Triumph Magazin 2-2012

36. Jahrgang / Ausgabe 2/2012 > Seite 20

TRIUMPH DAS MAGAZIN FÜR FREUNDE DER BRITISCHEN ROADSTER TR 2–TR 8 TR Interessengemeinschaft Südwest e. V. c/o Manfred Diehl Rumpfstraße 1 61476 Kronberg im Taunus

TREFFEN

TECHNIK

SPORT

Telefon: 06173 5192

British Days & Country Fair

Gelenkte Vorderräder

Die TR6 der Group 44

> Seite 16

> ab Seite 72

> Seite 34

E-Mail: info@triumph-ig.de www.triumph-ig.de

36. Jahrgang / Ausgabe 2/2012

in allerletzter Minute . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Titelfoto: Stefan Söder Citadelle de Montmédy, Highland Games

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TRIUMPH

– magazin für freunde der britischen roadster TR2-TR8

TRIUMPH

wird herausgegeben von der TR Interessengemeinschaft Südwest e.V.

TRIUMPH

erscheint 4x jährlich jeweils zu Beginn der Saison 22.3. - 22.6. - 22.9. - 22.12.

Geschäftsstelle TR Interessengemeinschaft Südwest e.V. c/o Manfred Diehl Rumpfstraße 1 61476 Kronberg im Taunus Telefon: 06173 / 5192 E-mail: Info@Triumph-IG.de 2. Vorsitzender und Clubkontakte Holger Schlemeier Moreaustrasse 18 84419 Schwindegg Tel.: 08082 / 1671

TRIUMPH Sommer 2012 – 2

Redaktion der Zeitung Redaktionsanschrift Manfred Diehl Rumpfstraße 1 61476 Kronberg im Taunus Telefon: 06173 / 5192 E-mail: Info@Triumph-IG.de Internet: http://www.Triumph-IG.de ständige MitarbeiterInnen Manfred Diehl (Koordination) Birgit + Rainer Habla (Lektorat, Layout, Druck) Karl Hense (Werbung) Jochen Ruppel (Ersatzteile, Technik) Inge+Arthur Williams (Overseas Koordinator) Holger Schlemeier (ADAC Beauftragter) In dieser Zeitung abgedruckte Artikel dürfen unter Angabe der Quelle in anderen Clubzeitungen veröffentlicht werden.

Ausgenommen sind Berichte, die vom Autor mit © gekennzeichnet sind.

Auflage: 670 Exemplare

Anzeigen Anzeigen sind jeweils vier Wochen vor dem Erscheinungsdatum der kommenden Ausgabe an die Redaktion einzusenden.

Kleinanzeigen sind für die Mitglieder kostenlos.

Preise für gewerbliche Anzeigen auf Anfrage.

Bankverbindung TaunusSparkasse Kontonummer: 55 00 90 58 Bankleitzahl: 512 500 00 Swift/Bic: HELADEF1TSK

36. Jahrgang / Ausgabe 3/2012

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und das nächste Mal . . .

. . . Technik: Alternative Antriebe - letzter Teil – Markenclubtreffen am AvD Oldtimer GP u.v.m.

Jahresbeitrag Der Jahresbeitrag von € 35,- ist jeweils im 1.Quartal des Jahres auf das Konto der I.G. Südwest e.V. zu überweisen.

Druck Neu-Isenburg

Reisezeit AUSFAHRT

TECHNIK

HISTORY

Die schönsten Strecken

Schrauberlatein

Alteisen

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TRIUMPH Sommer 2012 – 89

Inhalt

titel impressum inhalt termin unter uns einladung treffen

messe British Days

Sport adac technik

reise historie unter uns technik

avd unter uns rätsel stammtisch tr-info ps

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12 13 16 17 18 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 31 32 33 34 35 36 37 42 43 44 50 51 52 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 72 73 74 75 76 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89

Sommer 2012 Heft 2 36. Jahrgang

Terminübersicht 2012 Editorial 11. Heidelberger HerbstRallye 2012 2. Britisches Klassikertreffen in Saarbrücken 40. AvD Oldtimer Grand Prix Markenclubtreffen am Nürburgring Zu Besuch bei Martin Luther Stammtisch Rheingau on Tour nach Eisenach

British Days + Country Fair

Jagdschloss Kranichstein wird drei Tage „very british“

Highland Games 2012

Dieses Mal mit Schrauber-Einlage

Von klammen Rollmöpsen und Vergaserüberholung Eine Reise nach Leogang (Österreich) und zurück

Techno Classica vs. Retro Classics

Kräftemessen 2012 oder friedliche Co-Existenz

Maultaschen mit Kartoffelsalat Nur eine Handvoll TRs im Angebot Retro Classics Stuttgart 2012

Die TR6 der Group 44

TRiumph-Renngeschichte - Teil 2 recherchiert und übersetzt von Alexander Gross

Neue Informationen vom ADAC

siehe auch die regelmäßigen News-Letter auf www.adac.de/oldtimer

Alternative Antriebe

4. Teil: Raketen- und Atomantrieb aus der Internetsite des ADAC

Unterwegs in USA ohne GPS Das Kreuz mit den Frauen, von Jürgen Strelow Das Wort zum Sonntag Ingenieure begreifen Wie ich unter die Haube kam Ein Leben mit dem TR - Teil 2 aufgezeichnet von Martin Herrig

Rund ist die Welt

Was man über Speichenräder wissen sollte

Anordnung der gelenkten Vorderräder

Ein Beitrag zur Lenkgeometrie, von Manfred Diehl

Auf dem Reifen wird es jetzt farbig Das neue EU-Reifenlabel

AvD - Pressedienst Nordschleifenkreisen 2012 findet in diesem Jahr NICHT statt Pinnwand Nachrichten rund um TRiumph Rätsel - Ersatzteilbeschaffung - Die Lösung !

Rätsel - Wer, Wie alt, redet mit wem über Was ?

Stammtisch Frankfurt Stammtischgebabbel Nachrichten rund um den TR

TRIUMPH Sommer 2012 – 3

termine saison 2012 Interessantes für TR-Fahrer

8. - 10.6. Britisches Fahrzeugtreffen, Bockhorn, info: www.bockhorner-oldtimermarkt.de

Juni

10. - 12. 8. TR Register International Weekend, Malvern, GB, info: www.tr-register.co.uk 23. 6.

Auf den Spuren der Nibelungen, Ausfahrt, info: mattis@rtce.de neues

Juli

TRIUMPH magazin

6. - 8. 7.

Classic Le Mans 2012

6. - 8. 7.

Veteranentreffen „Rund um das Göttinger Gänseliesel“, info: www.vffg-ev.de

20. - 22. 7. Silverstone Classic, GB, info: www.silverstoneclassic.com 27. - 29. 7. Golden Oldies, Wettenberg, info: www.golden-oldies.de 3. - 5. 8. Classic Days, Schloss Dyck, info: www.classic-days.de 10. - 12. 8. TR Register International Weekend, Malvern, GB, info: www.tr-register.co.uk

August

September

10. - 12. 8. AvD Oldtimer Grand Prix, Nürburgring 26. 8.

Beaulieu „Simply Classic“, GB, info: www.beaulieu.co.uk/beaulieu-events

26. 8.

British-Car-Meeting, Mollis, CH, info: www.swisstrclub.ch

8. - 9. 9.

Beaulieu Int. Autojumble, GB, info: www.beaulieu.co.uk

14.-16. 9. Goodwood Revival, GB, info: goodwood.co.uk 16. 9.

Triumph Festival, Fourneau Saint Michel, B, info: www.triumph-belgium.be

14. - 21. 9. European TR Meeting, Schweiz, info: www.swisstrclub.ch 22. - 23. 9. Hockenheim Classics, info: www.hockenheim-classics.de neues

6. 10.

Oktober

November

Dezember

TRIUMPH magazin

British Car Meeting, Morges CH, info: www.british-cars.ch

13.-14. 10. Veterama Mannheim, info: www.veterama.de

3.11.

TR-IG Mitgliederversammlung in Löf an der Mosel

Nikolausi ?

1. - 9. 12. Motor Show Essen

neues

TRIUMPH magazin

Zusammengestellt nach bestem Wissen und Lust und Laune TRIUMPH Sommer 2012 – 4

Editorial

Wertschätzung, Werterhalt, Wertverfall, ... von Manfred Diehl

Wertschätzung, Werterhalt, Wertverfall, ... Das Gewicht dieser Begriffe liegt auf der ersten Silbe. Die Bedeutung dieser Begriffe wird in unserer Gesellschaft zunehmend vom Materiellen bestimmt und diejenigen, die diese Begriffe leben, werden von der Gesellschaft ins Abseits gedrängt.

In den letzten Tagen (Wochen, Monate) erleben wir, wie eine Handvoll Personen, die sich Banker, Manager oder Politiker nennen, einen Schaden anrichten und unbeeindruckt von Ihrer Umgebung dieses Geschäft weiterhin betreiben. Das sind Geschäfte, die sie teilweise selbst nicht verstehen und sind vom Zocken am einarmigen Banditen in Spielhöllen kaum zu unterscheiden.

Der in meinem früheren Arbeitsleben vermittelte Begriff vom Wert einer Firma, einer Idee und Überzeugung hat inzwischen überwiegend ausgedient. In den letzten 10-20 Arbeitsjahren konnte ich diesen Wandel bereits mitverfolgen. Damals galt noch durchweg, dass Eigentum verpflichtet. Langfristige Überlegungen, wie sie mal in einer soliden Firmenkultur üblich waren, sind uninteressant geworden.

Der schnelle Profit hat solche Überlegungen abgelöst und sich als Firmenziel in den Vordergrund geschoben.

Auch in unserem Privatleben ist das Streben nach immer mehr Vergnügen zu einem immer billigerem Preis zum Lebensinhalt geworden. Gewinne und Vorteile um jeden Preis mitnehmen ist die Maxime. Dabei bleibt der ein oder andere auf der Strecke oder bezahlt indirekt als Steuerzahler die Zeche.

Ich erinnere hier an unser Verhalten beim Besuch von Veranstaltungen.

Früher hatte man zugesagt und ist gekommen, egal wie das Wetter war.

Heute wird bis zum letzten Moment taktiert, ob es sich lohnt oder vielleicht

kurzfristig etwas Besseres gibt.

Auf der materiellen Seite können und haben wir durch den Kauf eines Wertes gegengesteuert. Als wir vor Jahren unsere TRs gekauft haben, haben wir das nicht wegen dem schnellen Profit gemacht, sondern um Spaß damit zu haben. Wenn so nebenbei der Wert stabil bleibt oder sich vielleicht sogar etwas entwickelt, sind wir nicht traurig, aber eigentlich ist es für uns nebensächlich.

Doch auch die Seite der ideellen Wertevermittlung kommt bei uns nicht zu kurz: Clubfreundschaften über viele Jahrzehnte gewachsen, Hilfsbereitschaft untereinander, gemeinsame Freude bei Treffen und Ausfahrten.

Wie kann man der jüngeren Generation soziales Verhalten besser vermitteln als durch Vorleben, wie es täglich im Club geschieht.

Solche Werte sind erhaltenswert und dies muss vermittelt werden, im ideellen als auch materiellen Sinne. Wenn wir der nächsten Generation nicht aufzeigen können, für welche Werte wir stehen und was verteidigungswert ist, tritt jener Wertverfall ein, der schon andere Kulturen lang vor der unseren vernichtet hat.

Ich freue mich, dass in der TR IG die Wertschätzung gelebt wird. Das habe ich jetzt wieder bei den mitgefahrenen Ausfahrten der zwei Stammtische aus dem Rhein-Main-Gebiet erlebt und das wiederholt sich bei jedem der besuchten Stammtische.

So, genug zum Begriff der Werte, zurück zur vorliegenden Zeitung. Hier findet ihr wieder einen bunten Strauß an Beiträgen aus dem Clubleben. Ich würde mich natürlich freuen, wenn es auch von Veranstaltungen, an denen ich nicht persönlich teilnehme und bei

denen ich Einzelne zum Schreiben animiere, etwas in diesem Rahmen zu hören gäbe.

Leider muss ich in dieser Zeitung berichten, dass das „touristische Kreisen auf der Nordschleife“ in diesem Jahr ausfällt. Die Begründung findet ihr in dieser Zeitung. Zum „Ausgleich“ wird der Parkplatz zum diesjährigen Oldtimer GP wieder mit Grasfläche sein. Michael lädt euch wieder zum Kommen ein.

Unsere Mitgliederversammlung findet, wie jedes Jahr am ersten Samstag im November statt. Die ausführliche Einladung zur Mitgliederversammlung findet ihr in der nächsten Zeitung (erscheint wahrscheinlich am 21. September = Herbstanfang).

Wegen der Reservierung der Hotelübernachtung ist das Folgende wichtig: Am 3. 11. 2012 treffen wir uns im Parkund Wellnesshotel „Krähennest“ in 56332 Löf an der Mosel.

Telefon: 02673-9310, Mail: info@moselstern.de, Internet: www.moselstern.de Wichtig: Die Anmeldung zur Übernachtung im Hotel muss bis zum 31. August 2012 erfolgen. Nachzügler können nur soweit noch Kapazitäten im Hotel zur Verfügung stehen berücksichtigt werden.

Preise für die Übernachtung je nach Komfortstufe (pro Person): im DZ: 60,- / 70,- / 90,- Euro im EZ: 75,- / 85,- / 115,- Euro Alles Weitere im nächsten Heft, aber bis dann sehen wir uns bestimmt.

Wo ? Natürlich beim Stammtisch, auf Michaels Parkplatz, bei der Garagenfahrt,.....

TRIUMPH Sommer 2012 – 5

British Days + Country Fair

Jagdschloss Kranichstein wird drei Tage „very british“ von Manfred Diehl

Nach der erfolgreichen Premiere im vergangenen Jahr fand auch in diesem Jahr auf dem Gelände des Jagdschlosses Kranichstein die Landmesse „British Days + Country Fair“ statt.

Das Jagdschloss Kranichstein feiert drei Tage lang die britische Kultur -mit Open Air Shopping, Gummistiefelweitwurf, Highland Games, Whisky Tasting, einer guten Tasse Tee und typisch britischen Humor.

Die Landmesse British Days + Country Fair findet bereits seit 1998 jährlich am zweiten Septemberwochenende mit großem Besucherzuspruch auf der Burg Linn in Krefeld statt. Nun zum zweiten Mal in der Region ’Frankfurt / RheinMain’ auf dem Jagdschloss Kranichstein.

Jagdschloss Kranichstein

Der Rahmen Das malerische Ambiente von “Jagdschloss Kranichstein“ bietet den idealen Rahmen für diese Landmesse nach britischem Vorbild. Das Jagdschloss Kranichstein wurde unter Landgraf Georg I. von HessenDarmstadt zwischen 1578 und 1580 errichtet. Die dreiflügelige Renaissanceanlage ist eine der wenigen erhaltenen barocken Jägerhöfe in Deutschland, die zeitlose Eleganz und Luxus miteinander vereint.

Die Veranstaltungsphilosophie Die British Days + Country Fair ist auch auf dem Jagdschloss Kra-

TRIUMPH Sommer 2012 – 16

Picknick

nichstein in Darmstadt ein Veranstaltungstypus mit ausgeprägtem Event-Charakter und somit ein Freizeitvergnügen für alle Anhänger des ländlichen und des britischen Lebensstils.

Die Veranstaltungs-Bausteine Mit seinen zwei Bausteinen ’Outdoor-Shopping’ (Landmesse) und ’Event-Programm’ (skurril und typisch britisch) setzt dieses einzigartige Veranstaltungskonzept Qualitätsmaßstäbe auf allen Ebenen.

Das Angebot der Landmesse: Open Air Shopping im Grünen Top-Produkte aus den Bereichen Haus & Garten, Inneneinrichtung, Dekorationsartikel.

Landmode, Natur- und Landwirtschaftliche Produkte, Antiquitäten, Kunsthandwerk und insbesondere Britische Produkte sowie ein Britisches Catering-Angebot mit High Tea und All-Day-Breakfast, Fish & Chips, Pimms, Whisky und Bier. Ein Highlight am ersten Messetag (Freitag) ist das Roman-

tik-Shopping, das für eine besonders ansprechende Einkaufsatmosphäre bei Kerzenschein und Live-Musik steht.

Das Event-Programm: Attraktionen für die ganze Familie Innerhalb der Ausstellung sorgt ein einzigartiges und typisch britisches Event-Programm mit sportlichen und kulturellen Darbietungen dafür, dass ’Groß und Klein’ die Veranstaltung lieben und in unvergesslicher Erinnerung behalten: Das KultBühnenstück „Dinner for One“, die Scottish Highland Games, die tra-

Foto: Helmut Funck

zählen der legendäre Gummistiefelweitwurf, Cricket, Rugby, Croquet, Darts o.ä.

Wohltätigkeit wird großgeschrieben: „Charity-Auktion Teddybär“ Auch der Bereich „Charity“ kommt auf der British Days + Country Fair nicht zu kurz. Durch die attraktiven Produkte unserer Aussteller und ansässigen Firmen, die in Form einer Charity-Auktion professionell versteigert werden, können jährlich rund 1.000 Euro für einen wohltätigen Zweck zur Verfügung gestellt werden. So gingen im vergangenen Jahr die Einnahmen an die Kinderkrebshilfe in Darmstadt.

ditionellen Hütehundvorführungen, das humorvolle Straßentheater aus dem Covent Garden in London, das Kinder-Picknick mit dem ’Paddington-Bear’, die Dudelsack- sowie die Irische Volksmusik sind nur einige der Höhepunkte, die Bestandteil des abwechslungsreichen Event-Programms der Veranstaltung sind.

zur Britischen Kultur dazu. Und so stehen - neben den Scottish Highland Games - typisch britische Sportarten immer auf dem Programm der British Days + Country Fair. Hierzu

Die Sonderschau ’British Classic Cars’: Einsteigen – Sehen - Staunen Selbstverständlich werden jährlich neue und abwechslungsreiche Attraktionen hinzugefügt, die das

„Kinder-Country“ für die kleinen Besucher mit dem Paddington Bär Die British Days + Country Fair ist ein Fest für die ganze Familie. Das Erlebnisprogramm der “KinderCountry“ nimmt dabei einen festen Stellenwert ein. Dazu gehört natürlich auch der Auftritt der in Großbritannien populären Kinderbuchfigur „Paddington Bear“, der die kleinen Besucher bei spannenden VorleseGeschichten zum Kinder-Picknick im Grünen einlädt.

Das Sportprogramm Natürlich wird in England Sport groß geschrieben - er gehört untrennbar

Kein Picknick ohne HiFi-Stereo (Foto: Ralph Schwarzendahl)

TRIUMPH Sommer 2012 – 17

Hier fehlen 2 Räder (Foto: Helmut Funck)

Publikum immer wieder fesseln.

Dazu gehörte im vergangenen Jahr die ausgesprochen attraktive Sonderschau der ’British Classic Cars’ mit jeweils über 70 Oldtimern an den Wochenendtagen.

Und hier kommt die TR IG mit ins Spiel. Peter Alt, Ex-TR IG Mitglied und bekannt für seine Spezial-Textilien für den Auto-Narren (siehe auch Anzeigen in unserer Zeitung), hatte gerufen. Er war vom Veranstalter angespornt worden an den jeweiligen Nachmittagen eine ansehnliche Anzahl von englischen Fahrzeugen „auf die Wiese“ zu bringen. Für viele von uns und auch anderen Markenclubs für englischen Fahrzeuge war das eine willkommene Möglichkeit „auf der Wiese“ sein Fahrzeug zu präsentieren und auch das Ganze mit einem Picknick zu verbinden.

Das Wetter hatte mitgespielt und nächstes Jahr kommen wir wieder.

Tschüss, bis 2013 (Foto: Helmut Funck)

TRIUMPH Sommer 2012 – 18

TRIUMPH Sommer 2012 – 19

Highland Games 2012

Dieses Mal mit Schrauber-Einlage von Manfred Diehl, Fotos Stefan Söder

Highlander

Highland Games 2012, eine Routine, wie jedes Jahr ? Nein, in diesem Jahr ließ ich mir ungewollt etwas Neues einfallen. In diesem Jahr haben ein paar technische Probleme an unserem TR dafür gesorgt, dass mir der Ablauf der Games nicht so langweilig wird.

Der Termin und der Ort für die Highland Games standen fest und alles lief nach Plan. In der Woche vorher fand ich Zeit und Muse, endlich meine übliche Frühjahrs-Inspektion des TRs vorzunehmen. Im Wesentlichen besteht dieser Check aus Ölwechsel, Filterwechsel und rund herum abschmieren. Natürlich sind ein paar Dinge im Kopf gespeichert, die im vergangenen Jahr gestört hatten und bei dieser Gelegenheit

TRIUMPH Sommer 2012 – 20

erledigt werden.

Mein Anlasser (Bomb-Type) hatte in 2011 angefangen ein altes Leiden zu zeigen, nämlich die Gummibuchse im Inneren rutscht durch und muss gewechselt werden.

Aber für was habe ich da noch einen brandneu überholten Anlasser liegen?

Also einfach komplett austauschen und das Thema ist erledigt. Bei Gelegenheit wird der Aktuelle dann überholt. Also ran an die Werkzeuge. Zuerst den TR aufbocken und Öl ablassen.

Während die letzten Reste aus der Ölwanne ins Auffanggefäß tropfen, nehme ich mir die 21 Schmiernippel (ich hoffe ich habe mich jetzt hier beim Schreiben nicht verzählt) vor.

Dann kommt die unangenehme Arbeit: Ölfilter wechseln. Ausgerüstet mit dem “Original-” Filter bedeutet das eine große Sauerei, wenn beim Abschrauben (in Sechstel Umdrehungs-Schritte) langsam die Altölsoße dem Arm in Richtung Ellbogen entlang läuft. Aber die reichlich gesammelten Ex-Betttücher helfen etwas dabei, nicht völlig eingesaut zu werden.

Dann kommt das erste Problem: Beim neuen Ölfilter ist nur ein Dichtungsring dabei, nämlich der etwas dünnere. Mit dem Mut der Verzweiflung (ich hatte keinen anderen und hoffte der quetscht sich genug) habe ich diesen dann verwendet und den

neuen Ölfilter wieder mit Gehäuseglocke montiert (wieder in Sechstel Umdrehungs-Schritte). Fest war er dann, aber auch dicht ? Na ja, schauen wir mal. Als nächstes kam dann noch der Tausch des Anlassers dran. Das geht, wenn der Wagen hochgebockt ist, “relativ” einfach.

Anschließend alles wieder auf die Räder gestellt. Ach ja: Öl habe ich natürlich auch eingefüllt. Dann Starten. Perfekt, alles läuft !

Am nächsten Tag schon stand die Fahrt nach Luxemburg an. Man macht ja solche Arbeiten immer auf den letzten “Drücker”. Reisetasche packen ist schon Routine. Auto aus der Garage fahren eigentlich auch.

Nur dieses Mal: Ich wollte den Anlasser drehen, aber die Batterie schaffte das nicht mehr. Da wir spätestens in einer Stunde fahren wollten, war das für das Ladegerät etwas knapp. Also durfte mein Nachbar mir helfen den Wagen aus der Garage zu schieben. Es geht dabei immerhin etwas den Berg hoch. Anrollen lassen war dann kein Problem mehr. Jetzt noch schnell die Reisetaschen verstauen, Soheyla Platz nehmen lassen, und schon geht es los. Die Fahrt bis Luxemburg wird wohl reichen damit die Batterie wieder aufgeladen wird - dachte ich.

Gleich hier in Kronberg habe ich dann noch getankt und ganz in Gedanken den Motor ausgemacht. Aber beim Losfahren konnte ich ihn komischerweise ohne Probleme starten.

Auf der Fahrt dann, nach ca. 2 Stunden, haben wir kurz an einem Supermarkt ein paar Getränke gekauft und beim Losfahren war es dann so weit.

Der Anlasser machte eine gequälte halbe Umdrehung und dann nichts mehr. Also Anschieben. Zum Glück springt der Motor sehr gut an. Zu

Hause hatte ich schon nachgesehen und festgestellt, die Batterie ist sechs Jahre alt. Das kam mir dann eigentlich logisch vor, dass diese auch der Übeltäter ist. Also den nächsten Baumarkt gesucht. Batterie gekauft, gewechselt, Probe gestartet: Alles OK. Ich habe dann noch die alte Batterie zurück gebracht und die Hände gewaschen. Dann sollte es weiter gehen - Luxembourg wir kommen.

Erneut ein gequältes Drehen des Anlassers und dann nichts mehr.

Also anschieben. Der Rest der Fahrt nach Luxemburg verlief reibungslos.

Alleine ich verfluchte den Verkäufer meines Anlassers und nahm mir vor ihn zur Rede zu stellen.

Punkten mit dem Modellauto

die Nacht und dann auch schon das erste Spiel: Es galt ein Modellauto zu montieren.

Erste Gespräche unter Freunden

Highland Games in Luxembourg: Das übliche Hallo, viele bekannte und wenige unbekannte neue Gesichter.

Büffet, Bier, lange Gespräche bis in

Der Rhythmus der Abende war: Spät ins Bett und früh wieder auf. Nun ja, wir sind nicht nur zum Schlafen hier.

Am Samstag stand die Ausfahrt mit lustigen Spielchen unterwegs auf dem Programm. Am Abend hatte ich den TR schon in eine günstige Position zum Anschieben geparkt.

Genug starke Männer und Frauen waren anwesend und das Anschieben sollte keine Probleme bereiten.

Als ich aber zum TR kam, merkte (roch) ich, dass da noch etwas nicht stimmt: Benzin. Ein größerer Fleck unter dem TR signalisierte Verluste.

Ich schob das auf meinen Benzinhahn, der von Zeit zu Zeit leckt, und dann neu abgedichtet werden muss.

Eigentlich kein Grund zur Panik, die Verluste sind relativ gering, es riecht halt nur ein wenig.

Unterwegs wurde der Geruch von Benzin immer eindringlicher und beim Nachprüfen musste ich feststellen, dass eine Dichtung am Vergaser nicht mehr ihren Zweck erfüllte.

Beim Wechseln des Anlassers muss ich wohl die Schwimmerkammer zu unsanft bewegt haben, jedenfalls war hier das Leck. So direkt über dem Krümmer bereitete mir das kein gutes Gefühl.

Hans Günter konnte mit einem Abdichtmittel aushelfen.

Leider waren die Randbedingungen nicht geeignet, dass dieses Dichtmittel richtig half. Also eine Dichtung schneiden. Auch hier konnte Hans Günter mit Dichtungspapier und Schere helfen. Aber die Dichtfläche ist hier nicht plan konzipiert und selbst mehrere selbstgeschnippelte Dichtscheiben, später auch eine aus dem Leder eines Arbeitshandschuhes angefertigt, halfen nicht. An den Haubenverschlüssen habe ich zwei relativ dicke Gummischeiben,

TRIUMPH Sommer 2012 – 21

die wir dann zweckentfremdeten.

Sie ergaben dann die gewünschte Dichtigkeit. Aber dazwischen lagen mehrere Versuche das Problem zu lösen. Bei jedem Halt für die Spielchen, bzw. der Pause für das leckere Mittagessen widmeten wir uns dem Vergaser. So entgingen mir viele der Spielchen, ich war ja anderweitig beschäftigt.

Indoor Games, hier sind die MGs immer sehr gut. Vor allen Dingen Dank ihrer hohen Beteiligung schlägt das Applaus-O-Meter meistens zu deren Gunsten aus.

Auch die lang herbeigesehnten Trinkspielchen wurden zu aller Zufriedenheit (auch unserer) absolviert.

Hier haben wir Stärken, aber auch Schwächen, und die Punkte wurden gerecht auf alle Clans verteilt. Der Abend endete wieder zwischen Mitternacht und Frühstück. Irgendwann war ich im Bett, Schlafen ging von alleine, beim Aufwachen wurde mir (nach-)geholfen.Im Hinblick auf die unklaren Probleme mit Vergaser, Anlasser und Ölfilter war meine Stimmung nicht so übermäßig oder war doch der Kopf daran schuld ?

Von Lippe zu Lippe: Passt die Spagetti in die Makkaroni ?

Und immer wieder stand Hans Günter neben mir mit Hilfe, Rat und vor allen Dingen: Tat. Bei diesen Schraubereien merkte ich so nebenbei, dass auch der Ölfilter nicht 100 % dicht ist. Aber es lag in einem von mir festgelegten Toleranzbereich.

Der Tag verging im Fluge mit Schrauben, neue Lösung ausdenken, testen und immer wieder Anschieben.

Zwischendurch gab es die verschiedenen Spielchen, Prüfungen und zu guter Letzt, am Nachmittag, dann die Outdoor Games. Das bedeutete Kurbelwellen und Schwungscheibe werfen und Tauziehen. Der Triumphclan schlug sich hervorragend. In den letzten Jahren haben wir es zunehmend geschafft, besonders beim Tauziehen, die gegnerischen Clans über den Acker zu ziehen.

Kurbelwellen und Schwungscheibe waren schon immer unsere Domäne.

TRIUMPH Sommer 2012 – 22

Abends angekommen, dann Hände waschen (Benzingeruch an den Händen kann ganz schön unangenehm sein), duschen und Feinmachen zur abendlichen Gala. Die wurde im wahrsten Sinne eingedudelt von einer Dudelsack Kapelle !!

Zum Abschluss gab es noch den Parallelslalom, bei dem die restlichen Punkte verteilt werden wollten. Nach diesem Wettbewerb standen der MG- und der Triumph-Clan Punktegleich an der Spitze. Die Jungs vom MG-Clan wollten nun gerne ein Ste-

Zuschauer auf der Tribüne bei den Outdoor Games

stecke, habe ich die Vermutungen, dass ich hier lediglich ein Masseproblem hatte. Jetzt mache ich das zwar immer noch, aber habe es ein paar Mal gedreht, sodass die Kontaktfläche mehr metallischen Kontakt hat.

Ich kann es zwar immer noch nicht glauben, aber das ist bisher die einzige sinnvolle Erklärung.

PS.: Die Dichtungen am Vergaser und am Ölfilter wurden natürlich auch umgehend gewechselt.

The Luxembourg Pipe Band

chen fahren, zu dem aber von uns keiner mehr die große Lust verspürte, sodass ein Ersatzspiel über die endgültige Punktvergabe entscheiden musste: Diverse Muttern mit unterschiedlichen Dimensionen auf die entsprechenden Schraubbolzen schrauben. Unser Clanchief Karl Möller löste die Aufgabe sehr souverän und flott, aber die MG-Leute war einen Hauch schneller und entschieden diesen letzten Wettkampf

Wo ist denn jetzt die verflixte Mutter, die hier passt.

und somit die diesjährigen Highland Games für sich.

Somit stand es fest: The Winner is the MG-Clan. Herzlichen Glückwunsch.

Die Heimfahrt verlief ohne Probleme.

Der Vergaser war dicht, der Ölverlust war nicht so groß, das zeigte zumindest der Ölmessstab dann zuhause. + Was war nun das Problem ??

Zu Hause angekommen, habe ich nochmals meine Batterie per Ladegerät über Nacht (24 h) aufgeladen.

Beim erneuten Versuch den Motor per Anlasser zu starten funktionierte er einwandfrei. Und auch bei allen weiteren Ausfahrten und Stammtischbesuchen machte der Anlasser bis heute das, wofür er konstruiert und gebaut wurde: Er dreht den Motor. Weil ich normalerweise das Massekabel an der Batterie nicht 100% festschraube, sondern schon seit Jahren dieses nur auf den entsprechenden Pol der Batterie auf-

Unser Clan-Chief erwartet uns 2013

Im nächsten Jahr werden die Highland Games von Karl Möller organisiert. Er hat in der Nähe von Recklinghausen bereits die Örtlichkeiten für die spannenden Wettkämpfe ausgesucht und reserviert.

Ich freue mich auf einen starken TRiumph-”Clan”.

TRIUMPH Sommer 2012 – 23

Pinnwand

Nachrichten rund um TRiumph gesammelt von Manfred Diehl

************************* Gesehen auf der Retro Classica in Stuttgart Wenn es ums Recht geht: Ein Oldtimer ist kein gewöhnliches Gebrauchsfahrzeug, sondern ein technisches Kulturgut. Ein Gesetz, das Oldtimer-Recht regelt, gibt es nicht. Rechtsfragen rund um den Oldtimer erfordern eine Kombination aus juristischem Spezialwissen, viel eigener Erfahrung, technisches Wissen und Insiderkenntnisse der Oldtimerbranche. Eine mögliche Adresse, die weiterhilft:

www.oldtimeranwalt.de oder Telefon: 06221-914050

Durlangen. Auf deren Messestand wurde meine Aufmerksamkeit von einem Sitzkern für den TR3 angezogen.

Preisnachfragen ergaben: Kern ca. 150 Euro Bezug ca. 450 Euro (macht aber auch jeder Sattler in der Nähe) Kein Pappenstiel, aber die Aussicht zukünftig sich nicht mehr am Lenkrad festhalten zu müssen, ist es unter Umständen wert.

die klassischen Varianten schwarz mit Milch oder Zucker. Der Anteil von Cappuccino oder Latte macchiato steige jedoch. aus FR, 3.5.2012

************************* Für Vergaser-Interessierte oder solche die mehr wissen wollen:

Nähere Information auf deren Homepage: www.oldtimersitz-restauration.de oder Telefon: 07176-451276

*************************

Sitz-Kern für TR3 Für Einige in der IG vielleicht ein Thema: Die Sitze. Viele Sitzkerne sind nicht mehr in Ordnung: zu stark oder zu wenig aufgepolstert. Auf jeden Fall die Sitzqualität ist miserabel.

************************* Kaffee bei Aral fast beliebter als Benzin Das ist kein Kern vom TR3, sondern leider nur ein ähnliches Beispiel

Ein mögliche Lösung fand ich auf der Messe in Stuttgart bei der Firma PFK Federkern Manufaktur e.K. aus 73568

TRIUMPH Sommer 2012 – 80

Der Tankstellenbetreiber Aral hat nach eigenen Angaben im vergangenen Jahr gut 41,4 Millionen Becher Kaffee verkauft und geht anhand dieser Zahlen davon aus, Deutschlands größter Coffee-to-go-Anbieter zu sein.

Rund 75 Prozent der Kunden wählen

Auch wenn im Motorsport meistens auf Weber oder Dellorto Vergaser gesetzt wird, gehören zu britischen Automobilen stilechte SU-Vergaser.

Nahezu alle britischen Automobilklassiker sind mit SU-Vergasern ausgestattet, die sich ebenso durch Robustheit wie Sparsamkeit auszeichnen. Motorenkenner und Vergaserspezialist Des Hammill zeigt mit leicht verständlicher Sprache und logischen, einfach nachvollziehbaren Schritten, wie man SU-Vergaser zu optimaler Leistungsbereitschaft bringt.

Im Heel-Verlag für 24,95 Euro erhältlich Wer dem „amerikanischen“ Englisch mächtig ist, geht auf „You Tube“ und gibt als Suchbegriff „John Twist“ und

„SU-Carburettors“ ein und erhält mehrere kurze Filmchen, die alles Wichtige über die Vergaser zeigen.

*************************

Hamburg - Shanghai Wer für die kommenden Wochen noch nichts wirklich vor hat: Wie wäre es mit einer Rallye entlang der Seidenstraße.

sen: Auf diesem Wege herzlichen Dank für

Tacho mit deutlicher Warnung

die Weihnachtsgrüsse 2011. aus dem Internet (wo sonst)

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************************* Historische Raritäten !

Alte IG Zeitung zu verschenken Die Zeitungsredaktion hat aufgeräumt und noch neue alte Magazine gefunden. Für die Papier-Mülltonne zu schade oder um im Keller zu vermodern.

Also - meldet Euch.

Frühl.

Som. Herb.

2001 1 1 3 2002 2 2 3 2003 2 3 4 2004 4 2 4 2005 0 0 0 ....

2011 1 1 0 2012 40 6 11

Wint.

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In 56 Tagen nach Shanghai für schlappe 24.888 Euro, außer den Getränken ‚all you can eat‘. Auch die Visakosten und Grenzgebühren sind im Preis enthalten.

Leider sind für dieses Jahr die Anmeldefristen schon abgelaufen. Aber 2013. Jetzt planen !!

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Fast schon verjährt, aber nicht verges-

Wann schickst Du mir Deine eMailAdresse ?

Schicke doch mal einfach einen Gruß an: mani.diehl@t-online.de

Nur so zur Info: Seit der letzten Zeitung gab es bereits sieben Rundmails (teilweise nur für die Stammtische) mit wichtigen Informationen. manfred diehl rumpfstraße 1, 61476 kronberg i.ts. tel.: 06173 - 51 92 mobil: 0177 - 848 7245

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************************* TRIUMPH Sommer 2012 – 81

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