VAN Management 106 (Juni 2020) by TRANSPORTMEDIA

JUNI 2020

19 JAARGANG NR 106 DE

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

MERCEDES VITO, MAXUS (E-)DELIVER, VW CADDY

ZELFS COVID STOPT EEN VAN NIET! SPOTLIGHT

ONLINE VERKOOP VAN LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN

CASE STUDY

PETER DECKERS, EEN MOOI MERK IMAGO

VIP

INTERVIEW XAVIER DE BUCK (TOURING)

Mobiliteit verbeteren: daar kunnen we alleen maar bij winnen. +

Wij weten hoe cruciaal mobiliteit is voor de ontwikkeling van uw business. Wij weten ook dat Touring, als één van de grote spelers, een hoofdrol te vervullen hee in de ontwikkeling van de mobiliteit van morgen. Een mobiliteit die de efficiëntie en dus ook het succes van uw bedrijf verhoogt. Precies daarom werken wij nu al aan nieuwe oplossingen voor de toekomst. In de stad verplaatsen de wegenwachters zich ook per fiets om te depanneren. Want uw mobiliteit is onze prioriteit nummer één. Vandaag én morgen. Wilt u graag meer weten? Bel 02 233 24 53 of mail naar tbs@touring.be

touring.be Touring Club - Wetstraat 44 - 1040 Brussel - 02 233 22 02 - touring.be. De gewaarborgde prestaties in België worden uitgevoerd door de v.z.w. Koninklijke Belgische Touring Club, waarvan de maatschappelijke zetel gevestigd is in België, te 1040 Brussel, Wetstraat 44, RPR 0403.471.597 Brussel, CBC BE55 1910 4222 2244 CREGBEBB, FSMA nr. 011210 cA.

inhoud

04 VAN TOPICS De belangrijkste actualiteit van de sector in het kort.

07 NIEUWIGHEID Mercedes-Benz Vans blijft het gamma van zijn Vito vernieuwen, dit keer met de elektrische versie van de Vito Tourer.

08 NIEUWIGHEID

12 SPOTLIGHT Met garages die enkele weken gesloten zijn, was het mogelijk om lichte bedrijfsvoertuigen online te kopen? Niet echt... maar elk merk denkt erover na. En niet alleen de merken, trouwens.

Vlak voor de lockdown introduceerde Volkswagen Commercial Vehicles de vijfde generatie Caddy. Een bedrijfsvoertuig op basis van een gloednieuw, ultradigitaal platform.

10 NIEUWIGHEID Na de EV80, die in Europa als testballon diende, gaat Maxus in een hogere versnelling met twee nieuwe modellen, waarvan er één ook met diesel verkrijgbaar zal zijn.

edito

16 CASE STUDY

NIETS HOUDT DE LCV’S TEGEN! Dit nummer van VAN Management werd geschreven tijdens de quarantaineperiode. Een hele opdracht! Het nummer verschijnt wellicht dan ook enkele dagen later dan we zouden willen, maar het verschijnt in ieder geval. Dat lijkt een beetje op meer dingen die zich afspeelden sinds half maart: we werken op een andere manier, maar we werken verder. Net na het uitroepen van de quarantainemaatregelen waren er bijna geen bedrijfswagens in de straten en op onze snelwegen, maar al snel kreeg hun cruciale rol voor de samenleving de bovenhand: beleveren van apotheken, pakjes voor de digitale handel, dringende reparaties... Ondertussen reorganiseerden de bedrijven zich progressief en stuurden hun personeel weer op pad. Tijdens deze twee maanden is het verkeer van lichte bedrijfsvoertuigen zowat de barometer geweest voor de samenleving. We gaan niet zover om te beweren dat we alweer uitkijken naar een grote file, of toch bijna. Nee hoor, zo ver gaan we niet. Geven we liever blijk van collectief verstand en denken we voor één keer aan het heruitvinden van de mobiliteit, zodat die files niet terugkeren. Afgesproken?

Groep Peter Deckers groepeert meerdere bedrijven die allemaal actief zijn in een segment van de binnenhuisinrichting. Het park is zojuist volledig vernieuwd, met speciale aandacht voor het merkimago.

19 TOOLS Er is polyester en polyester: om een 'anti-Covid' scheidingswand in de cabine te installeren, zijn er regels te volgen.

20 VIP Interview met Xavier De Buck, recentelijk benoemd tot hoofd van de B2B-divisie van Touring.

23 VAN EXCELLENCE TALK Nieuwe editie van onze ronde tafels georganiseerd in samenwerking met J&T Autolease, maar zonder ronde tafel deze keer... omwille van het coronavirus. Op het menu: hoe heeft een vloot als die van Digi Group de lockdown ervaren?

Draai dit magazine om en ontdek TRANSPORT Management: • Love2Truck : portret van de 5 finalisten • Vergelijking van de zeven

Claude Yvens, Hoofdredacteur.

langeafstandscabines • Case Study: Transport Van de Velde

van

04 Topics 07 Nieuwigheden 12 Spotlight

VAN

TOPICS PROFILE TREKT NIEUWE GROTE KLANTEN AAN Het Profile-servicenetwerk heeft verschillende contracten afgesloten of vernieuwd met grote Belgische vloten, waaronder Bpost voor vrachtwagens en lichte bedrijfsvoertuigen en Smet Group voor vrachtwagens (in samenwerking met Hankook). Een bijzonder kenmerk van sommige van deze contracten is dat ze verder gaan dan banden. De betrokken klanten kunnen het volledige onderhoud van hun vloot laten uitvoeren in een van de Belgische filialen van Profile of daar bijvoorbeeld een voorruit laten vervangen. Profile is ook bezig zijn netwerk van dochterondernemingen in Wallonië aanzienlijk uit te breiden.

VAN MOSSEL NEEMT PANKEN EN SERNEELS OVER Van Mossel Automotive Groep heeft de garages Panken (Citroën) in Leuven en Serneels (Peugeot) in Aarschot overgenomen. Het personeel van Serneels verhuist naar een nieuwe locatie in Aarschot, waar Van Mossel reeds Citroën en Kia distribueert. De medewerkers van de Pankengarage blijven op hun huidige locatie. In totaal heeft de Van Mossel-groep nu bijna 200 locaties in Nederland, België, Luxemburg, Frankrijk en Duitsland.

FORD LANCEERT SPECIALE ‘THUNDER’ VERSIE VAN DE RANGER De meest verkochte pick-up in Europa krijgt er een nieuwe, extra stoere versie bij: de Ford Ranger Thunder is beperkt tot slechts 4.500 exemplaren en wordt leverbaar vanaf het einde van de zomer. De Ranger Thunder is afgeleid van de Wildtrak-reeks en wordt enkel aangedreven door de biturboversie van de 2.0 EcoBlue dieselmotor met 213 pk en 500 Nm koppel. Hij is standaard uitgerust met de 10-trapsautomaat.

EN HIER: PSA'S ELEKTRISCHE DRIELING... Opel, Citroën en Peugeot onthulden kort na elkaar 'hun' elektrische neven van de versies Vivaro, Jumpy en Expert. Deze drie voertuigen zijn verkrijgbaar in drie carrosserieën (verlengde cabine, chassiscabine of minibus) en drie lengtes (XS, M en XL) met een nuttig volume van 4,6 tot 6,6 m3 en een maximale totale hoogte van 1,90 m voor de meeste versies. Het laadvermogen varieert tussen 1.000 en 1.275 kg, afhankelijk van de gekozen versie en het gekozen accupack. Hier kan de klant kiezen tussen 50 kWh (230 km WLTPautonomie) of 75 kWh (330 km WLTP-autonomie), waarbij de accu's zich onder de laadruimte bevinden om het nuttige volume niet aan te tasten. De elektrische motor heeft 100 kW en 260 Nm koppel en de bestuurder kan kiezen tussen drie rijmodi (Eco - 60 kW en 190 Nm, Normal 80 kW en 210 Nm en Power - 100 kW en 260 Nm) en tussen twee modi van energieterugwinning tijdens het remmen. Op deze gemeenschappelijke basis voegt elk merk zijn eigen afwerkingsdetails en aangesloten diensten toe: My Citroën, OpelConnect of MyPeugeot. Het is nog even wennen aan de nieuwe namen: ë-Jumpy bij Citroën (let op de ë!), e-Expert bij Peugeot en e-Vivaro bij Opel.

CARROSSIER CONSTRUCTEUR MATERIAAL OP VOORRAAD

CONCURRENTIËLE PRIJZEN MOBIELE INTERVENTIEDIENST

FLEXIBILITEIT

MEER DAN 40 MEDEWERKERS

GECERTIFICEERDE KWALITEIT

Reeds veel vloten vertrouwen Cargo Lifting

Rue de l’Avenir 10, 4530 Villers-le-Bouillet, Belgium, E42 - uitrit 6

Tel. +32 (0)4 275 71 06 Fax +32 (0)4 275 71 07

info@cargolifting.be

www.cargolifting.be

van

04 Topics 07 Nieuwigheden 12 Spotlight

NISSAN LANCEERT E-NV200 XL VOLTIA ALTREX & Q-TECH ONTWIKKELEN TELESCOPISCHE GET-UP LADDER De firma’s Altrex & Q-Tech hebben een nieuwe telescopische ladder ontwikkeld. De nieuwe Q-Top Get-Up is van aluminium en helpt om het open afladen van materiaal op een imperiaal veiliger te maken. Hij kan met behulp van speciale veiligheidsklemmen op elke willekeurige plaats op een Q-Top-dakdrager worden vastgehaakt, maar hij kan ook ter plaatse worden gebruikt. De lengte ervan past zich automatisch aan de afstand tussen de dakdrager en de grond aan, zelfs als de grond oneffen is.

Nissan breidt zijn assortiment elektrische lichte bedrijfsvoertuigen uit met de XL Voltia-versie van de e-NV200, waarvan al 42.000 stuks zijn geproduceerd. In vergelijking met een normale e-NV200 biedt de XL Voltia versie een nuttig volume van 8 m3, dankzij het (zeer) hoge dak en een grotere achteroverstek. Dat is bijna het dubbele van het volume… en zou bedrijven die verantwoordelijk zijn voor last mile leveringen moeten helpen om hun operatie rendabeler te maken.

EEN MOOIE SAMENWERKING TUSSEN FRAIKIN, GRADIUS EN MAN

IN HET KORT • De eerste Renault Master ZE die in België door Renault Trucks wordt geleverd, wordt gebruikt om pakketten in het centrum van Namen af te leveren. Het werd in gebruik genomen door het bedrijf Eco DTLO in Fleurus, dat met name werkt als onderaannemer van UPS. Het voertuig is geleverd door AB Lens Motor in Fleurus. • Alphabet heeft besloten om de 2020-editie van de Alphabet Mobility Awards, die gepland was voor 23 april, te annuleren. • HelloFresh zal dit jaar opnieuw investeren in zijn elektrische vloot in België. Het eerste doelwit is de binnenstad van Gent. • Iveco blijft zijn dealers en agenten certificeren zodat ze kunnen werken aan CNG-voertuigen die door het Italiaanse merk op de markt worden gebracht. Ditmaal waren het Van Nevel (Aalter) en Claeskens (Scherpenheuvel-Zichem) die het certificaat van de FOD Mobiliteit & Transport behaalden. • Van Mossel heeft met ingang van 5 mei 2020 de Opel Garage Hens dealer in Lier overgenomen. Het bedrijf zal voortaan opereren onder de naam Van Mossel Lier.

Leasingmaatschappij Fraikin heeft als eerste bedrijf in de Belux in een elektrische MAN e-TGE mét koelunit geïnvesteerd. Dit project kwam tot stand in samenwerking met ThermoKing Gradius en MAN.

VOLKSWAGEN COMMERCIAL VEHICLES VERLENGT GARANTIEPERIODE Dit is een leuk commercieel gebaar: Volkswagen Commercial Vehicles heeft de garantieperiode met drie maanden verlengd voor de Amarok, Caddy, Transporter en Crafter, waarvan de garanties tussen 1 maart en 31 mei afliepen. De verlengde garantie is geldig tot drie maanden na de geplande vervaldatum, ongeacht of het gaat om een nieuw- of een verlengde garantie.

VEELBELOVENDE EVITO TOURER MET ACTIERADIUS VAN 421 KM

MERCEDES-BENZ VERNIEUWT VITO REEKS

en jaar na de facelift van de personenwagenversie V-Klasse is het de beurt aan de Vito om in een nieuw jasje gestoken te worden. Uitwendig verandert er niet noemenswaardig veel, inwendig werd er stevig gesleuteld aan betere motorisaties. Vooral op elektrisch vlak gooit Mercedes-Benz hoge ogen. Yannick Haesevoets - yannick.haesevoets@transportmedia.be

qua motorisatie, geldt dat wel voor zijn luxueuzere broer eVito Tourer. Deze beschikt over hetzelfde uiterlijk als de Vito met verbrandingsmotor. Maar binnenin bevindt zich de elektrische aandrijflijn (eATS), die de voorwielen aandrijft met een piekvermogen van 150 kW. De energie wordt opgeslagen in een lithium-ion-accu die in de bodemplaat van het voertuig is geplaatst. Vergelijk het met de Tesla’s van vandaag, of met zijn personenwagenbroer EQV (de elektrische V-Klasse).

ACTIERADIUS VAN 421 KM MOGELIJK De ontwerpers hebben de vernieuwde Vito voorzien van een nieuw ontworpen grille.

De vernieuwde Vito reeks werd – zoals dat hoort bij upgrades – weer een stukje aantrekkelijker gemaakt. De ontwerpers hebben de vernieuwde Vito voorzien van een nieuw ontworpen grille, waarvan de uitvoering afhangt van onder meer opties zoals Distronic en de actieve remassistent. De Mercedes-Benz ster is centraal in de grille geplaatst, waarin drie zwarte lamellen zijn opgenomen. Als optie voor alle Vitomodellen is ook een grille in chromen uitvoering leverbaar. Ook het interieur kreeg een update met een nieuw gebruikte stof en een dashboard met moderne luchtuitstroomopeningen. Er is ook een uitbreiding voorzien van de lakkleuren evenals nieuwe velgen in 17, 18 en 19 inch. 2.0 DIESELMOTOR Tot zover het ‘visuele’ aspect. De grote vernieuwing in deze upgrade zit ‘m in het kloppend hart van de Vito: de motorisatie. Vanaf nu is de welbekende 2,0-liter OM

654 viercilinder dieselmotor ook beschikbaar voor alle achterwielaangedreven varianten van de Vito (gesloten bestelwagen). Voorheen was de nieuwe motorengeneratie alleen beschikbaar voor de Vito Tourer. Er kan worden gekozen uit de volgende vier uitvoeringsniveaus, namelijk de Vito 110 CDI (102 pk), 114 CDI (136 pk), 116 CDI (163 pk) en 119 CDI (190 pk). Voor wie toch wat meer wil is er de gloednieuwe Vito Tourer 124 CDI die 239 pk levert en 500 Nm koppel.

Dankzij het maximale laadvermogen van 110 kW kan de eVito Tourer bij een snellaadstation worden opgeladen in minder dan 45 minuten van 10 naar 80 %. De accu met een bruikbaar vermogen van 90 kWh maak t

een

a c t i e ra d ius

van

421 kilometer mogelijk. Dankzij een intelligente bedieningsstrategie laadt de Mercedes-Benz eVito Tourer ook tijdens het rijden zijn accu op. Bij het rijden en het remmen wordt de mechanische draaibeweging

Voor het eerst is de 9G-Tronic automatische transmissie nu ook beschikbaar in de hogere motoriseringen met achterwielaandrijving. De automaat met koppelomvormer vervangt de 7G-Tronic en was voorheen voorbehouden aan de Vito Tourer.

omgezet in elektrische energie en

EVITO TOURER

veranderen met behulp van paddles

gebruikt om de hoogspanningsaccu op te laden (recuperatie). De bes tuurder

heef t

grote

de recuperatie naar behoefte achter het stuurwiel.

Hoewel er voor de eVito (gesloten bestelwagen) nog geen grote verandering komt

hier

invloed op. Hij kan de kracht van

van

07 Nieuwigheden 12 Spotlight 16 Case Study

DE VIJFDE GENERATIE VAN DE VOLKSWAGEN CADDY

SMARTPHONE OP WIELEN

De Caddy zal opnieuw gelanceerd worden in de bestelwagenversies ‘Cargo’ en ‘Kombi’ alsook in verschillende personenautoversies (Van).

e vijfde generatie is de meest digitale versie van de Volkswagen Caddy tot hiertoe. De Caddy ging intussen al meer 3 miljoen keer over de toonbank en toont zich al sinds 1983 een gevestigde waarde in het Europese landschap van lichte bedrijfsvoertuigen. Yannick Haesevoets - yannick.haesevoets@transportmedia.be

Als we van een nieuw model spreken, kunnen we er ditmaal wel écht van uitgaan dat het een gloednieuw model is. Elk detail is van nul af aan volledig opnieuw ontwikkeld. Belangrijkste speerpunt in de ontwikkeling van de vijfde generatie is dat hij voor het eerst gebaseerd is op de modulaire architectuur voor dwarsgeplaatste motoren MQB. MQB, dat staat voor Modularer Querbaukasten, is misschien wel de belangrijkste uitvinding van Volkswagen sinds het aanvangen van de 21ste eeuw. Dankzij deze MQB beschikt het concern over een flexibele bodemgroep. Hierdoor kan Volkswagen verschillende modellen

bouwen op deze structuur, zonder al teveel aanpassingen te moeten doen. MQB kan gebruikt worden in combinatie met conventionele verbrandingsmotoren, hybride-aandrijving én elektrische aandrijflijnen. Spoorbreedte, wielbasis en de overhang aan voor- en achterzijde zijn volledig aanpasbaar en de mogelijkheid bestaat om verschillende stoelconfiguraties in te bouwen. DIGITAL COCKPIT Hiermee rijdt het voertuig “een nieuwe dimensie binnen en maakt het de weg vrij voor nieuwe hightechtechnologieën”,

benadrukt de constructeur. Op het programma: bestuurdersassistentiesystemen die de veiligheid en het comfort verbeteren, geconnecteerde infotainmentsystemen en digitale besturingsapparaten. Volkswagen heeft het trouwens over een ‘Digital Cockpit’. Volkswagen vergelijkt de nieuwe Caddy zelfs met een smartphone op wielen (Innovision Cockpit). De Caddy haalde hiervoor zijn mosterd bij de achtste generatie van de Golf. De architectuur voor de weergave- en bedieningselementen is volledig nieuw ontwikkeld. Daarbij bestaan de interactieve interfaces voor de bestuurder en de passagier uit de nieuwe Digital Cockpit

VAN OORSPRONG EEN PICK-UP Het verhaal van de Caddy start in de VS, het land van de pick-ups. In Westmoreland bij Pittsburgh produceerde Volkswagen ooit de Golf 1, alias Rabbit. Op basis hiervan werd vanaf 1978 een Rabbit pick-up ontwikkeld voor de NoordAmerikaanse markt. In 1982 bracht Volkswagen dit multitalent met grote laadruimte als 'Caddy' naar Europa. De eerste generatie van de Caddy maakte al indruk met een 1,83 meter lang laadvlak. Om de Caddy te kunnen gebruiken voor het beschermde transport van goederen, was een optionele hardtop uit glasvezelversterkte kunststof (GVK) beschikbaar voor de laadruimte – zo werd de pick-up een kleine stadsbestelwagen.

Net genoeg om (eindelijk) een europallet in de breedte te transporteren! Het maximale laadvolume van de Caddy met korte wielbasis bedraagt 3,3 m 3. Bij de Caddy Maxi (die later op de markt zal komen), is dat 4 m 3. In die laatste kunnen dwars twee europalletten worden geladen.

(TSI) van 116 pk of een aardgasmotor met drukvulling (TGI). Op het menu staan ook een mechanische versnellingsbak met zes versnellingen en een DSG met dubbele koppeling en zeven versnellingen. Van een elektrische variant wordt momenteel niet gesproken.

De Caddy biedt negentien rijassistentiesystemen, waaronder zes nieuwe. Zo zijn er de Travel Assist (geassisteerd rijden op alle versnellingen), de Trailer Assist (assistent voor manoeuvres met aanhanger) en de rijbaanwisselassistent met uitparkeerhulp.

NIEUWE NAMEN

TWINDOSING De Caddy is uitgerust met nieuwe Euro 6-motoren met vier cilinders en roetfilters. De TDI-motoren van 75 tot 122 pk gebruiken voor het eerst het nieuwe Twindosingsysteem. Daarmee kan de uitstoot van stikstofoxyden worden teruggedrongen, dankzij twee katalysatoren voor selectieve katalytische reductie en met dubbele AdBlue-injectie. Ook de Caddy kan worden uitgerust met een turbomotor op benzine

De vijfde generatie van de Caddy komt op de markt als bestelwagen ‘Cargo’ (met gesloten opbouw) en als ‘Kombi’ (met passagiersruimte met ramen) alsook in verschillende personenautoversies (Van). De nomenclatuur van de uitrustingsniveaus voor de personenautoversies is herzien: de basis wordt in de toekomst gevormd door de versie ‘Caddy’, een trap hoger volgt de lijn ‘Life’ en tot slot is er de zeer verfijnde ‘Style’. De nieuwe Caddy wordt tegen het einde van het jaar bij de dealers verwacht. Hij komt eerst uit in Duitsland, Oostenrijk en Polen, en daarna in Frankrijk, GrootBrittannië, Spanje, België, Nederland, Turkije en Italië.

(optioneel volledig digitaal instrumentenbord) en de radio- en infotainmentsystemen met schermen van 6,5 tot 10,0 duim. Via de Online Connectivity Unit (OCU) met geïntegreerde eSIM kunnen de infotainmentsystemen gebruikmaken van de onlinediensten en -functies van Volkswagen We. SPORTIEVERE TOUCH De buitenkant heeft een nieuw design met een sportievere touch terwijl het interieur speciaal is uitgedacht om de bedieningsorganen en het comfort te verbeteren. De nieuwe Caddy met een klassieke wielbasis is 4.501 mm lang (93 mm meer dan de vorige generatie). De laadhoogte is met 7 mm toegenomen tot 1273 mm en het voertuig is 62 mm breder geworden (1855 mm). Dit zorgt ervoor dat de laadruimte 50 mm breder wordt (1606 mm) en dat er tussen de wielkasten 60 mm bijkomt (1230 mm).

Volkswagen heeft het over een “Digital Cockpit” waarmee je over een volledig digitaal instrumentarium beschikt.

EEN NIEUWE GROTE BROER - - - - -

Normale wielbasis: 4.501 mm (+ 93 mm t.o.v. voorganger) Laadhoogte: 1273 mm (+ 7 mm t.o.v. voorganger) Breedte: 1855 mm (+ 62 millimeter t.o.v. voorganger) Laadruimte: 1606 mm (+ 55 mm t.o.v. voorganger) Laadvolume : 3,3 m3 (Caddy Korte wielbasis) of 4 m3 (Caddy Maxi)

van

07 Nieuwigheden 12 Spotlight 16 Case Study

CHINESE PRODUCENT VOORZIET OOK DIESELVARIANTEN

MAXUS KONDIGT NIEUWE ELEKTRISCHE MODELLEN AAN

orig jaar leerden we bestelwagenmerk Maxus beter kennen met enkele uitgebreide testritten met diens 100% elektrische EV80. Nu gaat moederbedrijf SAIC (ofwel de Shanghai Automotive Industry Corporation) een stapje verder en kondigt het twee gloednieuwe modellen. De Deliver 9 (diesel) is vanaf eind juli beschikbaar, diens elektrische variant eDeliver 9 komt later. De kleinere eDeliver 3 staat vanaf september bij de dealer. Yannick Haesevoets yannick.haesevoets@transportmedia.be

BELGISCHE VERDELER ALCOPA BUNDELT ZIJN KRACHTEN MET DE SPAANSE BERGÉ Net nu Maxus voor een belangrijk jaar staat, kondigt de Belgische verdeler Alcopa de consolidatie aan met de Spaanse groep Bergé, die de controle over Alcomotive zal overnemen. In België gaat het vooral om de merken Hyundai, Isuzu, Ssangyong en Maxus. Alcomotive is een belangrijke speler in Europa, met sterke posities in de Benelux, Duitsland, Portugal, Polen, Zwitserland en Frankrijk. Alle dealers verkopen jaarlijks zo’n 30.000 voertuigen. Bergé zit echter op een heel andere schaal: negen markten in Europa en Zuid-Amerika, met een verkoopvolume dat vijf keer zo groot is. Indien de transactie door de mededingingsautoriteiten wordt goedgekeurd, zal Bergé 60% van de aandelen van Alcomotive bezitten en Alcopa zal de resterende 40% behouden.

De (e-)Deliver 9 wordt vanaf juli verwacht in ons land.

De eDeliver 3 is een compactere elektrische bestelwagen in vergelijking met de huidige EV80. Deze eDeliver 3 zit ergens tussen een Volkswagen Caddy en Transporter. Hij zal beschikbaar zijn in 2 lengtes (4,8m³ en 6,3m³) en 2 batterijen (35kWh en 53kWh). De andere, de eDeliver 9, is de opvolger van de EV80 en heeft dezelfde looks als de Ford Transit. Hoewel Maxus ons tot hiertoe kon overtuigen met een erg mature elektrisch aangedreven motor, kondigt het ditmaal ook een euro 6.2 dieselvariant aan.

concurrerende Europese krachtbronnen. De motor zal 163 pk leveren en 375 Nm koppel produceren. DRIE LENGTES

2.0-LITER TURBODIESELMOTOR

Het verschil met de huidige EV80 is groot, dit zowel vanbinnen als vanbuiten. De EV80 stamt natuurlijk af van 2004, iets dat het ietwat ouderwets uiterlijk verklaart. De Deliver 9 is dan ook gebouwd op een gloednieuw platform met een gloednieuwe motor. Er zullen in eerste instantie een L3H2 en L3H3 beschikbaar zijn met achterwielaandrijving.

Ondanks dat er vandaag nog maar bitter weinig bekend is over de nieuwe modellen van Maxus, zou de nieuwe Deliver 9, naast de elektrische variant, beschikbaar zijn in een moderne 2.0-liter turbodieselmotor. Deze voldoet aan de nieuwste Euro 6 emissienormen en komt overeen met een aantal

Er zal dus één lengte (5.940 mm) zijn, twee dakhoogtes (2535 mm en 2.735 mm) en een wielbasis van 3.760 mm. Een chassis cabine uitvoering komt enkele maanden later. Technische informatie en afmetingen over het laadvermogen hebben we voorlopig nog niet.

4,3 - 8,1 L / 100 KM Â° 112 - 213 G CO2/KM ( volgens de NEDC-normen )

Harde werkers die blijven gaan. Net als u. De Mercedes-Benz Sprinter, Vito en Citan zijn helemaal gemaakt voor de uitdagingen waar u vandaag voor staat. Dankzij hun stevige bouw, doordachte inrichting en intelligente uitrusting helpen ze u om beter te presteren dan uw concurrenten. Tegelijk dragen ze bij tot uw rendabiliteit dankzij zuinige motoren en lange onderhoudsintervallen, zodat ze amper stilstaan. Futureproof zijn ze ook: de eVito laadt uw bedrijfsresultaten nu al met alle voordelen van elektrische aandrijving. Kortom, de Mercedes-Benz bestelwagens blijven gaan, net als u. Dag na dag. Ontdek ze bij uw Erkend Concessiehouder Mercedes-Benz Vans of op www.mercedes-benz.be.

van

12 Spotlight 16 Case Study 19 Tools

CORONA ZORGT VOOR SNELLERE ONTWIKKELING ONLINE VERKOOPKANALEN

De coronacrisis laat mensen digitaal denken. Maar of de klanten binnenkort een dergelijk duur product van achter de computer bestellen, valt nog te betwijfelen.

HET NIEUWE NORMAAL? E

lk nadeel heb z'n voordeel, is de bekendste uitspraak van Johan Cruijff. Een leuze die misschien wel erg toepasselijk is in deze coronacrisis. Online verkoopkanalen schieten als paddenstoelen uit de grond. Maar hoe gemakkelijk verkoop je LCV’s van achter een computer? Yannick Haesevoets- yannick.haesevoets@transportmedia.be

Consessiehouders zijn gesloten, de productie van personenwagens, bestelwagen en vrachtwagens is helemaal stilgevallen en dus kleuren de verkoopcijfers donkerrood. Hoewel de koopkracht de volgende maanden sterk zal dalen, wordt er toch gehoopt dat concessiehouders 2020 ietwat ‘normaal’ kunnen afwerken. Daarom zijn veel merken en-/ of dealers volop bezig met het verder ontwikkelen van hun online verkoopkanalen. Vooral het verkoopcijfer van de autosupermarkt Cardoen is in coronacrisis opvallend (zie kaderstuk). WEINIG ONLINE-INTERESSE TRAXIO, de federatie van de autosector en de aanverwante sectoren,

vertegenwoordigt zo’n 9.857 werkgevers in de drie gewesten die actief zijn op het gebied van de verkoop en reparatie van nieuwe en tweedehandswagens. Ondanks de coronacrisis zien ze nog geen grote switch naar de online verkoop van wagens. “Voor wat betreft personenwagens is online verkoop nog relatief onbelangrijk – zowel nieuwe als tweedehandse wagens”, zegt woordvoerder Filip Rylant. “Voor de sector van lichte bedrijfsvoertuigen hebben we nog weinig informatie. Wel merken we over het algemeen weinig online-interesse (lage cijfers webbezoek). Zolang er geen concrete maatregelen zijn voor de heropening van de garages zal de interesse waarschijnlijk laag blijven. Hierbij komt

ook de herneming van het consumentenvertrouwen kijken alsook de impact van de gedaalde koopkracht. Dit zijn elementen waarop we momenteel geen zicht hebben omdat dit ook afhangt van de periode van lockdown, duur van de technische werkloosheid, internationale economische relance, enzoverder. Ook voor tweedehandswagens zien we dezelfde beweging. Dit komt uiteraard omdat de tweedehandskeuring in een eerste fase gesloten was in België, waardoor online verkoop en levering vervolgens niet mogelijk was”, aldus Rylant. PERSOONGEBONDEN VERTROUWENSZAAK Afhankelijk van het volume en de structuur van het verkooppunt is de verdere ontwikkeling van online verkoopkanalen toch een belangrijk topic voor de komende weken en maanden. Filip Rylant: “Het lijkt eerder een prioriteit voor het merk maar grote dealergroepen / multi-merkstructuren hebben meer baat bij een eigen ontwikkeling. De kleinere, mono merk dealerships varen gemakkelijker mee op de boot van de constructeur / invoerder.” Over het algemeen verwacht Traxio post-corona een toename van het online aandeel in het verkoopproces. Maar er zijn wel belangrijke verschillen te noteren in het

landschap: “Sommigen hebben al sterk ingezet op het virtueel bekijken van wagens of op een virtueel aankoopproces. De informatiefase zal ongetwijfeld nog verder uitgediept worden en videopresentaties kunnen deels het showroombezoek vervangen. De feitelijke transactie is en blijft echter een persoonsgebonden vertrouwenszaak. De dichtheid van netwerken en de daaruit volgende nabijheid zet wellicht toch nog steeds aan om daadwerkelijk te finaliseren in de showroom, eventueel met een ‘figuurlijke’ handshake. Vanuit de hoek van de tweedehandswagens hoor ik dat virtual reality nog niet aan de orde is omdat het beslissingsmoment nog heel fysiek is. In tegenstelling tot nieuwe wagens moet je hier echt ter plaatse gaan kijken naar de staat van het voertuig en gaan checken of die overeenkomt met je verwachtingspatroon. Gaan kijken en ermee rijden is hier belangrijk”, besluit Traxio woordvoerder Filip Rylant. WAT DE MERKEN ZELF DOEN Online verkoop is voor Renault Trucks al langer geen geheim meer. Na verschillende pilotprojecten staat er nu een goed werkende webshop online die tot hiertoe een 20-tal Masters wist te verkopen. Bezoekers kunnen het model kiezen dat het beste bij hun business past en vervolgens een

voertuig uit stock online bestellen. In de webshop worden 6 verschillende stockmodellen aangeboden: 3 verschillende soorten van, 1 vancrew (dubbele cabine) en 2 chassis met opbouw.

“Een online verkoopkanaal lijkt eerder een prioriteit voor het merk maar grote dealergroepen hebben meer baat bij een eigen ontwikkeling.”

Opel werkt momenteel samen met de hele PSA Groupe aan een online platform waarbij bestelbonnen digitaal getekend kunnen worden. Op de website zijn wel alle bestelwagens terug te vinden, ook op de pagina van stockmodellen. Er wordt hard gewerkt aan een plug-in op de website van de dealer waarbij klanten hun stockwagens online kunnen reserveren. Momenteel zijn de lichte bedrijfsvoertuigen van Volkswagen Commercial Vehicles nog niet geïntegreerd in het huidige VW Online Sales platform. Deze migratie zou tegen eind dit jaar afgerond zijn. Renault verkoopt op dit moment niet online. Klanten kunnen wel de stockwagens bekijken via het internet. Deze kunnen contact opnemen met de dealer via contactformulieren (vraag offerte, proefrit, enz …). Sommige dealers hebben stockwagens op hun eigen internetsite staan (zie Valckenier), die online gereserveerd kunnen worden mits betaling van een voorschot. Fiat Professional pakt uit met het project CAR@HOME om door middel van videoconferenties een link te kunnen leggen tussen een klant/prospect en de concessiehouder. Dit project wordt voorgesteld aan de concessiehouders die wensen deel te nemen.

Volgens Febiac is een voertuig een dergelijk complex product dat fysieke kanalen én bijstand van specialisten in veel gevallen een meerwaarde blijft.

van

12 Spotlight 16 Case Study 19 Tools

“BIJSTAND VAN PROFESSIONALS BLIJFT MEERWAARDE”

ZIJ DOEN HET AL: CARDOEN

Febiac heeft net zoals Traxio geen concrete cijfers over de online verkoop van (bestel)wagens, wegens ‘moeilijk meetbaar’. Toch is er een inhaalbeweging bezig volgens de automobielfederatie. “Wat deze crisis zeker zal versnellen, is het feit dat alle handelszaken er zich van bewust zullen zijn dat er naast een fysieke shop absoluut nood is aan een online verkoopkanaal”, zegt communicatie directeur Joost Kaesemans. “Het feit dat we nu met z’n allen gedurende langere tijd heel veel dingen van op afstand doen, zal ook de gewoontes mogelijks wat veranderen. Misschien krijgen meer mensen wel vertrouwen in deze manier van werken en misschien verschuift een groter aandeel naar online verkoop, ook voor voertuigen. Maar laat ons wel eerlijk zijn, een voertuig is een dergelijk complex product, met zoveel aanpassingsmogelijkheden en karakteristieken, dat fysieke kanalen én bijstand van specialisten in veel gevallen een meerwaarde blijft. Kortom, wat ‘gemak’ is voor de ene persoon, is dat niet voor een ander. Sommigen willen een full service, met toeters en bellen, en anderen willen een zo goedkoop mogelijk voertuig geleverd ‘op hun erf’. Wellicht gaan beide in de toekomst veel sterker naast mekaar leven”, besluit Joost Kaesemans.

H o e w e l Ca r d o e n hoofdzakelijk gespecialiseerd is in personenwagens, duiken er o ok re g elmatig lichte b edrijfs vo er tuigen op op hun webshop. Dankzij een goed uitgewerkt platform dat reeds vóór corona operationeel was, kon Cardoen tussen maart en april nog een omzetcijfer behalen tussen 10 en 15 procent van hun gewone volume. In vergelijking met de globale markt is dit ver boven het gemiddelde. De autosupermarkt levert nu zelfs al voertuigen aan huis, waarvan de verkoop en nummerplaat helemaal in orde zijn. Cardoen handhaaft social distancing en strikte hygiënemaatregelen. Klanten stellen hun vragen via een persoonlijk videogesprek. Eind april werden er op deze manier al meer dan 60 auto’s succesvol thuisbezorgd.

ZIJ DOEN HET AL: AB AUTOMOTIVE

ZIJ DOEN HET AL: VALCKENIER

Op nationaal vlak is het online verkoopskanaal bij Ford nog in volle ontwikkeling. Maar sommige dealers hebben wel zelf al een initiatief genomen. Een mooi voorbeeld is AB Automotive (Vilvoorde & Schaerbeek) dat recent een virtuele showroom online bracht. Deze online service stelt de klant in staat om direct te communiceren met een verkoper. Dit door enkel gebruik te maken van een smartphone of PC. De hele verkoopprocedure gebeurt van op afstand en in alle veiligheid. De verkoper antwoordt op vragen via videocall en deelt zijn scherm voor de offerte en financieringsaanvraag.

Renault Valckenier kroonde zich in 2019 nog tot Super Best Dealer Van, en dat had onder andere te maken met hun vooruitstrevende IT-infrastructuur. Valckenier beschikt over een eenvoudige maar efficiënte webshop waar wagens meteen gereserveerd kunnen worden. “De online verkoop was vóór corona vooral informeren en lead generation”, zegt Sven De Proft, Sales advisor fleet & rent. “Prospecten kunnen effectief vragen stellen, offertes aanvragen, proefritten boeken, enzoverder. Gemiddeld kwamen er een zestigtal aanvragen binnen per maand, waarvan 20 procent voor lichte bedrijfsvoertuigen. Door corona zijn de websitebezoeken met 30 procent teruggevallen, al doen we nu wel meer leadgeneration via Facebook. We krijgen via mail dagelijks een 35-tal relevante contacten binnen en via Facebook een zestigtal privéberichten op minder dan een maand.”

Nieuwe

Renault MASTER Vanaf

€179 zBTW/maand* In financiële renting

Ontdek Nieuwe Renault Master die zich aanpast aan al uw behoeften dankzij de voorwiel -en achterwielaandrijving. Voeg daarbij de mogelijkheid om te kiezen voor een enkele of dubbele cabine, evenals een breed scala aan ombouw -en montageoplossingen, en u krijgt een voertuig dat volledig op maat gemaakt is. Bent u op zoek naar de perfecte partner voor uw bedrijf? Renault Pro+ heeft vast en zeker het juiste model voor uw behoeften.

8,8 - 12,6 L/100KM WLTP • 230 - 330 CO2 g/km WLTP

Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. *Offerte in Financiële Renting met aankoopoptie van 20% op een duurtijd van 60 maanden voor Nieuwe MASTER Grand Confort L1H1 Blue dCi 135 - 2,8T. Prijs in financiële renting €179/maand zBTW, voorschot van 25%, korting afgetrokken. Aanbevolen catalogusprijs: €29.450 zBTW. Aanbieding geldig van 03/06/2020 tot 30/06/2020, enkel bestemd voor professionele doeleinden. Onder voorbehoud van goedkeuring van het dossier door Alpha Credit n.v. (Kredietgever), Sint-Lazaruslaan 4-10/3, 1210 RPR Brussel, BTW BE 0445.781.316 - IBAN BE80 2100 0003 1677. Uw Renault verdeler treedt op als agent in nevenfunctie. Adverteerder: Renault Belgium Luxembourg S.A., Chaussée de Mons 281, 1070 Brussel, RPM Brussel - BTW BE403.463.679. Renault verkiest

Milieuinformatie [A.R. 19.03.2004] op www.renault.be

van

16 Case Study 19 Tools 20 VIP

GROEP PETER DECKERS

FOCUS OP WERK, NIET OP WAGENPARK

e Groep Peter Deckers besteedt het beheer van zijn wagenpark uit aan J&T Autolease en Garage Van Kelst. Zo kan het bedrijf - gespecialiseerd in de binneninrichting van gebouwen - zich volledig focussen op zijn hoofdtaken en zijn 180 werknemers altijd mobiel houden. Erik Roosens

De groep Peter Deckers pakt totaalprojecten aan voor binneninrichting, van ontwerp over uitvoering tot afwerking. Woonontwerp Peter Deckers neemt het ontwerp en de binnenhuisarchitectuur voor zijn rekening, Ecolectric de elektriciteitswerken, Van der Auwera – Invatral de verwarming en de ventilatie. G&P voert alle gyproc- en pleisterwerken uit en voor meubels op maat en schrijnwerkerij is er Janssens-Luyten. Voor de afwerking zorgt Peter Deckers schilder- en decoratiewerken. Elk van deze bedrijven heeft zijn eigen sterktes en functioneert autonoom maar samen vormen ze een geheel dat goed samenwerkt en de wensen en noden van de klant centraal stelt. Zaakvoerder Peter Deckers heeft het over medewerkers als hij over zijn werknemers

Grote en nauwkeurige aandacht werd gebracht aan het merkimago.

spreekt. En die medewerkers hebben recht op een comfortabele en veilige bedrijfswagen om er mee naar hun werk te rijden. Om zijn waardering voor hen in de verf te zetten, nodigde hij hen allen uit naar Garage Van Kelst in Heistop-den-Berg waarvoor én in de showroom de fonkelnieuwe voertuigen staan uitgestald, vooral Citroën Jumpers maar er zijn ook medewerkers die met een Berlingo de weg opgaan. Al die bedrijfsvoertuigen hebben het nieuwe logo dat de onderlinge band tussen de verschillende takken van de groep onderstreept. Tot nog toe gebeurde het beheer van het wagenpark binnen de groep, maar voor een vloot van 45 voertuigen nam dat te veel tijd in beslag. Met de groei van de Groep Peter Deckers werd gezocht naar een oplossing om het vlootbeheer zoveel mogelijk uit te besteden en de medewerkers te ontzorgen zodat ze

zich volledig kunnen focussen op hun hoofdtaken. De oplossing kwam van Garage Van Kelst: een operationele leasing op maat via J&T Autolease. TWEE VERVANGWAGENS Van het huidige wagenpark zal J&T Autolease vijf voertuigen overnemen via een sale-en-leaseback-operatie. Op deze manier nemen ze niet alleen het wagenparkbeheer over maar komen er ook extra financiële middelen vrij voor de bedrijven. De overige voertuigen worden op korte termijn vervangen door nieuwe Citroëns en Peugeots met een leasecontract bij J&T Autolease. Alle wagens van de groep kunnen terecht bij Garage Van Kelst in Schriek voor onderhoud, herstellingen, banden, carrosserie en

WAGENPARK GROEP PETER DECKERS PETER DECKERS SCHILDER- EN DECORATIEWERKEN • • • •

1 Citroën Berlingo Multispace 5d 15 Citroën Jumper L1H1 1 Citroën Jumpy XL 1 Citroën Spacetourer XL

ECOLECTRIC • • •

1 Citroën Berlingo 3d M Light 1 Citroën Jumper 4d L1H1 2 Citroën Jumper 4d L2H2

VAN DER AUWERA - INVATRAL VERWARMING EN VENTILATIE •

1 Citroën Jumper L3H2

JANSSENS-LUYTEN SCHRIJNWERKEN •

2 Citroën Jumper 4d L3H3

G&P GYPROC- EN PLEISTERWERKEN • •

7 Citroën Jumper L4H2 1 Citroën Berlingo XL Heavy

glasbraak. Er staan ook steeds twee bestelwagens exclusief ter beschikking van de Groep Peter Deckers als vervangwagen. Zo kunnen de medewerkers ook bij pech of ongeval zonder onderbreking verder werken.

“Het vlootbeheer nam te veel tijd in beslag.” Peter Deckers

Bij de voorstelling van de nieuwe voertuigen bij Garage Van Kelst benadrukte zaakvoerder Peter Deckers dat hij wil dat zijn medewerkers

LEASESPECIALIST LICHTE BEDRIJFSWAGENS J&T Autolease focust zich niet enkel op personenwagens maar ook op bestelwagens en dat is een segment waar niet veel leasemaatschappijen zich aan wagen. Zowat 18% van de leasevloot van J&T Autolease bestaat uit lichte vrachtwagens. Een groot deel van die kleine en grote bestelwagens wordt omgebouwd op maat van de klant. Daarnaast heeft J&T ook zo’n drieduizend leasefietsen rondrijden in de Antwerpse haven. J&T Autolease is een onderdeel van International Car Lease Holding die als enige aandeelhouder de Van Mossel Automotive Group heeft. Deze automotive groep nam vorig jaar de Groep Van Kelst over met PSA-vestigingen in Schriek, Aarschot en Leuven en een KIA vestiging in Aarschot. Die band tussen de Groep Van Kelst en J&T Autolease zorgt ervoor dat ze samen een volledig one stop shopping product kunnen aanbieden zoals aan de Groep Peter Deckers. VAN AANKOOP NAAR LEASING Voor bedrijven die graag hun voertuigen aankopen maar het beheer ervan willen uitbesteden, biedt J&T Autolease ook management only contracten aan. De ondernemingen kopen zelf hun bedrijfswagen aan maar J&T Autolease doet dan het volledige beheer van de vloot zoals verzekering, onderhoud, banden en vervangwagen. “Bovenop de vloot van 12.000 voertuigen heeft J&T Autolease vandaag 4.000 voertuigen in beheer via management only contracten”, zegt Marketing & Comunications Manager Gerald Vanmaele. “Daarmee vergemakkelijken we de overstap van aankoop naar leasing. Dat gebeurde ook met de Groep Peter Deckers die zo een vijftal relatieve nieuwe bedrijfswagens via een saleen-leaseback-operatie naar J&T Autolease doorschoof. We gaan samen met de klant en de dealer rond tafel zitten om de meest geschikte oplossing uit te dokteren.”

in alle comfort naar hun werk kunnen rijden. “Ze zitten tot vier uur per dag in hun wagen”, zegt hij. “Zoals bijvoorbeeld met een werk in Kortrijk. Daarom wil ik dat de medewerkers rijden met een bedrijfsvoertuig dat comfortabeler en nieuwer is dan hun eigen privéwagen. Alle voertuigen zijn uitgerust met zomer- en winterbanden, airco, achteruitrijcamera, parkeersensoren en gps. We gaan de wagens om de vijf jaar vernieuwen. Op die manier voldoen ze ook aan de normen van de lage emissiezones.”

Zaakvoerder Peter Deckers wil dat de medewerkers rijden met een bedrijfsvoertuig dat comfortabeler en nieuwer is dan hun eigen privéwagen.

PUBLIREPORTAGE

DE ‘COVID’ WANDEN VAN BODYCONSTRUCT

EEN KWESTIE VAN REACTIVITEIT

at BodyConstruct de eerste was om grote hoeveelheden ‘anti-coronavirus’ scheidingswanden te installeren in lichte bedrijfsvoertuigen is te danken aan goed doorzicht en een zeer snel reageren van de organisatie. Hoe men snel een maximum aan klanten kan helpen om de weg naar productiviteit terug te vinden…

H e e l w at c a r r o s s e r i e b o u w e r s bieden de klanten ‘anti-coronavirus’ scheidingswanden aan, maar heel wat van die klanten hebben geduld moeten tonen alvorens ze hun complete kits geleverd kregen. De reactiviteit van BodyConstruct was vele malen sneller. « Het begon allemaal begin april, toen ik de politie van Antwerpen hoorde vertellen dat ze op zoek waren naar een manier om de agenten in de voertuigen te beschermen.», herinnert zich Hans Lauwers, CEO van de groep Econor. POLYCARBONAAT, GEEN PLEXIGLAS « Een week later gaf de Nationale Veiligheidsraad een positief advies over het principe om de voertuigen in verschillende zones te verdelen met behulp van plexiglas wanden. Op dat moment hadden we even tijd om na te denken over een oplossing, maar daarna ging het razendsnel: we vonden een Italiaanse producent van polycarbonaat die samenwerkt met een groothandel in Boom en op 22 april

Met dit systeem kunnen twee of vier personen vervoerd worden met respect voor de sociale afstand.

hebben we beslist een voorraad van 11 ton in te kopen. Dat was een risico, maar het was echt ‘alles of niets’. We vertrokken vanuit het idee zelf de ‘patronen’ te bedenken, op maat voor ieder model van voertuig. Alles wordt bevestigd met zelfklevend materiaal, kabelbinders en zuignappen'.”

het al snel noodzakelijk om nog zes ton polycarbonaat bij te bestellen om geen onderbreking van de stock te riskeren », zegt Hans Lauwers, die inschat dat ze op de manier 5000 voertuigen hebben kunnen inrichten. Dankzij een goed gevoel voor anticiperen en een goede dosis ondernemerschap. IN DE PRAKTIJK

BodyConstruct startte daarna met e e n communicaties trate gie e n lanceerde een webshop. Toen begon de polemiek (we zijn dan 24 april): plexiglas zou geen veilig materiaal zijn. « Maar ‘plexiglas’ is een algemene benaming. Gelukkig heeft Traxio de zaken snel op punt gesteld met de verschillende autoriteiten en de technische controlecentra », vervolgt Hans Lauwers. Eens dat alles duidelijk was voor iedereen, waren het de klanten die wakker werden, zelfs in die mate dat de werkplaats in Hoboken al snel tot een ritme kwam van 100 tot 150 uit te rusten voertuigen per dag. « Aan dat ritme was

•

Het gebruikte polycarbonaat is gehomologeerd door de centra voor technische controle; BodyConstruct heeft reeds een vijftiental verschillende modellen ontwikkeld om de meest courante lichte bedrijfsvoertuigen uit te rusten; De montage kan bij BodyConstruct in Hoboken gebeuren of wordt verstuurd naar de klant die het zelf kan uitvoeren; Een wand in de breedte kost 245 EUR en een wand in de lengterichting 145 EUR, plus 30 EUR per wand voor de montage of 45 EUR voor het leveren per 5 stuks.

Alle bevestigingen zijn snel te verwijderen. Eens de scheidingswanden verwijderd, blijft de cabine geheel intact.

BodyConstruct (member of Econor group) • A. Greinerstraat 475 • 2660 Antwerpen • Tel: 03 820 31 00 • www.bodyconstruct.be

19 Tools 20 VIP 23 Van Excellence Talk

'COVID’ SCHEIDINGSWANDEN

JE HEBT PLEXI EN PLEXI T

erwijl niemand er drie maanden geleden ook maar van gehoord had, zijn scheidingswanden in de cabine vandaag een onmisbaar accessoire voor bedrijven die meer dan één persoon moeten vervoeren aan boord van een bestelwagen. Een praktisch overzicht van wat wel en niet mag Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

De oplossing van Gefco wordt 'in-house' gemaakt en maakt gebruik van de hoofdsteun voor de bevestiging.

Voor bedrijven die hun teams naar de werf brengen met een bestelwagen laat het principe van de 'social distancing' maar twee opties open: ieder verplaatst zich met persoonlijk vervoer, of men plaatst een scheidingswand binnen in het voertuig dat normaal gezien gebruikt wordt.

populair. Voor de vaste scheidingswanden is immers een nieuwe homologatie nodig (CoC in tweede fase). Heel wat administratief werk voor een uitrusting waarvan men hoopt dat ze slechts een kort leven beschoren is en die sowieso maar tot 1 mei 2021 toegelaten is.

GEEN GEREEDSCHAP NODIG Van bij de start was het evident dat de scheidingswand transparant moest zijn, en het woord 'plexiglas' viel daarbij. Niet meteen het juiste woord, aangezien plexiglas slaat op een materiaal dat versplintert bij een impact. Het juiste materiaal is polycarbonaat. Traxio kwam, na overleg met de autoriteiten en invoerders, snel met nuttige verduidelijkingen voor koetswerkbouwers.

De demonteerbare scheidingswanden moeten uiteraard voldoen aan voor de hand liggende voorzorgsmaatregelen: geen scherpe hoeken, maximale transparantie en het behoud van toegang tot alle bedieningselementen van het voertuig. Daarnaast moeten ze ook makkelijk verwijderbaar zijn zonder gereedschap, ook na een ongeval. We zouden hier nog aan toevoegen dat deze verplichting ook zorgt voor het behoud van de restwaarde van het voertuig.

Twee types scheidingswanden zijn toegelaten: vaste en demonteerbare. In de praktijk blijkt vooral de demonteerbare versie

In de praktijk wordt gebruik gemaakt van twee types scheidingswanden. Het meest eenvoudige is een schuifgordijn, lijkend op

jaloezieën, dat aan de dakhemel bevestigd wordt, bijvoorbeeld met klittenband. De Franse koetswerkbouwer Gruau was één van de eersten om een ander type afscheiding te commercialiseren dat aan de dakhemel bevestigd kan worden (Gruau Protect Man), passend voor de meest voorkomende bedrijfsvoertuigen in Europa. Het is verkrijgbaar op hun website en kan zelf gemonteerd worden. Verschillende Belgische koetswerkbouwers kozen voor meer rigide afscheidingen die bevestigd worden aan de hoofdsteun en/ of de dakhemel, de voorruit en het dashboard. De bevestigingsmethodes gaan van kabelbinders over zuignappen tot klittenband. Voor een volledige kit zijn soms verschillende bevestigingsmethodes nodig. Amecam en Cargo Lifting, om er enkele te noemen, bestelden bij een Italiaanse leverancier en werden overstelpt met klantenbestellingen nog voor ze de eerste kits ontvingen. Econor bestelde dan weer een ruime voorraad vellen polycarbonaat dat het op maat laat snijden bij één van zijn partners in de buurt van Antwerpen. In deze situatie maakte het reactievermogen van organisaties het verschil, eens de regels bekendgemaakt werden.

EEN VERSCHILLEND STATUUT PER GEWEST • I n Vlaanderen worden scheidingswanden beschouwd als deel uitmakend van de basisuitrusting van een voertuig. • Het Waalse gewest beschouwt scheidingswanden als goederentransport en benadrukt dat de verantwoordelijkheid of schade bij een ongeval volledig ten laste is van de eigenaar van het voertuig.

van

20 VIP 23 Van Excellence Talk

XAVIER DE BUCK (B2B-DIRECTEUR BIJ TOURING)

"DIENSTVERLENING VOOR VLOTEN VERDER ONTWIKKELEN" S

inds 4 mei is Xavier De Buck de nieuwe B2B-directeur van Touring. In deze functie zal hij instaan voor het uitbreiden van de diensten die door de mobiliteitsvereniging ontwikkeld werden voor beheerders van bedrijfsvoertuigvloten. En dat midden in een jubileumjaar voor Touring... en een gezondheidscrisis van een ongeziene omvang. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Na een aantal professionele ervaringen in de logistieke sector deed Xavier De Buck zijn intrede bij Touring als CEO van Touring Glass, de tak van het bedrijf dat autoruiten herstelt of vervangt. Die job combineert hij nu met zijn nieuwe, ruimere verantwoordelijkheden als B2B-directeur bij Touring. VAN FIETSEN TOT AUTO’S… EN TERUG VAN Management: Voor een organisatie als Touring moet het wat raar zijn om zijn 125ste verjaardag te vieren in een jaar als 2020, neen? Xavier De Buck: Inderdaad. We hebben ons programma volledig moeten herzien en we vieren in 2021 pas echt ons jubileum met een expo in Autoworld en twee symposia gewijd aan mobiliteit. Er zal ook een gala-avond en een groots feest plaatsvinden op de esplanade van het Jubelpark.

Xavier De Buck denkt dat het mogelijk is om synergieën te creëren tussen Touring Glass en de andere B2B-activiteiten, maar hij wil vooral nieuwe fleetdiensten ontwikkelen.

de vorm van onze nieuwe bijstandsdiensten voor fietsers, meer bepaald voor elektrische fietsen.

REPARATIEDIENST, NIET SLEEPDIENST

VM: 125 jaar, dat betekent dat Touring ontstond op een moment dat er nog maar weinig auto’s circuleerden in België...

VM: Ondertussen heeft de auto aan belang gewonnen en vandaag de dag worden deze twee vervoersmiddelen soms tegen elkaar uitgespeeld.

Xavier De Buck: Dat klopt, maar Touring werd in de eerste plaats opgericht voor fietsers. Het is dan ook interessant om te zien dat we vandaag terugkeren naar de fiets in

Xavier De Buck: Ze zijn complementair. Daarom zijn we gestart met ons MaaSaanbod (Mobility as a Service), dat ervoor zorgt dat iedereen de meest aan zijn noden

aangepaste manier van verplaatsen kan kiezen met behulp van een digitale applicatie.

VM: Wat vertegenwoordigen vandaag de lichte bedrijfsvoertuigen bij Touring? Xavier De Buck: Het is een zeer belangrijke markt voor ons. Wij hebben akkoorden met constructeurs, verhuurders en verzekeraars waarvoor we de bijstandsdienst beheren, maar ook de vervangvoertuigen.

VM: Ook voor de bedrijfsvoertuigen? Xavier De Buck: We gaan deze dienstverlening ook ontwikkelen voor bedrijfsvoertuigen, in samenwerking met Rent A Car. Rent A Car beschikt over 40 kantoren verdeeld over heel België, wat ervoor zorgt dat we op een zo kort mogelijke tijd een alternatief kunnen bieden. Daarnaast ontwikkelen we ook een reparatieservice ter plaatse door onze wegenwachters. VM: Maar jullie basisrol blijft die van mobiele hersteldienst... Xavier De Buck: Ja, onze wegenwachters zijn er eerst en vooral om ervoor te zorgen dat uw voertuig zo snel mogelijk terug operationeel is. Maar die rol evolueert permanent en doet dat al 125 jaar. Kijk maar hoe we ons aangepast hebben aan de komst van de elektrische auto met onze boosters die hun batterij de nodige energie kunnen geven om naar een laadpaal te rijden. Deze rol van hersteller zal blijven evolueren met de nieuwe ‘connected’ technologieën. We kunnen een meer proactieve rol gaan spelen, maar we willen geen sleepdienst voor voertuigen worden.

toekomst hun gezicht naar de bestuurder toe. Maar deze evolutie zal er niet komen van de ene dag op de andere, het zal jaren duren.

"Mijn ervaring in de transportsector heeft me geleerd dat het altijd minder kost om van bij de start de best mogelijke service te bieden."

Xavier De Buck: Constructeurs en verhuurders doen een beroep op ons omdat we de specialist zijn in snelle bijstand. Ook bij de ‘connected’ services blijven we in de

VM: Geen eenvoudige opdracht op korte termijn, aangezien we nog steeds in volle ‘Covid’-periode zitten...

Xavier De Buck

Xavier De Buck: Dat kopt, en het is ook niet eenvoudig om te starten in deze functie zonder alle medewerkers te kunnen ontmoeten. Ik mis de menselijke kant.

VM: Waaruit bestaat het B2B-departement bij Touring?

VM: Denkt u dat we nu al lessen kunnen trekken uit deze gezondheidscrisis?

Xavier De Buck: Het departement beheert de bedrijfswagenvloten voor rekening van onze partners, maar ook grote vloten van onze rechtstreekse klanten. Het is een groeipool die vandaag bestaat uit een twintigtal personen, bovenop onze wegenwachters uiteraard.

Xavier De Buck: We hebben allemaal beseft dat onze manier van leven, ons economisch en ons financieel model volledig overhoop gehaald kunnen worden door één enkel virus. Ik sta versteld van het aanpassingsvermogen van de mensheid, ook al vrees ik dat de menselijke kost van deze crisis zwaar is. Ik denk dat bepaalde zaken zullen blijven, zoals thuiswerk. Wat ik niet kan voorspellen, is of de maatschappij in zijn geheel opnieuw gedwee in de ‘rat race’ zal stappen die we voor de Covid-crisis kenden.

KWALITEIT KOST MINDER VM: Nog altijd ten dienste van dezelfde klanten?

zeer goede kwaliteit is. Dat heb ik onthouden uit mijn verleden in de logistieke sector bij DHL of Ziegler: wat je van de eerste keer goed doet, moet je niet meer herdoen. En zo kost het minder voor iedereen. Ik wil ook onze omzet in de fleetsector verhogen, zowel door ons aanbod van diensten als ons klantenbestand uit te breiden.

VM: Wat wordt uw eerste grote uitdaging als B2B-directeur? Xavier De Buck: Goed begrijpen hoe de noden van klanten evolueren en erover waken dat onze dienstverlening altijd van

XAVIER DE BUCK IN EEN OOGOPSLAG • Verschillende functies bij DHL en DHL Express van 1998 tot 2008 • CEO van Ziegler France en BeLux van 2008 tot 2010 • Managing Partner bij NAI Benelux van 2010 tot 2013 • Partner bij GVA van 2013 tot 2016 • CEO van Touring Glass sinds 2016 • B2B-directeur bij Touring sinds 4/5/2020

Touring ontwikkelde onder andere een snellaadservice voor elektrische voertuigen.

Genuine Quality. Durable Trust.

All you need One brand for all lcv parts: www.dt-spareparts.com

Eenvoudig, bruikbaar en beter!

plafond wand vloer

wielkast

www.hebic.com

23 Van Excellence Talk

VAN EXCELLENCE TALK #6

DIGI GROUP:

EEN VLOOT IN ‘COVID’ MODUS D

eze nieuwe editie van de Van Excellence Talk is doorgegaan in een bijzondere context, die niemand enkele maanden geleden al kon voorspellen. Maar heel wat vloten van lichte bedrijfsvoertuigen zijn tijdens de maatregelen gewoon blijven doorrijden en de Digi Group is daar een mooi voorbeeld van. Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

De technici van Digi vertrekken normaal gezien van thuis uit, waar ze tevens voorzien worden van hun materieel.

DE DIGI GROUP IN HET KORTF In België biedt de Digi Group drie typen van producten aan d e d i s t r i b u t i e s e c to r e n d e voedingsindustrie: • W e e g s y s t e m e n , v a n d e eenvoudige weegschaal in de zelfbediening tot de meer gesofistikeerde machines die bijvoorbeeld informatie over allergenen weergeven op het etiket, • Geautomatiseerde verpakkingssystemen, zoals die onder meer door de slagerijen in de Colruyt en Delhaize gebruikt worden, • Elektronische etiketten zoals er in de farmaceutische sector gebruikt worden.

Geen echte ronde tafel deze keer, maar wel een videoconferentie met als deelnemers Patrick Jaspers (J&T Autolease) en Hans Van Roey (Key Account Manager bij Digi Group Benelux). De gelegenheid om het functioneren van een vloot lichte bedrijfsvoertuigen te bekijken tijdens de quarantaineperiode, maar tevens een kans om inzicht te krijgen in de lessen die de bedrijven hebben getrokken uit deze bijzondere weken die ze doormaakten.

VAN Management: Hoe is de samenwerking tussen de Digi Group en J&T ontstaan?

GESTANDAARDISEERDE EN GEDECENTRALISEERDE VLOOT

Hans Van Roey: De bijzonderheid van onze vloot is dat wij geen volumineuze goederen vervoeren, maar dat wij dikwijls moeten parkeren in ondergrondse parkings. Wij werken met een vijftigtal personen, waaronder 25 technici. Vooraleer we werkten met J&T Autolease gebruikten we Skoda Octavia breaks en Opel Vivaro bestelwagens. In die periode was iedere technicus toegewezen aan een bepaalde groep producten. Sommige technici hadden behoefte aan een lichte bedrijfswagen, andere niet, naargelang de aard van de groep producten. Op een gegeven moment hebben we beslist onze organisatie flexibeler te maken:

Digi is een Japanse groep die oplossingen ontwikkelt en installeert voor wegen, verpakken, etiketteren en intelligente verpakkingen (zie kader). België en Nederland werken vanuit één bedrijf, maar België is onafhankelijk op het gebied van vlootbeheer. De hoofdzetel is gebaseerd in Wilrijk en bedient voornamelijk de distributiesector en de voedingsindustrie. Twee sectoren die op volle capaciteit bleven werken tijdens de eerste weken van quarantaine.

Patrick Jaspers (J&T): Dat gaat terug tot 2011 toen ik in dienst kwam bij J&T Autolease. De Digi Group moest verschillende voertuigen vervangen en zij opteerden voor de Ford Transit Connect en de Volkswagen Caddy met dubbele cabine. Vandaag leveren we hen 37 voertuigen, waaronder 20 lichte bedrijfsvoertuigen.

van

23 Van Excellence Talk

"Afgezien van wat uitgesteld onderhoud of een passage langs de technische controle, hebben we bij het beheer van de vloot geen moeilijkheden ondervonden." (Hans Van Roey, Digi Group)

Hans Van Roey (Digi Group): "Alles wat de administratieve last kan reduceren is welkom."

de technici zijn multi-product geworden. Dat heeft ons tevens toegelaten de vloot te uniformiseren. VM: Uw werkterrein beslaat heel België. Vertrekken alle voertuigen vanuit de hoofdzetel in Wilrijk? Hans Van Roey: Nee, doorgaans vertrekken ze van bij hun thuis en krijgen ze iedere morgen hun instructies voor de dag via hun iPad en wij leveren het noodzakelijke materieel ter plaatse. Hun opdrachten bestaan uit drie typen: onderhoud of reparaties aan verpakkingsmachines of printers, het installeren van nieuwe toestellen en normale onderhoudsoperaties in het kadert van een ‘onderhoud en reparatie’ contract. VM: Wat verwacht u van een partner op het vlak van vlootbeheer? Hans Van Roey: Dat ze bereikbaar zijn en ons een portefeuille voorstellen van merken en gepaste oplossingen. Ik waardeer ook dat die partner de problemen voor ons oplost, wat het geval is voor het onderhoud dat eenmaal per jaar wordt uitgevoerd. Ik ben daarbij bijzonder blij met de app van J&T, die zeer praktisch is. HERZIENING VAN DE PRIORITEITEN VM: Heeft de Covid-19 crisis voor u veel zaken veranderd?

Hans Van Roey: Enorm. Er zijn bijvoorbeeld veel meer onderhouds- en reparatietaken te vervullen in de supermarkten, terwijl we anderzijds minder nieuwe toestellen te installeren hadden omdat onze klanten zich in de eerste plaats op hun essentiële taak hebben gericht en dat is de verkoop. Een andere tendens, en dat is paradoxaal, is het terug aanvaarden van verpakkingen, want dat stelt de klant gerust ten opzichte van losse verkoop. Voor ons betekent dat meer verpakkingsmachines en minder weegtoestellen. Anderzijds maken de nieuwe veiligheidsmaatregelen het werk veel gecompliceerder, vooral op administratief vlak. Het is nu bijvoorbeeld veel ingewikkelder om een nieuwe machine te installeren, want we moeten ook voorzien in een opleiding van de gebruikers. VM: Hoe zijn de eerste weken van quarantainemaatregelen verlopen op het niveau van de vloot? Hans Van Roey: We hadden bijzonder weinig urgenties te regelen, maar Patrick is altijd beschikbaar om ons te helpen. Uiteraard was het noodzakelijk om bepaalde onderhoudsbeurten wat op te schuiven, want we worden niet beschouwd als een prioritaire sector. We hebben tevens hier en daar een bezoek aan de technische controle moeten uitstellen, maar dat is niet zo erg.

een werkplaats te vinden als dat noodzakelijk was. NAAR EEN VOORKEUR VOOR GECONNECTEERDE DIENSTEN VM: Welke lessen zijn er te trekken uit deze gezondheidscrisis? Wat zal er volgens u fundamenteel veranderen? Hans Van Roey: Ik denk dat we ons minder zullen verplaatsen. Telewerken functioneert, videoconferenties ook, maar toch zullen de contacten op commercieel vlak terugkeren naar het niveau van vroeger. Anderzijds is alles wat het mogelijk maakt het administratief werk te verminderen welkom. Ik verwacht dat we steeds meer zullen gebruik maken van geconnecteerde diensten om de vloot te beheren. Patrick Jaspers: Ik denk eveneens dat de contacten tussen collega’s meer virtueel zullen worden, maar de contacten met de klanten zullen naar het normale niveau terugkeren.

VM: Maakt u gebruik van winterbanden? Hans Van Roey: Jawel, maar we hebben ze eenvoudigweg wat langer moeten gebruiken dan gewoonlijk omdat de bandencentrales gesloten waren. Gelukkig hebben we niet te lijden gehad van klapbanden! VM: En bij J&T? Patrick Jaspers: Wij konden geen nieuwe voertuigen meer leveren vanaf 18 maart, maar gelukkig hebben we geen voertuigen moeten stil zetten. We hebben onze klanten uit de prioritaire sector zoals de gezondheidsdiensten kunnen blijven helpen om

Patrick Jaspers (J&T): "Voor de contacten met de klanten zullen we snel naar het vroegere niveau terugkeren."