Triumph Magazin 1-2017

41. Jahrgang / Ausgabe 1/2017 >Seite 14

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TECHNIK

TECHNIK

15 Jahre Wiesbaden/Rheingau

Wendekreis am TR4A

Mehr Licht, dank LED

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41. Jahrgang / Ausgabe 1/2017

in allerletzter Minute . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Titelfoto: Marco Zelano Retromobil Paris 2017

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15 Jahre Wiesbaden/Rheingau

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TRIUMPH

Redaktion der Zeitung

Inserenten

TRIUMPH

Redaktionsanschrift Manfred Diehl Rumpfstraße 1 61476 Kronberg im Taunus Telefon: 06173 / 5192 E-mail: Info@Triumph-IG.de Internet: http://www.Triumph-IG.de Facebook: TR Interessengemeinschaft Südwest e.V. Instagram: triumph_ig

ADAC e.V. Auto Heusel Bastuck Boxenstop Breidert Galvanik GmbH Burian Classic Classic & Sportscar Barn Ka-Ja Tacho-Dienst KapitalPlus Karosseriebau Wagner KHM Kfz-Technik Oldtimer Veteranen Shop Racinggreen TR-Nord Volker Hermann WSM Tachometerdienst

, das magazin für freunde der britischen roadster TR2-TR8, wird herausgegeben von der TR Interessengemeinschaft Südwest e.V. erscheint 4x jährlich jeweils zu Beginn der Saison (22.3. - 22.6. - 22.9. - 22.12.)

Der Bezug von TRIUMPH ist für Mitglieder im Jahresbeitrag enthalten.

Geschäftsstelle TR Interessengemeinschaft Südwest e.V. c/o Manfred Diehl Rumpfstraße 1 61476 Kronberg im Taunus Telefon: 06173 / 5192 E-mail: redaktion@Triumph-IG.de 2. Vorsitzender und Clubkontakte Hendrik Alfter Lessingstraße 10 55270 Ober Olm 06136-9544919

ständige MitarbeiterInnen Manfred Diehl (Koordination) Birgit + Rainer Habla (Lektorat, Layout, Druck) Alex Frisch (Werbung) Jochen Ruppel (Ersatzteile, Technik) Inge+Arthur Williams (Overseas Koordinator) Frank Wintermeyer (Layout) Anzeigen Anzeigen sind jeweils vier Wochen vor dem Erscheinungsdatum der kommenden Ausgabe an die Redaktion einzusenden.

Kleinanzeigen sind für die Mitglieder kostenlos.

Preise für gewerbliche Anzeigen auf Anfrage.

Bankverbindung TaunusSparkasse IBAN: DE74 51250000 0055009058 Bic: HELADEF1TSK Jahresbeitrag Der Jahresbeitrag von € 35,- ist jeweils im 1.Quartal des Jahres auf das Konto der I.G. Südwest e.V. zu überweisen.

TRIUMPH Frühling 2017 – 2

Druck Neu-Isenburg

41. Jahrgang / Ausgabe 2/2017

ab 13.03.2017 online !

und das nächste Mal . . .

. . . Sieger Highland Games – Außerordentliche Mitgliederversammlung u.v.m.

In dieser Zeitung abgedruckte Artikel dürfen unter Angabe der Quelle in anderen Clubzeitungen veröffentlicht werden.

Ausgenommen sind Berichte, die vom Autor mit © gekennzeichnet sind.

Auflage: 650 Exemplare

COMPETITION

UNTER UNS

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Highland Games

Mitgliederversammlung

Interessantes

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TRIUMPH Frühling 2017 – 82

Inhalt

titel impressum inhalt termin unter uns kasse stammtisch ausstellung straßen reprint

unter uns adac avd adac krimi technik

unter uns

stammtisch tr-info marktplatz ps

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 13 14 15 17 18 20 21 22 23 24 25 30 31 32 33 34 35 36 37 38 40 41 42 43 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 66 67 68 69 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81

Frühling 2017 Heft 1 41. Jahrgang

Terminübersicht 2017 Editorial Einladung zur außerordentlichen Mitgliederversammlung in Bensheim an der Bergstraße

Bericht zur Kassenlage 2016 von Manfred Diehl

15 Jahre Stammtisch Wiesbaden / Rheingau von Jürgen Herzog

Retromobil Paris 2017 von Marco Zelano

Deutschland erfahren

Ferienstraßen machen es dir einfach

Fahren Sie einen Triumph T.R.3 Traurige Insulaner Auszug aus Motor Klassik 2/2017

Oldtimer Varanstaltungen ....

Zu alt zum Autofahren ?

Schlechter sehen und hören, langsamer reagieren: Experten diskutieren

FIVA Paris Week 2016 Fünf Todsünden im Winter Die alten Autos der Familie

Fiat Balilla Limousine und Balilla Roadster

ADAC - Mitteilung der juristischen Zentrale AvD - Pressedienst Neue Informationen vom ADAC ARD Tatort #158 - Der Mörder fährt einen TR6 Das Wort zum Sonntag Oldtimerbesitzer halten ihre Fahrzeuge lange Überangebot am Veteranen-Fahrzeugen - Was tun ?

TRiumph Care Vorbereitet sein: Der Frühling kommt bestimmt

Winterliche Beobachtungen am Wendekreis Willkommen bei Morgan !

Auto-Elektrik mal ganz einfach Grundlagen

Bordnetze einst und jetzt

Kleine Batteriekunde für den Alltag

Mehr Licht, Dank LED-Technik

Rückleuchten / Bremsleuchten im TR2 und TR3

Die Sache mit dem Regler

Wem das rote Licht aufgeht …

Pinnwand, Nachrichten rund um TRiumph

Das SEPA-Lastschrift-Mandat Archiv- und Regaliaverwaltung, von Uli Uthmann Teile-Ausverkauf Das ultimativste TR IG Ostergeschenk Stammtischgebabbel Nachrichten rund um den TR TR- Marktplatz

Kleinanzeigen waren gestern, TR-Marktplatz ist heute

TRIUMPH Frühling 2017 – 3

termine saison 2017 Interessantes für TR-Fahrer

neues

März

TRIUMPH magazin

2. - 5. 3.

Retro Classics, Stuttgart, info: www.retro-classics.de

25. 3.

Außerordentliche Mitgliederversammlung, Bensheim

31.3. - 2.4. Veterama, Hockenheimring, info: www.veterama.de

April

5. - 9. 4.

Techno Classica, Essen, info: www.siha.de

9. 4.

Saisonstart, Frankfurt Klassikstadt, info: www.klassikstadt.de

21. - 23. 4. Highland Games, Bad Honnef 21. - 23. 4. Jim Clark Revival, Hockenheimring, info: www.hockenheim-historic.de 30. 4.

Nibelungenfahrt, Darmstadt, info: www.rtce.de

Mai

6. - 7. 5.

Technorama, Ulm, info: www.technorama.de

13. 5.

British Classic Rallye, Bad Lippspringe, info: www.british-classic.com

18. - 21. 5. Mille Miglia, Brescia, I, info: www.1000miglia.it 20. - 21. 5. Klassikertage, Hattersheim, info: www.klassikertage.de neues

4. 6.

Juni

TRIUMPH magazin

Deutschlandtreffen TR Register, info: www.tr-register.de

16.- 18. 6. Nürburgring Classic, 90 Jahre Nürburgring, info: www.nbr-classic.com

Odenwald Cruisen, genauer Termin wird noch bekannt gegeben

22. - 25. 6. Festival of Speed, Goodwood, GB, info: www.goodwood.com 23. - 26. 6. Deutschlandtreffen, TR Freunde, Einbeck, info: www.tr-freun.de 7. - 9. 7. TR International Weekend, Malvern, GB, info: www.tr-register.co.uk

Juli 28. - 30. 7. Festival Golden Oldies, Wettenberg, info: www.golden-oldies.de 4. - 6. 8.

August

Classic Days Schloss Dyck, Jüchen, info: www.classic-days.de

11. - 13. 8. OGP Nürburgring, info: www.avd-oldtimer-grand-prix.de

neues

6. - 8. 9.

September

TRIUMPH magazin

European TR Meeting, Dijon, F, info: www. triumph-club-de-france.fr

8. - 10. 9. Goodwood Revival, GB, info: www. goodwood.com

Zusammengestellt nach bestem Wissen und Lust und Laune TRIUMPH Frühling 2017 – 4

EdiToRial

Vor einer neuen Saison steht die Wahl von Manfred Diehl

Die Zeit vergeht wie im Flug. Kaum sind die trüben zwei Winter-Monate vorbei (ich weiß, dass der November noch ein Herbst-Monat ist) und schon konnte ich bei teilweise klarem Sonnenschein im Januar die ersten Fahrten mit dem TR3 unternehmen.

OK, einmal ging es nur zum Arzt. Aber die zweite Fahrt lockte mich schon zu Rainer nach Neu Isenburg um die Rundbriefe abzuholen. Das waren jetzt noch nicht die klassischen touristischen Ausfahrten, aber ein Anfang ist gemacht.

Noch eins muss ich erzählen: Weil es bei der erstgenannten Fahrt früh morgens regnete, hatte ich das Dach montiert. Man will ja ordentlich bei Arzt erscheinen. Das war dann zum Zeitpunkt der zweiten Fahrt immer noch montiert. Und ich muss euch sagen, wenn man so von der warmen Wohnstube kommt und sich dann mit leichter Kleidung in den geschlossenen TR setzt, dann ist das auch recht angenehm.

Aber man sieht nichts, zumindest in einem TR3.

Die nächste Fahrt mit dem TR3 wird mich zur RetroClassics Messe in Stuttgart führen. Weil meine Frau (Soheyla) das Alltagsauto für die Fahrt zur Arbeit braucht, muss Man[fred] halt das kleine Zweitauto nutzen.

Eine neue Saison steht vor der Tür: Auf der RetroClassics in Stuttgart (vom 2.-5.März) freuen sich am „British Corner“ in Halle 7 die Organisatoren auf euch. Leider liegen die Termine, Herausgabe dieser Zeitung und der Messe, sehr eng beieinander und wenn ihr diese Zeitung in den Händen haltet ist die Messe vielleicht schon um.

Wer von Messen noch nicht genug hat, geht drei Wochen später nach Essen und ist sicherlich ebenso herzlich willkommen am Stand des TR Registers.

Die Freunde der markenclub-orientierten Clans treffen sich am 21.-23.

April in Bad Honnef zum Kräftemessen mit den Clans von MG und Morgan.

Weitere Treffen: siehe auch „termine saision 2017“: * Österreich-Ausfahrt Stammtisch Frankfurt, * Cruisen durch den Odenwald wahrscheinlich im Juni, * der 45. Oldtimer GP am 11.-13.

August am Nürburgring, * ein Woche vorher das IWE, International Weekend, in Malvern, UK, * …..

Außerdem, wie immer, viele Ausfahrten organisiert durch die lokalen Stammtische.

Dank fleißiger Organistionsteams gibt es sicherlich wieder abwechslungsreiche Programme, die jedem etwas bieten sollten.

UND in ca. drei Wochen, nachdem ihr diese Zeitung in den Händen haltet, findet unsere MIitgliederversammlung zur Beschließung der neuen Satzung und der anschließenden Wahl des Vorstandes statt.

Hierzu ist alles in den vergangenen Monaten gesagt worden.

Wie vielleicht die meisten von euch gemerkt haben, wurde Ende Februar der Jahresbeitrag von eurem Konto eingezogen. Dazu habt ihr mir euer Vertrauen per Erteilung eines SEPALastschriftmandat (früher Einzugsermächtigung) gezeigt. Allerdings gibt es immer noch einen großen Teil der Mitglieder, die lieber individuell den Beitrag überweisen.

DAS BEDEUTET FÜR MICH MEHR AUFWAND. Ich muss jeden Beitrag einzeln verfolgen, erinnern und dann mahnen. Einige von euch überweisen den Beitrag per Dauerauftrag am Anfang des Jahres, über die brauche ich hier nicht zu sprechen.

Den vermeidbaren Aufwand machen die, die regelmäßig von mir gemahnt werden müssen. So wie in dieser Zeitung (rund 60 mal) in Form eines Zettels mit der Erinnerung an den Beitrag für 2017.

Es wäre schön, wenn ihr mir die Arbeit erleichtert und ein SEPALastschriftmandat erteilt oder einen Dauerauftrag mit Zahlungziel 15.

Februar einrichten würdet. Danke.

PS.: In unserer neue Satzung §5 Nr.3 habe wir vorgeschlagen: „Für Mitglieder, die in einem der SEPA (Single Euro Payments Area) angeschlossenen Staat wohnen, ist die Teilnahme am SEPA-LastschriftVerfahren zwingend.“

Ich wünsche euch eine heitere, spannende und pannenfreie Saison 2017.

Wir sehen uns in Bensheim !!

TRIUMPH Frühling 2017 – 5

Einladung zur außerordentlichen MV

der TR Interessengemeinschaft Südwest e.V. in Bensheim an der Bergstraße

WANN :

WO : 25. März 2017

Kleine Erinnerung: Hiermit lade ich euch, wie in der letzten ordentlichen Mitgliederversammlung beschlossen, zur außerordentlichen Mitgliederversammlung ein. Als Tagungshotel haben wir (Alex Frisch und ich) das Alleehotel Europa in Bensheim an der Bergstraße ausgesucht. Das Hotel, in einer anspruchsvollen Architektur realisiert, bietet uns für eine erfolgreiche Mitgliederversammlung einen komfortablen Rahmen.

Für die nötigen Feststoffe wird auch gesorgt (ab Mittag: Kaffee und Kuchen - am Abend dann wieder etwas Typisches aus der Odenwälder Küche). Am reichhaltigen Büffet werden auch die Vegetarier auf ihre Kosten kommen.

UHRZEIT : Alleehotel Europa Europa Allee 43-45 64625 Bensheim

ab 15:00 Uhr

Bensheim liegt direkt am Rande des Odenwalds und ist von Nord und Süd gut über die BAB A5 oder A67 zu erreichen.

Wir haben für das Treffen 25 Doppel- und 5 Einzelzimmer bis zum 28.02.2017 unter dem Codewort „Triumph“ reserviert. Die Kosten belaufen sich auf € 92,- für das Doppel- und € 77,- für das Einzelzimmer jeweils. Das Frühstück (€ 8,- pro Person) ist im Zimmerpreis enthalten.

Am Versammlungsort gibt es ausreichende kostenlose Parkplätze.

Unsere Fahrzeuge (TRs oder andere) können über Nacht stehen gelassen werden.

Wie immer gilt es die Zimmer selbst zu reservieren. Hilfreich hierzu: Internet: www.alleehotel-europa.de email: alleehotel@alleehotel.de Telefon: 06251-105-0 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Zur Versammlung sind natürlich ALLE Mitglieder der TR IG Südwest eingeladen und können unangemeldet erscheinen. Zur besseren Planung der Sitzplatzanzahl wäre es schön, wenn ihr euch bei mir kurz meldet, sodass ich mich besser mit dem Hotel abstimmen kann.

Manfred Diehl: email: mani.diehl@t-online.de Telefon: 06173-5192 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

TRIUMPH Frühling 2017 – 6

Mitgliederversammlung Agenda 1. Ab ca. 14:00 Uhr „Hallo sagen“ und Trocknen / Aufwärmen (?) bei Kaffee und Kuchen.

Etwas ist auf dieser außerordentlichen Mitgliederversammlung anders. Es geht dieses Mal ausschließlich um die Verabschiedung der neuen Satzung, sowie der Wahl des dazu gehörigen Vorstands.

Die dazu notwendige Zeit ist reichlich vorhanden. Somit können alle Details ausführlich erläutert und besprochen werden.

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Ich würde mich freuen, wenn viele die Entwicklung der TR IG Südwest e.V. durch ihr persönliches Erscheinen ernst nehmen.

07.01.2008

16:12 Uhr

anzeige

Seite 1

2. 15:00 Uhr (pünktlich): Beginn der Mitgliederversammlung.

3. Bestätigung Tagesordnung + Protokoll 2016.

4. Vorstellung der geänderten und vollständig neu gefassten Satzung  Erklärung der einzelnen Paragrafen  Diskussion  evtl. gewünschte Änderungen an der Satzung  Abstimmung über die Neufassung der Satzung 5. Entlastung des amtierenden Vorstandes 6. Wahl eines neuen Vorstands 7. Planung 2017  nächste MV  sonstiges

G e t r i e b e - u n d O ve r d r i ve - S pe z i a l i st f ü r : Aston Martin · Austin Healey · Daimler · Jaguar · Jensen MG · Sprite · Midget · Sunbeam · Triumph · Volvo Wattenscheider Str.53c·45307 Essen·Telefon 0201-277888 Halle 2, (Einfahrt Haus Nr. 53) Telefax 0201 - 27 78 88 · www.getriebe-overdrive.de

TRIUMPH Frühling 2017 – 7

H A P

P

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15 Jahre Stammtisch Wiesbaden/Rheingau Unglaublich dass das schon wieder so lange her ist… von Jürgen Herzog Zu unserem damaligen TR (4) sind wir eigentlich durch Zufall gekommen. Nach einem Triumph hatten wir nämlich nicht gezielt gesucht. Weil wir (eigentlich) das Motorradfahren aufgeben wollten, suchten wir nach einem adäquaten Ersatz für unseren BMW-Tourer. Das Motorrad war schnell verkauft, Geld stand somit zur Verfügung. Mehr als 10.000 € (oder waren es gar noch D-Mark?) wollten wir nicht ausgeben, da fiel uns die Anzeige „TR4 in Teilen ohne Rost, ohne Papiere“ ins Auge. Wir hatten uns sofort in den TR verliebt! Also auch gekauft. Risiko hin oder her… Irgendwie haben wir ihn dann auch tatsächlich zusammen bekommen und auf die Straße gebracht, aber diese Geschichte wurde an dieser Stelle vor vielen Jahren schon mal erzählt…

B

I R

Im Internet haben wir dann nach einem Club in unserer Umgebung gesucht und irgendwie sind wir dann auf IG Internetseite gestoßen. Die Telefonnummer des damaligen (und heutigen) Vorsitzende Manfred Diehl war angegeben und er ging auch direkt ans Telefon. Dass da ein echter TR-Fan am Telefon war, merkte man sofort. Kurzum, wir haben uns anstecken lassen und sind umgehend in die TR IG Südwest eingetreten. Das war im Oktober 2002.

Eine der ersten Veranstaltungen an denen wir mit unserem TR4 teilgenommen hatten war eine Garagenfahrt. Das Konzept, die Leute und das ganze Drumherum haben uns mächtig beeindruckt. Damals lernten wir Steffi und Roland kennen. Die Bei-

TRIUMPH Frühling 2017 – 10

T H D A Y

Sektfrühstück, da sind wir dabei …

den wohnten nur ein paar Kilometer von uns entfernt und waren uns auf Anhieb sympathisch. Die Idee einen eigenen Stammtisch für unsere Region zu bilden war schnell geboren, das damals neu eröffnete Hofgut Georgenthal bot sich als Stammtischtreffpunkt an. Wunderschön gelegen, genügend Parkplätze, bezahlbare Preise. Also taten wir uns zusammen und gründeten den Stammtisch Wiesbaden Rheingau-Taunus (das war im Sommer 2003. Die Redaktion). Bereits bei unserem ersten Treffen kamen mehr als 10 TR-Fahrer und Fahrerinnen und es wurden immer mehr.

Bei der Garagenfahrt des Frankfurter Stammtisches im Jahre 2004 hatten wir zum damals noch etablierten „2.

Sektfrühstück“ über 20 TRs auf unserem Hof. Toll!!

Legendäre Stammtischausfahrten, wie die Tour ins Jagsttal zur Götzenburg oder die Saarlandtour mit der

Besichtigung der Völklinger Hütte, folgten in den kommenden Jahren und sind immer wieder Gesprächsthema.

Steffi und Roland zogen dann 2008 nach Stuttgart und wir mussten die Stammtischorganisation selbst übernehmen. Irgendwann konnten wir Hendrik Alfter überreden, sich die Organisation mit uns zu teilen, was er auch sehr gerne für ein paar Jahre gemacht hat. Aus dieser Zeit stammte dann auch die gemeinsame Idee, im Sommer immer wieder andere Treffpunkte anzufahren. Das war zwar für die Organisatoren etwas aufwändiger, hat aber auch dazu geführt, dass wir die Truppe zusammenhalten und sogar noch vergrößern konnten. Aus beruflichen Gründen musste Hendrik immer wieder verreisen und so klebte die Stammtischleitung irgendwann wieder mehr oder weniger an uns alleine.

B

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Das wir dann unseren TR4 im Februar 2014 verkauft haben war zugegebenermaßen eine Kurschlusshandlung. Die Tragweite war uns nicht bewusst…. Hauptgrund war der,

T H D A Y

Touren gemacht (und machen sie noch immer)! Auch einige TR-Ausfahrten haben wir mit ihm bestrittene, aber es ist halt nun mal kein Oldtimer und schon gar kein TR!

Stammtischgruppe war uns so ans Herz gewachsen, dass wir schnellstmöglich nach einer Lösung suchen mussten. Hinzu kommt noch, dass unsere Gruppe immer weiter wächst!

➚ Der Chef sitzt natürlich am Kopfende

dass ich mit meinen langen Haxen und der sch… Arthrose keine langen Strecken mehr, in dem doch sehr beengten Wagen, zurücklegen konnte und wollte. Jahrelang hatte ich mich bei längeren Fahrten gequält und brauchte nach so einer Tor-Tour immer länger meinen Körper zu entfalten…..

Hinzu kam, dass ein guter Bekannter zum gleichen Zeitpunkt eine scheinbar gute Alternative anzubieten hatte: Einen silbernen Roadster der Marke mit dem Stern auf der Motorhaube mit allem Komfort, genug Platz, genug Leistung, Superleicht und quasi neuwertig. Also alles das, (außer superleicht) was wir beim TR nicht hatten. Und so viel uns der Abschied im ersten Moment gar nicht so schwer.

Der Erlös deckte gerade die Kosten für den Neuerwerb und alle waren zufrieden. Zugegeben: Mit dem Silberpfeil haben wir wunderschöne

Der Benz „musste“ Abseits stehen

Und so kam es, dass sogar die bessere Hälfte der Meinung war, dass wieder ein TR her muss. Aber wie lösen wir das Platzproblem?? Alle möglichen TRs haben wir durchprobiert. Probesitzen von TR3 bis TR7.

Der 7er bot da noch den meisten Platz. Aber es war eben ein 7er. Von denen, die wir uns angesehen hatten, war keiner sein Geld wert. Aus Versehen hatten wir uns dann eines Tages sogar mal einen Spitti angeschaut. Wirklich ein schönes Auto, aber nichts für Menschen über 1,70m Körpergröße. Ich bin nicht mal ansatzweise in den Wagen reingekommen…. Die Erkenntnis war, dass es ohne einen Umbau oder wenigstens ein paar Anpassungsarbeiten mit einem TR nichts werden wird.

Irgendwann 2016 stand der Entschluss dann fest. Wir wollten wieder dazu gehören, die Zeit der Außenseiter musste beendet werden. Unsere

Wir konnten einige neue Mitglieder gewinnen, die allesamt auch noch sehr liebenswert sind und regelmäßig zu unseren Treffen kommen…..

Das Platzproblem musste irgendwie zu lösen sein. Koste es was es wolle.

Nach einigen weiteren Besichtigungen und Probefahrten sollte es dann ein TR6 werden. Vorzugsweise ein PI. Wir haben unglaublich viele Schrotthaufen gesehen, für die ihre Besitzer unglaubliche Summen verlangten.

Und so kam es, dass unser maximaler angepeilter Kaufpreis immer größer wurde…. Also rief ich eines Tages bei einem Inserenten an, der einen PI anbot. Der TR hat uns auf den Bildern und von der Beschreibung her super gefallen. Die Farbe war genau dass was wir uns vorgestellt hatten, (nicht rot, nicht grün) der Preis eher nicht.

Kurz und gut: An einem Samstag im Oktober machten wir uns auf den Weg in Richtung Aachen. Der TR stand,

TRIUMPH Frühling 2017 – 11

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wohl seit längerem, in einer trockenen Halle und sprang trotzdem fast sofort ohne Mucken an. Eine Probefahrt mit montierten englischen Kennzeichen war möglich. (Der TR war bisher wohl nur in GB zugelassen) Er lief ganz gut.

Bremsen, Lenkung, alles soweit OK. Sichtbaren Rost hatte er soweit auch keinen. Dafür aber auch noch keine deutschen Papiere und irgendwie war auch das Lenkrad auf der falschen Seite…… Halt ein echter Engländer.

Die Preisverhandlungen endeten dann in einem Ergebnis, dass um Einiges unter dem ursprünglichen Angebot lag. (Der Wagen musste vor dem Winter noch aus der Halle…)

Hinzu kamen noch frischer deutscher TÜV, und die H-Abnahme, sowie die Lieferung auf dem Anhänger bis vor unsere Haustüre. Alles Verhandlungssache.

Zwei Wochen später war es dann soweit. Bei strömendem Dauerregen klingelte das Telefon pünktlich um 11 Uhr. Warum sollte auch jemand der sich in unserer Gegend nicht auskennt, unser Grundstück auf Anhieb finden…. Der Verkäufer stand

Picknick im Thüringer Wald, 2015

TRIUMPH Frühling 2017 – 12

nur 300m von uns entfernt, hat aber mehrfach die Einfahrt verpasst. Eigentlich wie immer…..

Der TR wurde abgeladen und mangels Platz erst mal in eine der (eigentlich vermieteten) Hallen gestellt. Zwei weitere Wochen später und nach dem üblichen Behördenmarathon war er dann endlich zugelassen. Seitdem läuft das Projekt „Mehr Platz im TR“.

Inzwischen ist es Ende Januar und das mehr Platz-Projekt wurde weitestgehend erfolgreich in Phase 1 fertiggestellt. Das jetzige Platzangebot ist deutlich besser, es gibt allerdings noch eine weitere Option, die ich erst nach der kommenden Saison in Betracht ziehen werde. Um die langen Haxen unterzukriegen, habe ich erstmal die Originalsitze ausgebaut. An die nun freigewordenen Plätze rückten zwei Mazda MX5 Sitze der ersten Baureihe mit separaten Kopfstützen.

Diese wurden restauriert und neu mit Leder bezogen. Entsprechende Sitzkonsolen wurden angefertigt und bei der Gelegenheit auch gerade noch eine Sitzheizung eingebaut…. (sieht ja niemand).

Ebenso wurde das originale Lenkrad gegen ein leicht geschüsseltes Sportlenkrad ausgetauscht, was dazu führte, dass meine Kniescheiben nun nicht mehr permanent Kontakt mit dem Lenkrad haben. Sicher nicht mehr original, aber irgendein Opfer muss man halt bringen. Auf der linken Beifahrerseite kann ich nun die Beine ausstrecken, ohne die Spritzwand zu berühren!!! Als Fahrer ist es immer noch recht eng, aber wesentlich besser als zuvor. Die Zusatzoption wäre nun noch das Ausbeulen des hinteren Radkastens um den Sitz noch ein paar Zentimeter weiter nach hinten zu bekommen. Aber wie erwähnt, fahren wir nun erstmal so und testen den Komfort.

Apropos Fahren: In diesem Jahr, fast 15 Jahre nach unserem TR-Start, geht es im Mai mit 11 Fahrerteams in den Elsass. Die Tour wurde von Carlos und Alex innerhalb weniger Wochen geplant und mit Hotels und Streckenverlauf perfekt organisiert.

Genauso schnell war die Tour dann auch ausgebucht. Wir freuen uns schon riesig drauf.

Das ist auch so ein Punkt, der in unserer Gruppe ganz hervorragend funktioniert. Fast jeder übernimmt ohne lange Diskussionen auch mal eine Aufgabe, ob es die Planung von Ausfahrten ist oder die Stammtischorganisation. Zum Beispiel HansPeter und Monika. Sie sind noch gar nicht so lange in unserem Team, ihr TR war letztes Jahr die erste Saison auf der Straße, aber die Beiden gehören inzwischen genauso dazu wie alle anderen auch. Hans-Peter kümmert sich wie selbstverständlich um die Stammtischorganisation wenn ich mal wieder keine Zeit habe.

Zwischenzeitlich war auch Uwe eine ganze Zeitlang dafür eingesprungen.

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gibt selten Gemeckere, alle gehen respektvoll und herzlich miteinander um. Frauen kommen übrigens zu uns genauso gerne wie Männer! Solange das so funktioniert werden wir unseren TR auch nicht wieder hergeben!!

Carlos, Jürgen und Hans-Peter (von links) bei der Tourenplanung

Vielen Dank euch allen, aber nur so kann es funktionieren.

Tourenplanungen habe ich am Anfang meistens selbst gemacht, inzwischen ist es vollkommen normal, dass dieser Job auch mal von anderen übernommen wird. Ich stecke noch mitten im Berufsleben und bin öfter mal auf Reisen, nebenbei habe ich noch andere Verpflichtungen, da müssen halt manchmal Prioritäten gesetzt werden.

Jede und jeder „Neue“ wird bei uns empfangen, als wäre er/sie schon seit vielen Jahren dabei. Unsere Stammtische laufen sehr harmonisch ab, es

Volles Haus

Parallel zur IG gehen/fahren wir mit unseren Oldtimern übrigens auch regelmäßig fremd…… Der Oldtimerstammtisch Bad Schwalbach ist vollkommen anders organisiert, dort macht Einer (Der CHEF) fast alles selbst…. Trotzdem ist das ebenfalls ein recht netter Haufen, allerdings fast ausschließlich Rentner. Die sitzen schon ab 6 Uhr beim Stammtisch…

Der Stammtisch ist Markenlos, jede Marke ist willkommen. Young- Oldtimer wie Opel Senator oder Oldtimer wie unser Ford A . Von diesem Modell gibt es dort übrigens gleich drei Stück. Treffen finden im Winter 2x/Monat und im Sommer 1x/Monat statt. Kein Verein, keine Beiträge, lediglich ein Sparschwein, in das jeder etwas hineinwirft. Im Sommer wird zu vielen Treffen gefahren oder an Veranstaltungen teilgenommen, es gibt im Juli die Oldtimer Kulinaria in Bad Schwalbach, die von dieser Gruppe

durchgeführt wird. Immer am Ostermontag gibt es die Saisonauftaktfahrt und am Tag der deutschen Einheit die Saisonabschlussfahrt. Natürlich organisiert vom Organisator alleine. Bei diesen Veranstaltungen wird dann das Essen teilweise aus dem Sparschwein bezahlt. Wir fühlen uns auch dort recht wohl und es finden sich immer irgendwelche Gruppen zusammen, die im Sommer zu Treffen im Umfeld fahren, von denen wir vorher noch nie gehört hatten.

Ein weiteres Highlight wird dieses Jahr sicher auch wieder Leogang sein. Wir waren letztes Jahr das erste Mal dabei. Allerdings mit dem Silbernen…. Dieses Jahr haben wir uns auch angemeldet….. dieses Mal mit dem Gelben. ☺

Kleine Freuden bei der Ausfahrt

TRIUMPH Frühling 2017 – 13

[ Die alten Autos der Familie (3) ] Fiat Balilla Limousine und Balilla Roadster von Jürgen Strelow Dieser Wagen ist mechanisch baugleich mit des FIAT 508, die in Turin gebaut und die in Polen, der Tschechoslowakei (Walter), in Frankreich und Deutschland (Neckarsulm) in Lizenz gebaut wurden. Der SIMCA hat lediglich andere bauchige Vorderkotflügel und keine Trittbretter.

Man beachte die fehlende B-Säule zwischen den Türen.

Balilla ist der Name der faschistischen Jugendorganisation Italiens. „Die“ Balilla hat wiederum ihren Namen vom Spitznamen eines Steine werfenden Widerstandskämpfer in Genua während der österreichischen Besetzung mit Namen G.B. Perasso.

Der Erstbesitzer muss ein Kammer-

jäger (deratiseur) im Departement Tarn et Garonne gewesen sein (Aufkleber auf Originalrückfenster). Der Wagen kam in die Sammlung eines älteren Franzosen, die er in einer Halle in der Provence vorwiegend mit Limousinen französischer Produktion aus den 20er, 30er Jahren (Citroen, Peugeot etc). Ein entfernter Verwandter, der holländische Arzt Dr. PPA Kemps, de Bovier 23 erbte die ganze Sammlung, die ihm sowohl gleichgültig als auch lästig war. Er verscherbelte sie en bloc. So kam die Limousine über einen Oldtimer-

TRIUMPH Frühling 2017 – 34

freund aus Krefeld zu mir.

Mehrere höfliche schriftliche Anfragen an Dr. Kemps bezüglich der speziellen History wurden nie beantwortet. Der Wagen in ungeschweißtem kompletten Originalzustand ohne groben Durchrostungen. Er war mit quietschgelben Felgen mit der Hand schwarz., gestrichen“. Die originale Farbe wurde als ein burgundy-rot hinter dem Armaturenbrett gefunden. Das Eschenholzgerüst war bis zur „Gürtellinie“ völlig verrottet. Erst nach Jahren konnte ich einen steinalten Stellmacher für die Sanierung finden.

Balilla auf der Bensberg Classik 2001

Fiat Balilla Roadster 508 (in Frankreich: 6CV) Spezialkarosserie von KELSCH / Paris Levallois; Rue de Gide

Lande nutzte. Ich habe mehrfach mit der Hochbetagten in Französisch korrespondiert und Fotos ausgetauscht (sie erkannte ihren Wagen zunächst nicht wieder, da er original beige/marron lackiert gewesen ist) erfuhr amüsante Einzelheiten: in kalten Winternächten wurde ein Bettpfanne unter der Ölwanne platziert - als nach einem Algerienaufenthalt mit ihrem Manne Zuverlässigkeit und Komfort vermisst wurde, tauschte sie den Roadster mit Ihrem Schwager, dem technischen Zeichner Roger Emile PARADIS / Genay / Dept.

Cöte d‘Or gegen ein Damenfahrrad.

Der passionierte Roger Emile wollte

für das Autochen noch einen Führerschein machen, fiel vorher aber von einem Gerüst und verstarb. Von einem Händler nach langer „storage“ entdeckt, kam er nach Deutschland.

Balilla mit Vorbesitzerin

Balilla mit Vorbesitzerin

Erstbesitz in Vichy Dept. Allier von der Tochter eines Werkstattbesitzers, die ihn später nicht nur privat, sondern auch im Sozialdienst auf dem

Aus einem Zeitungsbericht: Auf der Berliner Automobil-Ausstellung im Februar 1934 wurde zum ersten Mal der NSU/Fiat 1000 gezeigt, der dann 1938 durch den NSU/Fiat 1100 abgelöst wurde.

Hinzu kamen 1936 der NSU/Fiat 1500 und 1937 der NSU/Fiat 500.

Die Produktion dieser Modelle lief bis 1941. Parallel dazu wurden auch einige Original-Fiat-Modelle in Deutschland verkauft. Fiat war übrigens in den Vorkriegsjahren neben Steyr die einzige Auslandsmarke, welche in nennenswerter Zahl Automobile nach Deutschland importieren konnte.

NSU/Fiat 1000 (1934-1938) Der in Italien sehr populär gewordene Fiat 508 Balilla wurde auf dem Mailänder Autosalon im April 1932

TRIUMPH Frühling 2017 – 35

NSU/Fiat 1000 - Cabrio-Limousine 2 TĂźren Karosserie Weinsberg 1934 - 1936

vorgestellt. Seine deutsche Version NSU/Fiat 1000 erschien zur Berliner Automobil-Ausstellung im Februar 1934. Auf das zunächst komplett importierte Fahrgestell wurden im NSU/Fiat-Werk Heilbronn deutsche Karosserien montiert. Im Sommer 1934 lieĂ&#x; Fiat ein rundes Dutzend roter Balilla-Sportwagen mit spektakulärem Erfolg an der 2.000 KilometerFahrt durch Deutschland teilnehmen. Etwa 1100 NSU/Fiat 1000 wurden im Anlaufjahr 1934 hergestellt. Bis 1936 brachte man den deutschen Wertanteil auf fast 90 %, denn auch immer mehr Bestandteile des Fahrgestells wurden in Deutschland gefertigt, wie elektrische BoschAnlage, Vergaser, KĂźhler, Bremsen, Federn, StoĂ&#x;dämpfer, Reifen, KotflĂźgel usw. Den NSU/Fiat 1000 gab es als Limousine oder Cabrio-Limousine (Karosserie Weinsberg) sowie als Cabriolet (Drauz). Alle drei AusfĂźhrungen erhielten 1937 ein Stromlinienheck, womit die bis dahin eher zierlichen Wagen nun ziemlich pummelig aussahen.

NSU/Fiat 1000 Cabriolet 2 Fenster Karosserie Drauz 1934 - 1936

NSU/Fiat 1000 Limousine 2 TĂźren Karosserie Weinsberg 1937 - 1938

NSU/Fiat 1100 (1938-1941) Anfang 1938 trat an die Stelle des alten Modells der NSU/Fiat 1100, deutsche Ausgabe des im Herbst 1937 vorgestellten Fiat 508 c, der sich vom Vorgänger durch die modernere Form, OHV-Motor und Einzelaufhängung der Vorderräder unterschied. Während die Limousine des Originalmodells 4 TĂźren besaĂ&#x;, wurden die Limousine und Cabrio-Limousine der deutschen AusfĂźhrung, gefertigt in Weinsberg, nur mit 2 TĂźren angeboten. Zum Serienprogramm gehĂśrten ferner ein Zweifenster-Cabriolet von Drauz und ein Zweisitzer-Cabriolet von Gläser.

Die Produktion des NSU/Fiat 1100 endete im III. Vierteljahr 1941.

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TRIUMPH Frßhling 2017 – 36

ARD Tatort #158

Der Mörder fährt einen TR6 und durchbricht die Straßenabsperrung eine Mail von einem Mitglied aus den Gründerjahren Peter Kemnitzer

Hallo Manfred, ich war lange Jahre bei Euch (zusammen mit Wolfgang Vogel), bevor ich mir in schierer Unvernunft (auch) noch einen Moggi zugelegt habe. Meinen TR6 PI habe ich aber immer noch - ging einfach nicht, ihn zu verkaufen. Unrestauriert, erster Lack!

Gerade gibt es doch so einen Hype um den Tatort.

Mein TR6 ist das Original Filmfahrzeug, dass der Mörder Günther Husemann (Wolf-Dietrich Sprenger) im Tatort Nr. 158 „Täter und Opfer“ (SWF) aus dem Jahre 1984 (Erstaustrahlung: 27. Mai 1984 auf ARD) gefahren hat. Es war ein Mietwagen, mit dem er Ute Bernett (Maja Maranow), die Geliebte des ermordeten Pharma-Industriellen beeindrucken will. Als das nicht gelingt, durchbricht er zum Schluss mit dem TR vor Wut eine Straßenabsperrung, daher ist an der Oberkante des linken Kotflügels eine kleine Beule, die ich gelassen habe.

Täter und Opfer ist die 158. Folge der

TRIUMPH Frühling 2017 – 48

Fernsehreihe Tatort. Die vom Südwestfunk (SWF) produzierte Folge wurde erstmals am 27. Mai 1984 im Ersten Programm der ARD ausgestrahlt. Für Kriminalhauptkommissarin Hanne Wiegand (Karin Anselm) ist es der vierte Fall. Es geht um den Tod eines Pharma-Industriellen und die Vergewaltigung einer jungen Frau durch diesen ein paar Monate zuvor.

Mein TR steht im Technikmuseum Sinsheim, d.h. wenn einer von Euch mal dort ist, weiß er die Geschichte des weißen TR´s.

Grüßle aus Stuttgart Peter Kemnitzer Der komplette Film unter YouTube: https://www.youtube.com /watch?v=uf8uBGoA9xg Szene mit dem TR ab TimeCode 1:01:00 h Szene mit der Straßenabsperrung ab TimeCode 1:05:30 h

Winterliche Beobachtungen am Wendekreis Willkommen bei Morgan!

Text: Marco Zelano Schon immer hielt ich den Wendekreis meines TR4A für zu groß! Bis man endlich aus so einer Parkbucht raus ist, bis man in einem Hof endlich gewendet hat..... Ob auf den Schwenklagern überhaupt Lenkanschläge im richtigen Durchmesser anschraubt sind? Die hatte ich vor Jahren erneuert.

Die Überraschung: Auf dem grooooßen Parkplatz zeichneten sich zwei recht kleine Lenkkreise ab! Gut, der Eindruck täuscht vielleicht – was nun? Nachmessen und nachrechnen? Geometrie, Trigonometrie, Strahlensatz?

Oh je!

Zeichnung „angeschraubter Lenkanschlag“ aus dem Werkstatthandbuch

Foto „Lenkanschlag Nachfertigung“

Im frühen Dezember lies das Wetter noch eine erste Überprüfung zu. Mit dem TR fuhr ich auf einen grooooßen Parkplatz, fuhr dort mit voll eingeschlagener Lenkung in ca. 50 cm Schritten und zeichnete den inneren und äußeren Lenkkreis lotrecht zur Reifenflanke mit Kreide auf den Asphalt nach.

Zur Probe fuhr ich denselben Versuch mit unserer wendigen A-Klasse - und §$%&@!!! - mit demselben Ergebnis!

Das innere Rad ergab einen Kreis mit einem Durchmesser von ca. 8,40 m, das äußere mit einem Durchmesser von ca. 11,05 m.

TRIUMPH Frühling 2017 – 56

OK, Thema erst mal erledigt! Es liegt vermutlich an mir bzw. daran, dass ich nicht kräftig und schnell genug ans Lenkrad greife.

Mittlerweile ist es Februar und die Räder sind für neue Reifen beim Reifenhändler.

Beide Vorderachsen spannte ich mit Federspannern (ich hab´ wirklich 2 Stk.) so weit, wie sie gespannt sind, wenn der auf seinen Rädern steht.

Auf einen einfach gebauten „Zeichentisch“ tackerte ich ein Blatt Papier auf, schob das unter die Achse, zeichnete mit Filzer und einer an die

Zeichnung „Lenkwinkel aus dem Werkstatthandbuch“

Foto „Zeichentisch unter der Vorderachse“

Bremsscheibe angelegten Wasserwaage „geradeaus“, „max. links“ und „max. rechts“ auf und maß mit dem Geodreieck nach – das war mir genau genug.

OK, das Thema ist jetzt wirklich erledigt. Da hilft nur Muckibude.

scheint wohl so konstruiert und richtig zusammengebaut zu sein.

Zuletzt aber noch ein Blick auf die Bolzen der Schwenklager: der nach vorne gerichtete flache Schraubenkopf nutzt bei Volleinschlag die hierfür passende, kreisrunde Aussparung im Staubblech der Scheibenbremse, das Schraubenende mit der größeren Kronenmutter hinten passt extra in die hierfür länglich ausgebildete Aussparung. Das

Mit meinem TR4A ist diesbezüglich wohl alles in Ordnung. Und das ist doch auch mal schön zu wissen.

Dies euch mit winterlichen Grüßen vom Wendekreis.

Foto „Bolzen Schwenklager vorne“

Foto „Bolzen Schwenklager hinten“

Dieselbe Überraschung! Das innere Rad (läuft den engeren Kreis) hat einen Lenkwinkel von ca. 30°, lt. Handbuch sind es 21,5°bis maximal 31,5°; das äußere Rad (muss den größeren Kreis laufen) hat einen Lenkwinkel von 25°, lt. Handbuch sind es 20° bis maximal 26,5°.

Skizze „Lenkwinkel aufgezeichnet“

TRIUMPH Frühling 2017 – 57

Mehr Licht, Dank LED-Technik

Rückleuchten / Bremsleuchten im TR2 und TR3 von Wolfgang Störzer

Vorwort der Redaktion: Den nachfolgend abgedruckten Bericht von Wolfgang Störzer habe wir bereits im Juli 2016 erhalten.

Wir haben uns dann aber entschlossen die ganze Thematik der Beleuchtung im und am TR mit Hilfe von LEDs gründlicher zu ermitteln und zu einem Schwerpunkt in einer der nächsten Zeitungen zu machen. Es gibt in Bezug der LEDs eine rasante Entwicklung und jede Menge alternativer Möglichkeiten, auch für das Frontlicht und für die Instrumentenbeleuchtung sowieso schon lange.

Allerdings wird auch viel Schindluder getrieben. Oft verstößt die Frontbeleuchtung mit Nachrüstlampen gegen die STVO. Leider hat die Zeit und die Ausdauer nicht gereicht, um hier einen fundierten Bericht zu erstellen.

Damit dieser Bericht aber nicht vergessen geht haben wir diesen jetzt hier abgedruckt.

LEDs praktisch nicht warm werden, bleibt die Klebestelle fest. Mit Heißkleber werden auch die Kabel an der LED Matrix zusätzlich fixiert und mit einem kurzem Stück Schrumpfschlauch oder Isolierband zusammengefasst.

LED Matrix HS 284401

Der Einbau erfolgt direkt innen im Rücklichtglas im Bereich des Reflektors.

Es sind drei Anschlusskabel vorhanden: Schwarz: Masse (wird dann mit der Fahrzeugmasse verbunden z.B. einer der Befestigungsschrauben vom Rücklicht an der Karosserie. Hierzu kann der Ringkabelschuh angelötet oder angequetscht werden).

Gelb: Rücklicht (Kabel an die vorhandene Zuleitung anlöten oder Abzweigverbinder verwenden).

Rot: Bremslicht (Schaltung entsprechend weiter unter über Relais).

Die Bremslicht LED wird über ein Arbeitsstromrelais geschaltet (Potentialfreier Anschluss).

Geht bei allen „Engländern“ mit den bekannten Brems-/Rückleuchten!

Funktioniert nur bei Minus an Masse !

Die Lucas Rückleuchten (Typ L549) wurden bei einigen englischen Fahrzeugen der damaligen Zeit eingesetzt. Zweifadenbirne Typ 7528: 5W/21 W. Diese Birne bleibt erhalten!

Mittels der kleinen LED Matrix kann die Leuchtstärke der Rück-/Bremsleuchten und damit die Sichtbarkeit erheblich verbessert werden.

Das Relais wird folgendermaßen angeschlossen:

Ansicht von Innen

Befestigung durch Heißkleberpunkte am Außenrand. Die Auflagefläche ist durch den Reflektor gezackt. Da die

TRIUMPH Frühling 2017 – 66

Schaltung des Relais fürs Bremslicht

Nun wird ein Kabel von Klemme 87 zum rechten Rücklicht gelegt. Die Anschlusskabel an der LED Matrix können auf ein passendes Maß verkürzt werden.

Abzweigverbinder - Ringkabelschuh

Jedoch sollten sie so lange sein, dass ein Birnenwechsel gut möglich ist. Die Kabel können einfach in der Rückleuchte hinter der LED Matrix verstaut werden oder durch den Kabeldurchlass in den Kofferraum gelegt werden. Der zusätzliche Stromverbrauch kann vernachlässigt werden.

Die einbaufertigen LED Leuchten können bei der Fa. Zietech, Kreuzfeldring 8c, 63820 Eisenfeld bezogen werden. Tel. 06022 26 31 933, www.zietech.de, auch bei EBAY zu finden. Email: info@zietech.de Artikel Nr. HS 284401 LED Einbau Motorrad Rücklicht „Twenty“ (Durchm. 20mm, Tiefe 13mm). Laut Lieferant ist diese Leuchte E-geprüft, was aber bei unseren alten Autos nicht relevant sein dürfte. Sonderpreis 2 Stück 31,10 € incl. MwSt. Versand 3,90 € (35,00 € komplett).

Bitte bei Bestellung „Oldtimer“ angeben.

Im Oktober kam dann von Wolfgang Störzer noch ein Nachtrag zum Bericht: Lieber Manfred vor ein paar Wochen habe ich über die Modifizierung der Rücklichter beim TR2/3 geschrieben. In dem Link zum Video: https://www.youtube.com/watch?v=gGld-k2CohU wird eine Halterung gezeigt, an welcher man diese Matrix (Nr. HS 284401 von www.zietech.de) mittels Doppelklebeband befestigen kann.

Man muss dann nichts einkleben.

Von dem netten Herrn im Video habe ich die 3D Daten erhalten und TR Freund Horst hat schon mal ein paar von diesen Halterungen mit dem 3D Drucker gefertigt.

Er kann eine kleine Serie auflegen.

Deshalb, wer Interesse an solchen Halterungen hat soll sich bei mir melden. Der Preis liegt noch nicht fest. Je mehr- desto günstiger-….

Weiterhin bin ich gerade dabei einen Spezialschlüssel für die Vierkantschrauben an der Ölwanne, für das Getriebe sowie Differenzial herstellen zu lassen.

Der Schlüssel hat zwei Schlüsselweiten: 7/16“ und 15/32“. Damit hört die Murkserei mit nicht passenden Gabelschlüsseln auf. Bitte hier auch das mögliche Interesse bekunden.

Es gilt der gleiche Grundsatz wie oben….

Hier noch ein Tipp. Die Originalschrauben haben ein konisches Gewinde und sind damit selbstdichtend. Die Schrauben nicht sehr stark anziehen. Ansonsten kann es gerade beim Motorölwechsel vorkommen, dass eine kalte Schraube (etwas geschrumpft) in eine warme Ölwanne (etwas geweitet) eingedreht wird und das Öffnen - durch das konische Gewinde - sich als sehr schwierig erweist.

Ein weiteres Spezialwerkzeug zum Einstellen der hinteren Radlager bei ausgebauten Halbachsen beim TR4A - TR6 ist in Vorbereitung. Bei Interesse bitte ebenfalls melden.

Viele Grüße Wolfgang Störzer TR-Nordbaden

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Fachwerkstatt mit -Know How- und Liebe zum Detail für klassische, britische Fahrzeuge und Oldtimer Roermonder Bahn 28 - 41844 Wegberg Tel. 0 24 36-380 98 80 www.burian-classic.de

TRIUMPH Frühling 2017 – 67

Pinnwand

Nachrichten rund um TRiumph gesammelt von Manfred Diehl

 Damit wir in unseren Triumphs nicht überhitzen: Klimaanlage für unsere Triumphs

Möglichkeit Ihre Veranstaltungen einem breiten Publikum vorzustellen.

Vom zwanglosen Treffen über mehrtägige touristische Ausfahrten mit kulturellem Programm bis hin zu historischen Motorsport-Veranstaltungen, Seminaren oder Messebeteiligungen.

Ob Youngtimer oder Oldtimer, ob Automobil-Klassiker, historische Motorräder oder Nutzfahrzeuge, bei der Vielfalt der ADAC-Aktionen ist für jeden Fan älterer Fahrzeuge das Richtige dabei.

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Durch

die Bekanntgabe deiner Email-Adresse könntest du die Mitgliederkommunikation erleichtern.

Aber das scheint einigen egal zu sein. So ist es auch mir inzwischen egal. . Deshalb:

Eine Gesamtübersicht aller ADAC Klassikveranstaltungen liegt der Zeitungsredaktion als PDF-Datei vor und kann elektronisch angefordert werden.

Seit langer Zeit waren sie weder für Geld, noch für gute Worte zu bekommen. Jetzt hat ein namhafter Spezialist für klassische britische Fahrzeuge die Verdampfer der Klimaanlage für die TRiumph-Serie TR2 - TR6 in geringer Stückzahl wieder aufgelegt. Der Wärmetauscher hat die Bestellnummer 18 967 271.1, das entspricht der Originalnummer JTS 560034. Der Hersteller ruft 470 Euro für die Verdampfer auf - dafür müssen wir dann im Sommer nicht mehr in unseren TRs schwitzen.

Die Auslieferung wurde für spätestens dem 1. April 2017 zugesagt.

[Tel.: 0815-4711-0; www.aromil.de]  ADAC Klassik-Terminkalender Über 600 Einträge der ADAC Regionalclubs, Ortsclubs, Korporativclubs und aus der ADAC Zentrale sind online zu finden unter www.adac.de/klassiktermine Herzlichen Dank an alle, die Ihre Daten dafür gemeldet haben.

Der ADAC Klassik-Terminkalender ist eine der am meisten besuchten Seiten im Internetauftritt von ADAC Klassik und bietet daher eine hervorragende

TRIUMPH Frühling 2017 – 72



oder er fährt einen Triumph  Einer geht noch!

"Leistung gibt an, wie schnell man an einen Baum fährt. Drehmoment wie fest"  Alte IG Zeitung zu verschenken

Frühl. Som. Herb. Wint.

2002 - - - 1 2004 - - 1 2008 - - 1 2015 3 1 2 2 2016 8 11 13 4

Die Erfassung und Nutzung von Emailadressen unterliegt aber weiterhin gesetzlichen Regelungen.

Der Schutzwert von personenbezogenen Daten wird bei uns hoch eingeschätzt und entsprechend berücksichtigt.

"Eines der besten Mittel gegen das Altwerden ist das Einschlafen am Steuer eines fahrenden Autos."

Juan Manuel Fangio  manfred diehl rumpfstraße 1, 61476 kronberg i.ts. tel.: 06173 - 51 92 mobil: 0177 - 848 7245 mani.diehl@t-online.de

stammtischgebabbel

We´re only here for the beer Adressen und Ansprechpartner unserer Stammtische und der des TR-Registers

Stammtisch / TR-Gruppe

Treffpunkt

Ansprechpartner

Club

Restaurant "Bismarkturm" - Tel.: 0241 - 609000 52076 Aachen, Monschauer Str. 44

Bernd Parey ig.suedwest.aachen@gmail.com Tel.: 0031-43-3065171

TR IGSüdwest

Baden Pfalz jeden 2. Mittwoch

Treffpunkte ändern sich, erfragen bei: -----------> siehe auch Forum: www.TRiumph-IG.de Stammtisch Pfalz-Rhein-Neckar

TR IGSüdwest

Berlin

Markus von Haken, vonhaken@neuro-wz.de Tel.: 0171-6952453 Jürgen Meister, juergen.meister@online.de 0621-449590

Classic Remise vormals "Meilenwerk", Wiebestraße 36-37, 10553 Berlin

Christian Schwarz Tel.: 030 - 8178571

TR-Register

Bremen

Haberkamp's Hotel, 28832 Achim-Uphusen, Uphusener Dorfstraße1

Alfred Tewes - Tel.: 04297-1555 Volkhard Höhling - Tel.: 04222-9202929

TR-Register

Cochem

Hotel "Zur Weißmühle" 56812 Cochem, Im Enderttal Tel.: 02671 - 8955

Michael Heinzen post@blumen-heinzen.de Tel.: 02671 - 9769-0 oder 10 / Mobil: 0171 - 3131907

TR IGSüdwest

Essen

Gasthaus "Silva" (www.gasthaus-silva.de) 45529 Hattingen, Kohlenstraße 430 Tel.: 02324 - 41159

Karl Hense karl.hense@arcor.de Tel.: 02102 - 553155 / Mobil: 0172 - 2546123

TR IGSüdwest

Frankfurt am Main

Restaurant "Schloßblick" 60386 Frankfurt-Fechenh., Starkenburger Str.150 Tel.: 069 - 411937

Carlos Kienitz c-g-kienitz@nexgo.de Tel.: 06181-441920 / Mobil: 0157-53630208

TR IGSüdwest

Frankfurt am Main

Zum Grünen Baum 65451 Kelsterbach, Mainstraße 54

Werner Bierschenk Tel.: 06175 - 3926 / Mobil: 0174 - 9301699

TR-Register

Hamburg

Fährhaus "Tatenberger Schleuse", 21037 Hamburg, Tatenberger Deich 162

Margit Hegebart-Herrmann - Tel.: 04532-261141 Kai-Olav Stäcker - Tel.: 040 - 5381335

TR-Register

Hannover

Voltmers Hof, 30916 Isernhagen HB, Burgwedeler Straße 143

Jochen Schrader Tel.: 05136 - 7925

TR-Register

Köln

Restaurant "Altes Poststadion" 50829 Köln-Bocklemünd, Freimersdorfer Weg 4

Hartmut Borowski - Tel.: 02232 - 29327 Thomas Kohl - Tel.: 0228 - 219905

TR-Register

München

Gasthaus Ambrosia, 85232 Feldgeding, Bürgermeister-Gradl-Str. 2

Peter Blickensdörfer - Tel.: 089-36037936 Egen Häusele - Tel.: 0821-4534485

TR-Register

Landgasthof "Kaiser" 72108 Rottenburg-Bieringen, Burkhardtstrße 5 Tel.: 07472-6955

Heike + Michael Wiring stammtisch-neckar-alb@triumph-ig.de Tel.: 0172-8845388

TR IGSüdwest

Unser langjähriges Stammtischlokal hat geschlossen.

Wir sind auf der Suche nach einer neuen Bleibe.

Hinweise im Internet: www.tr-nordbaden.de

Wolfgang Störzer Tel.: 07252 - 6645

TR-Register

Nordwest

wechselnde Restaurants - erfragen -

Achim Neugebauer achim@neugebauer-ol.de Tel.: 0441 - 76810 / Mobil: 0151 - 16829132

British Sports Car Club Nordwest

Nürnberg

Schloss Eckenhaid, 90542 Eckental, Am Eckenhaider Schloss 1

Gerti Beißer, Tel.: 09126 - 291207 / Mobil: 0170 - 3864394

TR-Register

Rheingau Taunus/Wiesbaden

Treffpunkte ändern sich, erfragen bei: -----------> siehe auch Forum: www.TRiumph-IG.de Stammtisch Rheingau-Taunus

Jürgen Herzog stammtisch-rheingau@triumph-ig.de Tel.: 06120-1056

TR IGSüdwest

Ruhrgebiet

Zeche Schlägel u. Eisen 45701 Herten, Scherlebecker Straße 261

Carsten Schriefer, Tel.: 02307 - 279360 / Mobil: 0157 - 80458495

TR-Register

Saarland

Lokal "Zur Wilden Ente" an der Saar-Schleuse 66130 Saarbrücken-Güdingen, Saarstraße 15

Rolf-Dieter Holtzmann 0681 - 5892270

BRCS

Schleswig-Holstein

Hotel Prisma, 24537 Neumünster, Max-Johannsen-Brücke 1

Peter Franke Tel.: 04668 - 959414

TR-Register

Stuttgart I

Jägerhaus "Esslingen" 73732 Esslingen, Römerstraße 1-2 Tel.: 0711 - 370 330

Robert Bäuerle robert.b@vodafone.de Tel.: 07183 - 307266

TR IGSüdwest

Stuttgart II

Waldgasthof "Kulinarium an der Glems" 70569 Stuttgart, Mahdentalstraße 111 Tel.: 0711 - 68 16 18

Uwe Renken uwe@renken-es.de Tel.: 0711 - 3704380

TR IGSüdwest

Südostbayern

Landgasthof Scheugenpflug 84100 Hüttenkofen-Niederaichbach www.landgasthof-scheugenpflug.de

Termine erfragen: gynny.m@web.de

(TR IGSüdwest)

Teutonen Stammtisch

Altes Gasthaus Ellerweg Osnabrücker Straße 45, 49176 Hilter-Hankenberge

Manfred Titgemeyer, Tel.: 0541 - 201087

TR-Register

Würzburg

Gasthaus "Löwen am Stein" - Wasserhäusle 97082 Würzburg, Mainaustraße 34 Tel.: 0931 - 451000

Horst Selsam h.selsam@web.de Tel.: 0931 - 413279

TR IGSüdwest

Aachen-Land

jeden 3. Dienstag um 19.00 Uhr

jeden 1. Donnerstag, ab 19.00 Uhr jeden 1. Freitag, ab 19.30 Uhr

jeden 2. Mittwoch

jeden 2. Dienstag

jeden letzten Freitag, ca.19.00 Uhr

jeden 3. Freitag, ab 19.30 Uhr jeden 1. Freitag, ab 19.30 Uhr jeden 4. Freitag, ab 20.00 Uhr jeden 2. Freitag, ab 19.30 Uhr jeden 1. Freitag, ab 19.00 Uhr

Neckar-Alb

jeden 2. Freitag

Nordbaden

jeden 1. Freitag, ab 19.30 Uhr

jeden letzten Freitag, ca. 19.00 Uhr

jeden 2.Freitag, ab 18.30 Uhr jeden 3. Freitag Siehe auch Internet-Forum jeden 1. Freitag, um 20.00 Uhr jeden 1. Sonntag, ab 10.30 Uhr jeden 3. Mittwoch, ab 19.00 Uhr

jeden 1. Donnerstag

jeden 2. Dienstag www.tr-stammtisch-stuttgart.de

keine festen Termine

jeden 2. Freitag, ab 19.00 Uhr

jeden 2. Freitag

TRIUMPH Frühling 2017 – 78

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