Triumph Magazin 2-2017

41. Jahrgang / Ausgabe 2/2017

Ver gl e i ch : K KW vs. T R 6 Seite 40

BRITISH CONTEST

R A L LY E

TECHNIK

Highland Games 2017

Truly british

Wenn das rote Licht dauernd leuchtet

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41. Jahrgang / Ausgabe 2/2017

in allerletzter Minute . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Titelfoto: Markus Nikot TR6 vor KKW Biblis Vergleich: KKW vs. TR6

BRITISH CONTEST

R A L LY E

TECHNIK

Highland Games 2017

Truly british

Wenn das rote Licht dauernd leuchtet

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TRIUMPH

Redaktion der Zeitung

Inserenten

TRIUMPH

Redaktionsanschrift Manfred Diehl Rumpfstraße 1 61476 Kronberg im Taunus Telefon: 06173 / 5192 E-mail: Info@Triumph-IG.de Internet: http://www.Triumph-IG.de Facebook: TR Interessengemeinschaft Südwest e.V. Instagram: triumph_ig

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, das magazin für freunde der britischen roadster TR2-TR8, wird herausgegeben von der TR Interessengemeinschaft Südwest e.V. erscheint 4x jährlich (1.3. - 1.6. - 1.9. - 1.12.)

Der Bezug von TRIUMPH ist für Mitglieder im Jahresbeitrag enthalten.

Geschäftsstelle TR Interessengemeinschaft Südwest e.V. c/o Manfred Diehl Rumpfstraße 1 61476 Kronberg im Taunus Telefon: 06173 / 5192 E-mail: redaktion@Triumph-IG.de Vorsitzender und Clubkontakte Hans Günter Müller Dr. Habicht Straße 15 52388 Nörvenich 02426-5950

ständige MitarbeiterInnen Manfred Diehl (Koordination) Rainer Habla (Layout, Druck) Alex Frisch (Werbung) Inge+Arthur Williams (Overseas Koordinator) Frank Wintermeyer (Layout) Michael Schmidt (Ersatzteile, Technik) Anzeigen Anzeigen sind jeweils vier Wochen vor dem Erscheinungsdatum der kommenden Ausgabe an die Redaktion einzusenden.

Kleinanzeigen sind für die Mitglieder kostenlos.

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TRIUMPH Sommer 2017 – 2

Druck Neu-Isenburg

41. Jahrgang / Ausgabe 3/2017

Seite 40

und das nächste Mal . . .

. . . Stammtisch Ausfahrten – Odenwald cruisen – AvD Oldtimer Grand Prix u.v.m.

In dieser Zeitung abgedruckte Artikel dürfen unter Angabe der Quelle in anderen Clubzeitungen veröffentlicht werden.

Ausgenommen sind Berichte, die vom Autor mit © gekennzeichnet sind.

Auflage: 650 Exemplare

SPORT

AUSFAHRT

TECHNIK

AvD Oldtimer GP

Odenwald cruisen

Wie immer dabei

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TRIUMPH Sommer 2017 – 115

Inhalt

titel impressum inhalt termin unter uns einladung ausfahrt

messe rallye treffen vergleich info

reprint unter uns reprint adac avd technik

internet stammtisch tr-info ps

1 2 3 4 5 6 7 11 12 13 14 16 17 18 19 20 21 22 32 33 34 40 41 44 45 47 48 49 51 52 53 54 55 56 60 61 62 70 71 72 73 74 75 76 77 78 82 83 84 85 86 87 88 89 92 93 94 95 96 97 99 100 101 102 103 105 106 107 110 112 113 114

Sommer 2017 Heft 2 41. Jahrgang

Terminübersicht 2016 Editorial Protokoll der außerordentlichen Mitgliederversammlung Bensheim, 25.März 2017 von Dr. Silke Wedekind

Markenclubtreffen am Nürburgring Vierte Mainzer Christophorusfahrt

Auf Luthers Spuren, von Frank Wintermeyer

TR Aufwecken von Heike Wiring

Karfreitags TouR

Stammtisch Neckar-Alb

WANTED: Baggerfahrernachwuchs Highland Games 2017

Ciao Bella .... secondo TRiumph in den Marken

English Corner in Halle 7 Retro Classica in Stuttgart

Truly british

oder Kampf unter Windrädern

TR Freun.de - Jahrestreffen 2017 29. Techno Classica in Essen 2017 Das Maß aller Dinge

Kraftwerk TR6 vs. Kraftwerk Biblis Oldtimer im Spiegel der Zeitung von Frank Schädlich Oldtimer Veranstaltungen Lufthoheiten

Auszug aus Classic Cars 6/2004

Die alten Autos der Familie TRiumph und TRiumph und VW

Das Wort zum Sonntag Neuer Trend zu Edel-Replikas aus Auto Bild 3/2017

Neue Informationen vom ADAC AvD - Pressedienst Kurz & fündig Geiz ist Geil ?

Restaurierungsseminar beim VFV

Die Verschrobenheit der TR 5 & 6 Einspritzsysteme übersetzt von Claus Schott

Wenn der Ballon prall wird

Techniktipp zur Ermittlung des oberen Totpunktes

Wem das rote Licht dauernd leuchtet …

Die Sache mit der LiMa

Nicht über, aber gerne mit „Rot“ !

Die Sache mit Plus an Masse

Die alte englische Art: Des einen Freud‘, des anderen Leid

Halter Differential am TR4A IRS gerissen Eine Notlösung für die aktuelle Saison

Chinakracher auf dem TR6 Hey baby, take off your Surrey-Top !

Was wir schon immer über das Surrey-Top wissen wollten

Neuer TR-Kalender Stammtischgebabbel Nachrichten rund um den TR

TRIUMPH Sommer 2017 – 3

termine saison 2017 Interessantes für TR-Fahrer

neues

4. 6.

TRIUMPH magazin

Deutschlandtreffen TR Register, info: www.tr-register.de

16.- 18. 6. Nürburgring Classic, 90 Jahre Nürburgring, info: www.nbr-classic.com

Juni

Odenwald Cruisen

22. - 25. 6. Festival of Speed, Goodwood, GB, info: www.goodwood.com 23. - 26. 6. Deutschlandtreffen, TR Freunde, Einbeck, info: www.tr-freun.de 7. - 9. 7. TR International Weekend, Malvern, GB, info: www.tr-register.co.uk

Juli

7. - 9. 7.

Oldtimer Meeting Baden-Baden, info:oldtimer-meeting.de

7. - 9. 7.

British Classic Car Meeting, St. Moritz, CH, info: www.bccm-stmoritz.ch

28. - 30. 7. Festival Golden Oldies, Wettenberg, info: www.golden-oldies.de 4. - 6. 8.

August

Classic Days Schloss Dyck, Jüchen, info: www.classic-days.de

11. - 13. 8. OGP Nürburgring, info: www.avd-oldtimer-grand-prix.de 27. 8.

Klassikertreffen an den Opelvillen, Rüsselsheim, info: 06742 772025 neues

6. - 8. 9.

September

TRIUMPH magazin

European TR Meeting, Dijon, F, info: www. triumph-club-de-france.fr

8. - 10. 9. Goodwood Revival, GB, info: www.goodwood.com 17. 9.

Arden British Day, Burg Zelem, info: www.burg-zelem.de

17. 9.

England Treffen im ofenwerk, Nürnberg, info: www.ofenwerk.de

6. - 8. 10. Veterama, Mannheim, info: www.veterama.de

Oktober

5. - 8. 10. Motorworld Classics Berlin, Messe, info: www.motorworld-classics.de 8. 10.

Saisonabschluss, Klassikstadt Frankfurt, info: www.klassikstadt.de

13. - 15.10. Motor Classics, Hamburg, info: www.hamburg-motor-classics.de 2. - 6. 11. London Brighton Run, GB, info: www.boxenstop-tuebingen.de

November 24. - 26.12.Retro Classics Cologne, Köln, info:retro-classics-cologne.de neues

TRIUMPH magazin

2. - 10. 12. Motor Show Essen, info: www.siha.de

Dezember

Nikolausi

Zusammengestellt nach bestem Wissen und Lust und Laune TRIUMPH Sommer 2017 – 4

EdiToRial

von Manfred Diehl

Die Zeit vergeht wie im Flug. Kaum ist das letzte Editorial geschrieben, steht schon das Nächste an. Wo ist die Zeit geblieben?

Halt, da war etwas: Unsere außerordentliche Mitgliederversammlung in Bensheim. Die galt es vorzubereiten und natürlich auch dann zu leiten. Das Wetter war, anders als es zur Zeit ist, uns sehr hold: Schönster frühlingshafter Sonnenschein. Da fiel es vielen nicht schwer mit einem ordentlichen Auto vorzufahren.

Auch in dieser Zeitung sind über die Hälfte der Beiträge von ihm gestaltet worden. Welche das sind, werdet ihr sicherlich an seiner neuen Handschrift erkennen.

Wir haben jetzt eine neue Vereinsstruktur, einen neuen Vorstand und jede Menge Arbeit vor uns. Wenn das Protokoll und damit die Satzungsneufassung vom zuständigen Amtsgericht genehmigt ist, muss in ersten Vorstandssitzungen die Aufgabenordnung der einzelnen Vorstandsposten erarbeitet und dann Diese, für den Verein, wichtige gelebt werden. Ich werde euch in Versammlung wurde von mir mit den kommenden Zeitungen auf dem gemischten Gefühlen angegangen. Laufenden halten.

Es galt die neue Vereinssatzung zu verabschieden und gemäß der dann Was gab es noch ? neu geltenden Struktur auch die entsprechende Personen für die Ämter Auf Initiative der „tr-freun.de“ wurde zu wählen. Bis zum Beginn der Ver- im Internet eine gemeinsame Plattsammlung gab es da noch weiße form für An- und Verkauf installiert.

Der gemeinsame Marktplatz von Flecken in der Struktur.

TR-Freunde, TR Register DeutschDas Besprechen der einzelnen Para- land und TR IG Südwest ist ab sofort grafen der Satzung, die bereits am 6. aktiv. Unser Dank gilt Berthold Reiff Februar an alle persönlich adressiert, (TR-Freunde) und Klaus Wönkhaus zugeschickt worden war, somit allen (TR Register) die sich hier engagiert bekannt war, konnte zügig abgear- haben. beitet werden. Noch offene Fragen (Änderungsideen) wurden diskutiert Zum Anfang März wurde auf der Stuttgarter Messe Retro Classics und darüber abgestimmt. die Marke Triumph ein weiteres Mal Wesentlich interessanter war dann, besonders eindrucksvoll präsentiert. nach einer kurzen Kaffepause, der Verantwortlich für den Messestand, Teil „Vorstandswahl“. Doch entgegen der im Rahmen des „British Corner“ meiner heimlichen Befürchtungen mit anderen Markenclubs von der gab es am Ende eine sehr glückliche Insel gestaltet wurde, waren Uwe Gesamtlösung (siehe hierzu auch Renken und Michael Wiring (siehe das Protokoll von Silke in dieser Zei- auch mein Bericht in dieser Zeitung). tung).

Der Messestand wurde diesmal ergänzt durch unsere neuen, von Wir haben jetzt für unsere Zeitung Marc Wülfing gestalteten Roll Ups, einen neuen Redakteur (Frank Win- die in Form von Autoquartet-Spieltermeyer). Er hatte sich bereits mit karten die prägnanten Merkmale der einigen von ihm gestalteten Beiträge ausgestellten TRs dokumentierten. in der letzten Zeitung vorgestellt.

Die TRiumph-Freunde der Highland Games haben sich am 21.-23. April in Bad Honnef zum Kräftemessen zwischen den Clans von MG, Morgan und TRiumph getroffen. Das vom Morgan-Clan veranstaltete Treffen war hervorragend organisiert. Leider hat das Wetter teilweise nicht ganz mitgespielt. Für die wichtigsten «outdoor» Aktionen war es zwar ziemlich kühl, aber zum Glück trocken.

Was soll ich sagen: Ein von den Veranstalter leicht geändertes Reglement hat unseren TRiumphClan leicht bevorteilt. Bei fast allen „outdoor“-Spielen stellte der Triumph-Clan die Sieger, was dazu führte, dass wir bei der abendlichen Siegerehrung als erste aufgerufen wurden.

Weitere Treffen: siehe auch „termine saision 2017“ : * Österreich-Ausfahrt Stammtisch Frankfurt, * Cruisen durch den Odenwald wahrscheinlich im Juni, * der 45. Oldtimer GP am 11.-13.

August am Nürburgring, * eine Woche vorher das IWE, International Weekend, in Malvern, UK, * europeanTRmeeting in Dijon in Frankreich * …..

Außerdem wie immer, viele Ausfahrten organisiert durch die lokalen Stammtische.

Ich wünsche euch noch eine heitere, spannende und pannenfreie Saison 2017.

TRIUMPH Sommer 2017 – 5

Markenclubtreffen am Nürburgring

anlässlich des 43. AvD Oldtimer GP am Nürburgring 11.8.-13.8.2017 Same procedure as every Year!!!

Wir (TR IG Südwest) werden in diesem Jahr auf dem Parkplatz B 2 sein

!!! mit Wiese !!!

Auch 2017 haben wir wieder für das Markenclubtreffen am Nürburgring Stellplätze für die TR IG + TR Register bestellt. Wie immer müssen wir auch in diesem Jahr die Parkplatzberechtigungsscheine aus eigener Tasche im Voraus bezahlen. Das wiederum heißt: Ihr kauft uns die Scheine ab. Die Stellplatzgebühr je Fahrzeug (incl. "TR"-Toilette) beträgt 16,10 € + MwSt. 3,06 = 19,16 € für drei Tage.

Für diesen Betrag bekommt ihr neben dem Parkplatz auch das Markenclub-Bonusheft mit zahlreichen Vergünstigungen. Zum Beispiel: Die Wochenendkarte kostet dann inkl. Fahrerlager Bilstein-Tribüne + Tribüne 4 = 38,00 € statt ca. 75,00 €.

Die Karte kann bei Verlassen des Geländes an andere Teilnehmer weitergegeben werden.

Das Treffen ist in diesem Jahr auf den Parkplätzen B 2, B 2a und B 3 direkt an der Hauptstraße gegenüber vom Hotel Lindner

ALSO, IHR LIEBEN wollt Ihr zum Markenclubtreffen am Nürburgring kommen dann geht das so: 1) 2)

3) 4)

Ruft bitte kurz an, ob überhaupt noch Karten vorhanden sind, bzw. dass eine für Euch zurückgelegen werden kann (es gibt halt nur 50 Stück !)

Dann schickt Ihr mir einen vorfrankierten und an Euch adressierten Briefumschlag und 19,16 € - an meine Adresse oder zum besseren versenden 1 Zwanzig Euro Schein - für die Differenz gibt es ein Bier umsonst.

oder 19,16 Euro auf das IG-Konto DE95 5875 1230 0100 0187 04 (Sparkasse Mittelmosel) überweisen dann brauche ich trotzdem den vorfrankierten und an Euch adressierten Rück-Briefumschlag

Karte (Parkschein) kommt ca. 2-3 Wochen vor der Veranstaltung!

Hinfahren zum Ring, Parkschein mitnehmen, (der ist gültig für das gesamte Wochenende).

Nach der Einfahrt auf den Parkplatz B2 zum unserem Markenclub-Stand bekommt Ihr pro Fahrzeuginsasse dann von mir das Markenclub-Bonusheft.

Hier noch mal meine Adresse : Michael Heinzen Sehler Anlage 3 56812 Cochem-Sehl

Telefon: tagsüber abends:

02671 - 97690 02671 - 976910

Mobil: 0171 - 3131907 TRIUMPH Sommer 2017 – 11

Vierte Mainzer Christophorusfahrt 30. April 2017 Auf Luthers Spuren Text Fank, Bilder Kerstin Wintermeyer „Du kannst nicht verhindern, dass ein Vogelschwarm über deinen Kopf hinwegfliegt. Aber du kannst verhindern, dass er in deinen Haaren nistet.“ Martin Luther für Cabrio-Fahrer Bei der Vierten Mainzer Christophorusfahrt folgten wir Luthers Spuren, als er 1521 zum Reichstag nach Worms pilgerte.

Die Reise begann bei einem der größten Mainzer Arbeitgeber, Möbel Martin.

Nein, nicht Luthers Reise, sondern unsere gemeinsame Fahrt. Vor dem Startschuss konnten wir ein Frühstück

TRIUMPH Sommer 2017 – 12

genießen und machten ein paar Erinnerungsbilder der gesamten Teilnehmergruppe. Die gesamte Teilnehmergruppe waren Hans-Peter und Monika, Manfred und Monika, Jürgen und Sabine, Frank und Sabine (von den Bad Schwalbacher Oldtimerfreunden) und wir, Kerstin und Frank.

Nachdem wir das gute Frühstück eingenommen, ein Roadbook und die (erste) Segnung der Fahrzeuge erhielten, ging es vom Möbel Martin-Parkplatz über die Autobahn und den Rhein zunächst nach Rüsselsheim-Königstädten.

Am 14. April 1521 erreichte Martin Luther Frankfurt am Main. Dort traf er Bürgermeister Hamman von Holzhausen und andere Patrizier und diskutierte bis in die späte Nacht. Der Lutherweg führt durch Sachsenhausen und den Stadtwald nach Neu-Isenburg, am Flughafen vorbei bis nach Königstädten und Nauheim.

Hier kreuzen sich unsere und Martin Luthers Spuren. Von der Autobahnabfahrt folgen wir seinen Spuren an Königstädten vorbei, durch Nauheim bis nach Trebur.

Dieser Ort war im Mittelalter als Durchgangsstraße zwischen Frankfurt und Worms bekannt. Luther plante seinen Weg ohne viel Gewässerüberquerungen um den häufigen Hochwassern aus dem Weg zu gehen. In Trebur entdecken wir die evangelische Laurentiuskirche (hinter den Fachwerkhäusern der Deutschen Fachwerkstraße), für die darinstehende Statue „Luther mit dem Schwan“ stoppten wir jedoch nicht. Noch ein paar Hintergrundinformationen zu der Gegend: Heinrich V. (Gang nach Canossa) wurde in Trebur zum König gewählt und im Nachbarort Astheim steht die Martin-Luther-Kirche.

Aber wir fahren weiter in Richtung des anderen Nachbarortes.

Kurz vor Geinsheim biegen wir zur Hessenaue ab, hier geht es idyllisch weiter: Wir nähern uns dem Rhein und der Fähre, die auch Martin Luther 1521 auf seinem Weg nach Worms zur Überfahrt nutzte. Hier verlassen wir vorerst Luthers Spuren und fahren zwischen kleinen Seen hindurch in Richtung Geinsheim und Leeheim.

Kleiner Exkurs über den Ort Leeheim: Hier wurde 2008 die Büchnerbühne gegründet, ein kulturelles Highlight im hessischen Ried. Der Dichter, Revolutionär und Naturwissenschaftler Georg Büchner wurde im Jahre 1813 nur unweit in Goddelau geboren.

Hinter Leeheim biegen wir auf die B44 in Richtung Mannheim ab, umfahren die Orte Goddelau, Stockstadt, Biebesheim und Gernsheim und fahren bis zu unserem Mittagsziel fast ausschließlich auf dieser Bundesstraße.

TRIUMPH Sommer 2017 – 13

Kurz vor unserem Ziel verlassen wir jedoch noch einmal die Bundesstraße, durchqueren die Orte Bobstadt und Hofheim und sehen mit der Nibelungen-Schule und Nibelungen-Apotheke die ersten Vorboten der Nibelungenstadt Worms, vor der wir noch die Nibelungenbrücke überqueren.

Das Ziel Martin Luthers war der Wormser Reichstag.

Hier sollte der von der Kirche zum Ketzer erklärte seine Lehren widerrufen. Einige mächtige Fürsten stellten sich Luther zur Seite und forderten eine offene Anhörung. Luther selbst hatte mehrfach bekräftigt, auf keinen Fall seine eigenen Lehren den Rücken zu kehren und im schlimmsten Fall auch Haft, Folter und Tod hinzunehmen. Seine Ankunft in Worms wurde zu einem TRIUMPHzug und die Menschen jubelten ihm zu. Beim Kaiser macht er seine Versprechen war und verweigerte sich den Wünschen der Obrigkeit. Die Konsequenz: die Reichsacht durch Kaiser Karl V. - Luther ist nun vogelfrei. „Hier stehe ich, ich kann nicht anders!“ Unser Ziel in Worms ist die EWR- Turbinenhalle und das EWR-Kesselhaus, wo Veranstaltungen und Messen stattfinden und uns das Energie-Unternehmen EWR als Hausherr und Gastgeber zu einem Mittagssnack empfängt.

Unserem TRIUMPHzug (1x TR2, 1x TR4, 2x TR6 ... und ein Porsche 924) haben nicht ganz so viele Menschen zugejubelt, dafür war die Schlange am Getränke- und Essenstand umso länger.

TRIUMPH Sommer 2017 – 14

Frisch gestärkt fahren wir nun wieder auf Luthers Spuren zurück nach Mainz. Die Fahrt geht vorbei am Lutherdenkmal, über den Luther-Ring am Dom vorbei.

Danach geht es weiter über die Siegfriedstraße und die Krimhildenstraße aus der Wormser Innenstadt heraus (da waren sie wieder, die Nibelungen).

Nach dem Reichstag hatte es Luther eilig. Für insgesamt 21 Tage war er durch einen Schutzbrief mit freiem Geleit sicher. Doch die Zeit drängte. Als vogelfreier Ketzer konnte er danach jederzeit angegriffen werden.

Der Lutherweg führt uns von Worms über Osthofen, Mettenheim, Alsheim und Guntersblum nach Oppenheim. Bis Guntersblum meiden wir die B9 ganz im Sinne Luthers, der in den Gemeinden predigte, diskutierte und seine Thesen unter das Volk brachte.

Hinter Guntersblum fahren wir auf die breite B9, Zeit genug für ein paar Informationen zu und von Martin Luther: Luther hatte nie die Teilung der Kirche im Sinn. Vielmehr setzte er als Geistlicher und Theologe auf Veränderungen, die man mit Hilfe der Bibel erklären konnte.

Bis heute ist die Teilung der katholischen und evangelischen Kirche Realität. Deshalb wurde die Christophorusfahrt unter das Zeichen der Ökumene gesetzt.

Die Überreichung einer „Luther-Depesche“ mit dem Nachdruck der 95 Thesen sowie die Unterzeichnung dieses Dokumentes durch den Evangelischen Probst von Rheinhessen, Dr. Klaus-Volker Schütz, den ehemaligen Katholischen Kardinal Lehmann und die Oberbürgermeisterin von Eisenach, Katja Wolf, zeigt den Willen der Beteiligten.

Ein Teil der Fahrzeuge fuhr zur Überreichung dieser Dokumente auch an den Mainzer Bischofsplatz. Alle anderen trafen sich zum abschließenden Stelldichein am Mainzer Dom. Diese tolle Fahrt bei traumhaften Wetter fand einen passenden Abschluss im „Heiliggeist“ in Mainz.

TRIUMPH Sommer 2017 – 15

WANTED: Baggerfahrernachwuchs

Bericht des Morgan Club Deutschland, Sektion unMOGlich Text: Susanne Nolting und Andreas Geissler-Nolting, Bilder: Peter Eisele Eine etwas seltsame Überschrift… … denn eigentlich wollen wir doch von den 33.Highland Games berichten. Die Aufklärung dazu gibt es im Folgenden.

In diesem Jahr trafen sich 65 Morgan, Triumph und MG Besatzungen zum natürlich fairen Wettstreit im

TRIUMPH Sommer 2017 – 20

Commundo Hotel zu Bad Honnef.

Das diesjährige Treffen wurde von dem Morgan-Clan veranstaltet, unter der kundigen Bagger-, nein Federführung von Claudia und Alfred Tibi und ihrem Organisationsteam.

Um es gleich vorwegzunehmen, es war ein tolles Treffen, am Ende

fuhren die Teilnehmer mit einem Lächeln wieder nach Hause, egal ob Mitglied eines Sieger- oder Verliererclans, eigentlich waren wir alle strahlende Gewinner. Nur die Sonne war stellenweise der Spielverderber, aber bekanntlich sind die Fahrer englischer Roadster ja hart im Nehmen, und immerhin: wir

konnten auch viele KM auf unserer Ausfahrt, spätestens ab Mittag, ohne die Kapuzen unserer Spielzeuge auskommen.

Aber wo soll man beginnen, es gab so viele schöne und interessante Begebenheiten, über die man berichten müsste.

Die Vorfreude war wohl groß, denn die Teilnehmer trafen am Freitag, selbst aus weiter Ferne, sehr pünktlich ein und wurden vom Empfangskommittee und den „Cheerleadern“ freudig mit großem „Hallo“ begrüßt.

aus; bei den Chiefs sorgte es für einige Schweißperlen ☺.

die Clans könnten auch Chorveranstaltungen gewinnen.

Später unterhielt uns „der Filou“, ein Entertainer, der zum Mitsingen animierte, und zwar zu Hits aus den 60igern und 70igern, passend zum Alter vieler Teilnehmer- , nein, nein, die Autos sind gemeint. Tatsache ist,

Der Samstag war dann durch die herrliche Ausfahrt durch den Westerwald und die Outdoor- bzw. Indoor-Games geprägt. Aber ungetrübtes Vergnügen gibt es nicht: bei der Ausfahrt mussten zwei Sonderprüfungen ab-

Tatsache ist, die Clans könnten auch Chorveranstaltungen gewinnen.

Am Abend dann das erste leckere Buffet, die Wahl der Clan-Chiefs und das erste Spiel zum Warmwerden: Lockere Hüften und stabile Oberschenkelmuskulatur waren nötig, um hier zu gewinnen: Mit einer, an einem Faden befestigten, Mutter, die in Höhe der Waden baumelte, musste eine Streichholzschachtel zielsicher eine Strecke zurücklegen.

Wer glaubt, dass das einfach ist, soll es mal ausprobieren – es sah zumindest für die Zuschauer sehr lustig

TRIUMPH Sommer 2017 – 21

solviert werden. Die erste direkt beim Start, das sog. „Wasserverschüttspiel“. Ein schlabberiger Becher voll Wasser wurde dem Beifahrer in die Hand gedrückt, der diesen dann mit ausgestrecktem Arm nach außen halten musste, während der Fahrer einen holprigen Hindernisparcours bewältigte. Es ging einiges an Wasser verloren, doch zu diesem Zeitpunkt half der Regen, einige Gramm Wasser von oben wieder aufzufüllen.

Anschliessend ging es dann auf einer kurvenreichen ersten Etappe der

TRIUMPH Sommer 2017 – 22

Ausfahrt durch die Höhen und Tiefen des Westerwaldes, geführt durch ein hilfreiches und professionell gestaltetes Roadbook, konzipiert von Alfred Tibi. Einzige Herausforderung: man durfte nicht vergessen, an den richtigen Stellen „einzunullen“.

Die Etappe endete in der weltweit bekannten Westerwald-„Metropole“ Wirges. Dort wurden wir auf einem eigens für die Highländer abgesperrten Parkplatz vom Bürgermeister und vielen Zuschauern (unser „Erscheinen“ wurde von der lokalen Presse angekündigt!) sehr begeistert in Empfang genommen.

Der Wettergott war uns gnädig; der Regen war vorbei. Bekanntlich kommt vor dem Vergnügen die Pflicht: daher, bevor wir im „Stadl“ unser Mittagessen einnehmen durften, mussten wir zunächst die zweite Sonderprüfung absolvieren: Keilriemen über ein 2m entferntes Verkehrshütchen zirkeln. Klingt einfach, ist es aber mitnichten: drei Versuche waren möglich, am Ende gewannen sogar vier erfolgreiche Werfer mit immerhin 2 Treffern.

TRIUMPH Sommer 2017 – 23

Was für ein Anblick, als endlich alle ihre „Challenge“ erfüllt hatten…

Im Stadl warteten wir dann in gemütlicher Atmosphäre auf unser Essen, das wir am Vorabend ausgewählt hatten. Am Ende waren alle wohl gesättigt und konnten die zweite Etappe zurück ins Hotel antreten, immer noch, oder gerade weil alles aufgegessen wurde, blieb uns der Wettergott wohl gesonnen, und fast alle Dächer waren geöffnet.

Der „lange“ Marsch zum Stadl… standesgemäß!

TRIUMPH Sommer 2017 – 24

Zurück in Bad Honnef blieb zum Ausruhen wenig Zeit, denn die Outdoor-Games standen auf dem Programm.

Die drei Clan-Chiefs hatten nun die Aufgabe, ihre Wettkampf-Teams zusammenzustellen, denn es gab einiges zu bewältigen im Wettbewerb. Wir hatten Glück, dass bereits im Vorfeld die Wildschweine die Wettkampfwiese teilweise umgepflügt hatten, so dass sich die Teams beim stark angefeuerten Tauziehen, Kurbelwellen- und Schwungscheibenweitwurf keine

Was für ein Anblick, als endlich alle ihre „Challenge“ erfüllt hatten…

Man beachte die unterschiedlichen Techniken !!

TRIUMPH Sommer 2017 – 25

Das Slalomrennen mit kleinen ferngesteuerten Modellautos

Die Kinder zeigten uns, wie man die kleinen Flitzer fährt

TRIUMPH Sommer 2017 – 26

Die Damen konnten es auch!

Hier war Absprache und Gleichgewicht nötig

Volle Konzentration!

Sorgen über umgeknickte Grasshalme machen mussten – eher um Stolperfallen….

Als nächstes ging es dann zurück auf sicheres Pflaster. Das

Das freute insbesondere die Damen: Der Triumph-Clan-Chief auch hier Im Rock!

Slalomrennen stand auf dem Programm – mit kleinen ferngesteuerten Modellautos musste ein Slalomkurs absolviert werden. Da lachten die Frauen- und Männerherzen – es machte Rie-

senspass mal auf der „Strasse“ die S.. rauszulassen. Die Kinder unserer Teilnehmer machten uns dann aber vor, wie man die kleinen Flitzer um die Pylone dirigiert.

TRIUMPH Sommer 2017 – 27

Wir blieben auf der Piste, diesmal mit Skiern. Alfred hatte ein besonderes Modell entwickelt und gebaut, es mussten sich nämlich 3 Teilnehmer in die Bindungen einfädeln, um dann gegen zwei weitere Teams ein Rennen zu bestreiten.

Als diese Wettbewerbe erfolgreich zu Ende gebracht waren, stand noch eine ganz besondere Herausforderung auf dem Programm. Und damit kommen wir zur Auflösung des Überschriftenrätsels: Der Baggernachwuchs.

Hier war Absprache und Gleichgewicht nötig – es war ein Kopf an Kopf-Rennen, da die Clans dies sehr gut und vor allem mit vollendeter Eleganz meisterten.

Alfred hatte seinen Bagger aus dem nahen Unkel per Kette auf das Hotelgelände gefahren. Die Qualifikation zum Baggerführer konnte beginnen.

Zur Erinnerung: Die Schotten waren los!

TRIUMPH Sommer 2017 – 28

Drei Eimer, gefüllt mit Zement, mussten von rechts nach links über ein Hindernis aus Paletten in einen Hula-hoop Reifen bugsiert werden und natürlich wieder zurück. Hört sich simpel an? Nein, wahrhaftig nicht. Die Anzahl und Funktion der zu betätigenden Hebel war einfach verwirrend, doch letztendlich haben sich die freiwillig angetretenen Kandidaten sehr ordentlich geschlagen – aber ob es in jedem Fall zur Baggerführerlizenz gereicht hat, wer weiss?

Die Mannschaften waren nun rechtschaffend müde, ein ganz klein wenig ausgekühlt (wirklich nur ein wenig!), auf jeden Fall aber hungrig, somit konnte die Abendveranstaltung in Angriff genommen werden. Los ging es mit einem Sektempfang und dann in den Festsaal. Nur ganz kurz: das Buffet und der Service waren hervorragend. Das freut dann immer auch das Orgateam, das vieles im Vorfeld planen kann, aber manches eben auch nicht.

Wer glaubte, nun schon entspannen zu können, irrte leider: Wieder waren Aktivitäten gefragt – weniger körperlich wie zuvor, als vielmehr nun ja – geistig?!

Der Wettbewerb um den „Werner Dünnwald Gedächtnispokal stand auf dem Programm. Und da hatte sich das Organisationsteam etwas ganz Besonderes ausgedacht.

Thema: Entwicklung und Bau eines Morgan, Triumph und MG für die Zukunft dieser Marken. Wie

Der „Appetizer“ oder das Model(l)

das nun? Jedem Team stand natürlich Material zur Verfügung in Form von Bananen-, Papp-, Eierund sonstigen Kartons, Heissklebepistolen, Filzstiften, Scheren, Alufolie und und und – alles, was das Bastlerherz begehrt.

Sagenhaft, als die Fahrzeuge nur eine gute Stunde später vorgestellt wurden, brandete Riesenbeifall auf. Toll, was jedes Team mit einem immensen Teamgeist und Enthusiasmus auf die Beine/Stras-

Vorschlag/Vorgabe, damit klar war, worin die Aufgabe bestand….

TRIUMPH Sommer 2017 – 29

se gestellt hat, die Fotos beweisen es. Wir sind uns sicher, dass sich alle Teilnehmer einig waren, dass jedes Auto einfach klasse war, aber auch hier musste es einen Sieger geben…das MG-Team erzielte den lautesten Beifall, gemessen in Dezibel.

Wo wir gerade beim Siegen sind, es ging ja bei den 33.Highland Games um einen harten, aber fairen Wettkampf. Auch diesmal gab es drei Sieger…1.Triumph Clan, gefolgt von dem MG-Clan und last-

TRIUMPH Sommer 2017 – 30

but not least der 3.Gewinner, der Morgan-Clan.

Gewinnern, denn gewonnen haben wir alle, zu Ende.

Der Abend dauerte dann noch länger; es wurde geredet, Gitarre gespielt und gesungen, bis irgendwann auch die letzten in der Koje verschwanden – die Heimreise stand ja nun am nächsten Morgen bevor.

Zum Schluss unseres Berichts möchten wir allen Teilnehmern aus Nah und Fern (!) für ihr zahlreiches Erscheinen danken und besonders auch den vielen engagierten Helfern und den Sponsoren, ohne die ein solches Treffen nicht auskommen kann.

Nach dem Frühstück, ein herzliches Abschiednehmen und somit ging wieder einmal ein „HighlandGames“ Treffen mit glücklichen

Das nächste Treffen veranstaltet der MG-Clan: wir tippen auf ein Treffen in Luxemburg?! Wir freuen uns schon jetzt darauf!

Truly british

oder Kampf unter Windrädern von Michael Wiring

Was lange währt wird endlich gut, sagt man. Da muss was dran sein.

Vor über einem Jahr hat Dieter Seidel das erste Mal von einer Serie von Oldtimerrallyes nur für Triümphe gesprochen, mit Hans-Werner Mattis, Manfred Diehl, uns und anderen Enthusiasten des Oldtimerrallyesports. Wir waren skeptisch, sind wir doch in der Szene gut verwachsen und kennen potentielle Teilnehmer an so einer Veranstaltung.

Einer „British Classic“ ausschließlich für englische Fahrzeuge räumten wir mehr Chancen ein. Dieter Seidel verfolgte die Idee weiter und fand in Marcus Pieper und Wolf-Dieter Klemz zwei kompetente Mitstreiter.

Eine Oldtimerrallye im britischen Stil sollte es natürlich werden: Viel Orientierung und den ein oder anderen „Test“ auf abgeschlossenem Terrain.

Mit dem Redinger Hof in Bad Lippspringe bei Paderborn hatte das Orgateam bald einen guten Startund Zielpunkt gefunden. Marcus konnte mit der Eventlokation schon gute Erfahrungen bei diversen Oldtimertreffen machen. Ein bisschen englischen Charme verstreut der in einem wunderschön eingewachsenen Garten gelegene Hof auch.

Dieter und Marcus fanden schnell eine schöne, verwinkelte Strecke auf kleinen und kleinsten Straßen und hatten auch schon die richtigen Aufgaben parat. Für die Tests boten sich das ADAC Sicherheitszentrum Kaiserkuhle in Rüthen und die ADAC Trainingsanlage in Paderborn an.

Perfekt!

Jetzt stellte sich die bange Frage: Erreichen die drei auch genügend Teams mit englischen Fahrzeugen, um ein Starterfeld mit rund 50 Teil-

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nehmern zusammenzukriegen? Die Antwort lautete JA! Die Startliste

führte 61 Teams aus England, Holland und natürlich Deutschland in den Klassen „Sport“ und „Touring“.

Am 13. Mai war es dann soweit. Auf den Rasenflächen des Parks des Redinger Hofs versammelte sich eine bunte Schar von teils Rallye mäßig hergerichteten, aber auch Concours verdächtigen britischen Oldtimern. Vom TR3 über TR4, TR6, 2000, 2500, Spitfire, GT6 bis zum Stag war eine schöne Range der Modelle der Marke Triumph ver-

treten. Aber auch die Fraktion von MG, Jaguar, Austin-Healey, Rover und Lotus waren gekommen, dieses Erstlingswerk zu meistern. Was für ein Bild. So muss sich Dieter das vorgestellt haben.

Nach der üblichen Begrüßung, der Dokumentenausgabe, dem „schmücken“ der Fahrzeuge mit großen, weißen Startnummern startete der erste Teilnehmer ab 9:15 Uhr durch das Startzelt zur rund 250 km (Sport)

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TRIUMPH Sommer 2017 – 45

bzw. 220 km (Touring) langen Tour.

Das übersichtlich gestaltete Roadbook gab präzise Regeln vor, nach denen die drauffolgenden, farbigen Kartenskizzen zu bearbeiten waren.

Nummerierte Pfeile ergaben in aufsteigender Reihenfolge und auf dem kürzesten Weg angefahren die Idealstrecke. Manch ein dazwischen gesetzter Punkt, für den andere Regeln galten, verkomplizierte die Sache. Ach ja, dann gab es da noch die Einbahnstraßenregelung, sprich ein in einer Richtung befahrener Weg durfte nicht in der Gegenrichtung befahren werden. Anhand von Stempelkontrollen und den notierten „stummen Wächtern“ konnte das Auswertteam des Veranstalters das Einhalten der Idealstrecke erkennen.

Abweichungen führten zu Fehlerpunkten.

Ganz einfach!? Ja, wenn man nicht alle zig hundert Meter abzweigen muss, den richtigen Wirtschaftsweg finden und zudem noch eine Idealzeit basierend auf einem 45km/hSchnitt (Sport) einhalten muss.

Das kann schon anstrengend für Fahrer und besonders den Beifahrer werden, vor allen Dingen, wenn man sich mal verfährt. So wurde die Veranstaltung zum „Kampf unter den Windrädern“, denn die Idealstrecke passierte so manch einen Windpark, welche über hervorragende Wege zwischen den Windrädern verfügen.

Aber auch sonst war die Strecke englisch anmutend: so breit wie ein englisches Auto eben, mit viel Grün außen rum.

Da waren die Tests ja fast Erholung.

Die Zeit in der Warteschlange war eine angenehme Verschnaufpause.

Man konnte den anderen Teilnehmern bei dem Meistern der Aufgaben zuschauen und seine Schlüsse

TRIUMPH Sommer 2017 – 46

daraus ziehen: in dem Eck ist es glitschig, dort kann man Gas geben.

Die Fahrstrecke war gut zu erkennen, teilweise mit Pylonen gekennzeichnet und sollte innerhalb von 45 Sekunden durchfahren werden.

Die Differenz zur Referenzzeit und falsche Streckenwahl gab Strafpunkte. Schnell war klar: Hier fährt man am besten so schnell, wie es geht und das ohne sich zu verfahren!

Die Mittagspause war für eine englische Rallye passend gewählt: Das Hotel „Spitze Warte“ bot eine Gulaschsuppe, ausreichend um sein Leistungsgewicht nicht zu verschlechtern ;-) Ach ja, dann war da noch das Wetter.

Herrlicher Sonnenschein wechselte sich mit weichen Landregenschauern ab. Das bedeutete für die meisten Dach auf, Dach zu!

Zum Glück hatte sich der Himmel dann auf einen warmen, trockenen Abend eingependelt. So konnte man im Biergarten des Redinger Hofs das Zielbier/Zielprosecco genießen und sich dann dem Sortiment am Grill nebst diversen Salaten und Beilagen zuwenden.

Alles war bodenständig einfach, schmackhaft und in ausreichenden Mengen vorhanden. Die

Zeit bis zur Siegerehrung konnte man mit Gesprächen unter Gleichgesinnten überbrücken oder schon vorab seine Fehler auf der ausgehängten Idealstrecke nachvollziehen.

Die Siegerehrung verlief kurz und knackig: 5 Plätze je Klasse wurden mit Pokalen geehrt, das war’s.

Schließlich war „Dabeisein“ und nicht gewinnen wichtig.

Danach ging es zum gemütlichen Teil des Abends über.

Alles in Allem war es ein gelungenes Erstlinkswerk, dem hoffentlich weitere Veranstaltungen folgen werden.

Auch die weite Anreise aus dem Schwabenländle hat sich gelohnt.

Vielen Dank an das Organisationsteam und die IG-Südwest, die die Idee unterstützt hat.

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Was ist nun ein Supersportwagen twagen in diepor ers Sup rt Die Redaktion definie l zwei Türen (plus sem Fall folgendermaßen: maxima l 2+2-Sitze. Zueine mögliche Heckklappe), maxima offene Fahrzeuge. gelassen sind geschlossene sowie os im Kontext ihrer Selbstverständlich müssen die Aut esen sein oder aber Zeit besonders leistungsstark gew gsgewicht glänzen. durch ein hervorragendes Leistun Grandhotel Schloss Nicht nur die Autos, auch das tolles Ambiente und Bensberg ist vom Feinsten. Ein Treffen zu einem eine exquisite Küche machen das Event der Spitzenklasse.

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Die Verschrobenheit der TR 5 & 6 Einspritz-Systeme (Teil 3)

Einige weitere Punkte zum Nachdenken …. von Robert Johnston (New Zealand) - Übersetzung von Claus Schott Einspritz-Leitungen: Umflochtene Einspritz-Leitungen scheinen in letzter Zeit ein Mode-Zubehörteil unter den Hauben einiger weniger TR 6 geworden zu sein.

VORSICHT ... es gibt da einige Fallstricke beim Gebrauch solcher nicht originaler Teile die sich unerwartet zeigen können.

Untersuchungen laufen, in denen ein TR 6 mit umflochtenen Einspritz-Leitungen nach einem oder zwei Tagen Stillstand immer schwerer zu starten

Bild des Querschnitts der geflochtenen und Standard-Nylon-Injektorrohre.

Beachte die dünnere Wand des Schlauches in der geflochtenen Linie.

Es ist auch auffallend weicher als das Nylon.

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exact Marken-Injektor-Rohre, wie in diesem Fall verwendet: VORSICHT!

war. Das Problem war schleichend, entwickelte sich über Monate oder auch über ein Jahr oder so. Wurde der Wagen über 24 – 48 Stunden nicht genutzt dauerte das Anlassen immer länger, als die Monate vergingen.

Ein gut eingestellter TR 5 oder 6 wird normalerweise nach 2 bis 4 Umdrehungen (6 bis 12 Verdichtungen) starten.

Dieses Fahrzeug brauchte 40, 50, 100 oder noch mehr Verdichtungen um anzuspringen.

Wo lag das Problem?

Nach einer langwierigen Ermittlungszeit und systematischem Ausprobieren stellten sich einwandfrei die umflochtenen Einspritz-Leitungen als die Ursache heraus.

Nachdem die originalen

Nylon-Einspritz-Leitungen wieder eingebaut wurden verschwand das Problem vollständig … unproblematisches Anlassen selbst nach Wochen des Stillstands.

So viel steht heute fest: Der Innendurchmesser, gemessen nach dem Ausbau, war etwa 5 mm, der Durchmesser der originalen Nylon-Einspritzleitung etwa 4 mm. Dies bedeutet eine Vergrößerung von etwa 56 % der Durchflussfläche der Leitung und, im Ergebnis, die gleiche Zunahme im Umfang der Leitung.

Die originalen Einspritzleitungen hatten steife Außenwände und würden sich unter dem Benzindruck (ungefähr 50 lbs / in²) nicht ausdehnen oder ihre Form verändern.

Man kann daraus folgern, das der innere Schlauch (Gummi, Plastik, was auch immer ?) in den umflochtenen Einspritz-Leitungen sich, vielleicht nach längerem Einfluss mit modernen Treibstoffen weich und elastisch wird. Dies, kombiniert mit einem um mehr als 50 % vergrößertem Innendurchmesser, bewirkt einen hydraulischen Akkumulator.

Beim nächsten Anlassversuch wird eine erhebliche Menge an Benzin benötigt um in dem Schlauch einen ausreichenden Druck aufzubauen um die Einspritzer zu betreiben da der Schlauch sich wieder ausdehnt.

Bei einer starren Leitung wird dies nicht passieren, da der Inhalt konstant ist.

Diese Untersuchung läuft noch und JEDE Rückmeldung oder Kommentar von Nutzern der umflochtenen Leitungen oder Beiträge zum Thema sind willkommen. Seit Beginn der Untersuchung wurde deutlich, daß das Problem (Anlassprobleme die auf die Leitungen zurückzuführen sind) im Vereinigten Königreich auftritt und aber niemand wusste, warum.

Vielleicht sind nicht alle Marken / Verkäufer betroffen, hier brauchen wir mehr Informationen.

Euer Beitrag könnte helfen, das Thema statistisch auszuwerten.

Haben die umflochtenen Leitungen einen echten Nutzen oder sind sie nur als Dekoration das Motors brauchbar ?

Kommentare bitte an: Robert Johnston Auckland, New Zealand October 2016 tr@dataquest.co.nz

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Halter Differential am TR4A IRS gerissen

Eine Notlösung für die aktuelle Saison von Marco Zelano

Eigentlich ging es Anfang April 2017 nur darum den losen Auspuff meines TR4A IRS wieder fest zu ziehen.

Fast schon fertig schweifte mein Blick zufällig nach oben, wo mir ins Auge fiel, dass einer der vier Haltebolzen des Differentials aus dem Rahmen gerissen war - an der oberen Schweißnaht ganz und an der unteren Naht zur Hälfte.

Detail der oberen Bruchstelle

Und zwar hinten-links, was sehr untypisch sein soll, wie man mir gesagt hat. Die anderen drei Haltebolzen und das umliegende Blech präsentierten sich aber einwandfrei.

Wie das jetzt auf die Schnelle reparieren?

Richtig schweißen geht eigentlich nur von oben, d.h. bei abgenommener Karosserie. Insbesondere weil ich einen Spalt ausfüllen muss und die Scheißstelle vernünftig sauber machen will. Das soll ja nicht nur geschweißt werden sondern auch dauerhaft halten. Zeit dafür war nicht – denn die Saison hatte begonnen und ich wollte fahren.

Eine schnelle und trotzdem haltbare Lösung musste her.

Für zwischen die beiden Rahmenbleche drehte ich einen Sechskant SW 16 mm (5/8“) mit 3/8 UNF Innengewinden passend (65 – 2 x 3 mm lang), zum von unten einschrauben einen Sechskant SW 14 mm (9/16“) mit 3/8“ UNF Innengewinden (59 – 1 x 3 mm lang) , darin eingeklebt mit Loctite 270 zwei abgesägte Gewindebolzen 3/8“ x 35 mm UNF. Mit einer weiteren Schraube 3/8“ und großen U-Scheiben M10 x 34 x 3 mm ließ sich das problemlos montieren.

Haltebolzen hinten-links ausgerissen

TRIUMPH Sommer 2017 – 102

Erst als ich fertig war kam mir in den

Alter Haltebolzen und neues Drehteil in ZollDimensionen

Sinn, dass das alles auch prima in M10 mit vier 30 mm langen Gewindemuffen möglich gewesen wären, die ich sogar im Sortimentskasten

Haltebolzen-Alternative in M10

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TRIUMPH Sommer 2017 – 103

Neuer Bolzen mit großen U-Scheiben eingeschraubt

zuversichtlich, dass das Provisorium hält.

gehabt hätte, wenn metrisch an einem TR in Ordnung ist.

Als „Problem“ stellte sich noch die untere Unterlagscheibe heraus, denn die PU-Auflage lässt sich nicht einfach 3 mm zusammen drücken.

Erste Versuche mit einem Teppichmesser liefen ganz zufriedenstellend - aber zäh (nix passiert, alle Finger noch dran).

Also wagte ich einen Versuch auf der Drehbank, was verblüffend einfach funktionierte! Einfach ein etwas größeres Rohr einspannen und die PU-Auflage aufstecken. Wenn sich das PU von Hand noch durchdrehen lässt funktioniert das bei kleiner Zustellung trotzdem einwandfrei.

PU-Auflage passend zur Unterlagsscheibe 34 x 3 mm ausgedreht

Jetzt ist das Differential wieder drin, den geschraubten Bolzen muss ich die nächsten Tage noch etwas nach vorn justieren, und so starte so jetzt einfach mal in die Saison. Ich bin

TRIUMPH Sommer 2017 – 104

Differential wieder montiert

Gemeinsamer TR-Kalender

Nachdem wir den gemeinsamen TR-Marktplatz seit einigen Wochen erfolgreich im Einsatz haben, wollen wir Euch nun den gemeinsamen TRKalender vorstellen. Ihr findet den Terminkalender unter: TR-Termine.de oder über die Links in unserem Webauftritt.

Es gibt viele Oldtimer-Veranstaltungen in unserem Land, die sicher auch in den Fachzeitschriften publiziert werden. Wir möchten mit diesem TR-Kalender den Mitgliedern der IG-Südwest, den TR-Freun.de und dem TR-Register die Möglichkeit geben, selbst interessante Termine dort einzutragen. Diese stehen dann allen Nutzern dieser TR-Gruppen zur Verfügung.

Es können Termine in „Kategorien“ klassifiziert werden, z.B. von Oldtimer-Treffen, -Messen, -Sportveranstaltungen oder auch Ausfahrten, die von den Mitgliedern organisiert werden und dort eingetragen werden.

Die Informationen zu den Terminen sollen kurz und knapp gehalten werden, damit diese auch auf einem mobilen Gerät auf einer Seite dargestellt werden können.

Es gibt ein Eingabeformular mit dem Namen „Terminvorschlag“, das jeder verwenden kann ohne sich anzumelden.

Hier ist lediglich der Name des Erfassers, die E-Mail Adresse, eine Kategorie, der Titel des Termins, das Beginn- und Ende-Datum und wenn vorhanden, die Linkadresse und eine Kurzbeschreibung zur Veranstaltung einzutragen.

Am Ende des Eingabeformulars muss noch ein Sicherheitscode abgeschrieben werden.

Mit klick auf den Sendenbutton wird

TRIUMPH Sommer 2017 – 110

eine Nachricht mit euren Angaben an die Administratoren gesandt.

Unsere Administratoren prüfen die Termindaten, ob diese für uns passen, oder ob die Termine nicht schon vorhanden sind und geben diese dann frei. Unter Umständen werden die eingereichten Texte verkürzt, um Lesbarkeit auf mobilen Geräten zu gewährleisten.

Veranstaltungen die TR’s ausschließen z. B. – Treffen der Mustangfahrer im Großraum München – werden nicht veröffentlicht. Markenfreie Veranstaltungen sind hingegen gern gesehen.

Danach werden sie im TR-Kalender an dem entsprechenden Tag angezeigt.

Wenn der TR-Kalender geöffnet ist, kann zwischen 3 individuellen Ansichten gewählt werden. Oben links findet man 3 Buttons für die verschiedenen Ansichten.

Damit der Terminkalender aufgrund der vielen regelmäĂ&#x;igen regionalen Termine nicht zu unĂźbersichtlich wird, haben einen MenĂźpunkt „RegelmäĂ&#x;ig“ eingefĂźgt. Hier findet ihr nach Bundesland und Region sortierte Termine, die entweder wĂśchentlich oder monatlich statt-

finden. Auch Hinweise auf Stammtische sind hier zu finden. Finden die Stammtische nicht regelmäĂ&#x;ig oder an wechselnden Orten statt, findet ihr hier einen Link zu dem Forum, in dem die jeweiligen Stammtische angekĂźndigt werden.

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TRIUMPH Sommer 2017 – 111

stammtischgebabbel

We´re only here for the beer Adressen und Ansprechpartner unserer Stammtische und der des TR-Registers

Stammtisch / TR-Gruppe

Treffpunkt

Ansprechpartner

Club

Restaurant "Bismarkturm" - Tel.: 0241 - 609000 52076 Aachen, Monschauer Str. 44

Bernd Parey ig.suedwest.aachen@gmail.com Tel.: 0031-43-3065171

TR IGSüdwest

Baden Pfalz jeden 2. Mittwoch

Treffpunkte ändern sich, erfragen bei: -----------> siehe auch Forum: www.TRiumph-IG.de Stammtisch Pfalz-Rhein-Neckar

TR IGSüdwest

Berlin

Jürgen Meister, juergen.meister@online.de 0621-449590 Markus von Haken, vonhaken@neuro-wz.de Tel.: 0171-6952453

Classic Remise vormals "Meilenwerk", Wiebestraße 36-37, 10553 Berlin

Christian Schwarz Tel.: 030 - 8178571

TR-Register

Bremen

Haberkamp's Hotel, 28832 Achim-Uphusen, Uphusener Dorfstraße1

Alfred Tewes - Tel.: 04297-1555 Volkhard Höhling - Tel.: 04222-9202929

TR-Register

Cochem

Hotel "Zur Weißmühle" 56812 Cochem, Im Enderttal Tel.: 02671 - 8955

Michael Heinzen post@blumen-heinzen.de Tel.: 02671 - 9769-0 oder 10 / Mobil: 0171 - 3131907

TR IGSüdwest

Essen

Gasthaus "Silva" (www.gasthaus-silva.de) 45529 Hattingen, Kohlenstraße 430 Tel.: 02324 - 41159

Karl Hense karl.hense@arcor.de Tel.: 02102 - 553155 / Mobil: 0172 - 2546123

TR IGSüdwest

Frankfurt am Main

Restaurant "Schloßblick" 60386 Frankfurt-Fechenh., Starkenburger Str.150 Tel.: 069 - 411937

Carlos Kienitz c-g-kienitz@nexgo.de Tel.: 06181-441920 / Mobil: 0157-53630208

TR IGSüdwest

Frankfurt am Main

Zum Grünen Baum 65451 Kelsterbach, Mainstraße 54

Werner Bierschenk Tel.: 06175 - 3926 / Mobil: 0174 - 9301699

TR-Register

Hamburg

Fährhaus "Tatenberger Schleuse", 21037 Hamburg, Tatenberger Deich 162

Margit Hegebart-Herrmann - Tel.: 04532-261141 Kai-Olav Stäcker - Tel.: 040 - 5381335

TR-Register

Hannover

Voltmers Hof, 30916 Isernhagen HB, Burgwedeler Straße 143

Jochen Schrader Tel.: 05136 - 7925

TR-Register

Köln

Restaurant "Altes Poststadion" 50829 Köln-Bocklemünd, Freimersdorfer Weg 4

Hartmut Borowski - Tel.: 02232 - 29327 Thomas Kohl - Tel.: 0228 - 219905

TR-Register

München

Gasthaus Ambrosia, 85232 Feldgeding, Bürgermeister-Gradl-Str. 2

Peter Blickensdörfer - Tel.: 089-36037936 Egen Häusele - Tel.: 0821-4534485

TR-Register

Landgasthof "Kaiser" 72108 Rottenburg-Bieringen, Burkhardtstrße 5 Tel.: 07472-6955

Heike + Michael Wiring stammtisch-neckar-alb@triumph-ig.de Tel.: 0172-8845388

TR IGSüdwest

Unser langjähriges Stammtischlokal hat geschlossen.

Wir sind auf der Suche nach einer neuen Bleibe.

Hinweise im Internet: www.tr-nordbaden.de

Wolfgang Störzer Tel.: 07252 - 6645

TR-Register

Nordwest

wechselnde Restaurants - erfragen -

Achim Neugebauer achim@neugebauer-ol.de Tel.: 0441 - 76810 / Mobil: 0151 - 16829132

British Sports Car Club Nordwest

Nürnberg

Schloss Eckenhaid, 90542 Eckental, Am Eckenhaider Schloss 1

Gerti Beißer, Tel.: 09126 - 291207 / Mobil: 0170 - 3864394

TR-Register

Rheingau Taunus/Wiesbaden

Treffpunkte ändern sich, erfragen bei: -----------> siehe auch Forum: www.TRiumph-IG.de Stammtisch Rheingau-Taunus

Jürgen Herzog stammtisch-rheingau@triumph-ig.de Tel.: 06120-1056

TR IGSüdwest

Ruhrgebiet

Zeche Schlägel u. Eisen 45701 Herten, Scherlebecker Straße 261

Carsten Schriefer, Tel.: 02307 - 279360 / Mobil: 0157 - 80458495

TR-Register

Saarland

Lokal "Zur Wilden Ente" an der Saar-Schleuse 66130 Saarbrücken-Güdingen, Saarstraße 15

Rolf-Dieter Holtzmann 0681 - 5892270

BRCS

Schleswig-Holstein

Hotel Prisma, 24537 Neumünster, Max-Johannsen-Brücke 1

Peter Franke Tel.: 04668 - 959414

TR-Register

Stuttgart I

Jägerhaus "Esslingen" 73732 Esslingen, Römerstraße 1-2 Tel.: 0711 - 370 330

Robert Bäuerle robert.b@vodafone.de Tel.: 07183 - 307266

TR IGSüdwest

Stuttgart II

Waldgasthof "Kulinarium an der Glems" 70569 Stuttgart, Mahdentalstraße 111 Tel.: 0711 - 68 16 18

Uwe Renken uwe@renken-es.de Tel.: 0711 - 3704380

TR IGSüdwest

Südostbayern

Landgasthof Scheugenpflug 84100 Hüttenkofen-Niederaichbach www.landgasthof-scheugenpflug.de

Termine erfragen: gynny.m@web.de

(TR IGSüdwest)

Teutonen Stammtisch

Altes Gasthaus Ellerweg Osnabrücker Straße 45, 49176 Hilter-Hankenberge

Manfred Titgemeyer, Tel.: 0541 - 201087

TR-Register

Würzburg

Gasthaus "Jahnterrasse" 97082 Würzburg, Dreikronenstr. 2 (Viehmarktplatz) Tel.: 0931 - 26079909

Horst Selsam h.selsam@web.de Tel.: 0931 - 413279

TR IGSüdwest

Aachen-Land

jeden 3. Dienstag um 19.00 Uhr

jeden 1. Donnerstag, ab 19.00 Uhr jeden 1. Freitag, ab 19.30 Uhr

jeden 2. Mittwoch

jeden 2. Dienstag

jeden letzten Freitag, ca.19.00 Uhr

jeden 3. Freitag, ab 19.30 Uhr jeden 1. Freitag, ab 19.30 Uhr jeden 4. Freitag, ab 20.00 Uhr jeden 2. Freitag, ab 19.30 Uhr jeden 1. Freitag, ab 19.00 Uhr

Neckar-Alb

jeden 2. Freitag

Nordbaden

jeden 1. Freitag, ab 19.30 Uhr

jeden letzten Freitag, ca. 19.00 Uhr

jeden 2.Freitag, ab 18.30 Uhr jeden 3. Freitag Siehe auch Internet-Forum jeden 1. Freitag, um 20.00 Uhr jeden 1. Sonntag, ab 10.30 Uhr jeden 3. Mittwoch, ab 19.00 Uhr

jeden 1. Donnerstag

jeden 2. Dienstag www.tr-stammtisch-stuttgart.de

keine festen Termine

jeden 2. Freitag, ab 19.00 Uhr

jeden 2. Freitag

TRIUMPH Sommer 2017 – 112

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