Vm88 fr by TRANSPORTMEDIA

JUIN 2016 15 ANNÉE N° 88 ÈME

PARAÎT 5 FOIS PAR AN EN JANVIER, MARS, JUIN, SEPTEMBRE ET NOVEMBRE BUREAU DE DÉPÔT : 2099 ANTWERPEN X AUTORISATION : P2A6244

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L’essentiel de l’utilitaire léger

SCOOP

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Le magazine du décideur JUIN 2016 15ÈME ANNÉE NR. 88

PARAÎT 5 FOIS PAR AN EN JANVIER, AVRIL, JUIN, SEPTEMBRE ET NOVEMBRE * BUREAU DE DEPÔT : 2099 ANTWERPEN X - AUTORISATION : P2A6244

RENAULT X-TRACK IVECO DAILY EURO 6 FORD RANGER PEUGEOT EXPERT

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JUIN 2016

sommaire

2015 a été une année exceptionnelle pour le secteur de l'utilitaire léger. Les immatriculations ont augmenté de près de 15 % par rapport à 2014. L'année 2016 s'annonce, elle aussi, particulièrement intéressante à observer … 4 VAN TOPICS

edito

Un aperçu condensé des dernières nouveautés du secteur.

26 SCOOP

La crise? Quelle crise? Le secteur du transport serait presque mort, et les petits transporteurs appelés à disparaître … Ce constat alarmiste nous est désormais familier. Mais cette vision alarmiste est-elle justifiée ? Les chiffres de vente de ces 32 ( !) derniers mois affichent une progression qui remet en question cette soit disant crise du transport. A l’échelle européenne, 159.012 immatriculations de véhicules utilitaires légers ont été enregistrées en avril dernier, une hausse de 13,6 % par rapport à 2014. Et cette tendance se vérifie également sur le marché belge, où les immatriculations de fourgonnettes et camionnettes ont progressé de 6,28 % sur les quatre premiers mois de l’année. Pas de crise au niveau des achats, donc. Et certainement pas si on tient compte des progrès énormes du commerce électronique dans notre pays. Une augmentation des commandes en ligne se traduit en effet par un plus grand nombre de camionnettes sur nos routes.

Yannick Haesevoets yannick.haesevoets@transportmedia.be

29 SCOOP « Etre à la hauteur », tel semble être le mot d’ordre d’Iveco pour le nouveau Daily Euro 6, qui a dévoilé ses atouts … à 3500 mètres au-dessus du niveau de la mer.

32 SCOOP Le Ford Ranger est le pick-up le plus vendu, non seulement en Belgique mais aussi dans toute l’Europe. Le modèle 2016 devrait permettre de conforter ces statistiques.

34 SCOOP Le nouveau Peugeot Expert, de conception totalement neuve et plus efficace que jamais, est désormais disponible dans nos concessions.

35 TEST Mercedes-Benz Vans entame un nouveau chapitre dans l’histoire du Sprinter : la gamme s’étend en effet avec une version d’une masse maximale autorisée de 5,5 tonnes.

RETOURNEZ CE MAGAZINE ET DÉCOUVREZ TRANSPORT MANAGEMENT • Taxe kilométrique : qu’en pensent nos voisins directs ?

Le magazine du décideur JUIN 2016 15ÈME ANNÉE NR. 88

PARAÎT 5 FOIS PAR AN EN JANVIER, AVRIL, JUIN, SEPTEMBRE ET NOVEMBRE * BUREAU DE DEPÔT : 2099 ANTWERPEN X - AUTORISATION : P2A6244

Et il convient de ne pas oublier le lien indirect entre la taxe kilométrique belge et le segment des utilitaires de moins de 3,5 tonnes. Et si les « petits » transporteurs décidaient prochainement de desservir leurs clients avec des camionnettes surchargées, tractant des remorques tout aussi surchargées, au lieu d’utiliser des poids lourds. Pas de taxe kilométrique, et un transport moins onéreux. Pas de souci donc, le 33e mois de hausse est en vue !

Avec son système X-Track, Renault dispose d’une solution qui vous permet d’aller très loin avec votre utilitaire 2 roues motrices.

• Transport Macharis propose désormais des services logistiques

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PANORAMA Dans les pas d'un chauffeur grumier CASE STUDY Macharis prend les choses en main DOSSIER La digitalisation du transport

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• DAF Trucks Transport Efficiency : progresser par petites touches

ndrer d’autres 19/03/2004]:

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van

04 Topics 09 Guide d'Achat 26 Scoop

VAN

LE FIORINO DE FIAT FAIT PEAU NEUVE

TOPICS FLEXRACK DE SORTIMO REMPORTE LE «BEST OF INDUSTRIEPREIS 2016» Les noms des lauréats des prix de l'industrie ont été communiqués dès le début de la Foire d’Hanovre. Sortimo a remporté le "Best of Industriepreis 2016" grâce à son FlexRack.

composite fibreux. De ce fait, elles sont non seulement particulièrement légères, mais offrent également une capacité porteuse de 120 kg.

Le design extérieur conserve ses aspects modernes et dynamiques, avec de grands blocs optiques qui assurent une meilleure visibilité. Les pare-chocs avant ont été totalement renouvelés avec de nouveaux éléments stylistiques qui font référence au style actuel de la gamme Fiat Professional.

Le jury a été convaincu des atouts de FlexRack, un produit spécialement conçu pour répondre aux exigences des services de courrier et de livraison de colis. FlexRack est idéal pour tous ceux qui doivent de temps à autre transporter de gros équipements, mais entendent à d'autres moments disposer d'étagères à bord de leur véhicule. Les étagères sont fabriquées en matériau

UN IVECO DAILY HI-MATIC FAIT SON ENTRÉE DANS LA FLOTTE DE TRANSPORTMEDIA Récemment, TRANSPORTMEDIA, éditeur notamment des magazines TRANSPORT / VAN Management et LOGISTICS Management, a pris livraison d’un Iveco Daily Hi-Matic. Celui-ci fera l’objet d’un test longue durée d’un an au sein de la rédaction et servira également de véhicules de promotion pour les émissions produites par TRANSPORTMEDIA (TRANSPORT.TV, LOGISTICS. TV et BOUW.TV, diffusées sur Canal Z / Kanaal Z).

Le nouveau Fiorino adopte les principes de son prédécesseur : dimensions compactes idéales pour une utilisation urbaine, maniabilité et facile à parquer. Le Fiorino dispose d’un volume de chargement de 2,8 m3 pour une charge utile brute jusqu’à 660 kg. Le développement des versions neuves s’accompagne d’un rafraîchissement à l’intérieur et de nouvelles technologies.

Management pour découvrir les forces et les faiblesses de notre nouvel étalon ! Sur la photo, Christophe Duckers, Managing Director de TRANSPORTMEDIA, reçoit les clés de l’Iveco Daily Hi-Matic des mains de JeanMarie Verheyen, Operational Marketing Manager Benelux d’Iveco Belgium.

La gamme de moteurs est extrêmement complète avec une offre 100 % Euro 6 afin de répondre à toutes les exigences d’utilisation possibles. Elle comprend deux moteurs turbo diesel 1.3 MultiJet délivrant 80 et 95 ch, un moteur à essence Fire 1.4 de 77 ch et une version 1.4 CNG (gaz naturel) de 70 ch, ce dernier étant unique dans le segment auquel appartient le Fiorino. Le Fiorino sera disponible en deux variantes de carrosserie et trois niveaux d’équipement.

La au 5e la vo av vo

L’Iveco Daily est équipé du moteur de 2,3 litres développant 146 ch et de la récente boîte de vitesses automatisée Hi-Matic à 8 rapports. Rendez-vous dans les prochaines éditions de VAN

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UN TRIO D’ATTAQUANTS AU TOP POUR LA GAMME NISSAN La gamme d’utilitaires Nissan, ce sont d’abord 3 attaquants terriblement efficaces et aux qualités complémentaires: l’impressionnant Nissan NV400 et sa grande capacité de 5 euro-palettes. Le Nissan NV200 et sa souplesse d’utilisation grâce aux portes arrières et / ou latérales. Et le Nissan e-NV200 au jeu 100 % propre grâce à son moteur électrique ! Avec eux, vous êtes prêts à affronter n’importe quelle situation. Et ce n’est pas tout. Jouez les prolongations avec la gamme Nissan en bénéficiant d’une garantie de 5 ans sur tous nos utilitaires ! Vous voulez tout savoir sur le reste de l’équipe ? Rendez-vous sur nissan.be Nissan, véhicules utilitaires officiels de l’UEFA Champions League.

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*Garantie constructeur de 5 ans limitée à 160.000 km sur toute la gamme d’utilitaires (à l’exception de la gamme e-NV200 : garantie constructeur 5 ans/100.000 km sur le moteur et la transmission (chaîne cinématique électrique - batterie incluse), 3 ans/100.000 km sur le reste du véhicule). Annonceur : Nissan Belux s.a. (Importateur), Bist 12, 2630 Aartselaar. N° TVA/BCE de la succursale : BE0838.306.068. Photos non contractuelles.

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van

04 Topics 09 Guide d'Achat 26 Scoop

L RENAULT TRUCKS LANCE LE MAXITY EURO 6 Disponible de 3,5 à 4,5 tonnes, le Renault Maxity est désormais proposé avec deux motorisations Euro 6. Le véhicule est ainsi adapté aux besoins des professionnels évoluant en milieu urbain. Le moteur DTI 3 de 130 ou 150 ch intègre la technologie de dépollution SCR qui, associée à une injection d’Adblue dans les gaz d’échappement, permet de réduire les émissions polluantes. L’ensemble de la gamme Renault Trucks est aujourd’hui équipée du système SCR afin de répondre aux exigences environnementales. Pour limiter au maximum les émissions polluantes et optimiser la consommation de carburant, le Renault Maxity Euro 6 est équipé, de série, du système Eco-Mode, qui, permet au véhicule de rester en mode économie de carburant, quelle que soit la pression exercée sur la pédale d’accélérateur. Véhicule urbain par excellence, le Maxity se faufile partout grâce à sa cabine avancée autorisant un rayon de braquage réduit de 4,80 m et sa largeur de voie de 1 573 mm. La charge utile maximale du Maxity atteint 2 681 kg. Le Renault Maxity est conçu sur base d'un châssis-cabine avec des longerons en U, et il est doté d’une traverse renforcée. L’essieu

avant bénéficie d’une capacité de charge allant jusqu’à 1 750 kg et l’essieu arrière jusqu’à 3 300 kg. Avec sa cabine avancée et son large pare-brise, le Renault Maxity offre un angle de vision de 192° pour une visibilité optimale en zone urbaine. Pour aider le conducteur à maintenir sa trajectoire en toute situation, le Maxity Euro 6 est équipé, de série, du contrôle électronique de trajectoire et, sur sa version 4,5 t, de l’alerte de franchissement de ligne. Il intègre également le système d’aide au démarrage en côte.

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Le Transporter, «Van of the Year» 2016. Série spé ciale «Sta rt-up» avec mot eur Euro 6 . Àpd 19.4 90 €* HTVA

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Une récompense très spéciale, mais surtout, pour nous, une motivation supplémentaire à continuer de faire de notre mieux. Le jury international composé de journalistes issus de 24 pays européens et spécialisés dans les véhicules utilitaires a rendu son verdict : le Transporter est le meilleur van de l’année 2016. Et ce pour la troisième fois déjà. L’occasion pour nous de vous remercier. Le Transporter a surtout convaincu le jury par sa qualité, son efficacité et ses innovations. Mais le plus important pour nous : depuis plus de 60 ans, le Transporter est parvenu à convaincre les jurés les plus sévères : vous. Le nouveau Transporter. Le seul, le vrai.

* Prix de 19.490 € HTVA : Transporter Fourgon «Start-up» 2.0 L TDI 102 ch avec moteur Euro 6, radio, airco, vitres et rétroviseurs électriques. Prix au 15/04/2016, uniquement valable pour des professionnels dans le réseau Volkswagen participant. Offre non cumulable avec d’autres remises et packs. Véhicule illustré avec des options payantes. Informations environnementales (A.R. 19/03/2004) : www.volkswagen.be.

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E T ID A H GU C D'A Un grand cru a été une année exceptionnelle pour le secteur de l'utilitaire léger. Les immatriculations ont augmenté de près de 15 % par rapport à 2014. Malgré une légère baisse de ses parts de marché à 15,73%, Renault affiche un gain de 8,76% et confirme sa domination. En seconde place, une progression de près de 18% permet à Peugeot de passer juste devant Citroën et de se hisser à 3% du leader. Hormis VW, ce sont en fait toutes les marques du top 10 qui sont pointées en progression, avec parfois des gains spectaculaires comme pour Fiat (+64,83%) et Iveco (+63,46%) dont le Daily n'en finit plus de performer.

2015

L'année 2016 sera, elle aussi, particulièrement intéressante à observer. Beaucoup de spécialistes s'accordent sur le fait que l'arrivée de la taxe kilométrique est en train de bouleverser la physionomie du transport de marchandises sur notre territoire. Un glissement est attendu et même déjà parfois observé du lourd vers certaines configurations de légers, épargnées totalement ou partiellement par la taxe. Si cela se confirme et si tant les décisions que la communication autour de l'élargissement de la taxe à tous les usagers ne s'emballent pas trop vite, cette évolution pourrait faire les beaux jours du segment des fourgons de 3,5 t. A court terme en tout cas… Jean-Michel Lodez

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RENAULT

9627 véhicules immatriculés en 2015 15,73 % de parts de marché

KANGOO EXPRESS Avec ses versions Express Compact, Express et Express Maxi, le Renault Kangoo Express a les moyens de ratisser large. Entre la première qui offre de 2,3 m3 de volume utile et la troisième qui en propose le double, la fourgonnette au losange a de quoi séduire. Capable d'accueillir 3 personnes à l'avant, elle peut aussi emporter des marchandises jusqu'à 2886 mm de long lorsque le siège passager est rabattu et que son dossier prolonge le plancher plat. Le Kangoo Express est disponible en quatre versions Diesel : deux dCi de 75 et 90 ch et surtout deux dCi Energy de 90 et 110 ch, plus sobres et plus performants. Un moteur essence Energy TCE de 115 ch reste à la carte de même que la déclinaison électrique ZE livrable en Express et Maxi. Deux niveaux d'équipements sont disponibles et le Kangoo peut s'acquérir tôlé ou vitré, avec ou sans portes latérales coulissantes, avec hayon ou portes asymétriques à l'arrière. Des équipements comme le girafon coulissant, la cloison grillagée pivotante, les grilles de vitres, le radar de recul et le système multimedia connecté Renault R-Link sont également au catalogue.

MASTER Le vaisseau amiral au losange vient de moderniser sa gamme de moteurs avec une palette de 2.3 dCi Euro 6 allant de 110 à 170 ch. Doté d'un système Eco-mode qui réduit le couple pour diminuer la consommation, d'un Start&Stop et d'un dispositif de récupération de l'énergie au freinage, ce bloc peut aussi compter sur un double turbo, l'un à basse pression, l'autre à haute pression. La combinaison de leur action permet de couvrir toutes les plages de fonctionnement et d'utilisation. Le Master est proposé en 4 longueurs et 3 hauteurs pour se décliner en 350 versions, tant en traction qu'en propulsion. La gamme s'étend de 2,8 à 4,5 t et fait l'objet des homologations Euro 6 Light Duty et Heavy Duty rendant possible l'installation de structures lourdes comme des nacelles. Des bennes, caisses ou plateaux sont également disponibles en sortie d'usine. La cabine du Master est bien pensée, dans l'esprit de l'utilisation d'un utilitaire du 21ème siècle. Il en va de même pour son approche de la sécurité, l'ESP intégrant désormais l'Extended Grip qui renforce la motricité sur les revêtements où l'adhérence fait défaut, un système anti-louvoiement de remorque ainsi qu'une assistance au démarrage en côte.

TRAFIC Le Renault Trafic, c'est d'abord une gueule. Un design efficace qui a fait ses preuves depuis son lancement en 2014. Le Trafic, c'est ensuite un fourgon tôlé, semi-vitré, vitré ou un véhicule double cabine à une ou deux portes latérales coulissantes. Deux longueurs et deux hauteurs de carrosserie sont disponibles, faisant varier le volume exploitable entre 3,2 et 8,6 m3. Les moteurs sont maintenant des 1.6 dCi Euro 6 qui peuvent s'assortir d'un Start&Stop. Ils développent de 95 à 145 ch et consomment entre 6 Motorisation Puissance et 6,5 l / 100 km. Proposé avec le ni(ch) veau d'équipement Extra (à prix nets), ZE (électrique) 60 Confort ou Grand Confort, le Trafic Energy TCE 115 115 se définit aussi comme un bureau dCi 75 75 Kangoo Express dCi 90 90 mobile. Doté de multiples supports Energy dCi 90 90 pour tablette, pc et smartphone, il Energy dCi 110 110 peut s'équiper de la tablette tactile 1.6 dCi 95 95 embarquée Media-Nav et de l'appli1.6 dCi 120 120 cation Renault R&Go. 1.6 Energy dCi 125 Twin 125 Trafic

Consommation (l / 100) 0 7,2 4,6 4,6 à 5 4,3 à 4,7 4,4 à 4,5 6,5 à 6,6 6,5 à 6,6 5,9 à 6,1

Volume utile (m3) 3 à 4,6 3 à 3,5 2,3 à 3,5 2,3 à 4,6 2,3 à 4,6 3 à 4,6 3,2 à 6 3,2 à 6 3,2 à 8,6

145

6,1 à 6,2

3,2 à 8,6

939 à 1274

110 130 140 145 165 170

NC NC NC NC NC NC

8 à 10,8 8 à 14,8 8 à 14,8 10,8 à 17 10,8 à 17 8 à 14,8

891 à 1684 891 à 1684 8891 à 1684 891 à 1684 1420 à 2047 891 à 1684

Master

Turbo 1.6 Energy dCi 145 Twin Turbo 2.3 dCi 2.3 dCi Euro 6 2.3 dCi Euro 6 2.3 dCi Euro 6 2.3 dCi Euro 6 2.3 dCi Euro 6

Charge utile (kg) 650 650 500 à 800 500 à 800 500 à 800 650 à 800 939 à 1274 939 à 1274 939 à 1274

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PEUGEOT

7798 véhicules immatriculés en 2015 12,74 % de parts de marché

PARTNER Avec l’arrêt de la commercialisation du Bipper, c’est au Partner qu’incombe désormais la mission d’ouvrir le bal dans le catalogue des véhicules professionnels de la marque au lion. Renouvelé l’an dernier, le Peugeot Partner en a profité pour passer à l’Euro 6. Son offre 1.6 BlueHDi comprend trois solutions de 75, 100 et 120 ch. Côté essence, c’est un 1.6 Vti de 98 ch qui est à la manœuvre. Le Partner est livrable en deux silhouettes. La L1 est longue de 4,38 m et offre, avec la banquette modulable Multiflex, une longueur utile jusqu’à 3000 mm alors que la L2 de 4,63 m peut libérer 250 mm de plus. Côté volume utile, le Partner navigue entre 3,3 et 4,1 m3 alors qu’avec l’option charge utile renforcée, il peut emporter jusqu’à 775 kg. L’habitacle est pensé pour faire du Partner un outil fonctionnel et moderne. En témoignent des technologies optionnelles comme le Mirror Screen qui permet de dupliquer l’écran de son smartphone sur l’écran tactile multimédia 7’’ implanté dans la console centrale, la caméra de recul, l’aide au stationnement avant, le freinage automatique urbain Active City Brake ou le Grip Control. EXPERT Après 10 ans de bons et loyaux services, le Peugeot Expert laisse enfin place à un nouveau modèle. Contemporain dans son design, dans sa structure, ses équipements et son approche économique, le nouvel Expert s’appuie sur une version renforcée de la plateforme EMP2 qui a servi de base aux Peugeot 308 et Citroën C4 Picasso. Livrable en trois longueurs (une compacte inédite de 4,60 m, une moyenne de 4,95 m et Motorisation

Partner

Expert

Boxer

1.6 VTi 1.6 BlueHDi 1.6 BlueHDi 1.6 BlueHDi 1.6 BlueHDi 2.0 BlueHDi 2.0 BlueHDi 2.0 BlueHDi 2.2 HDi 2.2 HDi 2.2 HDi 3.0 HDi

Puissance (ch) 98 75 100 120 95 120 150 180 110 130 150 180

Consommation (l / 100 km) 6,5 4,3 4,1 à 4,2 4,4 NC NC NC NC De 6,2 à 8,9 De 6 à 8,7 De 6 à 8,7 De 7,2 à 9

une longue de 5,30 m) et deux hauteurs (1,90 m et 2,28 m) l’Expert gagne en capacité de charge avec un maxima qui s’établit désormais à 1400 kg, là où son prédécesseur s’arrêtait à 1125 kg. Le volume oscille entre 4,6 et 6,6 m3 de capacité totale. La longueur exploitable jusqu’à 2,58 m peut être portée à 4 m sur le plancher plat lorsque la trape dans la cloison Moduwork est ouverte. Un espace dont l’accès sera facilité par la porte coulissante mains libres de série ou en option selon la version. Du vent frais souffle aussi dans le compartiment moteur le l’Expert où le 1.6 BlueHDi et le 2.0 BlueHDi font leur apparition avec des valeurs de puissance s’échelonnant entre 95 et 180 ch. Ils peuvent être associés à la nouvelle boîte automatique EAT6. Au rayon équipements de l’Expert, retenons l’affichage Vision Tête Haute, l’écran tactile 7’’ avec navigation 3D à commande vocale et information trafic en temps réel. BOXER Le Peugeot Boxer se répartit en deux gammes : la Light qui se ventile en charges utiles de 2,8 t, 3 t, 3,3 t et 3,5 t et la gamme Heavy représentée par les 435 (3,5 t). Le Boxer peut prendre la forme d’un fourgon, d’un plateau simple ou double cabine, d’un châssis cabine ou double cabine, d’un plancher cabine ou d’un Combi. Proposé en 8 silhouettes différentes et autant de volumes intérieurs, le fourgon peut accueillir jusqu’à 17 m3 de marchandises. Son seuil de chargement entre 493 et 602 mm est particulièrement intéressant. La suspension à compensation pneumatique (option) permet de le faire varier de 7 cm. La motorisation est principalement confiée à un 2.2 Hdi dont les versions 130 et 150 ch, associées à un Start&Stop, sont capables d’abaisser la consommation de Diesel à 6 l / 100 km. Un 3.0 Hdi de 180 ch est également proposé. Tous ces blocs sont associés à une boîte manuelle à 6 rapports. Le Peugeot Boxer a été étudié pour proposer une bonne maîtrise des coûts d’entretien. Les intervalles de maintenance sont de 48.000 km ou deux ans. Des travaux allégés par le fait que le véhicule est pourvu d’une chaîne de distribution qui, contrairement à une courroie, ne doit jamais être remplacée. Enfin, le Volume utile Charge utile Boxer ne manque pas de systèmes 3 (m ) (kg) d’assistances à la conduite. Au tra3,7 à 4,1 445-775 ditionnel ABS viennent s’ajouter le 3,7 à 4,1 445-775 contrôle dynamique de stabilité, l’as3,7 à 4,1 445-775 sistance au freinage d’urgence et la 3,7 à 4,1 445-775 4,6 à 5,8 1000-1400 répartition électronique du freinage. 5,3 à 6,6 5,3 à 6,6 5,3 à 6,6 8 à 13 8 à 15 8 à 13 8 à 17

1000-1400 1000-1400 1000-1400 780 à 1408 965 à 1418 965 à 1418 1138 à 1338

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CITROËN

7692 véhicules immatriculés en 2015 14,55 % de parts de marché

NEMO A travers son Nemo et ses 3,86 m de long, Citroën propose une solution particulièrement compacte et maniable pour les professionnels en quête de solutions urbaines. Un petit format qui offre néanmoins un espace dont les dimensions permettent de charger une europalette par les portes asymétriques arrière. Un accès aussi facilité par de grandes portes latérales et un seuil de chargement à 53 cm. Au total, jusqu’à 2,8 m3 et 610 kg pourront trouver refuge dans le Nemo. Une fourgonnette animée par un 1.3 Hdi de 75 ch combiné à une boîte manuelle ou robotisée. Côté équipements, le Nemo peut recevoir une aide au stationnement, un limiteur / régulateur de vitesse et une Connecting box avec kit mains libres Bluetooth et prise USB. BERLINGO Le Citroën Berlingo a subi un facelift l’an dernier. Principale évolution : les motorisations. Désormais abonné au 1.6 BlueHDi de 75 à 120 ch et couplé à une boîte manuelle ou ETG6, il goûte aussi aux joies du Start&Stop dans ses versions de 100 et 120 ch. Le Berlingo parvient ainsi à afficher des scores de consommation et d’émission appréciables dont les valeurs annoncées descendent jusqu’à 4,1 l / 100 km et 106 g de CO2 émis au km. Le Berlingo a aussi évolué vers la modernité sur le plan visuel et au niveau de ses équipements. La planche de bord comprend un écran tactile 7’’ qui peut diffuser les images 3D du système de navigation, les conditions de circulation, les limitations de vitesse et l’image de la caméra de recul. L’habitacle peut accueillir 3 sièges à l’avant, se transformer en bureau mobile ou se priver du siège passager latéral pour libérer un espace supplémentaire de 400 l qui porte la longueur utile à 3 m en version L1 et 3,25 m en L2.

version combi et d’emporter une charge de 1400 kg comme ses grandes sœurs de 4,95 et 5,30 m. Remarquable. Le volume utile est lui stationnaire avec une valeur maximale de 7 m3. Le Jumpy fait aussi le plein de dispositifs d’aides à la conduite et de confort. Tablette tactile 7’’, Citroën Connect Nav, affichage tête haute, Active Safety Brake, Surveillance d’Angle Mort, Régulateur de Vitesse du Véhicule Adaptatif et Alerte de Franchissement Involontaire de Ligne font partie des équipements au programme. Enfin, le nouveau bloc 1.6 BlueHDi prend ses quartiers dans le Jumpy dans des versions allant de 95 et 115 ch en combinaison avec une boîte manuelle ou une robotisée ETG6. Un 2.0 BlueHDi de 120, 150 et 180 ch est lui aussi au programme, systématiquement couplé à la boite automatique EAT6. JUMPER Quatre longueurs et trois hauteurs restent au menu d’un Citroën Jumper qui peut offrit un poids total en charge jusqu’à 4t. Livrable en versions tôlées, vitrées, plateaux simple et double cabine, planchers cabines et châssis nus, le Jumper n’est pas peu fier des portes latérales de son fourgon qui libèrent une ouverture de 1,25 m et de la largueur utile de son compartiment de charge de 1422 mm, totalement accessible par l’arrière grâce à des portes battantes qui s’ouvrent à 260°. Les déplacements du Citroën Jumper sont assurés par des 2.2 Hdi rebaptisés e-HDi lorsqu’ils s’accompagnent du Start&Stop dans les versions de 130 et 150 ch. Un 3.0 Hdi de 177 ch complète l’offre. Tous sont des Euro 5 associés à une boîte manuelle à 6 rapports. Parmi les équipements, Citroën propose le pare-brise athermique, les phares à allumage automatique, l’écran tactile 5’’ avec Connecting box Bluetooth, la caméra de recul et le limiteur de vitesse. Le Jumper peut aussi bénéficier de nombreux dispositifs de sécurité. Ainsi, le Pack chantier comprend un contrôle de traction intelligent pour épauler l’ESP. S’y ajoutent un système anti-capotage, un contrôle électronique de la charge, une aide au démarrage en côte, une assistance hydraulique au freinage, un Hill Descent Control qui aidera l’utilitaire à mieux négocier ses descentes et un avertisseur de sortie de voie.

JUMPY Comme ses frangins Peugeot Partner et Toyota ProAce, le Citroën Jumpy vient de faire peau neuve. Un changement radical qui donne un fameux coup de jeune, de dynamisme et de style à un modèle qui Motorisation Puissance (ch) en avait bien besoin. Un Jumpy qui 1.3 HDi 75 Nemo reçoit une calandre haute, entourée 1.6 VTI 98 de phares en longueur bien dans 1.6 Hdi 75 l’ère du temps. Le modèle se décline 1.6 BlueHDi et e-HDi 90 Berlingo désormais en trois longueurs et deux 1.6 BlueHDi 100 hauteurs de pavillon. La nouvelle 1.6 Hdi 115 venue est une version XS de 4,60 m. 1.6 BlueHDi 120 1.6 BlueHDi 95 Compacte mais néanmoins capable 1.6 BlueHDi 115 d’accueillir jusqu’à 9 personnes en Jumpy

Jumper

2.0 BlueHDi 2.0 BlueHDi 2.0 BlueHDi 2.2 HDi 2.2 HDi 2.2 HDi 3.0 HDi

120 150 180 110 130 150 177

Consommation (l / 100 km) De 4,1 à 4,5 7,1 5,2 4,5 à 5,4 4,1 5,3 5,4 NC NC NC NC NC De 6,8 à 7,5 De 6,8 à 7,5 De 6,8 à 7,5 De 7,7 à 8,9

Volume utile (m3) 2,5 à 2,8 3,3 3,3 3,3 à 4,1 3,3 à 3,7 3,3 3,3 à 4,1 4,6 à 6,6 4,6 à 5,3 5,3 à 6,6 4,6 à 6,6 5,3 à 6,6 8 à 17 8 à 17 8 à 17 8 à 17

Charge utile (kg) 610 685 685 625-890 625-890 685 625-890 1000-1400 1000-1400 1000-1400 1000-1400 1000-1400 1015 à 1580 1000 à 1920 1000 à 1870 975 à 1870

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FORD

7559 véhicules immatriculés en 2015 12,35 % de parts de marché

TRANSIT COURRIER Le Transit Courrier, c’est l’atout compact de l’éventail d’utilitaires légers siglés Ford. Un petit VUL doté d’un rayon de braquage de 10,5 qui se conduit comme une voiture et se faufile aisément dans le trafic. Son compartiment de charge de 1620 mm de long peut être étendu à 2590 mm lorsque le siège du convoyeur est replié. Le volume utile passe alors de 1,91 m3 à 2,3 m3 pour une charge jusqu’à 660 kg. Transit Courrier peut abriter le 1.0 EcoBoost de 100 ch ou les 1.5 et 1.6 Duratorq de 75 et 95 ch. Le petit fourgon est proposé en deux niveaux d’équipement : Ambiante en entrée de gamme et Trend, ce dernier correspondant à une version super équipée. A côté des dispositifs comme le mains libres Ford Sync, le régulateur de vitesse et les capteurs de stationnement, une caméra de recul avec guides virtuels est même proposés en option. Le Transit Courrier est aussi doté d’un pare-chocs en trois parties, ce qui réduit les frais en cas de réparation, et ses intervalles d’entretien sont fixés à 30.000 km ou 1 an. TRANSIT CONNECT Même s’il n’est pas parmi les meilleurs de sa catégorie en terme de volume utile, le Ford Transit Connect peut supporter des charges utiles élevées qui dépassent la tonne dans sa configuration L2. Ses motorisations sont un autre de ses points forts avec un 1.5 TDCi Econetic capable de passer sous la barre des 100 gr de CO2 émis par km et de se contenter de 3,8 l de Diesel aux 100 km en consommation combinée. Proposé en versions simple et double cabine (Multi-Use) dans ses deux longueurs et en Kombi 7 places, le Transit Connect peut accueillir jusqu’à trois personnes à l’avant. Une gamme complète de systèmes de sécurité et d’assistance à la conduite est disponible. Côté équipements, il peut recevoir des capteurs de stationnement à l’avant et à l’arrière, une caméra de recul avec image dans le rétroviseur, le Ford SYNC 2 avec commande vocale et écran tactile Motorisation Transit Courrier

Transit Connect

Transit Custom

Transit

1.0 EcoBoost 1.5 Duratorq TDCi 1.6 Duratorq TDCi 1.0 EcoBoost 1.5 TDCI 1.5 TDCI 1.6 TDCi 1.6 TDCi 1.6 TDCi 2.0 EcoBlue 2.0 EcoBlue 2.0 EcoBlue 2.0 EcoBlue 2.0 EcoBlue 2.0 EcoBlue

Puissance (ch) 100 75 95 100 100 120 75 95 115 105 130 170 105 130 170

Consommation (l / 100 km) 5,2 à 5,4 3,9 à 4,1 3,8 5,6 3,8 à 4,2 5 4,8 à 4,9 4 à 4,9 4,7 à 4,9 NC NC NC NC NC NC

ainsi que la connectivité Bluetooth pour le téléphone et le streaming audio. TRANSIT CUSTOM Le modèle n’est pas fondamentalement neuf mais il vient de subir de sérieux ajustement. D’abord au niveau des motorisations. Le Ford Transit Custom inaugure un turbodiesel 2.0 EcoBlue qui affiche trois niveaux de puissance (105, 130 et 170 ch) et qui consomme en moyenne 13 % de moins que l’ancien 2.2. Un bloc qui permet aussi d’allonger les fréquences d’entretien à deux ans ou 60.000 km et qui pourra prochainement être associé à une nouvelle boîte automatique à 6 rapports. Toujours livrable en deux longueurs et deux hauteurs, le Transit Custom se décline en fourgons simple et double cabine, Kombi et châssis-cabine. Il reçoit de série un nouveau dispositif de contrôle de stabilité et en option d’autres aides à la conduite comme le régulateur de vitesse adaptatif et le détecteur de piétons intégré au radar anti-collision. Un niveau de finition baptisé Trend Business est également introduit. Il séduira les amateurs de véhicules “ full équipés ” … Rappelons aussi que le Transit Custom est un utilitaire particulièrement sûr qui a décroché 5 étoiles aux crash-tests Euro NCAP. TRANSIT 2T Comme son Custom de petit frère, le Ford Transit 2T a vu son offre de moteurs downsizée et mise à la norme Euro 6. Le 2.2 TDCi s’efface au profit d’un 2.0 EcoBlue de 105, 130 et 170 ch. Le cubage se réduit mais les valeurs de puissance et de couple sont en augmentation de respectivement 5 ch / 50 Nm, 5 ch / 35 Nm et 15 ch / 20 Nm. Dans le même temps, leur consommation de Diesel et les émissions nocives baissent de 10 %. Le Transit reçoit également de nouvelles assistance Volume utile Charge utile (m3) (kg) à la conduite incluant un Cruise 2,3 560-660 Control adaptatif, un assistant de 2,3 560-660 pré-collision avec détection de pié2,3 560-660 tons et une reconnaissance des pan2,87 à 3,57 637-713 neaux routiers. L’ESC a également 2,87 à 3,57 656-898 été upgradé. Il intègre désormais des 2,87 à 3,57 656-898 2,87 à 3,57 631-841 dispositifs de stabilisation en cas de 2,87 à 3,57 631-1000 vent latéral et dans les courbes ainsi 2,87 à 3,57 642-1001 qu’un correcteur de roulis. Le Transit 3,47 à 8,3 605 à 1205 Fourgon peut être commandé en 3,47 à 8,3 696 à 1404 trois longueurs et deux hauteurs pour 3,47 à 8,3 696 à 1404 accueillir jusqu’à 15,1 m3. Les ver10 à 15,1 904 à 1397 sions châssis simple et double cabine 9,5 à 15,1 904 à 1750 sont quant à elles livrables avec un 9,5 à 15,1 904 à 2103 empattement extra long (L5).

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MERCEDES-BENZ

6232 véhicules immatriculés en 2015 10,18 % de parts de marché

CITAN Remis à niveau l’an passé, le MercedesBenz Citan a surtout reçu des motorisations plus modernes. Des Euro 6 améliorés au niveau des valeurs de couple pour de meilleures performances sur la route mais aussi sur les plans économique et écologique. Trois déclinaisons du 1.5 CDI de 75 à 110 ch sont ainsi disponibles ainsi qu’un 1.2 essence de 114 ch. Des versions compacte, longue et extra longue sont au catalogue avec des empattements de respectivement 2313, 2697 et 3081 mm pour des longueurs utiles de 1369, 1753 et 2137 mm. Le ventre du Citan cache un volume disponible de 2,4 à 3,8 m3 et une charge utile de 435 à 770 kg. Enfin, plus petit des utilitaires légers Mercedes-Benz peut recevoir des équipements intéressants comme la trappe de toit en plastic dur, la grille de séparation rabattable côté passager, le pack chantier qui augmente la garde au sol et ajoute des protections ou le pack peinture qui maximise l’utilisation de la teinte carrosserie. VITO Le Mercedes-Benz Vito reste l’un des VUL moyens les plus polyvalents de sa catégorie. Avec ses deux empattements et trois longueurs, ses versions traction, propulsion et 4x4, il est livrable en configurations Fourgon, Mixto et Tourer. Le fourgon emmène jusqu’à 6,6 m 3 d’un chargement dont le poids peut monter à 1369 kg. Une limite légèrement moindre pour le Mixto qui embarquera 6 passagers en plus des 4,1 m 3 d’espace utile, alors que le Tourer se limitera au transport de personnes (jusqu’à 9 places). Le Vito est proposé sur base de moteurs Diesel suralimentés 1.6 et 2.2 de 88 à 190 ch. Hormis le 119 BlueTec 190 ch disponible pour les propulsions et 4x4 et les 114-116 BlueTEC pour Vito à transmission intégrale qui répondent à la norme Euro 6, tous sont des Euro 5b+. Ils sont associés à une boîte manuelle à six rapports ou à la boîte automatique 7 vitesses. De série, le Vito

intègre un Adaptative ESP particulièrement complet (ABS, ASR, BAS, EBV, LAC, ROM …). Un dispositif qui peut être complété par d’autres systèmes d’assistance, de sécurité et d’équipements. Ceux-ci sont notamment disponibles sous forme de packs et touchent des domaines comme le stationnement, l’assistance à la conduite, l’assistance de trajectoire, le chargement ou le confort. SPRINTER L’année 2015 a été historique pour le Sprinter avec 194.200 véhicules écoulés. Un utilitaire qui affiche 20 ans de carrière et qui a passé le cap des 3 millions d’exemplaires vendus dans 130 pays ! Pour 2016, le Mercedes-Benz Sprinter s’offre quelques évolutions. La plus significative est le passage à un PTAC jusqu’à 5,5 t qui permettra au Sprinter de monter sa charge utile maximale de 450 kg dès septembre prochain en atteignant les 2,95 t en fourgon et 3,41 t en châssis cabine. L’offre de moteurs Diesel passe de façon systématique à l’Euro 6 sur base de la technologie SCR avec injection d’AdBlue. L’appellation BlueTEC est abandonnée au profit d’une généralisation de CDI. L’entrée de gamme est confiée à un OM 4 cylindres de 114 ch et 300 Nm de couple, puis un 143 ch de 330 Nm, un 163 ch et un 3.0 V6 de 190 ch. Une boite manuelle six rapports est fournie de série. Elle peut être remplacée par la 7G-TRONIC PLUS. Les versions essence et NGT (gaz naturel) de 156 ch sont toujours proposées. Le Sprinter reste livrable en 3 empattements, 4 longueurs, 3 hauteurs et dans de multiples configurations fourgons, plateaux et combi. Il est aussi bardé de dispositifs de sécurité et d’aides à la conduite de tous poils : Lane Keeping Assist, Collision Prevention Assist, Crosswind Assist, Highbeam Assist, Blind Spot Assist …

Motorisation

Citan

Vito

Sprinter

112 108 CDI 109 CDI 111 CDI 109 CDI 111 CDI 114 CDI 114 BlueTEC 116 CDI 116 BlueTEC 119 BlueTEC 216 à 516 316 / 516 NGT 211 à 511 CDI 214 à 514 CDI 516 à 516 CDI 219 à 519 CDI

Puissance (ch) 114 75 90 110 88 114 136 136 163 163 190 156 156 114 143 163 190

Consommation (l / 100 km) 6,1 4,2 à 4,8 4,2 à 5 4,4 à 4,8 6,2 à 6,4 6,2 à 6,4 6,1 à 6,8 6,4 à 6,5 5,7 à 6,7 6,4 à 6,5 5,8 à 6,6 12,1 à 12,9 11,8 – 13,1 NC NC NC NC

Volume utile (m3) 3,1 2,4 à 3,1 2,4 à 3,8 3,1 à 3,8 6 à 6,6 6 à 6,6 6 à 6,6

Charge utile (kg) 585 à 745 435 à 745 435 à 770 585 à 770 785-1369 785-1369 785-1369

6 à 6,6

785-1369

6 à 6,6 9 à 17 9 à 15,5 7,5 à 17 7,5 à 17 7,5 à 17 7,5 à 17

785-1369 845 à 1425 1135-1450 880 à 2695 880 à 2695 880 à 2695 880 à 2950

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VOLKSWAGEN

5600 véhicules immatriculés en 2015 9,15 % de parts de marché

CADDY (MAXI) VAN Les VW Caddy Van et Maxi Van ont été remis au goût du jour au début de l’année dernière. Une quatrième génération caractérisée par des motorisations Euro 6 à l’efficacité énergétique affûtée. Le choix des armes reste très large avec quatre moteurs 2.0 TDI de 75 à 150 ch, trois essence de 84 à 125 ch (1.0 TSI, 1.2 TSI et 1.4 TSI) et un au gaz naturel de (1.4 TGI). Ce dernier peut désormais être couplé à une boîte DSG et se montre particulièrement sobre, tout comme la version BlueMotion, capable de passer sous la barre des 4 l / 100 km. Dans sa version Maxi, le Caddy affiche des références particulièrement intéressantes. Avec le pack Flex Plus et sa cloison Vario, il peut offrir un volume de chargement de 4,7 m3, une longueur utile jusqu’à 3070 mm et une charge utile de 1005 kg comprenant le poids du conducteur. Les équipements de sécurité et d’assistance ne manquent pas dans le Caddy. Citons le Front Assist avec freinage d’urgence en ville, le système anti-multi-collision, le détecteur de somnolence Driver Alert ou la gestion automatique de la portée des phares Light Assist.

témoigne d’une évolution dans la continuité au niveau du design externe. L’ergonomie générale et l’équipement ont toutefois bien progressé avec l’intégration possible du Font Assist, de l’Adaptative Cruise Control et du freinage d’urgence à basse vitesse. Citons aussi des options comme le détecteur de fatigue, les sièges électriques dont les réglages peuvent être mémorisés et le pare-brise à dégivrage électrique. CRAFTER Il faudra encore un peu de patience pour découvrir le nouveau VW Crafter dont les premiers exemplaires ne sortiront pas de l’usine de Poznan avant 2017. Seules les photos d’une version enneigée et quelques spyshots nous ont jusqu’ici vaguement permis de découvrir sa silhouette. Un Crafter qui sera construit dans le même moule que le MAN TGE dont la sortie saluera les débuts de la marque dans le segment des fourgons de 3,5 t (voir article sur les outsiders). D’ici là, le Crafter reste disponible en versions Fourgon, Combi, Double Cabine, Plateau ridelles et Châssis-cabine. Construit en quatre longueurs, trois empattements et trois hauteurs, le fourgon peut embarquer jusqu’à 17 m3 et 2735 kg de charge (version L2 à empattement moyen). Ses moteurs sont tous alignés à la norme Euro 6. L’offre comprend quatre déclinaisons du 2.0 TDI de 109, 114, 136 et 163 ch, cette dernière étant épaulée par un double turbo.

TRANSPORTER Renouvelé lui aussi l’an dernier, le VW Transporter est l’International Van of the Year 2016. Avec ses plus de 12 millions d’exemplaires au compteur en 65 ans, le modèle culte en est à sa sixième génération. Ses versions utilitaires se déclinent en Fourgon, Châssis double cabine, Combi et Pick-up. Alors que la structure même de ce T6 s’appuie sur celle du T5, le fourgon reste proposé en 2 empattements et 3 hauteurs de toit, ce qui en fait le leader de sa catégorie en volume de chargement (jusqu’à 9,3 m3). De gros changements ont été apportés au niveau des motorisations du Transporter. Six solutions sont proposées : deux TSI et surtout quatre TDI de dernière génération affichant Motorisation Puissance 84, 102, 150 et 204 ch (biturbo). (ch) 1.0 TSI 102 Des moteurs Euro 6 associés à des 1.2 TSI 84 boîtes manuelles à 5 ou 6 rapports 1.4 TSI 125 ou à la boîte automatisée DSG-7 qui Caddy 1.4 TGI (CNG) 110 consomment jusqu’à 15 % de moins Van/Maxi 2.0 TDI 75 Van que ceux qu’ils remplacent. Avec 2.0 TDI 102 ses faces avant et arrière remaniées 2.0 TDI 122 de manière subtile, le Transport T6 2.0 TDI 150

Transporter

Crafter

2.0 TSI 2.0 TSI 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 BiTDI 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 BiTDI

150 204 84 102 150 204 109 114 136 163

Consommation (l / 100 km) 5,3 5,6 5,7 4,1 kg 4,5 4,1 à 5,3 5,4 à 5,5 4,9 à 5,5 9,5 à 10,5 9,5 à 10,9 5,5 à 6,3 5,5 à 6,2 5,8 à 6,4 6,2 à 6,8 7,6 à 9,7 7,5 à 9 7,0 à 9,7 6,9 à 8,4

Volume utile (m3) 3,2 3,2 à 4,7 3,2 à 4,7 3,2 à 4,7 3,2 à 3,7 3,2 à 4,7 3,2 à 4,7 3,2 à 4,7 5,8 à 9,3 5,8 à 9,3 5,8 à 9,3 5,8 à 9,3 5,8 à 9,3 5,8 à 9,3 7,5 à 17 7,5 à 17 7,5 à 17 7,5 à 17

Charge utile (kg) 762 762-1005 762-1005 745-762 762 762-1005 762-1005 762-1005 422-1348 422-1348 422-1348 422-1348 422-1348 422-1348 273-2735 273-2735 273-2735 273-2735

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FIAT

5047 véhicules immatriculés en 2015 8,25 % de parts de marché

FIORINO FOURGON + NEW FIAT FULLBACK + 500L Alors qu’une version VUL de la 500 L est annoncée et que le Fullback signe une entrée remarquée de la marque dans la valse des pick-ups cossus, le Fiorino vient d’être retouché. La face avant et l’habitacle ont été modernisés et le niveau d’équipement enrichi. Notons les commandes au volant, l’optimisation de l’éclairage, l’apparition d’un nouvel espace de rangement fonctionnel dans la planche de bord et l’arrivée du système multimedia UConnect. Mais c’est surtout le passage à une offre 100 % Euro 6 qui est à noter. Elle comprend deux turbo Diesel 1.3 MutiJet2, qui couplés au Start&Stop et à la boîte robotisée dans la version EcoJet, peuvent atteindre des valeurs de consommation de 3,8 l / 100 km. Un moteur 1.4 essence et une version CNG complètent l’éventail de motorisations. DOBLÒ CARGO Reliftée l’an dernier, la seconde génération du Fiat Doblò Cargo est proposée en deux empattements, deux hauteurs et quatre configurations de carrosseries : fourgon, châssis-cabine, pick-up (WorkUp) et combi. Le fourgon présente un espace de chargement d’une longueur de 2170 à 3400 mm pour une largeur de 1714 mm et une hauteur qui culmine à 1550 mm dans la version à toit surélevé. L’espace utile est très généreux. Il varie entre 3,4 et 5,4 m3 siège rabattu alors que la charge utile maximale peut monter à 1025 kg en configuration XL. Côté moteurs, les 1.4 16v 95 ch et T-Jet 120 ch (essence et CNG) sont des Euro 6. Côté Diesel, on retrouve des 1.3 MultiJet II de 75 et 90 ch, des 1.6 MultiJet II de 90 et 105 ch et un 2.0 MultiJet 135 ch. Tous sont des Euro 5+ sauf le 1.6 90 ch (Euro 5).

Motorisation

Fiorino

Doblò Cargo

Talento

Ducato

1.4 essence 1.4 CNG 1.3 MultiJet2 1.3 MultiJet2 1.4 ie 1.4 T-Jet 1.4 CNG T-Jet 1.3 MultiJet 1.3 MultiJet 1.6 MultiJet II 1.6 MultiJet II 2.0 MultiJet 1.6 MultiJet 1.6 MultiJet 1.6 MultiJet Twinturbo 1.6 MultiJet Twinturbo 2.0 MultiJet 2.3 MultiJet 2.3 MultiJet 3.0 Multijet

Puissance (ch) 77 70 80 95 95 120 120 75 90 90 105 135 90 115 120 140 115 130 148 177

Consommation (l / 100 km) 6,4 4,4 (meth.) / 6,8 (ess.) De 3,8 à 4,3 De 3,8 à 4,3 7 à 7,3 7,2 4,9 kg 4,8 à 5 4,8 à 5 4,9 5,2 à 5,4 5,9 NC NC NC NC 6,3 à 6,8 5,8 à 7,1 6,2 à 7,1 7,7 à 8,9

TALENTO En remplaçant son ancien Scudo par le Talento, Fiat Professionnal propose un outil qui assure mieux que son prédécesseur la couverture des besoins entre ce que permettent le Doblò Cargo et le Ducato en termes de longueur, de charge et de volume utiles. Stylé, à l’image des Renault Trafic et Opel Vivaro dont il partage la conception, le nouveau venu reçoit une gamme de quatre moteurs 1.6 Multijet. Deux sont des versions avec turbo à géométrie variable (90 et 115 ch). Les deux autres sont des biturbo à géométrie fixe qui développement 120 et 140 ch. Le Talento peut prendre la forme d’un fourgon, d’un véhicule de transport de personnes, d’un plateau et d’un châssis-cabine, histoire de couvrir un maximum de besoins. Proposé en deux longueurs et deux hauteurs, le fourgon affiche des longueurs utiles de 2,54 et 2,93 m pour un volume de chargement de 5,2 à 8,6 m3 et une charge utile jusqu’à 1,2 t. Pour l’anecdote, Talento était le nom d’une version courte du premier Ducato commercialisée uniquement sur le marché italien entre 1989 et 1994. DUCATO Le Fiat Ducato a été renforcé dans sa dernière mouture sur le plan structurel, du freinage et de la suspension tout en faisant progresser ses équipements de sécurité et d’assistance à la conduite. Le Ducato fourgon existe en 3 empattements, 4 longueurs et 3 hauteurs. De quoi offrir 8 configurations volumétriques entre 8 et 17 m3 avec un PTAC qui peut monter à 4,25 t. Le Fourgon Crew Cab et sa double rangée de siège peuvent transporter jusqu’à 7 personnes en plus d’un voVolume utile Charge utile lume utile entre 3,6 et 8,3 m3. Quant (m3) (kg) aux châssis-cabines, leurs plateaux 2,5 à 2,8 610 à 660 2,1 NC peuvent offrir une surface de charge2,5 à 2,8 610 à 660 ment de 4,8 à 8,5 m2. Pour mettre 2,5 à 2,8 610 à 660 tout cela en mouvement, le Ducato 3,4 à 4,2 775 à 1005 s’appuie sur une offre Diesel MultiJet 3,4 à 5,4 775 à 1005 Euro5+ allant de 115 à 177 ch. 3,4 à 4,2 3,4 à 4 3,4 à 4,2 3,4 à 5,4 3,4 à 5,4 3,4 à 5,4 5,2 à 8,6 5,2 à 8,6 5,2 à 8,6 5,2 à 8,6 8 à 17 8 à 17 8 à 17 8 à 17

980 775 à 1005 775 à 1005 775 à 1005 775 à 1005 775 à 1005 1000 à 1200 1000 à 1200 1000 à 1200 1000 à 1200 830 à 1655 1330-2110 1330-2110 1330-2110

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OPEL

3620 véhicules immatriculés en 2015 5,91 % de parts de marché

COMBO CARGO Alors qu’Opel continue de confier à la Corsavan le soin de répondre aux besoins des professionnels à la recherche d’un véhicule compact, agile, sobre et qui ne doivent pas sortir trop chargés, c’est le Combo Cargo qui prend le relais lorsqu’il s’agit de passer à la vitesse supérieure. Proposé en deux longueurs et deux hauteurs, le Combo reste l’une des références de son segment. Son volume utile varie de 3 m3 sur la version L1H1 à 5,4 m3 sur la L2H2 siège passager rabattu. Livrable avec portes arrière asymétriques ou hayon, il embarque jusqu’à deux europalettes d’un poids maximal de 970 kg. Un girafon optionnel peut permettre d’emporter les objets dépassant la longueur du compartiment de charge de 1820 à 2170 mm. Le Combo Cargo offre aussi un large choix de motorisations avec pas moins de 7 solutions. Les moteurs essence 1.4i, 1.4 Turbo et Gaz naturel 1.4 CNG sont des Euro 6 alors que les Diesel 1.3 CDTI, 1.6 CDTI et 2.0 CDTI sont des Euro 5+. VIVARO L’Opel Vivaro reste un classique du genre qui se définit lui-même comme robuste et élégant. Deux qualificatifs qui lui vont bien et auxquels pourraient s’ajouter polyvalent et bien motorisé. Deux hauteurs et deux longueurs permettent d’affiner son choix en fonction de ses besoins. Elles autoriseront le déplacement de 5,2 à 8,6 m 3 de marchandises dans un espace de chargement long de 2537 à 2937 mm. Une longueur pouvant être allongée de 1213 mm avec l’option FlexCargo qui libère des trapes de passage dans la cloison de séparation et le siège passager. Les moteurs du Vivaro sont des 1.6 CDTI Euro 5 de 90 et 115 ch à simple turbo et de 120 et 140 ch à double turbo. En version ECOFLEX et doté du Start&Stop le 120 ch est le plus économique de la bande avec une consommation moyenne en cycle combiné de 5,9 l / 100 km.

MOVANO L’Opel Movano est un utilitaire proposé avec une MMA jusqu’à 4,5 t. Avec ses 4 longueurs et 3 hauteurs différentes, ses roues simples ou jumelées, ses versions traction ou propulsion, ses configurations fourgon simple ou double cabine, châssis-cabine, plancher cabine, cabine plateau ridelles à simple ou double cabine, benne basculante, caisse fermée et Combi Bus, il peut s’adapter à bien des situations. Son offre de motorisations s’appuie sur un bloc 2.3 CDTI dont les versions plus récentes de 136 et 163 ch sont suralimentées par un double turbo et combinées à un Start&Stop. Tout bénéfice pour la consommation revue à la baisse pour passer sous la barre des 7 l / 100 km en cycle mixte. L’Opel Movano se veut bien armé sur le plan sécuritaire avec une dotation de série qui comprend entre autres l’ESP avec assistance au démarrage en côte, contrôle de stabilité d’attelage et anti-patinage de dernière génération. Citons aussi l’éclairage statique d’intersection et les dispositifs de sécurisation de charge disponibles : séparation mobile, filet de chargement de toit tri-dimensionnel et barres de blocage télescopiques entre autres.

Motorisation

Corsavan

Combo Cargo

Vivaro Movano

1.4 ECOTEC 1.3 CDTI ECOTEC 1.3 CDTI ECOTEC ECOFLEX 1.4 i 1.4 Turbo 1.4 CNG 1.3 CDTI 1.6 CDTI 1.6 CDTI 2.0 CDTI 1.6 CDTI 1.6 CDTI 1.6 CDTI BiTurbo 1.6 CDTI BiTurbo 2.3 CDTI 2.3 CDTI 2.3 CDTI BiTurbo 2.3 CDTI 2.3 CDTI BiTurbo

Puissance (ch) 90 75 95 95 120 120 90 90 105 135 90 115 120 140 110 125 136 150 163

Consommation (l / 100 km) 4,8 à 6,1 3,8 à 3,9 3,3 à 3,4 7 à 7,5 7,2 à 7,7 7,5 kg 4,8 à 5,1 4,9 à 5 4,9 à 6 5,6 à 6,2 6,1 à 6,5 6,5 5,9 à 6,9 6,1 à 7,3 7,4 à 8 7,8 à 8,9 6,9 à 8,2 8 à 9,5 6,9 à 8,2

Volume utile (m3) 0,93 0,93 0,93 3 à 4,6 3 à 5,4 3 à 4,6 3 à 4,6 3 à 4,6 3 à 5,4 3 à 5,4 5,2 à 6 5,2 à 6 5,2 à 8,6 5,2 à 8,6 7,8 à 14,1 7,8 à 17 7,8 à 17 7,8 à 17 7,8 à 17

E A

Vo in G En se de

Charge utile (kg) 464-496 464-496 464-496 750-900 925 905 675 à 925 705 à 955 705 à 970 675 à 955 1004 à 1205 1004 à 1205 1005 à 1206 1005 à 1206 878 à 1581 878 à 1581 878 à 2105 878 à 2105 878 à 2105

Po m

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Garage C. Deckx.

Ensemble pour un service hautement fiable. Aussi pour votre utilitaire. Votre utilitaire Mercedes-Benz est un partenaire de travail indispensable. Voilà pourquoi vous avez tout intérêt à choisir Garage C. Deckx pour vos entretiens et autres travaux. En confiant votre véhicule à notre atelier, vous êtes sûr qu’il sera entretenu selon les directives de Mercedes-Benz, à l’aide de pièces d’origine et par des techniciens qui le connaissent

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NISSAN

1147 véhicules immatriculés en 2015 1.87 % de parts de marché

NV200 Avec son plancher à 524 mm du sol, le Nissan NV200 se veut facilement accessible à la charge. Son compartiment utile est long de 2,04 m sur 1,22 m au point le plus étroit (le passage de roue). De quoi accueillir jusqu’à deux europalettes d’un poids maximal de 795 kg. Avec la cloison grillagée rabattable optionnelle, la longueur utile peut même être portée à 2,8 m mais pas dans le prolongement du plancher. Proposé en une seule longueur et une hauteur, Nissan a pris le parti de rapprocher son NV200 des silhouettes les plus généreuses de la concurrence. Il garde néanmoins une belle maniabilité avec un rayon de braquage mesuré à 10,6 m. Le NV200 n’est pas avare en espaces de rangement et peut se montrer astucieux. Le siège passager rabattu se transforme en tablette et renferme sous l’assise un logement caché. La boîte à gants contient un compartiment secret, l’intérieur du pare-soleil permet de glisser un ticket de parking. Même la carte carburant a son espace réservé ! Le NV200 peut embraquer deux moteurs Diesel 1.5 dCi (90 et 110 ch) et un essence 1.6 (110 ch). Tous sont des Euro 5b+ associés à des transmissions manuelles à 5 ou 6 rapports. N’oublions pas non plus que la fourgonnette Nissan existe en version électrique. Avec ses batteries dissimulées dans le plancher, l’e-NV200 VAN est capable d’emporter le même volume que le NV200. Seule la charge utile maximale est revue à la baisse de 25 kg.

NV400 Le Nissan NV400 peut prendre l’aspect d’un fourgon, d’un plateau-ridelles d’un châssis Cabine, d’un plancher cabine, d’une benne basculante, d’une caisse fermée ou d’un Combi, les conversions pouvant être proposées d’usine. Sa motorisation reste entre les mains du 2.3 dCi Euro 5b+ et s’échelonne de 110 ch à 165 ch. Seule la configuration Combi peut jusqu’ici recevoir les versions Euro 6 de ce bloc. Les 135 et 165 ch sont des TwinTurbo combinés au Start&Stop pour réduire la consommation. Tous sont équipés d’une boîte manuelle hormis le 150 ch qui bénéficie d’une transmission robotisée. Proposé en quatre niveaux d’équipements, le NV400 peut se montrer très efficace en terme de sécurité. En plus de l’ABS, retenons le répartiteur électronique de freinage, l’aide au freinage d’urgence, le contrôle de trajectoire et l’alerte de franchissement de ligne. Le conducteur appréciera aussi la caméra de recul. Dans les accessoires, Nissan propose des grilles de protection pour les vitres arrière et une galerie de toit qui coulisse à l’arrière pour faciliter le chargement d’objets lourds ou encombrants. Couvert par une garantie de 5 ans ou 160.000 km, le NV400 se contente d’un entretien tous les deux ans ou 30.000 km.

NV300 Le Primastar n’avait pas pris en 2014 le train du renouvellement des Renault Trafic et Opel Vivaro dont il partageait le programme. Ce n’était que partie remise ! Pour compléter de manière logique la nomenclature de son constructeur, le Primastar se réincarne en NV300 cette année et reprend les traits de ses anciens camarades de jeu. Il sortira des mêmes lignes que le Trafic à Sandouville, usine dont la capacité de production sera gonflée de 100.000 unités d’ici 2026. La gamme NV300 s’articulera donc autour de deux longueurs et deux hauteurs. La motorisation sera confiée au 1.6 dCi avec simple ou double turbo selon les versions qui s’échelonneront Motorisation Puissance de 90 à 140 ch. La vente du NV 300 (ch) s’accompagnera de la nouvelle garan1,6 110 tie de 5 ans/160.000 km qu’applique 1,5 dCi 90 NV200 désormais Nissan pour ses utilitaires 1,5 dCi 110 1.6 dCi 90 légers sur l’ensemble de l’Europe. NV300

NV400

1.6 dCi 1.6 dCi 1.6 dCi 2.3 dCi 2.3 dCi 2.3 dCi Twin Turbo 2.3 dCi 2.3 dCi Twin Turbo

120 125 140 110 125 135 150 165

Consommation (l / 100 km) 7,2 4,9 5 6,5 à 6,6 6,5 à 6,6 5,9 à 6,1 6,1 à 6,2 7,5 7,8 7 à 7,2 8,7 7 à 7,2

Volume utile (m3) 4,2 4,2 4,2 3,2 à 6 3,2 à 6 3,2 à 8,6 3,2 à 8,6 8 à 13 6,9 à 14,8 6,9 à 14,8 6,9 à 14,8 6,9 à 17

Charge utile (kg) 795 740 726 NC NC NC NC 1030 à 1530 1323 à 1620 1323 à 1620 1420 à 1620 1134 à 1620

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OUTSIDERS What else ?

ls n'ont pas trouvé leur place dans le Top-10 ou ils appartiennent à une marque qui ne dispose pas d'une gamme VUL complète mais leurs arguments sont dignes d'intérêt dans le paysage belge des utilitaires légers. Voici les outsiders de 2016.

IVECO DAILY : LE CHAMPION Les ventes du Daily ont été exceptionnelles en 2015. Elles ont grimpé de 20 % par rapport à l'année précédente sur le plan mondial. Au point qu'Iveco a gagné deux places dans le classement des immatriculations d'utilitaires légers en Belgique et pointe désormais en 8ème place grâce à une progression de ses immatriculations de 63,46 % par rapport à 2014. Un résultat d'autant plus remarquable qu'il est obtenu par le seul Daily, les autres marques disposant d'une gamme d'utilitaires légers plus étendue pour alimenter les statistiques. Un Daily dont le succès est salué par de multiples récompenses : Utilitaire de l'année 2015, Meilleur Transporteur KEP 2016 en messagerie et livraison express, Prix Européen de l'Innovation 2016 dans le secteur du caravaning … Un champion en grande forme qui s'est récemment enrichi de versions 4x4 et full électriques.

TOYOTA PROACE, DE BELLES AMBITIONS Toyota est une marque qui compte dans le paysage des utilitaires légers et qui fait partie du Top 10 belge des immatriculations de VUL avec 2,16 % de parts de marché. Un constructeur dont l'approche du véhicule utilitaire prend un nouveau tournant. Au salon de Toronto, il a présenté le concept U2 qui débouchera sur une fourgonnette destinée à la distribution urbaine. Mais c'est surtout le lancement du nouveau ProAce qu'il convient d'épingler. Développé en collaboration avec PSA, il partage les ambitions et les caractéristiques des Peugeot Expert et Citroën Jumpy. Il sera donc livrable sur base de deux empattements et surtout trois longueurs utiles (dont une compacte), ce qui est loin d'être la règle dans ce segment.

VÉHICULES UTILITAIRES LEGERS AU GAZ Modèle

Moteur

Fiat Fiorino Cargo Fiat Doblo Cargo Fiat Doblo Cargo Maxi Fiat Ducato Iveco Daily

1.4 Natural Power Euro 6 1.4 CNG T-Jet 120 Euro 6 1.4 CNG T-Jet 120 Euro 6 3.0 Natural Power Euro 6 3.0 Natural Power 316 NGT monocarburant (1.8) 316 NGT bicarburant (1.8) 316 LGT bicarburant (2143 cc) 1.4 T CNG 1.4 TGI (CNG) 2.0 CNG (Ecofuel) 1.6 LPG (Bifuel) 1.4 TGI (CNG) 2.0 CNG (Ecofuel) 109 ch 1.6 LPG (Bifuel)

Mercedes Sprinter Opel Combo Cargo VW Caddy Van

VW Caddy Maxi Van

Puissance 70 ch 120 ch 120 ch 136 ch 136 ch 156 ch 156 ch 95 ch 120 ch 110 ch 109 ch 75 ch 110 ch 109 ch 75 ch

Autonomie gaz Autonomie totale 300 km 329 km 451 km 420 km 250 km 200 à 450 km NC NC 332 km 630 km 299 km 427 km 860 km 425 km 427 km

962 km 626 km 748 km 520 km environ 350 km 470 à 1200 NC NC 625 km 900 km 570 km 1100 km 1130 km 700 km 1100 km

Capacité gaz

Capacité essence

13,2 kg 16.15 kg 22.1 kg 37 kg 196 à 276 l jusqu'à 46 kg NC NC 95 l 37 kg 26 kg 44 l NC 37 kg 44 l

22 l 22 l 14,5 l 15 l 15 l 100 l 75 l (gazole) 22 l 13 l 13 l 60 l 13 l 60 l NC

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OUTSIDERS What else ?

MAN AU RÉGIME Attendu début 2017 sur le marché belge, le MAN TGE incarnera l'élargissement de l'offre du constructeur bavarois à des véhicules plus légers. Développé en collaboration avec Volkswagen, le MAN TGE sera le jumeau du VW Crafter qui a désormais pris une autre route que le Mercedes Sprinter. Comme le Crafter, le MAN TGE n'a encore rien révélé de ses futures caractéristiques. Une certitude néanmoins : les deux véhicules seront produits dans l'usine polonaise de Wrzesnia près de Poznan où VW produit déjà le Caddy. Par ailleurs, à côté des versions classiques de son TGE, MAN a annoncé qu'il proposerait des solutions avec superstructures spécifiques pour cibler des secteurs très précis comme la construction ou les services d'incendie.

BIG UP POUR LES PICK-UPS ! S'il y a bien un segment qui bouge en ce moment dans le secteur des utilitaires légers, c'est celui des pick-ups. Un type de véhicule qui tient désormais une place à part dans le coeur des utilisateurs. En y intégrant des notions de design parfois audacieux, de personnification, de confort ainsi que de vraies qualités routières et motrices, les constructeurs ont en effet réussi à en faire bien plus qu'un simple outil de travail. Dans la ronde des nouveautés, Nissan a lancé début

de cette année son nouveau et luxueux NP300. Très convaincant, au point qu'il a reçu le titre de Pick-up of the Year 2016, notamment pour ses qualités de suspension, ses capacités de franchissement, de traction et de chargement. Ce NP300 partagera ses qualités avec le Renault Alaskan dont l'introduction est prévue pour la fin de cette année. De son côté, c'est sur la plateforme du Mitsubishi L200 que s'appuie Fiat pour son pick-up Fullback qui vient de faire son entrée dans les concessions. Enfin, Mercedes-Benz annonce lui aussi son arrivée sur ce marché d'ici 2020 avec là encore des fondations nées du jeu des alliances, le nouveau venu s'inspirant à son tour du NP300.

VUL ÉLECTRIQUES, VUL AU GAZ L'ALTERNATIVE CIBLÉE Pour les entreprises ou collectivités à la recherche de solutions écologiques, les deux principales alternatives sont le gaz naturel comprimé et l'électricité. Même si les ventes progressent (hausse de 500 % des VUL au CNG depuis fin 2013), les utilitaires légers qui utilisent ces énergies restent marginaux. Les principaux freins à leur développement restent liés à l'approvisionnement pour les véhicules au CNG (50 stations) et à l'autonomie et au temps de charge pour les véhicules électriques. Bref, à utiliser pour certaines applications précises ou dans certaines zones du pays. Tour d'horizon de l'offre.

VÉHICULES UTILITAIRES LEGERS ÉLECTRIQUES Modèle Citroën Berlingo Electric Fuso Canter E-Cell Iveco Daily Electric Nissan e-NV200 Peugeot Partner Electric Renault Kangoo ZE

Puissance 67 ch 150 ch 82-109 ch 109 ch 67 ch 60 ch

Autonomie Temps de charge normal 170 km Jusqu'à 8h 110 km 7h 70 – 280 km 10h 170 km 10h 170 km 6 à 9h 80 à 125 km 6 à 8h

Temps de charge rapide 30 min (80 %) 1h 2h 30 min (80 %) 30 min (80 %) NC

Vol utile max 3,7 m3 NC 19,6 m3 4,2 m3 3,3 à 3,7 m3 2,3 à 4,6 m3

P e

Charge utile 695 kg Environ 3000 kg NC 770 kg 561 kg 650 kg

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TOP 5 DES UTILITAIRES LÉGERS Give me five !

'exercice est d'autant plus difficile que les constructeurs ne communiquent pas tous de la même façon. Pour embellir la mariée, certains n'hésitent pas mettre en avant certains arguments et à minimiser les faiblesses de leurs modèles. C'est de bonne guerre. D'autres sont carrément frileux à l'idée de communiquer, occultent certaines infos ou adaptent certaines données à leur avantage. Là, cela devient plus compliqué. Nous avons néanmoins tenté de décoder les données constructeurs pour vous proposer ces Top 5 des différents arguments utiles des modèles d'utilitaires légers, du fourgon compact au 3,5t et plus …

TOP 5 PRIX (à partir de…) 1 2 3

Utilitaires compacts Fiat Fiorino Cargo 1.4 essence (Euro 6) Citroën Nemo Fresh 1.3 Hdi 75 Ford Transit Courier 1.0 EcoBoost Euro 6 100 ch

4 5

€ HTVA Petits utilitaires Citroën Berlingo 9920 Fresh New 1.6 Hdi Peugeot Partner 10900 1.6 Essence 98 ch Opel Combo 11800 1.4i 95 ch Euro 5 Fiat Dolbo Cargo 1.3 Multijet 75 Renault Kangoo Express dCi75

€ HTVA Utilitaires moyens Citroën Jumpy 12200(*) Fresh New 1.6 Hdi 90 Renault Trafic 12939 Extra dCi 95 ch (Euro 6) VW Transporter 13135 2.0 TDI 102 ch (Euro 6) Mercedes Vito 13160 109 CDI 88 ch (Euro 5) Peugeot Expert 13350 Hdi 90 ch

€ HTVA Fourgons ≥ 3,5 t Renault Master 14500(*) Extra dCi 110 (*) Citroën Jumper Fresh 14950(*) New 2.2 Hdi 110 Fiat Ducato 2.0 Multijet 19490 115 ch VW Crafter 19850 2.0 TDI 109 ch Opel Movano 20768 2.3 CDTI 110 ch

€ HTVA 17000(*) 17700(*) 22490 22710 22860

(*) prix net non négociables toutes remises comprises

TOP 5 CONSOMMATION (*) Utilitaires compacts 1 2 3

l / 100 km Petits utilitaires

Ford Transit Courrier 1.6 Duratorq TDCi 95 ch Fiat Fiorino 1.3 Multijet 90 ch EcoJet

Ford Transit Connect 1.5 TDCI 3,8 100 ch Citroën Berlingo / Peugeot 3,8 Partner 1.6 BlueHDi 100 ch

Citroën Nemo 1.3 Hdi 75 ch

VW Caddy Bluemotion 2.0 4,3 TDI 102 ch

Mercedes Citan 108 CDI 75 ch Renault Kangoo Express dCi Energy 90

l / 100 km Utilitaires moyens Peugeot Expert / Citroën Jumpy / toyota Proace 1.6 3,8 BlueHDI Mercedes Vito 119 4,1 BlueTEC Renault Trafic 1.6 dCi / Opel Vivaro 1.6 CDTI 120 ch 4,1 ecoFlex

4,2 VW T6 2.0 TDI 150 ch Ford Transit Custom 4,3 EcoBlue

l / 100 km Fourgons ≥ 3,5 t Citroën Jumper / Peugeot Boxer 2.2 Hdi 130 / Fiat 5,4 Ducato 130 Multijet Mercedes Sprinter 213 5,8 BlueTEC

l / 100 km

5,9 Ford Transit 2T EcoBlue Opel Movano 2.3 CDTI / Nissan NV400 / Renault Master 2.3 dCi 5,9 136 ch VW Crafter 2.0 TDI Blue6,1 Motion 163 ch

6,7

6,0 6,3

6,9 6,9

(*) valeurs minimales annoncées en consommation mixte

TOP 5 VOLUME UTILE Utilitaires compacts 1 2 3 4 5

Citroën Nemo

m3 Petits utilitaires 2,8 Opel Combo Cargo

Fiat Fiorino

2,8 Fiat Doblo Cargo

m3 Utilitaires moyens 5,4 VW Transporter Opel Vivaro / Renault Trafic / Fiat Talento / Nissan 5 NV300

Ford Transit Courier

2,3 VW Caddy Maxi

4,7 Ford Transit Custom

Renault Kangoo Nissan NV200

4,6 Mercedes Vito Peugeot Expert / Citroën 4,2 Jumpy / Toyota Proace

m3 Fourgons ≥ 3,5 t 9,3 Iveco Daily VW Crafter / Mercedes 8,6 Sprinter Opel Movano / Renault 8,3 Master Fiat Ducato / Peugeot 6,6 Boxer / Citroën Jumper 6,6 Ford Transit 2T

m3 20 17 17 17 15,1

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TOP 5 DES UTILITAIRES LÉGERS Give me five !

TOP 5 LONGUEUR UTILE (Compartiment de charge en mm) Utilitaires compacts 1 2 3

Ford Transit Courier Fiat Fiorino Citroën Nemo

4 5

Petits utilitaires mm Min Max 1620 2590 VW Caddy Maxi Opel Combo Cargo / Fiat 1520 2490 Doblo Cargo 1520 2490 Ford Transit Connect Mercedes Citan Renault Kangoo

Utilitaires moyens mm Min Max 2249 3070 Mercedes Vito 2170 3400 VW Transporter Opel Vivaro / Renault Trafic / Fiat Talento / Nissan 2153 3400 NV300 2137 2886 Ford Transit Custom Peugeot Expert / Citroën 2115 2890 Jumpy / Toyota Proace

Fourgons ≥ 3,5 t mm Min Max 3061 3061 Iveco Daily VW Crafter / Mercedes 2975 2975 Sprinter Opel Movano / Renault 2937 4150 Master / Nissan NV400 2922 3456 Ford Transit 2T Fiat Ducato / Peugeot 2580 4000 Boxer / Citroën Jumper

mm 5125 4700 4383 4256 4070

TOP 5 EMISSIONS CO2 Utilitaires compacts 1 2 3

Fiat Fiorino 1.3 Multijet 90 ch EcoJet Ford Transit Courier 1.6 Duratorq TDCi 95 ch Citroën Nemo 1.3 Hdi 75 ch

gr / km Petits utilitaires Ford Transit Connect 1.5 TDCI 100 100 ch Peugeot Partner / Citroën 100 Berlingo 1.6 BlueHDi 100 ch VW Caddy Bluemotion 2.0 113 TDI 102 ch Mercedes Citan 108 CDI 75 ch Renault Kangoo Express dCi Energy 90

gr / km Utilitaires moyens Citroën Jumpy Peugeot Expert / Toyota Proace 1.6 99 BlueHDI VW Transporter 2.0 TDI 109 102 ch Mercedes Vito 119 109 BlueTEC Opel Vivaro 1.6 CDTI / Re110 nault Trafic 1.6 dci 120 ch Ford Transit Custom 112 EcoBlue

gr / km Fourgons ≥ 3,5 t Citroën Jumper / Peugeot Boxer 2.2 Hdi 130 / Fiat 140 Ducato 130 Multijet Mercedes Sprinter 213 146 BlueTEC 153 Ford Transit 2T EcoBlue Renault Master 2.3 dCi / Opel Movano / Nissan 155 NV400 2.3 CDTI 136 ch VW Crafter 2.0 TDI Blue157 Motion 163 ch

gr / km

157 165 174 180 202

TOP 5 CHARGE UTILE (*) Utilitaires compacts 1 2 3 4 5

Ford Transit Courier Citroën Nemo Fiat Fiorino

kg Petits utilitaires VW Caddy Maxi / Fiat Doblo 660 Cargo 610 Ford Transit Connect 610 Fiat Doblo Cargo Opel Combo Cargo Renault Kangoo

kg Utilitaires moyens 1005 Ford Transit Custom Peugeot Expert / Citroën 1001 Jumpy / Toyota Proace 1000 Mercedes Vito 970 VW Transporter Opel Vivaro / Renault Trafic / Fiat Talento / Nissan 800 NV300

kg Fourgons ≥ 3,5 t

1404 Iveco Daily

4000

1400 Mercedes Sprinter 1369 VW Crafter 1348 Opel Movano

2950 2735 2105

1274 Ford Transit 2T

2103

(*) en configuration standard (**) Conducteur compris (***) avec option charge utile majorée

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Tous les véhicules dotés du X-Track sont équipés de série de pneus Mud & Snow.

LES RENAULT KANGOO, TRAFIC ET MASTER BÉNÉFICIENT D’UNE MEILLEURE ADHÉRENCE

X-TRACK 4X2 ENGAGE LA BATAILLE CONTRE LE 4X4 ur terrain accidenté ou chemins de campagne, le conducteur a besoin d’une adhérence accrue. Un 4x4 équipé de pneus Mud & Snow permet d’obtenir une traction suffisante. Mais avec le X-Track, Renault dispose d’une solution qui vous permet d’aller très loin avec un 4x2. Le système de traction avec différentiel mécanique à glissement limité est disponible sur les Kangoo, Trafic et Master.

Erik Roosens

En fonction de l’utilisation et du sol, la traction d’un véhicule est soumise à différentes exigences. Pour y répondre, Renault présente 3 technologies d’aide à la traction destinées à sa gamme d’utilitaires. L’Extended Grip et le X-Track sont disponibles sur les Kangoo, Trafic et Master. Le Master sera aussi disponible, dès la fin 2016, en version 4x4 avec rapports courts activables. Tant le Kangoo que le Trafic ou le Master sont d’ores et déjà équipés de série de l’Extended

Grip. Ce système de contrôle de traction électronique améliore l’adhérence des roues lors du démarrage et à faible vitesse sur sol glissant : neige, boue ou sable. L’Extended Grip laisse, dans une certaine mesure, patiner les roues afin d’évacuer la neige ou la boue. Vous activez ou désactivez le système manuellement avec un bouton-pression. Au-dessus de 50 km / h, il se désactive automatiquement. Si l’Extended Grip est enclenché, l’Electronic Stability Control (ESC) reste actif et agit sur les 4 roues pour maintenir le véhicule sur la route. L’Extended Grip modifie toutefois le fonctionnement de l’ASR (Anti Slip Regulation) qui freine une des deux roues motrices pour éviter le patinage. L’Extended Grip laisse, dans une certaine mesure, patiner les roues pour permettre au véhicule de se mouvoir. Les Kangoo, Trafic et Master avec Extended Grip sont équipés de pneus standard. Mais celui qui le souhaite peut aussi commander son véhicule avec des pneus Mud & Snow afin d’accroître l’adhérence sur sol glissant ou terrain accidenté. Pour le Master, Renault

Le X-Track constitue, dans certaines conditions, une alternative à la propulsion sur les 4 roues. propose aussi la propulsion arrière afin de sortir plus facilement d’un terrain meuble ou d’une chaussée glissante.

POCLAIN Pour davantage de motricité, on peut opter pour le X-Track, un différentiel mécanique à glissement limité qui sera également disponible sur les Kangoo, Trafic et Master à partir de septembre 2016. Contrairement à l’Extended Grip qui intervient électroniquement sur le patinage, l’aide à la traction du X-Track est réglé mécaniquement par un différentiel à glissement limité. Le X-Track ne doit pas être enclenché, le système est toujours actif.

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Le X-Track ne doit pas être activé, le système est toujours actif.

Le X-Track a été développé par le carrossier français Poclain Véhicules. Le différentiel d’origine de la boîte de vitesses est remplacé par un différentiel à glissement limité, un système mécanique de transfert de couple qui fonctionne sur base du frottement de huit disques disposés en alternance. Lorsqu’une roue perd de l’adhérence, le différentiel à glissement limité permet de transférer jusqu’à 25 % du couple moteur sur la roue qui dispose de la meilleure adhérence. Le véhicule peut continuer à avancer, ce qui permet de se sortir de situations difficiles. Evidemment, il s’agit ici d’un 4x2 mais un test sur le circuit off-road d’Anoia en Espagne a prouvé que le X-Track s’en sort très bien sur pentes raides et sable meuble.

VIGNERONS Pour les applications du X-Track, Renault pense à ceux qui se rendent régulièrement sur chantiers, chemins forestiers ou de halage. Pour le marché français, le constructeur pense aussi aux vignerons qui manquent souvent d’adhérence sur les pentes raides de leurs vignobles. Le X-Track est, dans certaines conditions, une alternative à la propulsion sur toutes les roues. Le parcours du X-Track imaginé par Renault était un vrai challenge mais tant le Kangoo que le Trafic et le Master s’en sont bien sortis. Pour celui qui n’a pas vraiment besoin d’un 4x4, cette solution nous semble être une alternative intéressante et surtout meilleur marché et plus économique. Dans la mesure où ce type de véhicule sort des sentiers battus, tous les exemplaires dotés du X-Track bénéficient d’une

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Le Master 4x4 possède une propulsion sur les roues arrière activable et un réducteur qui augmente le couple moteur en sortie de boîte.

suspension rehaussée de manière à ce que le dessous du véhicule ne touche pas le sol. Pour le Kangoo et le Trafic, la garde au sol est augmentée de 30 mm, et de 40 mm pour le Master avec X-Track. Des tôles sous le moteur (3 mm) protègent le carter des Kangoo, Trafic et Master. Des tôles de 2 mm sous la caisse protègent aussi les canalisations de freins et de carburant sous le plancher du Kangoo. Tous les véhicules dotés du X-Track sont chaussés de série de pneus Mud & Snow.

OBERAIGNER AUTOMOTIVE Pour le travail lourd, le Master 4x4 sera disponible dès la fin 2016. Il s’agit d’une transformation du Master Propulsion en collaboration avec le spécialiste allemand Oberaigner Automotive. Le Renault Master 4x4 propose 2 modes de fonctionnement : un mode route (4x2) et un mode off-road (4x4). Dans le mode 4x2, une boîte de transfert envoie la totalité du couple moteur vers le pont arrière. En mode 4x4, 50 % du couple est envoyé au train avant et l’autre moitié vers l’essieu arrière. Lorsqu’un ou les deux pneus d’un essieu perd de l’adhérence, la moitié de la puissance va toujours vers l’autre essieu. Le Master 4x4 ne dispose pas seulement d’un système 4x4 activable mais aussi d’un réducteur qui augmente le couple moteur en sortie de boîte de vitesse de 40 % environ. Il est composé de 2 roues de transmission installées dans la boîte de transfert. Quand le réducteur est activé, le rapport de transmission est de 1 :1,42 au lieu de 1 :1.

Tout comme le X-Track, le Master 4x4 possède une suspension rehaussée pour une plus grande garde au sol. La surélévation est de 65 mm à l’avant, de 58 mm à l’arrière pour la version avec roues simples et de 45 mm pour la version à roues jumelées à l’arrière. Dans le cas du X-Track, la surélévation est de 40 mm à l’avant comme à l’arrière. Ici aussi, des tôles de protection sont prévues pour protéger le carter et les canalisations de freins et de carburant. Evidemment, le Master 4x4 est équipé de série de pneus Mud & Snow. En off-road, le Master 4x4 est plus performant que le Master X-Track. Mais pour la plupart des applications, le X-Track devrait suffire.

RENAULT EST LEADER DE MARCHÉ EN BELGIQUE Depuis 1998, Renault est le principal acteur du marché des utilitaires légers en Europe. En Belgique aussi, le constructeur français est numéro 1, tout comme au Luxembourg, en France, en Espagne, au Portugal et dans les pays du Maghreb. Il est deuxième en Italie, Pologne, Bulgarie, Lettonie et Lituanie. En Islande, en Irlande, au Danemark, en Suède, en Estonie et en Hongrie, la marque française occupe la 3 e place. Il existe 65 versions du Kangoo, 270 du Trafic et le Master se décline en 350 versions différentes. En outre, il faut citer 400 sociétés de transformation agréées dans 29 pays qui tiennent compte des besoins spécifiques des clients.

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IVECO PRÉSENTE LA VERSION EURO 6 DU DAILY

ETRE À LA HAUTEUR el semble être le mot d’ordre du constructeur italien pour la nouvelle version de son best-seller. Consommation en baisse, intervalles d’entretien revus à la hausse, réduction du bruit dans la cabine, motorisations Euro 6 de 120 à 210 chevaux, connectivité … Le Daily Euro 6 a dévoilé ses atouts … à 3500 mètres au-dessus du niveau de la mer.

Frédéric Willems – frederic.willems@transportmedia.be

Pour le lancement de son nouveau véhicule, Iveco avait choisi la station futuriste de SkyWay Monte Bianco, au sommet de la Pointe Helbronner, au cœur des plus hauts sommets alpins. « Nous avons choisi ce lieu étonnant, car il représente les valeurs sur lesquelles nous construisons notre avenir », a déclaré Pierre Lahutte, Iveco Brand President. « Une entreprise doit relever le défi de la durabilité, et le SkyWay est la preuve que cela peut être fait. Le téléphérique utilise les technologies les plus avancées pour parvenir à des performances environnementales très proches d’un bâtiment autonome. Le nouveau Daily, quant à lui, utilise la technologie pour maximiser l’efficience du carburant, réduire les émissions et minimiser son impact sur l’environnement».

2020, C’EST DEMAIN Le nouveau Daily Euro 6 est disponible avec deux nouvelles motorisations quatre

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cylindres de 2,3 et 3,0 litres, développant des puissances entre 120 et 210 chevaux, pour un couple de 320 à 470 Nm. Par rapport aux précédents modèles Euro 5, ces nouveaux blocs engendrent une économie de carburant allant jusqu’à 8 % sur le cycle NEDC. Ils peuvent être combinés avec la boîte de vitesse automatique à huit rapports Hi-Matic pour davantage d’agrément de conduite et d’efficience énergétique. Le bloc F1C de 3,0 litres est doté de la technologie de Réduction Catalytique Sélective, qui contrôle les émissions d’oxyde d’azote, et de nouveaux injecteurs qui aident à optimiser la combustion et réduire les particules à l’échappement. Cette motorisation est taillée sur mesure pour les missions à long kilométrage et pour les tâches les plus exigeantes.

Son petit frère de 2,3 litres, le F1A, a été réétudié à partir du carter d’huile. Via l’utilisation de matériaux modernes et une optimisation virtuelle, Iveco a été en mesure de réduire le poids du moteur de 6 %. Un système de recyclage des gaz d’échappement à basse pression lui assure des émissions réduites, ne nécessitant qu’un système simplifié de post-traitement. Début de l’année prochaine, le bloc F1A fera l’objet d’une nouvelle révision basée sur l’expérience d’Iveco en matière de technologie SCR, et sera d’ores et déjà prêt pour les limites des émissions en conditions réelles de conduites (RDE), trois ans avant leur entrée en vigueur en 2020. La gamme de moteurs à combustion est complétée par des versions à carburant propre : le Daily Naturel Power alimenté au gaz naturel comprimé, et le Daily Electrique, une version silencieuse à zéro émission.

OBJECTIF TCO Le coût total d’exploitation a également fait l’objet de nombreuses attentions. Le véhicule dispose de caractéristiques qui produisent des économies de carburant, comme la turbine à géométrie variable des modèles

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L’application Daily Business Up intègre 5 fonctions principales et fonctionne comme un assistant du conducteur.

Le Daily se décline de 3,5 à 7,2 tonnes de poids total en charge et de 7,3 à 19,6 m3 de volume de chargement.

de 140 à 180 chevaux, qui assure une utilisation plus efficiente du moteur, ou le nouveau système intelligent EcoSwitch PRO qui diminue automatiquement le couple sans l’intervention du conducteur. Les intervalles d’entretien ont été prolongés à 50.000 kilomètres par l’utilisation de composants et de consommables de longue durée. Le système de freinage, par exemple, est plus efficace et plus durable grâce à l’utilisation de nouvelles plaquettes plus robustes. Le temps d’immobilisation du véhicule a été réduit, via l’harmonisation des interventions techniques. Grâce à ces différentes initiatives, le constructeur italien annonce des coûts d’entretien et de réparation en baisse par rapport à la version Euro 5 du Daily. Cette diminution pourrait aller jusqu’à 12 %, en fonction des missions assignées au véhicule.

SILENCE, ON ROULE A l’intérieur, le Daily Euro 6 présente de nouvelles caractéristiques qui améliorent le confort et la fonctionnalité de la cabine. Le niveau de bruit est réduit de 4 décibels par rapport à la version de 2014. Le tableau de bord introduit de nouvelles fonctions pour créer un poste de travail connecté et professionnel, comme un support pratique pour les terminaux mobiles de toutes les tailles (qui peut également être utilisé comme porte bloc-note par les plus réticents à la technologie) et de nombreux rangements à l’accessibilité améliorée.

Polyvalent par nature, le Daily se décline de 3,5 à 7,2 tonnes de poids total en charge et de 7,3 à 19,6 m3 de volume de chargement. Les différentes versions (fourgon, châssis cabine, châssis nu et double cabine) offrent une multitude de possibilités, et répondent aux missions les plus variées. Le nouvel empattement de 5100 mm sur le modèle de 7 tonnes maximise la longueur possible de carrossage pour les châssis cabine et offre de nombreuses opportunités d’adaptations aux carrossiers. Au total, ce sont pas moins de 11.000 variantes qui peuvent sortir des chaines de production de l’usine italienne de Suzzara, qui est entièrement concentrée sur

« Le nouveau Daily utilise la technologie pour maximiser l’efficience du carburant, réduire les émissions et minimiser son impact sur l’environnement. » Pierre Lahutte, Iveco Brand President.

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cette famille de produits, et a fait l’objet d’investissements pour améliorer sa réactivité à la demande des marchés.

TOUS À VOS SMARTPHONES ! Au niveau de la connectivité, les ingénieurs italiens ont pris l’option de ne pas proposer de terminal dans le véhicule, mais de miser sur une application téléchargeable, qui se connecte au véhicule via la radio DAB numérique. Les conducteurs interagissent donc avec le véhicule via leur propre smartphone ou tablette. « Notre application Daily Business Up fonctionne comme un assistant du conducteur, en lui fournissant des conseils de conduite en temps réel qui se traduisent par des économies de carburant significatives. Elle crée

également une connexion intégrée entre le back office de nos clients et leur véhicule », a expliqué Raffaele Di Donfrancesco, Iveco Daily Business Line Director.

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L’application intègre cinq fonctions principales : système d’analyse du mode de conduite, navigation professionnelle avec gestion de flotte (Fleetwork de Sygic), tableau de bord personnalisable (jusqu’à 24 paramètres différents peuvent être surveillés) mais aussi téléphonie et lecteur multimédia.

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26 Scoop 35 Test

LE FORD RANGER EST LE PICK-UP LE PLUS VENDU

LE MODÈLE 2016 PRÉSENTE UN INTÉRIEUR TOTALEMENT NEUF e Ford Ranger est le pick-up le plus vendu, non seulement en Belgique mais aussi dans toute l’Europe. L’an passé, 23.700 exemplaires ont trouvé acquéreurs, soit une augmentation de 27 % par rapport à l’année précédente. Le nouveau modèle, désormais présent dans les show-rooms, ne semble pas très différent, à première vue, de son prédécesseur mais à l’intérieur, c’est une véritable métamorphose. L’intérieur du pick-up se rapproche désormais fortement de celui d’une voiture.

Erik Roosens

Le Ranger possède un système de connectivité vocale SYNC 2 doté d’un écran tactile 8’’.

Le pick-up est depuis très longtemps un type de véhicule populaire en Amérique. Mais ces dernières années, le véhicule tout-terrain avec espace de chargement ouvert fait aussi une percée en Europe. Dans notre pays, le succès de ce type de véhicule est dû pour une grande part à une fiscalité favorable puisqu’il est en effet possible d’immatriculer le Ford Ranger comme utilitaire léger. En 2001, 120 exemplaires ont été vendus en Belgique et au Luxembourg. En 2015, ce nombre est passé à 1250, soit dix fois plus en moins de 15 ans. En Belgique, le Ford Ranger représente, dans le segment pick-up, une part de marché de 27,8 %. Le Ranger est ainsi devenu, en peu de temps, le leader de marché incontesté, devant le Toyota Hilux (19,8 %), le Mitsubishi L200 (14,4 %), l’Isuzu D-Max (13,3 %), le VW Amarok (11,7 %) et le

Le Ford Ranger actuel est arrivé sur le marché en 2011 mais le modèle 2016 a été totalement renouvelé. L’extérieur comme l’intérieur a subi un sérieux facelift. C’est ainsi qu’à l’intérieur, le Ranger ressemble aujourd’hui bien plus à une voiture. Il dispose d’un système de connectivité SYNC 2 avec un écran tactile 8’’. L’impression est aussi tout autre derrière le volant. Deux écrans numériques couleurs fournissent des informations au chauffeur sur la voiture, l’airco et le système de navigation. A l’extérieur, le renflement des ailes de la carrosserie confère au pick-up le look robuste que l’on attend d’un véhicule de ce type. Ce caractère costaud est encore renforcé par la calandre trapézoïdale et les grands blocs optiques.

Le Ranger braque lui-même vers la gauche quand la voiture franchit la ligne blanche de la bande de secours.

Avec une profondeur d’immersion de 800 mm et une garde au sol de 230 mm, le Ranger est conçu pour le terrain.

Nissan Navara (9,8 %). En Europe aussi, le Ford Ranger est le pick-up le plus vendu.

Le Ford Ranger est disponible en versions Super Cabine (longueur de chargement de 1.847 mm) ou Double Cabine (longueur de chargement de 1.560 mm). Les deux versions affichent une longueur de 5.362 mm pour une largeur de 1.860 mm. Le modèle de pointe reste le Wildtrak dorénavant disponible avec la nouvelle couleur métallisée Pride Orange. 3,5 TONNES Ford avait préparé quelques véhicules pour un bref essai, sur route et en forêt, dans la région de Marche-en-Famenne. Nous avons d’abord testé le Ford Ranger Wildtrak 3,2 TDCi doté d’une boîte automatique à 6 rapports. Avec une puissance de 200 ch et un couple de 470 Nm entre 1500 et 2750 t / m, ce cinq cylindres possède suffisamment de puissance et de souplesse pour s’exprimer pleinement sur le parcours vallonné. Pour celui qui tire régulièrement une remorque lourde - le Ranger peut tracter jusqu’à 3.500 kg -, cela nous semble être la combinaison rêvée. La plupart des clients (76 %) optent d’ailleurs pour le 3,2 litres, à peine un quart (24 %) choisissant le 2,2 TDCi. La différence de prix entre les deux motorisations atteint 1200 €. Plus de la moitié des clients (55 %) optent pour la boîte automatique et cela aussi nous semble être le bon choix pour la plupart des applications. Pour la boîte automatique à 6 rapports, vous débourserez 1000 € de plus que pour la boîte 6 manuelle.

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Le Ford Ranger Super Cabine possède 2 portes et une longueur de chargement de 1.847 mm.

L’après-midi, nous avons brièvement pris le volant du quatre cylindres 2,2 TDCi Super Cabine avec boîte manuelle à 6 rapports. Par rapport au modèle de pointe du Wildtrak qui transpire le luxe et le confort -, le Super Cab est un cheval de trait, y compris à l’intérieur. Le 2,2 TDCi affiche une puissance de 160 ch pour un couple de 385 Nm entre 1500 et 2500 t / m. Sur papier, il ne s’agit certainement pas d’une voiture sous-motorisée mais dans la pratique, la différence entre le 3,2 TDCi et le 2,2 TDCi est sensible. Peut-être parce que le premier est associé à la boîte automatique et le deuxième à la boîte manuelle. Pour comprimer la consommation, les moteurs ont été associés à un nouveau rapport de réduction finale qui

WILDTRAK EN PRIDE ORANGE Avec sa nouvelle couleur métallisée Pride Orange, impossible de louper le Ranger Wildtrak. Ce modèle de pointe se distingue par la finition métallisée sombre Liquid Grey de sa nouvelle calandre trapézoïdale. Cette teinte revient sur les rétroviseurs, les poignées de portes, les prises d’air latérales, les rails de l’espace de chargement et les feux arrière. Parmi les autres éléments stylistiques, citons les feux antibrouillard rectangulaires, l’arceau sport, et les jantes polies en alliage léger 18’’. A l’intérieur, on retrouve la couleur orange, notamment au niveau des coutures des sièges en cuir. Le siège conducteur est d’ailleurs totalement réglable électriquement dans la version de pointe.

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Le Ford Ranger Double Cabine possède 4 portes et une longueur de chargement de 1.560 mm.

veille à ce que vous débrayiez à temps dans le cas du 2,2 litres. Tous les véhicules de test étaient en outre vides. A pleine charge (charge utile jusqu’à 1260 kg), l’utilisateur a intérêt à opter pour le 3,2 litres. Le modèle 2016 bénéficie de deux moteurs diesels améliorés pour une consommation réduite. Les moteurs sont aujourd’hui 17 % plus économiques que leurs prédécesseurs. CAMÉRA DE RECUL Dans le nouveau Ford Ranger, de nombreux systèmes d’aide à la conduite favorisent l’aisance d’utilisation. Le Wildtrak est ainsi notamment équipé d’un avertissement de franchissement de ligne et d’un assistant de trajectoire. Le Ranger braque lui-même à gauche lorsque la voiture franchit la ligne blanche de la bande de secours. Le régulateur de vitesse adaptatif associé au Forward Alert avertit le chauffeur des obstacles possibles comme les embouteillages. La personne intéressée par ce type de véhicule appréciera la caméra de recul pour accoupler sa remorque. Pour celui qui se déplace sur terrain accidenté, il y a l’aide au démarrage en côte (Hill Launch Assist) et l’aide pour descendre des pentes raides à vitesse constante (Hill Descent Control). L’Adaptive Load Control veille à ce que le contrôle de stabilité électronique s’adapte au poids du véhicule.

La plupart des clients optent pour le 3,2 litres et la boîte automatique.

Avec une profondeur d’immersion de 800 mm et une garde au sol de 230 mm, le Ranger est conçu pour le terrain. La boîte de transfert électronique permet de passer, pendant la conduite, d’un 4x2 à un 4x4 High. Pour davantage de couple à bas régime ou une puissance de traction supplémentaire en descente, il est possible d’enclencher le 4x4 Low et éventuellement le blocage du différentiel électronique à l’arrière. Malgré ses capacités off-road, le Ford Ranger reste assez confortable sur asphalte. La direction assistée est désormais électrique et variable. Dans la mesure où aucune pompe de direction assistée n’est nécessaire, la consommation de carburant baisse aussi de 3 % environ. Grâce à l’assistance variable, qui s’adapte à la vitesse, à l’angle du volant, aux forces en virage, aux accélérations et aux décélérations, le Ranger se dirige avec légèreté et aisance à faible vitesse et la direction reste précise à vitesses élevées.

FICHE TECHNIQUE 2,2 TDCi

3,2 TDCi

4 cylindres

5 cylindres

2198 cc

3198 cc

160 ch à 3700 t / m

200 ch à 3000 t / m

385 Nm entre 1500-2500 t / m

470 Nm entre 1500-2750 t / m

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UN NOUVEAU MODÈLE DISPONIBLE AVEC DEUX MOTORISATIONS

UN NOUVEAU PEUGEOT EXPERT SUR LES ROUTES BELGES e constructeur français Peugeot a présenté le nouveau modèle du Peugeot Expert au sein du site PSA Sevel Nord de Valenciennes. La bête de somme de Peugeot est de conception totalement neuve et est plus efficace que jamais. Le véhicule fera son apparition sur les routes belges dès juin.

Yannick Haesevoets yannick.haesevoets@transportmedia.be

Côté look, la nouvelle camionnette a subi une sérieuse métamorphose. Avec une calandre moderne et toutes sortes de gadgets technologiques, l’Expert est clairement entré dans une nouvelle ère. De plus, la voiture est dotée de moteurs Euro 6 HDi efficaces - l’Expert est disponible avec des moteurs diesels 1.6 et 2.0 - qui délivrent des puissances comprises entre 95 et 180 ch. Une nouveauté : le système Stop & Start prévu sur quasiment toutes les versions.

BOÎTE AUTOMATIQUE À 6 RAPPORTS Ceci permet d’obtenir un Expert plus écologique que jamais, avec une consommation minimale de 5,1 litres / 100 km pour une émission de CO2 de 133 gr / km. En moyenne, comptez environ 5,4 litres / 100 km et une émission de 140 gr / km. La nouvelle boîte automatique à 6 rapports EAT6 pour la version BlueHDi 180 et la boîte robotisée ETG6 pour la version BlueHDi 95 ne réduisent pas seulement la consommation de carburant, mais permettent aussi d’augmenter l’espace pour les jambes du passager central.

Côté look, la nouvelle camionnette a subi une sérieuse métamorphose avec notamment une calandre moderne et toutes sortes de gadgets technologiques.

oscille du coup entre 5,1 m3 pour le plus petit modèle et 6,6 m3 pour le plus grand. C’est ainsi que la nouvelle camionnette combine des dimensions extérieures compactes à une charge utile maximale, indispensable dans ce segment. Le Peugeot Expert offre en outre une réponse à la quête d’efficacité des professionnels grâce à un nouveau châssis qui utilise la plate-forme modulaire EMP2. Autre ‘plus’ important : la hauteur minimale de 1,90 m pour une grande accessibilité (dans les garages par exemple).

40.000 KILOMÈTRES OU 2 ANS Les prix n’ont pas encore été révélés. Quoi qu’il en soit, la vente a débuté en avril et les premiers modèles seront livrés dès juin. Un contrat d’entretien de 40.000 km ou 2 ans est prévu.

CITROËN ET TOYOTA PRÉSENTENT AUSSI DES SUCCESSEURS Peugeot n’est pas le seul à avoir présenté son nouveau rejeton. Citroën et Toyota ont fait de même avec, respectivement, les modèles Jumpy et ProAce. Les camionnettes sont le fruit de l’alliance franco-japonaise existante et sont donc très similaires. Les différences se situent uniquement au niveau du nom et de la version pour le transport de personnes. Le trio sera assemblé sur le site PSA de Sevelnord. A noter la disparition du Fiat Scudo. La coopération avec PSA n’a pas été prolongée et Fiat a donc cherché un rapprochement du côté de Renault. Au début de l’été, Fiat Professional troquera définitivement le Scudio pour son successeur flambant neuf, le Talento.

VERSIONS TROIS LONGUEURS Le best-seller français affiche une charge utile maximale de 1.400 kg et est disponible en 3 longueurs, y compris une version Compact flambant neuve. Les longueurs varient de 4,61 m pour la version la plus petite à 4,96 m ou 5,31 m pour les versions standard ou longue. Le volume utile maximal

Dimensions

Compact

Standard

Long

Longueur totale (m)

4,60

4,95

5,30

Hauteur totale (m)

1,90

1,93

Largeur utile entre les passages de roue (m)

1,26

Volume utile maximal (m3)

5,1

5,8

6,6

Charge utile maximale (kg)

1.400

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Pour les innombrables fournisseurs de solutions de carrosserie et de transformation, le Sprinter est plus intéressant que jamais avec cette nouvelle version de poids.

CHARGE UTILE PLUS ÉLEVÉE ET DAVANTAGE DE PUISSANCE POUR LE MERCEDES-BENZ SPRINTER

TOUJOURS MEILLEUR LE SPRINTER ne flotte d’entreprise sans Mercedes Sprinter, c’est comme un pays sans roi. Avec plus de 3 millions d’exemplaires vendus sur 2 générations et 21 ans, les Allemands ont depuis longtemps prouvé pourquoi ils sont number one. Fin avril, Mercedes présentait la nouvelle variante au ‘TecForum Sprinter’ : près d’une demi-tonne de charge utile supplémentaire et une refonte de la gamme diesel.

Yannick Haesevoets yannick.haesevoets@transportmedia.be

Le Mercedes-Benz Sprinter offre une peu plus de tout : plus d’efficacité, de sécurité, de confort, de diversité, de flexibilité mais aussi de maturité avec plus de 3 millions d’exemplaires vendus sur 2 générations et 21 ans. Et désormais, le Sprinter sera aussi disponible avec une charge utile et une puissance accrues. Transportmedia a eu le privilège de partir pour Stuttgart où Mercedes a exposé le Sprinter nouveau cru au ‘Tecforum 2016’.

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PRÈS D’UNE DEMI-TONNE DE CHARGE UTILE EN PLUS Daimler peut se retourner avec fierté sur l’année écoulée puisque la division transport a réalisé un chiffre d’affaires qui a considérablement augmenté. Le Sprinter, le best-seller absolu dans son segment, s’est vendu à 194.200 unités. Et à la fin de l’été, Mercedes dévoilera une version adaptée du Sprinter, dans une catégorie de poids supérieure et avec une offre de motorisations revue. Mercedes-Benz Vans entame ainsi un nouveau chapitre dans l’histoire du Sprinter. La gamme de produits s’étend avec une version d’une masse maximale autorisée de 5,5 tonnes. Les différentes versions de poids génèrent donc désormais un large éventail de MMA de 3 à 5,5 tonnes. Cette extension de la gamme entraîne une augmentation de la charge utile de près d’une demi-tonne. Ce qui porte la charge utile maximale à 2,95 tonnes pour le Sprinter en version fermée et 3,41 tonnes pour la variante châssis-cabine.

Avec une puissance de 143 ch, le nouveau moteur est 10 % plus performant que son prédécesseur.

Un record dans cette catégorie de poids, surtout pour la version fermée.

SUR DEMANDE Mercedes-Benz Vans suit cette voie pour répondre à la demande des clients : plusieurs secteurs ont besoin d’une charge utile maximale pour pouvoir effectuer leurs tâches aussi efficacement que possible. Cela dit, le Sprinter a conservé toutes les caractéristiques typiques d’une camionnette, comme l’accès aisé derrière l’essieu avant, les dimensions compactes, le sentiment d’être au volant d’une voiture, le haut niveau de confort et les propriétés routières d’une auto.

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Pour les nombreux fournisseurs de solutions de carrosserie et de transformation, le Sprinter est plus intéressant que jamais avec cette nouvelle version de poids : un Sprinter sur deux est en effet livré avec une carrosserie spéciale ou une transformation particulière. Ces solutions sont très nombreuses : rayonnages pour le transport de courrier, de colis express et les véhicules logistiques, équipements pour divers secteurs et applications, véhicules frigorifiques et isolés pour le transport sous température contrôlée, véhicules pour les services d’assistance ou publics, bus très spécialisés ou encore véhicules de loisirs.

LES MOTEURS DIESEL PASSENT À L’EURO 6/VI Mercedes-Benz a également revu les moteurs diesel du Sprinter. Depuis trois ans, le Sprinter est le premier utilitaire d’Europe à disposer d’une gamme complète de moteurs Euro VI. À présent, Mercedes-Benz Vans fait passer l’intégralité de la gamme de moteurs européenne à la norme Euro 6 / VI. Ces moteurs tirent parti d’un contrôle efficace des émissions grâce au catalyseur SCR et à l’injection d’AdBlue. Ce qui garantit une combustion très efficace associée à une consommation de carburant et des émissions de CO2 faibles, ainsi qu’à des gaz d’échappement inoffensifs pour l’environnement.

20 % DE PUISSANCE EN PLUS QUE SON PRÉDÉCESSEUR En outre, les moteurs moins puissants sont nettement plus dynamiques. Le moteur de base est désormais un 4 cylindres OM 651 d’une cylindrée de 2,15 litres pour une puissance de 84 kW (114 ch) et un couple de 300 Nm. Soit une augmentation de près de 20 % de puissance et de couple par rapport

La combustion extrêmement efficace va de pair avec une faible consommation de carburant, des émissions de CO2 moindres et des gaz d’échappement propres.

Le nouveau Sprinter a conservé toutes les caractéristiques typiques d’une camionnette.

à son prédécesseur. Avec une puissance de 105 kW (143 ch) et un couple de 330 Nm, le moteur suivant dans la gamme dépasse clairement l’ancien modèle d’environ 10 % pour ces deux caractéristiques. La variante la plus puissante du moteur 4 cylindres reste quant à elle inchangée et développe toujours 120 kW (163 ch). Idem pour le moteur V6 CDI unique d’une cylindrée de 3 l dont la puissance atteint toujours 140 kW (190 ch) pour un couple de 440 Nm. Tous les composants de la chaîne cinématique, du moteur à l’essieu arrière en passant par la boîte de vitesses, proviennent de la même usine et sont parfaitement coordonnés. Parmi ces changements, notons que la dénomination BlueTEC des moteurs diesel

L’UTILITAIRE LE PLUS VENDU TOUTES CATÉGORIES CONFONDUES Que le Mercedes Sprinter soit un best-seller, il y a longtemps qu’on le sait. La camionnette a une nouvelle fois pulvérisé son record l’an dernier grâce à 194.200 unités vendues. Le 3.000.000e Sprinter depuis le lancement de la première génération en 1995 a été récemment livré. Le grand utilitaire a donné naissance à un tout nouveau segment reprenant le nom du modèle. Le Sprinter est synonyme de grand utilitaire au poids total en charge (PTC) d’environ 3,5 t, ce qui en fait le n° 1 toutes catégories confondues.

Euro 6 / VI a été abandonnée. Tous les moteurs diesel portent désormais la mention « CDI » bien connue du public. La classe allemande se traduit par un succès sans pareil. Aucun utilitaire ne connaît un plus grand succès de par le monde. Le Sprinter est produit à Düsseldorf et à Ludwigsfelde, mais aussi en Argentine, en Russie et même en Chine. Et les travaux de construction d’une usine américaine débuteront dans le courant de l’année.

NOTRE PREMIÈRE EXPÉRIENCE

En passant à la norme Euro 6, Mercedes a revu sa gamme de moteurs. Les deux diesel d’entrée de gamme bénéficient d’une légère augmentation de puissance pour atteindre respectivement 114 ou 143 ch pour une couple de 250 ou 350 Nm. Auparavant, les valeurs étaient de 95 ch (250 Nm) et 129 ch (305 Nm). Nos premiers tests à bord de ce grandmaître allemand parlent d’eux-mêmes : les deux moteurs font honneur à la réputation du Sprinter. La version la plus légère de 114 ch permet une conduite confortable et dispose de suffisamment de couple. Notre préférence va toutefois à la version de 143 ch, particulièrement puissante. Le slogan du jour : toujours meilleur le Sprinter.

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