PROPULSION ET AUTOMATISME

Cela fait 6 ans que le premier MAN TGE a quitté la chaîne de production. Depuis lors, pas moins de 100.000 exemplaires ont été produits, et cette année, le constructeur allemand s'attend à des ventes record. Les nouveautés sont les versions à suspension pneumatique et propulsion avec roues arrière simples et boîte de vitesses automatique.

Un Diesel De 202 Ch

Le MAN TGE est disponible avec un turbo Diesel de 2 litres développant au choix 102, 140 et 177 ch. Le moins puissant est le moins vendu, la version de 140 ch représente environ 40 % des ventes, et plus de la moitié des clients choisissent le moteur de 177 ch. Mais certains ont besoin d'encore plus de puissance. C'est pourquoi MAN Individual lance une variante de 202 ch. Nous avons pu nous rendre compte, lors d'un test d'accélération, qu'il suffit de quelques dizaines de mètres au TGE de 202 ch pour laisser la version de 177 ch loin derrière.

« En 2022, nous ne pouvions pas produire autant de TGE qu'il y avait de demande. Cette situation se résorbe progressivement et notre carnet de commandes est plus rempli que jamais. Nous prévoyons donc une forte augmentation des ventes pour 2023 », a déclaré le directeur des ventes Van, Daniel Holbein, à l'occasion du MAN Van Day à Valence. Pour l'heure, il n'est pas encore question d'un tout nouveau modèle. « Nous voulons encore perfectionner l'actuel », poursuit-il. « Nous travaillons d'arrache-pied à la version électrique de même que nous allons élargir nos canaux de ventes en Europe et en examiner d'autres dans le monde. » Extérieurement, le TGE ne change pas tant que ça, mais sous sa carrosserie, tout est pratiquement nouveau. Ainsi, le MAN TGE MY2025 dispose d'un tableau de bord numérique, d'une mise à niveau des systèmes d'assistance et de la cybersécurité pour se protéger du piratage. Une autre nouveauté de taille est l'apparition d'un TGE avec des roues arrière motrices non-jumelées et une boîte de vitesses automatique. La propulsion est le meilleur choix pour les véhicules dont l'essieu arrière est particulièrement chargé. Cette architecture confère davantage de motricité, notamment lorsqu'une remorque est attelée. Quant à la variante à boîte automatique, elle ne fait que répondre à la demande du marché : si moins de la moitié des clients (40 %) avait opté pour l'automatique à 8 rapports en 2019, en 2022, ils étaient 57 % à avoir préféré la version à deux pédales.

4X4

Les TGE à quatre roues motrices rencontrent également un joli succès si l'on considère qu'il s'en est écoulés 3540 l'an dernier. Le modèle le plus vendu est basé sur la version traction avec un coupleur multidisque. Dans des conditions normales, seules les roues avant sont motrices, mais en cas de perte d'adhérence, jusqu'à 50 % du couple peut être transmis aux roues arrière. Cette transmission intégrale variable est associée à une boîte automatique à 8 rapports.

Parallèlement à cette version, MAN propose aussi un TGE 4x4 à transmission intégrale permanente, basé sur la version propulsion. MAN Individual utilise pour cela un système d'Oberaigner. Cette transmission intégrale permanente présente une répartition du couple de 42 / 58 %. Ici, le client peut opter pour la boîte manuelle à 6 rapports ou la boîte automatique à 8 rapports. A Valence, nous avons pu tester brièvement les deux versions sur un parcours off road. Pour ceux qui effectuent des travaux sur des terrains très difficiles, la transmission intégrale permanente est le meilleur choix, mais pour la plupart des clients belges, le 4x4 temporaire s'avère déjà largement suffisant. MAN Individual propose également une suspension pneumatique à quatre canaux. Egalement disponible pour les versions 4x4, celle-ci offre différents modes de conduite ainsi qu'une fonction à assiette constante automatique en fonction de la charge.