“HET IS WACHTEN OP ELEKTRISCHE BESTELWAGENS MET VOLDOENDE RIJBEREIK”

Het in Rekkem gevestigde Widem Logistics is gespecialiseerd in de distributie van kleding naar retail-klanten. Naast een grote oppervlakte aan magazijnen over heel Europa beschikt het bedrijf in België over een vloot van een 70-tal vrachtwagens en evenveel lichte bedrijfsvoertuigen, stuk voor stuk van het type Iveco Daily.

Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

Yvan Vande Ghinste richtte Widem Logistics op in 1983, en sindsdien heeft het bedrijf een indrukwekkende groei gekend. “Oorspronkelijk is alles gestart vanuit de optiek van douane-diensten, maar daar is opslag en transport bijgekomen, vooral voor de modesector. Van een beperkte magazijncapaciteit hier in Rekkem zijn we uitgegroeid tot een grote speler op Europees vlak, met een distributienetwerk met uitlopers tot in Nederland, Duitsland, het Verenigd Koninkrijk, Italië, Spanje tot zelfs Marokko en Turkije, en alles daartussen,” aldus Vande Ghinste.

Iveco Only

Vanuit het nieuwe gebouw van Widem Logistics in Rekkem verzorgt het bedrijf vooral de lokale distributie naar retail-klanten voor de fashion-sector, vertelt Managing Director Koen Vanden Berghe. “De eindklanten waaraan we van hieruit leveren, liggen verspreid tussen Amsterdam en Parijs, en naar het oosten toe tot in de regio Nordrhein-Westfalen. Terwijl we voor de bewegingen tussen onze magazijnen en die van onze klanten voornamelijk vrachtwagens gebruiken, doen we voor de distributie een beroep op lichte bedrijfsvoertuigen, een 70tal Iveco’s Daily.”

Vanwaar die keuze? “De Daily is om verschillende redenen optimaal voor ons,” zegt Yvan Vande Ghinste. “Eerst en vooral hebben we een uitstekende samenwerking met de lokale dealer, Maenhout in Ardooie, die ook instaat voor het onderhoud. Daarnaast beschikt de Daily over een uitstekende ophanging en zorgen zijn luchtgeveerde zetels en goede afwerking voor tevreden chauffeurs.

En bovendien is de Daily ook bijzonder robuust. We houden onze voertuigen drie jaar in dienst, waarbij we tegenwoordig kiezen voor een leasingcontract omdat dat in het huidige economische klimaat een interessante optie is. Op die tijd leggen ze zo’n 300.000 km af, zonder noemenswaardige problemen. Dat is best veel, maar omdat we om de 3 jaar nieuwe voertuigen in dienst nemen, is de slijtage beperkt en beschikken we altijd over de nieuwste technologie. Bovendien is de reputatie van de Daily uitstekend, wat ervoor zorgt dat we ze na 3 jaar en met een hoge kilometerstand ook nog vlot kwijt geraken op de tweedehandsmarkt, wat natuurlijk ook belangrijk is.”

OMBOUW

“De Daily leent zich ook perfect voor de ombouw die nodig is voor onze activiteiten,” vult Vanden Berghe aan. “We vervoeren voornamelijk kleding die aan rekken hangt, waarbij je eerder veel laadvolume nodig hebt dan een hoog laadvermogen. En bij de Daily, die bestuurd kan worden met een rijbewijs B, kunnen we gaan tot een opbouw met een lengte van 5 meter, terwijl dat bij zijn concurrenten meestal beperkt is tot 4.30 meter. De CityBox-opbouw laten we tegenwoordig plaatsen door GVI in Gullegem. Door te kiezen voor een wagenpark met identieke voertuigen, kiezen we ook voor continuïteit. Wanneer onze voertuigen uit dienst gaan, zorgt GVI ervoor dat de opbouw naar de nieuwe modellen overgebouwd wordt als hij nog in goede staat is. Op die manier laten we die investering beter renderen.”

Verdere aanpassingen aan de voertuigen betreffen een telematicasysteem van Samsara, met daaraan gekoppeld digitale veiligheidssloten. “Onze voertuigen zijn voorzien van een laadklep die enkel met een badge en pincode geopend kan worden. Bij een aantal klanten is die manier van werken geïntegreerd in hun vereisten voor leveringen van kleding aan winkels, dus alles is traceerbaar,” aldus Koen Vanden Berghe.

Duurzaamheid

En die traceerbaarheid geldt ook voor het verbruik en de CO 2 -uitstoot van de voertuigen. “Onze klanten zijn over het algemeen begaan met de duurzaamheid van hun leveringen, wat betekent dat we daarover rapporteren. Ook hiervoor is de snelle vervanging van de voertuigen een goede zaak, want het verbruik van de nieuwere modellen ligt lager en de uitstoot is zuiverder,” zegt Koen Vanden Berghe. duidelijk: “Daarvoor is het rijbereik van de huidige elektrische bestelwagens nog te beperkt en ligt de kost per kilometer te hoog. Bovendien beschikken we altijd over voertuigen met de nieuwste technologie op het vlak van dieselmotoren, waardoor we op dit moment nog overal mogen leveren, ook in binnensteden. Voorlopig schakelen we dus nog niet over.”

“Daarnaast zetten we ook in op opleiding en sensibilisering,” treedt Yvan Vande Ghinste bij. “We voorzien coaching voor onze chauffeurs en volgen ook een aantal zaken nauwgezet op, zoals onder andere de boetes voor te snel rijden en het verbruik. Als er excessen zijn, krijgen we meldingen via het telematicasysteem en gaan we met de chauffeur in dialoog om te bekijken waarom het verbruik hoger ligt en hoe we dat kunnen terugdringen. De snelheid van onze bestelwagens is ook beperkt tot 125 km/u om geraas op de snelweg te vermijden, waardoor we het verbruik beperken en de veiligheid verhogen.”

ELEKTRISCH?

Op de vraag of de overschakeling naar elektrisch rijden niet de ultieme stap is om de duurzaamheid te verhogen, is Vande Ghinste

Maar Widem Logistics heeft er wel voor gezorgd dat het klaar is om in de toekomst de stap te kunnen zetten. “We hebben hier op LAR in Rekkem net een gloednieuw en duurzaam magazijn gebouwd met onder andere zonnepanelen op het dak. De bekabeling voor 20 laadpalen is daarbij al voorzien. Als het haalbaar wordt om voor een deel van onze verplaatsingen over te schakelen op elektrische bestelwagens, kunnen we op praktisch vlak snel beginnen. Maar dan moet het aanbod op het vlak van voertuigen wel voldoen aan onze vereisten, en daar is het voorlopig dus nog op wachten,” besluit Vanden Berghe.