PANORAMA

2.

1. Een indrukwekkend beeld, maar gelukkig zie je dat niet elke dag. | 2. Hier kan je van de grond eten. Er zijn ergere plekken om terecht te komen wanneer je vrachtwagen gesleept moet worden.

DIENST: DEPANNAGE

REDDER IN NOOD

Met een drukke planning en klanten die rekenen op hun goederen, hoopt elke transporteur bespaard te blijven van een technische panne onderweg. Maar zelfs met een stikte opvolging van onderhoud en herstellingen is pech of - erger nog - een ongeval altijd mogelijk. In dat geval kan je rekenen op de goede zorgen van een gespecialiseerde depannagedienst, zoals De Plecker - Autovil uit Londerzeel.

Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

We hebben een afspraak met David Cornelis, die samen met een aantal familieleden de Volvo Trucks-werkplaats aan de A12 in Londerzeel uitbaat. De garage is kraaknet. “Dat is belangrijk voor ons, en ook voor veel van onze klanten,” zegt David. “Vaak brengen ze meer tijd door in hun cabine dan thuis, en is hun vrachtwagen het toonbeeld van orde en netheid als uiting van de passie voor hun job. Dat is met onze werkplaats net hetzelfde.” Daarmee is de toon gezet.

ALLESBEHALVE STANDAARD

De indrukwekkende depannagevrachtwagen van De Plecker - Autovil staat naast de werkplaats te glimmen. Een perfect afgewerkte en maniakaal gekuiste Volvo Trucks FH 540 in 8x4 configuratie. “Het is ons uithangbord,” zegt een duidelijk trotse David. “Het is één van de drie depannagevrachtwagens die we hebben. De andere twee zijn van DAF, omdat de andere twee garages in onze familiale groep DAF-werkplaatsen zijn.” De Volvo FH 540 is allesbehalve standaard. “We hebben er lang aan gewerkt, zo’n 9 maanden. De kraanopbouw hebben we uitbesteed aan Jige in Frankrijk, maar de rest hebben we zelf gedaan: de tank en de batterij verplaatst en het chassis zoveel mogelijk vrijgemaakt voor de verschillende kasten aan de zijkant. Die kasten heb ik samen met een vriend gedaan, hij heeft een metaalbewerkingsbedrijf, JDL Works. Dat mag je zeker vermelden.”

DICHT BIJ HUIS

Op dat moment gaat de telefoon van David en wordt hij opgeroepen voor een depannage. “Dat gebeurt over het algemeen eens per dag. Het gaat dan om een depannage van één van onze eigen klanten, werk in opdracht van collega’s uit andere regio’s, of werk in opdracht van de politie. Samen met de drie andere vestigingen doen we voor hen depannages tussen Londerzeel en het westelijke deel van de Brusselse ring tot in Nijvel. Ik werk ook in de garage, dus lange-afstandsopdrachten doen we meestal niet, tenzij voor eigen klanten.” De FH heeft na drie en een half jaar dan ook amper 60.000 km op de teller. De technische kennis van David komt goed van pas bij de depannages. “Het gaat niet puur om sleepwerk. Als we de vrachtwagen ter plaatse kunnen herstellen, dan doen we dat, tenzij hij het verkeer blokkeert. Voor onze eigen klanten hebben we ook een ‘vervangwagenpark’ dat ze kunnen gebruiken wanneer we hun vrachtwagen moeten takelen. Voor politiewerk is het anders, dan gaat het meestal om een vrachtwagen die de weg verspert en zo snel mogelijk weg moet. Dan gelden er ook andere regels, zoals het technische maximale totaalgewicht van de vrachtwagen, in plaats van de wettelijke 44 ton, en ook de maximale sleeplengte is dan niet beperkt.”

TECHNISCHE STORINGEN

Naast de vervangvoertuigen heeft De Plecker - Autovil onder andere ook een dieplader en een containervrachtwagen om de lading van gestrande vrachtwagens snel en efficiënt af te voeren indien nodig. “Als dat materiaal via een andere firma moet komen, kan het zijn dat die zonder zwaailichten gewoon vast komen te staan in de file, die dan niet opgelost raakt.” In zowat 2 à 3 op de 10 depannages gaat het om een ongeval, de rest zijn technische storingen. “Vooral koppelingen, turbo’s en ook steeds meer elektronische issues. Dat kan iets kleins zijn, vrachtwagens zitten steeds meer vol elektronica en beveiligingen op die elektronica,” weet David. De vrachtwagen waarvoor David vandaag uitrukt, moet gesleept worden. Dat is minder eenvoudig dan bij een auto, en niet enkel door de afmetingen en het gewicht. Zo moet bijvoorbeeld de aandrijfas losgekoppeld worden voor het slepen. De snelheid waarmee David de klus klaart, is het resultaat van meer dan 15 jaar ervaring. We laten David verder zijn werk doen, want de vrachtwagen moet naar de werkplaats voor een diagnose en herstelling, zodat hij zijn weg kan vervolgen. De behendigheid waarmee David de bijzonder lange combinatie de bocht om stuurt en uit het zicht verdwijnt, is indrukwekkend. Een onmisbare job, met passie uitgevoerd!

3. 4.

5.

7. 6.

8.

9. 10.

3. De Volvo FH 540 ziet er bijzonder goed afgewerkt en zelfs wat futuristisch uit… | 4. … en het opstellen van de kraan die vrachtwagens uit hun benarde situatie moet redden, heeft zelfs iets weg van een scène uit de film Transformers. | 5. De materiaalkisten tegen de zijkanten bouwde David zelf. | 6. In het wereldje oogst de vrachtwagen lof. Zo won hij in 2018 de 1ste prijs op de ‘Dutch Towman’ bijeenkomst. | 7. De liftarm onder de vooras positioneren, het vereist heel wat precisie. | 8. De liftarm kan technisch gezien tot 25 ton heffen en tot 36 ton slepen. | 9. David is altijd bereikbaar voor noodgevallen, zelfs wanneer hij onder een vrachtwagen in panne ligt. | 10. Met het betere stuurwerk wordt de vrachtwagen naar de werkplaats gebracht.

WEBFLEET VIDEO WAT IS VIDEOTELEMATICA?

Videotelematica gaat niet over het geolokaliseren van elke beweging van uw chauffeurs. Het gaat erom beter te begrijpen wat er op de weg gebeurt, uw bestuurders te helpen hun veiligheid te vergroten, de frequentie en kosten van frauduleuze verzekeringsclaims tegen hen te verminderen en de efficiëntie van uw complete vloot te maximaliseren.

Waarom videotelematica gebruiken wanneer uw wagenpark al is uitgerust met dashboardcamera’s? Simpel gezegd, geeft een dashcam u beperkt zicht in een bepaalde richting, maar geen volledig beeld van wat er op de weg gebeurt. Videotelematica stelt u in staat om de volledige context van incidenten op de weg te zien en helpt u om de veiligheid en efficiëntie van uw wagenpark te verbeteren.

DE VOORDELEN VAN VIDEOTELEMATICA

1. Effectieve bestuurderstraining

De combinatie van ritgegevens en dashcambeelden kan worden gebruikt om bestuurders doeltreffender te coachen bij het verbeteren van hun rijstijl. Hiermee krijgen ze beter inzicht in wat goede en slechte rijgewoonten zijn en wat de gevolgen daarvan zijn.

2. Verbeterde veiligheid van de bestuurders

Veiligheidsoplossingen op basis van video, zoals op de bestuurder gerichte AI-dashcams (artificial intelligence), kunnen onveilig rijgedrag detecteren (zoals het niet in acht nemen van veilige afstanden) en een melding sturen naar de bestuurder, zodat hij zijn traject onmiddellijk kan corrigeren.

3. Lagere verzekeringskosten

Videobewijs helpt om vast te stellen wie de schuldige is bij een ongeval. Zo kunt u de frequentie van de schadeclaims 50/50 verminderen en vermijden dat u de 50% frauduleuze claims moet betalen. Snelle toegang tot videobeelden maakt ook een doeltreffendere en accuratere oplossing van problemen en klachten mogelijk. Als u besluit om voertuigtelematica voor uw wagenpark te gebruiken, zorg er dan voor dat u hoogwaardige software kiest, zodat u alle mogelijkheden kunt benutten. Hoe nauwkeuriger de gegevens zijn, hoe beter uw organisatie de juiste beslissingen kan nemen.

WEBFLEET Video combineert beelden van dashboardcamera’s met rijgegevens, zodat u in realtime de volledige context van verkeersongelukken krijgt. AI-technologie identificeert automatisch risicovol gedrag en stelt de bestuurder op de hoogte, zodat deze gevaarlijke situaties beter kan vermijden. Ritbeelden geven uw bestuurders duidelijke voorbeelden van hoe ze veiliger kunnen rijden. Ook kunnen ze dienen als bewijsstuk in het geval van frauduleuze verzekeringsclaims. WEBFLEET Video zorgt voor een hoger veiligheidsniveau, lagere premies en minder inactieve tijd. Bovendien kan het worden afgestemd op uw specifieke privacy- en nalevingsbehoeften.

DRIE SOORTEN DASHCAMS

• Camera’s met één lens:

deze worden meestal bevestigd op de voorruit van uw voertuig en geven u beeldmateriaal van de weg voor u.

• Camera’ met twee lenzen:

zelfde als camera’s met één lens, maar dan met een extra, op de cabine gerichte lens die de handelingen van de bestuurder vastlegt. Tegenwoordig zijn dit soort camera’s voorzien van AI, waarmee een onveilige rijstijl kan worden gedetecteerd of als de bestuurder in slaap aan het vallen is.

• Multicamerasystemen:

zij bieden een 360° beeld.