38. Jahrgang / Ausgabe 4/2014
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REISE
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38. Jahrgang / Ausgabe 4/2014
in allerletzter Minute . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Titelfoto: Marco Zelano Dolomiten 2014
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TRIUMPH
, das magazin für freunde der britischen roadster TR2-TR8, wird herausgegeben von der TR Interessengemeinschaft Südwest e.V.
TRIUMPH
erscheint 4x jährlich jeweils zu Beginn der Saison (22.3. - 22.6. - 22.9. - 22.12.) Der Bezug von TRIUMPH ist für Mitglieder im Jahresbeitrag enthalten. Geschäftsstelle TR Interessengemeinschaft Südwest e.V. c/o Manfred Diehl Rumpfstraße 1 61476 Kronberg im Taunus Telefon: 06173 / 5192 E-mail: Info@Triumph-IG.de 2. Vorsitzender und Clubkontakte Hendrik Alfter Grillparzer Straße 7 65187 Wiesbaden 0611-6091210
TRIUMPH Winter 2014 – 2
Redaktion der Zeitung Redaktionsanschrift Manfred Diehl Rumpfstraße 1 61476 Kronberg im Taunus Telefon: 06173 / 5192 E-mail: Info@Triumph-IG.de Internet: http://www.Triumph-IG.de facebook: TR Interessengemeinschaft Südwest e.V. ständige MitarbeiterInnen Manfred Diehl (Koordination) Birgit + Rainer Habla (Lektorat, Layout, Druck) Karl Hense (Werbung) Jochen Ruppel (Ersatzteile, Technik) Inge+Arthur Williams (Overseas Koordinator)
In dieser Zeitung abgedruckte Artikel dürfen unter Angabe der Quelle in anderen Clubzeitungen veröffentlicht werden. Ausgenommen sind Berichte, die vom Autor mit © gekennzeichnet sind. Auflage: 650 Exemplare
Anzeigen Anzeigen sind jeweils vier Wochen vor dem Erscheinungsdatum der kommenden Ausgabe an die Redaktion einzusenden. Kleinanzeigen sind für die Mitglieder kostenlos. Preise für gewerbliche Anzeigen auf Anfrage. Bankverbindung TaunusSparkasse IBAN: DE74 51250000 0055009058 Bic: HELADEF1TSK Jahresbeitrag Der Jahresbeitrag von € 35,- ist jeweils im 1.Quartal des Jahres auf das Konto der I.G. Südwest e.V. zu überweisen.
Druck Neu-Isenburg
39. Jahrgang / Ausgabe 1/2015
UNTER UNS
und das nächste Mal . . .
. . . Reise: Mit dem TR in TR, Teil 2 – Triumph Logos Teil 3 – Kassenbericht u.v.m.
UNTER UNS
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HISTORY
Das Triumph Logo > ab Seite
TECHNIK
Etwas interessantes > Seite
TRIUMPH Winter 2014 – 111
Inhalt
titel impressum inhalt termin unter uns
einladung
ausfahrt
reise
restaurierung history adac umfrage avd ratgeber
unter uns technik
rätsel unter uns stammtisch tr-info ps
1 2 3 4 5 6 7 8 9 12 13 15 16 17 18 19 20 21 22 24 25 27 28 29 30 32 33 34 35 40 41 42 44 45 46 50 51 52 53 54 56 57 60 62 63 69 74 75 78 79 80 84 85 86 87 90 92 93 94 96 98 100 102 103 104 106 107 108 110 111
Winter 2014 Heft 4 38. Jahrgang
Terminübersicht 2015 Editorial Mitgliederversammlung am 8.11.2014 Protokoll aus Ratingen von Bernd Amling
Wir feiern
40 Jahre TR IG Südwest
31. Highland Games 2015, Einladung des MG-Clans Die größte „Retro“ aller Zeiten European TR Meeting 2015 in Dänemark TR Register Deutschlandtreffen 2015 Tour de Grèce Warum man mit KLM nicht nur fliegen kann Notizen eines Garagenfahrt Novizen
SchwarzwaldTRail des Stammtischs Neckar-Alb Aus der Stammtischszene
Europatreffen Rotterdam Alleine unter Volvo´s
In den Dolomiten haben wir Freunde gefunden
Mit dem TR in die TR
Teil 1: Entlang der Westküste bis Antalya von Jürgen Renardy
Goodwood Revival The good old Time
Beaulieu, eine Reise wert ? Frank Schädlich war dort
Beaulieu - Autojumble
Auf den Wiesen rund um das National Motor Museum
TR3- Restauration in Griechenland Teil 4: Das FINALE Ein Bericht von Dimitris Kanellos
„Das Triumph Logo...“ Teil 2
Neue Informationen vom ADAC FIVA-Oldtimer-Befragung AvD - Pressedienst Erste Hilfe kann Leben retten ! Sicherheit am Arbeitsplatz Die Grußordnung unter Oldtimern auf der Strecke - Nachschlag im „Streckverband“ -
Sparsam nur im Prospekt Das Wort zum Sonntag Tipps: Einfach, aber wirksam Verdecktes Tankschloss Der Tritt ins Leere Reifengröße auf unseren 6-Zylinder TRs Wischerblätter TRICO vs. TEX Rätsel - Ein neues Mitglied (noch ohne TR) -die Lösung Rätsel - Gute Vorsätze !- Am Stammtisch gelauscht Pinnwand Nachruf Herbert Lehr Stammtischgebabbel Nachrichten rund um den TR
TRIUMPH Winter 2014 – 3
termine saison 2015 Interessantes für TR-Fahrer
29.11-7.12. Motor Show Essen, info: www.siha.de
Dezember neues
TRIUMPH magazin
8. – 11. 1. The London Classic Car Show, Excel, London Docklands, GB
Januar 28.1. - 4. 2. Rallye Monte-Carlo Historique, info: www.acm.mc 4. – 8. 2.
Februar
März
19. AvD-Histo Monte, info: www.avd-histo-monte.com
20. - 22. 2. 45. Schnauferl Witerrallye „rund um Schotten“, info: www.hessen-asc.de 28. 2.
Grünkohl Meeting for old british cars, Xanten, info: www.minibote.de
1. 3.
MG and Triumph Show, Stoneleigh Park, GB, info: www.tr-register.co.uk/events
20. - 22. 3. Veterama am Hockenheimring, info: www.veterama.de 26. - 29. 3. Retro Classics, Stuttgart, info: www.retroclassics.de neues
TRIUMPH magazin
15. - 19. 4. Techno-Classica, Essen, info: www.siha.de
April
17. - 19. 4. Hockenheim Historic - Jim Clark Revival, info: www.hockenheim-historic.de
24. - 26.4. Highland Games in Gelsenkirchen 2. - 3. 5.
Technorama, Teilemarkt, Ulm, info: www.technorama.de
9. - 10. 5. Oldtema, Teilemarkt, Leipzig. info: www.oldtema.de
Mai
14. - 17. 5. Mille Miglia, info: www.1000miglia.it 16. - 17. 5. Beaulieu Spring Autojumble, GB, info: www.beaulieuevents.co.uk 22. – 25. 5. TR-Register Deutschlandtreffen, Bad Göggingen, info: www.tr-register.de 30. - 31. 5. Lufthansa Klassikertage, Hattersheim, info: www.klassikertage.de
!!
Juni
TRIUMPH Winter 2014 – 4
12. - 14. 6. Klassikwelt Bodensee, Friedrichshafen, info: www.klassikwelt.bodensee.de 28. 6. Treffen an den Opel-Villen, Rüsselsheim
20. - 28.6. Österreich-Ausfahrt Stammtisch Ffm neues TRIUMPH magazin 24. - 26. Juli 40 Jahre IG Südwest feiert rund um Sinsheim Zusammengestellt nach bestem Wissen und Lust und Laune
Editorial
Es tut sich was von Manfred Diehl
Die neue Zeitung der TR IG Südwest liegt wieder vor euch und sie ist anders. „MAN“ merkt es hoffentlich. Besonders alle die bei der diesjährigen Mitgliederversammlung anwesend waren spüren den frischen Wind, der durch die IG strömt. Zuerst zur Versammlung, die in diesem Jahr ihrem ursprünglichen Charakter und Namen gerecht wurde: Arbeitstreffen. Ich habe aus den vergangenen Jahren gelernt und den Part, in dem wir sonst immer das fast abgelaufenen Jahr Revue passieren lassen und in dem ich die vorläufige Kassenabrechnung präsentiere, straff gekürzt. Nach knapp einer Stunde konnten wir dann ausführlich über das anstehende Jahr 2015, unser 40-Jähriges Jubiläum und das Befinden der IG diskutieren. Es kam zu einer Aussprache, die ruhig und sachlich verlief. Lag es in diesem Jahr daran, dass nur Wasser auf den Tischen stand ? Mitte Juni hatte ich an alle (von denen ich eine Email-Adresse kenne) eine Rundmail gesendet und daran erinnert, dass es im kommenden Jahr ein rundes Jubiläum zu feiern gibt. In den nachfolgenden Wochen erreichten mich viele Vorschläge für die Gestaltung dieses Ereignisses. Danke. In den Wochen vor der Versammlung hatte ich bei vielen der vorgeschlagenen Hotels und „Locations“ angerufen und die Machbarkeit für unsere Jubelfeier ausgelotet. So konnte ich sämtliche vorab eingetroffenen Vorschläge für die Jubelfeier bei der Mitgliederversammlung vorstellen und für die meisten der einzelnen Vorschläge Informationen zu den Kosten und der möglichen Durchführung geben. Schnell wurde dabei klar, dass einige durchaus sehr interessante Örtlichkeiten allein durch
den Preis ausgeschlossen werden mussten. Die restlichen Vorschläge wurde ausgiebig diskutiert. Dabei kristallisierte sich so langsam heraus, was und wie dieses Fest in etwa ablaufen könnte. Natürlich kann man es nicht allen Recht machen. Eine große Mehrheit entschied sich dann für eine Feier im Rahmen der Möglichkeiten, die das Technikmuseum in Sinsheim bietet. Ein kurzer Anruf schon während der Versammlung ergab auch schnell einen möglichen Termin. Nachdem sich sofort (!) ein paar Freiwillige gemeldet hatten, die diese Idee in die Tat umsetzen wollten, war aus meiner Sicht ein wesentlicher Erfolg der Versammlung geschafft. Und wir sind inzwischen, Dank Gerd und (Cromi)Klaus, so weit in den Vorbereitungen fortgeschritten, dass in dieser Zeitung die Einladung zum Treffen abgebildet werden kann. Ich würde mich freuen, wenn möglichst viele aus der IG die Vorschläge, die sicherlich noch in einigen Details durchgeplant werden müssen, gut heißen UND sich zum Jubiläumsfest anmelden. Wir rechnen mit 100 TRs. Auch mein zweites Anliegen kam anschließend in der Versammlung nicht zu kurz. Schon lange liegt es mir am Herzen, die Motivation innerhalb der IG, so wie ich es aus früheren Jahren kannte, stärker zu animieren und zu fordern. Klar wir sind alle älter geworden und die jugendliche Sturmund Drangzeit findet seine Grenzen in der Beweglichkeit der Glieder. Aber das soll nicht heißen, dass wir auch im Geist eingeschlafen sind. Zaghafte Versuche bei der letzten Versammlung in Eibelstadt diesen Zustand zu verändern wurden dort damals jäh ausgebremst. In diesem Jahr war das Miteinander wesentlich
sachlicher und es entstand eine ernsthafte Diskussion zum Thema. Natürlich waren die Meinungen manchmal sehr verschiedenartig und natürlich sind wir nicht zu einer endgültigen Lösung gekommen. Immerhin sind wir uns dann einig geworden, dass „Wir die IG sind“ :-) und dass WIR etwas bewegen müssen. Um diese Diskussion bis zur vielleicht nächsten Mitgliederversammlung nicht, einschlafen zu lassen, hat sich ein kleiner Kreis gebildet, der dieses Thema intern weiter diskutieren möchte. Als erste Maßnahme wird ein Fragebogen entwickelt, in dem durch eine Mitgliederbefragung die Stimmungslage und Motivation zur Mitgliedschaft in der IG erforscht werden kann. Eventuell liegt der Fragebogen in dieser Zeitung schon bei. Auch hier würde es mich freuen, wenn sich möglichst viele die Zeit nehmen und ihre Meinung kund tun. Uli Uthmann und René Garrebeek waren auch nicht untätig und haben eine Sonderedition für eine Uhr zum 40 Jahr Jubiläum aufgelegt. Einzelheiten zur Bestellung findet ihr in dieser Zeitung. Ansonsten haben wir wieder versucht ein hochaktuelles Heft zusammenzufügen. Besonders möchte ich die Einladungen zu den Treffen im Jahr 2015 hervorheben: Retro Classics in Stuttgart, Highland Games im Ruhrpott, TR meets MG auch im Ruhrgebiet, das Pfingsttreffen des TR Registers im fränkischen Bayern und das Europatreffen in Aarhus (DK).
TRIUMPH Winter 2014 – 5
Wir feiern
40 Jahre TR IG Südwest
am 24. - 26. Juli 2015
im Technikmuseum Sinsheim und schlafen im Hotel Sinsheim (direkt nebenan)
Programm: Freitag: ab 14.00: Einchecken im Hotel anschließen Parken im Museumshof vor dem Museum 15.00 - 18.00: Empfangsparty im Museum mit der Möglichkeit des Museumsbesuchs ab 19.00: Barbecue Grillbüffet im Museumrestaurant „Concorde“ und auf der Terrasse davor
TRIUMPH Winter 2014 – 12
Samstag: Vormittag: Start der Ausfahrten (ca. 150 km) in den Odenwald und/oder den Kraichgau mit verschiedene Schwerpunkten (Mittagspause vorgesehen): * sportlich * touristisch * „kulturell“ eine weitere Tour kann bei Bedarf mit dem Hockenheim Ring kombiniert werden. ab 19.00: Geburtstagsfete mit Büfett, Musik und Tanz.
Sonntag: umfangreiches Frühstück Verabschiedung Museumsbesuch ist innerhalb des kompletten Wochenendes jederzeit möglich.
Kosten: Die Kosten pro Person: 155,- Euro beinhalten: * Eintritt ins Museum (komplettes Wochenende) * Empfangsparty am Freitag (Getränke und „Fingerfood“) * Grillbüffet (Wildschwein, Rind, Dorade, Tintenfisch) inkl. Getränke am Freitag * Bordbuch für die Ausfahrt * Mittagslunch plus ein Getränk (bei der Ausfahrt) * Geburtstagsfete am Samstag mit festlichem Dinner (Getränke exklusive) * musikalische Unterhaltung (DJ) Anmeldung Ihr müsst euch an zwei Stellen anmelden: 1. Hotelübernachtung ist individuell zu reservieren und zu zahlen: pro Nacht: 111,- Euro DZ 86,- Euro EZ Hotel Sinsheim: In der Au 25, 74889 Sinsheim Telefon: 07261-40640 Email: info@hotel-sinsheim.de www.hotel-sinsheim.de 2. Anmeldung bei der TR IG bei Gerd Spothelfer: Telefon: 06172-304000 Email: gerd.spothelfer@gmx.de Die Anmeldung ist nur gültig mit gleichzeitiger Überweisung der 155,Euro pro Person auf das Konto der TR IG: IBAN-Nummer: DE74 5125 0000 0055 0090 58 3. Letzter Anmeldetermin: 15. April 2015 Das Festkomitee freut sich auf zahlreiche Anmeldungen
TRIUMPH Winter 2014 – 13
Sonderedition: 40-Jähriges TR IG Jubiläum
Wem die Stunde schlägt von Uli Uthmann
Zum 40 jährigen Jubiläum der TR I.G. Südwest haben wir eine kleine, limitierte Serie von Armbanduhren mit Seiko Laufwerk, Edelstahlgehäuse, extrem kratzunempfindlichen Kristallglas, dem TR I.G. Emblem auf dem schwarzen Ziffernblatt und Einprägung 40 Jahre TR I.G. Südwest auf der Rückseite bestellt.
Der Durchmesser der Uhr beträgt 42 mm. Das Lederarmband ist schwarz. Die Uhr hat neben einer Datumsanzeige auch Stoppfunktionen. Die Garantie beträgt zwei Jahre. Wasserdichte besteht bis zu einer Tauchtiefe von 100 Metern ( 10 ATM ). Der Preis der Uhr beträgt inkl. Versand im Schmuckkarton und Versicherung 110 Euro. Die Zahl der bestellten Uhren ist gemessen an der Zahl der I.G. Mitglieder sehr gering. Daher ist eine schnelle Bestellung
TRIUMPH Winter 2014 – 14
bei mir unbedingt zu empfehlen. Verkauf und Versand erfolgen in der Reihenfolge der Bestellungen. Nach Versand der letzten TR I.G. Südwest Uhr gibt es keine weiteren Uhren! Bestellungen an : Uli Uthmann Kohlhofweg 9, 69259 Wilhelmsfeld Tel: 06220-1636, Email: uthtr @ gmx.de
31. Highland Games 2015
Einladung des MG-Clans von Gregor Wetekamp
Die 31. Highland Games 2015 finden statt vom: Anreise: Freitag, den 24.4.2015 Abreise: Sonntag, den 26.4.2015 in Gelsenkirchen. Die Unterbringung (inkl. der Abendveranstaltung) ist im Maritim Hotel Gelsenkirchen. Es liegt recht zentral in der Innenstadt und bietet für unsere „Belange“ alles, was wir benötigen. Die „Tour“ am Samstag werden wir im südlichen Ruhrgebiet durchführen, der Metropol-Region in Westdeutschland, wobei hierbei aber auch ein Hauch „Schweiz“ von allen Teilnehmern „erfahren“ wird :-) Hotel Maritim Am Stadtgarten 1, 45879 Gelsenkirchen www.maritim-gelsenkirchen.de Es sind dort als Abruf-Kontingent vorreserviert: 10 Classic-Einzelzimmer (171,- €) 50 Classic-Doppelzimmer (262,- €) Die angegebenen Preise sind Preise je Zimmer. Im Übernachtungspreis enthalten sind: * 2x Übernachtung inkl. reichhaltiges Frühstücksbuffet * 1x Abendessen als gemeinsames regionales Buffet am Freitagabend (24.4.2015) * 1 x Abendessen als gemeinsames festliches Buffet am Samstagabend (25.4.2015) * 30 Minuten pro 24h kostenfreie Nutzung des Internetanschlusses im Zimmer über Netzwerk Für Tagesgäste, die nur an den beiden Abendveranstaltungen teilnehmen aber nicht im Hotel übernachten, beträgt der Preis für das Hotel 49,- € pro Person.
Im Hotel selbst findet die Veranstaltung im Saal Maritim statt, wo wir ungestört die 31. Highland Games zelebrieren können. Das Hotel verfügt über einen Schwimmbad- und Saunabereich. Ausreichend Parkplätze sind am Hotel vorhanden, diese sind kostenpflichtig (10,- € / Tag). Hier versuche ich aber, nochmals „nachzuverhandeln“. Für einen Mittags-Snack / -Imbiss am Samstag, den 25.4.2015 rechne ich mit max. ca. 10,- € pro Person. Programm: Freitag, den 24.4.2015: Anreise, Empfang ab 15 Uhr, parken auf dem Parkplatz des Hotel Maritim in Gelsenkirchen. Begrüßung der Teilnehmer und Ausgabe der Unterlagen 19:00 Uhr Kennenlernen und Wiedersehensfreude, Wahl der Clanchiefs! Samstag, den 25.4.2015: Frühstück im Hotel 9:30 Uhr Ausgabe und Erläuterung der Fahrtunterlagen, Start der Teilnehmer Es gibt viel zu sehen, viel zu tun für Fahrer und Beifahrer und dabei hoffentlich viel Spaß bei der Bearbeitung. Für Abwechslung (Geist) und Genuss (leibliches Wohl) ist gesorgt. ca. 16:00 Uhr Outdoor-Games 19:00 Uhr festliches Buffet mit anschließenden Indoor-Games und Performance mit open End Sonntag, den 26.4.2015 Zimmer „Freigabe“ (Auschecken)
ab 9:30 Uhr Gemeinsame Fahrt zum Parallel Slalom, Anschließende Ehrung der siegreichen Teilnehmer und tränenreiche Verabschiedung zur gesunden, stress- und schadenfreien Rückkehr in die heimischen Gefilde. Ich will versuchen, bis Mitte Januar ein Anmelde-Formular für die Teilnehmer zwecks verbindlicher Anmeldung fertigzustellen. Diese könnte dann auf den verschiedenen Homepages „verlinkt“ werden. Verbindliche Anmeldung bis zum 26. Februar 2015 bitte an: Gregor Wetekamp Alsenplatz 3, D-45138 Essen gregor.wetekamp@t-online.de Der Teilnahmepreis (?) beinhaltet Übernachtung mit Frühstück Freitag bis Sonntag, Buffet Freitag und Samstag, Mittagsimbiß Samstag, Fahrtunterlagen, Goody bag und was uns noch so einfällt. Getränke zahlt jeder selbst. PS: Rechtzeitig vor Beginn erhaltet Ihr eine Nennbestätigung und weitere Informationen (Anfahrt etc). Nachtrag: Nenngeld ist Reuegeld, bei Rücktritt oder Ausfall verfällt der Betrag und kommt den tatsächlichen Teilnehmern zugute, es sei denn, ein Ersatzteilnehmer wird gestellt. ********************** Liebe Highlander, wie ihr seht fehlen noch einige Details, deshalb Termin merken, auf unserer Internetsite auf das Anmeldeformular warten oder sich rechtzeitig direkt bei Gregor melden. Die Redaktion
TRIUMPH Winter 2014 – 15
Die größte "Retro" aller Zeiten
mit dabei die TR IG Südwest im English Corner aus der Presseerklärung
Ein kleines Jubiläum und ein neuer Superlativ: 15. Ausgabe der RETRO CLASSICS erstmals auf 120.000 Quadratmetern Fläche.
um 20 Prozent vergrößert – auf satte 120.000 Quadratmeter. Die rege Handelstätigkeit macht zudem eine Erweiterung der Fahrzeugverkaufsbörse notwendig, sodass die private Börse künftig auf die Messepiazza ausgedehnt wird. Ob gewerblich oder privat - in der Regel findet die Mehrzahl der in Stuttgart angebotenen Fahrzeuge ihre Käufer. In den Hallen warten Kindheitsträume aus Chrom und Lack, Legenden des Rennsports, Luxuskarossen von gestern und Klassiker von morgen. Daneben ist Platz für historische Nutzfahrzeuge, amerikanische Straßenkreuzer und eine riesige Bandbreite an Zubehör, Kleidung und Accessoires. Auch Versicherungen und Prüforganisationen sind auf der RETRO CLASSICS vertreten und beraten vor Ort.
Die perfekte Mischung aus Angebot, Service und Rahmenprogramm hat die RETRO CLASSICS nicht nur zu einer beispiellosen Erfolgsgeschichte, sondern auch zu einem Trendbarometer für die gesamte Branche gemacht. Wenn die schönste und modernste Oldtimermesse Europas vom 26. bis zum 29. März 2015 zum 15. Mal ihre Pforten öffnet, treffen sich auf dem Stuttgarter Messegelände Fans, Sammler und Händler aus aller Herren Länder. Auch diesmal gibt es wieder zahlreiche Überraschungen und Superlative. Da ist zunächst die schiere Größe: Nach neuen Höchstmarken bei den Besucher- und Ausstellerzahlen wird die Ausstellungsfläche noch einmal
TRIUMPH Winter 2014 – 16
Highlights jeder „Retro“ sind jedoch die Sonderschauen, die stets mit viel Liebe zum Detail und fundierter Sachkenntnis ausgerichtet werden. Bei der RETRO CLASSICS 2015 darf man sich unter anderem auf die Ausstellung „30 Jahre BMW M5“, eine Maico-Motorrad-Schau sowie auf eine neue Ausgabe des Publikumsmagneten „Erlebniswelt Design“ freuen! Die RETRO CLASSICS findet vom 26. bis 29. März 2015 auf dem Stuttgarter Messegelände statt. Beim Preview-Day am Donnerstag, 26. März 2015, öffnen sich die Hallen bereits ab 13 Uhr speziell für Journalisten und Besucher, die die kostbaren Ausstellungsstücke in Ruhe bewundern möchten. Am selben Tag wird in Halle 1 von 19 bis 22 Uhr die RETRO NIGHT gefeiert.
Auch bei der kommende RETRO CLASSICS wird es einen English Corner geben. Herzlich Willkommen sind dort alle Mitglieder der TR IG und natürlich auch alle anderen TRBegeisterte mit oder ohne TR. Im „English Corner“ (Halle 7) findet ihr die folgenden Clubs: MG Drivers Club 1.Spitfire Club Morris Minor Register TR IG Südwest Rover Freunde Triumph Stag Club Int. Jaguar Club Morgan Club TR 7 IG
Uwe Renken, Roland Klotz und die Mannschaft des E.C. erwarten euch.
TRIUMPH Winter 2014 – 17
TR Register Deutschlandtreffen 2015
Einladung nach Bad Gögging am 22. - 25. Mai 2015 von den TR Gruppen München und Nürnberg
Es ist das erste Mal in der Geschichte des TR-Registers, dass zwei Gruppen ein Deutschlandtreffen ausrichten. Und darum soll es ein Besonderes sein. Es soll da sein, wo es Berge und Täler gibt, wo Wein und Bier den Takt vorgeben, wo man sich von Bratwürsten und Weißwürsten ernähren kann, der Himmel meistens blau ist und die Kühe noch auf der Weide grasen und wo die Uhren anders ticken, also im schönen BAYERNLAND. Und da es die Gruppen München und Nürnberg ausrichten, liegt es zwischen Franken und Oberbayern. Bad Gögging, ein kleines Kurstädtchen eingebettet in eine wunderschöne Landschaft und somit ideal für unser TR-Treffen. Bad Gögging ist weit mehr als nur ein Kurort in Niederbayern. Im Zentrum einer weltweit einzigartigen Kulturlandschaft von Altmühl- und Donautal mit seinen traditionellen Hopfengärten und Spargelfeldern, gilt Bad Gögging als Geheimtipp für Erholung und Gesundheit. Der Traditionskurort ist verkehrsgünstig angeschlossen an die A9 und A 93.
Hopfengärten der Hallertau im Zentrum Bayerns. Gemütlich plätschert die Abens durch Bad Gögging und führt in direkter Umgebung zur Donau. Eingebettet in die Natur zwischen Wiesen und Feldern beherbergt das Hotel seine Gäste in 310 Zimmern. Auf der grünen Wiese neben dem Tagungscenter dürfen alle unsere TRs stehen, dies wird ein schöner Anblick werden. Es gibt einen Innen- und Außenpool, sowie einen Saunabereich. Verschiedene geführte Ausfahrt am Samstag und Sonntag: * Hopfentour durchs Ampertal und Holledau * Tour durchs Altmühltal
Regensburg
* Ausfahrt zum Flugmuseum Messerschmidt, AUDI-Forum * Kloster Weltenburg mit schönsten Biergärten Bayerns Auf der Homepage des TR-Registers www.tr-register.de sind die Ausfahrten und die Hotels ausführlich beschrieben, auch findet ihr hier für die Anmeldung ein Onlineformular. Wir freuen uns auf euch in Bad Gögging und werden alles tun, um euch wunderschöne Tage zu bereiten.
Altmühltal
* Schifffahrt durch den Donaudurchbruch * Besuch der Kuchlbauerwelt in Abensberg Convention Center des Hotels „The Monarch“ in Bad Gögging
Seid mit uns dabei, beim 79. Deutschlandtreffen 22. – 25. Mai 2015
The Monarch Hotel
Wir haben hier ein großzügiges ****Sterne Hotel, „The Monarch Hotel“, zu vertretbaren Preisen gefunden. Es befindet sich in reizvoller Umgebung zwischen Donaudurchbruch und den
TRIUMPH Winter 2014 – 18
Donaudurchbruch
* Burgenausfahrt (Schloss Prunn, Rosenburg und viele andere) * Stadt Regensburg und Schloss Emmeram
SERVUS EURE BAYERN Gerti Beißer (Nürnberg) Peter Blickensdörfer (München) und das gesamte Team der Gruppen München und Nürnberg
Tour de Grèce
Vorankündigung einer interessanten Rallye in Griechenlands Norden. Eine Information von Ralph Schwarzendahl
Auch in 2015 gibt es interessante Veranstaltungen in Europa. Um die Planungen für 2015 zeitgerecht beginnen zu können möchte ich an dieser Stelle für eine Veranstaltung in Griechenland werben. Auch in 2015 planen Freunde in Griechenland wieder ein einwöchiges Event, diesmal im Norden von Griechenland. Das Ereignis findet vom 24.05. bis 30.05.2015 statt. Anbei schon mal die Vorabinfo des geplanten Reiseverlaufs inklusive der Anreise via Italien und mit der Fähre nach Griechenland. Meldeschluss
am
18.04.2015
Fähre vom 22.05. – 23.05. Einschiffung in Triest und Ancona Ankunft der Fähre in Igoumenitsa Hafen am 24.05.2015 um 09:00 Uhr Fahrt nach Ioannina, Metsovo und hier auch die erste Station Die offizielle Rallye beginnt am Montag den 25.05.2014 • Strecke über Grevena, Kozani, Polymylos, Veroia, Vergina nach Katerini • Strecke von Katerini über Elasona und Servia nach Velvedos • Strecke von Velvedos über Meteora nach Kalampaka • Strecke von Kalampaka über den See Plastira Rentina nach Karpenisi • Strecke von Karpenisi über Lamia, Gravia, Elatos nach Delfoi. Dort endet die Tour voraussichtlich um 18:00 Uhr Am Samstag den 30.05. geht es zum Hafen nach Patras, wo die Fähre um 18:00 Uhr nach Italien abfährt.
Weitere Infos auch zu den Kosten und Anmeldeformulare folgen via Mail und Zusatzinfos sowie Fotos gibt es unter: http://www.triskelion.gr/
TRIUMPH Winter 2014 – 19
Warum man mit KLM nicht nur fliegen kann
Notizen eines Garagenfahrt Novizen von Jürgen Kleinknecht
Das Ritual der jährlichen Garagenfahrt, einer Ausfahrt zu verschiedene „Garagen“ von Triumphlern im Rhein Main Gebiet wird nun seit vielen in dieser Zeitung enthusiastisch beschrieben. Nach dem (imho) bedauerlichen Ende des Nordschleifenkreiselns ein mehr als willkommener Anlass, meine Abstinenz bei den Club-Aktivitäten zu beenden. Zumal die informelle Anmeldung noch nicht „Nennung“ heißt und mit einer Woche Anmeldefrist (vor der Fahrt) erfreulicherweise keinem 10-Jahres Plan unterliegt. Und seien wir ehrlich: Die Aussicht auf sonniges und trockenes Spätsommerwetter beflügelt doch zusätzlich….
der Zufall will, sehe ich die Nachricht (nur) auf dem Mobiltelefon und überlege, ob ich den vergangenen Tagen einen Flug mit der „KLM Royal Dutch Airlines“ gebucht habe (und wenn ja: wohin?) oder ob es vielleicht einen neuen Virus für Google Geräte gibt? Wer lesen kann ist klar im Vorteil und der Rest der Nachricht verspricht Entwarnung und weckt Erwartungen: Die professionell geplante Route kann als KLM-Datei auf die Navigationsgeräte geladen werden. Da mein TR3a serienmäßig nur über Ablagemöglichkeiten für traditionelle Landkarten verfügt und das Wochenende eigentlich „Handy-frei“ verlaufen soll, ignoriere ich die verlockende Mög-
plakatierte Großkatze weist den Weg zu den schon anwesenden TriumphMitfahrern. Offenbar eine gute Nachbarschaft: Das große Jaguar-Banner an der Straßensperre wurde von einem XK-140 Besitzer beigesteuert. Automobiles findet sich ansonsten (fast) nur von Triumph – mit TR3 bis TR6 und GT6 sind viele Teams schon am Frühstücken und fachsimpeln.
Die gern gesehene „Ausnahme“
Am Flachsgraben: Heute TR-Parkplatz
Gedacht, gemailt: Die Anmeldung bei Heike und Michael Wiring wird prompt beantwortet. 2 Tage vor der Fahrt erhalte ich dann auf einmal eine Mail, die auch durch ihre riesige KLM-Datei im Anhang auffällt. Wie es
TRIUMPH Winter 2014 – 20
lichkeit. Was ich später natürlich zu bedauern habe… Der Treffpunkt der ersten Station bei Carola und Michael in Schneppenhausen ist kaum zu verfehlen. Eine
Eine Ausnahme ist der Morgan Plus4 von 1954, der allerdings durch seine weit aufgestellten Haubenflügel den Blick auf den bekannten TR-Vierzylinder freigibt. Da der traditionsreiche Automobilhersteller Großbritanniens keine eigenen Motoren herstelle, wurden 1953 erst der Motor des Standard Vanguard und anschließend der TR-Motor in den Morgan eingebaut. Durch ein gegenüber dem zeitgenössischen Triumph um gute 100 kg geringeres Gewicht versprechen 90 PS eine ansehnliche Leistung – auch oder gerade wegen der „antiquierten“ Bauweise mit einer Vorderachse, deren patentierte Konstruktion (sliding pillar suspension oder etwas weniger prosaisch „Geradwegfederung“) von 1909 stammt und gegenüber den damals üblichen Starrachsen eine bessere Straßenlage verspricht. Dem Kutschenbau entstammt dagegen der Aufbau aus einem Esche Holzrah-
men mit Blechbeplankung über dem die mechanischen Komponenten tragenden Leiterrahmen. Nach Kaffee und einem reichhaltigem Büffet, auch hier mit Katzenbegleitung (die zahme Variante, mit Fell und bildlich auf den Kaffeetassen) starten dann 18 Autos in 3 Gruppen auf die Tour. Wobei die TriumphArithmetik – wie ich lerne – 18 nicht mit 3 x 6 sondern nach der Formel 5 + 6 + 7 auflöst. Wahrscheinlich ergibt sich dies bei der Umrechnung der Fahrzeuglänge von Zoll in Metrisch…
Herzlicher Begrüßung in Mauchenheim durch Arwed und Maja
Zwangsstopp auf der Fähre, auch für den flotten Klaus mit Petra
Unsere Kleingruppe wird durchaus rasant von Horst und Petra im TR6 angeführt. Über die Rheinfähre geht es nach Nierstein und der Wegbeschreibung folgend nach Oppenheim. Als Fahrer des letzten Fahrzeuges wundere ich mich dann doppelt, dass mir die Fahrzeugspitze in Oppenheim gleich mehrfach wieder entgegen kommt. Natürlich kein Fehler von uns – hat sich die geschichtlich bedeutsame Stadt offenbar entschieden, Straßen zu sperren und Fahrrichtungen zu ändern, ohne dies rechtzeitig bei Google anzumelden. Beim Zusammentreffen von analogen Triumphen und digitalen Dateien entsteht
daraus eine Fahrtroute, die von oben betrachtet an die Oberfläche des später gereichten Streuselkuchens erinnert. Egal: den Touristen in Oppenheim haben unsere Irrfahrten gefallen und die Fachwerkhäuser lohnen einen Blick aus jeder Richtung. Oppenheim Intimus Thorsten rettet die verfahrene Situation und übernimmt die Führung. Souverän fährt die Gruppe so durch Rheinhessen zu den Ottos, der zweiten Station in Mauchenheim. Die dortige Sammlung an Edelmetall lässt erblassen; Arwed, Maja, Mike und Silke, Mikel und Fabienne haben vorsorglich Sekt und Selters sowie Kaffee und Kuchen gegen Schwächeanfälle vorbereitet. Herz-
lichst wird jeder Fahrer persönlich begrüßt und in die heiligen Hallen eingewiesen. AC, Jaguar, Mercedes Pagode, Morgan Plus4, Sunbeam Tiger, eine Renault Floride, 2 (von 4 jemals gebauten) Triumph TRS, TR3, TR250 bieten reichlich Augenschmaus und Gesprächsthema –
Reichlich Augenschmaus
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„Good Old Stock“ der TR IG: Wolfgang Oberländer („Horchemol“) Herbert Lehr
warum sind eigentlich die Pausen so kurz? Darüber hinaus gibt es erste AnalyseVersuche der gefahrenen Irrwege: „Kann ich KLM auch konvertieren?“ und „wer hat die Datei gehackt“ sind Gesprächsthemen, die einer Computermesse angemessen wären.
Arbeit zerlegt - Dank der teilweise miserablen Fertigungsqualität heute erhältlicher Verschleißteile. Natürlich gibt es im Lager der Ottos einen passenden „Almost New Old Stock“ Ersatz (Lucas 25D – was sonst?) und genügend Kompetenz, statt dem Austausch gleich eine Vollrestauration vor Ort durchzuführen. Was aber dank des ansonsten guten Zustandes des MG (von manchen bedauert) nicht nötig war… Eine weitere Fähre bringt uns über den Rhein nach Ingelheim und in den Taunus.
KLM ? - Ha, Ha, Ha, es gibt doch ein Roadbook
Die Straßen bleiben trocken, der Himmel bewölkt und sendet ein fantastisch weiches „Hazy-Light“, das den Rundungen des Bleches und (wenigen) Falten der Insassen gut
und
die Hinweisschilder auf eine Streckensperrung. „Der Weg ist das Ziel“ und es soll Teilnehmer gegeben haben, die sich der Erstbefahrung der neu asphaltieren Strecke verpflichtet sahen. Angeblich sei es sogar kurz vor dem Gipfel zu einem fotografischen Zwischenfall mit 2 dunklen schwarzen Limousinen gekommen sein. Die Interpretation reichen von „Luxus-Bauarbeitern“ (am Samstag???) über „Asphaltplanungs-Testingenieure“ bis zu „Vertragsverhandlungen Offenbacher Substanzhändler“ – wir werden es wohl nie erfahren. Gefahren wurde auf jeden Fall bis zur dritten Station bei dem Karosseriebaubetrieb von Ramona und Michael Wagner in Schmitten am (Frankfurter) Feldberg. Zum Geruch von Grillwürsten und entsprechenden Kaltgetränken kann dort ein in Restauration befindlicher Sternenträger bestaunt werden. Der Respekt vor den Künsten der Blechner wird umso größer, wenn man die filigrane Gitterrahmenstruktur mit unseren doch eher „rustikalen“ Rahmen von Triumph vergleicht. Statt die Karosserie beispielsweise für eine Vollrestauration anzuheben,
Garagenpause
Viel naheliegender die Reparatur eines defekten MG Midget Verteilers, der auf der Anfahrt nach Mauchenheim einen unfreiwilligen Stopp einlegen musste. Einmal mehr hat sich ein Verteilerfinger während der-
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bekommt. Die digitalen Wegweiser führen uns gen Kiedrich in Richtung eines von vielen Teilnehmern geschätzten Anstiegs nach Hausen vor der Höhe. Je näher wir dem Ort kommen, desto zahlreicher werden
Anparken (-stehen) zum Grillwürstchen
muss hier jedes Blechteil direkt um die „Röhrchen“ geformt werden.
Und wieder geht es mittels Fähre über den Rhein
Danke an alle Ottos in Mauchenheim für Kaffee/Kuchen und die Öffnung ihrer Classic Car Collection für das staunende Volk. Danke an die Familie Wagner in Schmitten und die Vorstellung ihrer Firma.
Senior- und Junior-Chef zeigen und erklären geduldig und der Abend klingt mit der Sinfonie aus 4- und 6-Zylindern der abfahrenden Triumph aus. Ganz ohne digitale Anleitung finden alle Teilnehmer wieder gut und pannenfrei nach Hause. Ich habe einen sehr spannenden Tag erlebt – im TR3 und ganz ohne (KLM-) Flugticket.
Danke an Heike und Michael für die Fernbespaßung. Danke an Carola und Klaus für das Schneppenhäuser-Frühstück.
Danke auch an Manfred Diehl für das Einsammeln der Startgebühr, die ich auch in diesem Jahr wieder gerne entrichtet habe. Liebe Grüße vom schwarzen TR250
Abschluss im Hintertaunus bei den Wagner‘s
Nachtrag für alle Interessierten: Die Straße von Kiedrich nach Hausen ist tatsächlich wieder offen. Aber irgendwie war die Strecke mit allen Unwägbarkeiten und Schlaglöchern vor dem neuen Asphalt Belag zumindest für den Triumph-Fahrer spannender…. DANKE An alle Ausrichter der diesjährigen Garagenfahrt, es hat wieder sehr viel Spaß gemacht am Tag der offenen Garagen teilzunehmen und neue sowie bekannte Gesichter zu sehen.
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SchwarzwaldTRail des Stammtischs Neckar-Alb
Aus der Stammtischszene von Heike Wiring
Eigentlich könnte die Überschrift auch lauten: „Wie schön, es war ein 3er dabei!“ Unser Morti (TR3, Bj. 1956) ist leider schon seit längerem außer Gefecht und wir vermissen die Ausfahrten
Los geht’s
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mit ihm schmerzlich. Bislang ist bei unserem Stammtisch nur ein weiterer TR3 dabei, aber auch er leider kränkelnd in der heimischen Garage. Umso mehr haben wir uns gefreut, als zum verabredeten Treffpunkt ein kleiner gelber 3er auftauchte,
den wir streckenweise auf der Tour dann auch vor uns her fahren hatten. Unser Entschluss, Morti muss wieder fahrbereit werden, steht jetzt fester denn je! Aber nun von vorne. Eines schönen lauen Stammtischabends im Juli, das Wetter war wider aller Erwartungen einfach nur herrlich, hatten ein paar von uns so gar keinen Drang nach Hause. Wir sprachen über dies und das und unter anderem auch über unsere erste gemeinsame Ausfahrt, die SpargelTouR, die so schön war. Auf die Frage hin, ob wir denn in diesem Jahr nochmals eine gemeinsame Ausfahrt machen wollen kam
Unser Organisationsduo Tina & Dirk
spontan ein ganz deutliches JA von Tina. Und je später der Abend, desto planungsfreudiger wurden Tina und Dirk! Ein paar Tage später standen sowohl der Titel der Tour als auch das Datum fest. Der SchwarzwaldTRail sollte am letzten Septemberwochenende stattfinden.
Startaufstellung und nur einer fällt aus der Reihe. Nein, nicht der MG …
Und plötzlich war es Ende September und der SchwarzwaldTRail konnte bei allerbestem Wetter starten! Die Sonne strahlte, mit uns um die Wette, vom blitzeblauen Himmel, die Temperatur war spätsommerlich warm. Am verabredeten Treffpunkt wurden wir von Tina und Dirk sowie einem, mit allerlei Leckereien dekoriertem, TR6 erwartet! Sogar ein Blümchen zierte die Heckklappe! Dazu noch ein kühles Glas Sekt oder Saft, so kann man in den Tag starten! Die Strecke führte uns von Nufringen über Sulz, Wildberg, Weisenbach, Forbach, Baiersbronn und Bad Peterstal nach Halbmeil in der Nähe von Wolfach. Tina und Dirk hatten die Strecke toll gewählt, überwiegend kleine kurvenreiche Sträßchen, TR geeignet halt! Sogar einen Fotostopp für das obligatorische Gruppenfoto vor schöner Kulisse hatten sie eingeplant. Die Kaffeepause unterwegs wurde gekrönt von ein paar Stücken SchwaKiTo (Schwarzwälder Kirschtorte) – eigentlich ein Muss, wenn man im Schwarzwald unterwegs ist. Und bei dem vielen Kurvengekurbel braucht man ja schließlich zwischendurch auch mal einen Energieschub. Nix desto trotz hat dann auch das Abendessen drei Stündchen später schon wieder lecker geschmeckt!
Tina mit den Leckereien
Die dann schnell ihre Abnehmer fanden
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Fröhliches Gruppenwenden, immer wieder ein Spaß!
Alles in allem war das wieder mal ein wunderschöner Tag. Vielen Dank an Tina und Dirk, die sich so spontan bereit erklärt haben, diese Tour für uns zu organisieren – Ihr habt da ein tolles Erstlingswerk auf die Beine gestellt!
SchwaKiTo
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Beaulieu, eine Reise wert ?
Frank Schädlich war dort
Ein konsequentes JEIN wäre wohl hier die richtige Antwort. Ein klares JA für die Freunde der Vorkriegsära. Dagegen ein klares NEIN für die Freunde der TRs. Wie sagt man so schön: "Ein Mann sollte in seinem Leben eine Baum gepflanzt haben, einen Oldtimer gefahren haben und einmal in Beaulieu gewesen sein". Also so oder
ähnlich jedenfalls ging der Spruch, irgendwie. Vor X Jahren hatte ich im Herbst das englische OldtimerErsatzteile-Mekka schon einmal besucht. Damals fast erschlagen von dem schier unüberschaubaren Angebot und der Größe der Veranstaltung. In diesem Wissen nutzte ich die Mitfahrgelegenheit und schloss mich einem Grüppchen aus dem Mörfeldener Motorsport Club an,
welches beschlossen hatte, anstelle des Internationalen TR Treffen, als Höhepunkt des Jahres diesen Event anzusteuern. Klaus, Manfred sowie zwei nicht TR IG-Mitglieder Gerd und Wolfgang bildeten letztendlich die "Pfundschwere", einkaufwütige Truppe. Übernachtung? Klar, im New Forrest natürlich auf einem der Beaulieu nahe gelegenem Campingplätze. Für den der es (noch) nicht kennt, hier laufen die Viecher (Pferde, Esel, Schafe und sonstiges Getier) frei herum. Dringend wird davor abgeraten Essen offen liegen zu lassen, die Kerlchen sind da recht erfindungsreich im niedermachen der Zelte und rauben der Vorräte. Zumindest bis zum letzten Tag hatten wir eine Plünderung vermeiden können. In der letzten Nacht passierte es dann doch noch, unser Brotvorrat verschwand fein säuberlich vom Verpackungspapier getrennt auf nimmer Wiedersehen… Im Vorprogramm hatten wir uns etwas "Kultur", sprich den Besuch des Marinestützpunkt Portsmouth, gestattet. Portsmouth ist heute der wichtigste militärische Hafen Europas. Etwa 50 Prozent der Schiffe der Royal Navy sind hier stationiert, darunter sämtliche Flugzeugträger. Für uns allerdings etwas interessanter und im Gegensatz zu den modernen Kriegsschiffen auch zu besichtigen, die Museumsschiffe Mary Rose, HMS Victory und HMS Warrior sowie das Marine Museum. Alles zusammen für schlappe 26 Britische Pfund. Das echte Highlight dabei ist die "HMS Victory" von 1765. Das älteste im britischen Marinedienst befindliche Schiff. Hier passte auch wieder mal alles zusammen. Die Victory wurde auf
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der Werft von Bucklers Hard am Beaulieu River mit Holz aus dem New Forest gebaut. Berühmt ist die Victory als Flaggschiff von Vizeadmiral Nelson in der entscheidenden Seeschlacht gegen die vereinte Flotte der Franzosen und Spanier bei Trafalgar. Nelson ging zwar auf Grund seiner überlegenen Strategie als Sieger aus der Schlacht hervor, überlebte diese aber nicht und trat, konserviert in einem Fass Brandy, seinen Siegeszug nach London an. Auf diesem historischen Schiff zu stehen, die Lebensumstände der Mannschaft zu erkunden, den Pulverdampf fast verspüren zu können, die Ströme von Blut nach zu empfinden die hier vergossen wurden, ein Erlebnis ohne Gleichen, dass nachdenklich machen kann. Das ist kein Museum im üblichen Sinne, das ist eine kampferprobte Kriegsmaschine. Man sollte, wenn man die Gelegenheit hat unbedingt einen Besuch auf der Victory einplanen! Samstags 10:00. It’s Beaulieu time!
Doppeldecker zum Verkauf, Flügel waren abmontiert aber dabei
Eröffnung und Sturm auf die Grabbeltische. Wer jetzt aber so was wie ein Veterama Chaos erwartet hatte, wurde positiv enttäuscht. Der Stau auf der Autobahn, das Gedränge auf der Brücke und die frustrierende Steherei vor den Kassenhäuschen. Wer die Veterama kennt, weiß was gemeint ist! Ein Campingplatz Nachbar, professionell im selbstgebauten Wohnmobil mit integrierter Garage(!) unterwegs, hatte uns zur Ruhe gemahnt und auf die entkrampfte Parkplatz und Eintrittssituation hingewiesen. Er behielt Recht, die Organisation insgesamt ließ keinerlei Wünsche übrig. Ohne Probleme fanden wir einen Parkplatz und vollkommen entspannt passierten wir die Kassen und erreichten das gelobte Ersatzteileland. Wohin aber
jetzt zuerst? Auf den Platz für vollständige und fahrbereite Oldtimer, zum 2-tägigem Bonhams Versteigerungsmarathon oder gleich auf den Teilemarkt? Nebenbei lud das Beaulieu Automuseum und eine Sonderausstellung
Bonhams Objekte im Zustand 5+
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der monströsen "Top Gear" Fahrzeuge aus der bekannten TV Sendereihe zu einem kostenlosen Besuch ein. Letztere Angebote sollte man als Beaulieu Neuling tunlichst lieber in spätere eventuell freie Zeitfen-
Zeugnis englischer Handwerkskunst
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ster verschieben und sofern es die Füße noch mitmachen. Selbst der ordentlich bestückte Platz der käuflich erwerbbaren Oldtimer sollte erst mal zurückgestellt werden. Vorrang haben die Teilestände!
Stände soweit das Auge reicht, über 1.000. Ordentlich aufgereihte Tische mit überschaubarem Angebot wechseln sich mit auf den Boden geworfenen Ersatzteile Sammelsurien ab. Unverkennbar, auch hier das übliche "Veterama Angebot" von Modellautos, Literatur, Werkzeugen, Farben, Schmierstoffen, usw. zu finden. Nur, dafür fährt man nicht mal eben 1.600km nach England und Zurück. Wer hier aber jetzt ohne Lageplan ziellos durch die breiten Gänge irrt, hat schnell mal den Überblick verloren, dann sind die 2 Tage im Endeffekt doch noch zu kurz. Nur konsequentes ablaufen der Gänge und ständige Orientierung: "Wo bin ich eigentlich gerade?" ist zielführend. Ja, was waren denn nun eigentlich unsere Ziele? Unsere kleine Overseas Gruppe bot da einen recht schönen Querschnitt. Von TR Teile oder Vorkriegsteile suchen bis hin zu den Event als solches zu genießen, spannten sich die Erwartungen.
Um es auf den Punkt zu bringen, die Gruppe der TR-Teile-Sucher war auf Grund des dürftigen Triumph Teile Angebotes wohl am wenigsten fündig geworden. Klar es gab Stände mit entsprechenden Offerten, aber letztendlich waren es gebrauchte Teile. Bekannte Händler mit Neuteilen wie Moss oder Rimmers suchte man vergebens. Bei meinem letzten Besuch waren diese Händler noch stark vertreten. Vielleicht ist dieser Trend dem immer größer werdenden Internetgeschäft zuzuschreiben? Wer jetzt mit einer Liste zu kaufender Teile durch die Gänge strich, ging mit hoher Wahrscheinlich einer herben Enttäuschung entgegen. Glücklich, wer einen Zufallstreffer in Sachen TR landen konnte. Ungleich höhere Chancen hatte man auf der Suche nach Vorkriegsteilen. Geschätzte 80 – 90% aller angebotenen Brocken waren in diesem Segment zu finden. Mit Scheinwerfern oder Rücklichtern hätte man hun-
feinste Wagnerarbeit
derte diverser Vorkriegswagen ausstatten können. Elektrik Kleinteile, Anlasser, Lima, Verteiler, Instrumente, alles da. Dichtungen, kein Problem, eine Spezialfirma bietet hier mit Nachfertigungen günstig Hilfe an. Motoren und Getriebe sind ebenfalls im Angebot, aber doch etwas seltener. Englische Nummernschilder neu gefertigt, passend zu Jahrgang des Fahrzeuges, bitteschön. Auffällig dabei der hohe Anteil von MG und Austin Teilen. Leider auch hier im Vorkriegs Triumph Bereich ein eher bescheidenes Angebot. Altes,
originales Werkzeug passend zum Fahrzeug, nicht billig, aber zu haben. Und, und, und… Nachfertigungen von ganzen Karosserien in Alu oder Blech wurden vorrangig für Vorkriegswagen in feinster Ausfertigung angeboten. Das nur zum in der Vorkriegsszene leidigen Thema: "Wir bauen auf dem Fahrgestell einer schnöden Limousine einen reinrassigen Rennwagen aus den 30gern auf". Wenn man hier die handwerklichen Meisterleistungen englischer Wagner und Karosseriedengler genauer begutachtet, versteht man, wieso heute beispielsweise mehr Bentley Blower existieren als jemals gebaut wurden. Von Alvis und Rileys ganz zu schweigen. Dann noch schnell eine hübsche Historie zurechtgeschneidert und schon ist ein hochpreisiges Fahrzeug für den nächsten zahlungskräftigen Dummen entstanden! Am Sonntagmorgen gab’s dann auch noch auf einer extra Wiese einen "Trunk Sale", einen Kofferraum Verkauf. Aber so richtig vom Hocker gerissen hat einem das nun auch nicht so wirklich. Schnäppchen oder Raritäten, Fehlanzeige. Natürlich hätte man ja auch zur Bonhams Auktion gehen können. Viele rund um das Versteigerungszelt
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Alvis TA14 Shooting Brake (1946) im Zustand fortschreitender Kompostierung
Abkühlung vom Kaufrausch einen angehängten Ruhetag. Der Besuch einer kleinen Bierbrauerei und anschließendes Abhängen in einem der typischen englischen Strandbäder brachte uns wieder in den Alltag zurück. Die Rückfahrt verlief, außer einem 4 stündigen Stau auf Englands Autobahn, erwartungsgemäß unproblematisch. Und was haben wir daraus gelernt? Na ja, eigentlich wie immer mal wieder nix, außer vielleicht, dass sich ein Beaulieu Besuch nur mit einer entspannten Einstellung lohnt. Krampfhaftes suchen nach bestimmten Teilen artet schnell in Frust aus. Die Veranstaltung genießen und vielleicht das eine oder andere Teil mit nach Hause zu nehmen. Das is‘ es.
Rennbolide zum Verkauf
präsentierten Lots wären durchaus interessant gewesen. Andererseits lagen die erzielten Preise teilweise weit über den Erwartungen der Anbieter. Erstaunlich auch zu beobachten, dass von den 125 zu versteigernden Fahrzeugen sich ca. 30 in einem stark "patinierten Zustand" befanden. Man hätte es mit etwas bösen Willen durchaus als Vorstufe zum Biotop oder einfach nur als Schrott bezeichnen können. Für Höchstpreise bekamen auch diese Ruinen einen Zuschlag. Eigentlich kann man angesichts dessen nur von einem Trend hin zu Patina und/
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oder Historischem bedeutsamen Hintergrund der Autos ausgehen. Anders sind diese Preise nicht mehr rational zu erklären. Autos schön und gut. Wer übrigens noch etwas höher hinaus wollte konnte an einem der Stände einen Oldtimer der besonderen Art erwerben, einen zerlegten Doppeldecker! Ein Rennbolide aus den 30iger Jahren hatte dagegen fast etwas Alltägliches. Nach 2 Tagen verschärfter Schnäppchenjagd gönnten wir uns zur
TR3- Restauration in Griechenland Teil 4: Das FINALE Ein Bericht von Dimitris Kanellos um die lange Reise von Griechenland nach Österreich zu gefährden. Unser neues Ziel lautet nun Sommer 2015. Wir sind bereit und freuen uns sehr darauf. Unsere Motivation hat darunter aber nicht gelitten, und wir wollten die Restauration des Autos bis Anfang Oktober 2014 vollenden, da ich am 17. Oktober meine Hochzeit gefeiert habe und der TR3 war an diesem wunderschönen Tag eines der Highlights. Die vielen Gäste wollten sich nicht nur mit dem Brautpaar fotografieren lassen, sondern auch mit dem Meisterwerk meines Vaters. Innenausstattung und Cabrioverdeck Eines unserer letzten Ziele war die Fertigstellung der Innenausstattung unseres TR3, die vom 25. August bis Anfang Oktober dauern sollte. Die Möglichkeit alle Teile komplett aus England zu bestellen und in Griechenland zu verarbeiten, wurde von uns aufgrund der hohen Kosten schnell verworfen. Mehr als 1000 Arbeitsstunden und sehr viel Mühe und Geduld liegen hinter uns, aber es hat sich mehr als gelohnt. Das Ergebnis unserer harten Arbeit ist einzigartig. Unser Triumph TR3A rostet nicht mehr vor sich hin, sondern er glänzt wie ein “schwarzer Diamant”. Die Ausfahrten mit unserem TR3A verlaufen ohne Probleme und wir sind sogar schneller unterwegs als gedacht. Es ist ein tolles Gefühl ein ‘totes’ Auto wieder zum Leben zu erwecken. Wir sind sehr stolz, dass dieses schwierige Projekt für uns mit einem HappyEnd geendet hat.
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Es war der 29. September 2013, als wir uns dazu entschieden haben den TR3 zu kaufen. Unser Fernziel war die Fertigstellung des TR3 für Sommer 2014 mit einer ersten Ausfahrt nach Klagenfurt in Österreich. Leider haben wir unser Ziel nicht ganz erreicht, da die Restauration eines solch alten Autos sehr viel Zeit und Energie kostet. Außerdem sollte man bei dieser schönen Arbeit keine Eile haben und die Momente mit dem Oldtimer genießen. Man muss auch streng nach Plan arbeiten, da ein kleiner Fehler bereits eine Menge Geld kosten kann. Deshalb wollten wir kein Risiko eingehen
Das nächste kleine Wunder wurde von Herrn Giannis, einem Spezialisten für Oldtimer-Innenausstattungen, vollbracht. Wir haben hoch qualitatives Leder in originalem Triumph-Rot ausgewählt, und durch lange Internet-Recherchen auf diversen Triumph-Websites die richtigen Maße und Dimensionen für die Innenausstattungen gefunden. Sehr hilfreich war für uns auch der TR3 unseres guten Freundes Giorgos (Präsident des TR-Register of Greece), da wir dadurch viele offen Fragen aus der Welt schaffen konnten und uns an seinem Auto orientieren konnten. Nach drei Wochen
schweißtreibender Arbeit war das Ergebnis der Innenausstattung perfekt. Das rote Leder wirkt sehr dynamisch und in Verbindung mit der schwarzen Farbe des Autos ergibt sich ein perfektes Gesamtbild. Die Aura dieses Autos zieht jeden in seinen Bann und man möchte nicht mehr aussteigen wenn man einmal darin sitzt.
gebens. Doch eine Woche vor meiner Hochzeit geschah folgendes. Es läutete an meiner Haustür und als ich diese öffnete stand dort ein Kurier mit einem riesigen Paket. Auf meine Frage was in dem Paket ist, erwiderte er, dass es ein Geschenk aus England sei. Unser guter Freund Giorgos Karagiorgos hat für unseren TR3 eine neue
Stoßstange gefunden und sie uns geschenkt. Diese Überraschung ist ihm mehr als gelungen. INTERVIEW (MAKIS) Die Reise mit Eurem frisch restaurierten TR3 nach Klagenfurt im Sommer 2014 war Euer großes Ziel.
Unsere nächste Mission war die Bearbeitung des Cabrio-Verdecks. Da das alte Verdeck in keinem guten Zustand war, machten wir uns im Internet auf die Suche nach einem neuen Verdeck. Wir wurden auch schnell fündig und bekamen ein Angebot aus England für ein neues Cabrio-Verdeck zum Preis von ca. 300 Euro Der letzte Schritt unserer Arbeit war die Suche nach einer geeigneten Stoßstange für den TR3. Da die alte Stoßstange stark beschädigt war und wir sie nicht mehr reparieren konnten, versuchten wir unser Glück wieder einmal im Internet, doch dieses Mal war die Suche leider ver-
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und eine schöne Zeit hatten. Sicherlich gab es auch einige Probleme und Rückschläge, aber wenn man jetzt das Ergebnis sieht denkt man nicht mehr daran. Auf jeden Fall sind wir sehr stolz auf unseren ‘schwarzen Diamanten’. Leider habt ihr es nicht rechtzeitig geschafft, nichtsdestotrotz glänzt Euer TR3 wie neu. Makis: Man kann leider nicht alles haben. Für uns war das Wichtigste, dass wir ein hochwertiges englisches Auto sehr schön restauriert haben. Bei der Restauration eines solchen Autos braucht man viel Zeit und Geduld um viele Originalteile zu finden und zu reparieren. Wir haben die ganze Arbeit für unseren TR3 in Griechenland gemacht und ca. 13 Monate dafür gebraucht sowie mehr als 1000 Arbeitsstunden investiert. Hätten wir das Auto in England restauriert wären wir höchstwahrscheinlich schneller damit fertig gewesen. Nun freuen wir uns aber auf unseren Ausflug nach Klagenfurt im Sommer 2015. Der TR3A sieht aus wie neu… Makis: Wir haben die Teile für dieses Auto mit sehr viel Mühe und Geduld repariert. Motor, Karosserie, Alufelgen und Elektrik sind originale Teile und ich denke, dass unser Auto schlussendlich wie ein Original
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aussieht. Das war unser Ziel Bedauerst du nach 13 Monaten harter Arbeit, dass ihr das Auto nicht fertig gekauft habt? Makis: Auf keinen Fall. Erstens würde ein neu gekauftes Auto fast dreimal so viel kosten und zweitens kenne ich so mein Auto in und auswendig. Außerdem hatten wir bei der Restauration die Möglichkeit alles so zu machen wie wir es wollten. Und der wichtigste Punkt ist für mich, dass wir bei der Arbeit sehr viel Spaß
TR3- Restoration in Greece
(Part 4: The Final) A report from Dimitris Kanellos / Ralph Schwarzendahl
More than 1000 hours and a lot of effort and patience, but at least it was worthwhile. The result of our hard work is unique – our TR3A now doesn’t rust – but it shines like a black diamond. The first tours were accomplished without any problems even as we were driving faster than expected. It is a tremendous feeling to reanimate a dead car and we are very proud finalizing this difficult project with a happy end. On the 29th of September in 2013 we decided to buy this TR3 and our aim was to accomplish the restoration in summer 2014 in combination with a first tour to Klagenfurt in Austria. Unfortunately we missed our aim, because the restoration of such an old car took a lot of more time and energy. Additionally you should take the time it needs for such a lovely work and enjoying all the moments with the vintage car. You have to obtain a strict work-plan, avoiding mistakes which easily may cost a lot of money. Therefore we averted the risk of such a long distance tour from Greece to Austria. Now our new aim will be summer 2015 – and with great pleasure we are looking forward to this destination. As well our motivation didn’t suffer and we have targeted now the final of our restoration on beginning of October 2014, to celebrate my marriage on the 17th of October. The TR3 was one of the highlights and many of our guests wanted to take pictures, not only from the couple, but as well from my father Makis’s masterpiece. interior and hood One of our last tasks was the finalizing of the interior of our TR3, which should require from 25th of August
till beginning of October. First we thought about ordering all parts in England, but because of the costs we looked for another possibility. A miracle was done by Mr. Giannis, who is a specialist for vintage-carinterior. We have choosen a high quality of original leather in Triumph red, and we have found the correct dimensions through web-research on some Triumph-Websites. A big help was our friend Yiorgos’s TR 3 (president of the Greek TRRegister), which solved a lot of problems just by orientating on his car. Three weeks and a lot of sweat inducing work later, the result of the interior was perfect. The red leather trim looks dynamic and in combination with the black paint of the car the holistic picture is perfect. That car fascinates everybody and you don’t want to climb out, once you are sitting inside. Our next mission was the restoration of the hood, the old one was not in a good condition, hence we looked for a new one in the web. Soon we detected a new one from England for 300 €. And the last step was the retrieval of a bumper for the TR3, through the old one was strongly damaged and no more possible to repair. Unfortunately a search in the web was all for nothing. A week prior my wedding following happened. A courier with a big package ringed on my door. I asked him what is in the package and he answered that this is a present from England. Our good friend Yiorgos found a bumper for our TR 3 in England and bestowed us the bumper. He caused a successful surprise.
INTERVIEW (MAKIS) In summer 2014 the travel with the newly restored TR3 to Klagenfurt was your great aim. Unfortunately you weren’t ready but never the less your TR3 is shining as new. Makis: To get it all is sometimes difficult. The main target was to get a value English car beautiful restored. And for such a restoration one needs a lot of time and patience to find and repair many original parts. All the work was done in Greece and it took approximately 1000 hours in 13 months. Doing this in England might be quicker. But now we are looking forward to our travel to Klagenfurt in summer 2015. The TR3A looks like a new one… Makis: We have restored all parts of the car with big effort and patience, engine, body and alloy wheels are original. And at least the car looks like an original, which was our aim. After 13 months of hard work, did’nt you regret buying a restored car? Makis: Absolutely not! Buying a restored car could be three times the money one have to spend, but now I know my car by heart. Also during the restoration we had the possibility to do everything as we want to do. And the most important point on my perspective: The work was fun and it was a good time. Sure we had some problems and throwbacks, but looking at the result, one didn’t think about these anymore. Anyhow we are proud of our “black diamond”.
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"Das Triumph Logo..."
Teil 2 von Frank Schädlich
Nachdem wir uns im Teil 1 der kleinen Triumph Logosammlung mit Fahrrädern, Motorrädern und den Pre-War Triumph Automobilen beschäftigt haben, wenden wir uns in dieser Folge den Autos mit dem Markennamen Triumph unter den verschiedenen Herstellern zu. Mit der Übernahme der Marke Triumph durch die „Standard Motor Company“ 1944 wurden neben dem größer ausgeführten „Triumph World Globe“, zunehmend Embleme der „Standard Motor Company“ verwendet. Standard verwendete zunächst den Namen Triumph für ihre luxuriöseren und sportlicheren Produktreihen. Die zwischen 1946-1949 gebauten Triumph Roadster 1800 und 2000 trugen als Emblem lediglich einen großen „Triumph World Globe“ mit einfarbigen Kontinenten und einem Triumph Schriftzug mit Unterstrich.
Limousinen wie Renown und Mayflower folgten.
Kühler und Radkappe Triumph Roadster 1800/2000
Der optisch gewöhnungsbedürftige Mayflower hatte einen Globus und einen recht seltsamen Haubenverschluß den man auch als „Kühlerfigur“ sehen konnte. Dieser war zusätzlich versehen mit einem Bild des Pilgerschiffs Mayflower. Der Renown wird oft als „Triumph Limousine“ bezeichnet und war mit Globus und wieder mit einem echten Kühlerverschluß versehen.
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Dealer Badge
Aus dem wappenförmigen Standard Emblem, welches auf den verschiedensten Typen zu finden war, wurde das TR Emblemen abgeleitet.
Renown Kühlerverschluß
Witzigerweise taucht in dieser Zeit bei einigen Standard Modellen, wie beispielsweise dem Standard Vanguard Sportsman, auf dem Kühlergrill der Globe wieder auf. Dann endlich worauf die Welt schon lange gewartete hatte: ab 1953 die von der „Standard Motor Company“ gebaute Triumph TR Reihe, die Spitfire, der Stag, Harald und Vitessen. Nicht zu vergessen die diversen Limousinen mit dem Namen Triumph. Im Zuge des ständigen Umbruchs und langfristigen Niedergangs („British Elend“) der Englischen Autoindustrie wechselte der Markenname Triumph einige Male den Besitzer. Natürlich wurden dabei die Embleme des Öfteren an die Embleme des Namensbesitzers angeglichen. Der bisher immer wie ein roter Faden auftauchende „Triumph World Globe“ fristete mehr und mehr ein Randdasein wie beispielsweise auf den Radkappen des TR3.
Der Schriftzug Triumph wurde für die Roadster TR2 schwarz/rot, später blau/weiß unterlegt und bis zum TR4 eingesetzt. TR3 Radkappen Logo
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Auf dem Kofferraum prangten der Triumph Schriftzug beim TR3 unterstrichen und beim TR4 unterbrochen aber zusätzlich mit der Typenbezeichnung TR4 und IRS.
TR3 Kofferraum Emblem und Radkappe
TR4A Hauben Badge
Dazu kam noch der Schriftzug „Triumph“ angebracht unter dem Emblem in einzelnen Buchstaben auf der Motorhaube. Anfänglich in geriffelten Buchstaben, später in glatter Ausführung.
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1960 wurde die Standard Motor Company inklusive der eigenständig tätigen Standard-Triumph Sparte vom LKW-Hersteller „Leyland Motors“ übernommen. Bis 1961 wurde der TR4 noch unter dem Management der „Standard Motor Company“ produziert. Die darauf folgenden Fahrzeuge der Marke „Triumph“ werden von „Leyland Motors“ hergestellt. In diese Zeit fällt auch der Übergang zu den eher schlichten Schriftzügen. Embleme sind an den Fahrzeugen nur noch selten zu finden.
TR5 und TR250 Hauben und Kofferraum Embleme
1968 ging „Leyland Motors“ in einer Fusion mit Austin, Austin-Healey, Morris, MG, Rover, Jaguar, Daimler, Coventry Climax, Riley, Vanden Plas und Wolseley in der „British Leyland Motor Corporation“ (BLMC) auf. Besser auch bekannt unter der Bezeichnung „Britisch Elend“…
TR6 Embleme, Radkappenemblem und Hupenknopf
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Bei den TR7 und TR8 Modellen wurde dann endgültig der Sparstift angesetzt, es kamen ausschließlich eine Reihe von aufgeklebten Emblemen zum Einsatz. Lediglich die frühen TR7 hatten ein emailliertes Haubenemblem. Zugleich tauchte jetzt ein neues Symbol auf, ein Lorbeerkranz mit Triumphschriftzug. TR7/TR8 Haubenembleme
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Neben den TR Sportwagenmodellen wurden unter der Marke Triumph noch eine Reihe Limousinen und Cabrios hergestellt. Davon mehr im letzten Teil.
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TRIUMPH Winter 2014 – 60
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Akute Lebensgefahr! Schlaganfall - es kann jeden treffen von Kirsten Henkel
Je eher einem Schlaganfallpatienten geholfen wird, desto mehr Hirngewebe kann gerettet und Langzeitschäden vermieden werden. Bei einem Schlaganfall gibt es zwei Varianten: Durch verstopfte oder durch geplatzte Arterien. Ablagerungen (Verkalkungen) der Arterien im Gehirn, meist mit Verbindung mit Bluthochdruck, sind die Faktoren für einen Schlaganfall. Durch den hohen Blutdruck kann plötzlich eine Arterie im Gehirn reißen. Häufig ist die Ursache auch ein Blutgerinnsel, dass die Arterie verstopft und somit die Blut- und Sauerstoffversorgung im Gehirn unterbricht. Dadurch kommt es zu den entsprechenden Funktionsausfällen. Symptome: Je nach betroffenem Hirnzentrum – > Sprachstörungen, verwaschene Sprache > Lähmungen der Extremitäten oder Gesichtsteilen, hängende Mundwinkel und Speichelfluss > Verkrampfungen > Immer gleich: Bei allen Symptomen treten diese akut auf. Von einem Moment zum nächsten sind die Gesichtszüge oder der Arm gelähmt oder es treten Sprachschwierigkeiten auf.
Maßnahmen als Ersthelfer: > Sofort den Notruf 112 wählen. Auf den Verdacht eines Schlaganfalls hinweisen und seit wann, welche Symptome bestehen, Name und Adresse angeben, Rückfragen abwarten. Die Mitarbeiter des Notrufes sind so geschult, dass sie durch Rückfragen alle notwendigen Informationen erhalten. > Den Betroffenen nicht alleine lassen, ihn beruhigen und mit ihm sprechen, bis der Rettungsdienst eintrifft. > Gegebenenfalls beengende Bekleidung lockern, evtl. Zahnprothese entfernen. > Nichts zu essen oder zu trinken geben, da das Schlucken gestört sein könnte. > Mit erhöhtem Oberkörper und bequem lagern. > Bei Bewusstlosigkeit in die stabile Seitenlage bringen, Atmung kontrollieren.
Vor allem keine Angst vor Fehlern! Der größte Fehler ist – nicht zu helfen und das ist sogar strafbar. Selbst eine eventuell gebrochene Rippe, durch die Herz-LungenWiederbelebung, ist das kleinere Übel und heilt wieder. Nichts ist so schlimm, wie das Nichtüberleben!
Nie eigene oder irgendwelche Medikamente verabreichen!!! Aspirin, Nitrosprays, Blutverdünner und arterienerweiternde Mittel können durch die geplatzte Arterie, den Zustand rapide verschlechtern und tödlich sein. Nie selbst in die Klinik fahren! Bei Herzstillstand und/oder fehlende Atmung: Herz-Lungen-Wiederbelebung: Schon nach wenigen Minuten Unterversorgung mit Sauerstoff, sterben die ersten Gehirnzellen ab. Dazu den Betroffenen auf eine harte Unterlage legen. Knien sie seitlich neben dem Patienten, machen sie die Atemwege frei (Kopf überstrecken, Kinn anheben), legen Sie den Ballen einer Hand auf die Mitte der Brust und den anderen Handballen darüber. Drü-
TRIUMPH Winter 2014 – 84
cken Sie den Brustkorb ca. 5 cm ein. Nach 30 Mal drücken sollten sie beatmen. Atmen Sie normal ein und blasen sie dann langsam und gleichmäßig in Mund (Nase zuhalten) oder Nase (Mund zuhalten) des Betroffenen. Führen sie diese zwei Mal durch und gehen Sie dann wieder in die Herzmassage über. Führen Sie dieses so lange durch, bis die Rettungskräfte eintreffen. Sollte eine Beatmung nicht möglich sein, führen Sie die Herzmassage durchgehend durch. (Ca. 100 Mal pro Minute)
Ein Dankeschön für die Unterstützung durch das Deutsche Rote Kreuz, Kreisverband Friedberg und an den Erste-Hilfe Ausbilder Carsten Kestawitz und den Rettungsdienstleiter Marco Laßmann. Der Bericht soll Interesse wecken, da es Jeden, zu jeder Zeit und überall treffen und Jeder als Ersthelfer Vorort sein kann. Er ersetzt keinen Erste-Hilfe Kurs!
Verdecktes Tankschloss
von Raymond van Donk aus der Zeitung vom TR Club Holland Übersetzung Wolfgang Güring Nach einer Idee von Walter Seidel
Beim Surfen im englischen TR-Register stieß ich auf eine Idee, die mich in Bezug auf die gegenwärtigen Benzinpreise und andere Benzintankprobleme ansprach – die Idee stammt von einem deutschen TR Fahrer Walter Seidel, dem dafür alle Ehre gebührt.
Ein verborgenes Tankschloss bietet hier d i e Lösung! Gerne beschreibe ich, wie man vorgehen muss. Meiner Meinung nach lässt sich die Idee bei allen Side Screen TRund auch bei allen Michelotti TR anwenden. Für den TR 6 funktioniert es nicht, da er keine zylindrische Öffnung hat sondern an einer Seite gerade ist
(obwohl ein anderer deutscher TREnthusiast Dieter M. sich dafür auch eine Lösung ausgedacht hat). Mehr dazu findet man sicherlich im Forum der www.tr-freun.de. Was man weiterhin noch braucht ist ein Stück Aluminium-Rundstab von etwa 50 mm Durchmesser und eine Drehbank oder einen Freund mit einer solchen.
Zeichnung Raymond van Donk
Die beigefügte Zeichnung und die Fotos benötigen keine weitere Erklärung.
Skizze Walter Seidel
Man darf einfach nicht daran denken, dass man nach einer Tankrechnung von 100 Euro am folgenden Morgen feststellen darf, dass der TR nicht starten will, weil der Tank einfach leer gesaugt wurde oder besser noch, dass jemand den Zucker, den man beim Frühstückskaffe vermisst, in den Tank geschüttet hat und das Auto sich deshalb weigert zu starten.
Foto Walter Seidel
TRIUMPH Winter 2014 – 94
Das Schloss bekommt man beim Schlüsseldienst – man fragt nach einem Briefkastenschloss – in verschiedenen Längen und Dimensionen, aber auch die Internetsuche ist einfach, wenn man Briefkastenschloss oder …. eingibt. Für die Befestigung muss exzentrisch ein Loch in das fertige Drehteil gebohrt werden, die Zeichnung verdeutlicht dies. Die totale Tiefe des Einsatzes hängt vom Briefkastenschloss ab. Nicht unwichtig ist der Innendurchmesser der Tanköffnung (44,0 mm), denn diese kann variieren; also zuerst nachmessen. Ferner sollte man nicht vergessen, für eine gute Tankentlüftung ein kleines Loch in den Boden des Einsatzes zu bohren. Natürlich hat diese Lösung einen gravierenden Nachteil: wenn man seinen Schlüssel verlegt hat und der Tank ist mal wieder leer gibt´s ein großes Problem: dann sind wir wieder am Anfang unserer Geschichte, denn der TR will wiederum nicht starten, weil der Tank nicht zu füllen ist. Die einzige Lösung ist, die Rückwand zu entfernen und den Gummistutzen abzunehmen… Viel Erfolg beim Nachbau!
Foto Raymond van Donk
Ein Nachtrag von Walter Seidel: Das Schloss ist von: http://www.svb.de/de/schloss-mitdrehriegel.html Ich habe gleich zwei Schlösser gekauft, man weiß ja nie. Nachfragen gerne.. mfg Walter Seidel http://tr6pi.jimdo.com/ Hinweis: Der Nachbau erfolgt auf eigenes Risiko. Der Verfasser, Redaktion und Clubvorstand
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Pinwand
Nachrichten rund um TRiumph gesammelt von Manfred Diehl
Triumphale Erlebnisse in Bozen, in der Pfingstwoche 2015 (25.5. bis 30.5. oder länger) Ein Status: Wie bereits angekündigt (siehe Bericht in der Sommer-Ausgabe der TRiumph) wollen wir nach dem Pfingst-Treffen unsere Weiterfahrt nach Bozen resp. Jenesien (1.100 Meter über Bozen) organisieren. Bisher sind wir 14 angemeldete Fahrzeuge und wir freuen uns wenn wir die 25 voll machen. Also, überprüft den Urlaubsstatus und meldet Euch an. Die Plätze werden sonst knapp. Eine Kopie der Anmeldung bitte an mich. Triumphale Grüße, Claus (Triumph@Giffhorn.eu) ..... und bis bald in Gögging und in Bozen.
gebiet braucht jedoch erst nach der offiziellen Einladung zu erfolgen. Bitte verteilt diese Information an alle Regionalgruppen und bittet diese um schnelle Weiterleitung an die einzelnen Mitglieder. Für Rückfragen bitte die Mailanschrift: trmeetsmg2015@tr-register.de verwenden. Mit freundlichem Gruß Günther Klauke Gruppe Ruhrgebiet im TR-Register
Zweitagesveranstaltung mit zusätzlichen Highlights wie beispielsweise einem Teile- und Zubehörmarkt. Klassikerherz, was willst du mehr? Über die Entwicklungen halten wir Sie natürlich auf dem Laufenden. http://www.meilenstein-magazin.de Hampton Court Palace Concours of Elegance 2014 Gesehen auf der Internetsite von:
http://www.sportscardigest.com/ hampton-court-palace-concours2014-report-photos/6/
TR meets MG 2015 Hallo zusammen, in dieser TRiumph findet ihr die Vorab-Einladung zu dem Treffen TR meets MG 2015. Da für uns die Vorbereitungszeit doch etwas kurz ist, haben wir uns für diesen Weg entschieden. Alle Punkte sind noch nicht geklärt, aber die Eckdaten stehen. Auch das Ziellokal konnte schon fest gebucht werden. Die Hotelzimmer sind schon reserviert und einer Buchung steht nichts im Wege. Leider konnte die Zimmerreservierung nur bis zum 14.12.2014 erfolgen. Deshalb bitte nach dem Motto anmelden: Wer zuerst kommt, mahlt zuerst. Selbstverständlich wird ein Shuttle-Bus diese Hotels anfahren. Die Anmeldung bei der Gruppe Ruhr-
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Der Start des fränkischen Klassikerfestivals Noris Classic Days auf Gut Wolfgangshof wird um ein Jahr auf das Wochenende 05. und 06. September 2015 verschoben. Durch den plötzlichen Absprung des Hauptsponsors ist die wirtschaftliche Basis des Events nicht mehr gesichert gewesen. Eine Verschiebung der Premiere erschien uns daher als einzig sinnvoller und notwendiger Schritt. Denn die Noris Classic Days sollen langfristig eine Klassikerinstitution werden, und nicht als Eintagsfliege in die Annalen der regionalen Oldtimerszenegeschichtsschreibung eingehen. Faber Castell und wir sind mehr denn je davon überzeugt, dass die Noris Classic Days ab dem nächsten Jahr so richtig durchstarten werden. Dann allerdings als abwechslungsreiche
1934 Triumph Dolomite 8C SS Corsica Roadster
Neue Spiegeleinsätze für Oldtimer
Zwar hatten die meisten Automobile bis Baujahr 1940 serienmäßig gar keine Außenspiegel, spätestens in den fünfziger Jahren wurden jedoch, je nach Geschmack des Besitzers, handelsübliche Außenspiegel in unterschiedlichsten Bauweisen nachgerüstet. Im Laufe der Jahre wurden deren Gläser meist trübe, wurden beschädigt oder gingen ganz verloren. Wer heute Ersatz für das unverzichtbare Teil sucht, steht vor einem Problem: Das gleiche Spiegelmodell wird natürlich längst nicht mehr hergestellt und auch ein passendes Nachfolgemodell zu finden gestaltet sich oft schwierig, schließlich sollen keine neuen Löcher für die Spiegelhalterung in die Karosserie gebohrt werden. Lassen sich die alte Fassung und Halterung aufarbeiten, stellt die Maßanfertigung neuer Gläser die Lösung dar. Die Glasagentur Glenewinkel hat sich auf den Ersatz älterer Spiegelgläser für Außen- und Innenspiegel spezialisiert. Es werden auch gewölbte Gläser angefertigt, die ein besseres Sichtfeld ergeben und den "toten Winkel" verkleinern. Glasagentur Hartmut Glenewinkel Koppelweg 49-51, 31091 Coppengrave Tel: 05181-280603, Email: kontakteglasagentur-glenewinkel.de www.glasagentur-glenewinkel.de Die Messe für klassische Mobilität 12. - 14. Juni 2015 Wo: Messe Friedrichshafen Dynamische Messe im Herzen Europas zu Lande... zu Wasser... und in der Luft! Von der Airshow bis zu klassischen Booten, vom Rundkurs für historische Rennfahrzeuge bis zum
Mitglieder jährlich mit rund 18 Euro "Kosten des Zahlungsverkehrs", warum? Das musste die IG bei den im Februar stattfindenden Lastschriften des Mitgliedsbeitrages zahlen, weil Konten erloschen sind oder nicht über eine notwendige Deckung verfügen! Aber "wir" haben uns gebessert: 2013 waren das noch 48 Euro. speziellen Händler- und Restaurierungszentrum – die Mischung aus Messe und Event zeigt historische Mobilität in allen Facetten. Alte IG Zeitung zu verschenken Frühl. Som. Herb. Wint. 2002 0 0 0 2 2003 0 0 1 0 2004 1 0 2 0 2006 0 0 1 1 2007 1 0 0 1 2008 1 1 3 1 2009 1 0 1 0 2010 2 2 2 2 2011 3 2 1 1 2012 4 3 3 1 2013 3 3 1 6 2014 26 0 44
Neben dem Blechkleid kann man auch die Kunststoffscheiben im Verdeck prima mit "A1 Speed Wax Plus 3" geschmeidig und vor allem wieder durchsichtig machen. Natürlich entfernt man vorher den Staub von innen und außen!
Ich will doch nur euer Bestes !!
:-)
manfred diehl rumpfstraße 1, 61476 kronberg i.ts. tel.: 06173 - 51 92 mobil: 0177 - 848 7245 mani.diehl@t-online.de
Unsere IG unterstützt einige unserer
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stammtischgebabbel
We´re only here for the beer Adressen und Ansprechpartner unserer Stammtische und der des TR-Registers
Stammtisch / TR-Gruppe Aachen-Land
Treffpunkt
Ansprechpartner
Club
Hotel "Zur Heide" - Tel.: 02408 - 2085 52477 Aachen-Oberforstbach, Monschauerstr. / Ecke Raafstraße 76
Rainer Klocke rainer.klocke@wilden-klocke.de Tel.: 0241 - 524246
TR IGSüdwest
Classic Remise vormals "Meilenwerk", Wiebestraße 36-37, 10553 Berlin
Christian Schwarz Tel.: 030 - 8178571
TR-Register
Haberkamp's Hotel, 28832 Achim-Uphusen, Uphusener Dorfstraße1
Alfred Tewes - Tel.: 04297-1555 Volkhard Höhling - Tel.: 04222-9202929
TR-Register
Hotel "Zur Weißmühle" 56812 Cochem, Im Enderttal Tel.: 02671 - 8955
Michael Heinzen post@blumen-heinzen.de Tel.: 02671 - 9769-0 oder 10 / Mobil: 0171 - 3131907
TR IGSüdwest
Gasthaus "Silva" (www.gasthaus-silva.de) 45529 Hattingen, Kohlenstraße 430 Tel.: 02324 - 41159
Karl Hense karl.hense@arcor.de Tel.: 02102 - 553155 / Mobil: 0172 - 2546123
TR IGSüdwest
Restaurant "Schloßblick" 60386 Frankfurt-Fechenh., Starkenburger Str.150 Tel.: 069 - 411937
Klaus Goedelt kgoedelt-cromi@gmx.de Tel.: 069 - 789 111 6 / Mobil: 0174 - 9057069
TR IGSüdwest
Landgasthof Saalburg 61350 Bad Homburg v.d.H., An der Jupitersäule 10
Werner Bierschenk Tel.: 06175 - 3926 / Mobil: 0174 - 9301699
TR-Register
Fährhaus "Tatenberger Schleuse", 21037 Hamburg, Tatenberger Deich 162
Margit Hegebart-Herrmann - Tel.: 04532-261141 Kai-Olav Stäcker - Tel.: 040 - 5381335
TR-Register
Voltmers Hof, 30916 Isernhagen HB, Burgwedeler Straße 143
Jochen Schrader Tel.: 05136 - 7925
TR-Register
Restaurant "Altes Poststadion" 50829 Köln-Bocklemünd, Freimersdorfer Weg 4
Hartmut Borowski, Tel.: 02232 - 29327
TR-Register
Freihamer Wirtshaus, 81249 München,Freihamer Allee 21
Peter Blickensdörfer - Tel.: 089-36037936 Egen Häusele - Tel.: 0821-4534485
TR-Register
Gaststätte Zum Preußischen 72108 Rottenburg a.N., Beim Preußischen 2 Tel.: 07472-150534
Heike + Michael Wiring michael@wiring-online.de Tel.: 0172-8845388
TR IGSüdwest
Eiscafe Zimmermann 76676 Graben-Neudorf, Bismarkstraße 3
Wolfgang Störzer Tel.: 07252 - 6645
TR-Register
wechselnde Restaurants - erfragen -
Achim Neugebauer achim@neugebauer-ol.de Tel.: 0441 - 76810 / Mobil: 0151 - 16829132
British Sports Car Club Nordwest
unterschiedliche Lokale (erfragen)
Gerti Beißer - Tel.: 09126 - 291207 Klaus Schieder - Tel.: 09123-185272
TR-Register
Baden Pfalz jeden 2. Mittwoch
Treffpunkte ändern sich, erfragen bei: -----------> siehe auch Forum: www.TRiumph-IG.de Stammtisch Pfalz-Rhein-Neckar
Markus von Haken vonhaken@neuro-wz.de Tel.: 0171-6952453
TR IGSüdwest
Rheingau Taunus/Wiesbaden
Treffpunkte ändern sich, erfragen bei: -----------> siehe auch Forum: www.TRiumph-IG.de Stammtisch Rheingau-Taunus
Jürgen Herzog herzog.hennethal@t-online.de Tel.: 06120-1056
TR IGSüdwest
Ehem. Zeche Schlägel u. Eisen Schacht V 45699 Herten, Scherlebecker Straße 260
Carsten Schriefer, Tel.: 02307 - 279360
TR-Register
Lokal "Zur Wilden Ente" an der Saar-Schleuse 66130 Saarbrücken-Güdingen, Saarstraße 15
Rolf-Dieter Holtzmann 0681 - 5892270
BRCS
Hotel Prisma, 24537 Neumünster, Max-Johannsen-Brücke 1
Bruno Dwinger Tel.: 04123 - 92260616
TR-Register
Jägerhaus "Esslingen" 73732 Esslingen, Römerstraße 1-2 Tel.: 0711 - 370 330
Robert Bäuerle robert.b@vodafone.de Tel.: 07183 - 307266
TR IGSüdwest
Waldgasthof "Kulinarium an der Glems" 70569 Stuttgart, Mahdentalstraße 111 Tel.: 0711 - 68 16 18
Uwe Renken uwe@renken-es.de Tel.: 0711 - 3704380
TR IGSüdwest
Landgasthof Scheugenpflug 84100 Hüttenkofen-Niederaichbach www.landgasthof-scheugenpflug.de
Termine erfragen: gynny.m@web.de
(TR IGSüdwest)
Altes Gasthaus Ellerweg Osnabrücker Straße 45, 49176 Hilter-Hankenberge
Manfred Titgemeyer, Tel.: 0541 - 201087
TR-Register
Gasthaus "Löwen am Stein" - Wasserhäusle 97082 Würzburg, Mainaustraße 34 Tel.: 0931 - 451000
Horst Selsam h.selsam@web.de Tel.: 0931 - 413279
TR IGSüdwest
Rainer will neues Leben in den Stamtisch einhauchen. Helft ihm !
Berlin jeden 1. Donnerstag, ab 19.00 Uhr
Bremen jeden 1. Freitag, ab 19.30 Uhr
Cochem jeden 2. Mittwoch
Essen jeden 2. Dienstag
Frankfurt am Main jeden letzten Freitag, ca.19.00 Uhr
Frankfurt am Main jeden 3. Freitag, ab 19.30 Uhr
Hamburg jeden 1. Freitag, ab 19.30 Uhr
Hannover jeden 4. Freitag, ab 19.00 Uhr
Köln jeden 2. Freitag, ab 19.30 Uhr
München jeden 1. Freitag, ab 19.00 Uhr
Neckar-Alb jeden 2. Freitag
Nordbaden jeden 1. Freitag, ab 19.30 Uhr
Nordwest jeden letzten Freitag, ca. 19.00 Uhr
Nürnberg jeden 2.Freitag, ab 18.30 Uhr
jeden 3. Freitag Siehe auch Internet-Forum
Ruhrgebiet jeden 1. Freitag, um 20.00 Uhr
Saarland jeden 1. Sonntag, ab 10.30 Uhr
Schleswig-Holstein jeden 3. Mittwoch, ab 19.00 Uhr
Stuttgart I jeden 1. Donnerstag
Stuttgart II jeden 2. Dienstag www.tr-stammtisch-stuttgart.de
Südostbayern keine festen Termine
Teutonen Stammtisch jeden 2. Freitag, ab 19.30 Uhr
Würzburg jeden 2. Freitag
TRIUMPH Winter 2014 – 107
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