Vm86 nl by TRANSPORTMEDIA

DECEMBER 2015-JANUARI 2016 14DE JAARGANG NR 85

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244

www.vanmanagement.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

DUBBELTEST HYUNDAI H350 PEUGEOT BOXER

DAVIDVERSUS

GOLIATH

SPOTLIGHT

ONTDEK

STADSDISTRIBUTIE IN DE TOEKOMST

DOSSIER

BEDRIJFSWAGENINRICHTING: LICHTER, STEVIGER EN VEILIGER

VM86_NL.indd 1

4/12/15 12:16

Athlon VanLease houdt uw werf in beweging

Bestelwagens die er staan wanneer u ze nodig heeft. In alle omstandigheden. In de beste staat. En volledig afgestemd op uw bedrijf. Dat is VanLease. Een bestelwagen leasen bij Athlon, dat is kiezen voor de beste service, professioneel advies en een pakket op maat: in full service leasing (maximale ontzorging, leasing met alles erop en eraan), renting (full service leasing met aankoopoptie) of fleetmanagement (u blijft eigenaar van het voertuig, wij zorgen voor het beheer). Athlon helpt u bij alle aspecten van uw vloot, zodat u zich volledig kunt concentreren op uw zaak. Of u nu het nieuwe hoofdkantoor bouwt van een bekende multinational, of het werkatelier van een lokale kmo. Ontdek uw voordeel op athlon.com/vanlease

Athlon, the mobility solution of the DLL group

VM86_NL.indd 2 Athlon_Ad_VanLease_267x202.indd 1

4/12/15 12:16 10/11/15 15:07

1/15 15:07

DECEMBER 2015-JANUARI 2016

inhoud

SPOTLIGHT Stadsdistributie in de toekomst In een stad komen veel groepen samen op een kleine plaats: inwoners, handelaars, toeristen, werkende mensen... Stadsdistributie heeft dan ook effect op iedereen, zowel economisch als qua leefbaarheid. Hier is onze visie op de stadsdistributie van de toekomst.

8 VAN TOPICS

edito

Het laatste nieuws uit de bestelwagensector in een handig overzicht.

Hoog tijd dat roze Ray een smartphone krijgt Sinds kort is het officieel: terwijl onze Rode Duivels de gezonde ambitie koesteren om volgend jaar pas Europees kampioen te worden, hebben wij Belgen ons al tot Europees kampioen sms’en achter het stuur gekroond. Elke ochtend zie ik de dappersten aller Galliërs lijf en leed riskeren op de E40 richting Brussel, terwijl ze op heldhaftige wijze hun werkgever of minnares van de nodige verkeers- of andere informatie voorzien of – zich uiteraard van geen kwaad bewust - rustig de laatste Facebooknieuwtjes tot zich nemen. Noem me gerust een bange kwezel die liever zijn handen op het stuur en zijn aandacht op de weg houdt, maar: ik word er knettergek van. Maar liefst 37 procent van de bestuurders geeft toe dat ze hun eigen leven en dat van anderen wel eens in gevaar brengen door te sms’en of te bellen achter het stuur. Ook professionele bestelwagenchauffeurs die nog snel een nieuwe opdracht doorgebeld krijgen of gepolst worden wanneer meneer of mevrouw de klant zijn of haar levering mag verwachten, zwalpen maar al te vaak als een ongeleid projectiel over de Belgische wegen. En dat terwijl de constructeurs en de track & trace-bedrijven ruw geschat 427 technologische oplossingen aanbieden om handenvrij en veilig te communiceren met de back-office. Daarom, beste vrienden van de Vlaamse regering, wil deze bange kwezel graag een oproep lanceren: wordt het eens geen tijd dat roze Ray een smartphone krijgt?

Kristof Winckelmans, Hoofdredacteur Kristof.winckelmans@transportmedia.be

10 DOSSIER INRICHTING De tijd dat je zelf rekjes timmerde in een bestelwagen lijkt achter de rug. Gewichtsbesparing, stevigheid en veiligheid zijn de kernwaarden van elke professionele bedrijfswageninrichting.

16 CASE STUDY ATB ontwikkelde de voorbije twee jaar een duurzaamheidsstrategie die past in zijn Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen. Wij spraken met zaakvoerster Heidi Van der Weehe.

19 DUBBELTEST Hyundai gaf de H350 een opvallend robuust en Duits karakter mee. Maar is dat voldoende om een ervaren rot als Peugeot Boxer het vuur aan de schenen te leggen?

23 TEST • •

Mercedes-Benz Vito 111 CDI : De voortrekker Isuzu D-Max : De laatste take

26 SCOOP De Nissan NP300 Navara oogt luxueuzer dan ooit, en beschikt over alle nodige capaciteiten om zowel als werkpaard als vrijetijdsauto te fungeren. Draai dit magazine om en ontdek TRANSPORT Management. U ontdekt er onder andere: • Alles, alles alles. U leert hier alles over de kilometerheffing . • Code 95 : De code voor de voorbeeldige vrachtwagenchauffeur! • Truck Test : Volvo FH16.750 Globetrotter XL

VM86_NL.indd 3

4/12/15 12:16

van

04 Spotlight 08 Topics 10 Dossier

VAN FIETSKOERIERS OVER ELEKTRISCHE BESTELWAGENS TOT MILIEUZONES

STADSDISTRIBUTIE IN DE TOEKOMST rachtwagens die op elk moment van de dag de stad binnenrijden, in de toekomst zullen we ze steeds minder zien. ‘Steden en gemeentes beginnen te beseffen dat de stedelijke distributie een impact heeft op de leefbaarheid’, zegt Wouter Dewulf, post - doc navorser op het Departement Transport en Ruimtelijke Economie van de Universiteit van Antwerpen. ‘De oplossing zal een combinatie van maatregelen zijn, met zowel stedelijke distributiecentra en alternatieven voor de last mile als een overheid die zo’n alternatieven stimuleert’, vertelt Thierry Vanelslander, research professor transport, logistics and ports van de Universiteit Antwerpen.

Sofie Müller

Hoe leefbaar is mijn stad? Hoe krijg ik mijn nachtrust? Waar kan ik parkeren? Hoeveel tijd verlies ik in de file? Maar ook: hoe krijg ik mijn goederen just in time in de handel? Hoe ben ik het efficiëntst? En verder: hoe houd je zowel de inwoners gelukkig als de lokale economie gezond en draaiende. In een stad komen veel partijen samen op een kleine plaats, inwoners, handelaars, toeristen, werkende mensen... Stadsdistributie heeft dan ook effect op iedereen, zowel economisch als qua leefbaarheid. Het stedelijk beleid ten aanzien van stadsdistributie staat nog in zijn kinderschoenen. ‘Maar de geesten rijpen wel’, vertelt Thierry Vanelslander, research professor

transport, logistics and ports van de Universiteit Antwerpen. ‘In Antwerpen worden volgend jaar milieuzones ingevoerd, voor alle vormen van mobiliteit. In Hasselt heb je CityDepot, distributiecentra rond de stad waar iedereen van kan gebruikmaken. Het wordt ook publiek gesubsidieerd. Gent probeert zijn distributie ook te bundelen via centra en bekijkt ook de optie van belevering via de binnenvaart.’ En ook in kleinere steden broeit er iets. ‘Mechelen ontwikkelt ook een soort citydepot en test de belevering met fietsen’, zegt Wouter Dewulf. ‘Maar het is allemaal nog gesubsidieerd, heel faciliterend en vrijblijvend. Het psychologische effect is bijna groter dan het reële.’

‘Zeker in eerste instantie’, vult Vanelslander aan. ‘Op korte termijn kan je nooit rendabel zijn met stedelijke distributiecentra. Maar als niemand een alternatieve oplossing aanbiedt voor vrachtwagens, komt er ook niets. De vragende partijen zijn te versnipperd om zoiets te realiseren. Anderzijds is het zonder vraag ook moeilijk om een aanbod te realiseren zonder start-upsubsidie of overheidsinterventie.’ VAN Management: Waarom willen steeds meer steden en gemeenten ontraden dat vrachtwagens de stad in rijden? Vanelslander: ‘Het zijn vooral externe kosten waarom een stad een vrachtwagens wil weren;

VM86_NL.indd 4

4/12/15 12:17

van

lawaaihinder, de bijdrage tot files, uitstoot, fijnstof, ongevallen.’ Dewulf: ‘In de historische binnensteden zie je soms hele pleintjes vol staan. Met een ijsleverancier, een groenteleverancier, enzovoort. Op bepaalde uren van de dag heeft zoiets een enorme impact. Zeker omdat je in de binnenstad al meer kleine straten hebt en moeilijker kan parkeren.’ Vanelslander: ‘De stad wil ook een degelijke oplossing, zowel voor de economische leefbaarheid van de winkeliers als voor de mensen. Nu al zijn er meer kleinere straten, eenrichtingsstraten, ronde punten, dat maakt het moeilijk om operationeel met een vrachtwagen binnen te rijden. Maar vrachtwagens moeten niet noodzakelijk altijd geweerd worden uit een stad. Vrachtwagens met het PIEK-certificaat veroorzaken minder lawaaihinder. Zij kunnen bijna heel de nacht leveren omdat ze zo stil zijn, zowel hun motor als bijvoorbeeld de karren die ze gebruiken om op en af te rijden. Door hun extra spiegels veroorzaken ze minder ongevallen en ze zijn beweegbaarder. Colruyt en Delhaize zijn de grote voorlopers wat betreft PIEK-vrachtwagens in Vlaanderen. Internationaal wordt dat certificaat al vaker gebruikt, in Vlaanderen ontwikkelt het zich nog.’ VM: Andere maatregelen die steden nemen zijn dan venstertijden en milieuzones. Vanelslander: ‘In 2012 hebben we de venstertijden in heel Vlaanderen in kaart gebracht. Wat opviel waren de grote verschillen tussen de steden. Door de versnippering worden logistieke bedrijven geconfronteerd met een enorm planningsprobleem. In gemeente A mag je bijvoorbeeld binnen op andere tijdstippen dan in gemeente B. Op den duur rijd je zoveel rond dat je minder efficiënt bent qua uitstoot en externe kosten tegenover de vroegere situatie. Er was geen coördinatie tussen de steden.’ Dewulf: ‘Ook het invoeren van milieuzones moet gecoördineerd gebeuren. Als elke stad haar eigen milieuzones op een andere manier invoert, krijg je een verdringingseffect. In Rotterdam was de minimumstandaard voor een vrachtwagen om de stad binnen te mogen EURO 5. Gevolg? De nieuwe vrachtwagens gaan naar daar en de oudere naar andere steden. Dat wil je natuurlijk ook niet hebben.’

VM86_NL.indd 5

Vanelslander: ‘En je krijgt een verdringing van het verkeer in de stad. In Nederland voerde men het enkel in voor vrachtwagens en kreeg je een verschuiving naar bestelwagens. Er was amper minder uitstoot. Als je milieuzones invoert voor alle verkeersvormen in de stad, heb je wel een impact op je emissies.’ VM: Hoe zit het met de kilometerheffing, stuurt dat ook het verkeer in de stad? Dewulf: ‘De kilometerheffing komt weliswaar niet in de steden, maar wel op sommige ringwegen rond de steden. Bestelwagens wor-

In Nederland voerde men de milieuzones enkel in voor vrachtwagens en kreeg je een verschuiving naar bestelwagens. Er was amper minder uitstoot. Als je milieuzones invoert voor alle verkeersvormen in de stad, heb je wel een impact op je emissies.’

den eigenaardig genoeg niet getroffen door de kilometerheffing en zullen vermoedelijk vrachtwagens in de steden deels substitueren. We verwachten een stijging van het aantal bewegingen in de stad hierdoor.’ Vanelslander: ‘Als bedrijf maakt men dan gewoon de berekening. Het schaalvoordeel dat je hebt met een vrachtwagen weegt niet meer op tegen twee bestelwagens als die vrachtwagen wel getaxeerd wordt. Dus door het stuk lange afstand te belasten, komt er een impact op het gedrag van de bedrijven en op diezelfde vrachtwagen die je anders ook in de stad gaat gebruiken. Er komen bestelwagens in de plaats’ VM: Kan het helpen als steden zelf distributiecentra bouwen aan de rand van de stad, waaruit de last mile in de stad beleverd kan worden met fietskoeriers, elektrische voertuigen, bestelwagens…? Vanelslander: ‘Het is niet de job van de stad om zo’n systemen zelf uit te baten. Alles bewijst dat de privé dat in principe efficiënter kan. We hebben de overheid wel nodig als initiator en coördinator. De versnippering aan maatregelen tussen steden en gemeentes maakt het nu inefficiënter dan zonder enige maatregel. Hoe goed bedoeld ook.’ VM: Hoe ziet jullie ideale stadsdistributie eruit? Dewulf: ‘Ideaal gezien heb je één distributiecentrum rond elke stad van waar je verder de hele stad met duurzame voertuigen levert. Welvaartseconomisch ziten aan zo een de facto monopolie wel een aantal gevaren vast natuurlijk.’ Vanelslander: ‘Je moet een combinatie van oplossingen hebben, zodat je vermijdt dat de grote vrachtwagens de stad in moeten. Kleine bestelwagens, fietskoeriers, een cargotram, de binnenvaart, elektrische voertuigen kunnen hen vervangen en vanuit de distributiecentra de goederen verder transporteren. Er zijn al heel wat initiatieven geweest. Velen zijn gefaald, maar vaak had dat te maken met lokale omstandigheden, marktomstandigheden of een beleid dat niet mee zat of niet voldoende stimuleerde. Soms is in de testfase de schaal ook te klein, omdat je maar in één stad werkt. Een fietskoerier die een pakket oppikt in Brussel, op de trein naar Antwerpen springt en daar verder fietst, is wel behoorlijk effici-

4/12/15 12:17

van

04 Spotlight 08 Topics 10 Dossier

We lopen ook niet achter op andere landen. De problemen in Europa zijn overal dezelfde. De grote les is dat het een bewustwordingsprobleem is.

ent en kan een schaal halen. Vier jaar geleden had je nog maar tien fietskoeriers, nu worden het er meer. Ze krijgen nu meer kansen in de markt door de beperkende maatregelen voor vrachtwagens. Bedrijven evolueren ook vaak. Ze beginnen als fietskoerier, maar kunnen door de groei of massa ook elektrische bestelwagens aanbieden.’ Dewulf: ‘Alle indicatoren staan trouwens op groen voor een groei in de bestelwagens. Ze zijn door de wetgeving uitgesloten van de kilometerheffing. Een grote impact zullen de milieuzones in eerste instantie niet op hen hebben. Je hebt maar een rijbewijs B nodig tot 3.5 ton en de e-commerce zorgt voor een gigantische drive. Momenteel groeit de e-commerce tot 25 procent per jaar, dat is een enorm.’ VM: Bedrijven kunnen zich dus ontwikkelen in de stadsdistributie. Dewulf: Momenteel heb je al CityDepot en Bubble Post. Zij zetten stedelijke distributiecentra op, al dan niet in samenwerking met fietskoeriers, koeriers met elektrische voertuigen, … Dat is allemaal nog relatief kleinschalig. Men zit echt in de testfase.’ Vanelslander: ‘Het vraagt tijd tegen dat je alternatieve oplossingen hebt die kunnen werken. Daarom gaat de overheid een overbruggingsrol moeten vervullen. Je kan niet van vandaag op morgen iets invoeren en onmiddellijk succesvol zijn. We lopen ook niet achter op andere landen. De problemen in Europa zijn overal dezelfde. De grote les is dat het een bewustwordingsprobleem is. De overheid moet zwart op wit de effecten van bepaalde maatregelen tonen en waar nodig is zelf ingrijpen, opstarten of subsidies aan start-ups geven.’

Stadsdistributeurs: de nieuwe garde CityDepot CityDepot wil een totaaloplossing bieden voor duurzame distributie van goederen naar de binnenstad én weer terug, via de weg of het water. Het is een neutraal logistiek platform, dat voor de uitbouw van zijn exploitatie een beroep doet op kleine en grote bedrijven die actief zijn in stedelijke distributie. CityDepot levert goederen van transporteurs, grote retailers en (semi-)publieke organisaties aan handelaars en consumenten in de binnenstad. Dit gebeurt veilig, gebundeld, duurzaam en op maat, onder andere met elektrische voertuigen en cargobikes. CityDepot NV heeft onlangs de activiteiten van bpost City Logistics overgenomen.

Bubble Post Bubble Post is gespecialiseerd in first-andlast-mile delivery, en plaatst de stad en zijn inwoner terug centraal. De goederen worden aan de rand van de stad bij Bubble Post afgeleverd waarna ze gesorteerd en gebundeld worden. Een IT-systeem berekent de meest efficiënte route en voorziet het meest geschikte voertuig. Bubble Post doet leveringen met de Bullitt, de Trike, de E-van en de CNG sprinter. Bubble Post is in 2013 gestart in Gent, maar zit nu al in negen grote steden in Vlaanderen en in vijf grote steden in Nederland.

S O

Blue Sky Blue Sky wil een bijdrage leveren aan de uitbouw van een ecologisch verantwoorde stadsontwikkeling door slimme en milieuvriendelijke transporten opslagalternatieven aan te reiken. Het bedrijf wil een partner zijn voor alle mobiele ecologische initiatieven die de stad van de toekomst helpen uitbouwen. Blue Sky biedt verplaatsingen, stadsritten, levering van documenten, bloemen, …, een shuttledienst bij events en op aanvraag ook speciale transporten.

Uw Da C. Als da me

Ecokoeriers ECOkoeriers Mechelen is een open samenwerkingsplatform tussen Bubble Post, IV-event en ODTH. Zo wil Ecokoeriers Mechelen een ecologisch alternatief bieden voor gemotoriseerde leveringen in de stad, binnen een economisch rendabel model. Bubble Post focust zich ook in Mechelen op de first- en lastmile in de stadskern. Zo zijn ze complementair met de lokale fietskoeriers. IV-event is een start-up die de coördinatie van ECOkoeriers voor zijn rekening neemt en zelf een fietskoerier opleidt en tewerkstelt. ODTH is een logistiek bedrijf met draaischijf aan de stadsrand, van waaruit de pakketjes gebundeld en verzonden worden. Om zowel operationeel als financieel rendabel te zijn, komen deze fietskoeriers als één merk naar buiten: de ECOkoeriers. Samen zullen ze promotie voeren, klanten werven en binnenkomende orders onderling verdelen.

Er m

VM86_NL.indd 6

4/12/15 12:17

112917_MB

Garage C. Deckx.

Samen voor een betrouwbare service. Ook voor uw bestelwagen. Uw Mercedes-Benz bestelwagen is uw onmisbare werkpartner. Daarom is het een goed idee om team te vormen met Garage C. Deckx voor zijn onderhoud en alle andere werkzaamheden. Als u bij ons binnenrijdt voor een servicebeurt weet u zeker dat uw bestelwagen onderhouden wordt volgens de richtlijnen, met originele onderdelen.

En dat door specialisten die uw bedrijfsvoertuig door en door kennen. Onze knowhow is uw garantie dat uw bestelwagen u op cruciale momenten niet in de steek laat. Meer weten? Uw teampartner staat voor u klaar.

Garage C. Deckx Erkend Servicepunt Mercedes-Benz, Dascottelei 147, 2100 Deurne-Zuid, Tel. 03 320 26 20 marc.deckx@deurne.mercedes-benz.be, www.deckx.mercedes-benz.be

112917_MB_GarageCDeckx_Ad_115x84_NL-FR.indd 1

VM86_NL.indd 7

23/11/15 16:55

4/12/15 12:17

van

08 Topics 10 Dossier 16 Case Study

VAN

TOPICS

12 nieuwe Volkswagen Caddy’s voor Wincor Nixdorf Wincor Nixdorf, een aanbieder van IT-oplossingen voor Retail en Retail Banking uit Zaventem, heeft twaalf nieuwe modellen van Volkswagen Caddy Maxi Double cabine besteld. De twaalf nieuwe bedrijfswagens worden in gebruik genomen door de Field Engineers van Wincor Nixdorf vanaf januari. “De Caddy’s worden gebruikt voor interventies bij banken en retail voor warenhuizen”, zegt fleetmanager Hans Eelen. “We waren op zoek naar een type wagen met een grote laadruimte. Ons oog viel daarom op de Volkswagen Caddy Maxi Double cabine. De wagen kan zowel voor werk- als privégelegenheden gebruikt worden. Dankzij de afscheiding tussen laaden zitruimte beschikken onze medewerkers over veel meer ruimte. Bovendien zorgen de vijf zitplaatsen voor extra comfort. Een ander belangrijk aspect is de veiligheid van de wagen.” Bij Wincor Nixdorf zijn ze reeds vertrouwd met Volkswagen. Sinds 2011 rijdt het bedrijf al rond met Caddy’s. Het totale aantal bedrijfsvoertuigen bedraagt 135 wagens, verdeelt over verschillende sectoren binnen het bedrijf. Volkswagen-dealer Jennes in Boortmeerbeek zal de wagens onderhouden.

Fiat stelt nieuwe pick-up Fullback voor op Internationaal Autosalon van Dubai 2015 Fiat Professional heeft zijn nieuwe middelgrote pick-up voorgesteld op de wereldpremière van het Internationaal Autosalon van Dubai, het grootste auto-evenement in het Midden Oosten en Afrika. De nieuwe Fullback wordt vanaf mei 2016 verwacht in de hele EMEA-zone (Europa, Midden Oosten en Afrika). Concreet telt het Fullback-gamma vier configuraties (enkele cabine, verlengde cabine, dubbele cabine en chassis) en drie uitrustingsniveaus. In Europa en andere niet-Europese markten wordt de Fullback verkrijgbaar met een volledig aluminium 2,4 liter turbodieselmotor met twee vermogensversies: 113 kW (150 pk) en 133kW (180 pk). Ze worden gekoppeld aan een nieuwe handgeschakelde zesversnellingsbak of een vijftrapsautomaat met sportmodus. De Fullback pick-up zal verkrijgbaar zijn met achter- of vierwielaandrijving. Met de lancering van de Fullback wilt Fiat een belangrijke rol spelen in het populaire segment van de middelgrote pick-ups. Qua uiterlijk kreeg Fiat wel de hulp van Mitsubishi. De Japanners hielpen mee met ontwerp en baseerden zich daarvoor op hun L200-model.

MAN Truck & Bus lanceert volgend jaar bestelwagen in samenwerking met Volkswagen Het nieuws hing al enige tijd in de lucht, maar nu is het ook bevestigd: MAN Truck & Bus gaat zijn assortiment uitbreiden met de komst van een licht bedrijfsvoertuig, de TGE. MAN wordt hiermee een full-range-aanbieder van bedrijfswagens tussen 3 en 44 ton. Het nieuwe gamma met bestelwagens is ontwikkeld door Volkswagen Commercial Vehicules en zal net als het zustermodel Volkswagen Crafter gebouwd worden in

de nieuwe fabriek van Wrzesnia in Polen. De MAN TGE zal volgend jaar voorgesteld worden op de IAA in Hannover en zal in de loop van 2017 verkrijgbaar zijn. Op deze manier vervoegd MAN Truck & Bus zich bij de groep van drie Europese constructeurs die naast zware bedrijfswagens ook lichte bedrijfsvoertuigen aanbied. Iveco biedt de Daily aan, Renault Trucks beschikt over de Master en Mercedes heeft een compleet assortiment met lichte bedrijfswagens.

VM86_NL.indd 8

4/12/15 12:17

Verkooprecord voor Opel Vivaro, Movano en Combo Opel noteert voor dit jaar klinkende verkoopcijfers, en overtreft nu al het totaal aantal bedrijfswagens dat verkocht zijn in 2014. Midden oktober zijn er al meer dan 85.000 Opel bedrijfsvoertuigen verkocht in Europa. De Duitse constructeur kondigt een forse stijging aan van 26%. Bovendien groeide het marktaandeel in maar liefst 20 Europese landen. In vergelijking met 2014 boekte Opel Bedrijfsvoertuigen de grootste vooruitgang in Ierland (+50%), Polen (+20%), Finland (19%), Spanje (12%) en Frankrijk (+11%). En dan moet je bedenken dat Opel alle afdelingen binnen de bedrijfsvoertuigen pas in 2014 helemaal heeft gehergroepeerd tot een nieuwe Europese structuur. Die structuur, geleid door Steffen Raschig, werpt nu al zijn vruchten af. Steffen Raschig © GM Company

Touring Glass en Auto 5 gaan samenwerken in autoglassector Autoglasspecialist Touring Glass en Auto5, toonaangevend specialist op het gebied van wagenonderhoud en –uitrusting voor talrijke automerken, hebben een samenwerkingsakkoord aangekondigd. Concreet betekent dit dat Touring Glass vanaf 1 februari 2016 de exclusieve Belgische partner wordt van Auto5 voor het vervangen en herstellen van autoglas. Zo breidt Touring Glass haar netwerk uit met 52 bijkomende servicepunten, goed voor een totaal van 65 centra. Auto5 gaat zo resoluut verder met haar ‘one-stop-shopping’-aanpak: op één locatie de oplossing bieden voor alle behoeften van de automobilist. Het doel van de samenwerking is om het leven van klanten te vergemakkelijken door eenvoudige en doeltreffende oplossingen voor te stellen. Bovendien zijn de prijzen heel competitief en indien de klant verzekerd is tegen glasbreuk, betalen verzekeringsmaatschappijen of leasemaatschappijen de factuur via het derde betalerssysteem rechtstreeks aan Touring Glass zonder enige tussenkomst van de verzekerde.

wandbescherming Eenvoudig, bruikbaar en beter!

laadvloeren

www.hebic.com

VM86_NL.indd 9

4/12/15 12:17

van

10 Dossier 16 Case Study 19 Dubbeltest

PROFESSIONELE BEDRIJFSWAGENINRICHTING

LICHTER, STEVIGER EN VEILIGER e tijd dat je zelf rekjes timmerde in een bestelwagen lijkt achter de rug. Gespecialiseerde bedrijven hebben die taak overgenomen met een heel gamma aangepaste inrichtingen voor elke bedrijfstak. Die professionele constructies zijn lichter, steviger en vooral veiliger dan wat je zelf in elkaar knutselt. Je hoeft op You Tube maar eens naar een crashtest te kijken om te zien welk gevaar je als chauffeur loopt als het loszittend materiaal naar voor wordt geslingerd.

Erik Roosens

Gewichtsbesparing, stevigheid en veiligheid zijn de kernwaarden van elke professionele bedrijfswageninrichting. Dat is niet anders bij de Duitse constructeur Sortimo, de marktleider voor de inrichting van voertuigen. “Hoe minder een ingerichte bestelwagen weegt, hoe meer je kan laden”, zegt marketingmanager Nick Van Dessel. “En hoe meer je vastzet, hoe veiliger je rijdt.” Wie twijfelt aan het nut daarvan, kan best eens een kijkje nemen op YouTube en Sortimo crashtest intikken. Dan zie je welke ravage losliggende voorwerpen veroorzaken. Elk product van Sortimo moet dan ook een crashtest ondergaan voor het op de markt komt. Met de ProSafe heeft Sortimo een systeem voor ladingbeveiliging dat compatibel is met de originele sjorpunten van de voertuigproducent. De ProSafe-vloer heeft bevestigingspunten over de hele oppervlakte die bestand zijn tegen een hoge belasting. Op de vloer kunnen alle andere producten worden verankerd. Zo kan het rekkensysteem gemonteerd worden zonder te boren in de vloer van het voertuig.

Om het gewicht van de inrichting te beperken, maakt Sortimo gebruik van materialen die qua stevigheid niet moeten onderdoen voor metaal. Zo gebruikt de Duitse producent de kunststof ABS, die ook in de vliegtuigbouw wordt gebruikt. “Dat is onder andere het geval voor de materiaalkoffers”, zegt Van Dessel. “Die zijn uit hetzelfde materiaal gemaakt als vliegtuigramen en dus even stevig.” Voor de bevestigingssteunen gebruikt Sortimo aluminium wat een stuk lichter is dan metaal.

FLEXIBEL REK Sortimo bracht dit jaar enkele nieuwigheden op de markt. Zo is er nu de FlexRack - een opklapbare inrichting - voor wie nu en dan grote materialen vervoert en op andere momenten rekken nodig heeft. Voor koeriers biedt zo een flexibel rek het voordeel dat de goederen overzichtelijk geordend zijn en makkelijk bereikbaar. Maar ook voor de elektricien die af en toe plaats moet maken voor zijn witgoed of voor de badkamerinstallateur die een bad moet transporteren, kan FlexRack een oplossing zijn.

Sortimo FlexRack

FlexRack is vervaardigd uit hoogwaardig vezelcomposietmateriaal. Hierdoor zijn de rekken niet alleen bijzonder licht, maar hebben ze ook een hoge draagkracht van 120 kg. Aan de rekken werden profielen uit het ProSafe

“Hoe minder een ingerichte bestelwagen weegt, hoe meer je kan laden” Nick Van Dessel Voor wie geregeld een parkeergarage inrijdt is de ladder tegen het dak een goede oplossing.

VM86_NL.indd 10

4/12/15 12:17

van

Mobiel werkstation “Gewichtsbesparing, stevigheid en veiligheid zijn de kernwaarden van elke professionele bedrijfswageninrichting.” Nick Van Dessel

Met de WorkMo (Work Mobility) heeft Sortimo een mobiel werkstation. De WorkMo bestaat uit draagbare modules die onderling combineerbaar zijn en met elkaar verbonden kunnen worden. “WorkMo is een mobiele workshop, een gereedschapskoffer en een werkstation in één”, zegt marketingmanager Nick Van Dessel. De WorkMo is op de eerste plaats een opbergsysteem. Het kan op maat van de gebruiker voorzien worden van schuifladen, opslagbakken, BOXXen of kofferbakken. Met de apart draagbare componenten en de rolwagens blijft het systeem mobiel. Afhankelijk van de behoefte kunnen de stapelbare elementen samengebouwd worden tot een passend werkstation met houders voor toebehoren, contactdozen, werktafels en spansystemen.

FlexRack: voor wie nu en dan rekken nodig heeft.

ze worden opgehangen aan de traptreden. Met een stopper vooraan kan de interne lift worden aangepast aan de lengte van de ladder. Dankzij vier aanpasbare schroeven aan elke zijde kan de lift bovendien worden afgesteld op twee- of zelfs driedelige vouwladders tot een dikte van 210 mm. Ook in kortere voertuigen kan deze lift worden gemonteerd door de lengte van de geleidingsrail in te korten. Met een gasdrukveer blijft de ladder tijdens het transport veilig vast zitten.

ZWARE JONGENS

ladingbeveiligingssysteem gemonteerd, om te voorkomen dat pakjes vallen. Om voor elke lading een transportoplossing te vinden, hebben de legvlakken een flexibele hellingsgraad en kunnen ze in de hoogte worden versteld en meer naar de wand hellen. Zo wordt de laadruimte maximaal benut.

LADDER TEGEN PLAFOND Een ander nieuwigheid is de interne lift om binnenin tegen het dak een ladder te beves-

VM86_NL.indd 11

tigen. “Voor wie geregeld een parkeergarage inrijdt is dat een goede oplossing”, zegt Nick Van Dessel. “De ruimte tegen het dak binnenin bedrijfsvoertuigen blijft trouwens meestal onbenut.” De 1800 interne lift voor het veilig opbergen van ladders in bedrijfsvoertuigen is geschikt voor ladders van 1,80 meter, met een gewicht tot maximum 18 kg. Langere ladders in grotere voertuigen zijn mogelijk wanneer

Met de HD (Heavy Duty) heeft Sortimo een voertuiginrichting die bestand is tegen extreme omstandigheden. Door het gebruikte composietmateriaal is het systeem stoot-, kras- en corrosiebestendig en resistent tegen zuren, basen, benzine en andere chemische stoffen. De rekken en vakken van Sortimo HD werden ontwikkeld voor ladingen tot 120 kg. Kleppen vooraan maken het mogelijk om zware machines en gereedschappen veilig op te bergen. De schuifladen kunnen ladingen aan tot 90 kg, de extra grote schuiflade kan zwaar gereedschap tot 100 kg bergen. Deze Jumbo Unit kan als losstaande opbergoplossing gebruikt worden maar ook als schuiflade onder de vloerplaat. Zo blijft de voertuigbodem vrij.

4/12/15 12:17

• Carrossier-ombouwer met Europese erkenning • Specialist voor inrichting van lichte bedrijfsvoertuigen • Aanwezig in heel België en in het buitenland

OMBOUW VAN PER S EN G A W SONEN TE H IC L R NAA T VRACH

NIEUW

EIL MET SCHUIFZ TISCHE A M AUTO ING OPEN

Cargo Lifting SA • rue de l’Avenir 10 • 4530 Villers-le-Bouillet Tel : +32 4 275 71 06 • info@cargolifting.be • www.cargolifting.be

cargo lifting 202x130_PM.indd 2

15/07/14 09:23

ALUCA VLOERLADEN

UW BESTELWAGEN OMBOUWEN? OP SORTIMO VERTROUWEN!

GRATIS TEL. 0800 857 59 Vilvoorde · Sint-Eloois-Vijve · Tessenderlo

info@sortimo.be www.sortimo.be

een nieuwe manier van inrichten

Efficiënt inrichten van kleine bestelwagen

Vlakke laadvloer blijft behouden

Diverse lengteen hoogtematen

Aluminium: laag eigengewicht

Overzicht ladeinhoud op werkhoogte

Topkwaliteit: 5 jaar garantie

info@LRB.be www.LRB.be + 32 (0)3 315 90 90 LRBB/XF 5\YHUV EHGULMIVZDJHQLQULFKWLQJ WRHEHKRUHQ

VM86_NL.indd 12

4/12/15 12:17

van

LRB BEDRIJFSWAGENINRICHTING

LANGE SCHUIFLADEN HOUDEN LAADVLOER VRIJ m kleine en middelgrote bedrijfswagens efficiënt in te richten, pakt bedrijfswageninrichter LRB uit met een vloerladesysteem. Het gaat om lange, volledig uittrekbare, aluminium schuifladen van ALUCA die opgebouwd worden in een dubbele bodem. Vloerladen bieden een oplossing voor onder anderen dierenartsen met medicijnen of servicetechnici die met een ruime voorraad aan kleine wisselstukken rondrijden.

Erik Roosens

LRB bedrijfswageninrichting uit Meer bestaat al meer dan 25 jaar en biedt totaalpakketten aan voor bestel- en vrachtwagens. “Wij werken altijd op maat van de klant”, zegt zaakvoerder Luc Ryvers. “Ons vloerladesysteem kan op allerhande manieren worden uitgevoerd. De klant kan kiezen voor laden over de hele oppervlakte van zijn bestelwagen of hij kan er voor opteren om toch een deel van de originele laadvloer te behouden om bijvoorbeeld achteraan in het voertuig nog hoge en brede voorwerpen te transporteren.” “Het grote voordeel van dit systeem is dat de laadvloer vrij blijft over de volledige breedte om palletten of grote dozen te transporteren tot een totaalgewicht van 600 kilogram. En dat alle voorwerpen veilig opgeborgen zitten in de laden onder de dubbele vloer, onzichtbaar voor buitenstaanders. Verder blijft het totaalgewicht van de inrichting beperkt omdat we werken met hoogwaardige, lichtgewicht aluminium materialen. De hoogstaande kwaliteit van onze materialen laat ons toe om 5 jaar garantie te geven op deze aluminium vloerladen.”

VM86_NL.indd 13

Je kan je materialen en gereedschappen naar je toe halen zonder in de wagen te moeten stappen of kruipen.

Staal of aluminium?

“Bij traditionele verticale inrichtingen heb je slechts twee zijwanden om zaken op te bergen” Luc Ryvers

LRB maakt ook klassieke, zijdelingse kasten en biedt zowel producten aan in staal als in aluminium. “Ons eigen stalen product geeft in elk budget mogelijkheden om een bedrijfswagen in te richten. Dit kan op een zeer korte termijn omdat deze materialen uit voorraad leverbaar zijn”, zegt Luc Ryvers. Ook bieden we mogelijkheden om de bedrijfswagen in te richten in aluminium. Dit wordt vooral gekozen door klanten waarvoor het laadvermogen een zeer grote rol speelt. De aluminium inrichting van ALUCA bestaat voor nagenoeg 100 procent uit aluminium en is zowat 25 procent lichter dan de stalen varianten. Op dit Duitse product van topkwaliteit krijg je 5 jaar garantie.”

4/12/15 12:17

van

10 Dossier 16 Case Study 19 Dubbeltest

Er zijn klanten die bovenop de horizontale vloerladen nog kasten monteren tegen de zijwanden van de bestelwagen om zo ook deze ruimtes te benutten en de voordelen van beide type inrichting te combineren.

Innolift vervangt laadklep

Luc Ryvers

MIDDENGANG “Bij traditionele verticale inrichtingen heb je slechts twee zijwanden om zaken op te bergen”, zegt Luc Ryvers. “Als je dan tijdelijk of structureel extra goederen zou willen vervoeren, dan kan dit alleen in de smalle middengang. Hierdoor wordt de doorgang en de toegang tot de inrichting verhinderd waardoor je als gebruiker geen overzicht meer hebt. In dergelijke situaties bieden vloerladen in een dubbele vloer de oplossing.” “Het vloerladesysteem wordt horizontaal in de wagen geplaatst en je kan met behulp van lange en zeer stevige laden - tot 165 cm en tot 100 kg – je materialen en gereedschappen naar je toe halen zonder in de wagen te moeten stappen of kruipen. De laden schuiven naar buiten waardoor je, op werkhoogte een perfect overzicht hebt op de inhoud. Bijkomend voordeel is dat het gewicht van de lading over de gehele laadvloer is verdeeld en daardoor zorgt voor een gunstiger en ook lager zwaartepunt. Dit komt ook de rijeigenschappen van het voertuig ten goede.” “Onze ladesystemen zijn onderling stapel- en koppelbaar en te verkrijgen in diverse lengteen hoogtematen”, zegt Luc Ryvers. “Hierdoor is het mogelijk om met de beschikbare modules toch maatwerk te leveren. Zo kan je opteren voor één, twee of drie laden naast elkaar, eventueel in verschillende niveaus die bestaan uit lades van 10 tot 35 cm hoog. Maar er zijn ook klanten die bovenop de horizontale vloerladen nog kasten monteren tegen de zijwanden van de bestelwagen om zo ook deze ruimtes te benutten en de voordelen van beide type inrichting te combineren.

Met de Finse meeneemstapelaar Innolift heb je geen laadklep meer nodig om een zware lading uit een bestelwagen te tillen. Het toestel kan palletten uit een voertuig halen en er zichzelf in hijsen. Voor koeriers of zelfstandigen die leveren bij particulieren is de Innolift een aantrekkelijk alternatief voor de klassieke laadklep omdat ze naast een lift ook een transpallet bij de hand hebben. Met zijn gewicht van 185 kilo is de Innolift lichter dan een laadklep van 245 kilo. Ten opzichte van een traditionele laadklep is het met de Innolift wél mogelijk te leveren tot aan de losplaats. Bovendien is de Innolift flexibel: hij is bruikbaar en inwisselbaar op elke bestelwagen. Wanneer hij niet nodig is voor het transport, kan de Innolift ingezet worden als stapelaar of transpallet op de binnendienst. De Innolift is manueel verrijdbaar en elektrisch heffend. Er is dus slechts één persoon nodig om het toestel te hanteren. De Finse meeneemstapelaar is compact gebouwd en de vorken pas-

sen volledig onder het pallet tijdens het vervoer, waardoor er een minimaal verlies van laadruimte is. Met zijn laag eigengewicht is er een beperkt verlies aan nuttig laadvermogen. Elk type bestelwagen kan uitgerust worden met een Innolift: met zijn capaciteit van 600 kg en vier verschillende hefhoogtes (650 – 750 – 950 – 1200 mm) is bijna alles mogelijk. De Innolift heeft een ééndelige stalen mast en de wielen zijn schok- en geluidsdempend. De Innolift is een oplossing voor koeriers die met een bestelwagen zonder laadklep rijden en nu en dan toch eens zwaardere colli’s moeten lossen bij particulieren. “Als ze geen zware pakketten meehebben hoeven ze de Innolift niet mee te nemen”, zegt Evi Vervloet van Mabo-Lifting. “De Innolift kan ook handig zijn voor kleine zelfstandigen die bij particulieren zwaardere stukken moeten leveren, bijvoorbeeld zoals pelletkachels of wasmachines.”

Het gewicht van de lading is over de gehele laadvloer verdeeld en dat zorgt voor een lager zwaartepunt.

layout-01.in VM86_NL.indd 14

4/12/15 12:17

van

“Bij de kleinere bestelwagens gaat het vaak om de ploegbaas of de projectleider die met zijn wagen van werf naar werf rijdt en klein materiaal meeneemt om zijn mensen te assisteren.” Luc Ryvers

DUBBEL GEBRUIK Vloerladen bieden de mogelijkheid om in kleine of middelgrote bestelwagens toch veel materialen en machines mee te nemen. Voor zaakvoerders of werknemers die hun bestel-

wagen met dubbele cabine inzetten voor dubbel gebruik, zijn onderladen een zeer geschikte oplossing. Gereedschappen en onderdelen liggen netjes en overzichtelijk opgeborgen in de vloerladen waardoor de bestuurder in het weekend of tijdens de vakantie gebruik kan maken van de laadruimte boven de laden en er fietsen of reiskoffers kwijt kan. “Bij de kleinere bestelwagens gaat het vaak om de ploegbaas of de projectleider die met zijn wagen van werf naar werf rijdt en klein materiaal meeneemt om zijn mensen te assisteren”, zegt Luc Ryvers. “Maar het kunnen ook hoog opgeleide servicetechnici zijn die een volledige mobiele werkplaats meenemen om ten allen tijde storingen en defecten op te lossen. Ook dierenartsen vragen naar dit soort inrichtingen om spuiten, medicijnen en tangen overzichtelijk en professioneel op te bergen.”

Bedrijfswageninrichting heeft meerdere levens Een kwalitatieve bedrijfswageninrichting gaat langer mee dan het voertuig waar het werd ingebouwd. “We werken met meubels die ten allen tijde verstelbaar en aanpasbaar blijven”, zegt Luc Ryvers. “Daarom is het vanzelfsprekend dat we ze overbouwen naar de volgende nieuwe bestelwagen(s) als de levensduur van de eerste bestelwagen ten einde loopt. Onze inrichtingen gaan dus twee tot drie bestelwagens mee waardoor de klant de kostprijs van de inrichting kan spreiden en een volledig uitgeruste bestelwagen betaalbaar is.”

Voor al Uw ombouwingen tot 3.5 ton

CARROSSERIE OPBOUW

t Box B o

WEIGHT WARRANTY

3.5

The

BEDRIJFSWAGENINRICHTING

verdeler

BodyConstruct layout-01.indd 1 VM86_NL.indd 15

Adolf Greinerstraat 475 - 2660 Hoboken

+32 3 820 31 00

info@bodyconstruct.be 15/11/2015 19:53:21 4/12/15 12:17

van

16 Case Study 19 Dubbeltest 23 Test

ATB GAAT ELEKTRISCH

TUINBEDRIJF KLEURT GROENER e werkten in ’t groen maar… we waren niet écht groen”, zegt Heidi Van der Weehe, zaakvoerster bij het tuinaanleg en -onderhoud bedrijf ATB in Broechem. Daar deed ze iets aan. ATB ontwikkelde de voorbije twee jaar een duurzaamheidsstrategie die past in zijn Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen. Op anderhalf jaar tijd is het bedrijf gegroeid van 16 naar 26 vaste medewerkers. Op het dozijn bedrijfswagens kwamen er drie elektrische Nissan e-NV-200 vans en twee Audi A3 CNG-personenwagens.

Luc De Smet

De keuze voor elektrisch gaat uiteindelijk om professionaliseren. “Nu investeren we in de toekomst”, zegt zaakvorster Heidi Van der Weehe. In januari 2016 krijgt Algemeen Tuinaanneming en -Bedrijf (ATB) Van der Weehe, ook een andere naam.

“Het is de bedoeling vier EV’s op de baan te zetten”, zegt Van der Weehe die straks zelf ook elektrisch wil gaan rijden. “Ook de mobiliteit van onze medewerkers gaan we omtuinen.” Er wordt o.a gedacht aan elektrische fietsen. ATB gaat ook nieuw bouwen en investeren in zonnepanelen die de powerpacks zullen voeden van het elektrische tuingerief waarop de ‘duurzame afdeling’ binnen het bedrijf ondertussen overgeschakelde. De drie elektrische vans kwamen er in februari en maart 2015. “We moesten onze manier van werken aanpassen.”

ELEKTRISCH RIJDEN VERGT AANPASSEN “In Antwerpen kan je met een aanhangwagen niet meer parkeren. Bij jobs in stedelijk gebied kunnen we deze wagens nu wel kwijt.”

De onderhoudskosten van een elektrische wagen zijn quasi nihil. Voor brandstof en basisonderhoud van de drie EV's rekent Van der Weehe nu jaarlijks €10.000 à €11.000 minder uitgaven. De fiscale voordelen zijn miniem. Bestelwagens zijn sowieso aftrekbaar. De aankoop leverde als zodanig niks extra op. “Op 4 à 5 jaar -de afschrijvingstermijn- haal je de meerkost er wel uit.” Met een laadvloer van net geen twee meter zijn de EV’s wel de helft kleiner dan de klassieke Iveco-vans. De medewerker krijgt al zijn gerief niet meer kwijt in de wagen en moet dus op voorhand ‘selecteren’ wat wel en niet meegaat. Afval afvoeren lukt ook al niet met die lichtere bestelwagens. Van de nood werd een deugd gemaakt. Bij klanten waar het kan, wordt groenafval voortaan ter plekke gecomposteerd. Dat vergt op zijn beurt

dan weer minder meststoffen. “Aanvankelijk waren onze mensen wantrouwig”, erkent Van der Weehe. De auto’s hebben track & tracing aan boord en er wordt ProTime gebadged. Maar elektrisch rijden is best wel ‘aangenaam’. Wie elektrisch rijdt, moet wel even ‘nadenken’ voor hij vertrekt. En bij thuiskomst moeten de elektrische toestellen én de wagen in het stopcontact. “Het is een kwestie van gewoonte.” De elektrische vans halen in theorie 170 km. “In werkelijkheid is dat 140 km. We beperken de rijafstand tot 30 à 40 minuten.” Het bedrijf heeft een actieradius tot linkeroever en Mechelen. Ritten worden uitgestippeld om zo weinig mogelijk kilometers te rijden. Als het moet, kan de van -die een gewone stekker heeft- bij de klant

VM86_NL.indd 16

4/12/15 12:17

in het stopcontact “maar dat was nog niet nodig.” Naar verluidt pakt Nissan volgend jaar uit met een zwaardere batterij en zelfs met een elektrische wagen met trekhaak. “Ik kijk in 2016 tegen twee vervangingen van bestelwagens aan. We kiezen dan voor CNG omdat deze wagens ter vervanging komen van ons klassiek tuinonderhoud.” ATB testte CNG-bestelwagens -Mercedes en Iveco- maar die konden tot vorig jaar geen aanhangwagen van 3,5 ton trekken. “Nu wel, maar de motoren zijn nog beperkt.”

Niet enkel aandacht voor de prijs Het ‘elektrische’ verhaal kost de klant echter niets meer. Voor de klant is ATB’s traditioneel onderhoud en zijn ecologisch onderhoud even duur. “Als firma ben ik niet de goedkoopste in uurloonkost gerekend”, bekent Van der Weehe. “Onze activiteit schuift op naar bedrijven en overheden die steeds meer oog hebben voor andere aspecten dan de uurprijs alleen.” Bij offertes weegt de prijs niet meer voor de 100% door. Het plan van aanpak (de organisatiestructuur) en het maatschappelijk verantwoord ondernemen gaan een steeds grotere rol spelen bij aanbestedingen. “Dank zij ons duurzame aanpak kan ik de prijs per uur rekenen die ik nodig heb. In de prijs/kwaliteit verhouding scoren wij bij de beste van de klas”

OOK ELEKTRISCH WERKEN Kiezen voor elektrisch rijden doe je echter niet louter uit economische overwegingen. “Het onderscheidt ons vooral van de concurrentie.” De keuze voor elektrische voertuigen staat immers niet alleen. De teams die elektrisch rijden, hanteren voortaan ook elektrische tuinmachines van Bosch die het zwaardere werk aankunnen. In februari begint het bedrijf te verbouwen. Op het dak komen 1000 m2 zonnepanelen. “We kunnen er tot zeven wagens en de batterijpacks mee opladen.” Elektrisch werkt stiller dan benzinemachines. “Bij bepaalde klanten -we werken voor architecten, scholen, mensen met studenten in huis…- mochten we op bepaalde ogenblikken niet komen. Dat vergt een hele planning. Met ons ‘geluidsarme’ verhaal is het storend effect weg.” Elektrische grasmachines zijn in ‘gevoelswaarde’ de helft stiller. Bovendien zijn de elektrische toestellen minder belastend voor de medewerkers die van half mei tot eind oktober in de weer zijn met haagscharen. Een elektrische haagschaar weegt maar de helft meer. Ook de trillingen vallen weg. Er is de betere ergonomie. Kwa vermogen kunnen machines op accu echter nog niet helemaal op tegen de krachtiger benzinemachines. “Dat betekent dat we voor bepaalde grove werkzaamheden toch nog met benzinemachines moeten uitrukken.” De evolutie ziet er echter gunstig uit…. Ieder jaar komt er wel een betere, sterkere machine op de markt

PROFESSIONALISEREN ATB ging in 1978 van start met de aanleg en het onderhoud van tuinen. In 2000

VM86_NL.indd 17

Op het dozijn bedrijfswagens kwamen er bij ATB drie elektrische Nissan e-NV-200 vans en twee Audi CNG A-3’s.

De keuze voor elektrisch gaat uiteindelijk om professionaliseren.

vervoegde tuinarchitecte Van der Weehe haar vader in de zaak. In 2013 zette ze de grote ommezwaai in gang. “In de sector is de concurrentie niet mals. Blijf ik doen wat de rest doet? Ga ik in prijsconcurrentie? Of doe ik iets anders. Iets écht groen.” Bij deze ernstige oefening in ‘professionaliseren’ passeren tal van aspecten de revue. Ze wijst naar de eerste van de drie ‘p’s in het ‘maatschappelijk verantwoord ondernemen’: people, planet en profit. “De loonkost is hoog. We hebben een sociaal tewerkstellingsstatuut aangevraagd om mensen de kans te geven te groeien. Hoe kunnen

we onze activiteit duurzamer maken? Door onze machinerie en manier van werken aan te passen. We gingen dus elektrische machines en EV’s testen, investeren en onze werkwijze bijsturen.” Tenslotte rijst de vraag hoe het bedrijf daar nog iets aan kan overhouden. “Dat kan alleen door te groeien waardoor we efficienter en productiever zijn.” Maar ook spreekt het bedrijf met zijn beheersplannen op langere termijn grotere, industriële klanten aan. “Met contracten op langere termijn kunnen we dan weer duurzaam investeren in mensen en machines.” ATB werkt nu met 26 vaste medewerkers in de plaats van met 16 vasten die het geregeld aanvult met tijdelijken. Dat is vrijwel een verdubbeling op anderhalf jaar tijd. Maar het heeft ook meer ploegen op de baan. “Elke twee mensen meer op de baan vergt een bijkomende investering van €70.000.”

4/12/15 12:17

LeasePlan LeaseCalculator

Vind de bedrijfswagen die bij u past Bereken nu uw leaseprijs met de LeaseCalculator Zelfstandige, vrije beroeper of KMO? Met de LeaseCalculator selecteert u gewoon uw favoriete modellen van alle mogelijke merken, mĂŠt de gewenste opties. U krijgt meteen de exacte leaseprijs, inclusief alle actuele promoties en LeasePlan kortingen. Zo vindt u meteen de bestelwagen die bij u en uw leasebudget past. www.leaseplan.be/LeaseCalculatorBestelwagens

VM86_NL.indd 18

4/12/15 12:17

DUBBELTEST: HYUNDAI H350 PEUGEOT BOXER

DAVID VERSUS

GOLIATH oen ze bij Hyundai beslisten om met de H350 een grote broer uit te brengen voor de middelgrote H1, werd het bedrijfswagencompartiment van de Koreanen duchtig veranderd. Hyundai ging duidelijk niet over één nacht ijs en gaf de H350 een opvallend robuust en Duits karakter mee. Maar is dat voldoende om een ervaren rot als Peugeot Boxer het vuur aan de schenen te leggen?

Yannick Haesevoets yannick.haesevoets@transportmedia.be

Met de grote bestelwagen H350 wil Hyundai zich duidelijk tussen de grote jongens wurmen. Eén van de tenoren in dit segment is de gevestigde waarde Peugeot Boxer, die vorig jaar helemaal werd opgefrist. Samen met Citroën en Fiat bouwde Peugeot drie verwante modellen met de meest recente technologie aan boord. Hyundai daarentegen bouwde zelf de H350, maar haalde wel duidelijk zijn mosterd bij Mercedes en Ford. Het design van de grote bestelwagen vertoond grote gelijkenissen met de Sprinter, en in mindere mate met de Transit. We kunnen het de Koreanen echter niet kwalijk nemen, aangezien de constructeur zijn peilen richt op de Europese markt. Boxer blijft uiteraard de big boy, maar hoe presteert de H350? Een dubbeltest moet duidelijkheid brengen.

VM86_NL.indd 19

DESIGN: KLASSIEK VERSUS NIEUW 0:1 Een bestelwagen koop je meestal niet omwille van zijn uiterlijk. De functionaliteit en het rijgedrag zijn factoren die doorslaggevend zijn om een groot bedrijfsvoertuig op de kop te tikken. Maar geef toe, een knap ogende bestelwagen geeft je onderneming toch net dat tikkeltje meer présence. En daar moet Peugeot toch wel zijn meerdere erkennen aan Hyundai. In vergelijking met de vorige versie van de Boxer, onderging het design van het huidige model geen spectaculaire evolutie. Peugeot houdt vast aan zijn typische hoog opgetrokken plastic bumperschilden. Uiteraard is dat interessant als je regelmatig in aanraking komt met verdomde paaltjes, en je dure reparatiekosten wilt ver-

mijden. Wel moeten we vermelden dat de nieuwe LED-dagrijlichten bijdragen tot een strakker design. Maar qua totaalbeeld heeft Hyundai toch een streepje voor. De buitenkant ziet er voortreffelijk uit, ook al heeft hij net iets te veel genen van de Mercedes Sprinter. Hoe dan ook is de H350 een leuke verschijning, helemaal op maat van de veeleisende Europese klanten. We kunnen dus stellen dat de H350 geen Koreaans afkooksel is die ze ook in Europa willen slijten.

INTERIEUR: COMFORT VOOROP 0:2 Wederom: bestelwagens hoeven geen stijliconen te zijn met een zevensterrenluxe binnenin. Een klein beetje interieurinrichting is vaak voldoende om de meeste bestuurders

4/12/15 12:17

van

19 Dubbeltest 23 Test 26 Scoop

De Peugeot rijdt erg comfortabel, mede dankzij de prima handgeschakelde zesversnellingsbak.

“Beide wagens pakken uit met een aangenaam interieur, hoewel de Koreanen ook hier weer net ietsje verfijnder voor de dag komen.”

Hyundai bouwde zelf de H350, maar haalde wel duidelijk zijn mosterd bij Mercedes en Ford.

ning. De ontwerpers hebben iets te veel hun toevlucht genomen tot harde kunststof. Iets wat ook grotendeels geldt bij de Peugeot, alhoewel het voertuig op gebied van opbergvakken wel iets functioneler is. De Fransen hebben de nieuwe Boxer wel uitgerust met recente technologie, net zoals Hyundai. De achteruitrijcamera is in beide gevallen een absolute must, en werkt voortreffelijk. Wel moet je het bij de Boxer doen met een schermpje van slecht 5” groot.

RIJGEDRAG: NAAR BEHOREN 1:2

De achteruitrijcamera is in beide gevallen een absolute must, en werkt voortreffelijk.

De scharnierdeuren bij Hyundai H350 kunnen tot 270° worden geopend bij de lange versie.

tevreden te stellen. Op dat vlak zit het zowel bij Hyundai als Peugeot meer dan snor. Beide wagens pakken uit met een aangenaam interieur, hoewel de Koreanen ook hier weer net ietsje verfijnder voor de dag komen.

Vooral het multifunctioneel stuurwiel en het 8”-aanraakkleurenscherm springen onmiddellijk in het oog. Ook op vlak van opbergvakken zit het vrij goed bij de Hyundai. Maar de verzorgde look heeft ook een kantteke-

Dat beide types aan elkaar gewaagd zijn, stond in de sterren geschreven. Dat vertaalt zich ook verder op de weg. Al is het hier wel de Peugeot Boxer die de beste indruk nalaat. Onder de motorkap zijn er verschillende diesels beschikbaar. De krachtbron, een 2.2 HDi, is combineerbaar met 110, 130 en 150 pk. Het motorenaanbod wordt vervolledigd door een krachtige 3.0 HDi van 180 pk. De testwagen die wij onder vuur namen is de 2.2 HDi 150 pk met 350 Nm. En dat blijkt een absolute meevaller. Franse wagens hebben niet altijd een goede reputatie door hun bedenkelijke betrouwbaarheid, hun slordige afwerking of hun storend gepiep. Uiteraard spek naar de bek van critici, die elk een andere mening hebben over deze clichés. Zeker is wel dat deze Boxer kwaliteit met sereniteit combineert. De Peugeot rijdt erg comfortabel, mede dankzij de prima handgeschakelde zesversnellingsbak. En hier knelt net het schoentje bij Hyundai. Want het schakelen verloopt iets te stroef. De versnellingsbak is stijf, en had soepeler gemogen. Bovendien moeten de Benelux-klanten het doen met slecht één enkele krachtbron: een 2.5 CRDi van 150 pk en 373 Nm. Niet dat dit een we-

D 2

VM86_NL.indd 20

4/12/15 12:17

112780•M

6,1 - 13,1 L/100 KM â&#x20AC;˘ 159 - 302 G CO2/KM Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie KB 19/03/2004: www.mercedes-benz.be

De Sprinter. 20 jaar onklopbaar. Volg Mercedes-Benz Vans Belgium op:

Facebook

Twitter

YouTube

VM86_NL.indd 21 112780â&#x20AC;˘MB Sprinter_20jaar_ad_267x202_NL+FR_02.indd 1

4/12/15 12:17 30/10/15 14:59

van

19 Dubbeltest 23 Test 26 Scoop

reldramp van formaat is, maar een uitgebreider gamma is altijd wenselijk. Hoe dan ook, beide wagens zijn een aangename partner om de dag mee door te brengen.

“Hyundai verdient alle lof, want door het verfijnde design en interieur heb je niet het gevoel dat je in een bestelwagen zit, maar eerder in luxueuze personenauto.”

Lengte (in mm) Motor Koppel (Nm, bij t/min) Vermogen (pk) Gem. normgebruik (l/100 km) Laadruimte (m³) Prijs (exclusief btw)

Peugeot Boxer 5.998 2.2 HDi 350 bij 1.750 150 7,4 13 €29.507

LAADRUIMTE: EX AEQUO 2:2 Appelen met peren vergelijken is in de bestelwagenwereld not done. Daarom is het vermelden van de verschillende varianten een noodzaak. In eerste instantie is de H350 verkrijgbaar in twee lengtes (5,5 en 6,2 m) en één hoogte. Het korte model kan vier Euro-paletten vervoeren en heeft een volume van 10,5 m³. Het lange model biedt plaats aan vijf Euro-paletten en is goed voor een laadruimte van 12,9 m³. Het laadvermogen bedraagt 2,5 ton, wat ons toch een behoorlijke luxe lijkt. Peugeot daarentegen biedt een

Hyundai H350 6.200 2.5 CRDi 373 bij 1.500 150 8,0 12,9 €28.305

uitgebreider gamma aan met 8 verschillende koetswerksilhouetten, een Light- en Heavy-gamma met een grote variatie op vlak van het MTM. Er is ook een Utility-gamma voor de meer specifieke toepassingen. Om beide voertuigen te vergelijken, kunnen we niet enkel naar de laadinhoud kijken – de testvoertuigen van Hyundai H350 en de Peugeot beschikken met een laadvolume van ongeveer 13m³ over dezelfde volume – waardoor kleine toepassingen doorslaggevend zijn. Eén daarvan zijn de scharnierdeuren die bij Hyundai tot 270° kunnen worden geopend bij de lange versie (180° voor de korte versie). Bij Peugeot zwaaien de deuren open tot 96°, en dankzij de uitklapbare scharnieren tot 180°. Optioneel biedt Peugeot ook een soortgelijk systeem aan, waardoor de klapdeuren tot 260° kunnen worden geopend. Het feit dat Peugeot beschikt over verschillende configuraties is een pluspunt die in dit geval doorslaggevend is. Zo is de wagen voor verschillende doeleinden geschikt.

PRIJS-KWALITEIT: WAAR VOOR JE GELD 2:3 De slotsom van ons verhaal is ditmaal bepalend om te beslissen welk voertuig de beste indruk naliet tijdens deze felbevochten dubbeltest. De Hyundai H350 trekt daarbij aan het langste eind. Aangezien de prijzen tussen de soortgelijke testwagens schommelen rond 30.000 euro exclusief btw, gaat onze voorkeur uit naar de Koreaanse bestelwagen. We zouden natuurlijk ook naar de startprijs van beide modellen kunnen kijken, maar dat zou geen eerlijke referentie zijn, opdat Peugeot ook nog kleinere modellen van de Boxer heeft. Ter conclusie stellen we vast dat ‘groentje’ Hyundai minstens de evenknie is van de ervaren Peugeot Boxer. Desalniettemin behoren beide wagens tot de topklasse in hun segment. Maar Hyundai verdient alle lof, want door het verfijnde design en interieur heb je niet het gevoel dat je in een bestelwagen zit, maar eerder in luxueuze personenauto. De rijprestaties zijn daarnaast meer dan behoorlijk, waardoor deze H350 geen meeloperrol krijgt op de Europese markt, maar eerder wordt bestempeld als relschopper.

VM86_NL.indd 22

4/12/15 12:17

van

MERCEDES-BENZ VITO 111 CDI

VOORTREKKER eilige huisjes zijn er om gesloopt te worden. Met die instelling moet Stuttgart de debatten geopend hebben toen deze nieuwe Mercedes-Benz Vito er ter sprake kwam. Met voorwielaandrijving én een van Renault geleende dieselmotor toverden de Duitsers niet één, maar meteen twee verrassingen van formaat uit hun hoed. Wij waren dus heel benieuwd of de Vito nieuwe stijl er alsnog in slaagt om zijn eigenheid te bewaren.

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

Een voorwielaangedreven Mercedes-Benz, het was tot voor kort zowat even ondenkbaar als een Porsche met een dieselmotor. Nu beide al even – met succes - op de markt zijn, achtte Mercedes-Benz de tijd rijp om ook de Vito met voorwielaandrijving uit te rusten. Bij gebrek aan een kleine dieselmotor werd leentjebuur gespeeld bij de partners van Renault, die wel een compacte 1,6 liter-dieselmotor in de rekken hebben liggen. En omdat die dwars ingebouwde dieselaar het ook technisch mogelijk maakt om een goedkopere voorwielaangedreven versie van de Vito aan te bieden, was de rekening bij Mercedes-Benz al gauw gemaakt. Een gebrek aan lef kan je Mercedes-Benz Vans alvast niet verwijten, maar levert het, naast die wat lagere aankoopprijs, ook iets op voor de klant? Niet dat we daar na amper een week testen een eensluidend antwoord kunnen op geven, maar in het dagelijks gebruik moet je al een echte kenner zijn om het verschil te merken. De dappere 1,6-liter heeft het met zijn 114 paarden weliswaar niet altijd onder de markt, maar slaagt er op onze vlakke Vlaamse wegen wonderwel in om de Vito op tempo te houden. Dat heeft hij overigens vooral te danken aan de goede spreiding van de manuele Ecogear-zesbak. Tijdens het rijden voelt de Vito zelfs wat speelser aan dan zijn achterwielaangedreven collega’s, een pluspunt dat we dan weer op het conto van de lichtere neus en de goed afgewogen stuurbekrachtiging kunnen bijschrijven. En het verbruik? Dat viel met een testgemiddelde van 7,1 liter per 100 kilometer eigenlijk nog wel mee, al vermoeden we dat de 114 CDI met de gekende 2,1 litermotor en achterwielaandrijving

VM86_NL.indd 23

Verkoop Sprinter loopt als een trein Wat ons betreft – en de verkoopscijfers geven ons gelijk – heeft deze voorwielaangedreven Vito zeker een recht van bestaan.

bij een gelijkaardige belading toch in staat moeten zijn om een tikkeltje zuiniger voor de dag te komen. Twijfelaars kunnen we misschien nog meegeven dat de onderhoudsintervallen voor alle Vito’s opgetrokken zijn naar 2 jaar of 40.000 kilometer. Verdient deze voorwielaangedreven Vito dus zijn plaats binnen het bedrijfsvoertuigengamma van Mercedes-Benz? We hebben tijdens onze testritten niet zitten mijmeren over de inmiddels op pensioen gestuurde 3 liter V6-motor. Wat ons betreft – en de verkoopscijfers geven ons gelijk – heeft deze voorwielaangedreven Vito dus zeker een recht van bestaan. Al willen we er toch nog even aan toevoegen dat we deze Vito enkel voor lichtere vervoersopdrachten zouden aanbevelen. De V6 mag dan wel geslachtofferd zijn op het kapblok van de downsizing, voor het zwaardere werk geniet de oerdegelijke 2,1 liter-viercilinder nog steeds onze voorkeur.

De Sprinter van Mercedes-Benz bestaat 20 jaar maar vindt nog steeds vlot zijn weg naar de klant. “In 2014 werden er wereldwijd 186.000 Sprinters verkocht”, vertelde Volker Mornhinweg, directeur van Mercedes-Benz Vans, tijdens een ronde tafelgesprek op de IAA in Frankfurt. “In 2015 zullen het er nog meer zijn. We verwachten dat we dit jaar met ons complete gamma vans de kaap van de 300.000 te overschrijden. In België werden in 2014 net geen 3.500 Sprinters ingeschreven, een stijging van 15 procent tegenover 2013. Ook de verkoop van de Vito en de Citan zitten in de lift. Tijdens de eerste zes maanden van het jaar steeg de verkoop van de vans in België met ruim 30 procent.”

PICK-UP Naast de Sprinter, de Vito en de Citan wil Mercedes-Benz een middelgrote pick-up op de markt brengen om het lichte bedrijfswagengamma te vervolledigen. “We zullen daarvoor samenwerken met Nissan”, zegt Mornhinweg. “Maar het moet wel een Mercedes-Benz zijn, met de look and feel eigen aan het merk. We willen er ook vooral een sexier voertuig van maken.”

4/12/15 12:17

van

23 Test 26 Scoop

ISUZU D-MAX

DE LAATSTE TAKE oor de Isuzu D-Max is het tijd om de balans op te maken. Gedurende zes maanden heeft deze trouwe kameraad van onze redactie ons altijd en overal vergezeld. Met 20.000 kilometer op de teller heeft hij de steile Noorse fjorden getrotseerd, de show gestolen in verschillende van onze uitzendingen en op Matexpo werd hij zelfs op de stand van TRANSPORTMEDIA tentoongesteld. Aan het eind van de rit beseft iedereen die achter zijn stuur heeft gezeten: we zullen hem missen...

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be

eerst een virredactie kende ze on n va ax eft eerst besDe Isuzu D-M ontwerpers he n va am te s verf konden tueel leven: on het best in de en ev tro jn zi e tudeerd hoe w zetten.

Hij mag dan wel liefst in de modder spelen, ook "sunlight" kan de D-Max wel smaken. Zo troonde hij op ons evenement "Best of TRANSPORT" fier aan de ingang van de Waerboom, waar meer dan 450 mensen samenkwamen.

was dan Ook de bouw is echt zijn ding: het er zijn emb sept in ax D-M onze ook logisch dat n lang dage Vijf . zette xpo eerste pasjes op Mate van stand de op s, beur de op straalde hij er trots TRANSPORTMEDIA.

Day" "Construction t water! Op de orgarg bu Als een vis in he m Li Bouwunie in de et m en m n zijn beste die we sa D-Max zich va ze on de on to ng de niseerden, een hele dag la : fleet-owners drijfsbe e kant. Het doel ht ps en lic bieden pick-u mogelijkheid en. road" uit te test voertuigen "off

Deze zomer vertr ok de D-Max op reis naar Noorwegen, m et vier personen en alle bagage aan bo ord. Hij ontpop te zic h tot een aangename en nuttige reisgez el.

Onze D-Max he eft meer dan ee ns de show ge len. Zo was hi stoj te zien in al on ze tv-uitzending TRANSPORT.TV, en: BOUW.TV en VA N TV. Hier gebr onze presentato uikt r Philippe Quate nnens hem tijde een interview al ns s "plateau-tv".

24 1/3 H

VM86_NL.indd 24

4/12/15 12:18

S330031X

Renault BEDRIJFSVOERTUIGEN

Uw succes booster van generatie op generatie

eis naar en alle ich tot

vanaf

199 €/maand zBTW

(1)

4,3 - 8,0 L/100 KM. 110 - 211 G CO2/KM. Milieuinformatie [K.B. 19.03.2004] op www.renault.be. (1) Financiële leasing aanbod voorbehouden voor professionele klanten geldig op het hele Renault en Dacia gamma tot 31/12/2015. Trafic voorbeeld aan 199€ /maand voor een financiële renting van 60 maanden met een 1ste verhoogde huur van 18% en een aankoopoptie van 20% op basis van catalogusprijzen en tarieven geldend op 01/10/2015. Onze offerte is slechts geldig na acceptatie van uw financieel dossier en na ondertekening van onze hoofdovereenkomst. Alle bedragen zijn exclusief BTW. Offerte aangeboden door Overlease, handelsnaam van RCI Financial Services n.v., W.A. Mozartlaan 20, 1620 Drogenbos. 1/3 H

Renault verkiest

VM86_NL.indd 25 S330031X6 VU Transportmedia 267x202_1-1 NL v2.indd 1

4/12/15 12:18 25/11/15 16:56

van

Qua vormgeving behoudt Nissan het merktypische V-vormige radiatorrooster en de led-dagrijverlichting.

26 Scoop

NISSAN NP300 NAVARA

VEELZIJDIGE KRACHTPATSER ie dacht dat pick-ups enkel bedoeld waren voor cowboys en hardwerkende landbouwers, heeft nog nooit de nieuwe Nissan NP300 Navara ontmoet. De pick-up oogt luxueuzer dan ooit, en beschikt bovendien over alle nodige capaciteiten om zowel als werkpaard als vrijetijdsauto te fungeren.

Yannick Haesevoets – yannick.haesevoets@transportmedia.be

Schitterende locatie, prachtig weer én een stralende nieuwe Nissan NP300 Navara. Alle omstandigheden zijn aanwezig tijdens de persvoorstelling op het Spaanse eiland Mallorca. Nissan kondigt de Navara aan als een topprioriteit, zeker in ons land waar de Japanse autobouwer pas op de zesde plaats staat in de rangschikking van best verkochte pick-ups. Een goede mix tussen het crossover-DNA van de Qashqai, X-Trail en Juke én de robuustheid van een echte pick-up, moet deze Navara naar de hoogste regionen loodsen.

2.3 DCI-MOTOR In vergelijking met zijn voorganger is de NP300 Navara een pak luxueuzer. Zowel het rijcomfort als het raffinement gingen er sterk op vooruit. Toch bleven de terreinkwaliteiten behouden, evenals het laadvermogen. Dat maakt van deze Nissan een veelzijdige krachtpatser die in elk segment zijn mannetje staat. En dat blijkt een geslaagde zet, zo ervaarden wij.

De nieuwe 2.3 dCi-motor met een vermogen van 160 of 190 pk biedt een zee van mogelijkheden. Niet alleen is de motor 24% efficienter dan de vorige generatie, hij toont zich bovendien ook nog erg zuinig in combinatie met een sterk gereduceerde CO2-uitstoot. De nieuwste Navara is beschikbaar in twee verschillende versies: de King-CAB met enkele cabine en de Double CAB met dubbele cabine. De King-CAB versie schermt met een opgewaardeerde versie van bladveren, terwijl de Double CAB over een volledig nieuwe achterwielophanging beschikt. Die nieuwe ophanging zorgt voor een beter rijcomfort en verhoogde wendbaarheid. De wagen is standaard voorzien van een handgeschakelde zesversnellingsbak of optioneel een zeventrapsautomaat. Uiteraard is de pick-up voorzien van zowel twee- als viervieraandrijving.

van de vorige generatie. Om de tractie van de vierwielaandrijving op ruwe wegen te optimaliseren, wordt de Navara standaard uitgerust met zowel een afdaal- als vertrekhulp bij hellingen. HSA (vertrekhulp) houdt de remmen vast om te voorkomen dat de wagen achteruit rolt bij het vertrekken op een helling. Een systeem dat wij testten op het steile Mallorcaanse offroad parcours, en erg geslaagd bevonden. Hoewel Nissan duidelijk benadrukt dat het met de nieuwe Navara een veel ruimere doelgroep wil aanspreken, moeten échte pick-uprijders niet twijfelen: met laadvermogens van meer dan een ton en een sleepvermogen van 3.500 kg kunt u heus wel wat verzetten. Nissan bevestigt hiermee dus dat deze grote jongen zowel voor de zwaarste opdrachten als voor vrijetijdsactiviteiten geschikt is.

STRAK DESIGN AFDAAL- EN VERTREKHULP Nissan bouwt daarvoor verder op de troeven

Binnenin geeft de Navara een SUV-gevoel. Met zijn strak design weet hij zich zeker te

VM86_NL.indd 26

4/12/15 12:18

van

De Navara is beschikbaar in twee verschillende versies: de KingCab met enkele cabine en de Double Cab met dubbele cabine.

Echte pick-uprijders moeten niet twijfelen: met laadvermogens van meer dan een ton en een sleepvermogen van 3.500 kg kan de NP300 Navara heus wel wat verzetten. Om de tractie van de vierwielaandrijving op ruwe wegen te optimaliseren, wordt de Navara standaard uitgerust met zowel een afdaal- als vertrekhulp bij hellingen.

Een parkeercamera (around view monitor) met een 360 graden overzicht is een grote hulp. De camera functioneert wel slechts tot een snelheid van 10 km/ uur, hoewel dat net voldoende is om het parkeren te vergemakkelijken.

De beste keuze Voor de test op het offroad parcours viel onze keuze op de Navara Double Cab met zeventrapsautomaat. Zeker voor tochten in 4x4 modus blijkt een automatische versnellingsbak andermaal een betere keuze. De afdaal- en vertrekhulp zijn een sprekend gemak bij helse tochten. Hoewel de manuele zesversnellingsbak ons zeker niet in verlegenheid bracht op de steile hellingen, bleek de automaat een iets comfortabelere keuze. Eenmaal op de snelweg zijn beide modellen aan mekaar gewaagd. De handgeschakelde versnellingsbak is vrij soepel en laat zich bovendien makkelijk bedienen. Ook op gebied van vermogen krijgt de Navara een voldoende. Kiezen voor King Cab of Double Cab is uiteraard afhankelijk van het doeleinde waarvoor de wagen gebruikt zal worden. Toch zorgde de vernieuwde achterwielophanging van de Double Cab voor een duidelijk verhoogde wendbaarheid. Conclusie: wie van plan is om de NP300 Navara te gebruiken voor een combinatie van werk en vrije tijd – de doelgroep waarop Nissan zich vooral wil richten – kiest beter voor de Double Cab met de zeventrapsautomaat. Wie de Navara ziet als een ideale werkpartner zal, mede door de lagere aankoopprijs, beter af zijn met de King Cab.

VM86_NL.indd 27

onderscheiden van de concurrentie, alsook met meerdere nieuwe technologische snufjes. Zo beschikt hij over een parkeercamera (around view monitor) met een overzicht van 360 graden. De camera functioneert wel slechts tot een snelheid van 10 km/uur, hoewel dat net voldoende is om het parkeren te vergemakkelijken. Ook tijdens het offroad rijden blijkt de camera een handige tool. Een andere veiligheidstechnologie is de autonome noodremhulp (forward emergency braking). Net zoals het elektronische antislipdifferentieel (eLSD), dat resulteert in een betere balans in de bochten. Nissan legt de lat hoog en bouwde voorzetels die werden geïnspireerd door de NASA. De zetels zorgen voor een ergonomische zithouding die de alertheid van de bestuurder moet verhogen. Bovendien is het volledig nieuw ontworpen interieur erg comfortabel, met een ruim plaatsaanbod. Ook de digitale klimaatregeling met twee zones is erg functioneel.

LICHT BEDRIJFSVOERTUIG Qua vormgeving behoudt Nissan het merktypische V-vormige radiatorrooster en de led-dagrijverlichting. De NP300 Navara wordt gebouwd in Barcelona en zal op maat ontwikkeld worden van de Europese markt. Zo zal Nissan personaliseringsmogelijkheden aanbie-

den voor de meest uiteenlopende en uitzonderlijke taken. Zo werpt de Navara zich op als ideale partner voor de lichte bedrijfsvoertuigen. Naast een brede waaier aan stoffen en rubberen matten die het interieur beschermen tegen verschillende doeleinden, biedt de Japanse autobouwer ook een breed gamma aan laadbakafdekkingen. Optioneel weliswaar. Nissan laat geen enkele twijfel over het vertrouwen in zijn lichte bedrijfsvoertuigen. Zowel voor de benzine- als voor de dieselversie is er een constructeursgarantie van vijf jaar of 160.000 km. Officiële prijzen zijn er nog niet, maar de basisprijs voor de King CAB wordt geschat op ongeveer 28.350 euro. De prijs voor de Double CAB zal ongeveer 31.350 euro bedragen. De voorverkoop van de Nissan Navara NP300 start begin december.

In vergelijking met zijn voorganger is de NP300 Navara een pak luxueuzer. Zowel het rijcomfort als het raffinement gingen er sterk op vooruit.

4/12/15 12:18

van

26 Scoop

NISSAN ONTHULT PLANNEN

LCV-DEALERNET

ijdens een persconferentie in Mechelen, waar Nissan Belux de nieuwe NP300 Navara aan de Belgische vakpers kwam voorstellen, liet de Nissan-invoerder voor het eerst ook zijn licht schijnen op het grootschalige LCV-offensief dat de Japanse constructeur in de steigers heeft staan. Dat moet onder andere resulteren in een specifiek LCV-dealernet, dat in het voorjaar van 2016 vorm zal krijgen.

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

Een laatste, maar daarom niet minder belangrijke pijler in de nieuwe LCV-strategie, is de uitbreiding van de garantievoorwaarden op het volledige bedrijfsvoertuigengamma. Die garantie is sinds 1 september standaard opgetrokken tot vijf jaar (of 160.000 km), met een mogelijkheid om te verlengen naar zeven jaar. “En vermits we onze professionele klanten ook de mogelijkheid bieden om onderhoud en reparaties mee in de garantie op te nemen, bieden we hen een gemoedsrust die ze slechts bij weinig constructeurs zullen terugvinden”, besluit Vervloet.

Dat er bij Nissan reikhalzend wordt uitgekeken naar de komst van de Navara-opvolger, staat als een paal boven water. Toch is de LCV-afdeling van de Japanse constructeur ook vlijtig in de weer om op andere fronten te vernieuwen. Met dus onder andere een specifiek LCV-dealernet, zoals we dat onder meer al kennen bij Renault en Ford. Jerome Vervloet, Corporate Sales Director bij Nissan, geeft tekst en uitleg: “De bedoeling is dat we het huidige dealernet opsplitsen in Certified Dealers, professionele Business Centers en ten slotte ook een aantal exclusieve LCV-dealers die uitsluitend lichte bedrijfsvoertuigen commercialiseren.” Nissan heeft inmiddels een LCV-charter opgesteld, dat bepaalt aan welke criteria een dealer moet voldoen om tot één van bovenstaande categorieën te behoren. “Dealers die een Business Center willen worden voor onze professionele klanten, moeten bijvoorbeeld een specifieke LCV-verkoper in dienst hebben”, vult Vervloet

aan. “Daarnaast zullen ze van elk model een exemplaar in stock hebben, om de immobilisatietijd bij onze professionele klanten tot een minimum te herleiden.”

5 JAAR GARANTIE Om de Belgische dealers zo goed mogelijk te ondersteunen, past de Nissan-invoerder ook zijn eigen organisatie aan. Er komen een aantal SPM’s – voluit Sales Performance Managers – om de LCV-verkoopscijfers binnen het Belgische dealernet mee te boosten. “Voorlopig presteert de bedrijfsvoertuigenafdeling van Nissan iets minder dan vorig jaar qua verkoop”, aldus Vervloet. “Al zit het uitdoofscenario van de huidige Navara daar voor veel tussen. De verwachting is dat we die achterstand in het tweede semester van ons boekjaar (dat loopt tot eind maart, nvdr) volledig zullen wegwerken, wanneer de verkoop van de NP300 Navara op kruissnelheid zal komen.”

Vaarwel NT 500... De nieuwe LCV-strategie van Nissan Belux heeft ook een slachtoffer geëist: de Nissan NT500 verdwijnt binnenkort definitief van het toneel. “Het potentieel van bedrijfsvoertuigen tussen 5 en 7,5 ton is in ons land te beperkt”, haalt Vervloet aan. “Bovendien wil Nissan zich profileren als een echte LCV-specialist, daar waar de NT500 toch eerder een kleine vrachtwagen is dan een grote LCV.”

VM86_NL.indd 28

4/12/15 12:18

5348_T

Het Transit gamma viert zijn 50ste verjaardag en trakteert met cadeaus.

HET NIEUWE FORD TRANSIT GAMMA Ford viert 50 jaar Transit, ondertussen uitgegroeid tot een compleet gamma met de Transit Courier, de Transit Connect, de Transit en de Transit Custom. Slimmer, steviger en efficiĂŤnter in elk opzicht. Ontdek al onze aanbiedingen bij uw Ford-verdeler.

ford.be

3,8-9,7 L/100 KM.

100-255 G/KM CO2.

Verbruik en uitstoot geldig voor de uitvoering met banden zoals beschreven in de standaarduitrusting. Optionele banden kunnen een andere CO2-uitstoot en verbruik tot gevolg hebben. Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie [KB 19/03/2004]: www.nl.ford.be/milieu.

VM86_NL.indd 29 GRUE 202x267_NL.indd 1 5348_TRANSIT

4/12/15 12:18 19/10/15 15:35