HOE COMPLEX ZIJN DE REGELS?

Het laat zich al raden dat een adequate signalisatie essentieel is voor de veiligheid bij interventies. Maar wat zijn de precieze regels voor VAN's? De dingen worden gestuurd op een Belgisch niveau, maar er zijn ook extensieve Europese regels, ook al is dat een bekommernis voor de producenten. Een schets met dank aan Raf Bruneel van System Edström Belgium voor de toelichting.

Michaël VANDAMME

Om goed te begrijpen wat het wettelijk- en reglementair kader van signalisatie is, moet een onderscheid worden gemaakt tussen werken aan autosnelwegen of autowegen (waar we het niet over hebben) en (tijdelijke) werken op de rijbaan of fietspad (waarover het wel gaat). Dit kan gaan van de beschadiging van een leiding, tot maai- of snoeiwerk of het herstellen van de verkeerssignalisatie. Standaard verplichting zijn 2 oranje gele knipperlichten, bovenop het voertuig aangebracht. Net als een verkeersbord dat op werken wijst en afwisselend rood witte strepen van minstens 1m2. Die verlichting maakt dus deel uit van een breder pakket aan verplichtingen. Voor de verlichting maakt de maximum snelheid op die baan weinig uit, wel voor de verkeersborden. Dat voor oranje gekozen wordt is niet toevallig. Rood of blauw is immers voor prioritaire voertuigen, groen is voor commandovoertuigen en wit is geen operationele kleur.

Europese Bepalingen

De verwarring zit hem in het feit dat naast dit Belgisch wettelijk kader, ook vergaande Europese regels gelden, in een richtlijn gegoten, doorgaans tot R65 afgekort. In belangrijke mate hebben die Europese regels betrekking op meer technische aspecten. In die zin is het vooral een bekommernis voor producenten en verdelers, minder voor gebruikers. Zo wordt onder meer de elektromagnetische comptabiliteit voorgeschreven, wetgeving waarin elk elektrisch onderdeel dat op een voertuig gemonteerd wordt moet voldoen. R65 gaat om de juiste parameters van de kleur, maar ook op de intensiteit van het licht. Het is vooral een verhaal van certificatie voor de producenten. Toch kan er ook een kanttekening geformuleerd worden: technische vernieuwend potentieel botst wel eens op de onverenigbaarheid van wat verouderde Europese regels.

Technische Innovaties

De markt van de signalisatie is er niet een die van nieuwigheden wemelt, toch zou het verkeerd zijn bepaalde evoluties over het hoofd te zien. Bijvoorbeeld de afmetingen van lampen die zonder platter en compacter worden. Waar je vroeger een dikte van zeg maar 3cm had, kan dit vandaag herleid worden tot 9mm. Je ziet ook wel wat veranderingen op het vlak van de lens-technologie. En natuurlijk ook een verbetering van de LED-kwaliteit. Op zich bestaat LED al redelijk lang, maar dankzij technische verbeteringen krijg je een lager verbruik. De LED-lampen worden ook minder warm dan voorheen. Op zich zeggen de wettelijke voorschriften niets over de kwaliteit van de gebruikte LED, deze normeren enkel de kleur en lichtoutput. Toch doet dit kwantitatieve ertoe, al was het maar op het vlak van verbruik dat met een LED van bedenkelijke kwaliteit aanzienlijk hoger zal liggen. Is men onzeker over dit laatste punt? Het volstaat het ampère verbruik van elk lampje te meten om duidelijkheid te verkrijgen. Nog een punt van verandering, tot slot, is het sturen van die verlichting voor signalisatie via een CAN bus.