Leseprobe 6/2010

6/2010 November-Dezember

Deutschland € 4,20 / Österreich € 4,80 / Schweiz Sfr. 8,20 www.trekkingbike.com

BeNeLux 1 5,00 / Italien 1 5,70 / Spanien 1 5,70 / Portugal (Cont.) 1 5,70/ SK 1 6,30 Printed in Germany

DAS MODERNE FAHRRADMAGAZIN

Radguide

16 Seiten Extra:

Das MODeR

Umbrien

Ne FaHRRa

mit GPS-Daten Reise spezial

DMaGaziN

Radguide Umbrien

Top-Räder

Das grüne

Herz Italien

s

Die 7 schö nsten Tour en ● Unterweg Kultur, Natu s auf Pilge r und beste rwegen ● Küche ● Tipp s von RadInsidern

im Langzeit-Test Ratgeber

Die richtige Kurbellänge

Die Besten Regenjacken Reise

Die 8 schönsten Themen-routen Konkurrenz für Rohloff ?

• • • • • •

18-Gang-Getriebe Die neuen 11-Gang-Räder Carbon-Kette im Vormarsch Tagfahrlicht am Rad Trendhelme für die Stadt Ergonomie-Produkte

Raritäten Die Sammlung Embacher

Messe-report

Gut verstaut AufbewahrungsSysteme

Reportage Räder für den Kindertransport

Gesundheit Dem Herbstschnupfen keine Chance

H 57848

4 1 9 5 7 84 8 0 4 2 0 6

06

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Immer neue Wege erfahren.

Die Service-Hotline:

0521 - 55 99 22 für Trekkingbiker

TREKKINGBIKE – das moderne Fahrradmagazin für alle Trekkingbiker: 6x im Jahr erscheinen hier die besten Reise- und Tourentipps, kompetente Kauf­ beratungen, ausführliche Testberichte sowie faszinierende Fotoreportagen.

Ja, ich möchte TREKKINGBIKE

Immer alles im Griff.

Mit den ergonomisch geformten Lenkergriffen von ERGON (GP1 Series) bleiben Ihre Finger auch auf kilometerweiten Fahrten entspannt. Das spezielle Design bietet eine optimale Druckverteilung und eine besonders schnelle Montage.

Für den perfekten Sitz an Ihrem Lenker sind die Griffe in zwei Größen erhältlich.*

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Und zwar für mindestens 1 Jahr (6 Ausgaben) zum derzeit gültigen Preis von  25,20 (Deutschland),  34,10 (sonstiges Ausland), inklusive Porto und Versandkosten. Nach diesem Jahr kann ich die Lieferung jederzeit stoppen.

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das original TREKKINGBIKE Buff-Tuch (ZTR18) Freuen Sie sich auf Ihr Begrüßungsgeschenk, das wir Ihnen gern schicken, sofern Sie Neuabonnent bzw. länger als 6 Monate kein TREKKINGBIKE-­ Abonnent gewesen sind.

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Mit dem original Buff-Tuch sind Sie für jede Situation gewappnet. Es kann auf 12 verschiedene Arten getragen werden, z. B. unter dem Helm oder als Halstuch um vor Zugluft zu schützen. Bei Bedarf dient es auch blitzschnell als Mund- und Nasenschutz. Die atmungsaktiven Materialien wie Microfaser, Windstopper® und Polartec® schützen gegen Wind und Wasser und sorgen für einen hohen Tragekomfort.

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Foto: Tom Bierl

Editorial

Metergenau lassen sich unsere TREKKINGBIKE-Touren – wie beispielsweise in Umbrien – in unserem GPS-Portal betrachten.

Touren online

In den deutschen Städten hat sich das Fahrrad als Lifestyle-Objekt längst etabliert. Ab sofort haben die Freunde der lautlosen Fortbewegung auch ihr eigenes Magazin.

Spoke heißt eine neue Zeitschrift für Singlespeed, Fashion und Lifestyle. Für 4,40 Euro am Bahnhofs­ kiosk oder bestellen unter www.delius-klasing.de/fahrrad

Internet und Google Earth haben die Tourenplanung für Radfahrer radikal verändert. Waren bislang akribische Tourenbeschreibungen und gutes Kartenmaterial die wichtigsten Schlüssel zu einer schönen Fahrradtour, sind jetzt Suchmaschine und Internetbrowser für viele Radfahrer zur optimalen Planungshilfe geworden. Ergänzend dazu etabliert sich immer mehr das GPS-Gerät am Fahrrad. Metergenau lassen sich so gefahrene Touren auf digitalen Karten oder dem scharfen Luftbild nachvollziehen. Eine tolle Sache für den, der die Technik beherrscht. TREKKINGBIKE berichtet deshalb regelmäßig über alle Entwicklungen und macht alle Basisartikel dazu auch online kostenlos verfügbar.

Seit diesem Sommer gehen wir jedoch noch zwei Schritte weiter. Ergänzend zu

Tom Bierl, Chefredakteur

unseren GPS-Berichten haben wir ein GPS-Tourenportal auf den Weg gebracht. Darin können zum einen begeisterte Leser ihre Tourentipps mit allen Trekkingbikern teilen, zum anderen stellen wir als besonderen Service der Redaktion auch die redaktionell recherchierten Touren mit ihren Beschreibungen online. Ob Sie dann diese mit einem Marker auf eine Papierkarte übertragen oder mit Hilfe eines GPS-Gerätes nutzen, bleibt Ihnen selbst überlassen. Klicken Sie doch mal rein: www.trekkingbike.com

Ideale Ergänzung zum neuen GPSTourenportal ist das TREKKINGBIKE Buch GPS am Fahrrad. Technik und die Schritte zur Tourenplanung werden darin einfach erklärt. 14,90 Euro, www.delius-klasing.de/fahrrad

6/2010 TREKKINGBIKE

3

88

Basisiwissen: Kurbeln

190 mm

Inhalt

12

Fotostory: die sammlung Ein Wiener Architekt lagert unterm Dach 200 Ikonen des Fahrrad-Designs.

Report & Nachrichten 6 Magazin

Aktuelle Nachrichten für Trekkingradler.

8 Bücher

Vorgestellt: Literatur und Medien für Radfahrer.

10 Reisemagazin

Neues aus der Reisebranche.

14 Fotostory: Sammlung Embacher Ausgewählte Räder aus der brillanten Privatsammlung.

26 Messe: Eurobike 2010 Die wichtigsten Neuheiten, vom 18-Gang-Getriebe bis zum Kinderrad.

75 Online

Unsere Serviceseiten im Internet.

94 Rekordjäger

Liegerad extrem: Europameister Daniel Fenn und sein Hightech-Geschoss.

4

140 mm

Außerhalb der Norm: zehn Tretkurbeln in Sonderlängen. Denn nicht alle Menschen sind gleich.

22

eurobike 2010:

20 Seiten Neuheiten und Trends: Die Friedrichshafener Messe zeigt den weltweiten Stand der Radtechnik.

Test & Technik 42 Saisontest

Sieben Räder im Dauereinsatz.

76 Test: Regenjacken

Sportliche Regenjacken im TREKKINGBIKE-Labortest.

82 Test: Aufbewahrung

Deckenlift, Wandhaken oder Bodenständer? Alles Systeme im Vergleich.

88 Tretkurbeln

Besser radeln mit der passenden Kurbel.

Vorgestellt: zehn Modelle in Sonderlängen.

Familie & Gesundheit 56 Erkältung

Wann ist es gesünder, keinen Sport mehr zu treiben? Und wann geht es wieder?

96 Kinderkisten

Nachwuchsbeförderung: vier Spezialräder zum Kindertransport im Vergleich.

82

Test: Aufbewahrung

Legen, stellen oder hochziehen? Die besten Tricks, um sein Rad zu verstauen.

76

test: Regenjacken Alles dicht? Elf Jacken zwischen 80 und 360 Euro im umfassenden Labor- und Praxistest.

42

Saisontest Sieben Räder und eine Saison.

Am Schluss steht die Bilanz: Was macht Freude, was nervt?

Fotos: B. angerer, t. bierl, d. simon (6), k. tödt-rübel

56

Gesundheit Die Erkältung kommt sicher. Doch ab wann herrscht Radverbot?

126

Auvergne Mittendrin und doch einsam: ruhige und rassige Touren im französischen Zentralmassiv.

Reisen & Touren

Rubriken

108 Unterwegs

3 Editorial

112 Urlaubsplaner: Themenradwege

134 Vorschau/ Impressum

Globetrotter Ernst Christen schluckte auf der Seidenstraße reichlich Staub.

Von Braunkohle bis Papst: acht Radwege mit Botschaft.

Titelfoto: Daniel Simon

115 Touren-Tipps

Zwei Tagestouren an der Iller und im Nordschwarzwald. Mit Karte und allen Infos.

126 Auvergne

Vulkanisch und schweißtreibend: das Massiv Central im südlichen Frankreich.

Radguide Umbrien

mit GPS-Daten

www.trekkingbike.com

Das MODeRNe FaHRRaDMaGaziN

Reise spezial

Christiania Bike Light Cube Tonopah Race Gudereit SX 95 Koga City Lite Nihola Family Poison Atropin Light+ Radon Urban Titanium Raleigh Rushhour Simpel Optimist Alfine Steppenwolf Tiago Lady 8.3S Taga Winther Kangaroo

2000 Euro 1999 Euro 1599 Euro 1199 Euro 2349 Euro 1699 Euro 3299 Euro 2000 Euro 1995 Euro 1499 Euro 1800 Euro 3200Euro

Plus: 20 Räder des Jahrgangs 2011 im Messe-Report ab Seite 22

59

Umbrien:

16 Seiten Extra-Heft

Die mittelitalienische Region entwickelt sich zum Traumrevier für Tourenradler.

Die Räder im Heft

Das grüne Herz Italiens Die 7 schönsten Touren ● Unterwegs auf Pilgerwegen ● Kultur, Natur und beste Küche ● Tipps von Rad-Insidern

100 46 47 48 100 50 51 52 53 54 100 100

AFA, Frankreich, 50er Jahre Die Avantgarde von gestern: Fiberglas-Ringfedern, geschützt von zwei Lagen Stahlblech, sollten dieses Tourenrad vom rauen Pflaster entkoppeln. Die Gabelkonstruktion dürfte wenig Wirkung zeigen, doch der gefederte Vorbau ist für einige Zentimeter Federweg gut. Mit nur 13,1 Kilo Gesamtgewicht ist es für seine Zeit und Bauart sehr leicht.

Der Zug am Bremshebel setzt einen Exzenter in Bewegung, der wiederum die Bremsarme auseinanderdrückt – eine umgekehrte V-Bremse, sozusagen (links o.).

Die achslosen Pedale stehen automatisch waagrecht, eine Zweigang-Kettenschaltung regelt die Übersetzung (rechts o.). Von der seinerzeitigen Wertschätzung des Fahrrades künden sorgfältig gestaltete Details wie Bremshebel und Pumpengriff (unten).

15

Messe-Report

Revolution? – Michael Schmitz und Christoph Lermen ßberraschten die Branche mit ihrer 18-Gang-Getriebeschaltung.

22

Mega-Rummel – Die Eurobike war wieder größer denn je.

Einfach cool – Immer mehr Fahrradhelme werden zum Lifestyle-Produkt.

Technik pur – Der Gates-Riemen erobert den Fahrradmarkt. Besonders Designer lieben die Carbon-Kette.

Style-Clicker – Trikots als Ausdruck der Persönlichkeit.

Schaltjahr Ganz gleich ob 11 oder gar 18 Gänge – die Fahrräder der Zukunft schalten in der Dose. Auf der Eurobike wurden jetzt Getriebe- und Nabenschaltungen vorgestellt, die den Beginn einer neuen Ära signalisieren.

Hat die Kettenschaltung bald ausgedient?

23

Messe-Report: Die neuen Antriebe

18-Gänge im Tretlager Rückt Rohloff bald in die zweite Reihe? Auf der Eurobike wurde jetzt eine neue Getriebeschaltung vorgestellt, die für Tourenfahrer künftig zur ersten Wahl werden könnte. 18 Gänge stecken im Tretlager.

Unter Technik begeisterten Reiseradlern wurde die Nachricht als die Sensation der Messe gehandelt. Die Newcomer „Pinion“ stellten eine 18-Gang-Getriebeschaltung vor, die ihren Platz im Bereich des Tretlagers findet. Eine erste Feuertaufe hat der Prototyp bereits bestanden. Extremradler Felix Fröhlich absolvierte damit eine 1500 Kilometer lange Radtour durch den Himalaja.

Fazit des Globetrotters: „Ich hatte keinerlei Probleme.“

Rahmen platziert und braucht deshalb völlig eigenständige Konstruktionen. Die Stuttgarter Entwickler Christoph Lermen und Michael Schmitz sind jedoch zuversichtlich, dass sich eine ganze Reihe von Herstellern für ihre Idee begeistert. Da noch nicht alle Patente gesichert sind, war der Blick ins Innere der Nabe jedoch tabu. Nach Auskunft der Entwickler werden nach dem Stirnradprinzip ein grobes Dreigang- und ein feines Sechsganggetriebe kombiniert. Man erzielt damit 18 in

Im Gespräch

Die Idee zum Schaltwerk hatten wir in der Porsche-Entwicklungsabteilung. Die Konstruktion ist einfach und gerade deshalb ist wohl noch niemand darauf gekommen. Mindestens 60.000 Kilometer muss das Getriebe wartungslos überstehen. Insbesondere auch für vollgefederte Räder tun sich völlig neue Möglichkeiten auf. Michael Schmitz, Pinion Interessierte Tourenfahrer werden sich jedoch noch mindestens zwei Jahren gedulden müssen, ehe erste Serienfahrräder mit dem 18-Gang-Getriebe in den Shops stehen.

Noch sind erst wenige Prototypen verfügbar und die Schaltung im Testbetrieb. Zudem lässt sich die Getriebeschaltung nicht einfach an die bestehenden Rahmenformen montieren. Die Schaltung wird aufwändig im 24 TREKKINGBIKE 6/2010

gleichem Abstand fein abgestimmte Gänge.

Grobe Sprünge oder Überschneidungen gibt es nicht. Die Spreizung des Übersetzungsverhältnisses liegt bei 634 Prozent und damit deutlich weiter als bei Rohloff (524 Prozent).

Alle Gänge sollen im Stand und sogar unter Last schaltbar sein.

Bei einem Systemgewicht von knapp 2,5 Kilogramm liegen die Vorteile auf der Hand.

Die Pinion-Schaltung hat ganz klar das Zeug dazu, der Rohloff-Nabe Konkurrenz zu machen. Anders als bei der Nabenschaltung ergibt sich zudem ein zentraler Schwerpunkt am Rad, das Hinterrad wird leichter und kann symmetrisch und damit stabiler eingespeicht werden. Auch der Einsatz eines Carbonriemens ist möglich. www.pinion.com

Erster Fahreindruck Ein Drehgriff am Lenker steuert die 18 Gänge des Pinion-Schaltgetriebes. Der erste Fahreindruck ist vielversprechend, das Schaltgefühl ähnlich wie bei Rohloff. Man spürt leicht mahlende Geräusche. Die Abstufung ist erstaunlich gleichmäßig, leichtes Hakeln war beim Prototyp zwischen den Gängen spürbar. Wirklich verblüffend ist die Menge der Gänge. Der Wechsel will in Fahrt schier kein Ende nehmen.

Man dreht, und dreht, und dreht …

@

mehr Infos zum Thema auf:

www.

.com

Suche: Neuheiten 2011

Style-Räder erobern derzeit die deutschen Innenstädte. Bei den Designern der puristischen Bikes besonders beliebt, ist dabei der Gates Riemenantrieb. Newcomer „Schindelhauer“ baut ausschließlich Räder mit dieser Carbon-Kette. www.schindelhauerbikes.de

Im Gespräch

Trend-Riemen Vor einem Jahr noch skeptisch beäugt, erobert die „Carbon-Kette“ 2011 den Markt stylischer Räder.

Fotos: Hersteller, Tom Bierl (2), Daniel Simon (2), Jörg Spaniol

Es ist ein Siegeszug beinahe ohne Gleichen. In der bisher eher von Traditionen geprägten Fahrradwelt stößt der neuartige Gates-Riemen auf unerwartet breite Akzeptanz.

Kaum ein Hersteller mit klingendem Namen hat nicht zumindest ein Modell mit der „Carbon-Kette“ im Programm. „In der Praxis haben sich so gut wie keine Nachteile gezeigt, die Vorteile sind jedoch gerade für Ästheten bestechend.“ So urteilt nicht nur der anerkann-

te Design-Papst Butch Gaudy von MTB Cycletech. Auch auf Perfektion getrimmte Produktentwickler wie Stefan Stiener von Velotraum sehen im Gates-Riemen klare Vorteile in Verbindung mit Naben oder Getriebe-Schaltungen. „Es gibt kein schwammiges Gefühl mehr oder technische Nachteile. Der GatesRiemen ermöglicht uns den Bau von wartungsarmen, sauberen und extrem langlebigen ästhetischen Fahrrädern“, so Stiener.

Der Erfolg des Riemenantriebs am Fahrrad kommt für uns nicht überraschend.

Schließlich haben wir bei Gates damit schon Jahrzehnte lange Erfahrung. Die Baubreite von 10mm ermöglichte jedoch den Durchbruch. Unsere Orderbücher sind prall gefüllt.

Für 2011 wissen wir bereits von über 90 unterschiedlichen Modellen. Todd Sellden, Gates

Schlumpf „ABDS“ Mit dem „Advanced Belt Drive Sys­ tem“ will der Schweizer Ingenieur Gates-Nachteile überwinden.

Der Gates-Antrieb braucht eine enorme Vorspannung, um nicht durchzurutschen, und er ist sehr empfindlich gegen Schräglauf. Florian Schlumpf hebt diese Begrenzungen auf: Er verwendet grobere Riemen, die Automobilzulieferer Gates ebenfalls anbietet, und er vergrößert die Zähnezahl hinten. Am Kettenblatt gleicht der SchlumpfSpeeddrive diese Vergrößerung aus. Außerdem sind Schlumpfs Ritzel seitlich justierbar. Sein Ziel: der effiziente, unter allen Umständen problemlose Riemenantrieb. www.schlumpf.ch

Katz

Extrem Pflegeleicht Komplett gekapselt und damit völlig vor Wettereinflüssen geschützt, ist der Antrieb des neuesten Rades aus der Schweizer Edelschmiede Katz.

Das Modell „See“ läuft auf 28-Zoll-Rädern und ist für Ganzjahresfahrer konzipiert. Eine spezielle Kupplung ermöglicht den schnellen Radausbau.

Der Komplettpreis liegt bei 5600 Euro. www.katz-bikes.com

Satte 28 Zähne hinten – so rutscht der Riemen nicht durch.

6/2010 TREKKINGBIKE 25

Saisontest

tin , freie Journalis Karin Michaelis wandelte ungrige Karin Die bewegungsh m en Allrounder zu ch tli or sp en ein gerät um. gs ini Tra n he lic persön

Thomas Musch, Tour-Chef

redakteur

ießt die Der Rennrad-Spezialist gen mmens. tsko wär Vor des Art te gepfleg

Manuel Jekel, Redakteur „Maximal sorglos“ lautet sein Motto für den autolosen Stadtverkehr.

Beziehung auf Probe Gerät die traute Zweisamkeit von Radler und Rad zum faszinierenden Abenteuer oder eher zur emotionslosen Dauerkrise? Acht Vielfahrer schlossen mit ihrem Wunschrad eine Ge­meinschaft auf Zeit. TREKKINGBIKE hat zugeschaut und ihre Geschichten gehört.

43

Radguide Umbrien

mit GPS-Daten

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DAS MODERNE FAHRRADMAGAZIN

Reise Spezial

Das grüne Herz Italiens Die 7 schönsten Touren ● Unterwegs auf Pilgerwegen ● Kultur, Natur und beste Küche ● Tipps von Rad-Insidern

Radguide Umbrien Unterwegs auf dem Pilgerweg bei Assisi.

Paradies für Radfahrer Kleine Straßen, uralte Städte, beste Küche – Umbrien, das grüne Herz Italiens, liegt abseits der großen Touristenströme. Gerade deshalb hält es für Radfahrer besondere Überraschungen parat.

Umdenken ist angesagt. Wer beim Stichwort „Radfahren in Italien“ nur an forsche Autofahrer, knatternde Vespas und an enge Hauptverkehrsstraßen ohne Radwege denkt, lebt in der Vergangenheit. Italien hat das Fahrrad längst als modernes

Verkehrsmittel der Zukunft entdeckt und reserviert immer mehr Wege und historische Altstädte auch für die Freunde der lautlosen Fortbewegung. Auch immer mehr Italiener schwingen sich selbst aufs Rad und entdecken dabei ihre Heimat neu. Das Resultat dieser neuen Freizeitbewegung: Es werden Radwege gebaut, touristische

Umbrien per Rad – Als Buch und im Internet Kaum eine Region in Italien heißt den Radfahrer mit besseren und umfangreicheren Informationen willkommen. Genaue Tourenbeschreibungen gibt’s kostenlos im Netz und als Buch.

60

Professioneller kann ein Land Fahrradfahrer kaum willkommen heißen. Die Region Umbrien hat kräftig investiert, um dem Radfahrer die Urlaubsplanung so leicht wie möglich zu machen. Die Schlüssel dazu sind das Internet oder zwei vom Fremdenverkehrsamt herausgegebene Tourenbücher mit genauen Tourenbeschreibungen und einer Fülle von Radfahrer-spezifischen Informationen. So kann der Trekkingradler, der auf befestigten Wegen bleiben möchte, unter 30 verschiedenen Routen wählen. Diese sind zudem in drei Schwierigkeitsgrade unterteilt. Leichte Touren absolvieren beispielsweise 30 Kilometer mit 300 Höhenme-

tern, auf schweren Runden müssen bis zu 87 Kilometer und 2000 Höhenmeter bewältigt werden. Kartenausschnitte und das genaue Höhenprofil erleichtern die Entscheidung bei der Tourenauswahl enorm. Als besonderen Service gibt es zudem den Tourenverlauf als GPXDatei. Diese kann nicht nur in ein GPS-Gerät geladen werden. Wer Google Earth installiert hat, kann die Tour vorab metergenau und dreidimensional am heimischen Rechner betrachten. Besser geht’s nicht!

Web-Tipp: www.bikeinumbria.it

Tourenbücher für Trekkingradler und Mountainbiker gibt es auf Messen und bei den Fremdenverkehrsämtern vor Ort gratis. Alle Tourenbeschreibungen mit GPS-Daten finden sich zudem im Internet: www.bikeinumbria.it.

Test: Regenjacken

Wasser-Fest Gute Regenkleidung hat ihren Preis. Umso wichtiger, dass man beim Kauf den richtigen Treffer landet. Im aufwändigen Labor- und Praxistest: 11 sportliche Jacken zwischen 90 und 280 Euro.

Jörg Spaniol ❘ text

Daniel Simon ❘ fotos

So testet

D

er Radler ist ein sensibles Wesen – selbst wenn er schlechtem Herbstwetter noch so grimmig trotzt: Tief in seinem Inneren muss es 37 Grad warm sein. Ein paar Zehntel rauf oder runter sind okay, aber dann verweigert der Körper schnell die Leistung.

Regenklamotten haben deshalb eine paradoxe Aufgabe: Sie halten den Regen fern, damit wir nicht auskühlen. Und sie lassen den Schweiß nach außen verdunsten, damit wir angesichts von so viel Schutz nicht beim Fahren überhitzen oder in den Pausen wiederum im eigenen Schweiß frieren. Eine zweite Haut müssen sie sein, aber eine, unter die man notfalls einen Pullover ziehen kann.

DETAILS entscheiden über den Einsatzbereich Rucksäcke verdecken die Rückentaschen. Telefonjunkies brauchen deshalb eine wasserdichte Brusttasche. Manche davon haben Ohrhörer-Ausgänge nach innen.

Eine helmkompatible Kapuze kann bei extremen Touren sinnvoll sein. Am besten mit Helm darüber anprobieren.

Die Kombination aus Klettverschluss und Elastikbund vereint Komfort und soliden Sitz.

Die Arm- und Schulterschnitte sportlicher BikeJacken sind für die Radposition gemacht. Im Alltags- oder Wandereinsatz passen sie schlecht.

Manche Jacken haben ein ausklappbares Rückenteil. Das schützt den Hintern, wenn Schutzbleche fehlen.

Nässeschutz: Um den Nässeschutz objektiv zu ermitteln, hat TREKKINGBIKE im Labor des LaminatHerstellers Gore und im eigenen Testkeller eigene Messungen vorgenommen. Das Ergebnis addiert sich aus einer Druckprüfung mit 2000 mm Wassersäule, einem Spraytest zur Überprüfung der Imprägnierung nach drei Haushaltswäschen und der 30-minütigen Beregnung (Foto oben). Hier haben wir eine härtere Gangart als üblich gewählt: Die Jacken wurden mit einem simulierten „Gebirgssturm“ auf Schwachstellen untersucht.

Atmungsaktivität: Zur Messung diente der MVTR-Test, bei dem ein wasserliebendes (hygroskopisches) Salz durch das Textil hindurch die Feuchtigkeit aus einem wassergefüllten Gefäß anzieht. Durch Wiegen der Gewichtszunahme im Salz-Becher wird der Dampfdurchgang pro Quadratmeter errechnet. Zu einem Drittel fließt die aktive Belüftung durch Konstruktionsdetails wie Lüftungs-Reißverschlüsse ein.

Gewicht/Packmaß: Gewogen wurde die einem Tester/einer Testerin in sportlicher Tourenhaltung passende Jacke, meistens Größe „M“, bei den Damen Größe 38. Das Packmaß ermittelt TREKKINGBIKE in einem Zylinder, dessen Kolben mit zwei Kilo belastet wird. Das Verfahren liefert kein mögliches Minimal-Packmaß, sondern objektive Vergleichswerte.

Ausstattung: Hier zählt alles, was das RadlerLeben komfortabel und sicher macht. Details wie Kapuzen, Taschen, variable Armabschlüsse, Lüftungen und Reflexmaterial bringen Punkte.

Ein Praxistest mit aktiven Sportradlern ergänzt diese labormäßigen und rein technischen Aspekte um subjektive Eindrücke und Erfahrungen im Handling.

6/2010 TREKKINGBIKE 77

Fahrrad-Aufbewahrung

lager Das Rad im Flur nervt die Mitmenschen? Wir retten den Hausfrieden: elf Helfer gegen die Platznot im Vergleich.

koller Jörg Spaniol ❘ text

Daniel simon ❘ fotos

Es war einmal, vor gar nicht allzu langer Zeit, da spielten Menschen an ihrem ersten Computer Tetris. Es ging darum, von oben herabträufelnde, sperrige Gebilde blitzschnell platzsparend einzusortieren. Eine lehrreiche Zeit: TetrisKönner verstecken auch ein ausgewachsenes Reiserad sekundenschnell in der Garderobe oder hinterm Schuhregal.

Alle anderen suchen immer noch nach sicheren, praktischen und bestenfalls schönen Abstellmöglichkeiten. Dabei geht es meistens um Platzgewinn: Die bis zu 65 Zentimeter Lenkerbreite eines an der Wand lehnenden Rades sind extrem sperrig. Sie ragen genau da in die Luft, wo Hände schlenkern, Hüften kreisen und eigentlich Platz für das Altpapier sein sollte. Der simpelste Trick ist die Verlagerung des Problems in den weniger genutzten Luftraum. Was an der Wand oder unter der Decke hängt, braucht keine kostbare Stellfläche.

Ob das Rad eher waagerecht oder senkrecht hängen soll, ist nicht nur Geschmackssache: Haken für die senkrechte Aufbewahrung greifen an den Felgen an. Sie eignen sich damit für praktisch jedes Bike, unabhängig von Rahmenform oder Reifenbreite. Es ist deshalb auch nicht nötig, jedem Rad im Familien-Fuhrpark einen Stammplatz zuzuweisen. Doch die Wuchterei schwerer Bikes zum mindestens 1,70 Meter hoch angedübelten Haken spricht gegen diese Lösungen. Ein holländischer Hersteller entschärft das Problem mit Gasdruck: der Wheelylift zieht das Bike eigenständig hoch, doch der technische Aufwand dafür ist relativ hoch.

Wer sein Rad nicht ganz so hoch heben will, lagert es besser waagerecht. Das sieht auch besser aus – für die Show im Wohnzimmer ist ein senkrecht hängendes Rad keine Option – und es entlastet die platten Reifen im Winter. Bei diesen

„Querparkern“ ist die Bandbreite der Lösungen gewaltig. Sie reicht vom simplen Alu-Profil über den Kraft sparenden Seilzuglift bis hin zu stylischen Lösungen für die Möbelboutique.

Doch nicht alle Trekkingbikes haben auch nur halbwegs waagerechte oder gerade Oberrohre.

Deshalb müssen etliche Halter genau so angedübelt werden, dass ein ganz bestimmtes Bike in den Halter passt. Beim nächsten könnten Rahmenrohre oder die Zugführung im Weg sein, oder das schrägere Oberrohr bringt die Balance durcheinander. Flexible Lösungen wie die schön verarbeitete Teleskopstange von Topeak sind eher die Ausnahme.

Also doch mit dem ständerlosen Rad auf dem Boden bleiben? Die simple Alternative zu Streifen an der Wand oder den Möbeln liefern die Aufsteller. Auch die mussten sich immer weiterentwickeln: Carbon-Rahmen und integrierte Komponenten bieten kaum noch Haltepunkte für möglichst universelle Parkständer. Zudem sind die Tretlagergehäuse verschiedener Räder unterschiedlich hoch über dem Boden, und an der Radnabe kommen oft Bremsscheiben in die Quere. Die simpelste und vielseitigste Lösung ist auch hier der Griff ans Laufrad, denn das hat jedes Fahrrad. Nicht von ungefähr kommt der beste Aufsteller im Vergleich aus dem Ladenbau: Die funkelnden Neuräder müssen schließlich adrett und griffbereit dastehen. Und wehe, das erste in der Reihe kippt um ...

6/2010 TREKKINGBIKE 83

Die richtige Kurbellänge

140 mm

190 mm

Kurbeln Ă la carte

Fast alle Trekkingräder werden mit Kurbeln in Standardlänge ausgeliefert. Dabei kann eine Optimierung der Kurbellänge viel bringen. Wir klären auf.

Kai Hilbertz ❘ text

W

Daniel Simon ❘ fotos

as ist für Sie die richtige Kurbellänge? Bei den meisten Fahrrädern von der Stange sind Kurbeln von 170 mm bis 175 mm montiert. Vermutlich haben sich viele Radfahrer noch nie überlegt, ob diese Länge wirklich zu ihnen passt. Dabei ist dies eine biomechanisch relevante Größe.

Sie sind schließlich der Motor Ihres Rades, Ihre Kraft auf den Kurbeln treibt das Rad vorwärts. TREKKINGBIKE zeigt Ihnen, wie Sie die richtige Kurbellänge ermitteln, und wo Sie die Kurbeln bekommen, die wirklich zu Ihnen passen.

Eine 170mm-Standardkurbel ist gerade mal 2,9% kürzer als eine 175mm-Standardkurbel. Ein Radfahrer mit 1,55 Meter Größe ist aber über 20% kleiner als ein hochgeschossener 1,95 Meter Radler. Das Verhältnis Beinlänge zur Kurbellänge sollte logischerweise bei beiden in etwa gleich bleiben. Sie werden dazu relativ unterschiedliche Kurbellängen benötigen, die um mehr als 5 mm in der Länge differieren sollten.

Damit stellt sich die Frage, wie man überhaupt die optimale Kurbellänge bestimmt. Es gibt dazu eine Vielzahl von Ansätzen und Theorien, wir zeigen Ihnen eine gebräuchliche Methode, die sich seit Jahren in der Praxis bewährt hat. Sie führt gleichermaßen bei großen, kleinen und mittleren Menschen zu guten Ergebnissen.

Als Erstes benötigen Sie Ihre Schrittlänge in Millimeter. Wenn Sie Ihre Schrittlänge nicht kennen, können Sie sie leicht ermitteln, Näheres dazu finden Sie im Kasten auf der nächsten Seite.

Multiplizieren Sie nun Ihre Schrittlänge, zum Beispiel 830 mm, einmal mit 0,21 und einmal mit 0,216. So erhalten Sie zwei Werte, in unserem Beispiel 174,3 mm und 179,3 mm. Runden Sie beide Werte auf die nächsten 5 mm auf oder ab. „Voilà!“ Die für Sie passende Kurbellänge in unserem Beispiel dürfte zwischen 175 mm und 180 mm liegen. Manche Kurbelhersteller produzieren auch gewisse Längen in 2,5mm-Schritten, 172,5 mm sind z. B. eine gängige Größe. Sie können also, je nach Erfordernis, auch auf die nächsten 2,5 mm runden.

Beachten Sie bitte, dass diese Formel nicht alle Faktoren berücksichtigt, wie zum Beispiel die Länge der Oberschenkel im Verhältnis zu der Länge der Unterschenkel. Jemand mit besonders langen Oberschenkeln wird eine längere Kurbel besser finden als jemand mit kurzen Oberschenkeln. Die Ergebnisse dieser Formel sind daher als Anhaltspunkte zu betrachten, nicht als absolute Werte.

Ferner gilt das Ganze vor allem für konventionelle Räder. Bei Liegerädern kann sich das anders darstellen, da sich die Antriebsposition unterscheidet. Manche Liegeradfahrer haben die Erfahrung gemacht, dass sie gerne kürzere Kurbeln benutzen, als die, die sie auf ihrem normalen Drahtesel montiert haben. Für Liegeradfahrer, für kleinere „normale“ Radfahrer und für den Fachhandel können Crank Shorteners von Interesse sein, da sie das Ausprobieren von kürzeren Kurbellängen ermöglichen.

Wenn Sie die Länge Ihrer Kurbeln verändern, ändert sich die Größe des Kreises, den Ihre Pedale beschreiben. Kürzere Kurbeln bewirken, dass Sie Ihren Sattel entsprechend nach oben verstellen

müssen, sind aber sonst eher unproblematisch.

Dagegen können Sie bei längeren Kurbeln zwar Ihren Sattel runterstellen, aber die Bodenfreiheit der Pedale nimmt entsprechend ab. Mit längeren Kurbeln kommen eventuell Ihre Fußspitzen leichter in Kontakt mit dem Vorderrad. Und es kann passieren, je nach Rahmenbauweise, dass die Enden der längeren Kurbelarme an die Kettenstreben geraten, so dass der Einbau eines breiteren Innenlagers notwendig wird. Schauen Sie einfach Ihr Fahrrad an. Sie werden schnell sehen, ob viel Platz zwischen den jetzigen Kurbeln und den Kettenstreben vorhanden ist oder nicht.

Eventuell muss sich der Körper auf die neue Länge einstellen. Auch hier sind kürzere Kurbeln unproblematisch, da sie keinerlei körperliche Beschwerden auslösen werden. Es kann höchstens vorkommen, wenn die Kurbeln etwas zu kurz für Sie sind, dass Sie das Gefühl bekommen, ins Leere zu treten. Das ist dann ungefähr so, wie wenn Sie

Mut zum Tausch

DIPL.-ING. Kai HilBertz, Technik-Mitarbeiter von TREKKINGBIKE

Obwohl ich mit 1,87 m nicht riesengroß bin, ist meine Schrittlänge von 908 mm relativ lang. Bis Anfang der neunziger Jahre fuhr ich 175 mm Kurbeln, dann entdeckte ich die Specialites TA Zephyr in 185 mm. Sie war für mich eine tolle Verbesserung. Inzwischen nicht mehr hergestellt, war sie viele Jahre meine Lieblingskurbel. Mit der Customcranks in 190 mm habe ich einen neuen Favoriten gefunden, als Nächstes werde ich eine Kurbel in 195 mm Länge ausprobieren.

viele kleine Stufen einzeln besteigen, anstatt mehrere mit einem Schritt zu nehmen.

Werden jedoch längere Kurbeln montiert, so wird ein größerer Kreis von der Muskulatur bewältigt, der Körper muss sich anpassen. Dieser Effekt tritt vor allem dann auf, wenn die neuen Kurbeln erheblich länger als die alten sind. Wenn der Unterschied dagegen nur 5 mm oder weniger als vorher ist, wird der Effekt nicht so ausgeprägt sein. Bei längeren Kurbeln sollte man in der Adaptionsphase auf seinen Körper achten. Ausgelaugte Muskeln sind in der Umstellungszeit in Ordnung, Knieschmerzen nicht. Wenn länger anhaltende Knieschmerzen auftreten, dann werden eventuell die Knie zu weit abgewinkelt, d. h. die Kurbeln sind für Sie zu lang. Gehen Sie also vorsichtig vor.

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Familienr채der

Rappel Zappel Kisten In diesen Kisten bändigen Eltern einen ganzen Flohzirkus: Kindertransporter finden immer mehr Liebhaber. Familie Öttl besitzt anstelle eines Zweitwagens zwei Niholas. Ein Erfahrungsbericht.

Angelika Urbach ❘ text

Franziska Konietzke ❘ fotos

Seitdem Katja und Markus Öttl ihre Kinder Carolina (4) und Ludwig (2) in der lustigen Trommel durchs Städtchen kutschieren, zählen die Augsburger beinahe zur lokalen Prominenz. Wo auch immer sie Halt machen, werden die Eltern auf ihr Transportrad angesprochen. „Viele Passanten interessieren sich für die Bauweise und Technik“, erzählt Katja Öttl, die Interessierten gerne Auskünfte erteilt. Ausgewählte Bekannte lässt die Physiotherapeutin sogar zur Probefahrt aufs Nihola aufsitzen.

Das erste Mal dauert meist nicht sehr lang. Für eingefleischte Radfahrer ist der Umstieg aufs Dreirad extrem gewöhnungsbedürftig. Schließlich lässt sich das Gefährt nicht wie ein normales Rad seitlich kippen. Das heißt, der Fahrer kann sich nicht in die Kurven legen oder Unebenheiten und Schrägstellungen der Fahrbahn ausgleichen. „Im Wald taugt das Dreirad gar nicht“, urteilte eine Mutter nach der Fahrt im Gelände. Richtig. Doch dafür scheinen Transporträder wie das Nihola in städtischen Gebieten am Beginn eines Siegeszuges zu stehen.

Seitdem das Nihola vor elf Jahren in Dänemark entwickelt wurde, wurden dort rund 6000 Räder verkauft. Sogar der Prinz von Dänemark gehört angeblich zur Fangemeinde. In Deutschland sind Kindertransporter vor allem in Großstädten wie Berlin oder München unterwegs. Dort setzen junge Familien auf Lastenräder als praktischen und Platz sparenden Ersatz fürs Auto. Die umständliche Parkplatzssuche entfällt. „Mit dem Nihola fahre ich meine Einkäufe direkt vor die Haustür und kann entspannt ausladen“, freut sich Markus Öttl.

Zu Vorreitern dieser neuen Lust an Kindertransportern wurden die Öttls durch Zufall. „Wir fuhren gerade mit unserem Fahr-

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Urlaubsplaner Themen-Routen: Niederlausitzer Bergbautour

Radwandern im Braunkohlerevier Mehr als 500 Kilometer durch die Geschichte der Lausitzer Bergbauregion – vom aktiven Tagebau bis zur rekultivierten Freizeitlandschaft.

❚ Charakter: Fast durchgehend beschildert

Entspannung im Biosphärenreservat: Zwischendurch mal eine Kahnfahrt im Spreewald bei Lübbenau.

Der rote Teufel – der „Tscherenbog“ als Symbol für Kohle aus der Lausitz – weist den Weg durch den Südosten Brandenburgs und den Nordosten Sachsens. Wer die komplette Niederlausitzer Bergbautour abradeln möchte, absolviert 510 Kilometer durch mehr als 150 Jahre Braunkohlegeschichte. Dabei erlebt der Tourenradler eine interessante Mischung aus Industriekultur, malerischen Orten, imposanten Tagebauen mit riesigen Baggern und neu entstandenen Freizeitlandschaften, wie am Senftenberger See. Auch die größte technische Anlage der Welt ist zu bewundern, das Besucherbergwerk F60. Die Tour kann an 19 Bahnhöfen der Region begonnen und beendet werden.

führt die Bergbautour rund 510 km durch den Südostens Brandenburgs und den Nordosten Sachsens. Gefahren wird hauptsächlich auf asphaltierten Radwegen, zuweilen aber auch auf Feldwegen und verkehrsarmen Nebenstraßen.

Stärkere Steigungen erwarten den Radler nur im Bereich der Bärenbrücker Höhe, des Windparks Klettwitz und der Hochkippe Pulsberg. Die Routen lassen sich weitgehend auch mit Kinderanhänger befahren. Für selbst fahrende Kinder sind sie ab etwa zehn Jahren zu empfehlen. ❚ Anreise: Mit der Bahn fährt man am besten nach Cottbus, das aus vielen Richtungen gut erreichbar ist. Auch entlang der Radrouten kann man öfters in die Bahn umsteigen. RadfahrerHotline der Bahn unter 01805/996633. ❚ Bike-Hotels: Die Lausitz ist touristisch gut erschlossen, doch während der Hauptsaison empfiehlt sich eine Reservierung im Voraus. Tipps für Radler sind u.a. das Waldhotel Cottbus in Schmellwitz bei Cottbus, www.waldhotel-cottbus. de; Gasthaus „Zur Oase“ in Forst-Bohrau, www. oase-bohrau.de und die Pension Spreewelten in Lübbenau, www.pension.spreewelten.de. Weitere Unterkünfte unter www.bettundbike.de ❚ Veranstalter: Tourismus GmbH (www.lausitztourismus.de); Radreisepartner Spreewald & Lausitz (www.radreisepartner-spreewald-lausitz.de) Pauschal: 8 Tage individuelle Radreise „Niederlausitzer Bergbautour“ kosten ab/bis Cottbus mit 7x ÜF im DZ, Gepäcktransfer etc. ab 429 Euro. ❚ Karten/Literatur: bikeline „Niederlausitzer Bergbautour“ Radtourenbuch/Karte 1:50.000, 132 Seiten, 11,90 Euro. Radwanderkarten der Sachsen Kartographie mit den Blättern „Landkreis Oberspreewald-Lausitz 1:50.000“, „Niederlausitz Spree-Neiße-Region 1:75.000“ und „Lausitzer Seenland 1:50.000“ zu je 4,90 Euro. ❚ Auskunft (allgemein): Tourismusverband Niederlausitz, Steindamm 22, 01968 Senftenberg, Tel. 03563/602340, www.niederlausitz.de

tourverlauf + GPS-Daten www.trekkingbike.com Rubrik: GPS-Touren Suche: Niederlausitzer Bergbautour

Spannende Industriekultur: Besucherbergwerk F60 in Lichterfeld.

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Urlaubsplaner Themen-Routen: Radweg Deutsche Weinstraße

Umgeben von Wäldern und Weinbergen: die Pfälzer Bilderbuch-Winzergemeinde Leinsweiler.

Schwungvoll durch die Weinberge Von Bockenheim bis zur französischen Grenze – eine sportliche Genießertour durch Rheinland-Pfalz.

Autofahrer wissen es: Die Deutsche Weinstraße ist Deutschlands erste und nach wie vor bekannteste Ferienstraße. Sie führt durch das zweitgrößte deutsche Weinanbaugebiet, die Pfalz mit ihrem bekannt milden Klima, das neben Wein auch Feigen, Kiwis und Zitronen gedeihen lässt. Der Radweg dazu verläuft aber ruhig abseits der Bundesstraße und schwingt

sich durch die Weinberge von Winzerort zu Winzerort. Thema Nummer eins ist natürlich der Wein.

Aber auch jenseits der kulinarischen Genüsse von edlen Tropfen bis „Neue Pfälzer Küche“ wartet noch viel Sehenswertes entlang der Nord-Süd-Route.

Zum Beispiel die Burg Wachenheim, das Hambacher Schloss in Neustadt, die Petronella-Therme in Bad Bergzabern und das Dürkheimer Fass.

Kitschig-schöne Fachwerkgassen mit kleinen Weinlokalen schmücken das Zentrum von Neustadt.

Ziel ist Schweigen-Rechtenbach. Dazwischen liegen 95 hügelige Kilometer. Fährt man zusätzlich die sportlichen Abstecher auf den Panoramarouten, kommen noch 35 km hinzu.

Der Radweg Deutsche Weinstraße verläuft durchgehend beschildert zu 90 Prozent auf befestigten Wegen, meist abseits der Straße. Entlang der Panoramarouten durch die Weinberge sind einige Höhenmeter (1020 hm) zu bewältigen, dafür wird man jedoch mit wunderschönen Ausblicken belohnt. Wer noch weiter radeln möchte findet z.B. Anschluss auf den Kraut- & Rüben-Radweg (139 km). ❚ beste reisezeit: Mai bis Anfang Oktober ❚ anreise: Mit der Deutschen Bahn erreicht man ganz gut Bockenheim. Die Rückreise erfolgt dann z.B. vom Elsässer Bahnhof Wissembourg oder von Bad Bergzabern. Auch unterwegs kann man in mehreren Bahnhöfen auf den Zug umsteigen. ❚ Rad-Service: Radverleih (auch z.T. mit E-Bikes) und Werkstätten finden sich u.a. in Kirrweiler, Schweigen-Rechtenbach, Neustadt, Grünstadt, Wachenheim und Deidesheim. ❚ Bike-Hotels: Fahrradfreundliche Häuser sind z.B. Weingut Peter in Wachenheim, www. weingut-peter.de; Gästehaus Klohrer Winzerhof in Neustadt-Mußbach, www.weingut-klohr. de; Gutshof Ziegelhütte in Edenkoben, www.ziegelhuette-online.de.

Weitere Unterkünfte im Internet unter www. bettundbike.de ❚ Pauschal: 8 Tage/7 Nächte individuelle Rundreise „Neckar, Rhein & Reben“ kosten ab/bis Neustadt/Weinstraße inklusive ÜF, Gepäcktransport, Kartenmaterial etc. ab 538 Euro (www.eurobike.at) ❚ Karten/Literatur: bikeline „Radatlas Rheinpfalz – mit Deutscher Weinstraße“ Radtourenbuch und Karte 1:75.000, 200 S., 12,90 Euro. Radwanderkarte „Deutsche Weinstraße“ 1:50.000 zu 7,50 Euro beim Pietruska Verlag.

Rad- und Wanderkarte „Die Pfalz. Deutsche Weinstraße“ 1:100.000 für 1 Euro zu bestellen unter www.pfalz-radtouren.de ❚ Auskunft (allgemein): Pfalz.Touristik e. V., Martin-Luther-Str. 69, 67433 Neustadt/ Weinstr., Tel. 06321/39160, Fax 06321/391619, E-Mail: info@pfalz-touristik.de, ❚ Internet: www.radwanderland.de, www.pfalz-radtouren.de (wichtige Details zum Radweg), www.pfalz-touristik.de (allgemeine touristische Informationen)

GPS-Daten Digitale Tourenplanung unter www.routenplaner.rlp.de

Fotos: Faber & Partner, Neustadt Tourist GmbH, Daniel Simon, Chiemsee.de

❚ Charakter: Los geht’s in Bockenheim.

Auvergne

Kraterstimmung Wo es in der Auvergne grünt und blüht, rauchten noch vor 10.000 Jahren die Vulkane.

Dass dem Radler auch heute noch ordentlich heiß wird, dafür sorgen die steilen, aber meist einsamen Landsträßchen entlang der ehemaligen Kraterwände.

Sonniges Hügelland: Typisches Auvergne-Sträßchen zwischen Clermont-Ferrand und dem Städtchen Issoire.

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Vorschau

20. Oktober 2010, 9. Jahrgang / Heft 6/2010

test Neue Räder 2011

Chefredakteur: Tom Bierl (verantwortlich) Art Direction: Hildegard Imping Redaktion: Jochen Donner (Test & Technik), Armin Herb (Reise & Touren), Barbara Merz-Weigandt (Schlussredaktion & Zubehör), Jörg Spaniol (Reportage & Technik), Angelika Urbach (Familie & Gesundheit) Anette Jacoby (Assistenz), Tina Brandes (Leserservice)

In Nullkommanichts von der Messe in den Test: Die ersten Modelle eines starken Jahrgangs.

Bildredaktion: Daniel Simon Labor/Werkstatt: Hans-Peter Ettenberger Mitarbeiter dieser Ausgabe: Ernst Christen, Kai Hilbertz, Christian Rolle (Karten), Klaus Tödt-Rübel Fotos: Bernhard Angerer, Tom Bierl, Gerhard Eisenschink, Franziska Konietzke, Daniel Simon, Jörg Spaniol Trekkingbike-Redaktion Steinerstraße 15 (Haus D) 81369 München, Postfach 701120, 81310 München Fon 089/729602-0, Fax 089/729602-40 E-Mail-Adresse: info@trekkingbike.com Internet: www.trekkingbike.com TREKKINGBIKE erscheint im Delius Klasing Verlag -Leser-Hotline: 0521/559922 Alles unter einer Nummer: Abo-Service, Kleinanzeigen, Heftnachbestellungen u.v.m.

REPORT

Stufenlos schalten

Extra:

testsieger

Die überarbeitete NuVinci-Getriebenabe tritt an, um die Radwelt zu verändern.

Delius Klasing Verlag GmbH Siekerwall 21, 33602 Bielefeld, Postfach 101671, 33516 ­Bielefeld, Fon 0521/559-0, Fax 0521/559114, E-Mail info@delius-klasing.de Konto: Postbank ­Hannover 109021-301, Commerzbank, Bielefeld (BLZ 480800202), Konto-Nr. 208394200

Die Besten zum Schluss: Am Ende des Jahres ist klar, welche Räder und Teile bleibenden Eindruck hinterließen. Wir stellen sie vor – und verraten, welche davon auch 2011 Freude machen werden.

Verlagsleitung Markus Gries Anzeigenleitung Radsport-Magazine Ingeborg Bockstette, Fon 0521/559270, Fax 0521/55988270 Disposition: Fon 0521/559274 Gültige Anzeigenpreisliste Nr. 6 TREKKINGBIKE erscheint sechs Mal jährlich.

Einzelheftpreis: 4,20 ¤ Jahresabonnement Inland: 25,20 ¤ Jahresabonnement Ausland: 34,10 ¤ jeweils inkl. Versandkosten TREKKINGBIKE ist nach Ablauf des Mindestbezugszeitraumes jederzeit kündbar.

Service Rad im Winter Mit den TREKKINGBIKE-Praxistipps wird die kalte Jahreszeit zur genussreichen Rad-Saison.

Durch Südtirol, Osttirol und Kärnten – Abwechslung und Infrastruktur machen den Drau-Radweg zum Top-Ziel.

Zubehör

GepäckTräger Schwer beladen leichter fahren – ein guter Gepäckträger lässt seine Last vergessen.

Vertrieb Grosso und Bahnhofsbuchhandel DPV Network GmbH Hamburg, Fon 040/378450, www.dpv-network.de Fotos: Daniel Simon (3), Franziska Konietzke, gerhard eisenschink

Reise Drau-Radweg

Vertrieb Abo: Fon 0521/559922 Fax 0521/559114

Produktionsleitung: Olaf Klinger Reproduktionen: Nureg GmbH Dorfäckerstr. 31, 90427 Nürnberg Druck: Kunst- und Werbedruck 32549 Bad Oeynhausen Diese Zeitschrift und alle in ihr enthaltenen einzelnen Bei­träge und Abbildungen sind urheberrechtlich geschützt. Jede Verwertung außerhalb der engen Grenzen des Urheberrechtsgesetzes bedarf der Zustimmung des Verlages. Die Verwendung von Zitaten aus Testberichten für Anzeigen ist nur nach Absprache mit dem Verlag möglich. Durch Annahme eines ­Manuskriptes erwirbt der Verlag das ausschließliche Recht zur Veröffentlichung. Für unverlangt eingesandte Manuskripte und Fotos wird keine Haftung übernommen.

TREKKINGBIKE wird ganz oder in Teilen im Print und digital vertrieben.

ISSN 1860-1421 Im Delius Klasing Verlag erscheinen außerdem:

Das nächste Heft erscheint am 22. Dezember 2010.

Bitte haben Sie Verständnis dafür, dass in der Vorschau angekündigte Themen aus aktuellen Gründen verschoben werden können.

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TREKKINGBIKE 6/2010