UNE ALTERNATIVE ÉLECTRIQUE PARFAITEMENT UTILISABLE

Nissan, en collaboration avec son partenaire d’alliance Renault, s’intéresse à nouveau davantage aux utilitaires légers. L’(e-)NV200 a déjà fait place au Townstar basé sur le Kangoo et la marque japonaise lance aujourd’hui une version 100 % électrique de ce modèle.

Que la fiche technique du Townstar soit en grande partie identique à celle du Renault Kangoo (et donc du Mercedes Citan) n’est pas une surprise. Cet EV est doté d’un moteur électrique de 122 ch et 245 Nm qui entraîne les roues avant et est alimenté par un bloc-batterie de 45 kWh pour une autonomie qui devrait atteindre 300 km selon le cycle WLTP.

Accent Sur Le Confort

Côté look, le Townstar se distingue par un nez différent, avec une calandre aux touches stylistiques japonaises. Mais Nissan apporte surtout sa personnalité au niveau de l’équipement. Par exemple, une pompe à chaleur, un chargeur embarqué CA de 22 kW et une fonction de charge rapide CC de 80 kW (pour 150 km d’autonomie supplémentaire en 25 minutes) sont de série dans notre pays. A moins que vous n’optiez pour la version de base Visia moins intéressante (pas de porte coulissante à droite, pas de revêtement du sol de chargement, pas de radio, ...), mais qui ne sera pas très demandée sur le marché belge, selon Nissan.

La version Acenta, à peine 500 € plus chère (àpd 34.640 € HTVA), sera donc ‘officieusement’ le modèle d’entrée de gamme sur le marché belge. Les plus exigeants pourront toujours opter pour des niveaux d’équipement plus élevés avec, e.a., des technologies d e sécurité supplémentaires et aussi le système de caméra 360° (unique dans le segment) ou encore le ProPilot pour la conduite semi-automatique.

Pratique

Nissan propose le Townstar en versions L1 ou L2 plus longue d’environ 40 cm (+ 1.100 €). Le bloc-batterie se trouve sous le plancher de chargement et n’a donc aucun impact sur l’espace utile. Comme pour la version essence, le volume de chargement est de 3,3 ou 3,9 m³ (selon le type de cloison) dans la L1 et de 4,3 à 4,9 m³ dans la L2. Les deux versions peuvent accueillir 2 Europalettes, que l’on peut même charger par la porte coulissante latérale sur la L2. Elles peuvent aussi remorquer jusqu’à 1.500 kg, mais la charge utile de la version longue est supérieure de 200 kg (800 kg).

Nous avons testé le Townstar près de Paris, une ville où ce genre d’EV prend tout son sens. Pour le réglage du châssis, Nissan s’appuie sur le travail fourni par Renault avec le Kangoo. Même à vide, il est confortable et bien équilibré, en partie grâce au poids de la batterie. Le silence et le frein moteur, réglable au moyen du levier de vitesses, garantissent également une conduite agréable. Les avantages sont donc légion, mais tant qu’il n’y a pas d'incitations fiscales pour les véhicules électriques, le surcoût d’environ 11.000 € HTVA par rapport à la version essence reste difficile à encaisser.

50 % ÉLECTRIQUE À L’HORIZON 2030

Le Townstar EV est (pour l’instant) la seule camionnette électrique de la gamme Nissan. Mais le constructeur s’attend à ce que le segment des camionnettes compactes en particulier s’électrifie fortement dans les années à venir, en particulier pour une utilisation en ville et en périphérie. Selon la marque, la moitié des unités vendues dans le segment seront alimentées électriquement d’ici 2030.

SIGNALISATION (LUMINEUSE) SUR LES LCV