Spezial: Reparaturen unterwegs

[ Spezial__Reparaturen unterwegs ]

... eine Schraube abschert

Was tun, wenn ... ... der Reifen aufreiĂ&#x;t

... die Speiche bricht

... die Bremse quietscht

[ Spezial__Was tun wenn … ]

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Pannenhelfer

1 Multi-Tool mit Kettennieter

Bei einer Panne unterwegs ist gutes Werkzeug der Schlüssel zum Erfolg. Das sollten Sie wörtlich nehmen.

Sparen Sie beim Tool weder am Preis noch Gewicht: Achten Sie stattdessen auf Werkzeugqualität und -vielfalt. Doch die Werkzeuge müssen zu Ihrem Fahrrad passen.

Kettennieter, Torx-Schlüssel und Messer fehlen bei vielen Modellen.

Der beste Pannenschutz ist ein gut gepflegtes und gewartetes Fahrrad. Saubere, frisch geschmierte Technik, rechtzeitig erneuerte Verschleißteile, die kritische Durchsicht von Antrieb, Brems- und Lichtanlage und nachzentrierte Laufräder sollten vor jeder größeren Tour selbstverständlich sein. Doch nicht immer reicht es aus, gut vorbereitet zu sein – der Pannenteufel steckt in jedem Detail.

Für die häufigsten Defekte am Trekking- und Tourenrad zeigen wir hier zielführende Reparaturen, die ein zügiges Weiterkommen ermöglichen. Auch mit den beschränkten Bordmitteln, die dem Radler unterwegs zur Verfügung stehen, kann man sich meist so weit selber helfen, dass man seine Reise fortsetzen kann. Mindestens jedoch helfen unsere Reparaturanleitungen, den nächsten Ort mit einem rettenden Bikeshop zu erreichen.

Vieles sind reine Notreparaturen, die einen Defekt nicht endgültig beheben. Doch alles ist besser, als ab hier schieben zu müssen.

2 Reparaturspeiche

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Speichen brechen unterwegs meist am Hinterrad auf der Ritzelseite – schnelle Reparatur ausgeschlossen. Hier hilft die flexible Reparaturspeiche von Fiberfix: Sie ist für unterschiedliche Längen anpassbar und kann einen Felgenschlag zuverlässig kompensieren. www.fiberfix.de

3 Universal-Werkzeug Zange und Messer braucht man unterwegs relativ häufig. Oder

Smarte Ersatzteile … … sparen bei einer Panne Zeit und Nerven. Ein Platten, besonders bei Nabenschaltung am Hinterrad, verliert seinen Schrecken, wenn man den Zwei-Enden-Schlauch von Gaadi dabei hat. Der erlaubt einen Schlauchwechsel bei nur einseitig geöffnetem Reifen, völlig ohne Ausbau des Hinterrads.

Bei einem Kettenriss ermöglicht ein Kettenschloss die schnellstmögliche Weiterfahrt. Die Glieder-Schlösser gibt es in allen Breiten (8- bis 11-fach Ketten) von KMC, SRAM und Wippermann. Auch Shimano-Ketten kann man damit zuverlässig flicken.

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Der ZweiendenSchlauch Gaadi erleichtert den Schlauchwechsel erheblich.

Das Kettenschloss ist bei Kettenriss eine schnelle, zuverlässige Lösung.

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Nothelfer Smartphone Wie geht nochmal Zentrieren? Heute ist dank Smartphone alles Wissen nur einen Klick entfernt.

Ohne Smartphone geht der moderne Mensch nirgendwo hin. Auch nicht auf Radtour. Das ist gut so: Selbst technische Laien können sich das notwendige Know-how bei einer Panne unterwegs im WWW zusammensuchen. Die Reparatur geht dann fast von alleine. Die folgenden Apps bieten fundierte Hilfestellung bei jedem Fahrradtechnik-Problem.

Fahrradhelfer

MTB-Technik

Youtube

Die extrem umfangreiche WerkstattApp aus unserem Redaktionsumfeld behandelt alle denkbaren Defek­te an Trekking- ,Rennrad, Mountain- und E-Bike.

IOS: 2,99 Euro.

Die App befasst sich mit der Reparatur von aktueller MTB-Technik.

Für Tourenfahrer interessant, weil es viele Übereinstimmungen gibt.

IOS: 3,99 Euro; Android: 2,69 Euro.

Im größten Videoportal des WWW finden Sie per Suchwort zahlreiche Videos zur Fahrradreparatur. Die qualitative Spanne liegt zwischen genial und unterirdisch.

Arbeiten on the road

4 sie erleichtern zumindest vieles.

Deshalb ist die Investition in ein „Leatherman“ oder „Multifunktions-Tool“ sinnvoll für alle, die oft und weitab der Zivilisation mit dem Fahrrad unterwegs sind.

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1 Klingel wegdrehen

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Für die Reparatur unterwegs stellen Sie Ihr Rad am besten kopfüber auf Sattel und Lenker ab. Suchen Sie eine ebene, saubere Fläche. Drehen Sie zuvor die Klingel beiseite, nehmen Sie GPS- oder ähnliche Geräte und sämtliches Gepäck ab.

4 Fähige Pumpe Minipumpen gibt es viele. Wichtig sind möglichst hohe Qualität und Vielseitigkeit. Ein gute Pumpe hat einen Metallzylinder, einen soliden Multiventilkopf und ein Manometer. Hilfreich für dicke Reifen ist auch eine Umschaltoption von Druck- auf Volumenmodus.

2 Auf den Kopf stellen Stellen Sie sich seitlich neben Ihr Fahrrad. Beugen Sie sich über das Oberrohr und greifen Sie von außen an der Mitte von Gabelholm und Sitzstrebe zu.

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Fotos: Daniel Simon

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3 Schwerkraft nutzen Beim Anheben rotiert das Rad fast von alleine um seine Längsachse. So haben Sie das Gewicht nahe des Schwerpunkts sicher im Griff. Auch das Zurückdrehen funktioniert so problemlos.

4 Hände schützen Packen Sie Einweghandschuhe aus dem Drogeriemarkt zum Tourenwerkzeug.

Legen Sie die Handschuhe an, bevor Sie Kette oder Ritzel anfassen müssen.

[ Spezial__Was tun wenn … ]

Tipp

Umwerfer einstellen 4 1

Die Kette aufkurbeln Oft springt die Kette beim Schalten vom Kettenblatt nach innen oder außen ab.

Dieses Malheur lässt sich jedoch elegant beheben: Stellen Sie das Rad auf seiner Parkstütze ab. Drücken Sie den linken Schalthebel für den Umwerfer ganz durch und kurbeln Sie bei gekipptem Rad behutsam von Hand.

Der Umwerfer-Käfig hievt die Kette problemlos wieder aufs Blatt. Und Ihre Finger bleiben komplett sauber.

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... die Kettenschaltung muckt Die Kette rasselt, springt über die Zähne oder es lässt sich gar kein Gang mehr einlegen? Dann heißt es: Schaltung neu einstellen!

Der sicherlich häufigste Defekt am Rad ist auch der, der am meisten nervt: Eine hakelige, verstellte Schaltung macht jeden Streckenmeter zur Qual. Zur Behebung dieser Malaise muss man allerdings verstehen, wie eine Kettenschaltung funktioniert. Es ist das Spiel von Zug und Druck, das Schaltseil und interne Federn in den Schaltwerken ihre Hebearbeit an der Kette verrichten lässt. Hakelt die Schaltung, sind die Kräfte nicht im Lot. Eine nur rasselnde Kette lässt sich oft durch behutsamen Dreh der Zugstellschraube am Schalthebel beruhigen: Gegen den Uhrzeigersinn (von der Zugseite aus betrachtet) nimmt die Zugspannung zu. Das ist oft der Schlüssel zum Erfolg, denn Züge und Hüllen längen sich, Schmutz erhöht die Reibung. Höhere Zugspannung kompensiert die mechanische Trägheit. Doch bei grober Ungenauigkeit muss man zurück auf Null: Da hilft nur die komplette Neu-Einstellung.

... die Kette reißt 1

Video

1 Ausnieten Wenn Sie Ihre Kette per Kettenschloss zusammenfügen, muss die Kette dafür mit zwei Innen­ laschen enden. Das Schloss bildet die verbindende Außenlasche.

Tipp: Die Drahtklammer des Alien-Tools hält die losen Ketten­ enden bei der Arbeit zusammen.

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Halten Sie beide Kettenenden nebeneinander und setzen Sie die Stifte jeder Schlosshälfte in die Innenlaschen. Fügen Sie dann die Gegenlaschen ineinander und achten Sie darauf, dass die Nuten beider Stifte parallel in ihrer Passung sitzen.

Ziehen Sie die Fügestelle von Hand auseinander. Kurbeln Sie die Stelle dann ins obere Kettentrum zwischen Kurbel und Hinterrad. Treten Sie bei gezogener Bremse einmal kräftig ins Pedal – das Schloss rastet sicher ein.

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Kettenschloss: Webcode #5139

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2 Schloss einsetzen

3 Schloss verriegeln

trekkingbike.com Umwerfer: Webcode #5131

Schaltwerk: Webcode #5135

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1 Null-Stellung Schalten Sie zunächst hinten auf das größte Ritzel und vorn auf das kleinste, innerste Kettenblatt. Jetzt ist der vordere Schaltzug vollkommen entspannt. Lösen Sie nun die Klemmschraube des Zugs. Der Umwerfer steht am inneren Anschlag an.

2 Anschlag innen Justieren Sie den Umwerferkäfig durch behutsames Drehen der „L“Schraube für den inneren Anschlag so, dass die Kette gerade nicht das innere Leitblech des Käfigs berührt.

3 Zug neu klemmen Achten Sie darauf, dass die Zug­ hülle des Umwerfer-Schaltzugs am Rahmen richtig sitzt. Ziehen Sie den Schaltzug handfest straff und schrauben Sie den Zug wieder fest.

Achtung: Er muss an der Umlen­ kung exakt in seiner Nut verlaufen.

4 Anschlag außen Schalten Sie dazu auf das größte Kettenblatt und kleinste Ritzel hinten. Auch hier muss das äuße­ re Leitblech des Käfigs die Kette gerade eben schleiffrei passieren

lassen. Fixieren Sie diese Stellung durch Drehen der „H“-Schraube.

5 Zugspannung regeln Schalten Sie alle Gänge einzeln durch. Achten Sie auf rassel­ freie, exakte Schaltvorgänge.

Drehen Sie zur Feinabstimmung an der Zugstellschraube des Schaltgriffs in Viertelumdre­ hungen bis zur Perfektion nach.

Drehen gegen den Uhrzeiger­ sinn strafft den Zug, der Umwer­ fer bewegt sich nach außen.

Schaltwerk einstellen 4 1

1 Schaltseil lösen Schalten Sie auf das mittlere Blatt vorn und das kleinste Ritzel hinten. Drehen Sie die Zugstell­ schraube am Schalthebel in die Mitte ihres Regelbereichs. Lösen Sie dann die Klemmschraube des Schaltzugs am Schaltwerk.

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Das Schaltwerk ist nun völlig ent­ spannt. Die Schaltröllchen müs­ sen jetzt exakt mittig unter dem kleinsten Ritzel stehen. Richten Sie diese Grundstellung durch behutsames Drehen der äußeren Anschlag-Schraube („H“) ein.

3 Zug neu klemmen 4 3

Achten Sie darauf, dass alle Zughüllen am Rahmen richtig sitzen. Ziehen Sie den Schaltzug handfest straff und klemmen Sie den Zug neu. Achtung: Er muss unter der Klemmschraube exakt in seiner Nut verlaufen.

4 Innerer Anschlag 4

Schalten Sie dazu auf das größte Ritzel (bei mittlerem Blatt). Auch hier müssen nun die Schaltröll­ chen exakt unter dem Ritzel stehen, sonst fällt die Kette nach innen. Justieren Sie diese Stellung durch Drehen der „L“Schraube.

5 Spannung regeln

Fotos: Daniel Simon

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Schalten Sie die Gänge einzeln durch. Achten Sie auf rasselfreie, knackige Gangwechsel. Regeln Sie zur Feinabstimmung an der Zugstellschraube des Schalt­ griffs in Viertelumdrehungen bis zur Perfektion nach. Drehen im Uhrzeigersinn lockert den Zug, das Schaltwerk wandert dabei nach außen.

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[ Spezial__Was tun wenn … ]

Notmaßnahmen

Keine Angst bei Plattfuß: Wenn man weiß, wie, geht ein Schlauchwechsel ruck-zuck.

1 Riss unterlegen Mit zähem Material wie Riegelpapier, einem Stück Plastik-Trinkflasche oder einem Geldschein können Sie den Reifenriss notfalls unterlegen.

2 Riss nähen Einen Riss im Reifen kann man mit Zwirn und Nadel vernähen. So kann der Schlauch nicht mehr herausquellen.

3 Schlauch verknoten

» Zu nied-

... die Luft raus ist?

Ein plötzlicher Platten unterwegs kann die Laune kräftig vermiesen. Wir zeigen, wie Sie wieder in Fahrt kommen.

Korrekt abgestimmter Reifendruck wehrt beim Überrollen potenzielle Eindringlinge wie scharfe Steinchen, Scherben oder einen Dorn meist ab. Doch schon ein Bar zu wenig, und ein Reifen gibt stärker nach, der Störenfried kann sich im Material festsetzen und gräbt sich bei jeder Umdrehung tiefer ein. Reifenflicken gehört also nicht umsonst zu den unverzichtbaren Grundkenntnissen jedes Radlers. Doch auch neue Ideen wie der geniale Zwei-Enden-Schlauch von Gaadi nehmen einem Platten seine Schrecken: Mit dem offenen Schlauch kann man auf den Ausbau des Laufrads komplett verzichten – ein guter Tipp, nicht nur für Nabenschaltungs-Fahrer. Doch was tun, wenn alle Flicken verbraucht sind oder der Kleber eingetrocknet ist? Oder der Reifen aufgerissen ist?

Auch dafür gibt es Lösungen – unkonventionell, aber effektiv.

riger Reifendruck ist die häufigste Ursache für Reifenpannen.

Stehen weder Flickzeug noch Ersatzschlauch bereit, können Sie den Schlauch am Loch zerschneiden und beide Enden knapp, aber fest verknoten. Der Schlauch spannt nun mehr auf der Felge.

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Dieser spezielle Schlauch hat zwei Enden und lässt sich deshalb ohne Laufradausbau in den Reifen legen. Öffnen Sie den platten Reifen nur einseitig. Zerschneiden Sie den defekten Schlauch und nehmen Sie ihn heraus.

Pumpen Sie den Gaadi-Schlauch etwas an, damit er Form annimmt. Platzieren Sie zuerst sein Ventil in der Felgenbohrung. Legen Sie dann den Schlauch beidseitig in den offenen Reifen. Legen Sie beide Schlauchenden bündig aneinander und schließen Sie den Reifen.

Dann pumpen Sie den Gaadi-Schlauch wie gewohnt auf Betriebsdruck.

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Fotos: Daniel Simon

Gaadi-Schlauch

Video trekkingbike.com Vulkanisierte Endkappen machen den GaadiSchlauch montagefreundlich und zuverlässig luftdicht.

Reparatur Reifen: Webcode: #5147

Reparatur Schlauch: Webcode: #5143

.... ein Reifen platt ist?

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1 Loch finden Zum Flicken müssen Sie die undichte Stelle genau lokalisieren. Pumpen Sie den Schlauch an und drehen Sie ihn an der Wange vorbei.

Am Loch kann man den Lufthauch fühlen oder hören.

Benetzen mit Wasser aus der Trinkflasche hilft auch.

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2 Vulkanisierkleber auftragen Rauen Sie die Fläche ums Loch mit dem Schleifpapier im Flick-Set auf, mindestens in der Größe des Flickens.

Streichen Sie Vulkanisierflüssigkeit auf die aufgeraute

Video trekkingbike.com Webcode: #5151

61.140 km in 888 Tagen und durch 26 Länder. Dorothee Fleck befindet sich inzwischen auf Ihrer zweiten Weltumrundung mit dem Rad. Dabei verlässt sie sich auf Ihre Magura HS22 Bremsen. „Die Bremsbeläge halten ewig und wenn man sie mal tauschen muss, geht das kinderleicht.“

magura.com

Stelle und lassen Sie den Kleber mindestens 5 Minuten antrocknen.

3 Flicken aufbringen Ziehen Sie die Alufolie von einem passenden Flicken und legen Sie ihn mittig über das Loch. Pressen Sie ihn ringsum gut fest. Legen Sie dazu die Flickstelle auf einen glatten Untergrund wie das Rahmenrohr und benutzen Sie den Reifenheber.

4 Ursache suchen Prüfen Sie vorsichtig die Innenfläche des Reifens, ob der Verursacher vielleicht noch im Reifen steckt.

[ Spezial__Was tun wenn … ] 1 Defekte Speiche entfernen

Wenn sonst nichts mehr hilft: Legen Sie das gechipte Laufrad auf den Boden und treten Sie es platt.

Wenn eine Speiche bricht, geschieht dies meist an ihrem Kopf oder am Gewinde.

Fädeln Sie eine lose Speiche sofort aus dem Nabenflansch, damit sie die Drehung des Rades nicht behindert.

2 Speichenbruch fixieren Bei einem Bruch auf der Ritzelseite des Hinterrads (und bei manchen Systemlaufrädern) kann man defekte Speichen nicht ohne Werkzeug entfernen. Wickeln Sie einen solchen losen Drahtstab um seine Nachbarn und fixieren Sie das lose Ende mit einem Kabelbinder oder Klebeband.

3 Nippel spannen

» Speichen­

... das Laufrad eiert?

Speichen stehen permanent unter Zug und Druck. Wird ihre Spannung gestört, läuft das ganze Laufrad unrund.

Ein Achter im Laufrad entsteht durch ungleiche Speichenspannung: Schräg oder senkrecht angreifenden Kräften kann das Speichengeflecht nichts mehr entgegensetzen, die Felge gibt nach, das Laufrad eiert.

Besonders häufig ist ein Speichenbruch am Hinterrad: Die zusätzliche Masse des Tourengepäcks erhöht den Stress für die Speichen erheblich.

Zudem fällt eine Nabe durch Ritzel, Riemenantrieb oder Disc hinten oft schmaler aus, als ihr gut tut. Die geringere seitliche Stützbreite der Speichen schwächt ein Hinterrad konstruktionsbedingt. Dazu kommt, dass sich Speichen im Lauf der Zeit setzen, Nippel sich lockern, die Speichenspannnung im Laufrad ungleich wird. Ersatzspeichen und -Nippel gehören für lange Touren ins Gepäck, doch ein Speichenbruch rechts lässt sich nicht reparieren, ohne das Ritzel abzuschrauben. Welche Notmaßnahmen Sie dennoch weiterbringen, zeigen wir hier.

räder sind harmonie­ süchtig: Sie brauchen absolut gleichmäßige Spannungs­ verhältnisse.

Setzen Sie das Werkzeug in vollem Umgriff des Nippelvierkants an. Achtung: Speichen sind abwechselnd auf beiden Seiten der Nabe verankert. Arbeiten Sie in halben Umdrehungen gegen den Uhrzeigersinn, um die Spannung behutsam zu erhöhen.

4 Schlag lokalisieren Den Felgenschlag lokalisieren Sie exakt, indem Sie einen Kabelbinder am Rahmen fixieren und das Rad langsam vorbeidrehen.

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Reparaturspeiche

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Fotos: Daniel Simon

Eine universelle, variable Reparaturspeiche wie die FiberFix hilft im Notfall, die Statik eines Speichengeflechts zu stabilisieren. Ein Kevlarseil übernimmt hier den Zug einer gebrochenen Speiche unterschiedlichster Längen.

Video trekkingbike.com Webcode: #5155

Tipp

Felgenschlag bei V-Brake

von Test- und Technik­ redakteur Jochen Donner

Schleift die verzogene Felge an der Felgenbremse, lockern Sie den Bremszug an der Klemmschraube genau so weit, dass die Berührung pro Umdrehung das Laufrad nicht mehr wesentlich bremst. So können Sie vorsichtig weiterfahren.

Zentrieren Beult die Felge zu einer Seite aus, müssen Sie die Spannung derjenigen Speichen in diesem Bereich erhöhen, die zur gegenüberliegenden Nabenseite ziehen. Erhöhen Sie deren Spannung in mehreren Durchgängen durch halbe Umdrehungen im Zentrum des Schlags und entsprechend geringer, wo er ausläuft. Lassen Sie die Speichenspannung auf der Schlag-Seite unberührt.

Man erhöht die Spannung im Laufrad nur. Aus statischen Gründen lockert man Speichen niemals.

Video trekkingbike.com Webcode: #5159

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[ Spezial__Was tun wenn … ] Achten Sie darauf, dass die Schrauben der Bremssättel immer fest an­ gezogen sind.

Disc verbogen

Disc gerade biegen Lokalisieren Sie die verbogene Stelle an der Bremszange. Stellen Sie den Schlag genau vor die Beläge und blockieren Sie die Disc dort durch Ziehen der Bremse. Biegen Sie die Disc mit den Fin­ gern behutsam wieder gerade.

» Auf lan-

... die Bremse zickt?

Die Scheibenbremse bietet Tourenradlern viele Vorteile.

Und ein paar Macken. Doch die kriegen Sie in den Griff.

Wenn eine Scheibenbremse penetrant quietscht, kostet das echt Nerven. Leider ist die Geräuschentwicklung einer Bremse nicht einfach abzustellen: kann sie doch sehr unterschiedliche, auch verborgene Ursachen haben. Doch auch unterwegs können Sie durch die relativ einfache Neujustage Ihrer Bremssättel zur Scheibe meist viel erreichen.

Wichtig ist jedoch immer, die Bremse richtig zu benutzen: Wer nur zaghaft und sogar länger schleifend bremst, wird mit einer Scheibenbremse nicht glücklich. Beläge und Scheibe müssen einerseits möglichst exakt planparallel zueinander eingestellt sein, andererseits werden ihre Oberflächen nur durch beherzten Bremsdruck immer wieder von neuem aufgebrochen und entwickeln dadurch erst die optimale Bremswirkung. Wie Sie schwächelnde Discbrakes unterwegs wieder auf Vordermann bringen, zeigen wir hier.

gem Gefälle die Bremse richtig heiß fahren, stellt jedes Quietschen zuverlässig ab.

Video trekkingbike.com Webcode: #5163

Bremse quietscht 1

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Bremst man neue Beläge nicht korrekt ein oder bremst häufig schleifend, verglast die Belagoberfläche von Scheibenbremsbelägen – die Bremswirkung sinkt dramatisch.

Bauen Sie solche Beläge aus, rauen Sie die Oberfläche mit dem Schleifpapier Ihres Flicksets oder auf Asphalt auf. Bremsen Sie nach dem Wiedereinbau mehrfach kräftig, um auch die Oberfläche der Bremsscheibe aufzubrechen. Intervall-Bremsen ist die beste Bremstechnik für Discs: Mehrfach, kurz und kraftvoll ist besser als schleifend.

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Fotos: Daniel Simon

Bremsbelag aufrauen

Verglaste Belag­ oberflächen reduzieren die Bremskraft.

1 Bremssattel lösen Lockern Sie beide Halteschrauben, die den Bremssattel oder seinen Adapter direkt am Rahmen fixieren, etwa eine halbe bis ganze Umdrehung. Die Brem­ se soll sich gerade so frei von Hand bewegen lassen.

2 Bremssattel lockern

… ein Schaltzug reißt?

Drücken Sie den gelockerten Bremssattel mit etwas Kraft gegen die Bremsscheibe hin und her, um Beläge und Kolben ein wenig zurückzustellen. Damit schaffen Sie Platz, um den Sattel neu zu positionieren.

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3 Bremse neu ausrichten Ziehen Sie nun mehrmals nacheinander den Bremshebel ganz durch und halten Sie den Hebel gedrückt: Die Beläge legen sich an die Disc und richten damit auch den Sattel parallel zur Scheibe aus.

Ziehen Sie die Halteschrauben handfest und prüfen Sie bei geöffneter Bremse und erneutem Ziehen des Hebels, ob die Bremse schleiffrei arbeitet.

Tut sie das noch nicht, peilen Sie durch die Beläge entlang der Disc. Richten Sie den Bremssattel nach Augenmaß bei nur sanft handfest gezogenen Halteschrauben von Hand genau parallel aus. Ziehen Sie dann beide Schrauben abwechselnd mit Kraft endgültig fest. Prüfen Sie nochmals Funktion und Schleiffreiheit.

Video trekkingbike.com Webcode: #5167

1 Schaltzug fixieren Einen abgerissenen Schaltzug können Sie möglicherweise unter der erreichbaren Schraube an einem Rahmengewinde (Gepäckträger, Schutzblech, Flaschenhalter, etc.) so fixieren, dass das Schaltwerk einen fahrbaren Gang einhält.

2 Schaltzug umdrehen

3 Lüsterklemme

4 Anschlagschrauben

Ziehen Sie den Zugrest aus dem Schalthebel. Stecken Sie das Ende mit dem Nippel von hinten ins Schaltwerk, verschrauben Sie das lose Ende so in der Klemmschraube, dass die Kette auf einem passenden Ritzel zu liegen kommt. Kappen Sie dann die überschüssige Zuglänge.

Mit einer abisolierten Lüsterklemme lassen sich die Enden eines gerissenen Bowdenzugs flicken. Dazu müssen Sie die fehlende Zuglänge an der Schaltwerksklemmung nachgeben. Vorsicht: Hohe Zugkräfte (Bremszug) hält diese Reparatur nicht aus!

Reißt das Schaltseil ab, können Sie auch die „H“- und „L“-Schrauben an Schaltwerk oder Umwerfer nutzen, um die Schaltwerke mitsamt Kette auf immerhin einen passenden von drei möglichen Gängen fix einzustellen.

Trekkingbike Sonido_Layout 1 10.03.16 13:23 Seite 1

„Mein Rad – mein Stil.“

Sonido

Batavus Bäumker GmbH · Oldenburger Str. 4 · 48429 Rheine · www.batavus.de

[ Spezial__Was tun wenn … ] Kommt selten vor, stört die Weiterfahrt aber erheblich: ein loses Lenkkopflager.

Steuersatz einstellen 1 Lagerspiel prüfen Legen Sie Daumen und Zeigefinger an den unteren Lagerspalt zwischen Gabel und Steuerrohr. Schieben Sie das Rad bei gezogener Vorderbremse vor und zurück. Das Lagerspiel ist optimal justiert, wenn sich der Spalt nicht bewegt.

2 Klemmung öffnen Um das Lager neu einzustellen, öffnen Sie die Klemmschrauben des Vorbaus auf dem Gabelschaft so weit, dass sich der Vorbau gerade so gut drehen lässt.

3 Lager einstellen

» Klem-

... der Steuersatz lose ist?

Die Steuerrohrlager müssen massive Kräfte aushalten.

Zu großes Spiel kann leicht die Lenkung blockieren.

Eigentlich kann sich ein Steuersatz nicht von selbst verstellen. Dreht man jedoch für den Radtransport den Lenker zur Seite, kann sich die Lagerspiel-Schraube unbeabsichtigt mitdrehen. Spiel entsteht, die Gabel wird nicht mehr exakt geführt, beim Bremsen und bei ruppiger Fahrt „nackelt“ das Lager. In extremen Fällen kann das den Rahmen schädigen oder die Lenkung blockieren.

Deshalb zeigen wir Diagnose und Heilung für dieses Problem. Wichtig ist dabei, ein Gefühl für die richtige Spannung der senkrechten Lagerschrauben zu bekommen. Sie verspannt den Gabelkonus gegen den Vorbaudeckel. Dazwischen liegen die Kugellagerringe des oberen und unteren Steuersatzes. Zu großes Anzugsmoment verspannt die Drehbewegung, die Lenkung wird schwergängig. Zu geringes Anzugsmoment lässt die Lagerringe klappern.

mungen an Lenker, Gabel und Sattel sollten Sie immer sorgfältig auf Verdrehsicherheit checken.

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Bei offener Vorbauklemmung justieren Sie durch gefühlvolles Anziehen der senkrechten Spannschraube im Vorbaudeckel das Lagerspiel. Prüfen Sie zwischenzeitig immer wieder das Lagerspiel, wie in 1 beschrieben. Der Spalt darf sich nicht mehr bewegen, gleichzeitig müssen jedoch Gabel und Lenker ungehindert drehbar sein.

Richten Sie den Lenker sauber aus und schließen Sie, immer abwechselnd und mit Gefühl, beide Klemmschrauben. Prüfen Sie die Klemmung vor der Weiterfahrt auf Verdrehbarkeit.

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Sicherheits-Check

Nach jedem Arbeiten an Lenker und/oder Vorbau müssen Sie die Klemmung auf Verdreh­ sicherheit überprüfen.

Dazu klemmen Sie das Vor­ derrad zwischen die Knie und drehen Sie den Lenker mit Kraft dagegen. Sind die Klemm­ schrauben ausreichend fest­ gezogen, darf sich der Lenker dabei nicht verdrehen lassen.

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Fotos: Daniel Simon

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Video trekkingbike.com Webcode: #5171

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Buch Tipp

Survival-Tipps 1 Das Ritzelpaket dreht leer Dann sind die Sperrklinken gebrochen, der Freilauf muss ersetzt werden. Um weiterzukommen, fädeln Sie mehrere Kabelbinder zwischen die Aussparungen des größten Ritzels und die Speichenkreuzungen. So können Sie – vorsichtig – weiterfahren. Achtung: Sie haben jetzt keinen Freilauf mehr, die Kurbel dreht immer mit!

2 Rahmenbruch (unkritische Stelle) Schneiden Sie aus einer Getränkedose einen Streifen Aluminium aus. Wickeln Sie dieses Stück so eng wie möglich mehrlagig über die Bruchstelle und fixieren Sie es mit Klebeband und Kabelbindern. Viel hilft viel in diesem Fall.

Fahren Sie nur extrem vorsichtig damit weiter.

Kontrollieren Sie diese Stelle und ihre Umgebung immer wieder, falls neue Risse an anderer Stelle auftreten.

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von Test- und Technik­ redakteur Jochen Donner

„Trekkingbike – Reparaturen unterwegs“

Trekkingbike – Reparaturen unterwegs; Jochen Donner, Daniel Simon; 80 S. Delius-Klasing; ISBN 978-3-667-10452-6; 9,95 Euro

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Geprüfte, konkrete Reparatur-Tipps, die Sie wirklich weiterbringen.

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3 Luftlose Federgabel fixieren Falls die Luft aus der Gabel entweicht, wickeln Sie einen Gepäckriemen oder Gürtel um Gabelkrone und Brücke. Dies verändert auch das Lenkverhalten. Doch die beiden Teile der Federgabel können sich so nicht mehr gegeneinander bewegen. Fahren Sie extrem vorsichtig!

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Erweiterbar auf ein 3. Fahrrad oder mit Transportbox und –plattform

[ Spezial__Was tun wenn … ]

Wunderheiler Kabelbinder Die Anwendungsmöglichkeiten für die Rasterstrippen sind fast grenzenlos. Wenn sonst nichts mehr hilft, funktioniert garantiert ein Kabelbinder.

Kabelbinder dürfen in keiner Tourenausstattung fehlen: Die stufenlos verstellbaren, reißfesten Bänder sind wahre Universal­genies für die unterschiedlichsten Notlagen. Kaufen Sie jedoch lieber etwas teurere, aber stabilere Markenware.

Billig-Binder sind nicht ausreichend stabil, sie brechen zu leicht. Und genau das sollen sie ja nicht. Packen Sie je 10 Stück Kabelbinder in mindestens drei verschiedenen Größen in Ihre Werkzeugtasche, um für möglichst viele Anwendungen gewappnet zu sein.

Was nur wenige wissen: Mit der Spitze einer Messerklinge kann man die Rastnase im Verschluss eines geschlossenen Kabelbinders von oben her leicht herunterdrücken. So kann man die Rasterstrippe problemlos wieder öffnen und ein weiteres Mal verwenden.

trekkingbike.com Weiteres Hintergrundwissen finden sie unter Der Große Jahresservice, Webcode: #3363 Sammlung Service-Videos, Webcode: #3209

ALLES FLOTT MACHEN REPARATUREN MIT MULTITOOL

Das Fahrrad kaputt, keine Werkstatt in Sicht. Und jetzt? Die Satteltasche öffnen und eins der praktischen Erste-Hilfe Büchlein auspacken. Gibt es fürs E- oder fürs Trekkingbike und zeigt alle Tricks.

So wird das Bike wieder flott.

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Reinlesen: www.delius-klasing.de/fahrrad Im Handel oder unter 0521 | 55 99 22

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Notfall Lenkerbruch

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Fotos: Daniel Simon

Vielseitige Nothelfer 1 Gepäckträger fixieren

3 Rucksackschnalle defekt

Die Haltschrauben der Trägerstrebe können unter Last abscheren. Befestigen Sie die Strebe mit zwei Kabelbindern durchs Gewinde, bis Sie eine passende Schraube auftreiben können. Packen Sie möglichst viel Last zur anderen Trägerseite um.

Verstellschnallen an Rucksäcken brechen gern an ihrer schwächsten Stelle, dem Quersteg. Schieben Sie die defekte Schnalle zur Seite und ersetzen Sie die Verbindung durch ein oder zwei Kabelbinder.

2 Schnürsenkel gerissen

4 Brillenbügel gebrochen

Fädeln Sie einzelne Kabelbinder in den Schuh. Ziehen Sie die Binder behutsam fest, denn Druckstellen am Fuß bemerkt man oft erst nach längerer Zeit.

Einen Bruch am Brillenbügel können Sie mit einigen Lagen flexiblen PVC-Klebebands reparieren.

Stark Trendy Kräftige Farben Einfach im Gebrauch Leicht mitzunehmen

Bei oder nach einem Sturz kann der Lenker ohne Vorankündigung plötzlich brechen. Um vorsichtig wenigs­tens weiter zu kommen, können Sie einen frischen Ast zuschneiden und in die Bruchstelle rammen, um die losen Lenkerenden zusammenzufügen.

Sichern Sie die Bruchstelle mit mehreren Lagen stabilem Klebeband. Schienen Sie den Lenker zusätzlich mit allem, was sich am Straßenrand so finden lässt. Nur unter allergrößter Vorsicht weiterfahren und den Lenker schnellstmöglich tauschen!

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5 mm

TOUR

Nur MARATHON PLUS Reifen machen Ihr Fahrrad unplattbar® Der 5 mm starke Pannenschutz schützt sogar vor Heftzwecken. www.schwalbe.com/unplattbar Völlig ausschließen kann man eine Reifenpanne nie. Gegen die typischen Pannenteufel wie Scherben und Granulat sind Sie mit dem Fahrradreifen Marathon Plus jedoch allerbestens geschützt.

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