DE MOEILIJKHEID OM IDEEËN IN BELEID OM TE ZETTEN

Minister Petra De Sutter wil via een hogere investeringsaftrek het aandeel van elektrische bestelwagens verhogen. De Vlaamse Regering wil dan weer de kilometerheffing, die nu al geldt voor vrachtwagens, uitbreiden naar lichte bedrijfsvoertuigen. En een proefproject van minister Georges Gilkinet trekt de gewichtsgrens voor een Rijbewijs B op naar 4,25 ton voor bestelwagens met alternatieve aandrijfvormen. De pistes zijn duidelijk, de timing en uitwerking niet. Een stand van zaken.

Michaël Vandamme

In 2021 werden er op de Belgische markt 625 nieuwe elektrische bestelwagens ingeschreven. Vorig jaar steeg dat aantal gestegen naar 1.604, meer dan een verdubbeling. Wanneer dit cijfer beoordeeld wordt in het licht van het totaal aantal inschrijvingen van lichte bedrijfsvoertuigen - 44.000 - dan plaatst dit het een en ander in verhouding. Een snelle berekening leert dat dit aandeel amper 3,6% bedraagt, wat volgens vice-eersteminister Petra De Sutter veel te weinig is.

Verhoogde Investeringsaftrek

Om hier verandering in te brengen, kwam ze met een concreet voorstel op de proppen. “Concreet stel ik voor om de investeringsaftrek voor die bestelwagens tijdelijk te verhogen van 8 naar 40 procent,” verduidelijkt ze via een persbericht. “Een zelfstandige of KMO die een milieuvriendelijke bestelwagen koopt, zou dus 40 procent van de aankoopprijs mogen aftrekken van zijn belastbare winst.” Het voorstel ligt dus in de lijn van de verhoogde investeringsaftrek voor emissievrije vrachtwagens. Er is echter meer. Als tweede maatregel zou de kostenaftrek voor bestelwagens die vervuilende gassen uitstoten, volgens haar daarom vanaf 2028 omlaag moeten. Net zoals dat vanaf 2026 zal gebeuren voor bedrijfswagens die rijden op benzine of diesel. “Alvorens we vervuilende bestelwagens fiscaal gaan ontmoedigen, stel ik voor dat we de komende jaren eerst voluit het emissievrije alternatief stimuleren.”

Op zich is men in de sector gematigd positief. Het is een ingreep die alleszins een gunstig effect op het ruimere kostenplaatje van menig bedrijf en/of zelfstandige zal hebben. Er is echter een maar. “Onze bestelwagens rijden doorgaans op volle capaciteit,” zegt Bart Vandekerckhove van B-Close, dat heftrucks verdeelt. “Gezien onze specifieke noden, ontbreekt het ons aan elektrische alternatieven. Het leidt ertoe dat we zelfs met de beste wil van de wereld niet in dit verhaal kunnen meestappen. Voorlopig althans.”

In de praktijk blijkt de soep niet zo heet gegeten te worden als ze opgediend wordt. Meer nog: er blijkt nog geen concrete soep te zijn, enkel een recept. “Er is nog geen akkoord,” bevestigt een kabinetsmedewerker van de minister. “Op zich is dit item slechts één onderdeel van de grote fiscale hervorming waar de regering aan werkt. Garanties dat dit hele pakket er komt, hebben we niet, laat staan dat we daar een timing op kunnen plakken. Maar stel dat de hervorming uitblijft, dan kan natuurlijk op dit specifieke punt verder gewerkt worden.” Afwachten dus…

KILOMETERHEFFING OP BESTELWAGENS?

De vraag om de kilometerheffing uit te breiden tot bestelwagens is niet nieuw en als het van de Vlaamse regering afhangt kan ze ook bevestigend beantwoord worden. Het principe van de kilometerheffing wordt al 7 jaar toegepast op alle vrachtwagens die in België rondrijden, maar stuit nog steeds op veel kritiek omdat ze alleen geldt voor voertuigen van meer dan 3,5 ton en geen enkele impact heeft gehad op de mobiliteit. In de nieuwe versie van het Vlaams Energieen Klimaatplan (VEKP) wordt voorgesteld om een juridisch en technisch verkennend onderzoek te starten om na te gaan in hoeverre deze kilometerheffing kan worden uitgebreid naar lichte bedrijfsvoertuigen. Één van de te bespreken onderwerpen is de mogelijkheid om een onderscheid te maken tussen voertuigen bestemd voor verschillende beroepssectoren, met inachtneming van de Europese normen.

Daarnaast wil Vlaanderen de vergroening van de stadslogistiek versnellen. De (ambitieuze) doelstelling is om vanaf 2025 alle stadscentra emissievrij te bevoorraden. Een ‘plan van aanpak’ hiervoor bestaat al sinds 16 juli 2021, maar het krijgt nog dit jaar vorm met de lancering van verschillende proefprojecten. Op wetgevend vlak zullen de regels inzake lage-emissiezones worden aangevuld om ruimte te maken voor zero-emissiezones en zo de invoering van zero-emissie stadsdistributie door lokale overheden te vergemakkelijken. Ook afwachten dus…

Limiet Voor Rijbewijs

B NAAR 4,25 TON OPTREKKEN... EVEN TOCH

Duidelijkheid over de timing is er nog niet, maar dat het proefproject van federaal minister voor mobiliteit Georges Gilkinet er komt is erg waarschijnlijk. In overeenstemming met wat een Europese richtlijn mogelijk maakt, zou de limiet van de toelating om een bestelwagen met rijbewijs B te besturen van 3,5 ton naar 4,25 ton opgetrokken worden. Hier is echter een belangrijke voorwaarde aan verbonden: het voertuig moet alternatief aangedreven worden. Elektrisch ligt voor de hand, maar ook waterstof wordt weerhouden. Het gewicht van de batterij verklaart deze extra toegelaten massa. Dit zou gepaard gaan met een regelmatige rapportage van de deelnemende bedrijven (gereden kilometers, regio van activiteiten,...). “We hebben nog geen zicht op het aantal deelnemende bedrijven”, horen we op het kabinet van minister Gilkinet. Wel staat vast dat het project een looptijd van drie jaar zou kennen. Afwachten dus…

Slimme Tachograaf Vanaf 2026 Verplicht

Voor vrachtwagens is de verplichte uitrusting van een intelligente tachograaf van de tweede generatie (SMT2) nakend. Bestelwagens van meer dan 2,5 ton moeten vanaf 1 juli 2026 uitgerust zijn met een intelligente tachograaf van de tweede generatie (SMT2) als ze gebruikt worden voor internationaal transport, net als vrachtwagens. Deze maatregel in het kader van het ‘Mobility Package’ moet de veiligheid verhogen en de ‘camionettisering’ van het internationaal vervoer tegengaan. De SMT2-tachograaf biedt wagenparkbeheerders meer informatie en moet ook automatisch grensoverschrijdingen registreren, zodat de chauffeur niet bij de eerste de beste beschikbare parkeerplaats opnieuw hoeft te stoppen. Hij maakt gebruik van een satellietverbinding, een kortegolfcommunicatiesysteem en een open interface voor aanvullende diensten. Bij een vaste controle kan het de activiteiten van de bestuurder over de laatste 56 dagen in plaats van 28 dagen controleren.

WIDEM LOGISTICS