Zawód pilot

ZAWÓd MArZeŃ, cZYLI jAk ZOSTAĆ PILOTeM

TEKST RAFAŁ NOWICKI

Praca pilota to zdecydowanie jeden z najciekawszych zawodów. częste podróże lotnicze i odwiedzanie wszystkich zakątków świata to dla wielu wręcz kwintesencja marzeń. Aby je jednak urzeczywistnić, należy zdać sobie sprawę z wymagań stawianych przyszłym kapitanom samolotów. Jak każda profesja, tak również zawód pilota ma swoje plusy i minusy.

LICENCJA Podstawą, oprócz chęci rzecz jasna, jest zdobycie licencji. Wymaga to cierpliwości (wiele godzin szkoleń teoretycznych i praktycznych) oraz zasobnego portfela. Jeśli ktoś uważa, że zdobycie prawa jazdy kategorii B jest kosztowne, to... może niech na tym poprzestanie. Istnieją trzy podstawowe rodzaje licencji, które uprawniają do pilotowania samolotu cywilnego. PPL(A), czyli Private Pilot Licence (Aircraft) – to podstawowa licencja turystyczna, która nie uprawnia do przewożenia pasażerów. Jej koszt to około 20-30 tys. zł. Jednak cena samego kursu to nie wszystko. Trzeba doliczyć wydatki na podręczniki i niezbędne dla pilota akcesoria, opłaty do ULC, koszt dodatkowych godzin lotu (często bardzo potrzebnych). Realny koszt uzyskania takiej licencji może wynieść nawet 50 tys. zł. CPL(A), czyli Commercial Pilot Licence (Aircraft) – jest licencją pilota zawodowego, pozwalającą na zarabianie poprzez pilotowanie samolotu. Ograniczeniami tej licencji są masa samolotu (do 5,7 tony) i liczba pasażerów (do 9 osób). ATPL, czyli Airline Transport Pilot Licence – jest najwyższym rodzajem licencji, jaką może uzyskać pilot samolotu cywilnego. Umożliwia zostanie pierwszym pilotem w maszynach o masie większej niż 5,7 tony oraz zabierających na pokład więcej niż 9 osób. Taka licencja uprawnia do pilotowania samolotów liniowych, czyli największych maszyn pasażerskich. Całkowity koszt jej uzyskania może wynieść nawet 200 tys. zł.

Przy okazji opisywania oficjalnych uprawnień do pilotażu warto wspomnieć o elemencie istotnym zarówno dla kandydata, jak i dla pełnoprawnego pilota. To język angielski, w którym odbywa się komunikacja lotnicza na całym świecie. Podstawą terminologii lotniczej jest przede wszystkim po prostu dobra znajomość języka angielskiego jako takiego. Ważne jest, by zapoznać się z listą frazeologizmów i ich znaczeniem – niejednokrotnie innym niż ich potoczne rozumienie. Można to opanować na odpowiednim kursie lub samodzielnie. Warto jak najczęściej wsłuchiwać się w korespondencję radiową między samolotami a kontrolerami lotów. W tym celu można korzystać z dość popularnych skanerów lotniczych lub po prostu poszukać stron internetowych specjalizujących się w retransmisji korespondencji na różnych lotniskach świata.

ZDROWIE Wbrew pozorom kandydat na pilota nie musi być tzw. okazem zdrowia. Oczywiście istnieje szereg chorób i schorzeń, które eliminują część kandydatów. Są to m.in. problemy z sercem, cukrzyca czy uzależnienia. Pilotami nie zostaną też osoby z jaskrą, daltonizmem czy problemami z widzeniem przestrzennym. Natomiast umiarkowana wada wzroku nie przekreśla szans na zostanie pilotem samolotu. Piloci turystyczni mogą mieć wadę w przedziale -8 do +5 dioptrii, zaś liniowi muszą się zmieścić w przedziale od -6 do +5 dioptrii. Kandydaci na pilotów przechodzą również dokładne badania lekarskie obejmujące EKG, spirometrię, badanie słuchu i odporności na zmianę ciśnienia oraz konsultacje z neurologiem i laryngologiem.

1 Z 3 Cel można osiągnąć, wybierając jedną z trzech ścieżek. Studia – w Polsce piloci cywilni kształceni są na czterech uczelniach: Politechnice Rzeszowskiej, Politechnice Warszawskiej, w Państwowej Wyższej Szkole Zawodowej w Chełmie oraz w Wyższej Szkole Oficerskiej Sił Powietrznych w Dęblinie. Dobra wiadomość jest taka, że szkolenia lotnicze są dofinansowywane przez Ministerstwo Infrastruktury, co oznacza, że najlepsi kandydaci zdobywają uprawnienia całkowicie za darmo.

Drugą opcją jest wybranie prywatnej szkoły lotniczej albo aeroklubu, jednak to będzie się wiązało z jeszcze większymi kosztami uzyskania licencji pilota.

Trzecią możliwością są szkolenia oferowane bezpośrednio przez linie lotnicze. Jeśli chciałbyś zostać pilotem u konkretnego przewoźnika, to ta opcja może być najlepszym wyborem.

PRACA Jeśli chcesz pracować jako pilot, nie musisz szukać wyłącznie w dużych liniach lotniczych. Zatrudnienie można także znaleźć w aeroklubach, np. jako instruktor pilotażu, pilot lotów widokowych lub pilot odrzutowców biznesowych. Tzw. lotnictwo dyspozycyjne w Polsce na razie raczkuje, ale w wielu krajach jest ważnym sektorem rynku lotniczego. Samoloty odrzutowe do celów biznesowych niejednokrotnie latają szybciej i wyżej niż samoloty pasażerskie, nierzadko docierając do miejsc niedostępnych dla samolotów rejsowych. Alternatywą jest sterowanie samolotami wojskowymi. Aby jednak było to możliwe, należy spełnić szereg dodatkowych wymagań.

ZAROBKI Wiadomo już, że licencja pilota to duży koszt. Większość osób patrzy jednak na to jak na inwestycję, która szybko się zwróci. Ten tok myślenia jest bardzo dobry, gdyż zarobki pilotów są imponujące. Na wynagrodzenie pilota ma wpływ jego doświadczenie, wielkość linii lotniczych, w których pracuje, a także model samolotu, na jakim lata. Można odpowiedzieć, że widełki zarobków pilotów są dość duże: od 10-15 tys. do ok. 90 tys. zł. brutto miesięcznie. Tyle w przeliczeniu mogą wynosić zarobki w liniach zachodnioeuropejskich czy dalekowschodnich. U polskich przewoźników są bliższe tej pierwszej wartości, która i tak jest kwotą niebagatelną. Wynagrodzenia podstawowe mogą być dodatkowo „podbite” przez nadgodziny czy premie.

To oczywiście robi wrażenie, jednak żeby zostać pilotem samolotu, nie można kierować się wyłącznie wysokością zarobków. W tym zawodzie bardzo ważna, jeśli nie najważniejsza, jest pasja do latania. Trzeba mieć jej sporo, ponieważ w imię bezpieczeństwa lotnictwo straciło wiele ze swojej magii i romantyzmu na rzecz ścisłego przestrzegania procedur. Jednak w dobie dynamicznie rosnącego rynku lotniczego (pandemiczne spowolnienie jest chwilowe) pytanie: romantyzm czy bezpieczeństwo? – wydaje się retoryczne. ⚫