Van 92 nl

APRIL - MEI 2017 16DE JAARGANG NR. 92 VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244

www.vanmanagement.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

EVENT

KIES(-)KEURIG

VAN DAY OP CHAMPIONS LEAGUE NIVEAU

CASE STUDY

OP BEZOEK BIJ DRÄGER BELGIUM

SCOOP

MOST LOVED VAN 2017

ONTDEK

DE BEST VERKOCHTE BESTELWAGEN IN EUROPA IN 2015 EN 2016

Vorig jaar verkocht Ford meer dan 400.000 bestelwagens in Europa. Goed voor de eerste plaats en een recordmarktaandeel van 13,2%. Het beste Europese resultaat ooit voor Ford in de voorbije 20 jaar.

In welke business u ook zit, op de Transit Courier, Transit Connect, Transit Custom en Transit 2T kunt u altijd rekenen. En nu is elke Transit ook verkrijgbaar met extra zuinige Euro 6-motoren. Zo gaan we nog een tijdje uw favoriet blijven.

3,7-8,8 L/100 KM.

96-228 G/KM CO2.

Verbruik en uitstoot geldig voor de uitvoering met banden zoals beschreven in de standaarduitrusting. Optionele banden kunnen een andere CO2-uitstoot en verbruik tot gevolg hebben.

Contacteer uw Ford-verdeler voor meer informatie. Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie [KB 19/03/2004]: www.nl.ford.be/milieu. ford.be

inhoud

33 SCOOP

MERCEDES-BENZ: MOST LOVED VAN 2017

edito Records zijn er… om verbroken te worden!

04 VAN TOPICS Het laatste nieuws uit de bestelwagensector in een handig overzicht.

08 EVENT Alleen maar goed nieuws! Niet alleen wist het Autosalon in Brussel een absoluut recordaantal bezoekers te verwelkomen in januari, ook het hertekende Truck & Transport-salon klokte af met een record. En daar houdt het zeker niet bij op. Parallel met deze positieve cijfers werden ook de uitstekende verkoopcijfers van de lichte bedrijfsvoertuigen in België bevestigd. Vorig jaar gingen er 68.165 lichte vrachtwagens van minder dan 3,5 ton " Het bestelwagenpark in over de toonbank. En dat België was nooit eerder zo is eveneens een recordaantal. Het bestelwagenpark in groot en overschreed in België was nooit eerder zo 2016 de kaap van 700.000 groot en overschreed in voertuigen. " 2016 de kaap van 700.000 voertuigen.

En om helemaal in de positieve vibes te blijven, delen we u nog graag mee dat Mercedes-Benz Vans werd verkozen tot allereerste Most Loved Van. Met tien deelnemende merken was de concurrentiestrijd groot, spannend én gevarieerd. Zelfstandigen en ondernemers konden vanaf 6 december 2016 online stemmen voor het merk van lichte bedrijfsvoertuigen dat hun voorkeur genoot. Een uitgebreid verslag over de nieuwste wedstrijd – georganiseerd door Transportmedia en Febiac – leest u op pagina 33.

Yannick Haesevoets yannick.haesevoets@transportmedia.be

Nissan is niet enkel hoofdsponsor van de Champions League voetbal, veel belangrijker nog is dat de Japanse autobouwer samen met Transportmedia en J&T Autolease de vierde editie van de Van Day uit de grond stampte.

13 AANKOOPGIDS Na een fantastisch 2015 was het reikhalzend uitkijken naar de prestaties van de markt van lichte bedrijfsvoertuigen in 2016. En we zagen dat het goed was! (p. 13) • • • • •

Top 10 algemeen (p. 14) Outsiders (p. 24) Top 5 per categorie (p. 26) Elektrische voertuigen (p. 28) LBV op aardgas (p. 29)

30 CASE STUDY Voor zijn lichte bedrijfsvoertuigen werkt Dräger Belgium uitsluitend samen met Renault. De keuze om met één merk in zee te gaan, faciliteert het dagelijks vlootbeheer en zorgt voor een compatibele uitrusting die aan het eind van de levenscyclus van een voertuig eenvoudig kan worden overgeplaatst.

DRAAI DIT MAGAZINE OM EN ONTDEK TRANSPORT MANAGEMENT • Transport & Logistics Awards: Herbeleef en maak kennis met alle winnaars • Dossier: Track & Trace alleen voor de grote vloten? Zeker niet!

• Test: Renault T520 Maxispace, toonbeeld van efficiëntie

© TRANSPORTMEDIA 2017

van

4 Topics

8 Event

13 Aankoopgids

30 Case Study

33 Scoop

VAN

PSA GROUP NEEMT OPEL OVER

TOPICS SCHMITZ CARGOBULL BETREEDT NU OOK DE MARKT VANAF 3,5 TON Schmitz Cargobull heeft zopas aangekondigd dat het ook opbouwkasten zal produceren voor wagens tussen 3,5 en 6 ton. VAN BODIES – de naam van hun nieuwste product – geeft de marktleider de kans om specifieker in te zetten op last mile leveringen. Het Duitse bedrijf zal zijn 125ste verjaardag dus vieren met een gloednieuw product.

Dat de markt van lichte bedrijfsvoertuigen in een stroomversnelling zit, is Schmitz Cargobull niet ontgaan. E-commerce blijft groeien, en dus is de nood aan opbouwkasten voor bestelwagens steeds groter. En dat is ook precies de reden waarom Schmitz Cargobull nu resoluut inzet op deze markt. Concreet zullen de VAN BODIES geproduceerd worden op de site in Berlijn.

Een pakket beschikt over 7 onderdelen (waaronder de vier sandwichpanelen). Zo’n pakket kan al binnen de 14 dagen geleverd worden. De installatie ervan neemt ongeveer twee uur tijd in beslag. Schmitz Cargobull beschikt met zijn 1.300 Europese dealer over een gigantisch netwerk.

3 VRAGEN AAN ETIENNE RONDEAU

General Motors en PSA hebben bekendgemaakt een overeenkomst te hebben gesloten waarbij het dochterbedrijf van GM, Opel/Vauxhall en de Europese werkzaamheden van GM Financial door PSA Group worden opgenomen. Voor die activiteiten wordt respectievelijk 1,3 miljard euro en 0,9 miljard euro betaald.

Met Opel/Vauxhall, dat in 2016 een zakencijfer van 17,7 miljard euro neerzette, wordt PSA, met een marktaandeel van 17%, de tweede grootste Europese autoconstructeur. Met de transactie verkrijgt PSA nu een belangrijk schaalvoordeel en kan het voor synergieën zorgen op het vlak van inkoop, productie en R&D. Tegen 2026 worden synergieën van 1,7 miljard euro per jaar verwacht – een groot deel daarvan zou al tegen 2020 moeten zijn verwezenlijkt – die moeten bijdragen aan een versneld herstel bij Opel/Vauxhall.

(verantwoordelijke voor lichte bedrijfsvoertuigen bij FEBIAC)

Hoe blikt Febiac terug op het ‘Salon voor Lichte Bedrijfsvoertuigen’?

Het team van Febiac heeft de laatste tien jaar enorm hard gewerkt om de bezoekers en exposanten zo precies mogelijk te beantwoorden aan hun verwachtingen. De Motor Show Brussel verdient echt de titel van internationale beurs. We hebben dit jaar 437.112 bezoekers over de vloer gekregen - in 2015 waren dat er 434.465, mét een dag extra. Onze strategische keuzes hebben dus geloond. Ook de derde editie van ‘Van Solutions’ voor carrossiers en opbouwers was opnieuw een schot in de roos. Net zoals de eerste editie van de Most Loved Van. Het bewijst dat de markt van lichte bedrijfsvoertuigen zijn opmars blijft verderzetten.

Je spreekt over de Most Loved Van. Krijgt het succesverhaal een vervolg?

Zeer zeker! Het staat vast dat er in 2019 een tweede editie volgt. We blikken dan ook enorm tevreden terug op deze eerste editie van de Most Loved Van in samenwerking met Transportmedia. De wedstrijd bestaat eigenlijk uit twee delen. Enerzijds hebben we de uitreiking van de ‘Best Selling Van’, de meest verkochte voertuigen per LCV-segment. Anderzijds hebben we de eigenlijke uitreiking van de Most Loved Van, waarbij professionals mochten stemmen op hun favoriete VAN merk. Met deze wedstrijd hebben we niet enkel een primeur in België, maar misschien zelf ook in heel Europa.

En het VAN segment wordt nog meer verwend. Want in juni vindt de eerste editie van de ‘Best of Van’ plaats?

Inderdaad. Deze wedstrijd is een perfecte verderzetting van de Most Loved Van. Het speelt al enkele jaren in ons hoofd om de volledige LCV-markt in België samen te brengen tijdens een event. We richten ons met de ‘Best of Van’ tot de invoerders, de concessiehouders, de verhuurders maar ook onze eigen klanten. De Best of Van is dan ook exact wat we zoeken voor deze nieuwe en vragende markt. Bestelwagens zijn nu eenmaal niet meer weg te denken van onze wegen – één op de tien ingeschreven voertuigen was in België in 2016 een bestelwagen. We willen de LCV-sector positief in het licht brengen en hun jaarlijks een moment van glorie bezorgen. En daarom nodigen we graag alle ondernemingen, zowel groot als klein, uit voor de eerste editie van de Best of Van op 15 juni 2017.

4

www.volkswagen.be

De nieuwe Crafter.

100 % Volkswagen.

Lancering condities s-

2017

De nieuwe Crafter. De nieuwe dimensie.

De nieuwe Crafter maakt uw team helemaal compleet. Met z’n volledig hertekende cabine en meer dan 15 rijassistentiesystemen – waaronder Side Protection - heeft de Crafter zijn titel “Van of the Year 2017” niet gestolen. Hij beschikt over een ruim aandrijvingsaanbod: 4MOTION, voor- of achterwielaandrijving, dit alles beschikbaar met de manuele 6-versnellingsbak of de 8-trapsautomaat. De nieuwe Crafter staat voor u klaar om een testrit te maken bij uw Volkswagen Bedrijfsvoertuigen-verdeler.

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.volkswagen.be

VAN

RENAULT KOOPT SPECIALIST IN ELEKTRISCHE VOERTUIGEN

TOPICS ALD AUTOMOTIVE SCHENKT EEN BESTELWAGEN AAN SPULLENHULP ALD Automotive heeft beslist om drie jaar lang een Nissan e-NV200 gratis aan Spullenhulp ter beschikking te stellen.

Wanneer een onderneming beslist om over te stappen naar elektronische facturering (en zo zijn er steeds meer), doet ze dat om meerdere redenen: zo kan ze immers besparen op tijd (werk), papier, inkten postzegels (zowel financieel als ecologisch). besparen op tijd (werk), papier, inkt (financieel en ecologisch) en postzegels. Op die manier kan in principe een behoorlijk bedrag opzij worden gezet.

In een streven om een deel van die besparingen aan de samenleving terug te geven, besliste ‘ALD Gives Back’, het Inspiration Team van ALD Automotive, om drie jaar lang een Nissan e-NV200 aan Spullenhulp (een

Sans titre-1 1

6

onderneming in de sociale economie met als opdracht mensen in moeilijkheden te begeleiden zodat ze hun autonomie op een duurzame manier herwinnen) ter beschikking te stellen. Met die bestelwagen zullen de medewerkers van Spullenhulp hun talrijke verplaatsingen kunnen doen om kledij en andere schenkingen van de bevolking op te halen.

Met de overname van PVI (Power Vehicle Innovation), versterkt Renault zijn expertise op het vlak van elektrische bedrijfsvoertuigen. De nieuwe dochtermaatschappij ligt namelijk aan de oorsprong van de nieuwe Master ZE, die vorige maand nog werd voorgesteld tijdens het Autosalon in Brussel.

Power Vehicle Innovation is een Franse onderneming, die in totaal 93 personeelsleden in dienst heeft. Het bedrijf ontwikkelt omschakelingen tot gasmotoren of elektrische aandrijvingen. PVI installeert elektrische aandrijfsystemen voor stadsbussen (met Iveco-chassis), vuilniswagens (met Renault Trucks-chassis, die onder de merknaam C-Less verkocht worden) en gemeentevoertuigen. In sommige gevallen hebben de constructeurs de technologie van PVI in hun gamma verwerkt. Dit is onder meer het geval bij de elektrische Maxity van Renault Trucks of de toekomstige Master ZE, die tegen het einde van dit jaar zijn intrede zal doen.

15/12/16 11:06

7 4 Topics

8 Event

13 Aankoopgids

7 TONS- CNG DAILY VERVOEGT VLOOT VAN FRANSE BIOAFVALSPECIALIST De Parijse firma Moulinot Compost & Biogaz heeft vijf 7-tons Iveco Daily CNG bestelwagens gekocht voor de ophaling van bioafval.

in het bijzonder met betrekking tot de uitstoot van fijne deeltjes en NOx. Dit is van cruciaal belang in een stad als Parijs, waar de overheden strenge milieubeperkingen opleggen.

Hoofddoelstelling van Moulinot is het ophalen en herbestemmen van bioafval, waarbij voedselverspilling tot een minimum wordt beperkt en het milieu wordt ontzien. De firma had al een van de eerste 19 tons-Iveco Stralis op CNG in gebruik genomen en nam recent de levering in ontvangst van de eerste van vijf Iveco Daily CNG uitgerust met een opbouw voor de ophaling van bioafval. De keuze viel op de Daily CNG omwille van de nagenoeg geruisloze werking en goede milieuprestaties,

PROXIMUS BESTELT 310 SPRINTERS BIJ MERCEDES Mercedes-Benz heeft de tender voor Welder Light & Heavy voertuigen van Proximus binnengehaald. Concreet betekent dit dat het merk met de ster straks 310 Sprinters – 215 x Sprinters 316 CDI en 95 Sprinters 519 CDI – mag leveren aan de Belgische Telecom provider.

Mercedes-Benz, bevestigt Proximus haar vertrouwen in het merk met de ster. De samenwerking tussen beide partijen startte in 2009.

Deze deal past in een totale raamtender van in totaal meer dan 800 voertuigen, die daarmee de grootste aanbesteding is in België. Met de toekenning van de gunning voor het totaalpakket lasvoertuigen aan

30 Case Study

Naast de gesloten bestelwagen biedt de MAN TGE nu nog meer carrosserietypes, waaronder nieuwe chassis met enkele en dubbele cabines. In de toekomst zullen de klanten ook kunnen kiezen uit twee wielbases, drie dakhoogtes en drie lengten voor hun voertuig.

van

FRANÇOIS BELLOT POSITIEF TEGENOVER DE TACHOGRAAF VOOR LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN Als antwoord op een parlementaire vraag van David Geerts, liet federaal Minister van Mobiliteit François Bellot weten positief te staan tegenover het verplichte gebruik van een digitale tachograaf bij lichte bedrijfsvoertuigen.

Febetra is blij met deze duidelijke stellingname.

Bellot zegt niet de zelfstandigen die voor eigen rekening rijden te willen viseren, maar enkel de bedrijven die voor rekening van derden goederen vervoeren. Volgens Het Nieuwsblad, dat het bericht bij Belga haalde, heeft het kabinet van Bellot de Europese Commissie en de andere Europese landen gevraagd de kwestie te bestuderen.

Het moment is in elk geval goed gekozen, aangezien diezelfde Commissie dit jaar een nieuw ‘wegenpakket’ moet voorstellen dat de spelregels voor het wegtransport zou kunnen veranderen. Febetra was dan ook meteen verheugd over de uitspraak van François Bellot: “Wij steunen het idee van de federale minister. Op dit ogenblik wordt het wegenpakket op Europees niveau herzien, wat een niet te missen kans is om wat orde op zaken te stellen en te verhinderen dat het lichte transport nog verder afglijdt naar de grijze zone war haast alles is toegelaten.”

MAN TRUCK & BUS START IN MEI MET DE VERKOOP VAN DE TGE IN ONS LAND Vanaf begin maart start MAN Truck & Bus officieel met de verkoop van de nieuwe TGE in de eerste focuslanden (Duitsland, Oostenrijk, Zwitserland en Nederland). In België daarentegen gaat de verkoop van start in de maand mei waarbij de eerste voertuigleveringen verwacht worden vanaf september.

33 Scoop

van

8 Event

13 Aankoopgids

30 Case Study

33 Scoop

Transportmedia en J&T Autolease sloegen de handen in mekaar in samenwerking met Nissan.

A CHAMPION IN HIS LEAGUE N issan is niet enkel hoofdsponsor van de Champions League voetbal, veel belangrijker nog is dat de Japanse autobouwer samen met Transportmedia en J&T Autolease de vierde editie van de Van Day uit de grond stampte. En dat bleek het ideale moment te zijn om aan fleetowners de nieuwe NV300 in Belgische avant-première voor te stellen.

Yannick Haesevoets – yannick.haesevoets@transportmedia.be

Tijdens de Van Day worden allerlei ervaringen uitgewisseld onder een select publiek van professionele fleetowners.

Niet alleen staan er heel wat testritten op het programma, ook aan animatie werd wederom gedacht. Afsluiten gebeurt zoals altijd met een uitgebreid diner.

Een overzicht van de dag: 9.00 uur: onthaal + ontbijt “Beste genodigden, van harte welkom op de vierde editie van de Van Day”, opent Jan Deknuydt, Gedelegeerd Bestuurder van J&T Autolease. “De zon is van de partij om er samen met onze partners Transportmedia en Nissan een geweldige dag van te maken.” Elke editie vormt de Van Day weer het ideale recept om fleetowners kennis te laten maken met een breed gamma van lichte bedrijfsvoertuigen.

Nissan zag zijn aandeel in de markt van lichte bedrijfsvoertuigen fors stijgen in de

8

afgelopen jaren. Op een jaar tijd gingen de verkoopcijfers immers met 40% omhoog. En met de lancering van de nieuwe NV300 zal dat aantal alleen maar blijven groeien. De verwachtingen bij Nissan liggen dan ook erg hoog: “We willen met de Van Day zowel bestaande als potentiële klanten kennis laten maken met onze NV300, het model dat ons gamma LCV’s fors zal versterken”, vertelt Leasing Manager bij Nissan Belux Peter Colman.

Fleetowners tijdens het onthaal.

Peter Colman - Leasing Manager bij Nissan Belux

9.30 uur: Presentatie testvoertuigen “Ook voor J&T Autolease is deze Van Day een enorm belangrijke afspraak”, zegt LCV Manager Patrick Jaspers. “Wij streven ernaar om constant op de hoogte te blijven van de ontwikkelingen en de innovaties op de LCV-markt. Niet enkel voor onszelf, maar vooral om onze klanten te kunnen helpen en adviseren in hun keuze voor het beste voertuig in functie van hun bedrijfsactiviteiten.”

9

"Op een jaar tijd stegen de verkoopcijfers van Nissan met 40%. En met de lancering van de nieuwe NV300 zal dat aantal alleen maar blijven groeien."

10.00 uur: Start testritten vanuit Garage Leo Peeters (Vilvoorde) naar Technopolis De Van Day route leidt ons van Vilvoorde naar Boortmeerbeek, met onderweg enkele interessante stops. Zoals de eerste in Technopolis. De link tussen innovatie en elektrische voertuigen is zo snel gelegd.

“De elektrische voertuigen zijn voor Nissan heel erg belangrijk”, zegt Werner Tuinstra van Nissan Belux. “En dat om twee redenen: de e-NV200 is de grootste wagen op de markt in volledige elektrische uitvoering. De tweede reden is de autonomie die tussen de 100 en de 130 kilometer ligt in realistische rijomstandigheden. Dit is getest geweest door gereputeerde bedrijven zoals bpost, UPS en DHL.”

De elektrische e-NV200

11.00 uur: Technopolis – Boom Er rijdt ook een prijsbeest mee in de colonne

Nissan pick-up: NP300 Navara

van wagens: de International Pick-up of the Year Navara. De nieuwe pick-up is intussen een jaar verkrijgbaar op de Belgische markt. In vergelijking met zijn voorganger is de NP300 Navara een pak luxueuzer. Zowel het rijcomfort als het raffinement gingen er sterk op vooruit. Toch bleven de terreinkwaliteiten behouden, evenals het laadvermogen. Dat maakt van deze Nissan een veelzijdige krachtpatser. En dat hebben ook de deelnemers ervaren: “Ik ben echt heel tevreden over mijn eerste ervaring met de Navara”, legt Raoul Laue. “Het is trouwens de eerste keer dat ik met een pick-up rijd. Het gevoel was dan ook heel aangenaam. De passagiersruimte is heel comfortabel. Het was dus een zeer leuke ervaring.”

12.00 uur: Boom – Kasteel Diepenstyn (Steenhuffel) Na een tweede tussenstop in de Schorre, de heimat van Tomorrowland, wordt er halt gehouden aan het kasteel van Diepenstyn in Steenhuffel. Het ideale moment om eens te polsen naar de kwaliteiten van de grootste telg van de Nissan-familie: “De NV400 beviel me zeer goed”, zegt Peter Macken van Challenger Z. “Zeker voor zo’n groot voertuig. Als je ermee rijdt, voelt hij zeker niet groot en log aan.”

De gloednieuwe NV300

Er reed ook een avant-première mee, de gloednieuwe NV300 die zich tussen de NV200 en de NV400 nestelt. De compacte VAN is de opvolger van de Primastar en is leverbaar als bestelwagen, verlengde cabine, chassis-cabine en Combi. Dit model is natuurlijk niet helemaal nieuw, de NV300 is immers de derde kloon van de Trafic van Renault. Hij rolt dus na de Opel Vivaro en de Fiat Talento de markt op. Om zijn model toch van de concur-

rentie te onderscheiden, heeft Nissan ervoor gekozen om een garantie van 5 jaar (160.000 km) aan te bieden. Een garantie die ook voor de originele onderdelen geldt. Niet slecht! Met een laadruimte van 2.500 mm of 2.900 mm lang (resp. L1 en L2) kan de NV300 drie europallets achter elkaar laden. En afhankelijk van de gekozen configuratie heeft de bestelwagen een

DE VAN DAY: HET PRINCIPE Fleetmanagers zijn verantwoordelijk voor de aankoop van hun wagenpark. Maar eigenlijk rijden ze er zelf nooit mee. Daarom organiseren TRANSPORTMEDIA en J&T Autolease al voor de vierde keer de Van Day, ditmaal in samenwerking met Nissan.

Na een uitgebreid ontbijt waarbij professionals mekaar beter leren kennis, volgt er een korte infosessie die de fleetowners wegwijs maakt in het gamma van de deelnemende constructeur. Na de presentatie starten de testritten. De vierde editie van de Van Day leidt ons van Vilvoorde (Garage Leo Peeters) naar Boortmeerbeek. Onderweg zijn er tussenstops voorzien in Technopolis (Mechelen), Boom en het Kasteel van Diepenstyn (Steenhuffel).

Nadien werd de Van Day afgesloten bij Silo’s in Boortmeerbeek, waar uitgebreid werd nagekaart over de dag, in combinatie met een heerlijk diner met aangepaste wijnen. Op naar de volgende editie!

Fleetowners genieten van een heerlijk diner bij Silo’s.

van

8 Event

13 Aankoopgids

30 Case Study

33 Scoop

NISSAN NISMO 370Z RIJDT MEE ALS FUNFACTOR Voor wie er nog aan twijfelt: de Van Day staat telkenmaal bekend om de afwisseling tussen plezier, nieuwe ervaringen en netwerking. Ook deze editie was geen uitzondering op de regel.

Na de Maserati Ghibli in de vorige editie van de Van Day, was het nu de beurt aan de Nissan Nismo 370z met 328 pk om zijn troeven op tafel te gooien. En dat werd gesmaakt bij de fleetowners…

Nissan Nismo 370z

laadvolume van 5,2 tot 8,6 m³ - waarmee hij ruimschoots in de middenmoot van deze categorie valt. Met de komst van de NV300 kun je er flink wat op verwedden dat de prijzen- en voordelenoorlog op gang geschoten wordt.

13.30 uur: Kasteel Diepenstyn (Steenhuffel) – Boortmeerbeek Na een boeiende dag worden de fleetowners nog verwend met een heerlijke lunch in de Silo’s in Boortmeerbeek.

Het perfecte moment om terug te blikken op de Van Day: Tom Mertens (CWS-BOCO Belux nv): “Ik was oorspronkelijk naar hier gekomen om de e-NV200 te testen. Deze beviel me dan ook het meest. Nu, ik moet wel toegeven dat de testritten met de Nismo-versies ook wel de moeite waren (lacht). Elektrisch rijden is momenteel een hot item. Alleen denk ik dat de reikwijdte binnen onze business voorlopig nog iets te beperkt is. Maar ik verwacht wel zeker dat we in de toekomst zullen overstappen naar elektrisch. De Van Day krijgt van mij een score van 8,5 op 10. We hebben een gevarieerd gamma kunnen testen.

We kregen ook telkens een zeer degelijke uitleg bij elk voertuig, zeker bij de elektrische e-NV200. De omkadering was zoals altijd weer perfect in orde!”

10

John Van Looveren (ASX Ibeco): “Ik heb vandaag met de NV400 gereden.

Deze rijdt zeer soepel voor zo’n grote bestelwagen. Onze firma heeft al verschillende wagens van deze categorie getest, maar ik moet eerlijk zeggen dat dit één van de betere is qua rijcomfort en zicht.

Als ik kijk naar wat we vandaag allemaal gezien hebben en wat we hebben kunnen testen: ik vond het fantastisch!”

” Als ik kijk naar wat we vandaag allemaal gezien hebben en wat we hebben kunnen testen: ik vond het fantastisch!”

JOHN VAN LOOVEREN

Sven De Bakker (Ceulemans Security): “De NV400 is heel goed meegevallen.

Ondanks het feit dat hij niet beladen was, had hij toch een heel goede baanligging, totaal geen springerig gedrag omdat hij leeg was. Voor zo’n groot voertuig is dat natuurlijk een groot pluspunt. De Van Day was interessant. Vooral ook omdat Nissan niet direct bij mij in de vloot zit, maar bij naderinzien wel eventueel een kans zou maken als we alles afwegen.”

Nico Hellemans (Blinky bvba): “De Van Day krijgt van mij een score van 8/10. De mogelijkheid om de verschillende wagens te testen is heel interessant. Je kan op één dag alles testen: verschillende bestelwagens (e-NV200, NV300 en NV400, nvdr.), de Navara pick-up en de personenwagens met Nismo-uitvoering. Het was niet alleen heel interessant, ook leuk!

WIE IS J&T AUTOLEASE? J&T Autolease werd in België in 1996 opgericht en werkt nauw samen met zusterbedrijf J&T Autolease in Nederland. Sinds 2013 maakt J&T Autolease deel uit van de International Car Lease Holding, een onderneming met als aandeelhouders De Mandemakers Groep (DMG) en de Van Mossel Groep (VMG). De Van Mossel Groep behoort tot één van de grootste automotive ondernemingen in Nederland.

Onderdeel van de groep vormen autobedrijven met toonaangevende merken op de markt van personen- en bedrijfswagens, mega occasion centra, professioneel autoschadeherstel, autotechniek en financiële dienstverlening.

Renault Bedrijfsvoertuigen Uw succes booster

Al sinds 2010 is Renault Nr. 1 in de verkoop van bedrijfsvoertuigen, en werd daar in 2017 voor bekroond met de Best Selling Van Brand Award.

Renault Pro+, een gamma, services en een netwerk voor professionals.

Ontdek ons aanbod bedrijfs- en dienstwagens aangepast aan al uw professionele noden.

4,6 - 8,0 L/100 KM. 119 - 211 G CO2/KM.

Milieuinformatie [K.B. 19.03.2004] op www.renault.be

Adverteerder: Renault BelgiĂŤ Luxemburg N.V. - Pleinlaan 21, 1050 Brussel, RPR Brussel - BTW BE403.463.679.

1/3 H

Renault verkiest

DONDERDAG 15 JUNI 2017 - BRUSSEL Word de referentie uit de sector van lichtebedrijfsvoertuigen: stel u kandidaat en probeer één van de 6 prestigieuze prijzen te winnen.

UW VOORDELEN: - Professionele ontwikkeling - Prijsuitreiking (6 prijzen) - Netwerkdrink tijdens gardenparty - Erkenning van uw prestaties - Ruime media-aandacht voor uw bedrijf

Schrijf je nu in via info@transportmedia.be voor:

BEST DEALER SUPER BEST DEALER LCV MANAGER FLEET OWNER MOST PREFERRED VAN

BY PROFESSIONALS

INNOVATION OF THE YEAR

An organization by

In association with

Powered by

13 13 Aankoopgids

30 Case Study

33 Scoop

van

S ID PG OO NK AA

Kerngezond N

a een fantastisch 2015 was het reikhalzend uitkijken naar de prestaties van de markt van lichte bedrijfsvoertuigen in 2016. En we zagen dat het goed was! De stijging van het aantal inschrijvingen heeft een verlengstuk gekregen. En hoe! De markt is met 11,37% gestegen. Als we één en ander van dichterbij bekijken, komen we tot de vaststelling dat het merendeel van de topspelers in deze markt erop vooruit is gegaan. Renault bekleedt nog altijd de koppositie. Het Franse merk noteert een stijging van 15% en versterkt zijn marktleiderschap met een marktaandeel van 16,23%. De dominantie van Renault is dus niet bepaald een verrassing. De meest opmerkelijke stijging komt op het conto van Ford, dat haasje over speelt met Peugeot en Citroën. Met een vooruitgang van 20% springt Ford naar de tweede plaats in het klassement. Verder zien we dat VW is opgeklommen naar de vijfde plaats en dat Nissan de Top 9 is binnen gekomen. De stijging van het aantal inschrijvingen met 43,5%, is hier uiteraard niet vreemd aan!

Wat is nu de verklaring voor deze ijzersterke gezondheid? Volgens sommige waarnemers heeft het te maken met de invoering van de kilometerheffing. Er is wel degelijk sprake van een gedeeltelijke verschuiving van de vrachtwagen naar de bestelwagen, die niet onderhevig is aan de kilometerheffing. Er zijn echter ook andere waarnemers die deze verschuiving relativeren. Enerzijds omdat de vrachtwagen het vervoermiddel bij uitstek blijft voor heel wat opdrachten. Anderzijds omdat de meerderheid van de transporteurs er toch wel in slaagt om de kilometerheffing door te rekenen aan hun klanten. Er is met andere woorden geen reden om massaal de toevlucht te nemen tot bestelwagens. Er wordt ook gewag gemaakt van een andere verklaring, die een stuk plausibeler lijkt. Meer bepaald de exponentiële toename van e-commerce, waarvoor een toenemend aantal lichte bedrijfsvoertuigen wordt ingeschakeld. Tenslotte wordt deze niche ook enorm geholpen door het stijgend succes van de pick-ups. Tijdens de voorbije zes jaar is hun aantal met 130% toegenomen; goed voor 5.700 inschrijvingen in 2016. Deze tendens verklaart waarom meer en meer constructeurs (VW, Fiat, binnenkort ook Renault en Mercedes) zich op deze markt gooien. Het is meteen ook de reden waarom onze aankoopgids een overzicht brengt van de belangrijkste kenmerken van deze aandachtzoekers.

Jean-Michel Lodez

S ID PG OO NK AA

RENAULT

11.062 ingeschreven voertuigen in 2016 16,23 % marktaandeel

stuurdersomgeving kreeg een logische indeling mee, met opbergvakken die soms op de meest onwaarschijnlijke plaatsen opduiken.

De Trafic kan moeiteloos worden omgetoverd tot mobiel kantoor.

Met een nuttig laadvolume van 8,6 m³ behoort hij tot de beste in zijn categorie. Dankzij het luik in de afscheidingswand van de cabine kunnen voorwerpen met een lengte tot 4,15 m meegenomen worden. Op dat vlak doet echt niemand beter. Bij het design van de Trafic hebben de ontwerpers heel veel aandacht besteed aan opbouwmogelijkheden. De Franse constructeur heeft zich laten omringen door een waslijst aan koetswerkbedrijven om oneindig veel opties te voorzien.

ALASKAN Het bloed kruipt waar het niet gaan kan. De Renault Alaskan haalde de mosterd bij de Nissan Navara en heeft alles in huis om een rol van betekenis te spelen. De pick-up met de ruit wordt in de loop van deze zomer verwacht. Deze pick-up is 5,32 m lang en 1,85 m breed. Hij wordt met dezelfde 2.3 dCi van 190 pk uitgerust als zijn Japanse neef. Het werk van de vierwielaandrijving wordt vereenvoudigd door een aaneenschakeling van lange en korte schakelmomenten, die op hun beurt mogelijk gemaakt worden door een elektronisch sperdifferentieel.

KANGOO EXPRESS Met de uitvoeringen Express Compact, Express en Express Maxi, die qua laadvolume variëren van 2,3 tot 4,6 m³, gaat de Kangoo geruisloos door op zijn elan. Hij kan besteld worden met drie zitplaatsen vooraan en inklapbare rugleuningen 1/3 – 2/3 of met diepere bestuurdersruimte, waarmee het voertuig onder de fiscaliteit van licht bedrijfsvoertuig valt en de gebruiker de btw kan recupereren. Het nieuws komt vooral van zijn elektrische versie. Deze uitvoering is verkrijgbaar in middellange en lange versies. De Kangoo ZE is uitgerust met een onuitgegeven motor en nieuwe batterijen die hem een autonomie van 270 km opleveren. Dat is 50% beter in vergelijking met de vorige generatie. Dit verschil zou best weleens voor de nodige beroering kunnen zorgen.

TRAFIC De Trafic dateert ondertussen al van 2014, maar toch is hij nog niets van zijn pluimen verloren. Het design mag er nog altijd zijn. Met de huidige vier modellen moet de Trafic gelukkig ook niet onderdoen voor de andere constructeurs. De be-

Alaskan

Kangoo Express

Trafic

Master

14

MASTER De Renault Master is in meer dan 280 versies verkrijgbaar. Met zijn vier lengtes en drie hoogtes, biedt deze bestelwagen een laadruimte die ergens het midden houdt tussen 8 en 17 m³. Om het aanbod compleet te maken, kan één en ander gecombineerd worden met enkele of dubbele cabines, cabines met laadvloer, uitvoeringen met gesloten laadbak, kippers, kasten, voorwielaandrijving, achterwielaandrijving en enkele of dubbele banden.

Het aanbod wordt binnenkort nog verder uitgebreid met vierwielaandrijving en differentieelblokkering. De versie met achterwielaandrijving dient als basis voor de 4x4. De activering van de vierwielaandrijving gebeurt via het dashboard. De Master-familie is bovendien opnieuw aan gezinsuitbreiding toe. Tegen het einde van dit jaar wordt de Master ZE met 76 pk verwacht. Dit elektrisch model, dat in wereldpremière werd voorgesteld tijdens het autosalon van Brussel, is goed voor een topsnelheid van 115 km/h, een autonomie van 200 km en een totale laadtijd van 6 uur.

Motor Vermogen (pk) 2.3 dCi 160 2.3 dCi 190 ZE (electrisch) 60 Energy TCE 115 115 Energy dCi 75 75 Energy dCi 90 90 Energy dCi 110 110 1.6 (Energy) dCi 95 95 1.6 dCi 120 120

1.6 Energy dCi 125 Twin Turbo 1.6 Energy dCi 145 Twin Turbo 2.3 dCi 110 2.3 dCi 130 2.3 Energy dCi Twin Turbo 2.3 Energy dCi Twin Turbo 2.3 Energy dCi Twin Turbo 2.3 Energy dCi Twin Turbo

125 145 110 130 140 145 165 170

Verbruik (l / 100 km) NM NM 0 6,1 > 6,2 4,3 > 4,5 4,3 > 4,5 4,4 > 4,5 6,3 > 6,7 6,5 > 6,7

Nuttig laadvolume (m3) NM NM 3 à 4,6 3 > 3,5 2,3 > 3,5 2,3 > 4,6 3 > 4,6 3,2 > 6 3,2 > 6

Nuttig laadvermogen (kg) 1000 1000 650 650 500 > 800 500 > 800 650 > 800 939 > 1274 939 > 1274

6 > 6,1 6,1 > 6,3 7,8 > 7,9 7,8 > 7,9 7 > 7,2 8,2 > 8,6 8,2 > 8,6 7,2 > 7,3

3,2 > 8,6 3,2 > 8,6 8 > 10,8 8 > 14,8 8 > 14,8 10,8 > 17 10,8 > 17 10,8 > 17

939 > 1274 939 > 1274 891 > 1684 891 > 1684 8891 > 1684 891 > 1684 1420 > 2047 891 > 1684

RANGER Met zijn indrukwekkende grille met uitgesproken Amerikaans accenten, straalt de Ranger daadkracht en robuustheid uit.

Hij is in zijn sas op verharde wegen, maar op onverharde ondergrond komt de ware aard van het beestje pas echt aan het oppervlak. Voldoende om de Japanse modellen op hun zenuwen te werken en uit te groeien tot de bestverkochte pick-up in Europa. Het gamma draait rond twee cabine-uitvoeringen: een supercabine en een dubbele cabine. Het motorenaanbod bestaat uit twee versies: een 2.2 TDCi en een 3.2 TDCi. De restyling die vorig jaar werd doorgevoerd, heeft voor een duidelijke meerwaarde gezorgd voor zowel de bestuurdersomgeving als voor het uitrustingsniveau van de Ranger.

S ID PG OO NK AA

FORD

9068 ingeschreven voertuigen in 2016 13,30 % marktaandeel

TRANSIT CONNECT De Ford Transit Connect is nog altijd verkrijgbaar in twee lengtes met respectievelijk 2,9 en 3,6 m³ aan nuttig laadvolume. Dit voertuig kan tot 1 ton lading vervoeren. Dankzij de tussenwand met ingebouwd luik, is het perfect mogelijk om voorwerpen tot 3 m te vervoeren in de L1-versie en tot 3,4 m in L2-uitvoering. De aantrekkingskracht van dit vervoermiddel wordt ook versterkt door het motorenprogramma. De 1.5 TDCI is de enige in zijn segment die minder dan 4 l/100 km verbruikt. Dankzij het SYNC-systeem met spraakbediening is deze Ford-bestelwagen ook sterk in connectiviteit. De veiligheidsuitrusting is ook een troef. Hierbij denken we o.a. aan verkeersbordenherkenning, Active City Stop, rijstrookassistent en draaiende koplampen.

FIESTA VAN De Fiesta Van, die eerder een personenwagen dan een bedrijfsvoertuig is, is beschikbaar met twee benzine- en twee dieselmotoren. De ene al wat zuiniger en milieuvriendelijker dan de andere…

Dit voertuig beschikt over een maximumvolume van 1 m³, wat neerkomt op 428 kg materiaal of goederen. Het gamma bestaat uit drie uitrustingsniveaus die uitgebreid kunnen worden met packs als Trend, Veiligheid, Airbag en Zichtbaarheid.

TRANSIT COURRIER De Ford Transit Courrier, leverbaar met de uitrustingsniveaus Ambiante, Trend of Sport, blijft een rariteit in het straatbeeld. Achter de kleine afmetingen gaat een onverwachte werkruimte schuil, die kan oplopen tot 2,3 m³ of 663 kg lading. De achterdeuren zijn asymmetrisch en de schuifdeuren aan de zijkant bieden een opening van 0,45 m tot 0,60 m (zonder tussenschot). Eén van de zovele handigheidjes voor deze kleine jongen, die toch in staat is om 910 kg mee te zeulen.

Ranger

Fiesta Van

Transit Courrier Transit Custom

Transit

Motor Vermogen (pk) 2.2 TDCi 160 3.2 TDCi 200 3.2 TDCi 60 1.0 EcoBoost 80 1.2 Duratec 82 1.5 TDCi 75 1.5 TDCi 95 1.0 EcoBoost 100 1.5 Duratorq TDCi 75 1.6 Duratorq TDCi 2.0 EcoBlue TDCi 2.0 EcoBlue TDCi 2.0 EcoBlue TDCi 2.0 EcoBlue TDCi 2.0 EcoBlue TDCi 2.0 EcoBlue TDCi

95 105 130 170 105 130 170

Verbruik (l / 100 km) 6,5 > 7,8 8,3 > 8,8 0 4,3 > 4,6 5,2 3,4 > 3,6 3,2 > 3,6 5,2 > 5,4 3,9 > 4,1 3,8 6.1 > 6.4 6,2 > 6,6 6,2 > 6,5 6,7 > 7,7 6,8 > 8,1 6,9 > 7

TRANSIT CUSTOM Het laatste nieuws m.b.t. de Transit Custom heeft te maken met de motoren die, ondanks een lagere inhoud, betere prestaties leveren. De Custom staat in alle omstandigheden paraat. Zo is er niet alleen het laadvermogen van 1,4 ton maar ook een ongeziene veelzijdigheid dankzij de diverse configuratiemogelijkheden zoals bestelwagen en Multi-Use (dubbele cabine), twee lengtes, twee hoogtes en Minibus-versies. De Transit Custom is ook veelzijdig op het vlak van de uitrustingsniveaus. De SVO-opties (Special Vehicle Operations) bieden talrijke mogelijkheden om het voertuig aan te passen op maat van de klant.

TRANSIT 2T De Transit 2T maakte de overstap naar Euro 6 op hetzelfde moment en met dezelfde technologie als de Transit Custom. De Transit 2T is beschikbaar met voorwielaandrijving, achterwielaandrijving of vierwielaandrijving. In de bestelwagenuitvoering haalt hij een MTM van 4,7 ton. Dit laadvermogen is ook van toepassing op de chassis-cabine uitvoering, waar de L5-versie kan voorzien worden met een extralange wielbasis van 5.417 mm, waardoor de lengte van het chassiskader 4.149 mm bedraagt.

Nuttig laadNuttig laad3 De Transit 2T zit boordevol rijhulpsystevolume (m ) vermogen (kg) men en aansluitingen. Een voorbeeld: 1128 1128 zelfs de applicaties op de smartphone 3 à 4,6 650 van de chauffeur kunnen via spraak1 369 > 374 besturing bediend worden via het Sync 1 411 AppLink-systeem.

1 1 1,91 > 2,3 1,91 > 2,3

425 428 560-663 560-663

1,91 > 2,3 3,47 > 8,3 3,47 > 8,3 3,47 > 8,3 9,5 > 15,1 9,5 > 15,1 9,5 > 15,1

560-663 605 > 1124 696 > 1404 757 > 1404 833 > 1386 779 > 2091 779 > 2091

8620 ingeschreven voertuigen in 2016 12,65 % marktaandeel

PARTNER De Peugeot Partner staat voor alle duidelijkheid nog altijd paraat. Op het vlak van laadvermogen en laadvolume is hij nochtans niet de beste leerling uit de klas. Maar op andere punten zorgt hij dan weer voor een inhaalbeweging. Zo is hij in eerste instantie zeer in trek door zijn prijs-kwaliteitsverhouding. De Partner is niet alleen zuinig in aankoop maar ook qua verbruik. In de versies van 100 en 120 pk, wordt de 1.6 BlueHDi nog altijd geleverd met Start&Stop. In combinatie met de automatische ETG6-versnellingsbak is hij op zijn soberste met een verbruik van 4,1 l/100 km. De Partner toont zich bovendien nog altijd zeer veelzijdig dankzij het dakluik of de modulaire Multiflex-bank, waardoor hij buitenmaatse voorwerpen kan vervoeren. De kleine bestelwagen met de leeuw is ook niet vies van ingebouwde technologie. De Partner kan immers uitgerust worden met een achteruitrijcamera, een parkeersassistent vooraan en achteraan, Active City Brake, starthulp op hellingen, snelheidsregelaar, snelheidsbegrenzer en tenslotte de communicatietool Peugeot Connect Fleet. Deze tool stuurt alle gegevens rond het gebruik van het voertuig in real time door naar de vlootbeheerder. Dit moet hem helpen om de productiviteit van de vloot te verbeteren en ecologisch rijden te bevorderen.

NEW EXPERT Sedert de lancering van het vernieuwde model, doet de Expert zijn naam meer dan ooit alle eer aan. Ten eerste omdat de Expert voortaan leverbaar is in drie lengtes, meer bepaald 4.609, 4.959 en 5.309 mm. Hierdoor spreekt hij een grotere doelgroep aan.

Deze lengtematen komen overeen met een laadvermogen van respec-

Partner

16

Motor Vermogen (pk) 1.6 Benzine 98 1.6 BlueHDi 75 1.6 BlueHDi 100 1.6 BlueHDi 120

Verbruik (l / 100 km) 6,5 4,3 4,1 > 4,2 4,4

Expert

1.6 BlueHDi 1.6 BlueHDi 2.0 BlueHDi 2.0 BlueHDi 2.0 BlueHDi

95 115 120 150 180

5,5 > 5,6 5,1 > 5,2 5,3 > 5,5 5,3 > 5,5 5,7 > 5,9

Boxer

2.0 BlueHDi 2.0 BlueHDi 2.0 BlueHDi

110 130 160

5,8 > 6 5,8 > 6,6 6 > 6,6

S ID PG OO NK AA

PEUGEOT

tievelijk 4,6, 5,5 en 6,1 m³. Sommige concurrenten, die zich niet kunnen vinden in een hoogte van 1,90 m, doen absoluut beter. Peugeot verandert dit nadeel in een voordeel omdat de New Expert altijd en overal een parkeerplaats kan bemachtigen. Dankzij de ‘Moduwork’ passagiersbank, kan het laadvolume overigens met 0,5 m³ worden opgetrokken. Hetzelfde geldt voor de bruikbare lengte die in de langste versie kan oplopen tot 4 m (4.026 mm). En dat is toch opmerkelijk.

Het brullende middengewicht zal ongetwijfeld in de smaak vallen bij stielmannen die op zoek zijn naar een zuinig en proper voertuig. De BlueHDI-motoren blinken uit op dit vlak. Met een standaard ingebouwde Start&Stop functie haalt de 1.6 van 115 pk een verbruik van amper 5,1 liter diesel per 100 km. Bij gecombineerd gebruik stoot dit voertuig 133 g CO2/km uit. Een referentiewaarde onder de middenklassers in het segment van de lichte bedrijfsvoertuigen. Het moet gezegd dat bovenvermelde cijfers van toepassing zijn op de compacte versie, maar in de standaarduitvoering zullen de waarden amper 0,1 l/100 km en 4 gr CO2 hoger liggen… De uitstraling van de New Expert wordt extra in de verf gezet door het nieuwe design met verticale grille en een verlichtingsblok die we ook terugvinden bij de SUV van het Franse merk. De bestuurdersomgeving wordt gekenmerkt door een mix van comfort en geluidsdichtheid van een personenwagen in combinatie met de ergonomie van een bedrijfsvoertuig.

BOXER De overgang naar Euro 6 verliep rimpelloos voor de Peugeot Boxer. Door de 2.2 HDi in te ruilen voor de bij PSA goed gekende 2.0 BlueHDi (talrijke voertuigen zijn er ook mee uitgerust), is het verbruik van de bestelwagen met 1,3 l/100 km verminderd. Met uiteraard een positieve invloed op Nuttig laadNuttig laad3 de CO2-uitstoot. Met een verbruik volume (m ) vermogen (kg) van 5,8 l/100 km en een CO2-uit3,3 > 3,7 550 stoot van 154 g CO2/km, klimt de 3,3 > 4,1 573-576 3,3 > 4,1 574-682 Peugeot Boxer met zijn 110 BleuHDi 3,3 > 4,1 575-675 naar een toppositie binnen zijn categorie.

Het aanbod is beperkt tot drie 4,6 > 6,6 908-1064 vermogens: 110, 130 en 160 pk. Ze 4,6 > 5,8 909-934 worden allen gecombineerd met de 4,6 > 6,6 1243-1320 Stop&Start-technologie.

4,6 > 6,6 915-1247 4,6 > 6,6 914-1108 Los van deze evolutie, is de Boxer nog altijd verkrijgbaar in vier lengtes en drie 8 > 11,5 880 > 1540 hoogtes, met gesloten opbouw, chas8 > 15 1065 > 1570 sis-cabine, cabine met laadbak en ca10 > 17 1250 > 1475 bine met laadvloer.

S ID PG OO NK AA

CITROËN

7985 ingeschreven voertuigen in 2016 11,71 % marktaandeel

BERLINGO Bij Citroën is de Nemo van de radar verdwenen.

De Franse constructeur volgt hiermee het voorbeeld van Peugeot, dat de Bipper uit de catalogus haalde. Het is dus aan de Berlingo om de debatten te openen voor het merk met de visgraat.

De laatste upgrade van de Berlingo dateert van 2015, wat dit model er niet van weerhoudt om tot de populairste uit de klas te blijven behoren. De Berlingo is beschikbaar in twee carrosserielengtes die gepaard gaan met de uiterst zuinige 1.6 BlueHDi-motoren. Benzinemotoren en elektrische aandrijvingen maken eveneens deel uit van het programma.

In de L1-configuratie biedt de Berlingo plaats aan 2 europalletten. De laadruimte is vlot toegankelijk dankzij twee grote schuifdeuren aan de zijkant en asymmetrische achterdeuren die een opening tot 180° mogelijk maken. De Extenso-cabine is voorzien van een moduleerbare dubbele zitbank naast de bestuurder. Indien het centrale gedeelte wordt ingeklapt, kan de chauffeur in alle comfort een aantal administratieve taken vervullen. Bij het neerklappen van het zijgedeelte van de zitbank, ontstaat er extra laadcapaciteit.

JUMPY De Citroën Jumpy vertoont verregaande gelijkenissen met zijn neefjes, met name de Peugeot Partner en de Toyota ProAce. De Jumpy van de laatste generatie is leverbaar in drie uitvoeringen: XS (nieuwkomer), M en XL. Drie lengtes met andere woorden, met onder meer een versie met cabine en laadvloer, maar slechts één dakhoogte: 190 cm, waar er 4 cm aan toegevoegd wordt in de XL-uitvoering. De Jumpy wil zijn gebruikers een handig werkinstrument aanreiken. In optie kan deze bestelwagen uitgerust worden met een handenvrije toegang tot de laadruimte via de zijdeuren, die ook handenvrij kan afgesloten worden. De nuttige laadruimte varieert van 4,6 tot 6,6 m³.

De Jumpy maakt gebruik van het EMP2-platform, waardoor hij met Berlingo de BleuHDi-motoren met ureumtoevoeging kan uitgerust worden. De 1.6 en 2.0-krachtbronnen getuigen van een meer dan degelijke efficiJumpy ëntie. Deze motoren halen het van de concurrentie op het vlak van verbruik, uitstoot en geluidsproductie.

Ook qua technologie heeft de Jumpy Jumper vooruitgang geboekt. Dankzij het head-up display kan de chauffeur

zijn rijprestaties nauwlettend in het oog houden, zonder het vooren achterliggend verkeer uit het oog te verliezen. Deze head-up display kan gecombineerd worden met dodehoekbewaking, verkeersbordenherkenning, snelheidsregelaar en noodremsysteem.

De Grip Control, een antislipsysteem, biedt de bestuurder de nodige ondersteuning op moeilijk berijdbare trajecten. Deze functie kan al dan niet gecombineerd worden met het zogenaamde Pack Chantier, waarbij de ophanging met 20 cm kan verhoogd worden.

Ideaal voor een hoger laadvermogen en dankzij een beschermingsplaat wordt schade aan de motor vermeden.

JUMPER Enkele maanden geleden werd het motorenprogramma van de Citroën Jumper onder handen genomen om op die manier de overstap naar Euro 6 te maken. Onder de motorkap van de grote jongens uit het Citroën Professionnal-gamma, de L1H1 en de L1H2-versies, gaan twee 2.0 BlueHDi-motoren schuil van respectievelijk 110 pk/300 Nm en 130 pk/350 Nm. Dit motorenaanbod wordt verder aangevuld door een aandrijfkracht van 160 pk/350 Nm voor de zwaarste toepassingen. De Jumper is nog altijd leverbaar met 4 lengtes, 3 wielbasissen en 3 hoogtes. Het laadvermogen van de acht mogelijke voertuigconfiguraties houdt ergens het midden tussen 8 à 17 m³. De laadruimte is in totaal 1,87 m breed, waarvan 1,42 m tussen de wielkasten. Ondanks zijn relatief gezegende leeftijd, is de Jumper ruimschoots bedeeld met technologische snufjes. De zogenaamde Connecting BOX USB/Bluetooth kan gekoppeld worden aan een achteruitrijcamera en rijhulpsystemen als snelheidscontrole bij afdalingen, Load Adaptive Control (ter ondersteuning van ESP), rijstrookassistentie, starthulp op hellingen en bandendruksensoren.

Motor Vermogen (pk) 1.6 VTI 95 97 1.6 BlueHDi 75 1.6 BlueHDi 100 1.6 BlueHDi 120 1.6 BlueHDi 95 1.6 BlueHDi 115 2.0 BlueHDi 120 2.0 BlueHDi 150 2.0 BlueHDi 180 2.0 BlueHDi 110 2.0 BlueHDi 130 2.0 BlueHDi 160

Verbruik (l / 100 km) 6,5 4,3 4,1 > 4,2 4,4 5,5 > 5,6 5,1 > 5,2 5,3 > 5,5 5,3 > 5,5 5,7 > 5,9 5,8 > 6 5,8 > 6,6 6 > 6,6

Nuttig laadvolume (m3) 3,3 > 3,7 3,3 > 4,1 3,3 > 4,1 3,3 > 4,1 4,6 > 6,6 4,6 > 5,8 4,6 > 6,6 4,6 > 6,6 4,6 > 6,6 8 > 11,5 8 > 15 10 > 17

Nuttig laadvermogen (kg) 550 573 > 576 574 > 682 575 > 675 908 > 1064 909 > 934 1243 > 1320 915 > 1247 914 > 1108 880 > 1540 1065 > 1570 1250 > 1475

S ID PG OO NK AA

VOLKSWAGEN

6823 ingeschreven voertuigen in 2016 10,01 % marktaandeel

AMAROK In een segment waar de concurrentie bikkelhard is, staat de VW Amarok zijn mannetje dankzij de 3.0 TDI van 204 tot 224 pk. In combinatie met de ASG8 automatische versnellingsbak, doet deze V6 de bestuurder bijna vergeten dat dit beest meer dan 2 ton weegt. De Amarok is enkel leverbaar met dubbele cabine. Hij maakt indruk met zijn afmetingen (5,30 m lang en 2,20 m breed) en zijn uitgesproken karakter. Zijn VIP-trekjes, die we vooral in de cockpit terugvinden, camoufleren zijn pittige 4x4 pick-up kenmerken. Dankzij de permanente 4Motion vierwielaandrijving, komt de Amarok zelden of nooit in verlegenheid.

CADDY (MAXI) VAN De Caddy van de vierde generatie rijdt nog altijd een foutloos parcours.

Dit model is leverbaar in een Van of Maxi Van-uitvoering, waarbij de laatste over 31% meer laadruimte beschikt. Deze VW-bestelwagen haalt een laadvolume van 4,7 m³ en een laadvermogen van 1.005 kg (optie). Niet te kloppen cijfers, wat ook van de laadlengte kan gezegd worden: tot 3,07 m. Het wordt moeilijk om je gading niet te vinden in het uitgebreide aanbod: niet minder dan acht motoren (TSI, TDI en TGI), handgeschakelde transmissies met 5 of 6 versnellingen en DSG en de beschikbaarheid van de 4Motion vierwielaandrijving.

CRAFTER Wie op zoek is naar de nieuwigheid van het jaar, kan hier en nu stoppen met zoeken. De VW Crafter, uitgeroepen tot ‘Van of the Year 2017’, werd stevig aangepakt op de tekentafel. De ontwikkeling van de Crafter zit voortaan volledig in Volkswagen-handen. Deze bestelwagen van de tweede generatie presenteert zich in drie lengtes en drie dakhoogtes. De troeven van de Crafter hebben een flinke boost gekregen, onder meer dankzij het laadvolume van maximaal 18,4 m³ en een MTM van 5,5 ton.

De Pick-up beschikt over een laadvloer met een oppervlakte van 7,1 m² in de uitvoering met dubbele cabine (7 plaatsen) en 9,6 m² met enkelvoudige cabine. In een later stadium zullen ook de modellen met chassis-cabine en Combi hun intrede doen.

Het motorenprogramma bestaat nog altijd uit vier varianten van de 2.0 TDI. De krachtigste uit het pak (177 pk) kan terugvallen op een dubbele turbo. Ook hier is er sprake van een standaard ingebouwde Start&Stop.

Ondanks het feit dat ze over meer power beschikken, is hun verbruik met 15% gedaald. In functie van versie en uitvoering, kan de handgeschakelde versnellingsbak met 6 versnellingen plaats ruimen voor een automatische transmissie met 8 verhoudingen. Eén en ander hangt af van de keuze van de klant: voorwiel-, achterwiel- dan wel vierwielaandrijving (4Motion). De beleving aan boord van de Crafter is ook veranderd. De sobere en efficiënte bestuurdersomgeving is ergonomischer en comfortabeler geworden in combinatie met een upgrade qua uitrustingsniveau. De 15 rijhulpsystemen zijn getuige van de serieuze sprong voorwaarts op het vlak van actieve en passieve veiligheidstools. De nieuwe Crafter liet even op zich wachten, maar de timing is uitstekend. Bij de lancering hadden de concurrenten één voor één het nakijken. Dit was zelfs het geval voor zijn eigen clone, de MAN TGE (zie Outsiders), die pas op het einde van dit jaar op de markt komt.

TRANSPORTER De Transporter, vorig jaar nog verkozen tot ‘Van of the Year’, is de koning van de combinaties. Twee wielbasissen, drie dakhoogtes, een ongezien laadvolume van 5,8 tot 9,3 m³…

De Transporter mag zich zonder blozen Motor Vermogen de kampioen van de middelgrote be(pk) 3.0 TDI 204 stelwagens noemen. De uitvoering met Amarok 3.0 TDI 224 gesloten kast is, zelfs met korte wiel1.0 TSI 102 basis, verkrijgbaar met dubbele cabine.

1.2 TSI 84 Deze uitvoering krijgt het gezelschap 1.4 TSI 125 van Pick-up versies (4 laadplatforms!), Caddy 1.4 TGI (CNG) 110 Van / Maxi chassis-cabines en Combi’s (89 combi2.0 TDI 75 Van naties). De twee TSI-motoren en de vijf 2.0 TDI 102 TDI-krachtbronnen worden standaard 2.0 TDI 122 uitgerust met Start&Stop. De twee krach2.0 TDI 150 tigste dieselmotoren kunnen gekoppeld 2.0 TSI 150 worden aan een DSG-versnellingsbak 2.0 TSI 204 en vierwielaandrijving, die ook voor de 2.0 TDI 84 TSI-motor van 204 pk beschikbaar is.

2.0 TDI 102 Transporter

Crafter

18

Verbruik (l / 100 km) 7,8 7,8 5,3 5,6 5,7 4,1 kg 4,5 4,1 à 5,3 5,4 à 5,5 4,9 à 5,5 9 > 10,5 8,9 > 10,9 5,5 > 6,3

Nuttig laadvolume (m3) > > 3,2 3,2 à 4,7 3,2 à 4,7 3,2 à 4,7 3,2 à 3,7 3,2 à 4,7 3,2 à 4,7 3,2 à 4,7 5,8 > 9,3 5,8 > 9,3 5,8 > 9,3

Nuttig laadvermogen (kg) 1000 1000 762 762-1005 762-1005 745-762 762 762-1005 762-1005 762-1005 422 > 1348 422 > 1348 422 > 1348

5,5 > 6,2

5,8 > 9,3

422 > 1348

2.0 TDI

114

5,9 > 6,4

5,8 > 9,3

422 > 1348

2.0 TDI 2.0 BiTDI 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 BiTDI

150 204 102 122 140 177

5,6 > 6,4 5,8 > 6,8 NM NM NM NM

5,8 > 9,3 5,8 > 9,3 9,9 > 18,4 9,9 > 18,4 9,9 > 18,4 9,9 > 18,4

422 > 1348 422 > 1348 914 > 1414 914 > 1414 914 > 1414 914 > 1414

S ID PG OO NK AA

MERCEDES-BENZ

6647 ingeschreven voertuigen in 2016 9,75 % marktaandeel

CITAN Hij omschrijft zichzelf als een “professional ontwikkeld door professionals”. De drie wielbasissen zijn alvast één van de voordelen van de Citan: 2.313 mm, 2.697 mm en 3.081 mm. De laadruimte van respectievelijk 2,4 m³, 3,1 m³ en 3,8 m³ biedt plaats aan maximum 770 kg. De laadlengte varieert van 1.369 mm tot 2.137 mm en kan zelfs uitgebreid worden tot 2.886 mm indien de beschermingswand voor de goederen wordt ingeklapt (optie). Bij de andere interessante opties rekenen we de mogelijkheid om de laadvloer te beschermen aan de hand van een plastic bekleding of houten vloer. De houten zijbekledingen moeten de metaalstructuur van de zijkant beschermen tegen beschadigingen. De passagiersstoel kan makkelijk worden neergeklapt voor extra laadruimte en een ladderklep is enkel beschikbaar in de korte of middellange versie. Qua aandrijving hebben de klanten de keuze uit een 1.5 CDI van 75, 90 en 110 pk, of een 1.2 benzinemotor van 114 pk. Bij het ontwerp van de Citan is er ook ruim aandacht besteed aan veiligheidsvoorzieningen. De veiligheidsuitrusting bestaat onder meer uit het elektronisch stabiliteitsprogramma Adaptive ESP, een noodremsysteem en ABS. Frontale airbags (standaard ter hoogte van de bestuurder), een achteruitrijcamera, ruitenwissers met regensensor en automatische rijverlichting maken ook deel uit van het programma.

VITO Met twee wielbasissen en drie lengtes, biedt de Mercedes-Benz Vito talrijke configuratiemogelijkheden. Dit uitgebreide aanbod komt ook terug in de aandrijvingsopties: voor- en achterwielaandrijving in combinatie met de 4Matic vierwielaandrijving. Het model is verkrijgbaar als gesloten bestelwagen, Mixto (dubbele cabine) of Combi (personenvervoer). Het MTM schommelt tussen 2,8 en 3,2 ton wat overeenkomt met een nuttig laadvermogen van 648 tot 1.369 kg. In de extra lange versie beschikt de gebruiker over een werkruimte met een Citan maximale lengte tot 3.061 mm. Op dit vlak staat de Vito op eenzame hoogte.

Hij kan aangedreven worden door Vito

Sprinter

5 verschillende CDI-motoren, met een vermogen van 88 tot 190 pk. De automatische versnellingsbak met 7 versnellingen kan in optie besteld worden op de modellen met achterwiel- en vierwielaandrijving, terwijl de elektromechanische stuurbekrachtiging standaard wordt ingebouwd.

Mercedes-Benz rust zijn Vito ook standaard uit met rijhulpsystemen als het elektronisch stabiliteitsprogramma Adaptive ESP, een zijwindassistent en een vermoeidheidssensor. Dit aanbod kan uitgebreid worden met dodehoekbewaking, Collision Prevention Assist en een slim led-systeem die de lichtsterkte van de koplampen aanpast in functie van de weersomstandigheden. Tenslotte vermelden we nog dat de Vito maar éénmaal om de 40.000 km op onderhoud moet.

SPRINTER Hoewel er reeds spyshots van een gecamoufleerde nieuwe generatie op het internet circuleren, gaat de huidige Mercedes-Benz Sprinter onverstoord verder.

Deze vaste waarde heeft bergen verzet. Met drie wielbasissen, vier koetswerklengtes en drie dakhoogtes, blijft de Sprinter de referentie binnen zijn segment op het vlak van lengte en nuttig laadvermogen. Wie voor de CDI-viercilindermotor van 143 pk gaat, kan kiezen tussen twee of vier aangedreven wielen. De dadendrang van de vierwielaandrijving gaat hand in hand met ESP, dat standaard wordt aangevuld met het elektronisch tractiesysteem 4ETS. In de originele uitvoering is er sprake van een manuele versnellingsbak met 6 versnellingen, maar de klanten kunnen ook voor een automatische transmissie kiezen, met uitzondering van de 4x4-modellen. De 7G-TRONIC PLUS staat niet alleen garant voor een beter rijcomfort, maar ook voor minder verbruik en minder geluidsproductie.

Er gaan nu reeds stemmen op dat Mercedes-Benz aan een elektronische versie van de Sprinter denkt, die dan in de loop van 2018 op de markt zou komen. Het wordt alvast interessant om te achterhalen of deze geruchten kloppen. Mercedes-Benz zou dan immers de eerste constructeur zijn om voor het gamma van de lichte bedrijfsvoertuigen te investeren in zowel aardgastechnologie als elektrische aandrijving.

Motor Vermogen (pk) 112 114 108 CDI 75 109 CDI 90 111 CDI 110 112 114 108 CDI 75 109 CDI 90 111 CDI 110 116 CDI 163 216 à 516 156 316/516 NGT 156 211 > 511 CDI 114 214 > 514 CDI 143 216 > 516 CDI 163 219 > 519 CDI 190

Verbruik (l / 100 km) 6,1 > 6,4 4,3 > 4,6 4,3 > 4,7 4,4 > 4,7 6,1 > 6,4 4,3 > 4,6 4,3 > 4,7 4,4 > 4,7 5,7 à 6,7 12,1 > 12,9 11,8 – 13,1 7,5 > 8,1 6,8 > 8,6 7,1 > 9,1 8,2 > 10,6

Nuttig laadNuttig laadvolume (m3) vermogen (kg) 3,1 585 > 745 2,4 > 3,1 435 > 745 2,4 > 3,8 435 > 770 3,1 > 3,8 585 > 770 3,1 585 > 745 2,4 > 3,1 435 > 745 2,4 > 3,8 435 > 770 3,1 > 3,8 585 > 770 6 à 6,6 785-1369 9 > 17 845 > 1355 9 > 15,5 1135-1355 7,5 > 17 880 > 2665 7,5 > 17 880 > 2665 7,5 > 17 880 > 2665 7,5 > 17 880 > 2665

FULLBACK De Fiat Fullback staat synoniem met de stormachtige manier waarmee Fiat Professional wil uitpakken in het segment van de pick-ups. Het design laat vermoeden dat hij de mosterd haalde bij de Mitsubishi L200, wat op zich zeker niet slecht is aangezien de kwaliteiten van de L200 door iedereen erkend worden. Bij ons is de Fullback enkel verkrijgbaar in de uitvoering met dubbele cabine. De pick-up van Fiat is uitgerust met een 2.4 l van 180 pk met Start&Stop.

Deze krachtbron wordt gekoppeld aan een manuele of automatische versnellingsbak met zes versnellingen. De Fullback is voorzien van een uitgebreide standaarduitrusting waarmee hij de gevestigde waarden in het segment zonder twijfel onder druk zal zetten.

FIORINO FOURGON Nu de Peugeot Bipper en de Citroën Nemo van het toneel zijn verdwenen, moet de Fiorino enkel nog rekening houden met de Ford Courier in het segment van de compacte lichte bedrijfsvoertuigen. De Italiaan kan minder lading aan boord nemen in vergelijking met zijn rivaal, maar scoort wel beter op het vlak van nuttig laadvolume.

Bovendien beschikt hij over een ruim motorenprogramma, waaronder moderne oplossingen met benzine, turbodiesel en zelfs CNG. DOBLÒ CARGO De Doblò Cargo combineert verschillende talenten, waardoor hij mag beschouwd worden als een vreemde eend in de bijt. Met zijn uitvoeringen in L1H1, L2H1, XL L2H2, cabine met laadvloer, maxi cabine met laadvloer, Work-Up (laadvloer met zijschotten) en Combi, zal de Doblò

Fullback Fiorino

Doblò Cargo

Talento

Ducato

20

Motor Vermogen (pk) 2.4 L diesel 181 1.4 benzine 77 1.4 CNG 70 1.3 MultiJet 80 1.3 MultiJet 95 1.4 MPI 95 1.4 T-Jet CNG 120 1.3 MultiJet 80 1.3 MultiJet 95 1.6 MultiJet 105 1.6 MultiJet 120 1.6 MultiJet 95 1.6 MultiJet 120 1.6 MultiJet Twin Turbo 125 1.6 MultiJet Twin Turbo 145 2.0 MultiJet 115 2.3 MultiJet 130 2.3 MultiJet 150 2.3 Multijet 180 3.0 Natural Power 136

Verbruik (l / 100 km) 6,9 > 7,5 6,4 4,4 > 6,8 3,8 > 4,3 3,8 > 4,3 7 > 7,3 4,9 kg 4,6 > 5 4,6 > 5 4,5 > 5,1 4,5 > 5,1 6,1 > 6,7 6,5 > 6,7 6 > 6,8 6,1 > 6,8 5,9 > 6,3 6,1 > 6,8 6,1 > 6,7 6,1 > 6,7 8,6 kg

S ID PG OO NK AA

FIAT

4856 ingeschreven voertuigen in 2016 7,12 % marktaandeel

Cargo bij heel wat vaklui in de smaak vallen. De Doblò heeft ook komaf gemaakt met het overaanbod aan motoren. Wat overblijft zijn enkel nog Euro 6-versies: vier turbodiesels (1.3 en 1.6 Multijet II) met Start&Stop en Ecopack, een benzinemotor met de Multipoint elektronische injectie en Start&Stop en tenslotte een T-Jet op aardgas.

TALENTO Voor de opvolging van de Scudo, heeft Fiat Professional de banden met PSA doorgeknipt, om in zee te gaan met de Renault Group. Het logische gevolg is dat de Talento zeer dicht aanleunt bij de Renault Trafic, de Opel Vivaro en de Nissan NV300. De versies met verhoogd dak zijn echter niet beschikbaar voor de Belgische markt. Deze bestelwagen doet het met een laadvolume van 5,2 en 6 m³, terwijl de versie met dubbele cabine (L2H1) over een laadruimte van 4 m³ beschikt. Ze zijn allen leverbaar in een basisversie of in SX-uitvoering. De Talento is eveneens verkrijgbaar in Combi-uitvoering met korte of lange wielbasis. Voor de aandrijving wordt beroep gedaan op vier varianten van de 1.6 Multijet. De twee met het meeste vermogen (125 en 145 pk) zijn uitgerust met dubbele turbo.

DUCATO De Fiat Ducato maakt komaf met de PSA-motoren en doet beroep op een nieuwe krachtbron, ontwikkeld in samenwerking met Iveco.

Naast de 3.0 op aardgas, bestaat het Euro 6-aanbod ook uit een 2.0 Multijet en drie versies van de 2.3 Multijet die één voor éen buitenbeentjes zijn omdat ze geen behoefte hebben aan Adblue.

De uitstoot van NOX wordt netjes onder controle gehouden door terug te vallen op een dubbele EGRklep. En het resultaat mag gezien Nuttig laadNuttig laadvolume (m3) vermogen (kg) worden: het verbruik en de uitstoot NM 1035 zijn verminderd, zonder aan power 2,5 > 2,8 610 > 660 te moeten inboeten. Het gamma be2,1 NM staat nog altijd uit vier lengtes, drie 2,5 > 2,8 610 > 660 wielbasissen, drie hoogtes, chas2,5 > 2,8 610 > 660 sis-cabine en kiepbakken. Dit alles 3,4 > 4,2 750 > 1000 in combinatie met enkelvoudige of 3,4 > 4,2 980 dubbele cabine en met een MTM tot 3,4 > 4 750 > 1000 4.250 kg.

3,4 > 4,2 3,4 > 5 3,4 > 4,2 5,2 5,2 > 6 5,2 5,2 > 6 8 > 11,5 8 > 17 8 > 17 10 > 17 10 > 17

750 > 1000 750 > 1000 750 > 1000 1000 > 1200 1000 > 1200 1000 > 1200 1000 > 1200 1155 > 1615 1155 > 2100 1330-2100 1330-2100 NM

S ID PG OO NK AA

OPEL

4336 ingeschreven voertuigen in 2016 6,36 % marktaandeel

CORSAVAN Opel laat zich niet uit zijn lood slaan en blijft met de compacte Corsavan inzetten op klanten die op zoek zijn naar een ultraklein bedrijfsvoertuig met stadsauto-allures. Ideaal voor bepaalde toepassingen. Met het kleine formaat kan er een halve ton aan goederen vervoerd worden en ook de bruikbare afmetingen zullen een afnemer vinden: een laadlengte van 1.257 mm, een hoogte van 921 mm en een breedte van 969 mm tussen de wielkasten.

COMBO CARGO Niets nieuws onder de zon bij de Combo Cargo, die een referentie blijft binnen zijn niche. Een korte of lange wielbasis, een standaardof verhoogd dak en een nuttig laadvolume dat tot 5,4 m³ gaat in L2H2-uitvoering. De laadlengte van 2.170 mm op het grote formaat kan uitgebreid worden naar 3.400 mm als de laadruimte ook een stuk van de passagiersruimte mag inpalmen. Geen enkel voertuig doet beter. De Combo Cargo gaat bovendien gepaard met een uitgebreid motorenaanbod: een 1.4 benzine-, turbobenzine- en CNGmotor, twee turbodiesels 1.3 en 1.6 CDTI met drie vermogensniveaus die stuk voor stuk gekoppeld zijn aan een Start&Stop-systeem. Met de overgang naar Euro 6 heeft de 2.0 CDTI plaats moeten ruimen.

VIVARO De Opel Vivaro blijft een oude bekende in het segment van de lichte bedrijfsvoertuigen. Hij is leverbaar met enkelvoudige cabine, grote cabine, cabine met laadvloer en combi. In de bestelwagenversie kunnen de beide beschikbare lengtes worden aangevuld met een normaal of verhoogd dak. In de L1-variante van de Vivaro is er ruimte zat voor drie europalletten en dankzij het FlexCargo-systeem kan de laadlengte oplopen tot 4,14 m. Als het

Corsavan

Combo Cargo

Vivaro

Movano

op lading aankomt, blijft de L2H1 de beste leerling uit de klas met een laadvermogen tot 1.194 kg. Het efficiënte design en de logisch ingedeelde cockpit gaan gepaard met 1.6 CDTI-motoren met enkele of dubbele turbo. Deze ecoFLEX-versies met Start&Stop hebben een vermogen van 125 en 146 pk. Deze Start&Stop-functie is ook beschikbaar op de motor van 95 pk, waardoor deze krachtbron een halve liter brandstof per 100 km kan uitsparen.

MOVANO Met de Opel Movano wil het Duitse merk een duidelijke rol van betekenis spelen in het segment van de grote jongens binnen zijn niche. Dit kunnen we onder meer opmaken uit de uitgebreide configuratiemogelijkheden: vier lengtes, drie hoogtes, versies met voor- en achterwielaandrijving, een MTM dat het midden houdt tussen 2,8 en 4,5 ton en een trekkracht tot drie ton. Deze polyvalentie wordt doorgetrokken in de configuratiemogelijkheden met bestelwagens, laadbak met zijschotten, cabine met laadvloer, chassis-cabine en kiepbak, die systematisch met enkele of dubbele cabine leverbaar zijn. In zijn bestelwagenuitvoering beschikt dit veelzijdige talent over een laadruimte tot 17 m³ en een maximale laadlengte tot 4.383 mm.

Met deze afmetingen eigent de Movano zich een leiderspositie toe. Het motorenprogramma kan uiteraard niet onderdoen. De 2.3 CDTI met enkele of dubbele turbo haalt 130 tot 170 pk. Ze worden allemaal uitgerust met het ecoFLEX-systeem en Start&Stop. De biturbo-uitvoeringen zorgen ervoor dat de Movano netjes onder een verbruik van 7 liter diesel per 100 km blijft. De bestuurdersomgeving is op en top ingesteld op de behoeften van de echte vaklui.

Getuige hiervan zijn de 10 opbergvakken, twee 12V-aansluitingen, een multifunctionele passagiersstoel en een verplaatsbare tablethouder.

Motor Vermogen (pk) 1.4 ECOTEC - ecoFLEX 90 1.3 CDTI ecoFLEX 75 1.3 CDTI ecoFLEX 95 1.4 i 95 1.4 Turbo 120 1.4 CNG 120 1.3 CDTI 95 1.6 CDTI 105 1.6 CDTI 120 1.6 CDTI 95 1.6 CDTI 120 1.6 CDTI BiTurbo ecoFLEX 125 1.6 CDTI BiTurbo ecoFLEX 146 2.3 CDTI 110 2.3 CDTI 130 2.3 CDTI BiTurbo ecoFLEX 145 2.3 CDTI BiTurbo ecoFLEX 163 2.3 CDTI BiTurbo ecoFLEX 170

Verbruik (l / 100 km) 4,8 > 6,1 3,8 > 3,9 3,3 > 3,4 7 > 7,5 7,2 > 7,7 7,5 kg 4,6 > 4,7 4,5 > 5 4,5 > 5 6,1 > 6,7 6,5 > 6,7 6 > 6,8 6,1 > 6,8 7,4 > 7,8 7,7 > 7,9 6,9 > 8,6 7 > 8,6 7 > 8,6

Nuttig laadNuttig laadvolume (m3) vermogen (kg) 0,93 464-484 0,93 496 0,93 496-506 3,4 > 4,6 675-825 3,4 > 5,4 925 3,4 > 4,6 905 3,4 > 4,6 675 > 925 3,4 > 5,4 703 > 953 3,4 > 5,4 703 > 953 5,2 > 6 1004 > 1205 5,2 > 6 1004 > 1205 5,2 > 8,6 1002 > 1205 5,2 > 8,6 1002 > 1205 7,8 > 14,1 873 > 1535 7,8 > 14,1 873 > 1535 7,8 > 17 873 > 2083 7,8 > 17 873 > 2083 7,8 > 17 873 > 2083

S ID PG OO NK AA

NISSAN

1646 ingeschreven voertuigen in 2016 2,41 % marktaandeel

NAVARA Nissan beschikt over de nodige knowhow in het pick-up segment. Hoe kan het ook anders met… 82 jaar aan ervaring! Het voertuig, dat oorspronkelijk bedoeld was om in de modder te rijden, heeft beetje bij beetje aan flair en ongeziene efficiëntie gewonnen.

De Navara, die in 2016 verkozen werd tot ‘International Pick-up of the Year’, is leverbaar in de versie King Cab, met de naar achter scharnierende achterdeuren, en Double Cab. Qua uitrusting en bestuurdersomgeving moet de Navara nauwelijks onderdoen voor een SUV. Deze pick-up wordt aangedreven door een 2.3 dCi van 160 of 190 pk. Het kokerbalk ladderchassis is uitgerust met een multi-linkachterophanging. Van zodra hij aan het werk gezet wordt, beschikt de Navara over een trekvermogen tot 3,5 ton. Dankzij het intelligente bevestigingssysteem (C-Channel) kan de lading in alle veiligheid worden vastgemaakt.

NV200 Hoewel het voertuig over voldoende troeven beschikt, komt Nissan met de NV200 eerder bescheiden uit de hoek. Deze bescheidenheid kan verklaard worden door het feit dat dit model slechts in één formaat leverbaar is. Deze configuratie is echter interessant genoeg: een laadcapaciteit van 795 kg in een laadruimte van 4,2 m³, en dit in combinatie met een nuttige laadlengte van 2,04 m, die kan uitgebreid worden tot 2,8 m. Hoewel hij tot de grootsten binnen zijn niche behoort, is de NV200 zeer wendbaar. Qua motor hebben de klanten de keuze uit een 1.6 benzinemotor of een 1.5 dCi van 90 of 110 pk. Bovendien is er een elektrische versie van de NV200: de e-NV200, ook wel het bestverkochte elektrische bedrijfsvoertuig in België! De autonomie bedraagt 170 km. In 30 minuten is hij voor 80% opgeladen. Wie voor de volle 100% gaat, moet in totaal rekening houden met een oplaadtijd van 4 uur.

NV300 Met de NV300 zette Nissan een punt achter de restyling van het gamma van lichte bedrijfsvoertuigen. De opvolger van de Primastar doet het met twee lengtes en twee dakhoogtes. De uitvoering met drie zitplaatsen beschikt over een laadvolume van 8,6 m³. De

Navara NV200 E-NV200 NV300

NV400

22

uitvoering met verlengde cabine moet het met 4,3 m³ doen, maar biedt dan wel plaats aan 6 personen. Het aanbod bestaat verder uit een chassis-cabine en combi. De 1.6 dCi haalt vermogens van 95 à 145 pk en is ruim voorzien van veiligheidsuitrusting. Hierbij hebben we het onder meer over ESP, ABS met elektronische remkrachtverdeling, Extended Grip voor optimale tractie en Hill Assist om makkelijker weg te rijden op hellingen. Van zodra de NV300 gekoppeld wordt aan een aanhangwagen, kan de bestuurder terugvallen op het TSM-systeem om onaangename slingerbewegingen te voorkomen.

NV400 De Nissan NV400, het neefje van de Renault Master en de Opel Movano, schuift zijn robuustheid en betrouwbaarheid als voornaamste troeven naar voor. Naast de bestelwagenuitvoeringen, die over een laadvolume van 17 m³ beschikken, is de NV400 ook verkrijgbaar als chassis-cabine, kipwagen of als gesloten kast, die op zijn beurt over een nuttig laadvermogen van 20 m³ beschikt. De 2.3 dCi is leverbaar met enkelvoudige turbo (110 en 130 pk) of dubbele turbo (145, 165 en 170 pk) en Stop&Start. De krachtbronnen op 145 en 170 pk zijn verkrijgbaar vanaf de L2H2-versie, terwijl de 165 pk voorbehouden is voor de grote formaten in L4H2 en L4H3 met achterwielaandrijving.

De NV400 is gedekt door de Europese garantie van 5 jaar of 160.000 km.

Hij volgt hiermee het voorbeeld van de kleinere Nissan-modellen.

NT400 Voor velen is het nog altijd de Cabstar. De NT400 is een kleine vrachtwagen met een vooruitgeschoven enkele of dubbele cabine, goed voor een MTM van 3,2 à 4,5 ton. Hij heeft een nuttig laadvermogen van 2,7 ton (1.794 kg op de versie van 3,5 ton), is leverbaar in drie wielbasissen, enkele of dubbele montage en is ideaal geschikt voor allerhande opbouwvarianten.

Motor Vermogen (pk) 2.3 dCi 160 2.3 dCi 190 1,6 110 1,5 dCi 90 1,5 dCi 110 Electric NC 1.6 dCi 95 1.6 dCi 120 1.6 dCi biturbo 125 1.6 dCi biturbo 145 2.3 dCi 110 2.3 dCi 130 2.3 dCi Twin Turbo 145 2.3 dCi Twin Turbo 165 2.3 dCi Twin Turbo 170

Verbruik (l / 100 km) 6,4 > 7,6 6,6 > 7 7,2 4,9 5 0 6,1 > 6,7 6,5 > 6,7 6 > 6,8 6,1 > 6,8 7,4 > 7,8 7,7 > 7,9 6,9 > 8,6 7 > 8,6 7 > 8,6

Nuttig laadNuttig laadvolume (m3) vermogen (kg) 1000 1000 4,2 795 4,2 795 4,2 795 4,2 770 5,2 > 6 1004 > 1205 5,2 > 6 1004 > 1205 5,2 > 8,6 1004 > 1205 5,2 > 8,6 1004 > 1205 7,8 > 14,1 873 > 1535 7,8 > 14,1 873 > 1535 10,3 > 17 1296 > 2083 13,9 > 17 1047 > 1974 10,3 > 17 1296 > 2083

PUBLIREPORTAGE 23 23

Professionals kiezen voor Mercedes-Benz M

ercedes-Benz is door professionals uitgeroepen tot de ‘Most Loved Van’ 2017. De professionele bezoekers op het Salon voor Lichte Bedrijfsvoertuigen konden deelnemen aan de wedstrijd, die liep van 6 december 2016 tot 19 januari 2017. Enige voorwaarde: u moest over een BTW-nummer beschikken.

Stemmen op uw favoriete bestelwagenmerk via de website mostlovedvan.be gaf de mogelijkheid om kans te maken op een waardebon van €15.000 excl. BTW voor de aankoop van een gloednieuwe bestelwagen bij het winnend Most Loved Van merk. Daarnaast was er nog een tweede prijs: een cadeaubon van €1.200 excl.

BTW voor aankoop van een product of dienst bij één van de andere deelnemende leveranciers.

MOST LOVED VAN 2017: MERCEDES-BENZ VANS Geert Jaeken (COO Sales & After Sales Vans): “We zijn zeer blij met deze erkenning! Zodanig blij zelfs dat we deze titel

actief gaan communiceren binnen ons netwerk. Op de planning staan onder andere een ‘Most Loved Van’-editie van Sprinter, Vito en Citan, wagenbestickering, dealerdisplays, een social media campagne en nog veel meer. We zijn terecht trots op deze titel, niet in het minst omdat dit een publieksprijs is. Deze keer geen vakjury dus, maar een erkenning door klanten en fans van het huis! Deze wedstrijd toont vooral aan dat een bestelwagen niet enkel een rationeel product is, maar ook een emotioneel gegeven. Naast de mooie organisatie, vinden we het vooral uniek dat we de eerste Most Loved Van winnaar zijn. We gaan er alles aan doen om ook volgende editie als winnaar uit de bus te komen.”

WINNEND LOT: TOM DEKIMPE “Ik ben enorm gelukkig met deze prijs. €15.000 excl. BTW… Dat is moeilijk te vatten, hé.

Ik heb intussen ook al een nieuwe wagen besteld.

Het is een Mercedes Citan geworden, uitgerust met een sportief pakket. Ik werd dan ook net na de Most Loved Van verkiezing uitgenodigd op de Mercedes-Benz Vans stand. Ik twijfelde eerst nog tussen de Vito en de Citan, maar uiteinde-

lijk werd het de Citan. De wagen zal enkel gebruikt worden voor professionele doeleinden. Dankzij deze cheque heb ik er onverwacht een nieuwe wagen bij. Ik kan er nu weer zeker 5 jaar tegenaan!”, aldus de overgelukkige Tom Dekimpe.

Geert Jaeken en Jan Lammens van Mercedes-Benz Vans.

Winnaar Tom Dekimpe met zijn gezin en Luc Bontemps (Febiac).

Mercedes-Benz Belgium Luxembourg NV/SA - Tollaan 68, 1200 Brussel - + 32 2 724 12 11 - www.mercedes-benz.be

OUTSIDERS

BUITENBEENTJES O

nze aankoopgids is voorbehouden aan de merken die van alle markten thuis zijn.

Merken die met andere woorden over een licht bedrijfsvoertuig in alle segmenten beschikken. In deze bijdrage komen de outsiders aan bod. Het zijn die merken waar men niet aan voorbij kan, of voertuigen die het afgelopen jaar onder de volgspot stonden.

Jean-Michel Lodez

IVECO DAILY: VERSCHIL (BLIJVEN) MAKEN De Iveco Daily mag met recht en reden een buitenbeentje genoemd worden. Dit statuut heeft hij te danken aan zijn enorme veelzijdigheid en het uitgebreide aanbod aan configuraties. De recente uitbreiding, een wielbasis van 5.100 mm, is hier een zoveelste staaltje van. Vorig jaar kwam het Italiaanse merk met een nieuw Euro 6-motorenprogramma op de proppen. De 2.3 kreeg een grondige opknapbeurt en ook de 3.0 is klaar om de strijd aan te gaan. Het resultaat: twee viercilindermotoren met een vermogen van 116 tot 205 pk, en een respectievelijk koppel van 320 tot 470 Nm. De krachtbronnen zijn er een stuk zuiniger op geworden, want het verbruik is met ca. 8% gedaald. Deze daling wordt gerealiseerd dankzij een oliepomp met variabel debiet, een systeem dat de rijstijl analyseert en het EcoSwitch PRO-systeem. Deze tool weet wanneer moet ingegrepen worden en wanneer het koppel verlaagd moet worden. Het past zich automatisch aan in functie van de belading van het voertuig. Tenslotte werd ook een turbo met variabele geometrie in gebruik genomen voor de modellen van 136 tot 180 pk. Dankzij de nieuwe krachtbronnen worden de kosten voor onderhoud met 12% teruggedrongen. Om dit verhaal helemaal af te maken, moeten we nog vermelden dat de Daily Euro 6 nog altijd leverbaar is met Hi-Matic, de laatste versie van de transmissie met acht versnellingen. Deze is verkrijgbaar vanaf de F1A 2.3 van 116 pk.

TOYOTA PROACE: DE VEROVERAAR Met de komst van de nieuwe ProAce krijgt Toyota een uitgelezen kans om een versnelling hoger te schakelen in de niche van de lichte bedrijfsvoertuigen. Dit model wordt geproduceerd in de fabriek van Sevel Nord in de buurt van Valenciennes. Het doet beroep op dezelfde technische kenmerken van de Citroën Jumpy en de Peugeot Expert. De ProAce is

24

verkrijgbaar in drie lengtes (compacte versie van 4,6 m, een mediumvariante van 4,9 m en een lange versie van 5,3 m), uitvoeringen met vier of 5 deuren, Van, Van met dubbele cabine, Combi en zelfs Platform. Afhankelijk van de versie, beschikt de bestelwagen over een laadvolume van 4,6 tot 6,6 m³ en een laadvermogen tot 1.400 kg. Om het geheel aan voertuigen aan te drijven, neemt Toyota zijn toevlucht tot de 1.6 D-4D van 95 en 116 pk, of de drie versies van de 2.0 D-4D: 122, 150 en 174 pk. Op de minst krachtige na, zijn alle motoren gekoppeld aan een standaard ingebouwd Start&Stop-systeem en versnellingsbak met zes versnellingen. De versie van 174 pk wordt geleverd met een automatische transmissie.

FUSO ECANTER: FULL ELECTRIC! De Fuso eCanter treedt in de voetsporen van de Canter E-Cell en men zal er niet naast kunnen kijken! De hybride aandrijving ruimt plaats voor een 100% elektrische motor, wat zo zijn gevolgen heeft voor de afmetingen van het voertuig. Het MTM, dat varieert van 3,5 tot 8,55 ton, is nog zo’n opvallend kenmerk. Het onderstel van de versie van 7,49 ton beschikt over een laadvermogen van 4,63 ton (opbouw en lading). In combinatie met de krachtige motor van 250 pk en 380 Nm, is de eCanter goed voor een autonomie van 100 km.

Het voertuig zit nog volop in testfase, maar tegen het einde van dit jaar wordt een beperkte reeks op de Europese markt gebracht.

E ID GU T HA AC D'

MAN TGE: ANDERE PADEN VERKENNEN Met de komst van de TGE, die in september van dit jaar op de markt komt, begeeft MAN zich op het terrein van de lichte bedrijfsvoertuigen.

Tot nu toe was het aanbod van de Duitse constructeur beperkt tot het segment tussen 7,5 en 44 ton. Met versies van 3 tot en met 5,5 ton MTM, zal de TGE de karaktertrekken van zijn clone, de VW Crafter, overnemen. De TGE zal zijn opwachting maken in drie lengtes, twee wielbasissen en drie hoogtes. De bestelwagens, die over een laadvolume van 18,5 m³ zullen beschikken, krijgen het gezelschap van een chassis-cabine met enkele of dubbele cabine, en uitvoeringen met voorwiel-, achterwiel- en vierwielaandrijving. De motorkap wordt ingepalmd door een 2.0 TDI van 102 tot 177 pk, die gekoppeld wordt aan een handgeschakelde versnellingsbak met zes versnellingen of een automaat met 8 verhoudingen.

HYUNDAI H350: AANBOD NEEMT GROTERE VORMEN AAN Aan de hand van bijkomende configuraties, breidt Hyundai de actieradius van zijn H350 verder uit. Na de dubbele cabine met 7 zitplaatsen, is het nu aan de variante met 6 plaatsen om zijn intrede te doen.

Ondertussen maakte Hyundai de overstap naar Euro 6 met alle versies van de H350. De klanten krijgen de keuze tussen een waarborg van 3 jaar met onbeperkte kilometers of een garantie van 5 jaar, beperkt tot 200.000 km. Met de H350 Fuel Cell Concept, maken de Koreanen duidelijk dat ze ook bezorgd zijn over het milieu. De constructeur is met deze optie niet aan zijn proefstuk toe omdat deze technologie eerder al op de SUV ix35 werd toegepast. De combinatie van een waterstoftank en een brandstofcel bezorgen dit voertuig een vermogen van 136 pk en een autonomie van 422 km. Dit model, dat enkel en alleen water uitstoot, heeft een laadvolume van 12,9 m³.

ISUZU D-MAX: DOWNSIZING De Isuzu D-Max, een begrip in het pick-up segment, is grondig hertekend. De 2.5 heeft plaats moeten ruimen voor een nieuwe 1.9-motor. Deze Euro 6 viercilindermotor weegt 60 kg minder

25

dan zijn voorganger, maar is er even goed in geslaagd om het vermogen te handhaven (164 pk). Hij beschikt over een koppel van 360 Nm dat vrijkomt vanaf 2.000 t/min. De motor staat in verbinding met nieuwe transmissies met zes versnellingen, waarvan een manuele en een automatische. De D-Max onderging bovendien een grondige facelift. Hij ziet er een stuk moderner uit, met als opvallendste nieuwe kenmerken een nieuw led-verlichtingsblok vooraan en achteraan, een hertekende grille en onuitgegeven velgen.

DE DOORBRAAK VAN DE E-CAR? De E-Car, van 100% Belgische makelij, was één van de grote blikvangers van het voorbije Autosalon in Brussel. Het voertuig werd er in wereldpremière voorgesteld. Deze creatie van Xavier Van der Stappen is een 100% elektrische micro-car uit gerecycleerd materiaal. De nieuwkomer komt op het toneel met drie modellen: Urban (E333air), Roadster (E332r) en Cargo (E331c).

Naast slechts één plaats voor de bestuurder, beschikt deze laatste versie over een laadcapaciteit van 1.600 liter. Met een lengte van 3.615 mm en een breedte van amper 1.671 mm, kan dit 630 kg wegende atypisch voertuig 300 kg lading vervoeren over een afstand van 150 km. Met gebruik van zwaardere batterijen (32 kWh i.p.v. 16 kWh) kan de autonomie verdubbeld worden.

De bedenkers hopen dat ze tegen het einde van dit jaar zo’n 50 exemplaren van de E-Car aan de man kunnen brengen. Dit moet de voorbode zijn van een echte doorbraak, zodat dit voertuig pas echt in productie kan gaan.

DE TOP 5 VAN DE LBV

AND THE WINNERS ARE...

W

at is de goedkoopste bestelwagen? Of de minst vervuilende? Welke pick-up kan de zwaarste lading aan? Of de grootste aanhangwagen trekken? Ik ben op zoek naar een bestelwagen met sterallures: wat is dan het meest geschikte model? Ons festival van de Top 5 van de Belgische markt helpt u in uw zoektocht naar het antwoord op al deze vragen. Hierbij komen de verschillende categorieën van lichte bedrijfsvoertuigen aan bod, waarin tenminste vijf merken actief zijn. Toch is het opletten geblazen want soms is het appelen met peren vergelijken. Voorbeeld: sommige constructeurs hebben ons de nettoprijs opgegeven, waardoor ze hun modellen naar hogere sferen brengen in het klassement. Deze creatieve manier van communicatie brengt soms ook verschillen aan het licht tussen het bruto en het netto laadvermogen. Dit verschil kan het één of andere model wel wat kilo’s kosten… De uiteindelijke rangschikking moet u toch op het juiste pad brengen. Het is een reële weergave van een markt waarin de verschillen tussen de merken binnen dezelfde categorie soms verrassend hoog zijn.

Jean-Michel Lodez

TOP 5 PRIJS (Vanaf …)

1 2 3 4 5

Pick-ups dubbele cabine Ssangyong Actyon Sports e-XDi220 2WD Isuzu Dmax 1.9 L 164 pk Mitsubishi L200 2.4 DID Toyota Hilux 2.4 Diesel Ford Ranger 2.2 TDCi

€, ex. btw Compacte bedrijfsvoertuigen €, ex. btw Middelgrote bedrijfsvoertuigen €, ex. btw Bestelwagens ≥ 3,5 t Renault Trafic Extra dCi Renault Master Extra 17347 Dacia Dokker Van 1.6 7490 95 ch 14950 (*) dCi 110 Renault Kangoo Express VW Transporter 2.0 TDI Citroën Jumper Fresh 24214 Extra dCi75 10690 (*) 102 ch 19690 2.0 BlueHDi 110 Peugeot Expert 1.6 BlueHdi Mercedes Sprinter 211 25033 VW Caddy Van 1.2 TSI 84 pk 10990 95 pk 20350 CDI Ford Transit 2.0 EcoBlue 27991 Citroën Berlingo 1.6 Vti 95 pk 12930 Citroën Jumpy 1.6 Hdi 90 20350 105 pk Peugeot Partner 1.6 Essence Nissan NV400 2.3dCi 28150 98 pk 12939 Mercedes Vito 109 CDI 21810 110

€, ex. btw 17000 (*) 18100 (*) 22380 23970 24250

(*) niet onderhandelbare nettoprijs, alle kortingen inbegrepen

TOP 5 VERBRUIK (*) Pick-ups

1 2 3 4 5

Nissan Navara 2.3 dCi Ford Ranger 2.2 TDCi Isuzu Dmax 1.9 L Toyota Hilux 2.4 Diesel Mitsubishi L200/Fiat Fullback 2.4 180 ch/Ssangyong Actyon Sports e-XDi220

Compacte l/100 km bedrijfsvoertuigen Ford Transit Connect 1.5 TDCI 6,4 100 pk Citroën Berlingo /Peugeot 6,5 Partner 1.6 BlueHDi 100 pk VW Caddy Bluemotion 2.0 6,8 TDI 102 pk

4,1 VW T6 2.0 TDI 102 pk

Mercedes Citan 108 CDI 6,8 90 pk

4,1 Mercedes Vito 116 CDI Renault Trafic/Opel Vivaro/ Nissan NV300/FIat Talento 4,3 1.6 dCi/CDTI/Mjt 125

Renault Kangoo Express dCi 6,9 Energy 90

Ford Transit Custom 4,3 EcoBlue 105 pk

(*) minimale waarden bij een gecombineerd verbruik

26

Middelgrote l / 100 km bedrijfsvoertuigen Peugeot Expert/Citroën Jumpy/Toyota Proace 1.6 3,9 BlueHdi/D-4D 115 pk

Bestelwagens ≥ 3,5 t l / 100 km Peugeot Boxer/ Citroën 5,1 Jumper BlueHdi 110 pk Fiat Ducato 2.0 MultiJet 5,5 115

l / 100 km

5,8 5,9

5,7 Ford Transit 2T EcoBlue

6,7

6 Mercedes Sprinter 214 CDI Opel Movano 2.3 CDTI Biturbo 145 /Nissan NV400/ 6,1 Renault Master

6,8 6,9

E ID GU T HA AC D'

TOP 5 TREKVERMOGEN kg

1

3500 3500 3500 3500 3500

2

Pick-ups 1 2 3 4 5

Isuzu Dmax Ford Ranger Nissan Navara VW Amarok Toyota Hilux

TOP 5 NUTTIG LAADVOLUME

3 4 5

Compacte bedrijfsvoertuigen Opel Combo Cargo Fiat Doblo Cargo VW Caddy Maxi Renault Kangoo Ford Transit Connect

m3 Middelgrote bedrijfsvoertuigen 5,4 VW Transporter Opel Vivaro/Renault Trafic/Fiat 5 Talento/Nissan NV300 4,7 Ford Transit Custom 4,6 Mercedes Vito Peugeot Expert/Citroën Jumpy/ 4,4 Toyota Proace

m3 Bestelwagens ≥ 3,5 t 9,3 Iveco Daily 8,6 Nouveau VW Crafter 8,3 Mercedes Sprinter Opel Movano/Renault 6,6 Master/Nissan NV400 Fiat Ducato/Peugeot Boxer/ 6,6 Citroën Jumper

m3 20 18,4 17 17 17

TOP 5 NUTTIGE LENGTE Pick-ups 1 2 3 4 5

Nissan Navara VW Amarok

Laadbak (mm) 1580 1550

Compacte bedrijfsvoertuigen VW Caddy Maxi Fiat Doblo Cargo

Ford Ranger Toyota Hilux

1549 Ford Transit Connect 1525 Mercedes Citan

Mitsubishi L200/Fiat Fullback

1520 Renault Kangoo

Middelgrote min - max bedrijfsvoertuigen 2249 3070 Mercedes Vito 2170 3400 VW Transporter

Bestelwagens ≥ 3,5 t min - max 3061 3061 Iveco Daily 2975 2975 Mercedes Sprinter

Opel Vivaro/Renault Trafic/ 2153 3400 Fiat Talento/Nissan NV300 2137 2886 Ford Transit Custom Peugeot Expert/Citroën 2115 2890 Jumpy/Toyota Proace

Opel Movano/Renault 2937 4150 Master/Nissan NV400 2922 3452 Ford Transit 2T Fiat Ducato/Peugeot 2862 4026 Boxer/Citroën Jumper

(mm) 5125 4700 4383 4256 4070

TOP 5 NUTTIG LAADVERMOGEN Pick-ups 1 2 3 4 5

Ford Ranger

Compacte kg bedrijfsvoertuigen 1128 Ford Transit Connect

Mistubishi L200/Fiat Fullback Toyota Hilux Isuzu Dmax 1.9 L

1035 VW Caddy 1025 Fiat Doblo Cargo 1010 Opel Combo Cargo

VW Amarok /Nissan Navara

1000 Renault Kangoo

Middelgrote kg bedrijfsvoertuigen 1016 Ford Transit Custom Peugeot Expert/Citroën 1005 Jumpy/Toyota Proace 1000 Mercedes Vito 953 VW Transporter Opel Vivaro/Renault Trafic/ 800 Fiat Talento/Nissan NV300

Bestelwagens ≥ 3,5 t kg 1404 Iveco Daily 1400 Mercedes Sprinter 1369 Fiat Ducato 1348 Ford Transit 2T Opel Movano/Nissan 1274 NV400/Renault Master

kg 4000 2950 2100 2091 2083

TOP 5 C02-UITSTOOT (*) Pick-ups

1 2 3 4 5

Compacte gr / km bedrijfsvoertuigen

Ford Ranger 2.2 TDCi

Ford Transit Connect 1.5 TDCI 167 100 pk Peugeot Partner/Citroën 169 Berlingo 1.6 BlueHDi 100 pk VW Caddy Bluemotion 2.0 171 TDI 102 pk

Toyota Hilux 2.4 D-4D Mitsubishi L200/Fiat Fullback 2.4 180 pk

Mercedes Citan 108 CDI 178 90 pk Renault Kangoo Express dCi 180 Energy 90

Nissan Navara 2.3 dCi Isuzu Dmax 1.9 L

(*) minimale waarden

Middelgrote gr / km bedrijfsvoertuigen Citroën Jumpy & Peugeot Expert 1.6 BlueHDI/ Toyota 103 Proace 1.6 D-4D VW Transporter 2.0 TDI 108 102 pk 109 Mercedes Vito 116 CDI Renault Trafic/Opel Vivaro/ Nissan NV300/FIat Talento 112 1.6 dCi/CDTI/Mjt 125 Ford Transit Custom 112 EcoBlue

Bestelwagens ≥ 3,5 t gr / km

gr / km

Citroën Jumper/Peugeot 133 Boxer 110 BlueHdi

154

145 Fiat Ducato 130 Multijet

157

149 Ford Transit 2T EcoBlue Opel Movano 2.3 CDTI 143 ch / Renault Master / 155 Nissan NV400

174 179

157 Mercedes Sprinter 214 CDI

179

ELEKTRISCHE LBV

STROOMONDERBREKINGEN D

e beschikbare ‘zero emission’ modellen zijn perfect in staat om elke professional op zijn/haar wenken te bedienen. Toch stellen we vast dat de verkoop en het gebruik van elektrisch aangedreven lichte bedrijfsvoertuigen amper van de grond komt. Dit is ongetwijfeld het gevolg van hun technische kenmerken en hun beperkte actieradius.

Jean-Michel Lodez

Hybride voertuigen, waarbij gebruik gemaakt wordt van elektriciteit, raken stilaan ingeburgerd in de wagenparken. Wanneer het gaat over ‘proper rijden’, zijn het met name gasmotoren (zie het artikel elders in deze uitgave) en elektromotoren die het meest in trek zijn. Voor een goed begrip: er is wel degelijk sprake van een duidelijke stijging, maar toch werden er in België slechts 145 elektrische bedrijfsvoertuigen ingeschreven in 2016. Dit komt neer op amper 0,21% van het totale aantal ingeschreven lichte bedrijfsvoertuigen in ons land. Het is met andere woorden nog altijd een nichemarkt, wat kan verklaren dat de constructeurs zich nog altijd met het nodige voorbehoud opstellen.

In 2016 bevestigde Nissan, met de e-NV200, zijn marktleiderschap in het segment van de elektrische LBV.

De lancering van een elektrisch voertuig kan nochtans altijd op meer dan voldoende bijval rekenen. De voorstelling van de schattige E-Car, een microvoertuig van Belgische makelij (zie artikel ‘Outsiders’) kon op veel belangstelling rekenen tijdens het voorbije Autosalon in Brussel. Renault was ook al apetrots om er zijn Master ZE en Kangoo ZE in wereldpremière voor te stellen. Het was meteen een bevestiging van zijn engagement rond deze technologie, waar het een Europese marktleiderspositie te verdedigen heeft.

IN AFWACHTING… Is elektriciteit de energiebron van de toekomst voor het segment van de lichte bedrijfsvoertuigen? Niet meteen! Er is zeker geen gebrek aan vooruitgang en inspanningen om de batterijen minder plaats te laten innemen en om ze lichter en efficiënter te maken. Het grote probleem blijft de te beperkte autonomie: van 70 tot 270 km. Ook de oplaadtijd blijft problematisch. Men heeft het al snel over 6 à 10 uur voor een volledige oplaadcyclus en over 30 minuten tot 2 uur voor een ‘snelle’, maar dan wel gedeeltelijke cyclus. Voor bedrijven, waar elke seconde telt, is dit een afknapper. Voor sommige modellen is de gebruiker bovendien verplicht een huurprijs te betalen voor de batterijen. In het geval van de Kangoo ZE, gaat het over 73 à 114,25 euro per maand, exclusief btw. Deze kost wordt ongetwijfeld gecompenseerd door minder dure klassieke oplaadbeurten, maar de huurprijs moet natuurlijk opgeteld worden bij de aankoopprijs, die ongeveer 50% duurder is dan een voertuig met verbrandingsmotor.

De Vlamingen kunnen dankzij een premie 4.000 euro aftrekken van de factuur (een premie die voor de andere gewesten niet van toepassing is…), maar dan nog hebben elektrische bedrijfsvoertuigen het moeilijk om hun doelgroep te overtuigen. Voor de meeste bedrijven blijft het vooral een marketingtool. Elektrische voertuigen beschikken nochtans over interessante troeven voor zowel het stadsverkeer als voor specifieke trajecten buiten de stad.

Top 3 van de 100% elektrische lichte bedrijfsvoertuigen in 2016 (*) • 1. Nissan e-NV200 • 2. Renault Kangoo ZE • 3. Citroën Berlingo Electric

Het nieuwtje van de sector: de Renault Master ZE verschijnt nog deze zomer op het toneel.

(*) Opgemaakt op basis van de inschrijvingen in België (bron: Febiac)

HET AANBOD AAN ELEKTRISCHE VOERTUIGEN Model Citroën Berlingo Electric Fuso eCanter Iveco Daily Electric Nissan e-NV200 Peugeot Partner Electric Renault Kangoo ZE Renault Master ZE (*) (*) beschikbaar vanaf de zomer van 2017

28

Vermogen

Autonomie

Normale oplaadtijd

Snelle oplaadtijd

67 pk 150 pk 82-109 pk 109 pk 67 pk 60 pk 76 pk

170 km 100 km 70 – 280 km 163 km 170 km 270 km 200 km

tot 8u 7u 10u 10u 8u30min 6u 6u

30 min (80 %) 1u 2u 30 min (80 %) 30 min (80 %) NM NM

Max. nuttig laadvolume 3,7 m3 NM 19,6 m3 4,2 m3 3,3 à 3,7 m3 2,3 à 4,6 m3 8 à 22 m3

Laadvermogen 695 kg Ongeveer 3000 kg NM 770 kg 561 kg 650 kg 1000 à 1100 kg

E ID GU T HA AC D'

LBV OP AARDGAS

BABYSTAPJES A

ardgas wordt door veel bedrijven beschouwd als een volwaardig alternatief voor de klassieke brandstoffen. Dit alternatief is in opmars maar het gebruik ervan is nog altijd aan de lage kant. Kan het toenemend besef voor een duurzame mobiliteit voor de definitieve ommekeer zorgen?

Jean-Michel Lodez

Alleen al in 2016 werden er 2.600 voertuigen op CNG ingeschreven in België. Dat is meer dan de bestaande CNG-vloot tot dusver! 417 voertuigen (of 16%) van de bovenvermelde 2.600 waren lichte bedrijfsvoertuigen. In vergelijking met 2015, is het aantal ingeschreven LBV’s met 38% gestegen.

Hierbij gaat het over 0,61% van het totale aantal ingeschreven lichte bedrijfsvoertuigen. De tankstations waar CNG kan getankt worden, hebben dus nog niet bepaald te maken met een overrompeling, maar de keuze voor een minder vervuilende en goedkopere brandstof (30 à 50%) wint langzaam maar zeker aan belang. Hetzelfde verhaal bij de bevoorradingsstations: ze komen stilletjes aan uit de grond. Het gaat in totaal over 75 stations, die zich hoofdzakelijk in het noorden van ons land bevinden.“Aan het einde van het eerste trimester van 2015, was er nog geen enkel tankstation in België”, aldus Didier Hendrickx, voorzitter van NGVA.be. “Momenteel zijn er toch al negen en er staan nog een vijftiental projecten op stapel die tegen 2018 moeten afgerond zijn.” Aan Vlaamse zijde streeft Bart Tommelein, in Vlaanderen bevoegd voor energie, naar 300 bevoorradingsstation tegen 2020. Om dit streefdoel te halen moet er vanaf nu gemiddeld 1 station per week geopend worden. Het is hoe dan ook duidelijk dat er schot in de zaak komt.

DE MARKT BEPAALT… Een ander element in dit verhaal is de ondersteuning die aan deze alternatieve brandstof wordt verleend. De stijgende verkoop van de laatste jaren wordt enerzijds verklaard door de premies die de voorbije drie jaar werden uitgekeerd en anderzijds door de fiscale vrijstelling van de Vlaamse overheid. De regio’s willen nu nog een versnelling hoger schakelen.

“Vlaanderen heeft aangekondigd dat er een vrijstelling komt voor bestelwagens op CNG vanaf 1 juli 2017. Deze vrijstelling heeft betrekking op de belasting op inverkeerstelling en op de jaarlijkse verkeersbelasting.

Wallonië verleent ook steun aan de CNG-sector, maar dan op een andere manier. Het maakte onlangs een juridisch kader op om de aanleg van tankstations te ondersteunen. Bovendien werd er een omzendbrief uitgestuurd om de aankoop van lichte en zware CNG-voertuigen door openbare

diensten te ondersteunen. Hierin is er sprake van bedragen van 6.000 tot 22.000 Euro.” In vergelijking met dieselvoertuigen stoten CNG-motoren 12 à 27% minder CO2 en 50 à 60% minder stikstofoxyde uit. Ze leveren hierbij een wezenlijke bijdrage aan de Europese doelstelling om de broeikasgassen met 20% te verminderen tegen 2020.

Didier Hendrickx: “De fabrikanten zijn er zich meer en meer van bewust dat alternatieve brandstoffen als CNG bijzonder interessant zijn om de noodzakelijke energietransitie te maken. Hun beleid wordt evenwel bepaald door de markt. Een CNG-versie van de Ford Transit is bijvoorbeeld beschikbaar in de USA, maar nog niet bij ons. Onze markt is hier nog niet rijp genoeg voor.” Deze realiteit wordt pijnlijk duidelijk als we de markt in België bekijken. Alle categorieën van lichte bedrijfsvoertuigen zijn verkrijgbaar met CNG-motor (zie kader), maar het aantal beschikbare modellen staat op een zeer laag pitje. We zullen dus nog een beetje geduld moeten uitoefenen…

In de hitparade van de meest populaire lichte bedrijfsvoertuigen op CNG, heeft de VW Caddy een kleine voorsprong op de Fiat Doblo.

Top 5 CNG-bedrijfsvoertuigen in 2016 (*) • 1. VW Caddy Van • 2. Fiat Doblo Cargo • 3. Iveco Daily • 4. Fiat Ducato • 5. Mercedes-Benz Sprinter (*) Opgemaakt op basis van de inschrijvingen in België (bron: Febiac)

HET CNG-AANBOD IN BELGIË Model Fiat Fiorino Cargo Fiat Doblo Cargo Fiat Doblo Cargo Maxi Fiat Ducato Iveco Daily Mercedes Sprinter

Opel Combo Cargo VW Caddy Van VW Caddy Maxi Van

Motor 1.4 Natural Power Euro 6 1.4 CNG Euro 6 1.4 CNG Euro 6 3.0 Natural Power Euro 6 3.0 Natural Power 316 NGT monovalent (1.8) 316 NGT bivalent (1.8) 1.4 CNG 1.4 I-TGI BlueMotion 1.4 I-TGI BlueMotion

Vermogen 70 pk 120 pk 120 pk 136 pk 136 pk 156 pk

Autonomie gas 300 km 329 km 451 km 420 km 250 km 200 km à 450 km

Totale autonomie 962 km 626 km 748 km 520 km +/- 350 km 470 à 1200 km

Gastank 13,2 kg 16,15 kg 22,1 kg 37 kg 196 à 276 l tot 46 kg

Benzinetank 45 l 22 l 22 l 14,5 l 15 l 15 l

CO2-uitstoot 119 134 134 239 222 202 -226

156 pk 120 pk 110 pk 110 pk

NM 332 km 600 km 800 km

NM 625 km 800 km 1000 km

NM 95 l 26 kg 37 kg

75 à 100 l 22 l 13 l 13 l

202-226 134 109-122 111-125

van

30 Case Study

33 Scoop

7 Master, 5 Trafic en 1 Kangoo, Renault is het enige merk in de vloot van lichte bedrijfsvoertuigen bij Dräger Belgium.

DRÄGER BELGIUM

ÉÉN MERK,

VEEL EENVOUDIGER! V

oor zijn lichte bedrijfsvoertuigen werkt Dräger Belgium uitsluitend samen met Renault. De keuze om met één merk in zee te gaan, faciliteert het dagelijks vlootbeheer en zorgt voor een compatibele uitrusting die aan het eind van de levenscyclus van een voertuig eenvoudig kan worden overgeplaatst.

30

Jean-Michel Lodez

31

Dräger, een Duits familiebedrijf opgericht in 1889, is uitgegroeid tot een groep die actief is in 190 landen en internationaal voorop loopt op het gebied van medische en veiligheidstechnologie.

De medische afdeling (Dräger Medical) richt zich op de verkoop en installatie van medische apparatuur zoals anesthesiewerkstations, beademingssystemen voor intensivecareafdelingen, warmtetherapiesystemen voor pasgeborenen, patiëntbewakingsmonitoren, informatieoplossingen en vloeistofregelingssystemen. De veiligheidstak (Dräger Safety) biedt totaaloplossingen voor risicobeheer gericht op de bescherming van werknemers en productiefaciliteiten. Het productaanbod varieert van mobiele en stationaire gasdetectiesystemen, beschermende ademhalingsapparatuur, brandbestrijdingsmiddelen, en professionele duikapparatuur tot ademalcoholmeetinstrumenten en drugstestapparatuur.

EXCLUSIEF RENAULT Dräger is actief in 190 landen en heeft meer dan 50 internationale verkoop- en servicevestigingen. De Belgische Drägerfilialen Dräger Medical Belgium nv en Dräger Safety Belgium nv zijn gevestigd in Wemmel, en hebben respectievelijk 90 en 60 mensen in dienst.

toe om de Sortimo-racks (zie kader) te recupereren en zonder compatibiliteitsproblemen opnieuw te installeren in andere voertuigen.”

TAAKGERICHTE UITRUSTING De bestelwagens uit het wagenpark variëren in lengte en hoogte naargelang hun gebruik. De interne uitrusting is vol-

ledig afgestemd op specifieke werktaken.

“Bestelwagens die ingezet worden bij installaties moeten toegerust zijn voor zwaar breek- en montagewerk. Ze moeten ladders, stellingen, buizen en leidingen kunnen vervoeren. Ze zijn daarom voorzien van dakdragers, ladders achteraan op de scharnieren, een houten laadvloer, Sortimo-racks en een aange-

Vaste kleur voor voertuigen van de technische dienst: wit.

“Deze kantoren vormen onze uitvalsbasis voor heel België en Luxemburg”, vertelt Sébastien Bayens, Operations Manager Workplace Infrastructure. “In plaats van een product op zich bieden wij onze klanten een technische totaaloplossing inclusief installatie, inbedrijfname, afstelling, ...

Alle apparatuur wordt aangeleverd door het moederbedrijf en het is onze ambitie om net als in België nummer 1 of nummer 2 te worden in al onze afzetmarkten.”

Het wagenpark van Dräger Belgium bestaat uit 85 voertuigen van verschillende merken: Audi, VW, Skoda, Citroën en Renault. Alle lichte bedrijfsvoertuigen worden geleverd door Renault: 7 Master, 5 Trafic en 1 Kangoo.

“Deze exclusieve keuze voor Renault vergemakkelijkt het onderhoud en laat ons

Aan het eind van de levenscyclus van een bestelwagen worden de Sortimo-racks, afhankelijk van de gebruiksintensiteit, twee of zelfs drie keer gerecycleerd en in een identiek voertuig gemonteerd.

van

30 Case Study

33 Scoop

SORTIMO, EEN WELDOORDACHTE KEUZE paste verlichting in het werkgedeelte.

De voertuigen van de naverkoopdienst en Dräger Safety worden voornamelijk ingezet bij het in gebruik nemen of herstellen van installaties en hebben daarom een lichtere uitrusting. Al onze bestelwagens beschikken daarnaast over een complete basisuitrusting: gps, achteruitrijsensoren, handenvrijkit, afwasbare zetelhoezen en metallic lak.”

De voertuigen van de technische diensten zijn systematisch witgekleurd terwijl die van het management blauw zijn.

48 MAANDEN/160.000 KM Dräger Belgium opteert consequent voor een all-inleasingformule inclusief huur, onderhoud en taksen. Enkel banden- en verzekeringscontracten worden apart onderhandeld. ‘De contracten verschillen naargelang het type voertuig en het gebruik’, verduidelijkt fleetmanager

CARROSSIER CONSTRUCTEUR MATERIAAL OP VOORRAAD

Thérésa Hsia. “De leasecontracten voor lichte bedrijfsvoertuigen worden doorgaans afgesloten voor 48 maanden en 160.000 km. Bij sommige contracten is de looptijd beperkt tot 33 maanden of uitgebreid tot maximaal 60 maanden. We werken voor de lease van onze lichte bedrijfsvoertuigen samen met Belfius en voor onze andere voertuigen met D’Ieteren Lease en Direct Lease.”

De fleetmanager controleert dagelijks het brandstofverbruik op basis van de tankkaartgegevens (Total). Voor het onderhoud aan de voertuigen rekent Dräger erop dat chauffeurs bij een onderhoudsmelding op het dashboard zelf contact opnemen met Renault-garage Vackeniers in Kobbegem om een onderhoudsbeurt te laten uitvoeren.

De garage stelt in de meeste gevallen een vervangvoertuig ter beschikking.

MOBIELE INTERVENTIEDIENST

GECERTIFICEERDE KWALITEIT

Reeds veel vloten vertrouwen Cargo Lifting

Rue de l’Avenir 10, 4530 Villers-le-Bouillet, Belgium, E42 - uitrit 6

cargolifting_200_125_DEF.indd 1

32

Sortimo tekent voor de inrichting van de lichte bedrijfsvoertuigen van Dräger Belgium. “We hebben de markt verkend en verschillende oplossingen bekeken, maar Sortimo scoort absoluut het best qua prijs-kwaliteitverhouding en duurzaamheid”, bevestigt Sébastien Bayens.

“Bovendien nemen ze ons heel wat werk uit handen. Als we bijvoorbeeld een Master L2H2 aankopen en deze willen laten uitrusten, stuurt Sortimo een vertegenwoordiger om samen met ons een oplossing op maat uit te werken.

Er wordt vervolgens een afspraak gemaakt en de feitelijke installatie gebeurt in hun werkplaats. Aan het eind van de levenscyclus van het voertuig wordt de Sortimo-bedrijfswageninrichting gedemonteerd en in een nieuw voertuig geplaatst. Zo kan de uitrusting afhankelijk van de gebruiksintensiteit tot wel drie keer toe ‘gerecycleerd’ worden.”

CONCURRENTIËLE PRIJZEN MEER DAN 40 MEDEWERKERS

FLEXIBILITEIT

De specialist in het ombouwen van kleine en middelgrote voertuigen.

Tel. +32 (0)4 275 71 06 Fax +32 (0)4 275 71 07

info@cargolifting.be

www.cargolifting.be

24/03/17 09:31

33 33 Scoop

VAN

MERCEDES-BENZ BEKROOND TOT MOST LOVED VAN 2017 T

ijdens het afgelopen Salon voor Lichte Bedrijfsvoertuigen in Brussel is Mercedes-Benz door een select publiek van professionals verkozen tot de Most Loved Van 2017. Mercedes bekroont zich zo tot de allereerste winnaar van de verkiezing georganiseerd door Febiac en Transportmedia.

Yannick Haesevoets

We moeten toegeven dat het salon dit jaar met 13 wereldprimeurs, 6 Europese primeurs en meer dan 140 Belgische primeurs heel wat te bieden had. En ook het thema van de groene energie (elektriciteit, hybride oplossingen en aardgas) was ongetwijfeld niet vreemd aan de grote toeloop.

TIEN DEELNEMERS Ook de eerste editie van de Most Loved Van was onmiddellijk een schot in de roos. Met tien deelnemende merken was de concurrentiestrijd groot, spannend én gevarieerd.

Zelfstandigen en ondernemers konden vanaf 6 december 2016 online stemmen voor het merk van lichte bedrijfsvoertuigen dat hun

voorkeur genoot. Uiteindelijk ging Mercedes Benz met de hoofdprijs lopen en mag zich dit jaar de trotse winnaar noemen van de eerste editie van de ‘Most Loved Van’.

Stemmen was trouwens niet zomaar, want diegene die het winnende merk raadde en er qua aantal stemmen het dichtstbij zat, won een tegoedbon van maar liefst 15.000 euro voor de aankoop van een gloednieuwe bestelwagen. Tom Dekimpe van het gelijknamige bedrijf ging aan de haal met de hoofdprijs, terwijl Zakaria Benhammou van Begravenissen Ben tevreden moest zijn met een waardebon van 1.200 euro.

RENAULT VERKOCHT DE MEESTE LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN IN 2016 Voorafgaand aan de Most Loved Van verkiezing werden ook de Best Selling Vans voor 2016 in de bloemetjes gezet. Deze verkiezing is gebaseerd op officiële verkoopcijfers van Febiac voor het jaar 2016. Renault ging met de hoofdprijs aan de haal, want het sloot 2016 af als bestverkopende constructeur van lichte bedrijfsvoertuigen. In de categorie Best Selling Light Van wist Citroën zich te onderscheiden met de Berlingo. Renault Trafic is de Best Selling Medium Van terwijl Mercedes-Benz Sprinter de vaakst gekochte wagen is bij de Large én Big categorie. Ford Ranger mag zich de bestverkochte pick-up noemen.

Mercedes-Benz is de Most Loved Van 2017