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DOSSIER DISTRIBUTION URBAINE
Quelles alternatives au diesel pour les livraisons en ville ? Il est de bon ton, pour les tenants d’une certaine idée de l’écologie politique, de vouloir bannir les camions des villes. Une étape importante de ce processus est l’élimination des moteurs diesel, fussent-ils Euro VI, via diverses politiques restrictives et la promotion de l’électricité. L’offre commence à prendre forme, mais à quel prix ? L’Union européenne, la France et certaines municipalités, ont pris diverses mesures (pas toujours très coordonnées) afin de limiter l’accès aux véhicules catalogués polluants. Si l’Europe distingue bien les enjeux d’émissions de CO2 de celles polluantes, il n’en va pas de même en France où la loi dite de Transition énergétique pour la croissance verte d’août 2015, confortée par la Loi d’orientation des mobilités votée en novembre 2019, considère par principe qu’un moteur Diesel Euro VI est « polluant » en ne lui attribuant au mieux que la vignette Crit’Air 2. Seuls les moteurs à allumage commandé, ou fonctionnant au GNV1 ou à l’éthanol ED95 peuvent prétendre à la vignette Crit’Air 1.
Des conditions plus favorables pour l’électrique
Les hybrides sont catalogués suivant le moteur thermique associé : en clair, un
hybride Diesel Euro VI sera classé Crit’Air 2. Les conditions d’accès et de stationnement les plus favorables étant réservées aux véhicules purement électriques, avec une vignette Crit’Air dédiée. Cette surenchère politique conduit à quelques décisions ubuesques : il en est ainsi entre la ville de Strasbourg et Strasbourg Métropole où les règles applicables à la Zone à Faibles Emissions ne sont pas harmonisées. Paris a annoncé le bannissement des moteurs Diesel en 2024, tandis que la Métropole du Grand Paris a défini un périmètre de restriction couvrant l’intégralité des voies incluses dans le cercle défini par l’A86. Mais chaque commune peut, à son tour, édicter ses propres règles, ce qui ajoute à la confusion. Un casse-tête pour les transporteurs, leurs donneurs d’ordre et les clients finaux mais dont les édiles locaux n’ont cure car ce ne sont pas eux qui paieront la facture.
