Truck and Van 7-th issue by gabriel mistodie

Lansare na]ional` VW Amarok n târg: samoter 2011 Anul II n Nr. 7 n Aprilie 2011 n Preţ 5,5 RON

www.truckandvan.ro n www.facebook.com/truckandvan n www.twitter.com/truckandvan

truck&van Avem EURO 6! TEST: Sprinter, întâlnire cu eficien]a

Test: VW Multivan, solu]ie pentru confort premium

editorial

O lips` de viziune

n Gabriel Mistodie

În aceast` luna ce tocmai a trecut am tot fost bombardat cu mesaje de genul: „Exist` fonduri foarte mari la dispozi]ia noastr` pentru infrastructur`”. Toate aceste mesaje îmi vin în minte acum de fiecare dat` când ies din Bucure[ti [i m` fac s` m` simt ca într-o pies` de teatru absurd.

În cadrul a două conferințe despre infrastructură desfășurate la un interval de cinci zile una de cealaltă, Ministrul Transporturilor, Anca Boagiu, ne-a asigurat că statul are fonduri și este gata să le cheltuiască... Suma vehiculată fiind de 5,6 miliarde de euro alocați până în 2015, bani pe care ar fi bine să îi cheltuim, altfel la următoarea rectificare a bugetului comunitar, celelalte state ar putea să aloce aceste fonduri altor țări mult mai capabile să le acceseze. Concluzia pe care am tras-o din prima conferință a fost că avem cu ce plăti, numai că nu avem pe cine. Cumva oficialilor guvernamentali le-a intrat în minte clar ideea că în România nu are cine să construiască autostrăzi. Bun, să spunem că accept această explicație și că în România nu există specialiști în construcția de infrastructură, dar ce ne facem cu exemplul Delta ACM. Această companie a primit de curând un contract pentru o autostradă din Irak. Acest exemplu nu este singular. Deci, putem să spunem că stăm bine și în ceea ce privește specialiștii și în ceea ce privește banii, dar totuși ceva lipsește... Și Programul Naţional de Dezvoltare a Infrastructurii care ține de

Ministerul Dezvoltării Regionale și Turismului anunță că „stă” foarte bine, fiind vorba de primele lucrări din cadrul proiectului prioritar 10.000 km drumuri județene. Deci, și aici sunt disponibile și aprobate niște fonduri foarte mari. Acestea, precum și calupurile de drumuri județene care trebuiesc construite sau reparate își așteaptă constructorii. Totuși, și aici parcă lipsește ceva... Mi-am dat seama ce lipsește undeva taman în creierii munților, pe un drum forestier într-un test cu o mașină off-road. Chiar și cu aceste fonduri, constat că autorităților și firmelor le lipsește viziunea. Mergând câteva zeci de kilometri pe o rută neamenajată am dat de un drum proaspăt asfaltat ce lega nimic de nimic. Drumul supervirajat era lat cât o bandă și jumătate și arăta ca nou. Tocmai pentru că este greu de străbătut, pentru că nu este accesibil. Și acum mă întreb: de ce s-a construit un drum care leagă nimic de nimic și cu ce costuri au fost aduse acolo utilaje, camioane, asfalt și muncitori pe zeci de kilometri de drum forestier? Dar, cel mai mult mă frământă întrebarea: de ce românul nu vrea niciodată să abordeze o problemă de la un capăt la altul?

aprilie 2011

TRUCK&VAN

sumar

12 GABRIEL MISTODIE redactor şef DELEA ALEXANDRU editor ZAHARIA ION editor

LAURA CHIVU editor online LIVIU ION it VIOREL GHEORGHE editor foto maria irimia pr

ELVIRA POPEEA marketing MARIUS PESCARU art director Adresa: Calea Şerban Vodă, nr. 143, Sector 4, București Tel/Fax: 031.809.67.22 Email office@truckandvan.ro marketing@truckandvan.ro Conform art. 205-206 din Codul Penal, responsabilitatea privind informațiile și opiniile publicate în revista aparțin exclusiv autorilor. Editor GLOBAL MEDIA INNOVATION aprilie 2011, NR. 7 Tipar executat la RH Printing Articolele din această revistă sunt proprietatea grupului GLOBAL MEDIA INNOVATION Pentru detalii privind reproducerea acestor informaţii contactaţi Redacţia TRUCK & VAN. ISSN: 2068 – 990X

TRUCK&VAN

aprilie 2011

coverstory

tehnologie

Samoter 2011: Printre camioane, la pas

Ofensiva sistemelor de propulsie hibride

feature

news Mercedes a lansat motorul Euro 6

Reciclarea gigan]ilor VOLVO

Euro 6 va reduce segmentul de 7,5 tone

UNTRR

news

Costuri de referin]` CNR

Volvo FMX are succes în construc]ii

news Boagiu vrea s` câ[tige pariul cu infrastructura

analize

report Volvo FMX face istorie în România

servicii Service-urile Bosch aniverseaz` 24 90 de ani de existen]` 34

sumar

52 54

32 news

consumabile

Renault Trucks: viitorul este pozitiv

Federal Mogul a prezentat marca Wagner

news Colina Motors se orienteaz` spre Hyundai

news Midlum-uri cu Optitronic, testate de clien]i

eveniment VW Amarok, o lansare a[teptat`

tehnologie Construc]ia unui pick-up aerodinamic

40 48

magazin Edi]ie special` 37 a unei ma[ini speciale

van design Designerii reînvie 38 legenda VW Bulli

test van Multivan, 40 o solu]ie pentru confort premium

test van Sprinter, întâlnire 42 cu eficien]a

interviu 54

„Vom avea Info Trafic în viitorul apropiat“

news Chevrolet preg`te[te 56 un nou pickup

62 aprilie 2011

TRUCK&VAN

news

Renault Trucks î[i extinde re]eaua

Renault Trucks a anunțat că își continuă programul de extindere al rețelei în lume și va deschide noi puncte de vânzări și service în Germania, Polonia și Azerbaijan. Rețeaua Renault Trucks cuprinde 1.500 de puncte în peste 100 de țări. În Italia vor fi deschise noi complexe în nord-estul țării, acestea numinduse Friul Diesel, Sartori Trucks și Arduini V.I. Ele vor fi deschise în Verona, Cagliari, Udine Latina (în sudul Romei) și Veneția. În Germania va fi deschis un centru în nord, la Frechen, la doar câțiva kilometri de granița cu Olanda. În Polonia a fost inaugurat un nou centru în oraşul Kalisz, iar în Azerbaijan Renault Trucks va fi prezent în capitala Baku.

Comisia Eurpean` vrea combustibili eco mai ieftini

Combustibilii ecologici vor deveni mai ieftini în Uniunea Europeană, iar diferența de preț dintre benzină și motorină se va reduce, potrivit unui proiect al Comisiei Europene de reformă. Executivul UE vrea să reformeze taxarea energiei, care genereză venituri de 240 de miliarde de euro. În prezent, sistemele de taxare a energiei variază amplu de la un stat la altul și conduc des la stimularea paradoxală a celor mai mari poluatori. Comisarii UE vor să dezbată planul până la vară. Proiectul a fost deja discutat în iunie anul trecut și pus în aşteptare în timp ce comisarul pentru Taxe, Algirdas Semeta, va definitiva mai multe detalii. În următorul deceniu, UE vrea să reducă cu 20% emisiile de dioxid de carbon, considerat principalul responsabil pentru schimbările climatice. Obiectivul UE este subminat de un sistem care impune cele mai mici taxe celor mai importante surse de poluare, precum cărbunele, și cele mai mari asupra unui combustibil cu emisii reduse de carbon, respectiv bioetanolul. Comisarul Semeta vrea să schimbe această situație propunând o nouă taxă pentru combustibili, formată dintr-o taxă de 20 de euro pe tonă de dioxid de carbon și un impozit minim pentru carburanți și combustibilii destinați încălzirii. Taxa pe carbon nu va fi o povară nouă, mai degrabă taxa existentă ar urma să fie împarțită în două componente: energie și carbon.

Pia]a de leasing va cre[te cu 10%

Asociația Societăților Financiare - ALB România estimează pentru acest an un avans al pieței de leasing de cel puțin 10%, la aproximativ 1,23 miliarde de euro, având în vedere ca proiectele aflate în analiză și discuțiile purtate cu clienții sunt deja în număr destul de mare, a declarat noul președinte al ALB 6

TRUCK&VAN

aprilie 2011

și directorul general al UniCredit Leasing, Antoaneta Curteanu. În 2010, nivelul pieței s-a redus cu 14% față de 2009, la 1,12 miliarde de euro. Membrii ALB au finanțat active în valoare totală de 1,024 miliarde de euro, iar companiile neafiliate - în valoare de 97 milioane de euro. ALB reprezintă 91% din piața de leasing financiar în funcție de valoarea activelor finanțate și 63% din totalul pieței creditului de consum IFN din România. Cea mai mare parte a finanțărilor, 63% (712 milioane de euro), s-au îndreptat către sectorul transporturilor, urmat de cel imobiliar, 21% (238 milioane de euro) și echipamentelor, 16% (171 milioane de euro).

Daimler Trucks, ascensiune la nivel global

Economia globală şi-a revenit în anul 2010, deşi ritmul acestei dezvoltări pozitive a variat în mare măsură de la regiune la regiune. Acest progres economic a condus către o creştere semnificativă în ceea ce priveşte cererea de servicii de transport şi, deci, şi de autovehicule comerciale. În timp ce piaţa europeană a camioanelor s-a dezvoltat moderat în anul 2010, piaţa braziliană a camioanelor s-a extins cu mai mult de 50 de procente, comparativ cu anul precedent. Cererea de camioane în America de Nord şi Japonia s-a majorat substanţial. Daimler Trucks a profitat considerabil de redresarea pieţei de autovehicule comerciale din 2010. În 2010, Daimler Trucks a vândut 355.263 de autovehicule la nivel mondial, aceste cifre constituind o creştere de 37% faţă de situaţia anului precedent. Pentru divizie, aceste vânzări au generat un profit de 24,024 miliarde de euro (+ 31%), permiţându-i să îşi apere cu success poziţia de lider în fabricaţia de camioane de mare şi mediu tonaj. La o cifră de 1,323 miliarde de euro, EBIT-ul diviziei a fost unul pozitiv, semnificativ mai mare decât cel înregistrat anul precedent, de 1,001 miliarde de euro.

MAN î[i înt`re[te re]eaua

După desființarea joint venture-ului cu Pon, MAN a preluat întreg managementul de pe piețele franceză și belgiană și își va extinde și echipa de aici. Companiile naționale ale Pon Holding din Franța și Belgia vor fi reintegrate de MAN Truck & Bus AG și de structura sa internațională de vânzări. Controlul asupra acestor piețe va fi resposabilitatea diviziei de vânzări a regiunii vest Europene. CEO-ul acesteia, Joachim Dürr, va fi sprijint de Ms Brigit Kuhn ca CFO al regiunii. În Franța, CEO-ul Bert van Hasselt a decis să își extindă echipa de vânzări prin poziționarea lui Hartmut Müller în rolul de COO. „Prin această preluare dorim să ne creștem nivelul de activitate în piețele europene importante cu obiectivul de a îmbunătăți serviciile pentru clienți și să creștem cota de piața a brandurilor noastre“, a subliniat Dr Frank Hiller, director de marketing și vânzări al MAN Truck & Bus AG.

Exponat special la Samoter

Trakker-ul 4x4 pregătit special pentru ediția 2011 a Raliului Dakar de echipa olandeză De Rooy a fost unul dintre exponatele Iveco de la Samoter, Expoziția Internațională de Utilaje de Construcții de la Verona. Camionul de competiție este derivat dintr-un autoșasiu 190T50W cu cabină de tip Active Day. Este proiectat și adaptat pentru a face față unor condiții foarte dure mai ales în timpul curselor. Trakker-ul este echipat cu un motor Cursor de 13 litri cu 6 cilindri dezoltat de FTP divizia industrială, care dezvoltă o putere de 800 CP oferind vehiculului o viteză maximă 150 km/h.

Programul Copacul de Hârtie continu` Mercedes-Benz Sprinter îşi reînnoieşte promisiunea de a „ajuta copacii să se întoarcă acasă” prin intermediul proiectului ecologic Copacul de Hârtie şi cu ajutorul noilor prieteni care au ales să se implice în această acţiune. Mai exact, prin intermediul parteneriatului cu proiectul „Comunicatorii pentru Societatea Civilă”, Mercedes-Benz Sprinter va colecta hârtia reciclată şi de la Muzeul Naţional al Ţăranului Român, Muzeul Naţional „George Enescu“ şi Muzeul Naţional de Istorie a României. Autovehiculul Sprinter pus la dispoziţie de

news Mercedes-Benz România proiectului Copacul de Hârtie facilitează colectarea şi transportul hârtiei reciclate de la peste 640 de companii din Bucureşti. Proiectul Copacul de Hârtie se bazează pe un concept simplu care constă în colectarea hârtiei, vânzarea acesteia, achiziţionarea de puieţi, plantarea puieţilor cu sprijinul voluntarilor şi implicit refacerea mediului. Astfel, pe parcursul a doi ani, Mercedes-Benz Sprinter a reuşit să colecteze peste 360.000 de kg de hârtie reciclată de la peste 640 de companii din Bucureşti. Mai mult, cu banii obţinuţi din vânzarea hârtiei reciclate, au fost plantaţi peste 5.000 de puieţi pentru refacerea zonelor verzi.

nul 2011 a marcat ce-a de a 18-a ediţie a expoziţiei Samoter, care deşi considerată cea mai mică ca şi suprafaţă dintre cele trei expoziţii europene din domeniul maşinilor şi echipamentelor pentru construcţii, în acest an a bătut recordul de participanţi. Astfel, pentru prima dată, toţi producătorii de camioane au participat fără nici o excepţie, cu standuri importante, anunţând în felul acesta terminarea recesiunii în acest domeniu.

VOLVO Trucks

SAMOTER 2011

Printre camioane, la pas Continentul European este destul de conservator dar mai ales tradi]ionalist. Clasamentele (un obicei adus de peste Ocean) reprezint` acum cântarul universal modern. Cine este primul, sau al doilea, [amd… [i astfel primele trei expozi]ii ale Europei în domeniul ma[inilor pentru construc]ii î[i împart suprema]ia. Cea mai mare, cea de la Munchen, este precedat` de c`tre expozi]ia de la Paris, iar în al treilea an pitorescul ora[ italian Verona organizeaz` Samoter. n Dan Pavel Verona, Italia

TRUCK&VAN

aprilie 2011

Un camion de calitate, cu mult rafinament funcțional și estetic, disponibil atât la dealeri pentru a fi testat pe teren, dar și pe internet pentru drive-test virtual, este acum în producția de serie. Acesta a fost mesajul transmis celor aproximativ 100.000 de participanți din cadrul expoziției de la Verona de către conducerea grupului Volvo Trucks. După lansarea mondială în paralel la Bauma, Germania și în Rusia, în aprilie 2010 şi prezentarea oficială pe pieţele europene în toamna anului 2010, noua gama Volvo FMX și-a anunțat disponibilitatea pentru achiziționare și pentru piața din Italia, odată cu expoziția din Italia. „Special proiectate pentru operaţiuni navale grele, FMX este exact piesa care completează întreaga gamă de vehicule Volvo în segmentul de carieră şi construcţii… “, a spus Lazzoni Marco, CEO al Volvo Trucks în Italia cu ocazia prezentării oficiale din cadrul Samoter. Noul Volvo FMX este proiectat pe platforma gamei clasice de construcții FM. Aceasta s-a dovedit a fi de un mare succes în domeniul construcțiilor, fiind printre cele mai solicitate mașini pe piețe unde este recunoscut mediul dur de lucru, în special pe piețele nordice, în Rusia şi în Europa de Est. „Comparativ cu intervalul precedent de construcţie Volvo FM, noul FMX are un rafinament deosebit, oferind avantaje certe funcționale și estetice”. Standul Volvo a fost gazda a trei vehicule, un cap tractor Volvo FMX 6x4 de 500 CP, echipat

coverstory

cu un sistem de remorcare special, un model Volvo FMX 8x4 standard de 450 CP cu transmisie manuală, echipat cu o cisternă și un 8x4 de 500 CP cu I-Shift şi frâne disc, cu benă clasică pentru materiale de construcții.

IVECO

Iveco, parte a Fiat Industrial Group, s-a prezentat așa cum era de așteptat, cu un stand de mari dimensiuni. Fiind o marcă 100% italiană, pe o suprafață de 4.800 mp a expus o gamă largă de modele de camioane destinate transportului onroad şi off-road și utilaje. Noul logo industrial al grupului Fiat a fost pentru prima dată prezentat cu ocazia Samoter, acesta având închiriate încă două sectoare de prezentare în afara celui dedicat vehiculelor comerciale, pentru divizia CNH și producția de motoare – FPT. Standul Iveco a fost dedicat în întregime vehiculelor profesionale destinate transportului pe teren accidentat, în special modelului Trakker, proiectat să funcţioneze pe toate tipurile de teren. Iveco este unul dintre puţinii producători de vehicule comerciale, oferind o gamă completă de produse pentru cariere şi şantiere de construcţii, oferind configuraţii de încărcare cu diferite capacitati. Împreună cu brandul ITS Astra, Iveco a prezentat un portofoliu extins de vehicule cu GVM (masa brută a vehiculului), de la 3,5 la 90 t sarcina utilă, cu capacități de până la 50 de t şi chiar mai mult, luând în considerare autotrenurile. Steaua standului Iveco de la Samoter 2011 a fost Trakker, prezent în versiunea tractor 6x4 cu o cutie automată cu 16 viteze, dar și în versiuni mai mari 6x6 şi 8x4 cu transmisie manuală cu 16 viteze. Gama a fost completată de către AD380T45W Trakker, camionul care a luat parte la Overland Expedition 12, echipat ca un atelier mobil de către producătorul Sperotto. Un ECODAILY 4x4 echipat cu un sistem de basculantă și un 4x4 cu şasiu și cabină dublă au fost

afişate în zona de lângă Iveco Trakker. Un ECODAILY 35C14K „basculantă” 4x2 a fost în mod neașteptat expus și în standul utilajelor de la CNH. Eurocargo a fost prezent cu echipament pentru construcții montat, deși este pregătit în mod clasic pentru deplasări pe distanțe medii, în varianta 4x4. Cele mai mari camioane de la Fiat, Astra, au fost şi ele expuse. Printre acestea, un dumper 6x6 ADT, cu sarcina utilă de până la 36 de tone, un model mai mare, RD 40, 4x2, basculantă rigidă şi două Astra HD8, unul echipat cu un malaxor de beton și un tractor HHD8 6x6, cu un MCG de pana la 120 de tone. Toate camioanele au putut fi testate fie în zona special amenajată din interiorul expoziției sau, atunci când vorbim de Astra, pe un șantier special amenajat la o distanță de trei kilometri de expoziție.

Mercedes-Benz

A reușit ca și în acest an să ofere o premieră absolută, așa cum ne-a obișnuit la expozițiile mari internaționale. Astfel, Mercedes-Benz a lansat la Verona noul Vito 4x4 Euro 5. Prezentarea a fost completată de către versiunile full ale modelelor Viano şi Sprinter. Vito 4x4 oferă o tracțiune per-

manentă pe cele patru roţi dar şi o distribuţie variabilă a puterii prin sistemul 4ETS, fiind ideal pentru utilizarea pe trasee on / off road, în medii în general. Acum Vito 4x4 cu motoare de 113 CDI şi 116 CDI, împreună cu sistemul de transmitere automată a mișcării este considerat cel mai puternic diesel cu patru cilindri şi cutie automată de pe piață, respectiv cu puteri şi cupluri de 136 CP şi 310 Nm sau 163 CP şi 360 Nm. Sistemul de tracţiune 4x4 roţi distribuie cuplul între axele faţă şi spate în raportul 35:65. Tracțiunea integrală este completată de către sistemul de tracţiune electronică 4ETS. Astfel, în cazul în care pe un teren alunecos una sau mai multe roţi pierd aderenţa, sistemul de frânare împiedică în mod automat alunecarea roţilor prin impulsuri scurte, crescând proporţional cuplul pe roţile cu aderenţă mai bună. Printre numeroasele dispozitive de siguranţă activă şi pasivă se pot enumera: Adaptive ESP ® (Electronic Stability Program), cu ABS, EBV şi ASR, frâne pe disc pe toate roţile, centuri de siguranţă în trei puncte, lumini de zi, lămpi de ceaţă automate, airbag frontal şi lateral pentru şofer şi pasager, luminile de frână adaptive, faruri bi-xenon cu funcţie de asistenţă activă la rândul său şi lumini aprilie 2011

TRUCK&VAN

coverstory LED integrate diurne. Mercedes-Benz Viano 4MATIC EURO5 prezent şi el în stand s-a remarcat prin eleganţa interiorului. Ca şi noul Vito 4x4, Viano foloseşte sistemul de acţionare permanentă pe patru roţi şi distribuţia forţei de frânare variabile prin intermediul sistemului 4ETS. Sistemul 4MATIC all-wheel-drive este disponibil în CDI Viano CDI 2.0 şi 2.2 cu transmisie automată. Mercedes-Benz SPRINTER 4X4 a completat gama de vehicule prezentate la Samoter, cu modelele Sprinter 4x4 de 3,5 şi 5 t, având aceleaşi versiuni constructive ca şi 4x2: Van, Kombi şi şasiu.

Scania

Standul Scania a găzduit trei vehicule, cu motoare de la 360 CP până la 730 CP, dar şi o gamă largă de produse şi servicii. Camionul Scania G 360 CB 4x4 EHZ a fost special pregătit pentru aplicaţii ce necesită o macara pliabilă. Mai marele model R 500 CB 8x4 EHZ Euro 5 a reprezentat din punct de vedere al utilităţii în construcţii un model nou, cu corp din oţel. Vedeta, puternicul camion R 730 LA4x2HNB „Rocker” EEV cu cap tractor şi suspensie pneumatică totală nu putea să lipsească. Dotat cu cabină Topline Platinum, şi având întreaga hidraulică originală Scania, acesta este pregătit pentru orice tip de aplicaţii, la temperaturi extreme. Deoarece oferta Scania este mult mai extinsă, aceasta a fost completată cu încă patru modele prezentate în spaţiul exterior de expunere, camioane cu trei şi patru axe, din care două motoare, cu puteri cuprinse între 400 şi 500 CP. Şi deoarece vorbim de o expoziţie dedicată activităţii în construcţii, un spaţiu special a fost pregătit pentru motoarele Scania ce pot fi montate pe utilaje. Acestea au fost un motor DC16 de 16 litri, V8, Scania SCR, 4i/stage Level IIIB, extrem de „curat”, dacă ţinem cont de normele actuale de poluare, şi un motor model DC9 , de 9 litri cu 5 cilindri in linie, Scania EGR, ce îndeplineşte cerinţele normelor Nivelul IIIA 3/Stage. Partea tehnică a fost completată de către prezentarea noului Scania Opticruise, folosit în aplicaţiile offroad, acesta oferind posibilitatea coborârii pantelor accentuate cu viteză redusă, fără pericol de alunecare. Acesta activează practic sistemul de 10 TRUCK&VAN

aprilie 2011

blocare al diferenţialului longitudinal (foarte util pentru clasicele camioane din construcţii cu tracţiune 8x4), accelerarea maşinii fiind posibilă apoi foarte uşor, cu păstrarea motorului în limitele de turaţii normale. Scania s-a prezentat ca un furnizor de camioane dar şi de sisteme de lucru integrate, oferind tot ce este necesar sectorului transporturilor. Astfel, sistemul integrat de control al vehiculului prin satelit Scania Fleet Management permite nu numai localizarea maşinii în timp real, dar şi monitorizarea performanţelor vehiculului şi analiza stilului de conducere al conducătorilor auto. În plus, sistemul permite descărcarea datelor din tahograful digital de la distanţă.

MAN

Cu un stand de aproape 1.500 mp şi cu încă 300 mp în aer liber, producătorul german a prezentat gamele TGL, TGM, TGS şi TGX. Tehnologia de ultimă oră a fost prezentă, sistemul MAN HydroDrive ®, deja instalate pe peste 6.000 de vehicule, ca şi MAN PriTrader ®, primul retarder ce are ca me-

diu de lucru apa fiind aici expuse separat de vehicule. Discutând strict de sectorul construcţiilor, MAN TGL a fost prezent cu versiunea 4x2 8180, cu masa maximă autorizată de 7,5 t. Spaţiul exterior a găzduit două modele TGM: un 18290 şi 13290, amândouă echipate cu o cutie automată cu 12 viteze, cu softwareul setat pentru activitatea off-road. Aceste maşini sunt recomandate activităţii în carieră şi construcţii, având o masă medie de 12-18 t.

DAF Trucks

Prezentarea extrem de interesantă făcută în timpul conferinței de presă a oferit o imagine completă asupra unui grup care a reușit să-și revină după o cădere dramatică în anul 2009 a producției, de la 64.783 unități construite în 2008 la numai 21.828 un an mai târziu. Cu o cotă de piață de 15,2% în prezent, revenirea sa a dus la un loc trei pe piața europeană a camioanelor mai grele de 15 t. Standul a fost orientat spre vehiculele personalizate, cu utilizări multiple și cu motorizări ce îndeplinesc normele dure de poluare numite EEV. Un accent deosebit a fost pus pe serviciile DAF Paccar de vânzări și aftermarket: Max Card şi MultiSupport. Gama grea off-road, cu sarcină totală de 18-41 t, s-a prezentat cu nu mai puţin de şapte modele, 6x4, 6x6, 8x4 şi 8x6. Chiar dacă vorbim de construcţii, cabinele au acoperit toate cerinţele, fiind prezent chiar şi un model TGX cu o cabină XLX spaţioasă şi luxoasă, tipică pentru maşinile cu rază lungă de acţiune.

news

Mercedes

a lansat motorul Euro 6 12 TRUCK&VAN

aprilie 2011

consumabile

Mercedes-Benz este primul produc`tor de camioane care a lansat oficial un motor Euro 6. Compania german` a atins acest nivel de emisii cu o combina]ie a sistemelor SCR, EGR cu un filtru de particule. n Gabriel Mistodie

Daimler Trucks a prezentat pentru prima dată, la uzina de motoare pentru autovehicule comerciale, în Mannheim, o generaţie cu totul nouă de motoare destinate camioanelor de mare tonaj. Dezvăluirea noii familii de motoare Mercedes-Benz „BlueEFFICIENCY Power” marchează simultan lansarea producţiei de serie a noilor unităţi. Producţia în Mannheim este lansată cu motorul Mercedes-Benz OM 471 de 12.8 litri care, asemenea tuturor celelorlalte variante de motorizări este conceput ca o unitate de şase cilindri in linie. Familia de motoare utilizează un concept tehnic de bază. Seria este considerată a fi un nou standard în ceea ce priveşte consumul de combustibil - datorită, printre altele, unicitatii sistemului de injecţie X-PULSE care prezintă un amplificator de presiune.

Noua generaţie de motoare este certificată Euro 6

Mercedes-Benz OM 471 este primul motor disponibil din clasa sa care este omologat în concordanţă cu viitorul standard de emisii Euro VI. Acesta va conduce către noi reduceri drastice ale emisiilor de gaze de eşapament, în special în ceea ce priveşte macroparticulele şi oxizii de nitrogen. Pentru a corespunde standardului Euro VI, motoarele sunt echipate cu un sistem sofisticat de tratare a gazului de eşapament. Tehnologia motoarelor BlueTec a fost folosită cu succes în ultimii şase ani de către Mercedes-Benz. BlueTec este un sistem de purificare a gazului de eşapament, care utilizează tehnologia SCR (reducţie catalitică selectivă) într-un proces în care AdBlue (acum disponibil pe piaţă pretutindeni) este adăugat sistemului de evacuare a gazelor. Acest fluid transformă oxizii dăunători de hidrogen în apă şi nitrogen

inofensiv într-un sistem SCR descendent. Tehnologia BlueTec permite combustia optimă şi s-a dovedit a avea ca rezultat o economie remarcabilă de combustibil.

Sistem common-rail deosebit

Combustia curată şi eficientă a combustibilului este asigurată, în cazul OM 471 de către un sistem flexibil de injecţie common-rail controlat în totalitate electronic. Flexibilitatea sa se datorează noului sistem de injecţie X-PULSE care a fost dezvoltat în întregime de către Daimler Trucks. Acest sistem asigură că rata de injecţie a combustibilului este variabilă în aceeaşi măsură în care este şi presiunea de injecţie, timpul de injecţie şi volumul de injecţie. Injecţia la presiune înaltă, însoţită de un sistem common-rail conduc în general către funcţionarea lină şi relativ silenţioasă a motoarelor. aprilie 2011

TRUCK&VAN 13

news

Motor de şase cilindri în linie

Noul OM 471 este un motor vertical de şase cilindri în linie. O asemenea platformă de design asigură operarea lină a motorului. Mai mult, datorită dimensiunilor sale compacte (lungimea sa este de 1.531 de milimetri), motorul îşi găseşte perfect locul sub cabina camioanelor care o au amplasată deasupra motorului. Conform cerinţelor pentru segmentul camioanelor de mare tonaj și putere, acest motor va avea un nivel scăzut de consum al combustibilului. Toate acestea sunt clar vizibile în designul de bază al unităţii. În noua unitate din Mannheim au fost investite câteva sute de milioane de euro, astfel încât fiecare detaliu de fabricaţie să fie optimizat pentru producţia noii familii de motoare. Sistemul operaţional din Mannheim este denumit de către Mercedes-Benz „fabrică sincronică”. Aceasta înseamnă că cele trei secţii de producţie – turnătoria, prelucrarea şi asamblarea – operează unitar, într-un flux continuu de producţie. Acest sistem exclude erorile, datorită angajaţilor înalt calificaţi, sistemului sofisticat de producţie, instalaţiilor de înaltă calitate şi unei game largi de controale calitative statistice. Toate 14 TRUCK&VAN

aprilie 2011

unităţile de producţie cooperează îndeaproape în ceea ce priveşte conţinutul. Ele sunt de asemenea localizate una în proximitatea celeilalte, iar liniile interne de aprovizionare cu componente sunt extrem de scurte. Înalta precizie a procesului de producţie este vizibilă încă de la începutul lanţului de procesare. Turnătoria din Mannheim este considerată cea mai avansată din lume şi se bucură deopotrivă de cea mai înaltă productivitate . Cochilele utilizate la turnarea pieselor sunt produse de roboţi, printr-un proces extrem de solicitant din punct de vedere tehnologic. Uzina din Mannheim se află în centrul unei reţele mondiale de producţie a motoarelor

autovehiculelor comerciale de mare tonaj de la Daimler Trucks. Unitatea gestionează întreaga logistică şi toate procesele de calitate din cadrul acestei reţele de producţie, asigurând astfel de asemenea calitatea şi disponibilitatea pieselor şi componentelor la nivel mondial. La Mannheim se stabliesc standardele de producţie şi de calitate şi se definesc procesele de fabricaţie şi echipamentul utilizat. Uzina coordonează de asemenea activitatea de management a furnizorilor regionali.

Produse noi Euro 6

Mercedes-Benz susține că noul motor nu va fi mai setos decât predecesoarele sale. În termeni de greutate, acesta va fi situat undeva între un V6 și un V8. Intervalele de service au fost extinse la 150.000 km și logevitatea a fost crescută cu 20%. Deși compania germană nu a menționat unde va apărea prima dată motorul OM471, Truck&Van suspectează că va fi disponibil în Europa pe gama Actros începând cu această vară. Adoptarea pentru Actros va fi puțin mai grea (camionul folosind acum motoare cu arhitectură V), deci așteptăm un nou Actros cu motoare Euro 6 în 2012.

report

Volvo FMX face

istorie în România Trecutul reprezint` antecamera viitorului. Nu este r`u s` ne gândim [i la faptul c` ce facem ast`zi bine, acum când lucrurile nu stau prea bine, ne poate oferi un viitor mult mai bun. Putem fi siguri c` este o alegere corect`, atunci când vorbim despre marile firme constructoare de camioane, [i mai ales când avem exemplul constructorului suedez Volvo Trucks. n Dan Pavel

Într-o perioadă în care piața europeană a camioanelor înregistra o scădere unică în istoria producătorilor, Volvo pregătea lansarea unui camion cu adevărat revoluționar, special construit pentru condițiile grele din șantierele din construcții. Atunci când piața începea să se stabilizeze, la începutul anului 2010, Volvo prezenta în premieră mondială, în Germania și Rusia concomitent, cel mai complet camion pentru construcții existent, Volvo FMX. O lecție despre viitor care de fapt reprezintă și o filozofie de viață pentru toți cei care lucrează pentru producătorul mondial Volvo. Dacă FMX este un exemplu ilustrativ pentru întreg grupul, aceeași filozofie de învingător este aplicată și pentru piața din România. Astfel, domnul Christian Coolsaet, managing director Volvo Romania, ne explică cum lecțiile din trecut sunt aplicate cu succes în prezent, atunci când vorbim de oferta Volvo Xpress, care asigură livrarea mașinilor comandate într-o perioadă de două săptămâni: „Voi pune în aplicare lecţia de management pe care am învăţat-o din proprie experienţă. Una din cele mai mari probleme cu care ne-am confruntat în România au fost stocurile prea mari. Am încercat totdeauna să facem faţă provocării de a menţine timpii de livrare cât mai scurţi pentru a evita costurile generate de producţia pe stoc, iar FMX Xpress este exemplul clar atunci când vine vorba de găsirea soluţiilor creative necesare pentru a nu mai avea nevoie de stocuri care produc costuri suplimentare. Exceptând cele 5 unităţi demo nu vom avea stocuri pentru FMX, dar suntem foarte creativi în găsirea soluţiilor adecvate pentru a oferi clienţilor timpi reduşi de livrare.” Pachetul FMX Xpress a fost testat mai întâi pe alte piețe din Europa Centrală și Sud-Est pentru a vedea care sunt specificaţiile cele mai solicitate de către clienţi. Rezultatul unei munci extrem de laborioase: “Am reuşit să integrăm în noul FMX cam 99% din caracteristicile cele mai comune pe care cineva le poate cere pentru o aplicaţie de basculare”. Christian Coolsaet, managing director Volvo România, a avut amabilitatea de a discuta cu Truck&Van despre: n soluții de contracarare a prețului carburanților n cum arată acum camioanele viitorului n piesele de origine, totdeauna mai ieftine – dar nu pe loc n viitor. Truck&Van: Care sunt soluţiile pe care Volvo le oferă clienţilor, ca răspuns la preţul din ce în ce mai crescut al carburanţilor? Christian Coolsaet: Costurile determinate de creşterea preţului combustibililor sunt importante pentru noi toţi. Din acest punct de vedere este o provocare pentru noi să ne ajutăm clien-

16 TRUCK&VAN

aprilie 2011

“

Vehiculele hibrid vor face în curând parte din platforma standard de produc]ie. Volvo va aduce pe pia]` alternative care sunt prietenoase cu mediul înconjur`tor. Christian Coolsaet, managing director Volvo Romania

ţii. Sunt foarte mândru pentru că echipa mea, încă din 2010, a făcut un tur complet în 156 oraşe diferite, unde au avut loc discuţii despre eficienţa consumului de combustibil. Acest lucru s-a întâmplat într-o perioadă în care preţul combustibilului, comparativ cu cel din prezent, era mult mai scăzut, dar ne-am dat seama că acesta reprezintă un element esenţial pentru clienţii noştri şi pentru profitul afacerii lor. Am făcut alegerea corectă anul trecut când nu am vorbit de produs, ci de eficienţa consumului de combustibil pentru a ne ajuta clienţii să găsească soluţiile potrivite pentru a obţine profit. Discuţiile referitoare la supravegherea consumului de combustibil vor continua şi anul acesta, dar cu un mesaj mult mai puternic. Noi am fost proactivi în găsirea diferitelor modalităţi de a reduce costurile legate de combustibili. T&V: Intenţionează Volvo să introducă în producţia de serie camioanele hibride? C.C: Avem un număr considerabil de camioane hibride care sunt deja pe piaţă folosite de clienţi şi pentru care am primit un feed-back pozitiv. Domeniul în care sunt cele mai utile este cel al colectării de deşeuri pentru că acolo există

foarte multe porniri şi opriri şi astfel se obţine o eficienţă mai bună în urma încărcării bateriilor. Aceasta este o variantă, dar noi lucrăm şi la variante cu combustibili alternativi pentru a avea astăzi răspunsuri la provocările de mâine. Vehiculele Hibrid vor face în curând parte din platforma standard de producţie. Volvo va aduce pe piaţă alternative care sunt prietenoase cu mediul înconjurător. T&V: Piesele de schimb şi consumabilele originale, deşi în timp se dovedesc a aduce economii importante companiilor, pe termen scurt sunt surclasate de produse no name, de multe ori dăunătoare maşinii, datorită preţului scăzut al celor din urmă. C.C: Există o expresie britanică foarte înţeleaptă şi potrivită în acest context: „sunt prea sărac să pot cumpăra ieftin”. Este vorba despre un reflex natural, uman de a se gândi la profitul pe termen scurt, mai ales atunci când banii sunt puţini. Sigur că pe termen lung îţi este mai bine cu piese de schimb originale pentru că măcar ai siguranţa că acele piese au fost produse special şi conform normelor de calitate impuse de producător.

De exemplu un filtru de ulei care poartă marca Volvo are o capacitate de filtrare mult mai mare decât cel care poate fi cumpărat de pe piaţă. Dezavantajele colaterale pentru un filtru normal de ulei comparativ cu un filtru de ulei puţin mai scump dar original sunt mult mai mari. De aceea încercăm să ne convingem clienţii să nu încerce varianta mai ieftină pe termen scurt deoarece pe termen lung poate deveni foarte scump. Piesele de schimb au trecut prin întregul proces de dezvoltare a produselor pentru a deveni nişte produse premium, iar pe termen lung sunt cea mai bună investiţie. Filtrele de ulei, filtrele de combustibil, injectoarele sunt piese cheie pentru buna funcţionare a maşinii. Există întradevăr foarte multe piese de schimb piratate, dar dacă s-ar vedea câte eforturi depunem pentru asigurarea calităţii tuturor acestor componente de firmă atunci oamenii ar înţelege şi de ce sunt mai scumpe. În plus, comparativ cu piesele de schimb no name, pentru piesele de schimb originale Volvo clienţii primesc garanţie. T&V: Ce aşteptări aveţi de la 2011 comparativ cu 2010? C.C: 2009 şi 2010 au fost nişte ani extrem de dificili şi cred că ce era mai rău a trecut. Piaţa a suferit o cădere destul de mare, dar de acum putem urca din nou. Nu cred că această ascensiune va fi la fel de rapidă ca cea din trecut, dar pas cu pas situaţia pe piaţă se va îmbunătăţi pentru toată lumea, vor creşte profiturile clienţilor noştri ceea ce va genera creşteri ale pieţei şi un sistem de creditare mai sănătos pentru camioanele preluate în sistem leasing. 2011 va fi unul pozitiv din toate punctele de vedere ale unei afaceri. aprilie 2011

TRUCK&VAN 17

Costuri de referin]` CNR În 1949, în Franţa este creat Comitetul National Rutier (CNR). Scopul iniţial al acestuia a fost de a pune bazele, a gestiona şi a controla tarifarea rutieră obligatorie aplicabilă transporturilor realizate contra plată pe distanţe mari, în cadrul unei politici de coordonare între transportul rutier şi cel pe calea ferată. În 1989, ca urmare a liberalizării transportului rutier şi a eliminării tarifării obligatorii, acest organism s-a transformat într-un organism tehnic, având ca obligaţii: observarea pieţei şi punerea la dispoziţia transportatorilor şi a autorităţilor de informaţii şi analize economice pertinente, realizarea de cercetări şi studii economice utile industriei transportului rutier, precum

şi orice misiune de interes pentru această industrie care i-ar fi încredinţată de ministrul transporturilor. În acest context, CNR pune la dispoziţia transportatorilor francezi informaţii cu privire la preţurile de pe piaţă, precum şi modalităţi de calculare a costurilor aferente desfăşurării de transport pentru ca aceştia să-şi poată determina tarifele în cunoştinţă de cauză. Plecând de la aceste premise şi ţinând cont de faptul că în România stabilirea tarifelor de transport nu se face, în cele mai multe cazuri, pe baze reale – aceasta conducând deseori la oferirea unor tarife de transport care nu acoperă costurile transportatorilor - UNTRR consideră că utilizarea unui model similar celui pe care CNR îl oferă transportatorilor francezi reprezintă un pas impor-

tant în sprijinirea transportatorilor români pentru determinarea reală a costurilor în baza cărora aceştia trebuie să-şi stabilească tarifele în negocierile cu beneficiarii transporturilor. În acest context şi pentru exemplificare, UNTRR a tradus şi pune acum la dispoziţia transportatorilor români o serie de şapte modele de determinare a costurilor de transport preluate de la CNR. UNTRR consideră că prin utilizarea unor astfel de calcule pentru determinarea reală a costurilor care le incumbă transportatorilor rutieri sunt mari şanse ca această industrie să se asaneze, să dispară tarifele de dumping şi, cel mai important, va permite transportatorilor rutieri să negocieze tarifele în mod real, plecând de la date concrete.

Cost de referinţă CNR pentru transport regional - 40 de tone Ansamblu articulat de 40 de tone - Transport de mărfuri generale ACTUALIZAT LA NIVELUL CONDIŢIILOR ECONOMICE AFERENTE LUNII FEBRUARIE 2011

Condiţii de exploatare

Eşantion 2010

Componente de cost

Condiţii de utilizare a vehiculului

Costuri pe kilometru

Kilometraj anual per vehicul

113,100 km per an

Consum mediu la 100 km

33.8 litri

Număr de zile de exploatare per an

228,4 zile

64 % / 36 %

Viteza medie înregistrată

63,9 km/h

Raport între alimentarea în staţia proprie/ alimentarea la pompă

Gradul de utilizare cu încărcătură

85,3 %

Capacitate de încărcare

25 ton

Preţul motorinei fără TVA pe litru în staţia proprie/la pompă (după deducerea accizei)

€ 1,0278 / € 1,0481

Capacitate de încărcare la utilizarea cu încărcătură

86,8 %

Anvelope, cost anual

€ 3,101

Timp de aşteptare între o încărcare şi o descărcare

3 h 23 min

Întreţinere – reparaţii, costuri anuale

€ 7,278

Raport semiremorcă/vehicul tractor

1,34

Taxe de drum, costuri anuale

€ 5,805

Durata de utilizare a vehiculului tractor

6,5 ani

Costuri aferente vehiculului

Vehicul tractor

Semiremorcă

Durata de utilizare a semiremorcii

10,9 ani

Valoarea de nou a vehiculului

€ 75,929

€ 27,980

Moduri de finanţare înregistrate (împrumut, leasing, închiriere)

41%, 51%, 8%

46%, 52%, 2%

Cost anual de finanţare şi deţinere a vehiculului

€ 10,934

€ 3,551

Condiţii de angajare a conducătorului auto Conducător(i) auto

Cu normă

angajat (angajaţi)

întreagă

redusă

Timp de lucru pentru o lună întreagă de activitate 195.7 h

122.3 h

Asigurări pentru vehicul şi marfa transportată

€ 2,598 + € 411

Taxe pe axă şi alte taxe aplicate vehiculului

€ 577

Din care % timp de conducere

65.9 %

68.5 %

Număr de zile lucrate pe an

214.6 zile

105.9 zile

Timp de lucru anual

2,058 h

635 h

Număr de conducători auto pe vehicul

1.085

0.031

18 TRUCK&VAN

aprilie 2011

Costuri cu conducătorii auto Conducător(i) auto angajat (angajaţi):

Cu normă întreagă

Cu normă redusă

Salariu şi alte elemente de plată lunare

€ 2,182.15 €

€ 1,336.90

Taxe aplicabile salariilor

47.06 %

Conducător(i) auto angajat (angajaţi):

Costuri per vehicul aferente unei zile Cu normă întreagă

Cu normă redusă

Reduceri aferente taxei Fillon şi deducere conform legii TEPA (pentru o firmă cu mai mult de 20 de angajaţi)

€ 340.67

€ 347,59

Alocaţii pentru perioada călătoriei (medie zilnică)

€ 16.53

€ 13.44

Costuri în EURO Structura în % Cost de deţinere a vehiculului tractor

€ 47.03

8.5 %

Cost de deţinere a semiremorcii

€ 15.27

2.8 %

Asigurări

€ 12.94

2.3 %

Taxe

€ 2.48

0.5 %

Total per zi de exploatare (CV)

€ 77.72

14.1 %

Costuri structurale aferente unei zile

Costuri structurale Taxe structurale şi alte taxe indirecte, valoare anuală per vehicul

€ 17,820

Transport de mărfuri generale Detalierea pe baze anuale la nivelul condiţiilor economice aferente lunii februarie 2011

Costuri în EURO Structura în % Taxe structurale şi alte taxe indirecte (CS)

Sinteza costurilor (preţ de cost)

€ 76.65

13.9 %

Costuri în EURO

Structura în %

€ 128 446

100,0 %

Formula trinom Costuri în EURO

Costuri directe per kilometru Costuri în EURO

Structura în %

Carburant

€ 0.350

26.7 %

Anvelope

€ 0.032

2.4 %

Întreţinere - reparaţii

€ 0.074

5.6 %

Total fără taxe de drum

€ 0.456

34.7 %

Taxe de drum

€ 0.059

4.5 %

Total raportat la un kilometru parcurs (CK)

€ 0.515

39.2 %

Componenta kilometrică (1 km parcurs) CK

€ 0.515 € 0.456 (fără taxe de drum)

Componenta orară (1 oră de timp de serviciu) CC/h

€ 18.66

Componenta zilnică (cost vehicul + cost structural) CV + CS

€ 154.37

(Continuarea metodelor de calcul în numărul următor)

Costuri cu conducătorii auto pentru o zi cu 10 ore timp de lucru Costuri în EURO

Structura în %

Salarii şi alte elemente de plată

€ 123.56

22.3 %

Taxe aplicabile salariilor şi altor elemente de plată

€ 40.71

7.4 %

Cheltuieli de călătorie (medie zilnică) € 16.74

3.1 %

Total per zi de exploatare a vehiculului (CC)

€ 181.01

32.8 %

aprilie 2011

TRUCK&VAN 19

Cu infinicoil

C onsum redus, siguran]` [i rezisten]` îndelungat` într-o singur` anvelop`

Fără infinicoil

9 din 10 de transportatori consideră că pentru bunul mers și profitabilitatea afacerii lor trebuie îndeplinite două condiții esenţiale:* 1. realizarea transporturilor curente în condiţii de maximă siguranță, pentru a răspunde astfel exigențelor clienților; 2. reducerea permanentă a costurilor pentru a deveni cât mai eficienți. Permanent conștient de nevoile transportatorilor, Grupul Michelin, prin echipa sa de cercetare și dezvoltare, a început încă de acum 20 de ani să proiecteze anvelope care să permită vehiculului reducerea consumului de combustibil și în același timp să contribuie la siguranța și fiabilitatea acestuia. Rezultatul concret al acestor ani de cercetare și permanentă perfecționare a anvelopelor este anvelopa MICHELIN X® ENERGY™ SAVERGREEN. Concepute special pentru camioane, pentru deplasările pe distanțe lungi, pe autostrăzi și drumuri naționale, aceste anvelope oferă soluția pentru ce-

le două probleme majore de care transportatorii sunt preocupați la ora actuală.

Economie de 1.7 litri de combustibil la fiecare 100 km

MICHELIN X® ENERGY™ SAVERGREEN este soluția la problema eficientizării activității transportatorilor, deoarece aduce o economie de combustibil de 1,7 litri la 100 km, oferind în același timp beneficii suplimentare atât în privința costurilor cât și a siguranței. ** Rezistența îndelungată în timp a anvelopelor MICHELIN X® ENERGY™ SAVERGREEN reprezintă de asemenea o sursă de reducere a costurior pentru companiile de transport. Tehnologia inovatoare a acestor anvelope (arhitectura InfiniCoil, calitatea materialelor speciale utilizate precum și lamelele dublu val) contribuie la rezistența

îndelungată în timp a anvelopelor Michelin X® ENERGYTM SAVERGREEN, permițând astfel transportatorilor să reducă din cheltuielile pentru înlocuirea anvelopelor la uzare.

transport, permițând încărcărea și transportul în condiții de siguranța a unor cantități mai mari de marfă.

Arhitectura InfiniCoil permite transportul unor cantităţi de marfă mai mari în maximă siguranţă

Testele efectuate au dovedit că anvelopelor MICHELIN X® ENERGYTM SAVERGREEN ofera tracţiune îmbunătăţită cu până la 10% pe carosabil umed datorită lamelelor Dublu Val*** (motricitate similară cu XDE2). Astfel, transportatorii beneficiază de un număr mai mare de kilometri parcurşi folosind același set de anvelope, economie de carburant pe termen lung și cheltuieli reduse pentru înlocuirea anvelopelor, deoarece anvelopele MICHELIN X® ENERGYTM SAVERGREEN pot fi recanelate şi reşapate.

Arhitectura InfiniCoil constă în introducerea unui fir continuu de oțel la nivelul coroanei, ceea ce oferă o rezistență mai mare și asigură o suprafață uniformă de contact pentru o sarcină mai mare. Arhitectura inovatoare InfiniCoil aplicată anvelopelor MICHELIN X® ENERGYTM SAVERGREEN contribuie atât la creșterea durabilității anvelopelor cât și la creşterea capacității de www.michelintransport.ro

Tracţiune îmbunătăţită cu până la 10 % pe carosabil umed

* Conform studiului „Utilizatorii anvelopelor pentru camioane și mediul înconjurator”, realizat de organizația independentă GMV pe un eșantion de 739 de companii de transport din 5 țări europene. ** C omparativ cu media competitorilor. Pe baza testelor efectuate în Iulie 2010 de TÜV SÜD Automotive cu anvelopele 315/80 R 22.5 MICHELIN X® ENERGY™ SAVERGREEN XZ și XD și 385/65 R 22.5 MICHELIN X® ENERGY™ SAVERGREEN XT. *** Test intern pentru MICHELIN X® ENERGY™ SAVERGREEN XD cu 315/80 R 22.5, comparativ cu 315/80R22.5 XDA2+, test realizat în 13.03.2010.

consumabile

aprilie 2011

TRUCK&VAN 21

news

PEMA \n Europa

PEMA alege camioanele MAN MAN Truck & Bus va livra companiei de închiriere de vehicule comerciale PEMA un total de 500 de camioane pe parcursul acestui an. O în]elegere de tip cadru între cele dou` companii prevede ca toate acestea s` fie livrate în 2011. Acestea sunt dolean]ele firmei de închirieri [i jum`tate dintre vehicule au fost deja livrate. n Gabriel Mistodie

PEMA a comandat în principal camioane grele din gama MAN TGX în configurațiile captractor și autoșasiu pentru containere echipate cu motoarele Euro 5 de 440 CP, transmisie automată și ESP (programul electronic de stabilitate). Contractul mai include livrarea câtorva camioane de distribuție MAN TGL. „MAN a avut de partea sa avantaje ce au constat în factori precum eficiența și economia

22 TRUCK&VAN

aprilie 2011

bună de combustibil ale acestor camioane alături de satisfăcătoarele servicii oferite”, a spus Peter Ström, Managing Director al PEMA, explicând decizia companiei sale. El a continuat: „Am mai colaborat cu MAN și în anii trecuți și suntem foarte satisfăcuți de performanțele vehiculelor”. Flota PEMA are în prezent aproximativ 1.400 camioane ale producătorului german.

PEMA GmbH are sediul central în Herzberg am Harz și este una dintre cele mai mari companii independente de închiriere de vehicule comerciale din Europa. Firma operează o flotă de aproximativ 15.000 vehicule, are un staff de 580 de angajați ce lucrează în 21 de sedii din 9 țări europene (printre care și România). Din iulie 2008 compania aparține grupului francez de banking Société Générale, fiind o parte a subdiviziei SG Equipment Finance.

news

Boagiu vrea s` câ[tige pariul cu infrastructura România va fi un [antier în acest an [i va câ[tiga pariul privind dezvoltarea infrastructurii rutiere, a declarat, la conferin]a „Infrastructura rutier` - Pariul anului 2011” ministrul Transporturilor [i Infrastructurii, Anca Boagiu. n Gabriel Mistodie

rioritatea principală a României pentru acest an este relansarea programului de construcție de autostrăzi. Ministrul declară că sunt la dispoziția sa 5,6 miliarde de euro pentru construcția unei infrastructuri competitive în sectoarele rutier și feroviar, bani care trebuiesc cheltuiți până în 2015. „România va fi un şantier anul acesta, pot să vă garantez că este un pariu pe care îl vom câştiga“, a afirmat ministrul, la o conferinţă pe tema transporturilor. Ea a adăugat că în prezent sunt în execuţie 243 kilometri de autostradă, sunt

24 TRUCK&VAN

aprilie 2011

pregătite licitaţii pentru alţi 220 kilometri, acesta fiind „cel mai mare program de construcţii de autostrăzi demarat în România“. Boagiu a arătat că în ultima perioadă au avut loc modificări legislative care au vizat remedierea problemelor legate de proiectele de investiţii, printre care contestarea licitaţiilor, exproprierile sau cele legate de contractare, dar că mai există o problemă foarte greu de combătut, şi anume plecarea personalului specializat de la stat la companii private. „Avem nevoie de personal calificat, care să se întoarcă în administraţie“, a spus ministrul.

Ea a adăugat că în ultima perioadă CNADNR a angajat 30 de tineri ingineri şi vrea să încheie parteneriate cu facultăţile de construcţie din toată ţara. Referindu-se la problema finanţărilor lucrărilor, Boagiu a afirmat că nu există probleme cu asigurarea fondurilor. De asemenea, potrivit ministrului, instituţia va lua măsuri pentru a nu mai exista „personaje care să vină şi să facă trafic de influenţă“. Ministrul a adăugat că nu a dorit până în prezent să aibă întâlniri cu reprezentanţi ai companiilor private, iar cu cei care reprezentau grupuri străine a avut întâlniri la care au participat şi ambasadorii respectivelor state. Boagiu a solicitat acestora să realizeze în România lucrări la aceeaşi calitate ca în ţările de origine. „Suntem state membre ale Uniunii Europene şi avem obligaţia de a cheltui banii cu atenţie şi cu onestitate“, a arătat ministrul. Ea a adăugat că va fi intolerantă cu tergiversarea lucrărilor în cazul în care nu există vicii de proiectare.

„Sunt receptivă la problemele pe care le ridicaţi, dar dacă dumneavoastră faceţi un profit, atunci şi statul român trebuie să facă profit prin lucrări de calitate, realizate la preţurile adjudecate“, a mai spus Boagiu. Întrebată după conferinţă despre autostrada Comarnic-Braşov, Boagiu a spus că proiectul este reevaluat în prezent pentru relansarea licitaţiei în concesiune şi se pregătesc noile caiete de sarcini. Pe de altă parte, tronsonul PiteştiSibiu, pentru care nu există finanţare, va fi realizat prin parteneriat de tip public-privat. Ministrul Transporturilor intenţionează să ia măsuri pentru stoparea traficului de influenţă pe care „diverse personaje“ încearcă să-l facă în cadrul ministerului de resort, intenţionând să afle rezultatele licitaţiilor sau chiar să introducă o persoană cunoscută în comisiile de licitaţii. Prezent la eveniment, senatorul PSD Sorin Bota, şeful Departamentului Transport şi Infrastructuă al PSD, a declarat că în România se discută în prezent despre aceleaşi proiecte vechi şi nu despre investiţii noi. „De fiecare dată când avem un nou ministru, avem un nou pariu“, a spus Bota.

Planuri mari la CNADNR

Daniela Drăghia, directorul general al Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România (CNADNR), a declarat că, până în anul 2013, vom avea circa 400 de km noi de autostradă şi că autoritatea are pregătit un pachet de proiecte pentru realizarea unor variante de ocolire până în 2020. Până în 2012, vor fi construiţi 150 km de autostradă şi 18 km de variante ocolitoare, iar până în 2013 vor fi realizaţi 33 km de variante

ocolitoare şi reabilitaţi 300 km de drumuri naţionale, din bani europeni, potrivit noului director al CNADNR. Domnia sa a estimat, ieri, că, din fondurile de coeziune, în acest an vom reuşi să absorbim 16,3%, comparativ cu 7% - cât am atras în perioada 2007-2010, urmând ca, în 2012-2015, să absorbim 76,7% din banii puşi la dispoziţie. Din banii asiguraţi prin Fondul European de Dezvoltare Regională (FEDR), în anii 2007-2010 ţara noastră a atras 0,21%, estimările pentru anul în curs fiind de 22% şi pentru perioada 2012-2015 de 77,79%.

Tronsonul Cernavodă-Constanţa va fi gata parţial

Contractul cu societatea „Colas“, care desfăşoară lucrările de construcţie la tronsonul Cernavodă-Medgidia, „va fi reziliat dacă reprezentanţii companiei nu aduce corecturile necesare„, a declarat Anca Boagiu, subliniind că „refuzul constant de continuare a lucrărilor şi ideea de a cere sume suplimentare pentru ceva

ce nu s-a executat nu sunt justificări pentru întârzierea lucrărilor (...). Sunt şapte luni de când compania încearcă să negocieze. Dacă rezultatul va fi acelaşi după acest avertisment, vom merge mai departe cu demersurile pe care le facem“. Ministrul transporturilor şi infrastructurii a menţionat că firma franceză este îndreptăţită să nu înceapă lucrările doar ţinând cont de faptul că nu au primit autorizaţie de construire din partea autorităţilor din Constanţa: „Undeva, au dreptate, în sensul că, în acest moment, nu au autorizaţie de construire şi sper ca, în ultimul ceas, şi autorităţile de la Constanţa să se trezească şi să le dea certificatul de urbanism, astfel încât să aibă şi acest document. Dar, în rest, nu au ce să mai reproşeze - au bani, au terenuri, nu mai au probleme cu descărcările arheologice“. Anca Boagiu a spus că, până la finalul anului, se va putea circula parţial pe tronsonul Cernavodă-Constanţa. CNADNR a transmis, în urmă cu câteva zile, firmei „Colas“ o notificare în care solicita remedierea deficienţelor constatate pe tronsonul de autostradă Cernavodă-Medgidia. Măsura a fost luată având în vedere întârzierea firmei în îndeplinirea obligaţiilor sale contractuale privind activitatea de proiectare şi execuţie a obiectivului menţionat, slaba mobilizare a echipamentelor în şantier, precum şi lipsa unui program coerent de lucrări, care să demonstreze capacitatea sa tehnică şi organizatorică de a finaliza lucrările în termenul prevăzut. Neconformarea constructorului până la data de 15 aprilie 2011 conduce la rezilierea contractului de către beneficiar, în conformitate cu prevederile contractuale. În prezent, „Colas“ lucrează la doar cinci dintre cei 20 de kilometri ai tronsonului.

aprilie 2011

TRUCK&VAN 25

tehnologie

Am ajuns s` citim despre motoarele cu ac]ionare pe gaz, motoarele electrice cu recuperare de energie, motoarele hibride… [amd [i s` ni se par` ceva firesc. Dar dac` tehnologiile de ultim` or` ofer` solu]ii la problemele legate de consumuri, poluare [i randament, toate implicând sume imense alocate departamentelor de cercetare [i proiectare, costuri suportate de c`tre marii produc`tori de vehicule, problemele devin mult mai complicate atunci când vorbim de implementarea acestora la nivelul vehiculelor comerciale. n Dan Pavel

Ofensiva sistemelor de propulsie hibride

La nivelul producţiei de serie apare însă o contradicţie majoră, preţul de vânzare al maşinilor destinate activităţilor comerciale trebuind să fie cât mai scăzut, pentru a avea succes pe piaţă, sau dacă vorbim în termeni de calitate, să fie menţinut de către producător între anumite limite. Astfel, în prezent putem vorbi de tehnologii alternative, dar nu şi de vehicule cu propulsie alternativă. În particular, piaţa va fi a celor care vor răspunde cel mai bine în prezent 26 TRUCK&VAN

aprilie 2011

cerinţelor viitoare ale cumpărătorilor, care vor anticipa direcţia de dezvoltare corectă. Mercedes Benz este un jucător mondial recunoscut prin potenţialul său creativ, care dispune de suficiente resurse pentru a putea să devină un reper al tehnologiilor viitorului. Şi chiar o face, oferind pieţei nu numai vehicule comerciale cu motoare mai economice şi mai puţin poluante, dar şi motorizări alternative, dovedind o meticulozitate … nemţească atunci când

vorbim de planuri bine puse la punct. În acest caz cel mai bun exemplu sunt autocamioanele, gama uşoară. După ce timp de câţiva ani Mercedes a testat diferite tipuri de motoare electrice, pe gaz sau hibride pe cel mai uşor model al gamei sale de vehicule comerciale, Sprinter, iată că se pare că a ales variante cea mai convenabilă pentru vehiculele comerciale destinate transportului de marfă: motorul cu alimentare mixtă paralelă diesel-electric.

consumabile

Motorul cu alimentare mixtă paralelă diesel-electric

Această variantă constructivă presupune funcţionarea unui motor diesel în paralel cu un motor electric, montat pe axul central al primului. Motorul termic utilizează pentru reducerea noxelor sistemul SCR BlueTec, extrem de eficient, dezvoltat de către Mercedes iar motorul electric este alimentat cu ajutorul unei baterii cu încărcare rapidă. Sistemul electronic de control permite utilizarea numai a motorului electric atunci când camionul pleacă din poziţia de repaus, şi când consumurile de combustibil sunt foarte mari. Pe timpul deplasării, aceasta făcându-se în cazul maşinilor de distribuţie mai ales în zone urbane, unde există numeroase ocazii de a frâna şi apoi de a accelera, motorul termic este ajutat de cel electric atunci când depăşeşte o anumită turaţie pentru timpi scurţi, şi implicit ar trebui să înregistreze şi consumuri mari de motorină. Astfel, motorul diesel va avea un consum optim permanent, indiferent de numărul de accelerări sau de starea drumului. Încărcarea bateriei motorului electric se face ori de câte ori este utilizat sistemul de frânare. Acest tip de recuperare a energiei cinetice fiind bine pus la punct, dacă ţinem cont de faptul că recuperarea energiei rezultate în urma frânării este de ceva ani utilizată în cazul autobuzelor. Dar „asul din mâneca“ Mercedes Benz în ca-

zul camioanelor uşoare se numeşte Mitsubishi Fuso Canter, maşina cu cele mai mari vânzări de piaţă în Europa în anul 2010 la categoria 3,5 - 7,5 tone. Poziţionat între clasa mică de la Mercedes, reprezentată prin modelul Sprinter şi Atego, Canter este considerat cel mai eficient camion uşor din lume. Astfel, varianta lansată în anul 2010 a modelului Canter EEV s-a concentrat pe trenul de putere. Noul motor turbo- diesel cu 4 cilindri, cu o capacitate cilindrică de 3,0 litri şi o putere de 175 CP este mai ecologic ca niciodată, iar toate versiunile modelului Fuso Canter sunt de acum în conformitate cu standardele de emisii EEV. Prin combinaţia dintre tehnologia BlueTec, reducerea catalitică selectivă, recircularea gazelor evacuate şi filtru de particule diesel acest camion beneficiază de cele mai avansate niveluri tehnologice din clasa sa. Motorul acoperă tot spectrul de greutate al modelelor Canter de la 3,5 la 7,5 tone. Astfel, Fuso Canter EEV este primul camion din categoria sa dotat cu un motor compact, ecologic şi extrem de eficient care să fie potrivit pentru toată gama de modele. Disponibil în trei variante de putere, acest motor este cu adevărat deosebit: pe lângă nivelul redus al emisiilor pentru toate cele trei variante în conformitate cu nivelul EEV, prezintă de asemenea un cuplu de torsiune impresionant încă de la cele mai scăzute niveluri ale turaţiilor, dar şi performanţe

superioare de lucru, cu un consum redus. Varianta hibridă a acestui camion compact este vândută în Japonia de aproape cinci ani. Utilizând sistemul de alimentare mixtă paralelă, care presupune funcţionarea în tandem a unui motor electric pe lângă cel clasic, diesel, Fuso Canter Eco Hibrid a fost printre primele vehicule din lume de acest tip produse în serie. Aproximativ 1.000 de vehicule standard Fuso Canter Eco Hibride au fost vândute având instalat sistemul de acţionare hibrid, dintre acestea 896 de unităţi în Japonia. În Europa,10 unităţi de Canter Eco Hybrid au făcut obiectul unui test de scară largă pentru clienţi, desfăşurat în Londra care a început la jumătatea anului 2008 şi se desfăşoară pe o perioadă de trei ani. Succesul înregistrat cu acest model cu propulsie hibridă este imens, iar rezultatele din punctul de vedere al cantităţii de noxe eliberate în atmosferă sunt extrem de pozitive, grupul propulsor al acestei maşini fiind deja considerat un exemplu în ceea ce priveşte producţia viitoare a motoarelor care vor îndeplini normele de poluare EURO 6. Astfel, aceste motoare vor avea înglobate atât sistemele EGR cât şi actualele sisteme SCR BlueTec de la Mercedes, filtrul final DPF (Diesel Particle Filter) asigurând un grad de poluare care se va încadra cu succes chiar şi în cele mai restrictive norme ale viitorului.

aprilie 2011

TRUCK&VAN 27

feature

Reciclarea gigan]ilor

Volvo Poarta se deschide încet și un Volvo FH 460 Euro 3 construit în 2002 intră în atelier. Camionul a parcurs peste un milion de kilometri și zilele sale de activitate s-au terminat. La Centrul Volvo Truck de lângă Göteborg, camioane precum acesta sunt dezmembrate până la ultimele lor șuruburi, iar materialele lor sunt reciclate. „Cel mai mare avantaj al acestei abordări, din perspectiva grijii față de mediul înconjurător dar și din cea personală, este că materialele continuă să trăiască”, a spus reprezentantul de vânzări Mikael Olofsson în timp ce așteaptă ca cei din atelier să se apuce de treabă și să dezmembreze camionul până la cele mai mici componente. Camionul recent sosit va continua să fie folositor. Cele mai bune pie28 TRUCK&VAN

aprilie 2011

se vor fi vândute pe piața de vehicule uzate. Toate materialele de pe camion care nu pot fi vândute vor fi puse în containere separate pentru fier, aluminiu, plastic, combustibil etc. Toate piesel care sunt prea uzate vor fi trimise pentru a fi topite sau incinerate pentru a căpăta forma unor produse noi. Nimic nu se irosește. Volvo Trucks depune mari eforturi pentru a-și reduce amprenta asupra mediului înconjurător și a aplicat o strategie de reciclare gândită cu atenție încă de la mijlocul anilor 1990. „Trebuie să luăm în calcul mediul, resursele noastre și generațiile viitoare”, spune directorul de mediu al Volvo Trucks, Lars Mårtensson. „Mai mult, sunt motive financiare solide pentru reciclarea camionului. Încercăm să ajutăm acest proces cât mai mult po-

Un camion scos proasp`t de pe linia de asamblare a fabricii poate c` nu este a[a de nou cum pare. O treime din greutatea total` a unui vehicul Volvo Trucks este reprezentat` de metale reciclate. Sistemele de produc]ie ale constructorului suedez se folosesc de reciclarea camioanelor vechi, f`când ca vechiul s` devin` nou întrun proces sustenabil de care beneficiaz` atât economia cât [i ecologia.

sibil, spre exemplu prin oferirea de instrucțiuni detaliate pentru reciclarea fiecărui camion”.

Fiecare pas este calculat

La fiecare camion Volvo proiectat și construit se ține cont de ceea ce se va întâmpla în ziua în care camionul va ieși din exploatare. „Includem tehnologia necesare pentru o dezmembrare și o reciclare mai ușoare în designul și construirea noilor camioane. Spre exemplu, folosim plastic mai degrabă decât inele de metal pentru a atașa fișele sau firele, deoarece inelele de metal sunt înlăturate mai greu”, explică Lars Mårtenssson. Materialele folosite sunt și ele alese cu grijă. „Pentru anumite motive, plasticele care pot fi topite sunt mai potrivite decât cele care pot fi inci-

n Gabriel Mistodie

nerate”, continuă Lars Mårtensson. În materie de greutate, aproximativ 50% din greutatea totală a metalelor camionului este reciclată, în timp ce 97% din fierul folosit este reciclabil. Deoarece este nevoie de mai puțină energie pentru a construi produse din materiale reciclabile decât din cele brute, câștigurile mediului înconjurător sunt considerabile. Mai mult, reclicarea are avantaje financiare. Spre exemplu, dacă se resimte o lipsă a unui material, iar prețurile cresc, reciclarea devine și mai importantă. În prezent, peste 90% dintr-un camion Volvo dezmembrat este refolosită.

Totul este reciclat cu grijă Volvo-ul FH recent sosit este inspectat cu atenție de Kenneth Olsson și Jimmy Gustavsson în

Beneficii pe termen lung Potrivit Volvo Trucks un camion reciclat reduce emisiile de dioxid de carbon cu peste patru tone. Aceasta deoarece este nevoie de mai puțină energie pentru a construi noi produse din materiale reciclate decât din materiale brute. Dacă un camion Euro 3 este înlocuit de un Euro 5, acesta din urmă consumă cu aproximativ 8% mai puțin combustibil, iar emisiile de particule vor fi reduse cu 80%. Mai mult, camionul mai modern va elibera cu 86 de tone mai puțin dioxid de carbon în timpul vieții sale decât cel Euro 3.

atelierul de dezmembrare. „Prima dată căutăm scurgerile de ulei, dar în același timp mai identificăm și alte defecte”. Toate panourile cu urme de rugină sunt marcate cu o săgeată albastră și cu numărul de identificare al camionului înainte ca piesele dezmembrate să fie puse întrun container care are și el același număr de identificare. Pentru fiecare piesă care poate fi vândută se poate afla cu exactitate modelul camionului, data de fabricație și seria de producție a camionului de pe care este provenită. Într-un limbaj mai simplist, aceste camioane sunt dezmembrate din față către spate. Jimmy și Kenneth se apucă de lucru imediat. Pentru a demonta un astfel de camion, ei trebuie să se lupte cu bolții

de prindere deoarece rugina îi face greu de deșurubat. Bolții trebuiesc încălziți cu un aparat de sudură pentru a putea fi desfăcuți. Zgomotul este uneori asurzitor. „Trebuie să luptăm cu ei câteodată, dar întotdeauna câștigăm!” râde Jimmy în timp ce aruncă pe podea un bolț roșu-încins. Dezmembrarea unui camion durează între 6-7 zile, această operațiune incluzând și curățarea pieselor care urmează să fie vândute. În total, acest atelier prelucrează între 30 și 40 de camioane pe an. Cabina camionului Volvo FH din atelier este considerată a fi în stare bună. Va fi curățată și revândută. Cabinele mai vechi de zece ani sunt, de puține ori, salvate. Sunt trimise la topit pentru a se realiza

din ele noi componente din metal. Totul din și de pe cabină este scos. Kenneth atașează un furtun la micul rezervor de răcire și transferă gazul într-un cilindru care este cântărit cu atenție pentru a se verifica dacă nu au existat scurgeri. „Golirea gazului de răcire este cea mai importantă parte din operațiunea de dezmembrare, deoarece, dacă nu este făcută bine, este periculosă pentru mediu. Aici mai avem 880 de grame de freon rămase, ceea ce este OK având în vedere vechimea camionului”, explică Kenneth. Uleiul de motor și glycolul toxic se strâng în două containere plasate sub camion. Toate fluidele periculoase pentru mediu sunt turnate în rezervoare sigilate care sunt puse în curte pentru a fi

distruse ulterior. După aceea, cabina este ridicată cu ajutorul unei macarale montate pe tavan și toate elementele din interior sunt înlăturate. Scaunele, volanul, fețele de uși, panourile și toate componentele electronice sunt scoase și vândute individual, dacă sunt în stare bună. Restul este reciclat. După cabină este rândul cutiei de viteze să fie înlăturată, fiind urmată de motorul de 12 litri al camionului. „De obicei trimitem cutiile de viteze și punțile spate pentru a fi recondiționate, dar recondiționarea motorului este privită ca fiind prea costisitoare. În schimb, le curățăm. Unele dintre ele arată foarte bine”, spune Kenneth, arătând o parte dintre motoarele fără pată ce își așteaptă clienții. aprilie 2011

TRUCK&VAN 29

analize

Grupul Cartwright este unul dintre constructorii de suprastructuri și remorci ce susține că operatorii consideră vehiculele mai mici ca niște alternative mai bine ale camioanelor de 7,5 tone. Producătorii de camioane au nevoie de tehnologiile SCR și EGR combinate pentru a atinge standardele de emisii Euro 6. Acestea vor deveni obligatorii începând cu 31 December 2013 și elementele adăugate camioanelor vor adăuga un plus la masa proprie a vehiculului și vor reduce potențialul de sarcină utilă a camioanelor de 7,5 tone. Directorul Steven Cartwright anticipează că va lucra mai mult suprastructuri de van-uri și se pregătește pentru acest pas. „Clienții spun că din cauză că motoarele Euro 6 vor fi mai grele, acest segment va fi mai puțin rentabil pentru ei deoarece le va reduce capacitățile de transport”, spune el. Mai mult, acesta susține faptul că un operator ar fi mulțumit dacă ar obține o sarcină utilă de peste o tonă de la un vehicul de 3,5 tone cu tail-lift pentru livrări urbane.

Segmentul de 7,5 tone prezintă deja dezavantaje

Companiile de coletărie și cele de livrări deja s-a orientat către vehicule de 3,5 tone sau mai puțin pe toate piețele din Europa. Operatorii care lucreză cu magazine mai mici din zona urbană au nevoie de vehicule care pot intra pe străzi înguste în care nu prea există locuri de parcare. Pentru a face față trendului actual, cei de la Cartwright, au lansat un nou tip de suprastructură denumită Cheetah Cub destinată autoșasiurilor de 3,5 tone. În România, majoritatea firmelor de curierat de bazează în principal pe van-uri de 3,5 tone sau pe cele situate sub acest segment. Un alt dezavantaj al camionetelor de 7,5 tone îl reprezintă categoria de permis cu care pot fi conduse, la fel ca și limitarea de viteză de 90 km/h.

30 TRUCK&VAN

aprilie 2011

Motorul Euro 6

va reduce segmentul de 7,5 tone Câ]iva carosieri [i constructori de suprastructuri europeni î[i exprim` îngrijorarea în ceea ce prive[te succesul segmentului de 7,5 tone dup` anul 2013. Din cauza introducerii standardului Euro 6, aceste camioane nu vor mai deveni rentabile pentru operatorii de transport din cauza elementelor care vor fi ad`ugate pe [asiu, reducând volumul util. n Gabriel Mistodie

Un nou concept

O nou` abordare

news

el mai lung tunel din lume se construieşte la graniţa dintre Elveţia şi Italia. Când va fi terminat, acesta va avea 57 kilometri lungime. Aici Danni Beffa conduce un nou Volvo FMX pe drumuri cu înclinaţii de până la 22 procente, iar el se bucură din plin de noul său loc său de muncă. „Sunt încântat de FMX. Este perfect pentru condiţii grele de şantier. Apreciez confortul din cabină şi, în special, vizibilitatea excelentă datorată noului tip de oglinzi retrovizoare“, spune el. Tunelul, care este proiectat doar pentru traficul feroviar, va fi o parte importantă a coridorului

de transport care leagă reţelele de cale ferată din nordul şi sudul Europei, precum şi marile porturi din Rotterdam şi Genova. Construcţia a început la sfârşitul anilor ‘90, iar tunelul va fi deschis traficului în 2017. Aproximativ 300 de trenuri de mare viteză vor folosi tunelul zilnic. Tunelul este tăiat prin munte, cu o viteză de până la 25 de metri pe zi. Una dintre provocările majore ale proiectului este de a transporta 13.3 milioane de metri cubi de piatră, rezultată din excavaţii. O parte din ea este scoasă din tunel şi depusă în terase pentru crearea ulterioară de noi forme muntoase, care se vor integra armonios cu peisajul alpin din jur.

Volvo FMX are succes în construc]ii FMX Volvo are un impact major asupra pie]ei camioanelor pentru [antiere. De la prezentarea sa din luna aprilie a anului trecut, aproape 5.000 de unit`]i au fost vândute. Noul tip de camion pentru construc]ii este acum pus la încercare în condi]ii extreme de lucru în întreaga Europ`. n Gabriel Mistodie

32 TRUCK&VAN

aprilie 2011

“

Vânz`rile modelului Volvo FMX au dep`[it cu mult a[tept`rile noastre. Dup` doar dou` luni, am vândut deja jum`tate din totalul previziunile pentru 2011. Aceast` cerere foarte mare este confirmarea faptului c` am reu[it s` atingem a[tept`rile clien]ilor no[tri [i s` ne adapt`m la mediile lor de lucru, adesea foarte dure [i solicitante. Claes Nilsson, preşedintele Volvo Trucks Europa

FMX este alesul

În timpul construcţiei celei mai lungi secţiuni, pe distanţa de 20 km între Camorino şi Vezia, transportul rocii este în grija celor 32 de angajaţi de la compania Beffa Trasporti. Compania utilizează pentru această sarcină întreaga sa flotă de 22 camioane Volvo, şi a închiriat, de asemenea, camioane de la furnizori. Aici este locul in care Volvo FMX 6X4 îşi arată toate calităţile. „În urmă cu zece ani a trebuit să decidem ce camioane vom utiliza pentru această misiune dură. După o analiză atentă, am ales Volvo,“ spune Renato Beffa, proprietarul Beffa Trasporti. „Camioanele de şantier Volvo au o structură robustă, construită în jurul unui cadru rezistent. Suntem deosebit de mulţumiţi de noile FMX, care au o cabină excelentă. Confortul este extraordinar, noul schimbător de viteze este uşor de manevrat, la fel şi toate celelalte comenzi importante. „ Camionul funcţionează în două schimburi de-a lungul unei rute de 40 km între tunel şi locul de descărcare, cuprinzând drumuri publice şi şan-

tiere grele. Acest lucru presupune condiţii de funcţionare foarte dificile, deoarece capacitatea autocamionului este folosită la maxim în cea mai mare parte a zilei. Într-un schimb se transportă până la 2.200 de tone de piatră concasată. Cu o sarcină totală de aproape 40 de tone este vital să poţi aborda rampe abrupte cu suprafe-

ţe noroioase, iar când plouă sau ninge transportul devine şi mai dificil. Renato Beffa a comandat deja un alt Volvo FMX, dar el nu este singurul operator de transport care procedează astfel în Elveţia. Volvo FMX are deja o cotă de peste 15 procente din vânzările totale de camioane din această ţară.

aprilie 2011

TRUCK&VAN 33

SERVICE Service-urile auto Bosch aniverseaz` 90 de ani de existen]` În acest an, Bosch aniverseaz` 90 de ani de la înfiin]area primului service auto cu acest brand. Era Bosch Service a început cu o unitate din Hamburg ajungând ast`zi la peste 15.000 de ateliere autorizate în întreaga lume. n Gabriel Mistodie

Primul atelier de service în Hamburg, 1921 34 TRUCK&VAN

aprilie 2011

Primul Bosch Service din România, 1939

& SERVICII

Bosch a recunoscut încă de la începutul anilor ‘20 necesitatea de a crea o reţea de service-uri auto pentru montarea produselor sale şi repararea autovehiculelor. Bazele pentru crearea unei astfel de reţele au fost puse la 1 ianuarie 1921. Astfel, atelierul de service auto din Hamburg Max Eisenmann & Co. a devenit primul „atelier oficial de montare şi reparaţii al Robert Bosch A.G.”. Aşa a început era „Bosch Service”. Astăzi, 90 de ani mai târziu, organizaţia Bosch Service este cea mai mare reţea de service-uri auto independente, cu peste 15.000 de unităţi, în 147 de ţări. Între 1910 şi 1925, numărul de autovehicule produse în Germania a crescut de la 14.000 la peste 70.000 de unităţi pe an. Odată cu creşterea numărului de motorizări s-au diversificat şi metodele de reparare. Pe lângă sisteme de aprindere, Bosch a lansat pe piaţă, începând cu 1913, şi alte componente electrice, ca de exemplu generatoare, demaroare, faruri şi claxoane, care au început să fie în curând folosite la nivel mondial – Bosch devenise deja o companie cu 6.700 de angajaţi la acea dată. Încă din 1920 au existat centre de vânzare Bosch cu aşa-numite ’’hale de montare’’, mai întâi în zonele rurale din Germania şi apoi în oraşe ca Budapesta, Geneva, Milano, Praga sau Viena. Totuşi, în acel moment, reţeaua de serviceuri nu era suficient de puternică pentru a deveni o reţea cu acoperire naţională. Totul s-a schimbat în 1921, odată cu apariţia primului service auto Bosch în Hamburg şi cu extinderea continuă a

reţelei de service-uri Bosch. Denumirea Bosch Service, identificată printr-o siglă proprie, aşanumita „Lanternă Bosch Service”, a fost patentată în 1926.

Debut cu sus]inere complexă

Un atelier de reparaţii Bosch beneficia, încă de la bun început, de echipamente speciale şi un contingent de produse bine stabilit, totul în condiţii optime. De asemenea, respectivul service avea la dispoziţie şi mijloacele de organizare necesare pentru derularea activităţilor zilnice, dar şi o serie de recomandări practice, ca de exemplu propuneri de organizare a vitrinelor. Partenerii Bosch beneficiază şi în prezent de consilierea oferită de compania Bosch. Astfel, service-urile auto moderne Bosch Service dispun de cele mai moderne tehnici de verificare, de informaţii tehnice şi şcolarizare pentru toate tipurile de mărci, de o logistică eficientă în ceea ce priveşte piesele de schimb, precum şi de o prezentare exterioară unitară, măsuri promoţionale şi de marketing, axate pe obţinerea de noi clienţi şi informarea acestora. Un sistem de asigurare a calităţii oferit prin programul Bosch Service Excellence, dar şi auditări periodice şi verificări neanunţate ale service-urilor auto, efectuate de un partener extern independent, asigură calitatea înaltă a serviciilor oferite de partenerii Bosch Service.

Reţeaua Bosch Service cuprinde şi partenerii Bosch Diesel Service şi Bosch Diesel Center – specialişti pregătiţi pentru repararea celor mai noi tehnologii Diesel, service-urile fiind dotate cu bancuri de centicubat, echipamente de testare şi scule specializate de ultimă generaţie. Printre serviciile prestate de Bosch Diesel Service se numără: diagnoza şi testarea sistemelor; reparaţii de componente pentru sisteme Diesel; reparaţii generale pentru autovehicule Diesel şi piese de schimb; pompe recondiţionate în fabrică, furnizate prin programul Bosch eXchange; pompe de injecţie de schimb recondiţionate de către Bosch Diesel Service; întreţinerea sistemelor Diesel în concordanţă cu specificaţiile producătorului. Pe lângă domeniile de activitate clasice Bosch, cum ar fi service pentru sistemul electric sau electronic al unui autovehicul şi service diesel, oferta include şi reparaţii generale, revizii şi schimbul uleiului sau service pentru sistemul de climatizare, Car Multimedia, pneuri şi parbrize, iar în prezent, service şi reparaţii pentru autovehiculele hibrid şi electrice. La 90 de ani de la inaugurarea primului service auto Bosch, la nivel mondial, în cele 15.000 de Bosch Service-uri lucrează peste 80.000 de angajaţi, care întreţin şi repară zilnic, peste 180.000 de autovehicule. Vizitaţi www.bosch-service.ro! aprilie 2011

TRUCK&VAN 35

news

Renault Trucks Viitorul este pozitiv

Stefano Chmielewski, Preşedintele Renault Trucks ne-a declarat în exclusivitate că pentru România, viitorul este unul pozitiv, atunci când vorbim de transportul de marfă: T&V: Referitor la Europa de Est. Credeţi că în acest an va exista o creştere a cifrei de afaceri pe aceste pieţe? S.C.: Da, desigur. Pieţele din Europa de Est încep să dea semne de revigorare. România începe să revină, încet dar sigur, iar alte ţări din 36 TRUCK&VAN

aprilie 2011

zonă au deja o creştere remarcabilă pe segmentul transporturilor. T&V: Vorbind strict despre piaţa din România, în ceea ce priveşte domeniul construcţiilor cum evoluează lucrurile din punctul de vedere al transportului de materiale? S.C. : Din păcate, încă nu există rezultate satisfăcătoare pe acest segment. Poziţia strategică a Renault Trucks în ceea ce priveşte România este următoarea: este a doua ţară din cele nou-intrate în comunitatea europeană în

Reducerea consumului de carburant reprezintă cu adevărat un obiectiv important în strategia Renault Trucks, acesta concretizâdu-se printr-un pachet de soluții eficiente propus transportatorilor rutieri din întreaga lume, numit Optifuel. Şi cum viitorul se anunță a fi mai curat şi cu norme de poluare din ce în ce mai dure, Renault Trucks are deja în lucru o nouă serie de sisteme de propulsie ce folosesc alte surse de energie decât combustibilii fosili, maşinile de acest tip prezentate în cadrul expoziției de la Samoter purtând numele generic de vehicule Clean Tech. Standul Renault Trucks, cu o suprafață mare, a găzduit şi modele cum ar fi Renault Master sau Renault Maxity Midlum. Şi cum francezii de la Renault se dovedesc a avea în sânge dorința de a fi primii, standul a avut un loc special amenajat pentru vehiculele Renault Sherpa care au participat la expediţia Cape şi care, mai nou, participă la raliu Dakar. Nici vehiculele cu propulsie alternativă nu au lipsit din stand, modelul Renault Premium Distribution Hybrys Tech Truck aducând o reducere a consumului de carburant de 30% şi o scădere a noxelor eliberate în atmosferă de 20%, primele maşini de acest gen fiind exploatate în condiții de lucru împreună cu Colas (un furnizor de materiale de construcţii). Renault Trucks intenţionează să devină principalul producător de vehicule fără emisii de dioxid de carbon la nivel mondial, iar modelul Maxity, prezent la rândul lui în stand, reprezintă deocamdată vârful de lance ce va fi produs pentru mai multe ţări din Europa şi pentru Statele Unite.

termeni de populaţie şi potenţial. Criza a afectat destul de grav România, dar aceasta rămâne totuşi a doua piaţă ca importanţă în acest domeniu. Ne interesează în mod special dezvoltarea României, avem în vedere să facem investiţii, vom deschide noi concesionari, vom crea noi locuri de muncă şi ne vom pregăti pentru revenirea pieţei la un nivel acceptabil. Piaţa românească are pe termen lung potenţialul de a atinge dezvoltarea din anii 2007-2008 şi chiar mai mult.

news Colina Motors a inaugurat la începutul lunii martie un nou centru integrat, pentru marca Hyundai, la sediul din Pope[ti-Leordeni. n Gabriel Mistodie

Colina Motors

se orienteaz` spre Hyundai Dezvoltare Colina Motors activează pe piața auto din România încă din anul 2000, debutând ca și companie specializată în servicii destinate activităților de motorsport. Începând cu anul 2004, Colina Motors a devenit distribuitor autorizat Ford, iar în 2007 - centru autorizat de vânzări și service Mercedes-Benz, autovehicule comerciale. Colina Motors este de asemenea importator al renumitelor mărci germane de tuning Brabus și Startech, precum și reprezentant al unor mărci importante de accesorii auto și echipamente sportive. Anul trecut, cifra de afaceri Colina Motors a fost de 11 milioane euro, iar anul acesta va crește la 14-15 milioane de euro.

el mai recent Distribuitor și Reparator Autorizat Hyundai, Colina Motors, dispune de un showroom cu o suprafață de 260 mp, unde pot fi expuse până la 6 autovehicule. Operațiunile service în garanție și post-garanție care pot fi efectuate în atelierul Colina Motors includ diagnoza computerizată, operații de întreținere și reparații complete, operațiuni de tinichigerie și vopsire caroserie, montare accesorii. De asmenea, clienții pot achiziționa gama completă de piese de schimb și accesorii pentru autovehiculele Hyundai. Modelele comercializate de Colina Motors acoperă toată gama de autovehicule Hyundai, de la autoturisme – i10, i20, i30, Accent, Grandeur, MPV-uri – ix20 și SUV-uri – ix35, Santa Fe, Tucson, până la autoutilitare sau minibus-uri – modelul H-1. „Includerea mărcii Hyundai în portofoliul Co-

lina Motors face parte din strategia noastră de adaptare a politicii companiei pentru a face față provocărilor pieței, având în vedere asigurarea unei baze cât mai largi de clienți, cărora noi le oferim permanent soluții adaptate unor nevoi specifice. Principalul obiectiv este să asigurăm clienților noştri aceeaşi calitate cu care i-am obișnuit, având în vedere permanent gradul de satisfacție a acestora și acordând o importanță deosebită diversificării serviciilor pe care le punem la dispoziție”, ne-a declarat Alexandru Pițigoi, Director General Colina Motors. Acesta a continuat: „Față de anul trecut, vânzările Colina Motors vor crește cu circa 40%, datorită faptului că am adăugat și marca Hyundai în portofoliu. La Ford creșterea va fi de 15-20% față de 2010. Anul acesta, estimez vânzări de 200-250 de mașini de ocazie și circa 700 noi, din care 160 Hyundai, 400-500 Ford și 80 de Mercedes”. aprilie 2011

TRUCK&VAN 37

news

Midlum-uri cu Optitronic, testate de clien]i Pentru a demonstra calit`]ile cutiei de viteze robotizate Optitronic de pe Midlum, Renault Trucks a decis s` lase clien]ii s` î[i spun` p`rerea despre acest produs. Produc`torul francez a avut ideea de a furniza pentru o s`pt`mân` 19 camioane Midlum de 12 tone cu motor de 220 CP unor clien]i din Fran]a, Germania, Olanda [i Belgia.

38 TRUCK&VAN

aprilie 2011

n Zaharia Ion

Acest demers a permis clienților să folosească vehiculele pe rutele lor obișnuite în condiții reale de operare și să își facă cunoscute părerile la sfârșitul perioadei de încercări. Toate detaliile privind camioanele (cum a fost folosită cutia de viteze, consumul, etc.) au fost adunate cu ajutorul softului Optifuel Infomax. Testele s-au desfășurat în perioada cuprinsă între vara și sfârșitul anului 2010. În total, camioanele Midlum au străbătut peste 10.500 km (fiecare) cu o sarcină utilă de 5,1 tone. Rezultatele au fost: un consum mai mic cu 10% pentru curse cu aceleași viteze, iar performanțele transmisiei în termeni de confort al conducerii și siguranță au fost lăudate. Clienții au ales să folosească transmisia robotizată în modul automat în peste 95% din totalul timpului de operare. Companiile au economisit folosind aceste camioane 2 litri la fiecare 100 km. Pentru unul dintre clienți consumul obținut a fost 19% mai mic decât cel obișnuit.

Impresii pozitive Per total, clienții au arătat impresii pozitive despre camioane, concentrate în jurul a patru aspecte principale: siguranța (șoferul nu mai trebuie să își facă griji că trebuie să schimbe treapta de viteză), calitățile transmisiei Optitronic, manevrabilitatea dinamică generală a vehicului și performanțele motorului. În ceea ce privește doar cutia de viteze robotizată, toți cei care au avut camioanele în test au considerat-o ca fiind bună și foarte bună. Clienții au mai apreciat modul său complet automat (67% descriindu-l ca fiind “foarte bun”), confortul la conducere (67% - “foarte bun”) și siguranța (56% - “foarte bun”). 68% au avut cuvinte de laudă și despre modul “manevrare”. Acesta reprezintă o funcție specifică, ce crește precizia mișcărilor vehiculului la viteze foarte mici, sincronizând poziția ambreiajului cu cea a pedalei de accelerație. Rezultatele acestui tip de teste, tot mai populare la Renault Trucks, ajută producătorul să își facă o imagine cât mai bună despre ceea ce doresc clienții de la camioanele sale. aprilie 2011

TRUCK&VAN 39

VW Amarok o lansare a[teptat` N

oile venite în segmentul camionetelor au putut să își demonstreze robustețea în cele mai complicate condiții de drum, traversând drumuri forestiere fără nicio problemă. Pickup-ul de la Volkswagen este disponibil deocamdată cu Cabină Dublă, o caroserie cu patru portiere, care oferă un nivel impresionant de spaţiu, pentru cinci adulţi. Versiunea Cabi-

nă Simplă, cu două portiere, care dispune de o suprafaţă de încărcare mai lungă, va fi disponibilă la livrare în a doua jumătate a lui 2011. Atât în ceea ce priveşte concepţia, cât şi aspectul exterior, Amarok denotă influenţa evidentă a noului stil de design Volkswagen. Zona din spate este încadrată de stopurile pickup-ului, a căror imagine distinctivă, pe timp de noapte, face parte din designul caracteristic al ma-

şinii. Din față, Amarok arată că respectă întocmai cea mai recentă politică de design a firmei germane, cu greu deosebindu-se de celelalte mașini din portofoliul VW. În privinţa propulsiei, Volkswagen Autovehicule Comerciale introduce, chiar din momentul lansării pe piaţă a modelului Amarok, un motor de 120 kW / 163 CP şi o cilindree de 2 litri cu injecţie directă Common Rail, cu supraalimentare bi-turbo cu două trepte de control care generează un cuplu maxim de 400 Nm la numai 1.500 rpm. Cea de-a doua variantă de motorizare a lui Amarok este un TDI cu patru cilindri – care în acest caz dezvoltă 90 kW / 122 CP. Grupurile propulsoare se încadrează în limitele Euro 5. Pickup-ul dispune, în echiparea standard, de o cutie de viteze cu şase trepte.

Truck & Van a participat la lansarea oficial` a noului pickup VW. Prezentarea gamei a inclus [i un drive test cu 14 ma[ini desf`[urat pe ruta Bucure[ti - Curtea de Arge[ - Br`detu - Transf`g`r`[an Bucure[ti. Încerc`rile la care au fost supuse pickup-urile VW de c`tre pres` au inclus un traseu on-road [i unul off-road. n Gabriel Mistodie

40 TRUCK&VAN

aprilie 2011

eveniment

Spa]ii generoase Spaţiul de încărcare oferit de Amarok cu Cabină Dublă măsoară 1.555 mm lungime, 1.620 mm lăţime, ceea ce rezultă într-o suprafaţă de încărcare impresionantă, de 2,52 m2. Patru inele de amarare, dispuse în colţurile benei, protejează încărcătura în timpul transportului. Atunci când este ataşată o remorcă, pickup-ul poate suporta o încărcare a remorcii de până la 2,8 tone, impunându-se dotarea cu tahograf digital. Clienţii de Amarok pot alege dintre trei versiuni diferite de transmisii: tracţiune integrală permanentă, tracţiune integrală selectabilă (ambele 4MOTION), şi tracţiune spate (4x2). Amarok 4MOTION, cu tracţiune integrală selectabilă şi un „4” roşu în logo, reprezintă alegerea ideală pentru călătoriile peste munţi şi văi. Acesta utilizează un cuplaj rigid pentru transmisia integrală, o tehnologie a cărei eficienţă este demonstrată prin utilizarea îndelungată în segmentul pickup. Atunci când este cuplat prin apăsarea unui buton, acesta produce transferul de putere către axe. Pentru cele mai dificile trasee, este disponibil şi un reductor, care va face ca trecerile complicate din off-road să fie uşor de stăpânit. Amarok 4MOTION cu un „4” negru îşi face debutul cu tracţiune integrală permanentă şi un nivel sporit de confort. Acesta exploatează avantajele tracţiunii integrale în vederea unui nivel dinamic superior pe drumurile asfaltate. Diferenţialul Torsen distribuie forţele de tracţiune, în mod variabil, între axa faţă şi spate; în setarea de bază, puterea este distribuită 40:60. Această setare are ca rezultat un nivel dinamic excelent, combinat cu tracţiune foarte bună. Toate tipurile de tracţiune dispun şi de un diferenţial electronic blocabil. Mai mult, pentru traseele dificile, este disponibil, opţional, un diferenţial mecanic pentru axa spate. Amarok este lansat pe piaţă cu trei linii de echipare. Versiunea de bază propune componente pur mecanice: macaralele pentru geamuri, mecanismele de blocare a uşilor şi reglajele oglinzilor sunt manuale. Barele de protecţie, mânerele uşilor şi oglinzile nu sunt vopsite, ceea ce le face ideale pentru un regim intensiv de utilizare. Alte echipamente standard: banchetă rabatabilă fracţionat, torpedo cu încuietoare, sistem iluminare a spaţiului de încărcare şi

sisteme de siguranţă precum ABS, EDS, ASR şi ESP. O caracteristică specială: antenele pentru radio şi pentru sistemul de navigaţie sunt integrate în oglinzile exterioare. Amarok Trendline este cu un pas mai sus în materie de echipare pentru confort. La această versiune, bara din faţă, mânerele portierelor şi carcasele oglinzilor sunt vopsite în culoarea caroseriei. Geamurile, sistemul de închidere a uşilor şi cel de reglare a oglinzilor sunt acţionate electric. Mai mult, lista de dotări standard include un radio cu CD player, sistem semiautomat de control al climatizării (Climatic), un display multifuncţional, tempomat şi faruri de ceaţă. Jantele din aliaj, cu diametrul de 16”, accentuează imaginea impunătoare a acestui pickup. Amarok Highline dispune de elemente exclusive. Pornind de la linia de echipare Trendline, cea Highline vine cu îmbunătăţiri precum bara spate cromată, carcase parţial cromate pentru oglinzile exterioare, diverse ornamente cromate la exteriorul şi interiorul autovehiculului, precum şi overfendere, în culoarea caroseriei, care permit obţinerea spaţiului necesar pentru montarea jantelor din aliaj cu diametrul de 17”. În plus, versiunea de echipare de top este completată printr-un panou de instrumente cu o culoare contrastantă (în funcţie de configuraţia autovehiculului), un sistem automat de control al climatizării (Climatronic), care oferă un nivel excepţional de confort, un sistem de sonorizare mai performant şi huse stilate, din material textil, pentru scaune. Pe lângă numeroasele dotări standard ale acestui pickup, Amarok beneficiază şi de un set cuprinzător de accesorii – gama de accesorii oferă de la o styling-bar până la praguri laterale cu suprafaţă antiderapantă, capitonaje sau cover pentru spaţiul de încărcare, sistemul de prindere versatil Multi Connect (standard începând cu Trendline), şi o selecţie bogată de jante din aliaj. aprilie 2011

TRUCK&VAN 41

tehnologie

Construc]ia unui pick-up aerodinamic Tehnicienii în aerodinamică Thorsten Maertens și Neil Lewington au sosit la Ford din lumea curselor pe circuit acum patru ani și au adus odată cu ei know-how-ul și tehnologia pentru a face din Ranger un vehicul cu linii mai eficiente.

Folosind același tip de software de simulare ca echipele de Formula 1, ei au desfășurat mai mult de 1.000 de simulări aerodinamice ale întregului vehicul pentru a găsi forma optimă pentru un consum cât mai mic de combustibil.

„O încercare cheie a fost integrarea interacțiunilor dintre fluxul de aer de deasupra acoperișului și a variatelor cutii cargo din gama Ranger, deoarece acesta constituie o proporție importantă în rezistența la înaintare a vehiculului”, spune Maertens, care supervizează echipa aerodinamică. „Garda la sol a pickup-urilor, în special la modelele 4x4, a reprezentat o altă încercare. Cu cât este mai înalt vehiculul, cu atât mai multă rezistență aerodinamică are de contracarat. Sunt

o mulțime de counts pentru fiecare milimetru de înălțime a gărzii la sol”. Un count este o unitate în care specialiștii măsoară rezistența aerului la rulare. Un drag count de 1 este egal cu un coeficient de rezistență aerodinamică de 0.001. Coeficientul aerodinamic măsoară rezistența vehiculului la înaintare - cu cât mai mare este acest număr, cu atât mai mult lucrează motorul și arde mai mult combustibil. Muncind alături de designeri, echipa aerodinamică a reușit să ducă acest coeficient

42 TRUCK&VAN

aprilie 2011

În Australia, ingineri ce folosesc acelea[i tehnici ca cele din Formula 1 încearc` s` fac` viitorul Ford Ranger s` aib` un coeficient aerodinamic cât mai bun, asigurânduse c` viitorul pickup compact va oferi unul dintre cele mai bune consumuri de combustibil din segment. n Gabriel Mistodie

la rația de 0.40 prin implementarea unei forme mai eficiente a pickup-ului. Ei au optimizat stâlpul A, au întreptat stâlpul C și au adăugat o eleron mic în vârful părții spate. Cea mai mare reducere a rezistenței aerodinamice a venit de la un scut față, care limitează fluxul de aer care se duce sub vehicul și trimite mai mult aer în jurul caroseriei. Acest element reduce rezistența cu 7%, ajută la îmbunătățirea stabilității vehiculului și la răcirea mai eficientă a motorului.

tehnologie

Din toamn` [i \n România Noul Ranger va fi contruit în trei uzine Ford din lume. Producția de serie este programată să înceapă vara aceasta, pentru început la fabrica din Rayong, Thailanda. Ford susține că mai planifică să producă noul pickup și în Argentina sau Africa de Sud. Surse din interiorul Ford România au declarat pentru Truck&Van că noul Ranger va fi lansat în România în toamna acestui an.

Opera]iuni mai rapide

În trecut, înainte de apariția modelelor computerizate, proiectarea unui autovehicul aerodinamic era un proces foarte costisitor și care necesita foarte mult timp. Inginerii trebuiau să construiască un model din lut, de obicei unul la scară, să îl ducă într-un tunel aerodinamic și să îi optimizeze forma prin modelarea sau manipularea materialului pe formă. Inginerii puteau opera astfel între 15 și 20 de schimbări pe zi în tunel, dar până la rezultatul final era nevoie de o muncă de trei-patru luni. În schimb, prin utilizarea sistemului computerizat, care modelează întregul câmp aerodinamic din jurul vehiculului, echipa Ford a reușit să optimizeze un design prin rularea a 50 de simulări în doar două săptămâni. Pentru Ranger, ei au putut să termine majoritatea designului pe computer înainte de a construi un model la scară pentru reglaje fine, reducând astfel costurile de dezvoltare cu aproape o treime. Modelele computerizate mai au avantajul de a arăta la perfecție aerodinamica vehiculului pentru a permite designerilor și altor ingineri

să vadă cu ochii lor cum câmpul de aer trece în jurul vehiculului. Astfel, ei nu mai trebuie să ia decizii bazate doar pe numere și grafice. „Sistemul nostru ne permite să ne focusăm pe schimbarea formei mașinii îl loc să încercăm să facem simulările să meargă sau să realizăm teste în tunelul aerodinamic”, ne explică Dr. Lewington. Datorită ușurinței aceste metode s-a luat decizia de a se obține ceva mai mult de la Ranger. Astfel, la jumătatea programului echipa s-a hotărât să mute targetul referitor la economia de combustibil dincolo de limitele inițiale. Atunci, echipa de aerodinamică a reușit să mai reducă cu 10% rezistența – o reducere semnificativă pe parcursul oricărui program auto. Poate vi se pare că designul de camioane nu se compară cu cel de monoposturi care aproape că sparg barierele vitezei sunetului. Totuși cei doi specialiști insistă să ne explice că fizic rămâne aceeași. „În Formula 1, luptam cu secundele, chiar cu sutimile de secundă”, spune Maertens. „La Ranger, am luptat cu fiecare procent aerodinamic.” aprilie 2011

TRUCK&VAN 43

Creşterea dimensiunii motorului

DR TRUCK

De ce s` folosi]i turbosuflanta

Pentru a dezvolta o putere superioară puteți creşte dimensiunile motorului, astfel încât să fie arse cantităţi mai mari de aer şi combustibil. Ca rezultat, vor creşte şi costurile cu combustibilul. De asemenea, şi motorul este mai mare şi mai greu, iar vehiculul trebuie să fie dimensionat corespunzător pentru a-l putea transporta. La altitudini mari nu este destul oxigen pentru a arde combustibilul, rezultând o putere mai mică şi fum negru.

Compresorul de supraalimentare

Un compresor de supraalimentare creşte presiunea alimentării cu aer în colectorul de aspiraţie din motor. Cum presiunea aerului este mai mare decât presiunea atmosferică, are şi o densitate mai mare (mai mult oxigen într-un litru de aer). Când valva de admisie din cilindru se deschide, o masă mai mare de aer intră în cilindru pentru a fi arsă împreună cu combustibilul. La fiecare viteză a motorului se generează o putere mai mare, dar compresorul de supraalimentare se aprovizionează direct din motor. Deci, teoretic, un compresor poate creşte puterea unui motor de 200 Cp la 275 Cp. Totuşi, fiind un motor „parazit”, are nevoie de 50 CP pentru a opera şi deci motorul atinge doar performanţa de 225 CP.

Turbosuflanta

Dac` dori]i o sporire a puterii motorului pute]i cre[te dimensiunile motorului sau s` m`ri]i cantit`]ile de aer sau combustibil alimentate în cilindrii, folosind un compresor de supraalimentare sau o turbosuflant`. n Gabriel Mistodie

44 TRUCK&VAN

aprilie 2011

O turbosuflantă funcţionează într-un mod asemănător cu un compresor de supraalimentare, crescând presiunea în colectorul de aspiraţie. O masă de aer mai mare este atrasă în cilindru la fiecare deschidere a valvei de admisie, pentru a fi arsă împreună cu combustibilul. La fiecare treaptă de viteză se generează o putere mai mare. Spre deosebire de compresorul de supraalimentare, turbosuflantă nu se aprovizionează din puterea motorului, ci foloseşte energia din gazele de evacuare pentru alimentarea turbinei care este conectată la compresor printr-o tijă. La altitudini mari, turbosuflantă se roteşte mai rapid pentru a creşte alimentarea cu aer a motorului, compensând condiţiile naturale. Deci o turbosuflantă păstrează puterea generată de motor şi produce emisii curate. Puteţi creşte şi mai mult puterea motorului, montând o turbosuflantă şi un sistem de răcire a aerului. Un intercooler îndepărtează căldura generată de compresia dintre stadiile compresorului, în timp ce un aftercooler reduce temperatura aerului care iese din compresor. Alimentând cu aer rece înseamnă că într-un cilindru există mai mult oxigen (aerul rece are o densitate mai mare decât aerul cald) şi astfel rezultă o putere mai mare a motorului. În concluzie, beneficiile turbosuflantei sunt: nn Crește puterea motorului (cu aproximativ 50%); nn Îmbunătățește consumul de combustibil (echilibrează presiunile din motor); nn Îmbunătățește emisiile; nn Compensează condițiile în cazul funcționării la altitudini mari.

tehnologie

n a e p o r u e t u Deb

faptul ` m r i f n o Ford c urilor n a l p l e d ne fi c` r`mâ aduce pe pia]` sale de a use electrice d ni[te pro entând la rez globale p la Geneva uto de A l u n o l piat` a o S r p a e n o versiu ansit r T a e i r e s de cea de nect Electric. Con aria Ion n Z ah

46 TRUCK&VAN

aprilie 2011

t i s n a Tr et de e u n pa c h d t a ls u p pro ive™ este hnson Force Dr ri proiectat de Jo o putere de to a la z e a u vidu-s pe te b acu m ft. Bazân ect Electric are o ii zero es i și este a is -S m ls e o u r t c n n a ie b r o n a o m m C it o o C il n K t t Transi Autou i o auto onnect tri28 kWh, ă de 120 km/h ș t încărcați Transit C ltele vehicule elec an im t ă pe u n M u u x s teză ma . Acumulatorii , un testate în tre mai m standard i cum unul din e sunt în prezent i lanț cinee k iz 0 r 3 p 1 i e e n d ș r p u a la da o iul ce Ford c . Aceasta are ace ect Elecintermed bord transformân dureaza in r p ie n n n ărcare r de la rea Brita ric ca Transit Co uropa spre converto tric. Ciclul de înc dard. TranE ct le în e t u ic t d c an a n t le s m i vâ rentul e rizele europene ratorirea une care va fi oferi ope a p a la v tric Van, estui an. „Prin ofe ule electrie n r a o V 0 1 ic c tr ic elimin ac nnect Ele ortunitatea de a ța lor sfârșitul t mai mari de veh a acestei teho C t si re câ peni op in ba lan reavarietăți ai ușoară adopta , spune Bill rilor euro ombustibilului d i” m r t m își pă st ș e o c c n fa e ce , otor itara eco e 3,8 m3 , o lienții sturil c M il o t e c d r r U t . o ă ă F c r l e a a lun til d nologii d dintele executiv ă mâne fidecontabilă e. A re un volum u perfectă penr șe e ie r g p e il e t , ț t a d s ă r r t e t o s i li ii F g rtă gș z ă ca mediul u e tehnolo de 410 k y. „ Aceas Compan ii noastre de a fac ai multă lucină utilă cu rute scurte, în e. Transit r a s ir m torii vent lă moșten nibile pentru cât tru opera riri și porniri frec ndut din acest o p is p d v o i fi va â a le no ba n , c u ctric Van e după lansarea s ”. il le b E si t c o e p n n n e me o p . C o r A olele eu în SU issions este dezv și pe pieț brie 2010 Zero em nnect Electric Van rd-A merican an succes din decem o o cu Transit C ă cu patenerul N atic electric m n e u e in r c p l u îm ț t ta Lan ynamics. A zure D

u r t n pe

sit nice Tran Date teht Electric Connec

t c e n n Co c i r t c e El

ducție tor tor cu in y na m A zure Dorg-Warner, B te n son u nn P tori John acumu la -Sa ft Controls aj 260V – volt – nn Plaja (motor), 215V V 0 8 3 ) ie r ate 390V (b a x im 158 Nm lu m p u Nm C n n u) / 235 (continu (vârf )

nn Mo ens AC , conver Siem ics

Borgnsmisie 3, -0 1 3 r Warne ă treaptă o sing ur 8:1 e 8.2 nn R ați citate baterie a p a u le C n n , 16 mod 28 kW h le) (192 celurange / charger a ge nn Volt kW – 3.3 utilă 410 kg kg cină nn Sar proprie 1.791 3 ă s a m M 3.8 nn m c a r go nn Volu

nn Tra

ord va i Ford ”. F e în lu u r o t ii și hibrid tantă a v te impor modele electrice a strategiei it s i e n t c ra lansa cin nă în 2013 ca par e urmează ealeri. „T avem d e d i â le e le p ele c iul reț că cu m Europa oate mod me. Până acum, T . intermed lectric exemplifi le noastre le a b e turis E aale glo Connect aducem program ie alternati- s lansate sunt auto ecizat dacă viito [te? ie m u o r r ls ă c fi t p s u a s t le p u nă a c on ehicu de gând ibride și de pro ne Deri Ford nu sit va avea o varia u li p s ia , c Cum se de tip «Glider» (v vor fi expe” h fi ă e o d t n a r ) avansa e rație Tra ă . puare pe st Unitățil lanțul cinematic in Kocaeli, rea gene laborato reședinte al gru ord. in d lectric ă ă d v r n ă p nt, F vice idă sau e e , r a plete, f ina Ford Otosa t k m c ib a p a z h r u lo t e n K v z ie co rick duct De pardiate la u ect către o locaț asamblalobal Pro ct Electric este o G i e ir r lu d t ă , c ia e a Turc urop merConn t va fi co ure din E „Transit tă de Az Produsul comple i Ford prin . sș rea finală Azure Dynamic e d cializat

aprilie 2011

TRUCK&VAN 47

consumabile Federal-Mogul a lansat în cadrul unei conferin]e de pres` binecunoscuta marc` de pl`cu]e de frân` Wagner pe pia]a din România. În cadrul aceleia[i conferin]e, a fost prezentat` noua campania de comunicare a Ferodo, concursul „Sunte]i preg`tit de întrecere?“ n Zaharia Ion

Federal Mogul a prezentat marca Wagner

u o tradiţie de peste 110 ani, marca Wagner este, practic, sinonimă cu inovația în sistemul de frânare. Cele aproximativ 150 de brevete cu acest nume acoperă aproape orice componentă dintr-un sistem de frânare pentru vehicule uşoare sau comerciale. Inițiativa susţine angajamentul Federal-Mogul de a ajuta distribuitorii şi atelierele auto să profite de fiecare oportunitate de reparaţie a frânelor. Spre deosebire de alte oferte din gama medie a plăcuțelor de frână, noul program Wagner combină una dintre cele mai fiabile mărci de pe piaţa mondială cu o varietate de materiale de fricţiune şi modele de plăcuţe eficiente şi exclusive. Silvano Veglia, director pentru produse de frânare la Federal-Mogul Europa, Orientul Mijlociu şi Africa a declarat „Niciun alt 48 TRUCK&VAN

aprilie 2011

furnizor pentru OE sau aftermarket nu poate egala calitatea, performanţa şi valoarea reprezentate în portofoliul global de frânare al Federal-Mogul”. „Marca noastră Ferodo preferata OE - este prima alegere a clienţilor care caută cea mai bună soluţie de frânare. Noua gamă de plăcuțe Wagner™ va oferi o alternativă excelentă pentru clienţii sensibili la preţ, care necesită totuşi o reparaţie de înaltă calitate”. Una dintre cele mai populare alegeri ale consumatorilor si mecanicilor din America de Nord, gama de plăcuţe Wagner™ cuprinde peste 20 de materiale de fricţiune avansate, adaptate perfect la cerinţele unice ale fiecărui model de autovehicul. Fiecare plăcuță Wagner este proiectată pentru a oferi performanță de frânare superioară şi rezistență excelentă la încălzire, în-

tr-o varietate de condiţii de utilizare. Plăcuţele aprobate R90 au plăcile de bază executate la cote şi forme foarte precise, ceea ce asigură o aşezare perfectă în etrier. Această însuşire asigură un zgomot redus la frânare, o puterea excelentă de oprire şi o durată lungă de viaţă a plăcuţelor. Pentru a facilita reparaţiile, Federal-Mogul ambalează fiecare produs Wagner cu accesoriile şi echipamentele necesare unei reparații rapide şi sigure. Veglia a precizat: „Prin alegerea plăcuţelor de frână Wagner, atelierele nu vor fi nevoite să coboare nivelul de calitate optând pentru un produs inferior care ar reduce gradul de loialitate și satisfacție al clienților lor. Fiecare plăcuţă Wagner este proiectată şi fabricată conform facilităţilor ultramoderne ale Federal-Mogul şi satisface cerinţele noastre stricte de control al calităţii, la standard OE”.

magazin

Mercedes-Benz Vito a câ[tigat Arctic Van Test Chiar [i în condi]ii de ninsoare [i la temperaturi extrem de sc`zute, noul Mercedes-Benz Vito a fost capabil s` î[i demonstreze rezisten]a [i s` se fac` remarcat printre concuren]i. Ca [i în anul precedent, la invita]ia revistei auto finlandeze „Auto, tekniikka ja kuljetus“, redactori-[efi din Finlanda, Suedia [i Norvegia au testat van-uri de pân` la trei tone. n Gabriel Mistodie

Numeroasele criterii au fost divizate în categorii familiare precum manevrabilitatea, consumul de combustibil, capacitatea de încărcare şi performanţa, plus aspectele relevante pentru zonele reci, de exemplu pornirea la rece, încălzirea şi dezgheţarea parbrizului şi a oglinzilor. La final, noul Mercedes-Benz Vito 116 CDI a obţinut cel mai mare punctaj şi a câştigat titlul. Succesul a fost susţinut şi de caracteristicile cu care a fost prevăzută noua generaţie de autovehicule, din septembrie 2010. Motorul este complet nou, foarte economic şi ecologic şi impresionează prin rafinament datorită arborilor de echilibrare. Noua transmisie ECO Gear în şase trepte are o rată amplă de schimbare a treptelor, iar dinamica şi manevrabilitatea noului Mercedes-Benz Vito sunt susţinute de tracţiunea pe spate. În plus, noul Vito a

beneficiat şi de o suspensie complet reproiectată şi configurată optim. Ergonomia, confortul sporit şi atmosfera mai plăcută sunt câteva dintre aspectele definitorii ale interiorului noului Vito. Fie că este vorba despre butoanele din partea superioară a consolei centrale sau despre consola opţională modificată de pe plafon – Vito este mai funcţional ca niciodată. Există de asemenea şi numeroase elemente de noutate în ceea ce priveşte exteriorul modelului Mercedes-Benz Vito. Noile faruri încadrează grila radiatorului, cu luminile diurne, care au propria sursă de lumină şi proiectoarele de ceaţă integrate în caroserie. Datorită tuturor atributelor sale, noul Vito a reuşit să îi convingă pe cei care l-au testat şi să le demonstreze că fiabilitatea şi robusteţea sunt fireşti şi în condiţii extreme de iarnă.

Variantele face-lift ale Mercedes-Benz Viano și Vito au fost lansate la începutul lunii iulie 2010. Pe cele două modele au fost operate modificări necesare la mijlocul vieții oricărei generații, ce includ blocuri optice, grilă și design pentru barele de protecție noi. aprilie 2011

TRUCK&VAN 49

magazin Cu ocazia ĂŽmplinirii celor 125 de ani de la na[terea primului automobile Mercedes-Benz, compania german` a prezentat recent o nou` variant` Viano. Noul Mercedes-Benz Viano Avantgarde Edition 125 combin` un exterior des`vĂ˘r[it cu echipamente [i func]ii atent selec]ionate [i un sistem de transmisie dinamic, f`cĂ˘ndu-l modelul de top al clasei din care face parte. n Zaharia Ion

Edi]ie special` a unei ma[ini speciale

50 TRUCK&VAN

aprilie 2011

magazin

Viano Avantgarde Edition 125 reprezintă combinaţia perfectă dintre un MPV (Multi-Purpose Vehicle), o limuzină şi o maşină sport. Modelul este prevăzut cu jante din aliaj uşor, cu 16 spiţe, în timp ce carcasele cromate ale oglinzilor exterioare, pragurile exterioare, conturul cromat al barei frontale de protecţie şi conturul cromat al hayonului subliniază stilul special al autovehiculului. Modelul este disponibil cu două variante de vopsea metalizată: negru obsidian şi argintiu strălucitor. Aspectul plin de stil continuă şi în interior: şoferul şi pasagerul din faţă se vor simţi ca acasă pe scaunele pe cât de confortabile pe atât de sportive, îmbrăcate în cea mai fină piele, plus un suport lateral mărit. Clienţii pot alege dintre pielea „Lugano” sau noua suprafaţă exclusivă cu microfibre „Twin DINAMICA”. Interiorul este la fel de impresionant, cu instrumentele luminate în alb şi pedalele sport din oţel inoxidabil cu striaţii din cauciuc.

În compartimentul pasageri există patru scaune individuale îmbrăcate în piele, având un design striat, plin de stil şi confortabile în acelaşi timp. Şi aceste scaune au o căptuşeală specială cu suport lateral mărit. Inserţiile din panourile laterale de contur sunt de asemenea din piele, în timp ce striaţiile decorative au un aspect sportiv. Scaunele individuale montate pe şine pot fi repoziţionate în intervale de 25 de mm şi includ centuri de siguranţă cu prindere în trei puncte, tetiere şi cotiere ajustabile. Sistemul dinamic de transmisie prevăzut cu motoare Mercedes-Benz V6 este alegerea perfectă pentru apariţia sportivă a modelului Viano Avantgarde Edition 125. Motorul V6 CDI 3.0 cu o putere de 165 kW (224 CP) şi cuplu extraordinar de 440 Nm combină puterea cu grija pentru mediu. Tehnologia BlueEFFICIENCY reduce consumul de combustibil şi emisiile de CO2 la un nivel surprinzător de scăzut, cu un consum de combustibil, conform cu regle-

mentările NEDC, de doar 8.5-8.6 l/100 km sau 224-226 CO2 (g/km) – cifre remarcabile având în vedere dimensiunile şi performanţa autovehiculului. Motorul V6 pe benzină are o cilindree de 3.5l şi dezvoltă 190 kW (258 CP), combinând temperamentul sportiv cu rularea extrem de lină. Performanţa atinge un nivel unic în cazul ambelor versiuni. Motorul V6 CDI 3.0 accelerează până la 100 km/h în doar 9.1 secunde şi atinge viteza maximă de 201 km/h. Pentru V6 3.5 cifrele sunt 10.4 secunde şi 217 km/h. Transferul de putere către axul posterior se face prin transmisie automată. Viano a fost deja caracterizat printr-un grad ridicat de siguranţă la manevrare şi prin suspensia confortabilă. Versiunea Avantgarde Edition 125 a fost special configurată, îndeplinind cele mai avansate standarde în ceea ce priveşte dinamica conducerii. Mercedes-Benz Viano Avantgarde Edition 125 va fi disponibil în două variante „compactă” şi „lungă”.

aprilie 2011

TRUCK&VAN 51

VAN DESIGN

Designerii reĂŽnvie legenda

Bulli

Al`turi de Beetle, Microbuz-ul de la Volkswagen este una dintre cele mai iconice ma[ini ale industriei germane. Produc`torul german a prezentat la edi]ia din acest an a Salonului Auto de la Geneva un concept electric inspirat de Bulli. n Gabriel Mistodie

52 TRUCK&VAN

aprilie 2011

VW a mai adus înapoi sub formă de concept acum 10 ani originalul microbuz T1 dar, în ciuda unei primiri calde, planurile de a crea un microbuz modern cu acele linii au fost abandonate. Acum, Volkswagen aduce în atenție al doilea concept, de data aceasta fiind electric. Bulli este mai mult un MPV decât un microbuz având spațiu pentru șase persoane în configurația 3+3. Are o lungime de 3,99 metri, o lățime de 1,75 și o înălțime de 1,70 metri. Ampatamentul de 2,62 metri este puțin mai mare (cu 4 cm) decât al Golf-ului, dar Bulli a avut nevoie de un encartament mai mare pentru

banchetele sale de 3 locuri (1,50 metri). Conceptul Bulli este alimentat printr-un acumulator lithium-ion de 40 kWh care alimentează un motor electric de 85 kW (sau 115 CP) care produce și un cuplu de 260 Nm. Conceptul va ajunge de la 0 la 100 km/h în 11,5 secunde și are o viteză maximă limitată electronic la 140 km/h (87 mph). Schema de culori cu două nuanțe ne amintește de Samba Bus. Conceptul a păstrat V-ul distinctiv de pe capotă. VW a urcat noul Bulli electric pe jante de aliaj de 18 inch cu niște capacee cromate. În interiorul cabinei

se regăsește un iPad detașabil care folosește ca touchscreen multifuncțional și servește și ca sistem de navigație. Pe bord mai exista un switch de la care se poate selecta mersul în fața și înapoi. Sistemul audio premium este dezvoltat în colaborare cu firma Fender din SUA. Un indiciu că VW se gândește serios să producă în serie acest concept este că l-a proiectat pentru a fi echipat și cu motoare pe benzină sau diesel de la VW. Autonomia conceptului electric este de 300 kilometri cu o singură încărcare. Vestea bună este că acumulatorul mașinii se încarcă în mai puțin de o oră.

aprilie 2011

TRUCK&VAN 53

test van

Multivan o solu]ie pentru confort premium Bazat pe gama de vehicule comerciale Transporter a VW, Multivan este vârful de gam` al transporterelor de persoane din line-up-ul produc`torul german. Truck&Van a organizat un test cu Multivan, pentru a ne convinge de confortul acestui c`r`u[ de lux [i de îmbun`t`]irile aduse de platforma T5 face-lift. n Gabriel Mistodie n Bogdan Soare

54 TRUCK&VAN

aprilie 2011

arianta Comfortline testată de noi reprezintă nivelul mediu de echipare al Multivan. Am beneficiat de un model 4Motion (versiune cu tracțiune integrală permanentă) care, spre surprinderea noastră s-a dovedit a fi economic din punct de vedere al consumului de combustibil, doar 9 litri la 100 km. Ambianța interioară a vehiculului este una dintre cele mai atrăgătoare, finisajele sunt de calitate superioară, iar scaunele și măsuța din compartimentul pasagerilor sunt modulare și se poate așeza în foarte multe feluri. Pe primul rând sunt două scaune rotative cu cotiere, culisabile pe sine. Plasticele folosite aici sunt dure dar și durabile. Elementele décor din interior sunt de tip „aluminium brushed”. Nivelul de confort al pasagerilor Multivan-ului este apropiat de cel dintr-un avion cu reacție de linie (mai ales datorită mesei care se poate pune în fața oricărui scaun) diferența dintre VW și avion fiind că în mașină ai sensibil mai mult loc la dispoziție. Din echipările prezente la bord se numără aerul condiționat „Climatronic”, volanul multifuncțional, iar spațiul pentru pasageri are geamuri fumurii și perdele. Sistemul audio Radio „RCD 310 MP3”, are 8 difuzoare așezate în așa fel încât fiecare pasager să audă foarte bine. Spațiul de stocare al bagajelor poate fi extins prin rabatarea banchetei din spate. Astfel, se creează loc și pentru bagaje mai mari.

La drum

Chiar dacă este clasificat ca un van de dimensiuni mari, Multivan este la fel de manevrabil ca o mașină compactă, raza lui de bracaj fiind de 11,9 metri. Comportamentul direcției este unul bun și prompt, motorul având mereu suficient cuplu la dispoziție. Cuplul maxim al acestui motor (2 litri TDi) este de 340 Nm la 1.750 rpm. Puterea este de 140 CP, suficientă pentru un shuttle care oferă condiții premium. Mașina este confortabilă și la viteze mai mari (de peste 140 km/h) și devine instabilă doar în condițiile unor viraje foarte strânse și asta din cauză că este o mașină înaltă. Șoferul are parte de o ergonomie perfectă, volanul are exact dimensiunile ideale și are multiple posibilități de reglare. Totuși, poziția de condus este foarte înaltă. Cabina Multivanului are una dintre cele mai bune izolații fonice din clasă. Suspensia nu se dovedește deranajantă pentru pasageri, ei bucurându-se din plin de confort indifierent de locul unde se află. În materie de frânare, Multivan are un sistem cu patru discuri. Nouă ni s-au părut cam ‘repezite’, dar opresc mașina de 2,3 tone fără niciun drept de apel. În ceea ce privește sistemele de siguranță, van-ul are o mulțime de airbag-uri, programe precum controlul stabilității, controlul tracțiunii, ABS, asistența la frânare și centuri de siguranță cu prindere în trei puncte pentru toți pasagerii. Schimbările aduse odată cu face-liftul gamei T5 au adus un plus de rafinament designului Multivan-ului. Partea față este acum în perfectă concordanță cu imaginea corporate a mașinilor VW, luminile de zi fiind și ele integrate perfect în ansamblu. Jantele de aliaj de tip „THUNDER” de 17 inch întregesc o imaginea premium a autoutilitarei de transport persoane.

test van

Volkswagen Multivan tip 7EMC Tracțiune

4Motion

Motor

2.0 TDi

Putere

103 kW (140CP)

Norma poluare

Euro5

Consum

9 l/100 km

Emisii

217 g/km

Ampatament

3.000 mm

Verdict

Dacă sunteţi în căutarea unui shuttle luxos pentru compania sau pentru hotelul dvs, spaţiosul Multivan este o alegere foarte bună. Utilitara oferă un acces uşor şi un confort foarte bun. De asemenea, produsul VW reprezintă o soluţie practică pentru familiile foarte numeroase. Maşina are o listă generoasă de echipări, este foarte uşor de manevrat şi are o valoare de revânzare foarte bună. aprilie 2011

TRUCK&VAN 55

56 TRUCK&VAN

aprilie 2011

De[i este aproape de sfâr[itul ciclic al actualei genera]ii, Sprinter înc` ne ofer` destule surprize. Am decis s` facem un load-test pentru a demonstra calit`]ile acestui van dar [i pentru a face cuno[tin]` cu noile sale dot`ri. n Gabriel Mistodie n Bogdan Soare

test van

Mercedes Benz Sprinter Întâlnire cu eficien]a

Fleetboard nu las` nimic la întâmplare

estul s-a desfășurat pe traseul București - Buzău - Nehoiu - București, având în total 370 de km din care mai bine de 80% au fost parcurși cu mașina încărcată la maximum (cu 1,1 tone). De altfel, sarO altă dotare ingenioasă a Sprinterului testat de cina utilă a acestei mașini este de 1.115 kg. Deși noi este prezența sistemului de telematică Fleetgenerația a fost concepută acum patru ani, Merboard. Acesta este de acum disponibil ca dotacedes-Benz a înnoit Sprinter cu tehnologia ECOre originală din fabrică pentru MercedesStart care are ca principală dotare un sistem Benz Sprinter. Iniţial, sistemul de telestop/start ce asigură un consum mic. matică era disponibil pentru SprinÎntr-adevăr, este uimitor când vezi ter doar ca opţiune de montare ulcă mergi cu un van încărcat la maLa drum lung, terioară. Testele efectuate în secximum și constați un consum la volanul unui torul distribuţiei şi transportumediu de 8,5 litri, mai ales când Sprinter aproape rilor au arătat că valoarea consuștii că stilul tău de condus nu esc` nu sim]i mului de combustibil şi a emisiite tocmai unul economic. ECOdeloc oboseala lor de CO2 poate fi redusă cu pâStart este activat de șofer prin insau monotonia nă la 30% prin adoptarea unui stil termediul unui control situat pe de conducere economic. Sistemul panoul de instrumente. Când sistede management ajută operatorii să conmul este activ, motorul se va opri dacă troleze stilul de condus al șoferilor și să îi devehiculul staționează mai mult de două secuntermine să fie cât mai eficienți. FleetBoard Mapde - cutia de viteze fiind pe neutru, iar ambreiajul ping asigură o transparenţă adiţională în locaeliberat. Motorul repornește automat atunci când lizarea şi statusul autovehiculelor în orice moeste apăsată pedala ambreiajului. În mediul urban, economiile aduse de acest sistem sunt substanțiale, ment, oriunde s-ar afla. Înregistrarea curselor afişează întregul curs al călătoriilor flotei, indiajungând chiar la 10%, depinzând, evident, de sticând timpii activi şi pasivi, consumul şi viteza. lul de condus și de densitatea traficului. aprilie 2011

TRUCK&VAN 57

test van Eficien]` ECO Modelul Mercedes-Benz Sprinter testat poartă emblema BlueEFFICIENCY, asemenea autoturismelor Mercedes-Benz. Noua emblemă ne atenționează că Sprinter are acum motoare, transmisii şi alte componente noi. BlueEFFICIENCY include în cazul Sprinter-ului noul motor în patru cilindri OM 651 şi o nouă transmisie (ECO Gear). Van-ul nostru de test are un propulsor eficient cu o putere de 120 kW (163 CP) care își face treaba foarte bine. Cuplul de 360 Nm te face să te simți într-o mașină puternică chiar și pe serpentinele de la Întorsura Buzăului, unde trebuie să urci 3,5 tone din pedala de accelerație. Varianta testată de noi este una cu un interior spartan, sistemul audio fiind unul dintre cele mai banale. Volanul multifuncțional este cea mai avansată dotare din interior. Spațiile de stocare sunt multiple și ingenios amplasate. Șoferul beneficiază de un post de lucru foarte confortabil. Poziția de condus este înaltă, iar mașina se manevrează foarte bine. La drum lung, la volanul unui Sprinter aproape că nu simți deloc oboseala sau monotonia. Accesul la spațiul de încărcare se face foarte ușor prin intermediul ușii culisante și a celor din spate.

Verdict

Mercedes-Benz Sprinter demonstrează că este unul dintre liderii segmentului din care face parte. De[i este conceput acum câ]iva ani, încă reprezintă unul dintre cele mai avansate vehicule comerciale de pe pia]ă. Sprinter se manevrează u[or, este suficient de puternic [i este dotat cu sisteme care ajută chiar [i pe cel mai nepriceput [ofer să fie, cât de cât, eficient.

Mercedes-Benz Sprinter (extralung/acoperiș înălțat)

58 TRUCK&VAN

aprilie 2011

Volum de încărcare (m³)

15,5

Lungime maximă de încărcare (mm)

4.700

Masă proprie (kg)

2.295

Ampatament

4.325 mm

Diametru de bracaj (m)

15,6

Motor

Euro 5

Cilindree (cmc)

1.796

Putere (kW la rpm)

120 la 3.800

Cuplu Maxim (Nm la rpm)

280 la 3.000 - 4.000

AUTOGENERAL S.A. nn { coala de [oferi auto-moto, pentru ob]inere permis de conducere categoriile: A, A1, B, BE, C, CE, D1, D nn C hestionare auto, asemănătoare testelor primite la examenul de ob]inere a permisului de conducere nn C entrul de Pregătire [i Formare Profesională a Personalului din Domeniul Transporturilor Rutiere. Atestate profesionale [oferi nn R ent a Car Bucure[ti

nn Taxi

Adresa: Str. Dâmbovnicului, nr.34, sectorul 4, Bucure[ti Website: www.autogeneral.ro Mail: office.autogeneral@yahoo.com

taxi

(+40) (021) 9401

rent a car

(+40) (021) 0723.40.53.40

Ne găsi]i la telefoanele

021-317.4141 021-317.4242

interviu Revista Truck&Van a decis s` realizeze un interviu cu Directorul General A.R.R., Florian Coman Melu[, în care s` trateze cele mai noi [i mai spinoase informa]ii privind Autoritatea Unic` de Control, Legea Transporturilor [i problemele transporturilor. Tot noi am încercat s` afl`m pentru dvs. dac`, la sfâr[itul anului, va trebui s` avem anvelope de iarn` pe autovehicule. n Gabriel Mistodie

„Vom avea Info Trafic în viitorul apropiat“ Rep: Ce s-a schimbat la Autoritatea Rutieră Română de când ați preluat conducerea? Florian Coman: În primul rând s-a schimbat modul de lucru în sensul că în fiecare zi de vineri avem ședință cu tot personalul executiv în care se face o evaluare a lucrărilor executate în săptămâna respectivă și planul de măsuri pentru săptămâna următoare. În al doilea rând s-a stabilit foarte clar o respectare a ierarhiei, a regulamentului de organizare și funcționare, a regulamentului de ordine interioară, lucru care s-a transpus printr-o mai bună disciplină. În al treilea rând, acțiunile de control au fost dinamizate în sensul că am avut operațiuni 60 TRUCK&VAN

aprilie 2011

fără precedent, cum a fost acțiunea „Truck“ desfășurată concomitent de către toți inspectorii din toată țara: au fost acțiuni încurcișate cu personal trimis dintr-un județ în alt județ, au fost luate în vizor și microbuze școlare pentru că este evident că trebuiau aduse în legalitate fără a crea convulsii sociale în privința transportului de elevi. În linii mari am avut niște rezultate foarte bune pe primele trei luni, mult superioare față de cele din anii precedenți. Rep: Care sunt în opinia dvs. principalele probleme ale transporturilor rutiere românești? Florian Coman: Principala problemă este lipsa

unei legislații coerente și unitare. Se vorbește de atâta vreme de o lege unică a transporturilor care să înglobeze tot ce înseamnă transport dar totul rămâne la stadiul de discuție. S-a promovat o ordonanță de guvern privind combaterea pirateriei (34/2010), şi, absolut surprinzător, în Legea 168 de aprobare a ordonanței, cei care trebuiau să verifice pirații, adică noi, am fost excluși în transportul județean din cadrul personalului care poate lua măsuri în privința pirateriei. Există de asemenea discordanțe majore între ordonanța de urgență 109 cu modificările ulterioare și Legea 92 a transportului public local și multe alte lucruri.

interviu Rep: Ce credeți că trebuie schimbat la legislația actuală și care sunt cele mai spinoase probleme pentru ARR? Florian Coman: La legislația actuală cele mai mari dificultăți sunt legate de concretețea actului de control. Pe o anumită ordonanță avem dreptul să facem anumite tipuri de controale. Pe Legea 92 există niște restricții, la taximetrie am rămas doar cu verificarea atestatelor, de asemenea la formarea profesională trebuiesc schimbate actele normative. Noi am făcut o listă cu aceste acte normative și urmează ca în prima jumătate a acestui an să promovăm tot ceea ce se poate promova în timp util. Rep: Se vorbește de câțiva ani încoace de o Autoritate Unică de Control. Când credeți că vor putea avea parte transportatorii de un astfel de organism și de un act de control unic? Florian Coman: Autoritatea Rutieră Română vrea să preia întregul portofoliu de atribuțiuni identic cu al autorităților competente din Europa care sunt membri ca și noi ai Eurocontrol. Eurocontrolul este depozitarul tuturor informațiilor din toate țările comunitare și acolo este sursa majorității propunerilor pentru regulamentele europene care apoi sunt transpuse în legislațiile internaționale. Orice organism unic de control ar trebui să aibă în vedere atribuțiile pe care le are Autoritatea Rutieră, gradul de specializare și de profesionalism, cui folosește un organism unic de control, având în vedere că atribuțiunile Poliției Rutiere sunt în creștere, adică o să înceapă și ei să verifice elemente de legislație socială, de transport public de persoane pe toate tipurile de curse regulate, speciale și ocazionale. Deci vor fi și ei o altă componentă a controlului. De aceea, nici nu va mai exista conceptul de unic atâta timp cât sunt alte organisme. Pe de altă parte trebuie avut în vedere că ARR deține registrul unic electronic național și raportează la registrul electronic european, suntem singurii raportori pe contravenții de legislație socială, adică pe timpi de muncă și începem să colectăm de anul acesta datele de la Poliția Rutieră și ale Inspectoratelor Teritoriale de Muncă. Suntem singurii care facem control pe mărfuri periculoase, școli de conducători auto, autogări și case de expediții, deci portofoliul nostru este foarte larg. Pentru a prelua atribuțiile de autoritate unică de control ne-ar trebui o logistică mai bună și un număr de personal mai mare. Dacă ar fi să împărțim contravențiile s-ar putea constata

că în țările mai avansate din punct de vedere economic și, evident cu transport mult mai activ, contravențiile pe cântăriri nu depășesc 2%. De asemenea, contravențiile pe stare tehnică a vehiculului nu depășesc 3%. Există și un grad de cultură care îndeamnă oamenii să meargă la timp cu vehiculele la reparat sau la obținerea inspecției și atunci ar fi anormal ca 95% din ceea ce vă spuneam adineauri să iei să plasezi în altă parte doar de dragul de a cumula cei 2 și 3%. Rep: Exisă un proiect de lege aflat în dezbatere publică (U.G. 27). Ce anume ați schimba la el? Care a fost contribuția ARR la redactarea lui? Florian Coman: În faza inițială, când a fost promovat acest proiect, sigur că am avut o contribuție la nivel de experți în cadrul comisiei de dialog social. Ulterior am primit o formă a acestui act normativ care a suferit multe modificări și a primit multe amendamente în forma în care el a ieșit de la Comisia Juridică și am făcut niște observații pe vreo 4-5 pagini pe care leam înaintat Comisiei de industrie și servicii din Camera Deputaților. Nu am fost încă invitați la comisie, vom onora invitația cu mare plăcere și vă spun principiul pe care vom lucra: toată legislația noastră trebuie să fie compatibilizată în întregime cu regulamentele europene (nota redacției 1370, 1071, 1072 și 1073). Rep: Când credeți că vom avea un sistem Info Trafic asemănător celor din țările europene? Nu este atribuția ARR dar se poate conlucra cu Poliția Rutieră pentru a crea un astfel de sistem foarte util într-o țară care are problemele de infrastructură și trafic ale României. Florian Coman: Vă fac o supriză plăcută, Ministrul transporturilor, Anca Boagiu, a decretat anul 2011 drept „anul siguranței cetățeanului”. Noi am transpus și eu am coordonat grupul de lucru pe cele patru moduri de transport rutier, naval, aerian și feroviar și am făcut o strategie de siguranță rutieră ce are în prim plan cetățeanul. Acest plan prevede, printre altele, crearea unui astfel de centru Info trafic pornind de la amplasamentul punctelor fixe de observație pe care le deține în administrare Poliția Rutieră și CNADNR. Propunem un post de radio al Ministerului transporturilor care să facă în timp real și util comunicate. Mai propunem și parteneriate cu companiile de telefonie mobilă care pot depista în timp real anumite aglomerări de utilizare de terminale.

“

Autoritatea Rutier` Român` vrea s` preia întregul portofoliu de atribu]iuni identic cu al autorit`]ilor competente din Europa care sunt membri ca [i noi ai Eurocontrol. Florian Coman Melu[, Directorul General A.R.R.

Dorim ca la sfârșitul acestui an să avem un dispecerat care să funcționeze non-stop, cu o hartă electronică și cu informații privind starea traficului din orice moment. Rep: Vom fi obligați ca din iarna lui 2011 să echipăm mașinile cu anvelope de iarnă? Această lege va fi aplicabilă doar transportatorilor sau tuturor participanților la trafic? Florian Coman: Cu siguranță toată lumea va trebui să se conformeze. Au fost avute în vedere elementele care țin exclusiv de siguranța circulației. Există o deosebire mare între vehiculele comerciale și restul vehiculelor. La cele comerciale vor fi obligatorii anvelopele de iarnă doar pe punțile motoare, în schimb, la autoturisme vor trebui echipate toate roțile cu acest tip de pneuri. Precizez că numai în situația în care pe segmentul respectiv de drum se circulă în condiții de gheață, polei sau zăpadă. Am luat această măsură pentru a evita orice tip de abuzuri. aprilie 2011

TRUCK&VAN 61

NEWS

General Motors a ar`tat de cur창nd varianta de pre-produc]ie a noii genera]ii a pickup-ului Chevrolet Colorado. Autoutilitara a fost prezentat` [i publicului la Salonul Auto de la Bangkok ce s-a desf`[urat la sf창r[itul lunii martie. n Gabriel Mistodie

62 TRUCK&VAN

aprilie 2011

Chevrolet

preg`te[te un nou pickup

La premiera mondială a pickup-ului, producătorul de la Detroit nu a menționat dacă va aduce aceast vehicul pe piața din America sau cea din Europa. Totuși, deja se știe că în câteva luni va fi disponibilă pentru vânzare pe piața din Thailanda. Faptul că aceeași tactică este adoptată și de Ford pentru Ranger și de Mazda pentru BT-50 (cu lansări în Orientul Îndepărtat) ne face să credem că Chevy Colorado va veni și în Europa.

NEWS

Conceptul prezentat la Bangkok arată în proporție de 80% viitorul model de serie. “Deși este un vehicul de show, proporțiile de bază și formele conceptului sunt aceleași cu ale viitoarei generații de Colorado care va fi regăsită pe piață”, a spus Brad Merkel, unul dintre responsabilii gamei de vehicule GM. “Acesta reflectă o versiune stilizată a noului pickup, care ține cont de caracteristicile utilitare ale segmentului dar și de rafinamentul cerut pentru nevoile personale ale clienților”.

Doar câteva trăsături comune cu modelul de serie

Conceptul de la Bangkok are o cabină extinsă deasupra unui șasiu AWD înalt și are jante de 20 inch echipate cu anvelope offroad de mărimea 285/50R20. Totuși, anumite detalii precum jantele de aluminiu în aceasteă dimensiune mare, oglinzile cu design futurist și lămpile LED vor absenta de pe modelul ce va intra în producție de serie. Designul interior al lui Colorado este inspirat de cele mai noi modele Chevrolet incluzându-le și pe cele europene (Aveo, Cruze) dar și de cele americane. Producătorul susține că la finisajele din cabină au fost folosite materiale fine. Spațiile de stocare sunt numeroase, cu un compartiment mare pe consola centrală și un torpedou dublu. Puterea pentru conceptul Colorado este furnizată de un motor turbo diesel de 2,8 litri într-o specificație de putere ce încă nu a fost dezvăluită.

aprilie 2011

TRUCK&VAN 63

autohobby

CountryMan Cooper S

Mini s-a f`cut mare Truck & Van continuă pe această pagina seria de teste cu SUV-uri și crossovere. CountryMan, crossoverul mărcii britanice Mini face ca acest brand să fie accesibil și familiștilor care au nevoie de o mașină mai mare care să fie și cool. n Gabriel Mistodie n Bogdan Soare

unoscut mai mult pentru mașinile sale diminutiv, brandul Mini a devenit un cult printre tineri, cei interesați de modă și chiar printre împătimiți ai condusului (prin Cooper S). Totuși, BMW a realizat că viața își urmează cursul firesc și nevoile fanilor brandului Mini cresc, apare familia și copiii și astfel au nevoie de o mașină mai mare. Așa s-a născut un crossover care poate deveni un icon. Anumite persoane nu agreează designul unui Mini mai mare, dar ca și rivalul său Juke, Countryman este o mașină pe care poți să o urăști sau să o iubești, în niciun caz nu trece neobservată. Forma brută și supradimensionată 64 TRUCK&VAN

aprilie 2011

a mașinii este temperată de liniile inspirate parcă de manga-urile japoneze. Pe stradă, noul Mini atrage priviri admirative designul său fiind un amestec perfect între formele clasice și cele agresive și moderne. Față de micuțul Mini Coupe, Countryman pare îndopat cu steroizi, dar este tot distractiv la condus. Cooper S ALL4, modelul testat de noi este una dintre cele trei versiuni ale gamei și cu siguranță este cea mai amuzantă, fiind varianta cu tracțiune integrală a turbo-ului Cooper S. Motorul de 1,6 litri turbo are o putere de 184 CP, un sunet foarte plăcut și s-a dovedit a fi foarte sprinten, mașina dând impresia că iubește mai mult asfaltul neted decât drumurile accidentate. Transmisia manuală cu 6 trepte este foarte precisă, iar reprizele sunt foarte bune. Totuși, Countryman nu este atât de rigid pe cât ne-am așteptat la prima vedere, suspensia a fost reglată pentru a oferi un feedback bun al direcției și face călătoria să fie foarte confortabilă. Un diferențial electro-magnetic central reprezintă baza sistemului ALL4 (de tracțiune integrală MINI) și distribuie puterea între

punțile față și spate în funcție de condițiile de condus. Mașina de test a fost configurată cu 2+2 locuri, o șină centrală despărțind cabină în două parți egale. Pe aceasta existau un suport de iPhone, un toc de ochelari, o scrumieră și un suport de pahare. Din păcate, aceste obiecte sunt prinse în niște clipsuri care se rup foarte ușor. Vitezometrul a rămas la aceleași dimensiuni apreciabile, care permit tuturor ocupanților mașinii să citească informațiile de pe el. De fapt, acest vitezometru „rupe” ergonomia postului de conducere. Oglinzile laterale nu au cea mai fericită dimensiune sau amplasare, noi nu am găsit un loc potrivit pentru a avea o vizibilitate 100% perfectă. Comenzile inspirate de cele de la avioane sunt un add-on la aspectul atrăgător al mașinii. Modelul de test este echipat cu pachetul Chilli, care include numeroase elemente sport și un sistem audio care se aude foarte bine. Cei mai practici vor fi încântați să afle că portbagajul are un volum de 350 de litri, suficienți pentru bagajele unei familii plecate în excursie.

Rubric` sus]inut` de www.autohobby.ro

ADRESA

TELEFON

FAX

BRIARI’S IND Craiova

Sat Cârcea, Com. Cârcea, Str. Calea București, Nr 2, Jud Dolj

0251 592 950

0251 410 910

BRIARI’S IND Rm.Valcea

Calea Bucureăti, Nr. 23, Cartier Goranu, Jud Vâlcea

0372 730 307

0250 733 479

BRIARI’S IND Cluj

Com Florești, Sat Luna de sus, str. DN 1 - E 60 nr 101, jud Cluj

0264 415 144

0264 415 129

PROTRUCK București

Glina, Ilfov, Str. Căminului 54, Sat Manolache, Glina, Ilfov

0750 210 300

0750 210 310

PROTRUCK București

Jilava, Ilfov, Șos. GiurgiuJilava 3, Jilava, Ilfov

021 4571235/36

021 450 3365

PROTRUCK Oradea

Bihor, Șos. Borșului 77, Santion-Borș, Bihor

0259 316 752

0259 316 756

PROTRUCK Dâmbovița

Str. Principală DJ 711B, Com. Ulmi

0741 816 436

0741 816 437

PROTRUCK Focșani

Vrancea, DN 2L km 0+125, Tișița-Mărășești, Vrancea

0237 261 111

0237 231 113

PROTRUCK Bistrița

Bistrița Năsăud, Str. Drumul Cetatii nr.73

0263 232 330

0263 230 202

Italtruck Center Brașov

B-dul Grivitei nr. 1W, 500177

0268 473393

0268 473774

Italtruck Center Sibiu

Șelimbăr, DN1 km 305+790

0269 560700

0269 560703

Cefin București

Str. Italia 1-7, comuna Chiajna, jud. Ilfov

0747.123.503

021.202.60.04

Cefin Arad

Calea Zimandului, poarta 1 (SERE), Arad, jud. Arad

0257.276.558

0257.276.559

Cefin Deva

Strada Portului nr. 2, Deva, jud. Hunedoara

0254.213.111

Cefin Timișoara

Calea Sagului DN 59, KM 8+700, Timișoara 307221, Jud. Timiș

0745.340.667

0256.309.175

Cefin Ploiești

Sat Tătărani, Com. Bărcănești, Jud. Prahova

0746.591.106

0244.276.683

Cefin Pitești

Str. Depozitelor, Aleea ACH, Nr. 20A, Pitești, Jud Argeș

0248.223.286

Cefin Galați

Str. Combinatului, nr. 2, Galați, jud Galați

0236.411.471

0236.417.098

Cefin Constanța

Str. Aurel Vlaicu 186, Constanța, Jud Constanța

0241 629 800

0241 629 803

Romil Iași

Șos. Iași – Lețcani DN.28, Km.61, Jud. Iași

0232-436.160

Romil Bacău

Bd. Republicii 179

0234.584.931

contacte utile

IVECO

Romil Suceava

Bd. Traian Vuia 10

0230.533.400

Romil Constanța

Bd. I.C. Bratianu 250

0241.514.006

SC ITALCARS SRL Str. 13 Decembrie, nr. 94 Brașov

0268.545.678

0268.545.676

SC ITALCARS SRL Str. Izvorului, nr. 4, Loc. Vîntu de Jos, Jud. Alba

0358.501.030

Fax:0358.501.031

ADRESA

TELEFON

FAX

EVW HOLDING Cluj-Napoca

Str. Clujului nr. 7, Sânnicoară, com. Apahida, jud. Cluj

+40 264 407 700 +40 372 200 000

+40 264 417 090

EVW HOLDING București

Șos. de Centura nr. 7-9, com. Chiajna, jud. Ilfov

+40 21 317 25 55 +40 372 200 300

+40 21 317 25 20

EVW HOLDING Arad

Șos. Arad-Nădlac, DN 7, km 553+700 m, jud. Arad

+40 372 200 500

+40 372 200 503

EVW HOLDING Bacău

Str. Principală nr. 1232, com. Nicolae Bălcescu, jud. Bacău

+40 234 206 091 +40 372 200 600

+40 234 575 128

EVW HOLDING Brașov

Calea Feldioarei nr. 26 Brașov, jud. Brașov

40 372 200 700

+40 372 200 703

EVW HOLDING Constanța

Str. Baba Novac nr. 999, loc. Constanța, jud. Constanța

40 372 200 800

+40 372 200 802

Suceava - Eurospeed

Str. Humorului nr. 81, Suceava, jud. Suceava

40 330 780 005

+40 230 526 690

ADRESA

TELEFON

FAX

MHS Braşov Truck & Bus SRL

Str. Ioan Clopoțel nr.2, Brașov

+40-268-475.800

+40-268-406.225

MHS Truck & Bus Center

B-dul Iuliu Maniu nr.592A București

+40-21-407.59.00 / 01

+40-21-407.59.80 / 81/ 82/ 83

MHS Cluj Truck & Bus SRL

Str. Barajului nr.1-3, Comuna Florești, Cluj-Napoca

+40-264-333.900 +40-264-333.928

MHS Constanţa Truck & Bus SRL

B-dul. Aurel Vlaicu nr. 144 (incinta COMCM), Constanța

+40-341-641.143

+40-341-641.145

TRADO MOTORS SRL

Str.Luca Arbore nr.3 Iași

+40-232-264.050

+40-232-402.595

GIG IMPEX SRL

Calea Clujului Nr. 294 Oradea jud.Bihor

+40-259-469.201

+40-259-469.202

PANAUTO SRL

Str.Fermelor nr.136, Piatra-Neamț

+40-233-233.212

+40-233-233.216

MHS Sibiu Truck & Bus SRL

Str.Salzburg nr.58, Sibiu

ALICOMTEX SRL

Str. Nicolae Bălcescu nr.29A, Slatina

+40-249-420.016 +40-249-420.016

MHS Timişoara Truck & Bus SRL

Calea Lugojului nr.74, Ghiroda - Timișoara

+40-256-275-975

DAF

MAN

+40-269-203.204

+40-256-275-976

aprilie 2011

TRUCK&VAN 65

contacte utile

ADRESA

TELEFON

FAX

Bras Trucks

DN 28, Şos. Iaşi-Tg. Frumos, Km 10, Iasi, Jud. Iaşi

0232/276.322

0232/ 276.324

Dedeman Camioane

E85 – DN 2, Km 278, Com. Nicolae Bălcescu, Jud.Bacău

0234/572.030

0234/572.029

RENAULT TRUCKS

ADRESA

TELEFON

FAX

Dumatrucks Bucureşti

Autostrada A1, Km.23, Parcul Logistic Bolintin Deal, Bucureşti

021/369.70.32

Autoklass Bucureşti Sud

Splaiul Unirii 166 A București

+40 21 3311770

+40 21 3311779

Dumatrucks Craiova

0251/426.501

0251/307.604

Autoklass Center Chitila

Şoseaua de Centură KM62+500stânga Chitila

+40 317 110701

+40 372 715963

Str. Calafatului, Nr. 117, Com. Podari, Sat Brănişte, Jud. Dolj

Dumatrucks Braşov

0268/474.094

Bd. Aurel Vlaicu 133 Constanța

+40 241 642491

+40 241 642847

Calea Feldioarei, Nr. 99, Braşov, Jud. Braşov

0268/474.404

Autoklass Center Constanţa

Novotrucks

0264/266.605

Bd. Expozitiei nr. 2, București

+40 21 3170021

+40 21 3170074

DN 1, Km 489, Com. Floreşti, Jud. Cluj

0264/371.652

Casa Auto Bucureşti

Premium Trucks

0259/411.179

Racoviță Nr. 283, Râmnicu Vâlcea-Budești

+40 250 730095

+40 250 730063

Sos. Borsului, Nr. 39 A, Oradea, Jud. Bihor

0259/411.178

SC Autoportal Srl

Sidertracks 2000

0242/331.833

Șos. Păcurari 175-177 Iași

+40 232 272333

+40 232 271313

Str. General Constantin Pantazi, Nr. 4, Calaraşi

0242/331.833

Casa Auto Iaşi Restaco SRL

Șos. Suceava-Fălticeni Km.3, Suceava

+40 230 530709

+40 230 530710

Tehnoprest 2001

Str. Păcii, Nr. 20, Loc. Chitila, Jud. Ilfov

021/436.30.67

021/436.30.27

Scut SA

Str. Izvoare nr. 100, Bacău

+40 334 405017

+40 334 405045

Aliat

Str. Gh. Doja nr. 304 Târgu Mureș

+40 265 253057

ATP Exodu Bistriţa

Drumul Cetăţii nr. 52, Bistriţa

+40 263 214 178

+40 372 630 909

ATP Exodus Baia Mare

Bd. Bucureşti nr. 65, Baia Mare

+40 362 805 695

+40 362 401 250

Autoklass Center Sibiu

Șos. Alba Iulia nr. 69, Sibiu

+40 269 228888

+40 269 229662

Auto Schunn

Calea Radnei 247, Arad

+40 257 286680

+40 257 281474

RMB Inter Auto Cluj

Calea Turzii 172, Cluj-Napoca

+40 264 438121

+40 264 438003

Ţiriac Auto Braşov

Calea București nr. 241, Brașov

+40 268 337373

+40 368 401818

Truck and Van Service SRL

Călărași Nr. 84, Sebeș

+40 358 401924

+40 358 401885

ADRESA

TELEFON

FAX

Scania România SRL

Şoseaua Bucureşti 261 Ciorogârla, Judeţ Ilfov

021 315 91 42 / 40

Scania România Cluj

Comuna Luna, Sat Luncani Judeţ Cluj

0372 77 80 80

0264 31 22 43

Auto Transilvania Trucks SRL

Calea Feldioarei, 80 H, Braşov

0368 457 169 / 0268 477 455

Autostar SRL

Mărgineni 192, Bacău

0234 211 274 / 275

S.C. Euxin Trucks SRL

DN 39, km 8+950, sat Lazu, com. Agigea, Jud. Constanţa

0241 60 77 00 / 06

Scan Service SRL

DN 7 km 256+500 dreapta Tălmaciu, Judeţ Sibiu

0269 550 081

Scar Lines Group SRL

Strada Râului 387, Craiova

0372 511 145 / 146

Trucks Sales Service SRL

DN 26, km 7,2, Sat Costi, Com. Vânători, Judeţ Galaţi

0236 449 309 / 490

Volanul SA

Strada Şiriei nr.19 A, Arad

0257 259 552 / 671

MERCEDES BENZ

SCANIA

ADRESA

TELEFON

FAX

VOLVO Volvo Truck Center – Bucureşti

Bvd. Iuliu Maniu 646-648, sector 6

+40 21 202 96

+40 21 202 96 90

Volvo Truck Center – BRAŞOV

DN 73, Şoseaua Cristianului, km 129

+40 21-529 97 30

+40 21529 97 31

VOLVO SERVICE SCUT – Bacău

DN2-E85, Com. Sărata, jud. Bacău

+40 740 118 117

Autocamion Service Timişoara

Calea Lugojului nr.107 Ghiroda, Timiş

+40 256 309 100

+40 256 309 119

Autocamion Service Deva

Calea Zarandului nr. 258, DN 7, Deva

+40 254 206 900

+40 254 206 919

Volvo Truck Center Cluj

Strada Principală, Gilău, Cluj

+40 264 502 20

+40 264 502 205

First Truck Service – Pitești

DN 65B, nr. 2, Bradu, Argeș

+40 348 730 200, 201

66 TRUCK&VAN

aprilie 2011