DE SLEUTEL TOT SUCCES. VOOR DE TOEKOMST.
Vereenvoudig de elektrificatie van uw vloot met MAN. #SimplifyingBusiness.
Overstappen op eMobiliteit gaat veel verder dan het aanschaffen van een batterijaangedreven voertuig. Als het gaat om het elektrificeren van bedrijfsvoertuigen, is het essentieel om over een ecosysteem voor eMobiliteit te beschikken, op maat van uw business. Onze uitgebreide ervaring en expertise in eMobiliteit maken ons tot uw betrouwbare partner. Wij bieden op maat gemaakte adviesdiensten en intelligente oplossingen voor huidige en toekomstige uitdagingen. Meer info op www.man.be
INHOUD
4 CLOSE-UP
De 8 ste editie van Best of VAN markeerde echt de terugkeer van de zomer en bekroonde een aantal mooie winnaars.
8 VAN
Garage Bogemans (Super Best Dealer VAN 2024) is nog steeds een onafhankelijk familiebedrijf, maar het biedt zijn klanten steeds meer diensten aan en trekt volop de kaart van de digitalisering.
10 VAN
De drie andere kandidaten voor Super Best Dealer VAN 2024 laten zien dat het algemene niveau van de ‘VAN’-concessiehouders in België stijgt.
13 VIP
Op Best of VAN 2024 fascineerde Thierry Geerts het publiek met zijn visie op artificiële intelligentie.
17 EXPERTISE
Stijgende inschrijvingen en hoge inflatie: hoe hebben Belgische vrachtwagendealers het gedaan in deze zeer bijzondere context?
21 TRUCK
Bezoek aan een modelwerkplaats waar accu's worden gerepareerd bij Scania in Noorwegen.
22 TRUCK
Minder overnames, maar een mooie organische groei: ontdek de nieuwe Top 50 van truckdealers in België.
25 TRUCK
Als er minder nieuwe garages voor vrachtwagens worden gebouwd, dan is dat omdat elektrificatie ook aanzienlijke investeringen vergt.
29 VAN
De grote fusiegolf onder dealers van lichte bedrijfsvoertuigen lijkt af te nemen. In plaats daarvan groeien de grote groepen door de overname van aanvullende activiteiten.
33 TRUCK / VAN
Hoe bereid je de komst van een nieuw merk in België voor? Lees meer over Farizon, BYD, Piaggio en Kia.
37 ESSENTIEEL
Best of VAN 2024: Garage
Bogemans takes it all!
Het was een waar genoegen om de community van de lichte bedrijfsvoertuigen zo massaal te mogen begroeten in een zonovergoten Groot-Bijgaarden! Daar vond op 25 juni de achtste editie plaats van Best of VAN, de jaarlijkse hoogmis van de sector. Invoerders, concessiehouders, koetswerkbouwers, de specialisten in het inrichten en uitrusten van voertuigen, fleet owners: meer dan 400 gasten waren van de partij om de laureaten van dit jaar op het podium te zien schitteren.
Qua dienstverlening, het thema van deze special, was het Garage Bogemans (Mercedes-Benz) die de prijs van Super Best Dealer Van in ontvangst mocht nemen. Deze award bekroont de beste concessiehouder van alle merken. Als deelnemer aan de juryvergadering was ik een bevoorrechte getuige van de unanimiteit onder de juryleden. De overwinning van de onderneming uit Grimbergen was meer dan verdiend! Bogemans is een familiebedrijf dat van ‘one stop shopping’ zijn leidmotief heeft gemaakt: carrosserie, belettering en ombouw zijn slechts enkele troeven van deze onderneming. In deze editie vindt u een uitgebreid portret van deze topper onder de concessiehouders.
We mogen vanzelfsprekend de andere laureaten van de voorbije editie van de Best of VAN niet vergeten. Ook zij verdienen een speciale vermelding: BodyConstruct in de categorie Best Van Solution, bpost en KGS Group (een ex-aequo tussen de reus en Klein Duimpje) in de wedstrijd Best Fleet Owner Van, de Ford Transit 2T werd uitgeroepen tot Most Loved Van en Jan Lammens werd bekroond als Best Van Expert. Voor meer info over de verschillende laureaten verwijs ik u graag naar het volgende nummer van VAN Management, dat u begin oktober mag verwachten.
Christophe Duckers General Manager TRANSPORTMEDIA
COLOF N
Verantwoordelijke uitgever/ Management
Christophe Duckers
TRANSPORTMEDIA
Half Daghmael 1K, 3020 Herent · Tél. +32 (0)16 22 11 31 info@transportmedia.be- www.transportmedia.be
Management Assistant
Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be
REDACTIE
Directeur van de redactie
Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Hoofdredacteur
Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be
Redactieassistente
Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be
Fotograaf
Erik Duckers
Journalisten
Pierre-Yves Bernard, Michel Buckinx, Arnaud Henckaerts, Leon Goyvaerts, Michiel Leen, Jean-Michel Lodez, Erik Roosens, Philippe Van Dooren, Jeroen Verschakelen.
SALES & MARKETING
Project manager
Bram Crombez - bram.crombez@transportmedia.be
GSM +32 (0)472 45 60 90
Marketing
Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be
Abonnementen
Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be
In the heat of the night
Niemand durfde het aan om te klagen over de hitte … maar het was wel degelijk zeer warm (eindelijk).
Best of VAN, editie 2024, had een vleugje artificiële intelligentie te bieden en het ceremoniegedeelte weerspiegelde de felle (maar faire) strijd tussen de kandidaten voor de verschillende prijzen.
Claude Yvens
Best of VAN 2024
Deze achtste editie van de Best of VAN ging gepaard met een primeur. Om het nieuwe partnerschap met Bouwunie in de verf te zetten, was er in eerste instantie een uitgebreide infosessie, in aanwezigheid van een dertigtal vlootbeheerders. Het programma zag er als volgt uit: de elektrificatie van de wagenparken in de bouwsector, de mobiliteitstoelagen en de nieuwe banden en diensten van Continental voor lichte bedrijfsvoertuigen.
Daarna volgde een inspirerende toespraak van Thierry Geerts (de voormalige topman van Google in België en de huidige CEO van BECI). De genodigden kregen een duidelijk inzicht in de ongeziene mogelijkheden van artificiële intelligentie. Hij wees de toehoorders op de noodzaak om deze mogelijkheden absoluut niet te laten liggen.
Mercedes-Benz Vans en Ford Pro als echte prijskapers
De jackpot was voor Mercedes-Benz Vans met de titel van Best Van Expert (een prijs die dit jaar werd toegekend aan de functie 'Sales & Marketing') en met de titel van Super Best Dealer Van voor Garage Bogemans (ook te lezen in dit magazine).
De overwinning van Garage Bogemans was meer dan verdiend, maar de jury was evengoed onder de indruk van de topkwaliteit van de dossiers die door de drie andere kandidaten waren
De merken met de meeste kandidaten ... vielen het meest in de prijzen.
ingediend. Zij waren vooraf ook verkozen tot Best Dealer Van van hun eigen merk. Deze drie concessiehouders komen ook aan bod in dit magazine.
Ford Pro viel ook uitgebreid in de prijzen. De Transit 2Ton kaapte de titel van Most Loved Van weg en onrechtstreeks won het merk ook de Best Fleet Owner Van. De overwinning in deze categorie was voor bpost, dat recent enkele E-Transit-bestelwagens in gebruik nam. Deze prijs zorgde dan weer voor twee ongeziene momenten: ten eerste moest bpost zijn overwinning delen met de jonge Brusselse onderneming KGS Group (ook gespecialiseerd in last mile leveringen) en ten tweede kreeg Tom Goethals, vlootbeheerder bij bpost, een carrièreprijs. Het was voor hem zijn laatste werkweek bij bpost.
Een Ford E-Transit, die door BodyConstruct werd omgebouwd tot volledig energie-autonoom koelvoertuig, werd bekroond in de categorie Best Van Solution. Deze oplossing zal uitgebreid aan bod komen in de volgende editie van VAN Management.
1. Zon, bestelwagens en een vleugje glamour: (enkele) recepten van de Best of VAN. / 2. Jan Lammens (Mercedes-Benz Vans), Best Van Expert 2024. / 3. Patrick Van der Aa (Ford) nam met plezier de trofee van Most Loved Van in ontvangst. De prijs ging naar de Transit 2Ton. / 4. Tom Goethals (bpost) en Julie De Coninck (KGS Group): twee winnaars in de categorie Best Fleet Owner Van. / 5. Charles Vekeman (BodyConstruct) met de Best Van Solution-trofee.
De primeur van deze editie: de infosessie van Bouwunie.
Thierry Geerts (BECI) overdonderde het publiek met zijn visie op AI.
Continental gaf een demo over zijn geconnecteerde diensten.
Best of VAN is een unieke combinatie van inhoud, netwerken en best practices.
AN EVENT BY
Hou je geweten en het milieu zuiver. Laat de afvalolie van je bedrijf ophalen
Gebruikte olie is een gevaarlijke afvalstof. Daarom gelden er strenge regels voor de opslag, het transport en de verwerking ervan. Je bent wettelijk verplicht om ze te laten ophalen door een geregistreerde inzamelaar. Die zorgt ervoor dat jouw afvalolie milieuvriendelijk wordt verwerkt. Dat is beter voor de planeet en dus ook voor de volgende generaties. Is de geregistreerde inzamelaar gehomologeerd, dan krijg je van Valorlub onder voorwaarden een vergoeding.
Super Best Dealer VAN 2024
Garage Bogemans op kop in een sterk deelnemersveld
Voor de derde keer op rij gaat de prijs van de ‘Super Best Dealer VAN’ ook in 2024 naar een Mercedes-Benz Vans-dealer. Garage Bogemans uit Grimbergen sleept als familiebedrijf de hoofdprijs voor 2024 in de wacht!
Arnaud Henckaerts
Een trotse Tim Bogemans (midden), samen met Sales Manager Sven Schoevaerts (links) en Aftersales Manager Vebi Ibrahimi.
Met vier stonden ze op het podium dit jaar, alle vier verkozen tot beste VAN-dealer voor hun merk, maar de titel van ‘Super Best Dealer VAN 2024’ ging naar Garage Bogemans. Misschien zit er iets in het water bij het merk, want het is al de derde keer op rij (na Huet in 2022 en Ghistelinck in 2023) dat een Mercedes-Benz Vansdealer de hoofdprijs wegkaapt. “We zijn uiteraard bijzonder blij met de prijs,” zegt Tim Bogemans, General Manager van Bogemans Automotive. “Het is een bekroning voor al onze medewerkers, die zich elke dag opnieuw 100% inzetten voor het bedrijf en onze klanten, en ook de verbetertrajecten die we regelmatig doorvoeren ter harte nemen. Dat Mercedes-Benz Vans voor het derde jaar op rij de winnaar levert, ligt volgens mij aan de aanpak van de invoerder, die heel professioneel omgaat met het netwerk en beschikt over een team dat enkel en alleen bezig is met bestelwagens.”
Bogemans Automotive biedt een breed gamma van diensten aan die soms ook multimerk zijn.
Brede familiale groep
Garage Bogemans lijkt in te gaan tegen de algemene groeperingstrend op de markt, door als familiebedrijf te blijven werken, los van een grote (internationale) groep. “Als middelgroot bedrijf zijn we klein genoeg om wendbaar te blijven, maar groot genoeg om impact te hebben. Onze leuze is dat we liever noch klein, noch groot zijn, maar zeker nooit middelmatig,” omschrijft Tim Bogemans de aanpak van het bedrijf.
Om die spirit in de praktijk haalbaar te houden, koos het bedrijf ervoor om op een andere manier in de spelen op de trend van schaalvergroting, door een breed gamma van diensten aan te bieden die in een aantal gevallen ook multimerk zijn. Garage Bogemans maakt immers deel uit van Bogemans Automotive, met zes verschillende activiteiten binnen de automotive sector op acht verschillende locaties, met naast de Mercedes-Benz Vans-vestiging ook Bogemans Carrosserie, Bogemans Sign & Wrap (belettering), Bogemans Equipment (inrichting), Bellet Professional Vehicles (ombouw) en Fleetport.eu (online fleet services). “We zijn volledig
VAN-dedicated en spelen met onze allesomvattende structuur in op de snelheid, professionaliteit en een ‘all-in’ aanbod waar professionele klanten naar op zoek zijn. Daarmee overtuigen we alle soorten klanten, van de kleine zelfstandige tot grote vloten die in veel gevallen gaan voor een totaaloplossing,” aldus Tim Bogemans.
Persoonlijk contact...
Voor Bogemans zijn medewerkers die zich goed voelen in het bedrijf en in rechtstreeks contact staan met klanten van groot belang. “We zijn een echte familiale groep. En dan bedoel ik niet alleen de familie Bogemans in de strikte zin, maar echt al onze 92 medewerkers. Die doen er alles aan om te zorgen dat onze oplossingen werken voor klanten, en onderhouden ook een uitstekend persoonlijk contact met hen. En dat werkt: we leverden vorig jaar 317 nieuwe voertuigen af, waarvan een groot deel in combinatie met diensten van de Bogemans Automotive groep.”
In lijn met de elektrificatiestrategie van Mercedes-Benz Vans zet Garage Bogemans sterk in op elektrische bestelwagens, ook al is de vraag nog relatief beperkt. Vlootanalyses en rittensimulaties, TCO-berekeningen, advies over laadinfrastructuur, eVan events, … alles om de praktische en financiële haalbaarheid in een aantal gevallen duidelijk te maken. Om de interesse verder aan te wakkeren, worden elektrische bestelwagens ingezet in de vervangwagenvloot, worden testritten van meerdere dagen actief aangemoedigd en krijgen klanten tijdens testritten ook opdrachten mee, bijvoorbeeld om het snelladen te testen tijdens langere ritten. ...maar ook digitale opvolging
De jury van de ‘Super Best Dealer VAN’ loofde tijdens de juryvergadering, die plaatsvond bij sectorfederatie Traxio, ook de inzet van Garage Bogemans om naast het persoonlijke contact ook in te zetten op een doorgedreven digitalisering van service. Sales Manager Sven Schoevaerts benadrukt het belang dat Garage Bogemans hecht aan digitalisering voor een actieve dialoog met de klant. “Wij werken volledig digitaal in de service-afdeling. Elke mecanicien heeft een tablet met digitale werkorders waarop de klant zijn goedkeuring geeft. Hij kan er de geschiedenis van het voertuig ook in consulteren en video’s en foto’s toevoegen voor het klantendossier.
De werkplaatsverantwoordelijke, maar ook de receptie en de klant zelf kunnen de vorderingen in real-time volgen. Via de chat kan iedereen intern met elkaar en met de klant communiceren.”
Om de efficiëntie van die aanpak op te volgen, stuurt Garage Bogemans na elke werkplaatsdoorgang een SMS of e-mail om te peilen naar de tevredenheid van de klant, met een strikte opvolging van eventuele commentaren. En dat de aanpak van het bedrijf zijn vruchten afwerpt, blijkt uit de uitstekende scores die het bedrijf weet te behalen in de klantentevredenheidsenquêtes van de invoerder. Een terechte winnaar dus.
Ook Mercedes-Benz Van ProCenter van het jaar
Het is niet de eerste keer dat Garage Bogemans dit jaar in de prijzen valt. De concessie werd door Mercedes-Benz Vans verkozen tot Van ProCenter van het jaar. Van ProCenters zijn de VAN-dedicated locaties van het merk, die extra inspanningen leveren om de inzetbaarheid van het bestelwagenpark van klanten te optimaliseren, met onder andere speciaal opgeleide verkoopadviseurs met ook kennis van op- en ombouw, gespecialiseerd onderhoudspersoneel en een vervangwagenpark dat inspeelt op de noden van bestelwagenklanten. De Belgisch-Luxemburgse invoerder bekroonde Garage Bogemans tot Van ProCenter van het jaar omwille van topscores op het vlak van service en klanttevredenheid en ook inspanningen op het vlak van elektrische mobiliteit en digitale diensten.
Best Dealer VAN 2024
“Enkel kandidaten van uitzonderlijk hoog niveau”
Er kan er maar één de beste zijn, maar de selectie van deelnemers aan de ‘Best Dealer VAN 2024’ maakte het de jury niet makkelijk om die te kiezen. Matel Motors (Ford Pro), MAN Zuid-Vlaanderen (MAN) en Garage Di Nitto (Maxus) moesten finaal de duimen leggen, maar zijn wel een jaar lang de beste VAN-dealer van hun merk in België!
Arnaud Henckaerts
Xavier Batinic (Matel MotorsFord Pro)
Mathieu Delbeke (MAN Zuid Vlaanderen).
Sven Gerets (Di Nitto - Maxus).
Lees meer pg. 8
De vier laureaten per merk.
Mercedes-Benz Vans-dealer Garage Bogemans schoot de hoofdvogel af, en een uitgebreid artikel over de ‘Super Best Dealer VAN 2024’ vind je elders in dit magazine. Maar de drie andere VAN-dealers die als beste vertegenwoordigers van hun merk gekozen werden, stelden elk een sterk dossier voor aan de jury, waar te horen viel dat er dit jaar enkel kandidaten waren van een uitzonderlijk hoog niveau. En opvallend: het zijn stuk voor stuk familiebedrijven.
Matel Motors Seraing - Ford Pro
Bedrijfsvoertuigen zijn een kolfje naar de hand van het in Seraing gevestigde Matel Motors. Van weinig noemenswaardige cijfers in het verleden groeit de totaalverkoop van de Transit-modellen en de Ranger uit tot naar verwachting 400 stuks dit jaar. Een cijfer waar zaakvoerder Xavier Batinic bijzonder tevreden mee is.
Matel Motors, dat ook een vestiging heeft in Rocourt en het Ford Pro-cliënteel in de regio deelt met het Transit Center van Groupe Spirlet (ten oosten van Luik), ziet de familiale aanpak als één van de troeven van zijn zaak. “We maken geen deel uit van een grote groep, en één van onze sterktes is dat we klantenrelaties opgebouwd hebben die niet enkel draaien om verkopen en verkoopvolumes. We maken geen gebruik van een dienstverlening waarbij klanten naar een call center bellen, maar wel rechtstreeks contact hebben met een medewerker van Matel Motors. Bij een technisch probleem kan de klant zelfs spreken met een mecanicien voor meer verduidelijking, en dat is tegenwoordig zeldzaam.”
Batinic benadrukte tijdens de voorstelling van zijn dossier hoe belangrijk lichte bedrijfsvoertuigen zijn voor zijn bedrijf. Hij ontfermt zich zelf over klanten met meer dan 10 bestelwagens. Het resultaat is dat Matel Motors een aantal bijzonder grote klanten in portefeuille heeft met meer dan 100 voertuigen. Het vertrouwen gaat zo ver, dat Matel Motors op basis van eerdere bestellingen voor eigen rekening voertuigen bestelt die voldoen aan de specificaties van vaak door die bedrijven bestelde voertuigen, om op die manier snel te kunnen leveren. Een omgebouwde bestelwagen in de kleuren van één van die bedrijven als vervangwagen is de kers op de taart.
MAN Zuid Vlaanderen - MAN
Ook MAN Zuid Vlaanderen is een familiebedrijf, geleid door Pascal Delbeke en zonen Henri en Mathieu, de derde generatie in het bedrijf. Het was Mathieu die als Sales manager het dossier van het bedrijf kwam voorstellen aan de jury. Vanuit Waregem bestrijkt MAN Zuid Vlaanderen een deel van de provincies Westen Oost-Vlaanderen, met naast de verkoop van vrachtwagens van MAN ook de TGE-bestelwagens van het merk, waarvan het er tijdens het afgelopen jaar 56 aan de man bracht.
Zoals wel vaker bij dealers die werken vanuit een vrachtwagencontext is een individuele aanpak bijzonder belangrijk. “Voor de
verkoop werken we op basis van een analyse van de behoeften van de klant, en gaan we samen het voertuig op maat samenstellen in onze speciaal ingerichte verkoopruimte die voorzien is van een groot scherm met een real-time configurator, met inbegrip van een eventuele ombouw. Op die manier willen we de klant een high-end ervaring bieden,” zegt Mathieu Delbeke, die ook altijd een testrit voorstelt.
Maar ook bij de naverkoop wordt een professionele aanpak gehanteerd. “We zijn van oorsprong een truck-werkplaats, en dus bieden we 24/7 service indien nodig. Bovendien volgen we de TGE’s van onze klanten elke morgen op via het Rio-platform van MAN, dat melding maakt van eventuele technische gebreken bij de voertuigen. Als dat zo is, bellen we de klant op om een plan van aanpak voor te stellen.” Een eigen depannagedienst, een volledig geautomatiseerd groot onderdelenmagazijn, een ruime werkplaats en parking en een vervang- en verhuurwagenpark moeten de klantenervaring compleet maken, met een bijzonder hoge customer satisfaction-score tot gevolg.
Di Nitto Dilsen - Maxus
Voor Maxus mag de vestiging in Dilsen van Limburgse Di Nittogroep een jaar lang pronken met de titel ‘Best Dealer VAN 2024’. Het was Sven Gerets die als verantwoordelijke voor de Marketing & Sales het dossier van het vijf vestigingen tellende familiebedrijf kwam voorstellen. “Het bestelwagen-zwaartepunt van de Di Nitto-groep ligt in Dilsen, met in 2023 niet minder dan 46 van de 87 binnen de groep verkochte bestelwagens, met naast Maxus ook lichte bedrijfsvoertuigen van Hyundai en Nissan.”
Di Nitto heeft heel wat ervaring in huis wat de markt van de elektrische voertuigen betreft. Geen overbodige luxe voor een verdeler van elektrische bestelwagens natuurlijk. “We zijn al meer dan 10 jaar bezig met elektrische voertuigen, in het begin vooral via Nissan. Voor de Astara-groep, de invoerder van Maxus, zijn we verkozen tot Batterijherstelcentrum Limburg voor alle geëlektrificeerde modellen van de groep. Een erkenning voor onze expertise op het vlak van elektrificatie.”
Om de mobiliteit van klanten te verzekeren, zet Di Nitto in op een haal- en brengservice voor de voertuigen van professionele klanten, een ruim vervangwagenpark met uiteraard ook bestelwagens, en een verhuurdienst om oplossingen op maat te bieden. “We werken met Oscar, die je kan beschouwen als de ‘Booking.com’ van de autoverhuur. We hebben de voertuigen in eigen beheer, en als klant kan je via het digitale platform makkelijk een voertuig kiezen voor de periode die je wil, van een dag tot enkele maanden. Op die manier verhuren we momenteel twee grote bestelwagens één grote dubbele cabine, twee middelgrote camionetten en één kleine. Voor veel van onze klanten is dat een mooie oplossing.”
Bedankt aan de juryleden voor hun gewaardeerde medewerking: Traxio, Educam, Renta, De Putter & Co, Volghe Recruitment en de deelnemende constructeurs.
Ford Pro Charging
Slimme oplaadoplossingen op maat
Terwijl de autosector stilaan vertrouwd is met elektrificatie, is het voor veel kopers van lichte bedrijfsvoertuigen nog een relatief nieuw concept. En omdat de noden rond elektrische bestelwagens eerder specifiek zijn, is expertise cruciaal. En die heeft Ford Pro in huis!
Met de E-Transit en nu ook de E-Transit Custom en Courier heeft Ford Pro een compleet 100% elektrisch gamma, maar ook plug-in hybride versies van de Transit Connect en Custom en de Ranger. Om zijn klanten te begeleiden bij praktische vraagstukken rond het opladen, zet Ford Pro in op expertise, met naast een competent dealernetwerk ook een in-house ‘Charging Solutions Manager’, Stefan Van de Poel, die klanten ondersteunt met intelligente oplossingen op maat.
Hoe belangrijk is het oplaadvraagstuk bij het overschakelen naar elektrisch rijden?
Stefan Van de Poel: Essentieel natuurlijk. En dan heb ik het niet over de plaatsing van een laadpaal - dat doen we ook (zie kader) maar dat kan in principe elke elektricien. Belangrijker is om te zorgen voor een praktische, betaalbare en voldoende grote
energievoorziening, zodat de operationele impact van elektrisch rijden beperkt blijft, en controle op de administratieve verwerking van het opladen.
Op welk vlak verschilt de aanpak van Ford Pro van die van anderen?
SVdP: Er bestaan geen standaardoplossingen. Elke klant, elk wagenpark, elke site, elke use case is immers anders. We gaan dus voor een begeleiding op maat, maar dat is zelfs niet waar we het grootste verschil maken. Bij Ford Pro zetten we ook maximaal in op oplossingen via onze Ford Pro Software om op die manier het opladen te optimaliseren en zo praktisch en betaalbaar mogelijk aan te pakken.
Hoe gebeurt dat in de praktijk?
SVdP: Bij Ford Pro zetten we maximaal in op alle oplossingen: met behulp van de modeminformatie en de oplaadsoftware gaan
we ervoor zorgen dat elke voertuig op het gewenste moment opgeladen is aan de meest interessante tarieven. Dat lijkt complex, maar daarin zijn we gespecialiseerd. Naast depotladen voorzien we ook een laadpas voor openbaar laden via het Blue Oval Charge netwerk, en oplossingen voor thuisladen. En ook voor de terugbetaling van dat thuisladen gaan we werken met softwarematige oplossingen eerder dan via gegevens van de laadpas. Op die manier sluiten we eventueel misbruik uit, zowel vandaag door fraude met laadpassen onmogelijk te maken, als in de toekomst wanneer V2L- en V2G-oplosingen een grotere plaats gaan innemen. Op alle vlakken faciliteren we dus de evolutie naar elektrisch, zowel praktisch als qua investeringen.
Kant-en-klare thuislaadoplossing
Samen met de lancering van de 100% elektrische Ford E-Transit Custom lanceert Ford Pro ook een kant-en-klare thuislaadoplossing. Daarmee mikt de Europese nummer 1 bij de lichte bedrijfsvoertuigen voornamelijk op zelfstandigen en KMO’s. Het pakket met vijf jaar garantie omvat een laadstation, de installatie, training en beheersoftware die bijvoorbeeld daluurladen mogelijk maakt.
Vraag naar de oplossingen bij de Ford Pro-dealer en check de mogelijkheden op www.nl.ford.be/bedrijfsvoertuigen/ontdek/innovatie/opladen
Thierry Geerts
“Jullie hebben AI vandaag al allemaal gebruikt”
Artificiële intelligentie en camionettes? Het zijn niet de beste bedgenoten, zou je denken. En toch. Thierry Geerts (ex-CEO van Google Belgium) slaagde erin om onze gasten tijdens Best of VAN van het tegendeel te bewijzen in zijn openingstoespraak.
Leon Goyvaerts
De voormalige CEO van Google Belgium schetste een toekomstbeeld aan een rotvaart.
Met zijn tweede boek onder de arm schetste de oud-topman van Google Belgium een toekomstbeeld aan een rotvaart voor de aanwezigen. Thierry Geerts keek daarbij niet alleen vooruit, maar verduidelijkte vooral het tijdsgewricht waarin we ons momenteel bevinden. We behoren als mensheid niet langer tot de Homo Sapiens volgens hem, maar tot de Homo Digitalis (niet toevallig de titel van zijn boek).
Telkens wanneer we ’s ochtends wakker worden, knuffelen we eerst onze smartphone vooraleer onze geliefde een kus krijgt. We zijn onlosmakelijk verbonden met technologie. Ook artificiële intelligentie heeft ondertussen ingang gevonden in onze levens. “Jullie hebben AI vandaag al allemaal gebruikt,” zei Geerts. “Maakt niet uit of je nu Waze of YouTube opent, of een zoekopdracht uitvoert, alle Google-producten draaien op artificiële intelligentie.”
Grote voordelen
Volgens Geerts brengt AI drie grote voordelen met zich mee: (1) het gaat ons leven makkelijker maken, (2) het gaat ons bedrijf efficiënter maken als het juist wordt ingezet, en (3) het gaat
wereldproblemen helpen oplossen. Dat laatste toonde hij aan door te vertellen hoe bij het detecteren van borstkanker de foutenmarge van 38% tot 2% teruggebracht is, dankzij AI.
Voor bedrijven belooft Geerts potentieel aanzienlijke efficiëntiewinsten. Ja, ook bij transportbedrijven. “Tot hiertoe probeerde je misschien wat kilometers te winnen, je vloot te optimaliseren of je routes aan te passen,” aldus Geerts. “Als je AI gebruikt met welbepaalde dataflows, dan kan je tot 30% efficiënter werken met je vloot, of door meer gebruik te maken van groene energie bijvoorbeeld.”
Geerts goochelde met enkele praktische voorbeelden van AI: het onmiddellijk vertalen van tekst waar je met jouw camera naar richt, het vlotter beantwoorden van e-mails, of hulp vragen aan
“Als je AI gebruikt met welbepaalde dataflows, dan kan je tot 30% efficiënter werken met je vloot.”
Dreigt de transportsector de trein van artificiële intelligentie te missen?
het alwetende computerbrein door simpelweg een foto te nemen via Google Lens en er een vraag bij te typen. Toch waren het vooral de toepassingen binnen het vrachtvervoer waar onze gegadigden op zaten te wachten. En ook daar had Geerts wat voor in petto.
Met een zogenaamde ‘digital twin’ (een kopie van jouw onderneming, zeg maar) wordt het makkelijker om analyses uit te voeren en in real time beslissingen te nemen, opnieuw met behulp van AI. Het gaat dan niet zomaar om de boekhouding, maar ook de operationele vloot kan zo in de gaten gehouden worden, gecombineerd met informatie van toeleveranciers, verkeersinformatie, meteorologische data… Te veel voor een mens om te behappen, terwijl artificiële intelligentie er toch in slaagt patronen te herkennen en al die gegevens wél kan analyseren.
Productie opnieuw uitvinden
“We zitten in de vierde industriële revolutie,” opperde Geerts. Na steenkool, elektriciteit en de computer zijn we dus in het AItijdperk aanbeland - het moment van digitale transformatie. En als bedrijfsleider moet je daar iets mee doen, beweert Geerts. “In
Van timing vergist
zo’n revolutie is het de bedoeling om alles opnieuw uit te vinden. Er zijn bedrijven die daar verder in zijn, en andere helemaal niet.”
De eeuwige fout is dan om te denken: ik heb deze bestelwagens, dus hoe ga ik die gebruiken? “Zo vind je een sector niet opnieuw uit,” aldus Geerts. “De vraag moet zijn: waarvoor dienen mijn camionettes? Als het gaat om pakjes naar klanten brengen, dan zullen er nog tal van manieren zijn om hetzelfde te doen, gaande van drones tot fietsen. De bestelwagen zal nog een rol spelen, maar het heeft geen nut om zich alleen daarop te focussen.”
Vlak voor zijn presentatie wil Thierry Geerts wat woorden kwijt over het productieproces van voertuigen, en hoe Europa zich daar toch wat op verkeken heeft. “Als je ziet hoe Tesla de zaken in handen heeft genomen en binnenshuis hun model ontwikkelde, dan is dat iets waar wij van kunnen leren.” De instroom vanuit China baart hem wat zorgen. “Ik ben voor een vrije markt, zolang er aan dezelfde vereisten wordt voldaan. Wanneer een auto onder slechte omstandigheden in het Oosten geproduceerd wordt en per schip naar hier komt, dan mag men die tegenhouden, of op zijn minst taxeren.”
Met zijn voorspelling over de komst van autonome voertuigen heeft Thierry Geerts zich vergist, geeft hij grif toe. In 2012 experimenteerde Google wel reeds met een gerobotiseerde Toyota Prius, maar meer dan 10 jaar later treffen we zelfrijdende wagens nog altijd niet aan in het straatbeeld.
Hoe dan ook zitten er bepaalde deelaspecten van autonomie verweven in bijna alle nieuwe modellen vandaag de dag. Een functie zoals Lane Assist houdt een voertuig binnen de rijbaan en biedt zo hulp tijdens het rijden. Een opstapje naar autonoom rijden? Voorlopig houden we natuurlijk de handen aan het stuur.
Continental experimenteert met autonoom rijdende busjes.
Koen Dierckx (Ekotrax):
“Volvo Connect maakt ons vlootbeheer efficiënter”
Het transportbedrijf Ekotrax uit Sint-Katelijne-Waver is een trouwe klant van Volvo Trucks. Zijn wagenpark bestaat voor 100% uit trekkers van het Zweedse merk. Bedrijfsleider Koen Dierckx, die Ekotrax begin dit jaar integreerde in Andiprim, is ook een trouwe gebruiker van het digitale platform Volvo Connect. Hij waardeert onder meer het modulaire karakter ervan.
Ekotrax is gespecialiseerd in het internationale vervoer van groente en fruit. Zijn vloot bestaat uit negen Volvo FH-trekkers – waarvan zeven op LNG – en 40 opleggers. Het bedrijf gebruikt al jaren Volvo Connect om het vlootbeheer efficiënt te ondersteunen.
Volvo Connect helpt vlootbeheerders hun operaties te verbeteren door real-time gegevens over de voertuigen te leveren, alsook over het brandstofverbruik en de rijpatronen. Het modulaire platform ondersteunt onderhoudsplanning, chauffeursbeheer, uptime services, navigatie en routeplanning, en biedt gedetailleerde rapportages en analyses.
Modulair platform
“Ik vind het modulaire aspect zeer interessant, omdat wij kunnen kiezen welke diensten het nuttigst voor onze eigen operaties zijn. Wij gebruiken Volvo Connect om het brandstofverbruik en het rijgedrag te monitoren, de tachograaf- en chauffeurskaartgegevens van op afstand te downloaden en het onderhoud beter op te volgen”, zegt Koen Dierckx. Ook de flexibiliteit vindt hij super. “De geïntegreerde omrekenfunctie laat ons perfect toe om zowel het verbruik van LNG als dat van diesel op te volgen”.
Ook chauffeur Daan Moens is enthousiast over Volvo Connect. “Tijdens het rijden krijg ik advies op het scherm in het dashboard om mijn rijstijl te verbeteren en het verbruik te verminderen. Sommige chauffeurs gebruiken ook de app op hun smartphone, maar ik heb voldoende aan het advies op scherm. Dat is echt praktisch”, zegt hij.
“Wat ik ook fantastisch aan mijn Volvotrekker vind, is de dodehoekcamera. Die gaat automatisch aan als je de richtingaanwijzers opzet, maar ik zet ze ook manueel aan wanneer ik traag rijd. Veiligheid voor alles!”, voegt Daan toe.
Daan Moens (chauffeur Ekotrax), Dirk Smets (Andiprim) en Koen Dierckx (Ekotrax).
Integratie in Andiprim
In januari verkocht Koen Dierckx Ekotrax aan Group AdW, een groothandelaar in groente en fruit dat ook logistieke diensten (Starpack) en nationaal transport (Andiprim) aanbiedt. “Ekotrax wordt stapsgewijs geïntegreerd in Andiprim. Een eerste stap was de verhuis van beide bedrijven naar een spiksplinternieuwe
vestiging in de nieuwe logistieke zone aan de Hovenierstraat in Sint-Katelijne-Waver, op een boogscheut van de veilingen”, zegt Dirk Smets, general manager van Andiprim. Samen vormen de twee een vloot van 24 trekkers en 100 koelopleggers.
Analyse van de balansen van de truckdealers in 2022
Wat was de weerslag van de inflatie?
Alle aankopers van vrachtwagens weten het nog zeer goed: de inflatie ging los door het dak in 2022. Bij de analyse van de balansen van alle Belgische concessiehouders, werd het pas heel duidelijk wat de impact was van deze spectaculaire verhoging op hun financiële gezondheid. En dan moest de schok van de loonindexering in 2023 er nog aankomen … 2022 werd uiteindelijk ook het jaar waar de productie in de fabrieken naar een normaal niveau terugkeerde, maar sommige merken kwamen er niet zonder kleerscheuren vanaf.
Claude Yvens
Ten opzichte van 2021 ging de totale Belgische markt er in 2022 met 17,4% op vooruit. Deze kwantumsprong liet zich vooral in de tweede helft van het jaar optekenen en tussen de verschillende merken was er toch wel sprake van een wisselend beeld: bij Renault Trucks daalden de inschrijvingen met 11,5%, terwijl MAN en Iveco meer dan 40% meer inschrijvingen noteerden. Ook Daimler Trucks ging er met bijna 40% op vooruit.
Volvo Group heeft het ‘best verkocht’
Het is best opvallend dat de gemiddelde omzet van de twee merken van de Volvo Group beduidend meer steeg dan de inschrijvingen. In 2022 scoorden Renault Trucks en Volvo Trucks het best op het vlak van ‘prijs-diensten’. Bij het netwerk van DAF zien we een gelijkaardig verhaal, maar minder uitgesproken. Bij de andere
merken (afgezien van Ford Trucks, omdat geen enkele concessiehouder zijn omzet heeft bekendgemaakt) stond de omzet dan weer niet in verhouding met de evolutie van de inschrijvingen. Verre van zelfs. Bij Iveco, MAN, Mercedes-Benz en Scania is de component ‘prijs-diensten’ dus duidelijk negatief (-25% gemiddeld). Bij het overschouwen van alle dealers, is deze component dus negatief, terwijl de inflatie 10,3% bedroeg. Uit cijfers van het Instituut voor Wegtransport en Logistiek in België blijkt bovendien dat de onderhoudskosten op één jaar tijd met 6,7% zijn gestegen.
We moeten er weliswaar aan toevoegen dat niet alle concessiehouders hun omzet publiceren. Als we ons buigen over de toegevoegde waarde, komen we tot de vaststelling dat de cijfers minder extreem zijn maar toch een rode draad vertonen: in vergelijking met de concurrentie, heeft het dealernetwerk van Renault Trucks en Volvo Trucks het jaar 2022 beter verteerd. DAF en Scania hangen achteraan het peloton.
DAF bevindt zich ook in het kamp (samen met MAN en Iveco) van de merken waar de nettowinst na belasting gedaald is in 2022. Bij Ford Trucks, Mercedes-Benz en Renault Trucks zien we een totaal ander beeld, met name een spectaculaire toename van de winst.
In het geval van Ford Trucks kan je spreken over het effect van het eerste jaar op de markt, terwijl de resultaten van Mercedes-Benz
Vooruitgang van de omzet
altijd met een korreltje zout moeten genomen worden omdat de concessiehouders ook veel personenwagens verkopen. Wat dan te zeggen van Renault Trucks? 11% minder inschrijvingen, maar een gemiddeld resultaat van +58%! Paradoxaal … en opmerkelijk.
Lichte stijging van het personeelsbestand
In een periode waarin de inflatie hoge toppen scheert, is het voor de dealers cruciaal dat de productiviteit van het personeel verhoogd wordt. Deze missie is gedeeltelijk geslaagd. De stijging van de productiviteit was namelijk hoger dan de inflatie, maar dit cijfer wordt sterk beïnvloed door één merk (Mercedes-Benz) waar de concessiehouders ook bestelwagens en personenwagens verkopen. Als we Ford Trucks buiten beschouwing laten (nog in de opstartfase), is de gemiddelde productiviteit met 7,1 à 9,6% gestegen. Dat is tussen één en drie punten minder dan de inflatie. Dit heeft onder meer te maken met het feit dat het personeelsbestand gemiddeld met 0,66% is toegenomen, met een uitschieter van 4,17% bij Volvo Trucks. DAF Trucks doet het echter (en dit voor het derde jaar op rij) met minder personeel (- 3,93%).
De gemiddelde EBITDA maakt een stevige sprong (+ 25%), maar dit cijfer wordt voor een groot stuk beïnvloed door het resultaat van Mercedes-Benz (+ 56%) en Ford Trucks (+ 81%). In vergelijking met 2021 is de intrinsieke waarde van de concessiehouders van DAF en Iveco gedaald in 2022.
* Dit is het verschil tussen groei in omzet en groei in inschrijvingen.
Gemiddelde winst
De balans merk per merk
Het was een vrij moeizaam jaar voor de concessiehouders. De winst en de EBITDA zijn gedaald, terwijl de toegevoegde waarde onvoldoende sterk toenam.
De dealers hebben goed geprofiteerd van de permanente stijging van de verkoop. Het komt er nu op aan om deze resultaten te versterken omdat het merk stilaan tegen zijn ‘glazen plafond’ zit.
De sterke stijging van het aantal inschrijvingen heeft niet meteen een positieve impact gehad op de financiële resultaten van het netwerk. De component ‘prijs-diensten’ ging het meest achteruit van alle merken.
Ondanks meer inschrijvingen, is de gemiddelde winst voor het tweede jaar op rij gedaald. We zien een krimp in het personeelsbestand.
Alle lichten staan op groen. Kan dit een onrechtstreeks gevolg zijn van de daling van het aantal dealercontracten, die al vijftien jaar aan de gang is? De intrinsieke waarde van de verdelers zit hoe dan ook al twee jaar spectaculair in de lift.
Voor het tweede opeenvolgende jaar heeft de daling van het aantal inschrijvingen geen negatieve invloed op de financiële resultaten van de concessiehouders.
Het aantal personeelsleden moest omlaag om te vermijden dat de lagere omzet een weerslag zou hebben op het resultaat en de EBITDA.
Het meest productieve dealernetwerk van België nam veel nieuwe mensen in dienst, maar de financiële resultaten getuigen van een opmerkelijke stabiliteit.
Daimler Truck eConsulting
Eerste hulp bij elektrisch wegtransport
Met de nieuwe service eConsulting helpt Daimler Truck zijn klanten met al hun vragen over de integratie van elektrische trucks in hun vloten. Op die manier kan de e-truck zijn volledige potentieel ontplooien en krijgt de klant een antwoord op de uitdagingen qua laadinfrastructuur en subsidiëring.
“Bij de introductie van onze eerste e-trucks vier jaar geleden merkten we dat veel klanten open staan voor de overstap naar de elektrische vrachtwagen, maar dat er nog veel angst is voor het onbekende,” zegt Filip Van Thielen, e-Ambassador & Connectivity Manager Daimler Truck BeLux.
“Er zijn nog veel vragen over laadinfrastructuur, subsidiëring en inzetbaarheid van de elektrische voertuigen. Met eConsulting willen we alle aspecten rond elektrisch rijden die vragen oproepen bij onze klanten wegnemen.”
Met een eigen analysetool kunnen de consultants van Daimler Truck bijvoorbeeld nagaan welke ritten geëlektrificeerd kunnen worden. Daartoe zijn bijvoorbeeld gegevens uit de planningssoftware van uw bedrijf een nuttige bron. Een goed inzicht in het soort ritten dat er wordt uitgevoerd zorgt er ook voor dat een offerte kan worden opgesteld voor een voertuig dat voor de klant dezelfde inzetbaarheid heeft als een equivalent dieselvoertuig. “Klanten zijn nog niet altijd op de hoogte van het potentieel van de nieuwe generatie e-trucks. Met de nieuwe eActros600, die een actieradius heeft van 500 kilometer, is internationaal transport geen probleem meer.”
De data spreken
“Op basis van een doorgedreven data-analyse kunnen we ook nagaan welk type laadinfrastructuur er nodig is en welke partner die voor de klant kan voorzien”, zegt Filip Van Thielen. “Met de netbeheerder wordt besproken welk vermogen er aanwezig is, en ook de efficiënte indeling van de parking/het laadplein wordt opgevolgd. Op die manier zorgen wij als constructeur er ook voor dat het geleverde voertuig bij de klant presteert zoals wij beloven,” zegt Van Thielen.
Ook in de complexe materie van de e-subsidies maakt het team van Daimler Truck de klant wegwijs. “Sommige ondernemingen staan al ver in de elektrificatie en hebben
Van A tot Z
“Er komt wel wat kijken bij het integreren van een e-truck in uw bedrijf. Door het aanbieden van deze consultancy tonen we ons een betrouwbare partner voor de klant. Dankzij deze begeleiding van A tot Z durven ze de stap naar elektrisch rijden te zetten.”
gespecialiseerde teams in huis. Maar geen twee elektrificatieprojecten zijn hetzelfde. Het eConsultancy team komt snel in actie voor een analyse op maat van de klant.”
Ontdek wat eConsulting kan doen voor uw bedrijf via de QR-code
De eConsultants Philippe Huynen, Philippe Flebus en Filip Van Thielen (niet op de foto), begeleiden de klanten graag naar hun eerste e-trucks.
Scania in Noorwegen
Eerste atelier voor herstelling van batterijen
Wat is een werkplaats van het type A? Scania maakt een onderscheid tussen de types A, B en C. In een C-atelier mag men onderhoud en reparaties uitvoeren aan een elektrische truck, maar niet aan het gedeelte onder hoogspanning. In een B-atelier kan dat wel, maar daar mag men niet werken aan batterijpakketten. In een A-atelier is alles toegelaten.
Leon Goyvaerts
We bevinden ons in het Scania Competence Center, het trainingscentrum voor heel Noorwegen. In totaal zijn er een 700-tal techniekers voor het merk aan de slag over gans het land. Elk van hen komt hier training volgen, in de geburen van Oslo. Aangezien Scania een nieuwe generatie batterij-elektrische trucks gelanceerd heeft - de zogenaamde BEV 3 - moeten de techniekers bijgeschoold worden over hoe ze reparaties kunnen uitvoeren. Sommige onder hen hebben al ervaring opgedaan met de BEV 1, maar voor anderen is het elektrische verhaal volledig nieuwe materie.
Geen vuiltje aan de lucht
Vanuit een grote werkplaats met uitgestalde trucks steken we door naar een bijgebouwtje. Het lijkt alsof we een steriele operatiekamer betreden. “Dit is het eerste atelier voor batterijen in Noorwegen,” zegt Erlend Emilsen, verantwoordelijke voor de training van techniekers bij Norsk Scania. “In een atelier is er doorgaans veel stof. Hier mag dat niet, omdat het stof de batterijen zou kunnen aantasten. En dat kan brand veroorzaken.”
Op de operatietafel - laat ons het zo noemen - ligt een batterijpakket open. Zo’n pakket bestaat uit modules die op hun beurt cellen bevatten. Een batterijprobleem is soms te wijten aan een module die het laat afweten. Bij het ontmantelen van het pakket, wordt daarom die falende module vervangen. De veiligheidsmaatregelen bij het repareren van een batterij zijn van een andere orde dan bij het werken aan dieselmotoren. Er wordt telkens met tweeën aan
gewerkt. De persoon die herstellingen uitvoert, wordt beschermd door een andere persoon die erachter staat met een grote vishaak vast, rondom het middel van de hersteller. Dit om ervoor te zorgen dat de persoon weggetrokken kan worden in geval van een stroomstoot. Papieren handleidingen zijn er uit den boze. Op een groot computerscherm in de ruimte komen de stappen tevoorschijn, wat maakt dat de twee techniekers niet in de weer hoeven te zijn met een bundel. “Het is een hele nieuwe manier van denken,” glimlacht Emilsen.
De veiligheidsmaatregelen bij het repareren van een batterij zijn van een andere orde dan bij het werken aan dieselmotoren.
Specificaties BEV 3
> Batterijcapaciteit van 624 kWh (bij het model 45R 6x2 36t)
> Rijbereik van 350 km (met een gewicht van 40 ton)
> Geschatte levensduur van een batterij is 12 jaar
In een atelier is er doorgaans veel stof. Hier mag dat niet, omdat het stof de batterijen zou kunnen aantasten.
Top 50 truckdealers
Weinig beweging bovenaan de ranglijst
Het belangrijkste wapenfeit van de afgelopen maanden was de integratie van Huet in de Franse groep Car Avenue, die er een vijftigtal werknemers en 4,5 miljoen aan toegevoegde waarde bij heeft gekregen, waardoor een totale toegevoegde waarde van 20 miljoen euro in zicht komt. Andere opmerkelijke stijgers zijn Truck Service Sebastian (Volvo Trucks), dat zeven plaatsen wint, net als de groep Maenhout (Iveco), dankzij de overname van van Nevel na die van Vandewiele.
Ontmoet TruckXL
Jouw Partner in Truck- en Traileronderhoud
Welkom bij TruckXL, het toonaangevende netwerk voor truck- en traileronderhoud in de Benelux! We hebben een gesprek gehad met Thies Elbertsen, de Formule Manager van TruckXL, om meer te weten te komen over hun aanpak en diensten.
Vertel ons meer over TruckXL. Wat maakt jullie uniek in de sector van vrachtwagenonderhoud?
Thies: Bij TruckXL bieden we een complete service-ervaring aan transportondernemers. Ons netwerk van meer dan 50 werkplaatsen verspreid over Nederland en België zorgt ervoor dat onze klanten altijd toegang hebben tot hoogwaardig onderhoud. We zijn meer dan alleen een reparatiedienst; we zijn een partner die begrijpt hoe cruciaal een goed functionerend wagenpark is voor het succes van een transportbedrijf.
Hoe ziet een typische ervaring eruit voor een klant die gebruikmaakt van TruckXL's diensten?
Thies: Onze focus ligt sterk op persoonlijke service. Wanneer een transportondernemer contact met ons opneemt, luisteren we aandachtig naar hun behoeften en plannen we onderhoud of reparaties op een tijdstip dat voor hen het beste uitkomt. Alle werkplaatsen zijn uitgerust met geavanceerde
apparatuur en het team van technici staat klaar om elk probleem aan te pakken, van routine-onderhoud tot complexe reparaties, ongeacht welk merk truck of trailer.
Wat zijn enkele van de belangrijkste diensten die jullie aanbieden bij TruckXL?
Thies: We bieden een uitgebreid scala aan diensten, waaronder onderhoud en reparaties voor trucks, trailers en bedrijfswagens. Daarnaast verzorgen we 24/7 pechhulp, periodieke keuringen, installatie en ijking van tachografen, onderhoud van laadkleppen en laadkranen, schadeherstel, carrosseriewerk, aircoservice, onderhoud van transportkoeling en bandenservice met uitlijning.
Hoe kunnen transportondernemers profiteren van een partnerschap met TruckXL?
Thies: Het partnerschap met TruckXL betekent dat transportondernemers kunnen vertrouwen op een betrouwbare en flexibele onderhoudspartner. We begrijpen de druk
van het runnen van een transportbedrijf en nemen graag de zorg voor het wagenpark uit handen. Door ons uitgebreide netwerk en onze toewijding aan kwaliteit kunnen onze klanten zich concentreren op hun kernactiviteiten, terwijl wij zorgen voor een topfit wagenpark.
Hoe kunnen geïnteresseerden meer te weten komen over TruckXL of contact met jullie opnemen?
Thies: Voor meer informatie over TruckXL en onze diensten kunnen geïnteresseerden contact met mij opnemen via e-mail op thies@partsxpert.eu of telefonisch op +31 26 3760 590. Daarnaast nodig ik iedereen uit om onze website www.truckxl.eu te bezoeken, waar we gedetailleerde informatie bieden over onze locaties, diensten en hoe we kunnen helpen bij het onderhouden van een efficiënt wagenpark.
Voor hoogwaardig truck- en traileronderhoud in de Benelux, kijk niet verder, kies TruckXL!
Truckdealers evolueren
Elektrificatie zet de toon
Als je de vergelijking maakt tussen de truckdealers en de verdelers van lichte bedrijfsvoertuigen, springt toch vooral de stabiliteit bij die eerste groep in het oog. Tegelijkertijd is het overduidelijk dat er meer geïnvesteerd wordt in de energietransitie dan in nieuwe garages.
Claude Yvens
Tijdens de voorbije twaalf maanden waren er amper twee noemenswaardige transacties onder de vrachtwagendealers in ons land: de Huet groep, die zowel Mercedes-Benz als Scania verdeelt, valt nu onder de Franse groep Car Avenue en Maenhout Automotive blijft maar uitbreiden met de overname van Ivecodealer Van Nevel uit Aalter.
Eén en al stabiliteit
Maenhout Automotive begon zijn activiteiten met de overname van Eagle Truck Center in 2012. In 2021 rondde het de overname af van Autobedrijf Vandewiele (Bavikhove), waardoor deze onderneming nu vier Iveco-garages heeft in West-Vlaanderen. Het Iveco-dealernetwerk schuift op die manier langzaam maar zeker op in de richting van een concentratie rond enkele sterke partners, waarvan er enkele (Gregoor, Cammaert, TH Trucks en nu ook Maenhout) meerdere garages uitbaten.
Car Avenue steekt nu voor het eerst zijn voet tussen de deur bij Scania, terwijl het eerder exclusief verdeler was van MercedesBenz. En we blijven nog even bij het merk met de ster. De honger van Van Mossel lijkt nog altijd niet gestild, maar dit lijkt enkel het geval te zijn voor personenwagens en lichte bedrijfsvoertuigen (zie verder). In het segment van de trucks kwam er geen enkele concessie bij. Men zou de indruk kunnen krijgen dat ze bij Daimler Truck Belgium hun doelstellingen hebben bereikt qua dealercontracten, maar dit is niet het geval. Er lijkt dus nog één en ander te bewegen bij de Duitse constructeur. Ook daar zien we dat de partners volop aan het reorganiseren zijn. Zo maakt de vestiging van Hedin Automotive op Antwerpen Linkeroever opnieuw deel uit van de officiële servicepunten, maar de vestiging in Ninove werd gesloten. Dit heeft te maken met de twee sites in Sint-Pieters-Leeuw en Aalst die volstaan om de regio rond het Pajottenland af te dekken.
Zo zal de nieuwe Ford Trucks-garage van Eeckhout-Cardoen in Wielsbeke eruitzien.
Met de opening van Garage de la Vierre in Neufchateau is de Turkse constructeur Ford Trucks sinds 2023 nu overal vertegenwoordigd in ons land. Bij de andere merken is het zo goed als platte rust, met uitzondering van Renault Trucks, dat twee jaar geleden een nieuw servicepunt zag opduiken (Garage Akkermans) in het noorden van de Kempen.
Tegen eind 2026 moet het gehele dealernetwerk klaar zijn om aan elektrische vrachtwagens te kunnen werken.
Elektrificatie draait op volle toeren
Deze stabiliteit is ongetwijfeld een troef voor de merken, omdat ze het hoofd moeten bieden aan de forse opkomst van elektrische voertuigen. De nieuwe dealercontracten bevatten namelijk een waslijst aan verplichtingen voor de werkplaatsen, in functie van te verwachten groei van de verkoop van elektrische vrachtwagens (we komen van ver …). Het is immers noodzakelijk dat elke klant, waar dan ook, op een professionele manier wordt geholpen.
Peter Brock, de topman van Daimler Truck Belgium, legt uit wat de nieuwe vereisten precies inhouden: “Er is bijvoorbeeld een aangepaste infrastructuur nodig voor diagnostiek. Wij hebben in eerste instantie voor mobiele laders gekozen. Aangezien deze op meerdere werkposten kunnen gebruikt worden, bieden deze de nodige flexibiliteit qua diagnostiek. De werkplaatsen moeten ook vrije ruimte voorzien om de batterijen, die zich aan de zijkant bevinden, uit te kunnen nemen. Er moet ook plaats worden vrijgemaakt voor een observatiezone voor de voertuigen met onstabiele batterijen. Deze zone moet permanent toegankelijk zijn voor brandweerwagens. De ondergrond moet bovendien het gewicht aankunnen, met een maximale helling van 6%. Deze zone moet ook meer dan 16 meter verwijderd zijn van de gebouwen en van brandbare materialen.”
Alle invoerders laten ons weten dat hun servicepunten gecertificeerd zijn of bezig zijn om hun certificering te behalen. In Vlaanderen staat de transitie er iets beter voor. Door het gebrek aan premies is de verkoop van elektrische vrachtwagens in Wallonië nog niet bepaald van de grond gekomen. We mogen ervan uitgaan dat het gehele dealernetwerk tegen eind 2026 over een elektrisch basiscertificaat zal beschikken, terwijl nog maar enkele werkplaatsen zullen uitgerust zijn om aan hoogspanningssystemen te werken (zoals het nu al het geval is bij Scania Drongen).
Bij MAN gaan ze nog een stap verder. Hier wordt er al nagedacht om sommige garages klaar te maken voor waterstofvoertuigen. De
andere merken die nu al openlijk bezig zijn met waterstof (Iveco, Mercedes-Benz en de twee vertegenwoordigers van de Volvo Group) hebben hier nog niet over gecommuniceerd.
Geen nieuwe gebouwen
Met al die investeringen in uitrusting, in laders en in opleiding, zijn er minder en minder concessiehouders die in nieuwe vestigingen investeren, enkele opknapbeurten niet te na gesproken. Toch zijn er enkele uitzonderingen: Eeckhout-Cardoen (Ford Trucks) zal in oktober een fonkelnieuwe garage openen in Wielsbeke, MVM (Iveco) heeft eind 2023 een nieuwe carrosseriewerkplaats geopend in Tubeke, Truck & Trailer Dickens (MAN) heeft zijn werkplaats uitgebreid en De Plecker-Pauwels (DAF) is verhuisd van GrootBijgaarden naar een nieuwe garage in Dilbeek.
Op dit vlak staan er slechts enkele grote projecten in de steigers, met name een nieuwe Scania-garage in Hamme en de afwerking (eindelijk) van een nieuwe garage van Hocké in Herstal.
Vijf opvallende gebeurtenissen van het voorbije jaar
> Overname van Huet door Car Avenue
> Overname van Van Nevel door Maenhout
> Nieuwe garage voor Eeckhout-Cardoen in Wielsbeke
> Verhuis van De Plecker-Pauwels van Groot-Bijgaarden naar Dilbeek
> Hedin Automotive is invoerder geworden van BYD
Met de nieuwe garage van De Plecker-Pauwels in Dilbeek wordt afscheid genomen van de oude vestiging in Groot-Bijgaarden.
De concessiehouders van Volvo nemen geleidelijk aan de nieuwe ‘corporate identity’ over van het Zweedse merk.
Een team dichtbij u voor een gepersonaliseerde opvolging.
Meldingen op maat.
Mogelijkheid om uw kaart 24/7 te blokkeren.
Verbeterde veiligheid en gegarandeerde veiligheid van uw transacties.
19 landen, 17.000 stations en Europese tolwegen.
Probleemloos
tanken van alle huidige brandstoffen (inclusief CNG/ LNG) en elekstrich opladen.
Toegang tot Indigo-parkings.
Toegang tot 48 Wash doorheen het hele land.
Vraag vrijblijvend uw offerte aan!
Evolutie VAN-netwerk
Schaalvergroting, efficiëntieverhoging en digitalisering
De overnamehonger van Koen Claesen (Van Mossel, links op de foto met Steven Servayge) lijkt gestild.
De wereld staat niet stil, en ook in het universum van de VAN-dealers en -servicepunten zit voortdurend beweging om in te spelen op de evoluties in de sector en de veranderende noden van klanten. We bekijken hoe evoluties op dat vlak zich in ons land ontwikkelen.
Arnaud Henckaerts
Een trend die al enkele jaren bezig is, is ondertussen op zijn hoogtepunt: de groepering van dealers in grote concerns. Maar terwijl er nog gebroed wordt op overnames, lijken vooral de grote (internationale) groepen in een aantal gevallen hun doelen op dat vlak bereikt te hebben. Dat hoorden we onder andere tijdens een interview met Van Mossel Belux-CEO Koen Claesen, die vertelde dat de Belgische dealer-overnamehonger met de overname van Groep Mertens zowat werd gestild. Ook andere groepen als D’Ieteren, Hedin, Emil Frey, Maurin en Car Avenue zijn de afgelopen jaren druk op overnamepad geweest om met vers kapitaal de nodige investeringen in professionalisering en elektrificatie mogelijk te maken en gespecialiseerde kennis te centraliseren.
De concentratiegolf zal de komende jaren uitbreiden naar andere takken binnen de sector, met de integratie van verschillende andere diensten. D’Ieteren
zet bijvoorbeeld Wondercar in als de koetswerkhersteller van de groep en Van Mossel is in gesprek over de overname van een ombouwer om dat maximaal inhouse te gaan doen. Dat zijn immers activiteiten waar nog geld mee te verdienen valt, ook wanneer merken eventueel overstappen naar een ander distributiemodel. Maar daarover later meer.
De concentratiegolf zal de komende jaren uitbreiden naar bijvoorbeeld carrosseriebedrijven.
Doorgedreven digitalisering en mobiliteitsdiensten
De verkoop en naverkoop van bestelwagens is specialistenwerk. Daarom werken
een aantal merken met gespecialiseerde dealers: het Pro+ netwerk van Renault, Transit Centers bij Ford Pro (die ondertussen aan de versie 3.0 toe zijn), VANPro Centers bij Mercedes en Van Centers bij VW om er enkele op te noemen.
Naast specifieke LCV-kennis (advies bij verkoop, begeleiding bij ombouw, ...) en een specifieke aanpak in de werkplaats (met ook ruimere openingsuren) zetten ze ook steeds meer in op een actieve communicatie naar klanten toe. Denk aan toepassingen om rechtstreeks afspraken in te plannen, video’s met uitleg over de interventie of nog systemen om de klant op de hoogte te houden van wanneer zijn voertuig klaar zal zijn.
Dealers zullen in De toekomst trouwens meer rekening moeten houden met digitalisering, gezien de quasi standaardisering van modems en geconnecteerde diensten, maar ook ‘as-a-service’ concepten
voor diensten en voertuigen in hun geheel. Een actieve digitale opvolging van de technische gezondheid van voertuigen wordt het nieuwe normaal, met ook een digitale integratie van de opvolging in de werkplaats en de administratie.
Ook qua mobiliteit wordt er bij de VANcenters extra geïnvesteerd. Zo zijn er steeds vaker stock- en vervangvoertuigen die aangepast zijn aan de noden van klanten - met bijvoorbeeld snel inzetbare voertuigen met een ombouw. Een haal- en brengservice bij onderhoud is ook een optie, net als een ruimere verhuurvloot. Nog een interessant concept dat in het buitenland ingang vindt, is dat van het onderhoud en herstellingen op locatie. Ford Pro introduceert een ‘Mobile Service’ in Duitsland en het Verenigd Koninkrijk en Mercedes doet hetzelfde in de heimat, dus het is niet ondenkbaar dat het concept in de toekomst ook naar ons land komt om de inzetbaarheid van voertuigen op punt te houden.
Minder haast bij invoering agentschapsmodel
Wat het dealernet zelf betreft, zetten verschillende merken tot voor kort in op de snelle invoering van het agentschapsmodel, maar lijken daar nu wat gas terug te nemen. Ter herinnering: bij het agentschapsmodel koop je als klant je voertuig op papier bij de invoerder, en niet bij de dealer, die in de meeste gevallen als uitvoerend agent wel instaat voor de aflevering en het onderhoud.
Voor de dealerwereld betekent dat een grote shift (vooral qua investeringen en beslissingsmacht), terwijl het voor klanten zorgt voor een duidelijkere (maar minder onderhandelbare) prijsstrategie, maar verder in de praktijk weinig verandert... op voorwaarde dat de marges van de dealer hoog genoeg zijn om hem gemotiveerd te houden.
Een aantal merken hebben al aangegeven het nut niet te zien van de nieuwe manier van business doen (Renault, maar ook Kia), terwijl anderen de kat nog wat uit de boom kijken. De Stellantis-groep zette de stap wel, en België was één van de pilootmarkten. Dat verliep niet helemaal zonder kinderziektes, bijvoorbeeld in het IT-systeem, waarbij het plaatsen van bestellingen bij momenten zelfs niet meer mogelijk was. Geen ideale start, en dus zet de groep de Europese uitrol iets trager en in een aangepaste vorm verder.
Ford testte het nieuwe verkoopmodel in Nederland, en gebruikt die ervaring
om de verdere uitrol in Europa te herzien. Mercedes-Benz deed hetzelfde in Duitsland (zij het voor personenwagens). Dat het nieuwe dealermodel er bij een
aantal merken zal komen, staat vast. Maar wanneer en welke aanpassingen er nog zullen gebeuren, valt af te wachten.
De Data Act is nu een feit
De Data Act werd op 11 januari goedgekeurd en legt nieuwe regels vast voor de toegang tot en het gebruik van voertuig-gerelateerde data. Gebruikers van voertuigen zullen kunnen beslissen met wie ze door geconnecteerde voertuigen gegenereerde gegevens willen delen, bijvoorbeeld onafhankelijke garagebedrijven. Tot nu toe hebben alleen constructeurs toegang tot voertuigdata, in hun rol van dienstverlener. Dat verandert vanaf 12 september. Dit kan leiden tot lagere prijzen voor onderhouds- en reparatiediensten.
Het tweede luik van de Data Act houdt in dat bedrijven verplicht worden om niet-persoonsgebonden gegevens onder bepaalde omstandigheden en voorwaarden te delen met overheidsinstellingen.
Een gespecialiseerde VAN-service, inclusief digitale diensten en specifieke stock- en vervangwagens, is voor veel klanten onontbeerlijk.
In het buitenland hebben Mercedes en Ford al een ‘Mobile Service’ gelanceerd voor onderhoud op locatie.
Truck / Van
Invoerders zoeken dealers voor nieuwe merken
“Er moet een klik zijn”
Als je een nieuw merk invoert, moet je als importeur op zoek naar dealers. Voor vrachtwagens en bestelwagens moeten die een dienstverlening aanbieden op maat van de professionele klant. Nieuwe spelers zijn Farizon, Piaggio Commercial en Kia bij de bestelwagens en BYD bij de trucks.
Erik Roosens
Siegfried Van Brabandt, General Manager Farizon Benelux streeft naar een netwerk van ongeveer 50 verkoop- en werkplaatsen binnen drie jaar.
Farizon
Beherman Motors zal het Chinese bedrijfsvoertuigenmerk Farizon (Geely) invoeren en verdelen, te beginnen met de SuperVAN, een volledig nieuwe, elektrische bestelwagen die vanaf het begin is ontwikkeld als elektrisch voertuig. Met de Farizon-bestelwagens vervolledigt Beherman zijn gamma voor stedelijk vervoer en last-mile delivery. De invoerder en distributeur heeft ook al de e-Canter van Fuso (4,25 tot 8,5 ton) in zijn portefeuille en binnenkort de elektrische versie van de Piaggio Porter. Deze combinatie maakt Beherman een van de specialisten op het gebied van zero-emissie distributievoertuigen.
Beherman streeft naar een Farizon-netwerk van ongeveer 50 verkoopen werkplaatsen waarmee binnen drie jaar tot 5% van de Benelux-markt wordt bediend. “Om een netwerk voor een nieuw merk als Farizon te ontwikkelen is een totaalbeeld van de ‘value chain’ van belang”, zegt Siegfried Van Brabandt, General Manager Farizon Benelux. “Hierin moet een profiel bepaald worden van elke deelnemer in de keten, van constructeur (Geely/ Farizon) tot invoerder (Beherman Motors) en dealer. Mijn ervaring is dat zowel objectieve criteria als de spreekwoordelijke ‘klik’ van belang zijn.
Zowel voor de invoerder als de dealer moet het duidelijk zijn wie waarvoor verantwoordelijk is.”
“We zoeken dealers die de context van bedrijfswagens kennen of ambitieus zijn om zich dit snel eigen te maken. Die cultuur gaat over 100% betrokkenheid bij de onderneming van de klant en de bedrijfszekerheid van zijn voertuigen. Meedenken met de klant op een proactieve manier is daarbij essentieel.”
De diensten die de dealer aanbiedt, moeten aangepast zijn aan de klant van een BEV-bestelwagen. “Dit gaat van onderhoud- en herstellingsdiensten tot advies over laadinfrastructuur en financieringsoplossingen”, zegt Van Brabandt. “Kennis van de wetgeving en specifieke fiscale regimes zijn een must voor de verdeler van Farizon-bedrijfsvoertuigen.”
Een goede geografische spreiding is primordiaal. “De voertuigen hebben nu een autonomie tot 350 km en dit zal alleen maar toenemen”, zegt Van Brabandt. “De actieradius van de SuperVAN zal dus groter zijn dan enkel rond de standplaats van het servicepunt. Een regionale dekking inclusief een bijstandsdienst is een must.”
Piaggio Commercial
Beherman Motors importeert en verdeelt in de Benelux ook de lichte bedrijfsvoertuigen van Piaggio Commercial. Nu is de Porter NP6 al beschikbaar met een 4-takt Ottomotor met een cilinderinhoud van 1,5 liter geschikt voor meerdere brandstoftypen (benzine + LPG/CNG). Met de komst van een elektrische versie later dit jaar mikt Piaggio Commercial nog meer op toepassingen in stedelijke omgevingen.
“In België staat ons dealernet zo goed als op punt”, zegt Stefan De Vis, director Beherman Motors. “In Nederland praten we voor de distributie met grotere spelers en partners uit de truckwereld om ook daar klanten te bereiken. We streven ernaar om tegen eind eind 2024 zo'n 80% Nederland gecoverd te hebben. Met de NP6 mikken we vooral op stadsdistributie en op diensten van steden en gemeenten. Omdat de meeste Nederlandse steden vanaf 2025 enkel nog zero-emissie voertuigen zullen toelaten voor de leveringen, zal de focus in Nederland op de elektrische NP6 liggen.”
KIA
Naast personenwagens zal Kia vanaf volgend jaar in België ook bestelwagens verkopen. Het eerste model - de Kia PV5 - wordt verwacht tegen het einde van 2025. De PV5 is een kleine bestelwagen beschikbaar in twee lengtematen (L1 en L2) en twee hoogtematen (H1 en H2). Later volgt nog de grotere Kia PV7. Voor de productie van die voertuigen heeft de constructeur in Zuid-Korea een nieuwe fabriek geopend waar jaarlijks 150.000 voertuigen kunnen worden gebouwd. Het gaat om een productielijn met een grote flexibiliteit waar op maat van de klant batterij-aangedreven elektrische zogenaamde Purpose-Built Vehicles (PBV) van de band zullen lopen.
Met de komst van lichte bedrijfswagens is een aangepast dealernetwerk noodzakelijk. Professionele klanten hebben nu eenmaal heel andere wensen en eisen dan particuliere klanten. Fleet PC & PBV Manager Jean-François Mailleux is dan ook volop bezig met de ontwikkeling van een dealernet voor die Kia LCV’s. “In eerste instantie kijken we naar de dealers en de dealergroepen die al heel wat ervaring hebben met lichte bedrijfsvoertuigen en ook weten welke service professionele klanten verwachten”, zegt Jean-François Mailleux. “Maar we zitten nog aan het begin en willen niet vooruitlopen op de zaken. Nu kunnen we nog niet zeggen welke dealers in aanmerking komen en hoeveel dat er zullen zijn.”
BYD
De Zweedse dealergroep Hedin Automotive verkoopt in België de e-trucks van BYD. Het aanbod bestaat uit twee modellen ontworpen voor stads en interlokaal gebruik. Ze worden verkocht en onderhouden bij Hedin Automotive in Sint-Pieters-Leeuw en bij Hedin Linkeroever in Antwerpen. De werkplaatsen van deze vestigingen werden speciaal ingericht en de technische teams zijn opgeleid om aan deze voertuigen te werken.
“BYD heeft zich echt gespecialiseerd in de bedrijfsvoertuigen, door oplossingen aan te bieden die zo nauw mogelijk aansluiten bij de vraag”, zegt Baptiste Splingard, verkoopadviseur BYD Trucks. “Deze trucks hebben geen geëlektrificeerde structuur zoals veel van de concurrenten maar zijn volledig ontwikkeld voor elektrische aandrijving.”
Hedin Automotive plant momenteel een stelselmatige uitbreiding van sales en servicepunten voor e-trucks, echter is de uitrol van deze planning nog niet vastgelegd. Komen er ook Hedin-vestigingen in Wallonië? Hedin bestudeert zowel uitbreidingsmogelijkheden met nieuwe sites, als partnerships met bestaande garages.
Volta Zero zkt dealer
Zes maanden na het faillissement is Volta Trucks overgenomen door Luxor Capital met een klassieker businessmodel. De serieproductie start dit jaar bij Steyr Automotive in Oostenrijk. Volta zal als vrachtwagenfabrikant beroep doen op partners om de verkoop en de service te doen. Geïnteresseerde partijen voor de Belgische markt kunnen contact opnemen met Carla Detrieux (Business Development Director van Volta Commercial Vehicles).
Meedenken met de klant is essentieel.
Momenteel worden de e-trucks van BYD verkocht en onderhouden bij Hedin Automotive in Sint-Pieters-Leeuw en bij Hedin Linkeroever in Antwerpen.
TVM Belgium biedt Zero-emissieverzekering aan
Veel bedrijven zijn volop aan het investeren in en aan het experimenteren met vrachtwagens op alternatieve brandstoffen. De opmars van zero-emissievrachtwagens en -bestelwagens brengt niet alleen operationele uitdagingen met zich mee, ook op het vlak van verzekeringen zijn er specifieke aandachtspunten. De Zero-emissieverzekering van TVM Belgium, specialist in transportverzekeringen, zorgt ervoor dat u ook met de e-truck gerust onderweg kunt zijn.
Waarom bieden we deze verzekering aan?
Jan van Waterschoot, commercieel directeur TVM Belgium: De EU wil met de Green Deal klimaatneutraal zijn tegen 2050. Er zijn tal van Europese, Belgische en Vlaamse maatregelen die daarvoor moeten zorgen. Meer en meer bedrijven zijn dan ook bezig om met hun wagenpark stapsgewijs over te schakelen.
Door passende verzekeringsproducten en aanvullende dienstverlening aan te bieden wil TVM haar klanten maximaal blijven ontzorgen, ook in dit veranderende transportlandschap. Als betrokken verzekeraar steunt TVM haar klanten in deze transitie. Met onze Zero-emissieverzekering neemt TVM drempels weg in de transitie naar zero-emissietransport.
“TVM ondersteunt ondernemers in de transitie naar emissieloos rijden.”
Wat houdt de verzekering in?
JvW: De Zero-emissieverzekering is een uitbreiding op de verzekeringen Vrachtwagen, Lichte vrachtwagen, Bedrijfswagen en Werkmaterieel en houdt rekening met de extra risico’s die een zero-emissievoertuig
met zich meebrengt. Denk bijvoorbeeld aan het brandgevaar: de intensiteit is veel hoger dan bij een klassiek voertuig en de
brand duurt veel langer. Dankzij de Zeroemissieverzekering is de extra investering die zo’n voertuig vereist, beschermd.
Kenmerken van de Zero-emissieverzekering
• 12 maanden aanschafwaardevergoeding bij schade
Voor nieuwe voertuigen, met een verzekerd bedrag hoger of gelijk aan de cataloguswaarde bij aankoop, vergoeden we bij totaalverlies het eerste jaar 100% van het verzekerd bedrag. Is de vervangingswaarde hoger dan de verzekerde waarde? Dan vergoeden we het eerste jaar zelfs tot 110%.
• Aanschafsubsidies kunt u meeverzekeren
Zo voorkomt u dat u een subsidie zelf terug moet betalen of bij vervanging van een voertuig geld tekort komt. Zorg er wel voor dat deze subsidie is opgenomen in de verzekerde waarde.
• Vergoeding voor schade door een eigen gebrek aan de aandrijving
We vergoeden de gevolgschade van een eigen gebrek en het eigen gebrek zelf aan de aandrijving (b.v. elektromotor, waterstoftank of accu’s).
• Gespecialiseerde berging bij pech en vakkundig schadeherstel
• Uitgebreide dekking voor accu’s, ook als ze gehuurd zijn
• Laadkabels zijn standaard meeverzekerd, ook tijdens het laden
• Alle voordelen van onze bestaande verzekeringen
Bij een ongeval met uw vrachtwagen of bestelwagen krijgt u de depannage- en repatriëringskosten onbeperkt vergoed.
We vergoeden de schade bij een aanrijding tussen eigen voertuigen, ook als deze heeft plaatsgevonden op uw eigen terrein. Daarnaast krijgt u hulp als u of uw chauffeur in het buitenland ziek wordt of een ongeluk krijgt.
Meer weten?
Klantgerichtheid helpt Veltec Automotive groeien
Veltec Automotive realiseert kwalitatieve inrichtingen van bedrijfsvoertuigen
eenvoudig, bruikbaar en beter!
• vloeren
• wanden
• wielkasten
• plafondbekleding
Essentieel
Milence opent laadstation in Antwerpen
De Ketenis-parking in het Antwerpse havengebied beschikt nu over één van de grootste laadstations voor elektrische vrachtwagens in Europa. De joint venture tussen Daimler Truck, Traton en Volvo Group investeerde in 10 CCS-laders (Combined Charging System) om 20 laadpunten met een capaciteit tot 400 kW elk van stroom te voorzien. Dit maakt het (momenteel) tot het grootste laadcentrum in Europa.
De opening van een tweede laadstation op de truckparking Goordijk, met 5 CCS-laders die 10 locaties bevoorraden, staat gepland voor eind dit jaar. Milence rekent op een snelle overgang naar het megawatt-laadsysteem (MCS) voor beide laadcentra zodra de technologie beschikbaar is.
Daimler Truck
biedt
laaddiensten aan onder het merk TruckCharge
TruckCharge is het nieuwe merk dat Daimler Truck heeft opgestart om elektrische infrastructuur en laadpunten voor vrachtwagens in heel Europa aan te bieden, evenals consultancy en digitale diensten. Deze diensten zijn beschikbaar ongeacht het merk van de vrachtwagen.
De serviceportfolio TruckCharge biedt in de eerste plaats consultancy, niet alleen voor vlootbeheerders maar ook voor industriële bedrijven die hun toeleveringsketens CO 2-neutraal willen maken, zonder noodzakelijkerwijs een vrachtwagenpark te bezitten. Het advies omvat bijvoorbeeld de identificatie van elektrificeerbare routes, de planning, aanleg en inrichting van laadinfrastructuur, de financiering of netaansluiting, naast aspecten die verband houden met de elektrische trucks zelf.
De tweede pijler is de aankoop van snelladers bij de dealers van Daimler Truck. Hiervoor werd een exclusieve samenwerking afgesloten met Alpitronic. Er is een 'Depot Charging'-pakket dat advies, verkoop van apparatuur en technische service omvat, evenals financieringsoplossingen van Daimler Truck Financial Services. De installatie kan worden uitgevoerd door gekwalificeerde partners van Daimler Truck. Tot slot brengt TruckCharge digitale diensten op de markt om het wagenpark te beheren en het laden van de batterijen te optimaliseren. Deze diensten omvatten betaaloplossingen voor ‘off-depot’ laden.
In ‘t kort
• Ghistelinck Automotive is in januari van dit jaar gestart met de bouw van de Ghistelinck Academy in Waregem. Deze multifunctionele ruimte is speciaal ontworpen voor de opleiding en ontwikkeling van Ghistelinck Automotive medewerkers.
• Michel De Maeyer werd op 2 april vestigingsdirecteur bij Cammaert Trucks Waasland in Temse. Als zoon van een mecanicien uit het Waasland keert dhr. De Maeyer dus na zes jaar in de heftruckwereld terug naar zijn roots.
• Aerts Trucks , met vestigingen in Bornem, Dendermonde en Mechelen, is door DAF Belux uitgeroepen tot Dealer van het Jaar 2024 op basis van zijn prestaties op het vlak van verkoop, aftersales en klantentevredenheid.
• TSL ( Trailer Service Lecluyse) is door Schmitz Cargobull verkozen tot beste servicepartner voor 2023. Het bedrijf uit Gullegem ontving deze award samen met partners uit 32 andere Europese landen waar de Duitse fabrikant van getrokken materieel aanwezig is.
• Max Your Cool is een nieuw merk dat verschillende diensten bundelt om wagenparkbeheerders te helpen de prestaties van hun Thermo King koelinstallaties te verbeteren. Het omvat ondersteuningsoplossingen, onderhoudscontracten en diverse aanverwante diensten.
• In samenwerking met J.P. Morgan Payments lanceert Iveco Capital (een zusterbedrijf van Iveco) Iveco Pay, een nieuw online platform dat klanten kunnen gebruiken om de digitale diensten van Iveco te betalen. Het platform is in eerste instantie voorbehouden voor Iveco-klanten, maar kan worden uitgebreid naar dealers en leveranciers.
• De Nederlandse groep Wijlhuizen, een groothandel in reserveonderdelen voor trucks en getrokken voertuigen, heeft op 1 januari 2024 Remco België overgenomen. Via deze transactie krijgt het Beneparts-netwerk er vier verkooppunten bij in Drongen, Eupen, Lummen en Herstal.
TVM innoveert met zeroemissieverzekering
TVM Belgium kondigt aan dat het als eerste verzekeringsmaatschappij in de sector een speciale verzekering voor emissievrije vrachtwagens en bestelwagens lanceert. Het doel is om klanten te ondersteunen in hun ecologische transitie. Jan van Waterschoot, Commercieel Directeur van TVM Belgium, licht de aanpak toe: “De energietransitie is complex en vergt grote investeringen, en als betrokken verzekeraar willen wij onze klanten hierbij graag helpen. Met deze nieuwe verzekering neemt TVM een aantal obstakels weg in de overgang naar zero-emissievervoer. TVM biedt al enige tijd een zero-emissieverzekering aan in Nederland. De introductie van dit product in België was dan ook een logische keuze voor TVM.”
De verzekering houdt uiteraard rekening met de specifieke kenmerken van emissievrije voertuigen (elektriciteit en waterstof). Zo zijn laadkabels en batterijen verzekerd en kunnen ook aankoopsubsidies worden verzekerd. Klanten kunnen bovendien een beroep doen op gespecialiseerde opslag bij storingen en reparaties door professionals.
Scania verkoopt laadoplossingen onder het merk
Erinion
Scania zet een bedrijf op dat gespecialiseerd is in laadoplossingen in depots en op bestemmingen. Het is de bedoeling om 40.000 nieuwe laadpunten te installeren, naast de snellaadstations van het Milence-netwerk, waarin Scania (via Traton) partner is. Maar Erinion zal meer doen dan alleen laadpunten leveren. Het dienstenaanbod omvat ook de aansluiting op het netwerk en de installatie van de terminals, evenals de monitoring en het onderhoud van de apparatuur. De financieringsoplossingen zullen flexibel zijn: aankoop met of zonder financiering, leasing met of zonder onderhoudscontract. Het nieuwe bedrijf gaat van start in Zweden, Noorwegen, het Verenigd Koninkrijk, Nederland, Frankrijk en Duitsland.
DAF viert 30 jaar TRP
De TRP-service van Paccar biedt sedert 1994 onderdelen voor alle merken en modellen trucks, trailers en bussen. Het assortiment omvat momenteel meer dan 157.000 referenties. TRP-producten kunnen worden besteld via het wereldwijde dealernetwerk van DAF, Kenworth en Peterbilt, maar ook online en bij TRP-speciaalzaken. De eerste TRP-shop werd in 2013 in Polen geopend. Nu zijn er meer dan 300 TRP-shops in 45 landen.
3 EVENTS ONDER 1 DAK!
ONTMOET DE VOLLEDIGE SUPPLY CHAIN VAN VERPAKKEN TOT (INTRA)LOGISTIEK, TRANSPORT EN LOGISTIEK VASTGOED.
Ontdek de nieuwe Renault Trucks Master, het connected voertuig voor professionals, ontworpen voor meer efficiëntie, rijcomfort en veiligheid.
renault-trucks.be
RENAULT TRUCKS MASTER