Treffpunkt.Bau 02/2024 by Treffpunkt.Bau

H2-Antrieb: Unimog-Versuchsfahrzeug

Treffpunkt

Ausgabe 02/ 2024

FACHZEITSCHRIFT

LIVE DABEI

INTERVIEW

NACHHALTIGKEIT

Henle Baumaschinentechnik Zusammenhalt generieren und Herausforderungen meistern

Rokbak Wachstumspläne des schottischen Dumper-Herstellers

Kleenoil Sieben Schritte zum Öl-System 4.0

SCHWING-STETTER Aufbau eines mobilen Betonmischwerkes

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INHALT . Februar 2024

12 EDITORIAL . Chancen für Neues

TITELSTORY . Schwing-Stetter // Aufbau eines mobilen Betonmischwerkes

KURZ GESAGT . „Über welche Brücken kannst du fahren …“

LIVE DABEI . Rokbak // Dumper auf Schottisch: Handfest und herzlich Henle Baumaschinentechnik // Zusammenhalt generieren und Herausforderungen meistern

NEWSPOINT .

12 14 16 – 29

GEWINNUNG . BRECHEN . SIEBEN . RECYCLING . Komptech // Z erkleinerung mit höchster Leistung MB Crusher // Gut gefräst ist die halbe Arbeit Zeppelin/Cat // Tonangebend im Abraum

30 32 34

ERDBEWEGUNG . Kiesel // Attraktives Baumaschinen-Paket 36 Rototilt // Fit für die Zukunft 38 Komatsu // Zwei neue Kurzheck-Mobilbagger in der 16–20-Tonnen-Klasse 39 Mecalac // Einführung der ersten elektrischen Maschinenreihe 40 Adler Arbeitsmaschinen // Erfolgreiche Agritechnica 41 Sitech // Dammkerneinbau Speicherkraftwerk Kühtai 42 Liebherr // Verkaufsstart für den ersten batterieelektrischen Liebherr-Radlader 43 Case Construction Equipment // Preisbewusste Alternative: 20-Tonner CX210E-S „Essential“ 44 Kässbohrer Geländefahrzeug // PowerBully rollt in Serie vom Band 45 Develon // Neue Planierraupe für den europäischen Markt 46 Dieser Ausgabe liegen Beilagen von Reil & Eichinger

sowie Design 112 bei. 4

Februar 2024 | Treffpunkt BAU

74 I n h al t .

INHALT . Februar 2024

Wechsel von hydraulischen

Anbauwerkzeugen

IN SEKUNDEN

GALABAU . Bema // G reen & clean: vollelektrisch kehren Hunklinger // Zum 30-Jährigen die 3. Hunklinger-Zange Optimas // Auch auf kleinen Baustellen ganz groß Volvo CE // Kompakte Kraftpakete

48 49 50 51

AUTOBAHN-, STRASSEN- UND WEGEBAU . Dynapac // E rfolgreiche Zusammenarbeit fortgesetzt Wirtgen // K altfräse W 220 XFi bietet erweitertes Leistungsspektrum Zeppelin/Cat // Wenn Asphalteinbau Hand in Hand geht

52 53 54

NUTZFAHRZEUGE . Daimler Truck // Unimog-Versuchsfahrzeug mit H2-Antrieb 56 KH-Kipper // Auf Wachstumskurs trotz Herausforderungen 58 ES-GE // Maßgeschneiderte Lösung für Hölldobler 59 Mercedes-Benz Vans // Verkaufsstart für eSprinter und Sprinter 60 Renault Trucks // 100 % Elektro: Renault präsentiert die Range 62

OEM . MOTOREN . KOMPONENTEN . Allison Transmission // Bell B30E: mehr Nutzlast, weniger Kraftstoff Kleenoil // S ieben Schritte zum Öl-System 4.0 Phoenix Contact // E-Fahrzeug mit HPC-fähigen Ladedosen Graf-Syteco // D ank Schnittstellen: Displays kommunizieren

64 66 68 69

PSA . BAUSTELLENEINRICHTUNG . Geda // Aufwendige Krankenhaussanierung in Prag 70 Efaflex // S chnelllauftore verringern CO2-Ausstoß 72 Fristads // S til trifft auf Stahl: Arbeitskleidung für Frauen 74

MANAGEMENT . DIGITALISIERUNG . Hutner // Mehr Rentabilität durch strukturiertes Miteinander und Füreinander Cyberxperts // R undum-Sensibilisierung für Cyberangriffe ASC // B rückenmonitoring wird smart

76 77 78

IMPRESSUM . FIRMENÜBERSICHT . IM TREFFPUNKT FINDEN .

79 80 80

Inhalt .

Steelwrist SQ ist eine leistungsstarke vollautomatische Technologie, die in Schnellwechslern und Tiltrotatoren an Baggern zum Anschluss hydraulischer Arbeitsgeräte verwendet wird. Vollautowiederholer? matische Schnellwechsler erfreuen sich in der Abbruch- und Bauindustrie dank der stark verbesserten Produktivitäts-, Sicherheits- und Komfortvorteile immer größerer Beliebtheit. Mit der Steelwrist SQ-Technologie können Sie in Sekundenschnelle zwischen hydraulisch angetriebenen Anbauwerkzeugen wie Hammer, Brecher, Schere, Greifer sowie mechanischen Anbauwerkzeugen wechseln – und das alles, ohne die Kabine zu verlassen!

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EDITORIAL .

„Krisen haben das Potential, vermeintlich zementierte Marktverhältnisse umzubrechen.“

Chancen für Neues

s ist so, als würdest Du mit 180 auf der Autobahn fahren und schlagartig in die Eisen steigen – mit genau diesen oder ähnlichen Worten beschreiben Unternehmer gegenüber Treffpunkt.Bau die derzeitige Situation in ihren Firmen. Mangelnde Aufträge und hohe Kreditzinsen ersticken die Investitionsfreude bei den Endkunden, die Zwischenhändler agieren verhalten, bestellen nicht nach, sondern reduzieren Lagerbestände und die ungelösten Herausforderungen des vergangenen Jahres werden auch 2024 prägen. So prognostiziert der Hauptverband der Deutschen Bauindustrie nach -12 % im Vorjahr einen weiteren Umsatzrückgang im Wohnungsbau von 12 %. Besonders diese Rückschläge, die mit unverminderter Wucht wiederholt die gleiche Stelle treffen, wirken zermürbend. Einen Start-Ziel-Sieg wird die jahrelang von rasantem Wachstum verwöhnte Baubranche in 2024 also nicht einfahren, das bestätigen auch die Gespräche des nach Paris zur Vorpressekonferenz der Intermat gereisten Treffpunkt.Bau-Teams. Vor allem die Hersteller großer, teurer Maschinen spüren die anhaltende Kaufzurückhaltung. Anbieter von Anbaugeräten beispielsweise blicken jedoch weit zuversichtlicher aufs neue Geschäftsjahr. Auch in düsteren Zeiten ist bekanntermaßen nicht alles schwarz und sogar beim Wohnungsbau blitzt ein Hoffnungsschimmer: Der Haushaltsausschuss des Deutschen Bundestages hat sich Mitte Januar darauf verständigt, eine weitere Milliarde Euro zur Verfügung zu stellen – das könnte der Kick für neue Investitionen sein. Krisen haben das Potential, vermeintlich zementierte Marktverhältnisse umzubrechen. Wie nach einem Kahlschlag im Wald trifft das Licht plötzlich auf kleine, junge Pflänzchen, die zuvor kaum eine Chance hatten, hoch aufzuschießen. Vorausschauende Unternehmer nutzen den Stillstand ihrer Wettbewerber, um sich mit innovativen Produkten und neuen Partnerschaften eine vordere Position zu verschaffen für den Run beim nächsten Boom. Für die aktuelle Ausgabe haben wir zum Beispiel mit dem Familienunternehmen Henle gesprochen und den schottischen Dumper-Hersteller Rokbak zu seinen Wachstumsplänen in Deutschland interviewt. Viel Freude mit der aktuellen Ausgabe von Treffpunkt.Bau,

Peter Hebbeker

Februar 2024 | Treffpunkt BAU

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TITELSTORY .

Die mobile Betonmischanlage M 3.0 von Schwing-Stetter wurde auf einer Fläche von weniger als 1.500 m² aufgebaut.

Quelle: Schwing-Stetter

Aufbau eines mobilen Betonmischwerkes SCHWING-STETTER Geschwindigkeit, Mobilität, Flexibilität, Leistung – die mobile Betonmischanlage M 3.0 von Schwing-Stetter verspricht, wesentliche Kriterien effizienter Betonproduktion zu erfüllen. Aufbau und Inbetriebnahme einer solchen Anlage lassen sich unter idealen Bedingungen innerhalb von 72 Stunden realisieren – Dank vorgefertigter Plug & Play-Komponenten und werksseitigen Vorinstallationen.

ontagmorgen im bayerischen Memmingen. Die Schwertransporter auf dem Gelände des Stetter-Werks sind beladen und stehen bereit für den Transfer der Betonmischanlage M 3.0 in den Münchner Westen. Transportiert werden an diesem regnerischen Morgen ab Werk im Wesentlichen die Hauptanlage des Mischerturms mit seinem 3-m³-Doppelwellenmischer als Herz der Anlage sowie das Basismodul des Reihensilos für die spätere Aufnahme der Zuschläge, jeweils

Über Schwing-Stetter Die Schwing Gruppe gehört mit ihren Produkten zu den Marktführern im Bereich der Autobetonpumpen, der stationären Betonpumpen und der Dickstoffpumpensystem, die am Standort Herne in den Hallen der Schwing GmbH montiert werden. Am Standort der Stetter GmbH in Memmingen entstehen die Mischanlagen, die aus dem Straßenbild bekannten Fahrmischer und die Fahrmischerbetonpumpen.

Februar 2024 | Treffpunkt BAU

über 25 t schwer. Am Einsatzort eingetroffen, wartet bereits der Schwerlastkran, um die Fahrzeuge zu entladen.

Silos und Reihendoseur aus. So ist die charakteristische Flächenpressung mit 250 kN/m² vergleichsweise niedrig.

Die Orchestrierung des Aufbaus beginnt. „In der Regel sind die Grundstücke für Mobilanlagen klein, da hat der Kunde nie viel Platz. Hier ist es noch kleiner, als wir es sonst vorfinden. Wir haben hier keine 1.500 m², um diese Anlage aufzustellen. Und diese Anlage hat es in sich“, beschreibt Patrick Grassinger, Richtmeister Mechanik, die Herausforderung der kommenden Tage. Bereits eingetroffen sind verschiedene Komponenten wie die mobilen Silofundamente aus Beton, die die vorausgegangenen Grundarbeiten auf dem Gelände ergänzen. Die Stellfläche für die Anlage wurde nach vorheriger Eignungsprüfung durch den Anlagenbetreiber verdichtet und betoniert. Der Untergrund spielt eine entscheidende Rolle bei der Standortauswahl. Ihren ersten Vorteil spielt die M 3.0 schon durch die großen Auflageflächen der Mobilfundamente für Mischanlage,

Aufbau von Grundmodul und Reihensilo Am Kran hängt das Grundmodul, das von den beiden Richtmeistern Patrick Grassinger und Alexander Tolksdorf auf den markierten Platz gelotst wird. Im nächsten Schritt folgt das Reihensilo, welches den direkten Anschluss an die Mischanlage erhält. Die Schwertransporter tauschen ihren Platz mit den Silolieferanten, deren Ware – fünf an der Zahl – ebenfalls auf dem Gelände zwischengelagert werden. Der Kran errichtet den Mischerturm, kippt diesen um gut 90° in die Vertikale. Das Team um Richtmeister und Kollegen sichert die Verbindung zum Reihensilo und klappt die Stützen des Mischerturms aus. „Wir beginnen zumeist mit der Grundanlage, dem Mischerturm. Von dieser aus werden dann die Bindemittelsilos zugeordnet. Über ein spezielles Messsystem, einer Schablone, Ti tel sto ry .

„Wir probieren jeden Kundenwunsch zu integrieren, sei es auch noch so abstrakt. Ob die Faserwaage dazu kommt für Stahl oder Kunststoff, jegliche Ausführung an Zusatzmitteln, ob es fünf, zehn oder 15 Sorten sind – mit dieser Anlage ist alles möglich.“

wartet“, beschreibt Patrick Grassinger den mehrtägigen Aufbau.

Herbert Stiegeler, Projektleiter Vertrieb für Stetter Mischanlagen

können wir die Ausrichtung der Silos dann präzise gestalten“, beschreibt Herbert Stiegeler die ersten Schritte. Der Projektleiter für den Vertrieb von Stetter Mischanlagen schaut sich den Aufbau vor Ort an, denn wie bei den meisten Anlagen liegt auch hier der Vorteil in der hohen Flexibilität bei der Modulauswahl. „Wir haben standardmäßig über 30 Varianten dieser Anlage im Einsatz, dieses hier ist Variante 31 und aus mehreren Gründen spannend. Ein kleines Grundstück, Sonderausstattung wie eine CO2- Kühlung in einem der fünf Bindemittelsilos für Spezialbeton, ein neuer Kunde. Aber wir haben die Lösungen gefunden.“ Die Münchner Anlage hat mit dem StetterDoppelwellenmischer DW 3.0 B inklusive Hochdruckreinigung, einem 4-Kammer-Reihensilo mit integriertem Mobilfundament, mit den Plug & Play-Anschlüssen und den optional erhältlichen einsteckbaren Seitenteilen für die Anfahrrampe die etablierten Leistungsträger bereits verbaut. Das spart Transportkosten und Zeit, erhöht die Geschwindigkeit beim Aufbau und verkürzt das Zeitfenster zur Inbetriebnahme. Mit Plug & Play zur Inbetriebnahme „Wir sind bei diesen Anlagen durch die Modulbauweise auch so schnell, weil wir die wesentlichen Bauteile nur noch verbolzen müssen: Die Stützen des Mischerturms, die Seitenwände des Reihensilos, die Bindemittelsilos auf dem mobilen Betonfundamenten“, beschreibt Alexander Tolksdorf, Richtmeister Elektrik, die Vorteile. Und in seinem Verantwortungsbereich ist es vergleichbar: „Auch die komplett vormontierte und werkseitig geprüfte Elektronik wird bloß mit Plug & Play zusammengeschlossen und dann können wir die Anlage schon betreiben.“ Im Idealfall und je nach Anlagentyp, je nach Komponentenanzahl und optimiertem Standort kann eine Mischanlage nach wenigen Tagen ihren Betrieb aufnehmen, versichern die StetterExperten vor Ort. „Wir werben mit 72 Stunden Aufbauzeit, die wir unter den genannten Bedingungen auch erreichen können. Diese Anlage hier weicht von ihrer Komplexität davon ab, aber das Grundprinzip funktioniert auch hier wie erTitelstory .

Patrick Grassinger, Richtmeister.

Auch wichtig zu wissen: Die mobile Betonmischanlage M 3.0 hat nicht nur den Vorteil des schnellen Aufbaus. Auch der Rückbau erfolgt entsprechend schnell, da die Komponenten einfach auseinandergebaut und für den nächsten Standort vorbereitet werden.

Alexander Tolksdorf, Richtmeister.

Großzügige Podeste für die Wartung Der Aufbau der Betonmischanlage im Münchner Westen läuft, einige Handgriffe werden parallel erledigt. Die Bindemittelsilos wurden per Schablone zentimetergenau platziert, die Seitenwände des Reihensilos aufgesetzt und verbolzt. Und auch die Mischer- und Wagenbühne erhält ihre Verkleidung. „Bei der M 3.0 verfügen diese Komponenten im Vergleich zu anderen mobilen Mischanlagen über großzügig dimensionierte Podeste. Das ermöglicht einen nahezu ungehinderten 360°-Rundgang um den kompakt gebauten Doppelwellenmischer DW 3.0 B und eine außergewöhnliche Wartungszugänglichkeit“, sagt Herbert Stiegeler. Man bekommt demnach ein großzügiges Produkt, welches nicht den Charakter einer mobile Anlage hat, sondern eher dem einer horizontalen Anlage, verbunden mit einer schnellen Montage. Auch das Anschließen der Schnecken der fünf Bindemittelsilos verläuft mit der gewünschten Präzision. Nur wenn die Silos auf den Zentimeter genau platziert und im richtigen Winkel zum Mischanlage ausgerichtet sind, wird es passgenau. „Unsere Kunden bestellen zwischen einem und sechs Silos, jede Option verlangt die gleiche Präzision. Wir haben hier wenig Spielraum, da wir sowohl für das grobe Stellen als auch das präzise Ausrichten den Schwerlastkran benötigen. Und der ist irgendwann wieder weg“, beschreibt Patrick Grassinger den Aufbau. Am Ende der Woche ist die Anlage funktionsfertig und betriebsbereit. Der Arbeitscontainer ist verkabelt, die optionale Mischanlagensteuerung in Funktion. Die Stetter-Arbeiten sind abgeschlossen. Vor dem Werkgelände positionieren sich die Fahrmischer. „Wir probieren jeden Kundenwunsch zu integrieren, sei es auch noch so abstrakt. Ob die Faserwaage dazu kommt für Stahl oder Kunststoff, jegliche Ausführung an Zusatzmitteln, ob es fünf, zehn oder 15 Sorten sind – mit dieser Anlage ist alles möglich“, sagt Herbert Stiegeler. Dem Kunden bleiben auch noch genügend Aufgaben neben dem Erwerb und dem Erschließen des Geländes. „Wir bieten unseren Kunden den vollen Service, auf Wunsch ein Rundum-Paket von der Beratung und Planung über Produktion, Transport bis hin zum Einsatz von externen Gewerken. Es verkürzt die Montagezeit ungemein, wenn alles aus einer Hand kommt. Der Kunde trägt die Verantwortung für das Grundstück und die benötigten Anschlüsse wie Wasser und Betriebsstrom.“ „Und wenn alles wie gewünscht fließt, fließt auch Beton“, fügt er hinzu. „Zwischen 135 und 163 m³ pro Stunde Festbeton sind dann möglich“. Februar 2024 | Treffpunkt BAU

KURZ GESAGT .

Meinung im

TREFFPUN

„Über welche Brücken kannst du fahren …“

E „Es gab Zeiten, da galt deutsche Ingenieurskunst als Beispiel für Brückenbauten in aller Welt ...“ Rainer Oschütz

ine Never Ending Story bleibt die Brückensanierung in deutschen Landen. Reisen auf Autobahnen und Straßen hat mittlerweile seinen eigenen Song: „Über welche Brücken kannst Du fahren“ – das ist traurig aber wahr. Es gab Zeiten, da galt deutsche Ingenieurskunst als Beispiel für Brückenbauten in aller Welt ... Heute ist das leider nur noch Geschichte. Derzeit sind fast 40 000 Brücken im Netz der Bundesstraßen. Der Zahn der Zeit hat an den Stahlbrücken aus den 1960er-und 1970er-Jahren genagt. Die Bestandserhaltung in den folgenden Jahrzehnten ist schlicht und einfach vernachlässigt worden. Man zehrte von der Substanz. Als der heutige Verkehrsminister Volker Wissing (FDP) sein Amt in der Ampelkoalition antrat, beklagte er dieses Erbe der alten Bundesregierung. Er versprach unter anderem in einem besonders wichtigen Autobahnnetz bis spätestens 2032 alle maroden Brücken modernisieren zu lassen. Das galt für 5246 Bauwerke. Doch war hier wie bei vielen anderen Vorhaben der Bundesregierung leider nur der Wunsch Vater des Gedankens. Seit 2021 betreibt die Autobahn GmbH als neue Zentraleinheit des Bundes die Bundesautobahnen. Diese Aufgaben hatten in den Jahrzehnten zuvor die Bundesländer inne. Die Autobahn GmbH wurde damit beauftragt, die Autobahnbrücken für den Bund zu modernisieren. Dazu wurden Bauwerke vom Ministerium identifiziert, die die Autobahn GmbH prioritär bearbeiten soll. Das Ergebnis aus heutiger Sicht: Dem Bundesrechnungshof zufolge würden augenblicklich Projekte bearbeitet, die „weniger dringlich“ sind. Dadurch und durch Neu- und Ausbauprojekte seien personelle Kapazitäten gebunden. Wie sehr die Bundesregierung ihren eigenen Zielen hinterherhinkt, zeigt ein weiteres Rechnungshof-Gutachten: Die von der Autobahn GmbH im Jahr 2021 modernisierte Jahresgesamtbrückenfläche liegt ebenfalls weit unter den Erwartungen des Verkehrsministeriums. Und das Defizit werde jedes Jahr größer, schreibt der Bundesrechnungshof. Die Erwartungen sind groß. So hatte sich im Oktober 2023 die Ampel nach wochenlangem Streit auf eine Verkehrsreform geeinigt, die schneller zu einer modernen Infrastruktur führen soll. Denn: Erhaltung und Ausbau der Verkehrsadern für den Wirtschaftsstandort Deutschland sind lebenswichtig. Dieses „Staatsvermögen“ darf nicht vernachlässigt werden.

INFOGRAFIK

Tiefpunkt erreicht? Die Geschäftslage der Unternehmen im Bauhaupt gewerbe hat sich im Januar 2024 weiter abgekühlt, wie die aktuelle Konjunkturumfrage zeigt. Mit einem Saldo von -27 Prozentpunkten ist sie nach Einschätzung der Betriebe weit schlechter als im Januar 2023, als der Wert bei -3,0 gelegen hatte. Auch die Auftragsreichweite hat erheblich abgenommen, von durchschnittlich 4,2 auf jetzt 3,3 Monate. Die Erwartungen der Baufirmen für die nächsten Monate haben sich dagegen etwas gebessert. Grafik/Text: imu-Infografik | Quelle: ifo Institut

Februar 2024 | Treffpunkt BAU

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LIVE DABEI .

Dumper auf Schottisch: Handfest und herzlich

Auf dem Vormarsch. Rokbak Dumper erfreuen sich weltweit einer steigenden Nachfrage. Die Präsenz der Marke in Deutschland und Frankreich soll weiter ausgebaut werden. Quelle: Rokbak

ROKBAK „Unser Unternehmen hat eine unglaubliche Geschichte und ein stolzes Erbe“, sagt Geschäftsführer Paul Douglas über Rokbak und blickt voller Zuversicht in die Zukunft der 2021 aus Terex Trucks hervorgegangenen Marke. Seit 2014 ist der Hersteller knickgelenkter Muldenkipper Teil des Volvo-Konzerns. Viel Kapital und Know-how floss in die Verbesserung der Produkte, die Modernisierung der Anlagen und den Ausbau des Vertriebsnetzwerks. Wir sprachen mit Paul Culliford, EMEA Regional Sales Manager, über die Rokbak-Werte und die von der schottischen Mentalität geprägten Maschinen, die sparsam mit Ressourcen wirtschaften und bei aller raubeinigen Zähigkeit den Fahrern besonders freundliche und effiziente Arbeitsplätze bieten. Wie profitiert Rokbak von der Zugehörigkeit zur Volvo-Gruppe? Paul Culliford: Seit 2014 sind wir ein Mitglied der Volvo-Gruppe und ein Geschäftsbereich von Volvo Construction Equipment (Volvo CE). Im Jahr 2021 wurde der Hersteller von knickgelenkten Dumpern durch die Umbenennung in Rokbak zur ersten neuen Marke, die die Volvo-Gruppe nach Investitionen in Millionenhöhe jemals eingeführt hat. Diese Investitionen führten zu erheblichen Verbesserungen der Qualität und Leistung unserer knickgelenkten Dumper RA30 und RA40 sowie des Werks, der Systeme, der Mitarbeiter, des Vertriebsnetzes und der Aftermarket-Services. Wir erhalten wichtige Unterstützung von der VolvoGruppe, was zu einer deutlichen Verbesserung der Produktqualität und aller Aspekte des Unternehmens geführt hat. Volvo hat in Rokbak große Summen investiert. Was sind die Ziele? Paul Culliford: Die Investition des Volvo-Konzerns in die neue Marke hat den Kunden gezeigt, dass wir nicht weggehen und dass es einen langfristigen Plan für das Produkt gibt. Die Nachfrage ist 12

Februar 2024 | Treffpunkt BAU

groß und die Kunden nehmen das Rebranding von Rokbak gut an – die Farben, die Lackierung, das Aussehen. Es passt wirklich zu dem, was wir mit dem Produkt erreichen wollen, nämlich eine solide, robuste Maschine. Wir möchten immer wieder betonen, dass wir unseren Kunden den Rücken freihalten. Die Kunden mögen unsere Maschinen. Die Dumper sind effizient, leistungsfähig und zuverlässig – und das führt letztendlich zu niedrigeren Gesamtbetriebskosten für den Kunden. Der Kunde muss profitabel arbeiten können und dabei wollen wir ihm helfen. Was ist der wichtigste Markt für Rokbak? Paul Culliford: Wir liefern unsere Dumper in die ganze Welt. Der Großteil der Maschinen, die unser Werk verlassen, geht in die USA, wo wir in den letzten drei Jahren einen guten Marktanteilszuwachs verzeichnen konnten. Die EMEA-Region umfasst mehrere wichtige Gebiete, darunter das Vereinigte Königreich, Frankreich und Deutschland, die näher an unserem Heimatmarkt liegen. In Frankreich und Deutschland wollen wir unsere Präsenz in diesen Schlüsselregionen stärken, indem wir unsere Be-

triebe ausbauen und weiterhin eng mit unseren Händlern und Kunden zusammenarbeiten. Wie präsent ist Rokbak in Deutschland? Paul Culliford: Deutschland ist sicherlich einer der wichtigsten EMEA-Märkte für uns und wir wollen dort wachsen. Nach unserer Umbenennung in Rokbak wollen wir unser Händlernetz in Deutschland ausbauen. In Deutschland arbeiten wir derzeit mit unserem Servicepartner AKM Baumaschinen und dem Baumaschinenverleih Klarmann-Lembach zusammen, der in Eltmann, Mitteldeutschland, ansässig und in ganz Nordbayern und Thüringen tätig ist. Unsere Partnerschaft mit Klarmann-Lembach hat zu einer guten Zusammenarbeit mit dem sachsen-anhaltinischen Steinbruchunternehmen Erdbau Schrader geführt, das mit seinen RokbakDumpern sehr zufrieden ist. Erdbau Schrader ist besonders beeindruckt von der Leistung, der Zuverlässigkeit und dem Fahrerkomfort unserer Dumper. Was schätzen die Kunden besonders an Rokbak? Paul Culliford: Unsere Qualität, Leistung und Zuverlässigkeit. Unsere Dumper arbeiten extrem gut L ive d ab ei .

„Wir halten unseren Kunden den Rücken frei“, sagt Paul Culliford, Rokbak EMEA Regional Sales Manager.

Effizient, produktiv und leistungsstark. Rokbak ist Spezialist für knickgelenkte Dumper. Der RA30 transportiert mit 17,5-m³-Mulde bis zu 28 t, der RA40 fasst 23 m³ Material mit bis zu 38 t Nutzlast.

unter schwierigen Bedingungen. Ein hohes Maß an Bedienerkomfort ist ebenfalls wichtig und wir haben dies bei der Konstruktion unserer Muldenkipper berücksichtigt. Dies ist besonders wichtig auf dem deutschen Markt, wo die Bediener beim Kauf eine wichtige Rolle spielen. Rokbak hat ein ideales ergonomisches Arbeitsumfeld für den Fahrer eines Knicklenkers geschaffen. Die Bediener können einen großen Einfluss auf die Betriebskosten nehmen. Ein zufriedener Fahrer ist ein produktiver Fahrer und je mehr die Maschinen bewegt werden, desto mehr verdienen die Kunden. Die geräumigen Fahrerkabinen wurden so konzipiert, dass Ermüdungserscheinungen vermieden werden und ein hoher Komfort gewährleistet ist – mit geringem Geräuschpegel, einem aktiv luftgefederten Fahrersitz mit verstellbaren Armlehnen, einer gedämpften Lenkung sowie einer leistungsstarken Heizung und Klimaanlage. Der RA30 ist serienmäßig mit einer echten Einzelradaufhängung an der Vorderachse ausgestattet, die den Fahrerkomfort weiter erhöht und eine hervorragende Traktionskontrolle und maximale Produktivität auch unter schwierigen Bedingungen ermöglicht.

„Schottland und der schottische Charme sind integraler Bestandteil des Designs und des Charakters der Marke und der Art und Weise, wie wir arbeiten. Das spiegelt sich in der Atmosphäre in der Fabrik und im Umgang mit den Kunden wider.“ Paul Culliford, EMEA Regional Sales Manager Rokbak

Live dabei .

Zuverlässigkeit und Betriebszeit stehen im Mittelpunkt unseres Handelns. Wenn ein Kunde eine Maschine kauft, möchte er wissen, dass sie von hoher Qualität ist, dass sowohl die Ersatzteile als auch die Serviceunterstützung gut sind und dass die Dumper so wenig Ausfallzeiten wie möglich haben werden. Wir wissen, dass jede Minute, in der die Maschine ausfällt, den Kunden Geld kostet. Unsere Reparaturquote ist so niedrig wie noch nie und diese Maschinen sind die besten, die wir je hergestellt haben. Es gab noch nie einen besseren Zeitpunkt für den Kauf eines Rokbak-Dumpers. Was ist typisch schottisch und wie spiegeln sich diese Eigenschaften in den Produkten, Dienstleistungen und Kundenbeziehungen von Rokbak wider? Paul Culliford: Schottland und der schottische Charme sind integraler Bestandteil des Designs und des Charakters der Marke und der Art und Weise, wie wir arbeiten. Das spiegelt sich in der Atmosphäre in der Fabrik und im Umgang mit den Kunden wider. Es ist wirklich ein freundlicher Ort. Wir sind sehr einladend und zuvorkommend. Wir konzentrieren uns darauf, unseren Kunden zuzuhören, ihr Feedback einzuholen und die Produkte entsprechend ihren Bedürfnissen zu entwickeln. Das ist etwas, worüber ich immer wieder gerne nachdenke und was ich hervorhebe. Wir laden Kunden in unser Werk in Motherwell ein, um sich selbst davon zu überzeugen. Mit dem Motherwell Centre of Excellence verfügen wir über eine Schulungseinrichtung von Weltrang für die Entwicklung von Händlern und Serviceschulungen, was auch der Beziehung zu den Kunden zugutekommt. Welche neuen Produkte und Innovationen plant Rokbak? Paul Culliford: Letztendlich zeichnen wir uns vor allem dadurch aus, dass wir einen leistungsstarken, wartungsfreundlichen und zuverlässigen

Ein hohes Maß an Bedienerkomfort zeichnet die Rokbak Dumper aus, was besonders für den deutschen Markt ein wichtiges Kaufkriterium ist.

Dumper herstellen. In den nächsten zwölf Monaten werden wir unser Fahrerhaus aktualisieren und im weiteren Verlauf werden wir sowohl den RA30 als auch den RA40 vollständig überarbeiten. Konnektivität wird immer wichtiger, die Anwender wollen vernetzte Dienste. Sie wollen den Kraftstoffverbrauch ihrer Maschinen kennen, wissen, wo sich die Dumper zu jeder Zeit befinden und wie viele Stunden sie im Einsatz sind und sie wollen all das in ihr aktuelles Telematiksystem integrieren können. Die Haul Track-Telematik von Rokbak ist eine wichtige Facette der vernetzten Dienstleistungen, die neben Effizienz, Innovation und Nachhaltigkeit zu den vier Produktschwerpunkten von Rokbak gehören. Die Hauptvorteile von Haul Track Telematics bestehen darin, dass die Kunden wissen, wo sich ihre Dumper befinden und wann sie sich bewegen, dass sie die Betriebskosten und den Betrieb der Maschine überwachen können, dass sie den Gesundheitszustand der Dumper durch proaktive Wartungsplanung verbessern, dass sie die Dumper vor Überschreitung der Betriebsparameter schützen und dass sie die Produktivität durch klare Informationen zum Leistungsmanagement maximieren. Nachhaltigkeit ist ein integraler Bestandteil von Rokbak. Als Teil des Volvo-Konzerns haben wir uns verpflichtet, bis 2040 Null-Emissionen zu erreichen. Das bedeutet, dass es in nicht allzu ferner Zukunft emissionsfreie Rokbak-Produkte geben wird. Es kommen spannende Dinge auf uns zu!

Bernd Mair und Peter Hebbeker

Februar 2024 | Treffpunkt BAU

LIVE DABEI .

Zusammenhalt generieren und Herausforderungen meistern HENLE BAUMASCHINENTECHNIK Es herrschen herausfordernde Zeiten für die Unternehmen der Baubranche. Der Puffer an Altaufträgen ist abgebaut, an neuen Bestellungen mangelt es. Die Kunden erwarten innovative und immer effizientere Produkte, die Politik fordert Investitionen in Nachhaltigkeit und die wertvollen Facharbeiter sollen auch in Flautephasen auf ihre Jobgarantie vertrauen können. Wie das Familienunternehmen Henle im Spannungsfeld dieser Zerreißprobe die Zielrichtung beibehält, hat Michael Schulte im persönlichen Gespräch mit Gerhard Henle sen., Prokuristin Kathrin Henle-Bee und Prokurist Tobias Gnann erfahren. Wie laufen derzeit die Geschäfte bei Henle? Gerhard Henle: Blicken wir ein wenig zurück. Im ersten Quartal 2023 konnten wir noch einen sehr guten Auftragseingang verzeichnen, der sich aber bis in den Herbst abgekühlt hat. Wie bei anderen Unternehmen im deutschsprachigen Raum auch war in den letzten drei Monaten ein deutlicher Rückgang spürbar. Was sich in diesem Zeitraum fundamental verändert hat, war das Kaufverhalten der Kunden, die Investitionen vermeiden bzw. zurückstellen. Auch die Wiederverkäufer haben ihr Verhalten geändert. Statt nachzubestellen, wird der Lagerbestand massiv abgebaut. Das ist für uns Hersteller ein Problem, denn dadurch fehlt eine gewisse, nötige Grundauslastung der Produktion. Das ist ein deutschlandweites Phänomen. Der Grund hierfür ist die allgemeine große Unsicherheit über alle Märkte hinweg. Was sind die Ursachen für die Kaufzurückhaltung – immer noch Nachwirkungen von Corona, die Zinspolitik oder der Krieg in der Ukraine? Gerhard Henle: Während der Corona-Krise hat der Boom auf dem Bau voll angehalten. Wir haben mit

maximaler Auslastung produziert, konnten teilweise mit der Nachfrage nicht Schritt halten. So ging es nicht nur uns, auch alle unsere Kunden haben am Anschlag gearbeitet. Die jetzt herrschende Verunsicherung ist bedingt durch den UkraineKrieg und wurde dann noch verstärkt durch die momentane Politik und hierbei vor allem durch die Zinspolitik. Hinzu kommt eine allgemeine gedrückte Stimmungslage, die durch tägliche schlechte Nachrichten geschürt wird. Beim Thema Kaufen spielen nicht nur die harten Fakten eine Rolle, auch die psychologische Komponente spielt mit. Mit welchen Maßnahmen steuern Sie dagegen? Gerhard Henle: Im Vordergrund steht wie immer, und das wird auch immer wichtiger, der Zusammenhalt. Das ist bei Henle nicht nur oberflächiges Gerede, sondern wird so gelebt. Man ist eine Familie und so wird auch agiert. Wir haben betriebsbedingt noch nie Mitarbeiter entlassen müssen, auch keine Kurzarbeit beantragt, und das wird auch so bleiben. Das ist letzten Endes das, was das Unternehmen groß gemacht hat, Werte darstellt und auch ein Qualitätsmerkmal ist. Diese

Henle Baumaschinentechnik stellt seit 1981 Anbaugeräte für Baumaschinen her und verknüpft Tradition mit Innovation. Neueste Produktgruppe sind die QCprotect Schnellwechsler. Quelle: Michael Schulte

Februar 2024 | Treffpunkt BAU

„Diese Wertschätzung vermitteln wir auch nach außen. Und die Kunden spüren sehr wohl, ob sie anonym, sozusagen nach Bestellnummer abgear beitet werden oder ob sie individuell gemäß ihren Ansprüchen betreut werden.“ Gerhard Henle, Geschäftsführer Henle Baumaschinentechnik

Wertschätzung vermitteln wir auch nach außen. Und die Kunden spüren sehr wohl, ob sie anonym, sozusagen nach Bestellnummer abgearbeitet werden oder ob sie individuell gemäß ihren Ansprüchen betreut werden. Henle denkt langfristig. Bei uns berechnet sich der Unternehmenserfolg nicht danach, was am Jahresende auf dem Konto liegt, sondern wie viel wir erwirtschaften, um in die Zukunft investieren zu können. Auch das bedeutet Nachhaltigkeit. Wir investieren zum Beispiel in eine Photovoltaikanalage oder auch in neue energieeffiziente Maschinen. Darüber hinaus ist es so, dass Arbeitsplätze geschaffen werden können. Vor allem sichere und langfristige Arbeitsplätze und somit eine nachhaltige Mitarbeiterbindung erfolgen kann. Wir spüren auch, dass unsere Kunden anspruchsvoller werden, und agieren entsprechend. Henle bietet aktuell die doppelte Produktanzahl an wie noch vor wenigen Jahren. Die Spannbreite reicht hierbei von speziellen Löffel-Geometrien oder Zahnsystemen bis hin zu einem persönlichen Logo. Ein wichtiger Punkt hierbei ist, dass Tiltrotatoren immer mehr eingesetzt werden. Dies bedingt auch, dass die Anbaugeräte konstruktiv verändert und weiterentwickelt werden müssen. Hier wird sich für Henle eventuell ein komplett neuer Markt eröffnen. Hierfür gibt es auch bereits Partnerschaften. Eine weitere Perspektive wird sein, dass man Produktionspartnerschaften findet bzw. die bestehenden weiter ausbaut. Das Unternehmen L ive d ab ei .

Löffel nach Maß. Henle fertigt in Serie, individuell angepasst oder auch exakt auf den Einsatzzweck zugeschnittene Einzelstücke. Quelle:Henle Baumaschinentechnik „Der Zusammenhalt wird bei Henle gelebt“, sagt das Führungsteam des Familenunternehmens: Prokuristin Kathrin Henle-Bee, Gerhard Henle sen. und Prokurist Tobias Gnann. Quelle: Michael Schulte

verfügt über einen sehr modernen Maschinenpark, durch den wir von der Halbzeugfertigung bis zu komplexen Frästeilen alles abdecken können. Ein weiterer Pluspunkt für Henle ist seit jeher auch der Reparaturbereich. Hier haben wir über Jahrzehnte ein sehr hohes Know-how aufgebaut, dass wir gegenwärtig verstärkt einsetzen. Bestes Beispiel für Innovation und Weiterentwicklung ist der Schnellwechsler QCprotect. Wie kam es zur Idee und Umsetzung? Gerhard Henle: Letzten Endes war der ausschlaggebende Punkt eine neue Gesetzgebung in der Schweiz, welche besagt, dass Anbaugeräte bei einer Fehlverriegelung nicht mehr abfallen dürfen. Es hat dann zwar eine Weile gedauert, bis wir den richtigen Weg für die Umsetzung gefunden hatten. Letzten Endes haben wir aber die die praktikabelste Lösung gefunden mit einer oben gelagerten Aufhängung. Tobias Gnann: Das Produkt QCprotect ist jetzt seit einer Weile im Markt und hat sich bewährt. Einer der Vorteile in der Praxis ist, dass durch die oben liegende Klaue der Baggerfahrer deutlich einfacher einfahren kann, somit ist ein einfacheres und sicheres Handling gegeben. Gerhard Henle: Ein weiteres innovatives Projekt ist ein Konfigurator in unserer Konstruktions- und Entwicklungsabteilung, mit dem wir noch schneller auf Kundenanfragen eingehen können. Kurzfristig dient er zunächst zur internen Nutzung. Somit können Konstruktionszeichnungen in besonders dringenden Fällen innerhalb eines Tages erstellt werden. Dadurch können auch die Lieferzeiten für Individuallösungen möglichst kurzgehalten werden. Dies ist ein großer Nutzen und Vorteil, den Henle zu bieten hat. Ebenfalls ein in die Zukunft gerichteter Schritt ist die interne Digitalisierung. Dadurch werden weitere Potentiale erschlossen und die Lieferschnelligkeit und Flexibilität weiter erhöht. Insgesamt ist es ein dauerhafter interner Verbesserungsprozess aller Beteiligten, der seine Wirkung dann nach außen zeigt. Live dabei .

Neben Digitalisierung ist Nachhaltigkeit eines der großen Zukunftsthemen. Was unternimmt Henle? Gerhard Henle: Die Themen Nachhaltigkeit und Umwelt sind im Hause Henle breiter als allgemein üblich gefasst. Wir beziehen auch die Region mit ein und ebenso die Lieferantenbeziehungen. Wir setzen auch hier auf verlässliche, langfristige Partnerschaften und Unternehmen, mit denen man aktiv zusammenarbeiten kann. Darüber hinaus werden bei einer Neuanschaffung nur noch sehr energieeffiziente Maschinen eingekauft. Im Zuge dessen werden auch die einzelnen Produktionsschritte immer weiterentwickelt und auf ergonomische Aspekte, Energieverbrauch und Ressourcenbindung überprüft. Vor einigen Jahren wurde bereits in eine Lackieranlage investiert, welche alle Vorschriften weit übererfüllt. Mehrere Elektrotankstellen wurden vor Kurzem installiert. In Zukunft wird eine zusätzliche Photovoltaikanlage auf dem neuesten Produktionswerk in Betrieb genommen werden, die wiederum einen deutlichen Schritt zur Ressourcenschonung beiträgt bis hin zur eventuell kompletten Eigenversorgung und möglicher zukünftiger Einspeisung ins regionale Energieversorgernetz. Kathrin Henle-Bee: Nachhaltigkeit und Umweltschutz gehen Hand in Hand. So wird bei uns strikt darauf geachtet, welche Flüssigkeiten (Schmiermittel, Öle etc.) eingesetzt werden, in welcher Menge und ob diese überhaupt benötigt werden. Alle Gefahrstoffe werden zu 100 % aufgefangen. Gerhard Henle: Ein weiteres Element waren die im Betrieb verwendeten Stapler. Diese wurden mittlerweile fast komplett gegen elektrobetriebene Fahrzeuge ausgetauscht. Alle unsere Außendienstmitarbeiter fahren ausschließlich DieselHybrid-Fahrzeuge. Dieser eingeschlagene Weg muss aber auch gelebt werden. Deshalb überprüft sich das Führungskräfteteam regelmäßig und hinterfragt sich selbst und welche korrektiven Maßnahmen eventuell ergriffen werden müssen. Dass das Unternehmen hiermit auf dem richtigen Weg

Eine starke Famile. Erfahrene, zufriedene und gesunde Mitarbeiter sind eine der Grundfesten des Erfolgs von Henle. Quelle: Henle Baumaschinentechnik

ist, zeigt sich unter anderem dadurch, dass Henle in der näheren Umgebung einen höheren Bekanntheitsgrad hat und beispielsweise auch schon beim Landratsamt in Ulm oder bei der regionalen IHK eingeladen war, um diese Unternehmenspolitik einer breiteren Masse vorzustellen. Eine der positiven Konsequenzen hieraus ist, dass wir es deutlich einfacher haben, neue Mitarbeiter zu finden als andere Betriebe in unserer Region. Ein sehr wichtiger Schritt zur Verbesserung und Festigung der Mitarbeiterbeziehung war die Einführung eines Gesundheitsmonates. Wir investieren sehr viel, um hierfür ein Bewusstsein bei den Mitarbeitern zu schaffen. Dies wird z. B. durch Referenten unterstützt. Auch das ist eine Form von nachhaltigem Schaffen, wenn man die Mitarbeiter an das Unternehmen bindet und deren Arbeitskraft fördert. Aber auch vermeintliche Kleinigkeiten stellen einen Schritt auf dem Weg zu mehr Nachhaltigkeit und Umweltschutz dar. So werden beispielsweise alle verunreinigten Arbeitshandschuhe im Hause selbst gewaschen anstatt entsorgt. Im Endeffekt kann man diese jetzt dreimal länger verwenden. Viele dieser kleinen Maßnahmen bringen uns am Ende einen großen Schritt weiter in eine erfolgreiche Zukunft. Michael Schulte Februar 2024 | Treffpunkt BAU

NEWSPOINT .

Peter Hübner, Präsident des Hauptverbandes der Deutschen Bauindustrie, kommentiert die Neuaufstellung der Verbandsorganisation. Quelle: HDB/Mark Bollhorst

HDB modernisiert Struktur HAUPTVERBAND DER DEUTSCHEN BAUINDUSTRIE „Rasante Veränderungen des gesellschaftlichen, wirtschaftlichen und politischen Lebens stellen nicht nur Unternehmen vor große Herausforderungen, sondern auch Verbände und andere politische Akteure. Die Bauindustrie hat die vergangenen Monate effektiv genutzt und eine moderne, agile Verbandsstruktur umgesetzt, die auf breite Zu-

stimmung der Mitglieder trifft. Besonders freue ich mich, dass Jutta Beeke als Vizepräsidentin Sozialpolitik, Dr. Matthias Jacob als Vizepräsident Hochbau sowie Tim Lorenz als Vizepräsident Verkehr bestätigt wurden. Neben der Neuorganisationen können wir somit auf ein starkes Team bauen und sind optimal für die Zukunft aufgestellt“, mit diesen Worten kommentierte der Präsident des Hauptverban-

des der Deutschen Bauindustrie (HDB), Peter Hübner, den Abschluss eines mehrmonatigen Reformprozesses des Hauptverbandes der Deutschen Bauindustrie e. V. (HDB), der unter Einbindung der Landesverbände der Bauindustrie, der ehrenamtlichen Mitglieder sowie der Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter umgesetzt worden ist. Wesentlicher Ansatz der neuen Verbandsstruktur ist die konsequente Orientierung aller Aktivitäten an den unmittelbaren Gegebenheiten der beiden großen Baumärkte „Hochbau“ sowie „Verkehrs- und Tiefbau“. Zudem werden alle Initiativen des Verbandes an den großen Transformationsthemen Digitalisierung, Nachhaltigkeit und Fachkräftesicherung ausgerichtet. „Wir wollen ein Verband von Unternehmer:innen für Unternehmer:innen sein. Und damit wir das ehrenamtliche Engagement in diesem Sinne weiter erhöhen, müssen wir unsere Mitglieder dort abholen, wo sie tagtäglich unterwegs sind: in ihrem operativen Geschäft“, so Hübner. Bislang seien Spitzenverbände meist entlang der Themenbereiche Wirtschaft, Recht und Technik aufgestellt, was dazu führe, dass spezifische Rahmenbedingungen

einzelner Teilmärkte zu kurz kämen. „Künftig werden wir alle Perspektiven – ob Wirtschaft, Technik, Digitalisierung oder Fachkräftegewinnung – immer direkt für das jeweilige Marktsegment analysieren und gezielte Antworten für die Interessen unserer Mitglieder finden“, so der Verbandspräsident. Schließlich würde sich das Baugeschäft im Hochbau zum Teil erheblich von den Gegebenheiten im Verkehrs- und Tiefbau unterscheiden. Darüber hinaus seien für die großen Querschnittsthemen der Branche Lenkungsausschüsse eingeführt worden, die Expertinnen und Experten etwa aus den Bereichen Digitalisierung, Fachkräftesicherung, Baumaschinen, Normung und Rechtspolitik stärker vernetzen. „So kann das Präsidium und die von den Vizepräsidenten verantworteten Arbeitsbereiche Hochbau, Verkehr und Tiefbau sowie Tarif- und Sozialpolitik noch besser beraten und bei der Entscheidungsfindung unterstützt werden. Unsere Zeichen stehen auf Zukunft, sodass wir künftig noch passgenauere Impulse für die Herausforderungen auf dem Baumarkt einbringen können. Das ist unser Anspruch und daran wollen wir uns messen lassen“, betont Hübner.

Intermat 2024 legt Fokus auf Nachhaltigkeit COMEXPOSIUM Die Messe Intermat 2024 widmet sich dem Thema der kohlenstoffarmen Bauwirtschaft und präsentiert sich als Vorzeigeplattform für branchenweite Exzellenz mit dem Ziel, den Kohlenstoffausstoß zeitnah zu senken. Um dieses Ziel zu erreichen, setzt die Messe auf die Umsetzung von fünf CSR-Grundsätzen, die dazu beitragen sollen, die Umweltbilanz der Veranstaltung zu verbessern und ihr nachhaltiges Profil zu schärfen. Aussteller und Besucher werden dazu angeregt, den Wandel hin zu einer nachhaltigeren Bauwirtschaft durch innovative Lösungen aktiv mitzugestalten. Die Organisatoren der Intermat legen großen Wert auf ein umweltfreundliches Messekonzept und die Förderung der Kreislaufwirtschaft. 16

Dies schließt die Reduzierung von Aus- und Beschilderungen und den Einsatz recycelter Materialien ein, mit dem Ziel, die Wiederverwertungsrate um 20 % zu erhöhen. Zudem wird bei der Gestaltung der Gemeinschaftsbereiche auf umweltfreundliche Materialien geachtet. Die Messe setzt auch auf die Bereitstellung von Wasserspendern und die Digitalisierung von Messetools, um den Papierverbrauch zu halbieren. Eine intensivere Kommunikation über korrekte Abfalltrennung mit den Messeteilnehmern ist ebenfalls geplant. Um die CO2-Bilanz zu verbessern, führt die Intermat einen Energiesparplan ein. Dieser Plan umfasst Maßnahmen wie die Senkung der Heiztemperatur um 10 %, das Ausschalten von Geräten außerhalb der Betriebszeiten, den Austausch von Glühbirnen durch LEDs und

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den Einsatz von Elektro-Pendel bussen. Die Intermat ermutigt die Aussteller ebenfalls zur Umsetzung der CSRPrinzipien, indem eine Auszeichnung für umweltbewusste Messebeteiligung verliehen wird. Es werden Stände mit umweltfreundlicher Ausstattung angeboten und die Organisation von Sammelbestellungen sowie der Transport umweltfreundlicher Materialien unterstützt. Das Bewusstsein für Nachhaltigkeit unter den Besuchern wird durch frühzeitige Informationen über nachhaltige Initiativen, die Förderung umweltfreundlicher Verhaltensweisen und die Initiierung einer Partnerschaft mit BlaBlaCar für Fahrgemeinschaften gestärkt. Zudem werden Vorträge zu CSRThemen angeboten und spezielle Dienstleistungen für Menschen mit Behinderungen bereitgestellt.

Abschließend konzentriert sich Intermat auf die wirtschaftliche Stärkung der Gemeinschaft, indem eine Meeting-Zone für Job-Dating in der Baubranche eingerichtet wird.

Die Intermat 2024, die vom 24. bis 27. April in Paris stattfindet, legt ihren Fokus in diesem Jahr auf einen reduzierten CO2-Ausstoß und eine verbesserte Umweltperformance in der Baubranche. Quelle: Comexposium

N ews p o i n t .

Frischzellenkur für den Industriestandort nötig VDMA Die Industriestandorte Deutschland und Europa brauchen dringend eine Frischzellenkultur, um ihre Wettbewerbsfähigkeit spürbar zu steigern. Die Politik muss dafür Reformen in den Blick nehmen und umsetzen, die zur Stärkung der Wirtschaftskraft und der Industrie führen, fordert der Maschinenund Anlagenbau in seinen nun veröffentlichten Wirtschaftspolitischen Positionen 2024. „Ganz konkret lauten diese Aufgaben: Bürokratie abbauen, das Steuersystem reformieren, den Arbeitsmarkt flexibilisieren, die Infrastruktur ausbauen und wieder mehr Freihandel ermöglichen“, erläutert VDMA-Präsident Karl Haeusgen. Diese Maßnahmen sind nötig, um die industrielle Basis und damit auch den Wohlstand in Deutschland und Europa zu sichern – gerade in einem Jahr, in dem in Europa gewählt wird. „Wir wollen gemeinsam mit der Politik Lösungen finden, die den Interessen aller Beteiligten gerecht werden. Denn nur so kann die europäische und deutsche Wirtschaft ihre Stärken weiter ausbauen und Schwächen überwinden“, betont Haeusgen. Reformbedarf auf dem Arbeitsmarkt Insgesamt listet der VDMA in seinen Wirtschaftspolitischen Positionen zwölf Felder auf, die für die Sicherung der Standorte von entscheidender Bedeutung sind. Als größter industrieller Arbeitgeber sieht der Maschinen- und Anlagenbau insbesondere Reformbedarf auf dem Arbeitsmarkt. Je schwieriger es für die Unternehmen wird, die benötigten Fach- und Arbeitskräfte zu finden, umso wichtiger werden für sie flexible Beschäftigungsmöglichkeiten sowie eine einfachere Anwerbung von ausländischen Fachkräften. Auch verlängerte Wochen- und Lebensarbeitszeiten mit flexiblen Übergängen in die Rente dürfen kein Tabu sein. „Pauschale gesetzliche Regelungen werden in Zukunft noch weniger die richtigen Antworten auf neue Herausforderungen sein können. Es bedarf mehr beNewspoint .

trieblicher und individueller Spielräume“, heißt es. Den Klimawandel mit technologischen Lösungen stoppen Der Klimawandel ist und bleibt die größte aktuelle Herausforderung für die Menschheit. Ihn zu stoppen wird nur mit modernster Technik gelingen, die gerade vom Maschinenund Anlagebau entwickelt und auf den Markt gebracht wird. „Die globale CO2-Bepreisung ist und bleibt das effizienteste Leitinstrument zur Erreichung der Klimaziele“, schreibt der VDMA. Aber auf dem Weg zur Klimaneutralität braucht es viele technologische Maßnahmen, mit denen insbesondere die Energieeffizienz von Produkten und Prozessen erhöht werden kann. Technologieoffenheit statt Vorfestlegung auf bestimmte Technologien muss die Maßgabe sein. Nur wenn Unternehmen genug Freiräume für Innovationen haben, kann die angestrebte klimaneutrale Produktion auf breiter Basis rechtzeitig erreicht werden. Dazu ist auch ein Umdenken in der Regulierungspolitik notwendig: Statt den Mittelstand mit immer mehr Gesetzen und bürokratischen Auflagen zu erdrücken, sollte die Politik in Europa für „verlässliche harmonisierte Regelwerke mit einer starken Marktüberwachung“ sorgen. Industrieller Mittelstand braucht offene Märkte Für eine stark exportorientierte Branche – vier von fünf im Inland hergestellte Maschinen werden jenseits der Grenzen verkauft – spielen zudem offene Märkte auch künftig eine Schlüsselrolle für den wirtschaftlichen Erfolg. Angesichts von zunehmendem Protektionismus in vielen Teilen der Welt ist es umso dringlicher, dass bereits ausgehandelte Freihandelsabkommen – Beispiel Mercosur – endlich ratifiziert und darüber hinaus neue Abkommen – etwa mit Indien – geschlossen werden. Freihandelsabkommen dürfen dabei nicht mit umwelt- und sozialpolitischen Zielen überfrachtet werden. Auch eine Reform der Exportfinanzierung, die sich stärker auf „kleine Tickets“ für den Mittelstand fokussieren sollte, ist geboten. „Poli-

Karl Haeusgen, Präsident des VDMA.

Quelle: VDMA

tik und Gesellschaft müssen immer wieder die Vorteile des Freihandels und der Globalisierung verteidigen und deren Gefährdung durch den weltweit zunehmenden Protektionismus und politisch motivierte Restriktionen entgegentreten“, heißt es. „Unsere Zeit ist geprägt von Klimawandel, geopolitischen Verwerfungen und Kriegen. Viele wirtschaftspolitische Maßnahmen folgen daher dem Gebot der akuten Dringlichkeit und weniger der Nachhaltigkeit. Dass in Europa und Deutschland bisher

so finanzstark reagiert werden konnte, liegt entscheidend daran, dass wir über eine industrielle Basis verfügen, die das Fundament für unseren Wohlstand und damit auch für staatliche Handlungsräume ist“, resümiert VDMA-Präsident Haeusgen. „Damit das auch künftig so bleibt, müssen wir jetzt verstärkt die Steigerung unserer Wettbewerbsfähigkeit angehen und unsere Standortbedingungen verbessern. Prioritätensetzung und Effizienz sind das Gebot der Stunde!“

Februar 2024 | Treffpunkt BAU

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Mit allen Wassern gewaschen TEREX WASHING SYSTEMS Bislang wurde der Name Terex hauptsächlich mit Brech- und Siebtechnik wie Powerscreen und Terex Finlay in Verbindung gebracht. Terex Washing Systems als eigenständige Produktlinie innerhalb der Terex Gruppe bietet Lösungen zur Nassaufbereitung von Baustoffen und Mineralien an. „Egal, ob es um schlüsselfertige Komplettlösungen geht oder lediglich einzelne Anlagenkomponenten zum Herauswaschen abschlämmbarer Feinanteile benötigt werden, wir liefern alles rund um das Thema Nassaufbereitung“, erklärt Joachim Höft, seit Oktober 2023 Vertriebsleiter bei Terex Washing Systems für Deutschland. Terex Washing Systems ist bereits eine Kooperation mit dem bayrischen Händler und Aufbereitungsspezialisten Jürgen Kölsch eingegangen, um seine Produkte zur Nassaufbereitung in Süddeutschland zu vertreiben. Als Routinier der Gesteinsaufbereitungsindustrie blickt Joachim Höft auf zehn Jahre Branchenerfahrung zurück. Er unterstützt nicht nur den Händler Kölsch bei Fragen rund um die Nassaufbereitung, sondern be-

antwortet vor allem Direktanfragen. Joachim Höft begründet den Ent-

schluss für die neue Position damit, dass ihn das Produktportfolio sowie

Joachim Höft ist seit Oktober 2023 Vertriebsleiter bei Terex Washing Systems für Deutschland. Quelle: Terex Washing Systems

die Unternehmenskultur seines irischen Arbeitgebers besonders begeistert hätten. „Gerade in Deutschland besteht in der Abbruch- und Zuschlagstoffindustrie ein großer Bedarf an qualitativen Lösungen zur Nassaufbereitung, weshalb die robusten und effektiven Lösungen von Terex Washing Systems hier viel prominenter in den Fokus zu rücken sind“, so Höft. „An Gesteinskörnungen werden beispielsweise bei der Betonproduktion mittlerweile hohe spezifische Anforderungen gestellt: So dürfen etwa nur 3 % in der 63-µmFraktion als Feinanteile vorhanden sein – hier sind Nassaufbereitungsanlagen unverzichtbar, um im Einklang mit den geforderten Regularien zu produzieren.“ Terex Washing Systems bietet unter anderem spezielle Schwertwäschen, um kontaminierten Bodenaushub zu reinigen. Im Zuge der Nassaufbereitung wird häufig nicht nur das Ausgangsmaterial aufgewertet, sondern es lassen sich darüber auch verkaufsfähige Produkte wie Sande, Körnungen oder sonstige Zuschlagstoffe gewinnen – eben mehr als nur als eine „saubere Sache“.

Saugbaggerspezialist erweitert Geschäftsführung

Raik Flämig ergänzt seit dem 1. November 2023 die Geschäftsführung bei RSP. Quelle: RSP

RSP Der weltweit agierende Spezialist für mobile und stationäre Saugbagger legt im 30. Jahr der Firmengeschichte die Grundlagen für weiteres Wachstum und stellt sich in 18

seiner Führung breiter auf. Seit dem 1. November 2023 verstärkt Raik Flämig die Geschäftsführung und leitet seither, neben Anne Graber und Patrick Renger, die Geschicke des thüringischen Familienunternehmens. Mit Raik Flämig gewinnt das Unternehmen einen absoluten Industrie-Fachmann, der sich in den vorherigen Jahrzehnten in leitenden Positionen bei führenden Technologieunternehmen einen Namen machen konnte. Nach einer Lehre als Kfz-Mechaniker studierte der gebürtige Zwickauer Betriebswirtschaft in Chemnitz und Salamanca (Spanien). Es folgten leitende Anstellungen bei Eska Automotive in Chemnitz, bei Jenoptik im Bereich Automatisierungstechnik mit anschließender Leitung des strategischen Konzernmarketings. In den

Februar 2024 | Treffpunkt BAU

letzten 14 Jahren verantwortete Raik Flämig das Geschäftsfeld Antriebstechnik von Zollern (BadenWürttemberg) mit Produktionsstandorten in Deutschland und China sowie das Marketing und den internationalen Vertrieb der Zollern-Gruppe. RSP gehört zur R&G-Gruppe, die in den vergangenen Jahren durch strategische Zukäufe, zuletzt durch die Übernahme des niederländischen Vakuumsaugbaggerherstellers Amphitec, stark gewachsen ist. Mit der Erweiterung der RSP Geschäftsführung durch Raik Flämig werden Anne Graber und Patrick Renger den strategischen Ausbau der R&G-Gruppe zum technologieunabhängigen Saugbaggerspezialisten weiter vorantreiben. Raik Flämig: „Mit dem Saugbagger haben wir nicht nur eine innovati-

ve und effiziente Arbeitsmaschine, sondern auch ein sehr emotionales Produkt. Die damit verbundene Begeisterung habe ich vom ersten Tag an bei den Mitarbeitern und Kunden erleben dürfen. Ich freue mich darauf, RSP als Marktführer für Saugbaggertechnologie in den mir vertrauten Branchen weltweit weiterentwickeln und an die Erfolgsgeschichte der vergangenen 30 Jahre anknüpfen zu können.“

Seit 2022 Produktion in Deutschland

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Führungsteam verstärkt

Brian Wilson ist neuer General Manager – eMobility bei Accelera by Cummins. Quelle: Business Wire

Andreas Lippert wurde zum Vice President und General Manager – Electrolyzers ernannt.

ACCELERA BY CUMMINS Das Geschäftssegment für emissionsfreie Technologien von Cummins hat Brian Wilson zum General Manager – eMobility und Andreas Lippert zum Vice President und General Manager – Electrolyzers ernannt und

stärkt damit weiterhin seine Fähigkeit, Kunden durch die Energiewende zu führen. Wilson und Lippert verfügen jeweils über mehrere Jahrzehnte Branchenund Technologieerfahrung und werden Accelera bei der Erfüllung seiner Aufgabe unterstützen, eine nachhal-

tige Zukunft für die Branchen zu sichern, die die Welt am Laufen halten. „Ich bin stolz darauf, diese Ernennungen innerhalb des Accelera-Führungsteams bekannt zu geben, da wir das Unternehmen weiterhin so positionieren, dass es auf den Märkten für Elektrifizierung und Wasserstoff erfolgreich ist“, sagte Amy Davis, Präsidentin von Accelera. „Dies repräsentiert die kontinuierliche Weiterentwicklung von Accelera, während wir technische Innovationen vorantreiben und unsere Kunden auf ihrem Weg der Dekarbonisierung optimal unterstützen.“ In einer erweiterten Rolle wird Wilson nun den neuen Geschäftsbereich eMobility von Accelera leiten, der eine breite Palette an Produkten für batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) anbietet. Dazu gehören heute Batterien, E-Achsen, Antriebssysteme, Zusatzsteuerungen und -leistungen sowie die Integration von Elektroantrieben. Der neue Geschäftsbereich eMobility vereint Schlüsseltechno-

logien und Support-Teams, um den Kunden eine nahtlosere Erfahrung zu bieten und gleichzeitig Innovationen im BEV-Bereich voranzutreiben. Wilson war zuvor General Manager des Accelera-Geschäftsbereichs Electrified Components und half bei der Gründung des kürzlich angekündigten Joint Ventures zur Herstellung von Batteriezellen mit Daimler Truck und Paccar. Lippert war zuletzt als Vice President von Accelera Engineering tätig und war maßgeblich an der Entwicklung der technologischen Infrastruktur und der Optimierung der technischen Zusammenarbeit beteiligt. Mit einer Kombination aus fundiertem technischem Fachwissen und Geschäftssinn wird Lippert das Elektrolyseurgeschäft vorantreiben, das Cummins als seine wichtigste Wachstumschance identifiziert hat, um seine branchenführenden technischen Innovationen zu skalieren und die wachsende globale grüne Wasserstoffwirtschaft zu unterstützen.

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Neuer Standort und neuer Tiltrotator

Vom 13. bis 14. März 2024 präsentiert Steelwrist den Tiltrotator der dritten Generation am neuen Standort in Hamburg. Quelle: Steelwrist

STEELWRIST Am 13. März 2024 wird Steelwrist den neuen Standort der Steelwrist Deutschland GmbH in Hamburg einweihen und gleichzeitig die größte und innovativste Produkteinführung in der Unternehmensgeschichte präsentieren. Das Herzstück der Markteinführung wird das erste Modell

der Steelwrist-Tiltrotatoren der dritten Generation sein, das den Maßstab für künftige Kraftstoffeffizienz, Sicherheit und Vielseitigkeit des Baggers setzen wird. Im Anschluss an die Hamburger Veranstaltung werden alle neuen Produkte auf der Intermat in Paris gezeigt. Während der Einführungsveran-

staltung wird Steelwrist zum ersten Mal seinen Tiltrotator der dritten Generation vorstellen, der mehrere innovative Funktionen sowohl aus Hardware- als auch aus Softwaresicht demonstrieren wird. Dazu gehören neue Technologien für die Sicherheit der Kupplungsverriegelung und die einfache Wartung. Als Teil der Quantum-Steuerungsplattform wird eine Kombination aus neuen Hardwarekomponenten und Installationsunterstützungsanleitungen gezeigt, die einfache Installationen und Fernunterstützung auf ein neues Niveau heben wird. Obwohl der Tiltrotator der dritten Generation das Herzstück der Markteinführung sein wird, werden gleichzeitig mehrere neue Produkte vorgestellt, darunter, aber nicht beschränkt auf eine neue Reihe leichter Greifer und eine neue Reihe hydraulischer Verdichter mit beispiellos niedrigem Öldurchfluss und Verdichtungsleistung-Verhältnis, wodurch es sich perfekt unter einem Tiltrotator eignet. Neben Neuig-

keiten rund um den Tiltrotator, das Steuerungssystem, die Sensortechnologie und die Arbeitsgeräte der dritten Generation wird Steelwrist auch eine neue Produktkategorie einführen, die das breite Produktportfolio für die Effizienz von Baggern weiter ausbaut. „Mittlerweile haben viele vorausschauende Baggerbesitzer und -betreiber auf der ganzen Welt die enormen Effizienzsteigerungen verstanden, die ein Tiltrotator einem Bagger verleiht. Offensichtlich gut für die Wettbewerbsfähigkeit unserer Kunden und auch für die Umwelt. Unsere Produkte verbessern jedoch nicht nur die Effizienz von Baggern, sondern spielen auch eine entscheidende Rolle bei der Bewältigung der Herausforderungen im Zusammenhang mit dem Klimawandel. Mit unserem Tiltrotator der dritten Generation hoffen wir, einen neuen Standard zu setzen. Ich glaube, dass es der beste Tiltrotator sein wird, der je gebaut wurde“, sagt Stefan Stockhaus, CEO von Steelwrist.

Die gesamte Branche engagiert sich für das nachhaltige Bauwesen von morgen

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Februar 2024 | Treffpunkt BAU

Verdichtung des Tankstellennetzes in Bayern

Zieglmeier gibt das Tankstellengeschäft an Hoyer ab.

HOYER Das bayerische Unternehmen Zieglmeier GmbH & Co. KG mit Sitz in Schrobenhausen hat sich entschlossen, mit Wirkung zum 1. Dezember 2023 das Tankstellengeschäft in Gänze auf die Wilhelm Hoyer B.V. & Co. KG, ein mittelständisches Familienunternehmen aus dem niedersächsischen Visselhövede, zu übertragen. Das Team von Zieglmeier will sich damit ganz auf Tankhandel, Tankvermietung und Waschanlagen kon-

zentrieren. Hoyer schafft mit dieser Vereinbarung die Verdichtung seines Tankstellennetzes im Süden. Für das Traditionsunternehmen Zieglmeier ist die Zufriedenheit der Kunden immer oberstes Anliegen und die Familie weiß um die Beständigkeit der Veränderung und hat deshalb beschlossen, das Unternehmen noch einmal von Grund auf zu verändern. Viele neue, innovative und zukunftsweisende Projekte stehen an. Und darauf möchte sich das Unternehmen mit ganzer Ener-

Quelle: Hoyer

gie fokussieren. Deshalb hat sich Familie Zielmeier auf die Suche nach einem verlässlichen Partner für ihre zwölf Automaten-Tankstellen begeben und ist bei Hoyer fündig geworden. „Für uns ist es von großer Bedeutung, dass unsere Kunden auch in Zukunft an unseren Tankstellen bestens versorgt und betreut werden“, betont Nico Zieglmeier. „Wir sind überzeugt, dass Hoyer auf alle Eventualitäten am Markt vorbereitet ist.“ Als Familienunternehmen in vierter

Generation mit fast 100 Jahren Erfahrung und einem umfangreichen Sortiment sieht sich Hoyer in der Lage, die Kunden vor Ort auch in Zukunft schnell und sicher mit den passenden Produkten zu versorgen. 250 eigene Tankstellen betreibt das Unternehmen in ganz Deutschland und hat sich zum Ziel gesetzt, die Kunden stets mit den Produkten zu versorgen, die sie für ihre Mobilität brauchen – ob Diesel und Ottokraftstoff, Elektrizität für E-Mobilität oder Kraftstoffe der Zukunft wie (Bio-) LNG, Wasserstoff oder HVO 100. Die firmeneigene Full-Service-Tankkarte, die Hoyer Card, wird nicht nur bei Zieglmeier akzeptiert. Sie kann an über 3.800 Stationen in ganz Europa für bargeldloses Tanken genutzt werden. Die Hoyer App bietet viele Services und Angebote und mit Hoyer Pay in der Hoyer App ist auch das Bezahlen an der Zapfsäule ganz einfach mobil mit dem Handy möglich. „In vielen Regionen ist Hoyer bereits flächendeckend mit eigenen Stationen vertreten. Ziel ist es, dieses Netz auf ganz Deutschland auszuweiten. Da ist die Übernahme der zwölf Stationen in der Mitte Bayerns ein weiterer wichtiger Schritt“, erklärt Markus Hoyer, geschäftsführender Gesellschafter von Hoyer und zuständig für das gesamte Tankstellengeschäft.

Neues Corporate Design ATLAS Das Unternehmen ist ein kompetenter und leistungsstarker Hersteller für die Entwicklung, die Montage und den Vertrieb von Baggern und Kranen. Mit der über 100-jährigen Erfahrung, der robusten Perfektion, den hochwertigen Details und der durchdachten Funktionalität setzt Atlas immer wieder neue Maßstäbe, um seine Kunden zu begeistern. Angefangen mit der Produktion von landwirtschaftlichen Geräten im Jahre 1919, hat sich das Sortiment in den letzten hundert Jahren stetig weiterentwickelt. Jetzt zählen zum Portfolio von Atlas Mobilbagger, Umschlagmaschinen, Zweiwegebagger, Raupenbagger und Ladekrane 22

sowie Anbaugeräte für Krane und Bagger. Mit der Einstellung des neuen Brand Managers, Joel Schiliro, im September verfolgt die Atlas GmbH das Ziel, den Markenauftritt stetig weiterzuentwickeln und Atlas als starken Hersteller in der Branche bestmöglich zu positionieren. Dies wird sich nun auch in einem neuen Markenauftritt widerspiegeln, der die Identität des Unternehmens bei Kunden, Händlern und Mitarbeitern fest verankern soll. „Atlas strebt danach, seine Exzellenz in allen Bereichen zu erweitern, und zweifellos ist der Bereich Marketing ein wesentlicher Grundpfeiler für diesen Erfolg“, hebt Brahim Stitou, CEO der Atlas Gruppe, hervor.

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Ein wichtiger Schritt in diese Richtung ist die Einführung eines modifizierten Logos, das den Grundstein für die zukünftige Geschäftstätigkeit von Atlas legt. „Dabei sind wir der Überzeugung, dass nicht immer alles neu erfunden werden muss, wenn bereits eine solide Basis vorhanden ist. Aus diesem Grund haben wir uns dazu entschieden, unser bestehendes Logo zu überarbeiten und eine altbekannte Atlas-Bildmarke – den Atlas Titan – wiederzubeleben und anzupassen“, kommentiert Joel Schiliro den neuen Markenauftritt. In der griechischen Mythologie trägt der Titan Atlas das Himmelsgewölbe auf seinen Schultern, als Strafe von Zeus, weil Atlas mit sei-

nem Heer den Himmel stürmen wollte. Seither steht Atlas für Stärke, Ausdauer und Innovation. In der Vergangenheit hat Atlas bereits mehrmals unter Beweis gestellt, dass auch schwierige Situationen zu meistern sind.

Neuer Markenauftritt mit bekannter Bildmarke: der Atlas Titan. Quelle: Atlas

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Zum Jahreswechsel hat Uplifter seinen Fuhrpark mit drei neuen DAF Sattelzugmaschinen modernisiert.

Quelle: Uplifter

Auf Expansionskurs UPLIFTER 2023 war für das Unternehmen ein innovatives, lukratives und gleichzeitig investitionsreiches Jahr. Neben zahlreichen Produktneuentwicklungen und Sonderlösungen für die Industrie, die in der eigenen Konstruktion und Produktion in Nabburg gefertigt werden, wurden die Uplifter Standorte in Deutschland optimiert, um in der Maschinenvermietung noch schneller und flexibler agieren zu können. Auf dem internationalen Markt konnte Uplifter mit seinem langjährigen belgi-

schen Händler Heli Group und dem neu gewonnenen Partner Labrosse & You in Frankreich sein umfangreiches Sortiment etablieren. Am Zentralstandort in Guteneck und in der Produktionsstätte Nabburg wurden neue Stellen geschaffen, um dem steigenden Auftragsvolumen auch in Zukunft gerecht zu werden und Digitalisierungsprozesse weiter voranzutreiben. Auch im Uplifter Fuhrpark hat sich zum Jahresende einiges getan: Drei brandneue DAF Sattelzugmaschinen wurden pünktlich vor Weih-

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nachten durch das Traditionsunternehmen Göppl aus Weiden in der Oberpfalz in die Uplifter Zentrale geliefert. Beratung und Verkauf der über 530 PS starken Sattelzugmaschinen übernahm Florian Zeitler (Verkäufer Nutzfahrzeuge Göppl Group) in Abstimmung mit Uplifter Vermietungsleiter Daniel Zechmann und seinen Lkw-Fahrern, die für Uplifter deutschlandweit zahlreiche Mieteinsätze mit Minikran, Glassworker und Co bestreiten. „Durch die moderne Ausstattung der Fahrzeuge optimieren wir unsere Ökoeffizienz, das integrierte Spurwechsel-Warnsystem,

ein Fahrerassistenzsystem und die Fahrzeugstabilitätsregelung steigern die Verkehrs- und damit auch die Sicherheit für unsere Fahrer”, betont Vermietungsleiter Daniel Zechmann. Ganz neu ist auch das Sicherheitssystem, das den Fahrer auf ein sich bewegendes Objekt an der Beifahrerseite des Fahrzeugs aufmerksam macht, optimalen Blick verschafft ein zusätzliches Fenster im unteren Bereich der Beifahrertüre. Die roten Sattelzugmaschinen erstrahlen im modernen Uplifter Design, entsprechen der aktuellen Euro-6-Norm und stoßen nachweislich deutlich weniger Stickoxide aus als ältere Modelle. Bereits existierende oder drohende Fahrverbote in Ballungsräumen und Innenstädten sind somit kein Problem für Uplifter und seine Kunden. „Die zuverlässige und termingerechte Anlieferung unserer Maschinen und Montagearbeiten auf der Baustelle und in der Industrie sind auch mit Blick auf die Zukunft sichergestellt”, erklärt Uplifter Gründer und Geschäftsführer Martin Lobinger.

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Februar 2024 | Treffpunkt BAU

Instandhaltungsstandards für industrielle Nachhaltigkeit

Die neu angeschafften XPower-Radlader werden bei Esser Kies im Kiestagebau eingesetzt. Quelle: Beutlhauser

Vier Liebherr L 580 XPower für Esser Kies BEUTLHAUSER Bei der Josef Esser Sand und Kies GmbH mit Sitz in Euskirchen stehen die Zeichen auf Effizienz. Das 1963 gegründete familiengeführte Unternehmen in dritter Generation betreibt mehrere Kiestagebaue, in denen Rohkies gefördert wird. Naturgemäß werden die Strecken, die in den Kieswerken zurückgelegt werden müssen, mit der Zeit immer länger. Eingesetzte Maschinen müssen deshalb nicht nur leistungsstark und robust sein, sondern auch in Sachen Kraftstoffverbrauch überzeugen. Ganz bewusst hat sich Esser Kies deshalb für Liebherr-XPower entschieden und vier L 580 über Beutlhauser in Meckenheim beschafft. Zwei der Radlader lösen Maschinen eines anderen Herstellers ab, bei den beiden weiteren handelt es sich um Neuinvestitionen. Die Besonderheit des Maschinenkonzepts XPower: Der leistungsverzweigte Fahrantrieb vereint den für das kurze Ladespiel optimalen hydrostatischen Antrieb mit dem mechanischen Antrieb, dessen Vorteile bei langen Distanzen und Bergfahrten zum Tragen kommen. 24

Bis zu fünf Liter weniger Kraftstoff pro Stunde Die Kombination beider Antriebsarten in einem Radlader sorgt bei sämtlichen Anforderungen für nennenswerte Treibstoffeinsparungen. „Es kommt natürlich auch etwas auf die Fahrer an. Im Schnitt verbrauchen die XPower-Radlader von Liebherr im Vergleich zu unseren Vorgängermaschinen zwei bis fünf Liter weniger Treibstoff pro Stunde – und das bei einer größeren Schaufelleistung und höherer Tonnenzahl, denn wir haben uns auch für größere Modelle entschieden“, stellt Junior-Chef Paul Esser heraus. Mit der festmontierten 5,70-m³-Schaufel können kürzere Ladezyklen erreicht werden. Ein weiterer wichtiger Punkt, der für die Kaufentscheidung relevant war: Die Radlader zeichnen sich durch hohen Komfort aus. Paul Esser verweist auf die bemerkenswerte Laufruhe sowie die Übersichtlichkeit und Ergonomie der Kabine. „Gute Fahrer werden immer rarer. Deshalb muss man als Unternehmen wissen, worauf sie Wert legen, und entsprechend investieren“, ist Esser überzeugt.

Februar 2024 | Treffpunkt BAU

REMA TIP TOP Das im Bereich der industriellen Instandhaltung weltweit aktive Unternehmen unterstützt Firmen in mehr als 170 Ländern mit einer breiten Palette von Dienstleistungen, Produkten und bewährtem Fachwissen dabei, ihre Geschäftsziele zu erreichen. Auf der COP28 hat sich Rema Tip Top dafür eingesetzt, dass bei der industriellen Instandhaltung die Reparatur und Wiederverwendung Vorrang vor dem Ersatz hat, um Materialverschwendung zu vermeiden. „Die Verlängerung der Lebensdauer von Industrieanlagen ist sowohl für die Nachhaltigkeit als auch für die Effizienz von entscheidender Bedeutung“, sagt Michael Labbé, Executive Director bei Rema Tip Top. Nachhaltigkeit bedeutet nicht nur, die Umwelt zu schonen, sondern auch intelligent mit Ressourcen und Kosten umzugehen. Hier setzen die Instandhaltungsexperten von Rema Tip Top an und setzen kundenspezifische Strategien um. Experten sind sich heute einig, dass vorausschauende und überwachende Strategien effektiver und nachhaltiger sind als passive, korrigierende Instandhaltung. Dementsprechend ist Instandhaltung kein einmaliges Projekt, sondern ein kontinuierlicher Prozess, der systematisch gesteuert werden muss.

Konsequenz und Disziplin sind die Schlüsselfaktoren für das Erreichen exzellenter Instandhaltungs- und Betriebsergebnisse. Die Instandhaltungsservices und -lösungen von Rema Tip Top zielen darauf ab, die Kreislaufwirtschaft zu unterstützen. „Reparatur und Modernisierung statt Ersatz von Anlagen ist unsere Prämisse“, betont Mario Delmaestro, General Manager Operations bei Rema Tip Top Middle East, der ein ausgewiesener Experte für umfassende Wartungsprogramme ist. Um die Betriebssicherheit und Nachhaltigkeit von Industrieanlagen zu verbessern, bietet Rema Tip Top seinen Kunden einen kompletten Wartungsservice, der von umfassenden Inspektionen, Reparaturen und Modernisierungen über umweltfreundliche Produkte und Materialien bis hin zu maßgeschneiderten Strategien zur Effizienzsteigerung reicht. Höchste Wartungsstandards treffen auf fast 100 Jahre Erfahrung. Auf der COP28 gab der Rema Tip Top-Experte Michael Labbé wertvolle Einblicke in die industrielle Instandhaltung der nächsten Generation und erklärte, wie das Prinzip der Reparatur und Modernisierung gegenüber dem Ersatz von Anlagen einen wesentlichen Beitrag zur Vermeidung von Materialverschwendung leisten kann.

Michael Labbé, Executive Director bei Rema Tip Top, betonte auf der COP28 die Bedeutung exzellenter Instandhaltungsstandards für die industrielle Nachhaltigkeit. Quelle: Rema Tip Top

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„Es wird einfach zu wenig gebaut!“

Der Verband kritisiert die Mutlosigkeit und fehlende Verlässlichkeit der Politik. Quelle: Archiv

BUNDESVEREINIGUNG MITTELSTÄNDISCHER BAUUNTERNEHMEN Das Jahr 2024 ist gestartet, das Baujahr wieder angelaufen. Die Hochsaison liegt noch vor der Bauwirtschaft. Aber der Blick in die Kristallkugel für 2024 verheißt nicht wirklich Gutes: Die Lage der mittelständischen Bauwirtschaft bleibt weiter sehr schwierig. Und 2024 wird leider nicht das erste Problemjahr. Für Michael Gilka, Hauptgeschäftsführer der Bundesvereinigung Mit-

DIE Bau‑ maschine unter den Minikranen

telständischer Bauunternehmen e.V. (BVMB), ist der Grund klar: „Es wird insgesamt einfach deutlich zu wenig gebaut.“ Die öffentliche Hand, vor allem die Kommunen, lahmen bei den Ausschreibungen. Von der Bahn kämen mit Blick auf den Sanierungsbedarf viel zu wenige Bauaufträge auf den Markt. Sowohl der Brücken- als auch der Wohnungsgipfel der Bundesregierung seien ohne wesentliche positive Effekte verhallt. Entsprechend liege insbesondere der Wohnungsbau komplett am Boden. max. Traglast 3,5 t Eigengewicht 2,3 t

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Februar 2024 | Treffpunkt BAU

„Vieles muss sich die Politik auf die Fahnen schreiben“ Der Start der Bauwirtschaft in das neue Baujahr ist durchaus schon einmal positiver ausgefallen. Totenstarre im Bereich Wohnungsbau, ein Urteil des Bundesverfassungsgerichts, das plötzlich ein Haushaltsloch von 60 Milliarden Euro eröffnet hat, Förderprogramme, die von einem Tag auf den anderen versiegen – „das ist alles ein wenig viel auch für die ohnehin besonders robuste mittelständische Bauwirtschaft“, fasst BVMB-Hauptgeschäftsführer Michael Gilka zusammen. „Vieles muss sich hier leider die Politik auf ihre Fahnen schreiben. Die Politik – insbesondere die Ampelregierung – tut fast schon alles Denkbare, dass die Baukonjunktur nicht auf die Beine kommt“, richtet Gilka eine deutliche Kritik an die Adresse der Bundesregierung. „Unzuverlässige Förderprogramme, fehlende Entscheidungsfreude, die unprofessionelle und halbherzige Umsetzung von eigenen politischen Programmen und vor allem überbordende Ideologie und Bürokratie machen der Bauwirtschaft das Leben immer schwerer“, klagt Gilka. Nicht nur der Wohnungsbau ist ein Sorgenkind der Bauwirtschaft Das größte Sorgenkind der Bauwirtschaft wird auch 2024 der Wohnungsbau bleiben. 400.000 neue Wohnungen pro Jahr hatte Bundesbauministerium Geywitz versprochen. 2023 waren es rund 160.000. Wir brauchen dringend Wohnungen, aber die Zahl der Baugenehmigungen geht immer noch weiter zurück. „Das Problem hat seine Ursache auch hier leider wieder in der Politik. Die Bundesregierung schafft es immer noch nicht, zuverlässige, langfristig und ausreichend ausgestattete Fördertöpfe aufzumachen. Der Wohnungsbaugipfel im Kanzleramt hat keine Wende gebracht. Von einem weiten Wurf sind wir meilenweit weg. Es passiert einfach nichts, obwohl die Bundesregierung nach eigenem Bekunden schon selbst längst realisiert hat, dass es lichterloh brennt. Aber es kommt einfach niemand zum Löschen“, kritisiert Gilka die Ampelkoalition. Investo-

ren, Bauherrn und damit auch die Wohnungsbauunternehmen habe man „wieder mal im Regen stehen gelassen“ und wundere sich, dass der Wohnungsbau „nicht wieder auf die Beine kommt“. Auch der Straßenbau schwächelt: Brückenbau und -ertüchtigung sind herbe Enttäuschungen. Eine kontinuierliche Steigerung auf 400 Brücken jährlich bis 2026 hatte Bundesverkehrsminister Wissing angekündigt. Auf den Markt gekommen sind deutlich weniger, wie sich aus den Ergebnissen einer Umfrage bei unseren Mitgliedsunternehmen herleiten lässt. „In diesem Bereich fahren wir in Deutschland mit Vollgas und Ansage in Richtung Wand. Die Zahl der öffentlichen Ausschreibungen nimmt immer noch mehr ab. Straßen passen generell nicht in das ideologische Bild von Teilen der Bundesregierung, die noch nicht eingesehen hat, dass das Auto Verkehrsträger Nummer eins bleiben wird.“ Die Finanzlage vor allem der Kommunen, ein Hauptauftraggeber im Straßenbau, sei desolat. Die Länder müssten sie finanziell stützen, aber sie haben die Zeichen der Zeit leider noch nicht erkannt. Dringend nötige Baumaßnahmen würden verschoben oder ganz aufgegeben. „Der Sanierungsstau wird immer noch größer, und am Ende wird alles noch teurer“, prophezeit der BVMB-Vertreter. Bahnbau – „Lichtblick mit Vorbehalt“ Ein „Lichtblick – aber mit Vorbehalt“ ist laut Michael Gilka der Bahnbau. Die Bahn habe hier einen Investitionshochlauf angekündigt. Die Bundesregierung habe bekräftigt, dass trotz des Urteils des Bundesverfassungsgerichts die Investitionen erhalten blieben. „Das lässt vorsichtig hoffen, aber es wäre ja nicht das erste Mal, dass die Bundesregierung ihre Ankündigung nicht umsetzt und alles wieder im Sand verläuft“, ist Gilka skeptisch. Schon jetzt stelle die BVMB fest, dass die angekündigten Projekte nur äußerst zögerlich vorangingen und „deutlich zu wenig Projekte tatsächlich auf den Markt kommen. N ews p o i n t .

Eigener Geschäftszweig für die Kranvermietung

Breit aufgestellt im Bereich Höhenzugang: Gerken hat einen eigenen Geschäftszweig für die Kranvermietung gegründet. Quelle: Böcker Maschinenwerke und Gerken

GERKEN Das Unternehmen will ab sofort auch mit einer eigenen Kranvermietung hoch hinaus. Als einer der führenden Vermieter von Arbeitsbühnen und Teleskopstaplern in Deutschland ist Gerken damit noch breiter im Bereich Höhenzugangslösungen aufgestellt. Die Gerken Gruppe mit Hauptsitz in Düsseldorf zählt deutschlandweit nicht nur zu den führenden Vermietern von Arbeitsbühnen, Staplern und Zubehör aller Art, sondern hat sich auch auf die BaustellenAbsperrung sowie die Vermietung von Einsatzfahrzeugen, Raumcontainern und weiterem Profiequipment spezialisiert. Mit Beginn des Jahres 2024 kommt nun die Kranvermietung als eigener Geschäftszweig hinzu, der durch die drei Geschäftsführer Christian Gerken, Markus Liffers und Manfred Drößer vertreten wird. Ein passender Kran für jedes Projekt Für den Start der Kranvermietung

Seit 2022 Produktion in Deutschland

Lebensdauer von Bleibatterien (Pkw, Lkw, Solar, Elektrostapler) verdoppeln und mehr. Defekt geglaubte Batterien erholen sich, lieferbar in 6, 12, 24, 48 u. 80 V. Tel. 06 81-99 27 40 · www.novitec.de

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wurde das vorhandene Sortiment an Kranen entscheidend erweitert. Es umfasst nun Krane bis 78 m, darunter sowohl leichte und kompakte Minikrane als auch große, wendige Mobilkrane mit Allradlenkung. Hinzu kommen vollwertige Raupenkrane, die für die unterschiedlichsten Untergründe gut gerüstet sind. Ein besonderes Highlight stellt zudem die große Auswahl an Dachdeckerkranen dar, die speziell für Dachdecker und Zimmerer entwickelt wurden. Hierunter fallen Modelle aus den Kategorien Lkw-, Raupen- und Anhängerkrane. Sie können bei Gerken gemeinsam mit passendem Zubehör wie etwa Ziegelzangen gemietet werden. Mehr als nur mieten: das neue Krankonzept Gerken setzt im Bereich Krane außerdem auf ein Full-Service-Konzept. Dieses umfasst neben der kompetenten Beratung, Vermietung und Lieferung auf Wunsch auch die Bedienung und fachkundige Verstärkung. Hierfür beschäftigt Gerken Experten, die das Handwerk ihrer Kunden kennen. Auf diese Weise können sie jederzeit genau das Material und Werkzeug nach oben befördern, das gerade akut benötigt wird. Der Kunde muss also keine zusätzliche Person am Boden zur Koordination abstellen, sondern kann sich mit Unterstützung von Gerken auf seine eigentliche Aufgabe konzentrieren. Februar 2024 | Treffpunkt BAU

Seit 2022 Produktion in Deutschland

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Kurt König Baumaschinen spendete rund 15.000 Euro an gemeinnützige Vereine.

Quelle: Kurt König Baumaschinen

Soziales Engagement KURT KÖNIG BAUMASCHINEN Im Jahr 2023 verzichtete das Unternehmen erneut auf klassische Weihnachtsgeschenke und setzte stattdessen ein Zeichen für soziales Engagement. Im Rahmen der „Kurt König Weihnachtsspende 2023“ unterstützt das Handelshaus

fünf gemeinnützige Vereine mit einer Gesamtspendensumme von 15.000 Euro. Diese Entscheidung unterstreicht das fortwährende Bestreben, gesellschaftliche Verantwortung zu übernehmen und einen Beitrag zum Gemeinwohl zu leisten. Die begünstigten Organisationen

umfassen das Kinderhospiz Löwenherz e. V., das sich um schwerstkranke Kinder kümmert, Herzstück Familie e. V., das Familien in schweren Zeiten beisteht, die Elternhilfe für das krebskranke Kind Göttingen e. V., den Kpawumo Göttingen e. V. sowie das Kinderhospiz Mitteldeutschland e. V. Die ausgewählten

Projekte decken ein breites Spektrum sozialer Arbeit ab und wurden von den rund 360 Mitarbeitenden persönlich ausgewählt. „Unsere Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter haben sich aktiv an der Auswahl der unterstützten Projekte beteiligt“, so Daniel Unger, kaufmännischer Leiter des Baumaschinen Handelshauses. „Das Engagement für die Gemeinschaft ist tief bei uns in der Unternehmenskultur verankert.“ Kurt König sieht diese Spende als Teil einer langfristigen Verpflichtung gegenüber der Gemeinschaft. „Unser Ziel ist es, eine nachhaltige Wirkung zu erzielen und die Organisationen, mit denen wir zusammenarbeiten, langfristig zu unterstützen.“

Markteinführung der hydraulischen Baggerwaage PFREUNDT Das Unternehmen freut sich, seit Ende Oktober 2023 den nationalen sowie internationalen Markt mit der hydraulischen Baggerwaage (HBGW) erweitert zu haben. Der angelaufene Verkauf ist nach Aussagen von Pfreundt äußerst zufriedenstellend gestartet und die Kunden berichten wie erwartet von der einfachen und unkomplizierten Handhabung im täglichen Gebrauch. Die hydraulische Pfreundt Baggerwaage ermöglicht die Materialverwiegung direkt im Arbeitsprozess und damit eine schnelle und zielgenaue Beladung von Transportmitteln. Die Baggerwaage sorgt für Transparenz beim Materialfluss und kann jederzeit in Bagger mit Monoauslegern aller Herstellertypen nachgerüstet werden. Unternehmen, die ihre Beladungsvorgänge optimieren möchten, erhalten auf Anfrage eine Präsentation aller Vorteile der HBGW an Ort und Stelle. 28

Die hydraulische Baggerwaage ermöglicht eine Materialverwiegung direkt im Arbeitsprozess.

Februar 2024 | Treffpunkt BAU

Quelle: Pfreundt

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Der 800 PS starke Lacero vereint maximale Durchsatzleistung mit bester Materialqualität.

Quelle: Komptech

Zerkleinerung mit höchster Leistung KOMPTECH Der Hochleistungszerkleinerer Lacero zählt zu den neuesten Innovationen des Unternehmens. Nach einer intensiven Entwicklungsphase startet die Maschine für die Zerkleinerung aller Arten von Grünschnitt und Holz nun voll auf dem Markt durch. Die Grundidee für den Lacero war, eine Maschine mit maximaler Performance in Bezug auf die Durchsatzleistung und Materialqualität für den globalen Markt zu entwickeln. Im Rahmen der IFAT 2022 erfolgte die Erstpräsentation und Markteinführung in Europa. Nun folgte die Einführung am globalen Markt.

er Lacero wurde speziell für anspruchsvolle Aufgaben ausgerichtet und ist die ideale Lösung für Kundinnen und Kunden, die maximale Leistung und Effizienz bei der Materialverarbeitung von großen Mengen erwarten. Wie von Komptech-Maschinen gewohnt, besticht auch der Lacero durch seine massive und robuste Bauweise mit einem Gesamtgewicht von rund 40 t sowie mit der Output-Materialqualität, die einen hohen Feinheitsgrad erreicht. Trotz seiner extremen Leistungsfähigkeit bleibt Lacero erstaunlich leise – ein wichtiges Argument, insbesondere in lärmsensiblen Umgebungen. In Europa liegt der Schwerpunkt des Laceros auf der Verarbeitung von Altholz und Grünschnitt. Komptech bietet ein breites Produktportfolio, das unterschiedliche Prozessführungen erlaubt und den Kundinnen und Kunden dadurch die Herstellung unterschiedlichster Produktqualitäten ermöglicht. So kann etwa auch eine Kombination von Lacero und Multistar XXL2 oder XL3 eingesetzt werden. In den USA konzentriert sich das Einsatzgebiet stark auf die Mulchverarbeitung, ohne dabei den globalen Markt aus den Augen zu verlieren.

Februar 2024 | Treffpunkt BAU

Technische Daten Herzstück der Maschine ist der massive Schredderrotor mit einem Gewicht von mehr als 3 t in Verbindung mit dem 800 PS starken Cat C18 Motor der neuesten Abgasstufe 5. Dadurch kann nahezu jede Art von Grünschnitt und Holz auf höchst effiziente Weise zerkleinert werden. Durchsatzwerte von 400 m³ in der Stunde in den Anwendungen „Altholz behandelt“ und Grünschnitt bei gleichzeitiger Erzeugung einer sehr homogenen Materialqualität P63 F10 (ÖNORM EN ISO 17225-1) sprechen dabei für sich. Der riesige Aufgabebereich mit aktivem Einzug in Form eines Stahlgliederbands transportiert das Material zur großen Einzugsöffnung mit 760 x 1.520 mm. Das Rotordesign verfügt über 16 gepanzerte Verschleißplatten, ermöglicht eine beidseitige Nutzung und verdoppelt so die Standzeit. Angetrieben wird der Lacero 8010 über einen Riemenantrieb, der maximale Effizienz sicherstellt. Eine hydraulische Riemenspannung in Verbindung mit einer speziellen Kupplung stellt dabei eine optimale Kraftübertragung ohne händische Einstellarbeiten sicher.

Ein zweiteiliges Siebkorbsystem erlaubt die ideale Abstimmung der Maschine auf die gewünschte Materialqualität. Der Siebkorbträger verfügt zusätzlich über ein Sicherheitssystem, welches bei Kontakt mit einem massiven Störstoff auslöst und die Maschine damit vor weiterer Beschädigung schützt. Weitere Features Für den Materialabtransport sorgt das leistungsfähige Austragssystem mit einer Abwurfhöhe von fast 5 m. Die Fortbewegung wird durch ein robustes Kettenfahrwerk mit 500 mm Laufwerksbreite sichergestellt. Die Maschine ist serienmäßig mit dem Komptech-Condition Monitoring-System Connect! ausgestattet. Es kann um eine vollintegrierte Volumendurchsatzmessung erweitert werden – so behält man seine Maschine stets im Blick.

400 Kubikmeter pro Stunde verarbeitet der Lacero.

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Gut gefräst ist die halbe Arbeit MB CRUSHER Tunnelbau, Straßenanlagen, Wasserkraftwerke und Arbeiten an neuen Tunneln erfordern Präzision, Schnelligkeit, Kraft und Beständigkeit. Die hydraulischen Anbaufräsen von MB Crusher erfüllen diese Anforderungen. In Ländern wie Slowenien, Nepal, Italien und Indien haben Anwender durch den Einsatz dieser Fräsen Zeit und Kosten eingespart und ihr Baustellenmanagement optimiert.

in kroatischer Kunde von MB Crusher hat innerhalb von sechs Tagen 1.500 m³ Tunnelmaterial mit der MB Crusher Fräse MB-R500, montiert auf einem Takeuchi TB290, abgetragen. Bei der Sanierung eines alten slowenischen Tunnels in Ploče ermöglichte dies im Vergleich zur Bearbeitung des weißen dalmatinischen Gesteins mit einem Hydraulikhammer eine deutlich schnellere und qualitativ hochwertigere Fertigstellung. Hydraulische Fräsen für enge Umgebungen Die größere hydraulische Fräse MB-R800 bewies ihre Effektivität in Nepal. Montiert auf einem Volvo EC210, trug sie zum raschen Fortschritt eines Wasserkraftprojekts bei, bei dem eine 7 m breite Straße und ein 6,5 km langer, 3,5 m breiter und 4,5 m hoher Tunnel errichtet wurden. Die MB Crusher Fräsen eignen sich ideal für Arbeiten auf engem Raum und minimieren Vibrationen, was die Projektverwaltung vereinfacht.

Hohe Präzision für lange Strecken In Indien, wo die Dimensionen von Bauprojekten oft gewaltig sind, wurde die Leistungsfähigkeit der hydraulischen Fräsen von MB Crusher besonders deutlich. Am Beispiel eines der größten Staudämme des Landes, von dem sich zahlreiche Bewässerungskanäle verzweigen, die für die Landwirtschaft, Viehzucht und viele wirtschaftliche Aktivitäten unerlässlich sind, zeigte sich dies besonders. Für ein ambitioniertes Projekt zur Erweiterung und Instandhaltung dieser Kanäle zog ein Anwender zunächst den Einsatz eines Hydraulikhammers in Betracht. Dieser Plan wurde jedoch aufgrund der geforderten Präzision für das Projekt verworfen. Stattdessen kam die MB-R Fräse zum Einsatz, ausgestattet mit dem innovativen Direct Drive Twin Motor System, das die Fräskraft feinjustiert und gleichmäßig auf beide Trommeln verteilt. Diese Technologie gewährleistete die benötigte Präzision bei der Bearbeitung. Mit der hydraulischen

Fräse MB-R800 konnten alle Zielvorgaben des Projekts erfüllt werden, insbesondere hinsichtlich der Fräspräzision und hohen Produktivität bei der Bearbeitung von mittelhartem Gestein. Die überzeugende Leistung und Effizienz der MB-R800 Fräse führte dazu, dass der Kunde zusätzlich fünf weitere Fräsen erwarb, die er erfolgreich auf mehr als 8 km Bewässerungskanälen einsetzte. Ebene Straßen in Windeseile Für das Abfräsen von Asphalt und Beton auf einem Viadukt in Custonaci, Sizilien, kam eine MB-R500 Fräse zum Einsatz, montiert an einem Komatsu PC50 Minibagger. Diese Lösung vereinfachte die notwendigen Vorbereitungsarbeiten für die Bordsteinsanierung erheblich. Vibrationsarm und leistungsstark Wenn es um effizientes Vorankommen bei Bauarbeiten geht, sind die hydraulischen Fräsen von MB Crusher ein unverzichtbares Werkzeug, insbe-

In Indien, bei einem Projekt zur Erweiterung und Instandhaltung von Bewässerungskanälen, die von einem der größten Staudämme des Landes abzweigen, wurde statt eines Hydraulikhammers die MB-R Fräse eingesetzt. Ihr Direct Drive Twin Motor-System ermöglichte eine hohe Präzision bei der Bearbeitung von mittelhartem Gestein. Quelle: MB Crusher

Februar 2024 | Treffpunkt BAU

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Ein kroatischer Kunde von MB Crusher hat mit der MB-R500 Fräse, montiert auf einem Takeuchi TB290, beeindruckende 1.500 m³ Tunnelmaterial innerhalb von nur sechs Tagen bei der Sanierung eines alten slowenischen Tunnels in Ploče abgetragen, eine Leistung, die mit einem Hydraulikhammer MB Crusher zufolge deutlich länger gedauert hätte.

sondere für Oberflächen- und Profilierungsarbeiten. Sie eignen sich hervorragend für Tätigkeiten an Straßenoberflächen, wie das Abtragen von Asphalt zur Vorbereitung von Erneuerungsarbeiten, das Profilieren von herausragenden Felsbrocken und das Räumen von felsigem Gelände für den Bau neuer Straßen. Ein weiterer Vorteil dieser Fräsen ist ihre Fähigkeit, kontinuierlich zu arbeiten, was die Effizienz auf der Baustelle deutlich steigert. Zusätzlich bieten die MB Crusher Fräsen den Vorteil geringer Vibrationen und reduzierten Lärms. Diese Eigenschaften machen sie besonders geeignet für den Einsatz in sensiblen Bereichen wie Wohngebieten und historischen Stadtzentren, wo Lärm- und Erschütterungsminimierung von großer Bedeutung sind.

In Nepal hat sich die hydraulische Fräse MBR800, montiert auf einem Volvo EC210, als äußerst effektiv erwiesen, indem sie wesentlich zum zügigen Fortschritt eines Wasserkraftprojekts beitrug. Für das Projekt mussten eine 7 m breite Straße und ein 6,5 km langer, 3,5 m breiter sowie 4,5 m hoher Tunnel errichtet werden.

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Montabert and the Montabert logo are registered trademarks of Montabert S.A.S. in the United States and various countries around the world, and is part of Komatsu Mining Corp. since 2017.

Tonangebend im Abraum

Um an Bentonit zu kommen, müssen mehrere Meter Abraum beseitigt werden. Quelle: Zeppelin/Cat

ZEPPELIN/CAT Werden Speiseöl oder Biokraftstoffe hergestellt, sollten diese frei von Schwebeteilchen sein. Darum greift die Industrie auf Bentonit zurück, das sich aus Tonmineralien zusammensetzt und Verunreinigungen aufnimmt. Das Gestein, das aus der Verwitterung von Vulkanasche entstand, erstmals in den USA in Fort Benton entdeckt wurde und dem Gestein den Namen gab, bietet Eigenschaften wie eine hohe Resorptionsund Quellfähigkeit.

iese Eigenschaften nutzt auch der Tiefbau aus. Dort wird Bentonit als Stützflüssigkeit bei der Erstellung von Schlitzwänden verwendet oder zum Abstützen von Bohrpfählen sowie für den Schildvortrieb im Tunnelbau und bei der grabenlosen Verlegung von Ver- und Entsorgungsleitungen im Spülverfahren eingesetzt. Cat Kettenbagger 352 für Abraumarbeiten Das größte deutsche, für technische Zwecke nutzbare Bentonit-Vorkommen befindet sich im Dreieck Mainburg, Landshut und Moosburg. Dort betreibt der Spezial-Chemiekonzern Clariant mehrere Tagebaustätten, um

das Gestein zu gewinnen. Das erfordert jedoch auch umfangreiche Abraumarbeiten. Für diese Funktion hat vor Kurzem ein neuer Cat Kettenbagger 352 Einzug gehalten. Der Tonabbau hat in der Region eine lange Tradition – seit 1905 erfolgt die Förderung und Verarbeitung von Bentonit in Moosburg. Und seit 2012 liegt sie in der Verantwortung des Clariant-Konzerns, der das Vorgängerunternehmen Süd-Chemie übernommen hat. Der Abbau erfolgt an verschiedenen Standorten parallel. „Das hat mit unseren Produkten zu tun. Abnehmer von Bentonit sind Gießereien, der Spezialtiefbau sowie die Hersteller von Speiseölen und Biokraftstoffen. Je nach Produkt erfordert das eine andere Zusammensetzung. Daher greifen wir auf unterschiedliche Abbaustätten zurück. Außerdem dient das unserer Qualitätssicherung“, erklärt Christian Fehr, Clariant-Produktionsleiter, der als solcher für die Tagebaubetriebe verantwortlich ist. Dem Abbau geht die Abraumbeseitigung voraus, um an das von der Industrie begehrte Vorkommen zu kommen. Das übernimmt eine eigene Abraumkolonne. Im Tagebau Vogen besteht sie aktuell aus dem neuen Cat Kettenbagger 352, einer Raupe und zwei Dumpern. Das Baumaschinenquartett arbeitet sich Schicht für Schicht vor, um den gewachsenen Boden abzutragen. „Die Mächtigkeit des Abraums variiert zwischen mehreren Metern, dann erst kommt die Tonschicht“, erklärt Christian Fehr. Nach dem Ende der Bentonitförderung wird das Gelände wieder passend zum hügeligen Landschaftsbild der Voralpenregion modelliert. Damit werden die einstigen Abbauflächen wieder in ihren ursprünglichen, landwirtschaftlichen Zustand zurückversetzt und rekultiviert. Anstelle von Fichtenmonokulturen pflanzt Clariant Laubmischwälder – als Ausgleich für den Abbau und als Beitrag zur Nachhaltigkeit. „Letztlich sollen die Landwirte wieder den Boden wie vor dem Abbau nutzen können“, so Christian Fehr. Full Service von Zeppelin Um für den Abraumeinsatz gewappnet zu sein, wurde der Abraumbagger angepasst. Im Fall des neuen Cat 352 wurde ein 3,9 m³ großer Löffel, bestückt mit sechs Zähnen, für den kurzen Ausleger gewählt, der für das Arbeitsumfeld in der Erdbewegung ausgerichtet ist. „Mit einem kurzen Ausleger kann die Maschine schneller das Material auf Dumper verladen. Trotzdem genügt uns die Grabtiefe“, so Christian Gammel, Teamleiter der Abteilung Technik Bergbau bei Clariant. Für die Wartungs- und Instandhaltungsarbeiten greift man auf den Zeppelin Full Service zurück, der über die Niederlassung Garching erfolgt. „Die Koordinierung erfolgt mit der Abteilung Technik Bergbau, damit es schnell wieder weitergehen kann“, meint Christian Gammel. 25 Baumaschinen muss das Team betreuen. Da gibt es immer was zu tun. Im Schnitt wird ein Gerät bis zu fünf Jahre in Betrieb sein. Der neue Cat 352 ist bereits der dritte Abraumbagger für Clariant – Fahrer wie Stephan Schwemmhuber sind von der Technik überzeugt. „Von den Verbrauchswerten passt es auch“, meint Christian Fehr. Im Schnitt beträgt der Kraftstoffverbrauch an die 34 Liter pro Stunde. „Auf den ersten Blick mag das viel sein, aber man muss bedenken, dass der Bagger unentwegt am Laden ist, und der gewachsene Boden ist schweres Material“, so der Produktionsleiter.

„Mit einem kurzen Ausleger kann die Maschine schneller das Material auf Dumper verladen. Trotzdem genügt uns die Grabtiefe.“ Christian Gammel, Teamleiter Abteilung Technik Bergbau bei Clariant

Februar 2024 | Treffpunkt BAU

Gew i n n u n g . B re c h e n . S i e b e n . Recycl i n g .

Clariant beschäftigt drei Abraumkolonnen. Weil der Einsatzort wechselt und die Baumaschinen in verschiedenen Tagebaustätten eingesetzt werden, wurde ein ausfahrbares Laufwerk für den Kettenbagger gewählt. Das soll Transporte erleichtern. Die Bodenplatten wurden als breite Ausführung bei Zeppelin und dem Konzernkundenbereich bestellt – Verkaufsleiter Christoph Gil betreut Clariant und hatte die Baumaschine in dieser Konstellation angeboten. „Der Bagger muss in verschiedenen Lockergesteinen arbeiten. Die breiten Bodenplatten verleihen ihm dann die nötige Stabilität und Standsicherheit“, ist Christian Gammel überzeugt.

Unsere große Produktvielfalt

Liter pro Stunde verbraucht der Cat 352.

Nur bei extremer Witterung wie lang anhaltendem und starkem Regen muss der Bagger aufgrund der Bodenverhältnisse eine Pause einlegen. Dagegen macht ihm eine zu große Trockenheit weniger zu schaffen. Um Rücksicht auf die Umgebung zu nehmen, werden dann die Fahrwege der Maschinen bewässert. Der Wegebau darf nicht vernachlässigt werden, um den Bentonit per Straßen-Lkw für die Weiterverarbeitung aus den Tagebaustätten ins Verarbeitungswerk transportieren zu können. Damit schließlich viele Branchen und Anwendungen von den einzigartigen Eigenschaften des Rohstoffs profitieren können.

BOHRGERÄTE Der neue Cat Kettenbagger 352 ist Teil der Abraumkolonne.

Hydraulikhämmer Abbruchzangen Betonpulverisierer Mobile Stahl-&Schrottscheren Schienenknacker Abbruch- & Sortiergreifer Universalgreifer Bohrgeräte

DIE PRODUKTEPALETTE AUF: Christian Fehr (2. v. r.), Clariant-Produktionsleiter, Christian Gammel (r.), Clariant-Teamleiter der Abteilung Technik Bergbau, Stephan Schwemm huber (in der Kabine), Clariant-Fahrer, und Christoph Gil (l.), Zeppelin Verkaufsleiter vom Bereich Konzernkunden.

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G ewin nung . Brechen . Sie b e n . Re cycl in g .

ERDBEWEGUNG .

Auf der Baustelle bei der Firma Abus in Rehe ist schneller Wechsel der Anbaugeräte angesagt – der Hitachi-Raupenbagger der -7-Serie kann es.

Quelle: Kiesel

Attraktives Baumaschinen-Paket KIESEL Der Systempartner hat für Reuscher Tiefbau aus dem Westerwald ein attraktives BaumaschinenPaket geschnürt. Darunter sind auch die Raupenbagger-Modelle ZX250 und ZX350 aus der Zaxis-7-Serie von Hitachi, die sich bereits bei den Einsätzen auf Baustellen in Rehe und Herborn als ausgewiesene „Spezialisten“ bewährt haben.

enn ein Traditionsbetrieb - wie die 1963 gegründete Firma Reuscher Tiefbau mit Sitz im Westerwälder Rennerod – innerhalb eines Jahres beim Systempartner Kiesel ein Komplettpaket mit Baumaschinen der jüngsten Generation ordert, dann will das etwas bedeuten. Zum einen dürfte es ein sicheres Zeichen dafür sein, dass die bisherigen Praxis-Erfahrungen mit den Hitachi-Baggern durchweg positiv waren. Zum anderen lässt es auf eine bestens funktionierende Zusammenarbeit mit dem Kooperationspartner schließen. Seit 10 Jahren Kiesel-Kunde Und in der Tat: Das Leitungsteam des Familienunternehmens bestätigt bei einem jüngsten Pressedialog am Firmensitz, dass der Investition intensive Beratungsgespräche und Marktsondierungen sowie das Abwägen der Vorteile bei verschiedenen Herstellern vorangegangen waren. „Letztendlich haben wir uns für das Angebot von Kiesel entschieden“, erklärt Hans-Joachim

Februar 2024 | Treffpunkt BAU

Reuscher, einer der drei Geschäftsführer, und fügt hinzu: „Das nicht nur, weil wir unseren ersten großen Raupenbagger ZX350-3 schon 10 Jahre lang auf unseren Baustellen in Betrieb haben und er immer noch seinen Dienst tut. Sondern weil wir den Systempartner Kiesel als kunden- und zukunftsorientierten, flexibel agierenden Händler schätzen, der die für unsere Bedürfnisse optimal ausgestattete Bagger-Range und das dazu gehörende Service-Paket zur Verfügung stellen konnte.“ Für das traditionsbewusste und zugleich innovative sowie umweltbewusste Tiefbauunternehmen Reuscher liegen die Argumente für den Erwerb der neuesten Zaxis-7-Bagger von Hitachi auf der Hand: Hohe Produktivität und Effizienz sowie beachtlicher Bedienkomfort und nicht zuletzt niedrige Betriebskosten. Geschäftsführer Edgar Reuscher betont, dass er großen Wert auf die gute Zusammenarbeit mit den Servicetechnikern von Kiesel legt: „Bei Bedarf sind sie schnell

vor Ort und sind erst zufrieden, sobald die Maschine perfekt arbeitet. Meine Devise lautet nach wie vor: ‚An und Feuer‘ – so muss die Arbeit mit einem Bagger laufen.“ Und Marius Reuscher, der Jüngste im Geschäftsführer-Trio, verweist auf den gut bestückten Kiesel Mietpark: „Vor allem wenn es um zusätzliche Anbaugeräte geht, greifen wir gerne auf das breite Angebot zurück. Hat bisher immer ganz schnell und gut geklappt.“ „Nur wer sich verbessert, kann gut bleiben!“ Der im Jahre 1963 von Bernhard und Anna Reuscher gegründete Bagger- und Raupenbetrieb wurde 1980 von den beiden Söhnen Edgar und Hans-Joachim übernommen. Heute beschäftigt das mittelständische, regional verwurzelte Bauunternehmen über 140 Mitarbeiter und bietet ein breites Leistungsportfolio an: Erdbau, Kanal- und Rohrleitungsbau sowie Straßenbau, Erschließungen und Gewerbebau. E rd beweg u n g .

Durch das schwere Kontergewicht sind eine optimale Standfestigkeit und eine hohe Hubkraft gewährleistet.

Um all den anspruchsvollen Aufgaben professionell mit innovativer Technik gerecht zu werden, hat Reuscher Tiefbau immer wieder in den Maschinen- und Fuhrpark investiert. Zu den mit 3D-Anlagen und Steuerungsautomatik sowie mit OilQuick Schnellwechslern ausgestatteten Baumaschinen gehören heute 40 Raupenbagger, 19 Mobilbagger, 32 Radlader, 7 Planier- und Laderaupen, 3 Grader sowie 14 Walzen und Walzen züge. Die „Neuen“ in Rehe und Herborn Mit der jüngsten Anschaffung der sechs HitachiBagger verschiedener Gewichtsklassen – vom Kompaktbagger ZX85 USB LCN-6 VA P und dem Mobilbagger ZX155 W-7 über den Raupenbagger ZX250 LCN-7 VA und bis hin zu den drei ZX350 LCN-7 – sind die Westerwälder Bauprofis äußerst zufrieden. Die Maschinen sind derzeit auf unterschiedlichen Baustellen in Arbeit und bringen die erwartete Leistung. Wie Jens Lange vom Vertrieb Kiesel West erklärt, konnte der Systempartner bei den Raupenbaggern ZX250-7 und ZX350-7 nicht zuletzt durch

Hebetests überzeugen, da der Kunde großen Wert darauf legt, dass die Maschinen technisch sauber eingestellt sind und die volle Hydraulikleistung bringen. Einer der ersten Einsätze, bei denen der Raupenbagger ZX250-LCN-7 VA seine „Muskeln“ spielen lassen konnte, war die Baustelle bei der Werkserweiterung der Firma Abus in Rehe. Die kompakte, schnelle und wendige Maschine wurde von Polier und Baggerfahrer Jonas Schmid mit unterschiedlichen Anbaugeräten flexibel für diverse Aufgaben – sei es für Erdarbeiten oder zum Beschicken eines Backenbrechers, zum Kanallegen, zum Fundament Verfüllen sowie zum Verdichten – eingesetzt. Besonders angetan ist er von der hydraulisch gelagerten und geräuscharmen Überdruckkabine mit ergonomisch angeordneten Bedienelementen und mit dem großen LCD-Farb-Multifunktionsmonitor. Bei Erschließungsarbeiten des Baugebietes Alsbach bei Herborn wiederum hatte der größere „Bruder“ ZX350-LCN-7 einen seiner ersten „Auftritte“. Der erfahrene Polier und Baggerfahrer Martin Thorn – der übrigens bisher Fan einer anderen

Marke war – hat sich schnell mit dem neuen Hitachi-Gerät angefreundet und schätzt inzwischen dessen Leistung und die Möglichkeit der feinfühligen Steuerung. Hinzu kommt, dass er die Kraftstoffeffizienz über die neue Eco-Anzeige steuern und dadurch zur Kosteneinsparung beitragen kann. Gute Partner Die Firmenphilosophie von Kiesel passt bestens zu Reuschers hauseigenem Motto: „Nur wer sich verbessert, kann gut bleiben!“ Die Geschichte des Familienunternehmens aus dem Westerwald ist voller Veränderungen, aber man bleibt nicht stehen und stellt sich immer wieder auf den sich wandelnden Markt ein. Dafür braucht man eben auch gute Partner.

6 neue Hitachi-Bagger hat Reuscher Tiefbau angeschafft.

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Verdichtung – Bodenstabilisierung – Grabenfräsen Stehr Baumaschinen GmbH – D-36318 Schwalmtal – info@stehr.com – www.stehr.com Erdbewegung .

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Nachhaltige Baumaschinen im Einsatz: Kurt König Baumaschinen und der nachhaltige Weg beim Mountainbike Trailbau in Willingen Willingen, Januar 2024. Im Herzen des malerischen Hochsauerlandes hat Kurt König Baumaschinen, ein bekannter Händler und Vermieter im Bereich Baumaschinen und Baugeräte, einen entscheidenden Beitrag zum nachhaltigen Bau neuer Mountainbike-Trails in Willingen geleistet. Das Projekt umfasste den Bau von insgesamt 11 Kilometern Uphill- und Downhilltrails, die sich zwischen 600 und 830 Metern Höhe

erstrecken. Ziel war es, ein vielseitiges und umweltfreundliches Mountainbike-Erlebnis zu schaffen. Der in der Szene bereits bekannte Trailbauer Joscha Forstreuter war mit seinem Team für den Bau des 5,5 km langen Uphilltrails verantwortlich und verarbeitete rund 1.500 Tonnen Wegedecke, um optimale Bedingungen für die Moun tainbike-Community zu schaffen. Die Fotografin Fabiola Christian begleitete Forstreuter und sein Team für einen Tag in Willingen

und fing die Stimmung bei den Arbeiten ein. Die Strecke wurde so gestaltet, dass sie sowohl für Familien und Einsteiger als auch für erfahrene Mountainbiker attraktiv ist. Die einzelnen Trail-Bereiche respektieren die natürliche Umgebung und sind durch bestehende Naturwege verbunden. Dadurch bieten sie eine ausgewogene Mischung aus Herausforderungen und sicheren Fahrmöglichkeiten. Durch den sorgfältigen Bau sind die Trails ganzjährig nutzbar,

was sie zu einem dauerhaften Anziehungspunkt in der Region macht. Um dies zu ermöglichen, stellte Kurt König eine Reihe spezialisierter Mietmaschinen bereit, darunter verschiedene Modelle von Takeuchi-Baggern und Unterstützungsmaschinen wie den Schäfer D1600-MF3 Dumper oder einen Bergmann Dumper. Dabei wurde vor allem auf die Verwendung von biologisch abbaubarem Hydrauliköl geachtet, welches für Arbeiten in sensiblen Naturschutzgebieten unerlässlich ist. Die Umrüstung auf das Hydrauliköl erfolgt direkt bei Kurt König durch das geschulte Serviceteam vor Ort. Neben dem Ablassen des alten Hydrauliköls und der Umrüstung auf das neue Öl, sorgt ein Nebenstromfilter zusätzlich für die Reinheit des Öls, was besonders wichtig ist, da esterbasierte Öle Wasser anziehen können. Das Unternehmen setzt hier auf kundenspezifische Lösungen und bietet nicht nur die Umrüstung bestehender Mietmaschinen für Kundenprojekte an, sondern liefert auch Neumaschinen mit dem nachhaltigen Hydrauliköl. Bei Kurt König kann auf individuelle Kundenbedürfnisse kurzfristig eingegangen werden, jedoch ist der Mietpark des Vermieters bereits jetzt zum großen Teil mit dem nachhaltigen Hydrauliköl ausgestattet. Mit diesem Projekt demonstriert Kurt König Baumaschinen einmal mehr das Engagement für Nachhaltigkeit und umweltfreundliche Lösungen. Die Firma steht nicht nur in der Branche für Qualität und besten Service aus Tradition, sondern auch für die Förderung von Projekten, die einen positiven Einfluss auf die Umwelt und die Gemeinschaft haben. Das zeigt zuletzt auch die unternehmensinterne Baumpflanzaktion, bei der Mitarbeitende zahlreiche Bäume in dem Dorf Negenborn pflanzten. www.kurt-koenig.de

men und neue Greifer. Wie kommt es zu dieser Fülle von Neuentwicklungen? Wolfgang Vogl: Unsere Entwicklungsingenieure waren zuletzt sehr aktiv und haben zahlreiche neue Lösungen sowie Optimierungen bestehender Systeme konzipiert. Im Vordergrund stehen die Anforderungen unserer Kunden, die sich nicht zuletzt aufgrund des Facharbeitermangels verändern. Wir hören den Kunden genau zu und erarbeiten gemeinsam mit ihnen das passende Werkzeug für ihren Einsatz. Ein ganz wichtiges Thema zuletzt war die Komplettierung der RC-Serie bis hin zum kleinen RC1. Selbstverständlich werden in der Entwicklungsabteilung am Rototilt-Stammsitz im schwedischen Vindeln bereits neue Projekte angeschoben. Erfolgsmodelle: Die neue RC-Serie von Rototilt kommt bei den Kunden bestens an. Die dazugehörigen neuen RC-Joysticks sind gerade mit dem German Innovation Award ausgezeichnet worden. Dies war bereits die dritte Auszeichnung. Quelle: Rototilt

Fit für die Zukunft ROTOTILT Wolfgang Vogl, Geschäftsführer der Rototilt GmbH, blickt im Interview zuversichtlich in das Jahr 2024. Grund dafür ist nicht nur das positive Feedback der Kunden auf die neue RC-Serie. Mit weiteren personellen Verstärkungen und dem Umzug an einen deutlich größeren Standort, der über moderne Räumlichkeiten, größere Lagerkapazitäten sowie eine Demofläche verfügt, wird die ohnehin starke Marktposition in Deutschland, Österreich und der Schweiz weiter ausgebaut. Die Baubranche befindet sich im Krisenmodus und auch viele Baumaschinenhersteller rechnen mit einem Rückgang, wenn die bestehenden Bestellungen, die noch zu guten Ergebnissen beigetragen haben, abgearbeitet sind. Wo ordnet sich Rototilt im Rückblick auf das Jahr 2023 ein? Wolfgang Vogl: Das Jahr 2023 ist erwartungsgemäß etwas schwächer als die Vorjahre verlaufen. Im Zuge der Jahresend-Rallye scheint es uns jedoch gelungen zu sein, auf dieselben Zahlen zu kommen wie im Vorjahr. Wir blicken positiv in die Zukunft, denn vor allem mit unserem vollhydraulischen Schnellwechslersystem QuickChange konnten wir

Wolfgang Vogl, Geschäftsführer der Rototilt GmbH. Quelle: Bernd Mair

Februar 2024 | Treffpunkt BAU

diejenigen Bereiche ausgleichen, die die Erwartungen nicht ganz erfüllt haben. Rototilt hat auf der bauma 2022 mit Rototilt Control (RC) ein völlig neues Konzept vorgestellt, das inzwischen in allen Formaten bestellbar ist. Wir reagieren die Kunden auf die RC-Serie? Wolfgang Vogl: Das Feedback auf unsere neue RC-Serie ist, wie auf der bauma 2022 bereits abzusehen war, gigantisch gut. Speziell die neuen RC-Joysticks, die neben dem IF Design Award und den Red Dot Award auch noch mit dem German Innovation Award ausgezeichnet worden sind, finden viel Anklang. Äußerst positiv wird auch das neue Steuersystem aufgenommen, das eine Reihe neuer Möglichkeiten – etwa eine Hilfestellung für die Arbeit mit Palettengabel – bietet und mit seiner Servicefreundlichkeit punktet. Über RC-Connect ermöglichen wir zudem einen exzellenten Fernsupport – sowohl zur Fehleranalyse als auch zu Software-Updates. Die starke Nachfrage wird derzeit eigentlich nur durch die Verfügbarkeit verschiedener Varianten gebremst, da RC aktuell nur mit skandinavischem S-Standard oder unserem vollhydraulischen QuickChange-System verfügbar ist. Wir arbeiten mit Hochdruck daran, dass sich dieser Status im Laufe des Jahres 2024 sukzessive verbessern wird. Rototilt hat 2023 eine ganze Reihe weiterer Produkte auf den Markt gebracht, etwa Adapterrah-

Nach 22 Jahren am Standort Regensburg zieht die Rototilt GmbH im März dieses Jahres in den Gewerbepark Wiesent bei Wörth an der Donau. Welche Gründe hat der Ortswechsel? Wolfgang Vogl: Der neue Standort ist unserem Wachstum geschuldet und auch derTatsache, dass uns infolge der stark gestiegenen Nachfrage nach Tiltrotatoren und vollhydraulischen Wechslern im‑ mer mehr Kunden besuchen. Darauf war unser bisheriger Unternehmenssitz überhaupt nicht ausgelegt. Der neue Standort ist rund 20 km von Regensburg entfernt und verfügt über eine perfekte Lage direkt an der A3. Da er neu gebaut wird, ist er exakt auf unsere Anforderungen und Bedürfnisse angepasst. Mit modern ausgestatteten Büros, einem Meeting- und einem großen Schulungsraum, mehr Lagerfläche und der Möglichkeit, Tests auf unserem eigenen Demogelände durchzuführen, präsentieren wir uns zukunftsorientiert und können den Kunden, die uns besuchen, einfach ein besseres Erlebnis bieten. Dank einer Fläche von fast 3.000 m² sind künftige Erweiterungen – personeller Natur oder vom Setup her – möglich. Ich gehe aber davon aus, dass in den kommenden fünf Jahren keine baulichen Veränderungen erforderlich sein werden. Wie haben sich die Mitarbeiterzahlen bei der Rototilt GmbH entwickelt? Wolfgang Vogl: Auch in diesem Bereich können wir mehr als zufrieden sein. Gerade haben wir einen weiteren Mitarbeiter einstellen können. Wir sind damit jetzt schon stärker aufgestellt als in Vor-Corona-Zeiten und wir wollen uns gerade im Bereich Service und Marketing noch weiter verstärken. Die Zielsetzung lautet, zeitnah von derzeit zwölf auf 14 Mitarbeitende zu wachsen. Was erwarten Sie vom Geschäftsjahr 2024? Wolfgang Vogl: Ich gehe davon aus, dass wir insbesondere im Bereich der vollhydraulischen Wechsler weiteres Wachstum erleben werden, das betrifft sowohl Tiltrotatoren mit vollhydraulischen Wechslern als auch die vollhydraulischen Wechsler für den Baggerdirektanbau. Natürlich werden auch neue Produkte eine wichtige Rolle spielen, etwa Rototilt mit Likufix von Liebherr, um nur eines zu nennen. E rd beweg u n g .

Zwei neue Kurzheck-Mobilbagger in der 16–20-Tonnen-Klasse KOMATSU Mit den PW168-11 und PW198-11 Mobilbaggern erweitert Komatsu seine beliebte KurzheckbaggerProduktpalette auf Maschinen mit einem Betriebsgewicht von bis zu 20 t. Die neuen Maschinen sind kompakt und einfach zu transportieren, leistungsstark, komfortabel, vielseitig, zuverlässig und haltbar. Genau diese Kundenanforderungen hatten den Anstoß zu den beiden neuen Maschinen gegeben. Exakt auf diese Anforderungen ausgelegt, gehen die Mobilbagger jetzt in den Einsatz. Der Komatsu PW198-11 hat ein Betriebsgewicht von 17.435 bis 19.355 kg, einen Hecküberstand von 1,9 m,1,13 m³ maximales Löffelvolumen und 129 kW Motorleistung. Quelle: Komatsu

ie neuen Komatsu Mobilbagger können auf engstem Raum arbeiten und schnell zur nächsten Baustelle transportiert werden, ohne dass dafür ein spezieller Tieflader erforderlich ist. Mit einer Transporthöhe von nur 3,1 m ist ein Transport auf einem normalen Tieflader mit einer Beladehöhe von bis zu 4 m problemlos möglich. Der geringe Hecküberstand von 1,85 m (PW168-11) bzw. 1,9 m (PW198-11) ist ideal für enge Baustellen.

gasnachbehandlung erfolgt vollautomatisch, ohne dass die Arbeit pausiert werden muss. Alle Wartungspunkte der robusten Maschinen sind hinter Stahltüren zentral angeordnet und vom Boden aus bequem erreichbar. Die wichtigsten Funktionen werden auf dem Standardbildschirm des Monitorsystems und im Komtrax Flottenmanagementsystem angezeigt.

Leistungsstark Mit ihrem 4-Zylinder-Dieselmotor von Komatsu (110 kW bzw. 129 kW) graben, heben oder ziehen die neuen Mobilbagger fast alles, was auf einer Baustelle bewegt werden muss. Die Motoren erfüllen die aktuelle Abgasnorm EU Stufe V und die Maschinen sind ab Werk mit umweltfreundlichem HVO-Diesel befüllt. Die einzigartige Bauweise mit optimiertem Ausleger und Motor im Heck ermöglicht enorme Hubkräfte, sodass hohe Lasten einfach bewegt werden können. Hervorragendes Fahrgefühl und hoher Komfort Auch das Fahrgefühl der neuen Modelle ist beeindruckend. Dank des niedrigen Schwerpunkts vermitteln sie ein Gefühl höchster Standsicherheit. Der neue Premium-Fahrersitz mit mehrstufiger Belüftung und Heizung ist besonders komfortabel. Die wichtigsten Funktionen können mittels Joystick genutzt werden und die exzellente Rundumsicht wird durch das serienmäßige Kamerasystem mit vier Kameras und Anzeige der Maschine aus der Vogelperspektive unterstützt. Vielseitig und flexibel Als eine der wichtigsten Maschinen auf der Baustelle werden Mobilbagger immer häufiger mit Tiltrotatoren oder 3D-Anzeigesystem genutzt. Die neuen Modelle können mit jeder Art von System ausgestattet werden und sind für die Nutzung mit Tiltrotator oder 3D-Anzeigesystem vorbereitet. Mit nützlichen Sonderausrüstungen wie Joystick-Lenkung, Tool-Control-System oder Anhängerkupplung können PW168 und PW198 auch für die härtesten Baustellen optimal angepasst werden. Zuverlässig und haltbar Die neuen Komatsu Dieselpartikelfilter, die erst nach 8.000 Stunden ersetzt werden müssen, ermöglichen lange, unterbrechungsfreie Einsätze. Die AbErdbewegung .

Februar 2024 | Treffpunkt BAU

Einführung der ersten elektrischen Maschinenreihe MECALAC Der französische Hersteller, der Maschinen für städtische Baustellen entwickelt, herstellt und vertreibt, hat sich als führendes Unternehmen und Pionier im Angebot von kompakten, leistungsstarken und vielseitigen Maschinen etabliert, die den Anforderungen des Sektors gerecht werden. Mecalac hat sich seit jeher der Innovation verschrieben und beweist dies einmal mehr mit der Einführung seiner ersten elektrischen Maschinenreihe.

„Das emissionsfreie Angebot von Mecalac ist auch eine Antwort auf die Notwendigkeit, die Lärmbelästigung zu begrenzen, und bietet jetzt neue Arbeitskapazitäten.“ Alexandre Marchetta, Vorsitzender der Mecalac-Gruppe

Bagger, Lader und Dumper: Mecalac bringt drei größere elektrische Baumaschinen (Midi-Range) auf den Markt. Quelle: Mecalac

er Klimawandel und die Notwendigkeit, die CO2-Emissionen zu reduzieren, sind zu einer großen globalen Herausforderung geworden. Mecalac ist nach eigenen Angaben der erste Hersteller, der ein komplettes Sortiment an größeren Elektromaschinen (Midi-Range) entwickelt hat, als bisher auf dem Markt erhältlich waren. Diese in Annecy in der französischen Region Haute-Savoie hergestellten Maschinen können dank ihrer unübertroffenen Autonomie (mehr als 8 Stunden echter Arbeitszyklus) den ganzen Arbeitstag über eingesetzt werden. Der Umstieg auf Elektrofahrzeuge hat viele Vorteile: weniger Vibrationen, weniger Lärmbelästigung, weniger Wartungsaufwand, weniger Unfallrisiko auf Baustellen und geringere Wartungskosten. Neben diesen technischen Vorteilen für die Fahrer tragen diese Maschinen zur Dekarbonisierung der Baustellen bei und helfen, die Luftqualität in den Städten zu verbessern, da vor Ort keine CO2-Emissionen und andere Schadstoffpartikel entstehen. Drei Maschinen für drei verschiedene Funktionen Ein Bagger, ein Lader und ein Dumper. Dank dieser sich ergänzenden Produkte können nun alle Erdbewegungsarbeiten (Graben, Laden und Transport) emissionsfrei und in einem nie zuvor möglichen Umfang durchgeführt werden.

Februar 2024 | Treffpunkt BAU

„Wir sind stolz darauf, eine elektrische Baureihe auf den Markt gebracht zu haben. Zum Beispiel sparen drei emissionsfreie MecalacMaschinen, die zusammen auf demselben städtischen Gelände arbeiten, durchschnittlich 64 t CO2 ein, die ihre Äquivalente mit Verbrennungsmotor im Laufe eines Jahres ausgestoßen hätten“, erklärt Alexandre Marchetta, Vorsitzender der Mecalac-Gruppe. „Das emissionsfreie Angebot von Mecalac ist auch eine Antwort auf die Notwendigkeit, die Lärmbelästigung zu begrenzen, und bietet jetzt neue Arbeitskapazitäten.“ Elektrischer Bagger e12 Jede elektrische Maschine muss drei großen Herausforderungen gerecht werden: Autonomie, Leistung und Kompaktheit. Der Mecalac e12 ist der erste 100 % elektrische Bagger mit einem Gewicht von 10–12 t, der alle drei Anforderungen erfüllt. Der Schlüssel zur Autonomie und Leistung dieser Maschine liegt in ihrer Architektur. Die vom Turm getrennte Stromquelle ermöglicht die Installation einer Rekordleistung von 150 kWh und bietet eine Autonomie von 8 Stunden. Null-Emissions-Lader eS1000 Der Schwenklader von Mecalac ist auf jeder

Baustelle ein schneller und effizienter Leistungsträger. Die Stabilität des starren Fahrgestells und die Fähigkeit, den Arm gleichzeitig zu manövrieren und zu schwenken, sind der Schlüssel zu seiner Produktivität und ermöglichen eine effiziente Nutzung des Platzes auf der Baustelle. Der neue eS1000 hebt das Swing-Konzept auf eine neue Ebene, denn er ist zu 100 % elektrisch angetrieben und mit Strom versorgt. Elektrischer Dumper eMDX Der Mecalac eMDX ist kompakt, wendig und für jedes Gelände geeignet. Er ist eine effiziente Lösung für den Materialtransport auf Baustellen. Er vereint nun das gesamte Know-how und die Technologien von Mecalac in Bezug auf emissionsfreie Lösungen. So einfach und schnell aufzuladen wie ein Auto Wie Autos können diese Geräte in wenigen Stunden an denselben Ladestationen wiederaufgeladen werden. Je nach Modell beträgt die Aufladezeit zwischen 4 und 8 Stunden, was einer tatsächlichen Reichweite von 8 Stunden entspricht. Ebenfalls möglich ist das Laden an einer Steckdose des Typs 2 oder über eine 5-polige Steckdose (3P+T+N), z. B. an einer Baustellenladestation. E rd beweg u n g .

Erfolgreiche Agritechnica ADLER ARBEITSMASCHINEN Die Begeisterung ist dem gesamten Sales Team nach Beendigung der erfolg reichen Agritechnica 2023 anzumerken. „Besonders freut mich die hohe Zufriedenheit unserer Kunden. Uns wurde von Käufern, die unsere Adler Arbeitsmaschinen bereits im Einsatz haben, ganz klar signalisiert, dass sie unsere Anbaumaschinen jederzeit weiterempfehlen. Ein besseres Lob aus der Praxis kann man sich gar nicht wünschen“, betont Thomas Schmiemann, einer der Adler Geschäftsführer, das durchweg positive Feedback.

as hohe Interesse der vielen Besucher, die Fachgespräche mit Lohnunternehmern, mit den Leitern von landwirtschaftlichen Betrieben, mit kommunalen Händlern und Anwendern sowie die vollen Auftragsbücher sprechen eine eindeutige Sprache: Das Produktprogramm der Entwickler aus Nordwalde trifft den Nerv der Praktiker. Und das in allen Bereichen des vielseitigen Adler-Programms: Von Kehrmaschinen über Winterdienst und Bohrgeräten bis hin zur thermischen Wildkrautbekämpfung gab es am Adler Messestand viele technische Neuerungen zu entdecken. Sauber bis an den Fahrbahnrand „Besonders die Kratzvorrichtung wurde sehr gut angenommen“, ergänzt Rainer Hackenfort, ebenfalls Geschäftsführer von Adler Arbeitsmaschinen. Die starke Kombination aus der Anbau-Kehrmaschine Adler K 750 mit einer solchen Kratzvorrichtung und einem Seitenkehrbesen war auf der Agritechnica als Exponat vorgestellt worden und auf breites Interesse gestoßen. Die Kratzvorrichtung mit pendelnd aufgehängten Schürfleisten löst festgefahrene Verschmutzungen vom Asphalt. Die kräftige Kehrwalze der K 750 und der Seitenkehrbesen sorgen im gleichen Arbeitsgang dafür, dass die Fahrbahn bis zum Rand gesäubert wird. Schneeschilde und Salzstreuer ab Lager verfügbar Nach dem Ende der Messe wartet allerdings wieder ein anderes Saisongeschäft: Jetzt mit dem Wintereinbruch geht es bei Adler direkt mit dem

Hohe Kundenzufriedenheit und volle Auftragsbücher: Adler Arbeitsmaschinen erlebte eine erfolgreiche Agritechnica 2023. Quelle: Adler Arbeitsmaschinen

Verkauf von Schneeschilden und Salzstreuern weiter. Die unterschiedlichsten Breiten und Ausführungen zum Anbau an alle erdenklichen Trägerfahrzeuge sind kurzfristig ab dem Adler Lager verfügbar. Ob Schlepper, Hof- oder Radlader – mit Adler wird jedes Einsatzfahrzeug schnell und wirt-

Ihr starker Partner für VOLVO Baumaschinen

schaftlich für den Winterdienst ausgerüstet. Auch per App und Smartphone gesteuerte Salzstreuer mit bis zu 200 l Aufnahmebehältern findet man im Adler Programm. Räumen und streuen bei einer einzigen Überfahrt wird dadurch ganz einfach möglich.

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Erdbewegung .

Februar 2024 | Treffpunkt BAU

Eine präzise und effiziente Ausführung gewährleistet der Einsatz der Einbaubohle Reptail in Kombination mit der Trimble Earthworks 3D-Steuerung. Quelle: Sitech

Dammkerneinbau Speicherkraftwerk Kühtai SITECH Der Staudamm des Speicherkraftwerks Kühtai wird nach der Fertigstellung eine beeindruckende lichte Höhe von 113 m aufweisen. Die Tiwag-Tiroler Wasserkraft AG hat die Bietergemeinschaft aus den Firmen Swietelsky Tunnelbau, Swietelsky, Jäger und Bodner als ARGE SKW Kühtai mit der Errichtung des Pumpwasserspeichers im Längental beauftragt.

ktuell werden bei der Aufschüttung des Steinschüttdamms aus unterschiedlichen Materialschichten besonders hohe Anforderungen an die präzise Ausführung des vertikalen Dammkerns gestellt, der für die Stabilität des Damms maßgeblich ist. Mit einer Einbaubohle des finnischen Herstellers Reptail Oy mit Trimble Earthworks 3D-Steuerung wird der Dammkern präzise in Lage und Höhe nach dem Geländemodell eingebaut. Der Reptail wurde in der Vergangenheit mit dem älteren Trimble GCS900 ausgestattet. Jetzt hat Sitech Austria den Reptail für das Staudammprojekt erstmals mit einer modernen Trimble Earthworks Dual 3D-GNSS-Steuerung mit Trimble MS995 Maschinenempfängern konfiguriert. Bis zu 6,20 m Einbaubreite Die eingesetzte Version des Reptails wiegt ca. 7,3 t und funktioniert im Prinzip wie ein Fertiger mit einer Abziehbohle, mit dem Unterschied, dass das Anbaugerät vor der Trägermaschine gefahren und das Material von vorne zugeführt wird. Der Lkw mit dem Einbaumaterial wird von der Trägermaschine vor dem Reptail geschoben und füllt die Mulde mit der Abziehbohle während des Schüttvorgangs. Zum Schieben des Reptails der großen Variante LM mit einer Einbaubreite von bis zu 6,20 m wird ein Radlader mit 26 t Gewicht eingesetzt. Der Reptail kann in einem Schüttvorgang eine Höhe von 400 mm einbauen.

Februar 2024 | Treffpunkt BAU

Auf 2 cm genau Mithilfe der 3D-Steuerung werden die Abmessungen für den Dammkern präzise eingehalten und automatisch nach dem Geländemodell in Lage und Höhe gesteuert. Der Fahrer muss lediglich die Breite der Schüttung aus der Kabine anpassen. Die Genauigkeit der Trimble Earthworks Dual GNSS 3D-Steuerung liegt in Lage und Höhe unter 2 cm. Die Einhaltung der vorgegebenen Schichthöhe ist beim Dammbau in Kühtai sehr wichtig, damit die Schichten anschließend nach Vorgabe optimal verdichtet werden können.

400 Millimeter Material kann der Reptail in einem Schüttvorgang einbauen.

Der Antrieb der Bohle und der Seitenklappen erfolgt dabei über die Hydraulik der Trägermaschine. Der Reptail kann auch als Grader eingesetzt werden und bis zu 20 mm Material abtragen und gleichzeitig aufnehmen. Der Hersteller bietet die Bohle in drei Größen mit unterschiedlichen Breiten von maximal 4,36 m bis zu 6,20 m für unterschiedliche Anwendungen an. Typische Einsatzbereiche ist der Bau von Dämmen, Radwegen, Straßen, Fußwegen, Eisenbahntrassen und Parkplätzen oder

anderen Flächen. Mit dem Reptail können sämtliche Schichten für den Unterbau von Wegen und Straßen mit unterschiedlichen Korngrößen erstellt werden, die maximale Korngröße beträgt 150 mm. Präzise und effizient Der Materialeinbau mit dem Reptail ist nicht nur sehr präzise, sondern auch äußerst effizient. Die Einsparungen sind zum einen in der patentierten Bauweise der Einbaubohle begründet. Durch die Seitenklappen des Behälters kann das Einbaumaterial nicht zur Seite wegfließen, sodass insgesamt weniger Material verbraucht wird und entsprechend weniger Schotter oder Kies transportiert werden muss. Zum anderen spart der Arbeitsprozess mit dem Reptail Zeit. Das Material muss nicht wie bei der konventionellen Arbeitsweise zunächst abgekippt und anschließend verteilt und planiert werden, sondern wird direkt aus dem Lkw heraus zum fertigen Planum verarbeitet. Die 3D-Steuerung bietet zusätzliche Effizienzvorteile, weil durch die Höhensteuerung nur exakt so viel Material wie geplant eingebaut wird. Das spart Material und Zeit wegen unnötiger Nacharbeiten. Auch die Vermessung zur Kontrolle des Planums erübrigt sich, es kann unterbrechungsfrei gearbeitet werden. Der Hersteller gibt an, dass bis zu 50 % Zeitersparnis erzielt und dabei 40 % weniger Kraftstoff und ca. 20 % weniger Material im Vergleich zum herkömmlichen Arbeiten mit Dozer und Grader verbraucht werden. E rd beweg u n g .

Verkaufsstart für den ersten batterie elektrischen Liebherr-Radlader LIEBHERR Seit Oktober 2023 ist der batterieelektrische Radlader L 507 E bei Liebherr-Vertriebspartnern in mehreren europäischen Ländern erhältlich. Bei dem Modell handelt es sich um den ersten elektrifizierten Radlader der Firmengruppe. Er verbindet die bewährten Vorteile eines Liebherr-Stereoladers mit einem von Liebherr entwickelten batterieelektrischen Antriebskonzept.

ie Leistungsfähigkeit des L 507 E ist identisch mit herkömmlich angetriebenen LiebherrRadladern derselben Größenklasse. Dabei stößt er lokal kein CO2 aus und die Lärmemissionen sind gering. Somit eignet sich der neue Radlader besonders für lärm- und abgassensible Einsätze, etwa im innerstädtischen Bereich oder in Hallen. Liebherr setzt beim L 507 E auf ein speziell für den Radlader-Einsatz entwickeltes Hochvolt-Batteriesystem, das eine kraftvolle Leistungsentfaltung und effiziente Ladevorgänge sicherstellt. Abhängig von den jeweiligen Einsatzbedingungen bietet der L 507 E eine Laufzeit von bis zu acht Stunden. Das modulare Batteriekonzept von Liebherr ermöglicht es zudem, auf Kundenwunsch ab Werk einen zweiten Lithium-Ionen-Akku zu verbauen, wodurch sich die Laufzeit weiter erhöht. Vollständige Ladevorgänge sind, abhängig von der On-Board-Ladetechnik und Anschlussleistung, in circa eineinhalb bis drei Stunden möglich. Neuer Antrieb, bekanntes Lenksystem: L 507 E als batterieelektrischer Stereolader Dank des batterieelektrischen Antriebs kann der L 507 E jederzeit die volle Leistung abrufen. Der Fahrer oder die Fahrerin profitiert somit von dynamischen Arbeitsbewegungen und einem spritzigen Fahrverhalten. Die reguläre Höchstgeschwindigkeit des Radladers beträgt 20 km/h. Optional steht der L 507 E als „Speeder“ zur Verfügung und erreicht in dieser Version eine Geschwindigkeit von bis zu 30 km/h, was etwa das Überstellen des Radladers erleichtert. Um die Effizienz zu steigern, wird die Energie, die bergab und beim Abbremsen entsteht, durch Rekuperation in die Batterie zurückgeführt. Der L 507 E basiert auf dem konventionellen Liebherr-Radlader L 507 Stereo. Somit verfügt auch der neue batterieelektrische Radlader über eine Stereolenkung. Diese Kombination aus Knicklenkung und gelenkter Hinterachse vereint die Vorteile einer herkömmlichen Knicklenkung mit denen einer Allrad-Lenkung. Das Ergebnis ist ein minimaler Wendekreis sowie ein reduzierter Knickwinkel von 30 Grad, was die Standsicherheit des Radladers erhöht. Liebherr verbaut beim L 507 E auch das bewährte Knick-Pendelgelenk, das Bodenunebenheiten ausgleicht und zur hohen Stand- und Kippsicherheit des Radladers beiträgt. Erdbewegung .

L 507 E mit bewährter Technik bei Hubgerüst und Fahrerkabine Liebherr verwendet beim neuen batterieelektrischen Radlader das Hubgerüst des konventionell angetriebenen L 507 Stereo. Es überzeugt mit seiner kraftvollen Z-Kinematik, die auch im Gabelbetrieb sicher und ohne manuelles Nachsteuern arbeitet. Dabei sorgt die neue elektrohydraulische Vorsteuerung des L 507 E für reaktionsschnelle und präzise Bewegungen des Hubgerüsts. Das vollautomatische Schnellwechselsystem Likufix steht ebenfalls zur Auswahl. Damit kann man binnen Sekunden per Knopfdruck von der Kabine aus zwischen mechanischen und hydraulischen Anbauwerkzeugen wechseln. Die Fahrerkabine ist mit großen Glasflächen sichtoptimiert und besticht durch Ergonomie und Komfort. Diverse Einstellmöglichkeiten sowie betriebsrelevante Daten, beispielsweise zum Ladezustand des Akkus, sind am höhenverstellbaren Display mit Touchfunktion zu finden. Zusätzlich hat der Fahrer oder die Fahrerin die Möglichkeit, Lenkrad und Sitz auf die individuellen Bedürf-

nisse einzustellen. Die Bedienung des L 507 E ist intuitiv und unterscheidet sich kaum von einem herkömmlichen Radlader. Daher können auch Personen mit wenig Erfahrung sicher und effizient mit dem batterieelektrischen Radlader von Liebherr arbeiten.

Abhängig von den jeweiligen Einsatzbedingungen bietet der L 507 E eine Laufzeit von bis zu acht Stunden. Das modulare Batteriekonzept von Liebherr ermöglicht es zudem, auf Kundenwunsch ab Werk einen zweiten Lithium-Ionen-Akku zu verbauen, wodurch sich die Laufzeit weiter erhöht.

In lärmsensiblen Umgebungen profitieren Betreiber von den geringen Lärmemissionen des L 507 E. Quelle: Liebherr

Februar 2024 | Treffpunkt BAU

Preisbewusste Alternative: 20-Tonner CX210E-S „Essential“ CASE CONSTRUCTION EQUIPMENT Mit der Einführung des CX210E-S erweitert der Hersteller die E-Serie um einen zweiten Raupenbagger der 20-t-Klasse. Der CX210E-S ist die „Essential“-Alternative zum regulären CX210E. Er bietet die gleiche Leistung, den gleichen Bedienkomfort, die gleiche Qualität und Zuverlässigkeit wie das Standardmodell, jedoch mit einem vereinfachten Angebot zu einem noch günstigeren Preis.

ie Maschine wird von einem identischen FPT NEF6 Stage V Dieselmotor angetrieben und verfügt über die gleiche hervorragende japanische Technologie, die eine beeindruckende Produktivität und Agilität bietet. Der CX210E-S verwendet einen Heavy-Duty-Unterwagen mit einem LCFahrwerk mit verstärkten Komponenten. Die Raupenlaufwerke haben eine einspurige Führung und Stahlplatten mit Dreifachsteg. Sie sind in 600 mm HD-

Ausführung oder in 700 mm Breite erhältlich. Die Bagger sind mit einem verstärkten Monoblock-Ausleger und einem ebenfalls verstärkten 2,94 m langen Löffelstiel ausgestattet. Der CX210E-S ist werkseitig mit einem Schnellwechsler und einer High-Flow Multifunktionshydraulik ausgestattet. Es ist aber auch ein Low-Flow Hydraulikkreislauf erhältlich, um die Kompatibilität mit allen Arten von Anbaugeräten zu erhöhen. Komfort und Sicherheit für den Fahrer Die Fahrerkabine ist mit einem pneumatischen gefederten, beheizten Fahrersitz mit integrierten Joystick-Konsolen versehen. Das 10-Zoll-Display verfügt über eine integrierte Klimaanlagensteuerung und fünf frei konfigurierbare Tasten, Bluetooth-Radio. Ein LED-Lichtpaket sowie ein FOPS Level 2 Schutzdach bieten dem Fahrer den gleichen kompromisslosen Schutz und Komfort wie der aktuelle CX210E.

Bewegen Sie die Welt. Wir liefern die Technik. Ob für Baustellen, in der Intralogistik oder beim Straßendienst: Beutlhauser hat für Sie die passenden Maschinen, Geräte, Werkzeuge, Arbeitsschutz- und Verbrauchsartikel. Darüber hinaus bieten wir in allen Bereichen fortschrittliche digitale Lösungen und ein erstklassiges Servicenetzwerk – damit es jederzeit zuverlässig läuft.

Keine Kompromisse bei Leistung und Service Das Modell E-S ist aufgrund der robusten Arbeitsausrüstung und des verstärkten Unterwagens rund 500 kg schwerer als der CX210E und kann durch ein optionales Gegengewicht um weitere 500 kg aufgerüstet werden, um schwerere Anbaugeräte besser einsetzen zu können. Er verfügt über eine nahezu unveränderte Hubleistung und Zugkraft und liefert auch die gleichen Ausbrechkräfte. Das neue „Essential“-Modell wird von allen bestehenden Dienstleistungen von Case profitieren einschließlich erweiterter Garantie- und geplanter Wartungsverträge, regelmäßiger Inspektionen, Flüssigkeitsanalysen, Wartungskits und Telematik. Der CX210E-S wird standardmäßig mit dem gleichen bidirektionalen Modem wie andere Raupenbagger der E-Serie geliefert, sodass Kunden die gesamte Palette fortschrittlicher Case Connectivity-Services wie Case SiteWatch und proaktiven Händlersupport über Case SiteConnect nutzen können. Die 20-t-Klasse ist nach wie vor eines der am härtesten umkämpften Segmente auf dem europäischen Raupenbaggermarkt. Mit einer vereinfachten Konfigurationsauswahl und einem noch wettbewerbsfähigeren Preis, ohne Abstriche bei Leistung, Qualität oder Zuverlässigkeit, bietet der CX210E-S den Case-Händlern eine unverzichtbare Option für kostenbewusste Miet- und Vertragskunden und wird im ersten Quartal 2024 in ganz Europa eingeführt.

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Der CX210E-S erweitert die E-Serie um einen weiteren 20-Tonner. Quelle: Case

Februar 2024 | Treffpunkt BAU

E rd beweg u n g .

PowerBully rollt in Serie vom Band Der PowerBully 12D, ein Kettendumper mit 11,5 t Nutzlast, ist eines von vier neuen PowerBully Modellen.

Quelle: Kässbohrer Geländefahrzeug

KÄSSBOHRER GELÄNDEFAHRZEUG Nach der erfolgreichen Vorstellung der neuen PowerBully Modelle in Europa und in den USA setzt die Kässbohrer Geländefahrzeug AG nun den nächsten Meilenstein im Bereich der Kettennutzfahrzeuge: Seit diesem Herbst werden die neuen PowerBully Modelle im Werk in Laupheim in Serie gefertigt.

it zwei neuen Baureihen mit Nutzlasten von 7,5 bis 13 t erweitert PowerBully sein bestehendes Produktangebot. Neu im Portfolio sind die Kettendumper PowerBully 9D (Nutzlast: 7,5 t) und PowerBully 12D (Nutzlast: 11,5 t), mit denen PowerBully neue Anwendungsfälle in der Baubranche erschließt. Wie bisher sind die neuen Modelle in der Chassis-Variante auch ohne Kippmulde erhältlich (Nutzlast: 9 bzw. 13,2 t) und dienen als mobile Plattformen für Aufbaugeräte wie Krane, Hebebühnen oder Spezialequipment.

Die herausragenden Offroad-Eigenschaften eröffnen PowerBully ein breites Spektrum möglicher Anwendungsgebiete: Die Kettenfahrzeuge werden sowohl in der Baubranche als auch im Energieversorgungssektor eingesetzt. Durch den Anstieg von Überschwemmungen und Erdrutschen infolge extremer Wetterereignisse findet PowerBully zunehmend auch im Brandund Katastrophenschutz Anwendung, beispielsweise für den Transport von Hilfsgütern.

Für herausfordernde Einsätze gebaut Die Herbst- und Wintermonate stellen Bauvorhaben auf die Probe: Regen und Schnee hinterlassen aufgeweichte und matschige Böden, die herkömmliche Radfahrzeuge am Weiterkommen hindern und den Transport von Material oder Schüttgut erschweren. Um den Betrieb auf der Baustelle weiterhin sicherzustellen und den Zugang zum Einsatzort auch ohne den zeitaufwendigen Bau von Zufahrtsstraßen zu gewährleisten, sind Spezialfahrzeuge gefragter denn je.

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200 Gramm pro Quadratzentimeter beträgt der Bodendruck der Kettenfahrzeuge.

PowerBully Kettenfahrzeuge haben einen minimalen Bodendruck von weniger als 200 g/cm², welcher das Befahren wenig tragfähiger Böden ermöglicht. Die hohe Traktion der Fahrzeuge sorgt dafür, dass PowerBully dort weiterkommt, wo konventionelle Einsatzgeräte an ihre Grenzen stoßen. Mit einer Wattiefe von über 1,35 m sind Arbeiten in Ufernähe oder überschwemmten Gebieten ebenso möglich. Erdbewegung .

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Neue Planierraupe für den europäischen Markt DEVELON Das Unternehmen betritt mit Einführung des neuen DD130-Modells den europäischen Markt für Planierraupen. Die neue Planierraupe DD130 bietet eine Fülle an Merkmalen, die für die Kunden von Interesse sind und eine produktive Lösung für die Feinplanie bei Wohn- und leichten Gewerbebauprojekten schaffen.

iner der wichtigsten Unterschiede zwischen der DD130 und Planierraupen anderer Hersteller ist die Sicht auf das Schild der Maschine. Dazu wurde der Frontmotorraum schmaler konstruiert, sodass die Bediener eine bessere Sicht auf ihren Arbeitsbereich erhalten. Weitere Eigenschaften der DD130, die für ausgezeichnete Sicht sorgen, sind: • Der Vorreiniger ist im Motorraum verstaut, um die Sicht nach vorne zu optimieren. • Das elektronische Kühlsystem wurde an die Rückseite der Planierraupe versetzt; so wurde die Sicht nach vorne weiter optimiert. • Die flachen Frontsäulen der Kabine bieten eine maximale Glasfläche. • Die Ganzglastüren ermöglichen einen umfassenden Einblick in die Arbeitsumgebung. Für weitere Sicht und Sicherheit sorgt eine serienmäßige Rückfahrkamera, die dem Fahrer eine

zusätzliche Perspektive auf die Umgebung der Planierraupe bietet. Das 8-Zoll-Smart-TouchFarbdisplay gibt die Daten der Rückfahrkamera wieder. Zur Standardausstattung gehören ferner LED-Leuchten mit hoher Leuchtkraft und vier hochwertige Scheibenwischerblätter.

15.300 Kilogramm beträgt das Betriebsgewicht.

Absoluter Komfort Die DD130 sorgt nicht nur mit einem erstklassigen Premium-Sitz für ein hohes Maß an Komfort. Der Fahrer hat die absolute Kontrolle über die Maschine mittels zweier leichtgängiger und präziser, vollelektronischer Steuerhebel. Sitz und

Die neue DD130 bietet hervorragende Sicht, Komfort, Technologie und Wartungsfreundlichkeit. Quelle: Develon

Februar 2024 | Treffpunkt BAU

Steuerhebel bewegen sich zusammen über das Luftfederungssystem, um alle Vibrationen zu absorbieren. Modernste Technologie Die fortschrittlichen Technologien der Planierraupe DD130 steigern die Präzision und helfen dem Bediener, die anspruchsvollen Anforderungen zu erfüllen. Ein 2D-Nivelliersystem (Planierhilfe) erleichtert die präzise Planierung, auch für unerfahrene Bediener. Der Bediener programmiert die notwendigen Eingaben und die Maschine steuert die Schildfunktionen, um die Arbeit schneller und mit größerer Genauigkeit zu verrichten. Es sind weder GPS noch Laser erforderlich. Optimale Wartungsfreundlichkeit Die DD130 ist standardmäßig mit einer elektronisch kippbaren Kabine ausgerüstet, die den Zugang zu den Innenkomponenten ermöglicht. Auch bei gekippter Kabine kann die Planierraupe gestartet werden, während die Maschine gewartet oder repariert wird. Ein serienmäßiger Vorabscheider trägt zu einer längeren Nutzungsdauer des Filters bei und ist in den Luftfilter eingebaut. Das Ansaugsystem ist äußerst kompakt, sodass es in den Motorraum passt, selbstreinigend und wartungsfrei. Es kann verschiedene Verschmutzungen wie Schlamm, Schnee, Laub, Sägemehl und Späne absaugen. Der Unterwagen der Planierraupe ist auf Komfort und kosteneffiziente Wartung ausgelegt. Bereiche des Unterwagens, die von Natur aus einem höheren Verschleiß unterliegen, sind leicht zu erreichen. Ein abnehmbares Seitenpaneel ermöglicht beispielsweise den Zugang zu einem Bereich, in dem das Spannsystem des Unterwagens geschmiert werden kann. Ersatzteile können Kunden über ihren lokalen Händler bestellen. Die Planierraupe DD130 ist standardmäßig mit einem Telematik-System ausgestattet, das den Kunden die Fernüberwachung und -wartung ihrer Maschine erleichtert. Sie können Zustand, Standort und Produktivität der Planierraupe über eine benutzerfreundliche mobile App und eine Website überwachen. Der Händler des Kunden kann auch den Ausrüstungsstatus sehen und ihn benachrichtigen, wenn es Zeit für einen Service ist, um die Stillstandszeiten der Maschine zu verringern. E rd beweg u n g .

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GALABAU .

Green & clean: vollelektrisch kehren Hoflader, Kommunalfahrzeuge, Kompaktschlepper oder Frontmäher. Gegenüber einem konventionellen Antrieb entstehen Bema zufolge nur sehr geringe Mehrkosten in der Anschaffung. Und Sweezy heißt easy – getreu dem „PLUG & SWEEP“ Prinzip ist die Kehrmaschine schnell angekoppelt und sofort einsatzbereit.

Weltneuheit: die neue elektrisch angetriebene Kehrmaschine Bema Sweezy 580 Dual E.

Quelle: Bema

BEMA Für die Umwelt sowie im Hinblick auf Effizienz elektrifizieren immer mehr Kommunen, landwirtschaftliche Betriebe und Unternehmen ihren Fuhr- und Maschinenpark oder planen für die Zukunft diese neuen Technologien ein. Die Laufleistung der elektrischen Trägerfahrzeuge hängt jedoch stark von den genutzten Anbaugeräten ab. Mit den neuen Sweezy Kehrmaschinen der Bema GmbH Maschinenfabrik sparen Anwender bis zu 72 % Energie und können so die Einsatzzeit ihres E-Trägerfahrzeuges deutlich verlängern.

ie Bema Sweezy 580 Dual E ist dem Hersteller zufolge die erste Anbaukehrmaschine mit direktem elektrischen Antrieb für Hauptkehrwalze und Seitenkehrbesen.

stehen drei Varianten zur Auswahl: hydraulisch, elektrisch über eine Kabelverbindung vom Trägerfahrzeug oder elektrisch über eine robuste FunkFernbedienung.

Bis zu viermal länger kehren Die benötigte elektrische Energie wird über einen EGO Power E-Motor mit ein oder zwei leistungsstarken 56V-ARC-Lithium-Akkus bereitgestellt. Der Eigenantrieb der Sweezy sorgt dafür, dass im Vergleich zu einer konventionellen Kehrmaschine bis zu 72 % weniger Antriebsenergie benötigt wird, da eine Energieumwandlung nicht mehr notwendig ist. So kann das E-Fahrzeug mit einer Akku-Ladung viermal länger kehren als mit einer konventionellen Kehrmaschine. Bei einer Kehrgeschwindigkeit von 4 km/h kann dem Hersteller zufolge eine Fläche von ca. 7.300 m² je Akku gekehrt werden. Je nach gewählter Akkugröße und Ladetechnik ist ein nahezu ununterbrochener Betrieb möglich. Anstelle der Versorgung über Akku kann die benötigte elektrische Energie auch direkt über das E-Trägerfahrzeug erfolgen. Die Bema Sweezy 580 Dual E ist für diesen Fall mit einer 48V DC Steckdose ausgestattet. Komfort bietet die Schmutzsammelwanne im bewährten Dual-System. Bei der Entleerung

Fünf Arbeitsbreiten Insgesamt wird die Bema Sweezy 580 Dual E in fünf Arbeitsbreiten von 1.250 mm bis 1.850 mm angeboten. Die Ausstattung kann je nach Einsatzzweck konfiguriert werden. Für die Hauptkehrwalze (Ø 580 mm) und den mechanisch angetriebenen Seitenkehrbesen (Ø 600) stehen wie bei konventionellen Kehrmaschinen von Bema unterschiedliche Besatzarten für die Reinigung von leichten bis hin zu groben und festsitzenden Verschmutzungen zur Auswahl. Neu ist der kompostierbare Bio-Polymer Besatz, der künftig für viele Bema Kehrmaschinen zur Verfügung steht. Bei der optionalen Wassersprüheinrichtung kann die Wasserversorgung über zwei Wassertanks mit je 64 l Inhalt auf der Maschine oder über einen 240 lWassertank im Heck erfolgen.

Februar 2024 | Treffpunkt BAU

Sofort einsatzbereit Eine lohnende Investition in die Zukunft: Die neue Bema Sweezy 580 Dual E ist die perfekte Kehrmaschine für elektrische Trägerfahrzeuge wie

Unabhängig vom Trägerfahrzeug mit Radantrieb Für elektrische Trägerfahrzeuge eignen sich auch die beiden neuen radangetriebenen Kehrmaschinen: Bema Sweezy 25 Dual WD und Bema Sweezy 40 WD. Das WD steht hierbei für einen effizienten Radantrieb. Das Prinzip hierbei ist ganz einfach. Die Kehrwalze dreht sich, wenn sich das Rad der Kehrmaschine dreht. Dadurch wird keine hydraulische Energie vom Trägerfahrzeug, zum Beispiel einem Radlader, Hoflader oder Gabelstapler, benötigt. Somit sind die Sweezy Kehrmaschinen unabhängig vom Trägerfahrzeug und besonders attraktiv für den Einsatz an elektrischen Fahrzeugen. Hier verlängern sich die Betriebslaufzeiten, da die Umwandlung von elektrischer in hydraulische Energie entfällt. Im Vergleich zum Betrieb einer konventionellen Kehrmaschine benötigt der Anwender mit seinem E-Fahrzeug Bema zufolge 50 % weniger Energie. Das verlängert die Laufzeit, spart Betriebskosten und ist gut für die Umwelt. Beide Modelle sind nach dem „PLUG & SWEEP“ Prinzip im Handumdrehen angebaut und sofort einsatzbereit. Beide Modelle gibt es aktuell in den drei Arbeitsbreiten 1.250, 1.550 und 1.850 mm. Im Standard befindet sich auch das „Bema-Meter“. Mit dieser Höhenkontrolle wird dem Fahrer durch die beiden Farbbereiche Rot und Grün direktes Feedback gegeben, ob die Kehrmaschine optimal geführt wird oder an die veränderten Bodengegebenheiten angepasst werden muss. Kleine Unebenheiten werden bereits durch die Kehrmaschine direkt ausgeglichen. Dafür sorgt der 3D-Rollenniveauausgleich, der die Maschine automatisch an die Bodenbeschaffenheit anpasst und so kontinuierlich gründliche Kehrergebnisse liefert. Ebenfalls können die beiden radangetriebenen Sweezy Modelle optional mit einer Wassersprüheinrichtung und einem Seitenkehrbesen ausgerüstet werden. Die Bema Sweezy 25 Dual WD wird durch die zwei Radantriebe sicher und präzise gelenkt. Bei der Bema Sweezy 40 WD gibt es dagegen einen zentralen Lenkpunkt, welcher die Kehrmaschine extrem wendig macht. Hindernisse in Produktionshallen, Lagerstätten oder auf Parkplätzen, Wegen und Außenflächen sind daher gar kein Problem. Durch das vollgekapselte Maschinengehäuse mit integriertem Wassertank kann darüber hinaus mit diesem Modell nahezu staubfrei gekehrt werden. Gal abau .

Zum 30-Jährigen die 3. Hunklinger-Zange HUNKLINGER Der gut eingesessene Betrieb Wyker Tiefbau auf der Insel Föhr feiert 2024 sein 30-jähriges Jubiläum. Aufgrund des beschränkten Einsatzgebietes auf der Insel überrascht es wenig, dass Kay Christiansen sich und sein 25-köpfiges Team als Allrounder beschreibt. Von der Herstellung von Friesenwallen über die Gestaltung von Privatgärten bis zur 6.000 m² großen Pflasterfläche verwandelt Wyker Tiefbau so manchen Landstrich der Nordseeinsel.

ie große Fläche, auf der der verschiebesichere „EINSTEIN Pflasterstein Basalit Plus“ Format 21/14/10 von Berding Beton verlegt werden sollte, war ausschlaggebend für die dritte Generation Hunklinger Pflaster-Verlegezange im Hause Wyker Tiefbau. „Kennengelernt hatten die neue HP30 meine Jungs auf der Nordbau“, so der Geschäftsführer. „Sie sorgten dafür, dass ich mich gleich am nächsten Tag selbst überzeugte.

„Kennengelernt hatten die neue HP30 meine Jungs auf der Nordbau. Sie sorgten dafür, dass ich mich gleich am nächsten Tag selbst überzeugte.“ Kay Christiansen, Geschäftsführer Wyker Tiefbau GmbH & Co. KG

30 % kräftigere Verschiebeeinheit Lorenz Hunklinger, Geschäftsführer von Hunklinger Allortech, hebt besonders die um 30 % kräftigere Verschiebeeinheit des Pflastergreifs „HP30-profitwist“ sowie seine robusteren Verschiebearme hervor. Die Dauer des Greifzyklusses kann durch Einstellung verkürzt und die Ansetzrollen können jeweils an bis zu vier Positionen angebracht werden. Zwei Randsteinauflagen an der Rückseite der Klemmeisen ermöglichen das saubere Anlegen an Tiefbordsteinen, wie es bei Parkplatz-Stellflächen typisch ist. Die Stein-Abdrückeinheit ADE basiert auf einem neuen Wirkungsprinzip, das die Abdrückkraft und damit die Verlegequalität optimiert. Ein zweites Steuerprogramm steigert die Flexibilität im vielfältigen Verlegeeinsatz. Der Pflastergreif HP30 ist geeignet für Bagger ab ca. 3 Tonnen.

Mit dem „HP30-profi-twist“, einer Pflaster-Verlegezange aus dem Hause Hunklinger, erledigt das 25-köpfige Team des Tiefbauunternehmens Wyker Tiefbau zahlreiche Aufgaben auf der Insel Föhr. Entdeckt hatte das Wyker Tiefbau-Team die Pflaster-Verlegezange auf der Nordbau 2023. Quelle: Hunklinger

Der erste Einsatz überzeugt direkt Direkt im Anschluss an die Nordbau-Messe stellte das Wyker-Team das Ausstellungsstück auf einer Baustelle in Wyk auf die Probe und war begeistert. Die große Baustelle mit dem anspruchsvollen Basalit Plus übernahm die Zange Nummer drei: der Pflastergreif „HP30-profi-twist“.

Kraftvoll

G alab au .

Februar 2024 | Treffpunkt BAU

Auch auf kleinen Baustellen ganz groß OPTIMAS In Zeiten, in denen qualifiziertes Personal oft schwer zu finden ist, stellt sich die Frage, wie man effizient arbeiten kann, ohne die eigenen Mitarbeiter zu überlasten. Eine mögliche Antwort liegt in der Nutzung fortschrittlicher Technologien, wie sie Optimas im Bereich Garten- und Landschaftsbau anbietet, um mit weniger Personal mehr zu erreichen.

ie Pflasterverlegemaschine Pacer P22 ist Optimas neues Einsteigermodell für die maschinelle Pflasterverlegung. Solide Technik und ein laut Hersteller sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis machen die P22 interessant. Der 3-Zylinder-Dieselmotor ist wassergekühlt, schallgedämmt und leistet 14,8 kW (20,1 PS). Multitalent für den GaLaBau Da der Motor unter 19 kW liegt, kann die Pacer P22 problemlos in Umweltzonen eingesetzt werden. Der Antrieb erfolgt hydrostatisch. Die Maschine ist 1.200 mm breit und hat je nach Ausstattungsvariante ein Gewicht von bis zu 1.725 kg mit Greifer. Standardmäßig ist sie mit dem Optimas Pflastergreifer Multi6 M ausgerüstet. Auch eine Anlegehilfe und der Greifer-Drehmotor mit 300° Drehbewegung gehören zur Ausrüstung. Absolut praxisnah ist der V-Ausleger der Pflasterverlegemaschine. Durch diese Bauform ist der freie Blick auf Arbeitsfeld und vor allem auf die Anlegekante möglich. Auch die Kraft ist mit 500 kg, die an Steinen, Platten oder Blöcken gehoben werden können, erwähnenswert. Die Pacer P22 ist extrem wendig und agil und somit perfekt für den GaLaBau geeignet. Baggerfahrer müssen nicht umlernen Vom Bagger auf die Pacer P22 umzusteigen und mit ihr zu arbeiten ist kein Problem. Wie beim Bagger auch wird die Hebe- und Senkfunktion mit dem Joystick ausgeführt, nicht mit dem Fußpedal. Darüber hinaus ist die Pacer P22 nur 1,92 m hoch. Das bedeutet, dass sie in Tiefgaragen arbeiten kann, ohne Schäden zu verursachen. Pflastergreifer Multi6 M: Ein Greifer für alle Steinformate, -lagen und -dicken Der Multi6 M ist geeignet für den Anbau an allen gängigen Baumaschinen

Der Optimas Vacu-Mobil-Allrounder – ein Kraftprotz für den GaLaBau.

Februar 2024 | Treffpunkt BAU

und ist lieferbar für Ein- und Zwei-Hydraulik-Kreislaufgeräte. Der Pflastergreifer eignet sich zur Verlegung von vielen Pflastersteinsorten. Er verschiebt die Steine einfach in den Läuferverband und legt sie, wenn nötig, bis direkt an seitliche Wände an. Die geniale 6-Arm-Greiftechnik ermöglicht materialschonendes Greifen (nur 60 bar Hydraulikdruck nötig). Mit der 3K-Steuerung ist zudem sichergestellt, dass der Pflastergreifer mit Steinen nicht versehentlich geöffnet werden kann. Das erhöht die Sicherheit auf der Baustelle enorm. Optimas Vacu-Mobil-Allrounder: Kompaktes Design, sehr viel Kraft Ob Bordsteine, Betonplatten, Natursteinplatten, Betonpflastersteine, Rinnenplatten, Mauersteine, L-Steine und vieles mehr: Durch die integrierte Vakuum Schlauchhebetechnik lassen sich bis zu 140 kg (optional 200 kg) schwere Elemente leicht verlegen und das in jeder noch so kleinen Ecke. Dank seiner schmalen und kompakten Bauweise ist keine Durchfahrt zu eng, jede Baustelle erreichbar und er lässt sich einfach transportieren. Der Vacu-Mobil-Allrounder überzeugt durch seine vielseitige Einsatzbarkeit: Hofeinfahrten pflastern, Platten (Terrasse, Poolumrandung, Wege) oder L-Steine setzen – egal welche Sorte, welche Größe oder welches Gewicht – viele Steine und Platten lassen sich problemlos handhaben. Einfache Bedienung, schnelle Amortisation und gesundes Arbeiten machen den Optimas Vacu-Mobil-Allrounder zum idealen Kraftprotz für den GaLaBau. Geräte selbst testen Optimas bietet ganzjährig die Möglichkeit zu einem Baustellentest. Geschultes Optimas Personal führt die Maschinen und Geräte kostenlos auf der Kundenbaustelle vor. Ebenso besteht die Möglichkeit, im Besucherzentrum Saterland-Ramsloh oder auf der Optimas Musterbaustelle Süd im Coreum in Stockstadt a. R. alle Innovationen zu testen, Arbeitsabläufe zu simulieren und die Systeme umfangreich sowie unverbindlich zu prüfen.

Quelle: Optimas

Gal abau .

Volvo führt mit dem 3,5-Tonner EC37 und dem 4-Tonner ECR40 zwei neue Kompaktbagger ein. Gemeinsamer Nenner: hohe Stabilität, maximaler Komfort und erhöhte Produktivität. Quelle: Volvo CE

Kompakte Kraftpakete VOLVO CE Wer sich ein wenig im Programm der Volvo-Kompaktbagger auskennt und die neuen Modelle EC37 und ECR40 in Augenschein nimmt, erkennt die Ähnlichkeit sofort: Die beiden jüngsten Familienmitglieder sind mit der gleichen modernen Kabine ausgestattet wie die ebenfalls noch recht neuen 5- und 5,8-Tonner ECR50 und ECR58.

ein Wunder, treten doch auch die kleinen Brüder im Zuge der Programmerneuerung auf: Mit dem 3,5-Tonner EC37 und dem 4-Tonner ECR40 ersetzt Volvo CE die auslaufenden Modelle EC35D, ECR35D und ECR40D. Einfache Steuerung und hoher Komfort Charakteristische Kennzeichen der geräumigen Kabinen sind eine effiziente Schalldämmung, ergonomisch angeordnete und intuitiv erfassbare Bedienelemente, hervorragende Sichtverhältnisse und nicht zuletzt ein modernes Außendesign. Mit Fingertip-Steuerung, Drehrad und 5-Zoll-Farbdisplay mit einfach zu navigierenden Funktionen finden sich auch neu geschulte Bediener schnell zurecht. Auch was Funktionalität, Stabilität und Langlebigkeit anbelangt, orientiert sich das neue Duo an den größeren Modellen. Beide verfügen über die gleiche Plattform und die gleichen Basiskomponenten, wobei der EC37 mit einem konventionellen Oberwagen antritt, der ECR40 dagegen mit kurzem Heckschwenkradius für Arbeiten auf engstem Raum. Vielseitige und stabile Leistungsträger In puncto Stabilität profitieren der EC37 und ECR40 von einem verlängerten Unterwagen, an dem Volvo insbesondere die Gewichtsverteilung optimiert hat. Der hohe Systemdruck sorgt für eine beeindruckende Zugkraft beim Befahren von Steigungen und in unwegsamem Gelände. Bei Hubkapazität, Ausbrech- und Reißkraft liegen beide Modelle in ihrer jeweiligen Klasse ebenfalls ganz weit vorne. Zudem ist es dank anpassbarer Hydraulikflusseinstellungen und Arbeitsmodi für eine Vielzahl von Anbaugeräten jetzt noch einfacher als zuvor, die Kompaktbagger für die jeweilige Aufgabe einzurichten – was im Gegenzug zu besseren Maschinenleistungen und längeren Betriebszeiten führt. Und wenn die Maschine von mehr als einer Person bedient wird, lassen sich mit nur wenigen Einstellungen auf der neu gestalteten HMI (MenschMaschine-Schnittstelle) die individuellen Vorgaben der einzelnen Fahrer hinterlegen.

G alab au .

Der optionale hydraulische Niederhalter von Volvo eröffnet weitere Möglichkeiten für eine Vielzahl von Anwendungen wie Heben, Rammen, Tragen, Absetzen und Laden. Er lässt sich vollständig in den Arm einfahren, sodass beispielsweise Löffel oder Abbruchhammer ungehindert genutzt werden können. Maximale Betriebszeit und reduzierte Wartung Die neuen Kompaktbagger verfügen über Schmierintervalle von 50 Stunden, leicht zugängliche Wartungspunkte, weit öffnende Motor- und Heckhauben und, mit Blick auf die Betriebszeiten ebenfalls nicht zu verachten, einen großen 70-Liter-Kraftstofftank. Der patentierte Multifunktions-Hydraulikölfilter bietet zudem einen zuverlässigen Schutz für das Hydrauliksystem. Setzt zwecks Kraftstoffersparnis die automatische Motorabschaltung ein, werden die nicht geleisteten Arbeitszeiten auch nicht erfasst – was nicht nur die Wartungskosten senkt, sondern auch zu einem höheren Wiederverkaufswert beiträgt.

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Anbaugerät für alle gängigen Trägergeräte. Zum Verlegen von allen Pflastersteinsorten.

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Februar 2024 | Treffpunkt BAU

AUTOBAHN-, STRASSEN- UND WEGEBAU .

Erfolgreiche Zusammenarbeit fortgesetzt DYNAPAC Gleich drei Straßenfertiger – zwei SD2500CS mit Bohlen V6000TVE und ein F1250CS – wechselten kürzlich in den Besitz der Firma Dallmann Straßen- und Tiefbau. Mit einem Auftragswert von fast einer Million Euro eine große Investition in die Zukunft des Mittelständlers aus Norddeutschland. Frontscheibe, verstellbare Sitzheizung und eine Absaugung für den Bitumendampf, die laut Dynapac einen deutlich höheren Wirkungsgrad erreicht als die der anderen Hersteller, machen das Arbeiten deutlich leichter. 14 LED-Scheinwerfer erleuchten die Dunkelheit und das Coming-Home/ Leaving-Home-Licht ermöglichen dem Fahrer das sichere Auf- und Absteigen, auch wenn es draußen schon dunkel ist. „Besonders aber schätzt das Team die zahlreichen ‚kleinen‘ Add Ons, die Dynapac auszeichnen. USB-Ladebuchsen direkt an der Bohle, magnetischer Getränkehalter und nicht zuletzt der passgenaue Kühlschrank, der von uns natürlich gefüllt übergeben wurde“, schmunzelt Michael Heid, Außendienstmitarbeiter Dynapac.

Straßenfertigung mit dem MH2500 auf der Ammerländer Straße in Wardenburg, direkt vor der Haustür des Dynapac Produktionsstandorts. Quelle: Dynapac

allmann wurde 1908 im niedersächsischen Bramsche gegründet. Das Leistungsangebot der inhabergeführten Unternehmensgruppe mit rund 500 Mitarbeitern ist seitdem immer vielfältiger geworden und reicht vom Verkehrswege- und Straßenbau über Ingenieurtiefbau bis hin zum Wasserbau. Die Zielsetzung des Unternehmens ist klar auf Qualität, Wachstum und Wettbewerbsfähigkeit ausgerichtet. Gleichzeitig spielt es für das Unternehmen eine immer größere Rolle, ein attraktiver Arbeitgeber zu sein und gute Mitarbeiter langfristig zu binden. Partnerschaft auf Augenhöhe Bereits über 40 Jahre verbindet Dallmann und Dynapac eine erfolgreiche Partnerschaft auf Augenhöhe. „Wir schätzen vor allem die persönliche Betreuung sowie die Qualität und Zuverlässigkeit der Maschinen. Viele Anregungen sind im Laufe der letzten Jahre wechselseitig in die Entwicklung bei Dynapac eingeflossen. Innovative digitale Lösungen wie der MatTracker ermöglichen qualitativ hochwertige Ergebnisse und die Arbeit lässt sich deutlich effizienter gestalten. Die Straßenfertiger von Dynapac haben außerdem einen geringen

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Dieselverbrauch und erfüllen die aktuelle Abgasnorm. So sind wir in Summe noch flexibler in der Lage, auf zukünftige Ausschreibungen reagieren zu können“, so Ralf Hafner, Geschäftsführer Dallmann. Die Wahl der Mitarbeiter Doch nicht nur wirtschaftliche Erwägungen spielten bei der Investition eine Rolle. Dallmanns Mitarbeiter hatten ebenfalls einen nicht unerheblichen Einfluss auf die Entscheidungsfindung, verrät Michael Brake, Bauleiter Dallmann: „Der SD2500CS ist sehr viel ergonomischer gebaut. Er ist nur halb so laut an der Bohle wie vergleichbare Maschinen anderer Lieferanten. Dank der niedrigen Bohle können die Mitarbeiter problemlos die Materialvorlage im Schneckenraum sehen. Tiefe Bohlenbleche sorgen zudem für eine gute Vorverdichtung und eine optimale Einbauqualität. Schmale Seitenschilde machen das Arbeiten direkt an der Wand, auch ohne Handeinbau, möglich.“ Employee Care auf ganzer Linie Wer im Herbst oder Winter auf einem Straßenfertiger sitzt, weiß, was das bedeutet: Eine stabile

Einsatz vor der Haustür Bei traumhaftem, frostigem Wetter und einem malerischen Sonnenaufgang kam es kürzlich zu einem besonderen Get-together zwischen den beiden Unternehmen. Der gesamte Verlauf der Ammerländer Straße wurde neu asphaltiert, direkt vor der Haustür des Dynapac Produktionsstandorts in Wardenburg. Um hier unterbrechungsfrei arbeiten zu können, hat Dallmann auf den MF2500CS mit Swing-App SW6500 zurückgegriffen. Der Einsatz dieses Materialfahrzeugs hat gleich mehrere Vorteile: bessere Fahreigenschaften, da es keine Standzeiten beim Lkw-Wechsel gibt, und eine erhöhte Stundenleistung bei gleichbleibender Geschwindigkeit. Unebenheiten in der Fahrbahn werden vermieden, was zu einem insgesamt gleichmäßigeren Ergebnis führt. Bei der Asphaltierung des parallel verlaufenden Radwegs war es aber natürlich auch einfach praktischer, dass der Lkw für den Asphaltnachschub nicht den schmalen Weg entlangrollen musste. Für alle beeindruckend zog die gesamte Kolonne am Gebäude vorbei. Den ganzen Tag über traf man sich zum Fachsimpeln auf der Baustelle – mittags wurde gemeinsam am Fahrbahnrand gegrillt. „Eine gute Partnerschaft zeichnet aus, dass es auch manchmal zu Reibereien kommt. Das erzeugt Energie, die wiederum produktiv in gemeinsame Ideen fließen kann. Und davon profitieren beide Seiten. Wir freuen uns auf die weitere gemeinsame Zusammenarbeit und wünschen Dynapac zum 90-jährigen Jubiläum alles Gute!“ Mit den Worten „On the road ahead – to the next 90“ schloss Manuel Heitmann, Leiter Asphaltstraßenbau, Dallmann, den erfolgreichen Tag ab. A u to b a h n - , Stra s s e n - u n d Weg eb au .

Die Kaltfräse W 220 XFi von Wirtgen bietet bei allen Anwendungen hohe Produktivität kombiniert mit einem niedrigen spezifischen CO2-Ausstoß. Quelle: Wirtgen

Kaltfräse W 220 XFi bietet erweitertes Leistungsspektrum WIRTGEN Ausgestattet mit einem effizienten John Deere Motor und mehreren Features für den aktiven Umweltschutz vereint die W 220 XFi Nachhaltigkeit und Produktivität. Bei allen Anwendungen, von der Deckschichtsanierung bis hin zum Komplettausbau, ist der spezifische CO2-Ausstoß gering und die Fräsleistung gewohnt hoch. Dazu stellt der Mill Assist im Automatikbetrieb das günstigste Arbeitsverhältnis zwischen Leistung und Betriebskosten ein.

as Multiple Cutting System für Fräsbreiten von 2,20 m bis 3,80 m erlaubt einen schnellen Fräswalzen- und Fräsaggregatwechsel. Die Maschinen sind weltweit in den Ländern, die die Abgasstufe EU Stage 5 / US Tier 4 final führen, verfügbar.

Motorentechnologie von John Deere kombiniert mit 2-Gang-Lastschaltgetriebe Die Großfräse der „Xtended F-Series“ mit 2,20 m Arbeitsbreite im Standard ist mit der aktuell umweltfreundlichsten Motorentechnologie ausgestattet. Der 18 Liter John Deere JD18L Motor bietet seine Maximalleistung von 627 kW schon ab 1.500 min-1. Er wurde speziell auf die Anforderungen des Kaltfräsens angepasst und überzeugt mit hohem Drehmoment in allen Lastverhältnissen. Aufgrund des Dual Shift-Getriebes lässt sich das hohe Drehmoment im Niedrigdrehzahlbereich optimal für hohe Fräsleistungen nutzen. Auch bei niedrigen Motordrehzahlen sind hohe Fräswalzendrehzahlen möglich. Der Motor erfüllt die Abgasrichtlinien, ohne dafür DEF (Harnstofflösung / AdBlue) zu benötigen.

Digitale Assistenzsysteme steigern die Nachhaltigkeit Die Maschinensteuerung Mill Assist und der Wirtgen Group Performance Tracker Milling (WPT Milling) unterstützen das Bedienpersonal und steigern die Effizienz. Die Systeme haben ihr Potenzial schon bei den anderen Kaltfräsen der F-Serie unter Beweis gestellt. Bei der W 220 XFi wurden die Systeme um eine Anzeige der CO2-Emissionen erweitert. Sowohl der momentane Ausstoß als auch die spezifische Kohlendioxidemission, bezogen auf die Fräsmasse, lassen sich direkt im Bediendisplay anzeigen. Im automatisch generierten WPT-Bericht kann neben den baustellenrelevanten Daten nun auch der CO2-Ausstoß der gesamten Baumaßnahme ausgewiesen werden. Eine Erweiterung der Datenbasis zur Baustellenanalyse und Dokumentation. So lassen sich unterschiedliche Baumaßnahmen nun auch hinsichtlich der CO2-Emissionen miteinander vergleichen. Daraus lassen sich Rückschlüsse für eine Optimierung des nächsten Vorhabens gewinnen.

Effizienteres Fräsen mit Mill Assist Die Maschinensteuerung Mill Assist steigert die Fräsleistung bei gleichzeitiger Reduzierung des Diesel-, Wasser- und Meißelverbrauchs. Das System steuert die Motordrehzahl automatisch, entsprechend den Anforderungen des Bedieners. Durch das breite nutzbare Drehzahlband in Kombination mit dem Dual Shift-Lastschaltgetriebe lässt sich ein großes Anwendungsspektrum realisieren. Im niedrigen Drehzahlbereich können Kraftstoffverbrauch, Geräuschemissionen und der Meißelverschleiß signifikant reduziert werden. Im oberen Drehzahlbereich wird auch bei hohen Flächenleistungen ein optimales Fräsbild erzielt. Der Bediener kann zusätzlich zwischen drei Arbeitsstrategien wählen: „ECO“, „Leistungsoptimiert“ und „Fräsbildqualität“. So ist es bei Letztgenannter zum Beispiel möglich, die erforderliche Fräsbildqualität stufenweise von grob bis sehr fein vorab per Knopfdruck festzulegen. A ut o bahn-, Strassen- u nd We ge b a u .

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Wenn Asphalteinbau Hand in Hand geht ZEPPELIN/CAT Der eine übernimmt die Schottertragschicht, der andere konzentriert sich auf die Schwarzdecke. Arbeitsteilung ist auf Baustellen gang und gäbe. Sie praktizieren auch das Tief- und Straßenbauunternehmen Wübker aus Damme und die Firma Stüve Straßenbau aus Bad Berleburg, um letztlich die Erschließung am Ortsausgang von Damme-Osterfeine für ein Neubaugebiet mit 30 Wohneinheiten zu realisieren.

afür hat das Unternehmen Wübker den Anschluss an den Regen- und Schmutzwasserkanal erstellt, ein Regenrückhaltebecken mit einem Cat Kettenbagger 323 mit 3D-Steuerung gebaut und mit einem Schotterplanum die Voraussetzungen für den Asphalteinbau geschaffen. Das Mischgut liefert ein Lkw mit Thermomulde des Unternehmens an, das dann wiederum in Verbindung mit Fertiger und Walze von Stüve Straßenbau eingebaut wird. 1999 machte sich Jochen Wübker mit Erd- und Kanalarbeiten selbstständig. Kurz darauf wurde der Tiefbau bereits um Schachtdeckelsanierungen erweitert und später der Straßenbau aufgebaut, was 2015 zu einer Umfirmierung in Wübker GmbH Straßen- und Tiefbau führte. Seitdem konzentriert man sich auf die Herstellung gebundener oder ungebundener Tragschichten, Randeinfassungen sowie Oberflächenbefestigungen aus natürlichen oder künstlichen Materialien. Oberflächen und Fahrbahnen wiederherzustel-

len sowie instand zu setzen sind Leistungen, die angeboten werden. Dafür sorgen Cat Walzenzüge wie eine CS423E, zwei CS44B, eine CS56 oder eine Tandemvibrationswalze CB 14, aber auch ein Cat Motorgrader 140 AWD, Cat Kettenbagger wie mehrere 326 und zwei 323, verschiedene Cat Radlader wie ein 914 oder 908M sowie eine Cat Raupe D3. „Die Anfänge im Straßenbau waren hart, aber richtig. Ich sagte mir: Wer es in schwierigen Zeiten schafft, sich durchzusetzen, dem gelingt es in einfachen erst recht“, so der Firmeninhaber. Damals gab es mehr Anbieter als heute, die sich einen harten Preiskampf lieferten, berichtet er. Fachkräftemangel als Herausforderung Heute sind die Vorzeichen andere. Auch wenn er inzwischen rund 80 Mitarbeiter beschäftigt und davon, wie er sagt, nicht betroffen ist, fehlt es der Branche an Fachkräften. Darauf stellt sich wiederum Burkhard Stüve ein. „Wir verstehen uns als

Dienstleister für den Asphalteinbau, wie eben für die Firma Wübker“, erklärt er. Schon die Väter der beiden Unternehmer arbeiteten zusammen. Inzwischen realisiert der Betrieb von Burkhard Stüve nicht nur Asphaltbefestigungen, sondern bietet seine Asphalttechnik auch in der Vermietung an. Die Mietdauer kann je nach Einsatz, ob Tages-, Monats- oder Wochenmiete, variieren. Falls gewünscht, stellt er das Personal, wie Fahrer für die Walzen und Fertiger, Bedienpersonal für die Bohlen sowie Raupen- und Baggerfahrer. Das Unternehmen, das 20 Mitarbeiter beschäftigt, ist im Bauhauptgewerbe tätig. Es ist berechtigt, seine Mitarbeiter im Zuge der Arbeitnehmerüberlassung anderen Betrieben zur Verfügung zu stellen. „Gerade in Zeiten des Fachkräftemangels ist es für viele Unternehmen interessant, wenn sie so Engpässe umgehen können“, meint Burkhard Stüve. Entsprechende Erfahrungen kann das Team bei der Herstellung von Industrieflächen, Flüster-

Arbeitsteilung: Burkhard Stüve steuert die Cat Tandemwalze 2.5 GC und verdichtet damit den Asphalt, den das Tief- und Straßenbauunternehmen Wübker liefert. Quelle: Zeppelin

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asphalt (OPA), halbstarren Belägen oder säurehemmendem Asphalt vorweisen. Die Wiederherstellung von kleinsten Oberflächen und einer Hofzufahrt gehört genauso zum Betätigungsfeld wie der gestaffelte Einbau auf der Bundesautobahn. Teamwork beim Asphalteinbau Dass die Kolonnen auf den Baustellen das entsprechende Know-how vorweisen können, wenn sie Asphalttragschicht, Asphaltbinderschicht und Asphaltdeckschicht auf den Untergrund aufbringen und so für Tragfähigkeit und die erforderliche Verdichtung sorgen, ist Grundvoraussetzung, um Qualität respektive eine lange Nutzungsdauer garantieren zu können. Daher erarbeitet Burkhard Stüve zusammen mit dem Kunden ein Einbaukonzept, das bis zur digitalen Verdichtungskontrolle reicht. „Im Asphalteinbau ist es entscheidend, dass der kontinuierliche Zulauf beim Mischgut gewährleistet wird und der Asphalt beim Einbau die Mindesteinbautemperatur nicht unterschreitet, aber auch die Verdichtungsergebnisse beim Einbau müssen die Anforderungen erfüllen. Hier kann man viel falsch machen. Daher kommt es sehr auf die Mitarbeiter an“, so Burkhard Stüve. Asphalteinbau ist echtes Teamwork. Da muss jeder mithelfen und zügig mitanpacken, damit das heiße Mischgut während der Einbauzeit nicht zu stark auskühlt. Perfekt verdichtet Aber nicht nur das – entscheidend für die Vorverdichtung ist die Einbaubohle des Fertigers, auf den dann die Walzen zur Endverdichtung folgen. Der Walzenfahrer muss sich auf das Mischgut einstellen und darauf achten, nicht mit zu starken beziehungsweise zu niedrigen Vibrationen darauf einzuwirken. Hier setzt das Unternehmen unter anderem eine Tandemwalze vom Typ Cat 2.5 GC

mit Pendelgelenk ein, die Zeppelin auf der bauma ausstellte. Aufgrund ihrer ein Meter breiten Bandage ist die Walze kompakt und wendig, was sich etwa bei Übergängen bewährt. Mit 50 beziehungsweise 62 Hz wirkt die Verdichtungsleistung der Glattmantelbandage auf den zu verdichtenden Asphalt ein. Die kompakte Walze verfügt über ein 400 kg schweres Ballastpaket. Somit erreicht sie vorne eine statische Linienlast von 11,85 kg/cm und hinten von 13,36 kg/cm, was der flächenmäßigen „statischen“ Verdichtung durch die Bandage zugutekommt. Dank ihrem verschiebbaren Komfortsitz kann der Fahrer, der vor starker Sonneneinstrahlung durch ein Dach geschützt ist, die Verdichtungsleistung im Blick behalten, Übergänge kontrollieren und auf Anschlüsse wie Fugen- und Nahtausbildungen achten, um diese fest anzudrücken. Damit kann kein Wasser in die Naht eindringen, was zu Rissen führen könnte. Die Asphaltkanten werden mit der Andruckrolle verdichtet. Bei einer Randeinfassung kommt die Schneidscheibe zum Einsatz, die durch die Andruckrolle mit wenigen Handgriffen ersetzt wird. Der variabel einstellbare Peilstab liefert dem Maschinisten eine gute Orientierung, um die Ränder sauber herzustellen. Für Griffigkeit der Asphaltdeckschicht sorgt dann Splitt, der per Streuer auf den heißen Asphalt mit ein bis zwei Kilogramm pro Quadratmeter eingewalzt wird. „In dieser Kombination können wir mit unserer Maschine mehrere Arbeitsabläufe ausführen, und daher die Cat Walze flexibel einsetzen. Das schätzen wiederum auch unsere Mietkunden“, meint Burkhard Stüve. Zusammenarbeit auch beim Transport Kaum sind die Asphaltarbeiten abgeschlossen, wartet schon der nächste Auftrag. Dann müssen die Geräte wie die Cat 2.5 GC per Tieflader zur

Bei der Randeinfassung kommt die Schneidscheibe zum Einsatz, die durch die Andruckrolle mit wenigen Handgriffen ersetzt wird.

nächsten Baustelle gebracht werden. Auch bei den Transporten arbeiten die beiden Unternehmer eng zusammen. Denn der Straßen- und Tiefbauer aus Damme befördert Fertiger und Walzen für den Asphaltbauspezialisten oder für Mietkunden zum nächsten Einsatzort, sofern diese das nicht selbst machen wollen. Hier wurden dann 2.800 m² Tragdeckschicht AC 16 TD, B 70/100 sowie 1 300 m² Asphalttragschicht AC 32 TS, B 50/70, Asphaltbinderschicht AC 22 DS, PmB 25/55-55A und eine Asphaltdeckschicht AC 11 DS, PmB 25/55-55A eingebaut – unter anderem wiederum mit der Cat Tandemwalze 2.5 GC.

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Unimog-Versuchsfahrzeug mit H2-Antrieb

Im Rahmen des öffentlich geförderten Projekts „WaVe“ testet Mercedes-Benz einen Prototyp des Unimog mit Wasserstoff-Verbrennungsmotor unter realen Bedingungen, um Daten für die weitere Fahrzeugentwicklung zu sammeln. Quelle: Daimler Truck

DAIMLER TRUCK Mercedes-Benz Special Trucks hat einen Unimog Geräteträger Prototypen mit Wasserstoff-Verbrennungsmotor im Realbetrieb getestet. Der Unimog ist ein Versuchsfahrzeug, mit dem erforscht wird, unter welchen Bedingungen die Wasserstoffverbrennung als sinnvolle Ergänzung zu batterieelektrischen und brennstoffzellenbasierten Antrieben umsetzbar ist.

uf einem stillgelegten Autobahnabschnitt zwischen Bayreuth und Bamberg haben die Ingenieure beim Mähen des Grünstreifens, bei Beschleunigungsfahrten und beim Tanken an einer öffentlichen Zapfsäule Messdaten erhoben, die für die weitere Fahrzeugentwicklung genutzt werden. Mitarbeiter der Autobahn GmbH begleiteten die Tests. Die praktische Erprobung bei niedrigen Temperaturen und abwechslungsreicher Topografie ist ein wichtiger Schritt im laufenden Entwicklungsprojekt „WaVe“, bei dem 18 Partner gemeinsam am Antriebskonzept des Wasserstoff-Verbrennungsmotors arbeiten. Praxiserprobung nach zwei Jahren Laufzeit Franziska Cusumano, Head of Mercedes-Benz Special Trucks und Custom Tailored Trucks: „Wir sind sehr zufrieden mit dem aktuellen Entwicklungsstand des Versuchsfahrzeugs. Nach gut zwei Jahren Projektlaufzeit sind wir bereits mit einem ersten einsatzfähigen Unimog Prototypen mit Wasserstoff-Verbrennungsmotor in der Praxiserprobung. Die Tests mit Mitarbeitern der Autobahn GmbH in Oberfranken sind für uns besonders wertvoll, weil

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N u tz fa h rzeug e .

wir hier wichtiges Feedback aus der Praxis direkt in unsere Entwicklung einfließen lassen können.“ Prototypenfahrzeug mit umgerüstetem Motor Das Mercedes-Benz Unimog Versuchsfahrzeug basiert auf dem Unimog Geräteträger U 430. Für den alternativen Antrieb durch Wasserstofftechnologie ist ein speziell umgerüsteter Gasmotor mit Tank-, Sicherheits- und Überwachungssystemen und Messtechnik eingebaut. Bei der Wasserstoffverbrennung im Motorraum entsteht Wasser, das als heißer Wasserdampf über den Auspuff entlassen wird. Der Radstand und die Pritschenlänge sind so bemessen, dass die Wasserstofftankbehälter hinter der Fahrerkabine montiert werden konnten. Die vier TÜV-geprüften 700-bar-Hochdrucktanks fassen insgesamt etwa 14 kg gasförmigen Wasserstoff. Sie sind zu zwei Doppeltanks zusammengefasst, die mit jeweils einem Tanksteuergerät unabhängig voneinander betrieben werden. In einer nächsten Entwicklungsstufe soll das Volumen erhöht werden, um einen regulären Arbeitstag abdecken zu können. Der Motor leistet etwa 290 PS/1.000 Nm und ist dabei wahrnehmbar leiser als das Dieselpendant. Der Prototyp wurde mit einem Frontmähgerät mit zwei Mähköpfen ausgestattet, um im Arbeitsbetrieb weitere Erkenntnisse zu gewinnen. Projekt „WaVe“: Schulterschluss zwischen Politik, Wissenschaft und Wirtschaft Die Entwicklung des Versuchsfahrzeugs mit Wasserstoff-Verbrennungsmotor findet im Rahmen des öffentlich geförderten Projekts „WaVe“ statt. Das vom Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz geförderte Vorhaben wird von 18 Partnern aus Industrie und Wissenschaft gemeinschaftlich umgesetzt und begann im Juli 2021. Ziel des WaVe-Projekts ist es zu prüfen, inwiefern der konventionelle Dieselmotor als Multienergieverteiler für den Fahrantrieb und alle Nebenabtriebe durch einen wasserstoffbetriebenen Verbrennungsmotor ersetzt werden kann.

Der Fokus von Daimler Truck liegt prinzipiell auf batterieelektrischen Antrieben und wasserstoffbetriebenen Brennstoffzellen. Die Wasserstoffverbrennung kann neben diesen beiden Technologien eine weitere Option für die Dekarbonisierung des Antriebstrangportfolios von Daimler Truck sein. Erste Ergebnisse aus dem WaVe-Projekt zeigen, dass für spezielle Anwendungen der Wasserstoff-Verbrennungsmotor eine sinnvolle, komplementäre Lösung sein könnte. Gerade für den Unimog könnte sich diese Variante aufgrund des limitierten Bauraums und der erforderlichen hohen Leistung im Arbeitseinsatz als zukunftsfähige Antriebsart erweisen. Nach dem ersten erfolgreichen Praxiseinsatz bleibt dem Entwicklungsteam eine restliche Projektlaufzeit von sechs Monaten, um weitere Anpassungen und Verbesserungen vorzunehmen. Eine Weiterführung des Projekts hält Dr. Günter Pitz, Leiter der Powertrain-Entwicklung bei Mercedes-Benz Special Trucks, für sinnvoll: „Das Antriebskonzept der Wasserstoffverbrennung kann als Blaupause für leistungsintensive Anwendungen im Sonderfahrzeugbereich dienen. Auf Baustellen, im kommunalen oder im landwirtschaftlichen Bereich könnte damit sehr schadstoffarm gefahren und gearbeitet werden. Um bei solchen Fahrzeugen die Serienreife zu erreichen, braucht es auch weiterhin finanzielle Planbarkeit durch gezielte Förderung.“

„Das Antriebskonzept der Wasserstoffverbrennung kann als Blaupause für leistungsintensive Anwendungen im Sonderfahrzeugbereich dienen.“ Dr. Günter Pitz, Leiter der Powertrain-Entwicklung bei Mercedes-Benz Special Trucks

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Februar 2024 | Treffpunkt BAU

Auf Wachstumskurs trotz Herausforderungen KH-KIPPER Trotz der unsicheren geopolitischen und wirtschaftlichen Lage sowie steigender Preise erlebte KH-Kipper im Jahr 2023 keinen nennenswerten Produktionsrückgang. Durch die Diversifizierung seiner Lieferketten und die Ausrichtung auf neue Absatzmärkte konnte das Unternehmen das Jahr mit rund 2.000 Einheiten abschließen. Damit erreichte der Hersteller etwa dasselbe Niveau wie 2022.

Trotz unsicherer Marktlage erzielte KH-KIpper 2023 stabile Produktionszahlen und setzte seine Expansion in afrikanische und asiatische Märkte fort. Quelle: KH-Kipper

ie aktuelle Marktsituation ist von Unsicherheit geprägt, wodurch viele Unternehmen Investitionen aufschieben und ihre Ausgaben reduzieren. Im Gegensatz dazu hat sich die Verfügbarkeit und Pünktlichkeit der Chassislieferungen für Aufbauten, die zuvor durch Lieferenpässe elektronischer Komponenten eingeschränkt waren, nun deutlich gebessert. CO2-Emissionsreduktion als globaler Trend Der globale Fokus auf CO2-Emissionsreduzierung bringt zunehmend emissionsfreie Lkw auf Europas Straßen. KH-Kipper rüstete in diesem Jahr mehrere elektrische Chassis aus, nicht nur für den norwegischen, sondern auch für den lettischen Markt. Diese Fahrzeuge sind vorrangig für den Transport von Baumaterialien in urbanen Zentren konzipiert. Zudem belieferte KH-Kipper mehrere polnische Unternehmen in der Abfall- und Abwasserbranche mit Kippern, die mit CNG-Motoren ausgestattet sind. Bergbauunternehmen setzen auf effiziente Lösungen von KH-Kipper, um Verluste zu minimieren und den ökologischen Fußabdruck ihrer Aktivitäten zu verringern. Die speziellen Bergbaukipper von KH-Kipper sind leichter als herkömmliche Modelle, wodurch sie laut Herstellerangaben das Doppelte ihres Eigengewichts transportieren können. Die speziell für diesen Einsatz entwickelten W1MV-Aufbauten sind daher weiterhin sehr gefragt. Sie bieten eine längere Betriebs- und Lebensdauer sowie eine deutlich bessere Wirtschaftlichkeit. Weitere Exporte nach Afrika und Asien KH-Kipper setzte 2023 seine erfolgreichen Lieferungen in die afrikanischen und asiatischen Märkte fort, wo die „Made in Poland“-Kipper weiterhin gefragt sind. Besonders in Nordwestafrika, wo der Ausbau der lokalen Straßeninfrastruktur die wirtschaftliche Entwicklung ankurbelt, sind Länder wie Nigeria, Tschad, Sudan, Kongo, Senegal, Mauretanien, Marokko und Ägypten wichtige Empfänger. Zudem führte KH-Kipper eine umfangreiche Lieferung in Südostasien durch, einschließlich einer Großbestellung eines führenden philippinischen Energieversorgers, der zahlreiche Aufbauten für den Bergbau bestellte. Neben der hohen Nachfrage bei Baustellen- und Bergbaukippern verzeichnet KH-Kipper ein wachsendes Interesse an ihren Lösungen für den kommunalen und landwirtschaftlichen Bereich. Bereits vor der Saison 2023/2024 wurden die vielseitigen W3F- und W3A-Aufbauten an verschiedene polnische Unternehmen für Straßen- und Autobahninstandhaltung geliefert. Diese Modelle eignen sich ideal als Basis für Streugeräte und sind zusätzlich mit Schneepflügen ausgestattet. Für die kommunale Abfallwirtschaft wurden speziell die W3F-Aufbauten mit Stahlnetzaufsätzen bestellt, ideal für die Sammlung von voluminösen Abfällen wie Laub, Zweigen und Gras.

2.000 Einheiten produzierte KH-Kipper im Jahr 2023.

Gewichtsvorteil Bis zu 280 kg mehr Nutzlast bietet der neue Sattelkipper S.KI SOLID.

Die neue Rahmen- und Muldengeneration ist robust und überzeugt durch verbesserte Bedienbarkeit. 58 Februar 2024 | Treffpunkt BAU Mehr Informationen unter www.cargobull.com

Produktverbesserungen Durch Optimierung der Produktionsprozesse bietet KH-Kipper seinen Kunden eigener Aussage nach nun noch hochwertigere Produkte. Das Unternehmen hat bereits mehrere Verbesserungen an seinen Aufbauten durchgeführt und zielt darauf ab, den Bergbauaufbau W1MV in Kürze weiter zu optimieren. Modifikationen im Design der Ladefläche steigern die Sicherheit und das reduzierte Eigengewicht verbessert die Ladekapazität der Fahrzeuge. Aufgrund der kontinuierlichen Nachfrage plant KH-Kipper, weitere aktuell produzierte Aufbauten zu verbessern. Insbesondere sind Innovationen für Dreiseitenkipper vorgesehen, die deren Funktionalität noch weiter erhöhen werden. N u tz fa h rzeug e .

ES-GE liefert mit dem MegaMAX eine maßgeschneiderte Lösung von Faymonville an das Unternehmen Hölldobler. Der teleskopierbare Tiefbettauflieger mit Pendelachsen dient als gezielte Erweiterung des Fuhrparks. Quelle: ES-GE

Maßgeschneiderte Lösung für Hölldobler ES-GE Die Hölldobler GmbH ist seit den 1950er-Jahren aktiv als ausgewiesener Spezialist für Abschlepp- und Bergungsdienstleistungen. Der vom Team der ES-GE Nutzfahrzeuge individuell konfigurierte Tiefbettauflieger dient als gezielte Erweiterung des Fuhrparks, um die Einsatzbereitschaft und das Dienstleistungsangebot weiter zu optimieren. Hölldobler wird den MegaMAX zukünftig u. a. für den Langstreckentransport von havarierten Bussen oder anderen Fahrzeugen mit ähnlichen Dimensionen nutzen.

er Tiefbettauflieger wurde mit zahlreichen Sonderausstattungen geliefert, die speziell auf die Bedürfnisse von Hölldobler zugeschnitten sind. Hierzu zählen eine Seilwinde an der Löffelstielmulde im Fahrwerk, abfahrbare Stahlrampen mit Kletterleisten sowie eine eigens installierte Halterung für eine ca. 2.500 mm lange Abschlepphilfe. Diese Ausstattungsmerkmale erleichtern das Auffahren und die Bergung von Fahrzeugen erheblich und tragen zur vielseitigen Einsetzbarkeit des Tiefbettaufliegers bei. Kann als Kesselbrücke genutzt werden Das ausgelieferte Fahrzeug eignet sich für zahl reiche Transportaufgaben, auch dank des ver-

bauten Achsystems. Die hydromechanisch zwangsgelenkten Achsen mit hydraulischem Achsausgleich sind auf deutschen Straßen für Achslasten von bis zu jeweils 12.000 kg frei gegeben. Der MegaMAX ist für den Betrieb mit unterschiedlichen Sattelzugmaschinen in den Konfigurationen 4×2, 6×2 und 6×4 ausgelegt. Neben dem Transport von Fahrzeugen, Maschinen oder vergleichbaren Gütern bietet der herausnehmbare Boden die Möglichkeit, das Tiefbett als Kesselbrücke zu nutzen. Diese Flexibilität in Kombination mit den hochwertigen Sonderausstattungen macht den MegaMAX zu einer wertvollen Ergänzung des Fuhrparks von Hölldobler.

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Verkaufsstart für eSprinter und Sprinter MERCEDES-BENZ VANS Der elektrifizierte Namensgeber des Segments für große Transporter – der neue Mercedes-Benz eSprinter – kommt demnächst auf die Straßen. Der Mehrwert für Kunden wird in seiner Vielseitigkeit und Flexibilität deutlich: Zwei Aufbauformen und -längen, drei Batteriegrößen sowie eine hohe Nutzlast machen den neuen eSprinter zum idealen Fahrzeug für verschiedenste Einsatzzwecke.

„Mit seiner Vielseitigkeit, einer neuen Infotainment-Generation und weiterentwickelten Sicherheits- und Assistenzsystemen ist der Sprinter nach wie vor die passgenaue Gesamtsystemlösung für verschiedenste gewerbliche Transport- und Mobilitätsanforderungen.“ Andreas Zygan, Leiter Mercedes-Benz Vans Entwicklung

Der bisher vielseitigste und effizienteste vollelektrische Mercedes-Benz Van ist seit dem 16. Januar bestellbar. Quelle: Mercedes-Benz Vans

e nach Bedarf kann der Kunde sich für ein Mehr an Reichweite oder ein Mehr an Zuladung entscheiden. Der Kastenwagen ist seit dem 16. Januar in Kombination mit 56 kWh oder 113 kWh nutzbarer Batteriekapazität bestellbar. Eine Variante mit 81 kWh folgt zeitnah. Zusätzlich wird der neue eSprinter zu einem späteren Zeitpunkt erstmals auch als offenes Baumuster erhältlich sein. Das macht ihn als Basisfahrzeug für zahlreiche Branchen sowie Aus- und Aufbauhersteller attraktiv. Daneben kommt er mit einem Plus an intelligenter, digitaler Vernetzung, erstmals mit dem Multimediasystem MBUX, weiterentwickelten Sicherheits- und Assistenzsystemen sowie einer aufgewerteten Standardausstattung. Optional fährt der eSprinter künftig mit Anhängerkupplung vor. Auch der konventionell angetriebene Mercedes-Benz Sprinter ist seit dem 16. Januar mit zahlreichen neuen Ausstattungen erhältlich. Er ist in den Niederlassungen und bei den Vertriebspartnern vor Ort sowie demnächst auch online bestellbar. „Mit seiner Vielseitigkeit, einer neuen InfotainmentGeneration und weiterentwickelten Sicherheits- und Assistenzsystemen ist der Sprinter nach wie vor die passgenaue Gesamtsystemlösung für ver-

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Februar 2024 | Treffpunkt BAU

schiedenste gewerbliche Transport- und Mobilitätsanforderungen. Derweil besticht der neue eSprinter durch Effizienz, Reichweite und Ladevolumen. Damit unterstreicht er auch im gewerblich orientierten Segment den konzernweiten Führungsanspruch bei der Elektromobilität“, so Andreas Zygan, Leiter Mercedes-Benz Vans Entwicklung. Vielseitig und effizient: Der eSprinter Effizienz, Reichweite und Ladevolumen: Dieser Dreiklang macht den neuen Mercedes-Benz eSprinter zum vielseitigen Alleskönner. Darüber hinaus bringt er eine Vielzahl an technischen Neuerungen mit und basiert auf einem neuen Konzept bestehend aus drei Modulen. Diese erlauben die größtmögliche Freiheit bei der Entwicklung und Gestaltung von verschiedenen Aus- und Aufbauten, wie sie bislang nur vom konventionell angetriebenen Sprinter bekannt waren. Das Frontmodul, ein einheitlich konzipierter Vorbau, umfasst dabei sämtliche Hochvolt-Komponenten und kann unverändert mit allen Fahrzeugvarianten kombiniert werden, unabhängig von Radstand und Batteriegröße. Im Unterboden befindet sich das Modul für die platzsparend integrierte Hochvoltbatterie. Die Batterieposition zwischen den Achsen sorgt zusammen mit dem robusten Batteriegehäuse für eine optimale Unterbringung der Hochvolt-Batterie und der niedrige Schwerpunkt hat einen positiven Einfluss auf das Fahrverhalten. Das Heckmodul mit der elektrisch angetriebenen Hinterachse kommt in allen Varianten des neuen eSprinter zum Einsatz. Der kompakte und leistungsstarke Elektromotor ist ebenfalls in das Heckmodul integriert. Seine Effizienz stellte der neue eSprinter auf einer Testfahrt unter Beweis, auf welcher ein Vorserienfahrzeug des neuen eSprinter Kastenwagen mit 113 kWh Batteriegröße die Strecke von Stuttgart nach München und zurück – d. h. eine Streckenlänge von 475 km – mit nur einer Akkuladung und ohne Nachladen absolvierte. Elektrischer Antriebsstrang & Hochvoltbatterie Die elektrisch angetriebene Hinterachse im neuen Mercedes-Benz eSprinter bringt Kundenvorteile mit Blick auf Fahrzeuglängen, das maximale Gesamtgewicht (bis zu 4,25 t) sowie Anhängelasten (bis zu 2 t) und Ladevolumen (maximal 14 m³). Dementsprechend ist der neue eSprinter in zwei AufbauforN u tz fa h rzeug e .

men und -längen sowie mit einem effizienten Elektromotor in den Leistungsstufen 100 beziehungsweise 150 kW Spitze erhältlich. Dabei zeichnet sich der neue Permanentmagnet-Synchronmotor (PSM) durch eine besonders hohe Effizienz aus. Darüber hinaus wurde auch das Thermomanagement weiterentwickelt. Kunden können beim neuen eSprinter je nach individueller Anforderung an Reichweite und Zuladung zwischen drei unterschiedlichen Batteriegrößen wählen: einem Akku mit einer nutzbaren Kapazität von 113 kWh, 81 kWh oder 56 kWh (81 kWh Variante zu einem späteren Zeitpunkt in diesem Jahr bestellbar). Die elektrische Reichweite, basierend auf einer dem WLTP-Zyklus zu Grunde liegenden Simulation, wird bei bis zu 440 km liegen. Bei Fahrten im urbanen Raum wird, gemäß Simulationen in Anlehnung an den WLTP City-Zyklus, eine Reichweite von bis zu 530 km möglich. Mit diesen Reichweiten ist das Fahrzeug ideal auch für längere Fahrten geeignet. Die Batteriezellen bestehen aus Lithium-Eisenphosphat und sind frei von Kobalt und Nickel. Die Energierückgewinnung im Schub- und Bremsbetrieb (Rekuperation) sorgt für ein optimiertes und effizientes Fahren. Die Intensität der Rekuperation kann individuell über Schaltwippen hinter dem Lenkrad eingestellt werden. Eine besonders effiziente und komfortable Fahrweise ermöglicht dabei die im eSprinter neue automatische Rekuperation „DAUTO“. Nach der Maxime „vorausschauend fahren und Energie sparen“ werden Informationen des Radars, Kamera- und Navigationsdaten vernetzt und die Stärke der Rekuperation situationsspezifisch und in Echtzeit automatisch angepasst. Darüber hinaus kann der „ECO Assistent“ beim vorausschauenden Fahren unterstützen: Das System analysiert ausstattungsspezifisch und länderabhängig, ob ein Fahrzeug vorausfährt, welches Tempolimit gilt oder ob eine Steigung folgt und zeigt im Kombiinstrument an, wann der Fuß vom Gaspedal genommen werden sollte. Je nach Situation wählt es dann die passende Rekuperationsstärke aus. Zusätzlich unterstützen drei Fahrprogramme bei der Wahl zwischen maximalem Komfort oder maximaler Reichweite. Schnellladen an öffentlichem Ladenetz mit „Mercedes me Charge“ Wie alle elektrischen Vans von Mercedes-Benz beherrscht auch der neue eSprinter sowohl Laden mit Wechselstrom (AC) als auch mit Gleichstrom (DC). Der On-Board-Lader kann mit Gleichstrom mit bis zu 115 kW (optional) an einer Schnellladestation geladen werden. Konkret bedeutet das: Die Batterie mit 56 kWh Kapazität wird bei max. 115 kW in rund 28 Minuten von 10 auf 80 % geladen. Die Batterie mit einer nutzbaren Kapazität von 113 kWh benötigt entsprechend bei max. 115 kW rund 42 Minuten. Für den eSprinter steht zudem der digitale Service „Mercedes me Charge“ zur Verfügung. Damit haben Kunden Zugang zu einem der größten öffentlichen Ladenetzwerke in Europa mit rund 600.000 Ladepunkten – inklusive dem europäischen Schnellladenetz Ionity. „Mercedes me Charge“ sorgt für ein komfortables Ladeerlebnis und bietet über einen einzigen Ladevertrag Zugang zu 1.150 verschiedenen Betreibern von öffentlichen Ladestationen in Europa. Darunter auch die Mercedes-Benz Charging Hubs, deren erster europäischer Standort vor Kurzem in Mannheim eröffnet wurde. Mit dem Tarifsystem von „Mercedes me Charge“ können Kunden von Festpreisen profitieren, die unabhängig vom Ladestationsbetreiber gelten. So schafft Mercedes-Benz maximale Kostentransparenz. Kunden können ihren Tarif an das individuelle Ladeverhalten anpassen und Kosten optimieren. An allen Stationen ermöglicht „Mercedes me Charge“ das Laden mit Strom aus erneuerbaren Energiequellen. Für den neuen eSprinter wird es auch eine B2B-Lösung speziell für Firmenkunden geben. Diese bietet Firmen- und Flottenkunden die Möglichkeit eines einheitlichen Fahrzeug- und Fahrermanagements sowie der Rechnungslegung für das gesamte Unternehmen. Konventioneller Antrieb des Sprinter bietet maximale Flexibilität Ob auf der Baustelle, im Shuttle-Einsatz oder als Basis für Reisemobile: Der neue Mercedes-Benz Sprinter verspricht in all seinen Varianten Komfort auf und abseits der Straße – vom Fahrgestell über den Triebkopf bis zum KastenNutz fahrzeuge .

wagen und Tourer, mit Heck-, Front- oder Allradantrieb sowie dem maximalen Gesamtgewicht (bis zu 5,5 t). Mit diesen Varianten ist der Large Van für den Einsatz in den unterschiedlichsten Segmenten und für zahlreiche branchenspezifische Anforderungen gewappnet. Unter der Motorhaube kommt der bewährte 2,0-l-Diesel (OM654) in bis zu vier Leistungsstufen mit 84 kW, 110 kW, 125 kW und 140 kW zum Einsatz – je nach gewähltem Modell und Antriebsvariante. Die Allradvariante ist beim Sprinter in allen Baumustern verfügbar. Kombiniert werden die Antriebsvarianten mit dem komfortablen „9GTRONIC“ Automatikgetriebe oder einem 6-Gang-Schaltgetriebe. Effiziente Sicherheits- und Assistenzsysteme Die Sicherheits- und Assistenzsysteme im neuen Sprinter und eSprinter erhalten zusätzliche und teilweise neue und weiterentwickelte Funktionen, die zu einem Großteil bereits in der Serienausstattung enthalten sind. Der serienmäßige Aktive Brems-Assistent beinhaltet nun etwa die Kreuzungsfunktion und kann damit auch bei einer Geschwindigkeit bis zu 60 km/h vor vertikal kreuzenden oder entgegenkommenden Fahrzeugen und bis zu 70 km/h bei gefährlichen Überholmanövern warnen sowie im Notfall bei Geschwindigkeiten bis 40 km/h bremsend eingreifen und beim Abbiegen unterstützen, wenn eine Kollision mit einem anderen Fahrzeug droht. Darüber hinaus sind beim neuen eSprinter und beim neuen Sprinter immer mit an Bord: der Aktive Spurhalte-Assistent, der Totwinkel-Assistent, der Müdigkeitswarner „ATTENTION ASSIST“, der Intelligente Geschwindigkeits-Assistent mit Tempomat inklusive kostenloser Navigationsdaten bis sieben Jahre nach Produktionsdatum des Fahrzeugs, das Mercedes-Benz Notrufsystem sowie die Rückfahrkamera für Kastenwagen und Tourer. Optional erstmals erhältlich ist der Anfahrtsinformations-Assistent zur Vermeidung von Kollisionen mit anderen Verkehrsteilnehmerinnen und -teilnehmern vor dem Fahrzeug beim Anfahren. Der für Fahrzeuge mit N2 Zulassung serienmäßige, ansonsten optionale Abbiege-Assistent unterstützt dabei, Fußgängerinnen und Fußgänger sowie Radfahrerinnen und Radfahrer in einem definierten Bereich auf der Beifahrerseite besser wahrnehmen zu können. Für komfortables und schnelles Einparken ist das Park-Paket mit 360-Grad-Kamera und neuer 3D-Darstellung für Sichtbarkeit von Hindernissen erhältlich. Schließlich bietet der optionale digitale Innenspiegel auch bei nicht vorhandenem Heckfenster oder langen Fahrzeugen eine komfortable Sicht nach hinten. Aufgewertete Standardausstattung Mercedes-Benz Vans hat die Standardausstattungen für Sprinter und eSprinter aufgewertet und die Angebotslogik bei den Ausstattungspaketen noch genauer auf konkrete Wünsche der Kundinnen und Kunden abgestimmt. Funktionale Ausstattungen, die bereits heute häufig zusammen gekauft werden, sind nun verstärkt in Paketen gebündelt. Für beide Modelle stehen beispielsTreffpunkt Bau weise das Winterpaket PLUS (u. a. mit Lenkradheizung), das Aktive Sicher90 x 65 mm heits-Paket (z. B. mit Abstandsassistent DISTRONIC) sowie das Laderaum05.02.2024 Paket zur Wahl.

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Februar 2024 | Treffpunkt BAU

Auf einem Presse-Event Mitte Januar präsentierte Renault Trucks seine gesamte vollelektrische Produktpalette.

Quelle: Renault Trucks

100 % Elektro: Renault präsentiert die Range RENAULT TRUCKS Highlight zum Jahresbeginn: Im Rahmen eines Presse-Events präsentierte Renault Trucks am 12. Januar 2024 in der Motorworld in München das erste Mal in Deutschland seine gesamte vollelektrische Produktpalette – von den leichten Nutzfahrzeugen bis hin zur schweren Baureihe. Außerdem feierten der E-Tech Trafic und E-Tech Master ihre Deutschlandpremiere. Beim Event standen alle Fahrzeuge für Probefahrten zur Verfügung.

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Februar 2024 | Treffpunkt BAU

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Über Renault Trucks Deutschland Die deutsche Marktgesellschaft des französischen Lkw-Herstellers Renault Trucks hat ihren Sitz in Ismaning bei München und verfügt deutschlandweit als Teil von Volvo Group Trucks über ein Vertriebs- und Servicenetz von 20 eigenen und mehr als 130 Partnerbetrieben. Renault Trucks ist seit über 45 Jahren in Deutschland aktiv. In Frankreich bietet der Nutzfahrzeughersteller schon seit 1894 professionelle Transportlösungen an: vom elektrischen Cargo-Bike und leichten Nutzfahrzeug bis zur schweren Zugmaschine. Renault Trucks engagiert sich für die Energiewende und bietet kraftstoffsparende Fahrzeuge und eine komplette Produktpalette von 100 % elektrischen Lkw an, deren Lebensdauer durch ein Konzept der Kreislaufwirtschaft verlängert wird. Renault Trucks ist Teil der Volvo-Gruppe, einem der weltweit führenden Hersteller von Lkw, Bussen, Baumaschinen sowie Industrieund Schiffsmotoren. Die Gruppe bietet zudem umfassende Finanzierungs- und Servicelösungen an.

in weiterer Höhepunkt: Der Besuch von Bruno Blin, Präsident von Renault Trucks. Unter dem Motto „The Good Move, committed to decarbonisation“ macht er seine Dekarbonisierungsreise durch Europa. Auf der Pressekonferenz in Deutschland schildert er die zentralen Maßnahmen, die ergriffen werden, um den CO2Fußabdruck des Unternehmens schnell, drastisch und effektiv zu reduzieren. „Wir sind Teil des Problems, was bedeutet, dass wir eine grundlegende Rolle bei der Lösung spielen müssen“, so Blin. „Mit dem Produktionsstart der Renault Trucks E-Tech T und C ist Renault Trucks nun der einzige europäische Hersteller mit einer Palette von Elektrofahrzeugen von 650 kg bis 44 Tonnen,“ so Blin abschließend.

Eine Besonderheit war auch die Anwesenheit von Bruno Blin, Präsident von Renault Trucks. Auf der Pressekonferenz schilderte er die zentralen Maßnahmen, die ergriffen werden, um den CO2-Fußabdruck des Unternehmens schnell, drastisch und effektiv zu reduzieren. Quelle: Renault Trucks

Auf dem Kurs Richtung CO2-Neutralität enault Trucks hat sich bis 2030 dazu verpflichtet, alle verkauften Lkw elektrisch oder CO2-neutral zu betreiben. Das Pariser Klimaabkommen verlangt dies offiziell bis 2040 – Renault Trucks Deutschland handelt zehn Jahre früher. Somit wird das Unternehmen seine Emissionen im Transportsektor um knapp drei Prozent reduzieren. „Wir haben uns gegenüber unseren Kundinnen und Kunden und der Gesellschaft verpflichtet, dringend den CO2-Ausstoß zu verringern und den Klimawandel zu bekämpfen, was wir allein nicht schaffen können”, betont Bruno Blin. „Um unser langfristiges Ziel der CO2-Neutralität zu erreichen, müssen wir unbedingt alle Teile der Wertschöpfungskette zusammenbringen, und zwar jetzt.“

„Mit dem Produktionsstart der Renault Trucks E-Tech T und C ist Renault Trucks nun der einzige europäische Hersteller mit einer Palette von Elektrofahrzeugen von 650 kg bis 44 Tonnen.“ Bruno Blin, Präsident Renault Trucks

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Seit über drei Jahren ist ein Bell B30E 6x6 in den Tongruben der Sandritter Transport GmbH im Einsatz. Der knickgelenkte Dreiachser mit vollautomatischem Allison 3400 ORS-Getriebe mit „FuelSense 2.0“ und „DynActive Shifting“ überzeugt durch seine Wirtschaftlichkeit und Zuverlässigkeit. Quelle: Thosten Block/Kiesel

Bell B30E: mehr Nutzlast, weniger Kraftstoff ALLISON TRANSMISSION Die Firma Sandritter Transport mit Sitz im nordbadischen Wiesloch bei Heidelberg übernimmt für mehrere Dachziegel- und Mauersteinhersteller an verschiedenen Standorten den Tonabbau. Auch der Transport des Materials zu den Werken und der fachgerechte Aufbau der meist mehrere zehntausend Tonnen umfassenden Produktionshalden, das sogenannte Aufhalden, zählen zu den Aufgaben von Sandritter.

um Fuhrpark des Familienunternehmens Sandritter gehören neben 30-t-Tieflöffelbaggern und 20-t-Planierraupen auch sechs knickgelenkte Muldenkipper. Damit die Dumper problemlos an neue Einsatzorte überführt werden können, müssen die Fahrzeuge von Sandritter über eine Zulassung für Leerfahrten auf öffentlichen Straßen verfügen. Straßenzulassung ist Voraussetzung Bei der turnusmäßigen Teilerneuerung des 6x6 Fuhrparks zeigte sich jedoch, dass kaum noch ein Neufahrzeug in der 25- bis 30-t-Klasse die Grundvoraussetzung für eine Straßenzulassung erfüllt, nämlich eine zulässige Achslast von maximal 11,5 t 64

Februar 2024 | Treffpunkt BAU

„Bell Muldenkipper sind unter anderem durch unsere Vollautomatikgetriebe sehr einfach zu bedienen und bieten einen hohen Fahrkomfort.“ Torsten Troebs, Customer Support Manager bei Allison Transmission

an der Vorderachse im unbeladenen Zustand. Mit knapp unter 11 t Leergewicht an der Vorderachse kam der 30-Tonner Bell B30E ins Spiel. Er verfügt

über ein Leergewicht von 20,3 t, über eine nominelle Nutzlast von 28 t und eine 17,5 m³ große Standardmulde. Dreamteam: Motor und Getriebe Der 7,7-l-Sechszylinder Mercedes-Benz/MTU Turbodieselmotor leistet 260 kW (354 PS) und sorgt in Verbindung mit dem Allison 3400 ORS Vollautomatikgetriebe für souveränen Vortrieb. Die Übersetzungsstufen des Getriebes ermöglichen in Verbindung mit dem höheren Drehmoment eine bessere Beschleunigung in niedrigen Gängen und sorgen bei Volllast für eine deutlich längere Nutzung der höheren Gangstufen bei niedrigen Motordrehzahlen. O E M . M oto re n . Ko m po n en ten .

Keine Tieflader-Transporte notwendig Der Aktionsradius des Sandritter-Teams beträgt bis zu 80 km rund um den Firmensitz. Mit dem bis zu 50 km/h schnellen B30E können die Einsatzorte schnell und vor allem ohne kostspielige Tieflader-Transporte erreicht werden. Fahrzeugüberführungen bleiben so auch bei regionalen Tageseinsätzen noch wirtschaftlich vertretbar. „Diese hohe Flexibilität beim Grubenwechsel ist für uns unverzichtbar. Insgesamt macht der Bell die Arbeit für unser Unternehmen schneller, effizienter und komfortabler“, sagt Clemens Herrmann, kaufmännischer Leiter bei der Sandritter Transport GmbH.

„Insgesamt macht der Bell die Arbeit für unser Unternehmen schneller, effizienter und komfortabler.“ Clemens Herrmann, kaufmännischer Leiter bei der Sandritter Transport GmbH

Seit Frühjahr 2020 ist der Bell B30E 6x6 ein wichtiger Bestandteil des Fuhrparks von Sandritter Transport. Damals ersetzte er einen in die Jahre gekommenen 25 t Volvo-Dumper (Volvo A25). Der Bell B30E arbeitet in 9-Stunden-Schichten und transportiert täglich gut 1.000 t Fracht.

Trotz seiner um 4 t höheren Nutzlast liegt der Bell mit dokumentierten Maximalverbräuchen von rund 20 Litern pro Stunde konstant 2 bis 4 Liter pro Stunde unter den parallel fahrenden 24-Tonnern (max. 22 – 24 l/h). Bei durchschnittlich 1.600 bis 2.100 Betriebsstunden pro Jahr summiert sich das auf 3.300 bis 8.400 Liter Kraftstoff, die Sandritter mit dem Bell B30E einsparen kann. Hoher Fahrkomfort „Bell Muldenkipper sind unter anderem durch unsere Vollautomatikgetriebe sehr einfach zu bedienen und bieten einen hohen Fahrkomfort. Für die Betreiber sind die hohe Zugkraft, die Zuverlässigkeit und der niedrige Kraftstoffverbrauch besonders wichtig. Das Allison 3400 ORS Getriebe verfügt über die gleichen Übersetzungen wie unsere xFE-, extra Fuel Economy, Getriebe für Straßenfahrzeuge und Busse“, sagt Torsten Troebs, Customer Support Manager bei Allison Transmission. „Sie erhöhen die Betriebszeit mit geschlossener Wandlerüberbrückungskupplung erheblich. Dadurch kann länger mit niedrigeren Motordrehzahlen in höheren Gängen gefahren werden, was zu deutlichen Kraftstoffeinsparungen führt. Bell-Fahrzeuge sind außerdem mit ‚FuelSense 2.0‘ mit ‚DynActive‘ Schalttechnologie von Allison ausgestattet. Sie passt die Schaltpunkte an das Fahrzeuggewicht und die Straßenverhältnisse an und optimiert dadurch den Kraftstoffverbrauch noch weiter.“

Bell30E: Rundum überzeugend Seit über drei Jahren ist der Bell 30E inzwischen bei Sandritter täglich im Einsatz. „In erster Linie ging es uns um die Straßenzulassung und damit um mehr Flexibilität und Produktivität“, sagt Volker Sandritter, Inhaber und Geschäftsführer des Unternehmens. „Aber wir haben festgestellt, dass der B30E wirklich in allen Bereichen überzeugt, vom Fahrkomfort über die Kraftstoffeffizienz bis hin zu Zuverlässigkeit und geringen Ausfallzeiten.“

Das in Bells 30-Tonner verbaute 3400 ORSVollautomatikgetriebe zeichnet sich durch eine enorme Langlebigkeit aus. Die „FuelSense 2.0“ Kalibrierung mit „DynActive Shifting“ optimiert die Schaltpunkte und ermöglicht einen sehr niedrigen Kraftstoffverbrauch. Quelle: Allison Transmission

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Februar 2024 | Treffpunkt BAU

Sieben Schritte zum Öl-System 4.0 KLEENOIL Gegen Ende des vergangenen Jahrtausends begann die Entwicklung des Öl-Systems 4.0. Die Öle wurden zum Konstruktionselement. „Öl kann sprechen“, so wirbt ein renommiertes Öl-Labor für seine Leistungen. Damit ist gemeint, dass durch das Öl eine perfekte Diagnostik für den Zustand einer Maschine möglich geworden ist. Es folgte der Anspruch der Energieeffizienz. In diesem Spannungsfeld blieb die Umweltbetrachtung stets präsent.

Die Kleenoil Microfiltration bietet zahlreiche Vorteile. Durch die feine Filtrierung des Öls im Nebenstrom werden Systemstörungen, Verschleiß und Ausfälle deutlich verringert. Zusätzlich verlangsamt sich der Alterungsprozess der Öle, da die Filtertechnologie sowohl feste Verunreinigungen als auch Wasser effektiv aus dem Öl entfernt. Quelle: Kleenoil

eit 1986 arbeitet das Unternehmen Kleenoil an einem perfekten Öl-System, mit dem Ziel, das Öl vom Wegwerfgedanken zu befreien. Die gegenwärtige Ausbaustufe beinhaltet ein Rundum-Paket in dem Hochleistungsöle, Kleenoil Nebenstromfilter und Ölanalysesensorik eine funktionierende Einheit bilden. Die wichtigste Komponente bleibt weiterhin das Öl selbst, wobei dieses neben hoher technischer Leistungsfähigkeit zunehmend auch den Umweltschutzanforderungen gerecht werden muss.

Februar 2024 | Treffpunkt BAU

Biologische Abbaubarkeit ist wichtig Damit Öle als biologisch schnell abbaubar gelten, müssen sie mindestens gemäß den OECD Richtlinien (vollständiger Abbau) biologisch schnell abbaubar sein. Wenn das der Fall ist, entsprechen sie meistens auch einer niedrigeren Wassergefährdungsklasse als konventionelle Öle. In einigen Fällen sind diese Produkte mit diversen Umweltzeichen z. B. europäischen EEL (European Ecolabel) ausgezeichnet. Langzeittauglich sind in der Regel nur biologisch schnell abbaubare Öle auf der Basis gesättigter

synthetischer Esther. Öle auf dieser Basis überzeugen auch mit einem sehr tiefen Stockpunkt (bis -60 °C), womit eine hohe Tieftemperaturstabilität belegt ist. Neben diesen technischen Daten sind für den Anwender auch die Freigaben von Maschinen- und Komponentenherstellern von Bedeutung. Seit vielen Jahren gilt der Fluid Rating Test von Bosch Rexroth als höchstgesetzte Benchmark. Produkte, die diesen Test erfüllen, bringen automatisch eine technisch sehr hohe Überlegenheit mit. Mit eben solchen Produkten wurden bei der Kleenoil AG in den letzten über 35 Jahren Erfahrungen gesammelt, in über 100.000 Maschinen und schätzungsweise über 2 Milliarden absolvierten Betriebsstunden. O E M . M oto re n . Ko m po n en ten .

CO2-Fußabdruck Der „Carbon Footprint“ (CO2-Fussabdruck) zeigt das Treibhauspotenzial eines Produktes während einer auf die Anwendung festgelegten Zeitspanne auf. Nach mehrfachen Beschlüssen der UN-Klimakonferenzen, die die CO2-Reduktion vorsehen, ist davon auszugehen, dass von den gewerblichen Unternehmen zunehmend gefordert werden wird, CO2-Einsparungen vorzuweisen. Auch hierbei bieten langzeittaugliche vollsynthetische Öle mit Leichtlaufeigenschaften ein erhebliches Potenzial, CO2-Reduktion nachzuweisen. Energieeinsparung liegt bei 1 bis 5 Prozent Es sind die Leichtlaufeigenschaften von vollsynthetischen Ölen, welche je nach Produkt, Einsatz und Abstimmung eine mehr oder weniger spürbare Energieeinsparung ermöglichen. In diesem Bereich tauchen immer wieder Werbebotschaften auf, in denen Energieeinsparungen auch im zweistelligen Prozentbereich ausgelobt werden – solch hohe Werte dürften in den allermeisten Fällen unrealistisch sein. Bei seriöser Betrachtung, belegt mit Prüfstands- und Praxistests, können gleichwohl mit unseren Hochleistungsölen zwischen 1 bis knapp 5 % Energieeinsparung erzielt werden. Längere Ölwechselintervalle zahlen sich aus Biologisch schnell abbaubare Öle sind durchweg im Einkaufspreis höher als nicht biologisch abbaubare, mineralölbasische Öle. Die ausgewogene Wirtschaftlichkeit kann nur über längere Standzeiten wiederhergestellt werden. Die von Kleenoil gelieferten Öle sind langzeit‑ tauglich und müssen bei Beachtung der Anwen-

dungs- und Gewährleistungsbedingungen des Herstellers nicht in den sonst üblichen Intervallen gewechselt werden. Beim Einsatz solcher Öle in mobilen Maschinen wurden Einsatzzeiten ohne Ölwechsel bis über 20.000 Betriebsstun‑ den nachgewiesen. Im industriellen Einsatz werden über 100.000 Betriebsstunden erreicht. Durch den Langzeiteinsatz werden sowohl die wirtschaftliche als auch die ökologische Bilanz positiv beeinflusst. Verunreinigung macht Öle schnell unbrauchbar So wie ein Hochleistungssportler in einem besonderen Maße auf sich und seinen Körper aufpassen muss, so müssen nahezu alle hochwertigen Dinge mit höherem Pflegeaufwand innerhalb ihrer Hochleistungsfähigkeit geschützt werden. Bei Hochleistungsölen ist das nicht anders. Einige Hersteller, so auch Kleenoil, haben sich in den vergangenen Jahrzehnten auf die Entwicklung von Microfiltrationssystemen für technische Öle konzentriert. Die Anwendungsvorteile der Kleenoil Microfiltration sind vielschichtig. Die Öl- und Aggregatpflege mit einer solchen Feinstfiltration im Nebenstrom trägt zur Reduzierung von Systemstörungen, Verschleiß und Ausfällen bei. Der Alterungsprozess der eingesetzten Flüssigkeiten verlangsamt sich, wenn mit der eingesetzten Filtertechnik neben der Feststoffverunreinigung auch Wasser aus dem Öl ausgefiltert wird. Kleenoil Filteranlagen sind ausschließlich für die Filtration von kohlenwasserstoffbasischen Flüssigkeiten konzipiert. Die besonderen Vorteile hierbei sind die ausgezeichnete Effizienz mit der niedrigen Filtereinheit (1-3 µm) sowie das hohe Schmutzaufnahmevermögen der Filterelemente. Dank einer ausgeklügelten Konstruktion bleiben die in den Ölen eingesetzten Additive auch bei sehr niedriger Filterfeinheit unangetastet. Die übrigen katalytisch und abrasiv wirkenden Verunreini gungen, d. h. Wasser und Feststoffpartikel, werden erfolgreich ausgefiltert.

Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser Es ist faktisch undenkbar, ohne (mindestens) periodische Ölanalysen, eine Langzeitverwendung von Ölen auszuloben. Im Allgemeinen kann erwähnt werden, dass Öle mindestens in den Intervallen im Labor analysiert werden sollten, wie sie üblicherweise gewechselt worden wären. Seit mehreren Jahrzehnten sind bei der Kleenoil AG Laboranalysen ein integraler Bestandteil des Anwendungskonzeptes. Im Rahmen der Gewährleistungszusage werden auch die dafür anfallenden Kosten übernommen. Öl-Sensoren beseitigen Zweifel und Risiken Um das Risiko zu vermeiden, werden die Ölwechsel- und/ oder Analyseintervalle meistens kurzgehalten. Nach dem heutigen Stand der Technik ist es möglich, alle ölbedingten Maßnahmen, z. B. Öl-Analyse oder –wechsel zustandsabhängig durchführen zu lassen. Dafür hat die Kleenoil AG das integrierte Fluidkonzept entwickelt. Hauptbestandteil dieses Konzepts ist der Öl-Sensor Kleenoil ICC (Identification Contamination Control), womit die Zustandsanalyse (Qualitätsabgleich) alle 30 Minuten direkt in der Maschine erfolgt. Interessant ist die Anbindungsmöglichkeit an ein Telematik-System. So können Maschinen effizient fernüberwacht werden. Ideal für Baumaschinen Das Öl-System 4.0 wird in einer Baumaschine am effektivsten durch die Verwendung von Kleenoil Longlife Lubricants in Kombination mit einer Kleenoil TRIPLE UNIT mit integrierter Verwendung des Kleenoil ICC als Ölanalysesensor verwirklicht. Damit werden alle in der Maschine relevanten Ölkreisläufe mit Kleenoil Nebenstromfiltration feinstgefiltert und der Qualitätszustand mit Kleen-oil ICC überwacht.

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Februar 2024 | Treffpunkt BAU

E-Fahrzeug mit HPC-fähigen Ladedosen PHOENIX CONTACT Evum Motors aus München widmet sich mit dem „aCar“ den Herausforderungen der Verkehrswende. Dieses innovative Nutzfahrzeug kombiniert Allradantrieb mit Elektromotorik. Ursprünglich als „Afrika Car“ an der TU München konzipiert, um ein erschwingliches E-Fahrzeug für Entwicklungsländer zu schaffen, ist das „aCar“ heute ein robustes, multifunktionales Fahrzeug mit „Charx connect universal“ Ladedosen von Phoenix Contact, die schnelle Ladezyklen ermöglichen. Perlik, Leiter Fertigungssteuerung. Das „aCar“ bietet sich für kommunale, forst- und landwirtschaftliche Aufgaben sowie für Handwerk und Tourismus an. Mit einer Reichweite von bis zu 200 Kilometern und einer Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h eignet es sich sowohl für unbefestigte Wege als auch für den Stadtverkehr. Sein Allradantrieb mit je einem E-Motor pro Achse garantiert eine exzellente Traktion bei einer Nutzlast von 1,2 Tonnen.

Julia Krüger, Communications & Campaigns, Phoenix Contact E-Mobility GmbH, SchiederSchwalenberg, ist die Autorin dieses Beitrags. Quelle: Phoenix Contact

Empowering electric vehicles Die Fahrzeug-Ladedosen Charx connect ermöglichen das AC- und DC-Laden von E-Fahrzeugen aller Art – von niedrigen Ladeleistungen bis zum High Power Charging (HPC): • Universell einsetzbar für alle Ladeanwendungen und Fahrzeugtypen weltweit • High-Power-Charging-fähig mit Leitungsquerschnitten bis 95 mm² und optimierter Anschlusstechnik werden Ladeleistungen von bis zu 500 kW erreicht • Automotive-Ladetechnik-Fertigung gemäß IATF 16949 für jedes Elektrofahrzeug • Strahlwasser-, staub- und schmutzdicht mit Schutzklasse IP6K7 und IP6K5 sowie im Steckgesicht mit IP6K6K und IP6K9K • Sicher vor Überhitzung durch schnelle und exakte Temperaturmessung an den AC- und DC-Leistungskontakten • Einfaches Design-in durch kompakte Bauform, einheitliche Abmessungen und identische Anschraubpunkte

Das gewisse Extra „Neben der Leistung kommt es natürlich auch auf die Optik an. Aber vor allem über die Gimmicks unseres ‚aCar‘ freuen sich Käufer“, berichtet Perlik. Neben der Standheizung ist eine 32-Volt-Steckdose im Heck integriert, die für den Einsatz von Elektrowerkzeugen unterwegs ideal ist. Evum Motors setzt auf bewährte Zulieferer wie Phoenix Contact für die „Charx connect universal“ Ladedosen, die sowohl AC- als auch CCS-Laden ermöglichen, was die Vielseitigkeit des Fahrzeugs steigert. Diese Ladedosen sind hochleistungsfähig und überhitzungssicher. Robust elektrifiziert Die Ladedosen überzeugen mit hohen Schutzklassen gemäß ISO 20653, was sie staub-, strahlwasser- und schmutzdicht macht – ideal für den Einsatz in anspruchsvollen Umgebungen. „Das Inlet ist einfach aufgebaut und lässt sich leicht integrieren. Die Haptik der Deckel ist super. Allein von der Optik kann man schon sagen: Die Ladedosen haben Qualität und Beständigkeit – sie sind ganz einfach wertig und passen deshalb gut zu unseren

„Das Inlet ist einfach aufgebaut und lässt sich leicht integrieren. Die Haptik der Deckel ist super. Allein von der Optik kann man schon sagen: Die Ladedosen haben Qualität und Beständigkeit – sie sind ganz einfach wertig und passen deshalb gut zu unseren Fahrzeugen.“ Alex Perlig, Leiter Fertigungssteuerung bei Evum Motors

Fahrzeugen“, lobt Perlik. Er zeigt sich optimistisch über die Zukunft von Evum Motors: „Ich bin froh, dass wir so ein tolles Fahrzeug für die vielschichtigen Einsatzzwecke unserer Kunden bereitstellen können, Erfolg damit haben und ordentliche Stückzahlen liefern.“ Für die Zukunft gerüstet Evum Motors hat aus einer Forschungsidee ein marktreifes elektrisches Nutzfahrzeug geschaffen, das Ökonomie und Ökologie vereint. Mit den hochwertigen Phoenix Contact Ladedosen an Bord sichert das Unternehmen den Ladekomfort seiner Kunden auch unter anspruchsvollen Bedingungen. Julia Krüger

ergestellt wird das vollelektrische „aCar“ in Bayerbach bei Ergoldsbach, Niederbayern. Die beiden Geschäftsführer Martin Šoltés und Sascha Koberstaedt, die das Projekt „Afrika Car“ mitgestalteten, gründeten 2017 Evum Motors. Sie verwandelten die Idee in ein serienreifes, ressourcenschonendes Einstiegsfahrzeug, das Anfang 2021 auf den europäischen Markt kam. Ein besonderes Konzept bei Evum Motors „Das ist das Schöne hier bei Evum Motors – auch wenn wir auf dem Sprung von der Manufaktur zum Industriebetrieb sind, haben wir ein ganz besonders familiäres und soziales Miteinander“, so Alex

Februar 2024 | Treffpunkt BAU

Mit den robusten und HPC-fähigen Ladedosen ist das „aCar“ perfekt für anspruchsvolle Einsätze in Landwirtschaft, Gewerbe und Industrie gerüstet. Quelle: Phoenix Contact

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Dank Schnittstellen: Displays kommunizieren GRAF-SYTECO Wer ein modernes Display in einer industriellen Anwendung verbaut, der ist auf eine Vielzahl an Schnittstellen und Protokollen angewiesen. Denn die Zeiten, in denen Bediengeräte weitgehend für sich standen, sind vorbei. Mittlerweile sind sie in ein umfassendes Geflecht aus weiteren Geräten, Steuerungen und Komponenten mit unterschiedlicher Funktion eingebunden. Displays mit einem 26-poligen Stecker auszustatten, der eine I/O-Anbindung und bis zu drei CAN-Schnittstellen für externe Anwendungen bietet. Das ist vor allem beim Auslesen von Motordaten von Aufbaumotoren relevant. Wer auf den Transfer großer Datenmengen angewiesen ist, erhält mit der CAN-FDSchnittstelle die richtige Lösung. Moderne Displays benötigen jedoch noch weitere Schnittstellen, um einen sicheren und effizienten Betrieb zu gewährleisten: Graf-Syteco bietet das mit dem USB-Anschluss, mit dem sich die Applikation einfach über einen USBStick einspielen und konfigurieren lässt. Auch der Anschluss einer Tastatur oder einer Maus und mehr ist darüber hinaus möglich. Zudem stattet Graf-Syteco die GSt-A-Reihe mit vier analogen Videoeingängen, einem Audioausgang für den Lautsprecheranschluss und multifunktionalen I/Os aus. Die GSt-A-Serie des Bediengeräte-Spezialisten Graf-Syteco erlaubt die Kommunikation über eine Vielzahl von Schnittstellen und Protokollen. Quelle: Graf-Syteco

chnittstellen aller Art stellen dabei die korrekte und reibungslose Kommunikation unter allen Beteiligten sicher. Darüber werden die CAN- und Ethernet-Anbindung realisiert, auch Video- und Audioeingänge, USB-Anschlüsse und I/O-Schnittstellen sind heutzutage unbedingt notwendig. Der Bediengeräthersteller Graf-Syteco setzt in seinen Displays der GSt-A-Serie auf ein breites Spektrum an möglichen Schnittstellen. Dabei ist die richtige Hardware von besonderer Bedeutung, denn sie bildet die Grundlage für die Nutzung der branchenüblichen Protokolle. Displays für jede Anwendung Während die Displays GSt-A043 und GSt-A07C durch ihre Kompaktheit in platzsparenden Anwendungen und vor allem mobilen Maschinen überzeugen, bieten die Komfortgeräte A070, A101 und A123 eine breite Auswahl an Optionen aus Schnittstellen und Protokollen für die individuelle Lösung. Dank ihres robusten Designs sind sie für den Einsatz in mobilen Arbeitsmaschinen und im Outdoor-Bereich gerüstet, die LED-Tastenbeleuchtung ist einzeln ansteuerbar. Alle Systeme von Graf-Syteco verfügen standardmäßig über einen 5-poligen Stecker zur CAN-Anbindung. Per Ethernet-Schnittstelle auf einem weiteren 8-poligen Stecker ist ein Datenvolumen von bis zu einem Gigabit pro Sekunde möglich. Auch das hauseigene und KI-basierte Sicherheitsassistenzsystem „BirdView“ wird per Ethernet angebunden. Optional ist es möglich, die

Protokolle bieten reibungslose Kommunikation Schnittstellen entfalten ihr ganzes Potenzial nur dann, wenn auch die gängigen Protokolle für die Kommunikation unterstützt werden. Durch die Nutzung einheitlicher Protokolle passen sich die Displays der GSt-A-Serie genau in die vernetzte Infrastruktur der Anlage ein. Eine zentrale Aufgabe kommt dabei dem Feldbussystem CAN zu. Mit der Spezifizierung GS-CAN bietet Graf-Syteco ein Protokoll für variable Werte auf der Anzeige. Die GSt-A-Geräte sind zudem kompatibel zur Softwareplattform „openSYDE“ zur einfachen Konfiguration und Steuerung von mobilen Arbeitsmaschinen. Daneben bietet das Tuninger Unternehmen die standardmäßige Nutzung von HTTP, FTP, MQTT, SSL, Modbus TCP, UDP/P, DHC/P und OPC/UA. Damit rüstet Graf-Syteco seine Bediengeräte für einen zuverlässigen Einsatz in anspruchsvollen Anwendungen – vom kompakten Bagger bis hin zum großen Förderkran.

Über Graf-Syteco Graf-Syteco GmbH ist als international tätiges Unternehmen führender Anbieter von Bedien- und Steuerungslösungen für mobile Baumaschinen und kommunale Nutzfahrzeuge. Durch seine langjährige Kompetenz in der Entwicklung, Herstellung und Integration von Steuerungssystemen gilt Graf-Syteco als geschätzter Experte und Partner in der Automatisierungsbranche. Für eine bedienerfreundliche Anwendung der Maschinen hat Graf-Syteco eine firmeneigene GSe-Software Suite entwickelt und bietet darüber hinaus Ingenieursdienstleistungen für funktionale Sicherheit, insbesondere bei der Planung von automatisierten Anlagen.

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23 Geda Transportbühnen kamen bei der Sanierung des Prager Krankenhauses zum Einsatz.

Quelle: Geda

Aufwendige Krankenhaussanierung in Prag GEDA In den letzten 1,5 Jahren haben insgesamt 23 Geda Transportbühnen aus dem bayerischen Asbach-Bäumenheim bei den umfangreichen Sanierungsarbeiten am Prager Krankenhaus in Motol geholfen. 15 Geda 1500 Z/ZP, fünf Geda 500 Z/ZP und drei Geda 300 Z Geräte kamen zum Einsatz.

m Prager Stadtteil Motol befindet sich eines der größten Krankenhäuser Europas und das größte Kinderkrankenhaus des ganzen Landes. Die dortige medizinische Versorgung für Kinder und Erwachsene ist teilweise hochspezialisiert. Das neu renovierte Gebäude ist in Form eines Kreuzes mit vier Flügeln gestaltet und besitzt einen Hubschrauberlandeplatz für den schnellen Transport zur Notaufnahme. Allein in der Pädiatrie im C-Flügel gibt es zehn Etagen mit Schlafzimmern, eine Etage mit medizinischen Räumen und drei technische Etagen. Das Universitätskrankenhaus wird von der 1.-3. Medizinischen Fakultät der Karls-Universität als Lehrbasis genutzt. Dreifache Power am Krankenhaus Für die aufwendigen und intensiven Sanierungsarbeiten des Krankenhauses in Prag wurde die Hilfe von mehreren Gerüst- und Fassadenbauern, Dachdeckern und Arbeitern im Innenausbau benötigt. In den letzten 1,5 Jahren haben auch 23 fleißige Helfer aus dem Hause Geda die Arbeiter unterstützt. Die Geda 1500 Z/ZP und Geda 500 Z/ ZP Transportbühnen wurden von den verschiedenen Bauarbeitern für ihre tägliche Arbeit benutzt. Durch die verschiedenen Bühnenvarianten der Geda 1500 Z/ZP, die eingesetzt wurden, konnte die Nutzung auf der Baustelle so effektiv wie

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möglich gestaltet werden. Sowohl die B als auch die BS Bühne haben mit 1,45 m x 3,3 m die gleiche Bühnengröße, können allerdings unterschiedlich schwere Materialien transportieren. Mit der Bühne B können 1.500 kg befördert werden, wohingegen mit der BS Bühne 2.000 kg möglich sind. Die verschiedenen Bauweisen der Bühnen ermöglichen ein schnelles und einfaches Be- und Entladen der Fassadenpaneele oder der Wärmedämmung des Krankenhauses. Aber auch die Arbeiter können sicher an ihren Einsatzort gebracht werden. Die Geda 1500 Z/ZP Transportbühne hat insgesamt 14 Bühnenvarianten zur Auswahl. Der große Vorteil ist, dass viele Bühnen mit einem Umbausatz individuell an die Baustelle angepasst werden können und somit mehr Flexibilität bieten. Die Geda 1500 Z/ZP Transportbühne ist für Höhen bis zu 100 m ausgelegt und meistert diese mit Leichtigkeit. Neben der Geda 1500 Z/ZP Transportbühne kam noch eine weitere Transportbühne zum Einsatz – die Geda 500 Z/ZP. Mit einer Tragfähigkeit von 500 kg bzw. 850 kg oder fünf Personen steht die kleinere Transportbühne der Geda 1500 Z/ZP in nichts nach. Die Geda 500 Z/ZP kann bei einer Hubgeschwindigkeit von 12 m/min im Personenmodus und 24 m/min im Materialmodus die Baumaterialien oder Arbeiter auf eine Förderhöhe von bis zu 100 m befördern. Sie wurde vor allem für den

Transport der Materialien zur Renovierung verwendet. Am Krankenhaus wurde die Geda 500 Z/ZP ebenfalls auf eine Förderhöhe von 40 m aufgebaut. Für eine geringere Belastung bei den Dacharbeiten wurde hier auf den Geda 300 Z gesetzt. Trotz des leichteren Geräts kann der Geda 300 Z Lasten mit bis zu 300 kg auf eine Förderhöhe von 100 m bringen. Mit der Hubgeschwindigkeit von 30 m/min ist der Materialaufzug ein schneller und zuverlässiger Helfer. Am Prager Krankenhaus wurden die drei Geda 300 Z Materialaufzüge, genau wie die Transportbühnen, auf eine Förderhöhe von 40 m aufgebaut, um verschiedene Baumaterialien zu transportieren. Die Eco Etagensicherungstüren sorgen dabei für die nötige Sicherheit auf der Baustelle und ermöglichen ein leichtes Be- und Entladen der Materialien und Werkzeuge. Durch die um 90° einseitig schwenkbare Bühne kann auch bei schwer zu erreichenden Baustellen flexibel gearbeitet werden. Genau diese Flexibilität und Arbeitserleichterung schätzen Gedas Kunden an den Geda Geräten am meisten. So auch die Vermietungsfirma Boels CZ, die dieses Jahr umfangreiche Investitionen getätigt und die Geda Aufzüge zur Sanierung des Prager Krankenhauses eingesetzt hat. Geda ist gespannt welche Projekte als Nächstes zusammen mit Boels CZ verwirklicht werden können. P SA . B a u ste l l e n e i n ri ch tu n g .

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Schnelllauftore verringern CO2-Ausstoß EFAFLEX Langfristig einen messbaren Klimaschutzbeitrag leisten und zugleich die Energiekosten um bis zu 70 % verringern: Mit ihren maßgeschneiderten Produkten unterstützen die Spezialisten der Efaflex Tor- und Sicherheitssysteme GmbH & Co. KG ihre Kunden auf mehrfacher Ebene in Sachen Nachhaltigkeit.

Mit seinen Schnelllauftoren will Efaflex Unternehmen dabei helfen, die Energiekosten zu reduzieren und dadurch den CO2-Ausstoß zu reduzieren. Erreicht wird das unter anderem durch die hohen Öffnungs- und Schließgeschwindigkeiten der Tore, welche den Luftaustausch reduzieren. Quelle: Efaflex

achhaltig handeln – dazu entscheiden sich immer mehr Unternehmen. Einen Schritt weiter gehen die Experten des Torherstellers Efaflex. „Wir achten nicht nur auf unseren eigenen öko-

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logischen Fußabdruck“, sagt Jan Hauffe, Leiter Business Intelligence und Nachhaltigkeit bei dem Torhersteller. „Wir machen die Nachhaltigkeit des Kunden zur Priorität. Zu diesem Zweck sind unse-

re Toranlagen grundlegend in ihrer Bauweise und Ausstattung durchdacht. Letzteres betrifft die clevere Sensorik und das qualitativ hochwertige Zubehör.“

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Weniger Wärmeverlust, weniger CO2-Ausstoß So hält zum Beispiel die Konstruktion der Schnelllauftore Temperaturen konstant, etwa in Lagerhallen und Produktionsstätten: einer der Hebel gegen unnötigen CO2-Ausstoß. Extrem hohe Öffnungs- und Schließgeschwindigkeiten – bis zu vier Meter pro Sekunde – minimieren den Luftaustausch drastisch. Weil keine Wärmeenergie entweicht, muss auch keine wieder zugeführt werden. „Das ist auch mit Blick auf den European Green Deal zur Vermeidung von Treibhausgasen sinnvoll, in dessen Rahmen CO2-Emissionsrechte künftig eingeschränkt und zeitgleich verteuert werden“, sagt Hauffe. Langlebigkeit und clevere Sensorik Die Langlebigkeit der Tore wirkt sich ebenfalls positiv auf Effizienzbilanz und Budget aus. „Bei einer Lebensdauer von zehn Jahren und mehr erreichen unsere Schnelllauftore oft mehrere Millionen Zyklen“, sagt Hauffe. Damit halten diese dem Hersteller zufolge in der Regel um ein Vielfaches länger als Produkte von Wettbewerbern. Hinzu kommen weniger Energieeinsatz schon bei der Herstellung, weniger Ressourcenverbrauch, Rohstoffeinsatz und Montagefahrten. Die Lebensdauer verlängert sich zusätzlich durch clevere, digitale Sensorik: Eine zielgerichtete Öffnungsund Schließmechanik zum Beispiel vermeidet unnötige Zyklen und wirkt effizienzsteigernd durch einen verringerten Energieverbrauch und reduzierte Energiekosten. Dichtigkeit fördert Umweltschutz Auch in Kälteanlagen macht sich der Einsatz von Efaflex-Schnelllauftoren buchstäblich bezahlt. „Viele Betreiber setzen Kältemittel ein, die bei unerwünschtem Austritt in die Atmosphäre den Treibhauseffekt beschleunigen“, beschreibt Hauffe. „Außerdem können Leckagen aufgrund

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„Alle genannten Vorteile unserer Tore können wir in Zahlen ausdrücken und Kunden anhand von konkreten Messwerten ihre Einsparpotenziale ausweisen.“ Jan Hauffe, Leiter Business Intelligence und Nachhaltigkeit bei Efaflex

von Wärmeeintritt zu erheblichen Schäden an den gelagerten Waren führen. Mindestens aber erhöhen sie die Kosten für Kältemittel.“ Mit besonders robusten Dichtungen, Lippen und Klappen unterstützt der Torhersteller Kunden aus diesem Sektor dabei, die regelmäßige gesetzliche Überprüfung auf Leckagen zu bestehen und einen wertvollen Beitrag zum Klimaschutz zu leisten. Generell tragen diese Toreigenschaften zu einer noch besseren Dämmung bei und senken auch in normalen Lagerhallen oder Produktionsstätten die Heizkosten und verhindern Wärmebrücken. Einsparpotenzial in konkreten Zahlen Neben der Vermeidung von Wärmebrücken und verringertem Energieeinsatz machen konkrete Zahlen die Dichtigkeitsvorteile noch deutlicher: Ein Schnelllauftor von Efaflex entlastet die CO2Bilanz des Anwenders um bis zu zwölf Tonnen – eine Kosteneinsparung von bis zu 5.000 Euro jährlich. „Über unser hochwertiges Isoliermaterial erreichen wir Dämmwerte von unter 1 W/m²K“, sagt Hauffe. Zum Vergleich: Eine SollRaumtemperatur von mehr als 19 Grad Celsius erfordert laut GEG (Gebäudeenergiegesetz) ei-

nen U-Wert von 1,8 W/m²K. Der nächste Meilenstein: „Alle genannten Vorteile unserer Tore können wir in Zahlen ausdrücken und Kunden anhand von konkreten Messwerten ihre Einsparpoten ziale ausweisen“, sagt Hauffe. Das Efaflex-Expertenteam hat mit dem „EFA Energy-Saver“ ein digitales Tool entwickelt, mit dem Kunden künftig ihre Energie- und CO2-Ersparnis im Vergleich zu anderen Toren einfach und schnell errechnen können. Dabei kommen unter anderem Kriterien wie die Anzahl der Tor öffnungen, Tortyp und Energiekosten zum Einsatz. Der „EFA Energy-Saver“ ist seit Kurzem auch auf der Efaflex-Website zu finden. Kunden können so eigenhändig ausprobieren, welche Ersparnis ihnen ein Efaflex-Tor liefert, und direkt im Anschluss einen Beratungstermin vereinbaren, um weitere Details zu besprechen.

Über Efaflex Efaflex produziert Schnelllauftore für industrielle Anwendungen. Das 1974 gegründete Unternehmen ist unter anderem für Auftraggeber aus der Industrie, dem Handwerk, der Lebensmittelherstellung sowie aus der Chemie- und Pharmabranche im Einsatz. Als einziger Hersteller im Bereich der schnelllaufenden Industrietore ist Efaflex im Weltmarktführer-Index eingetragen und gehört damit zu den 461 Spitzenunternehmen Deutschlands, Österreichs und der Schweiz. Das Familienunternehmen beschäftigt mehr als 1.400 Mitarbeiter weltweit. Mit Stammsitz im bayerischen Bruckberg ist Efaflex als größter Arbeitgeber in der Region fest verankert. Darüber hinaus erschließt das Unternehmen mit zehn Tochtergesellschaften auf fünf Kontinenten die internationalen Märkte. Über 60 % des Umsatzes erwirtschaftet Efaflex im Ausland

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Stil trifft auf Stahl: Arbeitskleidung für Frauen FRISTADS Lange Zeit dominierten Unisex- und Männermodelle den Markt für Arbeitskleidung. Doch mit dem demografischen Wandel und dem wachsenden Einzug von Frauen in bislang männerdominierte Berufe im Baugewerbe findet auch ein Wandel im Bereich Arbeitssicherheit statt. Diese Umstellung in der Welt der Arbeitskleidung ist mehr als eine Modeerscheinung; es ist ein Statement für Gleichberechtigung und Sicherheit am Arbeitsplatz.

Unpassende und sperrige Arbeitsbekleidung ist nicht nur unbequem – sie kann auch die Sicherheit gefähren. Deswegen hat Fristads Arbeitsbekleidung entwickelt, die sich optimal für weibliche Körperformen eignet. Quelle: Fristads

npassende Kleidung kann nicht nur ablenken, sondern auch gefährlich sein. Bei Fristads konzipiert man Arbeitskleidung schon lange nicht mehr nur für einen stilvollen und auch einheitlichen Firmenauftritt, sondern auch sicher und flexibel für zahlreiche Körperformen. Passform und Sicherheit: Mehr als nur ein Detail Die Realität vieler Frauen in handwerklichen Berufen ist geprägt von unpassender, sperriger Kleidung – jedoch oft die einzige verfügbare Option. Fristads stellt die Passform ins Zentrum des Designs, denn eine gute Passform bedeutet nicht nur mehr Komfort, sondern auch erhöhte Sicherheit. Zu locker sitzende Kleidungsstücke können die Konzentration stören und das Risiko erhöhen, durch Unachtsamkeit in einen Arbeitsunfall verwickelt zu werden. Zertifizierte Kleidung muss

beim Design darüber hinaus Sicherheitsaspekte berücksichtigen. Bei Warnkleidung beispielsweise müssen die fluoreszierenden und reflektierenden Bereiche eine genormte Größe haben, um eine bestimmte Sicherheitsklasse zu erreichen. Bei kleineren Konfektionsgrößen kann also eine Schwierigkeit darin bestehen, die höchste Sicherheitsstufe zu erreichen. Die ergonomische Kleidung von Fristads bietet also weit mehr als nur (Gesprächs)-Stoff: Sie ist ein Statement für alle Hammer schwingenden, Bohrer bedienenden, und Säge führenden Frauen in der Branche. Produktdesign von Frauen für Frauen Lena Bay Højland, Produktdirektorin bei Fristads, bringt ihre mehr als 20-jährige Erfahrung als Frau im Workwear Segment in den Designprozess ein. Sie versteht, was Frauen in der Arbeitswelt

brauchen und wie Kleidung diese Bedürfnisse erfüllen kann. Darüber hinaus treibt Højland auch den Anspruch an die Nachhaltigkeit in der Textilbranche voran, denn qualitativ hochwertige und gut passende Kleidung hat eine längere Lebensdauer. „Wir sind eine Premium-Marke und liefern Qualität, denn dies geht Hand in Hand mit Langlebigkeit“, erklärt Højland. „Mit der Behauptung, dass hochwertige Produkte teurer sind, bin ich oft nicht einverstanden. Ein qualitativ hochwertiges Produkt kann viel länger verwendet werden als ein Produkt von geringerer Qualität. Am Ende des Tages ist der Kostenpunkt eines hochwertigen Arbeitskleidungsstücks niedriger als der von drei billigen, qualitativ minder wertigen Kleidungsstücken. Wir liefern hohe Qualität und erweitern jedes Jahr, was Qualität bedeutet.“

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„Am Ende des Tages ist der Kostenpunkt eines hochwertigen Arbeitskleidungsstücks niedriger als der von drei billigen, qualitativ minderwertigen Kleidungsstücken. Wir liefern hohe Qualität und erweitern jedes Jahr, was Qualität bedeutet.“ Lena Bay Højland, Produktdirektorin bei Fristads

Mythos „one-size-fits-all“ Das Konzept von Fristads geht über die bloße Erweiterung des Damensortiments hinaus. Es geht darum, Frauen in handwerklichen Berufen eine Wahl zu geben. Frauen sollen nicht mehr zwischen unpassender Männerkleidung und schlecht sitzenden Unisex-Modellen wählen müssen. Fristads steht für Kleidung, die passt und in der sich jede Frau sicher und wohl fühlt. „Die Nachfrage nach Stretch ist allgegenwärtig, vor allem nach Stretch in der Taille – besonders bei Damen. Unsere Workwear-Hosen für Frauen haben eine etwas höhere Taille. Bei Kapuzenpullovern und Jacken

entscheiden wir uns oft für einen Zwei-WegeReißverschluss. Da Frauen im Allgemeinen mehr Kurven haben, kann es manchmal schön sein, das Kleidungsstück über der Hüfte etwas weiter zu machen“, sagt Højland. Dennoch ist es wichtig, nicht in ein Schwarz-Weiß-Denken zu verfallen. Jeder Mensch ist individuell und der wichtigste Grundsatz ist immer noch: Die beste Arbeitskleidung ist die, die passt. Neben dem Damensortiment bietet auch die Unisex-Kleidung von Fristads eine große Auswahl an passendem Schutz im Arbeitsalltag. „Es kommt auf die Körperform an, und wir sehen alle unterschiedlich aus“ erklärt Lena Bay Højland. „Frauen mit einer geraden Körperform fühlen sich manchmal in Unisex- oder Herrenhosen in der richtigen Größe genauso wohl und entscheiden sich dafür, selbst wenn eine weibliche Passform verfügbar ist.“ Zukunft der Arbeitskleidung: Einheitlichkeit in Vielfalt Aufgrund der weiblichen Körperform brauchen die meisten Frauen eine andere Arbeitskleidung als Männer. Dennoch: Die Arbeit ist die gleiche! Sämtliche Funktionen müssen gegeben sein, um die Sicherheit am Arbeitsplatz zu gewähren. Indem Fristads eng mit Anwenderinnen zusammenarbeitet und deren Feedback in den Designprozess integriert, setzt das Unternehmen neue Maßstäbe in der Arbeitskleidung. Getestet wird,

neben der Strapazierfähigkeit und der Platzierung der Taschen auch, ob man sich frei bewegen, auf Gerüste klettern und knien kann, ohne das Gefühl zu haben, dass das Kleidungsstück irgendwo zu eng ist oder unerwünschte Lücken entstehen. Diese Herangehensweise sorgt nicht nur für passende und komfortable Kleidung, sondern fördert auch ein neues Verständnis von Qualität und Langlebigkeit in der Branche.

Über Fristads Fristads ist einer der führenden Arbeitskleidungsmarken in Schweden und gehört zur Hultafors Group. Wie Fristads, so ist auch die Hultafors Group schon seit langem eine etablierte Größe im Bereich der Berufsbekleidung. Die Historie der Hultafors Group reicht sogar bis ins Jahr 1883 zurück. Innerhalb der Hultafors Group fungiert Fristads als eigenständiges Unternehmen. Die Produkte werden unter eigenen Marken entwickelt, hergestellt und vertrieben. Diese sind in etwa 40 Märkten, vor allem in Europa und Nordamerika, über führende Distributoren erhältlich. Die Hultafors Group beschäftigt mehr als 1.000 Mitarbeiter, und ihr Nettoumsatz betrug im Jahr 2020 3,6 Milliarden SEK. Die Zusammenarbeit mit der Hultafors Group ermöglicht es Fristads, ihre Fachkenntnisse in der Berufsbekleidungsbranche zu bündeln und die Entwicklung der Branche mit einem besonderen Fokus auf Produktinnovation und Nachhaltigkeit voranzutreiben.

Ihr Tor zu mehr NACHHALTIGKEIT. Ihre Nachhaltigkeit ist unser Ziel! Darum zeichnen sich EFAFLEX-Tore durch herausragende, zukunftsfähige Eigenschaften aus:

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Mehr Rentabilität durch strukturiertes Miteinander und Füreinander HUTNER Höhere Zinsen, sinkende Nachfrage, steigende Energiekosten und eine weiterhin aufwendige Baustoffbeschaffung sowie das Ausscheiden von langjährigen Experten knappern an der Rendite der Unternehmen im Baugewerbe. Umso wichtiger ist es, die vorhandenen Aufträge mit ausreichend Umsatz rentabilität und Marge sowie guter Qualität auszuführen.

it über 40 Jahren Erfahrung in Organisationsentwicklung und Kompetenzmanagement begleitet die Hutner AG die dafür notwendigen Veränderungsprozesse in Unternehmen, damit diese weiterhin erfolgreich in den sich veränderten Märkten agieren können. Bei der ganzheitlichen Gestaltung des Transformationsprozesses ist ein gutes Zusammenspiel von Unternehmensleitung, HR-Verantwortlichen und Führung auf Augenhöhe bei den erfolgskritischen Themen maßgeblich. Aktuelle Fokusthemen der Baubranche in der Begleitung durch die Hutner AG sind:

• Mit Kompetenz- und Werteentwicklung bereichs- und disziplinübergreifende Kooperationen zu bilden: Nur durch ein gutes Zusammenspiel über die Bereiche hinweg gelingt ein ergebnisorientiertes Zusammenspiel ohne Schuldzuweisungen in andere Bereiche. • Zielorientiertes Führen: Führungskräfte dabei zu stärken, sich selbst, Mitarbeiter und Teams zu führen und im Einklang mit den Unternehmens- und Bereichszielen proaktiv zu handeln. Erbrachte Leistungen von Mitarbeitenden zu erkennen und Wertschätzung zu äußern. • Attraktiver Arbeitgeber: Recruiting- & Onboardingphasen zu optimieren, um die Trefferquote und Bindung von Beginn an zu erhöhen. Regelmäßiges Prüfen des Stimmungsbarometers in der Organisation durch digitale Kurzbefragungen und das Ableiten von Lösungen für die kritischen 76

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„Berührungspunkte“ der Mitarbeiter mit dem Unternehmen. • Kulturveränderung: Anpassung organisationaler und kultureller Rahmenbedingungen, um Veränderungsprozesse reibungsloser und nachhaltig

nem Nachfolger anzuvertrauen und sich aus der Verantwortung zu nehmen. Gerade in diesem Veränderungsprozess sind Vertrauen, Rollenklarheit und der Blick auf die unterschiedlichen Erwartungen und Bedürfnisse essentiell. Organisationsentwicklung „greifbarer“ machen Der kritische Blick auf das aktuelle Zusammenspiel der Hard- und Softfacts gibt hier wertvolle Anhaltspunkte, um die richtigen erfolgskritischen Situationen und Stellschrauben zu identifizieren und das, was in der „eigenen Hand“ liegt, anzupacken.

Bei der Organisationsentwicklung arbeitet die Hutner AG mit dem 7-S-Modell. Quelle: Hutner

erfolgreicher zu gestalten. Die Lern-/Fehlerkultur noch positiver zu besetzen, Informations- und Kommunikationsprozesse an die Märkte und Ziele des Unternehmens anzupassen. • Generationenwechsel: Wenn in familiengeführten Unternehmen ein Generationenwechsel in der Unternehmensleitung oder bei Schlüsselpositionen bevorsteht, entstehen für viele herausfordernde Aufgaben: das eigene Lebenswerk ei-

Das 7-S-Modell beschreibt sieben Felder, die für die Gestaltung des Unternehmens wesentlich sind und zugleich Ansatzpunkte für eine Optimierung bilden. Es hilft bei der Neu- bzw. Umgestaltung und bei der Sicherung von Wettbewerbsvorteilen. Das Modell unterscheidet sogenannte „harte Faktoren“ (strategy, structure, systems – kaltes Dreieck) und „weiche Faktoren“ (skills, staff, style, shared values – warmes Viereck). Während die harten Faktoren leichter zu ermitteln und zu bewerten sind, ist die Einschätzung der weichen Faktoren deutlich herausfordernder. Sie sind aber mindestens genauso wichtig für das Unternehmen. Nur durch eine gleichmäßige Qualität und Reife in allen sieben Feldern kann ein Unternehmen dauerhaft rentabel wirtschaften. Deswegen ist es wichtig, die erfolgskritischen Felder und ihr Zusammenspiel mit den anderen Feldern frühzeitig zu erkennen und gemeinsam zu optimieren. M a n a g e m e n t . D i g i ta l i s i eru n g .

Rundum-Sensibilisierung für Cyberangriffe CYBERXPERTS In einer sich zunehmend vernetzenden und digitalisierenden Welt, geprägt von geopolitischen Spannungen, haben sich die potentiellen Angriffsflächen beträchtlich ausgeweitet. Insbesondere kleinere und mittlere Unternehmen, die häufig die Gefahr unterschätzen, geraten ins Visier von Cyberangriffen. Aber auch große Unternehmen mit vermeintlich hohen Sicherheitsstandards bleiben nicht immun gegen die raffinierten Methoden professioneller Hackerorganisationen.

Die neue Security-Awareness Lösung CyberXperts bietet Unternehmen deutlich mehr Wissen und damit Sicherheit vor Cyber-Angriffen. Quelle: CyberXperts

ie aktuellen Zahlen sind alarmierend: Mehr als sieben von zehn Unternehmen waren laut Bitkom Wirtschaftsschutzbericht 2023 im letzten Jahr von Angriffen betroffen. 45 % fühlen sich durch Cyberangriffe in ihrer Existenz bedroht. Insgesamt betrug die Summe der Schäden 205 Mrd. Euro.*

Wirksame Mitarbeitersensibilisierung zum Schutz vor Angriffen Bei CyberXperts handelt es sich um eine neue Lösung zur wirksamen Sensibilisierung der Mitarbeiter für diese Angriffe. Das Awareness-Konzept, bestehend aus monatlichen E-Learnings kombiniert mit Phishing-Simulationen, schult Mitarbeiter effektiv. Das Team dahinter besitzt jahrelange Erfahrung mit Veröffentlichungen von Fachinformationen zum Thema Datenschutz und Datensicherheit im renommierten Fachverlag „PrivacyXperts“ aus Bonn. Die Macher von CyberXperts verfügen über ein breites Netzwerk an Experten, die ihr gesamtes Wissen und Erfahrungen in das Produkt einbringen. Michael Schrader, Geschäftsführer PlatformX GmbH & Co. KG: „Für uns war es wichtig, eine einfache und leicht verständliche Plattform zu entwickeln, die IT-Verantwortlichen in den Unternehmen eine fertige Awareness-Kampagne und

durchdachte Phishing-Simulationen bietet. Wir haben das umfangreiche Wissen unserer Experten kompakt aufbereitet, damit möglichst viele Firmen künftig besser vor Cyber-Angriffen geschützt werden und damit mögliche Millionenschäden vermeiden.“ * Bitkom e.V., Wirtschaftsschutzbericht 2023, www.bitkom.org

Über CyberXperts „CyberXperts“ ist ein Unternehmensbereich der VNR Group aus Bonn Bad Godesberg. Es handelt sich hierbei um eine digitale SecurityAwareness-Workflow-Lösung für Unternehmen zum Schutz vor Cyber-Gefahren. Kern der Lösung sind simulierte Phishing-Kampagnen und spannende E-Learnings, um Mitarbeiter für aktuelle Angriffe zu sensibilisieren und Sicherheitslücken zu schließen. Weitere Infos unter www.cyberxperts.de

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Februar 2024 | Treffpunkt BAU

Zur Erfassung des Schwingungsverhaltens werden die ASC Messsensoren direkt an der Struktur der Brücke montiert.

Quelle: LPI Ingenieurgesellschaft mbH

Brückenmonitoring wird smart ASC Die permanente messtechnische Zustandsüberwachung von Brückenbauwerken gewinnt aufgrund steigender Belastungen durch erhöhtes Verkehrsaufkommen gepaart mit immer größeren Achslasten an Bedeutung. Das ASC-Portfolio innovativer Hochpräzisions-Inertialsensoren hilft, Verkehrsteilnehmer und Bauwerke zu schützen.

ür die frühzeitige Erkennung kritischer Beanspruchungszustände, struktureller Veränderungen sowie beginnender Schäden ist die kontinuierliche Erfassung und Analyse dynamischer und statischer Parameter wichtig. Verlässliche, sensorbasierte Überwachungssysteme liefern kontinuierlich Daten über den aktuellen Bauwerkszustand. Zur Erfassung beispielsweise des Schwingungsverhaltens werden modernste Messsenso-

ren direkt an der Struktur eines Brückenbauwerks montiert. Analoge Beschleunigungssensoren von ASC sind in diesem Bereich seit Langem im Einsatz. Sie arbeiten absolut zuverlässig, hochpräzise und halten extremen Umweltbedingungen stand. Daher helfen sie nicht nur beim laufenden Brückenmonitoring in Deutschland und Europa, sondern bei vielen weiteren, hochbeanspruchten Bauwerken in der Welt. So werden sie zum Beispiel bei der Überwachung des weltweit längsten

Brücken-Tunnel-Systems eingesetzt – der 2018 eröffneten Hong Kong-Zhuhai-Macao Brücke mit 55 km Gesamtlänge. Bequeme „Plug & Play“-Lösung mit seismischer Messgenauigkeit Rasch an Bedeutung gewinnt auch das digitale Monitoring. Mit dem ASC DiSens EQ wurde eine ideale Sensorlösung für die spontane, rasche, unkomplizierte Gebäudeüberwachung geschaffen:

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M a n a g e m e n t . D i g i ta l i s i eru n g .

ein hochpräziser kapazitiver Beschleunigungssensor mit sehr geringem Rauschlevel, hochwertiger Analog-Digital-Wandlung und einer Auflösung von bis zu 21,5 ‚effective number of bits‘ (ENOB) bei 500 Hz Standard-Abtastfrequenz.Wo immer während der Errichtung oder im Betrieb eines Bauwerks spontane Sicherheitsüberprüfungen erforderlich sind: diese können nun rasch und bequem ‚on the go‘ via digitaler USB-Datenschnittstelle durchgeführt werden. Kapazitive Beschleunigungssensoren der ASC EQ-Serie zeichnen sich durch eine extrem hohe Auflösung weit über jener herkömmlicher Analogsensoren aus. Mit ihrer Fähigkeit, selbst kleinste Amplituden von einem Millionstel der Erdanziehungskraft zu registrieren, werden sie häufig in der seismologischen Überwachung sensibler Bauwerke eingesetzt wie Tunneln, Brücken, Staudämmen, Kraftwerken und anderen Gebäuden, für die kleinste tektonische Erschütterungen zu dramatischen Folgen führen könnten.

ASC AiSys ECO ist ein smarter Beschleunigungssensor mit CAN Schnittstelle.

Die leistungsstarke digitale Wandlung kombiniert mit einfachster Datenübertragung über kleinste Standard-USB-Schnittstellen erlaubt es Ingenieuren, direkt vor Ort exakte Momentaufnahmen des Bauwerkzustands zu ermitteln und daraus auch gleich die gewünschten Vorausberechnungen zu generieren. Die ASC DiSens EQ-Serie ist besonders überall dort wertvoll, wo höchste Messgenauigkeit mit den Vorzügen mobiler, flexibler, bequemer Messung verbunden werden soll. Aus digital wird smart Die smarten Sensorsysteme der Reihe ASC AiSys erfassen ebenfalls mit höchster Präzision inertiale Kräfte und Parameter, die auf ein Gebäude wirken, sowie dadurch verursachte Veränderungen in der Bauwerkstruktur oder individueller Komponenten. Über den Einsatz im EchtzeitMonitoring hinaus liegt der eigentliche Vorteil smarter Sensortechnik. Sie bildet die Basis, die aktuellen Messdaten mit digitalen Prozessen, externen und historischen Daten zu verknüpfen, blitzschnell zu analysieren und daraus aktuelle wie langfristige Prognosen für den Brückenzustand und Wartungsbedarf zu errechnen – und Mana gement . Digital i s ie r ung .

zu kommunizieren. Dies ermöglicht Betreibern die mittel- und langfristige Planung erforderlichen Reparatur- und Instandhaltungsbedarfs. Materialermüdung oder strukturelle Bauwerksveränderungen können mittels der sensorbasierten Überwachung frühzeitig erkannt und kritische Zustände durch gezielte, proaktive Instandsetzungsmaßnahmen verhindert werden. Auch eventuelle raschere Veränderungsprozesse werden in Echtzeit angezeigt und können im Fall eines Akutrisikos sofort zu Maßnahmen führen, um die Sicherheit des Bauwerks und der Verkehrsteilnehmer zu gewährleisten. Langfristige Kosteneffizienz Aufgrund der „smarten“ Vorausberechnungen und Analysen kann ein digitaler Zwilling des Bauwerks angelegt werden, anhand dessen effektives Monitoring kostengünstig automatisiert und die rechtzeitige Wartung sichergestellt wird. Auch sonst muss „smart“ nicht teuer sein: Das smarte Sensorsystem ASC AiSys ECO ermöglicht die kostengünstige Erfassung sowie Analyse von Beschleunigungen. FIR und IIR Filter sowie Features zur Extrahierung von Merkmalsvektoren sind bereits vorkonfiguriert. Der triaxiale Beschleunigungssensor basiert auf bewährter MEMS-Technologie mit kapazitivem Funktionsprinzip, bietet einen konfigurierbaren Messbereich zwischen ±2 g und ±40 g und Abtastraten bis zu 4 kHz pro Achse. Die integrierte Elektronik ermöglicht die Erfassung von Beschleunigungen mit einer Auflösung von 17–19 Bit. Ein leichtes, zuverlässiges Aluminiumgehäuse mit Schutzklasse IP67, integriertem Kabel mit konfigurierbarer Länge und standardisierter CAN-Bus-Schnittstelle mit DSUB-Steckverbinder macht den Sensor äußerst flexibel einbau- und vernetzbar, wetterbeständig und langlebig. Was gestern noch wie Science Fiction klang, ist heute bereits Realität. Die smarten, modular aufgebauten Sensorsysteme ASC AiSys spielen bei der digital vernetzten Echtzeitüberwachung von Infrastruktur sowie im vorausblickenden Predictive Monitoring eine zentrale Rolle. Damit die bau- und verkehrstechnische Sicherheit von Straßen, Brücken, Tunnels, Gebäuden und anderen Komponenten jederzeit gegeben ist und diese langfristig effizient und kostenschonend betrieben werden können.

I MPR ESSU M . MZ Mediaverlag GmbH Härtnagel 2 . 87439 Kempten Telefon +49 (0)8 31 / 6 97 30 51-0 Fax +49 (0)8 31 / 6 97 30 51-50 E-mail info@treffpunkt-bau.eu Gesamtverantwortlich Geschäftsführende Gesellschafter Manfred Zwick (-20) Bernd Mair (-10) Strategie und Beratung Redaktion

Rainer Oschütz (-0) Gloria Schaffarczyk (-90) verantwortlich Peter Hebbeker (-85) Michael Schulte (-30)

Layout

Antonio Sanna (-75)

Anzeigen

Franz Nieberle (-60) David Kern (-70) Wolf-Dieter Arl (-80)

Buchhaltung

Melanie Amann (-95)

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jährlich 9 Ausgaben Jahresbezug Deutschland 35,– € inkl. Versandkosten Jahresbezug Ausland 45,– € inkl. Versandkosten

Aboverwaltung

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Druckerei und Versand

Holzmann Druck GmbH & Co.KG Gewerbestraße 2 86825 Bad Wörishofen

Anzeigenpreise derzeit gültige Anzeigen-Preisliste Nr. 5 vom 1.1.2024

Der MZ MEDIAVERLAG übernimmt keine Haftung für unverlangt eingesandte Einsendungen. Für sämtliche Einsendungen an die Redaktion wird das Einverständnis der Veröffentlichung sowie der redaktionellen Bearbeitung vorausgesetzt. Namentlich gekennzeichnete Beiträge spiegeln nicht die Ansicht der Redaktion wider. Alle Rechte der Verbreitung sind vorbehalten. Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit Genehmigung des Verlages. Für Autorenbeiträge haftet der Verlag nicht. Autorenbeiträge spiegeln die persönliche Meinung des Autors wider. Folgende Mitglieder der Verbände Deutscher Abbruchverband e.V., Baustoff Recycling Bayern e.V., VMI e.V., IGHB e.V. erhalten Treffpunkt.Bau im Rahmen ihrer Mitgliedschaft kostenfrei. Erfüllungsort: Kempten (Allgäu) ISSN 2363-8710 IVW angeschlossen Besuchen Sie unsere Website

Kapazitive ASC Beschleunigungssensoren mit Spannungsausgang 4-20 mA werden auch seit 2018 an der Hong-Kong-Macau Brücke eingesetzt.

www.treffpunkt-bau.eu

Februar 2024 | Treffpunkt BAU

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Adler Arbeitsmaschinen

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Kurt König Baumaschinen

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Allison Transmission

www.allisontransmission.com

Liebherr

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ASC

www.asc-sensors.de 78

MB Crusher

www.mbcrusher.com/de

Atlas

www.atlasgmbh.com/de 24

Mecalac

www.mecalac.com

Bema

www.kehrmaschine.de 48

Mercedes-Benz Vans

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Beutlhauser

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Optimas

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Pfreundt

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Phoenix Contact

www.phoenixcontact.com/de-de

Rema Tip Top

www.rema-tiptop.de

Renault Trucks

www.renault-trucks.de

Rokbak

www.rokbak.com

Rototilt

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Steelwrist

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Terex Washing Systems

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Uplifter

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VDMA

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Volvo CE

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Wirtgen

www.wirtgen.de

Zeppelin/Cat

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BV Mittelständischer Bauunternehmen

www.bvmb.de

Case Construction Equipment

www.casece.com/emea/de-de 44

Comexposium

www.comexposium.com

Cyberxperts

www.cyberxperts.de

Daimler Truck

www.daimler.com

Develon

www.develon-ce.de

Dynapac

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Efaflex

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ES-GE

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Fristads

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www.geda.de

Gerken

www.gerken-arbeitsbuehnen.de 29

Graf-Syteco

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Hauptverband der Deutschen Bauindustrie

www.bauindustrie.de

Henle Baumaschinentechnik

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Hoyer

www.hoyer-energie.de 24

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FACHZEITSCHRIFT

NASS- & MODULARAUFBEREITUNG

UMWELTTECHNIK

MOBILE AUFBEREITUNGSTECHNIK

TELESTACK LF520 – Raupenmobiles Haldenförderband mit Aufgabetrichter Baujahr: 2021/Betriebsstunden: ca. 936 • Aufgabetrichter: 7,1 m3, 4.800 x 3.900 mm (BxL) • Aufgabeband: 1.200 x 4.000 mm, stufenlos regelbar • Antrieb: 2 x Hydraulikmotoren • CAT C4.4 Konstantmotor, Stufe IIIA, Leistung 98,1 kW • Achsabstand 20,0 m • Abwurfhöhe: ca. 8.930 mm bei 24 Grad • Kabelfernbedienung zum Fahren der Anlage

TERRA SELECT T60 – Radmobile Trommelsiebanlage Baujahr: 2016/Betriebsstunden: ca. 2.950 • Aufgabeeinheit: ca. 6,0 m³ • Trommeldurchmesser 2.200 mm, Trommellänge 5.500 mm • Siebtrommel 15 mm Lochblech • Antrieb: JCB Ecomax Motor 81 kW, Tier 4i • Zentralschmieranlage, Drucküberwachung, Ausgabeband

RUBBLE MASTER RM100GO – MS105GO – Raupenmobiler Prallbrecher Baujahr: 2022/Betriebsstunden: ca. 433 • Aufgabeeinheit: ca. 3,3 m³, Vibrorinne • Prallbrecher: Einlauf 950 x 700 mm • Antrieb: John Deere 6090CI550, 242 kW, Stufe V • MS105GO-RFB: 1-Deck Siebmaschine mit Überkornrückführband • Kabelfernbedienung zur Steuerung der Anlage

RUBBLE MASTER HS5000 – Raupenmobile Schwerlast-Siebanlage

Baujahr: 2021/Betriebsstunden: ca. 470 • Aufgabetrichter: 6,0 m3, 4.700 x 2.600 mm (BxL) • Siebmaschine: 12' x 5' Schwerlast 2-Deck-Siebmaschine • Freischwinger, mit Exzenterwelle, 3.690 x 1.370 mm • Antrieb: CAT C4.4 Konstantmotor mit 98 kW, Stufe IIIA • Raupenfahrwerk mit Kabelfernbedienung zum Fahren der Anlage

PRONAR MPB 18.47 – Trommelsiebanlage Baujahr: 2022/Betriebsstunden: ca. 280 • Aufgabeeinheit: ca. 5,0 m³ • Siebtrommel: Siebfläche 22,1 m², L: 4.700 mm, Innendurchm.: 1.800 mm • Siebeinsatz: Lochblech K15/6 MPB18.47 • Antrieb: CAT C2.8 T, Stufe V/Cleanfix-Motorkühler System Cat • Fahrgestell: 2-Achs-Anhänger mit hydr. Stützfüßen vorne

POWERSCREEN MT960 – Raupenmobiler Backenbrecher Baujahr: 2022/Betriebsstunden: ca. 371 • Aufgabeeinheit: ca. 3,6 m³, Vibrorinne • Backenbrecher: Einlauf 900 x 600 mm, Releasesystem zur Blockadenbeseitigung • Antrieb: Dieselmotor CAT C4.4, Stufe V, Leistung 129 kW bei 1.800 U/min • Gewicht: 29.000 kg • Austragsband: Gurtbreite 800 mm, Abwurfhöhe ca. 2.900 mm, hydraulisch klappbar • Funkfernbedienung zum Fahren der Anlage

Hier geht’s zu noch mehr Infos und noch mehr Angeboten! Jürgen Kölsch GmbH | Wildspitzstraße 2 | 87751 Heimertingen | Tel. 08335 98 95 0 | www. koelsch.com

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Bitte beachten Sie die folgenden Beilagen:

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Untergrundvorbereitung der Fahrzeugoberfläche

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Wir empfehlen zur Untergrundvorbereitung die Verwendung des design112 Surface Cleaner und des design112 Microfasertuches. Dieser spezielle Reiniger sorgt für eine gründliche Reinigung sowie Entfettung des Untergrundes und gewährleistet dadurch maximale Haftkraft der einzelnen Folienteile.

Benetzen der Warnmarkierungs-Elemente

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Das design112 Profi-Verklebe-Fluid dient als Trennmittel zur Montage der Warnmarkierung und verhindert die direkte Anhaftung der Folie an der Fahrzeugoberfläche. Dazu einfach die Klebeschicht der Folie mit der Flüssigkeit ausreichend benetzen. Dadurch lässt sich die Folie bei der Montage problemlos repositionieren und verschieben.

SCHRITT 3 Anbringen der vorgefertigten Warnmarkierungs-Elemente Die einzelnen Folienteile entsprechend der empfohlenen Verklebereihenfolge aus der Montageanleitung auf das Fahrzeug aufbringen. Position des jeweiligen Teils überprüfen und gegebenenfalls repositionieren.

Anrakeln der Folie Zur endgültigen Fixierung des jeweiligen Folienteils das Verklebe-Fluid mittels eines Rakels mit Filzrand, von der Mitte aus zu den Rändern ausrakeln. Etwaige Luftblasen ebenfalls mit dem Rakel von der Mitte zum Rand hin herausstreichen.

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Forsttechnik Kommunaltechnik Gartentechnik Bautechnik

PROGRAMM 2024

20 JAHRE REIL & EICHINGER IN NITTENAU

Werkstatt mit eigenem Sondermaschinenbau

Kardex-Automatiklager: Automatisierte Lagerhaltung ermöglicht uns eine schnelle Ersatzteilversorgung

Erfahrene und kompetente Mitarbeiter beraten Sie gerne

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Wir bieten die Produktpalette der Firma Antolini Mezzi Cingolati im Bereich Raupenfahrzeuge für Forst- und Landwirtschaft sowie Baugewerbe an.

AV 28

VERTRIEB FÜR DEUTSCHLAND UND ÖSTERREICH!

FUNKGESTEUERTE RAUPEN LEISTUNG (KW / PS)

VIELZWECK-RAUPENTRANSPORTER

AV28

AV55

AV75

20,8 / 28

41 / 55

56 / 75

AV 75

STARK 5

STARK 8/10 B

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LEISTUNG (KW / PS)

4,3 / 5,8

8,7 / 11,7

15,5 / 20,8

Benzin

KRAFTSTOFF

Benzin

Diesel

KRAFTSTOFF

QUERNEIGUNG

45°

55°

TRAGFÄHIGKEIT

500 kg

800 kg

20°

BODENDRUCK GEWICHT

0,17-0,2 kg

0,35 kg

LÄNGSNEIGUNG

650 kg

1900 kg

2100 kg

GEWICHT

ABMESSUNGEN (L X B X H)

1570 x 1200 x 1070 mm

2700 x 1340 x 1300 mm

PREIS

28.378,- €

67.830,- €

79.030,- €

ABMESSUNGEN (L X B X H)

260 kg

500 kg

1290 x 670 x 1140 mm

1688 x 761 x 1309 mm

5.040,- €

10.234,- €

12.530,- €

PREIS

FUNKGESTEUERTE RAUPE MIT FRONTMÄHWERK FKL FUNKGESTEUERTE RAUPE

AV 28 mit Briggs & Stratton Motor 28 PS, Benzin

FRONTMÄHWERK

FKL 135 H

ARBEITSBREITE

1,35 m

AUSSENBREITE

1,60 m

BIDUXX SCHNEIDWERK

mit ungleicher Klingenteilung 70/84 mm und glatten CARBODUX Messerklingen

RAUPENTRANSPORTER

Stark 8/20 mit Honda GX630 Motor 20,8 PS

GESCHWINDIGKEIT 1/2

1,7/3,2 km/h

hydraulische Überlastsicherung des Antriebs

TANKINHALT

450 Ltr.

LAUFSOHLEN

1 Satz zur Schnitthöheneinstellung: Schnitthöhe 7-8,5 cm

PUMPENLEISTUNG

25 Ltr./min

OPTIONAL

Anbauplatte und Anschlussschläuche für AV 28

FÖRDERDRUCK

3 bar

OPTIONAL

Grastrennscheibe rechts und links

SCHLAUCHTROMMEL (SERIE)

mit ca. 35m 1/2“ Schlauch

PREIS

35.541,- €

ABLAGEBOX (SERIE)

740 x 400 x 150 mm

GIESSSTAB (SERIE)

für schonende Pflanzenbewässerung

MASCHINENHÖHE

1650 mm

MASCHINENLÄNGE

1560 mm

MASCHINENBREITE

1200 mm

GESAMTGEWICHT

650 kg

PREIS

16.730,- €

Querneigung Steigung und 60° bei 45° bzw. 4

Alle Preise in Euro netto, zzgl. der gesetzlichen Mwst. Für Irrtümer und Druckfehler keine Haftung. Abbildungen teilweise mit zahlungspflichtigem Zubehör.

RAUPENTRANSPORTER MIT WASSERTANK WT 450

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Änderungen am Design, technischen Daten, Ausstattungen und Preisen behalten wir uns vor.

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QUERNEIGUNG

45°

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20°

BODENDRUCK GEWICHT

0,17-0,2 kg

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LÄNGSNEIGUNG

650 kg

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2100 kg

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1,7/3,2 km/h

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ABLAGEBOX (SERIE)

740 x 400 x 150 mm

GIESSSTAB (SERIE)

für schonende Pflanzenbewässerung

MASCHINENHÖHE

1650 mm

MASCHINENLÄNGE

1560 mm

MASCHINENBREITE

1200 mm

GESAMTGEWICHT

650 kg

PREIS

16.730,- €

Querneigung Steigung und 60° bei 45° bzw. 4

Alle Preise in Euro netto, zzgl. der gesetzlichen Mwst. Für Irrtümer und Druckfehler keine Haftung. Abbildungen teilweise mit zahlungspflichtigem Zubehör.

RAUPENTRANSPORTER MIT WASSERTANK WT 450

www.reil-eichinger.de

Änderungen am Design, technischen Daten, Ausstattungen und Preisen behalten wir uns vor.

AUCH ALS E-MODELL ERHÄLTLICH

RAUPENKRAN

RAUPENSTAPLER

LEISTUNG (KW / PS)

AK 900 E

HUBKRAFT

900 kg

HUBHÖHE

4,50 m

HUBHÖHE MIT FLYJIB

5,40 m (mechanische Kranverlängerung zum Einstecken)

MASCHINENHÖHE

1750 mm

MASCHINENLÄNGE

2400 mm

2200 mm

MASCHINENBREITE MIN/ MAX.

1200 / 1800 mm

ERCULES 13 S

ERCULES 13 B

ERCULES 20 B

ERCULES 13 E

GESCHWINDIGKEIT 1 / 2

1,5 – 2,2 km/h

8,7 / 11,7

15,5 / 20,8

26,11 / 35

Spannung: 48 V

MOTOR

Honda GX390 Benzin

Elektromotor

KRAN

Palfinger PC 1500

KRAFTSTOFF/ANTRIEB

Benzin

Elektro

TRAGFÄHIGKEIT (KG)

1300 kg

2000 kg

1300 kg

EIGENGEWICHT

1200 kg

PREIS

39.950,- €

45.950,- €

HUBHÖHE

1800 mm

GEWICHT

1100 kg

1200 kg

1600 kg

1100 kg

ABMESSUNGEN (L X B X H)

2312 x 1760 x 1730 mm

2305 x 1200 x 1730 mm

2310 x 1280 x 1990 mm

2305 x 1200 x 1730 mm

PREIS

18.284,- €

24.500,- €

33.558,- €

36.400,- €

ALS E-MODELL ERHÄLTLICH

AK 900

Alle Preise in Euro netto, zzgl. der gesetzlichen Mwst. Für Irrtümer und Druckfehler keine Haftung. Abbildungen teilweise mit zahlungspflichtigem Zubehör.

OPTIONAL MIT FLYJIB

RAUPENKRAN AK 2000 HUBKRAFT

2000 kg

HUBHÖHE

6,40 m

HUBHÖHE MIT FLYJIB

7,40 m (mechanische Kranverlängerung zum Einstecken)

MASCHINENHÖHE

1750 mm

MASCHINENLÄNGE

2400 mm

MASCHINENBREITE MIN/ MAX.

1200 / 1800 mm

GESCHWINDIGKEIT 1 / 2

1,5 – 3,3 km/h

MOTOR

B&S Vanguard Benzin

KRAN

Palfinger PC 2700

EIGENGEWICHT

2000 kg

PREIS

57.590,- €

www.reil-eichinger.de

Änderungen am Design, technischen Daten, Ausstattungen und Preisen behalten wir uns vor.

AUCH ALS E-MODELL ERHÄLTLICH

RAUPENKRAN

RAUPENSTAPLER

LEISTUNG (KW / PS)

AK 900 E

HUBKRAFT

900 kg

HUBHÖHE

4,50 m

HUBHÖHE MIT FLYJIB

5,40 m (mechanische Kranverlängerung zum Einstecken)

MASCHINENHÖHE

1750 mm

MASCHINENLÄNGE

2400 mm

2200 mm

MASCHINENBREITE MIN/ MAX.

1200 / 1800 mm

ERCULES 13 S

ERCULES 13 B

ERCULES 20 B

ERCULES 13 E

GESCHWINDIGKEIT 1 / 2

1,5 – 2,2 km/h

8,7 / 11,7

15,5 / 20,8

26,11 / 35

Spannung: 48 V

MOTOR

Honda GX390 Benzin

Elektromotor

KRAN

Palfinger PC 1500

KRAFTSTOFF/ANTRIEB

Benzin

Elektro

TRAGFÄHIGKEIT (KG)

1300 kg

2000 kg

1300 kg

EIGENGEWICHT

1200 kg

PREIS

39.950,- €

45.950,- €

HUBHÖHE

1800 mm

GEWICHT

1100 kg

1200 kg

1600 kg

1100 kg

ABMESSUNGEN (L X B X H)

2312 x 1760 x 1730 mm

2305 x 1200 x 1730 mm

2310 x 1280 x 1990 mm

2305 x 1200 x 1730 mm

PREIS

18.284,- €

24.500,- €

33.558,- €

36.400,- €

ALS E-MODELL ERHÄLTLICH

AK 900

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OPTIONAL MIT FLYJIB

RAUPENKRAN AK 2000 HUBKRAFT

2000 kg

HUBHÖHE

6,40 m

HUBHÖHE MIT FLYJIB

7,40 m (mechanische Kranverlängerung zum Einstecken)

MASCHINENHÖHE

1750 mm

MASCHINENLÄNGE

2400 mm

MASCHINENBREITE MIN/ MAX.

1200 / 1800 mm

GESCHWINDIGKEIT 1 / 2

1,5 – 3,3 km/h

MOTOR

B&S Vanguard Benzin

KRAN

Palfinger PC 2700

EIGENGEWICHT

2000 kg

PREIS

57.590,- €

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Änderungen am Design, technischen Daten, Ausstattungen und Preisen behalten wir uns vor.

ASTSCHERE HK 1500-5 MIT WERKZEUGRAHMEN HKL-MINI

KEGELSPALTER FÜR BAGGER, LADER UND KRÄNE

HKL-MINI

SCHWENKEINRICHTUNG

SEITENVERSCHIEBUNG

800 mm mechanisch

GESAMTBREITE

1.700 mm

GEWICHT

160 kg

PREIS

6.025,- €

ASTSCHEREN UND ASTSÄGEN FÜR SCHLEPPER UND LADERANBAU

KS 700

KS 900

KS 1500

SPALTLEISTUNG STAMMDURCHMESSER

700 mm

900 mm

1.500 mm

ANTRIEBSWELLE

90 mm

100 mm

ASTDICKE MAX.

50 mm

100 mm

150 mm

250 mm

ÖLDURCHFLUSS

15 - 50 l/min

30 - 80 l/min

90 - 170 l/min

ÖLDURCHFLUSS MIN.

25 l/min

30 l/min

50 l/min

45 l/min

60 l/min

80 l/min

KEGELDURCHMESSER SERIE

210 mm

400 mm

ÖLDRUCK MAX.

190 bar

210 bar

KEGELDURCHMESSER OPTION

280 mm

ARBEITSGESCHWINDIGKEIT

1 - 2,5 km/h

1 - 3 km/h

1 - 6,0 km/h

1 - 8,0 km/h

3 - 6,0 km/h

GEWICHT

90 kg

130 kg

400 kg

3.630,- €

10.492,- €

3 x 600 mm

3 x 800 mm

5 x 800 mm

PREIS

2.677,- €

KLINGEN / SÄGEBLÄTTER GEWICHT

50 kg

100 kg

230 kg

130 kg

220 kg

400 kg

PREIS

2.575,- €

3.450,- €

8.008,- €

8.394,- €

10.042,- €

16.402,- €

KEGELSPALTER FÜR LADER KS 700

WERKZEUGRAHMEN

ARBEITSBREITE

KEGELSPALTER FÜR KRÄNE KS 900

HK 1500-5

HK 2000-5

HK 2000-10

HS 1750

HS 2300

HS 3800

1.500 mm

2.000 mm

1.750 mm

2.300 mm

3.800 mm

ASTSÄGE HK 1300-3 MIT WERKZEUGRAHMEN TERMIT

ASTSÄGE HS 2300 MIT WERKZEUGRAHMEN HKL-EX

WERKZEUGRAHMEN

Termit

WERKZEUGRAHMEN

HKL-EX

SCHWENKEINRICHTUNG

SEITENVERSCHIEBUNG

GESAMTBREITE

1450 mm

SEITENVERSCHIEBUNG

1.000 mm hydraulisch

GEWICHT

130 kg

GESAMTBREITE

2,4 m

GEWICHT

590 kg

PREIS

15.322,- €

SCHLEPPERGRÖSSE

ab 30 PS

KRANREICHWEITE

ab 5,0 m

ANTRIEBSWELLE

90 mm

ANTRIEBSWELLE

90 mm

ÖLDURCHFLUSS

15 - 50 l/min

ÖLDURCHFLUSS

30 - 80 l/min

ÖLDRUCK SERIE

170 - 200 bar

ÖLDRUCK SERIE

170 - 200 bar

ÖLDRUCK OPTION

280 bar

ÖLDRUCK OPTION

280 bar

KEGELDURCHMESSER SERIE

210 mm

KEGELDURCHMESSER SERIE

210 mm

ASTSCHERE HK 2000-5 MIT BAGGERAUFNAHME

KEGELDURCHMESSER OPTION

280 mm

ARBEITSBREITE

2.000 mm

KEGELLÄNGE SERIE

340 mm

KEGELLÄNGE SERIE

340 mm

ASTDICKE MAX.

50 mm

KEGELLÄNGE OPTION

480 mm

ÖLDURCHFLUSS MIN.

30 l/min 190 bar

PREIS

11.700,- €

SPALTLEISTUNG STAMMDURCHMESSER

700 mm

SPALTLEISTUNG STAMMDURCHMESSER

900 mm

ÖLDRUCK MAX.

GEWICHT KEGELSPALTER

90 kg

GEWICHT KEGELSPALTER

130 kg

ARBEITSGESCHWINDIGKEIT

1 - 3 km/h 27 / 100 kg

GEWICHT GESAMT MIT ANBAURAHMEN

200 kg

KONSOLE ABMESSUNG B X H

1.400 x 1.200 mm

KLINGEN / GEWICHT

PREIS

3.852,- €

GEWICHT MIT KONSOLE

280 kg

BAGGERAUFNAHME

MS 03

PREIS

5.450,- €

PREIS

3.925,- €

Alle Preise in Euro netto, zzgl. der gesetzlichen Mwst. Für Irrtümer und Druckfehler keine Haftung. Abbildungen teilweise mit zahlungspflichtigem Zubehör.

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ASTSCHERE HK 1500-5 MIT WERKZEUGRAHMEN HKL-MINI

KEGELSPALTER FÜR BAGGER, LADER UND KRÄNE

HKL-MINI

SCHWENKEINRICHTUNG

SEITENVERSCHIEBUNG

800 mm mechanisch

GESAMTBREITE

1.700 mm

GEWICHT

160 kg

PREIS

6.025,- €

ASTSCHEREN UND ASTSÄGEN FÜR SCHLEPPER UND LADERANBAU

KS 700

KS 900

KS 1500

SPALTLEISTUNG STAMMDURCHMESSER

700 mm

900 mm

1.500 mm

ANTRIEBSWELLE

90 mm

100 mm

ASTDICKE MAX.

50 mm

100 mm

150 mm

250 mm

ÖLDURCHFLUSS

15 - 50 l/min

30 - 80 l/min

90 - 170 l/min

ÖLDURCHFLUSS MIN.

25 l/min

30 l/min

50 l/min

45 l/min

60 l/min

80 l/min

KEGELDURCHMESSER SERIE

210 mm

400 mm

ÖLDRUCK MAX.

190 bar

210 bar

KEGELDURCHMESSER OPTION

280 mm

ARBEITSGESCHWINDIGKEIT

1 - 2,5 km/h

1 - 3 km/h

1 - 6,0 km/h

1 - 8,0 km/h

3 - 6,0 km/h

GEWICHT

90 kg

130 kg

400 kg

3.630,- €

10.492,- €

3 x 600 mm

3 x 800 mm

5 x 800 mm

PREIS

2.677,- €

KLINGEN / SÄGEBLÄTTER GEWICHT

50 kg

100 kg

230 kg

130 kg

220 kg

400 kg

PREIS

2.575,- €

3.450,- €

8.008,- €

8.394,- €

10.042,- €

16.402,- €

KEGELSPALTER FÜR LADER KS 700

WERKZEUGRAHMEN

ARBEITSBREITE

KEGELSPALTER FÜR KRÄNE KS 900

HK 1500-5

HK 2000-5

HK 2000-10

HS 1750

HS 2300

HS 3800

1.500 mm

2.000 mm

1.750 mm

2.300 mm

3.800 mm

ASTSÄGE HK 1300-3 MIT WERKZEUGRAHMEN TERMIT

ASTSÄGE HS 2300 MIT WERKZEUGRAHMEN HKL-EX

WERKZEUGRAHMEN

Termit

WERKZEUGRAHMEN

HKL-EX

SCHWENKEINRICHTUNG

SEITENVERSCHIEBUNG

GESAMTBREITE

1450 mm

SEITENVERSCHIEBUNG

1.000 mm hydraulisch

GEWICHT

130 kg

GESAMTBREITE

2,4 m

GEWICHT

590 kg

PREIS

15.322,- €

SCHLEPPERGRÖSSE

ab 30 PS

KRANREICHWEITE

ab 5,0 m

ANTRIEBSWELLE

90 mm

ANTRIEBSWELLE

90 mm

ÖLDURCHFLUSS

15 - 50 l/min

ÖLDURCHFLUSS

30 - 80 l/min

ÖLDRUCK SERIE

170 - 200 bar

ÖLDRUCK SERIE

170 - 200 bar

ÖLDRUCK OPTION

280 bar

ÖLDRUCK OPTION

280 bar

KEGELDURCHMESSER SERIE

210 mm

KEGELDURCHMESSER SERIE

210 mm

ASTSCHERE HK 2000-5 MIT BAGGERAUFNAHME

KEGELDURCHMESSER OPTION

280 mm

ARBEITSBREITE

2.000 mm

KEGELLÄNGE SERIE

340 mm

KEGELLÄNGE SERIE

340 mm

ASTDICKE MAX.

50 mm

KEGELLÄNGE OPTION

480 mm

ÖLDURCHFLUSS MIN.

30 l/min 190 bar

PREIS

11.700,- €

SPALTLEISTUNG STAMMDURCHMESSER

700 mm

SPALTLEISTUNG STAMMDURCHMESSER

900 mm

ÖLDRUCK MAX.

GEWICHT KEGELSPALTER

90 kg

GEWICHT KEGELSPALTER

130 kg

ARBEITSGESCHWINDIGKEIT

1 - 3 km/h 27 / 100 kg

GEWICHT GESAMT MIT ANBAURAHMEN

200 kg

KONSOLE ABMESSUNG B X H

1.400 x 1.200 mm

KLINGEN / GEWICHT

PREIS

3.852,- €

GEWICHT MIT KONSOLE

280 kg

BAGGERAUFNAHME

MS 03

PREIS

5.450,- €

PREIS

3.925,- €

Alle Preise in Euro netto, zzgl. der gesetzlichen Mwst. Für Irrtümer und Druckfehler keine Haftung. Abbildungen teilweise mit zahlungspflichtigem Zubehör.

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VIDEO JAK 350 R ANSEHEN

FÄLLGREIFER FÜR BAGGER JAK 220 C

JAK 300 C

JAK 400 C

BAGGERGRÖSSE

2,0 bis 6,0 t

6,0 bis 20,0 t

14,0 bis 30,0 t

STAMMDURCHMESSER MAX.

220 mm

300 mm

400 mm

ZANGENÖFFNUNG MAX.

446 mm

630 mm

766 mm

DRUCK

260-300 bar

250-300 bar

260-300 bar

GEWICHT

175 kg

350 kg

GEGENPLATTE LEHNHOFF

Option

Optional MS08/MS10

SAMMLER/ TILT

Option

PREIS

3.500,- €

VIDEO JAK 300 R ANSEHEN

FÄLLGREIFER JAK 350 R MIT SCHERENEINHEIT

FÄLLGREIFER JAK 300 R MIT SÄGEEINHEIT HULTDINS

BAGGERGRÖSSE

12,0 bis 25,0 t

BAGGERGRÖSSE

15,0 bis 35,0 t

STAMMDURCHMESSER MAX.

350 mm

STAMMDURCHMESSER MAX.

550 mm

675 kg

ZANGENÖFFNUNG MAX.

860 mm

ZANGENÖFFNUNG MAX.

860 mm

Option

GEWICHT

750 kg

GEWICHT

700 kg

Option

SCHWENKTRIEB

Option

SCHWENKTRIEB

Option

4.600,- €

10.200,- €

PREIS

12.780,- €

PREIS

18.000,- €

VIDEO JAK 300 C ANSEHEN

NEU!

FÄLLGREIFER FÜR BAGGER BAGGERGRÖSSE

FÄLLGREIFER FÜR KRÄNE

JAK 200 K

JAK 250 K

STAMMDURCHMESSER MAX.

200 mm

250 mm

ZANGENÖFFNUNG MAX.

620 mm

680 mm

DRUCK MAX.

300 bar

GEWICHT

160 kg

290 kg

PREIS

4927,- €

7013,- €

Alle Preise in Euro netto, zzgl. der gesetzlichen Mwst. Für Irrtümer und Druckfehler keine Haftung. Abbildungen teilweise mit zahlungspflichtigem Zubehör.

JAK 200

JAK 250

JAK 300

JAK 250 R

JAK 300 R

JAK 400 R

2,0 bis 5,0 t

4,5 bis 11,0 t

12,0 bis 21,0 t

4,5 bis 11,0 t

12,0 bis 21,0 t

22,0 bis 35,0 t

STAMMDURCHMESSER MAX.

200 mm

250 mm

300 mm

250 mm

300 mm

400 mm

ZANGENÖFFNUNG MAX.

620 mm

680 mm

860 mm

680 mm

860 mm

1.250 mm

DRUCK MAX.

300 bar

GEWICHT

150 kg

280 kg

590 kg

340 kg

650 kg

1.600 kg

MESSER AUS HARDOX 500

Serie

SCHWENKTRIEB

–

inklusive

PREIS

4.563,- €

5.453,- €

7.474,- €

10.333,- €

14.276,- €

AUF ANFRAGE

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STAMMDURCHMESSER MAX.

220 mm

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ZANGENÖFFNUNG MAX.

446 mm

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766 mm

DRUCK

260-300 bar

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GEWICHT

175 kg

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Option

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STAMMDURCHMESSER MAX.

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ZANGENÖFFNUNG MAX.

860 mm

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GEWICHT

750 kg

GEWICHT

700 kg

Option

SCHWENKTRIEB

Option

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200 mm

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620 mm

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DRUCK MAX.

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GEWICHT

160 kg

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PREIS

4927,- €

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JAK 200

JAK 250

JAK 300

JAK 250 R

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2,0 bis 5,0 t

4,5 bis 11,0 t

12,0 bis 21,0 t

4,5 bis 11,0 t

12,0 bis 21,0 t

22,0 bis 35,0 t

STAMMDURCHMESSER MAX.

200 mm

250 mm

300 mm

250 mm

300 mm

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ZANGENÖFFNUNG MAX.

620 mm

680 mm

860 mm

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1.250 mm

DRUCK MAX.

300 bar

GEWICHT

150 kg

280 kg

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MIET PARK Mietpark für Land-, Forst- und Kommunalarbeiten.

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Raupenkran AK 900

Raupenstapler Ercules 13B

Funkgesteuerte Mulchraupe

Hubkraft 900 kg Hubhöhe 4,50 m (5,40 m mit Flyjib) Eigengewicht 1200 kg optional: Glassauger 20,-/Tag

Leistung Tragfähigkeit Hubhöhe Gewicht Breite

mit Forstmulcher Leistung Gewicht

Ø 15 cm 75 PS Diesel 2100 kg

Mulcher mit Schlegelmesser (Gras, Sträucher) Leistung 28 PS Benzin Gewicht 980 kg Neigung 55°

Preis 180,-/Tag

Preis 120,-/Tag

20,8 PS Benzin 1300 kg 1800 mm 1200 kg 1200 mm

Preis 180,-/Tag

Preis 95,-/Tag

FORSTGREIFER UND REISIGGREIFER BMF 15

BMF 20

BMF 24

BMF 27

BMF 37

GREIFFLÄCHE

0,15 m2

0,20 m2

0,24 m2

0,27 m2

0,37 m2

GREIFERBREITE

280 mm

298 mm

328 mm

400 mm

500 mm

ÖFFNUNG MAX.

1.155 mm

1.179 mm

1.336 mm

1.560 mm

1.880 mm

ÖFFNUNG MIN.

70 mm

90 mm

91 mm

98 mm

120 mm

GEWICHT

56 kg

82 kg

126 kg

143 kg

215 kg

PREIS FORSTGREIFER

720,- €

970,- €

1.260,- €

1.657,- €

2.455,- €

PREIS REISIGGREIFER

–

1.100,- €

1.473,- €

1.870,- €

2.641,- €

SCHNELLWECHSLER Für alle Kräne mit 4-Loch oder 6-Loch Flanschrotatoren bis max. 10.000 kg zulässige Hubkraft. Schnell und einfach zwischen Forstgreifer und anderen Anbaugeräten wie z.B. Fällgreifer ohne Ölverlust wechseln.

ZWEISCHALENGREIFER EINSATZ

BAGGERAUFNAHME

MS03

ROTATOR

3,00 t

ABMESSUNG

380 x 210 mm

ZANGENÖFFNUNG

1,20 m

HÖHE SCHNELLWECHSLER

100 mm

GEWICHT

138 kg

GEWICHT

24 kg

PREIS 0,20/160 Ltr.

475,- €

PREIS

2.280,- €

PREIS

1.400,- €

PREIS 0,24/400 Ltr.

830,- €

Ein Schnellwechslersatz besteht aus 1 Rotatorplatte und 2 Greiferplatten.

REIL & EICHINGER GmbH & Co.KG | Auhof 2 | 93149 Nittenau Tel. +49 (0) 9436 903 160-0 | Fax +49 (0) 9436 903 160-10 info@reil-eichinger.de | www.reil-eichinger.de

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BAGGER VERLADEZANGE