TRANSPORT & VAN Management special Bouw (augustus-september 2023)

The Future of Construction

De nieuwe generatie DAF XDC en XFC, sterk, betrouwbaar en gebouwd op een bekroond platform, werden ontworpen om te voldoen aan de zware eisen van de bouw- en off-roadmarkt. Met hun robuuste ontwerp, het ongeëvenaarde gezichtsveld en doordachte veiligheidsvoorzieningen zijn deze voertuigen klaar voor elke uitdaging. WWW.STARTTHEFUTURE.COM

10 EVENT

Voor deze 40 ste editie van MATEXPO laat Managing Director Gregory Olszewski de oldtimers uitrukken. Ook is er plaats voor heel wat nieuwigheden, waaronder de Job Day in samenwerking met TL Hub.

Colofon

06 PANORAMA

W ie hijst de hoogspanningscabines voor windmolenparken tot op hun bestemming? MB Groupe doet het met uitzonderlijke expertise.

13 C ASE STUDY

De firma Denys werkt ondergronds. Met het project Underground Container Mover hoopt Denys de transportcapaciteit van de Antwerpse haven te kunnen vergroten door middel van pijpleidingen.

15 C ASE STUDY

De oude chauffeur van Nelissen Steenfabrieken rijdt nog altijd dezelfde ronde, maar nu in dienst van transporteur TDL Group. Het traject van de chauffeur wordt door de steenfabrikant gepland.

16 C ASE STUDY

Doorheen de jaren heeft de familie Göcen zich als groep GKW op de kaart weten te zetten. Zaakvoerder Ahmed Göcen praat over de bekabelingswerken die hij uitvoert en de vloot die hij daarvoor aanlegt.

19 FACTS & FIGURES

De bouwsector blijft koploper wat openstaande vacatures betreft. Hoe staat de sector er momenteel voor, gelet op de stijgende materiaalkost?

22 LEADERS

Trends Business Information geeft ons het klassement van de grootste bouwondernemingen per gewest.

27 NIEUWIGHEDEN TRUCKS

Constructievoertuigen van de grote truckmerken krijgen een meer milieuvriendelijke make-over. Vele daarvan zijn te bewonderen op MATEXPO 2023.

30 TRUCK

Een testrit in de nieuwe werkpaarden van DAF: de XDC en XFC. Speciaal uitgerust om mee aan de slag te kunnen in de bouw.

32 TRUCK

Chauffeurs met offroad-vrachtwagens bekampten elkaar in juni tijdens de European Truck Trial. MAN organiseerde de wedstrijd voor de tweede maal in België.

34 NIEUWIGHEDEN VANS

T RANSPORTMEDIA

Verantwoordelijke uitgever/ Christophe Duckers Management

Half Daghmael 1K, 3020 Herent

tel +32 (0)16 22 11 31

info@transportmedia.be - www.transportmedia.be

Management Assistant Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be

Redactie

Directeur van de redactie Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be

Hoofdredacteur Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Redactieassistente Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be

Fotograaf Erik Duckers

Journalisten Pierre-Yves Bernard, Michel Buckinx, Hendrik De Spiegelaere, Arnaud Henckaerts, Michiel Leen, Jean-Michel Lodez, Leon Goyvaerts, Erik Roosens, Philippe Van Dooren, Michaël Vandamme en Claude Yvens.

Sales & Marketing

P roject manager Bram Crombez - bram.crombez@transportmedia.be GSM +32 (0)472 45 60 90

Marketing Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be

Abonnementen Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be

Een greep uit de nieuwste toevoegingen aan de LCVgamma’s, waaronder een Europese primeur voor Maxus met een 100% elektrische pick-up.

36 TEST

O ver pick-ups gesproken, wij plaatsen de Ford Ranger en Volkwagen Amarok tegenover elkaar. Welk voertuig krijgt de voorkeur?

41 VAN

Hoe vervoer je spullen die te lang zijn voor in de laadruimte? Die kunnen mee op het dak mits de juiste uitrusting. Zaken om op te letten bij de aanschaf van dakdragers en imperialen.

44 TRAILER

Leveranciers van diepladers en semidiepladers onthullen heel wat nieuws op MATEXPO. Flexibele oplossingen waar bouwbedrijven naar op zoek zijn.

46 TOPICS

All ready Electric

Zware ladingen. Geen uitstoot van uitlaatgassen.

De Volvo FM, FMX en FH Electric trucks elimineren de uitstoot van CO 2, minimaliseren geluid en luchtvervuiling en maken regionaal vervoer met hoge capaciteit mogelijk, ook in gebieden met strenge geluidsniveaus en emissievoorschriften. Om de overstap naar elektromobiliteit te vereenvoudigen, worden de trucks aangeboden samen met oplossingen voor het laden, routeen range planning, energiestatus en meer.

Volvo Trucks. Driving Progress

INDEX I GAAT DOOR HET PLAFOND

Deze Index I-2021 is al lang geen onbekende meer in de bouwsector. Hij geeft de prijsstijgingen weer van bouwmaterialen en wordt onder meer gebruikt als referteprijs voor openbare werken. Dit instrument werd gelanceerd in november 2021 en de nieuwe versie toont duidelijk aan hoe de prijzen nagenoeg verdubbeld zijn de voorbije twee en een half jaar. De curve ging zo goed als continu in stijgende lijn tot en met de lente van 2022 om daarna te stabiliseren. In het begin van dit jaar vertoonden de prijzen een nieuwe opstoot.

MEER DAN ÉÉN BEDRIJF OP DE

TWEE KAMPT MET

EEN TEKORT AAN WERKNEMERS

We winden er geen doekjes om: de bouwsector heeft het hoogste aantal openstaande vacatures van de hele Belgische economie! Het gaat daarbij over een totaal van 14.000 vacatures in ons land, van bouwvakkers, projectleiders en dakdekkers tot werfleiders (bron: Statbel, cijfers 2022). Een tweede belangrijke parameter is dat meer dan één onderneming op de twee (51% om precies te zijn) problemen ondervindt om nieuwe werknemers aan te trekken.

Om het hoofd te bieden aan dit bijzonder prangende probleem, zijn alle initiatieven natuurlijk meer dan welkom. Eén van deze initiatieven is ‘TL Hub by Transportmedia’, dat op zaterdag 9 september voor het eerst een Job Day organiseert en dat met de actieve samenwerking van MATEXPO in hoofdletters, net als in artikel Event. Het succes is overdonderend, want onder de bedrijven was het evenement in een recordtempo ‘sold out’ (met meer dan 30 bedrijven die present zullen tekenen). Dankzij de samenwerking met de VDAB en Forem, maar ook door een zeer intensieve campagne op de sociale mediakanalen, hoopt de organisator van deze Job Day enkele honderden kandidaten warm te maken.

Een druppel op een hete plaat? Misschien, maar veel kleintjes maken één groot…

Christophe Duckers (christophe.duckers@transportmedia.be) Directeur

TOT OP DE MILLIMETER…

Voor hen lijkt een routineklus, maar buitenstaanders staan met open mond te kijken hoe deze mastodonten van meer dan 50 ton door de lucht dansen en met een ongeziene nauwkeurigheid neergezet worden op een werf. Het is ongetwijfeld een kwestie van gewoonte, maar zeker ook van puur vakmanschap! In juli werd dat nog maar eens aangetoond op een windmolenpark. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Windmolens met een vermogen van 3,4 megawatt en met een hoogte van 150 m gaan vanzelfsprekend gepaard met een hoogspanningscabine. Een windmolen produceert namelijk laagspanningsstroom die wordt verhoogd tot de netspanning, terwijl de hoogspanningscabine wordt gebruikt om de hoogspanningsstroom op het net te sturen.

PERFECTE BEHEERSING

M B Manutention (uit Thimister-Clermont) is al enkele jaren diepgaand gespecialiseerd in industriële hijswerkzaamheden. In dit geval waren de klanten Newelec (Herstal), een filiaal van de Franse multinational EDF en Luminus, dat het windmolenpark zal uitbaten.

Bij de werkzaamheden werd een hoogspanningscabine in drie delen (kelder, cabine en dak) neergepoot in Liernu (in de buurt van Eghezée). Deze onderdelen werden geprefabriceerd bij Webeco uit Sint-Truiden. Om dit transport in één enkele dag in goede banen te leiden, deed MB Transports een beroep op twee trekkers, waaronder een Volvo FH met vier assen, gekoppeld aan een oplegger van Faymonville met g estuurde assen. Zelfs met de 52 ton van de cabine blijft het konvooi ruimschoots onder zijn maximaal toegelaten massa.

Op de werf doet een Liebherr-kraan van het type LTM 1250 5.1 het zware werk. Door de constructeur wordt deze kraan omschreven als de ‘krachtigste kraan ter wereld met vijf assen’.

In de loop van de namiddag van de vorige dag werd de kraan met een contragewicht van 42 ton ter plaatse gebracht. Dankzij het contragewicht is het mogelijk om de giek op tien m eter van de cabine te laten zakken. De dag zelf moet de telescopische giek een afstand van ongeveer 30 meter overbruggen, wat neerkomt op de helft van de totale lengte.

D e werf ligt naast enkele weilanden en langs smalle betonwegen. Het traject werd zorgvuldig verkend door het team van MB Groupe.

De kortste weg is daarbij niet noodzakelijk de beste. De tweede stuuras van de trekker en de stuurassen van de oplegger maken het werk gelukkig een pak eenvoudiger.

Vervolgens is het aan Josy Drouguet (projectleider kranen bij MB) om in actie te schieten. De wind valt gelukkig zeer goed mee en de cabine wordt op de kelder geplaatst, die in de vroege ochtend al perfect werd gepositioneerd. De rest lijkt kinderspel: aan de binnenkant worden de verschillende technische elementen g emonteerd en om het werk helemaal af te ronden wordt het dak op de cabine geplaatst. Het geprefabriceerde dak werd ook al de dag vooraf ter plaatste gebracht. Op nauwelijks

24 uur staat alles netjes op zijn plaats en is het aan de technici van Newelec om (bij wijze van spreken…) het geheel aan te sluiten op de transformator van de turbine en op het elektriciteitsnet. Voor de mensen van MB Groupe zit het werk erop…

Aan de vooravond van de grootschalige opdracht wordt het contragewicht op de kraan geplaatst.

Voor de installatie van een hoogspanningscabine op een windmolenpark in Liernu, in de buurt van Eghezée, werden de afdelingen MB Transports en MB Manutention ingeschakeld.

3. De aankomst van het belangrijkste konvooi, bestaande uit de Volvo FH 8x2 en de plateau-oplegger van Faymonville met vier assen. | 4. De bediening van de gestuurde assen van de oplegger gebeurt in de cabine. | 5. De plaatsing van de kelder waarop de grootste module wordt neergelaten. | 6. De hijswerken gebeuren met de grootste precisie. | 7. In de cabine van zijn Liebherr-kraan wacht Josy Drouguet om de elektriciteitskasten in de hoogspanningscabine neer te laten. | 8. Het dak van de cabine werd vervoerd op een uitschuifbare oplegger van Faymonville. | 9. De Liebherr-kraan van het type LTM 1250 5.1 is uitgerust met een haak met vijf katrollen. | 10. Het plaatsen van de technische elementen is relatief eenvoudig.

3.

5.

7.

9.

4.

6.

8.

10.

Denk aan de volgende generaties.

Hou je geweten en het milieu zuiver.

Laat de afvalolie van je bedrijf ophalen en check je vergoeding.

Gebruikte olie is een gevaarlijke afvalstof. Daarom gelden er strenge regels voor de opslag, het transport en de verwerking ervan. Je bent wettelijk verplicht om ze te laten ophalen door een geregistreerde inzamelaar. Die zorgt ervoor dat jouw afvalolie milieuvriendelijk wordt verwerkt. Dat is beter voor de planeet en dus ook voor de volgende generaties. Is de geregistreerde inzamelaar gehomologeerd, dan krijg je van Valorlub onder voorwaarden een vergoeding.

CHECK JE VERGOEDING EN DE INZAMELAARS OP VALORLUB.BE

BAKEN VAN STABILITEIT IN VERANDERENDE MARKT

Uiteraard zijn er enkele extra's voor deze speciale editie voorzien, maar aan de essentie wordt niet geraakt. Representatief zijn voor de sector, als ontmoetingsplek fungeren en dit met heel wat randactiviteiten die de uitdagingen van morgen centraal plaatsen. Managing Director Gregory Olszewski licht graag toe.

Direct gevolg van het feit dat dit een feesteditie is, zijn enkele aardige activiteiten in de marge. Toch wordt de beurs van dit jaar vooral gekenmerkt door een continuïteit ten opzichte van de vorige edities, benadrukt Managing Director Gregory Olszewski. “Eigenlijk zijn wij een constante in een sector die onderhevig is aan heel wat veranderingen. Anderzijds: 40 jaar is niet niets en daar wouden we toch

iets speciaals voor doen. Concreet zal de bezoeker op verschillende plaatsen getrakteerd worden door oldtimers, zowel vrachtwagens als machines. Een aardigheidje.”

ONDUIDELIJKE TOEKOMSTPERSPECTIEVEN

Olszewski had het over een sector in verandering. Wat ziet hij als de belangrijkste evoluties? “Net als in andere sectoren, groeit ook bij ons het belang van duurzaamheid”, stelt hij. “Je ziet dit in de manier van werken, processen maar ook in het materieel als dusdanig. Meer specifiek is er ook de elektrificatie. Waterstof is ook een aandachtspunt. Punt is dat niemand met zekerheid weet in welke richting het uiteindelijk uit zal gaan. We zitten een beetje met een tweespalt tussen klant en fabrikant.”

Een sector in verandering dus, maar hoe ogen de economische parameters? “Geen

makkelijke vraag”, zegt Gregory Olszewski. “De vorige editie in 2021 was gekenmerkt door een groot optimisme. Er waren weliswaar problemen in de bevoorrading, maar na Corona deed de bouw het prima. Uiteindelijk is het toch wat moeizamer gelopen, vooral in het residentiële segment, maar ook in kantoren, logistieke gebouwen, wegenbouw en burgerlijke bouwkunde waren er wat haperingen. Een belangrijke barometer zijn de orderboekjes. Bij sommigen zijn die goed gevuld, maar elders vangen we andere geluiden o p. Het is met andere woorden erg moeilijk een duidelijke lijn te trekken.”

JOB DAY IN SAMENWERKING MET TL HUB Opvallend kenmerk van deze editie is het randprogramma, activiteiten die in de schoot van de beurs plaatsvinden. “Een historisch hoogtepunt”, zo klinkt het bij Gregory Olszewski.

Michaël Vandamme

Gregory Olszewski: “Grote sterkte van MATEXPO is onze representativiteit: de hele sector is simpelweg aanwezig, wat vruchtbare contacten oplevert”

KORT GENOTEERD

• Waar? Kortrijk XPO

• Wanneer? Van woensdag 6/9 tot en met zondag 10/9

• 370 exposanten

• 4 0.000 verwachte professionele bezoekers

• 1.500 merken

• 135.000 m2 beursoppervlakte

• Interesse om een bezoek te brengen aan MATEXPO?

Registreer u voor gratis toegang met de code TPM61023 op www.matexpo.com

“Het is geen overdrijving over een full house te spreken, in die mate dat we behoorlijk hebben moeten schuiven om de puzzel te doen kloppen. Er is een reële vraag naar dergelijke activiteiten, ik kan het alleen maar vaststellen. Eigenlijk is dat ook logisch: iedereen is er als het ware, wat heel wat zegt over de representativiteit van onze beurs. Als MATEXPO spelen wij dan ook graag op een reële vraag van de sector.”

Eén specifieke vraag van de sector klinkt frequenter en luider dan ooit: geschikte mensen vinden. “Alleen al in de bouw zijn er vandaag 15.000 vacatures die niet ingevuld zijn”, legt Managing Director Olszewski uit. “Net daarom gaat een bijzondere aandacht naar de uitnodiging van scholen. Zomaar even 25 verwachten we er, meer dan duizend leerlingen! Er is ook een aparte Job Day voorzien, overigens een partnerschap met de uitgeverij van dit blad (lacht).”

Dit vraagt misschien even uitleg: TL Hub is inderdaad het digitaal jobplatform van Transportmedia gewijd aan jobs in de transport-, logistieke en bouwsector en organiseert op 9 september een Job Day voor chauffeurs, werfleiders, transport/planners, techniekers, teamleaders en veel meer.

ENKELE NIEUWIGHEDEN OP EEN RIJTJE GEZET

“Mag ik mijn joker inzetten?”, lacht Gregory Olszewski wanneer we hem de vraag voorschotelen welke nieuwigheden deze 40ste editie van MATEXPO in petto heeft. “De short list van bedrijven die in dingen naar één van de drie awards die uitgereikt worden, telkens drie per award, zijn beslist een antwoord op uw vraag. Een trofee is weggelegd voor Innovation, Green en Safety. Anderzijds blijft de beurs voor ons als organisatoren ook nog altijd een ontdekking. Steeds worden we verrast wanneer we zien waar de deelnemers mee uitpakken.”

Drie voorbeelden van de in totaal negen weerhouden kandidaturen…

TUBOMA - HYRAX (KANDIDAAT INNOVATION AWARD)

Een hoogtewerker op rupsen, accu-aangedreven en zelf nivellerend tot 15°. Deze machine is transporteerbaar op een passende aanhangwagen tot 3,5 ton en kan dus met een BErijbewijs vervoerd worden. De machine werd ontwikkeld om te werken op oneffen en hellend terrein door gebruik te maken van een verstelbaar rupsonderstel.

BRIGADE ELECTRONICS - BRIGADE INTELLIGENT DETECTION (KANDIDAAT SAFETY AWARD)

Brigade Intelligent Detection is een nieuwe generatie van een actief dodehoekcamerasysteem dat mensen herkent en botsingen voorkomt door gebruik te maken van artificiële intelligentie. Het systeem is duizenden uren getraind om mensen te herkennen en het verwittigt de chauffeur als er een mens in de buurt van zijn voertuig of machine komt. Het zelflerend systeem gebruikt twee camera’s: de frontcamera heeft een smalle hoek terwijl de camera achteraan breder werkt. De minicomputer zit in de camera verwerkt waardoor er geen andere hardware nodig is.

D-TEC TRAILERS - VOGELZANG (KANDIDAAT SAFETY AWARD)

Bij de stenentrailer van Vogelzang hoeft de lading niet meer met spanbanden te worden vastgezet. De TÜV (de Duitse keuringsinstantie) heeft fysieke proeven gedaan op het kopschot, de zijborden, de Kinnegrip-rongen en een verrijdbare Hyva/Kennis kraan. Het resultaat is dat de combinatie goedgekeurd is als ladingzekerheid tot 32 ton laadvermogen. Het certificaat geldt voor trailers van 12m85 en 13m15 met zijborden van 1 of 1m20 hoogte.

Weinig beurzen hebben zo’n rijke geschiedenis als MATEXPO: de eerste editie vond plaats in 1947 in Harelbeke!

Jongere generaties aantrekken in de bouwsector: dat is een van de nieuwe missies van MATEXPO.

100 JAAR DENYS

CREATIEVE IDEEËN IN OVERVLOED

Er zijn wel meer bouwondernemingen die kunnen terugblikken op een geschiedenis van 100 jaar, maar weinigen kunnen de onderneming Denys evenaren op het gebied van innovatieve en creatieve ideeën. Het honderdjarige bedrijf heeft onder meer van ondergronds werken een hi-tech specialiteit gemaakt met een kennisniveau dat niemand kan evenaren.

Hendrik De Spiegelaere

Omdat de druk op de openbare ruimte steeds sneller toeneemt, heeft de firma Denys haar pijlen gericht op de ondergrond. Op dat gebied zijn evenwel slimme oplossingen nodig en die heeft Denys alvast in huis. Het bedrijf heeft al decennialang ervaring met tunnelwerken en ontwikkelde die technologie verder voor het aanleggen van ondergrondse projecten zonder bovengrondse hinder. Doorslaggevend daarbij zijn ontwikkelingen zoals de WallslotRobot, de Dreamcutter technologie en de Roofrobot. Die technologieën zijn bedoeld om ondergrondse ruimtes en tunnels aan te leggen met weinig of geen bovengrondse hinder.

Wat transport en logistiek betreft kunnen de ruimtes gebruikt worden voor op- en overslag, zeker in verbinding met een serie van transporttunnels om een groot gedeelte van transport en logistiek onder de grond te brengen en dus de openbare ruimte niet verder te belasten. Die ondergrondse tunnels zouden ook kunnen gebruikt worden voor het passagiersvervoer met bijvoorbeeld snelle intercity verbindingen.

DUURZAME TOEKOMST

Naast de focus op de ondergrond staat ook duurzaamheid centraal. Zo ziet Denys extra mogelijkheden in de toenemende elektrificatie, waarvoor meer ondergrondse hoogspanningskabels nodig zijn en dat is precies een kolfje naar de hand van Denys. In dat verband zal Denys overigens in Duitsland een project uitvoeren voor de aanleg van 1254 km ondergrondse hoogspanningskabels. Een project dat moet afgerond worden tussen 2027 en 2033.

Andere bijzonder interessante projecten voor de transportsector zijn het European

Voor de veelzijdige activiteiten beschikt Denys over een veelzijdig voertuigpark (foto @Régine Mahaux).

Denys is ook een partner in de European Hyperloop Development Programm.

Hyperloop Development Program, waarbij autonome vrachtvoertuigen aan hoge snelheid door vacuümbuizen reizen en de UCM-Port Loop, waarbij ondergronds containertransport verloopt met autonome, elektrische voertuigen. Voor het eerste project legt Denys nu een testtunnel aan van 2,6 km in Nederland.

UNDERGROUND CONTAINER MOVER

De haven van Antwerpen is één van de belangrijkste economische centra in het land dankzij de uitstekende ligging en de goede verbindingen met het achterland. Omdat de transportactiviteiten snel verschuiven richting containers is extra transportcapaciteit binnen de regio noodzakelijk.

De oplossing voor die extra capaciteit is het ondergrondse systeem voor containertransport UCM. Het is een volledig geautomatiseerd systeem om containers binnen het havengebied te vervoeren. Het systeem biedt een groot aantal voordelen ten opzichte van de bestaande transportmodi:

- o nafhankelijkheid van de bestaande transportinfrastructuur

- niet onderhevig aan weersomstandigheden

- 24 uur op 24 inzetbaar

- nagenoeg onbeperkte transportcapaciteit

- betrouwbaar

- duurzaam concept en technologie. In een case study over het UCM-transport systeem gaat men uit van een ondergrondse verbinding gerealiseerd door tunnelpijpen tussen de bestaande spoorwegcomplexen, de binnenvaarthavens en de containerterminals, zowel op linker- als rechteroever. De tunnelpijpen worden in loops aangelegd, zodat het transport kan plaatsvinden in een gesloten circuit. Met behulp van elektro-mechanisch aangedreven kabels worden containertrailers op rails voortgetrokken aan een constante snelheid van 5 tot 20 km per uur. De tunnelpijpen zijn verbonden met ondergrondse laad/losstations verdeeld over de loops. Deze stations staan via verticale schachten in verbinding met de oppervlakte. De trailers of transportplatformen zijn van het type low-bed trailer, waardoor de diameter van de tunnelpijpen kan beperkt blijven

Denys ontwikkelt de technologie voor het aanleggen van ondergrondse projecten zonder bovengrondse hinder.

tot 4,2 meter. Denys beschikt over alle kennis en technologie om het systeem aan te leggen.

PROJECTEN RONDOM WATERSTOF

Transportbedrijven zitten met smart te wachten op vrachtwagens aangedreven door waterstof. Eén van de problemen in dat verband vormt nog altijd de opslag en het vervoer van waterstof. Ook op dat vlak komt Denys

100 JAAR GESCHIEDENIS

met oplossingen. Zo wordt op dit moment voor Fluxys gewerkt aan een pijplijn voor waterstof tussen Desteldonk en Opwijk als onderdeel van het Zeebrugge-Opwijk project. Binnen vier tot vijf jaar wil Denys een ondergronds netwerk van meer dan 600 km uitbouwen voor de distributie van waterstof en andere energiedragers zoals ammonium in België en Nederland.

• In 1923 wordt een familiebedrijf opgericht met als activiteit het uitvoeren van werken met betrekking tot de aanleg van brandweerinstallaties en waterleidingen.

• In 1935 wordt dit familiebedrijf omgevormd tot een naamloze vennootschap met als doel de uitvoering van belangrijke waterleidingswerken en werken van burgerlijke bouwkunde.

• Denys is zich dan in de jaren vijftig gaan specialiseren in pijpleidingswerken en realiseerde belangrijke projecten voor de NAVO in Noord-Frankrijk en België.

• In 1962 wordt de naamloze vennootschap geïntegreerd in de Compagnie Générale des Conduites d'Eau uit Liège en in 1976 heeft een herstructurering plaats, door de samenbundeling van de activiteiten in een nieuwe NV Denys.

• Een belangrijk tijdstip is 2000, wanneer de groep Denys overgenomen wordt door Johan Van Wassenhove samen met vertegenwoordigers van het management en onafhankelijke investeerders.

• Vandaag stelt de groep Denys ongeveer 1800 mensen tewerk. 60% van de activiteiten wordt in het buitenland gerealiseerd. De belangrijkste afdelingen zijn: pijpleidingen, kabelwerken, tunnelbouw, gebouwen, waterwerken, nucleair, restauratie en renovatie, district heating, spoorwerken, infrastructuur, fundering en injectietechnieken en Dream Works.

Met de UCM wil Denys het containertransport binnen de haven van Antwerpen ondergronds brengen en automatiseren.

STEENGOEDE SAMENWERKING

In Lanaken worden al meer dan 100 jaar de bakstenen van Nelissen Steenfabrieken gemaakt. Voor het transport van de afgewerkte bakstenen doet het bedrijf beroep op transportfirma TDL Group.

Leon Goyvaerts - leon.goyvaerts@transportmedia.be

185 miljoen stenen produceert Nelissen op jaarbasis. Je bent wel even zoet als je die allemaal mag gaan leveren. In plaats van dat de steenbakkerij het transport zelf uitvoert, staat transporteur TDL Group daarvoor in. Tijdens drukke periodes kan er tussen beide bedrijven snel geschakeld worden om de transportcapaciteit te verhogen.

DEDICATED TRANSPORT

Zowat dagelijks rijdt er een vrachtwagen uit en dat voor 2 tot 4 ritten per dag. “We stellen een vrachtwagen, een kraanwagen en een degelijke chauffeur ter beschikking,” zegt Daniel Moons, Account Manager bij TDL Group. “Wij ontzorgen dus, voor kwaliteit en service.”

B etrouwbaarheid en flexibiliteit, dat zijn de grote voordelen van deze samenwerking. TDL Group doet hier trouwens aan dedicated transport, waarbij de naam Nelissen duidelijk vermeld staat op de wagens.

De planning van de chauffeur gebeurt nog altijd bij Nelissen zelf. Kris Castro werkt er als planner en is tevreden met deze regeling. “TDL zorgt voor een vervanger wanneer er een chauffeur ziek is,” vertelt Castro. “Vroeger, wanneer onze eigen chauffeur ziek was of verlof had, dan stond onze vrachtwagen stil.”

Sinds begin jaren 80 reed chauffeur Theo Schroijen al voor Nelissen. Maar om piekmomenten en afwezigheden beter op te vangen, besloot Nelissen het vervoer aan de Limburgse buren van TDL Group toe te vertrouwen. Wat

gebeurde er met Theo? Die werd gewoon door TDL Group ingelijfd.

‘FRANCO’ OF ‘AF FABRIEK’

Sommige van de ritten vanuit de steenfabriek gebeuren met een plateauwagen, de andere met een kraan erbovenop. Hoe vaak gebeuren de leveringen met de kraanwagen? “In drie kwart van de gevallen, tot 80 procent zelfs,” weet Castro. “De stenen vertrekken van bij ons en gaan dan meestal naar een werf.”

Aannemers zijn niet zo geneigd om de bakstenen zelf van een plateauwagen te lossen. Wanneer er een levering naar een bouwhandel gaat, dan is daar meestal wel een heftruck voorhanden die kan lossen. Maar zulke leveringen gebeuren minder frequent.

“In regel wordt ervan uitgegaan dat de stenen franco geleverd en gelost worden,” aldus Castro. Al durft dat te verschillen van regio tot regio. “We spreken in België dan over 90 procent leveringen in Wallonië en 10 procent in V laanderen. De Vlaamse bouwhandelaars doen hun transport nog grotendeels zelf. Zij halen de stenen dan af fabriek bij ons op.” Ieder land heeft zijn eigen geplogenheden. Duitsland wordt doorgaans franco verkocht, Nederland dan weer af fabriek.

VEILIGER EN DUURZAMER

TDL Group investeert bewust in de opleiding van chauffeurs. Samen met recruteringskantoor TopSkills Recruitment werd het Humanize-project ontwikkeld. “Het bouwen van een goede veiligheidscultuur is het belangrijkste fundament voor een ongeval- en i ncidentvrije omgeving,” verklaart Benny Meyen, Business Unit Director bij TDL Group. Chauffeurs worden er gerekruteerd, opgeleid en getraind op het vlak van ecodriving en ladingzekering. Het project werkt vruchten af. I n het jaar 2022 merkte de transporteur een

duidelijke vermindering in ongevallen ten opzichte van het jaar voordien: de BA uitbating (schade aan derden) is gedaald met 4%, de CMR (goederenschade) met 26% en Auto (schade tijdens rijden/onderweg) daalde met 15%.

Nelissen maakt van haar kant vastberaden de transitie naar meer duurzame processen.

“We hebben met het bedrijf reeds een duurzaamheidsstrategie ontwikkeld,” vertelt CEO Burt Nelissen. “Dat betekent concreet dat we vandaag ook al veel acties ondernemen.”

In de productiehal werd er overgeschakeld op recycleerbare folies met een minimale bedrukking. Het bedrijf heeft eigen waterzuiveringsinstallaties en doet aan warmterecuperatie vanuit de ovens naar het droogproces toe. “Voor de toekomst is het belangrijkste de overschakeling naar een CO 2 -neutrale productie,” zegt de CEO. “Dit kan alleen maar door een transitie naar andere energiebronnen zoals waterstof. We hebben ondertussen al onze branderinstallaties vervangen d oor installaties die ook waterstof kunnen verbranden.”

Vanaf het moment dat de pijpleiding na 2030 voorbij de fabriek loopt, zal er kunnen overgeschakeld worden op waterstof.

BEKIJK DE VIDEOREPORTAGE

De samenwerking met TDL Group kwam aan bod in de rubriek Samen Sterk die draaide rond Nelissen Steenfabrieken. Scan de QR-code om de video te bekijken uit BOUW.TV 25.

TDL GROUP & NELISSEN

GROEI EN FAMILIALE SPIRIT

GKW kan terugblikken op een mooie geschiedenis: van een klein bedrijf dat in 2005 werd opgericht, is het 18 jaar later uitgegroeid tot een groep die bijna 300 mensen tewerkstelt in de drie gewesten van het land.

De specialiteit van GKW? Alle soorten bekabelingswerk. En met de uitrol van het glasvezelnetwerk is er aan werk geen gebrek!

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

De familie Göcen richtte in oktober 2005 ‘Gentse Kabelwerken’ op, dat vandaag GKW heet en ongeveer 160 mensen tewerkstelt. In 2021 kreeg de groei van GKW een belangrijke impuls door de overname van een ander bedrijf in Wallonië (D.M. Câbles). Daarnaast werd AQC in Tamines opgericht. De groep bestaat nu dus uit GKW, AQC en DMC.

EEN ZEER FLEXIBELE ORGANISATIE

Het hoofdkantoor voor de hele organisatie verhuisde onlangs naar Ternat. GKW heeft ook twee operationele vestigingen in Ternat en Wondelgem, terwijl AQC gevestigd is in Tamines en Ath en DMC in Fleurus.

"De kracht van ons bedrijf zijn onze mensen," legt Managing Director Ahmed Göcen uit. "Overal in het land hebben we medewerkers met ervaring in bekabeling, inclusief lassen en inblazen en in verschillende ondergrondse en bovengrondse werken. Één van onze specialiteiten is de plaatsing van coaxkabels, stroomkabels en glasvezelkabels.”

De grote kracht van GKW is volgens Ahmed Göcen de modulariteit van de organisatie. En je hebt die flexibiliteit nodig als je werkt voor klanten als Fluvius, Farys, Pidpa, Sibelga en Société Wallonne des Eaux, maar ook rechtstreeks voor gemeenten. Je moet kunnen reageren op aanbestedingen en het nodige

GKW houdt altijd voertuigen in reserve om flexibel te kunnen reageren op verzoeken van klanten.

personeel en materiaal kunnen mobiliseren, soms op zeer korte tijd. Dit is waar het familiale karakter van GKW wonderen lijkt te doen, legt Ahmed Göcen uit: "Op elke sleutelpositie in onze organisatie zit een familielid op post en ik ben blij om te zien dat de derde generatie zijn plaats begint te vinden. Naast onze vaste werknemers trekken we ook specialisten uit het buitenland aan die voor ons komen werken, altijd met een Belgisch arbeidscontract. Er is geen sprake van detachering bij ons. Dat zorgt ervoor dat we snel kunnen inspelen op een soms fluctuerende vraag, want het gebeurt dat een werf vertraging oploopt op één plek of dat er een dringende vraag is op een andere plek.” Het bedrijf maakt er ook een punt van om mensen die minder makkelijk toegang hebben tot de arbeidsmarkt een kans te geven en biedt interne opleidingen om hen te helpen hun vaardigheden te ontwikkelen. Op regelmatige tijdstippen worden er onder het rijdende personeel toolbox-meetings georganiseerd, onder de verantwoordelijkheid van de preventieadviseur die wordt bijgestaan door specialisten van Mensura. Deze modulariteit wordt ook weerspiegeld in het machinepark en bij de voertuigen. "We hebben altijd een bepaald aantal voertuigen en machines in reserve, die we in één week kunnen inschrijven in functie van een nieuw project," legt Ahmed Göcen uit. Deze voertuigen komen altijd snel in het vaste wagenpark terecht, omdat er steeds meer vraag is naar bijvoorbeeld het installeren van glasvezel.

HOGE MATE VAN DIGITALISERING...

Enerzijds groeit GKW zelf snel, maar door de overname van de twee Waalse bedrijven in 2021 was de vloot nogal heterogeen geworden. De voorbije twee jaar werd 12 miljoen euro geïnvesteerd in de verjonging van de vloot. De twee belangrijkste merken die hiervan de vruchten plukken zijn Renault (voor de lichtere voertuigen) en Iveco (via de dealer Brussels Truck Center). De nieuwe Renault Kangoo vervangt geleidelijk aan de oudere Peugeot Partner, Fiat Talento en Volkswagen Caddy.

Deze nieuwe aankopen gaan ook gepaard met een nieuwe manier van

onderhoudsbeheer. Voor de lichte voertuigen beheert GKW het onderhoud centraal, maar de laatst bestelde exemplaren van de Iveco Daily werden geleverd met een onderhoudscontract. Elke operationele vestiging is dan weer verantwoordelijk voor de planning en technische keuring.

"Tijdens de afgelopen maanden hebben we ook onze procedures volledig gedigitaliseerd," vult Ahmed Göcen aan. "We hebben geïnvesteerd in een krachtige ERP waarmee we de voorraden kunnen beheren, de opdrachten kunnen genereren die naar de teamleiders worden gestuurd en elk voertuig afzonderlijk kunnen volgen.” Ook hier zijn de nieuwste technologieën geïntegreerd, aangezien het systeem gegevens ontvangt van de nieuwe geconnecteerde Iveco Daily.

Deze ERP maakt het ook mogelijk om het bandenbeheer te controleren, hoewel de managers van elke vestiging verplicht zijn om op wekelijkse basis een visuele controle van elk voertuig te organiseren (op een steekproef van vijf willekeurig gekozen voertuigen) en op maandelijkse basis (voor de hele vloot).

… MAAR ELEKTRIFICATIE STAAT NOG NIET OP DE AGENDA

Anderzijds is Ahmed Göcen een beetje voorzichtig met alternatieve aandrijvingen: "We hebben verschillende elektrische bestelwagens getest, maar de resultaten waren niet positief. De meeste van onze bestelwagens trekken een aanhanger met bijvoorbeeld kabelhaspels, wat het rijbereik sterk vermindert. Met een aantal elektrische bestelwagens hadden we nog maar enkele tientallen kilometers over, wat veel te weinig is: we zouden minstens 200 gegarandeerde kilometers moeten hebben." Een andere reden is dat de klanten van GKW hun onderaannemers nog niet vragen om emissievrij te werken. In die context...

GKW gaat nu verder met zijn groeistrategie, waaronder diversificatie. "Er is een groot potentieel in werken die verband houden met het drinkwatertransportnetwerk," zegt Ahmed Göcen. Dit was de kernactiviteit van Aquasita, maar GKW wil die activiteit ook in Vlaanderen ontwikkelen.

GKW IN HET KORT

• Drie bedrijven: GKW, AQC en DMC

• Personneel: 286 ETP (waarvan 160 bij GKW, 75 bij AQC en 51 bij DMC)

• Hoofdzetel: Ternat

• Andere sites: Ternat, Wondelgem, Tamines, Ath en Fleurus

• Specialiteiten: bekabelingswerken

• Vloot: 212 LCV’s (waaronder 25 Renault Kangoo, 42 Renault Master en 73 Iveco Daily), 48 vrachtwagens, 84 graaf- en andere machines)

“Op elke sleutelpositie in onze organisatie zit nu een familielid.” (A. Göcen)

Ahmed Göcen is blij met de komst van de volgende generatie in het familiebedrijf.

De meeste lichte bedrijfsvoertuigen zijn uitgerust als mobiele werkplaatsen.

BOUWSECTOR ALS BAROMETER VAN DE ECONOMIE

EEN ONZEKERE TOEKOMST IN OPEENVOLGING VAN CRISISSEN

Het belang van de bouwsector als graadmeter van de economie is gekend. Dat bovendien een duidelijk verband bestaat tussen bouw en transportsector prikkelt onze belangstelling. Er zijn tal van economische parameters die een bepaald beeld boetseerden. We informeerden ook bij sectoriële organisatie SIGMA. Besluit: eensluidendheid is er niet, maar bepaalde trends zijn duidelijk - zij het met nuance.

Michaël Vandamme

Hoe de bouwsector het stelt? De vraag stellen is doorgaans makkelijker dan ze te beantwoorden. De sector is nu eenmaal een huis met verschillende kamers en de trends die er opgemeten worden zijn niet altijd dezelfde. Punt is dat enkele bewogen jaren achter de rug liggen. En zoals blijkt uit een studie van de Centrale Raad voor het Bedrijfsleven, kwam Covid als een hond in een kegelspel aanzetten. De lockdowns sloegen keihard toe op de bouwsector. Het segment 'gebouwen' zag een terugval van -24,3% in mei 2020. De volgende lockdown in december was minder ingrijpend, maar toch was er een

verlies van -13%. Bij 'infrastructuurwerken' was de schade zo mogelijk nog groter, respectievelijk -40% (eerste) en -17% (tweede). We keren even terug naar die 'gebouwen'.

In 2021 volgde een heropleving, maar later dat jaar en in 2022 was er door de rente en de prijzen toch wat onrust. Tijdens het eerste kwartaal van 2023 leek zich een stabilisatie af te tekenen.

PIJNPUNTEN IN KAART GEBRACHT

Het in kaart brengen van de grote uitdagingen van de bouwsector levert misschien geen grote verrassingen op, het maakt deze

punten niet minder pertinent. Het tekort aan arbeidskrachten was zonder twijfel hét grote probleem - nog maar eens. Volgens gegeven van Statbel waren er in 2022 14.000 openstaande vacatures in de bouw. Op zich is dat iets minder dan hetgeen tijdens het derde kwartaal van het jaar ervoor opgetekend werd (18.200), maar het blijft aan acuut tekort. In vergelijking met andere sectoren, blijft de vacaturegraad in de bouw de hoogste in de Belgische economie.

Ander belangrijk euvel is de stijgende prijs van de materialen. Gemiddeld bedroeg die tijdens de periode 2020-2022 zomaar even

De grote vraag naar infrastructuurwerken is eigen aan de periode voor de lokale en regionale verkiezingen.

35,7%. Uiteraard heeft dit een directe weerslag op prijszetting en marges. Een onrechtstreeks gevolg van deze stijgende inflatie is de loonindexatie, wat dan weer de factor arbeid fors duurder wordt.

En zijn er de faillissementen waarvan de cijfers de laatste jaren een heuse roller coaster lijken te zijn. Ook hier was COVID een belangrijke factor. In 2020 werd een daling van 32,9% opgetekend, een direct gevolg van de overheidsbeslissing om het uitspreken van faillissementen te bevriezen. Een jaar later volgde de terugslag met een aantal dat weer op het peil stond van voor de pandemie haar werk begon te doen, overigens iets hoger dan het gemiddelde van de tien jaar die eraan vooraf gingen.

Onrustwekkender was dan weer een stijging in 2022, +38,4% tn opzichte van 2021. Vooral kleinere bedrijven met weinig of geen werknemers deelden in de klappen. Die faillissementsgolf was in belangrijke mate een Vlaams probleem, wat in verband wordt gebracht met de afschaffing van de vestigingswet. Onder andere bouwbedrijven zijn niet langer verplicht hun beroepskennis te bewijzen, wat de markt open stelde voor, laat het ons netjes houden, avonturiers in de ruime zin van het woord.

VERWACHTINGEN

Embuild, in het verleden beter gekend als de Confederatie Bouw, verwacht dat de bouwsector dit jaar met 0,3% zal krimpen, een bijsturing van de eerdere beoordeling die van een stabilisatie uitging. De grootste regressie komt er bij de bouw van nieuwe woningen,

-8% om precies te zijn. Eerder bleek al dat het aantal uitgereikte vergunningen aanzienlijk verminderd was. Net zoals het aantal toegekende zo mogelijk nog drastischer daalde. O orzaak en gevolg kunnen nu eenmaal niet los gezien worden van elkaar. Tegelijk wordt ook vastgesteld dat ook de niet-residentiële gebouwen met een daling van 3,3% ondermaats scoren. Voor 2024 verwacht Embuild een mooie groei van 3%, die dan in 2025 weer wat zou afnemen (+1,6%). “Dit kan verklaard worden door het feit dat de herstelplannen dan voor minder werk zullen zorgen”, legt Niko Demeester, gedelegeerd bestuurder, uit. “Daarom is het dringend tijd om de overheidsinvesteringen drastisch op te trekken.”

De faillissementsgolf was in belangrijke mate een Vlaams probleem.

Dat de prognoses voor volgend jaar positief zijn, kan tot op zekere hoogte op conto van de renovatie van woningen geschreven worden. Hier zorgde de energiecrisis voor een boost en spoorde menig Belg aan zijn woning zo veel mogelijk te verduurzamen. Andere verklaring zijn de infrastructuurwerken, dit jaar al goed voor een groei van 4,7%. Op zich is dit een wederkerend fenomeen in de inloop van lokale verkiezingen, voorzien voor oktober 2024. Maar het is evenzeer een fenomeen dat dit effect na de verkiezingen en het aantreden van nieuwe meerderheden stevig afkalft.

BEOORDELING VAN SIGMA

Een andere interessante barometer verkrijgt men door zijn oor te luisteren te leggen bij SIGMA (onderdeel van TRAXIO), de federatie van 'materiaal voor openbare en privé-werken, voor de bouw en de goederenbehandeling'. Enkele weken geleden maakten ze de stand van zaken op. Toen ze dezelfde oefening een jaar eerder maakten, had voorzitter Dries Van Haut het over “donkere wolken die zich samenpakten boven de hemel van 2022”. De inflatie, de rente, de moeilijkheden van de toeleveringen van onderdelen van machines en dergelijke deden dit vrezen. Inmiddels moet vastgesteld worden dat 2022 best mee viel als jaar voor de SIGMA-leden. Samen tekenden ze vorig jaar voor een omzet van 1,82 miljard euro, 8% meer dan in 2021, maar ook meer dan de 1,78 miljard euro die in het recordjaar 2019 werd neergezet.

Deelt hij optimisme voor dit jaar?

“We zijn bezig met het uitleveren van lang uitgesteld machines. Door de betere beschikbaarheid van onderdelen gaat dit ook sneller dan voorheen. Er is ook echter een grote maar. We merken wel dat de order intake, het aantal machines in bestelling dus, flink aan het dalen is”, waarschuwt hij. Deels kan dit door de snellere leveringen verklaard worden. Bij dalende leveringstermijn zal de order intake in een stabiele markt mathematisch ook dalen.

“Maar de markt is zeker ook aan het dalen”, benadrukt Van Haut. “Vraag is tot waar alvorens er weer een stijging volgt?”

De order intake voor nieuwe machines is flink aan het dalen.

Dries Van Haut (voorzitter SIGMA): “We zijn bezig met het uitleveren van lang uitgesteld machines.”

CONSTRUCTION LEADERS

STABILITEIT PRIMEERT

Het klassement van de grootste bedrijven in de sector ‘bouw en burgerlijke bouwkunde’, aangeleverd door onze partner Trends Business Information, toont in de drie gewesten van het land geen grote veranderingen. De enige echt waarneembare vooruitgang is in Wallonië die van Galère, dat van de 5de naar de 2de plaats springt. Daarnaast noteren we ook dat de omvang van de Brusselse kleiner wordt, want de nummer 20 in het klassement haalt een omzetcijfer van nog amper 15 miljoen euro, tegenover 22 miljoen vorig jaar. Maar omdat dit klassement nog gebaseerd is op de financiële resultaten van 2021, stamt het nog uit een periode waarin de inflatie nog niet door het dak ging. Het is dus veelbetekenend wat de rentabiliteit voor de bouwondernemingen betreft, onder andere door het uitstellen of zelfs volledig afblazen van een reeks projecten.

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

TOP 20 TOEGEVOEGDE WAARDE TOP 20 WINST TOP 20 WERKGELEGENHEID

TOP 20 IN BRUSSEL

TOP 30 IN WALLONIË

* BAT: Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers / GCV: Burgerlijke bouwkunde, utiliteitsbouw, wegenwerken en waterbouw

transport 22 Leaders 27 Nieuwhigheden Trucks 30 Truck

TOP 50 IN VLAANDEREN

Twee werelden. Één oplossing.

De Conti CrossTrac.

De Conti CrossTrac is uw partner om eender welke werklast aan te pakken, zowel on- als off-road. Deze robuuste banden zijn zo flexibel en adaptief dat ze beantwoorden aan de noden van uw bedrijf. Ze bieden een buitengewone duurzaamheid en tractie voor off-roadomstandigheden, naast een soepele werkzaamheid en hoog kilometerrendement op de baan. Meer nog, dankzij hun robuuste karkassen gaan deze banden veel langer mee dan de normale levensduur van een band.

OOK BOUWSECTOR KAN ELEKTRISCH RIJDEN

Er komen steeds meer elektrische vrachtwagens voor de bouwsector op de markt die zullen kunnen worden ingezet in emissievrije zones in steden. Dat kunnen kippers of trekkers zijn maar ook betonmixers, al gaat het vaak nog om prototypes. Om de CO2-uitstoot nu al te verminderen is overschakelen naar alternatieve brandstoffen zoals HVO een oplossing. Een overzicht van de nieuwigheden per merk. Erik

DAF TRUCKS

DAF toont op MATEXPO zijn nieuwe bouwgamma dat collega Pierre-Yves Bernard al kon testen (zie pagina's 30 en 31 in dit blad). Op de stand van DAF komen een XD 450 FAW (8x4) bakwagen met Palfinger-kraan en haakarm, een XG+ 530 FTM (8x4) trekker voor uitzonderlijk vervoer en een XFC 480 FT trekker in constructie-uitvoering. Daarnaast zullen ook bij verschillende opbouwers zoals

WAF, Alumac, Fassi en Euro Top Concept nog verschillende DAF-configuraties voor de bouwsector worden tentoongesteld. Als optie is er bij DAF de hydraulische PXP voorwielaandrijving op de XD, XDC, XF en XFC voor toepassingen waarbij zo nu en dan extra tractie nodig is. Permanente 4x4-aandrijving is voor een truck die slechts af en toe onverhard rijdt, een stevige investering in aanschaf, in onderhoud en in brandstofverbruik. Toch kan extra tractie soms nodig zijn in steengroeven, op bospaden, onverharde stortplaatsen en op steile hellingen. De PXP - ‘Paul Xtra Power’ - kan door een schakelaar op het dashboard worden geactiveerd maar als de aangedreven wielen slippen, treedt PXP automatisch in werking.

FORD TRUCKS

Ford Trucks heeft ook bouwvoertuigen zoals kippers, betonmixers, betonpompen en vrachtwagens met containerhaak. De asconfiguraties gaan van 4x2 tot 8x4. Net als de F-Max worden de zwaardere vrachtwagens aangedreven door de 12,7 liter Ecotorq motor, niet met 500 pk maar met 420 pk (2.150 Nm) of 480 pk (2.500 Nm). Standaard levert Ford een handgeschakelde ZF met 16 versnellingen. In optie is een geautomatiseerde ZF met 12 gangen beschikbaar met Eco-, Offroad- en Rocking-modi. De lichtere vrachtwagens van de Construction Series worden aangedreven door de 9 liter Ecotorq (330 pk / 1300 Nm) gekoppeld aan een handgeschakelde of geautomatiseerde versnellingsbak met 9 verhoudingen.

FUSO

Met totaalgewichten van 3,5 tot 8,55 ton balanceert de Fuso Canter tussen de lichte bedrijfsvoertuigen en de zware vrachtwagens. Naast de Canter met 3 liter dieselmotor (130, 150 en 175 pk) is er ook een nieuwe volledig elektrische eCanter. Deze heeft een eAxle om de kracht van de elektromotor rechtstreeks - zonder cardanas - over te brengen naar de wielen. De eCanter bestaat in 4,25 t, 6,0 t, 7,5 t en 8,5 t. Het ladderchassis en de zes mogelijke wielbasissen geven de Canter en de eCanter veel opbouwmogelijkheden, ook voor de bouwsector. Met zijn kleine draaicirkel en een cabine van 2 m breed is het een heel wendbaar voertuig. Zo is de draaicirkel met de kleinste wielbasis van 2,5 m nauwelijks 10,8 m. Voor wie dat nodig heeft, is er ook een smalle cabine van 1,7 m. De Fuso Canter is ook verkrijgbaar als 4x4.

De XDC en XFC onderscheiden zich door een robuuste stalen bumper, stalen beschermingsplaat voor de radiateur en twee onderhoudsvrije LED-mistlampen.

Garage Herman Noyens verdeelt ook de Construction Series van Ford Trucks in België.

De elektrische Fuso eCanter is er ook als kipper.

Roosens

IVECO

Iveco focust op MATEXPO op twee voertuigen: de X-Way en de nieuwe eDaily. De X-Way heeft als onroad-truck met offroad-capaciteiten de flexibiliteit om het voertuig af te stemmen op de specifieke vereisten van de klant. Met zijn Hi-Traction - de hydrostatische voorwielaandrijving die tijdelijk voor extra tractie zorgt - kan hij ook de laatste kilometer op een onverharde ondergrond op de werf afleggen. De Iveco X-WAY verhoogt de inzet bij lichte offroad-opdrachten met het hoge laadvermogen van de Super Loader mixer-versie. De X-Way heeft de kenmerken van het Way-gamma voor het langeafstandstransport op de weg met een comfortabele cabine. De connectiviteit introduceert een hele reeks diensten die het leven van de chauffeur vergemakkelijken en de inzetbaarheid van het voertuig maximaliseren.

MAN TRUCK & BUS

Alle vrachtwagens van MAN Trucks & Bus op MATEXPO zullen uitgerust zijn met OptiView, het spiegelcamerasysteem. De chauffeur heeft een 360 graden zicht rondom het voertuig en dat zorgt ook bij constructievoertuigen voor een verhoogde veiligheid.

Van de twaalf voertuigen die MAN toont zijn er vier TGS’en in verschillende configuraties zoals een 4x4, 6x4, 6x4 Hydrodrive en een 8x4 tridem. Verder toont de constructeur zijn volledige gamma met vier TGE’s - waaronder een 4x4, een TGL 12.220 4x2, een TGM 18.290 4x2, een TGX 33.510 6x4 en een TGX 18.520 4x4 Hydrodrive. MAN trekt de kaart van de alternatieve brandstoffen om de CO2 nu al te reduceren. Zo kunnen alle voertuigen rijden op HVO (Hydrotreated Vegetable Oil), dat ook probleemloos kan worden toegevoegd aan diesel.

Voor chauffeurs die houden van mooie en extra uitgeruste trucks zijn er op MATEXPO een MAN Individual Lion S TGS en TGE.

WAAR ZITTEN ZE OP DE BEURS?

• hal 4: Ford Trucks, Iveco, Renault Trucks en Scania

• hal 5: DAF Trucks, MAN Truck & Bus en Mercedes-Benz Trucks

• buitenzone A: Volvo Trucks

MERCEDES-BENZ TRUCKS

In oktober stelt Mercedes-Benz de eActros 600 voor, een elektrische langeafstandstruck die ook ingezet zal kunnen worden in de bouw, want Mercedes-Benz Trucks zal ook kippervarianten van de eActros 600 produceren. Eerder toonde Mercedes al prototypes van een eActros LongHaul met elektrische PTO, een batterij-elektrische Arocs betonmixer en een elektrische kipper. Die elektrische Arocs zou een centrale motor krijgen zodat de planetaire assen van de bouwtruck kunnen worden gebruikt om de bodemvrijheid en offroad-mobiliteit te behouden. De eArocs zou een continu vermogen hebben van meer dan 300 kW en een piekvermogen van meer dan 400 kW en zo een actieradius hebben van ruim 200 kilometer. De batterij-elektrische Arocs heeft een 800 volt elektrisch systeem en zou op 1,5 uur kunnen worden opgeladen van 20 tot 80 procent bij een 150 kW laadstation.

De gewone Arocs - dé vrachtwagen voor de bouwsector bij Mercedes-Benz - krijgt een nieuwe vooras met een aslast van 10 ton. De PowerShift Advanced heeft snellere schakelovergangen met een grotere gevoeligheid om preciezer te manoeuvreren in het begin van de pedaalbeweging en een snellere reactietijd wanneer het gaspedaal dieper ingedrukt wordt.

De Iveco X-Way is een onroad-truck met offroad-capaciteiten. Alle MAN trucks op MATEXPO zullen uitgerust zijn met OptiView. Mercedes-Benz toonde al een batterij-elektrische Arocs betonmixer.

RENAULT TRUCKS

Op MATEXPO zullen alleen 100% elektrisch E-Tech Renault Trucks-modellen staan: een Master E-Tech - in de bouw gebruikt voor personentransport en als kipper, een D E-Tech met containerhaak en een C E-Tech. Renault Trucks heeft een volledig elektrisch gamma van elektrische bakfietsen over lichte bedrijfsvoertuigen tot constructievoertuigen als de C en de K E-Tech en trekkers. De T E-Tech is zowel als een 4x2 als een 6x2 configuratie mogelijk voor zowel de trekker als de bakwagen. De C E-Tech is als 4x2 trekker beschikbaar, als vaste vrachtwagen kan 4x2, 6x2 of 8x4 tridem.

Om het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot van zijn dieselvoertuigen te verlagen, heeft Renault Trucks wijzigingen doorgevoerd in de T-, T High-, C- en K-vrachtwagens. Die krijgen de nieuwe generatie Euro VI Step E motoren (DE11 en DE13) met technologieën zoals de Turbo Compound. Binnenin komt er een intuïtief en multifunctioneel scherm en een nieuw stuurwiel met extra functies. Voor een beter zicht rond het voertuig zijn er camera’s en radars en de koplampen gaan vanzelf aan als het te donker wordt. De achterlichten lichten op tijdens een noodstop.

SCANIA

Op MATEXPO toont Scania op zijn stand een Scania 25P BEV 6x2*4 met 9 batterijen met een totaal geïnstalleerde capaciteit van 300 kWh. Deze truck heeft een haakarm met daarop een kiepbak. Het tweede voertuig is een Scania G500 6x4 XT met de nieuwe 13-liter Super motor. Daarnaast presenteert Scania diensten, die de transporteur ondersteunen. Scania kan de (hybride) elektrische voertuigen met zijn modulair opgebouwde chassis aanpassen aan de behoeften van de klant. Een e-PTO kan worden gebruikt om extra apparatuur aan te drijven. Specifiek voor de bouw is de Scania XT, een model dat voor alle cabineversies en alle motoren gekozen kan worden. De basis van de Scania XT is een robuuste bumper die aan de voorkant van de cabine 150 mm uitsteekt. De bumper biedt een oploophoek van ongeveer 25 graden, afhankelijk van de bandenkeuze en het chassis. In combinatie met een beschermplaat en de koplampbescherming heeft de XT-versie een voorkant die tegen een stootje of lichte aanrijding kan. In het midden bevindt zich een sleeppen met een capaciteit van 40 ton.

VOLVO TRUCKS

Volvo Trucks focust op elektrische vrachtwagens en diensten. Volgens de Zweedse constructeur neemt de vraag naar elektrisch vervoer in de bouwsector toe door de emissievrije zones in steden en de noodzaak voor bouwbedrijven om aan de klimaatdoelstellingen te voldoen. Volvo Trucks heeft daarom zware elektrische trucks ontwikkeld waarmee klanten in het bouwsegment kunnen overstappen. Conventionele trucks met enkelvoudig chassis en opbouwtoepassingen voor een breed assortiment opbouwsystemen, zoals kippers, mixers en kranen, worden nu in elektrische uitvoering aangeboden.

Op de stand in Kortrijk zullen elektrische vrachtwagens tentoongesteld worden, waaronder een FMX Electric 6x4 met containerhaaksysteem. Het maximale treingewicht van deze FMX is 44 ton op elektrisch vermogen. Alle elektrische voertuigen van Volvo Trucks worden geleverd met een wandoplader AC om vooral ’s nachts op te laden. Met de Range and Route-service kunnen klanten het maximaal rijbereik voor hun transportopdrachten en routes berekenen en de juiste batterijcapaciteit kiezen voor hun transport.

Met acht aanwezige truckmerken biedt MATEXPO een compleet overzicht van de Belgische markt.

De Renault Trucks C E-Tech is als 4x2 trekker beschikbaar, als vaste vrachtwagen kan 4x2, 6x2 of 8x4 tridem.

Specifiek voor de bouw is de Scania XT, een model dat voor alle cabineversies en alle motoren gekozen kan worden.

In Kortrijk komt er een Volvo FMX Electric 6x4.

HET PLAATJE IS COMPLEET

Na de achtereenvolgende lanceringen van het XF-, XG- en XG+-gamma, was nu de XD voor distributiedoeleinden aan de beurt. DAF gaat gezwind door op zijn elan met een uitgebreid aanbod dat werd ontwikkeld voor de bouw en speciale toepassingen in het algemeen.

Er waren mensen die vonden dat het hoog tijd was… en we kunnen ze geen ongelijk geven. Maar het geduld werd uiteindelijk rijkelijk beloond, want de Nederlandse vrachtwagenbouwer haalde de mosterd bij de eerdere nieuwkomers uit het gamma om chauffeurs een voertuig te bieden met een vergelijkbare kwaliteit, zelfs voor de moeilijkste opdrachten. Het zwaartepunt van het gamma ligt op bakwagens en trekkers die op alle mogelijke terreinen uit de voeten kunnen. Ze worden XDC en XFC gedoopt.

DE LOOKS VAN EEN ‘ZWARE JONGEN’

Het design van de nieuwkomers verraadt onmiddellijk dat deze vrachtwagens voorbestemd zijn voor speciale missies. De nieuwe zwarte grille prijkt boven de stalen bumper, die af-fabriek in de kleur lavagrijs geleverd

wordt. De bumper bestaat uit drie delen en ook hier schuilt een idee achter, met name de kosten voor het onderhoud en de herstellingen tot een minimum beperken. Verder zien we een stalen beschermingsplaat voor de radiator en twee led-mistlampen die voor extra bescherming diep in de bumper werden ingewerkt. Optioneel kan gekozen worden voor een draaiende instaptrede. Het robuuste karakter wordt verder benadrukt door de bodemvrijheid van 40 centimeter en een aanrijhoek van 25 graden.

Naast de klassieke 6x4 of 8x4 (XD, XF, XG, XG+) zien we ook nieuwe configuraties opduiken bij de XDC en XFC: een versie met vier assen en enkele aandrijving of het debuut van een 4x2, die speciaal ontwikkeld werd voor toepassingen waarbij regelmatig off-road gereden wordt en waar dat beetje extra tractie in zware omstandigheden best welkom is. Deze varianten zijn leverbaar met een vooras van acht of negen ton en een achteras van 13 ton met luchtvering en schrijfremmen.

Comfort. Bij speciale voertuigen is het niet altijd evident om aan boord te klauteren. DAF koos daarom voor goed geplaatste

traptreden. Het stuur kan in verschillende posities worden ingesteld en tijdens het parkeren kan het in een verticale stand worden gezet. De instelmogelijkheden van de stoel zijn zeer ruim en chauffeurs zullen tevreden zijn met de vele opbergvakken. Het dashboard is gebaseerd op dat van de grote broers. Het volledig digitale instrumentenpaneel getuigt van een uitstekende ergonomie. Alle rij-gerelateerde functies worden bediend via het stuur of via hendels aan het stuur. De secundaire functies worden bediend via fysieke schakelaars die netjes binnen handbereik liggen.

Qua cabine heb je de keuze tussen een korte cabine (Day Cab) of een slaapcabine, al dan niet met verhoogd dak (High Sleeper Cab of Sleeper Cab). De korte cabine voor de XF maakt dus een comeback, maar de binnenruimte is er flink op vooruitgegaan.

Op het vlak van de veiligheid neemt het nieuwe bouwgamma van DAF de troeven over van de nieuwe XF en XG: een grote voorruit, grote zijruiten met een zeer lage gordellijn en een ruit in de deur aan passagierszijde die uiteraard gepaard gaat met een opklapbare passagiersstoel. In sommige gevallen kan het rechtstreekse zicht worden

Pierre-Yves Bernard

DAF XDC ET XFC

De ‘C’ geeft het ‘construction’gamma van DAF een specifiek gelaat.

geoptimaliseerd met een extra zij- of achterruit. De digitale zichtsystemen DAF Corner View en DAF City Turn Assist zijn ook van de partij.

PXP, DE GROOTSTE VERNIEUWING

Het minste wat je kan zeggen is dat de zware regenval tijdens de testritten zorgde voor de ideale omstandigheden om de pluspunten en het vermogen van het nieuwe gamma te ontdekken. De belangrijkste (optionele) nieuwigheid, de inschakelbare hydraulische voorwielaandrijving PXP, kwam perfect tot zijn recht. Dit systeem kwam tot stand in samenwerking met Paul Nutzfahrzeuge en heeft als voordeel dat het pas geactiveerd wordt als het echt nodig is. Dat levert enorm veel brandstofbesparing op in vergelijking met vierwielaandrijving, die doorgaans gepaard gaat met hoge onderhoudskosten en een hoog brandstofverbruik.

Technisch gezien is de naaf van elk wiel van de voorste as uitgerust met een hydraulische motor die een koppel heeft van minstens 6 Nm in combinatie met een druk van maximaal 435 bar. Deze motoren worden aangestuurd door een hydraulische pomp die rechtstreeks op de aftakas van de motor is

gemonteerd. Dat zorgt voor een gewichtsbesparing en ook meer ruimte op het chassis. Deze optie is leverbaar op de 4x2-versies van de on-road uitvoeringen van de XD en XF. Dit robuuste en onderhoudsvriendelijke systeem wordt geactiveerd door middel van een schakelaar op het dashboard en is beschikbaar in de eerste vier versnellingen vooruit en in de eerste en tweede versnelling achteruit. Het wordt automatisch geactiveerd van zodra er slip op de aangedreven wielen wordt geregistreerd. Hoe groter de slip achteraan, hoe meer tractie de voorwielen bieden.

En dan zijn er nog de functies ‘Rock-Free’ en ‘ASR-Off’, die ervoor zorgen dat het voertuig zich sneller uit de voeten kan maken op een gladde ondergrond.

OM TE ONTHOUDEN

• X DC en XFC: eindelijk een gamma voor speciale toepassingen!

• Comfort en ergonomie geërfd van XF, XG en XG+

• Nieuwe functies voor extreme omstandigheden

De korte cabine van de XF maakt zijn grote comeback, maar nu met een pak meer binnenruimte.

MOTOREN

Het nieuwe gamma wordt aangedreven door de Paccar MX-11en MX-13-motoren die een vermogen leveren tussen de 300 en 530 pk. Ze worden standaard gekoppeld aan de geautomatiseerde TraXonversnellingsbak, maar op vraag van de klant kan die worden voorzien van speciale off-road software. Schakelen gaat bijzonder vlot en bij hoge motortoerentallen om de snelheid op zwaar of heuvelachtig terrein in stand te houden.

Het zicht van de chauffeur kan via talrijke opties worden geoptimaliseerd.

Een draaiende instaptrede wordt in optie aangeboden.

3000 IN MONT-SAINT-GUIBERT

MAN HAALT EUROPEAN TRUCK TRIAL OPNIEUW NAAR BELGIË

Bij de European Truck Trial nemen de deelnemers het met offroad-vrachtwagens tegen elkaar op om zo snel - maar vooral zo foutloos - mogelijk uitdagende parcours af te leggen. Drieduizend kijklustigen kwamen op zaterdag 24 en zondag 25 juni naar de zandgroeve van Mont-Saint-Guibert en zagen hoe t wee-, drie- en vierassers de meest steile hellingen overwonnen.

Erik Roosens

Door corona heeft het vier jaar geduurd maar na een succesvolle editie in 2019 haalde MAN de European Truck Trial in 2023 voor een tweede keer naar België. Opnieuw in de zandgroeve van Mont-Saint-Guibert waar de organisatoren met uitdagende parcours het de deelnemers niet makkelijk maakten. Toen we er zondagochtend arriveerden, zagen we hoe een rupskraan een van de deelnemers uit een diepe modderbrij moesten trekken. Ook een nieuwe poging van de deelnemer liep vast in de modder, zodat de kraan nogmaals moest uitrukken.

COPILOOT

De European Truck Trial is een wedstrijd waarbij de voertuigen en de chauffeurs met hun copiloten een offroad parcours afleggen met een hoge moeilijkheidsgraad. Daarbij is precisie belangrijker dan snelheid. Wie een houten paaltje raakt waarmee de weg is uitgestippeld, krijgt strafpunten. Teamwerk is essentieel: de copiloot geeft aanwijzingen aan de piloot. Zo zagen we een Duitse piloot op aanwijzen van de copiloot rustig opnieuw beginnen om het paaltje te mijden waar zijn truck tegenaan dreigde te glijden. In de European Truck Trial zijn vier categorieën: drie voor de licht gemodificeerde standaardvoertuigen volgens het aantal assen (twee, drie en vier) en een categorie voor de prototypes. Voor elke categorie wordt een apart parcours uitgestippeld. Dit jaar zijn er vier wedstrijden waarvan de eerste in Mont-Saint-Guibert plaatsvond. De finale van het seizoen is in het Duitse Langenaltheim. Je kan het kampioenschap volgen via www.europatrucktrial.org.

TRUCKS VERBRUIKEN SLECHTS 15 LITER PER WEDSTRIJDDAG

Per competitiedag verbruikt een truck die deelneemt aan de wedstrijd slechts 15 liter diesel. Om zijn ecologische voetafdruk te verkleinen, engageerde MAN zich om via een milieuorganisatie 2.000 bomen te planten die de CO2-uitstoot van de European Truck Trial zo goed als neutraliseren. Bij de organisatie en de catering werd de afvalproductie tot een minimum beperkt.

In de zandgroeve van Mont-Saint-Guibert maakten de organisatoren uitdagende parcours.

Enkel hier ziet men oude Russische Zils...

De Belgische manche van de European Truck Trial kwam er op initiatief van MAN Truck & Bus België.

DE NEXT GENERATION e CANTER

Canter Euro VI Step E

Beschikbaar in vijf gewichtsklassen

3,5t - 6,0t - 6,5t - 7,49t en 8,55t.

• Cabine voor 3 personen in alle versies.

• Dubbele Cabine voor 6 personen in de 3,5t versie en voor 7 personen in de 7,49t versie.

• 3,0 liter motor van 130, 150 of 175pk

eCanter, volledig elektrisch

Beschikbaar in vier gewichtsklassen

4,25t - 6,0t - 7,49t en 8,55t.

• Cabine voor 3 personen.

• Verkrijgbaar met batterijpack 41KW, 82KW en 123KW.

• ePTO beschikbaar als fabrieksoptie.

• Vrachtwagenconcept dat maximale opbouwlengte garandeert, een uitstekend overzicht op de weg biedt en een korte draaicirkel heeft.

• Robuust ladderchassis waarop vrijwel alle mogelijk denkbare opbouwen gerealiseerd kunnen worden.

• Alle voertuigen kunnen uitgerust worden met tal van beschikbare fabrieksopties.

• Professioneel advies in een gecertifieerd netwerk van verdelers en ombouwers.

www.fuso-trucks.be

PRODUCTNIEUWS VAN

NIEUWIGHEDEN WAAR JE OP KAN BOUWEN

Een hoog laad- en sleepvermogen, niet te stoppen op onverhard terrein, bestand tegen een stootje, over lange afstanden zowel materiaal als mensen comfortabel kunnen vervoeren... de eisen die gesteld worden aan voertuigen voor de bouwsector zijn even divers als de bouwsector zelf.

VW MULTIVAN MET DUBBELE CABINE:

‘MOST LOVED VAN’

Terwijl de VW Transporter 6.2 het echte werkpaard blijft in de VW-bestelwagenfamilie, in afwachting van een nieuwe generatie die in samenwerking met Ford gebouwd zal worden, was de Multivan tot nu toe eerder het luxepaard. Maar het merk lanceert nu eindelijk een ‘lichte vracht’-uitvoering: de versie dubbele cabine. Het blijft een comfortabele personentransporter, maar door middel van de plaatsing van een tussenschot houdt hij vijf zitplaatsen over en een ruime afgesloten laadruimte achterin. De lokale ombouw gebeurt bij Snoeks Automotive en de homologatie is lopende.

met een reeks updates voor de Transit 2Ton. Die krijgt onder andere een 5G-verbinding voor OTA-updates en meer standaard rijhulpsystemen. Op technisch vlak is er een nieuwe achttraps automaat (ook voor versies met een MTM tot 4,25 ton en een maximaal treingewicht van 6 ton), worden de remmen en wielnaven lichter en makkelijker te vervangen en is het chassis lichter. Voor de voorwielaangedreven versies komt er tot slot een ‘Heavy Duty’ vooras die tot 2 ton kan dragen (voordien 1,85 ton), wat meer ombouwmogelijkheden mogelijk maakt, bijvoorbeeld een dieplader.

IVECO EDAILY WERELDRECORDHOUDER SLEPEN

Op zoek naar een elektrische bestelwagen om een zware aanhanger te trekken? De Iveco eDaily vestigde het wereldrecord voor het zwaarste gewicht ooit getrokken door een elektrische bestelwagen: 153,58 ton! Veel meer dan het gehomologeerde sleepgewicht dat de 3,5-ton bestelwagen natuurlijk... En om het record te vestigen moest de lading maar iets meer dan 30 meter verplaatst worden. Maar het toont wel aan dat de achterwielaangedreven bestelwagen met zijn vermogen van 140 kW en koppel van 400 Nm heel wat in zijn maart heeft.

100% ELEKTRISCHE RENAULT TRAFIC EN KANGOO L2

UPDATES VOOR DE FORD TRANSIT

Ford lanceert dit jaar niet enkel de nieuwe Transit Custom (ook als AWD) en een 100% elektrische E-Transit Custom, het pakt ook uit

Het 100% elektrische aanbod van Renault blijft uitbreiden. Zo komt de Trafic E-Tech Electric eraan en wordt de Kangoo E-Tech Electric (net als de versie met benzine- en dieselmotor) voortaan ook geleverd met een langere wielbasis (3,10 meter). Dat zorgt voor een laadvolume van 4,9 m³ (+1 m³ in vergelijking met de L1), goed voor 2 europallets, een laadvermogen van 800 kg en een sleepvermogen tot 1.500 kg. Ook bij deze versie kan je kiezen voor slimme opbergmogelijkheden, zoals een ladderrek dat binnen in de laadruimte tegen het dak zit, maar de wijde ‘Open Sesame’-schuifdeur is enkel beschikbaar op de korte uitvoering.

UPDATE VOOR DE MAN TGE MAN punt zijn in 2017 gelanceerde MAN TGE nog wat bij. De belangrijkste nieuwigheid daarbij is een achterwielaangedreven

Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

versie met enkele wielen achteraan en een achttraps automatische versnellingsbak. Die achterwielaandrijving moet volgens MAN meer mogelijkheden bieden voor ombouwversies, terwijl de automaat rijden met een a anhangwagen makkelijker maakt. Naast een op het model met voorwielaandrijving gebaseerde 4x4-versie, die tot 50% van het motorvermogen naar de achterwielen stuurt als er meer grip nodig is, zal de TGE vanaf het derde kwartaal van 2023 ook terug beschikbaar zijn in een uitvoering met permanente vierwielaandrijving voor het zware werk. Daarbij wordt het vermogen steeds 40%-58% verdeeld over de voor- en achteras. Deze versie is beschikbaar op de 4.0 en 5.5 ton-uitvoering van de TGE, steeds met een 120 kW sterke diesel, met een handgeschakelde zesbak of een achttraps automaat.

SSANGYONG WORDT KG MOBILITY

Het Zuid-Koreaanse SsangYong, dat onder andere de Rexton 4x4 en (Grand) Musso pick-up verkoopt, zat de afgelopen jaren in moeilijke financiële papieren. Maar het bedrijf maakt nu een doorstart met vers kapitaal van landgenoot KG Group. Dat besliste meteen ook om de merknaam te veranderen van SsangYong in KG Mobility of KGM. Buiten de toevoeging van een nieuwe 4x4 aan het gamma, de Torres, verandert er voorlopig niet al te veel. De Rexton en Musso blijven dus beschikbaar. SsangYong wordt in ons land ingevoerd door Astara Western Europe.

MAXUS: ELEKTRISCHE PICK-UP

Terwijl in de Verenigde Staten de 100% elektrische Ford F-150 Lightning als zoete broodjes verkoopt, is hij aan deze kant van de Atlantische Oceaan enkel verkrijgbaar in Noorwegen. De Europese primeur voor een 100% elektrische pick-up komt van Maxus, dat op de IAA in Hannover zijn T90 EV onthulde, die nu ook verkrijgbaar is op de Belgische markt. Voorlopig is het echter eerder een ‘lifestyle pick-up’ (al verschillen de noden natuurlijk afhankelijk van je business), omwille van zijn beperkte laad- en sleepvermogen en ook omdat hij enkel verkrijgbaar is met achterwielaandrijving… al zou daar volgens sommige bronnen binnenkort verandering in kunnen komen.

MEER RIJBEREIK

VOOR DE MERCEDES eSPRINTER

Terwijl de Mercedes-Benz Sprinter een graag geziene gast is in de bouwsector, is dat met de huidige 100% elektrische eSprinter minder het geval, gezien zijn beperkte rijbereik. Maar vanaf eind dit jaar is er een vernieuwde eSprinter die tot 400 km ver moet geraken dankzij een batterijpakket met een capaciteit van 113 kWh (naast een versie met 56 en 81 kWh), dat bovendien DC snelladen met een vermogen van 115 kW ondersteunt. De 100 of 150 kW sterke elektromotor met een koppel van 400 Nm is geïntegreerd in de achteras, wat verschillende koetswerkvarianten mogelijk maakt. De vernieuwde eSprinter kan tot 14 m³ vervoeren, (afhankelijk van de uitvoering) tot 2 ton slepen en heeft een MTM tot 4,25 ton.

INEOS GRENADIER QUARTERMASTER

De Ineos Grenadier pikt de draad op waar Land Rover hem liet vallen met de nieuwe generatie van de Defender. Die laatste is dan wel verkrijgbaar in een lichte vracht-uitvoering. Voor een modern alternatief voor de oude Defender met ladderchassis, moet je bij Ineos zijn. Na de lancering van een gesloten versie vorig jaar, komt het Britse merk nu met een pick-up, de ‘Quartermaster’. Die biedt vijf zitplaatsen, een laadvermogen van 760 kg, een sleepvermogen van 3500 kg en uiteraard vierwielaandrijving. Onder de motorkap is er keuze uit 3.0 liter zes-in-lijn motoren van BMW, gekoppeld aan een achttraps automaat van ZF. Ineos wordt in België verdeeld door Hedin.

WAAR VINDT U VANS OP MATEXPO?

• hal 2: Abeco, Moduvan

• hal 4: Iveco

• hal 5: Isuzu, MAN

• hal 6: Body Concept, Zevim Bedrijfswageninrichting

• Rambla: Alumac, Ford, RS Bedrijfswageninrichting, Sortimo

MARKTLEIDER VS. KOEKOEKSJONG

De Europese pick-upmarkt wordt al jaren gedomineerd door de Ford Ranger. Dat dankt hij niet alleen aan zijn kwaliteiten, maar ook door het verdwijnen van enkele concurrenten, zoals de Volkswagen Amarok. Die is nu terug om de Amerikaan het vuur aan de schenen te leggen... en Ford levert daarvoor zelf de wapens.

Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

Om ervoor te zorgen dat de ontwikkelingskost van platformen en modellen gecompenseerd kan worden door een voldoende hoog productievolume, zijn samenwerkingsverbanden tussen constructeurs geen uitzondering. Ook grootmachten Ford en Volkswagen kondigden begin 2019 een partnership aan om samen modellen te ontwikkelen. Op bedrijfsvoertuigenvlak leverde dat al de tweeling Caddy-Transit Connect op (gebouwd door VW) en nu dus de tweeling

Ranger-Amarok (gebouwd door Ford). Binnenkort komt daar nog een door Ford gebouwde VW Transporter bij.

FORD RANGER

Ford wist de afgelopen jaren meer dan een derde van de Europese pick-upmarkt te veroveren met de Ranger. Eind 2021 kondigde het merk een nieuwe generatie aan, die in het kielzog van de extreme Ranger Raptor nu eindelijk geleverd wordt. De ‘Wildtrak’ die we hier testen, is iets minder ‘wild’ dan die Raptor, maar qua looks oogt hij expressiever dan de vorige generatie. Zijn hoekige koetswerk en imposante neus lijken geïnspireerd door zijn grote Amerikaanse broer, de F-150. Los van het design werd de wielbasis iets langer en staan de voorwielen wat meer naar voor, om te zorgen voor een betere aanrijhoek. Hij kreeg in alle richtingen een groeischeut en dat is te merken op de weg. De 360 graden camera komt met andere

woorden goed van pas. Terwijl hij in een aantal andere landen ook verkrijgbaar is met een enkele of ‘extra’ cabine, biedt Ford de Ranger in België enkel aan met een dubbele cabine.

Wat het comfort betreft, scoort de nieuwe Ranger nog beter dan zijn voorganger. Het interieur kreeg een stevige upgrade en wordt gedomineerd door een groot verticaal geplaatst centraal scherm dat de meeste knoppen vervangt. Toch voorziet Ford, in tegenstelling tot Volkswagen, nog steeds fysieke bedieningsknoppen voor de klimaatcontrole, wat intuïtiever is en bijvoorbeeld praktisch kan zijn met handschoenen aan. Qua ophanging is de Ranger niet zo goed gedempt als de Raptor met zijn speciale schokdempers, maar lange afstanden leg je probleemloos af zonder moe te worden en met de hulp van een stevige batterij aan veiligheidssystemen. Oneffenheden in het wegdek worden relatief goed weggevlakt en de

Het koetswerk en de imposante neus van de Ranger lijken geïnspireerd door de Amerikaanse F-150. TEST FORD RANGER & VOLKSWAGEN

achteras reageert ook zonder belading niet te springerig.

Nu we het toch over de belading hebben: de Ranger kan een ton laden in zijn laadbak, terwijl hij tot 3.500 ton kan slepen. Net zoals de Amarok trouwens. We testten de Ranger Wildtrak met zijn 205 pk en 500 Nm sterke 2.0 EcoBlue diesel die (net zoals alle andere op dit moment verkrijgbare motorisaties) gekoppeld wordt aan een 10-traps automaat. Ondanks dat er ook een 240 pk en 600 Nm sterke V6 in het aanbod zit, voelt de viercilinder nooit ondergemotoriseerd aan met beperkte belading. De Ranger mikt duidelijk meer op een publiek dat werklust en praktische snufjes apprecieert, getuige de unieke uitrustingen zoals een geïntegreerde opstap voor de laadbak, een in de achterklep geïntegreerde meetlat en gaten in die klep waar je lijmklemmen in kan bevestigen. Praktisch.

VOLKSWAGEN AMAROK

De Amarok verdween 2020 uit de Europese catalogus van Volkswagen. De productie

De Amarok krijgt qua design een eigen, verfijnder karakter.

Het interieur van de Ranger wordt gedomineerd door een groot verticaal geplaatst centraal scherm.

Zo’n interieur verwacht je eerder in de SUV’s van Volkswagen.

De Amarok is meer ‘premium’, de Ranger biedt extra praktische snufjes.

stopte in Hannover, maar in Argentinië bleef het model van de band lopen voor markten buiten Europa. Voor zijn comeback werkt Volkswagen Commercial Vehicles dus samen met Ford. En die samenwerking is vooral zichtbaar in de algemene proporties van het model en de technische fiche, terwijl hij qua design een eigen karakter krijgt. Zijn neus oogt daarbij verfijnder en minder agressief dan zijn Amerikaanse broer.

En dat is ook de algemene teneur bij de Amarok, met een interieur dat je eerder verwacht in de SUV’s van het merk, meer ‘premium’. Geen zee van donkere materialen hier, maar een afwisseling van kleuren en texturen die het geheel wat luxueuzer doen ogen. Het grote centrale scherm is net als de digitale instrumentencluster identiek aan dat van de Ranger (en ook hier is er draadloze Android Auto en Apple Carplay), maar de Duitser integreert de klimaatcontrole op dat

PRIJZEN

scherm in plaats van te werken met fysieke knoppen.

De Volkswagen Amarok testten we met de 240 pk en 600 Nm sterke V6. Die klinkt romiger dan de viercilinder en is gretiger bij de hernemingen, iets wat vooral bij het slepen van een zware aanhanger zijn nut zal bewijzen. Bij gelijkaardige rijomstandigheden verbruikt hij in onbeladen toestand een litertje meer dan de viercilinder. Net zoals de 2.0 liter is de Amarok (en de Ranger) uitgerust met een instelbare vierwielaandrijving die de keuze biedt uit achterwielaandrijving, vierwielaandrijving, een stand die automatisch overschakelt naar vierwielaandrijving wanneer de achterwielen niet genoeg grip hebben en een ‘low range’ vierwielaandrijving. Met de juiste banden moet je dus zowat overal geraken.

Om daarbij te helpen, beschikt de Amarok net als de Ranger over verschillende rijmodi die alle rijhulpsystemen zo configureren dat rijden in bijvoorbeeld mul zand of modder makkelijker wordt. Praktisch voor op de werf. Daarnaast vind je ook hier heel wat veiligheidssystemen die lange ritten comfortabeler en veiliger moeten maken, zoals adaptieve cruise control, een rijvakassistent en verkeersbordherkenning bijvoorbeeld, waarbij de snelheidsbegrenzer je snelheid automatisch aanpast als je dat wil.

Conclusie. Als je in de markt bent voor een pick-up, ben je bij dit tweetal sowieso aan het juiste adres. Welke van de twee je het beste zal liggen, zal vooral afhangen van je persoonlijke smaak, aangezien ze op technisch vlak zo gelijkaardig zijn.

De Amarok is verkrijgbaar als ‘Style’ voor een prijs vanaf € 49.045, met een meerprijs van € 1.200 voor de V6 en als avontuurlijker ogende ‘Aventura’, met een prijs vanaf € 56.695 exclusief BTW, standaard met de V6. Ford wil minstens € 44.750 voor zijn Ranger in Wildtrak-uitvoering en € 3.200 meer voor de V6 (47.950). De luxueuze ‘Platinum’-versie (standaard met V6) kost € 50.450. Het prijsverschil tussen de ‘basisversies’ van beide merken is vooral te verklaren door de uitgebreidere standaarduitrusting bij VW (met oa standaard een inductielader voor smartphones, Adaptive Cruise Control, een trekhaak, …). De straffe Ranger ‘Raptor’ kost minstens € 56.050 met 2.0 diesel (€ 60.350 met 292 pk sterke V6 benzine). Alle prijzen zijn excl. BTW.

De vierwielaandrijving is op beide modellen instelbaar, met een automatische stand en rijmodi.

De Ranger biedt een aantal praktische extra’s, zoals deze opstap.

De nieuwe Ford Transit Custom Een bestelwagen waar je op kan bouwen!

Ford Pro beschikt over een uitgebreid gamma van voertuigen en diensten die toegespitst zijn op de verschillende economische sectoren, met ook veel aandacht voor de bouw. Dat kan je ook ontdekken op Matexpo, waar het merk de nieuwe Transit Custom toont, die later dit jaar zijn opwachting maakt. En die nieuwkomer in het gamma heeft alles om te verleiden.

Het is een druk jaar bij Ford Pro. Na de voorstelling van de gloednieuwe Transit Courier en een reeks updates voor de Transit 2Ton, volgt binnenkort de marktlancering van de volledig nieuwe Transit Custom. Het huidige model is razend populair omwille van zijn werklust, looks en comfort en ook zijn flexibiliteit om in te spelen op alle mogelijke toepassingen. De nieuwe Transit Custom bouwt verder op die kwaliteiten, maar speelt nog meer in op de praktische noden van gebruikers, zowel wat het beheer betreft als op het terrein en biedt een nog ruimere keuze aan aandrijvingen.

Praktisch af-fabriek

Zo is de nieuwe Transit Custom verkrijgbaar met een ruime keuze aan uitstekende Ford EcoBlue dieselmotoren met een vermogen van 110 tot 170 pk, met naar keuze een handgeschakelde zesbak of een automatische achtversnellingsbak. Naast een laadvolume van 5,8 tot 9 m³ biedt de nieuwe Transit Custom daardoor een laadvermogen tot 1.327 kg en een sleepvermogen tot 2.500 kg! Bovendien is het model voor het eerst ook verkrijgbaar met AWD vierwielaandrijving: praktisch op de werf! Daarnaast is de nieuwe Transit Custom verkrijgbaar met verschillende niveaus van elektrificatie (zie kader).

Bij de ontwikkeling is meer dan ooit gedacht aan de praktische aspecten. Zo is de laadhoogte lager dan bij de vorige generatie en blijft de totale hoogte van de standaardversie onder de 2 meter. Handig in parkeergarages - en dus ook voor wie veel in Antwerpen moet zijn… Ook aan het comfort van de chauffeur is gedacht, met grote schermen om geconnecteerd te kunnen werken en een stuur dat gekanteld kan worden en op die manier dienst doet als tablet om op te eten of plaats biedt aan een computer.

Ombouw-klaar

Op technologisch vlak zet de nieuwe Transit Custom trouwens grote stappen. Een 5G-modem zorgt voor een bijzonder snelle verbinding voor over the air updates en Ford Pro Services zoals FordLiive voor een weergaloze efficiëntie en inzetbaarheid. En omdat bestelwagens vaker wel dan niet kleine of grotere koetswerk- of inrichtingsaanpassingen ondergaan om die inzetbaarheid nog te verhogen, is de nieuwe Custom voorzien van het ‘Ford Pro Integration Upfit System’. Dat maakt een digitale integratie van ombouwtoepassingen makkelijk uit te voeren en te gebruiken. Kortom: de perfecte bestelwagen, ongeacht de noden van je wagenpark.

Elektrificatie

Ford Pro zet met de nieuwe Transit Custom stevig in op elektrificatie. Naast een 224 pk sterke plug-in hybride uitvoering, die voortaan gebruik maakt van een 2.5 liter benzinemotor in combinatie met een elektromotor die gevoed wordt door een 11,8 kWh batterij (goed voor een puur elektrisch rijbereik van 57 km), is de Custom voor het eerst ook verkrijgbaar als 100% elektrische versie! Die beschikt over een vermogen van 100 of 160 kW op de achterwielen en een batterij met een capaciteit van 74 kWh voor een geschat rijbereik van 380 km. Bovendien biedt hij dankzij ProPower Onboard in de laadruimte een stopcontact met een vermogen van 2,3 kW om materiaal van stroom te voorzien.

BEREIK 15.000 BESLISSINGSNEMERS!

Ontdek de ultieme upgrade voor jouw auto bij Equinox!

Sta stevig in de bouw met onze robuuste imperialen, opstaptreden en ladders. Inox voor bedrijfswagens.

Met Equinox ben je verzekerd van:

Uitzonderlijke kwaliteit - Gemaakt om lang mee te gaan Veiligheid voorop - Stabiele opstaptreden en ladders

Maximale laadcapaciteit - Ruimte voor al jouw uitrusting Slim en gestroomlijnd ontwerp - Professionele uitstraling

Geef je bedrijfswagen de upgrade die het verdient! Neem vandaag nog contact op met Equinox en til je bouwproject naar een hoger niveau: www.equinox-belgium.be

DAKDRAGERS EN IMPERIALEN

EXTRA RUIMTE CREËREN

Geconfronteerd met grote voorwerpen die niet in de laadruimte van het voertuig passen. Voor het vervoer van die lange voorwerpen zoals buizen, leidingen, ladders en dergelijke ontwikkelden enkele specialisten in de sector inrichting en ombouw specifieke dakdragers en imperialen.

Hendrik De Spiegelaere

Het aantal leveranciers in deze sector is vrij beperkt, de voornaamste spelers op de markt zijn mobietec, System Edström Belgium, Equinox, Aluca en MTS. Ombouwspecialisten bieden daarnaast nog eigen oplossingen, meestal in combinatie met een volledige ombouw.

Omdat bij dakdragers en imperialen een deel van de last naar het dak verdwijnt is veiligheid een eerste vereiste. Bij de installatie en het gebruik moet gelet worden op het verhoogde zwaartepunt, de mogelijkheden om d e lading vast te zetten, de bevestiging van de dakdrager of imperiaal zelf op het voertuig en de toegelaten daklasten. De keuze voor een specifieke oplossing is afhankelijk van de toepassingen die men van de dakdrager of imperiaal wil gebruiken. Criteria in dat verband zijn onder meer de materiaalkeuze, sporadische inzet of full time gebruik, de bereikbaarheid (denk aan ladders om het dak te bereiken), de vastzetmogelijkheden,

het gewicht, de aerodynamica, de totale hoogte van het voertuig (denk hierbij aan garages en parkeerruimtes) en interessante toebehoren.

EXTRA RUIMTE

Een imperiaal is de perfecte en eenvoudige oplossing om extra ruimte toe te voegen aan een lichte bedrijfswagen en zo de beschikbare ruimte zo goed als helemaal te verdubbelen. Ladders, buizen, bouwmaterialen en andere grote spullen kunnen veilig vervoerd worden op het dak van het voertuig. Bovendien ziet het er nog eens professioneel uit. Dat uitzicht blijkt overigens belangrijk, want het wordt door alle fabrikanten aangehaald. Een roestige imperiaal is voor het uitzicht en het imago van een bedrijf uiteraard een no go, vandaar dat de dakdragers en imperialen van de grote merken opgebouwd worden uit aluminium of roestvrij staal. Geanodiseerd aluminium heeft daarbij niet alleen kracht

en duurzaamheid maar is ook lichter dan traditioneel staal. Het nadeel is een iets hoger prijsniveau.

Niet iedereen is het overigens met die stelling eens, zo stelt Equinox: “De imperialen van Equinox worden gemaakt van RVS (roestvrij staal), een materiaal dat bekend staat om zijn duurzame en lange levensduur. Een imperiaal van RVS is daarnaast ook een goede keuze als het gaat om gewicht. Het is namelijk lichter dan een aluminium imperiaal. Dit is misschien verwarrend, maar dit komt omdat aluminium imperialen binnenin de buis versterkt moet worden met constructieve aanhechtingen. Er wordt daardoor meer materiaal gebruikt wat het imperiaal zwaarder maakt. Bij onze imperialen van RVS hoeft dit niet, omdat RVS van zichzelf al sterk is.”

System Edström Belgium levert zijn dakdragers voor bestelwagens in diverse materialen: “Standaard leveren we ze in zwart gepoederlakt staal, maar ook uitvoeringen in verzinkt

Met de mtubes van mobietec worden buizen en leidingen extra beschermd tijdens het transport.

staal, RVS of aluminium zijn mogelijk. Door onze dakdragers uit één stuk te vervaardigen zijn onze dakdragers zeer robuust. Op dit product geldt dan ook een garantie van drie jaar. De levertermijn voor een standaard dakdrager is één week.”

Veiligheid is een eerste vereiste maar een imperiale moet ook een zekere uitstraling hebben.

INSPELEN OP HET GEBRUIK

Het gebruik bepaalt dus de dakdrager of imperiaal. Het aanbod van de grote fabrikanten i s vrij gelijklopend, vandaar dat we kozen voor één voorbeeld. Op het vlak van dakdragers voor professioneel gebruik, biedt mobietec drie verschillende hoofdcategorieën:

- Dakdragers met gesloten zijkanten - verkrijgbaar in een lage of hoge variant.

- Dakdragers met open zijkanten - verkrijgbaar in een lage of hoge variant. Dankzij de open zijkanten is de lading gemakkelijker te bereiken. Dat is voornamelijk handig voor vakmannen die in de stad werken of een smallere lading vervoeren zoals buizen of balken. Er kan namelijk door de openingen heen materiaal vastgebonden worden.

- V lakke dakdragers - zonder opstaande randen. Hiermee kunnen de meeste bestelwagens met een gerust gevoel garages binnenrijden wanneer ze onbeladen zijn. Mobietec werkt ondertussen volop aan een nieuw revolutionair dakdragersysteem.

De details zijn nog niet vrijgegeven, maar volgen in de loop van 2024.

ONONTBEERLIJKE ACCESSOIRES

Om de ruimte op het dak gemakkelijk toegankelijk te maken en de lading veilig vast te zetten zijn er enkele belangrijke accessoires:

- Geïntegreerde ladders. Het grote voordeel hiervan is dat de achterdeuren volledig vrij blijven. Dit is een interessante optie wanneer de achterkant van de auto is bestickerd of om het gebruik van de ladder te beschermen tegen oneigenlijk gebruik.

- Losse ladders.

- Loopplaten. Een loopplaat op een dakdrager is aan te raden voor een veilige verplaatsing bovenop het dak.

- Buisdragers. Met de mtubes van mobietec bijvoorbeeld kunnen buizen en leidingen apart en goed bescherm vervoerd worden.

Ze zijn beschikbaar in lengten van 2 tot 6 meter en kunnen langs beide kanten geopend en gesloten worden met een bijhorende sleutel.

- Verplaatsbare dwarsliggers.

- Zwaailichthouders.

- Ladderklemmen.

GARANTIE EN CERTIFICATIE

Omdat veiligheid bij deze elementen extra belangrijk is wijst MTS, een Franse fabrikant van dakdragers en imperialen, ons nog eens op enkele belangrijke items: “Onze producten zijn ontworpen voor een montage zonder boren en zonder wijziging van de carrosserie. Hierdoor blijft de fabrieksgarantie behouden en worden de kosten van reparatie van het voertuig bij teruggave vermeden.

MTS streeft naar een wereldwijde aanpak van kwaliteit, veiligheid en milieu. De voortdurende ontwikkeling van onze producten voldoet aan de meest veeleisende verwachtingen van onze klanten en gebruikers, in overeenstemming met de Europese normering. Alle draagoplossingen van MTS zijn getest en bewezen in numerieke simulatie, statische en dynamische tests, zowel intern als onder controle van gecertificeerde organisaties. Bij de registratie worden onze producten goedgekeurd en voldoen zij aan de geldende voorschriften, waardoor het conformiteitscertificaat kan worden afgegeven.”

Equinox zet volledig in op roestvrij staal.

Dakdragers zijn er voor elk formaat van bestelwagen.

100% elektrisch voor alle toepassingen

Ons nieuwe gamma van 100% elektrische voertuigen voldoet aan alle behoeften van professionals die in stedelijke gebieden werken. Onze voertuigen zijn inzetbaar in emissiearme gebieden. Ze zijn aangepast aan alle beroepen en begeleiden u tot de laatste kilometer.

Renault Trucks is aanwezig op Matexpo in Kortijk van 6 t.e.m. 10 september op stand 443

renault-trucks.be

DIEPLADERS EN SEMIDIEPLADERS

FLEXIBILITEIT GEVRAAGD

In de bouwsector moeten heel wat machines die zich zelf niet over langere afstanden kunnen verplaatsen naar de werf gebracht worden. Daarvoor worden dan diepladers of semidiepladers gebruikt. Om deze toch relatief dure producten rendabeler in te zetten vragen de aannemers en bouwfirma’s om meer flexibele producten, zodat ze ook kunnen ingezet worden voor het vervoer van bijvoorbeeld containers en grondstoffen.

Hendrik De Spiegelaere

De meeste diepladers en semidiepladers voor de bouwsector vallen in het lichtste segment, met andere woorden in combinatie met een trekker of vrachtwagen vallen ze nog binnen de wettelijke afmetingen en gewichten voor vrachtcombinaties. Omdat de bouwmachines ook steeds zwaarder worden verschuiven de treingewichten meer richting 60 ton. Zwaardere diepladers en semidiepladers vormen een kleiner segment en worden meer g ekocht door transportspecialisten en de heel grote bouwondernemingen. Maar in het bestek van dit artikel concentreren we ons op het lichtere segment.

Naast opleggers komen hier ook veel aanhangwagen diepladers en semidiepladers. D ie kunnen immers door een kipper naar de werf gebracht worden, waarna de kipper

zonder zijn aanhangwagen aan het werk kan. Sommige bedrijven hebben van dit segment hun core-business gemaakt, zo bracht bijvoorbeeld Faymonville als aanvulling van het gamma het gamma MAX Trailer uit. Of het nu gaat om het transport van graafmachines, boormachines, scrapers, wielladers, asfaltmachines, breekmachines of dumpers

- het MAX Trailer gamma omvat semidiepladers van het gamma MAX100, diepladers t ype MAX510, aanhangwagens uit de series MAX300 en MAX600 en platformopleggers type MAX200.

VEELZIJDIGHEID

O m een dieplader of semidieplader veelzijdiger te kunnen inzetten voorzien de constructeurs een breed scala aan opties

zoals extra sjorogen in de laadvloer voor het vastzetten van de lading, extra stukken om de laadvloer te verbreden, aanvullende verlichting, verlengde rampen, elektro-hydraulische bediening van de rampen, diverse lengte-uitvoeringen voor de laadvloer, g ieksleuf, opbergkisten, container twistlocks en werklichten.

Een voorbeeld van die veelzijdigheid zijn de semidiepladers van A&C Noyens. Hans Noyens aan het woord: “A&C Noyens maakt semidiepladers op maat. Wij passen onze semidiepladers aan en niet omgekeerd. Onze s emidiepladers zijn multifunctioneel door gebruik van HF-E Tridec fusee gestuurde assen. Door het plaatsen van een gesloten laadbak op de zwanenhals kan die dienst doen als opbergruimte. Op het lagere gedeelte is deze oplegger voorzien van twistlockbalken zodat deze trailer probleemloos 20-voet containers kan meenemen. Onze opleggers kunnen ook voorzien worden van hydraulisch bediende oprijrampen of een volledig gesloten opbouw, zodat een grote laadruimte ontstaat die wind en regen bestendig is.”

De nieuwe Kässbohrer K.SLA HS, geschikt voor vele toepassingen.

Die veelzijdigheid vinden we ook bij de Fliegl ZPS 200 terug, een 2-assige schamel semidieplader, die zowel bouwmachines als rolof afzetcontainers kan meenemen. In het zeven meter lange laadbed zijn 4 pneumatische vergrendelingshaken voor containers verwerkt die tot 5,6 ton kunnen belast worden, naast 16 sjorogen met 5 ton trekkracht.

Diepladers moeten ook kunnen ingezet worden voor het vervoer van bijvoorbeeld containers en grondstoffen.

NIEUWIGHEDEN

Om problemen met overbelading op de eerste as van een aanhangwagen uit te schakelen komt de firma Gheysen & Verpoort met de airpush drawbar. Maxime Verpoort: “We komen op MATEXPO inderdaad met een nieuw gepatenteerd product. Het is een systeem toepasbaar op een schamel aanhangwagen waarbij door middel van een luchtbalg de dissel naar beneden geduwd wordt. Zo kan men bij een overladen vooras van de aanhangwagen het systeem inschakelen en wordt de vooras ontlast (tot zelfs 1000 kg). Dat heeft als voordeel dat je ook meer tractie krijgt op de aandrijfassen van de vrachtwagen. Dit kan handig zijn als de vrachtwagen niet volgeladen is. Bijkomend kan de dissel volledig tegen de grond gezakt worden om bijvoorbeeld containers langs voor te laden. De disselhoogte is door dit systeem pneumatisch verstelbaar, zo kan men gemakkelijk aankoppelen met vrachtwagens die verschillende koppelhoogtes hebben.”

The Truck Company komt naar MATEXPO met een Europese primeur, een nieuw type voertuig uit het Kässbohrer gamma. De 3-assige dieplader K.SLA HS is een dieplader die én uitschuifbaar is én uitgerust met een hydraulisch heffend bed om op de zwanenhals te kunnen rijden. Het voertuig kan worden geleverd met een hardhouten vloer en met een grid vloer.

Kris Dobbelaere, General Manager van The Truck Company: “Dit is de ideale oplegger om hoogtewerkers en dergelijke te vervoeren, maar hij kan ook gebruikt worden voor extra lange ladingen. Vervoerders die twijfelen welk type voertuig te kopen, kunnen met deze all-rounder heel veel markten aan. Het voertuig is gebouwd in verenstaal S700MC,

waardoor het eigen gewicht wordt beperkt en het brandstofverbruik gaat zakken.” De K.SLA HS wordt standaard geleverd in een 48 ton configuratie met een meeloopas achteraan, met verschillende sjorringen van 5, 8 en 10 ton en verbreedconsoles tot 3150 mm. Mol heeft een volledig hertekend gamma diepladers, specifiek ontworpen voor het vervoer van allerhande aannemersmateriaal en gericht op het middelzwaar gamma van graafmachines. Bruno Rogard van Mol hierover: “Bij het ontwerp is een grote aandacht geschonken aan de gebruiksvriendelijkheid van de dieplader. Ieder type lading (machines, toebehoren, betonelementen, bekistingen, …) kan op een snelle en eenvoudige manier correct vastgezet worden. Hiervoor zijn talrijke en goed toegankelijke vasthechtingspunten op en naast de dieplader voorzien. Bovendien zijn de diepladers eenvoudig te verbreden zonder uitschuivende delen of losse planken. Dankzij het verlaagd leeggewicht is er een maximaal laadvermogen.”

De nieuwste uitbreiding in het Nooteboom aanhangwagen semidieplader programma met draaischamel, is de 3-assige luchtgeveerde middenas aanhangwagen semidieplader met centrale assen. Deze a anhangwagen, type ASDS-33-03(EB), is uitermate geschikt voor het transport van kleinere en middelgrote machines. Het ontwerp kenmerkt zich door een zeer sterk en robuust chassis, gecombineerd met een zeer laag eigen gewicht. Inclusief hydraulisch bedienbare opritten bedraagt het leeggewicht sl echts ca. 6.700 kg. Zo is het technisch laadvermogen van deze 3-assige middenas aanhangwagen bij lage snelheid maar liefst

33 ton en bij 90 km/uur 25,8 ton. De lage laadvloerhoogte van slechts 860 mm maakt deze aanhangwagen ook zeer geschikt voor het vervoer van hoge ladingen.

DIEPLADERS OP MATEXPO 2023

• A&C Noyens (hall 3)

• A&D Trucks & Trailers (hall 4)

• ATS Rauw (hall 4)

• Dezeure (hall 4)

• Faymonville / Max Trailer (hall 4)

• Ludo Pauwels / Fliegl (hall 4)

• Mol (hall 4)

• N ooteboom (hall 4)

• Pacton (hall 4)

• The Truck Company / Kässbohrer (hall 4)

• Van Bouwel (buitenzone)

MAX Trailer heeft een volledig gamma oplegger en aahangwagen semidiepladers voor de bouw.

Het Air Push systeem van Gheysen & Verpoort zorgt voor minder druk op de voorste as van het voertuig.

TRANSPORT & VAN TOPICS

NIET TE MISSEN: BOUW.TV

De volgende uitzending van Bouw.TV is tijdens de weekends van 16/17 en 23/24 september te zien op Kanaal Z (Nederlandstalige uitzending). Op het programma: een uitgebreide reportage over de vakbeurs

MATEXPO, een focus op de winnaars van de MATEXPO Awards en een kijkje diep in het hart van de Decotra (winnaar van de Truck Safety Award 2023). Niet te missen dus!

EEN IN RECORDTEMPO GELEVERDE SPECIALE SCANIA VOOR SARENS

Sarens, dat gespecialiseerd is in uitzonderlijk vervoer, heeft een bijzondere Scania XT in gebruik genomen, die in verschillende etappes gebouwd werd. Hij rolde uit de Scania fabriek in Zwolle (Nederland) als 8x4 chassis-cabine. Dit chassis werd vervolgens uitgerust met een Liebherr LTF1060 4.1 of LTF1045 4.1 kraan om zelfstandig hijswerken te kunnen verrichten. Er zijn immers geen extra transportvoertuigen noodzakelijk om de ballast voor de kraan te vervoeren. Om tijd te winnen, werd de vrachtwagen niet langs een derde opbouwfirma gestuurd, maar werd de opbouw verzorgd door de afdeling FitForUse van de Scania fabriek. Daar worden vrachtwagens naar de soms zeer bijzondere wensen aangepast voor de toekomstige eigenaar. In dit geval kon het team van FitForUse volledig rekenen op de medewerking van experts van Liebherr. De bouw verliep daarmee zo voorspoedig dat het voertuig nog voor de vakantie kon geleverd worden.

EEN RENAULT C520 VOOR DARGENTON

Herbeuval, de Renault Trucks-concessiehouder in Jamoigne, leverde onlangs een Renault C 520 aan Dargenton. Dat bedrijf is gespecialiseerd in de fabricatie van betonelementen en de levering van diverse bouwmaterialen. De C 8x4 met platform vervangt een ouder voertuig en zal ingezet worden om materiaal te leveren op werven. Om dat te doen, is hij achteraan voorzien van een Palfinger 58.002 kraan, waardoor hij in staat is om lasten af te zetten op een afstand van 25 metermet een hijsvermogen van 1200 kg.

IN DE NIEUWE SCANIA VAN DECO EXPRESS BESTUURT DE CHAUFFEUR ZIJN KRAAN MET BEHULP VAN VR

Deco Express, een transportbedrijf verbonden aan het in Ingelmunster gevestigde Bimatra, heeft een nieuwe Scania R660 XT 6x4 gekocht. Het bijzondere aan dit voertuig is dat de chauffeur de kraan kan bedienen vanuit de cabine via een ‘virtual reality’-bril. Deco Express opteerde voor een Loglift HiVision kraan die op de achterkant van de vrachtwagen geplaatst werd. Hiermee kan zowel de vrachtwagen geladen worden als de aanhangwagen, die voorzien is van een walking floor. De innovatieve techniek is volgens directeur Bart De Clerck op dit moment uniek in de Benelux: “Wij kozen voor een kraan die bediend kan worden door virtual reality! De chauffeur neemt plaats op de passagierszetel en bedient de kraan met behulp van twee joysticks en een VR-bril en dat zonder de cabine te verlaten. Dankzij zes camera’s op de kraan heeft hij een perfect zicht op de omgeving.”

5 NIEUWE MAN VOOR TRANSPORTBETON

Transportbeton De Beuckelaere baat twee betoncentrales uit, één in Schoten (hoofdzetel van de onderneming) en één in Boom. Het bedrijf maakt ruimschoots gebruik van waterwegen voor zijn eigen bevoorrading, maar er gaat niets boven een vrachtwagen om vers beton af te leveren op de werf. En op dat vlak vertrouwt De Beuckelaere al geruime tijd op MAN. De vloot bestaat uit 22 voertuigen, waaronder vrachtwagens met 3 en 4 assen en ook trekkers. Recent werden er bij Transportbeton vijf nieuwe MAN in gebruik genomen, waaronder twee 4x4 trekkers met een betonmixer/oplegger en drie vrachtwagens, eveneens met een betonmixer.

PALFINGER LANCEERT ZIJN NIEUWE TEC-GAMMA

De eerder op de Bauma 2022 onthulde kranen van het Palfinger TECgmamma zijn van nu beschikbaar voor de verkoop. Het gamma omvat negen nieuwe modellen van 25 tot 100 ton en wordt bekroond met de PK 1050 TEC die een bereik heeft van 37 meter. Aan de andere kant van het spectrum vinden we de nieuwe PK 250 TEC met continu draaisysteem en de PK 245 TEC. Beide modellen kunnen hydraulisch uitgeschoven worden tot bijna 20 meter en hebben een hijscapaciteit van 23,5 ton.

DE EERSTE DAF XD ‘CONSTRUCTION’ IS VOOR WIJCKMANS

De eer om de eerste DAF XD Construction van België in ontvangst te kunnen nemen, viel te beurt aan Wijckmans Gebroeders in Ham. Het betreft een XD 450 FAN (6x2) die door Werkhuizen Jacobs in Lummen uitgerust werd met een Hiab kraan en een open platform. Het voertuig zelf werd geleverd door DAF Trucks dealer Lavrijsen in Geel. Wijckmans Gebroeders is een familiebedrijf dat gespecialiseerd is in de verkoop en levering van gips en isolatiematerialen.

Facebook, Twitter, YouTube & LinkedIn

Om u op de hoogte te houden over de actualiteit in de sector, delen we ons in 4!

EECOCUR STEUNT OP EEN VLOOT VAN IVECO DAILY

De firma Eecocur, gespecialiseerd in hydraulische werken, beschikt over een bedrijfsvoertuigenpark van onder andere 42 kranen van 800 kg tot 40 ton , maar ook een vloot van lichte bedrijfsvoertuigen. De Iveco Daily is daarbij goed vertegenwoordigd, benadrukt afgevaardigd bestuurder Philippe Ruelle: “De Daily’s worden geladen met zware uitrusting en rijden hoofdzakelijk op terrein. Ze leggen dagelijks lange afstanden af en kunnen een zwaarbeladen aanhangwagen trekker. De Daily bestelwagen, afgeleid van het 7,5 ton vrachtwagenmodel, is een bestelwagen die zich uitstekend leent voor deze taken.” De 17 nieuwe Iveco’s Daily van Eecocur worden geleverd en onderhouden door TH Trucks.

IN HET KORT

• P irelli komt onder de vlag van Promoteon. Dat is een spin-off die zich voortaan bezighoudt met de ontwikkeling, productie en distributie van de Pirelli-banden voor vrachtwagens, bussen en bouwmachines. Promoteon heeft in zijn aanbod ook de merken Formula, Anteo, Pharos en Tegrys.

• LMJ Construct (Turnhout), dat actief is in de sector van aanhangwagens, verlaagde aanhangwagens en opleggers, is sinds 1 april de exclusieve verdeler van het Poolse merk Emtech Emtech produceert aanhangwagens en opleggers voor het transport van machines voor tuinaanleg, grondverzet en bouw, alsook voor het transport van goederen.

NIEUWE EFFER IQ.1400 HP KRAAN

Met de Effer iQ.1400 HP brengt Hiab een kraan op de markt voor zware lasten, met een capaciteit van 135 tonmeter, een verticaal bereik van 39,5 meter en een ‘up and over’-bereik van 26 meter. Qua mechaniek doet de iQ.1400 HP een beroep op de V10-Force mast. Door zijn afmetingen kan de kraan op kleinere vrachtwagens gemonteerd worden. De afstandsbediening is een CombiDrive4 van Olsbergs en de precisie van het hijsen wordt verzekerd door een SPACEevo systeem.

SENSOLUS WEET BAS WORLD TE OVERTUIGEN

BAS World, de grootste verkoper van voertuigen en machines in Europa, heeft de sensoren van Sensolus aangepast om een oud RFID-systeem te vervangen dat achterhaald en te duur geworden was. Het voordeel van de Sensolus-sensoren is dat ze makkelijk te plaatsen zijn en dat er geen leesinfrastructuur nodig is op de site. Naast geolocatiegegevens zorgen ze ook voor informatie over de rotatietijd van de vrachtwagens en andere machines.

• M echanic International, dat gespecialiseerd is in mechanische veiligheidssystemen, verhuisde in het voorjaar naar zijn nieuwe hoofdzetel in Mollem. Het bijzondere aan dit gebouw is dat het opgebouw is uit gereconditioneerde zeecontainers.

• Fassi heeft een derde model toegevoegd aan het zware Technogamma, dat gekenmerkt wordt door de uitstekende verhouden gewicht/ vermogen. De F1750RL-HXP heeft een hydraulisch bereik van 43 meter en een maximale verticale reikwijdte van 49 meter (met drie manuele verlengstukken).

EEN NIEUWE SERVICE VAN TRENDS BUSINESS INFORMATION

Niets erger voor een bouwbedrijf dan een niet-solvabele klant… Trends Business Information lanceert een nieuwe service die ondernemingen helpt om de bedrijfsleider terug te vinden en de te bekijken in welke andere ondernemingen hij of zij actief is. Deze dienstverlening krijgt de naam ‘Spider’ en geeft een duidelijke grafische en dynamische weergave van de links die bestaan tussen meerdere bedrijven en/of managers. Bovendien biedt Trends Pro ook een zicht op gegevens van bedrijven die al failliet zijn. Bijzonder nuttig op een moment dat een samenwerking overwogen wordt met een nieuwe klant…

STEM AF OP BOUW.TV

Het enige televisieprogramma dat integraal gewijd is aan de bouwsector in België

Op het programma: presentatie van nieuwe voertuigen (lichte bedrijfsvoertuigen, zware vrachtwagens, getrokken materieel, bouwmachines), nieuws, case studies, portretten... Afspraak op Kanaal Z of via www.transportmedia.be!

Waar?

• In lusvorm op Kanaal Z

gedurende twee volledige weekends: 16-17/09 en 23-24/09/2023

• Permanent via www.transportmedia.be

Een productie van