N’OFFRE UNE SOLUTION GLOBALE AUSSI COMPLÈTE »

VM : Pourquoi Ford a-t-il fait de Ford Pro une division distincte ?

Ted Cannis : Les acheteurs de camionnettes n’ont pas les mêmes besoins que les acheteurs de voitures. Par conséquent, le développement des produits est également différent. En outre, pour ces clients, le travail repose sur des données issues de documents Excel pleins de chiffres sur les taxes et les coûts, des données pour augmenter la durabilité et réduire la consommation, des données nécessaires pour gérer les véhicules… et aucun constructeur ne leur a offert une solution pour les assister à ce niveau de manière pratique. Chez Ford, nous sommes convaincus que nous pouvons le faire, car nous avons les connaissances et l’envergure nécessaires pour cela. C’est pourquoi nous avons créé Ford Pro.

VM : Et le client est-il prêt pour cela ?

Ted Cannis : Parfois, une entreprise a de grandes idées, approuvées en interne. Mais dans ce cas-ci, l’idée a également séduit les clients. Ford Pro est le seul à proposer une solution tout-en-un : véhicules, services, logiciels, solutions de financement et de recharge. Vous pouvez la comparer à l’écosystème d’Apple. Les appareils fonctionnent tous ensemble, même au sein de la famille : l’App Store, les appareils connectés qui gèrent la température et l’éclairage, une sonnette intelligente, … Dans la vie quotidienne, ces choses deviennent évidentes. Pourquoi n’en serait-il pas de même pour une flotte ? Les véhicules sont de toute façon équipés de caméras et de capteurs, nous nous assurons que les clients puissent les utiliser pour augmenter la sécurité et réduire les coûts. pas de même pour une l’administration, intéutiliser ces données pour faciliter et rentabili- une révolution

VM : Cela vaut-il également pour les petites entreprises ?

Ted Cannis : Les concessionnaires ont établi des relations avec leurs clients au fil des ans, y compris les petites entreprises, et savent ce dont ils ont besoin : réduire l’administration, les coûts de carburant, etc. Les concessionnaires peuvent expliquer les avantages de nos solutions aux clients qui possèdent déjà des véhicules Ford équipés d’un modem intégré capable de collecter et de transmettre des données. Pour un faible montant, ils peuvent utiliser ces données pour faciliter et rentabiliser le travail. Cela offre des opportunités aux entreprises. Et comme nous sommes les seuls à proposer une solution complète, c’est un atout majeur pour nous.

Les Software Defined Vehicles vont déclencher technologique.

VM : Dans cette perspective, comment voyez-vous le modèle d’agence ?

Ted Cannis : C’est une partie importante du plan visant à offrir aux clients une expérience plus cohérente. D’une part, cela permet d’offrir les mêmes services au même prix dans toute la région. D’autre part, les concessionnaires connaissent leurs clients et leurs besoins, savent comment ils travaillent et peuvent également offrir les services et véhicules adéquats. Même en cas de vente totalement numérique, ce qui est loin d’être le cas pour les camionnettes, une bonne dose de coaching reste nécessaire pour arriver au véhicule idéal pour le client, en ce compris la transformation et le service aprèsvente. En ce sens, nos concessionnaires continuent à jouer un rôle crucial dans le modèle d’agence, mais avec une approche et des prix plus cohérents.

VM : Vous avez évoqué la transformation, comment voyez-vous cette évolution à l’ère des EV ?

Ted Cannis : Physiquement, les points d’ancrage de nos E-Transit sont les mêmes que dans les modèles thermiques, afin d’assurer l’interchangeabilité au sein des flottes mixtes. Et avec le nouveau (E-)Transit Custom, nous avons un module qui facilite grandement la transformation. Ainsi, au lieu d’intégrer physiquement des boutons supplémentaires, il suffit de les incorporer numériquement sur l’écran d’infodivertissement. En outre, on peut installer des protections logicielles pour, par exemple, faire en s orte qu’un processus ne soit exécuté que lorsque le véhicule ne roule pas.

VM : Le nombre de camionnettes électriques sur nos routes est encore limité. Comment augmenter leur part ?

Ted Cannis : Après l’introduction du E-Transit en Europe, nous avons une part de marché dans le segment des LCV EV d’environ 50 %, en Belgique 56 % pour être précis. Très bien, mais le marché est encore modeste. La question est de savoir à quoi les pouvoirs publics veulent arriver : s’ils veulent une transition plus rapide, il faut qu’il soit financièrement plus intéressant pour le client de passer aux EV. En outre, nous voulons amener les clients dans le bon état d’esprit et les débarrasser de la peur pratique en investissant dans la formation et la sensibilisation, et en offrant également des solutions de recharge, pas seulement des véhicules.

VM : Comment voyez-vous l’avenir de Ford Pro ?

Ted Cannis : Tout d’abord, nous nous concentrons sur l’offre de nouvelles camionnettes électriques et hybrides rechargeables dans d’autres segments, notamment avec l’E-Transit Custom et Courier que nous venons de présenter. À plus long terme, l’avenir est aux Software Defined Vehicles, des véhicules numérisés dans lesquels le logiciel est central. Pour les Software Defined Vehicles, nous passons de différents modules de divers fournisseurs, chacun avec son propre code, à un module OEM avec un code unique

QUI EST TED CANNIS ?

Ted Cannis est titulaire d’un master en Business Finance à l’Université de l’Indiana et d’une licence en philosophie à l’Université du Michigan. Il a rejoint Ford en 1989 et est CEO de Ford Pro depuis juin 2021. Avant son poste actuel, il a été General Manager Commercial Vehicles de la marque et, de 2017 à 2020, Global Director Battery Electric Vehicles. Dans cette fonction, il a dirigé l’équipe qui a développé la Mustang Mach-E 100 % électrique et a joué un rôle dans le développement du F-150 Lightning et du E-Transit.

complet. Une structure centrale complète optimise tout ce qui concerne le véhicule, permet des mises à jour beaucoup plus rapides et offre plus de contrôle sur toutes les applications du véhicule. Le client aura dès lors beaucoup plus d’opportunités pour élever sa productivité, sa sécurité et sa durabilité à un niveau supérieur. Il bénéficiera aussi de diagnostics préventifs du véhicule pour augmenter l’uptime et réduire les coûts. Le développement de ces Software Defined Vehicles est un défi beaucoup plus grand et plus profond que l’électrification. Mais les opportunités qu’il offre pour l’avenir sont également beaucoup plus importantes et nous mettons donc le paquet dans le développement. Cela déclenchera une révolution technologique !