Treffpunkt.Bau 03/2016

www.treffpunkt-bau.com

DAS MAGA ZIN

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03/2016

Wir bringen Ihre Themen auf den Punkt

• KARL BAU – 50 Jahre wegweisende Lösungsansätze • DOOSAN – neuer 15-Tonnen-Kettenbagger mit kurzem Heck • LIVE DABEI – Deutsche Asphalttage . Hain . Dach + Holz uvm.

• VOLZ CONSULTING – Bauprozessoptimierung im Straßenbau • LESERBEITRAG – Restauration eines 43 Jahre alten Magirus

März 2016

03/2016

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Besuchen Sie uns an der bauma 2016 Nord, [ 3 ] 0 3 .20 1 6 Freigelände . TREFFPUNKT BAUStand FN.924/1

INHALT

EDITORIAL .

Große Erwartungen an das Messe-Jahr 2016

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TITEL .

Doosan – neuer 15-Tonnen-Kettenbagger mit reduziertem Schwenkradius

8

LIVE DABEI .

Karl Bau – 50 Jahre wegweisende Lösungsansätze Hain – Multikupplungssystem erleichtert großflächige Abbrucharbeiten Dach + Holz – Stark besuchte Fachmesse mit internationalem Publikum Deutsche Asphalttage – Branchentreff erörtert wichtige Themen des Straßenbaus Sitech – Steigende Teilnehmerzahlen bestätigen das Veranstaltungskonzept Jahresauftaktveranstaltung – Kundenevent in Schladming begeistert erneut

NEWSPOINT .

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Dynavis – Effizienzsteigerung und Sparpotentiale durch Hydraulikfluide Topcon – Maschinen- und Anzeigesysteme für Bagger und Raupen SMP – Erweiterung des Tiltrotatoren- und Schnellwechslerportfolios Engcon – Einheitliches Bediensystem schafft neuen Branchenstandard

36 37 38 39

AUTOBAHN- . STRASSEN- UND WEGEBAU .

Volz Consulting – Bauprozessoptimierung im Straßenbau Ammann – Echtzeit-Verdichtungskontrolle für denkmalgeschützte Gebiete FH Münster – Seminar „Aktuelle Themen aus der Straßenbautechnik“ VSI – Asphaltfeinbelag als Alternative zur klassischen Oberflächenbehandlung

40 42 43 44

18 19

20 - 29

ERDBEWEGUNG .

Zeppelin Rental – neue Baumaschinen zur Miete Caterpillar – Dumper ab sofort mit Straßenzulassung Dillinger Hütte – Hochleistungsstahl für die Bauindustrie Rädlinger – Individuelle Anbaugeräte in schwerer Ausführung Hydrema – kompakter Mobilbagger mit leistungsstarkem Antrieb

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ABBRUCH . BRECHEN & SIEBEN . RECYCLING .

Liebherr – Raupenbagger bei Abbrucharbeiten erstmals im Einsatz Caterpillar – Abbruchbagger läutet neue Baureihe ein OSA – Abbruchschere erleichtert Brückenrückbau TML – Mini-Abbruchmaschine mit Teleskopausleger-Kinematik Liebherr – Vier neue Hydroseilbagger für süddeutsches Unternehmen DSB Innocrush – Relaunch der „Innocrush 35“ Prallmühle Keestrack – neuer raupenmobiler Kegelbrecher Moerschen – 50 Tonnen Prallbrechanlage mit störungsfreiem Materialfluss Motec – Prozessoptimierung durch Kamera-Assistenzsysteme

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INHALT KANALBAU . TIEFBAUMASCHINEN .

SPEZIALTIEFBAU .

Kiesel – Maschinenlösung erhöht Hubkraft im Bedarfsfall HKL – 14 Tonnen-Bagger erleichtert Ausschachtungsarbeiten DAB Pumpen – Unterwasserpumpen für Schmutzwasser mit hohem Fasergehalt Liebherr – Messepremiere für multifunktionales Ramm- und Bohrgerät

BETONBAU . SCHALUNG .

GERÜSTE . RAUMSYSTEME .

56 57 58 59

HUB- UND HEBETECHNIK . KRANE .

Wolffkran – Vier Wipper ermöglichen Kraftwerksbau in Südafrika Liebherr – Vorpremiere hydraulischer Schnelleinsatzkrane Hindernisbefeuerung – Luftfahrthindernis-Kennzeichnung von Kranen Liebherr – Turmdrehkran in 225 m Höhe montiert Gardemann – Arbeitsbühnen wirtschaftlich mieten

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GALABAU .

Avant Tecno – Drei neue Ladermodelle zum 25-jährigen Jubiläum Takeuchi – Präzision durch neuen 1,15 Tonnen Kompaktbagger Vermeer – Holzhäcksler für den Galabau HS-Schoch – Reißzahn mit integrierter Schneide Wurotec – Baggeranbaugerät zur Wurzelrodung

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NUTZFAHRZEUGE AM BAU .

Volvo Trucks – Bauverkehr-Neuheiten Faymonville – Tieflader-Konzept sorgt für Einsatzflexibilität Langendorf – Universell einsetzbare Satteltieflader Goldhofer – Achstechnologie überzeugt britisches Unternehmen Hyva – Drahtlose Bedientechnik für Absetzkipper MAN – Transportfahrzeuglösungen für die Baubranche Zandt Cargo – Anhänger-Tieflader für die Bau- und Schwertransportlogistik

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SICHERHEIT . WERKZEUGE . WARTUNG . PFLEGE .

Peter Greven – Schutz vor weißem Hautkrebs Haix – Tester für Funktionsschuhe gesucht Juwel – Drehmoment-Prüfsystem mit Datenarchivierung Hytorc – Neue Funktionen für hydraulisches Verschraubungssystem Orlaco – stoß- und vibrationsfeste Kompaktkamera Frutiger – Neuheit im Segment der Reifenwaschanlagen Addinol – Hochleistungsschmierstoffe für die Bauindustrie

MITTEN DRIN

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Schwing-Stetter – Leistungsstarkes Betonpumpenspektrum Kaeser – straßenbefahrbare Baukompressoren mit Elektromotor Contec – hochfester Beton ermöglicht Brückenstabilisierung Maibach – Baustellensicherung durch intelligentes Kamerasystem Chicago Pneumatic – Lichtmastaggregate mit robustem Gehäuse Nordic Lights – LED Kombinationsscheinwerfer als Ergänzung zu Arbeitsscheinwerfern Cramo – Heißluftturbinen beschleunigen Betontrocknung

OEM .

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EDV . SOFTWARE .

UNTERNEHMENSFÜHRUNG .

Continental – Telematiklösung für Fahrzeugflotten Johann Augel – Cloud-basiertes Bauhofmanagement Sennebogen – Flottenmanagementsystem für Umschlagbagger und Krane Tomtom – Applikation zur Tankdeckelsicherung Trimble – Software zur Optimierung von Bauabläufen VMSSG – Mechanischer Schutz gegen Dieseldiebstahl Leserbeitrag – Restaurierung eines 43 Jahre alten Magirus Baurecht – Vorsicht bei Sicherheitsleistungen

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IMPRESSUM .

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FIRMEN A-Z .

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IM TREFFPUNKT FINDEN .

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Dieser Ausgabe liegen Beilagen folgender Unternehmen bei: Cangini Benne . Lehner Dabitros .

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Unsere Leser: Ein top qualifiziertes Fachpublikum der Bau- und Baumaschinenbranche

Wir sind vor Ort: Unser Magazin liegt an allen Fachpresseständen aus

REICHWEITE

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VMI – Weiterbildung für Motoreninstandsetzer Hatz – wassergekühlte Dreizylindermotoren Bergauer – Baumaschinenregenerierung Kohler – Neues Service-Konzept Argo-Hytos – Hydropneumatische Federung für Muldenkipper Webasto – maßgeschneiderte Klimatisierungslösungen Konvekta – Klimasysteme für Baumaschinen Bohnenkamp – Neue Reifengrößen für Leicht-Lkw und Transporter

Unser Feature zur Bauma: Treffpunkt.Bau Bordexemplare auf innerdeutschen Flügen der Air Berlin nach München

DAS MAGAZIN

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Wir denken international: Hohe Bekanntheit durch unseren zweisprachigen Newsletter und das e-Paper

Wir erreichen alle: Werbebanner auf unserer Homepage erreichen PCs, Smartphones und Tablets Wir reagieren schneller: Mit dem Bauma-Newsblog bieten wir eine tagesaktuelle Berichterstattung

Wir sind vielfältig: Luftbildaufnahmen, Videos und 3D-Animationen ergänzen unsere Leistungen

MULTIMEDIAL

Präsent: In unserer App, auf Facebook, auf unserer Homepage oder Instagram [ 5 ] 0 3 .20 1 6 . TREFFPUNKT BAU

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EDITORIAL

Trotz Widrigkeiten 62 Jahre auf Erfolgskurs Die Bauma ist, wie allgemein bekannt, der Herzschlag der Branche.

Gemessen an der Fläche – 575.000 m2 – ist sie die weltweit größte Fachmesse überhaupt. Doch auch fachlich ist sie die global führende Plattform für Experten rund um Bau- und Baustoffmaschinen, Baufahrzeuge und -geräte sowie für Bergbaumaschinen. Vor sechs Jahren stand sie jedoch unter einem nicht so guten Stern. Eine Ausbruchsserie des isländischen Vulkans Eyjafjallajökull, die Mitte März 2010 ihren Anfang nahm, stoppte sowohl Messebesucher als auch Aussteller. Die Aschewolke legte dabei nicht nur den internationalen Flugverkehr lahm, sondern teilweise auch das Messegeschehen. Die Abwesenheit von Referenten, Standpersonal und Herstellern machte sich deutlich bemerkbar. Das Jahr 2013 dagegen verlief nicht schlecht: Mit mehr als 200.000 Besuchern aus dem Ausland lag die Zahl der internationalen Gäste so hoch wie nie zuvor.

Die Erwartungen an dieses Jahr sind entsprechend groß. Die Wirtschaftskraft der Münchner Weltleitmesse ist enorm und die Prognosen für die Konjunkturentwicklung Deutschlands im Jahr 2016 fallen positiv aus, stehen heuer doch neben der Bauma beispielsweise auch die IFAT und die IAA Nutzfahrzeuge auf dem Programm. Das Statistische Bundesamt (Destatis) hat in einer Presseinformation Mitte Februar bekanntgegeben, dass die deutsche Wirtschaft ihren moderaten Wachstumskurs auch zum Jahresende 2015 fortgesetzt hat. Die konjunkturelle Lage in Deutschland war damit im Jahr 2015 durch ein solides und stetiges Wirtschaftswachstum gekennzeichnet.

Für das gesamte Jahr 2015 ergab sich ein durchschnittlicher Anstieg von + 1,7 % (kalenderbereinigt + 1,4 %). 2016 wird laut der CESifo-Gruppe ein weiterer Anstieg auf + 1,9 % erwartet. Sicherlich ein gutes Omen, wenn man die Zahlen mit dem letzten Bauma-Jahr vergleicht: 2013 waren es nur + 0,3 %.

Während die ausstellenden Unternehmen ihren Messeauftritt für die diesjährige Bauma in den letzten Wochen und Monaten akribisch geplant haben, hat sich auch der MZ Mediaverlag auf dieses, im dreijährigen Turnus wiederkehrende Ereignis besonders intensiv vorbereitet. In einer speziellen Kooperation mit Air Berlin werden während der Messezeit auf 450 innerdeutschen Flügen Boardexemplare der Treffpunkt.Bau-Aprilausgabe bereitgestellt. So können sich Fachbesucher und Entscheider der Branche einen ersten Überblick über die teilnehmenden Hersteller verschaffen. Dieselbe Ausgabe wird außerdem vom 11. bis zum 17. April in erhöhter Auflage unter anderem an allen Fachpresseständen zu finden sein. An diesen 7 Tagen wird zusätzlich das gesamte Verlagsteam vor Ort sein, um im Rahmen eines täglichen Newsblogs von den Veranstaltungshighlights zu berichten. Dabei werden die wichtigsten Informationen jederzeit über Facebook, die Treffpunkt.Bau-App, die Verlags-Homepage sowie den neuen Instagram-Account abrufbar sein.

1954, vor genau 62 Jahren, wurde die Bauma ins Leben gerufen. 2016 feiert ihr derzeitiger Veranstalter, die Messe München, sein 50-jähriges Jubiläum. Auch die Karl-Gruppe blickt heuer auf ihr Gründungsjahr 1966 zurück. Wie es Günther Karl gelang, in nur fünf Jahrzehnten ein derart erfolgreiches Bauunternehmen mit vier Geschäftsbereichen, 44 Gesellschaften sowie 400 Mitarbeitern auf die Beine zu stellen, und welche Rolle für ihn dabei die richtige Intuition gespielt hat, lesen Sie auf den kommenden Seiten.

Viel Freude beim Entdecken der aktuellen Ausgabe und allen Ausstellern eine erfolgreiche Messe, wünscht das Treffpunkt.Bau-Team

Gloria Schaffarczyk – Redaktion

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Der Motor kann sich automatisch nach einer voreingestellten Zeit abschalten, wenn die Maschine nicht zur Arbeit verwendet wird.

Die neue und komfortable Fahrerkabine des „DX140LCR-5“ verfügt nun über ein benutzerfreundliches Bedienfeld mit 7-Zoll-TFT-LCD-Farbmonitor.

Vier Arbeitsmodi (Graben, Heben und 2 Hydraulikwerkzeug-Modi) sorgen für maximale Effizienz und geringen Verbrauch.

15-Tonner mit reduziertem Heckschwenkradius DOOSAN Im Zuge des durch die Markteinführung der größeren Stufe IV-konformen Modelle in den letzten 12 Monaten eingeläuteten Trends, bietet der neue Doosan 15-Tonnen-Kettenbagger „DX140LCR-5“ mit reduziertem Heckschwenkradius eine erhöhte Leistung, Widerstandsfähigkeit und Kraftstoffeffizienz mit dem Schwerpunkt auf Robustheit und Vielseitigkeit.

Höhere Leistung – geringerer Kraftstoffverbrauch

Der „DX140LCR-5“ wird von einem Perkins-Motor vom Typ 1204F angetrieben, der einen geringen Kraftstoffverbrauch mit der Leistung und dem Drehmoment größerer Motoren mit kleinerem Hubraum kombiniert. Er liefert eine Steigerung in der Ausgangsleistung um 6% auf 85,9 kW (117 PS) bei einer Drehzahl von 2000 U/min sowie einen Drehmomentanstieg von 3 %. Das Schwenkmoment wurde ebenfalls um 28 % erhöht. Ein problemloser Betrieb ist durch Einhaltung der Abgasnorm Stufe IV ohne Dieselrußpartikelfilter (DPF), durch die Nachbehandlungsverfahren gekühlte Abgasrückführung (EGR) und Dieseloxidationskatalysator (DOC) gegeben. Der Kraftstoffverbrauch wurde im Vergleich zur Maschine der Vorgängergeneration um 10 % gesenkt. Um dieses Ergebnis erreichen zu können, wurden neben dem Stufe IV-konformen Motor weitere neue Systeme und Funktionen integriert. Der aktuelle Kraftstoffverbrauch ist jetzt direkt am LCD-Display ablesbar, und der Motor kann sich automatisch nach einer voreingestellten Zeit abschalten, wenn die Maschine nicht zur Arbeit verwendet wird. Darüber hinaus hat Doosan zur Kraftstoffeinsparung ein spezielles neues System namens SPC (Smart Power Control) entwickelt, das das Gleichgewicht zwischen der Pumpenausgangsleistung und dem Dieselmotor steuert. Die vier Arbeitsmodi (Graben, Heben und 2 Hydraulikwerkzeug-Modi) sorgen für maximale Effizienz und geringstmöglichen Kraftstoffverbrauch bei spezifischen Einsätzen. So werden zum Beispiel im Hubmodus ein höheres Pumpendrehmoment, eine niedrige Motordrehzahl und die automatische Boosterfunktion für zusätzliche Kraft, etwa beim Heben von Rohren und Betonpfahlwänden, aktiviert.

Höherer Komfort, bessere Manövrierbarkeit

Die neue Fahrerkabine des „DX140LCR-5“ ist eine der größten in dieser Maschinenklasse. Dadurch, dass der Fahrer die Steuerung

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der Zusatzhydraulik zwischen Joystick und Zweiwegepedal umschalten kann, werden Beschwerden, die durch den längeren oder wiederholten alleinigen Einsatz des Joysticks zur Steuerung der Anbaugeräte (wie Schere oder Hydraulikhammer) verursacht werden können, erheblich reduziert. Sie ist auch nützlich, wenn Präzision gefragt ist – der Fahrer behält mit dem Joystick die volle Kontrolle über den Bagger bei gleichzeitiger Steuerung der Anbaugeräte über das Zweiwegepedal. Für zusätzlichen Komfort wurde die Steuerung der Zusatzhydraulik neu angeordnet, sodass die Steuerung für Rotation und Scherung eine Rechts-/Linksbewegung ermöglicht. Des Weiteren wurden die Joysticks zwecks einfacherer Bedienung verkürzt und ein zusätzliches Geradeausfahrpedal links von den Hauptfahrpedalen installiert. Dies ist insbesondere dann sehr nützlich, wenn längere Streckengeradeaus gefahren werden müssen.

Geringere Gesamtbetriebskosten

Zur weiteren Maximierung der Widerstandsfähigkeit und Lärmreduzierung ist die Maschine mit EM-Buchsen (EM = Enhanced Macro-Surface) ausgestattet, die eine optimale Schmierung bieten und daher sehr viel effektiver als herkömmliche Buchsen sind. Zur Vermeidung dauerhafter Schäden am Motor ertönt jetzt ein akustischer Alarm, der den Fahrer darauf aufmerksam macht, dass sich Wasser im Kraftstoff befindet. Ignoriert der Fahrer diesen Alarm mehrfach, wird für Motor und Pumpe eine automatische Leistungsminderung eingeleitet. Zusätzlich werden jetzt Popup-Menüs mit ausführlichen Informationen und einfach zu erkennenden Warnmeldungen geöffnet, damit der Fahrer die Bedeutung von Warnmeldungen leichter verstehen kann und die richtigen Codes zur Kommunikation angezeigt werden. Die Motor-Notabschaltung wurde auf die Sitzseite verlegt und ist jetzt direkt vom Boden aus zugänglich (schnellerer Zugang im Notfall). Ein neuer Griff wurde angebaut, der das Öffnen und Schließen der Tür erleichtert. Sternförmige rutschfeste Platten gewährleisten, dass die Tritte viel sauberer bleiben. Zur Einhaltung neuer EU-Vorschriften gehören die Sicherheitsgriffe jetzt zur Serienausrüstung. Die Komponenten des „DX140LCR-5“ sind für Servicearbeiten einfach zugänglich, das Gleiche gilt für Motor, Pumpe, Filter, Kühler, Ventile und Batterien. Der Bagger ist in Serienausrüstung mit einer Breite von 2,59 m, 600 mm-Stahlbacken und einteiliger Frontausrüstung erhältlich.

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17.02.16 16:55

KARL BAU

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Die Karl-Gruppe – mit richtungsweisenden Ideen zum Erfolg KARL BAU Wie man beispielsweise den Abbruch eines Bauwerkes aus der Luft durchführt oder den Schiefen Turm von Pisa aufrecht erhält, das weiß Günther Karl sen., der Gründer der Karl-Gruppe.

Mit richtungsweisenden Lösungen hat sich die Karl-Gruppe in den letzten Jahrzehnten national und international einen Namen aufgebaut.

Das Herz der Gruppe schlägt seit jeher im niederbayrischen Innernzell, wo vor 50 Jahren die Erfolgsgeschichte des Familienunternehmens begann. Günther Karl sen. gründete im Jahr 1966 die Baufirma Günther Karl Bauunternehmen e. K. und legte damit den Grundstein für die heutige Unternehmensgruppe. Seitdem baute er sie kontinuierlich aus: Vier Geschäftsbereiche, 44 Gesellschaften, 400 Mitarbeiter – aus dem ursprünglichen Einzelunternehmen ist

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in den vergangenen fünf Jahrzehnten ein Konzern entstanden. Neben dem Geschäftsfeld Bau sind im Laufe der Jahre die drei Bereiche Energie, Industrie und Immobilien hinzugekommen. 2016 feiert die Karl-Gruppe ihr 50-jähriges Bestehen. Bis heute steht Günther Karl sen. an der Spitze der Unternehmensgruppe, die er zusammen mit seinen Söhnen Günter jun. und André leitet. Die Anfänge des Unternehmens waren jedoch vergleichsweise bescheiden. Günther Karl sen., der selbst aus einfachen Verhältnissen stammt, machte sich zunächst mit der Anschaffung einer Laderaupe sowie eines Hydraulikbaggers selbstständig – die ersten Aufträge umfassten kleinere Regieleistungen. Von Anfang an bewies Günther Karl sen.

Durchhaltevermögen – mit Ausdauer, Fleiß und Geschick schaffte er es, ein erfolgreiches Familienunternehmen aufzubauen. Bereits Anfang der 1970er Jahre erweiterte er seine Geschäftstätigkeiten und konzentrierte sich dabei besonders auf Groß- und Spezialabbrüche, Autobahn- und Straßenbau sowie Erd- und Kanalarbeiten.

Der Abbruch des Schenker-Geländes in Regensburg wurde von der Karl-Gruppe ausgeführt.

Mit fortschrittlichen Ideen zum Erfolg

Der Unternehmensbereich Abbruch bildet eine wichtige Komponente der Karl-Gruppe. Hier erlangte die Firma durch ihre fortschrittlichen und oft unkonventionellen Lösungen europaweite Bekanntheit. Firmengründer Günther Karl sen. ist nicht nur Unternehmer, sondern vor allem auch Pionier und Visionär: Stets auf der Suche nach neuen Herausforderungen und komplexen Projekten, hat er zahlreiche Abbruchmethoden selbst entwickelt. Sein Motto: „Mitdenken, eigenständig handeln und Verantwortung übernehmen.“ So kreierte er beispielsweise den „Abbruch aus der Luft“ – eine Vorgehensweise, die bei Bauwerken eingesetzt wird, die nur noch

gering belastet werden dürfen. Dabei hängt ein Bagger an einem Autokran und nimmt so den Abbruch vor. Unzählige Male wurde diese Methode bereits in der Praxis durchgeführt wie beispielsweise bei der Zahnradbrücke in Passau. Seine neueste Abbruchmethode kam vor Kurzem beim Abriss der Erdberger Brücke am Wiener Autobahnknoten Prater zum Einsatz. Anstatt eines Gerüstes schlug er den Einsatz eines Schiffes als „schwimmende Arbeitsplattform“ vor. So entstehen gleich mehrere Vorteile: Die Bauzeit für das Projekt verringert sich beinahe um ein Jahr, ebenso reduzieren sich die Transportkosten durch die direkte Verladung des Abbruchmaterials in Containern, die auf dem Schiff platziert sind.

Abbruch Gusstec in Weiherhammer.

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Beim Abbruch des ehemaligen Baywa-Gebäudes in Landshut kam Bayerns größter Abbruchbagger zum Einsatz: der Liebherr 974.

Schritt für Schritt auf Expansion

Über das Baugeschäft hinaus trieb Günther Karl konsequent das Wachstum des Unternehmens voran – durch Gründung und Erwerb verschiedener Gesellschaften in unterschiedlichen Branchen.

Schritt für Schritt setzte er als Geschäftsmann auf Expansion, um die wirtschaftliche Basis des Unternehmens zu verbreitern und zu stärken: Die Geschäftsbereiche Industrie und Immobilien kamen zeitgleich 1978 hinzu, fünf Jahre später folgte noch der Einstieg in den Energiesektor mit dem Kauf zweier Wasserkraftwerke. Heute sind es sieben firmeneigene Wasserkraftwerke, die 60 Millionen KWh Strom pro Jahr generieren. Im Bereich Industrie hat sich die Gruppe auf die Restrukturierung und Modernisierung sanierungsbedürftiger Unternehmen spezialisiert. Die Kernaktivitäten bei Immobilien umfassen An- und Verkauf von Immobilien, Immobilienverwaltung und Immobilienprojekte. Bei Letzteren konzentriert sich die Gruppe auf die Entwicklung stillgelegter Industrie- und Gewerbegelände aller Größenordnungen, mit dem Ziel, diese einer neuen, zukunftsorientierten Nutzung zuzuführen. Bei allen Geschäftsaktivitäten achtet Büchl Hochtief, Regensburg.

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Günther Karl sen. jedoch stets darauf, die Unabhängigkeit seines Familienunternehmens zu wahren. Sein Leitspruch: „Was ich nicht beherrschen kann, mache ich nicht.“ Für ihn haben „Intuition und Bauchgefühl“ seit jeher eine wichtige Rolle bei seinen Unternehmensentscheidungen gespielt. So hat er es geschafft, aus dem ursprünglichen Einzelunternehmen einen Konzern mit 44 Gesellschaften und rund 400 Mitarbeitern aufzubauen.

Die Karl-Gruppe heute

In den letzten Jahren haben sich die beiden Geschäftsfelder Industrie und Immobilien zum Kerngeschäft der Gruppe entwickelt. Beispielsweise wurde innerhalb kürzester Zeit das Gelände der ehemaligen Papierfabrik in Baienfurt rückgebaut und neu entwickelt. Mit diesem Projekt ist die Karl-Gruppe für den Flächenrecyclingpreis in Baden-Württemberg nominiert. Ebenso wurde im Sommer 2015 das Areal einer stillgelegten Glashütte in Achern erworben, mit dem Ziel, auch hier eine sinnvolle städtebauliche Nachnutzung zu schaffen.

Darüber hinaus spielt nach wie vor der Abbruch eine wichtige Rolle, insbesondere Groß- und Spezialabbrüche. Der Abbau von Silos und Brücken gehört dabei ebenso zum Repertoire der Unternehmensgruppe wie der Rückbau von Hochregallagern oder gar ganzen Betriebsgeländen. Zahlreiche Projekte wurden hier schon für namhafte Kunden wie MAN, Südzucker oder Baywa durchgeführt. Rund 130 Maschinen auf modernstem technischen Stand – darunter der größte Abbruchbagger Bayerns, ein Liebherr 974 mit 43 Meter Ausleger und 130 Tonnen Einsatzgewicht – besitzt die Gruppe dafür.

Einhergehend mit der Erweiterung der Geschäftsfelder ist die Gruppe besonders in den letzten Jahren personell stark gewachsen. Heute gehört die Günther Karl GmbH zu den wichtigsten Arbeitgebern der Region und legt großen Wert auf Aufbau und Qualifikation seiner Mitarbeiter. Eines der wichtigsten Ziele ist und bleibt nachhaltiges Wachstum – sowohl auf wirtschaftlicher als auch personeller Ebene.

Um den Bedarf an qualifizierten Mitarbeitern und Nachwuchskräften auch in Zukunft aus den eigenen Reihen decken zu können, bildet das Unternehmen mittlerweile in 10 verschiedenen technischen und kaufmännischen Berufen aus: Vom Immobilienkaufmann über Baugeräteführer bis hin zur Vermessungstechnikerin wird ein breites Spektrum an Ausbildungsberufen abgedeckt.

MAIR

LIVE DABEI

Die Abbruchbaustelle aus der Vogelperspektive.

Kevin Kornburger und sein Abbruchteam. Das Unternehmen beschäftigt rund 30 Mitarbeiter und hat sich unter anderem auf Erdbau- sowie Abbrucharbeiten spezialisiert.

Auslegertrennung mit Multikupplung HAIN Mitte Februar besuchte die Treffpunkt.Bau-Redaktion die Firma Kornburger Abbruch und Erdbau aus dem fränkischen Betzenstein. Das Unternehmen hat sich als Ausrüstung für ihre Abbruchmaschine – einen Caterpillar 336E mit STC Umbau – für das Pister Multikuppelsystem entschieden. Das System wird dabei zur schnellen Trennung der hydraulischen Leitungen beim Auslegerwechsel eingesetzt. Die Maschine ist seit letztem Jahr im Einsatz und leistet derzeit ihren Dienst in Herzogenaurach, wohin die Treffpunkt.Bau-Redaktion das Kornburger-Team begleitete. Das Gelände an der Erlanger Straße wird innerhalb von 12 Wochen abgerissen. Für die mehrstöckigen Gebäude muss 20.000 m3 Abraum und 8.000 m2 Außenfläche aufbereitet werden. Das familiengeführte Unternehmen mit rund 30 Angestellten setzt auf Maschinen und Technik neuester Bauart.

metallisch abgedichteten Kupplungen haben die für die jeweilige Kupplungsklasse geringsten Durchflusswiderstände und sind bis 450 bar, bei 4-facher Sicherheit, einsetzbar. Durchflussvolumen von bis zu 800 l/min bei einem Druckverlust von nur 5 bar bei Nennweite 25 sind möglich.“ Der Systemhersteller, die Firma Pister Kugelhähne aus dem badischen Muggensturm, verwendet für die Herstellung oberflächengehärteten Werkzeugstahl. Zusätzlichen Schutz bietet die Zink-Nickel Beschichtung. Die Systeme sind für alle Baumaschinen- und Tonnagenklassen erhältlich und sowohl für die Auslegertrennung als auch beim Werkzeugwechsel einsetzbar. chselt in ca. 30 Minuten Der Abbruchbagger we Longfrontausleger. vom Shortfront- auf den

Kupplungssystem überzeugt

Der Maschinenführer und Juniorchef, Kevin Kornburger, zeigt sich dabei von dem Kupplungssystem sichtlich überzeugt. „Mit herkömmlichen Schraubkupplungen dauerte jeder Wechselvorgang über eine Stunde. Nun schaffen wir den kompletten Wechsel der Ausleger in weniger als der Hälfte der Zeit, wobei das Kuppeln der gesamten Hydraulikleitungen davon nur noch wenige Minuten in Anspruch nimmt. Früher waren zudem einzelne Kupplungen öfter undicht. Das ist nun auch vorbei. Je nach Anforderung arbeiten wir jederzeit mit dem richtigen Ausleger. Gerade bei Bauwerken mit mehreren Etagen ist der Wechsel wichtig. Allein schon aus Gründen der Gewichtsersparnis können wir bei den tiefer liegenden Stockwerken nach einem Wechsel viel effektiver arbeiten. Wir sind schneller und können somit unsere Terminvorgaben optimal einhalten.“

Wenig Widerstände – hohes Durchflussvolumen

Weitere Vorzüge des Systems erläutert Ulrich Hain, Geschäftsführer der Hain Industrievertretung, der im Familienunternehmen den Vertrieb der Multikupplungssysteme verantwortet. „Die hammerfesten,

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Stark besuchte Fachmesse MESSERÜCKBLICK Rund 49.500 Besucher sollen es gewesen sein, die sich vom 02. bis 05. Februar auf dem Gelände der Dach + Holz in Stuttgart eingefunden haben. Cirka 550 Aussteller aus über 22 Nationen waren auf der Messe vertreten.

Im Vordergrund der Leitmesse für die Dach- und Holzbaubranche standen dieses Jahr die Themen „Informationen über Neuheiten“,

Die Messe zog etwa 49.500 Besucher aus aller Welt an.

Messe auch von oben.

Facettenreich zeigte sich die

„allgemeine Marktorientierung“ und „Weiterbildung“. Dieses Angebot mobilisierte die Fachbesucher aus einem stark gewachsenen Einzugsgebiet. So reiste ein Drittel der deutschen Besucher aus einer Entfernung von 300 Kilometern und mehr nach Stuttgart. Aus dem Ausland kamen Besucher aus 86 Ländern.

Sortimo zeigte neben seinen en Fahrzeugeinrichtungslösung n auch die mobile Arbeitsstatio o“. „WorkM

onstrier te an Das Unternehmen Metabo dem nsweise seiner ktio Fun die and sest Mes em sein n: Die „KGS 315 Elektrowerkzeuge. Hier zu sehe e. psäg Kap “ Plus

Rund 1.510 Minuten Fachvorträge Kaese r Kompressoren ist hatte das Dach + seit 1919 Anbieter Holz Forum für von Druckluft-Systeme Das Unternehmen interessierte Zuhö n und auf der ganz Aluca präsentierte rer zu bieten. en Welt mit über 5.000 Mitarbe Das Unternehmen Fah rzeugeinrichtungen itern aktiv. Sie zeigt Atlas zeigte einige für die en unter an- untersch seiner derem eine Auswah Sicherheits- und Ar iedlichsten Anforde l ihrer mobilen Ko beitsschuhe. Der „SL rungen blue“ mpressoren. des (Ba 405 XP ist mit einer Alu-Te u)Handwerks. In ein c Aluminiumk appe em VW ausgestattet und be Crafter konnten Be sitzt einen carbonfa sucher eine [ 14 ] ser ver0 3 .20 1 6 . TREFFPUNKT BAU stärkten Spitzensch Einrichtungslösung utz. begutachten.

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, Ein gutes Team: Sylvia Eick ad Altr bei ng keti Mar ung Leit vom ck Zwi fred Plettac, und Man au. kt.B pun Treff

Hohe Zustimmungswerte in der Befragung erhielten einer Umfrage des Messeveranstalters zufolge die 34 Vorträge auf dem Dach + Holz-Forum in Halle 7. Die dort vermittelten Informationen und Anregungen waren für 90,2 Prozent der Besucher „ausgezeichnet bis sehr gut“.

Auf eine positive Resonanz stießen auch zwei Veranstaltungen im fachlichen Rahmenprogramm, die vorrangig an die Zielgruppen Immobilienwirtschaft und Architekten adressiert waren. Beim Tag der Immobilienwirtschaft am Mittwoch konnten sich Wohnungsunter-

nehmer und Bauträger über die Sanierung und Bestanderhaltung von Immobilien informieren und darüber, welche fachmännischen Lösungen das Dachdeckerhandwerk bereithält. Beim Architekturforum „Superwood“ mit über 750 Zuhörern stand das Zusammenspiel zwischen Architekten und Holzbauern im Fokus. Die Vorträge informierten über den Status quo von Holzarchitektur in Europa genauso wie über die Perspektiven von Holz bei künftigen innerstädtischen Bauvorhaben. Die nächste Dach + Holz International findet vom 20. bis 23. Februar 2018 in Köln statt.

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Auch das Unternehmen Huesker war auf den Asphalttagen vertreten.

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Das Mineralölunternehmen Total präsentierte auf der Veranstaltung seine Palette an Asphaltprodukten.

Der Zeppelin-Stand war für Fachbesucher eine wichtige Anlaufstelle.

Mit dem „Asphalt Profi“ des Unternehmens Schütze Schuhe können in der Asphaltbranche Tätige über eine Stunde lang auf heißem Asphalt arbeiten.

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Trotz des schlechte n Wetters in Berch tesgaden war das 18. Treffen der Asph altbranche ein volle r Erfolg.

18. Treffen der Asphaltbranche in Berchtesgaden BRANCHENTREFFEN

Michaela Adams, Ma rketingleiterin der Wirtgen-Grup pe.

Das Unternehmen RMS Lüra produzie rt Stahlbauteile von bis zu 16 Tonn en Einzelgewicht in Lohnfer tigung.

Vom 17. bis 19. Februar 2016 traf sich die Asphaltbranche zu den 18. Deutschen Asphalttagen. Das größte und wichtigste nationale Treffen fand auch dieses Jahr wieder traditionell in Berchtesgaden statt. Die Tagung wurde dabei durch eine Fachausstellung begleitet.

Namhafte Referenten aus Industrie, Ministerien und Verbänden berichteten aus der Praxis für die Praxis und gaben Gelegenheit zu Diskussionen und zum Meinungsaustausch. Die Deutschen Asphalttage werden alle zwei Jahre vom Deutschen Asphaltverband (DAV) sowie vom Deutschen Asphaltinstitut (DAI) ausgerichtet. Organisator der Deutschen Asphalttage ist das Unternehmen Geoplan. „Grenzenlos zielführend“ lautete das Motto der 18. Deutschen Asphalttage und hätte Stefan Schmidt-Weiss, dem Präsidenten des DAV, zufolge nicht besser gewählt werden können. Denn grenzenlos zielführend sei auch der Baustoff: grenzenlos in seinen Möglichkeiten und zielführend in seiner Anwendung. Besucher konnten sich davon mithilfe der Keynotes der Generalsekretärin der FDP, Nicola Beer, oder von Staatssekretär Rainer Bomba, Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur, persönlich überzeugen. Zusätzlich wurden in zwei technischen Themenblöcken, einer Gesprächsrunde und verschiedenen Einzelvorträgen aktuelle Fragen der Asphaltbranche und des Straßenbaus aufgegriffen und diskutiert.

Das Unternehmen Fliegl stellte eine Au swahl aus seinem breiten Pro duktportfolio vor.

Wir stellen aus!

Nach einem Fachv ortrag gingen die Gespräche im Foyer weiter.

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Hubert Prem, Verkaufsleiter des Unternehmens Sitech Deutschland, und sein Team freuten sich über den regen Gedankenaustausch mit den Kunden.

Die Kombination aus Theorie und Praxis kommt gut an: Die Teilnehmerzahlen an den „Sitech Construction Live“-Tagen steigen jährlich.

Präzise Datenerfassung von nur einer Person: Der SPS Handroverstab gehört zu den Klassikern im Sitech-Produktportfolio.

Sitech Construction Live 2016 DEUTSCHLANDTOUR Beim Unternehmen Sitech stand der Jahresauftakt im Zeichen seiner „Sitech Construction Live“-Deutschlandtour. Neben aktueller Fachinformation bietet das Veranstaltungsformat viele Live-Präsentationen an aktuellen Produkten und eine Gelegenheit zum Austausch unter Kollegen und Fachleuten. Allein zur Auftaktveranstaltung in Straubing Mitte Januar folgten über 50 Kunden der Einladung. „Gerade die Kombination aus Theorie und Praxis macht dieses Format für unsere Kunden so interessant“, erzählt Sitech-Geschäftsführer Frank Dahlhoff. Auch die steigende Teilnehmerzahl von Jahr zu Jahr würde den Erfolg des Konzeptes bestätigen. Ebenso bemerkenswert sei es, dass viele Firmen bewusst die Maschinenführer teilnehmen lassen, damit diese sich mit geschultem Blick von der Anwenderfreundlichkeit und Praxistauglichkeit der Systeme überzeugen.

Fachvorträge

Live-Demonstrationen

Auf ihre Kosten kamen Praktiker bei den anschließenden Produktpräsentationen. Neben den „Klassikern“, dem SPS/UTS-Robotiktachymeter zur Baustellenvermessung und Maschinensteuerung und dem Handroverstab mit GNSS-Empfänger für die Baustelle standen besonders das Trimble GNSS 2D- beziehungsweise 3D-Baggerkontrollsystem im Fokus.

Dabei ließen es sich die Teilnehmer nicht nehmen, die Systeme von ihrem Kabinenplatz aus in Augenschein zu nehmen. Beeindruckt zeigten sich die Besucher ebenfalls von der Live-Demonstration mit einem Copter. Mit dieser Drohnentechnik können auch in unzugänglichem Gelände schnell penibel genaue 2- und 3-D-Geländeaufnahmen erstellt werden. Darüber hinaus standen die SitechMitarbeiter für Fragen, Wünsche und Anregungen bereit.

SITECH

In Fachvorträgen stellte das Sitech-Team zunächst das Unternehmen und das aktuelle Produktportfolio vor. Ausführlich thematisiert wurde die Wägetechnik im Straßen- und Tiefbau. Dabei hob Stefan Wöhrmann, Sitech-Vertriebsleiter Gewinnungstechnik, vor allem das Material-Management-System hervor, das sich durch Produktivitätssteuerung und eine stark verbesserte Kontrolle und Dokumentation auf der Baustelle auszeichnet. Dabei punktet die Wiegetechnik vor allem durch ihre vielfältigen Einsatzmöglichkeiten. Ob im Radlader, Bagger, in Förderbändern oder an Kleingeräten: Dank der erfassten und synchronisierten Daten werden die Arbeitsabläufe auf der Baustelle vereinfacht und die Produktivität gesteigert. Die

zunehmenden Anforderungen im Erd- und Straßenbau standen in einem weiteren Fachvortrag im Fokus. Anschaulich wurde die flächendeckende Verdichtungskontrolle bei gleichzeitiger Prüfung der Planumshöhen – in nur einem Arbeitsgang – verdeutlicht. In der aktuellen Version des Trimble „CCS900“ Systems ist die direkte Kommunikation zwischen den im gleichen Bauabschnitt tätigen Walzen über WLAN möglich.

Die Fahrer jeder Maschine wissen in Echtzeit, welche Bereiche bereits ausreichend verdichtet wurden und welche Bereiche noch überfahren werden müssen. Dies ermöglicht eine lückenlose gleichmäßige Verdichtung und spart gleichzeitig unnötige Überfahrten und damit Kosten.

Anschaulich erläuterte Karl Huber-Norbach, Sales Manager Central Europe, das Trimble „GCS900“ 2D- bzw. 3D-Baggerkontrollsystem.

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Mit einem Copter können auch in unzugänglichem Gelände schnell hochgenaue 2-und 3-D-Geländeaufnahmen erstellt werden.

Jahresauftaktveranstaltung in Schladming NIGHTRACE Am 26. Januar 2016 lud der MZ Mediaverlag als gemeinsame Jahresauftaktveranstaltung in Kooperation mit dem Unternehmen FAM Kommunikation zum Nightrace in Schladming ein. Seit 1973 werden auf der Schladminger Planai Weltcuprennen veranstaltet. Die Piste ist derzeit Schauplatz eines Slaloms der Männer im Alpinen Skiweltcup, der seit 1997 unter der Bezeichnung „The Nightrace“ jährlich unter Flutlicht ausgetragen wird.

ex AG, Stefan Zens, MZ V.l.n.r.: Daniel Rohrer, Rofl ick, MZ Mediaverlag, und Mediaverlag, Manfred Zw Firma One Per formance. der von tto Stefan Di Benede

Manfred Zwick und Daniel Rohrer auf der Abendveranstaltung in Schladming.

Das Kundenevent, das abseits von den gewohnten Messen oder Veranstaltungen der Baubranche stattfand, war auch in diesem Jahr ein großer Erfolg. Unter den Augen von ca. jubelnden 40.000 Zuschauern belegten dieses Jahr der Norweger Henrik Kristoffersen, der Österreicher Marcel Hirscher und der Russe Alexander Choroschilow die ersten drei Plätze.

mmuni Michael Fasching, FAM-Ko . mit seinem Sohn Marco

kation,

Felix Neureuther besuchte nach der Startnummernvergabe zum Nightrace die begeister ten Fans der Lebenshilfe.

ching Susanne und Michael Fas iley Monroe.

Sm von per Kam a Ann mit

V.r. Uwe Basler, Stefan Di Benedetto und Susanne Fasching.

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Über 40.000 begeisterte Zuschauer säumten den Bereich der Rennstrecke.

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Starkes Wachstum bei Reifen für die Erdbewegung Henrik Schmudde, Marketingleiter Bohnenkamp: „Der EM-Bereich hat sich zu einem unserer Tätigkeitsschwerpunkte entwickelt. In keinem anderen Bereich sind wir so stark gewachsen wie hier. Das werden wir auf der Bauma mit einem deutlich gewachsenen Produktangebot und einer für unsere Kunden spürbaren Erweiterung unseres Kundenservices zeigen.“

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Nachdem der Osnabrücker Reifengroßhändler Bohnenkamp vor drei Jahren mit großem Erfolg seine Bauma-Premiere feierte, wird er auch in diesem Jahr wieder vor Ort sein. Auf seinem Stand wird das Unternehmen den Besuchern demonstrieren, wie es in den vergangenen drei Jahren sein Programm im EM-Bereich verstärkt hat. Dazu

Auf dem Bauma-Stand des Unternehmens Bohnenkamp werden insbesondere EM-Reifen des Herstellers BKT zu sehen sein, die in Deutschland und einigen weiteren europäischen Ländern ausschließlich von Bohnenkamp importiert werden. Darüber hinaus präsentiert das Osnabrücker Unternehmen Reifen seiner Partner Alliance und Windpower.

Gelungene Kooperation EBERLE-HALD

Sampierana sind gut auf die Bedürfnisse kleiner Bauunternehmen und GaLabauer abgestimmt.

Die Abkürzung Eurocomach steht für European ConstructiEBERLE-HALD

Das Unternehmen Eberle-Hald übernimmt ab sofort die Vertretung für Kompaktbagger der Marke Eurocomach. Die Maschinen des italienischen Herstellers

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Bereit für die künftige Zusammenarbeit (v.l.n.r.): Eberle-Hald Geschäftsführer Rolf Angerer, Euromac-Gesamtvertriebsleiter Marco Mosconi und ebenfalls Eberle-Hald Geschäftsführer Bernd Eberle.

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on Machinery. „In Deutschland ist diese Marke noch ein Stück weit ein Newcomer“, sagt Eberle-Hald Geschäftsführer Rolf Angerer. „In der Qualität aber stehen die Maschinen den Produkten aller namhaften europäischen Hersteller in nichts nach und verfügen zudem ab Werk über Ausstattungsdetails, die bei anderen Marken nachgerüstet werden müssen.“ So besitzen die Kompaktbagger einen zweiten Hydraulikkreislauf zur Aufnahme eines Zusatzgerätes, auch ein Mulcher kann angeschlossen werden. Als weiteren nennt Rolf Angerer die nVorteil och Produktpalette sichererer von Eurobreite ++ noch comach: Bei Nullheck-Minibaggern reicht sie von 1 bis 10 t, bei Raupen- und Kompaktladern bis 5 t, ein 3,8 t Knickbaggerlader zählt ebenfalls zum Lieferprogramm. „Die Marke Eurocomach besitzt eine hohe Kompetenz

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und die Maschinen sind optimal auf unterschiedliche Anforderungen zugeschnitten“, betont der Eberle-Hald Geschäftsführer. „Außerdem setzt unser neuer italienischer Partner neue Marktanforderungen zeitnah um.“

Profis ++ sichererer

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Der „ES 18 ZT“ von Eurocomach ist der einzige Nullheck-Bagger im 1,8-Tonnen-Bereich, der mit einer Kabine ausgestattet ist.

NE WS P O INT 19.02.16 10:58

Gemeinsame Kontaktstelle Streitlösung gegründet DEUTSCHE BAUINDUSTRIE

Um die partnerschaftliche Zusammenarbeit zwischen Auftraggebern und Auftragnehmern in der Bau- und Immobilienbranche zu stärken, haben der Zentrale Immobilien Ausschuss (ZIA) und der Hauptverband der Deutschen Bauindustrie (HDB) zum 1. Januar 2016 eine „Gemeinsame Kontaktstelle Streitlösung“ beim Deutschen Beton- und Bautechnik-Verein (DBV) in Berlin eingerichtet. Die gemeinsame Kontaktstelle ist ein wichtiges Ergebnis der Leitlinien „Fair Business“, die die Präsidenten der beiden Verbände, Dr. Andreas Mattner (ZIA) und Prof. Thomas Bauer (HDB), im Juni 2015 in Berlin unterzeichnet hatten.

Das Ziel der Gemeinsamen Kontaktstelle ist es, Meinungsverschiedenheiten bei der Ausführung von Bauvorhaben zu

vermeiden beziehungsweise Streitpunkte möglichst schnell, kostengünstig und baubegleitend beizulegen.

Funktionsweise

Der neue Konfliktlösungsmechanismus für Meinungsverschiedenheiten zwischen Auftraggebern und Auftragnehmern funktioniert wie folgt: Auf der ersten Stufe wird ein Frühwarnsystem angeboten, das eine qualifizierte Bauberatung vorsieht, die von Auftraggeber und Auftragnehmer gemeinsam beauftragt wird.

Hierdurch lassen sich in einer Frühphase der Zusammenarbeit viele Probleme, die später zu Konflikten führen könnten, erkennen und ggf. ausräumen.

Auf der zweiten Stufe geht es um die Streitlösung nach entstandenem Konflikt zwischen Auftraggeber und Auftragnehmer. Hier sieht die Streitlösungs-

Der Zentrale Immobilien Ausschuss (ZIA) und der Hauptverband der Deutschen Bauindustrie (HDB) haben eine „Gemeinsame Kontaktstelle Streitlösung“ gegründet, um die Zusammenarbeit zwischen Auftraggebern und Auftragnehmern in der Bau- und Immobilienbranche zu stärken.

ordnung für das Bauwesen die Verfahren der Mediation, der Schlichtung und der Adjudikation vor. Die Parteien können dabei das für ihr Anliegen geeignete Verfahren wählen. Die Kosten der Streitlösung in Form von Stunden- bzw. Tagessätzen tragen die Konfliktparteien. Bei der Auswahl des Mediators/ Schlichters/Adjudikators sind

die Parteien vollkommen frei.

Sie müssen sich nur untereinander einig sein. Die ebenfalls vorgesehene Schiedsgerichtsbarkeit, bei der ein Schiedsrichter mit Befähigung zum Richteramt tätig wird, steht den Parteien zur Konfliktlösung ebenfalls zur Verfügung. Für alle Verfahren gibt es entsprechende Musterverträge.

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Seitenträgerbrücke in Indien

GOLDHOFER

GOLDHOFER

(V.l.n.r.) Area Sales Manager Goldhofer Jean-Philippe Martin, Vorstandsvorsitzender Goldhofer Stefan Fuchs, CEO Pankaj Gadhia und Ruchit Saraf (Project & Transportation Manager) bei der Übergabe der Seitenträgerbrücke in Memmingen.

Damit im rasant wachsenden Industriestaat in Südostasien künftig auch die größten Energieprojekte realisiert werden können, investierte das Transportunternehmen Lee & Muirhead nun in die Seitenträgerbrücke »Faktor 5« der Goldhofer Aktiengesellschaft mit Sitz in Memmingen.

Die Brücke kann das Fünffache ihres Eigengewichts transportieren. „In den nächsten Jahren stehen in Indien mehr als 30 große Erneuerungsprojekte im Energiesektor an, denn die Kraftwerke entsprechen nicht mehr den aktuell benötigten Kapazitäten.

„Es werden in Zukunft Kraftwerke mit Leistungen von 660 MW bis 800 MW benötigt. Für diese Entwicklung müssen wir optimal gerüstet sein. Insbesondere, wenn es um den Transport von Statoren für Kraftwerks-Generatoren geht. Diese wiegen zwischen 350 und 450 t und sind damit echte Schwergewichte.

Mit „Faktor 5“ von Goldhofer haben wir jetzt das perfekte Equipment, um solch große Projekte besonders effizient realisieren zu können“, erklärte Pankaj Gadhia, CEO von Lee & Muirhead, bei der offiziellen Fahrzeugübergabe in Memmingen.

SCHWARZMÜLLER

SCHWARZMÜLLER

Der CEO der Schwarzmüller Gruppe, Jan Willem Jongert, wird das Unternehmen verlassen. Deshalb hat der Aufsichts-

Roland Hartwig wurde zum neuen CEO der Schwarzmüller Gruppe bestellt.

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rat des oberösterreichischen Herstellers von Nutzfahrzeugen als Nachfolger den bisherigen COO Roland Hartwig ernannt.

Das teilte Aufsichtsratsvorsitzender, Dr. Johannes Hochleitner, am Unternehmenssitz in Freinberg bei Schärding Anfang Februar, mit. Mit Hartwig habe man einen erfahrenen Manager ausgewählt, der die alleinige Führungsverantwortung nahtlos übernehmen werde, sagte Hochleitner. Der neue CEO Roland Hartwig war im Herbst 2015 zum COO berufen worden und wird ab sofort die operative Gesamtverantwortung in der Schwarzmüller Gruppe übernehmen.

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Schwarzmüller Gruppe bestellt neuen CEO

Auf dem Gelände des Mainzer Zollhafens entsteht das Wohnund Gewerbequartier „Rheinpromenade Dock 1“.

Neue Aufträge in Millionenhöhe ZÜBLIN

Das Unternehmen Züblin erhielt zum Jahresanfang Auträge in Millionenhöhe in Mainz: Allein in der rheinland-pfälzischen Landeshauptstadt hat Züblin in den vergangenen Monaten neue Projekte zur schlüsselfertigen Errichtung von Wohn- und Bürogebäuden in Höhe von mehr als 100 Mio. € akquiriert.

Zum Jahreswechsel hat die P+B Unternehmensgruppe Züblin mit dem Bau eines großen Studentenwohnheims beauftragt: In der Nähe des Mainzer Hauptbahnhofs entstehen ca.

750 Wohneinheiten. Die Fertigstellung des aus zwei Bauabschnitten bestehenden Gesamtprojekts ist ab September 2017 geplant. Züblin und die P+B Unternehmensgruppe verbin-

det eine gute und langjährige Zusammenarbeit. Die aktuelle Baumaßnahme ist das erste gemeinsame Projekt in Mainz.

Zu den weiteren Aufträgen, die das Unternehmen in Mainz gewinnen konnte, gehören eine Wohnanlage im Stadtteil Weisenau sowie die „Rheinpromenade Dock 1“, wo auf dem Gelände des Zollhafens ein Wohn- und Gewerbequartier entsteht. Beide Projekte sind seit November 2015 im Bau. Darüber hinaus errichtet Züblin seit Oktober 2015 über 100 Wohnungen auf dem Lerchenberg. „Wir freuen uns über diese anspruchsvollen Bauprojekte in Mainz. Das sind für uns optimale Startbedingungen in das Jahr 2016“, unterstreicht Andreas Horle, Züblin-Bereichsleiter Rheinland-Pfalz.

NE WS P O INT

Hochwertige Anbaugeräte sich durchweg an den Anforderungen aus den Bereichen Tiefbau, Verkehrswegebau, Abbruch, GaLaBau, Umschlag und Recycling. So umfasst das Sortiment beispielsweise Geräte wie Greifer, Löffel, Scheren, Hydraulikhämmer, Fräsen, Verdichter, Bohrer und Rammen.

Bei der Auswahl der Geräte und Partner profitiert Kiesel vom Know-how aus über 55 Jahren Branchenerfahrung. Daher tragen nur solche Anbaugeräte das Siegel „Kiesel Selektion”, die den härtesten Einsatzbedingungen in der Praxis standhalten.

Als Exklusivpartner im Bereich

Anbaugeräte begrüßte das Unternehmen Kiesel deshalb in der zweiten Jahreshälfte 2015 die folgenden Marken: MTB, Demarec, UAM, Xcentric Ripper und Rockwheel. Anbaugeräte dieser Hersteller wird Kiesel auf der kommenden Bauma präsentieren.

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Die Planung moderner Baustellen erfordert in Zeiten enger Budgets und knapper Zeitpläne universelle Trägergeräte, die für eine Vielzahl von Anwendungen zur Verfügung stehen. Diese Veränderungen haben insbesondere das Portfolio des klassischen Baggers um zahlreiche Anwendungen ergänzt, sodass er heute als zentrales Element der Baustelle nicht mehr wegzudenken ist. Nicht zuletzt dank intelligenter Schnellwechseleinheiten kann die Baumaschine in kürzester Zeit das für den Einsatz passende Arbeitsgerät aufnehmen. Unproduktive Rüstzeiten, verursacht durch einen manuellen Gerätewechsel, gehören damit ebenso wie lange Wartezeiten auf passende Spezialmaschinen weitestgehend der Vergangenheit an. Die Werkzeugpalette, die das Portfolio von Kiesel erweitert, orientiert

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Das Unternehmen Kinshofer kann ab sofort kürzere Lieferzeiten anbieten, denn Schnellwechsler und Tieflöffel sind jetzt ab Lager verfügbar. Möglich wurde das durch eine zusätzliche große Lagerhalle bei der tschechischen Niederlassung des Herstellers. Ein Lkw-Pendelverkehr verbindet die Niederlassung mit dem Hauptsitz in Waakirchen. Damit sind die vorproduzierten Serienprodukte für die unterschiedlichen Trägergeräte der Kunden rasch abruf- und verfügbar.

Vor fünf Jahren hatte der oberbayerische Anbaugeräte-Hersteller für Bagger und Ladekrane damit begonnen, seine umfangreiche Produktpalette um Schnellwechsler und Tieflöffel zu erweitern. Inzwischen umfasst das Angebot Schnellwechsler mit unterschiedlichen Adaptionen bekannter Schnellwechsel-

systeme – für den Direktanbau am Anbaugerät (Pin-to-Pin), mit X-Lock-Sicherungssystem oder flexible Schnellwechsler mit Multi-Adapter-Funktion, die dank Keilverschluss für verschiedene Adapter geeignet sind. Seit letztem Jahr produziert Kinshofer auch mechanische und hydraulische „System Lehnhoff“-kompatible Schnellwechsler und Löffel. Erhältlich sind sie für Bagger mit 0,5 t bis 40 t Dienstgewicht. Dazu gibt es die passenden Schnellwechseladapter (zum Anschweißen, Anschrauben oder für kardanische Aufhängung) oder Löffel mit Anschweißadapter einschließlich symmetrischer Versionen, die eine Verwendung von Tieflöffeln auch als Hochlöffel erlauben.

Schnellwechsler für Bagger ab 2 t Dienstgewicht werden aus Spezial-Stahlguss gefertigt, um rauen Einflüssen besser zu widerstehen.

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Kurze Lieferzeiten für Kinshofer Schnellwechsler und Löffel: Eine neue große Lagerhalle bei der tschechischen Niederlassung des Herstellers macht es möglich.

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KINSHOFER

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Mit einem Kran wird dem Maschinenführer ein technisch anspruchsvolles und hochwertiges Arbeitsmittel überlassen. Damit verbunden ist ein hohes Maß an Verantwortung im Umgang mit der Maschine, die sich neben der eigenen Sicherheit auch auf die Sicherheit anderer Menschen und die Umgebung, in der gearbeitet wird, erstreckt. All das erfordert fundierte Kenntnisse, so bspw. hinsichtlich der Herstellervorschriften, über den sicheren praktischen Umgang mit der Maschine, die geltenden Unfallverhütungsvorschriften sowie bei manchen Kranen auch der Vorschriften des Straßenverkehrs.

Sind diese Kenntnisse nicht vorhanden oder bereits verschüttet und werden nicht regelmäßig aufgefrischt, kann es zu Unfällen oder Sachschäden kommen.

Dem Kranführer dieses Wissen vorab zu vermitteln und dafür zu sorgen, dass konstant sicher gearbeitet wird, ist deshalb nicht nur unerlässlich, sondern vorgeschrieben – und liegt im Verantwortungsbereich des Unternehmers. Der Resch Verlag bietet Schulungsunterlagen, mit denen Bediener aller Kranarten geschult werden können.

Ergänzend dazu sind für die Schulungsteilnehmer beglei-

Die kürzlich überarbeitete und erweiterte Broschüre „Der Kranführer“ des Resch Verlags dient nicht nur als Lernunterlage, sondern auch als Nachschlagewerk. Sie umfasst 80 Seiten.

tende Lernunterlagen wie die Broschüre „Der Kranführer“ erhältlich, die soeben in vollständig überarbeiteter und erweiterter Auflage erschienen ist. Doch diese Broschüre dient nicht nur dem Kranführer als Lernunterlage, sondern auch allen für einen sicheren Einsatz von Kranen Verantwortlichen als Nachschlagewerk. Sie umfasst 80 Seiten mit zahlreichen Abbildungen und ist beim Resch Verlag erhältlich.

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Das Trimble „GCS900 v12.81“ verfügt über eine neue 3D-Konfiguration für Radlader und erweitert so die Palette unterstützter Maschinentypen.

Maschinensteuerungssystem für Radlader TRIMBLE

Das Unternehmen Trimble stellte Mitte Februar die Version 12.81 des Trimble „GCS900“ Grade Control Systems vor.

Die neue Version erweitert die Bandbreite der unterstützten Maschinen nun auch auf Radlader und beweist damit erneut, dass Trimble-Bautechnologie ständig weiterentwickelt wird, um den Bedürfnisse von Bauunternehmen zur Verwaltung und Steuerung gemischter Flotten in allen Phasen des Projektlebenszyklus noch besser gerecht zu werden. Das Trimble „GCS900 v12.81“ verfügt über

eine neue 3D-Konfiguration für Radlader und erweitert so die Palette unterstützter Maschinentypen. Durch den Einsatz von Trimble-Maschinensteuerungskomponenten auf noch mehr Maschinentypen und für noch mehr Anwendungen können neue wie bestehende Anwender nun eine noch bessere und schnellere Amortisierung ihrer technologischen Investitionen realisieren. Das Trimble „GCS900“ Grade Control System Version 12.81 wird ab dem zweiten Quartal weltweit über das Sitech-Technologie-Vertriebsnetz erhältlich sein.

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Das Unternehmen Oppermann & Fuss gab zum Jahresanfang 2016 seine neue Partnerschaft mit MDS International bekannt.

MDS ist ein bedeutender Hersteller für Schwerlast-Trommel-Siebanlagen aus Irland. Die Trommeln werden z. B. im Steinbruch zur Absiebung von Grobkörnungen, bindigen Materialien und zur Aufbereitung von NE WSPOIN T

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ZOLL

Im Auftrag der Staatsanwaltschaft Münster durchsuchten am 17. Februar 2016 rund 400 Einsatzkräfte der Finanzkontrolle Schwarzarbeit des Zolls mit Unterstützung der Steuerfahndung Münster und der Deutschen Rentenversicherung Westfalen circa 50 Privatwohnungen und Geschäftsräume in Münster, im Münsterland, in Ostwestfalen, im Ruhrgebiet sowie weitere Objekte in Norddeutschland. Schwerpunkt der Durchsuchungsmaßnahme war Münster.

Seit anderthalb Jahren ermitteln Staatsanwaltschaft Münster und Hauptzollamt Münster gegen mehrere Tatverdächtige wegen Vorenthaltens von Sozialversi-

cherungsbeiträgen, Betrugs und Steuerhinterziehung. Der maßgebliche Ermittlungszeitraum erstreckt sich von Januar 2010 bis zum laufenden Zeitpunkt.

Hintergrund ist die Beschäftigung von Arbeitnehmern im Baugewerbe, ohne dass diese Tätigkeiten in vollem Umfang den Sozialversicherungsträgern, der Soka-Bau (Sozialkassen der Bauwirtschaft) und dem Finanzamt angezeigt wurden. Der vermeintliche Schaden beläuft sich nach den bisherigen Ermittlungen auf insgesamt etwa acht Millionen Euro. Im Rahmen der Durchsuchungen vollstreckten die Zöllner auch fünf Haftbefehle. In Dortmund stießen die Beamten darüber hinaus auf eine ganze Fälscherwerkstatt mit

ZOLL

Groß angelegte Durchsuchungsaktion im Baugewerbe

Rund 400 Einsatzkräfte durchsuchten Mitte Februar im Rahmen eines Großeinsatzes Privatwohnungen und Geschäftsräume in Münster im Münsterland, in Ostwestfalen, im Ruhrgebiet und in weiteren Teilen Norddeutschlands. Fünf Haftbefehle konnten während der Durchsuchungen vollstreckt werden.

falschen Pässen, Behördenstempeln sowie weiteren Fälscherutensilien. Es besteht hierbei der Verdacht, dass zur Gründung sogenannter Scheinfirmen Personen gezielt mit Falschidentitäten ausgestattet werden.

Weiterhin stellten die Ermittler umfangreiches Beweismaterial

sicher, dessen Auswertung noch Monate in Anspruch nehmen wird. Die Haftbefehle wurden noch im Laufe des Vormittags den fünf Beschuldigten vom Amtsgericht Münster verkündet. Sie befinden sich nunmehr in Untersuchungshaft.

Konzernumsatz überschreitet erstmals 1,4 Milliarden Euro GRAMMER

Das Unternehmen Grammer legte Mitte Februar vorläufige Ergebnisse für das Geschäftsjahr 2015 vor. Mit einem Konzernumsatz von rund 1,425 Milliarden Euro erwirtschaftete der führende Zulieferer für Pkw-Innenausstattung und Nutzfahrzeug-Sitze ein Umsatzplus von 4,5 % im Vergleich zum Vorjahr (Vj. 1,366). Damit verzeichnete Grammer zum fünften Mal in Folge einen neuen Umsatzre-

kord. Insbesondere das Konzernsegment Automotive, in dem Grammer Automobilhersteller weltweit mit Mittelkonsolen, Armlehnen und Kopfstützen beliefert, bestätigte die dynamische Entwicklung der Vorjahre.

Das Segment profitierte von einer insgesamt positiven Entwicklung des weltweiten Automobilmarktes verbunden mit weiteren Marktanteilsgewinnen in allen Regionen. Insgesamt stieg der Segment-Umsatz um

knapp 11 % auf über 1,0 Milliarde Euro (Vj. 0,912). Der Auftragseingang im Segment Automotive konnte im vergangenen Jahr ebenfalls einen neuen Rekordlevel verbuchen und somit die Basis für den weiterhin dynamischen Wachstumskurs in den kommenden Jahren bilden.

Im zweiten Konzernsegment Seating Systems, das gefederte Sitzsysteme für Lkw, Land- und Baumaschinen sowie Bahnsitze entwickelt und produziert,

wirkte sich die anhaltende Abschwächung in wichtigen Kernmärkten deutlich aus. Sowohl der erneute Markteinbruch in Brasilien, die spürbare Abschwächung im chinesischen Nutzfahrzeugmarkt als auch der Rückgang im Landwirtschaftssektor belasteten die Geschäftsentwicklung. Erwartungsgemäß reduzierte sich der Umsatz im Segment Seating Systems um rund 5 % auf rund 455 Millionen Euro (Vj. 479).

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TATRA

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Live als Copilot erleben: Tatra Dakar Rallyetruck bei der Offroad Show zur Bauma 2016

Offroad Show als Side-Event TATRA

Der tschechische Automobilhersteller Tatra wird auf der Bauma den neuen „Phoenix Euro 6“ in zwei verschiedenen Varianten zeigen. Ein 8x8 Kipper mit lenkbarer Nachlaufachse und ein 10x10 50 t Schwerlastkipper für den Grubeneinsatz, ebenfalls mit lenkbarer Nachlaufachse.

Die Tatra Fahrwerkstechnik mit Zentralrohrrahmen und einzeln aufgehängten Halbachsen ist robust und leicht zugleich. Sie bietet mehr Nutzlast, eine hohe Transportgeschwindigkeit und vergleichsweise niedrige Gesamt-Betriebskosten.

Da die Technik in der Praxis noch überzeugender ist, veranstaltet der Hersteller parallel zur Bauma eine Offroad Show. Am Testgelände können Fachbesucher die

Tatra Baufahrzeuge selbst unter realistischen Bedingungen im schweren Geländeeinsatz testen. Es stehen verschiedene Fahrgestell-, Motor- und Aufbauvarianten bereit. Als Highlight werden Taxifahrten mit einem originalen Tatra Dakar Racing Truck geboten.

Damit knüpft das Unternehmen an sein 30. Teilnahme-Jubiläum der Dakar Rallye und an viele damit verbundene Erfolge an.

Geöffnet ist die Offroad Show täglich während der Messezeit von 12:00 – 19:00 Uhr. Sie findet auf dem Gelände des Kieswerks Ebenhöh in 85467 NeuchingLüß, Moorkulturstraße, 20 Autominuten vom Messegelände entfernt, statt. Ein kostenloser Shuttleservice wird angeboten.

Zweiter Sieg in Folge DAF TRUCKS

Das Unternehmen LVS LKW-Vertriebs-Service in Rostock steht erneut auf dem Siegertreppchen des DAF Dealer Excellence Award. Mit vorbildlichen, kundenorientierten Dienstleistungen holte der DAF-Vertragspartner das zweite Jahr in Folge die begehrte Trophäe nach Rostock.

Die Auszeichnung vergibt DAF jedes Jahr unter allen Vertriebspartnern. Als „Aufsteiger des Jahres“ zeichnet der Importeur seine eigene Niederlassung DAF Trucks Frankfurt in der Mainmetropole aus, die sich von Rang 22 auf Platz 3 verbessern konnte.

Zusätzlich kürte DAF 2016 erstmals Sieger in Einzelkategorien. „Unsere Vertriebs- und Servicepartner wissen, dass der Wett-

NE WSPOIN T

bewerb um den DAF Dealer Excellence Award das Image des eigenen Betriebs in der Region verbessert und gleichzeitig die Motivation des gesamten Teams steigert. Die eigentlichen Gewinner dieses Wettbewerbs sind die Kunden, die von einer hohen Servicequalität profitieren“, betont Heino Schroeder, Geschäftsführer von DAF Trucks Deutschland. Mit dem DAF Dealer Excellence Award will er den Wettkampf um die Qualitätsführerschaft unter den Partnern vor Ort anspornen. Den Wanderpokal schreibt DAF seit 2011 jedes Jahr neu aus. Im abgelaufenen Jahr wetteiferten insgesamt 28 Händlerbetriebe mit ihren angeschlossenen Servicestützpunkten um die Trophäe.

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Aus- und Weiterbildung auf der Bauma VDMA

Zum zweiten Mal nach 2013 organisiert der Verband Deutscher Maschinen- und Anlagenbau (VDMA) in Kooperation mit der Messe München während der Bauma die Veranstaltung „Think Big!“. Auf insgesamt 3.000 Quadratmetern bietet diese Initiative ein umfangreiches und interaktives Programm rund um technische Ausbildung, Studium und Karrieremöglichkeiten in der Bau- und Baustoffmaschinenindustrie.

Bisher haben sich bereits mehr als 12.000 Schüler und Schülerinnen aus 230 Schulen angemeldet. Joachim Schmid, Geschäftsführer des VDMA Fach-

verbandes Bau- und Baustoffmaschinen, ist begeistert: „Das Interesse reißt nicht ab.“ Und Stefan Rummel, Geschäftsführer der Messe München, ergänzt: „Wir freuen uns, dass diese Initiative erneut so gut ankommt.

Das zeigt, wie spannend diese Branche für die Jugend ist.“

Maschinen zum Anfassen

„Think Big!“ findet täglich während der gesamten Messelaufzeit statt. 16 Unternehmen, Bildungswerke und Verbände bieten Mitmachaktionen an und informieren über Ausbildung und Berufsalltag in ihren Unternehmen. Um das Ganze anschaulicher zu gestalten,

bringen die Firmen Bagger-, Grader- und Schweißsimulatoren, Flipper, Elektroschaltwände oder mit Joysticks gesteuerte Kickerkästen mit. Die Schüler- und Schülerinnen können Maste im Miniaturformat biegen oder mit einem hydraulisch gesteuerten Kugellabyrinth die hohe Präzision der Elektrohydraulik selbst ausprobieren. Daneben stehen Auszubildende, Mitarbeiter der Personalabteilung sowie Techniker und Ingenieure aus den Unternehmen persönlich für Gespräche bereit.

Live-Shows

statt Live!“ mit 20-minütigen Shows, die täglich zwischen 10:00 Uhr und 16:00 Uhr jeweils zur vollen Stunde stattfinden.

Auszubildende arbeiten dabei an Baumaschinen und werden parallel von Moderatoren über ihre Ausbildung befragt.

Unternehmen aus der Branche stellen dafür eine Transportbühne, eine Kleinfräse, einen Radlader, eine Schlauchpumpe, eine Radladerachse, eine Rüttelplatte, eine Walze und einen Mobilbagger zur Verfügung. Das Ganze wird zudem auf Großbildschirme live übertragen.

Herzstück der Veranstaltung ist erneut die große Bühne „Werk-

WEBER-HYDRAULIK

WACKER NEUSON

Andreas Riem ist neuer Werkleiter bei Weber-Hydraulik in Güglingen.

Neuer Werkleiter WEBER-HYDRAULIK

Das Unternehmen Weber-Hydraulik heißt Andreas Riem als neuen Werkleiter in Güglingen willkommen. Der gelernte Industriemechaniker und Maschinenbauingenieur hat in den vergangenen 25 Jahren zahlreiche Stationen bei der Robert Bosch GmbH durchlaufen, unter anderem als Fertigungsleiter bei Bosch Thermotechnik und zuletzt als Qualitäts- und Sicherheitsverantwortlicher bei der Bosch Solar Energy AG. Nach einer einjährigen Tätigkeit als freiberuflicher Berater für mittelständische Unternehmen übernimmt Andreas Riem bei Weber-Hydraulik nun die Funktion des Werkleiters in Güglingen.

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Die Berufsgenossenschaft der Bauwirtschaft BG Bau fördert die Nutzung von Geräten mit verbesserten Emissionswerten. Um die Gesundheit von Arbeitern bei Verdichtungseinsätzen in Gräben besser zu schützen, werden von der BG Bau diejenigen Mitglieder gefördert, die Verdichtungsgeräte mit niedrigen Emissionen einsetzen. Wacker Neuson bietet unterschiedliche Lösungen an, die die Richtlinien der BG Bau erfüllen und somit gefördert werden. Eine Aufgabe der BG Bau ist es, Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz im Betrieb und am Arbeitsplatz, ganz konkret beispielsweise bei Verdichtungsarbeiten in Gräben, zu gewährleisten. Bediener von

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Stampfern oder Vibrationsplatten sind bei Verdichtungsarbeiten in beengten Verhältnissen wie in Gräben einsatzbedingt den Abgasemissionen der Geräte verstärkt ausgesetzt. Um die Gesundheitsgefährdung des Bedieners bei solchen Einsätzen zu verringern, fördert die BG Bau Stampfer und Vibrationsplatten mit verringerten Emissionswerten. Der Förderbetrag pro Maßnahme liegt bei bis zu 50 Prozent der Anschaffungskosten (max. 500 Euro).

Ziel der Förderung ist es, durch die Arbeitsschutzprämie einen Austausch älterer Stampfer und Vibrationsplatten gegen neuere Modelle mit verbesserten Emissionswerten herbeizuführen.

WACKER NEUSON

Förderung niedriger Emissionen

Die BG Bau fördert die Anschaffung neuer Stampfer und Vibrationsplatten des Unternehmens Wacker Neuson mit bis zu 50 % der Anschaffungskosten.

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ZEPPELIN

ERDBEWEGUNG

Der „CAT 906M“ ist eine der drei neuen Investitionen des Unternehmens Zeppelin Rental. Dank Dieselpartikelfilter und EU-Abgasstufe IIIb konnte er in Zeppelins „ecoRent“-Flotte integriert werden.

Der Caterpillar Kettenbagger „CAT 313F LGC“ ist eine Neuheit auf dem Markt.

Er eignet sich besonders gut für Kunden, die großen Wert auf geringe Betriebskosten legen, aber dennoch eine zuverlässige Maschine wollen.

Drei neue Baumaschinen zur Miete FLOTTENERWEITERUNG Das Unternehmen Zeppelin Rental setzt seine Investitionen in eine kraftstoffsparende Baumaschinenflotte fort und führt neu den Radlader „CAT 906M“, den Kurzheckbagger „CAT 311F LRR“ und den Kettenbagger „CAT 313F L GC“ zu. Damit richtet Zeppelin den Fokus auf wirtschaftliche und umweltschonende Technologien und verjüngt seinen Mietpark weiter.

Umweltschonender Radlader

Der „CAT 906M“ erfüllt dank eines Dieselpartikelfilters bei der Abgasnachbehandlung die EU-Abgasstufe IIIb und gehört damit zur „ecoRent“-Flotte von Zeppelin Rental, die besonders umweltfreundliche und wirtschaftliche Mietlösungen kennzeichnet. Zudem kann die obere Leerlaufdrehzahl des Radladers per Eco-Modus geregelt werden, wodurch eine Kraftstoffeinsparung von bis zu sechs Prozent möglich ist. Zusätzlich punktet die Maschine mit einer komfortablen Fahrerkabine. Zeppelin Rental zeigt den vielseitig einsetzbaren und robusten Radlader an seinem Messestand im Freigelände FM.709/1 auf der diesjährigen Bauma.

Kraftstoffsparender Kurzheckbagger

Dort dürfen sich die Besucher außerdem auf den Kurzheckbagger CAT 311F LRR freuen, der dank EU-Stufe IIIb konformem Motor ebenfalls mit dem „ecoRent“-Logo versehen ist. Er eignet sich beson-

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ders für sehr enge Baustellen und überzeugt beim Beladen und Aufhalden, beim Grabenziehen und Graben sowie beim Nivellieren und Planieren. Zudem verfügt er über kraftstoffsparende Funktionen wie beispielsweise die Leerlaufabschaltung oder den Eco-Modus, die gleichzeitig Emissionen sowie Betriebskosten verringern. Auch den „CAT 311F LR“ stellt Zeppelin Rental auf der Bauma aus.

Zuverlässiger Kettenbagger

Eine Neuheit bringt Caterpillar mit dem Kettenbagger „CAT 313F L GC“ auf den Markt. Die Maschine eignet sich vor allem für Kunden, die besonderen Wert auf geringe Betriebskosten bei gleichzeitig hoher Maschinenzuverlässigkeit legen. Dies gewährleistet eine einfachere, aber dennoch qualitative Ausstattung wie beispielsweise ein neues Hydrauliksystem. Es verfügt aber dennoch über die bereits bekannte Load-Sensing-Hydraulik, welche den benötigten Hydraulikstrom bzw. Hydraulikdruck berechnet und je nach Anforderung zur Verfügung stellt. Der Motor erfüllt die EU-Abgasstufe IIIb. „Mit dem Kettenbagger ‚CAT 313F L GC‘ haben wir ganz neu eine Maschine in der Flotte, die optimal auf die Bedürfnisse von Mietkunden zugeschnitten ist“, erklärt Martin Sebestyén, Bereichsleiter Vermietung und Flottenmanagement bei Zeppelin Rental. „Er punktet durch seine Zuverlässigkeit und bietet gleichzeitig emissions- und kraftstoffsparende Funktionen wie Leerlaufautomatik und Leerlaufabschaltung.“

ER D BE WEGUNG

CATERPILLAR Das Unternehmen Zeppelin liefert die knickgelenkten Cat Dumper „725C“ und „730C“ ab sofort mit Straßenzulassung aus, wenn Kunden diese als Extra mitbestellen. Das Pilotprojekt realisierte Florian Halama, Zeppelin Produktmanager für Großgeräte, zusammen mit dem Service-Team der Niederlassung Achim bei Bremen an einem Cat „730C“. Involviert waren die Monteure Gerd Budnick und Reiner Köster, Stefan Humrich von der Werkstatt seitens der Neumaschinenausrüstung, der Werkstattmeister Martin Stürcken und der Serviceleiter Bernfried Bücking. Bevor der TÜV seinen Segen dafür gab, mussten verschiedene Maschinentests absolviert werden – geprüft wurden der Bremsweg bei Tempo von 30, 40 oder 50 Kilometern pro Stunde sowie die jeweilige Akustik bei den verschiedenen Geschwindigkeiten.

„Immer wieder kam in Gesprächen mit unserem Vertrieb das Thema auf, dass Unternehmen aufgrund der Lage ihrer Abbaustätten Dumper gerne auf öffentlichen Straßen bewegen wollen, um die Geräte an verschiedenen Standorten einsetzen zu können und sie besser auszulasten. Doch bislang konnten wir keinen Dumper mit Straßenzulassung anbieten“, so Halama. Das bedeutete, den Betrieben blieb nichts anders übrig, als die Maschinen auf Achse per Tieflader zu befördern oder in ein zusätzliches Gerät zu investieren. Manche bemühten sich um eine Ausnahmegenehmigung bei den Behörden

ZEPPELIN/ FOTOSPEKTRUM

Straßenzulassung für Dumper

Dumper auf öffentlichen Straßen zu fahren ist ab sofort erlaubt. Sie müssen aber eine Straßenzulassung vorweisen können.

vor Ort, was häufig ein umständliches und langwieriges Verfahren nach sich zog. „Das wird sich in Zukunft ändern. Wir haben eine kostengünstige Lösung entwickelt, die in der Zeppelin Niederlassung Achim bei Bremen ausgeführt wird. Erste Bestellungen liegen auch schon vor“, gab der Zeppelin Produktmanager bekannt. In Bremerhaven kommen Baumaschinen wie die Dumper mit Containerschiffen an, Caterpillar fertigt diese Maschinen im englischen Peterlee.

Von dort werden sie nach Achim bei Bremen per Tieflader gebracht, wo sie Mitarbeiter in Empfang nehmen, um die Geräte für die Auslieferung direkt zum Kunden oder zu den Zeppelin Niederlassungen in ganz Deutschland vorzubereiten.

Für die Straßenzulassung müssen sie einen entsprechenden Kabelbaum nachrüsten, der komplett neu gelegt werden muss. Doch nicht nur Neumaschinen kann Zeppelin für den Straßenverkehr ausrüsten, sondern auch Bestandsgeräte, die bereits im Einsatz sind.

Allerdings müssen es Dumper der C-Serie sein. Vorgesehen für eine Straßenzulassung hat Zeppelin die beiden Modelle 725C und 730C.

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Verschleißbeständige Grobbleche für Bau- und Industriemaschinen HOCHLEISTUNGSSTAHL

der außergewöhnlichen Härte und Festigkeit ermöglicht Dillidur leichtere Konstruktionen mit weniger Materialeinsatz und höheren Nutzlasten.

Zuverlässigkeit auf hohem Niveau

Als Vertragshändler für Baumaschinen von Komatsu, Umschlaggeräte von Sennebogen, Anbaugeräte von NPK und Maschinensteuerungen von Topcon ist Schlüter Baumaschinen ein vielgefragter Hersteller mit ausschließlich international etablierten Produkten. „Um Lebensdauer und Standzeiten der Schlüsselmaschinen für permanent harten Einsatz zu erhöhen, sind neben ihrer Ausstattung und Dimensionierung die Verarbeitung der Einzelkomponenten und die Auswahl des richtigen Materials die entscheidenden Herausforderungen an uns“, so Kaspar-Heinrich Schlüter. Dazu leisten insbesondere auch die Grobbleche der Dillinger Hütte einen wichtigen Beitrag.

ANCOFER/ SCHLÜTER BAUMASCHINEN/ KOMATSU

Großgeräte im Berg- und Straßenbau, in Industrie oder Steinbruch sind täglich harten Belastungen ausgesetzt – und das nicht selten unter herausfordernden klimatischen Bedingungen. Gefordert sind deshalb technisch und wirtschaftlich optimierte Lösungen, die extreme Strapazierfähigkeit gewährleisten. Hochleistungsstahl der Marke Dillidur trägt dabei zu längeren Stand- und Lebenszeiten bei und verbessert somit die Wirtschaftlichkeit. Neben der hohen Verschleißbeständigkeit und Qualität der Produkte ist vor allem das integrierte Leistungsspektrum der Dillinger Hütte erfolgsentscheidend. Mit dem Unternehmen Ancofer Stahlhandel in Mühlheim hat die Dillinger Hütte einen Spezialisten für verschleißfeste Stähle in der Unternehmensgruppe, der insbesondere Baumaschinenhersteller zu seinen Kunden zählt. Darunter auch Schlüter Baumaschinen, mit 22 Niederlassungen einer der führenden Dienstleister für Bauund Industriemaschinen.

Die „Dillimax“- und „Dillidur“-Bleche der Dillinger Hütte stellen seit einem halben Jahrhundert eine feste Größe für hohe Llasten und rauen Verschleiß dar.

Die Reinheit und Zähigkeit gehärteter und vergüteter Dillinger Stahlbleche wurde gezielt für hohe Sicherheitsbedürfnisse weiterentwickelt.

Die HCT-Fertigung von Schlüter Baumaschinen fertigt anforderungsspezifische Sonderlösungen.

Um Leistung und Lebensdauer von beanspruchten Geräten wie Muldenkippern, Baggerschaufeln, Polypgreifern oder Felstieflöffeln zu erhöhen, setzen führende Baumaschinenhersteller und Zulieferer weltweit auf verschleißfesten Dillidur-Stahl. Mit einer durchgängigen Oberflächenhärte bis zu 500 Brinell Härte HBW hält er je nach Anwendung und Sorte dreimal länger als normaler Baustahl. Dank

Individuelle Biegung

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Schlüter fertigt beispielsweise für einen 80 Tonnen schweren Komatsu „PC800“ Bagger einen Felstieflöffel mit 5,2 Tonnen Eigengewicht. Vorne erhält er Shrouds als Prallschutz und Eck-Shrouds zur Panzerung. Seitenteile und Seitenschneide werden aus „Dillidur 400V“ gefertigt, um dem Verschleiß durch Hartstein länger standzuhalten. Die Stirnseite der Seitenschneide wird dafür zusätzlich mit Panzerplattenleisten aus einem Stahlverbund verstärkt. Anders als allgemein üblich, fertigt Schlüter die Rückenmulde nicht aus zwei aufeinander geschweißten 15 Millimeter dicken Blechen mit zusätzlicher Prallschutzleiste, sondern setzt hier direkt auf 30 Millimeter dicken „Dillidur 400V“. Eine Spezialmaschine kann dieses drei Tonnen schwere Grobblech auf der gesamten Länge von zwei Metern kundenindividuell biegen.

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Giovanni Maffia, Bauingenieur bei Nuova Ghizzoni S.p.A.

Der DYNAVIS® Effekt im Flottenformat: Sparen in XXL Kann ein Hydraulikfluid Sprit sparen? Wenn ja: Was bedeutet das für Baumaschinenflotten?

Flottenmanager Giovanni Maffia ließ zwei hydraulische Kettenbagger aus einer Flotte von 14 Maschinen umölen. Zum Einsatz kam ein mit der DYNAVIS® Technologie formuliertes Hydraulikfluid.

Die Bilanz nach drei Wochen: fast 10 % weniger Kraftstoffverbrauch, über 10.000,– EUR monatliches Sparpotenzial. Handling und Kaltstartverhalten der Bagger verbesserten sich ebenfalls. „Das Hydraulikfluid mit der DYNAVIS® Formulierung war eine gute Wahl“, so die Überzeugung des Bauingenieurs.

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RÄDLINGER

Für ein perfektes Einsatzverhalten wird der Löffel Ein Felslöffel auf dem Bohrwerk: Für die Fertigung von in enger Abstimmung mit dem Kunden an Träger- Großlöffeln muss auch der Maschinenpark entsprechend ausgestattet sein. gerät und Einsatzgebiet angepasst.

Ein 4,5 m3-Reißlöffel von Rädlinger kurz vor der Auslieferung an ein Kreidewerk.

Felslöffel in schwerer Ausführung SONDERKONSTRUKTION Große Anbaugeräte als individuelle Lösungen und Sonderkonstruktionen sind seit jeher ein Markenzeichen der Rädlinger Unternehmensgruppe. Trends in der Umschlags- und Gewinnungsindustrie drängen vermehrt zu mehr Effizienz durch größere und leistungsstärkere Anbaugeräte. Ein Beispiel dafür: ein Rädlinger Felslöffel mit 2,4 m Schnittbreite für ein Schotterwerk. Eine Ladung des Löffels fasst bis zu 7,5 m3. Sonderkonstruktionen, wie es Großlöffel und -schaufeln aufgrund ihres meist anspruchsvollen Einsatzes zum Großteil sind, bilden deshalb ein wichtiges Geschäftsfeld des Unternehmens. Besonders gefragte Produkte sind Anbaugeräte in schwerer Ausführung, wie z. B. Fels- oder Reißlöffel. Im Einsatz müssen sie

mit hohem Verschleiß und großen Ausbrechkräften zurechtkommen, weshalb eine enge Abstimmung mit dem Kunden und eine exakte Anpassung an das Trägergerät sowie an das jeweilige Einsatzgebiet von großer Bedeutung sind. Zusätzlich zur ohnehin robusten Bauweise bietet der Hersteller verschiedene Panzerungsstufen, die den Löffel vor Verschleiß schützen. Ein individuell angepasster Felslöffel erhielt für eine längere Lebensdauer kürzlich Verschleißstreifen an der Löffelrück- und der Innenseite. Im Einsatz ist der Löffel mit einem Füllvolumen von etwa 3 m3 nun in einem Schiefertonabbau.

Beim Eindringen und Aufnehmen des Materials schützt eine geschraubte Messerpanzerung das Trapezmesser des Löffels mit einer Schnittbreite von 1,7 m.

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Kompakter Mobilbagger mit hohem Fahrkomfort

Der MX City-Bagger von Hydrema ist ein Mobilbagger mit hohen Kräften bei kompakten Abmessungen. Über eine Joysticklenkung lässt sich der City-Bagger auch bei schweren Einsätzen problemlos steuern, ohne dass der Fahrer zum Lenkrad greifen muss.

HYDREMA Mit der neuen MX City-Bagger Range bietet der Hersteller Hydrema einen sehr leistungsstarken Mobilbagger an. Bei der Entwicklung dieser Maschine war es der Anspruch von Hydrema, den Anforderungen der Unternehmer und der Fahrer gleichermaßen gerecht zu werden. So sind Komfort und Bedienung beim MX ebenso auf einem hohen Niveau wie die Leistungsdaten und Effizienz. Dem Hersteller zufolge ist die Kabine des MX mit die größte in der Klasse. So findet hinter dem Fahrersitz eine15 Liter fassende Thermobox ihren Platz, in der der Fahrer Getränke und Essen kühlen oder auch wärmen kann. Die Außenspiegel sind elektrisch verstellbar und beheizt.

Leichte Wartung

Ein Novum in dieser Klasse ist laut Hersteller die elektrisch öffnende und schließende Motorhaube. Von der Seite kann der Fahrer den Ölstab vom Motor ziehen, hat Zugriff auf die zentralen Schmierstellen sowie zu den einzelnen Filtern und kommt ebenfalls zur Reinigung problemlos an den Kombikühler heran. Ebenso einfach ist der Zugang zu den Schaltrelais und Sicherungen.

Robuste Bauweise

Leistungsstarker Antrieb

Der Mobilbagger ist ausgestattet mit einem Cummins-Diesel-Motor, der die gültige Abgasstufe III/b ohne Rußpartikelfilter und ohne Additive erfüllt. Mit über 407 l/min hat der City-Bagger laut Hersteller so viel hydraulische Kraft wie keine andere Maschine in seiner Klasse. Das Schwenkgetriebe ist hydrostatisch gesteuert und arbeitet präzise, sodass der Fahrer die Maschine genau justieren kann. Die Schwenksperre tritt automatisch in jeder Stellung in Kraft. Außerdem entwickelt der MX auch beim Schwenken mit 50 kN so viel Power, dass die Maschine sich für den Einsatz von Tiltrotatoren anbietet, da der Löffel bei diesem Werkzeug seitliche Kräfte benötigt. Zur Bauma präsentiert Hydrema den MX mit Tier IV–Motor und verspricht, weiterhin die Abgasnorm auch ohne Rußpartikelfilter zu erfüllen.

HYDREMA

Der robuste Stahlbau, der vom Hersteller selbst vorgenommen wird, findet sich in vielen Details wieder. So ist das Planierschild mit ei-

nem Parallelhub ausgestattet und die Zylinder sind geschützt unter einer Abdeckplatte verdeckt. Namhafte Baukomponenten werden für die Teile verwendet, die Hydrema nicht selbst herstellt. Achsen und Getriebe entstammen dem Hause ZF, die Pumpen sind von Bosch-Rexroth. Somit lässt sich die Maschine fein abgestimmt bewegen, hat aber auch eine hohe Durchzugskraft im Gelände. Außerdem ist der MX auf Wunsch als Schnellläufer mit rund 40 km/h erhältlich und kann mit breiten Achsen ausgestattet werden, die die Hubkräfte zur Seite noch einmal deutlich stärken.

ERDBE WE GUN G

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Sparpotenziale durch Hydraulikfluide DYNAVIS

„Ein einfacher Wechsel des Hydraulikfluids hilft bereits sparen. Übrigens auch und gerade bei gebrauchten Baumaschinen“, erklärt Rolf Fianke, Aftermarket Support Manager bei Dynavis. Als Kenner der Branche nimmt Fianke eine zunehmend stärkere Nachfrage nach Technologien wahr, die wesentlich zur Effizienzsteigerung beitragen. Das italienische Pipelineverlegeunternehmen Nouva Ghizzoni war nach nur einem Testlauf so überzeugt, dass es gleich eine ganze Flotte an Hydraulikbaggern auf das Dynavis-Fluid eines Lizenzpartners umgestellt hat. Neben Bauunternehmen und Maschinenherstellern möchte Dynavis auch Schmierstoffhersteller für seine optimierten Hydraulikfluide gewinnen. Auf einer stetig wachsenden Liste stehen bereits der französische Mineralölmulti Total, der führende indonesische Schmierstoffhersteller PT Pertamina, der indische Energiegigant Indian Oil Corporation, amerikanische Schmierölspezialisten wie Schaeffer Oil oder Bantleon sowie ein deutscher Schmierstoffhersteller. Allen gemein ist der Anspruch, im Bereich der High-End-Hydraulikfluide substanziell an Marktanteilen zu gewinnen.

STAND FN/1019/3

DYNAVIS

Wie macht man Baumaschinen effizienter? Antworten darauf werden zahlreiche Baumaschinenhersteller auf der anstehenden Bauma geben können. Beispielsweise durch Feinschliff an Motoren, Pumpen, Getrieben und Hydrauliken, die neue Sparpotenziale erschließen. Doch ebenso durch einen Wechsel des Hydraulikfluids.

Rolf Fianke, Aftermarket Support Manager bei Dynavis.

Zahlen aus der Baumaschinenpraxis

Stets im Gepäck des Dynavis-Teams sind aktuelle Fallstudien, die beweisen, dass Effizienzgewinne durch besseres Hydraulikfluid wahrscheinlich sind. Die Gewinnzone ist dabei oft erstaunlich schnell erreicht: Der Hersteller gibt dabei Spritspareffekte von 10 %, unter Extrembelastungen sogar bis zu 30 % an. Dynavis selbst ist kein Hydraulikfluid. Es steht vielmehr für eine Technologie, die unter Zuhilfenahme eines Additivs den Viskositätsindex von Hydraulikölen verbessert. Die verbesserte Viskosität durch die Dynavis-Formulierung macht sich in der Praxis nicht nur im Verbrauch bemerkbar. So können Baumaschinen bei niedrigeren Temperaturen in Betrieb genommen werden, weil das viskositätsoptimierte Hydraulikfluid bei Kälte länger fließfähig bleibt und dabei die mechanische Effizienz erhöht wird. Bei höheren Arbeitstemperaturen arbeiten die Hydrauliken ebenfalls effizienter, weil das Fluid nicht so dünn wird, dass es gegen die Pumprichtung zirkuliert. Weniger Leckageöl bei hohen Temperaturen führt zu einem besseren Wirkungsgrad der Hydraulik und zu einem optimierten Ansprechverhalten der gesamten Maschine. Bei gebrauchten Baumaschinen, deren Dichtspalte von Pumpen und Zylindern Toleranzen aufweisen, ist dies nach Auskunft von Anwendern deutlich zu bemerken. Praxistests ergaben laut Hersteller auch Handlingverbesserungen bei hydraulischen Baggern, die auch in sehr heißem Zustand und nach stundenlanger, harter Arbeit noch immer spontan und präzise auf Steuerungsbefehle reagierten. Eine Siebanlage in einer Sandgrube in Litauen etwa überraschte mit einer erheblich verbesserten Laufruhe. Die ganze Anlage lief leiser – und sparte dem Unternehmen zufolge nebenbei drei Liter Diesel pro Betriebsstunde.

M-70W Eine der umgeölten Baumaschinen aus der Flotte der Firma Nouva Ghizzoni.

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ER D BE WEGUNG

Maschinen- und Anzeigensysteme für Bagger und Raupen

TOPCON

TOPCON Mitte Februar wartete die Topcon Positioning Group gleich mit zwei Neuheiten auf. Sie stellte das „i-53“ vor, ein neues Anzeigesystem für Raupensteuerungen. Es nutzt den neuesten GNSS-Empfänger von Topcon, eine grafische Bedienoberfläche und eine Software zur Maschinensteuerung. Das System erweitert die Anzeigeprodukte des Herstellers für Raupen. Kunden können den GNSS-Empfänger wahlweise mit einem Ein- oder einem Zweiachsneigungssensor zur vollständigen Steuerung anhand von Höhe und Neigung einsetzen.

Das „i-53“ wiederum verwendet die zweite Neuerung aus dem Hause Topcon: die Steuerbox „GX-55“. Sie ist mit Signaltönen für die Höhenreferenz und einer LED-Anzeige ausgestattet. Die „GX-55“ bietet Anwendern in jedem Einsatzszenario neue audiovisuelle Merkmale zum sicheren Arbeiten auf Soll und zur effizienten Erledigung von 2D- und 3D-Baggerprojekten. Daran angeschlossen ist der neue GNSS-Empfänger „MC-i4“. „Topcon ist ständig bestrebt, Kunden die besten Anzeigesysteme am Markt zu liefern. Durch die Einbindung von Neigungssensoren in das Anzeigesystem können wir Position und Winkel der Schneide viel genauer steuern, sodass Kunden ihren Dozer bei noch mehr Projekten einsetzen können“, erläutert Kris Maas, Topcon Director für Produktmanagement im Baubereich. Der große, farbige 6,5-Zoll-LCD-Touchscreen (16,5 cm Diagonale) ist im Sonnenlicht ablesbar und ist mit LED-Lichtbalken für eine kontinuierliche Höhenreferenz der Löffelzähne ausgestattet. Weitere Funktionen sind individualisierbare Tonsignale für die Höhenreferenz, ein integrierter Virusschutz und leicht zugängliche USB-Anschlüsse zum Speichern und Herunterladen von Projektdateien.

Mit der Markteinführung der „GX-55“ ergänzt Topcon die bestehenden Baggerlösungen um drei neue 2D- und 3D-Systeme: „X-52“ sowie „X-53“ und „X-53i“.

NEUES VON ENGCON Stand FM.708/3

▲ ePS POSITIONING SYSTEM Das engcon Positioning System bietet zusammen mit dem Baggersteuerungssystem oder einer 3D-Steuerung eine maximale Kontrolle der Geräteposition. Die Effizienz und Genauigkeit des Tiltrotators wird dadurch enorm erhöht.

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Erst 2015 hat SMP Parts sein Tiltrotatorenprogramm um zwei neue Größen ergänzt: „ST12“ (für Bagger mit 8-12 t) und „ST18“ (für Bagger mit 14-18 t).

Geliefert werden sie komplett mit Hydraulikschläuchen, Stromkabeln, Anschlüssen, Installations- und Benutzerhandbuch.

Vielseitige Produktpalette ANBAUGERÄTE Das schwedische Unternehmen SMP Parts präsentiert seine Produkte für Bagger und Baggerlader auf der anstehenden Bauma im April. Bei der Produktentwicklung des Unternehmens stehen stets Flexibilität und Sicherheit im Mittelpunkt. Das Produktprogramm umfasst dabei Tiltrotatoren, Steuersysteme, Löffel, Schnellwechsler, Sicherheitsaufnahmen und Baggerzubehör.

Tiltrotatoren

Im letzten Jahr hat SMP Parts sein Tiltrotatorprogramm um zwei neue Größen ergänzt: „ST12“ (für Bagger mit 8-12 t) und „ST18“ (für Bagger mit 14-18 t). Insgesamt stehen damit nun sieben Größenmodelle zur Auswahl. SMP-Tiltrotatoren lassen sich einfach in das vorhandene Steuersystem des Baggers integrieren und werden

mit der Konfiguration für die 4. Generation geliefert – komplett mit Hydraulikschläuchen, Stromkabeln, Anschlüssen, Installations- und Benutzerhandbuch.

Schnellwechsler

Der schwedische Hersteller bietet auf dem Markt eine breite Palette von mechanischen und hydraulischen Schnellkupplungen für alle Baggertypen und -größen – von den kleinsten Modellen bis hin zu 90 t – in verschiedenen Ausführungen. Im letzten Jahr hat SMP Parts sein Angebot um die Sicherheitsaufnahme „SMP HardLock“ erweitert, die für maximale Sicherheit ausgelegt ist. Sie basiert auf dem wendbaren S-Modell und verfügt über doppelte Verriegelungen. In Zusammenarbeit mit Riedelberger bietet SMP Parts zudem bestimmte Schnellwechslerlösungen in vollhydraulischen Ausführungen.

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Bediensystem schafft neuen Sicherheitsstandard ENGCON In der Baumaschinenbranche ist es üblich, dass jedes Baggermodell eine eigene Lösung mit anderen Tastenbelegungen für die Nutzung der Werkzeugverriegelung hat. Auf einigen Märkten kann es zudem vorkommen, dass die Bestandteile der Werkzeugverriegelungsfunktion von bis zu drei verschiedenen Lieferanten stammen. So kann es passieren, dass sich die Hersteller von Bagger, Schnellwechsler und Steuersystem unterscheiden. Alle Komponenten müssen jedoch harmonisch zusammenwirken, um eine sichere Komplettlösung zu gewährleisten. In Problemfällen trägt daher niemand die Gesamtverantwortung. Genau hier will das Unternehmen Engcon ansetzen.

Eindeutige Kennzeichnung – einfache Handhabung

Die Verriegelungstasten auf dem Bedienfeld sind mit eindeutigen Symbolen gekennzeichnet und unabhängig vom Baggermodell stets identisch positioniert: an der rechten Kabinenwand oder Windschutzscheibe. Mit dem neuen Werkzeugverriegelungssystem präsentiert Engcon ein Produkt, das optimale Sicherheit gewährleisten soll. Es minimiert das Risiko dafür, dass der Fahrer Tasten und Symbole verwechselt oder ein falsches Bedienelement betätigt.

Das Bedienfeld ist stets identisch positioniert und sieht immer gleich aus. Dadurch wird ein neuer Sicherheitsstandard geschaffen. „Wir haben über viele Jahre hinweg eine einzigartige Kompetenz in diesem Bereich erworben.

Wir meinen, dass man von uns erwarten kann, dass wir die Gesamtverantwortung für die Sicherheit übernehmen“, resümiert Fredrik Jonsson, Leiter der Entwicklungsabteilung bei Engcon. Das neue Verriegelungssystem kommt im Juni 2016 als Vorserie in den Verkauf. Die Serienlieferung beginnt im November 2016.

Durch das neue externe und unabhängige Bediensystem von Engcon wird das Risiko einer falschen Tastenbestätigung oder Funktionsaktivierung minimiert. So muss sich der Baggerfahrer selbst bei einem Wechsel des Herstellers nicht umgewöhnen.

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Der schwedische Hersteller führt ein System ein, das das Risiko einer falschen Tastenbetätigung oder Funktionsaktivierung minimiert sobald ein Löffel oder ein anderes Gerät vom Bagger abgekoppelt wird. Dazu wird ein externes sowie unabhängiges Steuersystem für den Schnellwechsler des Baggers oder Tiltrotators verwendet. Dieses System ersetzt das integrierte Verriegelungssystem des Baggers und verfügt zugleich über eigene Bedienelemente: Eine Taste aktiviert den Baggerschnellwechsler und eine weitere Taste aktiviert den Schnellwechsler des Tiltrotators.

Das Bedienfeld befindet sich unabhängig vom Modell oder Hersteller stets an der gleichen Stelle in der Kabine. Das Werkzeugverriegelungssystem ist außerdem für zukünftige sogenannte vollhydraulische Schnellwechsler vom Typ „OilQuick“, „Licufix“ oder „EC-Oil“ ausgelegt. „Im Rahmen der Engcon-Initiative ‘Non Accident Generation’ wollen wir einen Bedienstandard für alle Schnellwechslermodelle an allen Baggermarken etablieren. Ein Fahrer, der den Baggerhersteller wechselt, soll keine Umstellung vollziehen müssen.

Dadurch wird das Risiko für Bedienfehler minimiert“, so Stig Engström, Gründer und Eigentümer von Engcon. „Erfolgt darüber hinaus eine Kombination mit unserem Q-Safe-Schnellwechsler, dann möchte ich behaupten, dass wir die weltweit sicherste Bedienfunktion für Schnellwechsler bieten. Dank unseres Systems wissen Sie genau, welche Vorgänge zu welchem Zeitpunkt ablaufen“, erklärt Stig Engström.

ENGCON

Externes Steuersystem ersetzt Verriegelungssystem

VOLZ CONSULTING

AUTOBAHN- . STRASSEN- UND WEGEBAU

Bauprozessoptimierung für Straßenbauunternehmen VOLZ CONSULTING Lean Management, BIM und Straßenbau 4.0 sind Schlagworte, die für Bauunternehmen immer wichtiger werden. Doch wie können kleine und mittelständische Unternehmen von der neuen Technologie profitieren? Kleine und mittlere Bauunternehmen sehen sich mit anderen Anforderungen konfrontiert als Unternehmen, die auf Großprojekte spezialisiert sind. Während es bei Großprojekten um die Steuerung des zyklischen Lkw-Lieferverkehrs zwischen Mischanlage und Baustelle geht, liegt der Fokus bei Kleinbaustellen auf einem anderen Bereich.

Hoher Koordinationsaufwand

Oftmals ist der zeitliche Umfang zur Planung des Asphalteinsatzes bei kleinen Baustellen durchaus mit dem Aufwand bei größeren Projekten wie Bundesstraße oder Autobahn vergleichbar. Allerdings wirkt sich die zeitliche Investition in die Arbeitsvorbereitung bei größeren Bauprojekten auf mehrere Tage aus. Bei kleinen Projekten wird dies zum Problem, da der Arbeitsaufwand nahezu identisch ist, die Baumaßnahmen aber nur einen halben oder ganzen Tag dauern.

Danach müssen die Maschinen abtransportiert werden und die Kolonne wechselt zum nächsten Einsatzort. Der prozentuale Anteil der Arbeitsvorbereitung und Koordinationsfunktion ist gemessen an der Einbauzeit bei Kleinbaustellen deutlich höher als bei Großprojekten.

Sind die Projekte mit Voraufmaß und Einbaukonzept vorbereitet, müssen alle Projekte im Unternehmen in einen sinnvollen zeitlichen Ablauf gebracht werden.

Dazu werden alle Baumaßnahmen eines Unternehmens oder Niederlassung während der wöchentlichen Bauleiterbesprechung gebündelt und anschließend die Ressourcen zugeteilt. Gerade in der Hochsaison sind alle Beteiligten froh, wenn die Bauleiterbesprechung zu Ende geht, die Wochenplanung nach mehreren Stunden Koordination steht und man mit der eigentlichen Arbeit beginnen kann. Nicht selten müssen danach Materialbestellungen und Termine mit Subunternehmen verschoben werden. Ist dies nicht möglich, muss erneut umgeplant werden. So wird sehr viel Zeit auf Koordination und Terminverschiebungen verwendet, während Zeit an anderer Stelle eingespart werden muss – nicht selten bei der Arbeitsvorbereitung des jeweiligen Projekts.

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BPO – Bauprozessoptimierung

Durch „BPO Asphalt“ ist es möglich, nicht nur Lkw in Echtzeit zu steuern, sondern auch Planungsunterlagen ohne Folgeänderung zu aktualisieren und ganze Baumaßnahmen mit nur einem Mausklick zeitlich in der Einsatzplanung zu verschieben und Ressourcen zuzuteilen. Die Planungsunterlagen des jeweiligen Projekts werden automatisch aktualisiert. Der manuelle Aktualisierungsaufwand entfällt.

Alle Beteiligten von der Asphaltmischanlage über den Bauleiter bis hin zum Einbaumeister werden über die Verschiebung informiert.

Pläne, Tabellen, Listen, Materialbestellungen, Faxe, Geschäftsbriefe und E-Mails müssen nicht mehr von Hand geschrieben werden, denn die Informationen werden auf Knopfdruck an die Personen weitergegeben, die diese Informationen benötigen. Und um den Bauleiter zu entlasten, kann dies sogar von unterwegs vom Tablet-PC oder vom Smartphone aus erfolgen. Der Vorteil ist deutlich spürbar: Pro Woche können Dutzende Stunden an interner Koordinationsarbeit eingespart werden. Diese Zeit kann von den Prozessbeteiligten wieder in die Arbeitsvorbereitung von Baumaßnahmen investiert werden. Das baubegleitende Planen und Improvisieren wird reduziert und es entsteht ein ruhiger und entspannter Bauablauf, der alle Beteiligten entlastet, die Planungsgüte erhöht, überflüssige Büroarbeit vermeidet und die Einbauleistung steigert, indem nebenbei noch Standzeiten reduziert werden.

Workshop überzeugt auf ganzer Linie

Diesen Vorteil hat auch die Firma Otto Morof Tief- und Straßenbau aus Baden-Württemberg erkannt. Das schwäbische Traditionsunternehmen betreibt zwar eine der größten Asphaltmischanlage in Baden-Württemberg, verbaut mit drei Einbaukolonnen aber nur etwa 60.000 t Asphalt pro Jahr. Ähnlich wie viele andere Einbauunternehmen hat man sich auf ein Marktsegment spezialisiert, das sehr lukrativ sein kann. Anfang 2015 wurde mit den Bauleitern und Einbaumeistern ein „BauProzessTraining“ durchgeführt. Hierfür wurde die Lieferlogistik einer Kleinbaustelle anhand einer maßstabsgetreuen Modellbaustelle im Schulungsraum simuliert. Die Erkenntnisse aus dem zweitätigen Workshop überzeugten nicht nur die Unternehmens- und die Asphaltbauleitung, sondern auch die Einbaumeister.

Als Konsequenz entschloss man sich – ohne auch nur einen Tag das AU TO B A H N - . S T R A SS E N - UNd WEGEBAU

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System auf der Baustelle im Einsatz gesehen zu haben – BPO Asphalt im Unternehmen einzuführen. Der Vertrauensvorschuss wurde belohnt: „Mit BPO ASPHALT können wir unsere Prozesse überarbeiten und neu gestalten. Bereits nach kurzer Zeit arbeiteten unsere Kolonnen mit dem System. Spezialhardware und teure Investitionen wurden nicht notwendig. Das System ist sehr einfach bedienbar und wir konnten in die letztjährige Bausaison ohne eine spezielle Systemschulung direkt starten. Während der ersten Saison haben wir das System ohne fremde Hilfe bedient.“ So Martin Isola, technischer Leiter bei Morof. Aber auch für den Asphaltbauleiter bringt das neue System Vorteile: „Wir sind auf Kleinbaustellen spezialisiert. Durch das System ist man in jedem Fall schneller als mit der konventionellen

überschaubar. Die Amortisation erfolgt bereits, wenn man nur wenige Tage im Jahr Asphalt einbaut“, so Michael Dostal weiter.

Training-on-the-job auf der B463 bei Bad Teinach: Michael Dostal, Asphaltbauleiter, erklärt Ralf Menzel, Einbaumeister, die Systemfunktionen während des Einbaus.

Michael Dostal (re.) demonstriert den Einbaumeistern Frank Menzel (li.) und Alexander Gall (Mitte) zum ersten Mal die neuen Möglichkeiten.

Planung, denn man kann die wichtigsten Daten bereits auf der Baustelle erfassen. Auch die Echtzeitsteuerung macht bei kleinen Projekten Sinn. So konnten wir beispielsweise eine innerstädtische Maßnahme mit nur 190 t am Tag planen und in Echtzeit steuern.

Hier liegen die Vorteile klar auf der Hand und man findet schnell die passenden Systemmodule für jedes Projekt – egal ob Parkplatz, Schlaglöcher oder eine Landstraße“, so Michael Dostal, Asphaltbauleiter bei Morof. „Bei unseren Asphaltpolieren kommt das System gut an. Regelmäßig werden wir ermutigt auch kleinere Baustellen mit dem System vorzubereiten sodass die Kolonne die Bauausführung per Echtzeitsystem begleiten kann. Die Kosten für das System sind

angegliederten ransportunternehmen, die in Echtzeit in das System integriert werden können. Bei der Mehrheit der Systemanwender überwiegt inzwischen der Anteil an Baumaßnahmen unter 1.200 Tonnen pro Tag. Durch die zusätzlichen Module der Einsatz- und Ressourcenplanung sowie die Vernetzung sämtlicher Prozessbeteiligter im Unternehmen werden mit „BPO Asphalt“ alle Asphalteinsätze schneller und einfacher geplant als von Hand. Im Rahmen der „BPO Asphalt“ Technologietage stellt die Volz Consulting im ersten Quartal insgesamt acht neue Module vor. Die BPO Technologietage finden am 04.03.16, 16.03.16 und 18.03.16 statt. Die Teilnahme ist kostenlos.

Deutschlandweit im Einsatz

Wie geht es in Zukunft weiter? Die bestehenden Systemmodule wurden überarbeitet und ergänzt. Dadurch können sämtliche Ressourcen und Einsätze geplant werden. Auch für Mischanlagen gibt es ein eigenes Planungssystem, das die Aufträge verwaltet und den Misch- und Wiegemeister gezielt unterstützt. Das System wird deutschlandweit von unterschiedlichen Bauunternehmen eingesetzt. Zu den größten Lizenznehmern zählen Wolff & Müller, Kemna Bau oder Johann Bunte mit mehr als 100 eigenen Lkw im

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Claudia Schulze, Geschäftsführerin von Straßen- und Dank der niedrigen Bauform des Walzenzugs ist die Sicht des Maschinenführers uneingeschränkt. Bild Tiefbau Arzberg, zieht gemeinsam mit Carsten Pedding- rechts: : Ein übersichtliches Display zeigt neben anderen Parametern die Materialsteifigkeit in Megahaus, Verkaufsleiter Großmaschinen Nord, ein positives newton pro Meter (MN/m) an.

Fazit des Straßenbauprojekts.

Schwingungsarme Verdichtung im Wohngebiet VERDICHTUNGSKONTROLLE Insgesamt 2,4 Kilometer Straße im sächsischen Schildau in der Nähe von Torgau umfasst das umfangreiche Straßenbauprojekt des Unternehmens Straßen- und Tiefbau Arzberg, das im Dezember 2015 nach gut zwei Jahren Bauzeit beendet wurde. Besonders umfangreich wurde die Baumaßnahme deshalb, weil neben dem Straßenbau entlang einer Reihe von denkmalgeschützten Häusern noch viele weitere Bauschritte erledigt werden mussten.

Polier Michael Schulze vom Unternehmen Straßen- und Tiefbau Arzberg blickt auf einen Teil der gerade fertiggestellten Hauptstraße zurück und fasst zusammen: „Gerade bei dieser Baustelle war eine exakte Schwingungsmessung besonders wichtig, denn anliegende Häuser stehen unter Denkmalschutz und vertragen nur eine gewisse Schwingung. Wir haben mit dem Walzenzug ASC 110 von Ammann und der Verdichtungskontrolle in Echtzeit dafür genau das richtige Verdichtungswerkzeug im Einsatz.“

Ausschreibungsprojekt in Höhe von 2,7 Mio. Euro

Bei diesem Ausschreibungsprojekt mit einer Gesamtsumme von 2,7 Mio. Euro musste nicht nur die komplette Straße samt Unterbau und Asphaltschichten erneuert und gebaut werden, sondern vor allem auch umfangreiche Schutzmaßnahmen für die an der Straße gelegenen Häuser getroffen werden. „Einige der Häuser und ihre Nebengebäude haben sicherlich schon mehr als 100 Jahre erlebt.

Und da viele der Häuser entlang der Straße keine ausreichende Gründung hatten, mussten diese Gebäude zuerst unterfangen wer-

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den“, wie Geschäftsführerin Claudia Schulze vom ausführenden Unternehmen Straßen- und Tiefbau Arzberg erklärt. Es war zwingend erforderlich, während der Verdichtungsarbeiten einen Grenzwert von unter 1,5 mm/s Schwingung ins Gebäude einzuhalten.

Effektive Verdichtung

Ein Vorteil der eingesetzten Maschine ist, dass der Maschinenführer des Walzenzugs durch die flächendeckende Verdichtungskontrolle des „Ammann Compaction Expert“ (ACE Pro) jederzeit den aktuellen Verdichtungsgrad des Untergrunds sieht und steuern kann. Erst durch die genaue Messung des Verdichtungsgrads wurde klar, dass Sicherungsmaßnahmen erforderlich waren. Außerdem leiten die ACE-Verdichter ohne Zeitverzögerung immer nur die tatsächlich benötigte Verdichtungsenergie in den Boden ein, indem das System Amplitude und Frequenz automatisch an die Bodenverhältnisse anpasst. Ein übersichtliches Display zeigt die Materialsteifigkeit in Meganewton pro Meter (MN/m) an, dieser Wert entspricht sinngemäß dem Wert des Plattendruckversuchs. Mittels des ACE kann die Wirkamplitude der vertikal eingeleiteten Verdichtungsenergie von 0 bis auf 100 Prozent manuell oder automatisch verändert werden. Parallel dazu lässt sich die Frequenz an die jeweiligen Gegebenheiten anpassen. Der Elftonner von Ammann bietet eine Walzenbreite von 2.130 mm bei einem Betriebsgewicht von 12.750 kg. Die Amplitude liegt zwischen 1,15 und 1,85 mm bei einem Frequenzbereich von 32 bis 35 Hz. Mit einer maximalen Geschwindigkeit von 5,5 km/h kann der Walzenzug ASC 110 HD eine Steigung von maximal 55 % bewältigen.

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Keine Überverdichtung

„Wir haben während der Verdichtung festgestellt, dass wir uns zu 100 Prozent auf das ACE Pro verlassen können, was die exakten Messungen angeht. Das gibt Sicherheit, das 0/45-er Frostschutz-Material nicht überzuverdichten, und außerdem brauchen wir keine unnötigen Überfahrten – das spart jede Menge Zeit“, resümiert Polier Michael Schulze. Der Walzenzug ASC 110 von Ammann wird in Schildau fast in der Serienausführung verwendet, er wurde um eine Arbeitsbeleuchtung sowie einen Vulkolan-Abstreifer ergänzt. Wie für den Hersteller typisch, steht auch beim ASC 110 der Bediener immer im Zentrum, denn schließlich soll der Maschinenführer auch angesichts einer knapp zehnstündigen Schichtdauer bestmöglich vor Vibrationen und Erschütterungen geschützt werden. Die geräumige, ergonomische, belüftete und beheizte Kabine bietet eine bequeme Sitzposition und dank der niedrigen Bauform des Walzenzugs ist eine uneingeschränkte Sicht auf die Maschine möglich.

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Der Elftonner von Ammann garantiert mit „ACE Pro“ eine optimale Verdichtungsleistung.

Um Erfahrungen mit der Heißbauweise bei dünnen Asphaltdeckschichten, Trenching-Verfahren beim Verlegen von Glasfaserleitungen und Einsatzmöglichkeiten von Betonstraßen geht es unter anderem im Seminar „Aktuelle Themen aus der Straßenbautechnik“ der Vereinigung der Straßenbau- und Verkehrsingenieure in NRW (VSVI-NRW). Es findet am 8. März von 9:30 bis 16:30 Uhr im Fachhochschulzentrum (FHZ) der FH Münster, Corrensstraße 25, Raum A 004, statt. Das Seminar richtet sich an Studierende sowie an Mitarbeiter aus der Baustoff- und Bauindustrie, Angestellte der Stadt-, Gemeinde- und Landesverwaltung und an Vertreter von Ingenieurbüros, die im Bereich der Straßenbautechnik tätig sind. Die Teilnahme ist für Studierende der FH Münster kostenlos. Eine vorherige Anmeldung unter www.vsvinrw.de ist erforderlich.

Asphalt, Beton, ungebundene Baustoffgemische – dies alles steht beim VSVI-Seminar „Aktuelle Themen aus der Straßenbautechnik“ auf der Agenda.

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VSI

Die Vorteile des „VSI-Bitu-Grip“-Belags sind kein nennenswerter Rollsplitt, eine hohe Tagesleistung, kaum Verkehrsbehinderungen und geringe Kosten.

Der fertige Belag ist zwischen 3 und 6 mm stark und eignet sich daher für ebene Straßen, welche keine Verformungen aufweisen.

Alternative zur klassischen Oberflächenbehandlung ASPHALTFEINBELAG Das große Problem bei Oberflächenbehandlungen mit Bitumenemulsion und der abschließenden Abdeckung mit Edelsplitt ist der besonders in der Einfahrphase auftretende Rollsplitt und die damit verbundenen Gefahren für die Verkehrsteilnehmer. Dazu kommt, dass in unseren Breitengraden die für die Mosaikausbildung der Splitt-Textur notwendigen Temperaturen nur in einem sehr engen Zeitfenster von Mai bis September gegeben sind.

Das Unternehmen VSI mit Sitz in Kaiserslautern bietet nun mit dem „VSI-Bitu-Grip“-Verfahren bundesweit eine Alternative zu der klassischen Oberflächenbehandlung (OBeA). Der „VSI-Bitu-Grip“ ist ein sehr dünner Asphaltfeinbelag, welcher in der Sieblinie 03 direkt auf die alte Fahrbahndecke aufgetragen wird. Der fertige Belag ist zwischen 3 und 6 mm stark und eignet sich daher für ebene Straßen, welche keine Verformungen aufweisen.

Grundlage des „VSI-Bitu-Grip“-Verfahrens ist eine hochmodifizierte Bitumenemulsion, welche eine hohe elastische Rückstellung des Bindemittels aufweist. Zusätzlich wirkt ein spezielles, antioxidatives Additiv der Alterung des Bitumens entgegen. Die verwendete Gesteinskörnung ist speziell auf das Verfahren abgestimmt und bewirkt eine sandpapierraue Oberfläche mit guten Griffigkeitswerten. Nach erster Begutachtung der Strecke werden in Abstimmung mit dem Auftraggeber die notwendigen vorbereitenden Maßnahmen festgelegt. Hierzu gehört das Schließen offener Nähte und Fugen sowie die Beseitigung von Unebenheiten oder partiellen Straßenschäden.

Nach gründlicher Reinigung der Strecke mittels Hochdruckreinigungsgerät wird zunächst eine Haftbrücke mit modifizierter Bitumenemulsion angesprüht. Unmittelbar im Anschluss wird mittels einer selbstfahrenden Arbeitsmaschine der einlagige „VSI-Bitu-Grip“Belag aufgetragen. Anwendungsbereiche sind die Versiegelung von ausgemagerten Deckschichten, die (Wieder-)Herstellung der Griffigkeit und die Verlängerung der Nutzungsdauer.

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Höhere Werkzeuggewichte und größere Reichweite

Der Raupenbagger „R 960 Abbruch“ bietet bei einem Einsatzgewicht von 90 Tonnen eine Abbruchhöhe von bis zu 33 Metern.

Erster Einsatz des Liebherr-Raupenbaggers „R 960“ beim Abbruch eines Silos.

Der Raupenbagger „R 960 Abbruch“ ersetzt das Vorgängermodell, den „R 954 C Abbruch“, und bietet Arbeitshöhen von bis zu 33 m. Mit ihm können Anbauwerkzeuge mit einem Gewicht von bis zu 3,5 t verwendet werden und eine hohe Ausbrechkraft erreicht werden.

Zudem steigern höhere Werkzeuggewichte mit größeren Reichweiten die Produktivität. Zur Standardausrüstung des Raupenbaggers gehört auch das Liebherr „Demolition-Control-System“ (LDC), das auf der Intermat 2015 mit dem Innovationspreis ausgezeichnet wurde. Das System liefert dem Fahrer Informationen zur genauen Position des Abbruchwerkzeugs und stellt so die Stabilität des Baggers sicher. Auf dem Touchscreen werden in Farbe und in Echtzeit die Position der Werkzeuge sowie die Standneigung der Maschine angezeigt. Der Fahrer wird in Echtzeit über die erlaubten Bewegungen informiert. So wird die Wahrscheinlichkeit eines menschlichen Fehlers, welcher die Stabilität der Maschine beeinträchtigen könnte, auf ein Minimum reduziert.

Liebherr ist derzeit der einzige Hersteller auf dem Markt, der dieses System anbietet.

Qualität und Know-how

AbbruchRaupenbagger erhöht Produktivität ERSTER EINSATZ Das Unternehmen Helfaut Travaux hat ihren Maschinenpark mit dem neuen Liebherr-Raupenbagger „R 960 Abbruch“ aufgerüstet.

Der auf der Intermat 2015 in Paris vorgestellte Bagger ist eine der großen Neuheiten aus dem Liebherr-Werk in Colmar und war nun erstmals bei Abbrucharbeiten im Einsatz. Bei der Wahl der Maschine überzeugten nicht nur die große Arbeitshöhe, sondern auch das Know-how und die Erfahrung des Herstellers Liebherr im Bereich Abbruch.

Im Dezember 2015 hatte der neue Liebherr-Raupenbagger „R 960 Abbruch“ seinen weltweit ersten Einsatz. Beim Abbruch eines Silos in der Nähe von Frévent (Frankreich) setzte die Firma Helfaut Travaux den Abbruchbagger ein und lockte zahlreiche Schaulustige an. Mit einer Leistung von 240 kW/326 PS und einem Einsatzgewicht von circa 90 Tonnen erfüllt der im französischen Colmar hergestellte Bagger die geltenden Abgasnormen der Stufe IV/Tier 4f.

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2014 erreichte der Abbruchraupenbagger, den die Firma Helfaut Travaux bislang besaß, nach mehrjährigem Einsatz und mehr als 9.000 Arbeitsstunden das Ende seiner Lebensdauer. Es wurde Zeit für eine neue Maschine, die der Geschäftsstrategie des Unternehmens gerecht werden konnte. Laut Pascal Cochet, dem Geschäftsführer von Helfaut Travaux, waren bei der Wahl vor allem die Qualität und die Kompetenz des lokalen Herstellers Liebherr ausschlaggebend: „Der R 960 Abbruch beruht auf dem Expertenwissen von Liebherr als Raupenbaggerhersteller, der über Know-how und langjährige Erfahrung in diesem Bereich verfügt.“ Auch die kompetente Beratung, die Kundennähe und die Reaktionsschnelligkeit des Liebherr-Händlers Toufflin MTP überzeugten das Unternehmen bei der Kaufentscheidung. Der Raupenbagger „R 960 Abbruch“ eröffnet Helfaut Travaux neue Märkte. Der alte Abbruchbagger mit großem Ausleger erreichte lediglich eine Abbruchhöhe von 28 m, während die des neuen Baggers bis zu 33 m beträgt. „Mit diesem Bagger brauchen wir auch keine Arbeitswerkzeuge in doppelter Ausführung, da diese sowohl mit kleinem als auch mit großem Ausleger eingesetzt werden können“, ergänzt Pascal Cochet. Außerdem wird das Unternehmen seine neue Errungenschaft auch inklusive Fahrer in der Region Nord-Pas-de-Calais-Picardie anbieten. Die Mietbedingungen werden dabei individuell und je nach Mieteinsatzort festgelegt. „Dieser neue Raupenbagger ist der Stolz unseres Unternehmens und das Ergebnis einer gemeinsamen Entscheidung, in die unter anderem unsere Fahrer mit einbezogen wurden“, schließt Pascal Cochet ab.

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36-Tonner läutet neue Abbruchbagger-Baureihe ein

Bedarfsgerechter Antrieb

So wie beim Modell mit Standardausleger liefert auch bei dem speziell für den Abbrucheinsatz zugeschnittenen Vertreter ein Cat Acert-Motor 9.3, basierend auf Euro IV, die Leistung, die für die harten Einsatzbedingungen nötig ist. Um den Kraftstoffverbrauch möglichst auf kleiner Sparflamme zu halten, sind die üblichen drei Lastmodi Standard, High und Eco verfügbar – je nachdem, was gerade gebraucht wird. Ebenso tragen die einstellbare Leerlaufabschaltung und die bedarfsgerechte Steuerung der Motorleistung dazu bei, dass der Dieselverbrauch nicht Überhand gewinnt.

ZEPPELIN

CATERPILLAR Ein neues Ausstattungspaket hat Caterpillar für den 336F geschnürt.

Mit seinem geraden Ausleger gibt der Abbruchbagger bereits einen Vorgeschmack auf die neue Baureihe, mit der der Baumaschinenhersteller den Markt in diesem Segment in Zukunft bedienen will.

Ein weiterer Repräsentant in Form des Cat 340F in der UHD-Version wird Mitte April auf der Bauma präsentiert. Die Entwicklung und Fertigung erfolgt damit wieder komplett in Eigenregie bei Caterpillar.

Konzipiert wurde der Cat 336F SB mit geradem Ausleger für Abbrucharbeiten, die im Gegensatz zum Longfronteinsatz keine großen Arbeitshöhen erforderlich machen.

Sein weiteres Kerngeschäft sind Sortierarbeiten. „Der gerade Ausleger bringt eine um mehr als drei Meter höhere Einstechhöhe als bei gleicher Stielkonfiguration mit Mono-Ausleger“, erklärt Daniel Schwinghammer, Zeppelin Produktmanager. Daraus resultiert eine bessere Leistung, wenn der Bagger oberhalb der Standebene mit seinen Anbaugeräten agiert, um die Bausubstanz zu zerlegen.

Der neue Cat 336F SB speziell für den Abbruch mit geradem Ausleger, mehr Kontergewicht und vielen anderen Ausstattungsmerkmalen.

Bauliche Veränderungen

Der Oberwagen gleicht der Standardmaschine. Allerdings zeigen sich die deutlichsten Änderungen an der Kabine. Steinschlagschutzgitter und eine Schutzverglasung sind hier obligatorisch und bereits am Werk integriert. Die verbaute Sicherheitsverglasung für die Dach- und Windschutzscheibe erfüllt den P5A-Standard. Beide Scheiben sind mit einer Wisch- und Waschanlage ausgerüstet und leisten ihren Beitrag, dass der Fahrer immer den Durchblick behält.

Angepasstes Kontergewicht

Was den Cat 336F SB sonst noch vom Standardgerät unterscheidet, ist sein Kontergewicht, das 8,4 Tonnen beträgt und die Baumaschine schwerer und folglich standsicherer macht. Der Unterwagen ist sowohl in der Version L als auch LN erhältlich. Im Standard bietet Caterpillar HD-Dreisteg-Bodenplatten mit einer Breite von 600 Millimetern an.

Daraus ergibt sich für den L-Unterwagen eine Transportbreite von 3,1 Metern und für den LN-Unterwagen eine Transportbreite von 2,9 Metern – die kritische Obergrenze wird also nicht überschritten, sodass keine Sondergenehmigung für den Maschinentransport erforderlich ist. Optional sind 800 Millimeter breite Dreisteg-Bodenplatten wählbar. Die Transportlänge variiert je nach Stiel, den es in 3,2 Meter und 3,9 Meter Länge gibt. Die maximale Transportlänge beträgt 11 Meter.

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OSA

Bei der OSA „MC24“ stehen für unterschiedliche Einsätze 6 verschiedene Gebissvarianten zu Verfügung. Typisch für Anbaugeräte des Unternehmens ist die dreifache Lagerung des Mittelbolzens, die auch bei harten Einsätzen eine lange Lebensdauer verspricht.

Abbruchschere erleichtert Brückenrückbau OSA Thomas Günther, Geschäftsführer des gleichnamigen Baggerbetriebes aus Waltenhofen, hatte den Auftrag für den Abbruch von drei Brückenbauwerken an Bundesstraßen im Allgäu erhalten. Während die erste und die letzte Brücke konventionell nur mit Abbruchwerkzeugen zurückgebaut werden sollten, war für die zweite Brücke am Riedberg-Pass in fast 1.400 m Höhe der Einsatz von genehmigungsfreien pyrotechnischen Treibladungskartuschen vorgesehen. Für die Arbeiten waren ein 25-Tonnen-schwerer New Holland Raupenbagger vom Typ „E235 SR“ mit Kurzheck und ein New Holland „E265“ in Standardbauweise mit einem Einsatzgewicht von über 28 Tonnen eingeplant. Beide Maschinen sind mit einem Oilquick-Schnellwechselsystem ausgestattet und verfügen mit einer Motorleistung von rund 150 bzw. 190 PS und einer modernen Hydraulik über alle Voraussetzungen für einen leistungsfähigen Geräteträger.

Abbruchschere und Pulverisierer

Nach eingehender Beratung mit Sebastian Nolting, Geschäftsführer bei NBM Böhrer, entschied sich Thomas Günther schließlich für die Anschaffung einer OSA „MC24“ Abbruchschere mit Kombigebiss und eines OSA Pulverisierers vom Typ „RV20“ mit Drehvorrichtung.

Gehäuse und Komponenten beider Werkzeuge sind komplett aus Hardox und Weldox Hartstahl gefertigt und verfügen über verstärkte Drehmotoren mit Getriebeübersetzung, die auf harte Einsätze aus-

gelegt sind. Ein Eilgangventil erlaubt dabei schnelle Arbeitsspiele, während der Drehmotor durch ein Schockventil vor Schlägen geschützt wird. Ein besonderes Feature bei OSA ist das serienmäßige Sicherheitsventil, das eine Fehlbedienung wirksam verhindert. Die Zylinder sind durch ihre Bauweise vor Beschädigung geschützt und Zähne und Wendemesser lassen sich schnell und problemlos austauschen.

Zeitersparnis durch Treibladungen

Der Abbruch der ersten Brücke stellte für die Kombination aus starkem Trägergerät und Anbauwerkzeug keine besondere Herausforderung dar. Bei der Brücke am Riedberg-Pass mit einer Brückenhöhe von ca. 6 m und Betonstärken bis zu 1,50 m war allerdings zusätzlich der Einsatz von Treibladungskartuschen und insgesamt 6 Sprengungen nötig, um das Material soweit zu lockern, dass die Reste problemlos mit Schere und Pulverisierer abgetragen und zerkleinert werden konnten. Durch die Verwendung der Treibladungen konnte dem Unternehmen zufolge insgesamt eine Zeitersparnis von rund 40 % erzielt werden. Bei der Letzten der drei Brücken war allerdings voller Einsatz gefordert. Die letzte Brücke, die nur von einer Seite zugänglich war, stellte mit bis zu 1,5 m mächtigen Widerlagern und einer starken Armierung große Anforderungen an Menschen und Geräte. Doch auch hier hatten die OSA Werkzeuge den richtigen Biss, um mit dieser Aufgabe fertig zu werden.

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Mini-Abbruchmaschine mit Teleskopausleger-Kinematik Erstmals existiert eine außergewöhnlich kleine und kompakte Abbruchmaschine, die über die Kinematik eines Teleskopauslegers verfügt. So kann sie auch an schwer zugänglichen Objekten eingesetzt werden, an denen die Platzverhältnisse sehr beengt sind und die Arbeitshöhe begrenzt ist.

Die Abbruchmaschine „Unidachs 220“ des Unternehmens TML ist gut für den selektiven Rückbau von baulichen Anlagen und weiteren Bereichen der Abbruchindustrie geeignet, denn sie ist u. a. für den Einsatz im partiellen Abbruch konstruiert und erreicht mit dem um 360° endlos drehbaren Teleskopausleger gezielt alle Punkte, an denen Material entfernt werden soll. Mit einem Hub von 2.000 mm vereint der Unidachs eine große Reichweite mit einem hohen Maß an Flexibilität. Er ist für Hydraulikhämmer, Scheren und Fräsen mit einem Einsatzgewicht von rund 500 kg optimiert.

Michael Hobden, Prokurist und Vertriebsleiter von TML, freut sich darüber, dass das Unternehmen die Teleskopausleger-Technologie erstmals in einer Größenordnung realisiert hat, die bisher Minibaggern vorbehalten war: „Die Betreiber schätzen am drehbaren Teleskopausleger besonders, dass sie aus nur einer Standposition viele Arbeitsbereiche problemlos erreichen können. Bei Minibaggern mit Knickarm ist das aus kinematischen Gründen nicht möglich. Jetzt

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haben unsere Kunden beides: Die Flexibilität des Teleskopauslegers mit seiner einzigartigen Kinematik und die Kompaktheit der Minibagger.“ Hobden fährt fort: „Wir sind uns den Bedingungen auf der Baustelle bewusst: Wie alle unsere Maschinen haben wir auch den Unidachs 220 an die Bedürfnisse im Abbruch angepasst. Der Teleskopausleger zum Beispiel ist vollständig geschlossen. So sind die Komponenten innerhalb des Auslegers – Hydraulikzylinder und Schläuche – gegen herabfallende Gegenstände geschützt.“ Mit der Fernsteuerung arbeitet der Fahrer aus sicherem Abstand. Sie besteht aus einem leichten Bedienpult mit logisch aufgebauten Steuerelementen, das entweder an einem Bauchgurt getragen wird oder in einen Leitstand integriert ist. Ist die Maschine vom Leitstand aus nicht zu sehen, können optional Kameras an der Maschine installiert werden und über einen Split-Screen-Monitor der Sichtkontakt zur Maschine und ihrer Umgebung hergestellt werden.

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LIEBHERR

Liebherr-Seilbagger vom Typ HS 895 HD im Einsatz für das Unternehmen Kiesabbau Wiedemann.

Hydroseilbagger-Großauftrag KIESGEWINNUNG Einen für den deutschen Markt außergewöhnlichen Großauftrag in der Kiesgewinnung konnte der Liebherr-Konzern kürzlich für sich verbuchen. Das in Süddeutschland beheimatete Unternehmen Kiesabbau Wiedemann entschied sich für drei Liebherr-Hydroseilbagger vom Typ „HS 8070 HD“ sowie einen „HS 895 HD“. Die vier Seilbagger werden für den Schleppschaufelbetrieb konfiguriert.

Durch die Investition in die Erweiterung ihres Fuhrparks mit Liebherr-Seilbaggern öffnen sich der europaweit agierenden Firma Kiesabbau Wiedemann neue Möglichkeiten in der Kiesgewinnung.

Der „HS 895 HD“ ist eine leistungsstarke Maschine in der 200-Tonnen-Klasse. Dank seines robusten Stahlbaus und seines 670 kW/ 912 PS starken 12 Zylinder-Dieselmotors eignet sich der Seilbagger ideal für Umschlagtätigkeiten mittels Schleppschaufel, aber auch als Trägergerät für unterschiedliche Einsätze.

Beim „HS 8070 HD“ handelt es sich um ein Modell der neuesten Generation von Liebherr-Hydroseilbaggern. Er verfügt über einen 320

kW/ 435 PS starken Dieselmotor, der den aktuellen Abgasnormen Tier 4f / Stufe 4 entspricht. Besonderes Merkmal dieses Modells ist der geringe Treibstoffverbrauch, welcher einerseits durch die optimierte Hydraulik, andererseits durch den „Eco-Silent-Mode“ erreicht wird. Mithilfe dieser Funktion wird die Motordrehzahl auf ein erforderliches, voreingestelltes Maß reduziert. Dadurch wird eine deutliche Senkung des Dieselverbrauchs erreicht, ohne dabei die Leistung zu schwächen. Insbesondere gestattet die aktuelle Abgasnorm den unbedenklichen Einsatz der Seilbagger in Umweltzonen. „Herausragend ist der geringe Kraftstoffverbrauch des HS 8070 HD. Bei einem Kiesumschlag von 300 t pro Stunde benötigt er bis zu 30 % weniger Diesel als vergleichbare Modelle“, erzählt der technische Geschäftsführer Florian Wiedemann. Sämtliche neu erworbenen Geräte können von der Firma Wiedemann sowohl im Schleppschaufeleinsatz als auch im Greiferbetrieb, in Abbruchsituationen sowie im mobilen Kranbetrieb verwendet werden. Die Auslieferung der vier Seilbagger wurde bereits vor einigen Monaten gestartet und wird in den nächsten Wochen mit der Auslieferung des letzten der drei „HS 8070 HD“ abgeschlossen sein.

Mit dem HS 8070 HD ist für Kiesabbau Wiedemann die neueste Generation von Liebherr-Hydroseilbaggern im Einsatz.

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DSB INNOCRUSH

Zur Bauma 2016 wird Dsb Innocrush eine neue Version seiner hier abgebildeten „Innocrush 35“ Prallmühle inklusive Siebbox IS2 vorstellen.

Relaunch einer bewährten Maschine DSB INNOCRUSH Mitte April wird das österreichische Unternehmen Dsb Innocrush eine überarbeitete Version seiner „Innocrush 35“ Prallmühle auf der Bauma präsentieren.

Das ab sofort breitere Motorpaket wird hydraulisch zu öffnen sein und der „Innodrive“, das neuartige Antriebskonzept ohne Kupplung, wird nun standardmäßig in allen Anlagen des Herstellers verbaut.

Das Hauptaustrageband der Prallmühle wird zudem länger und steiler gestaltet, was sich positiv auf die Abwurfhöhe auswirkt. Das Design der Dsb Maschinen soll ab 2016 zudem geradliniger und „aufgeräumter“ ausgeführt werden.

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Dieter Durstmüller, Geschäftsführer des Unternehmen Dsb Innocrush, dazu: „Wir hören genau hin, wenn Kunden von ihren Einsätzen berichten und dabei Inputs und Anregungen geben, was denn zu den bestehenden wertvollen Features notwendig, sinnvoll oder hilfreich wäre.

Es bringt nichts, eine Maschine auf dem Zeichenbrett zu konstruieren; es geht vielmehr darum, leistungsfähige Brecher zu bauen, die in der Anwendung einfach sind und genau den Anforderungen der Kunden gerecht werden! Auch bei der jetzigen Konstruktion war unser Fokus klar: funktionelles Design, höchste Leistung.“

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Mobile Aufbereitungstechnik WELTNEUHEIT

Brechen in allen Leistungsstufen

Bei den Mobilbrechern stellt Keestrack in München neben bewährten Modellen insbesondere Weiterentwicklungen und Premieren im Highend-Bereich hochkapazitiver Großanlagen aus. Mit Transportgewichten unter 30 Tonnen werden der Backenbrecher „Keestrack B2“ (Argo) mit einer Maulweite von 1.000 mm und der Prallbrecher „Keestrack R4“ (Destroyer 1011) mit Anbausieb und Überkornrückführung präsentiert werden.

Zu sehen gibt es außerdem das Prallbrechermodell „Keestrack R8“ (Destroyer 1313), das als produktive Mobillösung im Leistungsbereich von bis zu 450 t/h vorgestellt wird. Wie bei allen Keestrack-Prallbrechern sorgen auch bei der R8 die schwere Bauart des 1.250 mm breiten Rotors mit vier Schlagleisten (Ø: 1.267 mm, Gewicht: ca. 6.100kg) und ein spezifisch großer Brechraum für hohe Zerkleinerungsleistungen bei großer Laufruhe im Betrieb und langer Lebensdauer der Werkzeuge. Eine serienmäßige aktive Doppeldeck-Vorabsiebung mit Brecher-Bypass optimiert das Brechergebnis und minimiert den Verschleiß. In München wird die Anlage mit Doppeldeck-Anbausieb und Überkorn-Rückführung präsentiert. Die optionale Ausrüstung erlaubt über gängige Wechselsiebmedien die Produktion von drei Endkörnungen.

KEESTRACK

Mit insgesamt sechs Brech- und Siebanlagen bietet das Unternehmen Keestrack auf der Bauma 2016 einen repräsentativen Querschnitt seines Komplettangebots in der mobilen Aufbereitungstechnik für Recyclinganwendungen und die Gesteinsproduktion.

Das Topmodell der Keestrack Prallbrecher-Baureihe R8 ist auch mit den wirtschaftlichen und umweltfreundlichen Hybrid-Antriebspaketen „ECO-EP“ und „ECO EP+“ erhältlich.

Großzügige Siebflächen (jew. 4.500 x 1.500 mm) und weit ausladende Haldenbänder verhindern dabei den bei nicht ausreichend dimensionierten Anbau-Klassierern oft auftretenden Flaschenhals-Effekt stark abfallender Produktionsraten.

Präsentation einer Neuheit

Als Weltneuheit kündigt Keestrack den neuen raupenmobilen Kegelbrecher H4 an (Transportgewicht 35-50 t). Herzstück des für die hochwertige Sekundär- oder Tertiärproduktion im Leistungsbereich von 120 - 200 t/h konzipierten Modells ist die Kegelbrecher-Technologie eines weltweit renommierten Lieferpartners, die in enger Zusammenarbeit für den Mobileinsatz optimiert wurde. Wegweisend sind dabei laut Keestrack fortschrittliche Lösungen in Brechersteuerung und -überwachung, die direkt Ausstoßleistung und Produktqualität beeinflussen. Als Nachfolger der Galleon-Baureihe erhielt der „Keestrack H4“ ein komplett neues Rahmen-Design, das neben der Ausrüstung mit leistungsfähiger Vor- und Nachabsiebung vor allem die Nutzung innovativer Antriebstechnologien ermöglicht.

So bietet der „Keestrack H4“ als erster Mobil-Kegelbrecher ein Dreideck-Nachsiebmodul mit Überkornrückführung zur Herstellung von drei hochwertigen Endprodukten in einem Durchgang. Beim Antrieb lässt Keestrack die Wahl zwischen zwei wirtschaftlichen Kombinationen: Diesel-Direktantrieb des Brechers mit elektrischer bzw. elektro-hydraulischer Peripherie (Bänder, Siebe etc.) oder die Vollhybrid-/„Plug-In“-Variante mit dann ebenfalls elektrischem Brecherantrieb via Onboard-Dieselgenerator bzw. Netzstrom.

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50 Tonnen Prallbrechanlage mit störungsfreiem Materialfluss MOERSCHEN Nahezu perfekt auf die hohen Anforderungen der Natursteinaufbereitung und Recyclingbranche ist die neue Prallbrechanlage „I-140“ des Unternehmens Terex Finlay zugeschnitten. Laut Produktmanagement des Herstellers markiert die Anlage einen entscheidenden Umbruch im eigenen Prallbrecher-Portfolio. Erhältlich ist die „I-140“ bei Moerschen, dem Vertragshändler Terex Finlays für die Region Nordwest. Seit einem Jahr gehört neben der stationären Technik auch die Mobiltechnik zum Portfolio des nordrhein-westfälischen Unternehmens. Unter der Leitung von Sven Brookshaw bringt das im Bereich mobiler Aufbereitungstechnik erfahrene Team dieses noch junge Geschäftsfeld voran.

Elektronische Steuerung

alle Terex Finlay-Brechanlagen ab dem Modelljahr 2016 serienmäßig mit dem „T-Link“ Telemetriesystem ausgeliefert werden, ist eine zeitgemäße Form der Betriebssicherheit garantiert. Wenn die Anlage ausfällt, kann der Händler auf die Anlagendaten zugreifen, eine Fehlerdiagnose erstellen und die richtigen Serviceschritte einleiten.

Betreiber nutzen die Daten, um sich über den Standort der Anlage und Betriebsdaten wie Verbrauch oder Einsatzzeiten zu informieren.

In Verbindung mit einer optionalen Bandwaage sind außerdem jederzeit die maßgeblichen Produktionsdaten verfügbar. Einen geringen Kraftstoffverbrauch gewährleistet ein Stufe IV-Scania Motor mit hohem Drehmoment bei geringen Drehzahlen. Ein optionales „Active Fuel“-System optimiert zudem die Kraftstoffzuführung, schont den Motor und verringert zusätzlich dauerhaft den Verbrauch.

Der horizontale Prallbrecher „I-140“ mit geschwindigkeitsgeregeltem Direktantrieb und Brechkammermaßen von 1.270 mm x 1.240 mm sichert Anwendern ein hohes Maß an Produktivität. Dafür sorgt an erster Stelle die Terex „CR032“-Brechkammer. Eine elektronische Steuerung der Anlage überwacht und regelt die Drehzahl des direkt angetriebenen Rotors sowie die Geschwindigkeit des Schwerlast-Vibrationsaufgebers mit integriertem Vorsieb, um eine konsistente Materialzufuhr in die Brechkammer zu gewährleisten und eine optimale Brechkapazität zu erzielen. Das Vorsiebmaterial kann wahlweise über ein Seitenband aufgehaldet oder dem Brechgut per Bypass auf dem absenkbaren Hauptband wieder zugeführt werden. Ein optionales aktives Vorsieb mit extragroßer Siebfläche kommt dann ins Spiel, wenn im Aufgabenspektrum der Anlage häufig feinmaterialreiche Massen wie Abraum mit maßgeblichen Gesteinsanteilen oder auch wenig gut vorsortierter mineralischer Bauschutt zu verarbeiten sind. Die hydraulische Einstellung der Spaltweite erlaubt im Bedarfsfall zügige Korrekturen des Brechprozesses, damit die Endkörnung stets zur Betreibervorgabe passt.

Die Standardaufgabekapazität des Trichters beträgt 6 m3. Sich öffnende Übergabestellen von der Materialaufgabe bis zum Hauptaustragsband garantieren eine zügige und störungsfreie Passage des Materials. Eine verschleißfest ausgekleidete Vibrationsrinne unter dem Brecher begünstigt den Materialaustrag zusätzlich. Im Fluss sind nach modernen Standards auch die maßgeblichen Daten. Da

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Das Unternehmen Terex Finlay präsentiert auf der kommenden Bauma die neue Prallbrecheranlage „I-140“.

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Prozessoptimierung durch Bildverarbeitung bei Brechern und Sieben Kamerasysteme werden auf Baustellen und im Bergbau immer häufiger zum Beobachten schwer einsehbarer Arbeitsbereiche eingesetzt: Bei Brechern und Sieben etwa nutzt sie der Beschicker dazu, den Füllstand im Trichter zu überprüfen und eine Überlastung durch zu viel Material zu vermeiden. Um dem Baggeroder Radladerfahrer den – bei bisherigen Lösungen notwendigen – ständigen Blick auf den Monitor in der Fahrerkabine zu ersparen und die Effizienz des Prozesses zu steigern, entwickelt die Firma Motec derzeit ein Assistenzsystem, das mithilfe einer Bildverarbeitungssoftware vollautomatisch erkennen soll, wann von einer weiteren Befüllung abzusehen ist. Dies kann dem Beschicker mit entsprechenden optischen und/ oder akustischen Signalen mitgeteilt werden. Das Unternehmen, das auf Heavy-Duty-KameraMonitor-Systeme für Nutzfahrzeuge spezialisiert ist, plant, diese Automatisierungslösung auf der diesjährigen Bauma zu präsentieren. In Verbindung mit einer ebenfalls neu entwickelten, hochauflösenden Ethernet-Kamera entstehen vollkommen neue Möglichkeiten für die automatisierte Prozessüberwachung. So können beispielsweise mittels digitalen Schwenk-, Neige- oder Zoom-Funktionen bestimmte Bildausschnitte besonders genau analysiert werden.

„Häufig werden Brecheranlagen nicht einzeln eingesetzt, sondern hintereinandergeschaltet, um grobes Material aus der Gewinnung zu zerkleinern“, erklärt Gerald Klein, Vertriebsleiter bei Motec. „Dabei kann es vorkommen, dass Materialstücke im Brecher derart gebrochen werden, dass sie vom Förderband aufgrund ihrer runden Form nicht mehr weitertransportiert werden können und den Trichter des betroffenen Brechers stattdessen immer weiter füllen.“ Die Effizienz des Systems wird dabei stark reduziert, da neues Material nicht mehr im ausreichenden Maße gefördert werden kann. In diesem Fall muss der Prozess angehalten und der Trichter geleert werden. Eine automatische Überwachung hintereinandergeschalteter Brecher war mit den bisherigen technischen Möglichkeiten deutlich aufwendiger, als wenn nur ein Brecher kontrolliert werden muss: „Bei unserem aktuellen System wird eine Kamera auf das Innere des Trichters gerichtet und deren Bild live per Funk an einen Monitor in der Kabine des Beschickers gesendet“, so Klein.

So kann der Bagger- oder Radladerfahrer auf dem Bildschirm erkennen, ob der maximale Füllstand erreicht ist, etwas klemmt oder der Brecher leer ist, und entsprechend handeln. Dieses Vorgehen erfordert vom Fahrer, dass er den Monitor immer im Blick hat und entsprechend der Bildinformation agiert. Wenn mehrere Brecher gleichzeitig überwacht werden sollen, ist dies eine anspruchsvolle Aufgabe.

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Mit dem Kamera-Assistenzsystem von Motec erkennt der Baggeroder Radladerfahrer bereits auf dem Bildschirm, ob der maximale Füllstand erreicht ist oder ob etwas klemmt.

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Vereinfachen lässt sich diese Aufgabe durch eine neue Lösung von Motec. Auf Basis der neu entwickelten Kamerageneration, die als eine der ersten im Heavy-Duty-Bereich über eine HD-Auflösung verfügt, können über eine Zoomfunktion kleine Bildabschnitte vergrößert und in hoher Auflösung dargestellt werden. „Wenn bei der Bildauswertung an einer Stelle im Bild eine Unregelmäßigkeit erkannt wird, kann dort hineingezoomt und tiefergehender analysiert werden. Das mindert die Gefahr, dass sich kleinere Prozessdefizite über die Zeit zu einem größeren Problem aufstauen“, so Klein. Das Entwicklungszentrum für Nutzfahrzeug-Assistenzsysteme (MENAS) des Herstellers entwickelt derzeit Softwarelösungen, die zukünftig ein Überfüllen oder Überlasten der Brecher automatisch vermeiden sollen. „Mit intelligenter Bildverarbeitung soll beispielsweise das Material, das sich nicht wegfördern lässt, beobachtet werden“, erläutert Klein. Das System wertet die Videobilder aus, erkennt Grenzwertüberschreitungen im Trichter und sendet entsprechende Steuersignale und Videobilder an die elektronische Brechersteuerung, die Beschickungsmaschine und gegebenenfalls an eine Leit- oder zentrale Servicestelle. Anhand dieser Informationen können unmittelbare Gegenmaßnahmen wie beispielsweise die Änderung der Förderbandgeschwindigkeit oder das Öffnen einer Schütte ergriffen werden. So lässt sich die Effizienz des Gesamtprozesses deutlich erhöhen.

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Das Unternehmen Bau im südbadischen Wehr wählte den Hitachi Hydraulikbagger „ZX350LCN-5“ als Grundgerät und ließ ihn von Kiesel-Sonderbau mit dem „Kiesel Tritec-System“ ausstatten. Seither wird kein Großbagger mehr benötigt.

Ein dritter Hubzylinder verleiht dem KLS bis zu 50 % mehr Hubkraft.

v.l.n.r.: Siegfried Hildebrand (Niederlassungsleiter Geisingen), Frank Koch (Werkstattleiter Geisingen), Ralf Eckert (Bau GmbH), Gökmen Durak (Gebietsverkaufsleiter Kiesel Süd) und Jürgen Eckert (Bau GmbH).

Das Heben schwerer Rohre ist für den „KLS350-5“ kein Problem.

Maschinenlösung erhöht Hubkraft KIESEL Für die Tief- und Kanalbauarbeiten, die von der Bau GmbH aus Wehr in Südbaden durchgeführt werden, sind Raupenbagger die idealen Arbeitsgeräte. Vor allem der Hitachi „ZX350LCN-3“ ist seit 2007 ständig im Einsatz, da die Leistung des Baggers dem Unternehmen zufolge insbesondere den Anforderungen im Kanalbau entspricht. Wenn ab und zu schwerere Lasten zu heben waren, mieteten die Geschäftsführer Ralf und Jürgen Eckert einen Großbagger dazu. „Damit ist allerdings ein erheblicher wirtschaftlicher und logistischer Mehraufwand verbunden“, weiß Gökmen Durak, Gebietsverkaufsleiter bei Kiesel Süd. „Für dieses Problem suchten die Brüder eine Lösung. Sie hieß Kiesel Lift Star.“

Die Maschinenlösung besteht aus dem Hitachi Hydraulikbagger „ZX350LCN-5“ als Grundgerät, das vom Kiesel-Sonderbau mit dem „Kiesel Tritec-System“ ausgerüstet wurde.

Bei den Tritec-Maschinen unterstützt ein zusätzlicher dritter Hubzylinder bei Bedarf die beiden Standard-Hubzylinder, womit eine bis zu 50 % höhere Hubkraft erreicht wird – und das bei gleichbleibender Arbeitsgeschwindigkeit. Damit erreichen Basisgeräte zwischen

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20 und 90 Tonnen den Hubkraftbereich der nächsthöheren Maschinenklasse, nicht jedoch deren Preiskategorie, Transportabmessungen, Kraftstoffkosten und allgemeine Betriebskosten.

Prototyp überzeugte

Ein Prototyp des „Kiesel Lift Star“ (KLS) wurde 2013 auf der Bauma in München vorgestellt. Die Baumaschinenmesse ist ein Pflichttermin für Ralf und Jürgen Eckert, die dort im „KLS350-5“ das ideale Arbeitsgerät sahen. Gemeinsam mit der Kiesel-Niederlassung, in Geisingen, auf die sich die Brüder bereits seit Jahren verlassen wurde das für ihre Zwecke richtige Gerät konfiguriert. Rechtzeitig zum 15-jährigen Firmenjubiläum des Unternehmens Bau im Sommer 2014 wurde der „KLS350-5“ ausgeliefert. Seither können die Mitarbeiter auf den Baustellen die Vorteile eines mobilen 35-Tonnen-Baggers nutzen und müssen keinen zusätzlichen Großbagger bedienen, wenn einmal schwerere Lasten zu verbauen sind. Trotz des breiten Leistungsprofils der Firma Bau hat sich im Lauf der Jahre der innerstädtische Kanalbau zum Schwerpunkt der Unternehmenstätigkeit entwickelt. „Durch die stetige innovative Weiterentwicklung und Spezialisierung unserer Mitarbeiter sowie der neuesten Technologien garantieren wir auch unter extremen Anforderungen und Bedingungen ein höchstes Maß an Qualität und Produktivität“, erklärt Jürgen Eckert.

K A N A L B AU . T I E F B AU MA SC H I N E N . S P EZ IA LTIEF BAU

14 t Bagger erleichtert Ausschachtungsarbeiten MASCHINENVERMIETUNG Zahlreiche Maschinen der HKL Baumaschinen Austria wirkten monatelang bei einem Wohnungsbauprojekt in Wien Floridsdorf mit.

Von August bis Dezember 2015 nutzten die Mitarbeiter des Unternehmens RG Bau Bagger, Dumper, Grabenwalzen, Rüttelplatten, Schmutzwasserpumpen und Stromerzeuger aus dem HKL Mietpark beim Bau von Keller und Tiefgarage des neuen Komplexes. Dabei übernahmen die Maschinen unter anderem Aushub- und Transportarbeiten, sorgten für optimale Verdichtungsergebnisse und halfen bei der Stromversorgung. Der Tiefbau wurde im Dezember 2015 abgeschlossen. Im Februar dieses Jahres beginnt der Hochbau mit voraussichtlicher Fertigstellung im April.

pe abgepumpt. Ein Stromerzeuger sicherte die Energieversorgung des Baukrans. Die Verdichtung des Bodens für die Betonierung der Betonplatten übernahmen Rüttelplatten und Grabenwalzen. „Wir haben bei diesem Projekt zum ersten, aber ganz sicher nicht zum letzten Mal mit HKL Austria gearbeitet“, sagt Rasim Güler, Geschäftsführer von RG Bau. „Die Mitarbeiter des HKL Centers Wiener Neudorf haben uns von Anfang an mit Rat und Tat zur Seite gestanden. Service und Maschinenqualität sind einfach top.“ Emmerich Tauscher, Betriebsleiter im HKL Center Wiener Neudorf, sagt: „Dank unseres großen Maschinensortiments können wir jederzeit die unterschiedlichsten Baumaßnahmen unterstützen und die passenden Maschinen liefern. Das schätzen unsere Kunden.“

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Speziallösung für Schachtbau

Die schnelle Verfügbarkeit der Geräte und die Beratungsexpertise von HKL überzeugten RG Bau. Um ausreichend Stellfläche für die Pkw der Bewohner zu Emmerich Tauscher ist Betriebsleiter schaffen, wurde unter der Garaim HKL Center Wiener Neudorf. ge des neuen Wohnkomplexes zusätzlich eine Hebeanlage installiert. Denn zukünftig befördert ein Liftsystem die Fahrzeuge in den Untergrund und wieder hinauf. Dafür musste ein Schacht mit zehn Metern Tiefe ausgehoben werden. Für diese besondere Herausforderung fand das Team aus dem HKL Center Wiener Neudorf schnell die passende Lösung. Die bereitgestellten Maschinen wurden auf unterschiedlichen Höhenstufen in der Baugrube platziert. Um die benötigte Tiefe zu erreichen, wurde ein 14-Tonnen-Raupenbagger mithilfe eines Krans in den unteren Bereich der Grube gehoben.

Dort übernahm er die Ausschachtungsarbeiten. Vier Meter höher, auf der Bodenplatte der Tiefgarage, nahm ein 21-Tonnen-Bagger den anfallenden Aushub an und lud ihn auf einen Lkw. Weitere Materialtransporte führte ein Radlader von HKL durch. Der durch Regen verschlammte Boden wurde mit einer Schmutzwasserpum-

Raupenbagger, Kompaktbagger und Dumper beim Bau von Keller und Tiefgarage eines neuen Wohnkomplexes in Wien Floridsdorf.

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Leistungsfähige Unterwasserpumpen

DAB PUMPEN

Die Unterwasserpumpen des Unternehmens DAB Pumpen sollen Schmutzwasser mit hohem Fasergehalt mithilfe eines neuen Vortex-Laufrads schnell und ohne Verstopfungen befördern.

DAB PUMPEN Die neuen FK- und FK-ATEX-Serien an Unterwasserpumpen von DAB Pumpen sollen Abwasser mit hohem Fasergehalt sowie Schmutzwasser mit unterschiedlichen Feststoffen oder auch industrielle Abwässer mit hoher Effizienz und Zuverlässigkeit meistern.

Die Konstrukteure des Unternehmens DAB Pumpen gaben der FK-Serie eine umfassende Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit mit, die ihren Einsatz auch unter erschwerten Bedingungen in der Förderung der Medien von 4,3 bis 100 m3/h und bis 41 Meter Höhe gewährleisten soll. Die eingebauten Komponenten zeigen hier gezielt ihre Wirkung: ob beim neuen Einkanal-Laufrad, ausgelegt für den Dauerbetrieb von hohen Mengen an Abwasser mit niedrigem Fasergehalt, oder alternativ das neue Vortex-Laufrad mit Antiblockierschutz, mit dem gröbere Feststoffe gefördert und gleichzeitig Verstopfungen vermieden werden. Die doppelte Cartridge Gleitringdichtung aus Silizium/Silizium in neuester Bauart (DAB-Patent) vereinfacht wesentlich den Austausch und damit den zeitlichen Aufwand der Wartung. Ein weiterer Pluspunkt der FK-Se-

rie ist der Feuchtigkeitssensor, der die vorbeugende Kontrolle auf mögliche Wasserinfiltration und Motorschaden gewährleistet. Hier reihen sich auch die Zwei-Komponenten-Beschichtung gegen Oxidation ein sowie die neue automatische Hebevorrichtung DA-V mit einer speziellen Dichtung für bestmöglichen Kontakt zur Sicherstellung hoher Effizienz.

Die Reduzierung auf nur ein Standardkabel für Strom und Signaleingänge zur Pumpe vermindert die Möglichkeit, Probleme durch Risse oder Leckagen zu bekommen. Was die Leistungsfähigkeit dieses Pumpentyps angeht, so punktet sie neben der Effizienz durch das Einkanal-Laufrad oder den neuen IE3 Motor, da sich mit ihm die Energie-Betriebskosten laut Hersteller drastisch reduzieren lassen.

Niedrige Betriebstemperaturen gewährleisten den Betrieb bis 60 Grad. Der Überhitzungsschutz ist Standard und seine Isolationsklasse ist gleichwertig zu F. Die Standards von EN 12050-1 werden ebenfalls erfüllt. Mit den Parametern 1.1 bis 11kW, 2 bis 4-polig und DN 65 bis DN 150 hält die FK-Serie von DAB Pumpen zudem Einzeltypen bereit, die speziell auf die jeweilige Aufgabenstellung zugeschnitten sind.

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Komplettanbieter für Spezialtiefbau

Ramm- und Bohrgerät mit Multifunktionalität

Der robuste Unterwagen des neuen Ramm- und Bohrgeräts LRB 355 mit den längsten Raupenträgern seiner Klasse garantiert eine hohe Stabilität. Dank der Parallelkinematik verfügt es über einen großen Arbeitsbereich. Ein weiterer Vorteil ist die direkte Montage aller Winden am Mäkler. Dies ermöglicht einerseits eine direkte Sicht von der Fahrerkabine zur Hauptwinde und sorgt andererseits dafür, dass sich beim Verstellen des Mäklers die Seile nicht bewegen. Die optional erhältliche bewegliche Arbeitsplattform des LRB 355 gewährleistet einen sicheren Zugang zu den Anbaugeräten. Außerdem erleichtert sie die Montage der Arbeitswerkzeuge sowie Wartungsarbeiten auf der Baustelle. Das Multifunktionsgerät ist in zwei verschiedenen Konfigurationen mit einer maximalen Höhe von 33,5 m und einem maximalen Gewicht von ca. 100 t ohne Anbaugeräte erhältlich. Es wird von einem 600 kW (optional 750 kW) starken V-12-Dieselmotor angetrieben, der die Europäischen Emissionsstandards Stufe IV und die US-Norm Tier 4f erfüllt. Weitere Vorteile des neuen Liebherr-Ramm- und Bohrgeräts sind seine schnelle Mobilisierbarkeit und der einfache Transport. Das LRB 355 wurde speziell für das Vollverdrängerbohren entwickelt und erreicht dabei ein Drehmoment von 450 kNm. Das Gerät kann jedoch auch für zahlreiche andere Verfahren wie Bohren mit Kellyausrüstung, Doppelbohrkopf, Endlosschnecke wie auch Bodenmischen und Einsätze mit Rüttler und Hydraulikhammer verwendet werden.

Hydroseilbagger im harten Baustelleneinsatz

Der Liebherr-Hydroseilbagger HS 8130 HD kann sowohl für verschiedene Spezialtiefbaueinsätze sowie für die typischen Umschlagarbeiten eines Seilbaggers verwendet werden. Dazu gehören Schlitzwandarbeiten bis 35 t, Einsätze mit Verrohrungsmaschine bis 3 m, Materialumschlag mit Greifer oder Schleppschaufel, dynamische Bodenverdichtung sowie verschiedene Nassbaggerarbeiten.

Bei der Entwicklung des 130-Tonnen-Seilbaggers wurde besonderes Augenmerk auf die robuste Stahlkonstruktion, die Optimierung von Leistung und Sicherheit sowie auf einen einfachen und schnellen Transport und die rasche Mobilisierung des Geräts gelegt. Der HS 8130 HD kann komplett mit den am Oberwagen montierten Geländern, Laufstegen und Podesten transportiert werden. Dies beschleunigt die Mobilisierung des Geräts auf der Baustelle. Weitere Vorzüge, die die Mobilisierung erleichtern, sind das Selbstmontagesystem für Raupenträger und Gegengewicht sowie das Jack-Up-System.

Zudem kann der Liebherr HS 8130 HD dank seines geringen Transportgewichts von rund 50 t und der maximalen Transportbreite des Grundgeräts von 3,5 m leicht transportiert werden.

Rendering des Liebherr-Hydroseilbaggers HS 8130 HD mit Verrohrungsmaschine.

LIEBHERR

LIEBHERR Seinen Anspruch als Komplettanbieter im Spezialtiefbau unterstreicht das Unternehmen Liebherr auf der Bauma 2016 mit der Messepremiere des Ramm- und Bohrgerätes LRB 355 sowie des Hydroseilbaggers HS 8130 HD. Zudem wird in München auch das Großdrehbohrgerät LB 36 mit Kellyausrüstung zu sehen sein.

dieses Bohrantriebs sind sein einfacher Aufbau, der geringe Wartungsaufwand und vor allem seine außerordentliche Effizienz. Das rund 115 t schwere LB 36 ist für Bohrdurchmesser von bis zu 3 m und Bohrtiefen von maximal 88 m ausgelegt. Die 40-t starke Kellywinde und das Seilvorschubsystem mit 40 t Rückzugskraft bieten einen wesentlichen technischen Vorteil. Damit verfügt der Anwender über ein hohes Maß an Leistungsfähigkeit und Zuverlässigkeit, selbst bei schweren Bodenverhältnissen und Einsatzbedingungen. Ähnlich wie die anderen Geräte der LB-Serie ist das LB 36 speziell für Kelly-, Endlosschnecken-, Doppelbohrkopf- sowie Bodenmischeinsätze konzipiert.

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Erprobtes Großdrehbohrgerät

Mit dem LB 36 stellt Liebherr auf der Bauma 2016 auch ein etabliertes Drehbohrgerät mit dem vor drei Jahren erstmals präsentierten BAT-Bohrantrieb aus. Der Bohrantrieb des LB 36 verfügt über ein Drehmoment von 410 kNm und kann je nach Anwendung individuell konfiguriert werden. Die Hauptvorteile des von Liebherr gefertigten Hydraulikantriebs liegen in der automatischen Drehmomentregelung, der stufenlosen Drehzahl-Optimierung und vier elektronisch einstellbaren Drehzahlbereichen. Die weiteren Vorzüge

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WOLFFKRAN

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Der serienmäßigen Wolffkran-Feinpositi- Vier „Wolff 1250 B“ und drei „Wolff 355 B“ sind auf der Baustelle des Kusile Kraftwerks inmitten onierung kommt vor allem auf beengten von Raupen- und Gittermastkranen im Einsatz.

Baustellen, wie der des Kusile Kohlekraftwerks, eine große Bedeutung zu.

Kraftwerksbau erfordert leistungsstarke Krane WOLFFKRAN Obgleich eine der größten Wirtschaftsmächte des afrikanischen Kontinents, kämpft Südafrika mit Energieknappheit. Landesweit sollen neue Kraftwerke Abhilfe schaffen und die Energieversorgung langfristig stabilisieren. Im Nkangala Distrikt in der nordöstlichen Provinz Mpumalanga sind momentan sieben rote Krane des Unternehmens Wolffkran – davon vier „Big Wolff 1250 B“ – im Auftrag der Mitsubishi Hitachi Power Systems Africa (MHPSA) beim Bau des Kusile Kohlekraftwerks im Einsatz.

Das Megakraftwerk wird sechs 800 Megawatt Einheiten umfassen, jährlich 4.800 Megawatt Strom produzieren und soll das viertgrößte Kohlekraftwerk der Welt werden. Entsprechend groß fallen auch die Dimensionen auf der Baustelle aus: Fast 60 Tonnen schwere Stahlund Betonbauteile gilt es zu bewegen, insgesamt werden rund 115.000 Tonnen Stahl verbaut. Gleich vier „Wolff 1250 B“ Wipper sind seit diesem Jahr in Südafrika im Einsatz. Auf der Kraftwerksbaustelle punkten sie einerseits durch ihre Tragkraft von maximal 60 Tonnen.

Andererseits durch ihre zentimetergenaue Steuerung und ihre serienmäßige Feinpositionierung. Trotz einer Turmhöhe von 120 Me-

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tern sind die „1250 B“ mit ihren 60 Meter langen Auslegern jeweils mit nur einer Abspannung an den Treppentürmen der Kesselhäuser befestigt. „In Zusammenarbeit mit MHPSA entwickelten unsere Techniker speziell auf die Konstruktion der Treppentürme abgestimmte Abspannrahmen, um eine einfache und dennoch stabile Anbindung zu ermöglichen“, erläutert Andreas Kahl, Geschäftsführer bei Wolffkran. „Das Krankonzept sieht vor, dass ein 1250 B im Zuge des Baufortschritts an Block 6 des Kraftwerks umgesetzt wird“, so Kahl weiter.

Platzsparend und ökonomisch

Unterstützung erhalten die vier Krane von drei „Wolff 355 B“ Wippern mit 50 Meter Auslegern, welche direkt auf den 122 Meter hohen Kesselhäusern aufgestellt wurden. So konnte mit der Montage von nur einem Turmelement eine Gesamthakenhöhe von 186 Metern erreicht werden. „Das spart sowohl Platz am Boden als auch Kosten für den Kunden, da weniger Turmelemente notwendig sind und die Montage mit einem Autokran schneller abgewickelt werden konnte“, sagt Andreas Kahl. Auf den fahrbaren Wolff Unterwagen „UW 260.3“ montiert, können die Wipper auf dem Dach der Kesselhäuser auf Schienen hin- und herfahren und verfügen dadurch über einen Bewegungsradius von ca. 40 Metern. Sie kamen bereits in den Jahren 2011 bis 2013 auf drei der insgesamt sechs Kesselhäuser zum Einsatz und werden nun bei den Blöcken 2, 3 und 4 verwendet.

Für die Montage und technische Überwachung wurden vier Monteure des Kranherstellers nach Südafrika geschickt. „Die Anforderungen für das Baustellenpersonal sind sehr hoch und die Sicherheitsauflagen streng“, erläutert Kahl. „Die Baustelle ist nicht nur sehr beengt, sondern auch relativ unübersichtlich. Neben den sieben Wölffen sind dort auch noch zahlreiche Raupen- und Gittermastkrane im Einsatz, die allesamt sehr schwere und große Bauteile bewegen. Sicherheit hat deshalb auf der Baustelle oberste Priorität“, so Kahl.

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Neue Baureihe hydraulischer Schnelleinsatzkrane VORPREMIERE Das Unternehmen Liebherr hat eine neue Baureihe hydraulischer Schnelleinsatzkrane entwickelt, die im März 2016 im Rahmen einer Vorpremiere vorgestellt wird. Diese kleinste Untendreher-Baureihe wird mit der neuen Typenbezeichnung L1 vorgestellt. In der veränderten Baureihenbezeichnung spiegelt sich die grundlegende technische und gestalterische Überarbeitung der hydraulischen Schnelleinsatzkrane des Unternehmens wider.

Der Name L1 entstand in Anlehnung an den ersten Kran des Firmengründers Hans Liebherr aus dem Jahre 1949. Die neue Baureihe bringt einen leistungsstarken Schnelleinsatzkran hervor, der mit verbesserter Ergonomie, günstigen Zugängen für Montage und Wartung sowie einem modernen Design überzeugt. Nach der Markteinführung werden die bisherigen H-Krane Schritt für Schritt ersetzt.

Der erste Kran der neuen Baureihe, der Liebherr „L1-24“, ist wahlweise mit 25 m oder 27 m Ausladung und jeweils 2.500 kg maximaler Traglast verfügbar. Zwei Ballastvarianten stehen zur Auswahl: einfacher Standardballast aus Beton oder Vollballast aus Stahl, mit dem der Kran verfahrbar ist. Dies bedeutet, dass der Betreiber keinen zusätzlichen Transport- und Montageaufwand hat. Mit lediglich 1,9 m Drehradius ist der neue hydraulische Schnelleinsatzkran anpassungsfähig bei beengten Platzverhältnissen. Dank der flexiblen Abstützbasis lässt sich die Standfläche auf unter 4 m verringern.

Straßensperren können so oftmals umgangen werden. Durch seine Steuerungstechnik lässt sich der „L1“ leicht bedienen und ermöglicht ein sicheres Fahren. Dabei unterstützen den Kranfahrer Funktionen wie beispielsweise der Feinpositioniermodus „Micromove“, die Lastpendeldämpfung oder die Arbeitsbereichsbegrenzung bei seiner Arbeit. Dies erhöht die Sicherheit auf der Baustelle.

Europäische Markteinführung

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Bereits im Oktober 2015 hat Liebherr im spanischen Herstellerwerk Pamplona den neuen Kran erstmals seinen Händlern präsentiert.

Die Markteinführung des neuen Untendreher-Krans erfolgt schrittweise, beginnend in Zentraleuropa. Anfang März zeigen die Liebherr-Händler in Deutschland, Österreich, Frankreich, Spanien und

LIEBHERR

Kraft und Kompaktheit

Die neue Baureihe „L1“ vereint Kraft und wenig Platzbedarf mit einer klaren, zeitgemäßen Linienführung.

der Schweiz den neuen Untendreher zum ersten Mal der Öffentlichkeit. An insgesamt 40 Standorten können sich Bauunternehmer und sonstige Interessierte im Rahmen dieses „L1-Krantages“ über den neuen hydraulischen Schnelleinsatzkran informieren. Bei allen teilnehmenden Händlern wird ein „L1-24“ aufgebaut sein. Ein Exemplar des neuen „L1-24“ wird im Zuge der Markteinführung verlost werden.

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Luftfahrthindernis-Kennzeichnung von Kranen und ähnlichen Objekten HINDERNISBEFEUERUNG Zur Wahrung der Sicherheit und Leichtigkeit des Luftverkehrs müssen Objekte die in den Luftraum hineinragen gekennzeichnet werden. Diese erfolgen in der Regel durch Hindernisfeuer, Gefahrenfeuer und Fahnen oder Tafeln. Neben der visuellen Kennzeichnung gibt es aber auch Anforderungen an die notwendigen elektrischen Systeme. Die genaue Anforderung wird durch die Genehmigung der jeweiligen Landesluftfahrtbehörde geregelt.

Wann gekennzeichnet werden muss

LANTHAN

Grundsätzlich müssen im dichtbesiedelten und städtischen Raum alle Objekte ab 150 m Höhe gekennzeichnet werden – im ländlichen

Den Fortschritt erleben.

Für die Hersteller von Kranen ist die Änderung der Allgemeinen Verwaltungsvorschrift zur Kennzeichnung von Luftfahrthindernissen unproblematisch.

Alle entsprechenden Leuchten im Bereich Gefahrenbefeuerung sind am Markt verfügbar und können je nach Projektanforderung bestellt werden.

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Raum ab 100 m Höhe. Im Bereich der Flughäfen bzw. Hubschrauberlandeplätze wird die Kennzeichnungspflicht durch den Bauschutzbereich definiert. Sehr vereinfacht vorzustellen als eine kegelförmige Fläche, die auf dem Flugplatz am Boden beginnt und sich im Umkreis von 6 km (Einflugschneise 15 km) bis auf 100 bm erhebt. Alles was in diesen Bereich hineinragt muss gekennzeichnet werden.

Wie gekennzeichnet werden muss

Die Nachkennzeichnung erfolgt in der Regel durch Hindernisfeuer.

Diese leuchten permanent rot mit einer Intensität von 10 Candela (Cd). Seit Herbst 2015 sind ab Höhen von 150 m Gefahrenfeuer (2.000 Cd, rot blinkend) erforderlich. Von dieser Forderung kann aber bei temporären Hindernissen – und damit in der Regel bei Kränen – abgewichen werden. Die Feuer müssen so angeordnet werden, dass die Kontur des Objektes erfasst werden kann. Für einen obendrehenden Kran sind dies drei Feuer: an den Enden des Auslegers und am höchsten Punkt. Bei Mobilkranen und Nadelauslegern reicht oftmals ein Feuer. Die Tagkennzeichnung erfolgt in der Regel durch den roten oder orangen Anstrich des Kranes. In besonderen Fällen und Gefährdungen werden Farbtafeln oder weiß blinkende Gefahrenfeuer erforderlich.

Überwachung und Notstromversorgung Kraft Kompakt – Die Baureihe L1 Geringer Transport- und Montageaufwand durch Vollballast Platzsparende Anpassung vor Ort durch kompakte Maße und flexible Abstützung Effizienter Einsatz dank LiebherrHochleistungsantrieben Moderne Steuerungstechnik erhöht Sicherheit für Mensch und Material

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Die Befeuerung muss eine Notstromversorgung haben, die ausreichend dimensioniert ist, so dass das System bis zur Wiederherstellung der regulären Versorgung weiterläuft. Bei einem Baustelleneinsatz sind 72 h (Freitagabend bis Montagmorgen) ein guter Erfahrungswert. Das System muss in seiner Funktion überwacht werden (z.B. Statusbenachrichtigung per SMS/Email). Der Ausfall der Befeuerung muss der Deutschen Flugsicherung gemeldet werden.

Diese leitet die Information als „NOTAM“ Meldung für die Flugvorbereitung an dort fliegenden Piloten weiter.

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Turmdrehkran in 225 m Höhe montiert FEINPOSITIONIERUNG Auf dem Aufzugstestturm in Rottweil wurde mithilfe eines „280 EC-H 12 Litronic“ ein weiterer Liebherr-Turmdrehkran auf Baden-Württembergs höchstem Gebäude montiert. Der Turmdrehkran mit einer Hakenhöhe von 265 Metern wird nun von einem „85 EC-B 5 FR.tronic“ unterstützt. Gemeinsam stellen die beiden Krane einen optimalen Lastenumschlag auf der Baustelle sicher.

schnelle Montage des Krans gewährleistet werden. Thyssen-Krupp investiert in den Bau des Turms rund 40 Millionen Euro. Der Turm hat insgesamt zwölf Schächte, in denen Aufzüge getestet werden können – unter anderem auch der weltweit erste Aufzug ohne Seil.

So soll die Personenbeförderungskapazität deutlich erhöht werden.

Der Aufzugsturm bekommt eine öffentlich zugängliche Besucherplattform. Diese wird die höchste in Deutschland sein.

Zwei Krane bringen Zeitersparnis

Kooperation bringt Erfolg

Für die Projektierung des Einsatzes arbeiteten das Liebherr-Werk Biberach, die Firmengruppe Nagel und Züblin eng zusammen. Gemeinsam konnte eine optimale Planung für die Baustelle und eine

LIEBHERR

Die beiden Turmdrehkrane arbeiten derzeit am Innenausbau, an der Fassade und an der umliegenden Bebauung des Testturms in Rottweil. Der „280 EC-H 12 Litronic“ war bereits während der Rohbauphase im Einsatz und kletterte mit dem Baufortschritt des Aufzugtestturms auf eine finale Hakenhöhe von 265 Metern. Für die folgenden Innenausbauarbeiten wurde nun ein „Flat-Top-Kran 85 EC-B 5 FR.tronic“ auf der Spitze des Gebäudes montiert. Eine anspruchsvolle Montage. Mithilfe des Feinpositionierungsmodus „Micromove“ konnte der „280 EC-H 12“ die Kranteile des „85 EC-B 5“ auch in 225 Metern Höhe positionieren. Der „85 EC-B 5 FR.tronic“ wurde auf einer eigens für diesen Einsatz angefertigten Stahlkonstruktion verschraubt. „Diese Stahlkonstruktion muss fest mit dem Bauwerk verbunden sein, millimetergenau montiert werden und darf sich auch unter Belastung nicht verbiegen, um die Standsicherheit des Kranes in und außer Betrieb in dieser Höhe zu gewährleisten“, führt der zuständige Projektleiter der Liebherr Tower Crane Solutions, Michael Weißschädel, aus. „Das Grundturmstück ist direkt auf der Stahlkonstruktion befestigt. So kann mit Liebherr-Standardturmstücken eine wirtschaftliche Aufstellung erfolgen“. Der Flat-Top-Kran wurde mit kurzem Sonderausleger von nur 12,5 Meter Ausladung montiert, damit die beiden Krane auf engem Raum gut zusammenarbeiten können, ohne sich gegenseitig zu behindern. So kann eine optimale Umschlagleistung beider Krane sichergestellt werden. Aufgrund seiner besonderen Konfiguration ist der „85 EC-B 5 FR.tronic“ auch mit dem leistungsfähigen Standard-Hubwerk in der Lage, die geforderten 260 Meter Hubhöhe zu erreichen. Mit dem kurzen Ausleger hebt er trotz der enormen Hubhöhe immer noch 4,2 Tonnen.

Des Weiteren wurde der Kran mit einem zusätzlichen Widerstandschrank ausgestattet, um einen schnellen und dauerhaften Senkbetrieb zu gewährleisten. Der „280 EC-H 12 Litronic“ wurde mit einem 110 KW-Hochleistungshubwerk versehen, das einen schnellen Lastenumschlag in solch großer Höhe sicherstellt. In Kombination mit dem zweiten Turmdrehkran „85 EC-B 5 FR.tronic“ bringt dies für das Generalunternehmen Züblin eine Zeitersparnis.“

Die Obendreherkrane „280 EC-H 12 Litronic“ und „85 EC-B 5 FR.tronic“ erhöhen den Materialumschlag.

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K Michael Pellegriti, Key Account bei SEB Technology, SEB Technology ist sich seiner Verantwortung bewusst, Das Unternehmen SEB Technology wurde bespricht den Einsatz mit seinen Mitarbeitern. deshalb haben die Mitarbeiter im April 2015 an einer IPAF- damit beauftragt, alle Straßenleuchten auf Bedienerschulung im Hause Gardemann teilgenommen. LED-Technologie umzurüsten.

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eine Anmietung von Arbeitsbühnen auch eine höhere Flexibilität.

Für das Mainzer-Projekt beispielsweise hatten wir ursprünglich nur sechs Arbeitsbühnen eingeplant. Wie sich herausstellte, brauchten wir aber noch drei weitere, um die Arbeiten schneller und effizienter durchführen zu können.“

Mit moderner Beleuchtungstechnik können Kommunen beträchtlich sparen. In Mainz wurden kürzlich alleine 16.000 Leuchtmittel der Straßenbeleuchtung ausgetauscht. Das perfekte Zusammenspiel zwischen den Unternehmen SEB Technology und Gardemann sorgte dabei für einen reibungslosen Ablauf.

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SEB Technology mit Sitz in St. Wendel im Saarland beschäftigt sich mit den Geschäftsfeldern Mastproduktion, Licht- und Versorgungstechnik sowie erneuerbare Energien. Das Leistungsspektrum reicht dabei vom Mastbau (Licht-, Fahrleistungs- und Flutlichtmasten), Kabel- und Freileitungsbau bis zur Straßen-, Sportstätten- und Industriebeleuchtung sowie vom Stations- und Schaltanlagenbau bis zur Kommunikationstechnik.

Im Bereich der Lichttechnik beispielsweise bietet das Unternehmen alles aus einer Hand – von der Lichtplanung und Lichtberechnung bis hin zur Elektroinstallation mit eigenen Montagetrupps. Da der Kostendruck höher wird und Energieeffizienz und Umweltbewusstsein immer mehr in den Vordergrund rücken, stellen viele Städte und Gemeinden ihre Straßenbeleuchtung auf LED-Technologie um.

Aus diesem Grund haben die Stadtwerke Mainz SEB Technology damit beauftragt, im Stadtgebiet alle Straßenleuchten auf LED-Technologie umzurüsten. Insgesamt wurden 16.000 Leuchtmittel getauscht. Zur Durchführung des Projekts benötigte der Lichtspezialist über einen längeren Zeitraum Arbeitsbühnen. SEB unterhält zwar auch einen eigenen Arbeitsbühnen-Pool, doch die meisten Fahrzeuge sind fest stationiert, wie zum Beispiel am Flughafen Frankfurt.

Bei temporären Baustellen greift das Unternehmen daher gerne auf externe Arbeitsbühnenvermieter zurück. „Bei Projekten wie diesem ist es viel wirtschaftlicher, Arbeitsbühnen anzumieten“, erklärt Michael Pellegriti, Key Account bei SEB Technology. „Zudem bedeutet

Bewährte Partnerschaft

Das Unternehmen Gardemann reagierte sofort und beschaffte SEB kurzfristig weitere Fahrzeuge. „Dank der hohen Flexibilität von Gardemann konnten wir den Leuchtmittelwechsel reibungslos durchführen. Auch das Preis-Leistungs-Verhältnis war dabei unschlagbar“, so Pellegriti. „Wir haben natürlich auch schon andere Anbieter getestet. Doch aufgrund der durchweg positiven Erfahrungen, die wir mit Gardemann gemacht haben, gab es keine Zweifel, dass Gardemann unsere erste Wahl bei Mietarbeitsbühnen ist.“ Außerdem liefere der Alpener Arbeitsbühnenvermieter, der mit rund 30 Mietstationen in den wichtigsten Metropolen Deutschlands vertreten ist, stets Bühnen, die optimal auf die Anforderungen des jeweiligen Einsatzes zugeschnitten sind. Im aktuellen Fall kam es beispielsweise darauf an, dass die Abstützbreite der Fahrzeuge möglichst gering ist, da auf öffentlichen Straßen gearbeitet wurde.

Platzsparend und bedienerfreundlich

„Wir haben SEB Technology unsere Lkw-Teleskoparbeitsbühne GL 162 empfohlen“, erläutert Ralf Braun, Gardemann-Fachberater der Mietstation Saarbrücken. „Die GL 162 ist einfach zu bedienen. Zum anderen weist der 3,5-Tonner eine sehr geringe Abstützbreite von nur 2,16 Metern auf. Durch die extrem schmale, hydraulische Abstützung eignet sich diese Lkw-Bühne überall dort, wo es besonders eng ist.“ In der Praxis bedeutet dies: Gerade für Arbeiten im Stadtgebiet kann die „GL 162“ platzsparend, zum Beispiel in einer Parkbucht, abgestellt werden, ohne dass das Fahrzeug den Verkehr behindert.

Die Lkw-Bühnen erreichen dabei – mit einer maximalen Traglast im Korb von 200 Kilogramm – eine maximale Arbeitshöhe von 16,20 Metern und einen Schwenkbereich von 360°. Dies reicht aus, um an den Straßenlaternen in einer Höhe von acht bis maximal zwölf Metern die Leuchtmittel zu tauschen.

Sicherheit geht vor

Da SEB Technology viel Wert auf Sicherheit legt, wurden die Lkw-Arbeitsbühnen immer von zwei Personen bedient. „Sicherheit hat für uns immer Vorrang“, so Pellegriti. „Wir gehen grundsätzlich keine Risiken ein – gerade nicht, wenn wir im Stadtgebiet mit Fußgängern und Straßenverkehr zu rechnen haben. Deshalb hat ein SEB-Mitarbeiter das Fahrzeug unten beaufsichtigt, während der andere im Arbeitskorb nach oben gefahren ist, um Leuchtmittel zu tauschen.“ Für den sicheren Umgang mit Arbeitsbühnen haben SEB-Mitarbeiter im April dieses Jahres zudem an einer IPAF-Schulung im Hause Gardemann teilgenommen.

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Neue Serie zum 25-jährigen Jubiläum

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Die neue Avant 200-Serie im Einsatz.

Das Avant Modell 225.

AVANT TECNO Zur Vorstellung auf der anstehenden Bauma und pünktlich zum 25-jährigen Jubiläum von Avant Tecno OY hat das Unternehmen mit der Produktion einer neuen 200-Serie im Firmenwerk in Ylöjarvi, Finnland begonnen.

„In erster Linie bietet die neue Avant 200-Serie mehr Leistung, Benutzerfreundlichkeit und vielfältige Optionen. Zusätzlich wurden Bedienungsfreundlichkeit und Sicherheit weiter optimiert. Da auch der Miet- und Do-it-yourself-Sektor eine Hauptkundengruppe auf vielen Märkten ist, hat die Benutzerfreundlichkeit oberste Priorität bei der Gestaltung der neuen 200-Serie. Das Arbeiten mit der Maschine muss auch für Personen, die keine professionellen Betreiber sind, einfach sein. Die neue Serie verfügt beispielsweise über ein verbessertes Multikupplungssystem für Anbaugeräte, bietet bessere Sicht, mehr Platz im Cockpit und eine neue Multifunktionsanzeige auf dem Armaturenbrett“, erzählt Geschäftsführer von Avant Tecno Deutschland, Thomas Sterkel.

Wichtige Neuerungen

Eine der wichtigsten technischen Neuerungen der neuen Avant 200-Serie bietet das Chassis. Die Maschine ist 20 mm breiter und 60 mm länger als ihr Vorgänger, welches unter anderem die Stabilität verbessert. Der Bediener kann im Fahrerbereich vor allem eine bessere Ergonomie und geräumigere Beinfreiheit feststellen. Dank des neuen Chassis gibt es auch mehr Stauraum für Werkzeuge und Zubehör. Außerdem sind Tank und Batterie wesentlich größer als bisher. Die neue Serie verfügt zudem über die gleiche Aufnahme für Anbaugeräte wie die Avant Modelle der 300- bis 700-Serie. Das

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macht nicht nur den Wechsel der Anbauwerkzeuge leichter, sondern auch die Montage der Geräte am Lader sicherer. Der Lader ist in der Standardausführung mit einem Multifunktionsdisplay ausgestattet, einschließlich Betriebsstundenzähler, Kraftstoffanzeige und Indikatoren für den Motor, optional gibt es dazu ab dem zweiten Quartal 2016 die Straßenzulassung mit Kommunalpaket.

Drei Modelle für unterschiedliche Bedürfnisse

Die neue Avant 200-Serie besteht aus drei Modellen. Das Modell Avant 220 ist mit einem 20 PS starken Benzinmotor ausgerüstet und somit eine „Multi-Task“-Maschine für den Pflegeeinsatz rund um Haus und Hof. Wenn mehr Leistung benötigt wird, ist die richtige Wahl der Avant 225 mit einem neuen und sparsamen 25 PS Kohler EFI Benzin-Motor und einer Zusatzhydraulik für Anbaugeräte bis zu 50 l/ min. Die Produktion der Serie 200 wird mit den Modellen Avant 220 und 225 starten. Im Laufe des Jahres 2016 wird die Modellreihe mit dem Avant „225LPG“ abgeschlossen sein.

Dieser Lader ist mit einem niedrigen Emissions-LPG-Motor ausgestattet und daher auch gut für Innenbereiche bei Sanierungs- und Abbrucharbeiten geeignet, bei denen ein niedriges Leergewicht der Maschine und geringe Emissionen wesentlich sind. Auch Pflege- und Ladetätigkeiten werden mit den kleinen Ladern schnell und einfach erledigt.

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Kompakter 1,15 Tonnen Bagger MASCHINENPREMIERE PREMIERE

TAKEUCHI

Der neue kleine Kompaktbagger Takeuchi „TB 210 R“ bietet ein breites Leistungsspektrum für Einsätze, bei denen Kraft und Präzision gefordert sind, aber wenig Platz zum Arbeiten zur Verfügung steht. Das hydraulisch verstellbare Laufwerk kann von 750 mm eleskopiert werden. In die Tiefe kann bis zu bis 1.020 m teleskopiert 1,755 mm gegraben werden. Die maximale Abstechhöhe liegt bei 2.985 mm. Zu diesen weitreichenden ArbeitsmögArbeitsmög lichkeiten passt die hohe Geschwindigkeit von bis zu 3,7 km/h. en gute Voraussetzungen beim Grabenaushub, 10 U/min schaffen Räumen von Abbruch oder beim GaLabau-Einsatz. Der kraftvolle Antrieb ist ein leiser und vibrationsarmer 3-Zylinder-Dieselmotor mit 8,7 kW/11,8 PS.

Vielfalt beim Geräteeinsatz leicht gemacht

Der kompakte „TB 210 R“ ist für vielfältige und schnell wechselnde Aufgaben gemacht. Deshalb ist er auch mit vielfältigen Ausrüstungs Ausrüstungsmöglichkeiten ausgestattet. Standardmäßig hat er u.a einen hydraulischen Zusatzkreislauf, ein Abstütz- und Planierschild mit Schildverbreiterung, ein wartungsfreies Verstelllaufwerk, einen 2-stufigen Fahrantrieb, drei Hydraulikpumpen und Zurrösen für den Transport.

Optional ist der Takeuchi „TB 210 R“ mit dem Schnellwechselkupplungssystem „Taklock“ ausgerüstet. Es ermöglicht, zwei Hydraulikanschlüsse mit einem Griff zu verbinden. Das funktioniert auch, wenn Druck auf der Hydraulikleitung ist. Ohne Ölverlust. Zudem kann optional ein mechanischer Schnellwechsler montiert werden. Der Gerätewechsel wird damit deutlich schneller. Sehr flexibel macht den „TB 210 R“ auch der Armversatz von je 85° rechts und links.

Der neue, mit 1,15 t kleinste Takeuchi Kompaktbagger TB 210 R wird aufBaumaschinen der Bauma vorgestellt werden.

Fahrzeugtechnik

Qualität auch beim Kleinen

Die Hydraulikleitungen sind geschützt auf dem Löffelstiel verlegt.

Der Teleskopzylinder für das Laufwerk ist stangenseitig gekapselt.

Der Hecküberstand beträgt nur wenige Millimeter, was bedeutet, dass wenig Gefahr besteht, auf engstem Raum die Karosserie zu beschädigen. Solide Laufwerksrollen und ein langes Laufwerk von 1.325 mm, verbunden mit der Teleskopierbarkeit, sorgen für eine gute Standfestigkeit und wenig Verschleiß. Und auch die Bedienbarkeit wurde erleichtert. Hydraulisch vorgesteuerte Hebel, ergonomisch angeordnete Konsolen und ein ROPS-Schutzbügel ermöglichen dem Fahrer komfortables Arbeiten.

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VERMEER

Der neue Holzhäcksler „BC190XL“ von Vermeer eignet sich besonders für den Garten- und Landschaftsbau, aber auch für kommunale Aufgaben oder Mietparks. Er zieht Material von bis zu 20 cm Durchmesser ein und arbeitet dabei geräuscharm.

Holzhäcksler für den GaLabau VERMEER Der neue Holzhäcksler „BC190XL“ von Vermeer ist mit einem leistungsstarken 35,9 kW (48,1 PS) Kubota Diesel-Motor ausgestattet, einer 76 cm Schneidscheibe mit vier Messern und erbringt eine gute Auswurfweite. Die 20,3 x 30,5 cm große Einzugsöffnung mit horizontal versetzt gelagerten Einzugswalzen und ein „SmartFeed“-System, das den Einzug und die Motordrehzahl überwacht, sorgen dafür, dass Astgabeln nur gering vorbehandelt werden müssen und das Material in einem Prozess verarbeitet wird. Eine produktive Häckselleistung ohne große Anstrengung des Bedieners ist somit gesichert. Material von bis zu 20 cm Durchmesser zieht der „BC190XL“ Holzhäcksler ein. Der Bediener ist beim Arbeiten geschützt, ohne Einbußen beim Zugang zu Motor- und Servicekomponenten hinnehmen zu müssen. Der Einzugstisch ist mit schwer ausgeführten oberen, seitlichen und unteren Einzugsstoppbügeln versehen und sorgt somit für mehr Sicherheit und weniger ungewollten Unterbrechungen beim Betrieb. Durch die integrierte Fliehkraftkupplung lässt sich das Schneidwerk auf Knopfdruck starten, dies vereinfacht

nicht nur den Betrieb der Maschine, sondern schließt Fehlbedienungen vollständig aus.

Einfache Wartung und zuverlässige Bedienung

Der „BC190XL“ kommt mit nur wenigen Routineservice- und Wartungsarbeiten aus. Wesentliche Schmierpunkte wurden nach außen gelegt. Der Antriebsriemen wird automatisch gespannt, muss nicht manuell justiert werden und kann ohne zusätzliche Werkzeuge schnell getauscht werden. Durch den einfachen Zugang zu allen Systemen sind Wartungsarbeiten auf engstem Raum möglich.

Der niedrige Geräuschpegel von 120 dB(a) trägt zu einer leiseren Arbeitsumgebung bei. Mit einem Gewicht von 1.450 kg und Transportmaßen (Länge/Breite/Höhe) von 350 x 155 x 240 cm garantiert der „BC190XL“ auch beim Ziehen mit dem Zugfahrzeug ein stabiles Fahren und eine gute Sicht beim Rückwärtsfahren. Die einfache und zuverlässige Bedienung kombiniert mit einer robusten und leistungsstarken Maschine machen den „BC190XL“ zu einem geeigneten Partner für Baumpflegeunternehmen sowie Mietparks.

Reißen und Schneiden HS-SCHOCH

HS-SCHOCH

Beim Herausreißen von Baumstümpfen leisten die im Boden verwachsenen Wurzeln oft erbitterten Widerstand und bringen damit so manchen Maschinenführer samt Bagger an ihre Grenzen. Für solch schwere Fälle hat der Baumaschinenausrüster HS-Schoch einen speziellen Reißzahn mit integrierter Schneide entwickelt. Aus dem 60 mm starken Schenkel des komplett aus Hardox 400 hergestellten Reißzahns, hat der Erdbaugerätespezialist eine scharfe Schneide gefräst. Mithilfe der Schneide lassen sich die widerspenstigen Wurzeln durchtrennen, sodass der Baumstumpf anschließend mit dem Baggerlöffel entfernt werden kann.

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GA L A BAU

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Baggeranbaugerät speziell zur Rodung WURZELENTFERNUNG

Je nach eingesetzter Rodungstechnik dauert es fast eine Stunde oder aber nur wenige Minuten, um einen Wurzelstock von knapp 40 Zentimetern Durchmesser zu roden. Eine Parkplatzbegrünung in Wien, bei der ganze 71 Pappelstubben zu entfernen waren, war deshalb für Christoph Nodes, Geschäftsführer der Firma Gartenbaum Christoph Nodes aus Wien, das passende Projekt, um erstmals das Baggeranbaugerät Wurzelratte einzusetzen. Er berichtet: „Rodungen haben wir bisher immer mit einer Fräse durchgeführt. Doch mit dieser konventionellen Technik hätten wir für den Auftrag zu viel Zeit gebraucht. Aus meinen Erfahrungswerten hatte ich kalkuliert, dass allein für das Fräsen etwa 60 Stunden angefallen wären. Doch mit der Wurzelratte konnten wir die Rodungsarbeiten schon nach zwölf Arbeitsstunden abschließen.“ Das Rodungsmesser zerkleinert den Wurzelstock Stück für Stück.

Durch die Ziehbewegung durchpflügt die am Baggerarm montierte Wurzelratte die Erde und erreicht selbst tief liegende Seitenwurzeln.

Anders als beim Fräsen muss mit dieser Technik nicht erst anfallendes Fräsmaterial mit der Schaufel eingesammelt und anschließend weggeschafft werden, um weiter unten liegende Wurzeln zu erreichen. Der Stubben lässt sich in einem Arbeitsgang entfernen, was mit dazu beiträgt, die für die Rodung notwendige Zeit zu verkürzen.

Keine Absperrungen notwendig

Der Parkplatz wurde während der GaLabau-Arbeiten weiterhin von Autofahrern genutzt. Die Rodungen fanden direkt neben parkenden Autos statt. „Einige besorgte Leute haben ihr Auto weggefahren“, so der Gartengestalter. „Das wäre in meinen Augen aber gar nicht nötig gewesen. Anders als bei einer rotierenden Fräse habe ich den Stubben mit der Wurzelratte zerschnitten. Dabei schleuderten keinerlei Steine oder Erde auf, die die Autos hätten beschmutzen oder beschädigen können.“ Dieser Vorteil kommt auch an anderen Einsatzorten zum Tragen, beispielsweise im innerstädtischen Bereich oder an Bundesstraßen. Dort sind Schutzzäune beim Wurzelfräsen

WUROTEC

Der Auftrag lautete, 71 Bäume zu fällen und anschließend die Wurzelstöcke zu entfernen. Um dies in kurzer Zeit bewältigen zu können, setzte Christoph Nodes, Geschäftsführer der gleichnamigen Firma aus Wien, erstmals das Baggeranbaugerät Wurzelratte ein. Es ist eigens dafür entwickelt, Rodungen schnell und einfach durchzuführen.

Bei der Begrünung eines Parkplatzes in Wien entfernte die Firma Gartenbau Christoph Nodes 71 Pappelstubben mit dem Spezialwerkzeug Wurzelratte.

zwingend erforderlich. Nodes: „Bisher musste ich Rodungsstellen absperren. Das war immer mit Aufwand und Kosten verbunden.

Seitdem wir die Wurzelratte einsetzen, fallen diese Punkte jedoch komplett weg.“

Wurzelrodungen als Zusatzleistung

Die Firma Gartenbaum Christoph Nodes bietet ihren Kunden aus dem kommunalen und privaten Bereich sowie Hausverwaltungen Komplettrodungen mit der Wurzelratte nun als Zusatzservice an.

Ausgestattet mit einem Schnellwechseladapter lässt sich das Anbaugerät an verschiedene Baggerklassen montieren und ist in verschiedenen Größen erhältlich. Nodes verwendete für den beschriebenen Auftrag einen 8-Tonnen-Kettenbagger mit der Wurzelratte der Größe W12. Das Spezialwerkzeug hat er beim Hersteller Wurotec in Deutschland bezogen. Nodes ist begeistert von der Wurzelratte, die nicht nur ihm, sondern letzten Endes auch seinen Kunden Zeit und Kosten spart.

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VOLVO TRUCKS

NUTZFAHRZEUGE AM BAU

Das Unternehmen Volvo Trucks wird seine neuesten Technologien im Bauverkehr auf der Bauma vorstellen. Darunter die liftbare Tandem-Antriebsachse.

Sie ist für Aufgaben konzipiert worden, bei denen Fahrzeuge auf dem Hinweg schwere Lasten transportieren und leer zurückkehren.

Der automatische Allradantrieb von Volvo Trucks stellt sicher, dass stets die optimale Antriebskombination aktiviert ist. Er gehört beim Volvo FMX-Lkw in den Konfigurationen 4x4, 6x6 und 8x6 zur Serienausstattung und wird mit dem kompletten Motorenprogramm für Euro 3, 4, 5 und 6 angeboten.

Neuheiten im Bauverkehr VOLVO TRUCKS Vom 11. bis 17. April stellt Volvo Trucks auf der Bauma seine neuesten Technologien im Bauverkehr vor. Insgesamt fünf Lkw der Baureihen Volvo FH, Volvo FH16, Volvo FMX und Volvo FL werden auf der Messe zu sehen sein.

Robuste Fahrzeugfront

Die neue Fahrzeugfront für den Volvo FH basiert auf demselben Konstruktionskonzept wie die Front des Volvo FMX, die für den widrigen Baustelleneinsatz entwickelt wurde. Die Ecken und die Motorschutzplatte sind aus 3 mm dickem Stahl gefertigt. Eine feste Trittstufe über dem Unterfahrschutz ist in die Konstruktion integriert.

Die erhöhte Position des Stoßfängers trägt zum hervorragenden Böschungswinkel von über 20 Grad bei Fahrzeugen mit dem besonders hohen Kipperfahrgestell bei, das 2014 auch beim Volvo FH eingeführt wurde. Eine vollständig zertifizierte Frontzugeinrichtung aus Gusseisen, die für stolze 36 Tonnen ausgelegt ist, kann als Zusatzausstattung ab Werk bestellt werden. Der Stoßfänger ist um 132 mm nach vorn verlagert, um die ersten Stöße bei rauen Bedingungen abzufangen und dadurch andere wichtige Teile wie die Scheinwerfer zu schützen.

Automatischer Allradantrieb

Der automatische Allradantrieb von Volvo Trucks schaltet den Antrieb an der Vorderachse zu, wenn die Hinterräder auf rutschigem oder weichem Untergrund die Haftung verlieren. Der automatische Allradantrieb, der jetzt bei Volvo FMX-Lkw mit angetriebener Vorderachse zur Serienausstattung gehört, wird bereits in den knickgelenkten Dumpern von Volvo Construction Equipment eingesetzt.

Die Lösung besteht aus einer Software, die mit den Radgeschwindigkeitssensoren verbunden ist, die den Radantrieb erkennen und steuern. Wenn ein Hinterrad zu rutschen beginnt, wird automatisch der Vorderradantrieb zugeschaltet, ohne dass der Lkw an Leistung oder Geschwindigkeit verliert. In maximal einer halben Sekunde aktiviert eine Klauenkupplung den Vorderradantrieb. Die Kupplung ist leichter und hat weniger bewegliche Teile als eine herkömmliche Lösung mit permanentem Allradantrieb. Falls der Fahrer auf besonders schwierigen Untergrund stößt, lassen sich die Differenziale vorn und hinten manuell sperren.

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Liftbare Tandem-Antriebsachse

Die neue Funktion ist für Aufgaben konzipiert, bei denen Fahrzeuge auf dem Hinweg schwere Lasten transportieren und leer zurückkeh-

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ren, beispielsweise Holz-, Bau- und Schüttguttransporte. Wenn die liftbare Tandem-Antriebsachse angehoben ist, verbraucht der Lkw bis zu 4 Prozent weniger Kraftstoff. Der Reifenverschleiß wird verringert und der Wendekreis ist deutlich kürzer. Indem das Differenzial in der ersten Antriebsachse durch eine Klauenkupplung ersetzt wird, lässt sich die zweite Antriebsachse auskuppeln und anheben. Dadurch hat der Fahrer Zugriff auf die Leistung und die positiven Eigenschaften von zwei Antriebsachsen (6x4) und profitiert gleichzeitig von der besseren Manövrierfähigkeit einer einzelnen Antriebsachse (4x2). Darüber hinaus verkleinert sich beim Fahren mit angehobener zweiter Antriebsachse der Wendekreis und der Verschleiß von Reifen und Federungssystemen wird verringert.

den profitieren damit sowohl von besserer Produktivität als auch von größerer Flexibilität. Die zusätzliche Achslast erhöht vor allem für Bauunternehmen mit schweren Ladungen den Profit. Bei einem vierachsigen Fahrzeug mit einem Gesamtgewicht von 32 Tonnen ist auch die Ladefläche länger. Das bedeutet größere Flexibilität in der Platzierung von Ladungen wie Kies auf einem Kipper. Folglich wird beim Beladen die maximale Last schneller erreicht, sodass der Fahrer sicher sein kann, dass Gewichtsbeschränkungen eingehalten werden. Eine größere Lastkapazität über den Vorderachsen ermöglicht außerdem eine größere Vielfalt von Krankonfigurationen und erlaubt weitere Anwendungen mit hohen Gewichten auf den Vorderachsen.

Dynamic Steering für zwei gelenkte Vorderachsen

Luftfederung verbessert Fahrverhalten

Volvo Dynamic Steering ist jetzt auch für Fahrzeuge mit Doppel-Vorderachse erhältlich, eine gängige Konfiguration im Baufahrzeugsektor. Da diese Fahrzeuge häufig besonders schwere Lasten transportieren oder besonders schwere Aufbauten haben, sind die Vorteile für den Fahrer deutlich spürbar. Zusätzlich zu dem viel geringeren Lenkwiderstand bei niedrigen Geschwindigkeiten kehrt das Lenkrad nach vollständigem Einschlagen automatisch in die Geradeausposition zurück. Dies erleichtert dem Fahrer das Rangieren, was für ihn einen Gewinn an Zeit und Krafteinsatz bedeutet. Das System besteht aus einem Elektromotor, der Vibrationen und negative Fahrbahneinflüsse kompensiert und gleichzeitig den zum Lenken des Fahrzeugs erforderlichen Kraftaufwand minimiert.

Größere Vorderachslasten

Die maximale technische Achslast der schweren Lkw von Volvo mit Doppel-Vorderachse erhöht sich von 18 auf 20 Tonnen. Kun-

Die neue Möglichkeit, eine luftgefederte Hinterachse mit einer angetriebenen Vorderachse zu kombinieren, erlaubt das größtmögliche Maß an Komfort selbst bei Fahrzeugen mit Allradantrieb. Während Parabelfedern im Allgemeinen für die größten Gewichte ausgelegt sind, bietet eine Luftfederung die Flexibilität, das Fahrzeug an das Ladungsgewicht anzupassen. Dies führt zu einem besseren Fahrverhalten und weniger verschleißbedingten Schäden sowohl für den Fahrer als auch für das Fahrzeug und den Straßenbelag.

Dank der geringeren Vibrationen – vor allem bei Leerfahrten – kann der Fahrer auf holprigen Baustellenzufahrten eine höhere Durchschnittsgeschwindigkeit beibehalten und folglich in jeder Schicht eine größere Zahl von Lieferungen durchführen. Zusätzlich zu dem verbesserten Komfort bietet die Luftfederung von Volvo Trucks außerdem eine Bodenfreiheit von mindestens 300 mm und effektiven Schutz für alle sensiblen Bauteile.

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Das „KombiMAX“-Konzept von Faymonville überzeugt Kunden auf der ganzen Welt.

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Flexible und längenvariable Kombinationen TIEFLADERKONZEPT Jussi Alamäki als Leiter der gleichnamigen Transportfirma aus Tornio (Finnland) nutzt seine Faymonville 3+5 Kombination „CombiMAX“ sowohl als Tiefbett sowie – dank des Add-On-Beam Verlängerungsträgers – auch als teleskopierbaren Semi-Tieflader. „Es ist toll, dass das Fahrzeug so flexibel ist. Aus diesem Grund können wir nämlich unsere Dienste zu wettbewerbsfähigen Tarifen anbieten. Unser 3-Achs-Fahrwerk kann bei Bedarf einfach aus- oder eingebaut werden. Auch bei schwersten Lasten lässt sich der CombiMAX sehr einfach bedienen und die Lenkung funktioniert besser, als bei anderen Aufliegern.“ Als weiteres Baukasten-Element nahm Alamäki in der Zwischenzeit ein weiteres 1-Achs-Fahrwerk (Joker-Achse) in seine bisherige Kombination auf.

Flexibel und stets im gesetzlichen Rahmen

„Die Zuverlässigkeit und die Belastbarkeit“ – diese beiden Vorteile verbindet Joost Rijk vom niederländischen Unternehmen Zwaar Transport Zeeland mit dem neuen „CombiMAX“-Konzept. Nach Vlissingen lieferte Faymonville eine 2+4 Kombination samt Tiefbett und als variablen Zusatz eine Joker-Achse. Der Kunde transportiert für seine Projekte vornehmlich schwere Maschinen sowie überdimensionale Güter. Für Joost Rijk ist der „CombiMAX“ die ideale und zukunftsorientierte Lösung. „Mit den sich anbahnenden Änderungen in der europäischen Gesetzgebung ist so ein Fahrzeug ein Muss. Es verleiht einem die nötige Flexibilität, die verschiedenen Kundenanfragen zu erfüllen und dabei die gesetzlichen Bestimmungen einzuhalten.“

Die variable Länge ist sehr nützlich

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Auch außerhalb Europas mischt der „CombiMAX“ die Branche auf. So nahm das Unternehmen Karmiel Transporters aus Haifa in Israel einen der ersten gebauten Auflieger dieses Typs in seine Flotte auf. „Dieses Fahrzeug ist durch seine variable Länge sehr nützlich für uns“, spricht Michael Tesker den Add-On-Beam Verlängerungsträger an. Dieser Verlängerungsträger ist einzigartig für solch modulare Auflieger. „Für ein großes Hafenprojekt konnten wir gleich drei Betonwürfel von je 40 Tonnen auf unseren CombiMAX verladen. Dies reduzierte unsere Unkosten um ein Drittel.“ Die Handlungsschnelligkeit stößt auch in Israel auf Begeisterung. „Zwei Tage und zwei völlig verschiedene Ladungen – kein Problem mehr mit dem CombiMAX.“

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Universell einsetzbare Satteltieflader der klapp- und abnehmbaren Seiten- und Rückwand viel Platz. Im hinteren Bereich des Ladebetts befindet sich eine Baggerstielmulde mit 5.170 mm Länge. Diese bietet mit 690 mm Breite und 310 mm Tiefe reichlich Platz auch für große Baggerausleger. An den Stellen, wo eine hohe Reibpaarung erforderlich ist, kommt 40 mm starkes Keruing-Hartholz zum Einsatz. Für die Ladungssicherung sind insgesamt 18 Paar Zurrmöglichkeiten vorhanden. Das vordere Podest verfügt über fünf Paar Klappzurrringe à 10.000 daN. Im Ladebett sind insgesamt zehn Zurrringe mit 10.000 daN und drei Paar Zurrstäbe mit 3.000 daN vorhanden. Damit ist die Ladungssicherung flexibel an das Ladegut anpassbar und ermöglicht so eine optimale Sicherung der Ladung.

LANGENDORF

LANGENDORF

Der Langendorf Satteltieflader „SATÜ 30“ ist ein universelles Arbeitsgerät für den Transport fast aller Baumaschinen.

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Insgesamt vier Fahrzeuge präsentiert das Unternehmen Langendorf zur kommenden Bauma in München.

Unter anderem den Sattelauflieger vom Typ SATÜ 30-9,7. Er ist speziell auf die Kombination mit einer 6x2 Zugmaschine angepasst. Somit ist es möglich, eine Nutzlast von rund 20.000 kg ohne die sonst notwendige Ausnahmegenehmigung nach § 29 aufzunehmen. Mit der Genehmigung nach § 29 ist eine Nutzlast von 22.000 kg möglich. Wenn für den Transport eine Ausnahmegenehmigung nach § 70 beantragt wird, sind Nutzlasten von über 36.000 kg möglich.

Dank der Radmulden mit 320 mm Tiefe im Tiefbett können Radlader bis 26 t bei Radständen von 2.850 bis 3.450 mm befördert werden.

Die auflegbaren Muldenabdeckungen, auch als Zwischenboden zur Reduzierung der Radmuldentiefe auf 190 mm einsetzbar, sind dabei vollständig befahrbar. Die Ladeflächenverbreiterung im Tiefbett ermöglicht den Transport mit bis zu 3.000 mm Breite. Die letzte Achse ist nachlaufgelenkt und sorgt so für eine gute Wendigkeit. Die hydraulisch betätigten automatischen Spreizrampen fahren auf über 4.650 mm aus und ergeben so einen sehr flachen Auffahrwinkel von 9°. Dank der Breite der Rampen von 900 mm und der Möglichkeit, beide Rampen hydraulisch bis zu 500 mm zu verschieben, ist dieser Tieflader gleichermaßen für den Transport von Walzen bis hin zu Gradern geeignet. Im vorderen Bereich der Außenrahmen-Längsträger ist eine Anschlagleiste mit Absteckrungen vorhanden, die für den formschlüssigen Transport von Kettenfahrzeugen vorgesehen ist. Das abgeschrägte vordere Podest kann über drei Auffahrkeile befahren werden und bietet mit einer Ladelänge von 3.500 mm dank

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Die gesamtheitliche Transportlösung für den Bau: S.KI Sattelkipper mit S.KI Control-App und unseren Premium-Services.

Ihr Vorteil beim Asphalttransport mit der neuen thermoisolierten Mulde: Mehr Nutzlast, verbessertes Handling und ein maximaler Werterhalt.

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Der „MPA 5“ im Einsatz in Großbritannien.

Mark Harris und Sohn sowie Goldhofer-Mitarbeiter Thorsten Pollok bei der Abholung im Werk.

Sattelauflieger überzeugt durch fortschrittliche Achstechnologie GOLDHOFER Der britische Logistik-Dienstleister Chappell‘s hat sich kürzlich erstmals in der Geschichte des Unternehmens für ein Fahrzeug von Goldhofer entschieden: den Sattelauflieger „MPA“ in der Variante mit fünf Achsen und einer zugelassenen Achslast von 12 t bei 80 km/h bzw. 15,6 t bei 20 km/h. Grund dafür war, laut Chappell’s Geschäftsführer Mark Harris, die von Goldhofer, BPW, Neumeister und Heyd für den Schwerlasteinsatz weiterentwickelte und patentierte „MacPherson“-Achstechnologie.

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Leichte Achslasttechnologie für maximale Funktionalität, erhöhte Nutzlast und Flexibilität

Diese bietet eine bis dato einzigartige Kombination von geringem Gewicht und ausgereifter Funktionalität, von maximal einfacher Konstruktion und minimalem Wartungsaufwand – und hat damit branchenweit für Aufsehen gesorgt. Ein Lenkeinschlag von sechzig Grad gewährleistet umfangreiche Manövrierfähigkeit und ein Achsausgleich von 350 mm (mit minimaler Spurdifferenz) sorgt für eine hohe Laufleistung der Reifen und stabile Fahrlage auch auf unruhigem Untergrund.

Dazu gewährleistet die „MacPherson“-Achstechnologie, dass der „MPA“ auch bei niedriger Ladehöhe (bis zu 780 mm) in vollem Umfang lenkfähig bleibt. Bei dem britischen Logistik-Dienstleister wird der „MPA 5“ vor allem beim Transport von Baumaschinen zum Einsatz kommen.

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Ferngesteuerter Absetzkipper DRAHTLOSE BEDIENTECHNIK

Das „Titan Radio Remote“-System (TRR) ist eine kranbasierte drahtlose elektrohydraulische Bedientechnik für den Absetzkippermarkt.

Das erste TRR-Absetzkippermodell von Hyva wurde 2015 an ausgewählte Kunden in Großbritannien übergeben und von diesen getestet. Die Reaktionen darauf fielen durchweg positiv aus.

Eine der ersten Hyva TRR-Einheiten wurde an Translease Services, einem Anbieter von Fahrzeugen und Anlagen in Surrey, Großbritannien, ausgeliefert. Der Geschäftsführer Tim Scott ist von den Vorteilen des Systems überzeugt: „Absetzkipper müssen oft in beengten Umgebungen und unter Offroad-Bedingungen arbeiten, durch die ein wirtschaftlicher Containerumschlag – gelinde gesagt – schwierig ist.” Bei Verwendung konventioneller Bedienhebel – die meist vorne am Aufbau montiert sind – kann der Fahrer eines Absetzkippers seinen Platz nicht verlassen und hat somit eine begrenzte Sicht auf den wichtigen Arbeitsbereich an der Rückseite des Fahrzeugs. Im Gegensatz dazu hat der Bediener mit dem TRR vollständige Mobilität und volle Sicht auf den tatsächlichen Arbeitsbereich. Damit las-

HYVA

Das Unternehmen Hyva, einer der führenden Anbieter von Transportlösungen für die Nutzfahrzeug- und Umweltdienstleistungsbranche, hat der Öffentlichkeit kürzlich eine neue funkgesteuerte Version seiner Titan Absetzkipper-Produktreihe präsentiert.

Mit dem „Titan Radio Remote“-System von Hyva hat der Fahrer eines Absetzkippers eine optimale Sicht auf den Arbeitsbereich an der Rückseite des Fahrzeugs.

sen sich nicht nur potentielle Gefahren vermeiden, sondern es kann auch präziser gekippt werden. Mike Taylor, Geschäftsführer von Hyva UK, dazu: „Wir gehen auch davon aus, dass sich die zusätzlichen Kosten für die Titan-Spezifikation leicht amortisieren werden – nicht nur durch niedrigere Kosten für Wartung, Reparatur und Versicherung, sondern auch durch echte Produktivitätsgewinne.“

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Erstmals auf der Bauma zeigt MAN in der Baureihe TGX den kraftvollen D38-Motor. Diese Kombination stellt das ideale Fahrzeug für den schweren Traktionseinsatz dar.

Ein MAN für schweres Gelände und hohe Lasten: MAN TGS 41.480 8x8 BB mit großer Geländebereifung im Format 14.00 R 20 vorne und 12.00 R 24 hinten.

Ganzheitliche Lösungen für die Baubranche BAU- UND TRANSPORTFAHRZEUGE Seine Kompetenz in der Branche Bau zeigt das Unternehmen MAN auf der diesjährigen Bauma anhand von fünf Exponaten. Dabei handelt es sich auf dem Messestand um einen Krankipper aus der Baureihe TGL, einen zweiachsigen MAN TGS mit „HydroDrive“-Antrieb als Sattelzugmaschine, einen nutzlastoptimierten Transportmischer auf vierachsigem TGS, einen auf 33 Tonnen ausgelegten TGS für die Bergbauindustrie sowie um einen dreiachsigen TGX als Kipper mit dem neuen 560 PS starken D38-Motor. Weitere vier Fahrzeuge finden sich auf einer Freifläche. Dort plant MAN die Ausstellung einer Schwerlastsattelzugmaschine „TGX 41.640“ mit dem D38-Motor, eines auf 50 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht ausgelegten MAN TGS mit fünf Achsen, eines TGS mit werksseitig angebotener Triple-Achsanordnung sowie eines TGM in Allradausführung.

Neue Antriebstechnik für Lkw

Mit der Präsentation des „HydroDrive“ im Jahr 2005 hatte MAN eine neue Variante der Antriebstechnik für Lkw in den Markt eingeführt.

In vielen Branchen stieß die technische Lösung einer hydrostatisch angetriebenen Vorderachse zur bedarfsweisen Erhöhung der Traktion sowie zur starken Bremswirkung in steilen Offroad-Gefällestrecken auf sehr großes Interesse. Daher findet sich „HydroDrive“ in der größten Vielfalt an Antriebskonfigurationen am Markt bei zwei-, drei- und vierachsigen Fahrzeugen. MAN hat dieses System ständig weiterentwickelt und für seine Anwender praxisgerecht verbessert.

Die Verlegung der Hydraulikleitungen wurde optimiert und der Frei-

raum um die Räder vergrößert, sodass größere Felgen- und Reifenbreiten möglich wurden – auch mit aufgelegten Gleitschutzketten.

MAN kündigt zur Bauma 2016 die Erweiterung seiner Palette an Antriebskonfigurationen an.

Neue leichte Hypoid-Tandemachse

Für nutzlastsensible Transportaufgaben führt MAN zur Weltleitmesse ein neues leichtes Hypoid-Tandemachsaggregat ein. Im Vergleich zu einer Ausstattung mit AP-Achsen zeigt die Waage eine Gewichtsdifferenz von circa 280 Kilogramm an. Gegenüber den bisher üblichen Hypoidachsen mit 13 Tonnen Tragfähigkeit wird ein Gewichtsvorteil von 180 Kilogramm erreicht. Bezogen auf einen Transportmischer lassen sich somit etwa 180 Kilogramm mehr Beton oder Wasser mitführen. Im Asphalttransport bringt die Verpflichtung zum Einsatz thermoisolierter Aufbauten ein Mehrgewicht auf die Waage. Der Unternehmer kann nun diesen Nutzlastverlust durch das leichtere Achsaggregat kompensieren. Neben dem Argument der Nutzlast bringt dieses Tandemachsaggregat noch weitere Vorteile: Der Dieselverbrauch wird etwas geringer ausfallen als bei Ausstattung mit AP-Achsen. Im direkten Vergleich der Hypoidachsen weist die für 11,5 Tonnen Nutzlast ausgelegte neue Achskonstruktion ein Plus von circa vier Zentimetern Bodenfreiheit auf. Somit lassen sich nun bei MAN die Zulassungskriterien für ein Geländefahrzeug (N3G) in mittelhoher Bauart und der Bereifung 315/80 R22,5 auch mit Hypoidachsen erfüllen.

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ZANDT CARGO

Die Baureihe „AT-P“ von Zandt Cargo unterstützt Disponenten: Leerfahrten werden vermieden und die Baustellenlogistik wird optimiert.

Der Anhänger-Tieflader-Plateau „AT-P 400“ wird eines der Messehighlights des Unternehmens Zandt Cargo sein.

Vielfältige Anhänger-Tieflader

halten. Dazu werden die Radmuldenelemente in einem Teleskopsystem im Rahmen verstaut. In die sich ergebenden Radmulden kann aufgrund der flachen Ein- und Ausfahrwinkel mit allen üblichen Baumaschinen wie Radlader und Radbagger oder auch Großtraktoren gefahren werden. Das Konzept der ausziehbaren Radmulden ist der Maßstab für eine ergonomische und sichere Arbeitsplatzgestaltung für den Fahrer im Transport überhoher Baumaschinen. Gleichzeitig ergibt sich bei herausgezogenen Radmuldenabdeckelementen ein Plateau, das sich für vielfältige Ladungsaufgaben eignet.

ZANDT CARGO Das Unternehmen Zandt Cargo demonstriert auf der anstehenden Bauma mit dem „Anhänger-Tieflader AT“ und „Tandem-Anhänger-Tieflader TAT“ für Bau- und Schwertransportlogistik auf seinem 500 m² Messestand umfassende Anhänger-Produktreihen.

„Bauma 2016 bedeutet für Zandt Cargo, dem nationalen und internationalen Fachpublikum die neuesten Entwicklungen an Anhänger-Tieflader AT und Tandem-Anhänger-Tieflader TAT zu zeigen. Dabei steht der Kundennutzen im Mittelpunkt. Mit unseren Anhängern sind unsere Kunden überaus erfolgreich und können die Kosten über die gesamte Produkteinsatzzeit optimieren. Sie schaffen sich damit die Chance für wichtige Wettbewerbsvorteile. Dies macht unsere Anhänger zu verlässlichen Partnern auf der Baustelle und Straße“, erläutert der Inhaber Manfred Zandt.

Flexible Ladungssicherung

So werden vom Hersteller im April neue Ansätze bei der Ladungssicherung präsentiert. Bei den ausgestellten „AT 400“ werden heraus- und umklappbare Zurrösen vorgestellt. Damit ist es möglich, die Winkel der Zurrketten zu optimieren und die Spannzurrkraft zu erhöhen. Dies dient der Anwender-Sicherheit. Eine schwerpunktgerechte Beladung im täglichen Einsatz ist die Folge. Erweitert wird dies mit verschiedenen Lösungen bei den Zurrpunkten. Für die formschlüssige Ladungssicherung in Längs- und Querrichtung mit einer Zick-Zack-Stecklösung wird eine einfach zu bedienende Sicherung für die Baggerlaufketten den Praktikern vorgestellt. Das Zandt Cargo Konzept zum Transport von überbreiten Baumaschinen überzeugt durch seine ausziehbaren Verbreiterungen mit Verstauung der Holzbohlen und durch seine leichte Bedienbarkeit am Außenrahmen.

Anhänger-Tieflader mit Achslastwaage

Um den neuen Herausforderungen der Gesetzgebung, das Ladungs- und Achslastgewicht zu dokumentieren, gerecht zu werden, werden die Anhänger-Tieflader des Unternehmens mit einem elektronischen Bremssystem und einer Display Lösung kundengerecht ausgestattet. Damit unterstützt Zandt Cargo mit einer durchdachten technischen Lösung die Kunden in der immer komplexer werdenden Genehmigungspraxis. Mit einer blinkenden LED-Leuchte hat der Bediener ergänzend die Möglichkeit, einfach und direkt zu erkennen, ob die zulässigen Achslasten eingehalten sind.

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Anhänger-Tieflader-Plateau mit Radmulden

Ein Highlight am Messestand von Zandt Cargo wird das Konzept des Anhänger-Tieflader-Plateau „AT-P 400“ sein. Ausgestattet mit Radmulden wird es den Fahrern ermöglicht, die gesetzliche Höhe einzuTATRA TAKES YOU FURTHER

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SICHERHEIT . WERKZEUGE . WARTUNG . PFLEGE

Rund drei Millionen Deutsche arbeiten im Freien und sind der Sonnenstrahlung ausgesetzt.

Besonders sensible Stellen sind die Nase, Ohren und Unterlippe, aber auch Nacken und Hände.

Schutz vor weißem Hautkrebs BERUFSKRANKHEIT Der Frühling kommt und mit ihm die Sonne. Das dürfte vor allem Arbeitnehmer auf Baustellen und im Außenbereich freuen. Aber das schöne Wetter bringt auch Gefahren mit sich. Denn wer während der Arbeit regelmäßig intensiver Sonneneinstrahlung ausgesetzt ist, hat ein hohes Risiko, an weißem Hautkrebs zu erkranken. Seit 2015 steht die Erkrankung deshalb auf der Liste der Berufskrankheiten. Dabei können sich Arbeitnehmer bereits durch einfache Maßnahmen erfolgreich schützen.

Ob Bauarbeiter oder Dachdecker, Landwirte oder Beschäftigte in der Logistikbranche: Etwa drei Millionen Menschen arbeiten in Deutschland regelmäßig im Freien. Diese sogenannten Outdoor-Worker sind oft stundenlang der Sonne ausgesetzt. Ohne den richtigen Schutz kann das zu gefährlichen Veränderungen der Haut führen. Denn die UV-Strahlen schädigen das Erbgut in den Hautzellen und begünstigen die Entstehung des weißen Hautkrebses. Etwa 220.000 Fälle dieser Hautkrankheit erfasst die deutsche Krebshilfe jährlich. Damit ist der weiße Hautkrebs die häufigste Krebserkrankung überhaupt.

Vor allem Erwerbstätige, die in Freizeit und Beruf intensiver Sonneneinstrahlung ausgesetzt sind, weisen ein hohes Erkrankungsrisiko auf. Seit 2015 werden verschiedene Formen des weißen Hautkrebses deshalb als Berufskrankheit anerkannt. Das ist besonders für Arbeitnehmer von Vorteil. Wird ihre Erkrankung von der gesetzlichen Unfallversicherung als Berufskrankheit eingestuft, können sie in bestimmten Fällen Therapie- und Rezeptkosten erstattet bekommen oder haben Anspruch auf eine Zusatzrente. Als Faustregel für eine Anerkennung gilt dabei, dass die Dosis der Sonneneinstrahlung während der Arbeitszeit mehr als doppelt so hoch sein muss wie in der Freizeit. Aber auch wenn die betroffenen Arbeitnehmer durch die Neuregelung auf mehr Unterstützung hoffen können, gilt: Eine rechtzeitige Vorsorge ist besser als eine langfristige und komplizierte Behandlung der Krankheit.

Sonnenschutz ist Sache des Arbeitgebers

Gerade Arbeitgeber müssen hier umdenken, denn das Thema Sonnenschutz galt lange als Privatangelegenheit. Mit der Anerken-

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nung des weißen Hautkrebses als Berufskrankheit hat sich das nun grundlegend geändert. Fortan ist der Schutz vor UV-Strahlung Teil der persönlichen Schutzausrüstung, die jedem gefährdeten Arbeitnehmer zur Verfügung gestellt werden muss. „Ein erster Ansatz kann es bereits sein, die Arbeitsabläufe so zu legen, dass die Mitarbeiter zu Zeiten mit starker Sonneneinstrahlung nicht im Freien tätig sind“, erklärt Martin Küpper vom Euskirchener Unternehmen Peter Greven Physioderm. Gerade im Baugewerbe ist dieses Ziel im Arbeitsalltag aber kaum umsetzbar. Dann müssen Alternativen ausgearbeitet werden. „Noch immer ist es auf vielen Baustellen normal, dass die Beschäftigten mit freiem Oberkörper arbeiten“, sagt Küpper. „Das erhöht kurzfristig das Risiko eines Sonnenbrandes und kann langfristig zu weißem Hautkrebs führen.“ UV-Schutzkleidung, Sonnenbrillen und eine angemessene Kopfbedeckung sollten deswegen auf jeder Baustelle zum Standardprogramm gehören. Aber auch diese Schutzmittel können nicht alle gefährdeten Stellen lückenlos abdecken. „Gerade die besonders empfindlichen Bereiche wie Nase, Ohren, Unterlippe, Nacken und Hände – die sogenannten Sonnenterrassen – müssen in jedem Fall mit Sonnenschutzmitteln geschützt werden“, empfiehlt PGP-Experte Küpper.

Mindestens Lichtschutzfaktor 30

Sonnenschutzmittel sollten mindestens Lichtschutzfaktor 30 aufweisen und wasserfest sein, damit sie nach dem Schwitzen nicht immer wieder neu aufgetragen werden müssen. Bei intensiver Sonnenstrahlung empfiehlt sich sogar Lichtschutzfaktor 50. Für jemanden, der weder Zeit noch Lust hat, sich vom Kollegen den Rücken eincremen zu lassen, stellen Sonnenschutzsprays eine einfache Alternative dar. Durch die Sprühfunktion lassen sich selbst schwierige Stellen, wie der Nacken, problemlos erreichen. Außerdem zieht ein Spray unmittelbar ein und erlaubt es nach der Anwendung sofort weiterzuarbeiten. „Eine ausgewogene Kombination aus Schutzkleidung und geeigneten Sonnenschutzpräparaten bietet die beste Vorsorge gegen weißen Hautkrebs“, sagt Küpper. Genauso wichtig sei es aber, dass der UV-Schutz von den Mitarbeitern akzeptiert werde. „Es ist weder unmännlich noch übertrieben, Sonnenschutzpräparate regelmäßig aufzutragen, sondern einfach nur notwendig“, sagt Küpper.

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50 Tragetester für Funktionsschuhe gesucht Leichter und flexibler Funktionsschuh

ARBEITSSCHUHE

Bagger- und Maschinenführer bekommen mit dem „Black Eagle Safety“ von Haix einen Schuh, der zu ihren Tätigkeiten passt, angenehm zu tragen ist, eine flexible und besonders rutschfeste Sohle hat und die Anforderungen der Sicherheitsklasse S3 erfüllt. Das bedeutet, er ist wasserdicht, durchtrittsicher und hat eine Schutzkappe über der Fußspitze, wodurch Verletzungen der Zehen durch herabfallende Gegenstände oder durch Stöße verhindert werden. Dank einer dreilagigen Gore-Tex Membran dringt in den Sicherheitsschuh keine Flüssigkeit von außen ein.

Die Feuchtigkeit, die im Schuh entsteht, wird wiederum durch die Membran nach außen geführt. Außen besteht der Funktionsschuh aus einem faserverstärkten Mikrofaser-Textil-Mix, innen ist er mit einem abriebfesten Futter ausgekleidet. Zudem ist der Schuh komplett metallfrei.

Viele Berufe verlangen besondere Schuhe, die dem Träger während seines Arbeitseinsatzes Komfort und Schutz bieten und seine Leistungsfähigkeit erhöhen. Die vielen Funktionen, die diese Schuhe auf dem Papier erfüllen, sagen jedoch nichts darüber aus, wie sie sich anfühlen, wenn sie getragen werden.

Können sie den hohen Belastungen im Beruf standhalten? Fühlen sich die Füße auch noch zum Arbeitsende wohl? Geben sie dem Träger ein sicheres Gefühl? Das sind einige der Fragen, die man erst nach längerer Tragezeit beantworten kann. Deswegen führt das Unternehmen Haix regelmäßig Tragetests in den verschiedenen Berufsgruppen durch. Die Ergebnisse solcher Tests fließen in die Weiterentwicklung der Funktionsschuhe ein und helfen dem Unternehmen in seinem Ziel, die besten Arbeitsschuhe der Welt zu bauen.

Robuster Funktionsschuh

Diesmal sucht Haix Träger in zwei Berufsgruppen: 25 Bagger- und Maschinenführer, die den „Black Eagle Safety 40 Low“ testen, und insgesamt 25 Arbeiter im Tiefbau, Spezialtiefbau (auch Tunnelbau) oder im Kanal- und Rohrleitungsbau, die den „Airpower XR3“ testen möchten. Der Test wird Mitte April beginnen und drei Monate dauern. Die Ergebnisse werden in der September-Ausgabe von Treffpunkt.Bau vorgestellt. Alle Tester verpflichten sich, am Ende des

HAIX

Dieser Schuh ist aus sehr widerstandsfähigem Bullenleder gefertigt und dank dem Gore-Tex-Material sowohl wasserdicht als auch atmungsaktiv. Er isoliert gegen Hitze und Kälte und ist angenehm zu tragen – auch nach einem langen Arbeitstag. Das macht ihn ideal für Personen, die im Tiefbau, Spezialtiefbau (auch Tunnelbau) oder im Kanal- und Rohrleitungsbau arbeiten. Eine Auftrittsdämpfung minimiert die Belastung der Füße und Gelenke und sorgt für gute

Der „Black Eagle Safety“ ist ein flexibler Schuh, der eine besonders rutschfeste Sohle besitzt. Das Unternehmen Haix sucht 25 Bagger- und Maschinenführer, die den „Black Eagle Safety 40 Low“ testen wollen.

Der „Airpower XR3“ zeichnet sich durch seine Widerstandsfähigkeit aus. Er ist sowohl wasserdicht als auch atmungsaktiv. Es werden 25 Arbeiter im Tiefbau, Spezialtiefbau (auch Tunnelbau) oder im Kanal- und Rohrleitungsbau gesucht, die den Schuh für 3 Monate Probe tragen wollen.

Tragetests einen Fragebogen auszufüllen. Außerdem werden mit einzelnen Personen kurze Telefoninterviews durchgeführt. Im Gegenzug dürfen die Tester die Schuhe behalten. Bewerben können sich Einzelpersonen aus den beiden Berufsgruppen. Wenn mehr als jeweils 25 Bewerbungen für die beiden Schuhe eingehen, werden die Teilnehmer ausgelost.

Bewerbungen unter: www.haix.com/haix-tragetest

Laufeigenschaften. Die Arbeitsschuhe erfüllen die Norm der Sicherheitskategorie 3 mit der Schutzkappe vorne und der Sohle mit erhöhtem Durchtrittschutz. Besondere Details wie silberne Reflektoren an der Ferse tragen in dunkleren Räumen zur Sicherheit bei. Die Sohle ist bis 150 °C hitzeresistent und besonders rutschfest auch bei Nässe.

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Neues Drehmoment- Prüfsystem MESSGERÄT Die menschliche Arbeitskraft ist keine Konstante, auch Routinetätigkeiten wie das Verschrauben von Montageteilen beinhalten ein nicht zu unterschätzendes Fehlerrisiko. Dabei ist gerade für sicherheitsrelevante Verschraubungen die Null-Fehlertoleranz ein absolutes Muss. Strenge Qualitätsnormen und Richtlinien verlangen darüber hinaus eine lückenlose Dokumentation der fehlerfrei erbrachten Leistungen. Doch wie lässt sich sicherstellen und kontrollieren, dass ein Monteur alle Schrauben exakt mit dem geforderten Drehmoment setzt?

Antworten liefert das neue Drehmoment-Messgerät des Unternehmens Juwel- Schraubtechnik. Das mobile, lediglich 1,13 Kilogramm schwere Prüfgerät ist für Akku-betriebene, elektrisch angetriebene oder pneumatische Drehmomentschrauber geeignet und wird direkt auf die Verzahnung des jeweiligen Schraubers aufgesetzt. Der Messvorgang selbst verläuft nach einem einfachen und zuverlässigen Prinzip. Im Mittelpunkt steht dabei die elektronische Steuerung.

Sie berechnet aus der Verdrehung der Welle das erreichte Drehmoment. Das Prüfgerät ist dabei ohne vorherige Kalibrierung sofort nach dem Aufsetzen messbereit.

JUWEL

Neu entwickelte Steuerung

Das Drehmoment-Messgerät des Unternehmens Juwel macht Fehler bei der Schraubmontage sofort sichtbar, bevor es zu Materialschäden und Störfällen kommt.

Prüfgerät bietet mehrere Messmodi

Das Messergebnis wird in einem Display gut sichtbar angezeigt und kann zusätzlich zur Einheit Newtonmeter (Nm) in sieben weiteren Einheiten berechnet und angezeigt werden. Der neue Drehmoment-Prüfer arbeitet in einem Messbereich von 100 Nm bis 3.200 Nm. Die Messskala ist in 1 Nm- Schritten aufgebaut, das Messergebnis selbst wird als vierstelliger Wert angezeigt. Der absolute Messfehler des Geräts beträgt laut Hersteller maximal 1 %. Ist der geforderte Soll-Drehmoment-Wert erreicht, wird dem Monteur dieses über ein grünes LED-Signal mitgeteilt. Bei einer Abweichung vom geforderten Soll-Wert erhält er dagegen ein rotes Warnsignal.

Neben der Prüfung auf absolute Werte bietet das Messgerät zusätzlich einen Messmodus für relative Drehmoment-Bereiche. In diesem Modus arbeitet es mit individuellen Toleranzen, Tiefst- und Maximalwerten. Dabei gilt zum Beispiel eine Verschraubung mit einem geforderten Soll-Drehmoment von 500 Nm als erfüllt, wenn der vom Prüfgerät ermittelte Messwert in einem Bereich zwischen 470 Nm und 530 Nm liegt. Ermittelt das Gerät dagegen einen Messwert außerhalb dieses Toleranzbereiches, wird der Monteur über eine rote Signalleuchte gewarnt.

Automatische Archivierung der Dateien

Fehler bei der Schraubmontage sind sofort sichtbar und können vom Monteur korrigiert werden bevor es zu Materialschäden und Störfällen kommt. Gleichzeitig gewährleitet das neue Drehmoment-Prüfgerät die Umsetzung der geforderten Qualitätsstandards bei der Montage. Nach der Verschraubung werden die Drehmoment-Messdaten auf einem mit dem Prüfgerät verbundenen USB-Datenspeicher gesichert und können über diesen in das interne EDV-System übertragen werden. Die dort als Prüfprotokolle archivierten Daten sind dann als lückenlose Verschraubungsreporte jederzeit abrufbar.

Format und Optik der Protokolle sind frei gestaltbar und können an die Vorgaben des jeweiligen Qualitätsmanagementsystems angepasst werden. Das Prüfgerät verfügt über ausreichend Datenvolumen und gewährleistet die Speicherung von 999 Verschraubungen.

Der Hersteller zeigt das neue Drehmoment-Prüfgerät erstmals auf der Bauma im Einsatz.

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HYTORC

Schraubsystem-Update erhöht Effizienz HYTORC Das Unternehmen Hytroc, einer der weltweit führenden Anbieter von hydraulischer und pneumatischer Verschraubungstechnik, präsentiert im Rahmen seines Messeauftritts während der Bauma die erweiterte Version seines hydraulischen Verschraubungssystems „Smarttorc“. Das System besteht aus der neuen Prozess- und Dokumentationspumpe „ECO2Touch“ und den hydraulischen Drehmomentschraubern.

Neue Funktionen durch Software-Update

Hersteller und Betreiber von Baumaschinen und Nutzfahrzeugen profitieren von diesem Gespann, da sie ihren Maschinen- oder Fuhrpark oftmals selbst warten und somit auf verlässliches und prozesssicheres Anziehen und Lösen der Schraubverbindungen angewiesen sind. Das jüngste Software-Update der „ECO2Touch“-Pumpe macht das Schraubsystem noch leistungsfähiger und bietet dem Anwender Unterstützung im Verschraubungsalltag. Zu den neuen Funktionen gehört unter anderem eine Multigrafanzeige: Umfasst ein Schraubvorgang diverse Schrauben – beispielsweise beim Drehkranz eines Krans – stellt die Software sowohl jede einzelne Schraube als auch alle Schraubvorgänge innerhalb eines Verschraubungsvorgangs grafisch dar. Der Anwender erkennt dank der Gesamtübersicht der einzelnen Schraubprozesse sofort, wo Abweichungen innerhalb der einzeln grafisch aufgezeichneten Schraubverläufe vorhanden sind und ob diese in der selbst gewählten Toleranz liegen.

Eventuelle Auffälligkeiten beispielsweise hinsichtlich Drehmoment oder Drehwinkel markiert die Software in der Schraubenliste, sodass der Anwender auf einen Blick den Status des gesamten Vorgangs schnell und komfortabel erfassen kann. „Insgesamt wurden die Statistik- und Stochastikfunktionen der Pumpensoftware deutlich ausgebaut“, sagt Patrick Junkers, Geschäftsführer von Hytorc-Barbarino & Kilp. Junkers weiter: „Die Analyse der Schraubprozesse durch den Anwender geht somit schneller, treffsicherer und einfacher von der Hand – eine unabdingbare Voraussetzung, um wiederholgenau und prozesssicher zu verschrauben.“ Die von der Pumpensoftware erzeugte Statistik arbeitet jetzt zudem mit einer Kombination aus aktuellen und gespeicherten Daten. Neu ist auch ein Betriebsstundenzähler.

Das „Smarttorc“-Verschaubungssystem besteht aus der neuen Prozessund Dokumentationspumpe „ECO2Touch“ und den hydraulischen Drehmomentschraubern.

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Erfüllt Vorgaben des Anlagen- und Maschinenbaus

Das Gespann aus Prozess- und Dokumentationspumpe und hydraulischen Drehmomentschraubern erfüllt schon seit seinem Marktstart im Jahr 2014 die Richtlinie VDI/VDE 2862 Blatt 2. Die Norm ist vor allem im Anlagen- und Maschinenbau sowie für Flanschverbindungen an drucktragenden Bauteilen relevant. Sie fordert, dass Schraubverbindungen mit hohem, mittlerem beziehungsweise geringem Risiko (Kategorie A, B oder C) bewertet werden und Mindestanforderungen beim Einsatz von Schraubsystemen einzuhalten sind. „Eco2Touch“ erfüllt diese Vorgaben und hilft dem Anwender bei den notwendigen Tätigkeiten. Zudem erfüllt die intelligente Prozesssteuerung (Pumpe) auch sämtliche Dokumentationsanforderungen der neuen Richtlinie. Ganz unabhängig von VDI/VDE 2862 Blatt 2 ist das System aufgrund seiner modularen Bauweise zudem die Basis für individuelle, flexible und anwendungsorientierte Prozess- und Dokumentationslösungen. Am Einsatzort kommuniziert die Pumpe über ihr 7 Zoll großes Touchdisplay klar mit dem Anwender und verringert so das Risiko von Fehlbedienungen. Darüber hinaus hat sie Schnittstellen für WLAN, LAN sowie USB und ist somit zentral und dezentral steuer- und kontrollierbar.

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EMOS

HDR Ethernet Kamera 270° Sichtfeld

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Kompakte Kamera für große Arbeiten ORLACO Die„EMOS“-Kamera von Orlaco wurde für den Einsatz unter schweren Bedingungen entwickelt und ist komplett stoß- und vibrationsfest.

Die sehr kleine Kamera, mit dem Format einer Streichholzschachtel, verfügt über ein robustes Aluminiumgehäuse. Der Mechanismus wurde komplett in ein Vergussmaterial eingeschlossen, welches alle Teile an Ort und Stelle hält. Das System ist zudem wasserdicht (nach IP68) und beständig gegen Hochdruckreinigung (gemäß IP69K).

Dank der Universalhalterung lässt sich die Kamera an jedem Fahrzeugtyp auf unterschiedlichste Art und Weise positionieren.

Niedrig im Verbrauch

Schnelle Inbetriebnahme

Dem Hersteller zufolge gelingt die Inbetriebnahme diese Systems in kurzer Zeit, denn die Kamera sei nach 2 Sekunden einsatzbereit. Mit der schnellen Ethernetverbindung biete das System eine minimale Verzögerung. Die Möglichkeit für das Platzieren von Einblendungen und die verbesserte „CMOS“-Chip-Technologie sorgen für weitere Qualitätsoptimierungen. Diese Technologie bietet mit 0,05 Lux eine besonders hohe Lichtempfindlichkeit. Damit bleibt die Wiedergabe auch im Dunkeln scharf. Die „EMOS“ ist mit folgenden Objektivwinkeln erhältlich: 180°,120°,90°, 60° und 30°.

ORLACO

Die „EMOS“ kann in das eigene Netzwerk integriert und anschließend gemäß den eigenen Anforderungen eingestellt werden. Anwender verfügen damit in ihrem Netzwerk über eine flexible Kamera. Gewählt werden kann zwischen Fixed IP oder DHCP. Zudem kann die Auflösung individuell angepasst werden und kontrolliert, wer die Bilder erhalten soll. Mithilfe des Start/Stopp-Streams können Anwender zudem selbst bestimmen, wann die Kamera Daten sendet.

Damit werden swohl Datenverbrauch als auch die Belastung für das eigene Netzwerk und der Stromverbrauch gesenkt.

Die Orlaco „EMOS“-Kamera ist eine Kompaktkamera, die universell mit allen Arten von Monitoren eingesetzt werden kann. Anwender müssen zur Verwendung lediglich die Kamera an ihr Netzwerk anschließen. Und das laut Hersteller bei einer Verzögerung von unter 100 ms.

Saubere Straßen durch Reifenwaschanlage

FRUTIGER

FAHRZEUGREINIGUNG

Mit der „MobyDick ONE“ präsentiert das Unternehmen Frutiger eine Neuheit im Segment der Reifenwaschanlagen.

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Was vor rund 30 Jahren im Jahre 1986 in Europa beim Unternehmen Kies Aaretal in der Schweiz mit der ersten automatischen Reifenwaschanlage begann, entwickelte sich für den Hersteller Frutiger, Winterthur, zu einer Erfolgsgeschichte. Innerhalb weniger Jahre waren 50 Anlagen – überwiegend in der Schweiz und Süddeutschland – im Einsatz. Zur Bauma 2016 wird Frutiger die „MobyDick ONE“ vorstellen. Über das neue Design, mit Einschluss der bewährten Palette an optional einsetzbarem Zubehör, sind neue Funktionen möglich, die die Reinigungskraft weiter erhöhen und das Problem der verschmutzten öffentlichen Straßen für Bau- und andere Fahrzeuge nachhaltig lösen. Hieran hat die Erweiterung der Standardlängen der Anlage von 3,6 und 7,2 Meter bis hin zu 10, 14,4 sowie 20 Metern einen großen Anteil. Hinzu kommt die neue Funktion Powerflush (Pat. Pend. PCT/EP2016/051257), die der Kotflügelwäsche eine neue Reinigungsdimension gibt. Veränderte Fahrprofile und Düsenstellung (Pat. Pend. PCT/EP2016/051256), jederzeit wechselbare modulare Seiten- und Bodendüsen (Pat. Pend. PCT/EP2016/051256 und PCT/EP2016/051257) sowie die in Zusammenarbeit mit der Eidgenössischen Technischen Hochschule Zürich (ETH) entwickelte strömungsoptimierte Geometrie der Waschmodule ergänzen die Leistungskraft der Linie „MobyDick ONE“.

S I C H E R H E I T . W E R K Z E U G E . WA R TUNG . P F L EGE

BETRIEBSMITTELKONTROLLE Gerade in den Wintermonaten, wenn es etwas ruhiger zugeht, sollte man die Pause nutzen, um Zeit und Pflege in den Fuhrpark zu investieren. Schließlich werden ab Saisonstart erneut Höchstleistungen von allen Fahrzeugen und Maschinen erwartet. Während der Wartung sollten vor allen Dingen die Betriebsmittel der einzelnen Aggregate sorgfältig überprüft werden. Denn um die täglichen Herausforderungen wie Staub, Umwelteinflüsse und schwankende Temperaturen zu meistern, benötigen sie qualitativ hochwertige Schmierstoffe.

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Hochleistungs-Schmierstoffe für die Bauindustrie Das Unternehmen Addinol entwickelt und produziert hochwertige Schmierstoffe.

Allein die Automotive-Schmierstoffe des Herstellers verfügen über mehr als 150 Freigaben führender OEM, wie z. B. MB, MAN, MTU, Renault, Scania und Volvo.

Leistungsfähige Hydrauliköle

Die Addinol Hydrauliköle der Reihen HLP und HVLP übertragen und steuern zuverlässig und präzise die Kräfte und Bewegungen von Baumaschinen über einen weiten Temperaturbereich dank ihres Viskositäts-Temperatur-Verhaltens. Gleichzeitig schützen sie aktiv vor Verschleiß und vermeiden Korrosion. Bei Arbeiten in ökologisch sensiblen Bereichen sind biologisch abbaubare Hydrauliköle ein Muss.

Fluids des Typs HEES (Hydraulic Oil Environmental Ester Synthetic) haben den Nachteil, dass sie sensibel auf Wasser reagieren. Doch mobile Hydrauliken arbeiten bei Wind und Wetter. Immer wieder kann dabei Feuchtigkeit in das Hydrauliksystem und damit in das Öl gelangen und zum unmittelbaren Risiko werden. Wasser begünstigt die Korrosion, Kavitation und die Alterung des Öls. Das Hydraulikfluid Addinol „Ökosynth HEPR 46 D“ gehört zum Typ HEPR (Hydraulic Oil Environmental Polyalphaolefine and Related Products) und basiert auf synthetischen Polyalphaolefinen (PAO). Vor allem wenn eine hohe Beständigkeit gegenüber Wasser verlangt wird, bietet es entscheidende Vorteile! Das Fluid verfügt zudem über eine Mehrbereichscharakteristik.

Im Vergleich zu HEES Hydraulikölen verändert sich seine Viskosität auch bei großen Temperaturschwankungen nur wenig. Es ist über einen weiten Temperaturbereich einsetzbar. Seine effektive, zinkfreie Additivkombination verbessert sowohl den Korrosions- und Verschleißschutz als auch das Alterungsverhalten des Fluids. So kön-

Ihre Verschraubung in den besten Händen

nen laut Hersteller problemlos überdurchschnittliche Ölstandzeiten erreicht werden. Die Umstellung von mineralölbasischen Hydraulikfluids zu Addinol „Ökosynth HEPR 46 D“ erfolgt ohne großen Aufwand mit einem Restvolumen an Fremdöl von maximal 2 %.

Hochleistungs-Motorenöle

Eine zuverlässige und konstante Leistung unter schweren Belastungen und schwankenden Temperaturbedingungen verlangen auch die Motoren von Baggern, Radladern, Raupen & Co. Zusätzlich erfordern neue Emissionsstandards gemäß Euro V und VI eine deutliche Reduzierung der umwelt- und gesundheitsschädlichen Partikel sowie Stickoxide, verbunden mit höheren Anforderungen an Abgasnachbehandlungs- und Abgasrückführungssysteme. Diese erfordern speziell formulierte Hochleistungs-Motorenöle. Um auf Nummer sicher zu gehen, sollten nur von den OEM freigegebene Motorenöle eingesetzt werden Das Addinol „Extra Truck MD 1049 LE, SAE 10W-40“ beispielsweise ist ein High-Tech-Diesel-Engine-Oil (HTDEO) mit Low SAPS-Charakter, das sich besonders für den Einsatz in Baumaschinen und schweren Nutzfahrzeugen eignet, die mit neu konzipierten Abgasnachbehandlungssystemen ausgestattet sind.

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SCHWING-STETTER

BETONBAU . SCHALUNG . GERÜSTE . RAUMSYSTEME

Leichtigkeit ohne Kompromisse: Die überarbeitete Autobetonpumpe „S 43 SX III“ ist komplett ausgestattet und voll einsatzbereit bei einem Einsatzgewicht von unter 32 Tonnen. Ihr offenes Hydrauliksystem führt zu einer guten Kraftstoffeffizienz und erlaubt selbst bei hohen Außentemperaturen die dauerhafte Betonförderung mit maximaler Leistung.

Leistungsstarke Betonpumpen SCHWING-STETTER Auf der kommenden Bauma wird das Unternehmen Schwing-Stetter mehr als 15 Maschinen und Anlagen rund um die Herstellung, den Transport und den Einbau von Beton präsentieren. Bei den Autobetonpumpen wird am Beispiel der im Jahr 2015 überarbeiteten und in den Markt eingeführten „S 43 SX III“ eines neues Mastbetriebskonzept vorgestellt, das mehr Bedienkomfort und mehr Effizienz im Einsatz ermöglicht. Die kompakte „S 20“ dagegen soll durch umfangreiches Zubehör, das ein breites Einsatzspektrum abdeckt, überzeugen. Durch den Einsatz einer optionalen Förderleitung mit einem Durchmesser von DN 100 kann auf das horizontale Ausfahren der Abstützung verzichtet werden, sodass diese Autobetonpumpe im Einsatz lediglich so breit wie ein Fahrmischer ist. Besonderes Augenmerk der diesjährigen Messepräsenz verdient die Vorstellung der neuen Autobetonpumpe „S 65 SX“. Mit ihr erweitert Schwing sein Produktprogramm am oberen Reichweiten-Ende. Aufgebaut auf einem siebenachsigen Mack-Fahrgestell wird die komplett neu entwickelte Maschine ein Highlight der Unternehmenspräsentation auf der Bauma 2016 sein.

Stationäre Betonpumpen in neuer Ausführung

Ein breiter Querschnitt aus dem Programm der stationären Betonpumpen ist auf der Bauma ebenfalls zu sehen. Auf einem kleinen Lastwagen aufgebaut ist beispielsweise die „SPT 500“. In Kombination mit umfangreichem Zubehör eignet sich diese mobile Betonpumpe für kleinere und größere Baustellen in bestehenden Gebäuden. Die neue und schon in zahlreichen Einsätzen bewährte „SP 3800 D“ verfügt über eine „SmartSwitch“ Hydraulikfunktion. Mit ihr kann der Differentialzylinder auf Knopfdruck von stangenseitig (max. Fördermenge) zu kolbenseitig gewechselt werden. Damit entfällt das aufwendige und zeitraubende Wechseln der Hydraulikleitungen, die Gefahr von Verschmutzungen des Hydrauliksystems wird gebannt. Das sorgt für mehr Effizienz und Sicherheit auf der Baustelle. Angetrieben wird die Stationärpumpe von einem Dieselmotor, der die neueste Abgasstufe Stage IV / Tier 4f erfüllt. Damit kann die „SP 3800 D“ auch auf Baustellen eingesetzt werden, für die strengste Emissionsgrenzwerte gelten.

Mit der Hydraulikfunktion der stationären Betonpumpe „SP 3800D“ entfällt das Wechseln der Hydraulikleitungen. So wird die Gefahr von Verschmutzungen des Hydrauliksystems gebannt.

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B E TO N B AU . S C H A LU N G . G E R Ü S T E . R AUMS YS TEME

Baukompressoren mit Elektroantrieb KAESER

Die E-Maschinen sind überall dort einsetzbar, wo Strom verfügbar ist. Ihr Vorteil: Sie sind nicht nur leiser als dieselbetriebene Maschinen, die Betreiberkosten sind auch günstiger, da Strom- und Wartungskosten in der Regel niedriger sind. Außerdem haben sie keinerlei Emissionen und können damit auch in Gebäuden betrieben werden. Neben den straßenfahrbaren sind auch stationäre Varianten lieferbar. Bei den dieselbetriebenen Anlagen bringt Kaeser die neue Baugröße M125 auf den Markt, die die Lücke zwischen M115 und M130 füllt. Die Kompressoren eignen sich gut für den Einsatz innerhalb von Umweltzonen, da die Kraftpakete mit abgasarmem Deutz-Motor und serienmäßigem Dieselpartikelfilter ausgerüstet sind. Diese sind nach Abgasstufe IV beziehungsweise Tier 4 final zertifiziert. Mit 10 m3/min bei 12 bar ist die Anlage maßgeschneidert für zum Beispiel die Anforderungen beim Kabeleinblasen. Zusätzlich sind auch Varianten mit 10 bar und 14 bar Druck verfügbar. Sie verfügen über die Anlagensteuerung „Sigma Control mobil“. Diese gibt

Auf der Bauma präsentiert das Unternehmen Kaeser Kompressoren seine neuen straßenfahrbaren „zero-emission zone“ Baukompressoren mit Elektromotor zwischen 15 und 30 kW.

KAESER

Auf der Bauma gibt es neben der „low-emission zone“ dieses Jahr zum ersten Mal auch eine „zero-emission zone“, in der das Unternehmen Kaeser seine neuen straßenfahrbaren Baukompressoren mit Elektromotor zwischen 15 und 30 kW präsentiert. Die Modelle M27, M31 und M50 werden zukünftig neben dem Dieselantrieb auch mit Elektromotor lieferbar sein. Die Liefermengen liegen zwischen 2 und 5 m³/min, die Drücke zwischen 7 und 14 bar. Serienmäßig sind die Kompressorensteuerung „Sigma Control smart“ mit Farbdisplay und eine Anti-Frost-Regelung an Bord.

Auskunft über Betriebsdaten und meldet, wenn Wartungen anstehen. Der geneigt eingebaute Druckluftnachkühler optimiert nicht nur die Druckluftaufbereitung, er verhindert auch ein Einfrieren im Winter.

Als „größte“ Neuheit von Kaeser wird der Druckluft-Gigant „M5002“ in der stationären Version zu sehen sein. Er produziert Druckluft von 4 bis 10,3 bar. Die maximalen Liefermengen variieren zwischen 38 m3/min (10,3 bar) und 45,8 m3/min (6,9 bar). Der trockenverdichtende Baukompressor ist vor allem für industrielle Anwendungen geeignet und durch die umfangreiche Serienausrüstung unter anderem auf die Bedürfnisse von Industrie-Vermietern zugeschnitten.

Hochfester Beton stabilisiert Brücke CONTEC Der hochfeste Beton des Unternehmens Contec basiert auf einer dänischen Technologie aus dem Jahre 1979. Alborg Portland meldete zu dieser Zeit einen Superfüller zum Patent an. Diesem Patent lag eine Erfindung des Zement-Wissenschaftlers Hans Henrik Bache zugrunde. Die Mitarbeiter der Contec Gruppe arbeiten mit dieser Betontechnologie seit 1985 und entwickeln diese seit 1993 im eigenen Haus weiter.

nehmens Contec waren die Reduzierung von Schwundrissen und Spannungen und zugleich die Steigerung der Festigkeit, Dichte und Duktilität. Das fertige Material sollte am Ende des Entwicklungsprozesses glatt und ähnlich makellos werden wie eine durchgeschnittene Granitoberfläche. Durch die kontinuierliche Forschung und unter Zuhilfenahme von zugesetzten Stahl- und Kunststofffasern, konnte die Duktilität des hochfesten Betons seit dem Originalprodukt von 1979 signifikant erhöht werden.

Hohe Festigkeit durch puzzolanische Mikropartikel

Brückensanierung mit faserverstärktem Beton

CONTEC

Seine hohe Festigkeit erhält der Beton durch die dichte Packung.

Der Hohlraum innerhalb der grob gepackten Zementpartikel wird mit puzzolanischen Mikropartikeln gefüllt. Verbunden mit einem sehr niedrigen Wasserbindemittelwert erreicht der Beton so eine sehr hohe Dichte sowie eine hohe Biege-, Zug- und Druckfestigkeit. Ziele der Forschungen und Weiterentwicklungen des Unter-

Herkömmlicher Zement in Verbindung mit einer sehr dichten Mikrostruktur und Festigkeit des Bindemittels bildet die Grundlage aller Contec Prefab Produkte.

BE TONBAU . SCHA LU NG . GER Ü S T E . R AU M S YS T E M E

Zusammen mit Contec, das den hochfesten Beton lieferte, führte das Bauunternehmen Leonhard Weiss zahlreiche Material- und Verarbeitungstests durch, bevor es in vier Arbeitsschritten an die Sanierung einer Brücke in Beimerstetten bei Ulm ging. Begonnen wurde mit der Entfernung des Fahrbahnbelags und der anschließenden Reinigung, Inspektion und Instandsetzung der Stahlfläche. Es folgte ein Epoxy-Auftrag, der anschließend mit Bauxit-Splitt abgestreut wurde.

Der Splitt ermöglicht einen festen mechanischen Verbund zwischen der Stahlplatte und dem später aufgetragenen, hochfesten Beton.

Zuvor wurden Niederhalter sowie ein dichtes Bewehrungsnetz auf exakte Höhenlage verlegt und anschließend der hochfeste Beton eingebaut. Da hochfester Beton auch als Fahrbahn geeignet ist, wird bei der Verstärkung mit hochfestem Beton eine abschließende Fahrbahndecke aus Asphalt nicht mehr benötigt. Abschluss der Maßnahme war der Auftrag einer Verschleißbeschichtung mit Abstreuung als Deckbelag der Fahrbahn.

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Leistungsstarke Masten sorgen für das rechte Licht auf der Baustelle Erfahrene Servicetechniker installieren das „BauWatch“-System in kürzester Zeit – kompetent und zuverlässig.

Alles im Blick: Geschulte Mitarbeiter haben die Baustellen rund um die Uhr im Blick.

Intelligentes Kamerasystem

MAIBACH

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Die „Solar-BauWatch“ überzeugt unter anderem durch eine autarke und umweltfreundliche – weil CO2-neutrale –Stromversorgung.

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CHICAGO PNEUMATIC

BAUSTELLENSICHERUNG Beim Videosystem „BauWatch“ handelt es sich um eine effiziente Lösung zur Baustellensicherung. Sie punktet neben einer unkomplizierten Installation vor allem mit einer zuverlässigen Überwachung.

Verantwortlich dafür ist in erster Linie eine intelligente Software. Sie sorgt dafür, dass unerwünschte Personen oder Fahrzeuge erkannt werden und in diesen Fällen automatisch ein „stiller Alarm“ ausgelöst wird. Zur Verhinderung von Fehl-Alarmen erfolgt obligatorisch eine Verifizierung durch die Meldezentrale. Letztere ist rund um die Uhr besetzt – 24 Stunden, 7 Tage die Woche. Erhältlich ist „BauWatch“ auch als solarbetriebene Variante der mobilen Videoüberwachung. Der Kameraturm ist dabei mit leistungsstarken Solarpanelen an drei seiner vier Seiten ausgestattet. Sie laden den Akku tagsüber auf, sodass auch bei Nacht eine lückenlose und zuverlässige Überwachung der Baustelle garantiert wird. Neben der autarken und umweltfreundlichen – weil CO2-neutralen – Stromversorgung überzeugt die „Solar-BauWatch“ auch mit einer höheren Unabhängigkeit. Denn Kabel zur Energieversorgung sind nicht nötig. So kann die Anlage selbst in unwegsamem Gelände ohne Stromquelle bequem und problemlos eingesetzt werden. „Dies ist gerade auf Baustellen ein Vorteil, die sehr weitläufig sind und auf denen eine entsprechende Energieversorgung schwierig zu realisieren ist“, erklärt Benno Blömen, Geschäftsführer bei Maibach Velen.

Mit den neuen Modellen der V15 Baureihe bringt das Unternehmen Chicago Pneumatic erstmals Lichtmastaggregate mit einem Gehäuse aus Polyethylen auf den Markt.

CHICAGO PNEUMATIC Das Unternehmen Chicago Pneumatic bringt zwei neue Lichtmasten auf den Markt. Die neuen Modelle der V15 Baureihe sind die ersten Lichtmastenaggregate mit einem robusten Gehäuse aus Polyethylen (PE). Mit diesem neuen Gehäuse und ihrer kompakten Größe sind die einfach zu transportierenden, verbrauchsarmen und leistungsstarken Lichtmasten für eine Vielzahl von Anwendungen geeignet. Für optimale Produktivität und sicheres Arbeiten bei allen Lichtverhältnissen umfasst die V15 Baureihe zwei Modelle. Das Modell „CPLT V15 LED“ mit LED Beleuchtungstechnologie kann bei geringerem Kraftstoffverbrauch eine um etwa 25 Prozent größere Fläche ausleuchten als das Modell „CPLT V15“ mit Metalldampftechnologie. Beide Modelle sind mit einem EPA Tier 4-Motor von Kubota ausgerüstet und verfügen über einen 106-Liter-Tank. In dem neuen PE-Gehäuse sind die lebenswichtigen innen liegenden Teile gegen raue Umgebungsbedingungen geschützt, sodass eine lange Lebensdauer und ein größerer Wiederverkaufswert gewährleistet sind.

Die weit öffnenden Wartungsklappen des Gehäuses erleichtern den Zugang zu Motor und allen Servicepunkten. Das umweltfreundliche Rahmendesign der V15 Baureihe verhindert darüber hinaus jedes Austreten überschüssiger Flüssigkeit. Selbst unter den anspruchsvollen Bedingungen sorgen vier robuste Stützen und die eingebaute Wasserwaage für den sicheren Stand der V15 Lichtmasten. Dank der kompakten Leichtbauweise lassen sich die Lichtmasten auch bei ausgefahrenem Mast einfach und sicher zur und auf der Baustelle transportieren und aufstellen.

B E TO N B AU . S C H A LU N G . G E R Ü S T E . R AUMS YS TEME

NORDIC LIGHTS Hersteller von schwerem und anspruchsvollem Gerät haben lange nach einer Lösung für ECE zugelassene LED Kombinationsscheinwerfer als Ergänzung zu den LED Arbeitsscheinwerfern gefragt. Die Optionen waren dürftig, doch nun kann der finnische Beleuchtungshersteller Nordic Lights mit einer Antwort dienen: Der „Sculptor LED N60XX“ ist der weltweit erste vollständige LED Kombinationsscheinwerfer in Serienfertigung. Entwickelt für herausfordernde Umgebungen bietet dieser Scheinwerfer Fern-, Abblend- und Standlicht sowie einen 180° Blinker in einem Gehäuse.

Kompakt und robust

Die Abmessungen von 233 mm x 161 mm x 134 mm sind sehr kompakt für einen Kombinationsscheinwerfer. Das universelle Design des „Sculptor“ macht ihn ebenfalls für Serien mit kleineren Stückzahlen interessant. Der Scheinwerfer hält Schläge von 60 G und Vibrationen von 15,3 Grms bei 24 bis 2.000 Hz aus. Die Dioden weisen ein Vielfaches an Vibrationsresistenz im Vergleich zu Halogen- und HID/Xenon-Leuchtmitteln auf, sodass der „Sculptor“ in Kombination mit dem „Quake“-Dämpfungssystem eine wartungsfreie Beleuchtungslösung darstellt, welche auf das sogenannte „Maschinenleben“ ausgerichtet ist. Dieser neue Kombinationsscheinwerfer ist laut Hersteller der Einzige im Markt mit einem leistungsfähigen Dämpfungssystem. Kombinationsscheinwerfer sind oftmals an ungeschützten Positionen aufgebaut, weshalb ein robustes Gehäuse und ein Dämpfungssystem umso wichtiger sind.

NORDIC LIGHTS

Kompakter und leistungsstarker LED Kombinationsscheinwerfer Der „Sculptor“ ist in zwei Versionen erhältlich. Die Version „N6001“ mit der Möglichkeit der Rückwandmontage und die Version „N6002“ zur Stand- bzw.

Sockelmontage. Der Kombinationsscheinwerfer wird vom Hersteller Nordic Lights sowohl für den Rechts- als auch für den Linksverkehr angeboten.

Geringer Energieverbrauch

Der „Sculptor“ kann bei 12 V und 24 V betrieben werden. Mit einer geringen Stromaufnahme von 22 W erreicht dieser Scheinwerfer 1.300 lm (Lichtstrom) Lichtausbeute und ist für den Straßenbetrieb nach ECE zugelassen. Die Farbtemperatur von 5.700 K erleichtert das Entdecken von Hindernissen in der Dunkelheit und die Augen werden nicht so schnell müde bei der Arbeit im Dunkeln. Die Beleuchtung ist tageslichtähnlich und somit angenehmer als die der Halogenscheinwerfer. Der hellste Punkt, bei Messungen, zeigt die große Differenz zu den vorherigen Optionen. Ein Halogen-spezifizierter Kombinationsscheinwerfer erreicht beim Fernlicht am hellsten Punkt 48.000 Candela (cd) und beim Abblendlicht 23.000 cd. Der „Sculptor“ erreicht beim Fernlicht am hellsten Punkt 117.000 cd und beim Abblendlicht 44.700 cd, was eine erhöhte Lichtausbeute mit weniger Energieaufwand bedeutet.

Heißluft bringt Zeitersparnis HEIZGERÄTE Beim Projekt „Baumkirchen Mitte“ im Münchner Osten entstehen bis 2017 rund 350 neue Wohnungen. Wegen des engen Terminplans wird auf der Großbaustelle der Bauunternehmung Baresel den ganzen Winter auch bei Schnee und Frost durchgearbeitet. Dabei mussten trotz Temperaturen um den Gefrierpunkt einige Decken betoniert werden. Um kein Risiko einzugehen, wurden die zu betonierenden Abschnitte mit Folien ausgekleidet und mit 2 großen Wilms-Heißluftturbinen aus dem Cramo-Mietpark München-Ost vollflächig und durchgehend beheizt: eine BV 385 mit 110 kW und eine BV 535 mit 150 kW Heizleistung. Da die Abschnitte aus mehreren zu beheizenden Räumen bestanden und für so viele Heizgeräte kein Platz war, wurden die Heizgeräte mit 3-Weg bzw. 4-WegSchlauchverteilern ausgerüstet. So konnten die 2 Geräte 7 Flächen gleichzeitig beheizen, was dem Baufortschritt eine enorme Zeitersparnis brachte.

CRAMO

Begehrte Geräte

Mittels Verteilern beheizten die vor dem Rohbau aufgestellten Wilms-Geräte die betroffenen sieben Flächen.

BE TONBAU . SCHA LU NG . GER Ü S T E . R AU M S YS T E M E

„Wir vermieten bei Cramo Gas- und Elektroheizer von 3 bis 110 kW sowie Öl-Heißluftturbinen mit Heizleistungen bis 150 kW. Die Wilms-Geräte BV 385 und BV 585 gehören wegen ihres hohen Wirkungsgrades und der baustellengerechten Ausführung dabei zu den am meisten angemieteten Bauheizungen“, so Cramo-Außendienst-Mitarbeiter Ronny Busschers.

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VMI

OEM

Da der Nachwuchs fehlt, ist der Verband der Motoreninstandsetzungsbetriebe besonders bemüht, seinen Einrichtungen eine Weiterbildung anzubieten, die weit über die normale Ausbildung zum Kfz-Mechatroniker hinausgeht und den Bedürfnissen der Motorentechnik Rechnung trägt.

Nachwuchsprobleme in der Motoreninstandsetzer-Branche VMI Seit der Ausbildungsberuf des Kurbelwellen- und Zylinderschleifers nicht mehr existiert, besteht der einzige Weg für die Motoreninstandsetzungsbetriebe, Nachwuchs zu finden, darin, geeignete Kandidaten in den vorhandenen Berufsfeldern KFZ-Mechatronik, Zerspanungstechnik, Landmaschinen- oder Zweiradmechaniker auszubilden und in langjähriger Praxis im eigenen Betrieb zum Motorenspezialisten weiterzubilden. Dies erfordert viel Geduld, Geld und geduldige Meister, die ihre Erfahrungen an die jüngere Generation weitergeben können und wollen. Die heutigen Ausbildungsberufe sind sehr umfangreich, allerdings ist der eigentliche Bereich der Motoreninstandsetzung sehr klein. Teilweise haben fertige Kfz-Meister nach ihrer Weiterbildung in ihrem jungen Berufsleben noch keinen Motor zerlegt, geschweige denn wissen sie, wie man Motorschäden beurteilt, richtig diagnostiziert und Motoren fachgerecht wieder instand setzt. Den umfangreichen Maschinenpark für eine solche Instandsetzung haben nur die wenigsten Betriebe.

Kreativität fördert Fortschritt

Der Umgang mit dem Maschinenpark, die Beschaffung von Ersatzteilen wie z. B. Verschleißteilen in Über- oder Untermaßen oder nicht mehr produzierten Ersatzteilen, die Beschaffung der richtigen Anzugsmomente und Einstelldaten sind nur einige der Schwierigkeiten, die der Instandsetzer lösen muss. Die Hersteller der Fahrzeuge und Motoren sind sehr restriktiv in der Bereitstellung der Daten zur späteren Bearbeitung von Motorenbauteilen. Teilweise dürfen laut Werksvorgaben keine Zylinderköpfe geplant werden, was jedoch in der Praxis und mit der passenden dafür gefertigten Kopfdichtung sehr wohl funktioniert. Andere Hersteller geben keine Anzugsdrehmomente preis, es gibt keine Übermaßkolben, keine Informationen zu Bauteilen wie Kurbelwellen, Oberflächenhärte etc. Hier werden die Mitarbeiter der Motoreninstandsetzungsbetriebe auf intelligentem Wege kreativ, um Maschinen für einen Zeitraum wieder zum Leben zu erwecken. Es gibt heute Techniken für Materialauftrag, die es vor 10 Jahren noch nicht gab, es gibt Härtetechniken, Schweiß- und Beschichtungsverfahren, Lasertechnik und 3D-Druck-

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verfahren, die dem Instandsetzer zur Verfügung stehen, um seinem Kunden zu helfen. All diese Informationen muss man nicht im Kopf haben, man sollte aber wissen, wie man an diese Informationen kommt.

Motoreninstandsetzungsbetriebe

Schaut man sich den Maschinenpark eines Motoreninstandsetzungsbetriebes an, findet man neben den Planschleifmaschinen, Kopfbearbeitungszentren, Bohr- und Honmaschinen auch Lagergassenbohrwerke, Kurbelwellen- und Nockenwellenschleifmaschinen, Drehbänke, Prüfstände und Fräsen. Die Beurteilung von Bauteilen kann heute mit moderner Computermesstechnik durchgeführt werden. Es wird bis zu einem µ (mü) Toleranz gemessen und mit modernen CNC-Maschinen bearbeitet. Hier wird der richtige Umgang mit Werkzeugen zum Messen und Lehren vermittelt, um die nächsten Bearbeitungsschritte zu planen. Instandsetzung ist die CO2–schonende Alternative zum Werksneumotor, in der überwiegenden Anzahl wirtschaftlich und kann bei vielen Industriemotoren eine bessere Emissionsklasse durch die Nachrüstung einer Abgasnachbehandlung erreichen. Auch die steigende Anzahl an Oldtimern spricht für die Wichtigkeit des Motoreninstandsetzers – gerade hier ist die Erfahrung im Umgang mit Verbrennungsmotoren und seinen Besonderheiten essentiell. Alles Gründe, die für viele weitere Jahre Motoreninstandsetzung sprechen.

Weiterbildung soll Abhilfe schaffen

Dies ist der Grund, warum der Verband der Motoreninstandsetzungsbetriebe sich in besonderer Weise bemüht, seinen Betrieben eine Weiterbildung anzubieten, die weit über die normale Ausbildung zum Kfz-Mechatroniker hinausgeht und den besonderen Bedürfnissen der Motorentechnik Rechnung trägt. Hierbei wird nicht nur der sorgsame Umgang mit den Bearbeitungsmaschinen gelehrt, sondern auch Messverfahren, Einschätzungen zu Schäden und Schadensbildern und allgemeines Wissen um die „Geheimnisse der Motoreninstandsetzung“ vermittelt.

O EM

Wassergekühlte Dreizylindermotoren HATZ In seiner über 135-jährigen Geschichte hat sich die familiengeführte Motorenfabrik Hatz vom reinen Motorenhersteller hin zu einem technischen Dienstleister rund um Industriedieselmotoren entwickelt. Neben dem originären Geschäft, dem Motorenbau, entwickelt und vertreibt Hatz auch komplette Systemlösungen und produziert Prototypen- und Serienkomponenten für die Fahrzeugindustrie.

Erhältlich ab 2018

Auch die verschiedenen Dreizylinder-Varianten orientieren sich an den geltenden und künftigen Emissionsstandards. Der Hatz „3H50TI“ kommt ohne Abgasnachbehandlung aus. Der Motor erreicht dabei im Leistungsbereich von 19 bis 37 Kilowatt die Standards EU Stage IIIA und EPA Tier 4 interim. Für den US-amerikanischen Markt und Kanada sowie einige asiatische Länder ist vor allem der Hatz „3H50TIC“ konzipiert. Um die Emissionsstandards EPA Tier 4 final (19 bis 56 Kilowatt) und EU Stage IIIB (37 bis 56 Kilowatt) zu erfüllen, sorgt die Kombination aus externer Abgasrückführung (AGR) und Diesel-Oxidations-Katalysator (DOC) für die notwendige Reduzierung umweltschädlicher Stoffe. Beide Varianten werden bereits ab 2018 das Motorenportfolio von Hatz erweitern.

HATZ

Neben den bestehenden wassergekühlten 4H50-Motoren wird Hatz in Zukunft Dreizylinder anbieten. Für einen optimalen Verbrennungsprozess, gute Laufeigenschaften und reduzierte Emissionen verfügen sie über die Common-Rail-Technologie von Bosch mit einem Druck von maximal 1.800 bar. Sie kommt damit erstmals in einem Off-Highway-Dieselmotor mit drei Zylindern zum Einsatz. Dank Turbolader und Ladeluftkühler liefern die Motoren ein maximales Drehmoment von 185 Newtonmeter (bei 1600 bis 2000 Umdrehungen pro Minute) und eine maximale Leistung von 42 Kilowatt auf

einem viertel Kubikmeter Bauraum. Mit einem Hubraum von rund 1,5 Litern und einer maximalen Drehzahl von 2.800 Umdrehungen pro Minute setzt auch der Dreizylinder Maßstäbe. Darüber hinaus wird mit dem Motor ein weiterer Nebenabtrieb in der H Familie eingeführt.

Entwickelt für EU Stage V: Auf Hightech-Abgasprüfständen werden Partikelfilterlösungen für alle Anwendungsfälle definiert und getestet.

Montage der ersten Hatz 3H50-Motoren: Ausschließlich qualitativ hochwertige und bewährte Komponenten kommen zum Einsatz.

SUCCESS BUILT ON COOPERATION

Weltpremiere auf der bauma in München Besuchen Sie uns in Halle A5 Stand 436

Wir sind stolz Teil des neugegründeten Concept Cab Clusters zu sein.

Mit geballtem Know-how haben wir gemeinsam eine Konzeptkabine entwickelt, die die technischen Möglichkeiten der Gegenwart und nahen Zukunft in sich vereint. In der Genius Cab sind innovative Features aller beteiligten Clusterpartner integriert.

Erleben Sie die große Präsentation der Genius Cab auf der bauma 2016 vom 11. bis 17. April in München.

Mehr Informationen unter: www.cabconceptcluster.com

OE M

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BERGAUER

Das Kerngeschäft des oberpfälzischen Unternehmens Bergauer stellt das Auftragsschweißen dar. Als Teil der Regenerierung von Maschinen bietet Bergauer aber auch Laufwerksteile und verschleißintensive Ausrüstungen für Bau- und Zerkleinerungsmaschinen.

Regenerierung für Baumaschinen BERGAUER Die Brüder Anton und Robert Bergauer des gleichnamigen Unternehmens haben sich seit 1961 auf die Reduzierung von Metallverschleiß in der Bauindustrie spezialisiert. In den vergangenen Jahrzehnten entwickelten sie ihr Konzept für maschinelles Auftragsschweißen weiter bis zum Anbieter. Begonnen hat das Unternehmen mit maschinellem Auftragsschweißen als Kerngeschäft der Regenerierung. Konsequent erweiterte Bergauer seine Dienstleistungen in Richtung Fertigung: „Inzwischen stellen wir Laufwerksteile und verschleißintensive Ausrüstungen für Bau- und Zerkleinerungsmaschinen her. Damit entwickelten wir uns zum Spezialisten in der Branche. Unsere Kunden bekommen von uns alles aus einer Hand – ob neu oder regeneriert.“ Neben der Kernkompetenz Schweißen hat Bergauer sich ein zweites Standbein mit seinem Verschleißteilcenter geschaffen.

www.hatz-diesel.com

EIN NEUES KRAFTPAKET IN DER FAMILIE

Halle A4, Stand 548

Kontinuität durch Entwicklung

Maßgeblich war ab 1976 der Einsatz von Hardox-Verschleißstahl und die Firma Bergauer war der erste Hardox-Wearparts-Patner im deutschen Netzwerk. Um seinem wachsenden Kundenstamm einen Full-Service bieten zu können, wurde das Bergauer Wearpart-Center eingerichtet. Hier werden Zahn- und Verschleißschutzsysteme sowie Messersysteme mit entsprechender Fachberatung angeboten.

Das Verschleißteilzentrum auf einer Fläche von rund 1.000 Quadratmetern ist der Beweis für die konsequente Kundenorientierung.

High-Tech-Biegemaschine bearbeitet hochfeste Bleche

In der 630-Tonnen-Biegemaschinen können Bleche aus hochfestem Stahl präzise gebogen werden. Sie kommt zum Einsatz, wenn Siebtrommeln oder Grab- und Ladegefäße in hoher Genauigkeit bei engsten Toleranzen gebogen werden müssen. Zusammen mit der 15x3 Meter langen CNC-gesteuerten Schneidemaschine ist sie ein unverzichtbarer Teil dieser Fertigungsanlage. Sie arbeitet im Plasmaoder Autogen-Verfahren. Damit werden Aufträge aus der Bau- und Gewinnungsindustrie zeitnah maßgeschneidert ausgeführt.

Stärker durch gezielte Kooperationen

Bei Zähnen, Zahnhaltern und Schutzvorrichtungen für Erdbewegungsmaschinen hat sich Bergauer für MTG entschieden. „Wie wir ist es ein inhabergeführter Betrieb. Er steht für kurze Wege, schnelle Entscheidungen und persönliches Vertrauen.“ Überzeugt hat Bergauer das spezielle Zahndesign mit Selbstschärfeffekt. Wahlweise können mechanische Schutzabdeckungen sowie anschweißbare Segmente zum Schutz für den Adapter verwendet werden. Da der MTG-Zahn über einen längeren Zeitraum hinweg einsatzfähig ist, verringern sich die Wartungs- und Reparaturkosten für den Anwender.

Weltpremiere auf der bauma: H-Serie Dreizylinder Hatz 3H50 ERE INE D

ENG

Turbodieselmotor mit Bosch Common-Rail-Technologie 42 kW Leistung, 1,5 Liter Hubraum • Äußerst kompakte Einbaumaße bei nur 134 kg Gewicht • Höchste Kraftstoffeffizienz seiner Klasse • Premium-Komponenten, made in Germany •

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seit 30 Jahren – Ihr zuverlässiger Partner wenn es um Filter geht O EM

Neue Service-Philosophie KOHLER Die Einführung der KDI-Motoren-Familie, Flaggschiff der Kohler Engines im Bereich der Dieselmotoren, stellte nicht nur einen technologischen Fortschritt des Unternehmens dar, sondern läutete auch eine Weiterentwicklung anderer Unternehmensbereiche ein, darunter Service und Kundendienst. Ein Schritt, der angesichts der großen Investitionen des Unternehmens in gewisser Hinsicht natürlich und notwendig war, um den Endanwendern der neuen KDI-Motoren einen Support zu gewährleisten, der den Erwartungen und der technologischen Qualität des Produkts gerecht wird.

Dazu hat Kohler Engines eine spezielle Herangehensweise gewählt: Das Unternehmen hat sich nicht auf die traditionelle Schulung der technischen Mitarbeiter beschränkt, sondern hat sich stattdessen für eine neue Philosophie entschieden. Durch die Einführung digitaler Lern- und Schulungsinstrumente, die die Vorteile der Remote-Arbeit nutzen, entstehen zusätzliche Services und ein qualitativer Fortschritt des technischen Supports für Händler, Werkstätten und Erstausrüster.

Erstausrüster, die Reparaturen und Kundendiensteingriffe am Motor direkt über ihr Händlernetz durchführen wollen.

Schulungskonzept

Den Schwerpunkt der neuen, von Kohler Engines ausgearbeiteten Service-Philosophie bildet das Schulungskonzept. Zu den traditionellen Schulungsformen zählen die Kurse, die für das Service-Netz, die Filialen, die Vertretungen und die Vertragswerkstattnetze, aber auch für das Schulungspersonal der Erstausrüster-Vertragshändler und -Vertragswerkstätten angeboten werden. Diese Kurse können sowohl am Sitz in Reggio Emilia als auch in den Niederlassungen der Vertretungen stattfinden und bestehen aus einem theoretischen und einem praktischen Teil, der den Einbau/Ausbau und dynamische Tests vorsieht. Zu den traditionellen Präsenzkursen kommt der Bereich des „Distance Learning“, ein Fernschulungsinstrument, das Teil der Multimediaplattform „iService“ ist und das traditionelles Nachschauen in technischen Handbüchern mit den Vorteilen der digitalen Entwicklung kombiniert. „iService“ wurde entwickelt, um den Ansprüchen des Kundendienstnetzes und des Endnutzers gerecht zu werden, und umfasst leicht konsultierbare, interaktive Inhalte, auf die sowohl vom PC aus als auch mit Smartphones und Tablets leicht zugegriffen werden kann. Eine einzige Umgebung, die die gesamte Kundendienstwelt von Kohler Engines beinhaltet: Bedienungs- und Wartungsanleitungen, Werkstatthandbücher, Ersatzteilkataloge, Garantiesystem, aber vor allem die Möglichkeit, das Online-Schulungsinstrument „Distance Learning“ zu nutzen.

KOHLER

Zu den traditionellen Präsenzkursen bietet Kohler ab sofort den Bereich des „Distance Learning“, ein Fernschulungsinstrument, das Teil der Multimediaplattform „iService“ ist und das traditionelle Nachschauen in technischen Handbüchern mit den Vorteilen der digitalen Entwicklung kombiniert.

Das Kohler Service-Team.

Netz aus Kundendienstzentren

Eine solide Grundlage für diese neue Herangehensweise bildet eine Organisationsstruktur, in der für die Dieselmotoren alle Kundendienstangelegenheiten vom Hauptquartier in Reggio Emilia aus koordiniert und vom weltweiten Kundendienstnetz implementiert werden, wobei von der Unterstützung der europäischen Filialen und der Kundendienstabteilungen in Nordamerika, China und Asien-Pazifik (Shanghai), Mittel- und Südamerika Gebrauch gemacht wird. Bezüglich der KDI-Produktpalette, die ersten Dieselmotoren für die Industrie, die über ein 2.000-Bar-Common-Rail-Einspritzsystem verfügen, hat die Abteilung „Technischer Kundendienst und Ersatzteile“ von Kohler Engines eine Reihe von spezifischen Voraussetzungen festgelegt, die die Werkstätten erfüllen müssen, um Teil des Netzes von Kundendienstzentren zu werden und die Bezeichnung „KDI Qualified“ tragen zu dürfen und deren Techniker eine Schulung mit speziell auf diese Produktpalette ausgerichteten Inhalten erhalten. Von Italien aus, insbesondere vom Sitz in Reggio Emilia, stellt der technische Kundendienst Unterlagen, eine Erstschulung und technischen Support für alle Filialen auf der ganzen Welt bereit, die wiederum ihr jeweiliges Gebiet überwachen und die Vertragshändler- und -Werkstattnetze schaffen; dabei betreuen sie auch die

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MHPS – Hydropneumatische Federung in einem knickgelenkten Muldenkipper ARGO-HYTOS Am Beispiel der Frontachsfederung eines knickgelenkten Muldenkippers mit einer Produktionsmenge von 15 - 20 Maschinen pro Jahr lassen sich die Vorteile eines modularen Konzeptes am besten verdeutlichen: Aufgrund des stetig wachsenden Anspruches an Komfort und Sicherheit gehören bei knickgelenkten Muldenkippern Achsfederungen seit geraumer Zeit zum Lieferspektrum der großen Hersteller.

Anwendungsbeispiel

Das Anwendungsteam von Argo-Hytos erstellte gemeinsam mit einem Kunden eine Analyse seines Ist-Zustandes. Davon ausgehend wurden die ersten Überlegungen zur Verbesserung sowohl von wirtschaftlicher als auch von technischer Seite angestellt.

Grundlage für die Berechnung des Neusystems waren hier die Maschinendaten wie Maschinengewicht, Beladungszustände, Ge-

Ein z u v erlä s s ig es Kraftw erk au f dem neu es ten Stand der T echnik !

ARGO-HYTOS

Um als kleinerer Hersteller nicht vom Markt verdrängt zu werden, sind auch hier hohe Investitionen in Entwicklungszeiten und -kosten sowie in den Aufbau des entsprechenden Know-hows notwendig, um mit einer gefederten Maschine aufwarten zu können. Durch die Zusammenarbeit mit Anwendungsfachleuten und durch den Einsatz eines fertigen MHPS-Moduls können die Aufwendungen für Entwicklungszeiten verringert werden.

schwindigkeit usw. Die Auslegung von Zylindergrößen, Vorspannung der Membranspeicher oder auch Leitungsdurchmesser wurde von Argo-Hytos anschließend anhand dieser Parameter vorgenommen. Auf Basis des Layouts wurde die Software parametriert und in die Steuerelektronik geladen, die Steuerblöcke sowie das weitere Zubehör zusammengestellt. Ein erster Funktionstest wurde auf dem hauseigenen Belastungsprüfstand durchgeführt. Bevor das System überhaupt in die Maschine eingebaut wurde, waren alle Grundeinstellungen und Funktionalitäten erprobt und überprüft. Im nächsten Schritt wurde beim Kunden das System eingebaut und gemeinsam in Betrieb genommen. Ständig dabei: die Ingenieure von Argo-Hytos. Somit stellten Feinabstimmungen wie z. B. das Ändern von Ventileinstellungen oder das Anpassen der Software auf Kundenwünsche keine Probleme dar und konnten schnell und einfach umgesetzt werden. Nach abschließenden Testfahrten und Messungen wurde das finale Set-Up festgelegt und die Serieneinführung konnte beginnen.

Nur so viel Ventil, wie die Funktion benötigt

W asse rg ekü h lt e 2 - 4 Z yl i n der D i ese lm ot oren , 1 0 - 7 2 P S B esu ch en S i e u n s au f der b au ma: 1 1 .- 1 7 . A p ri l 2 0 1 6 , H alle A 4 , S t an d 4 2 5 F ri edri ch M arx G m b H & C o. K G Y an m ar G en eralv ert ret u n g D eu t s ch lan d M ot oren , Z u b eh ö r so wi e u n se re Servicepartner finden Sie unter: w w w . marx - technik . de

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In knickgelenkten Muldenkippern werden viele Bewegungen und Funktionen hydraulisch realisiert. Einige der wichtigsten im offenen Kreis betriebenen Funktionen sind: die Frontachs- bzw. Allradfederung, die Kippfunktion, die Lenkung, die Pumpenregelung und der Lüfter-Antrieb.

Die Komponenten und Steuerblöcke zur Realisierung der Funktionen finden sich im Portfolio von Argo-Hytos. Unterschiedliche Bauformen und Nenngrößen lassen sich nahezu beliebig zu Steuerblöcken oder Reihen-Flanschen kombinieren. Nach dem Motto „nur so viel Ventil, wie die Funktion benötigt“ kombiniert das Unternehmen in seinen Steuerblöcken die Ventile aus unterschiedlichen Ventilbaukästen zu technisch und wirtschaftlich optimierten Systemblöcken. Flanschventile (ISO 4401) und Scheibenventile finden genauso Verwendung wie Einschraubventile. Alle Ventile werden im eigenen Haus konstruiert und hergestellt.

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MARX-1/4-Bauma-90x130.indd 1

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Komplettanbieter für Heizen und Kühlen KLIMATISIERUNGSLÖSUNGEN

Am Anfang jeder Neuentwicklung eruiert Webasto im Rahmen einer Situationsanalyse gemeinsam mit dem Kunden, vor welchen Herausforderungen der Baumaschinen-Hersteller im Klimabereich steht. Auf die zunehmende Komplexität der Bordsysteme antwortet das Unternehmen mit einer neuentwickelten Software. Sie erleichtert die Integration von Klimasystemen in die Elektronikarchitektur des Fahrzeugs.

WEBASTO

Baumaschinen sind weltweit im Einsatz und extremen Wetterbedingungen ausgesetzt. Die Ansprüche der Nutzer an eine optimale Klimatisierung der Maschinen sind deshalb hoch und außerdem individuell, da jedes Fahrzeug sowie jeder Einsatz verschieden ist.

Das Unternehmen Webasto überzeugt seine Kunden als Lösungspartner und entwickelt für jede Anforderung maßgeschneiderte Klimalösungen.

Engine-Off Technologie

In Pausen- oder Ruhezeiten lassen Fahrer oft den Motor im Leerlauf, um die Fahrerkabine zu klimatisieren. Doch dieses „Idling“ hat seinen Preis: Obwohl die Maschine nicht produktiv genutzt wird, verbrennt sie weiter Kraftstoff. Das kostet, erhöht den Motorverschleiß und die Maschinen müssen häufiger gewartet werden. Für die motorunabhängige Beheizung von Baumaschinen hat Webasto bereits die Engine-Off Heiztechnologie erfolgreich im Markt etabliert. Das System hält den Motor in kalten Regionen auf Betriebstemperatur und sorgt für warme Temperaturen in den Fahrerkabinen. Fahrkabinen sind häufig aus Glas und heizen bei hohen Außentemperaturen schnell auf. Fahrer lassen deshalb den Motor in Pausen im Leerlauf, um die Kabinen zu kühlen. Die Kunden forderten deswegen eine Lösung, die flexibel und effizient zur Kühlung ihrer Baumaschinen während Stillstandzeiten genutzt werden kann.

Neue Software für bessere CAN-Integration

Weil die Klimaanlagen von Baumaschinen zunehmend stärker in das Bordnetz integriert werden, besteht oftmals der Wunsch, die Bedienung, wie im Automotive-Bereich üblich, über das zentrale Bediendisplay zu ermöglichen. Umso herausfordernder und komplexer wird dadurch die Integration von Klimasystemen in Baumaschinen. Die Lösung ist die neue Software. Sie vereinfacht die Integration in das CAN-System (Controller Area Network) und optimiert die Interaktion zwischen Fahrzeug und Klimasystem.

Die Webasto „Polar Cab“ sorgt dafür, dass Kabinen von Baumaschinen auch ohne laufenden Motor gekühlt werden können.

Komplettanbieter für Heizen und Kühlen

Als global agierender Systemanbieter stellt sich Webasto auf unterschiedliche Kundenanforderungen ein. Zu den Kernkompetenzen zählen im Bereich Heizen die standardisierten Luft- und Wasserheizungen. Darüber hinaus entwickelt der Hersteller individuelle Lösungen für die Bereiche Kühlen und Engine-Off. Webasto bietet diese Heiz- und Kühlgeräte auch im Rahmen kompletter Klimasysteme an, die an die Anforderungen der Kunden angepasst werden.

Die Systemkompetenz des Unternehmens umfasst den gesamten Projektablauf: angefangen von der Definition der Kundenanforderungen über Konzeptentwicklung und Prototypenbau gefolgt von Analysen und Tests bis hin zur Installation beim Kunden.

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KONVEKTA

Zuverlässige Klimasysteme für Baumaschinen KONVEKTA Der Systemlieferant von Klimaanlagen für Baumaschinen aus dem nordhessischen Schwalmstadt – Konvekta – präsentiert erstmals auf der Bauma ein neues Klimakonzept für Fahrzeugkabinen. Das Gesamtsystem ist speziell für Baumaschinen weltweit in jeder Klimazone und für extreme Umgebungsbedingungen entwickelt.

Klimabedingungen getestet – wobei auch Sonneneinstrahlung simuliert und ein Temperaturbereich von -25 °C bis zu +50 °C erreicht werden kann. In den zusätzlich entstehenden Funktions- und Leistungsprüfständen können schon einzelne Komponenten auf Herz und Nieren geprüft werden. Auch die Lebensdauer kann in speziell eingerichteten Prüfständen zukünftig ermittelt werden.

Fertigung weltweit

Neues Technologiezentrum

Durch eine moderne Fertigungstechnologie sind die Gehäuse der Klimakomponenten aus einem stabilen und gut isolierenden Technopolymer. Die Einheit besteht ausschließlich aus Komponenten, die von Konvekta Germany entwickelt wurden. Durch die internationale Ausrichtung, die Erfahrung und die bestehenden Tochterunternehmen in China, Argentinien, Indien und der Türkei kann das gesamte System jedoch an allen Standorten in gewohnter Qualität gefertigt werden. So wird das System aktuell in dem Werk in Konvekta China lokalisiert, produziert und dort direkt an den Kunden vor Ort ausgeliefert. Die Klima- und Heizungsanlagen werden auf ihre Tauglichkeit unter den verschiedensten Temperatur- und

Ende des Jahres wird das Unternehmen ein neues Technologie- und Innovationszentrum in Betrieb nehmen. Auf zwei Etagen entstehen dann neben Büro- und Präsentationsräumen auch ein Leitstand im Obergeschoss sowie ein Ausstellungs- und Präsentationsbereich für Kunden und Besucher.

Im Untergeschoss entsteht eine befahrbare Fahrzeugklimakammer, die mit einer Gesamtlänge von 24 Metern und einer Höhe von 5,5 Metern für unterschiedlichste Fahrzeugtypen und -größen ausgelegt ist. Diese Fahrzeugklimakammer ist teilbar in drei einzelne autark funktionierende Testbereiche oder auch als Großraumkammer für Sonderfahrzeuge.

Verband der Motoren-Instandsetzungsbetriebe D-40880 Ratingen, Christinenstraße 3, Tel. (02102) 44 72 22, Fax 44 72 25, info@vmi-ev.de, www.vmi-ev.de R

MOTOREN-INSTANDSETZER IN IHRER NÄHE Altmann Zylinderschleiferei GmbH Dieselstraße 3 85276 Pfaffenhofen a.d. Ilm Tel. 084419734 Fax 0844176834 info@altmann-gmbh.net www.altmann-gmbh.net

Friedrich Dicke GmbH & Co. KG Benzstrasse 6 59609 Anröchte Tel. 02947979863 Fax 02947979864 service@motoren-dicke.de www.motoren-dicke.de

Lutz Fahrzeug-Service GmbH Klammspitzstr. 6 86971 Peiting Tel. 08861256444 Fax 08861256464 info@lutz-fahrzeug-service.de www.motoren-lutz.de

Motoren Henze GmbH Friedländer Weg 3 30459 Hannover Tel. 05114102980 Fax 051141029898 info@motorenhenze.de www.motorenhenze.de

Eberhard Hoeckle GmbH Karl-Jaggy-Straße 44 72116 Mössingen Tel. 07473373159 Fax 0747325509 holger.biermann@hoeckle.com www.hoeckle.com

Jüterboger Motoren GmbH Kreisbahnplatz 1 14913 Jüterbog Tel. 0337242230 Fax 03372401866 info@jueterboger-motoren.de www.jueterboger-motoren.de

Motoren Eckernkamp GmbH Westring 7-9 33818 Leopoldshöhe Tel. 0520298336 Fax 05202983377 info@motoren-eckernkamp.de www.motoren-eckernkamp.de

Motoreninstandsetzung Streit GmbH & Co. KG Oedingermühle 7 57368 Lennestadt Tel. 02725247 Fax 027257481 mail@streit-motoren.de www.streit-motoren.de Mitglied beim GMI

Diesen Eintrag können Sie buchen über den VMI, Herr Peter Fuchs, Tel. 02102/447222, info@vmi-ev.de

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Neue Größen für Leicht-Lkw und Transporter REIFEN Der Osnabrücker Reifengroßhändler Bohnenkamp bietet ab sofort die neuen Windpower-Reifen „TransACE AL01“ für Lkw an. „Mit diesen neuen Reifen schließen wir die Lücke zwischen Nutzfahrzeug-Trailerreifen und der klassischen Lkw-Bereifung ab 17,5 Zoll. Mit seinem sehr guten Preis-Leistungs-Verhältnis erfüllt er alle Anforderungen, die heute an einen Transporter-Reifen gestellt werden“, erklärt Mark Sobiech, Key Account Manager Trailer- und Nutzfahrzeugreifen.

Die Lkw-Reifen von Windpower eignen sich gut für Nutzfahrzeuge im regionalen und überregionalen Verteilerverkehr und im klassischen Paket-Flotteneinsatz. Hier sind die Ansprüche an die Reifen vielfältig und hoch. Der „TransACE AL01“ von Windpower ist ein verstärkter Reifen, der dem Kilometermarathon im Straßenverkehr standhält. Dar-

über hinaus zeigt er ein gutes Fahrverhalten und gute Haftungseigenschaften, auch bei widrigen Straßenbedingungen wie zum Beispiel Nässe und Starkregen. Mit hohen Geschwindigkeiten kommt der Reifen ebenso gut zurecht wie mit hohen Traglasten. Die beiden umlaufenden Profilrippen des Windpower „TransACE AL01“ sorgen für ein optimales Kurvenverhalten, auch bei vollbeladenen Fahrzeugen. Die hochwertige Gummimischung und die Abrolleigenschaften des Lkw-Reifens von Windpower gewährleisten eine hohe Laufleistung und tragen somit zur Wirtschaftlichkeit bei.

Der Reifen ist zurzeit in 13 Größen erhältlich. Die neue Serie deckt damit schon 80 Prozent des Marktbedarfs für die Sommersaison ab. Bohnenkamp liefert den Lkw-Reifen auch als Komplettrad mit passender Qualitätsfelge. Ergänzend werden voraussichtlich in der Saison 2016/2017 eine Winter- und eine Allwetter-Serie erhältlich sein, die sich momentan noch in der erweiterten Entwicklung befinden.

BOHNENKAMP

Der neue „TransACE AL01“ von Windpower für Leicht-Lkw und Transporter.

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CONTINENTAL

EDV . SOFT WARE . UNTERNEHMENSFÜHRUNG

Vom einzelnen Baufahrzeug bis hin zu einer ganzen Flotte: Mit der neuen Telematik-Lösung „ContiFlexBox“ sind Flottenmanager, Fahrer und Wartungsteam stets über relevante reifen- und fahrzeugbezogene Daten informiert.

Intelligente Telematik-Lösung für Fahrzeugflotten im Baubereich CONTINENTAL Mit der neuen Telematik-Lösung „ContiFlexBox“ von Continental wird ein ressourceneffizientes Flottenmanagement möglich. Sie wird das Reifendruck-Kontrollsystem „ContiPressureCheck“ des Herstellers ergänzen, indem sie die Sammlung und Bereitstellung von reifen- und fahrzeugbezogenen Daten sowie deren Weiterleitung an einen zentralen Server ermöglicht. Die „ContiFlexBox“ wird in Fahrzeugen in den verschiedensten Industriebereichen einsetzbar sein. Auch im Baugewerbe und Bergbau, wo schnelle Ladezeiten und kurze Stillstandzeiten wichtig sind, bietet das neue Telematik-System viele Vorteile. So werden beispielsweise Reifenschäden minimiert. Verfügbar wird das kombinierte System aus „ContiFlexBox“ und „ContiPressureCheck“ 2017 sein.

Sichere und einfache Lösung

Die „ContiFlexBox“ wird in der Fahrerkabine eines Fahrzeuges montiert und über die Motorzündung mit Energie versorgt. Das Reifendruck-Kontrollsystem „ContiPressureCheck“ zeigt Informationen zu Reifendruck und Reifentemperatur über Sensoren im Reifeninneren an. Das von der ContiFlexBox aufgenommene GPS-Signal ermöglicht zudem die Messung von zusätzlichen fahrzeugbezogenen Daten wie Einsatzdauer und aktuellem Standort. Über WLAN, Bluetooth oder GSM ist eine Übertragung aller Informationen an einen

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zentralen Server zur Analyse und Aufbereitung vorgesehen. Flottenmanager können die gesammelten Fahrzeugdaten dann für ein effizientes und sichereres Flottenmanagement im Baubereich nutzbar machen. Individuelle Zugriffsrechte sichern dabei den Schutz der Daten.

Effizientes Flottenmanagement

Auch die Weiterleitung der Daten an mobile Endgeräte wie Tablets oder Mobiltelefone ist vorgesehen. Fahrer, Techniker und Flottenmanager werden dann beispielsweise über SMS oder E-Mail benachrichtigt, wenn der Luftdruck korrigiert werden muss. Stillstandzeiten werden auf diese Weise reduziert, die Gefahr von Reifenschäden minimiert, die Sicherheit erhöht und der Aufwand einer regelmäßigen, zeitintensiven Wartung verringert. Dies ermöglicht Flottenbetreibern, die Effizienz ihrer Flotten zu steigern und die Betriebskosten zu senken. Gleichzeitig wird die Umwelt durch einen verringerten CO2-Ausstoß und eine längere Laufzeit der Reifen geschont. Ein weiterer Vorteil des neuen Telematik-Systems aus „ContiPressureCheck“ und „ContiFlexBlox“ ist die einfache Einrichtung. Dies ermöglicht einen schnellen Einsatz und wenig Stillstandzeit im Tagesgeschäft. Das Reifendruck-Kontrollsystem ist zudem kompatibel mit schlauchlosen Reifen aller Herstellermarken. Es wurde für Fahrzeuge jeder Größe entwickelt und ist somit vielfältig einsetzbar.

E D V . SO F T WA R E . U N T E R N E H MENS F ÜHR UNG

Bauhofmanagement über die Cloud

DU bewegst, DU baggerst, DU fräst, DU baust, DU liest …

JOHANN AUGEL

JOHANN AUGEL Unabhängig von Ort und Zeit in der vernetzten Baulogistik arbeiten – so die Grundidee der „Bauhoflogistik“ 4.0 des Unternehmens Johann Augel. Das in Zusammenarbeit mit deutschen Hochschulen und Universitäten entwickelte Konzept kontrolliert den Zugang der Mitarbeiter sowie die Auswahl der Maschinen, Geräte und Baumaterialien. Über RFID-Chips auf den Führerscheinen des Personals prüft das System die Qualifikationen jedes einzelnen Mitarbeiters und gibt entsprechend Geräte, Maschinen und Baustoffe innerhalb des Baulogistik-Systems frei, für die eine Schulung oder Berechtigung vorliegt. Auch die Wartung sämtlicher Baumaschinen und -geräte wird über das System via Cloud gesteuert und damit sichergestellt. Das Baulogistiksystem vereinfacht die Organisation und das Management von Baustellen und sorgt dabei gleichzeitig für eine umfassende Qualitäts-, Umwelt- und Arbeitssicherheit: Insbesondere für Aufgaben im Sicherheitsbereich, etwa im Bereich Pipelinebau, bringt die „Augel Bauhoflogistik 4.0“ viele Vorteile: Denn diese kontrolliert neben der Fahrerlaubnis und Schulung für diverse Baumaschinen auch den Zugang zur Bauchemie. Alle Maschinen und Geräte des Bauhofs können nur dann entnommen werden, wenn diese vorab auf Funktionsfähigkeit geprüft und im System freigegeben worden sind. Liegt seitens eines Mitarbeiters keine Freigabe für eine Maschine oder einen Baustoff vor, so ist ein Entleihen nicht möglich.

Durch die Cloud-Technologie können die Mitarbeiter des Unternehmens über PC oder mobile Endgeräte jederzeit prüfen, ob die für ihre Aufgaben erforderlichen Geräte und Baumaterialen im System verfügbar sind. Auch die Kapazitätsplanung und Bestellungen von Gerätschaften wirkten sich in Echtzeit auf die Freigaben und Verfüg-

Das Bauhoflogistiksystem 4.0 vereinfacht die Organisation und das Management von Baustellen und sorgt dabei gleichzeitig für eine umfassende Qualitäts-, Umwelt- und Arbeitssicherheit.

barkeiten aus. „Sieben Tage die Woche gewährleistet die Bauhoflogistik 24 Stunden lang ein zeitnahes und gesichertes Arbeiten – und das an 365 Tagen im Jahr“, erklärt Rolf Scharmann, Geschäftsführer der Johann Augel Bauunternehmung. „Vom Arbeitsschutz bis hin zur internen Geräteabrechnung sorgt unsere IT via Cloud permanent für Kontrolle und Genauigkeit.“

TREFFPUNKT BAU. im Abo . 35,- € Inlandsabo (9 Ausgaben) . Gratis Prämie für Abokunden:

z. B. Tragbarer Philips Bluetooth Lautsprecher BT 100B, Puma TEC Multitool oder Wenger Mini-Bordgepäcktasche

. Telefon +49(0)831/6973051-10 TREFFPUNKT BAU. ist eine Baumaschinen Fachzeitschrift.

Sie informiert Bauunternehmen über Maschinen und Geräte aus der Baumaschinenindustrie.

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Neues Flottenmanagementsystem für Umschlagbagger und Krane

Alle Maschinen im Blick

Gerade für Mietparkbetreiber bietet das System einen guten Überblick über die Maschinenpopulation. Gleichzeitig gewinnt der Disponent schnell einen Überblick über die Auslastungssituation. Auch auf dem eigenen Betriebsgelände lassen sich dank GPS Positionierung Tagesfahrwege, zum Beispiel im Holzwerk, nachvollziehen und Fahrstrecken optimieren. Über einen individuellen Login kann der Maschinenverantwortliche sämtliche Sennebogen Maschinen übersichtlich verfolgen, Wartungsintervalle werden automatisch

SENNEBOGEN

SENNEBOGEN Mit der Einführung des eigenen Telemetriesystems „SENtrack“ bietet das Unternehmen Sennebogen eine neue Plattform, um Maschinendaten zentral und weltweit zu überwachen, Positionen zu lokalisieren oder Wartungen effektiver zu planen. Das System liefert zukünftig in Echtzeit den Maschinenzustand und bietet Wartungspersonal und Maschinenverantwortlichen eine ansprechende Benutzeroberfläche zur Fuhrparkverwaltung. Über die webbasierte Benutzeroberfläche kann ein zentraler Überblick über alle eingesetzten Maschinen und deren Bewegungen nachvollzogen werden.

Gleichzeitig fungiert „SENtrack“ als Werkzeug zur Wartungsplanung und Kontrolle. Beispielsweise können Live-Daten wie Verbräuche, Motortemperatur oder Hydraulikdrücke und Auslastungsgrad drahtlos übermittelt werden. Gleichzeitig lassen sich die Daten auch über einen längeren Zeitraum einfach nachvollziehen und mittels Kartenauszug die genaue Position der Maschinen per GPS ermitteln.

aufgezeigt und erleichtern die Planung der Servicestopps in Kooperation mit den Sennebogen Vertriebs- und Servicepartnern.

Beispielsweise gibt das „SENtrack“ System einen visuellen Hinweis, wenn eine Wartung ansteht, über das System kann sofort der Status der Maschine abgefragt werden der Standort dem Servicetechniker übermittelt werden, und eine Überprüfung der wichtigsten Maschinendaten durchgeführt werden.

Technisch besteht das „SENtrack“ Modul aus einer GSM und GPS-Antenne und einer Steuereinheit im Oberwagen der Maschine, das die Daten per Mobilfunk übermittelt. Über einen Web-Zugang kann der Nutzer die Daten komfortabel auswerten. Neumaschinen können zukünftig optional ab Werk mit dem System ausgerüstet werden, ein Nachrüstsatz für bestehende Maschinen ist über den Kundendienst verfügbar.

Applikation zur Tankdeckelsicherung DIEBSTAHLSCHUTZ

TOMTOM

Ob Kraftstoff, Arbeitszeit oder Telefongebühren – durch die Einführung einer speziellen Applikation zur Diebstahlsicherung in Verbindung mit der Komplettlösung des Unternehmens Tomtom Telematics spart die auf die Lieferung von Schüttgut spezialisierte Firma HVT laut Hersteller heute zwischen 15 und 20 Prozent ihrer Gesamtkosten ein.

Wenn der Tankdeckel unautorisiert geöffnet wird, wird ein Alarm ausgelöst, der beim Flottenverantwortlichen in Form einer SMS, E-Mail oder als Anruf eingeht.

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Der zunehmende Kraftstoffdiebstahl, auch bei Lkw, stellt viele Unternehmen vor eine große finanzielle Herausforderung. Die vom Kommunikationsdienstleister V+S Kommunikationssysteme Leipzig entwickelte Integration schützt die Fahrzeuge und ist einfach zu bedienen: Sobald der Tankdeckel geöffnet wird, wird ein Alarm ausgelöst, der beim Flottenverantwortlichen in Form einer SMS, E-Mail oder als Anruf eingeht. Über die Flottenmanagement-Plattform „Webfleet“ lässt sich dieser Alarm jederzeit zum Tanken deaktivieren.

So ist ab 2012 – dem Jahr, seitdem die Lkw von HVT die kombinierte Lösung von Tomtom Telematics und V+S verwenden – kein einziger Kraftstoffdiebstahl mehr vorgekommen.

Es wurde aber nicht nur ein Beitrag zur erhöhten Diebstahlsicherheit geleistet, sondern auch zur besseren Auftragsabwicklung: Alle Aufträge, die bei HVT mit der Speditionssoftware „Logis Cargonet“ erfasst werden, überträgt „Webfleet“ automatisch auf das Navigationsgerät, samt Adresse des Einsatzorts. Das spart Zeit, erhöht die Fahrersicherheit und macht die Abstimmung zwischen Disposition und Fahrer überflüssig: Früher wurde jeder Auftrag telefonisch an den Fahrer weitergegeben, im günstigsten Fall dauerte das drei Minuten.

Mit der elektronischen Auftragsübermittlung entfällt dieser Aufwand. Auch die Fahrzeugortung trägt zur Kostensenkung bei: Die Disponenten wissen immer, wo sich die Fahrzeuge befinden und wann sie die Baustelle verlassen haben. Das führt zu kürzeren Reaktionszeiten und spart so rund zehn Prozent der Ausgaben ein. Zudem kann die Zentrale den Kunden informieren, wenn sich ein Fahrer verspätet – ein entscheidender Beitrag zur Kundenzufriedenheit.

E D V . SO F T WA R E . U N T E R N E H MENS F ÜHR UNG

Dieseldiebstahl verhindern TRIMBLE

VMSSG

Auf der Bauma wird Trimble den Ablauf und die Vorteile der Erstellung eines konstruktionstauglichen Modells mit umfassenden „intelligenten“ Daten demonstrieren, das als Grundlage bei der Planung und Durchführung von Bauprojekten dienen kann.

Optimierung von Arbeitsabläufen

Diesel-Diebe haben es künftig in Deutschland schwerer. Das englische Unternehmen VMSSG Limited bringt sein System „UltraPlus“ gegen Kraftstoffdiebstahl erstmals auf den deutschen Markt. Das System schützt Baufahrzeuge und Baumaschinen ebenso wie Lkw, Busse und landwirtschaftliche Fahrzeuge vor dem Abzapfen und Abpumpen des Treibstoffs. „UltraPlus“ wurde seit 2006 über eine Million Mal verkauft und ist in 120 Ländern im Einsatz. Das System bietet einen mechanischen Schutz gegen Diesel-Diebstahl. Nach der Installation des Systems kann das Fahrzeug wie gewohnt mit

Schon viele Jahre nutzen Bauunternehmen die Vorteile leistungsstarker Modeling-Software. Heutzutage ist es ganz normal, wenn Bauunternehmen mithilfe von Software Daten von Drittanbietern aus einem Design-Paket abrufen, um daraus ein Modell für den Einsatz auf der Baustelle zu erzeugen.

Das „Bau-Kontinuum“ ist die Grundlage von Trimbles Vision für den Arbeitsablauf am Bau. Im Zentrum steht ein „lebendes Modell“ mit detaillierten, „intelligenten“ Informationen. Es dient als Basis für die Planung und Durchführung von Bauprojekten. Das Modell wird in allen Phasen des Projektlebenszyklus genutzt, von den ersten Planungsschritten (1-4) über die Ausschreibungsphase (4) bis hin zu detaillierter Planung und Ausführung (5-7). Während dieses Prozesses wird es ständig aktualisiert und kontinuierlich mit Informationen angereichert. Dies endet nicht mit der Fertigstellung des Bauwerks: Das konstruktionstaugliche Modell wird auch für Betrieb und Instandhaltung (8) und irgendwann für den Rückbau genutzt. Dank des kontinuierlichen Datenaustauschs wird es zu einem „lebenden Modell“, zu einem Abbild des Bauwerks in der digitalen Welt.

In der Entwurfsphase des „Bau-Kontinuums“ wird mit 3D-Modellen gearbeitet, sodass die Teams auf der Baustelle ein Modell erhalten, auf das sie sich verlassen können. Ein konstruktionstaugliches Modell enthält detaillierte, „intelligente“ Daten, die als Grundlage für die Planung und Ausführung dienen. Mit intelligenter Modellierung können Nutzer Daten in Echtzeit hinzufügen und entfernen, um unterschiedlichste Möglichkeiten bei der Durchführung der Bauarbeiten unmittelbar darzustellen, ohne manuelle Änderungen vornehmen zu müssen. Konstruktionstaugliche Modelle sind auch deswegen so nützlich, weil sie es Designern und Ingenieuren ermöglichen, eine Vielzahl von Szenarien schnell und präzise in Konstruktionsmodelle umzusetzen, die von Baufirmen effektiv genutzt werden können.

Durch die Kombination einer solchen Form von interaktiver Modellierung mit „intelligenten“ Daten sind Ingenieure und Architekten in der Lage, Designänderungen und „Was-wäre-wenn“-Szenarien im Kontext der physischen Umgebung schnell zu analysieren. Dies schafft Zeiteinsparungen bei der Nacharbeit, zur Beschleunigung der Bauphase und insgesamt zur Steigerung der Projektqualität. Mit diesen aussagekräftigen konstruktionstauglichen Modellen, die die Teams auf der Baustelle für eine effiziente und sichere Arbeit nutzen können, können auch die Bauunternehmen ihre Arbeitsabläufe optimieren und so in Zukunft Planung, Entwurf, Terminierung, Ausführung und Betrieb von Bauwerken weiter verbessern.

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VMSSG

MODELING-SOFTWARE

Der VMSSG „UltraPlus“ Montagesatz in 80 mm.

Lkw-Diesel betankt werden. Mit installiertem „UltraPlus“ kann der Tank mit bis zu 130 Litern pro Minute befüllt werden. Das System ist für alle Fahrzeugtypen geeignet. „Die Kosten für die Installation sind geringer als die Kosten für die Tankfüllung eines 44-Tonner-Lkw“, sagt Klaus Czypull, Vertriebsingenieur von VMSSG in Deutschland. „Wir bieten UltraPlus auf dem deutschen Markt an, weil wir eine Zunahme des Dieseldiebstahls auch in Deutschland beobachten“, betont Czypull. Bei den Dieben handele es sich häufig um kriminelle Organisationen, die mit den Diebstählen große Schäden anrichteten. Aber auch Beschäftigte, die kleine Mengen Kraftstoff über einen längeren Zeitraum hinweg entwendeten, seien schon als Diebe überführt worden.

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Restaurierung eines 43 Jahre alten Magirus BAUMASCHINEN-INSTANDSETZUNG Dieser Beitrag stammt von Treffpunkt.Bau-Leser Stefan Materna aus dem Baden-Württembergischen Waghäusel. Er hat sich der Restaurierung alter Baumaschinen verschrieben und ist gleichzeitig Vorsitzender des Vereins IghB (Interessensgemeinschaft historische Baumaschinen).

Eine seltene wie ungewöhnliche Maschine ist der „Magirus 130D12AK“ mit Seilbaggeraufbau. Selten deshalb, weil alle ähnlichen Maschinen mittlerweile verschrottet oder zum Kipper umgebaut in Sammlerhand sind. Ungewöhnlich, weil noch Im Jahr 1973, als Hydraulikkrane und -bagger mittlerweile ihren Siegeszug angetreten hatten, ein Seilbagger auf einen Lkw montiert wurde. Selbst die Lieferung eines Tieflöffels ist dokumentiert. So wurde die Einheit 1973 vom Unternehmen Johs. Fuchs an die Firma Jakob Mayer nach Rosenheim ausgeliefert. Dort war sie viele Jahre, jedoch wenig im Einsatz. Das Konzept war scheinbar doch überholt. Der Tacho des Lkw

zeigte bei der Übernahme gerade mal 17.500 gefahrene Kilometer an. Danach konnte die Maschine sich noch bei einem Landwirt in Rosenheim beim Bau einer Halle nützlich machen, bevor sie im Jahr 2002 in Sammlerhand kam und zunächst im Eisenbahnmuseum in Heilbronn ihre neue Bleibe fand. Mit Gründung der IghB, der Interessensgemeinschaft historische Baumaschinen, wurde sie mit in die Vereinshalle umgesetzt. Der letzte Einsatz war bei einem Treffen in Selestat 2004. Im Dezember des selben Jahres begann schließlich die Restaurierung. Zunächst sollte nur moderat instandgesetzt werden. Als jedoch immer mehr Standschäden zum Vorschein kamen, wurde eine Komplettrestaurierung daraus. Über fünf Jahre zog sich die Restaurierung hin, über 2.000 Arbeitsstunden wurden investiert.

Soviel Betriebstunden hatte der Bagger gerade mal. Die Geschichte schlug einen Bogen, als sich die Lehrwerkstatt der Firma Fuchs-Terex anbot, den Bagger fertig zur restaurieren. So wurde das Fahrgestell erneut (mittlerweile fertig restauriert) nach Bad Schönborn gefahren, um dort Hochzeit mit dem Aufbau zu feiern.

STEFAN MATERNA

Die Lehrwerkstatt des Unternehmens Fuchs-Terex übernahm die Fertigstellung der Restaurierung und verlieh dem Lkw einen neuen Aufbau.

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Aus einer moderaten Instandsetzung wurde schließlich eine Komplettrestauration.

Rollout des restaurierten Fahrgestells. In diesem Zustand wurde der Lkw bereits 1973 an die Johs. Fuchs KG zum Aufbau des Baggers geliefert.

Der Einstiegsbereich von unten: Das Trittblech wurde nur von einzelnen Blechabschnitten gehalten.

Warten auf bessere Zeiten bei einem Landwirt in Rosenheim.

Die Löcher dienten nicht der Fußraumbelüftung. Unter dem Lack breitete sich der Rost weiter aus.

Auf dem Arbeitsplatz in den Hallen der IghB: Der Baggeraufbau wurde bereits abgenommen und eine eigene Baustelle daraus gemacht.

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Vorsicht bei Sicherheitsleistungen

Klauseln rechtzeitig vereinbaren

Es ist daher allein Sache der Beteiligten eines Bauvertrages, rechtzeitig wirksame Klauseln über gewünschte Sicherheitsleistungen zu vereinbaren. Allerdings ist hier besondere Vorsicht geboten, denn Vertragsklauseln können schnell unwirksam werden, sofern die Parteien diese nicht individuell „ausgehandelt“ haben. Insbesondere wenn Unternehmer vertraglich beteiligt sind, deklarieren die Gerichte die verwendeten Vertragsklauseln schnell zu Allgemeinen Geschäftsbedingungen (AGB), die aufgrund der strengen gesetzlichen Inhaltskontrolle dann gemäß § 307 ff. BGB oft für unwirksam erklärt werden. Dies gilt regelmäßig für Klauseln, die in vorformulierten Verträgen oder Anlagen hierzu enthalten sind. Regelungen über Sicherheitsleistungen in Form von AGB werden von den Gerichten grundsätzlich sehr streng überprüft. Dies ist in erster Linie auf die Höhe der jeweils zu vereinbarenden Sicherheitsleistung bezogen, derzeit maximal 10 Prozent der Bruttoabrechnungssumme für die Vertrags-

LECTURA VALUATION

erfüllung und 5 Prozent für Gewährleistungsansprüche.

Aber auch Dauer und Umfang der Sicherheiten lassen nur einen engen AGB-rechtlichen Gestaltungsspielraum zu.

Juristische Unterstützung einschalten

Die Vertragsparteien sollten insbesondere sogenannte „Kombisicherheiten“, die sowohl die Vertragserfüllung als auch die Gewährleistung schützen, am besten juristisch begleitet ausgestalten.

So kann der Bauherr beispielsweise versuchen eine Über den Autor: Thomas Schmitt ist Klausel zu vereinbaren, die Partner der Kanzlei JuS Rechtsanwälte, ihm sowohl für die VertragsAugsburg (www.jus-kanzlei.de). Er ist erfüllungs- als auch für die Fachanwalt für Bau- und ArchitektenGewährleistungsphase eine recht und Schlichter nach SOBau des Sicherheit einräumt. FehDeutschen Anwaltverein (DAV). Er belen in einer solchen Klauschäftigt sich seit über 18 Jahren vorsel jedoch Regelungen zur nehmlich mit sämtlichen rechtlichen Fragen des Bau-, Architekten- und eindeutigen und zeitlich Immobilienrechts. Zudem ist Thomas abgrenzbaren Trennung zwiSchmitt Mitglied der Arbeitsgemeinschen dem zu sichernden schaft Bau- und Immobilienrecht im Fertigstellungsanspruch vor Deutschen Anwaltsvereins (ARGE und den GewährleistungsBauR). ansprüchen nach der Abnahme, ist die Klausel wegen Übersicherung zulasten des Bauunternehmers unwirksam. Enthält der Bauvertrag eine unwirksame Sicherheitenklausel, so kann der Auftragnehmer die Übergabe der Sicherheit verweigern oder die Herausgabe der dennoch übergebenen Sicherheit verlangen, ohne noch eine Sicherheit leisten zu müssen. Daher sollten sich die Vertragsparteien beim Thema Sicherheitsleistungen im Bauvertrag nicht auf Standardformulierungen verlassen und insbesondere bei größeren Auftragsvolumen rechtzeitig juristischen Rat einholen.

THOMAS SCHMITT

BAURECHT Regelungen im Bauvertrag zu Sicherheitsleistungen können schnell zur Stolperfalle werden. Daher ist bei der Vertragsformulierung besondere Aufmerksamkeit gefordert, um die gewünschten Interessen bestmöglich zu erreichen. Für Bauunternehmer geht es vor allem darum, ihre Werklohnforderungen abzusichern. Bauherren wiederum versuchen unter anderem die ordnungsgemäße und rechtzeitige Fertigstellung des Bauvorhabens sowie die unmittelbar hieran anknüpfenden Gewährleistungsansprüche zu schützen. In der Praxis werden Sicherheitsleistungen in Form von Vergütungseinbehalten sowie Bankbürgschaften verlangt. Allerdings enthält das Gesetz (BGB) kaum Bestimmungen zu Umfang und Inhalt derartiger Sicherheitsleistungen. Auch nach der VOB/B bestehen keine Verpflichtungen zur Erbringung von Sicherheitsleistungen.

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Anschrift MZ Mediaverlag GmbH Härtnagel 2 . 87439 Kempten Tel. +49 (0)8 31/6 97 30 51-0 Fax +49 (0)8 31/6 97 30 51-50 E-mail info@treffpunkt-bau.eu Gesamtverantwortlich Manfred Zwick (-20) . Bernd Mair (-10) Redaktion

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Erfüllungsort: Kempten (Allgäu) ISSN 2363-8710

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