a été fermée. La raison en est que les deux sites de Sint-Pieters-Leeuw et d’Alost suffisent pour couvrir la région du Pajottenland.

Chez Ford Trucks, tout le pays est maintenant couvert depuis que le Garage de la Vierre (Neufchateau) a débuté ses activités

Voici à quoi ressemblera le nouveau garage Ford Trucks exploité par Eeckhout-Cardoen à Wielsbeke.

pour le constructeur turc en 2023. Dans les autres marques, c’est le calme plat ou presque, à l’exception du réseau Renault Trucks où un nouveau point de service (Garage Akkermans) a fait son apparition dans le nord de la Campine il y a deux ans.

L’ensemble

des

réseaux devrait être prêt à travailler sur des camions électriques d’ici la fin 2026.

Electrification à marche forcée

Cette stabilité doit être un atout pour les marques car celle-ci doivent gérer l’arrivée en force des véhicules électriques. Les nouveaux contrats de distribution contiennent en effet tous des exigences nouvelles en matière d’atelier et en fonction de la vitesse à laquelle on estime que les ventes de camions électriques progresseront (mais on part de loin…), il faut aussi que chaque client soit servi de manière professionnelle où qu’il se trouve.

Peter Brock, directeur général de Daimler Truck Belgium, explique en quoi consistent ces nouvelles exigences: « Par exemple, il faut une infrastructure appropriée pour le diagnostic. Dans un premier temps, nous avons opté pour des chargeurs mobiles, qui offrent la flexibilité nécessaire au diagnostic puisqu’ils peuvent desservir plusieurs postes de travail. Un espace libre doit également être prévu à côté des véhicules pour enlever les batteries sur le côté. Il faut aussi prévoir une zone d'observation pour les véhicules dont la batterie est instable. Cette zone doit être accessible en permanence aux véhicules d'incendie et le sol doit pouvoir les supporter, avec une pente maximale de 6 %. Cette zone doit également être éloignée de plus de 16 mètres des bâtiments et des matériaux combustibles. »

Tous les importateurs nous signalent que leurs points de service sont certifiés ou en cours de certification. Tout au plus note-t-on une petite avance au niveau de la Flandre, puisque la vente de camions électriques n’a pas encore vraiment démarré en Wallonie par manque de primes. On peut tabler sur une certification électrique de base pour 100 % des réseaux fin 2026, tandis que seuls certains sites seront habilités à travailler sur les systèmes à haute tension (comme c’est déjà le cas chez Scania Drongen pour le moment). Chez MAN, on va même encore plus loin puisque la réflexion est déjà en cours pour permettre à certains garages de travailler sur des véhicules à hydrogène. Les autres marques qui développent ouvertement l’hydrogène (Iveco, Mercedes-Benz et

Le nouveau garage de De Plecker-Pauwels à Dilbeek remplace leurs anciennes installations de Grand-Bigard.

les deux marques de Volvo Group) ne communiquent pas encore sur le sujet.

Peu de nouvelles constructions

Avec tous ces investissements en équipements, en chargeurs et en formation, il y a de moins en moins de concessionnaires qui investissent en plus dans de nouvelles installations, au-delà de quelques rafraîchissements. Quelques exceptions cependant: Eeckhout-Cardoen (Ford Trucks) ouvre en octobre un tout nouveau garage à Wielsbeke, MVM (Iveco) a ouvert un nouvel atelier de carrosserie à Tubize fin 2023, Truck & Trailer Dickens (MAN) a agrandi son atelier et De Plecker-Pauwels (DAF) a déménagé de Grand-Bigard vers un nouveau garage à Dilbeek. Dans ce domaine, les seuls gros projets à venir sont un nouveau garage Scania à Hamme et la concrétisation (enfin) du nouveau garage de Hocké à Herstal.

Les cinq faits marquants de l’année écoulée

> Reprise de Huet par Car Avenue

> Reprise de Van Nevel par Maenhout

> Nouveau garage pour Eeckhout-Cardoen à Wielsbeke

> Déménagement de De Plecker-Pauwels de GrandBigard à Dilbeek

> Hedin Automotive est devenu importateur BYD

Les concessionnaires Volvo adoptent progressivement la nouvelle ‘corporate identity’ de la marque suédoise.

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Evolution des réseaux ‘VU’ Regroupement, amélioration de l’efficacité et numérisation

Afin de s’adapter aux changements du secteur et aux nouveaux besoins des clients, le monde des concessionnaires et des points de service pour véhicules utilitaires est en constante évolution. Qu’est-ce que cela signifie à l’échelle de notre pays ?

Arnaud Henckaerts

Le regroupement des concessionnaires en grands groupes semble avoir atteint son apogée. Mais même si des rachats sont encore envisagés, dans de nombreux cas, ce sont surtout les grands groupes (internationaux) qui semblent avoir atteint leurs objectifs dans ce domaine. Nous l’avons entendu, entre autres, de la bouche de Koen Claesen, PDG de Van Mossel Belux, qui a déclaré que son appétit pour des concessionnaires belges était presque satisfait avec l’acquisition du Groep Mertens. D’autres acteurs comme D’Ieteren, Hedin, Emil Frey, Maurin et Car Avenue ont également procédé à des acquisitions ces dernières années afin de mobiliser de nouveaux capitaux pour permettre les investissements nécessaires dans la professionnalisation et l’électrification et pour centraliser les connaissances spécialisées.

A l’avenir, la concentration s’étendra à d’autres branches et d’autres services.

Par exemple, D’Ieteren utilise Wondercar comme carrossier du groupe et Van Mossel discute de l’acquisition d’un spécialiste de l’aménagement pour, autant que possible, réaliser les transformations en interne. Après tout, ce sont des activités qui peuvent encore rapporter de l’argent, même si les marques changent de modèle de distribution. Mais nous en reparlerons plus tard.

Plus de numérisation et de services de mobilité

La vente et le service après-vente de véhicules utilitaires requièrent des compétences particulières. C’est pourquoi de nombreuses marques travaillent avec des concessionnaires spécialisés : le réseau Pro+ de Renault, les Transit Centers de Ford Pro (qui sont désormais prêts pour la version 3.0), les VANPro Centers de Mercedes et les Van Centers de VW, pour ne citer que ceux-là.

Outre des connaissances spécifiques relatives aux véhicules utilitaires (conseils en matière de vente, de transformation, etc.) et une approche spécifique en atelier (horaires d’ouverture plus larges), ils se concentrent également de plus en plus sur une communication active avec les clients. Nous pensons aux applications pour prendre rendez-vous directement,

La vague de concentration s’étendra dans les années à venir aux entreprises de carrosserie.

aux vidéos expliquant l’intervention ou aux systèmes pour tenir le client informé de la date à laquelle son véhicule sera prêt.

La soif de rachats de Ben Claesen (Van Mossel, à gauche sur la photo avec Steven Servayge) semble être satisfaite.

Les concessionnaires devront à l’avenir prendre davantage en compte la numérisation, compte tenu de la quasi-standardisation des services connectés, mais aussi des concepts ‘as-a-service’ pour les services et les véhicules dans leur ensemble. Un suivi numérique actif de l’état technique des véhicules deviendra la nouvelle norme, avec également une intégration numérique du suivi dans l’atelier et l’administration.

En termes de mobilité aussi, des investissements supplémentaires sont réalisés dans les ‘van centers’. Ainsi, il y a de plus en plus de véhicules de stock et de remplacement adaptés aux besoins des clients - par exemple, des véhicules dotés d’un aménagement pouvant être rapidement fonctionnels. Un service de collecte et de retour lors de l’entretien est également une option, tout comme une plus grande flotte de location. Un autre concept intéressant qui gagne du terrain à l’étranger est celui de l’entretien et des réparations sur site. Ford Pro a introduit un ‘Mobile Service’ en Allemagne et au Royaume-Uni, et Mercedes fait de même dans son pays d’origine. Il n’est donc pas impensable que ce concept soit également introduit dans notre pays à l’avenir pour maintenir la disponibilité des véhicules.

Le modèle d’agence ralentit

En ce qui concerne le réseau de concessionnaires, plusieurs marques s’étaient engagées dans une introduction rapide du modèle d’agence. Or, elles semblent aujourd’hui ralentir quelque peu. Pour rappel, avec le modèle d’agence, en tant que client vous achetez votre véhicule sur papier auprès de l’importateur, et non auprès du concessionnaire, qui dans la plupart des cas, en tant qu’agent exécutif, se charge de la livraison et de l’entretien. Pour les concessionnaires, cela signifie un changement majeur (notamment en termes d’investissements et de pouvoir de décision), tandis que pour les clients, cela apporte une stratégie de prix plus claire (mais moins négociable). A part ça, peu de changements sont à noter en pratique... à condition que le concessionnaire conserve des marges suffisamment élevées. Question de motivation !

Un certain nombre de marques ont déjà indiqué qu’elles ne voyaient pas l’intérêt de cette nouvelle façon de faire (Renault, mais aussi Kia), tandis que d’autres attendent de voir comment les choses évoluent. De son côté, le groupe Stellantis

a franchi le pas. La Belgique a d’ailleurs été un des marchés pilotes. Toutefois, la transformation ne s’est pas faite sans mal, notamment au niveau du système informatique : il n’était parfois plus possible de passer des commandes. Après des débuts difficiles, le groupe poursuit le déploiement européen un peu plus lentement et sous une forme adaptée.

Ford a testé le nouveau modèle de vente aux Pays-Bas et utilise cette expérience pour réviser le déploiement ultérieur en Europe. Mercedes-Benz a fait de même en Allemagne (mais pour les voitures particulières). Il est certain que le nouveau modèle d’agent sera une réalité pour plusieurs marques. Reste à savoir quand et quels ajustements seront apportés

La loi sur les données est désormais une réalité

Le Data Act (loi sur les données) a été votée le 11 janvier et fixe de nouvelles règles d’accès et d’utilisation des données relatives aux véhicules. Les utilisateurs de véhicules pourront décider avec qui ils souhaitent partager les données générées par les véhicules connectés, par exemple avec des garages indépendants. Jusqu’à présent, seuls les constructeurs ont accès aux données des véhicules en tant que prestataires de services. Cela va changer à partir du 12 septembre 2025 avec à la clé une possible baisse des prix des services de maintenance et de réparation.

Le deuxième volet du Data Act signifie que les entreprises seront obligées de partager des données non personnelles avec des institutions gouvernementales dans certaines circonstances et conditions.

Un service ‘VU’ spécialisé comprenant des services numériques et des véhicules de stock et de remplacement spécifiques est indispensable pour de nombreux clients.

A l’étranger, Mercedes et Ford ont déjà lancé un ‘Mobile Service’ pour la maintenance sur site.

Truck / Van

Les nouvelles marques en quête de concessionnaires

« Il faut que le courant passe »

Importer une nouvelle marque nécessite, pour un importateur, de rechercher des concessionnaires. Pour les poids lourds et les camionnettes, ces derniers doivent offrir un service adapté au client professionnel. Les nouveaux acteurs ont pour noms Farizon, Piaggio

Commercial et Kia pour les camionnettes et BYD côté poids lourds.

Erik Roosens

Siegfried Van Brabandt, General Manager de Farizon Benelux, souhaite un réseau d’environ 50 points de ventes et ateliers d’ici trois ans.

Farizon

Beherman Motors présentera et distribuera la marque chinoise de véhicules utilitaires Farizon (Geely), à commencer par le SuperVAN, une toute nouvelle camionnette électrique conçue comme telle dès le départ. Avec les LCV Farizon, Beherman complète sa gamme dédiée au transport urbain et à la livraison du dernier kilomètre. L’importateur et distributeur propose déjà l’e-Canter de Fuso (4,25 à 8,5 t) et bientôt la version électrique du Piaggio Porter. Cette offre fait de Beherman l’un des spécialistes dans le domaine des véhicules de distribution zéro émission.

Beherman entend créer un réseau Farizon d’environ 50 points de vente et ateliers qui desserviront jusqu’à 5 % du marché Benelux d’ici trois ans. « Développer un réseau pour une nouvelle marque telle que Farizon nécessite une vision globale de la ‘chaîne de valeur’ », déclare Siegfried Van Brabandt, General Manager de Farizon Benelux. « Il faut déterminer un profil pour chaque acteur de la chaîne, du fabricant (Geely/Farizon) à l’importateur (Beherman Motors) en passant par le concessionnaire. D’après mon expérience, les critères objectifs et le fameux ‘déclic’ sont importants. L’importateur comme le concessionnaire doivent savoir qui

est responsable de quoi. »

« Nous recherchons des concessionnaires qui connaissent le contexte des LCV ou qui ont l’ambition de le maîtriser rapidement. Cette culture suppose une implication totale vis-à-vis du client et la fiabilité opérationnelle de ses véhicules. Il est essentiel d’avoir une réflexion proactive avec le client. »

Les prestations proposées par le concessionnaire doivent être adaptées au client qui exploite une camionnette électrique. « Cela va des services d’entretien et de réparation aux conseils sur les infrastructures de recharge et les solutions de financement », explique S. Van Brabandt. « La connaissance de la législation et des régimes fiscaux est un must pour le distributeur de véhicules utilitaires Farizon. »

Une bonne couverture géographique est primordiale. « Les véhicules affichent aujourd’hui une autonomie de 350 km et celle-ci ne fera qu’augmenter », explique S. Van Brabandt. « Le rayon d’action du SuperVAN ne se limite donc pas à un périmètre autour du point de service. Une couverture régionale incluant un service d'assistance est indispensable. »

Actuellement,

Piaggio Commercial

Beherman Motors importe et distribue également des véhicules utilitaires légers Piaggio au Benelux. Le Porter NP6 est déjà disponible avec un moteur à essence à 4 temps avec une cylindrée de 1,5 litre et adapté à plusieurs types de carburant (essence LPG/CNG). Avec l’arrivée d’une version électrique plus tard cette année, Piaggio Commercial se concentre encore plus sur les applications en milieu urbain.

« En Belgique, notre réseau de concessionnaires est pratiquement au point », déclare Stefan De Vis, directeur de Beherman Motors. « Aux Pays-Bas, pour la distribution, nous parlons aux grands acteurs et partenaires du monde du camion afin d’atteindre là aussi des clients. Notre objectif est de couvrir 80 % des Pays-Bas d’ici la fin de 2024. Avec le NP6, nous visons principalement la distribution urbaine et les services relevant des villes et des communes. Étant donné qu’à partir de 2025, la plupart des villes néerlandaises n’autoriseront plus que les véhicules zéro émission pour les livraisons, l’accent sera mis aux Pays-Bas sur le NP6 électrique. »

KIA

En plus des voitures particulières, Kia vendra également des camionnettes en Belgique dès l’année prochaine. Le premier modèle, le Kia PV5, est attendu d’ici la fin de 2025. Le PV5 est un petit fourgon disponible en deux longueurs (L1 et L2) et deux hauteurs (H1 et H2). Le plus grand Kia PV7 suivra plus tard. Pour la production de ces véhicules, le constructeur a ouvert une nouvelle usine en Corée du Sud capable de construire 150.000 véhicules par an. Il s’agit d’une ligne de production avec une grande flexibilité qui produira les véhicules électriques alimentés par batterie, appelés Purpose-Built Vehicles (PBV).

Avec l’arrivée des véhicules utilitaires légers, un réseau de concessionnaires adapté est nécessaire. Les clients professionnels ont des souhaits et des exigences très différents de ceux des clients privés. Le Manager Fleet PC & PBV Jean-François Mailleux est donc occupé à développer un réseau de concessionnaires pour ces LCV Kia. « Tout d’abord, nous regardons les concessionnaires et les groupes de concessionnaires qui ont déjà beaucoup d’expérience avec les véhicules utilitaires légers et qui connaissent aussi les attentes des clients professionnels », explique J-F Mailleux. « Mais nous sommes encore au début et nous ne voulons pas préjuger de l’avenir. Nous ne pouvons pas encore dire quels concessionnaires sont éligibles et combien il y en aura. »

Assister le client dans sa réflexion est essentiel.

BYD

Le groupe de concessionnaires suédois Hedin Automotive vend les camions électriques de BYD en Belgique. La gamme se compose de deux modèles conçus pour une utilisation urbaine et longue distance. Ils sont vendus et entretenus chez Hedin Automotive à Sint-Pieters-Leeuw et chez Hedin Linkeroever à Anvers. Les ateliers de ces sites ont été spécialement équipés et les équipes techniques ont été formées pour travailler sur ces véhicules.

« BYD s’est vraiment spécialisé dans les véhicules utilitaires, offrant des solutions qui répondent au mieux à la demande », explique Baptiste Splingard, consultant commercial chez BYD Trucks. « Ces camions n’ont pas de structure électrifiée comme beaucoup de concurrents, mais sont entièrement développés pour la propulsion électrique. »

Hedin Automotive prévoit actuellement une expansion systématique des points de vente et de service pour les camions électriques, mais le calendrier n’a pas encore été déterminé. Y aura-t-il des agences Hedin en Wallonie ? Hedin étudie à la fois les opportunités d’expansion avec de nouveaux sites et les partenariats avec les garages existants.

Volta Zero cherche dealer

Six mois après la faillite, Volta Trucks a été repris par Luxor Capital avec un modèle commercial classique. La production en série débutera cette année chez Steyr Automotive en Autriche. Constructeur de camions, Volta fera appel à des partenaires pour la vente et le service. Les sociétés intéressées pour le marché belge peuvent contacter Carla Detrieux (Business Development Director de Volta Commercial Vehicles).

les camions électriques de BYD sont vendus et entretenus chez Hedin Automotive à Sint-Pieters-Leeuw et chez Hedin Linkeroever à Anvers.

TVM Belgium offre son assurance Zéro émission

De nombreuses entreprises investissent massivement dans des camions propulsés par des carburants alternatifs ou les expérimentent. Les progrès des camions et fourgonnettes zéro emission n'entraînent pas seulement des défis opérationnels, ils posent également des défis spécifiques en matière d'assurance. L'assurance Zéro émission de TVM Belgium, spécialiste en assurances transport, vous permet de prendre la route en toute sérénité, même avec un e-truck.

Pourquoi cette assurance ?

Jan van Waterschoot, directeur commercial de TVM Belgium : Avec le Green Deal, l’UE entend être neutre climatiquement d’ici 2050. De nombreuses mesures européennes, fédérales et régionales sont prises pour y parvenir. De plus en plus d’entreprises opèrent donc progressivement une transition au niveau de leur flotte.

En proposant des produits d’assurance adaptés et des services supplémentaires, TVM souhaite continuer à soulager ses clients, y compris dans ce monde fluctuant du transport. En tant qu’assureur impliqué, TVM accompagne donc ses clients dans cette transition. Avec notre assurance Zéro émission, TVM supprime les obstacles à la transition vers le transport zéro émission.

« TVM soutient les entrepreneurs dans leur transition vers une conduite sans émissions. »

Que couvre l’assurance ?

JvW : L’assurance Zéro émission est une extension de l’assurance Camion, Camionnette, Voiture de société et Matériel de manutention. Elle tient compte des risques supplémentaires qu’implique un véhicule zéro émission. Comme,

par exemple, le risque d’incendie : l’intensité est beaucoup plus élevée qu’avec un véhicule classique et le feu dure beaucoup plus long -

temps. Grâce à l’assurance zéro émission, l’investissement supplémentaire qu’un tel véhicule nécessite est protégé.

Caractéristiques de l’assurance Zéro émission

• 12 mois d’indemnisation à la valeur d’achat en cas de sinistre

Pour les véhicules neufs, dont le montant assuré est supérieur ou égal à la valeur catalogue à l’achat, nous remboursons 100 % du montant assuré en cas de perte totale au cours de la première année. La valeur de remplacement est supérieure à la valeur assurée ? Dans ce cas, nous remboursons même jusqu'à 110 % la première année.

• Possibilité d’assurer les subsides à l’achat Cela vous évitera de devoir rembourser des subsides ou de manquer d’argent lors du remplacement d'un véhicule. Veillez toutefois à ce que cette subvention soit incluse dans la valeur assurée.

• Indemnisation des dommages dus à un défaut inhérent à la propulsion Nous indemnisons les dommages indirects suite à un défaut inhérent à la propulsion et le défaut inhérent lui-même (par ex. le moteur électrique, le réservoir d’hydrogène ou les batteries).

• Entreposage spécialisé en cas de panne et réparations par un professionnel

• Couverture étendue pour les batteries, même en location

• Câbles de recharge inclus dans l’assurance, y compris pendant la recharge

• Tous les avantages de nos assurances existantes Vous bénéficiez d’un remboursement illimité des frais de dépannage et de rapatriement en cas d’accident impliquant votre poids lourd ou camionnette. Nous indemnisons les dommages en cas de collision entre véhicules propres, même si elle a lieu sur votre propre terrain. En outre, vous bénéficiez d’une assistance si vous - ou votre chauffeurtombez malade ou avez un accident à l’étranger.

Vous voulez en savoir plus ?

L’orientation client fait grandir Veltec Automotive

Veltec Automotive réalise des aménagements de haute qualité pour véhicules utilitaires. Des aménagements sur mesure pour des clients en quête de valeur ajoutée.

simple, utile et meilleur!

• planchers

• parois

• passages de roue

• revêtements de plafond

L’Essentiel

Milence ouvre un centre de recharge à Anvers

Le parking de Ketenis, dans la zone portuaire d’Anvers, possède désormais un des plus grands centres de recharge pour camions électriques d’Europe. La coentreprise entre Daimler Truck, Traton et Volvo Group y a investi dans 10 chargeurs CCS (Combined Charging System) qui alimentent 20 stations de recharge d’une capacité allant jusqu’à 400 kW par borne. Cela fait (actuellement) de ce centre de recharge le plus grand d’Europe. L’ouverture d’un deuxième centre de charge au parc de camions Goordijk, avec cinq chargeurs CCS alimentant 10 sites, est prévue pour la fin de l’année. Milence prévoit une transition rapide vers le système de charge mégawatt (MCS) pour les deux centres de recharge une fois que la technologie sera disponible.

Daimler Truck fournit des services de recharge sous la marque TruckCharge

Mercedes-Benz Vans a amélioré son concept Sustaineer, basé sur un Sprinter et testant un certain nombre de nouvelles technologies dans TruckCharge est la nouvelle marque lancée par Daimler Truck pour fournir des infrastructures électriques et de recharge pour poids lourds dans toute l’Europe, mais aussi de la consultance et des services digitaux. Ces services seront disponibles indépendamment de la marque du camion.

Le portefeuille de services TruckCharge débute avec du conseil, non seulement pour les gestionnaires de flotte mais aussi pour des entreprises industrielles qui veulent rendre leurs chaînes d’approvisionnement neutres en CO 2 sans posséder nécessairement une flotte de poids lourds. Les conseils portent par exemple sur l’identification des trajets électrifiables, la planification, la construction et l’aménagement de l’infrastructure de recharge, le financement ou le raccordement au réseau, en plus des aspects liés aux camions électriques eux-mêmes.

Le deuxième pilier est l’acquisition de chargeurs rapides auprès des distributeurs Daimler Truck. Un partenariat exclusif a été signé en ce sens avec Alpitronic. Il existe un pack ‘Depot Charging’ qui comprend le conseil, la vente de matériel et le service technique, ainsi que des solutions de financement de Daimler Truck Financial Services. L’installation peut être effectuée par des partenaires Daimler Truck qualifiés. Enfin, TruckCharge commercialise des services digitaux pour gérer la flotte et optimaliser la recharge des batteries. Ces services comprennent des solutions de paiement pour la recharge hors dépôt.

En bref

• En janvier de cette année, Ghistelinck Automotive a entamé la construction de la Ghistelinck Academy à Waregem. Cet espace multifonctionnel a été spécialement conçu pour la formation et le développement des collaborateurs de Ghistelinck Automotive.

• Michel De Maeyer est devenu le 2 avril dernier directeur de succursale chez Cammaert Trucks Waasland à Temse. En tant que fils de mécanicien originaire de Waasland, M. De Maeyer retourne ainsi à ses racines après six années passées dans le monde des chariots élévateurs.

• Aerts Trucks , qui possède des succursales à Bornem, Termonde et Malines, a reçu le prix du concessionnaire de l’année 2024 décerné par DAF Belux sur la base de ses performances en matière de vente, d’après-vente et de satisfaction de la clientèle.

• TSL (Trailer Service Lecluyse) a été choisi comme meilleur partenaire de service par Schmitz Cargobull pour l’année 2023. La société de Gullegem a reçu cette distinction en même temps que les partenaires de 32 autres pays européens où le constructeur allemand de matériel tracté est présent.

• Max Your Cool est une nouvelle marque qui regroupe plusieurs services destinés à aider le gestionnaire de flotte à améliorer les performances de ses groupes frigorifiques Thermo King . On y retrouve des solutions d’assistance, des contrats d’entretien et divers services connectés.

• En collaboration avec J.P. Morgan Payments, Iveco Capital (société-soeur d’Iveco) lance Iveco Pay, une nouvelle plateforme en ligne que les clients pourront utiliser pour payer les services numériques d’Iveco. Initialement réservée aux clients d’Iveco, cette plateforme pourra être étendue aux concessionnaires et aux fournisseurs.

• Le groupe néerlandais Wijlhuizen, grossiste en pièces détachées pour poids lourds et véhicules tractés, a repris la société Remco Belgium le 1er janvier 2024. Il met ainsi la main sur quatre points de vente à Drongen, Eupen, Lummen et Herstal qui s’ajoutent au réseau Beneparts.

TVM Belgium innove avec l’assurance zéro émission

TVM Belgium annonce être la première compagnie d’assurance du secteur à lancer une police d’assurance spéciale pour camions et camionnettes zéro émissions. Objectif : soutenir les clients dans leur transition écologique. Jan van Waterschoot, directeur commercial de TVM Belgium, explique la démarche : « La transition énergétique est complexe et nécessite des investissements importants et nous tenons, en tant qu’assureur impliqué, à aider nos clients dans ce cadre. Avec cette nouvelle assurance, TVM supprime quelques obstacles dans le passage à des transports zéro émission. TVM propose déjà l’assurance zéro-émission depuis un petit temps aux Pays-Bas. L’introduction de ce produit en Belgique était donc un choix logique pour TVM. »

L’assurance tient évidemment compte des spécificités liées au véhicules zéro émission (électricité et hydrogène). Ainsi, les câbles de recharge et les batteries sont-ils assurés. Les subsides à l’achat peuvent aussi être assurés. Le client bénéficie en outre d’un entreposage spécialisé en cas de panne et de réparations par des professionnels.

Scania commercialise des solutions de recharge sous la marque Erinion

Scania crée une société spécialisée dans les solutions de recharge au dépôt et à destination. L’objectif est d’installer 40.000 nouveaux points de charge en plus des bornes rapides du réseau Milence dont Scania (via Traton) est partenaire. Erinion ira cependant plus loin que la simple fourniture de bornes. Les services s’étendront au raccordement au réseau et à l’installation des bornes, mais aussi au suivi et à l’entretien du matériel. Les solutions de financement seront flexibles: achat avec ou sans financement, leasing avec ou sans contrat d’entretien. La nouvelle société débutera ses activités en Suède, en Norvège, au Royaume-Uni, aux Pays-Bas, en France et en Allemagne.

DAF fête les 30 ans de TRP

Depuis 1994, le service TRP de Paccar propose des pièces pour toutes les marques et tous les modèles de camions, de remorques et d’autobus. Aujourd’hui, la gamme comprend plus de 157 000 références. Les produits TRP peuvent être commandés auprès du réseau mondial de concessionnaires DAF, Kenworth et Peterbilt, ainsi qu’en ligne et dans les magasins TRP spécialisés. Le premier magasin TRP a été ouvert en Pologne en 2013. Il y a maintenant plus de 300 magasins TRP dans 45 pays.

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