Truck and Van 8-th issue

Prezentare Volkswagen crafter n Volvo fe hibrid Anul II n Nr. 8 n Mai 2011 n PreĹŁ 5,5 RON

www.truckandvan.ro n www.facebook.com/truckandvan n www.twitter.com/truckandvan

truck&van Euro 6 by

SCANIA TEST: VW Amarok, regele drumurilor off-road

Lansare: Renault Premium Route Optifuel

editorial Auto China, punct de referin]` pentru lumea auto

n Gabriel Mistodie

Într-o perioad` în care toat` Europa se agit` cu Euro 6 [i aproape toate statele avansate se chinuie s`-[i armonizeze legisla]ia de mediu, pie]e emergente abia descoper` tehnologia eco dar vând sute de mii de camioane anual.

Astfel, în piețe precum India sau China, producătorii locali (și nu numai) fac bani grei din camioane mai poluante și mai puțin avansate tehnologic decât cele din Europa.

Profiturile mari făcute de constructori precum TATA, Geely sau Dongfeng le permit să negocieze pe poziții de forță cu marii producători mondiali sau chiar să preia branduri cu tradiție (vezi cazurile Volvo cars, Jaguar sau Land Rover). În ceea ce privește camioanele grele, lucrurile sunt mai simple, marii producători mondiali oferă knowhow și tehnologie și cooptează constructorii din piețele emergente în companii de sistem joint-venture.

Cât vor dura acestea și dacă sunt niște soluții bune urmează să vedem... Întreaga economie mondială se pregătește pentru momentul când China va deveni lider. Acest lucru

se poate observa și în industria auto, când, timp de o săptămână, Salonul Auto China 2011, desfășurat la Shanghai, „a dat ora exactă” (în ciuda faptului că se suprapunea cu un alt salon important, cel de la New York).

După cum bine știți, Salonul de Autovehicule de la RAI Amsterdam nu se desfășoară nici în acest an, iar în lipsa unui eveniment de profil de anvergură pe piața vehiculelor comerciale, tot Shanghai-ul a fost punctul de referință. Aici au expus aproape toți producătorii de „grele“ importanți, unii dintre ei dezvăluind chiar branduri create exclusiv pentru piețele emergente.

Acea parte a lumii este într-o continuă dezvoltare și dacă își va menține actualul ritm s-ar putea ca următoarea generație să conducă autovehicule de transport, dezvoltate și proiectate în China.

www.facebook.com/gabriel.mistodie gabriel.mistodie@truckandvan.ro

4

TRUCK&VAN

mai 2011

sumar 38 10 GABRIEL MISTODIE redactor şef DAN PAVEL senior editor DELEA ALEXANDRU editor

28

ZAHARIA ION editor LAURA CHIVU editor online VIOREL GHEORGHE editor foto ELVIRA POPEEA pr MĂDĂLINA DRAGOMIR marketing MARIUS PESCARU art director Adresa: Calea Şerban Vodă, nr. 143, Sector 4, București Tel/Fax: 031.809.67.22 Email office@truckandvan.ro marketing@truckandvan.ro Conform art. 205-206 din Codul Penal, responsabilitatea privind informațiile și opiniile publicate în revista aparțin exclusiv autorilor.

Editor GLOBAL MEDIA INNOVATION MAI 2011, NR. 8 Tipar executat la RH Printing Articolele din această revistă sunt proprietatea grupului GLOBAL MEDIA INNOVATION Pentru detalii privind reproducerea acestor informaţii contactaţi Redacţia TRUCK & VAN. ISSN: 2068 – 990X

6

TRUCK&VAN

aprilie 2011

14 coverstory

training

Scania anun]` motoare Euro 6 gata de vânzare

Pentru Volvo Trucks, fiecare pic`tur` conteaz`

10

news Renault Trucks aduce Optifuel Tour în România

14

UNTRR Costuri de referin]` CNR (II)

18

28

livrare Parteneriat între Cefin [i Buffa

30

report Raiffeisen Leasing a finan]at în 2010 active de 53 mil euro

32

news

leasing

EVW Holding investe[te BRD Sogelease IFN S.A sprijin` într-un nou centru 22 de service DAF la Craiova dezvoltarea economiei

preview Noul Actros Euro 6, în plin proces de testare

34

news Volvo hibrid,

26 gata de livrare

36

56

sumar

36 50 52 news

truck design

Kangoo ZE, prezentat în România

Proiectul Optifuel pe hârtie

38

eveniment Unimog împline[te 60 de ani

60 49

magazin Zetros-uri speciale 40 pentru vân`toare

dr truck

news

Între]inerea sistemului de climatizare

Înnoire pentru VW Crafter

42

50

52

news

news

magazin

Iveco, prezent la salonul de la Shanghai

Ssang Yong încearc` pia]a de pickup-uri

Ford a construit un van Super Sport

semiremorci Kögel prezint` noua semiremorc` Mega Trailer

44

test Amarok, 48 off-road King

54

60

drivers FleetBoard Drivers’ League, 56 din nou la start!

62 mai 2011

TRUCK&VAN

7

news powered by prognozată la 20%, dar va fi distribuită foarte neechitabil între țările din zonă. Cea mai activă piață în acest moment este Turcia, care a depășit Rusia în cifre și procente, întorcându-se la nivelurile de vânzări din 2008. Producătorii locali sunt cei care beneficiază cel mai mult de acest context favorabil, aceștia având în frunte compania Tirsan.

Vânz`ri bune pentru Volvo AB

Tempelhof din Berlin. Evenimentul Challenge Bibendum este organizat de producătorul francez de anvelope Michelin. Printre exponatele MAN din acest an se numără TGL Hybrid și TGX EfficientLine.

n

Vânzările Grupului Volvo AB au crescut cu 22% în primul trimestru al anului 2011.

Divizia de „grele“ a înregistrat o apreciere de 25%, mai ales datorită piețelor Europeană și nord Americană. Pe bătrânul continent, segmentul de distanțe lungi a avut cele mai bune performanțe, în timp ce vehiculele pentru construcții sunt încă puțin căutate din cauza cererilor scăzute din sudul Europei. Grupul Volvo și-a îmbunătățit prognoza pentru 2011 până la 230/240.000 unități, față de 200.000 cât previziona să vândă la sfârșitul 2010.

Turcia, pia]` activ` pentru semiremorci

n

Potrivit publicației Truck Europe, piața de semiremorci a crescut în 2010 cu 28% în Europa de Est, după o contractare de 61% în 2009. Creșterea totală din 2011 este

Joint venture Schmitz Cargobull - Dongfeng

n

Producătorul german de semiremorci, Schmitz Cargobull a semnat o scrisoare de intenție cu constructorul chinez de autovehicule grele Dongfeng pentru stabilirea unei companii de tip joint venture în China. Noua entitate va produce semiremorci și remorci pentru piața locală, care vor fi vândute prin intermediul rețelei Dongfeng. Dongfeng Motor a vândut 313.000 de unităţi în 2010, din care 265.000 au fost camioane grele, cifră care îi permite să ocupe primul loc pe piața locală.

Challenge Bibendum 2011

n

La evenimentul Challenge Bibendum 2011 din Berlin, MAN Truck & Bus va prezenta proiecte de cercetare, dezvoltare și autovehicule de serie. Cea mai importantă competiție pentru vehicule prietenoase cu mediul înconjurător are loc pentru a 11-a oară de la prima sa ediție din 1998. În acest an, competiția se va desfășura între 18 și 22 mai la vechiul aeroport 8

TRUCK&VAN

mai 2011

Motorhome Iveco pentru Valentino Rossi

n

Iveco Stralis va fi camionul care va transporta motorhome-ul lui Valentino Rossi către toate circuitele campionatului european MotoGP. Vehiculul a fost livrat în luna aprilie lui Valentino Rossi de Marco Monacelli, directorul de publicitate și comunicare al Iveco. Evenimentul a avut loc pe circuitul de la Estoril, în Portugalia. Autocamionul este un Stralis negru de tip AS440S50T/P Euro 5, echipat cu motorul Cursor 13 Diesel care produce 500 CP. Compania italiană s-a angajat deja în campionatul MotoGP ca furnizor de vehicule comerciale și sponsor oficial al echipei Yamaha Factory Racing.

Acest lucru a crescut flota de vehicule Iveco implicate în transportul de echipamente și de personal pe rutele ce conectează cele 18 curse ale campionatului mondial.

Noul tahograf digital de la VDO

Cre[teri importante pentru VW comerciale

n

Volkswagen Autovehicule Comerciale a înregistrat creşteri substanţiale ale vânzărilor în perioada ianuarie-martie 2011. În primul sfert al anului financiar curent, liderul de piaţă european a livrat 121.200 de autovehicule comerciale uşoare (toate gamele) în întreaga lume, realizând o creştere de 36,2 % faţă de aceeaşi perioadă a anului precedent (trimestrul 1 - 2010: 89,000 autovehicule). În Europa de Vest, vânzările în perioada ianuarie-martie 2011 au crescut cu 21,9 %, la 65.300 de unităţi (trimestrul 1 - 2010: 53.600 autovehicule). Piaţa cu cel mai mare volum de desfacere a fost Germania cu 25.900 de livrări la client (trimestrul 1 - 2010: 24.150 autovehicule; un plus de 7,4 %). În Europa de Est creşterile vânzărilor au cifrat 64,4 %, iar în Orientul Apropiat, şi mai ales în Turcia, livrările au fost aproape dublate faţă de anul anterior. Regiunea din afara Europei cu cele mai bune rezultate pentru Volkswagen Autovehicule Comerciale a fost America de Sud, unde livrările au crescut cu 47,8 %, la 32.900 autovehicule (trimestrul 1 - 2010: 22.200 autovehicule).

news

VDO, specialistul european în tahografe digitale oferă un nou produs. Este vorba de DTCO 1381 versiunea 1.4. Acest dispozitiv este conform cu directiva europeană 1266, (regulamentul de 1 minut). Acesta permite ca și ultimul minut din activitate să fie rotunjit, astfel generaând între 30 și 45 de minute de condus în plus în fiecare zi.

Noul tahograf mai permite vehiculului să fie mutat pe distanțe mici în timpul pauzei, atâta timp cât operațiunea nu durează mai mult de 29 de secunde. Acest produs va fi disponibil începând cu luna mai.

SCANIA consumabile

anun]` motoare Euro 6 gata de vânzare

P

roducătorul suedez a precizat că noile motoare Euro 6 sunt destinate în principal transporturilor pe distanțe lungi, dar pot fi folosite și la alte tipuri de aplicații. Acestea oferă transportatorilor posibilitatea de a investi în cele mai noi tehnologii. Jonas Hofstedt, vicepreședinte al departamentului de dezvoltare al lanțurilor cinematice a declarat: „Toată munca de dezvoltare a fost efectuată in-house la Scania.

Am combinat toate noile tehnologii pe care compania noastră le-a dezvoltat în ultimii ani”.

10 TRUCK&VAN

mai 2011

Scania a anun]at de curând primele sale motoare Euro 6. Acestea au o capacitate cilindric` de 13 litri [i sunt disponibile în dou` specifica]ii de putere, de 440 [i 480 CP. n Gabriel Mistodie

Îmbunătă]iri tehnologice importante

Noile motoare de 440 și 480 CP vor fi disponibile pe seriile R și G pentru toate tipurile de aplicații, incluzând și transportul ADR. Variantele cu 8 roți (configurațiile 8x2 și 8x4) vor urma pe parcursul lui 2012. Producătorul suedez susține că performanțele noilor motoare sunt similare cu cele ale propulsoarelor Euro 5 EGR (care constituie și baza proiectelor).

Rația cuplu-putere este de 5.2, una dintre cele mai mari din industrie. Cuplul maxim este disponibil deja de la 1.000 rpm. Opțiunile de transmisii includ cutii cu 12+2 rapoarte cu sau fără overdrive. Producătorul recomandă Scania Opticruise pentru a se asigura o eficiență maximă a consumului de combustibil. Retarderul Scania este opțional pentru toate combinațiile. Scania a desfășurat teste extinse și încercări cu clienții săi pentru a se asigura că nu va exista o diferență notabilă încombustibilul folosit. Consumul de AdBlue este 3-4% în raport cu cel de combustibil, în comparație cu 5-6% pentru motoarele Scania Euro 5 SCR. Propulsoarele Scania Euro 6 permit amestecuri cu până la 8% biodiesel în motorina normală. În prezent se desfășoară teste pentru a face aceste unități să funcționeze cu 100% biodiesel.

Greutate mai mare cu 200 kg

Noile motoare de 440 și 480 CP sunt bazate pe cea mai recentă platformă modulară Scania care are diametrul cilindrului de

130 mm, introdus pe modelul Euro 5 cu EGR din 2007. Acestea au injecție directă common-rail (Scania XPI), EGR și turbină cu geometrie variabilă (VGT). Primul motor V8 pe această platformă (730 CP, 3500 Nm) a fost lansat în 2010, dar avea tratament al emisiilor de tip SCR. Sistemul de management al motorului de la Scania este folosit pe întreaga gamă. Blocul de cilindri este același, fiind proiectat ca să reziste la presiuni de combustie foarte mari (în acest caz de până la 200 bari).

Greutatea noilor motoare este similară cu cea a modelelor Euro 5 EGR. Greutatea totală a vehiculului, în schimb a crescut cu 200 kg din cauza sistemului AdBlue (care are și un rezervor de 75 litri) și a complexității sistemului de evacuare.

Capacitatea de răcire a fost îmbunătățită pentru a asigura cerinţele Euro 6.

Sistemul de injecție Scania XPI (extra high pressure injection) este proiectat pentru a suporta presiuni de până la 2.400 bari. În condiții normale, presiunea este de 1.800 bari.

Injectoarele cu 8 orificii pulsează trei injecții per ciclu. Când este nevoie, o post-injecție este folosită pentru a menține o temperatură optimă a gazelor de evacuare care asigură funcționarea bună a sistemului SCR și ajută la regenerarea filtrului de particule.

Ratele EGR pentru aceste motoare sunt mai mici decât la cele Euro 5 (până la 25% față de 30%), iar sistemele EGR și SCR se completează unul pe celălalt pentru obţinerea unor performațe optime.

coverstory

mai 2011

TRUCK&VAN 11

coverstory Sistemul Scania Euro 6

Tratament al gazelor de evacuare

Transformarea gazelor în sistemul SCR Oxizi de azot g/kWh 5

Amortizorul integrat este o unitate compactă și excelent izolată care conține un catalizator pentru oxizi și un filtru de particule, urmate de două catalizatoare paralele SCR și unul de amoniac. Scania a dezvoltat un nou sistem electronic de dosaj al AdBlue care nu ia contact cu aerul, pentru o precizie mai mare. Soluția este injectată într-un mixer (patent al Scania) care o evaporă înainte să intre în cele două catalizatoare paralele SCR. Următorul care acționează este un catalizator de amoniac care elimină orice urmă a acestei

Euro 3

4

Euro 4

3 2

Euro 5 / EEV

1

Euro 6 0.02

0.04

0.06

0.08

0.10 g/kWh Particule

Niveluri de emisii

Camioanele disponibile cu motoare Euro 6 G 440 R 440 G 480

R 480

Cabine

Cabină scurtă

–

Cabină scurtă

–

Cabină de zi

Cabină de zi

Cabină de zi

Cabină de zi

Acoperiș coborât

Acoperiș coborât

Acoperiș coborât

Acoperiș coborât

Cabină de dormit Cabină de dormit Cabină de dormit Cabină de dormit Highline

Highline

Highline

Highline

–

Topline

–

Topline

4X2 6X2 6X4

4X2 6X2 6X4

4X2 6X2 6X4

4X2 6X2 8X2

4X2 6X2 8X2

4X2 6X2 8X2

6X4 8X4

6X4 8X4

6X4 8X4

Cap-tractor 4X2 6X2 6X4 Autoșasiuri 4X2 6X2 8X2 6X4 8X4

12 TRUCK&VAN

mai 2011

substanțe din gazele de evacuare. Ruta de evaporare este foarte scurtă, făcând ușoară menținerea temperaturii optime. Sistemul este monitorizat de noi senzori pentru temperatură, presiune și oxizi pentru o performanță și un control optime. Procesele EGR și SCR se completează unul pe celălalt pentru a optimiza performanțele emisiilor. În mod normal 50% din emisiile de oxizi de azot sunt eliminate la sursă de sistemul EGR, și 95% din ce a rămas, în catalizatoarele SCR. Filtrul de particule reduce emisiile de acest tip cu 99%.

coverstory

Reguli de între]inere Prin intermediul a doi senzori, filtrul de particule integrat este monitorizat pentru a se vedea gradul de contaminare și nevoia de regenerare. Acest proces are loc în mod continuu când camionul funcționează.

Totuși, dacă filtrul se înfundă, șoferul va primi instrucțiuni ce vor fi afişate pe panoul de intrumente central. Astfel, el poate ști când trebuie să realizeze un proces de regenerare staționar.

Acest filtru trebuie să fie curățat la intervale regulate. Este ușor detașabil de unitatea

în care este încorporat. Intervalele de întreținere sunt aceleași ca pentru motoarele de 13 litri Scania Euro 5, până la 90.000 km în funcție de aplicație.

Scania este pregatită să livreze nu doar un motor, ci un vehicul complet cu propulsor Euro 6. Va mai dura totuși ceva timp până când se vor putea înregistra astfel de vehicule, în funcţie de legislația fiecărei țări in parte. Vor mai trece probabil 4-5 luni până cand prímele vehicule Scania Euro 6 vor fi livrate. Standardul de emisii Euro 6

va intra în vigoare în Uniunea Europeană și în anumite țări învecinate la în 2014 pentru noile modele și un an mai târziu pentru toate autovehiculele noi vândute. Euro 6 este primul pas pentru implementarea unor standarde de emisii armonizate la nivel mondial ce vor cuprinde Europa, America de Nord și Japonia. Acest lucru va facilita coordonarea și dezvoltarea de standarde viitoare. Nivelurile Euro 6 sunt apropiate de cele aplicate, începând din 2010, în America de Nord (EPA10) și Japonia (Post NLT).

Nivelurile de emisii acceptate de Euro 6 nn Oxizi de azot: 0.4 g/kWh (2 g/kWh pentru Euro 5). nn Particule: 0.01 g/kWh (0.02/0.03 în funcție de ciclu pentru Euro 5). nn Calcularea particulelor: 6.00 x 1011 particule/kWh (în mers).

8.00 x 1011 particule/kWh (staționar). Aceasta înseamnă 600 sau 800 miliarde particule per kWh. Un kWh corespunde energiei consumate pe parcursul a 30 secunde de conducere a unei combinații de 40 de tone la viteză de autostradă. Euro 6 va aduce reduceri a emisiilor de particule cu 99%.

mai 2011

TRUCK&VAN 13

news

Renault

De curând, Renault Trucks a prezentat pentru prima dat` în România, în cadrul unui eveniment la Sibiu, caracteristicile principale ale camionului Premium Optifuel 2011 [i componentele programului s`u Optifuel. Truck&Van a avut ocazia cu acest prilej s` testeze unul dintre camioanele Renault Premium Optifuel. n Gabriel Mistodie

14 TRUCK&VAN

mai 2011

Trucks O

news aduce

ptifuel Tour

în România Formarea Optifuel Training poate reduce consumul de combustibil la nivelul unei flote cu pân` la 15%.

R

eprezentând azi mai mult de un sfert din cheltuielile pe kilometrul parcurs, preţul carburantului va cântări pe termen lung mai mult ca niciodată în ponderea costurilor de exploatare. Față de această provocare economică, reducerea consumului de combustibil se impune ca un obiectiv major al tuturor transportatorilor. Renault

Trucks a lansat programul Premium Optifuel 2011 prin care poate ajuta și mai mult transportatorii să supravegheze și să reducă consumul de carburant. Acest camion este echipat cu pachetul Optiroll, un dispozitiv conectat la regulatorul de viteză ce utilizează la maxim inerția vehiculului și permite deci reducerea consumului de carburant cu încă 1%. mai 2011 TRUCK&VAN 15

news Un camion cu un pachet complet

Premium Optifuel este o ofertă care asociază vânzarea unui camion, a unui program de formare în condusul rațional și a unui software de monitorizare a consumului. Prin acest pachet complet, Renault Trucks a făcut un mare pas înainte în asistarea clienților săi. Oferta Premium Optifuel se bazează pe configurația 4x2 Premium Route, 460 CP EEV cu: nn cuplu de punte 14x37 (adaptat utilizărilor facile pe șosea și autostradă). La acest vehicul, Renault Trucks poate oferi toate opțiunile disponibile care reduc consumul: cutia de viteze Optidriver+ (fără modul Power), anvelopele Michelin X-Energy-Savergreen, deflector ajustabil pe cabină, oprirea automată a motorului (sistem Start/Stop), carenaje laterale și jante din aluminiu. nn cuplu de punte 13x37 (adaptat utilizărilor mixte pe șosea), este potrivit de altfel și șoselelor din România. nn pachetul Optiroll conectat la regulatorul de viteză. Optiroll activează automat funcția roți libere controlate (nicio viteză angajată) a transmisiei Optidriver+ atunci când condițiile de rulare sunt favorabile economiei de carburant. Acesta utilizează astfel în mod optim interția vehiculului pentru a se obține consumuri cât mai mici.

Pentru aceste sisteme, Renault Trucks anunță reduceri ale consumului de combustibil situate între 4 și 7% (față de o configurație Euro 5 cu cutie manuală).

Compania franceză a anunțat că va oferi camionul însoțit de programul Optifuel, un pachet exclusiv, care reunește pregătirea în conducerea rațională Optifuel Training și software-ul de măsurare Optifuel Infomax.

16 TRUCK&VAN

mai 2011

Certificare TUV pentru rezultate

R

ezultatele obţinute cu Premium Route Optifuel în testele efectuate de către producător și atestatele TUV au scos în evidență un consum cu aproximativ 6,4% mai mic decât un Premium Route cu cutie manuală şi fără training pentru şoferi. Testul efectuat de Renault cu specialiștii TUV s-a desfășurat pe o distanță de aproximativ 155 km, ambele camioane, Premium Route și Premium Route Optifuel, având același tip de încărcătură. Mai mult, la jumătatea traseului parcurs, s-au schimbat semiremorcile între ele pentru a nu rămâne loc de speculații. Diferența de consum dintre cele două camioane la finalul testului a fost consemnată și aprobată de inspectorii TUV, astfel eliminându-se orice suspiciune cu privire la rezultatele obținute.

Formare [i control

Optifuel Training este un program de pregătire dedicat modului de condus rațional, teoretic și practic, care se derulează pe durata a una sau două zile, în funcție de țară. Acest program de pregătire este furnizat de specialiștii Renault Trucks și se adresează managerilor, reponsabililor de parcuri sau șoferilor referenți, aplicânduse tuturor șoferilor flotei. În cadrul Optifuel Programme, formarea este însoțită de instalarea software-ului de analiză a stilurilor de condus și de accesul la un club exclusiv.

Software-ul Optifuel Infomax măsoară consumul și furnizează o analiză a datelor de pe fiecare camion în acest domeniu.

Acesta premite în plus o analiză foarte fină a stilurilor de condus ale șoferilor. Fișele rezultatelor extrase cu ajutorul kit-ului Infomax, foarte clare și detaliate, scot în evidență: nn gradul de aplicare a instrucțiunilor de conducere economică, nn progresele efectuate de șoferi în acest domeniu, nn economiile de carburant care pot fi realizate suplimentar.

Programul Club Optifuel propune, prin intermediul internetului, un acces la informații constant actualizate privind conducerea rațională și sfaturile experților.

Costuri de referin]` CNR (II) În 1949, în Franţa este creat Comitetul National Rutier (CNR). Scopul iniţial al acestuia a fost de a pune bazele, a gestiona şi a controla tarifarea rutieră obligatorie aplicabilă transporturilor realizate contra plată pe distanţe mari, în cadrul unei politici de coordonare între transportul rutier şi cel pe calea ferată. În 1989, ca urmare a liberalizării transportului rutier şi a eliminării tarifării obligatorii, acest organism s-a transformat într-un organism tehnic, având ca obligaţii: observarea pieţei şi punerea la dispoziţia transportatorilor şi a autorităţilor de informaţii şi analize economice pertinente, realizarea de cercetări şi studii economice utile industriei transportului rutier, precum

şi orice misiune de interes pentru această industrie care i-ar fi încredinţată de ministrul transporturilor. În acest context, CNR pune la dispoziţia transportatorilor francezi informaţii cu privire la preţurile de pe piaţă, precum şi modalităţi de calculare a costurilor aferente desfăşurării de transport pentru ca aceştia să-şi poată determina tarifele în cunoştinţă de cauză. Plecând de la aceste premise şi ţinând cont de faptul că în România stabilirea tarifelor de transport nu se face, în cele mai multe cazuri, pe baze reale – aceasta conducând deseori la oferirea unor tarife de transport care nu acoperă costurile transportatorilor - UNTRR consideră că utilizarea unui model similar celui pe care CNR îl oferă transportatorilor francezi reprezintă un pas impor-

tant în sprijinirea transportatorilor români pentru determinarea reală a costurilor în baza cărora aceştia trebuie să-şi stabilească tarifele în negocierile cu beneficiarii transporturilor. În acest context şi pentru exemplificare, UNTRR a tradus şi pune acum la dispoziţia transportatorilor români o serie de şapte modele de determinare a costurilor de transport preluate de la CNR. UNTRR consideră că prin utilizarea unor astfel de calcule pentru determinarea reală a costurilor care le incumbă transportatorilor rutieri sunt mari şanse ca această industrie să se asaneze, să dispară tarifele de dumping şi, cel mai important, va permite transportatorilor rutieri să negocieze tarifele în mod real, plecând de la date concrete.

Cost de referinţă CNR pentru transport pe distanţe mari - 40 de tone Ansamblu articulat de 40 de tone - Transport de mărfuri generale ACTUALIZAT LA NIVELUL CONDIŢIILOR ECONOMICE AFERENTE LUNII FEBRUARIE 2011

Condiţii de exploatare

Eşantion 2010

Componente de cost

Condiţii de utilizare a vehiculului

Costuri pe kilometru

Kilometraj anual per vehicul

113.100 km per an

Consum mediu la 100 km

34,2 litri

Număr de zile de exploatare per an

228,4 zile

69 % / 31 %

Viteza medie înregistrată

63,9 km/h

Raport între alimentarea în staţia proprie/ alimentarea la pompă

Gradul de utilizare cu încărcătură

85,3 %

Capacitate de încărcare

25 ton

Preţul motorinei fără TVA pe litru în staţia proprie/la pompă (după deducerea accizei)

€ 1,278 / € 1,0481

Capacitate de încărcare la utilizarea cu încărcătură

86,8 %

Anvelope, cost anual

€ 3.098

Timp de aşteptare între o încărcare şi o descărcare

3 h 23 min

Întreţinere – reparaţii, costuri anuale

€ 8.221

Raport semiremorcă/vehicul tractor

1,34

Taxe de drum, costuri anuale

€ 8.090

Durata de utilizare a vehiculului tractor

6,5 ani

Costuri aferente vehiculului

Vehicul tractor

Semiremorcă

Durata de utilizare a semiremorcii

10,9 ani

Valoarea de nou a vehiculului

€ 76.832

€ 26.991

Moduri de finanţare înregistrate (împrumut, leasing, închiriere)

45%, 42%, 13%

45%, 46%, 9%

Cost anual de finanţare şi deţinere a vehiculului

€ 10.793

€ 3.208

Condiţii de angajare a conducătorului auto Conducător(i) auto

Cu normă

Cu normă

angajat (angajaţi)

întreagă

redusă

Timp de lucru pentru o lună întreagă de activitate 205,9 h

171 h

Asigurări pentru vehicul şi marfa transportată

€ 2.198 + € 477

Taxe pe axă şi alte taxe aplicate vehiculului

€ 561

Din care % timp de conducere

75,4 %

73,3 %

Număr de zile lucrate pe an

215,2 zile

111,3 zile

Timp de lucru anual

2,123 h

1,114 h

Număr de conducători auto pe vehicul

1,064

0,026

18 TRUCK&VAN

mai 2011

Costuri cu conducătorii auto Conducător(i) auto angajat (angajaţi):

Cu normă întreagă

Cu normă redusă

Salariu şi alte elemente de plată lunare

€ 2.348,72

€ 1.885,98

Taxe aplicabile salariilor

47,59 %

Conducător(i) auto angajat (angajaţi):

Costuri per vehicul aferente unei zile Cu normă întreagă

Cu normă redusă

Reduceri aferente taxei Fillon şi deducere conform legii TEPA (pentru o firmă cu mai mult de 20 de angajaţi)

€ 350,51

€ 377,20

Alocaţii pentru perioada călătoriei (medie zilnică)

€ 38,36

€ 34,85

Costuri în EURO Structura în % Cost de deţinere a vehiculului tractor

€ 47,25

7,5 %

Cost de deţinere a semiremorcii

€ 14,05

2,2 %

Asigurări

€ 11,71

1,9 %

Taxe

€ 2,46

0,4 %

Total per zi de exploatare (CV)

€ 75,47

12 %

Costuri structurale aferente unei zile

Costuri structurale Taxe structurale şi alte taxe indirecte, valoare anuală per vehicul

€ 17.886

Transport de mărfuri generale Detalierea pe baze anuale la nivelul condiţiilor economice aferente lunii februarie 2011

Costuri în EURO Structura în % Taxe structurale şi alte taxe indirecte (CS)

Sinteza costurilor (preţ de cost)

€ 78,31

12,4 %

Costuri în EURO

Structura în %

€ 144.136

100,0 %

Formula trinom Costuri în EURO

Costuri directe per kilometru Costuri în EURO

Structura în %

Carburant

€ 0,354

27,8 %

Anvelope

€ 0,027

2,1 %

Întreţinere - reparaţii

€ 0,073

5,7 %

Total fără taxe de drum

€ 0,454

35,6 %

Taxe de drum

€ 0,072

5,6 %

Total raportat la un kilometru parcurs (CK)

€ 0,526

41,2 %

Componenta kilometrică (1 km parcurs) CK

€ 0,52 € 0,454 (fără taxe de drum)

Componenta orară (1 oră de timp de serviciu) CC/h

€ 21,68

Componenta zilnică (cost vehicul + cost structural) CV + CS

€ 153,78

Costuri cu conducătorii auto pentru o zi cu 10 ore timp de lucru Costuri în EURO

Structura în %

Salarii şi alte elemente de plată

€ 132,63

21 %

Taxe aplicabile salariilor şi altor elemente de plată

€ 45,30

7,2 %

Cheltuieli de călătorie (medie zilnică) € 38,89

6,2 %

Total per zi de exploatare a vehiculului (CC)

€ 216,82

34,4 %

mai 2011

TRUCK&VAN 19

Tractor cu semiremorcă benă transport cereale de mare capacitate

Tractor cu semiremorcă benă basculantă 40 T

Perioadă de utilizare în km

701.112 km

Perioadă de utilizare în km

468.872 km

Kilometraj mediu anual

116.852 km

Kilometraj mediu anual

80.840 km

Număr mediu anual de zile de exploatare

229 zile

Număr mediu anual de zile de exploatare

211 zile

Raport conducători auto/vehicul

1,16

Raport conducători auto/vehicul

1,01

Consum la 100 km

40,5 litri

Consum la 100 km

42,7 litri

% alimentare rezervor

56,8 %

% alimentare rezervor

80,0 %

Dec. 2010 Costuri variabile pe kilometru (CK)

CARBURANT

€/km

0,393

27,9%

ANVELOPE

€/km

0,052

3,7%

ÎNTREŢINERE REPARAŢII

€/km

0,152

10,8%

TAXE DE DRUM

€/km

0,052

3,7%

Costuri zilnice cu personalul de conducere (CC) *

SALARII ŞI TAXE

€/zi

192,13

26,7%

CHELTUIELI DE DEPLASARE

€/zi

32,04

4,5%

Costuri fixe zilnice pe vehicul (CV)

ASIGURARI

€/zi

15,82

2,2%

TAXE

€/zi

2,58

0,3%

DEŢINEREA VEHICULULUI

€/zi

58,02

8,1%

DEŢINEREA VEHICULULUI TRACTAT

€/zi

16,55

2,3%

COSTURI STRUCTURALE

€/zi

70,62

9,8%

Costuri structurale zilnice (CC)

* pentru o zi de 10,5 ore timp de serviciu

SINTEZA COSTURILOR

Dec. 2010 Costuri variabile pe kilometru (CK)

CARBURANT

€/km

0,411

28,3%

ANVELOPE

€/km

0,057

3,9%

ÎNTREŢINERE REPARAŢII

€/km

0,168

11,6%

TAXE DE DRUM

€/km

0,012

0,9%

Costuri zilnice cu personalul de conducere (CC) *

SALARII ŞI TAXE

€/zi

149,08

26,8%

CHELTUIELI DE DEPLASARE

€/zi

12,52

2,3%

Costuri fixe zilnice pe vehicul (CV)

ASIGURARI

€/zi

11,37

2,0%

TAXE

€/zi

2,52

0,4%

DEŢINEREA VEHICULULUI

€/zi

50,92

9,2%

DEŢINEREA VEHICULULUI TRACTAT

€/zi

16,35

2,9%

COSTURI STRUCTURALE

€/zi

64,81

11,7%

Costuri structurale zilnice (CC)

* pentru o zi de 10,5 ore timp de serviciu

€/an

SINTEZA COSTURILOR

164.660

FORMULA TRINOM

€

Componenta kilometrică (1 km parcurs)

CK 0,649

Componenta zilnică (1 zi de exploatare a vehiculului)

20 TRUCK&VAN

mai 2011

CC / h 21,35 CV + CS

163,59

117.311

FORMULA TRINOM

€

Componenta kilometrică (1 km parcurs)

Fără taxe de drum 0,597 Componenta orară (1 oră de timp de serviciu)

€/an

CK 0,648 Fără taxe de drum 0,636

Componenta orară (1 oră de timp de serviciu) Componenta zilnică (1 zi de exploatare a vehiculului)

CC / h 17,57 CV + CS

145,97

Tractor cu semiremorcă port container 40 T

Camion cu remorcă mare capacitate 40 T

Perioadă de utilizare în km

641.960 km

Perioadă de utilizare în km

736.470 km

Kilometraj mediu anual

103.542 km

Kilometraj mediu anual

122.745 km

Număr mediu anual de zile de exploatare

237 zile

Număr mediu anual de zile de exploatare

231 zile

Raport conducători auto/vehicul

1,13

Raport conducători auto/vehicul

1,16

Consum la 100 km

37,3 litri

Consum la 100 km

37,9 litri

% alimentare rezervor

57,3 %

% alimentare rezervor

53,0 %

Dec. 2010 Costuri variabile pe kilometru (CK)

CARBURANT

€/km

0,362

25,0%

ANVELOPE

€/km

0,041

2,8%

ÎNTREŢINERE REPARAŢII

€/km

0,132

9,1%

TAXE DE DRUM

€/km

0,045

3,1%

Costuri zilnice cu personalul de conducere (CC) *

SALARII ŞI TAXE

€/zi

183,30

28,9%

CHELTUIELI DE DEPLASARE

€/zi

28,98

4,5%

Costuri fixe zilnice pe vehicul (CV)

ASIGURARI

€/zi

11,26

1,8%

TAXE

€/zi

2,49

0,4%

DEŢINEREA VEHICULULUI

€/zi

56,04

8,8%

DEŢINEREA VEHICULULUI TRACTAT

€/zi

13,79

2,2%

COSTURI STRUCTURALE

€/zi

84,78

13,4%

Costuri structurale zilnice (CC)

* pentru o zi de 10,6 ore timp de serviciu

SINTEZA COSTURILOR

Dec. 2010 Costuri variabile pe kilometru (CK)

CARBURANT

€/km

0,368

25,3%

ANVELOPE

€/km

0,056

3,9%

ÎNTREŢINERE REPARAŢII

€/km

0,179

12,3%

TAXE DE DRUM

€/km

0,085

5,9%

Costuri zilnice cu personalul de conducere (CC) *

SALARII ŞI TAXE

€/zi

189,19

24,5%

CHELTUIELI DE DEPLASARE

€/zi

43,17

5,6%

Costuri fixe zilnice pe vehicul (CV)

ASIGURARI

€/zi

18,07

2,3%

TAXE

€/zi

3,05

0,4%

DEŢINEREA VEHICULULUI

€/zi

59,42

7,7%

DEŢINEREA VEHICULULUI TRACTAT

€/zi

20,13

2,6%

COSTURI STRUCTURALE

€/zi

73,29

9,5%

Costuri structurale zilnice (CC)

* pentru o zi de 10,5 ore timp de serviciu

€/an

SINTEZA COSTURILOR

150.243

FORMULA TRINOM

€

Componenta kilometrică (1 km parcurs)

CK 0,580

Componenta zilnică (1 zi de exploatare a vehiculului)

CC / h 20,03 CV + CS

168,36

178.457

FORMULA TRINOM

€

Componenta kilometrică (1 km parcurs)

Fără taxe de drum 0,535 Componenta orară (1 oră de timp de serviciu)

€/an

CK 0,688 Fără taxe de drum 0,603

Componenta orară (1 oră de timp de serviciu) Componenta zilnică (1 zi de exploatare a vehiculului)

CC / h 22,13 CV + CS

mai 2011

173,96

TRUCK&VAN 21

leasing BRD Sogelease IFN S.A. sprijin` dezvoltarea economiei

D

upă un boom fără precedent în istoria recentă a României, pe parcursul anilor 2007 şi 2008, recesiunea economică mondială a atins şi ţara noastră.

Scăderea drastică a comenzilor din domeniul transporturilor comerciale de marfă şi a construcţiilor a reprezentat un factor important care a dus la scăderea în general a investiţiilor.

Societăţile de leasing au recalculat factorii de risc la care erau supuse firmele din România, iar creditele au fost acordate în următorii doi ani numai după verificări riguroase ale capacităţii financiare ale acestora. În aceste condiţii, principalele societăţi de leasing s-au adaptat din mers, reuşind să păstreze portofoliile de clienţi între anumite limite, oferind noi instrumente financiare în concordanţă cu actuala situaţie economică internă. Apropiata relansare a economiei naţionale, investiţiile strategice anunţate în infrastructura rutieră reprezintă noile provocări ale unei pieţe încă fluctuante. Una dintre marile firme din domeniul financiar românesc, societatea BRD Sogelease IFN S.A. este acum gata să-şi asume un rol important în viitoarea relansare economică a României.

Ca şi subsidiară de leasing a BRD - Groupe Société Générale, parte a Grupului Société Générale, aceasta are capacitatea de a-şi sprijini clienţii acordând finanţare pentru bunuri aferente diferitelor domenii ale economiei naţionale, precum autovehicule comerciale usoare si grele, echipamente de construcţii, echipamente industriale, medicale si agricole, imobiliare sau autoturisme.

Folosind avantajul experienţei şi expertizei generate de apartenenţa la Grupul Société Générale, BRD Sogelease IFN S.A. a avut o evoluţie rapidă pe piaţa internă de leasing, fiind în topul primelor trei societăţi de leasing afiliate unui grup bancar din România. Mai mult decât atât, societatea este implicată activ în procesul de perfecţionare a produsului de leasing, oferind partenerilor alternative de finanţare rapidă, flexibilă şi într-o manieră profesionistă, oferte bazate pe o înţelegere clară şi corectă a produsului şi a legislaţiei în vigoare.

Vorles Morlot, Directorul General al BRD Sogelease:

leasing

„Misiunea noastr` este s` particip`m la cre[terea [i dezvoltarea economiei“

“

Încerc`m s` propunem noi pachete de servicii [i noi solu]ii pentru pia]a româneasc`, adaptate situa]iei actuale.

Vorles Morlot

M

embru fondator al Asociaţiei de Leasing şi Servicii Financiare Nebancare (ALB), BRD Sogelease IFN S.A. este constant prezentă în topul celor mai mari societăţi de leasing din România. ALB numără în prezent 33 de societăţi de leasing şi 7 societăţi de credit de consum, ce reprezintă grupuri financiare nebancare de renume şi cu reprezentare internaţională. «Asociaţia Societăţilor Financiare – ALB România», organizaţie afiliată la Federaţia Europeană a Asociaţiilor Societăţilor de Leasing - Leaseurope şi membră a Federaţiei Creditului de Consum din Europa – Eurofinas, reprezintă un total de circa 92% din totalul pieţei de leasing din România şi aproximativ 63% din piaţa creditului de consum.

Interviul acordat în exclusivitate grupului nostru de presă a fost un bun moment de a încerca să aflăm care sunt direcţiile în care va evolua piaţa de leasing din România: nn Truck&Van: Se vor relansa serviciile de fi-

nanţare în domeniul vehiculelor comerciale, astfel încât să ne apropiem de anul 2008? nn Vorles Morlot: Finanţarea autovehiculelor era un serviciu oferit de mulţi ani de societatea noastră. Acum, încercăm să propunem noi pachete de servicii şi noi soluţii pentru piaţa românească, adaptate situatiei actuale. De exemplu, am semnat un parteneriat cu societatea de asigurări Allianz pentru garanţia vehiculelor finanţate, produs administrat de catre Marsh Romania. În acest cadru, BRD Sogelease asigură finanţarea şi propune servicii facultative complementare clienţilor săi. nn T&V: Intenţionaţi să realizaţi anumite

schimbări anul acesta în politica de leasing?

Este bine ştiut că, în general, comparativ cu anii 2007-2008, condiţiile impuse de către toate societăţile de leasing de pe piaţa din România sunt mai dure. nn V.M: În 2007-2008 bussines-ul mergea mai bine, era mai uşor, şi se înregistra un boom economic în sectoare precum cel imobiliar sau cel al construcţiilor. Societăţile de leasing contribuiau la această creştere prin finanţarea tuturor tipurilor de bunuri. Acum este mai dificil de realizat acest lucru, este mai complicat, dar misiunea noastră este să

participăm la creşterea şi dezvoltarea economiei, luând însă în calcul riscurile. Şi în cazul instituţiilor de leasing trebuie să luăm în calcul care sunt riscurile atunci când finanţăm un bun şi ce facem cu acel bun la finalul contractului sau în timpul derulării acestuia. Dar misiunea rămânea aceea de a participa la dezvoltarea economică. Politica noastră nu se schimbă, dar luăm în calcul riscul de contrapartidă, risc aplicat pentru toate instituţiile financiare, fie ele societăţi de leasing, bănci sau instituţii financiare. Riscul de credit în această perioadă este mai mare, deoarece societăţile pot întâmpina dificultăţi pe parcusul derulării afacerii lor mult mai des decât în perioadele de creştere economică. nn T&V: Care sunt planurile de viitor, mai ales

dacă vorbim de anul acesta, un an complicat?

nn V.M: Planurile de viitor sunt legate

inevitabil de cele ale grupului din care facem parte şi avem o sinergie în interiorul grupului.

Misiunea noastră este să aducem noi clienţi care mâine vor deveni clienţi ai BRD. De asemenea avem parteneriate şi cu celelalte filiale ale grupului. În plus, oferim soluţii de finanţare unor parteneri din diferite nişe de piaţă, fie ei din domeniul construcţiilor, medical, agricultură. Viitorul înseamnă să lucrăm cu banca comercială BRD - Groupe Société Générale, să dezvoltăm relaţiile din interiorul grupului şi să lucrăm cu furnizorii de nişă pentru a ne dezvolta produsele pentru acele pieţe.

news

SITRAK primul camion MAN pentru China

Astfel, la Salonul Auto China, Chunji Ma, Președintele Consiliului de supervizori al Sinotruk și Dr. Georg Pachta-Reyhofen, CEO al MAN SE, au lansat un nou camion, produs al unei francize joint venture între cele două companii. Acesta va fi vândut sub un nou brand chinezesc pe piețele în creștere din Asia, Orientul Mijlociu, Africa și Comunitatea Statelor Independente.

Noua marcă va fi cunoscută internațional sub numele Sitrak, dar marketingul va fi făcut sub numele Shandeka în China. Logo-ul este reprezentat de trei fruze stilizate de gincobiloba,

Salonul Auto de la Shanghai a devenit din 2011 un punct important de întâlnire pentru marii produc`tori mondiali de camioane. MAN nu putea s` lipseasc` de la acest eveniment, mai ales c` are un parteneriat important de onorat, cel cu Sinotruck. n Zaharia Ion

arbore care simbolizează durabilitatea și vitalitatea în Asia. În timp ce în China, vânzările se vor face în exclusivitate prin Sinotruk, piețele de export vor fi deservite de rețelele existente ale MAN și Sinotruk. Companiile se așteaptă la vânzări anuale de 200.000 camioane până în 2018, din care 160.000 ar trebui să fie destinate pieței din China. Primul produs al colaborării, Sitrak T7H este un camion greu care combină tehnologia MAN cu componentele Sinotruk. T7H va intra în producție în luna decembrie a acestui an la uzina din Jinan, China.

Clienții din China vor putea deja să comande primele camioane la începutul lui 2012, iar exporturile sunt programate pentru a doua jumătate a lui 2012. Sinotruk și MAN cooperează pe două căi: oferirea de capital și transferul de tehnologie și expertiză de management. MAN a investit 560 milioane de euro în Sinotruk în 2009 și este interesat direct de producătorul chinez deoarece deține o cotă de 25% din acțiuni. MAN a intrat în parteneriatul cu Heavy Duty Truck Corporation (Sinotruk-ul de astăzi) în 1983 pentru construirea și licențierea camioanelor Steyr.

S

inotruk este unul dintre cei mai mari constructori mondiali de camioane și unul dintre puținii producători din China care se pot lăuda cu o istorie de 50 de ani. Sinotruk este considerat în China ca fiind un specialist al camioanelor grele, dar și-a extins în ultimii ani activitățile pentru a include și autovehicule comerciale ușoare și de construcții. În 2010 Grupul CNHTC a avut o cifră de afaceri de 8,05 miliarde de euro.

A vândut aproximativ 200.000 de camioane, cu 60% mai multe decât anul trecut.

24 TRUCK&VAN

mai 2011

Noul Actros Euro 6 în plin proces de testare A[a cum noile modele de autoturisme pot fi întâlnite cu camuflaj pe drumuri când sunt în fazele de testare, la fel pot fi întâlnite [i camioane.

Interesul tot mai mare din jurul viitoarelor camioane Euro 6 ne face s` v` ar`t`m noile poze spy cu viitoarele modele ale Actros [i Axor. n Gabriel Mistodie

26 TRUCK&VAN

mai 2011

locuit şi de odihnă destinate şoferului.

Sub cabină, puterea este data de motorizările din noua generaţie de motoare construite la Mannheim, recent prezentate de către MercedesBenz, care, pentru început, vor fi disponibile în patru clase de capacităţi, de la 310 kW la 375 kW, cu un cuplu maxim de la 2.100 Nm la 2.500 Nm. Datorită tehnologiei ultra-moderne care include sistemul unic de injecţie X-Pulse, recircularea gazelor de eşapament şi post-tratarea acestora prin tehnologia BlueTec diesel şi un filtru de particule, aceste motoare sunt primele din Europa care respectă deja limitele Euro 6 de emisii, aplicabile abia din anul 2014. Euro 6 va reduce valorile curente Euro 5 ale limitelor NOx cu încă 80% şi ale limitelor de particule cu 67%.

preview

În momentul de faţă, există versiunitest deghizate aflate încă în fazele finale de probe practice, care vor fi însă puse deja în vânzare în cea de-a doua jumătate a anului 2011.

Noile camioane de cursă lungă sunt dezvoltate sa contribuie la succesul celor mai bine vândute camioane Mercedes-Benz Actros. Aceste camioane pot oferi operatorilor de transport şi şoferilor un grad superior de profitabilitate, dinamism şi confort, datorat în parte cabinelor complet noi, disponibile în şapte versiuni de bază. Chiar şi deghizate, contururile indică prezenţa unui design frapant, dar tipic MercedesBenz, cu note aerodinamice rafinate şi un inovator concept de iluminare.

Dimensiunile exteriorului confirmă abundenţa spaţiului de lucru, de

În ultimii şapte ani, noile camioane de cursă lungă Mercedes-Benz Actros au fost supuse unor teste riguroase în arşiţa din Sierra Nevada, unor teste de iarnă la Cercul Polar şi unora practice, pe şosele. Caracterul demn de încredere al noilor camioane de cursă lungă va susţine pe mai departe sloganul Mercedes-Benz „Trucks you can trust”.

mai 2011

TRUCK&VAN 27

training Pentru

Volvo Trucks

fiecare pic`tur` conteaz`

Volvo Trucks a anun]at de curând campania sa de promovare a eficien]ei consumului de combustibil. Prin sloganul „Every drop counts”, compania suedez` prezint` un program cu o abordare integrat` care ajut` la reducerea costurilor de exploatare [i a impactului asupra mediului înconjur`tor. n Gabriel Mistodie

28 TRUCK&VAN

mai 2011

Instruirea [oferului este una dintre cele mai eficiente modalit`]i de reducere a consumului de combustibil

training

“

Am adoptat o abordare integrat`, în func]ie de nevoile clien]ilor, în scopul utiliz`rii optime a energiei [i minimiz`rii impactului asupra mediului înconjur`tor.

Staffan Jufors, Preşedintele Volvo

„Consumul de combustibil poate fi redus semnificativ prin măsuri relativ simple.

Reducerea consumului de combustibil este benefică pentru clienţii noştri şi pentru mediul înconjurător, iar acesta este un mesaj pe care vrem să-l facem cunoscut”, spune Staffan Jufors, preşedinte şi CEO al companiei.

Dezvoltarea unei noi generaţii de motoare care să respecte norme antipoluare mai exigente, în special privind emisiile de particule şi de oxizi de azot, costă miliarde de coroane. În cel mai bun caz, acest lucru poate asigura reducerea

cu un procent a consumului de combustibil şi a emisiilor de CO2 . În acelaşi timp, s-a demonstrat că adoptarea unor măsuri relativ simple permite realizarea de economii mult mai importante. „De obicei, cea mai mare atenţie este acordată tehnologiei. Desigur, tehnologia este importantă şi suntem foarte mândri de faptul că probabil dispunem de cel mai eficient autocamion de pe piaţă. Însă mai important este faptul că am adoptat o abordare integrată, în funcţie de nevoile clienţilor, în scopul utilizării optime a energiei şi minimizării impactului asupra mediului înconjurător. Este vorba despre o evoluţie armonioasă cu paşi mari şi mici”, spune Staffan Jufors, preşedinte şi CEO Volvo Trucks.

Pentru a prezenta gama diversificată de măsuri care permit reducerea consumului de combustibil, compania prezintă o filosofie intitulată „Fiecare picătură contează“.

Este un concept care are drept obiectiv

reducerea consumului de combustibil şi a impactului asupra mediului. Pe site-ul www. volvotrucks.com/everydropcounts compania prezintă atât exemple de măsuri simple cât şi complexe, care permit reducerea consumului de combustibil.

Şoferul este cheia

Instruirea şoferului este una dintre cele mai eficiente modalităţi de reducere a consumului de combustibil. În Europa, 15.000 de şoferi au participat deja la cursul Volvo Trucks de instruire pentru şoferi. Gama completă de măsuri include inovaţii tehnice importante, cum ar fi tehnologia cu propulsie hibridă şi motoare alimentate cu gaz, precum şi accesorii şi servicii precum echipamente suplimentare, întreţinerea vehiculului, sisteme de planificare a traseului şi analiza consumului de combustibil. Geometria corectă a roţilor şi alegerea corespunzătoare a anvelopelor pot reduce consumul de combustibil cu până la 14 procente. „Cu alte cuvinte, nu vorbim despre o viziune pentru viitor, ci mai degrabă despre măsuri concrete, care sunt deja puse în aplicare.

Toate aceste elemente se armonizează perfect şi considerăm că este momentul tocmai bun pentru a vorbi despre filosofia şi obiectivele noastre pe termen lung”, spune Staffan Jufors.

!

www

Mai multe informaţii pe www.volvtrucks.com/everydropcounts [i pe www.truckandvan.ro

mai 2011

TRUCK&VAN 29

livrare

ﾃ始 luna aprilie, Cefin a anun]at livrarea a 33 de autovehicule de gama Iveco Stralis c`tre filiala din Romﾃ｢nia a companiei Buffa Logistique International.

Camioanele vor fi folosite la transportul interna]ional. n Gabriel Mistodie

30 TRUCK&VAN

mai 2011

Parteneriat ﾃｮntre Cefin [i Buffa

livrare

Repere Grupul Buffa are în parcul auto 700 de vehicule – 300 de capete tractor și 400 remorci. În România, până azi există 70 de capete tractor, dar directorul general al companiei a anunțat că are obiectivul de a dubla parcul într-un an. Cefin România deține în prezent 8 puncte de vânzări și service situate în: București, Arad, Constanța, Deva, Galați, Pitești, Ploiești și Timișoara. Cefin oferă un pachet de servicii integrate - distribuția vehiculelor comerciale Iveco, servicii și produse post-vânzare: service, piese de schimb, consumabile și anvelope de camion, având la dispoziție o rețea națională extinsă de centre.

„Acest contract se află printre cele mai mari 15 contracte pe care le vom face în acest an”, ne-a declarat Stefano Albarosa CEO Cefin. „Aceasta este prima achiziție a grupului de camioane Iveco și cred că se datorează ofertei noastre care le permite efectiv de a-și reînoi flota, primul sistem complex de trade-in, buy-back, leasing și contract de întreținere și mentenanță”.

și în aceste condiții în care prețul carburantului devine foarte important, am găsit la Iveco cel mai bun consum din piață, a declarat pentru Truck&Van, Christophe Bossonnet președintele Buffa Logistique International și Mory LDI. Acesta a continuat: „pentru noi achiziția din România reprezintă un prim mare volum”.

Opera]iuni europene

Grupul Buffa este prezent în țara noastră încă din 2002, cu mult înaintea crizei. Obiectul principal de activitate este transportul general de marfă, dar și cel specializat – de automobile (subansamble pentru Dacia) și de confecții. Compania are și o linie de activitate de transport frigorific. Conform oficialilor companiei activitatea se împarte astfel: nn Transport de automobile - 30% nn Confecții - 40% nn Frigorific - 10% nn Transport general - 20%. „În România nu avem decât 2 depozite mici, care ne servesc pentru tranzit – unul la Arad și unul la București. Dar în logistică suntem specialiști în Franța. Mai avem în zona liberă Curtici (Arad) o suprafață mică de depozitare”, ne-a declarat Sorin Șandor Director al Buffa Logistique Internațional România.

Camioanele vor opera în Europa și pe trasee dintre România și restul continentului. Vor transporta confecții și vor alcătui un asmablu împreună cu niște semiremorci specializate Schmitz. „Pentru că aceste camioane vor opera în marea majoritate a timpului în afara României era nevoie de un serviciu care este cu adevărat european” a concluzionat Albarosa. „Factorii care ne-au determinat să facem această achiziție sunt mai mulți, dar în primul rând a contat relația cu Stefano care a fost foarte prompt și a adus soluții problemelor noastre – finanțare, rețeaua de service. Am început să discutăm acum o lună și iată că avem primele 20 de camioane. Apoi, marca Iveco este pentru noi fiabilă și capetele-tractor sunt foarte apreciate de șoferi. Încărcătura noastră de obicei nu e grea

9 ani de prezen]ă în România

“

Pentru c` aceste camioane vor opera în marea parte a timpului în afara României era nevoie de un serviciu care este cu adev`rat european.

Stefano Albarosa, CEO Cefin

mai 2011

TRUCK&VAN 31

report Raiffeisen Leasing a finan]at în 2010 active de 53 milioane euro

nn Raiffeisen:

„47% din leasinguri sunt auto“

Raiffeisen Leasing a finan]at bunuri în valoare total` de 53 milioane euro în 2010, înregistrând o cre[tere cu 500% comparativ cu 2009.

Compania s-a clasat astfel pe locul 4 în topul companiilor de leasing, cu o cot` de pia]` de 4,7%. n Gabriel Mistodie

32 TRUCK&VAN

mai 2011

report Repere

P

rofitul net înregistrat pe grup a fost de 1,9 milioane euro, din care aproape 900 mii euro au fost realizaţi de către Raiffeisen Leasing. Diferenţa până la suma totală a fost dată de profitul net realizat de celelalte două companii cu rezultate consolidate în cadrul grupului, respectiv Raiffeisen Broker Asigurare–Reasigurare şi Raiffeisen Leasing Moldova.

Distribuţia pe tipuri de active finanţate în 2010 a fost una echilibrată, echipamentele reprezentând 41%, vehiculele comerciale şi autoturismele 47%, iar leasingul imobiliar 12% din portofoliu. Produsul de leasing a fost integrat în gama de produse a Raiffeisen Bank, forţa de vânzare a băncii având o contribuţie de 33% în totalul de contracte de leasing financiar încheiate. În 2010, activitatea de recuperare şi revânzare a activelor a înregistrat o scădere. Raiffeisen Leasing a continuat strategia de curăţare şi stabilizare a portofoliului, concentrându-se pe reducerea stocului de bunuri reposedate, care la sfârşitul anului era de 95 de active.

Strategia de reposesii, o prioritate

Raiffeisen Leasing îşi propune să continue să-şi asiste clienţii şi să aibă o abordare echilibrată faţă de partenerii săi. “Suntem deschişi să oferim sprijin companiilor care au o viziune şi o strategie foarte clară a afacerii pe care o administrează, un plan de business concret şi viabil, împreună cu experienţă şi management de calitate. Suntem interesaţi să găsim în mod responsabil, împreună cu clienţii soluţii de finanţare care să asigure continuitate activităţii derulate.” a afirmat Felix Daniliuc, director general al Raiffeisen Leasing. Pentru a îmbunătăţi serviciile oferite clienţilor şi a răspunde promt tuturor solicitărilor venite din partea acestora, Raiffeisen Leasing a creat un departament specializat de Info Center. În 2011, Raiffeisen Leasing are ca prioritate continuarea strategiei de reposesii şi remarketing, îmbunătăţirea continuă a activităţii de colectare şi creşterea volumelor nou finanţate.

Volumul de new business se va concentra pe sectoarele de echipamente medicale, infrastructură şi agricultură.

Raiffeisen Leasing este membră a grupului financiar austriac Raiffeisen şi activează pe piaţa românească din anul 2002. Clienţii Raiffeisen Leasing sunt, în principal, persoane juridice, de la IMM-uri la corporaţii multinaţionale şi municipalităţi.

Compania are acoperire naţională, fiind prezentă în 12 mari oraşe din România.

Finanţarea în leasing este accesibilă prin toate agenţiile Raiffeisen Bank.

Raiffeisen Leasing este membră a Asociaţiei Societăţilor Financiare din România (ALB) începând cu anul 2004.

mai 2011

TRUCK&VAN 33

news EVW Holding investe[te într-un nou centru de service DAF la Craiova EVW Holding, importatorul DAF în România, î[i continu` expansiunea centrelor de service în ]ara noastr` prin inaugurarea, în luna aprilie, a noului centru de vânz`ri [i service DAF Craiova. n Gabriel Mistodie

Reprezentan]a EVW Holding Craiova

34 TRUCK&VAN

mai 2011

news

T`ierea panglicii: viceprimarul localit`]ii Carcea al`turi de Mircea Mure[an, unul dintre ac]ionarii companiei

Service-ul de lângă Craiova acoperă trei judeţe - Dolj, Gorj şi Olt - unde există o „populaţie” de aproximativ 500 de camioane DAF, însă EVW Holding asigură servicii de reparaţii mecanice, electrice şi electronice pentru toate mărcile de camioane, semiremorci şi autobuze/autocare.

Prin reţeaua de service mobil organizată de DAF în toată Europa - International Transport Service (ITS) - EVW Holding Craiova deserveşte şi vehicule înmatriculate în alte state şi aflate în tranzit spre/dinspre Bulgaria sau camioanele româneşti şi străine care vor lucra pentru producătorii stabiliţi în zonă.

La numai două luni de la înfiinţare, atelierul lucrează deja la capacitatea unui schimb de lucru. Conducerea EVW Holding intenţionează creşterea capacităţii de service în numai şase luni prin introducerea celui de-al doilea schimb. Între timp, însă, trebuie instruit personalul necesar extinderii capacităţii de lucru.

Peste 330.000 de euro investiţi la Craiova

După trei ani, potrivit modelului strategic aplicat de EVW Holding în toate celelalte

oraşe unde este prezent, se va construi şi la Craiova un centru propriu, cel folosit în prezent funcţionând într-o loc închiriat.

Chiar şi aşa, investiţia în amenajarea liniilor de service şi a birourilor depăşeşte 80.000 de euro.

Investiţia în echipamente (atelier mobil, tester Davie pentru camioane DAF şi Texa pentru alte mărci, strung, truse şi scule de mână, echipamente pentru intervenţii la roţi) se ridică la peste 100.000 de euro. Alte 150.000 de euro s-au investit în pregătirea personalului şi în constituirea de stocuri de anvelope şi piese de schimb. Iar investiţiile continuă.

EVW Holding are acoperire naţională

Service-ul EVW Holding din Craiova se întinde pe o suprafaţă de circa 2.000 mp.

Atelierul are trei linii de lucru, cu o capacitate de şase autotractoare sau trei ansambluri simultan, şi una pentru anvelope. În 2012 aici va funcţiona şi o staţie ITP. În prezent, reţeaua EVW include două service-uri în Cluj-Napoca, unde este şi sediul central al companiei cu capital mixt, român şi olandez, şi câte unul în Bucureşti, Arad, Bacău, Constanţa, Braşov

şi Craiova. La acestea se adaugă service-urile Eurospeed, din Suceava şi Iaşi. Serviceurile din zona Moldovei sunt singurele din reţea aparţinând unei companii-partenere, Eurospeed, toate celelalte fiind finanţate din fonduri proprii. „Acoperim întreaga ţară, însă vom continua să investim până când vom avea câte un punct de service pe o rază de 150 km. În prezent, încercăm să compensăm distanţele mai mari cu atelierele mobile“, a declarat Timotei Giurgi, directorul general EVW Holding SRL. Noul service se impune în zonă prin cele mai mici preţuri propuse în România de un producător de camioane: ora de manoperă costă 99 de lei plus TVA şi pentru electrică, şi pentru mecanică, testarea costă 25 de euro sau este oferită gratuit clienţilor care decid să-şi rezolve tot aici problemele depistate, iar diagnoza principalelor elemente - lumini, nivelul lichidelor - este gratuită pentru toate camioanele, indiferent de marcă.

Certificarea ca service de reprezentanţă oferă, în plus faţă de preţurile competitive, garanţia unor lucrări sigure şi de calitate, lucru foarte important mai ales în cazul reparaţiilor care vizează sistemele de siguranţă (cele de frânare şi direcţie). mai 2011

TRUCK&VAN 35

news

Dup` ce a efectuat o serie de teste complete în condi]ii reale de exploatare, Volvo Trucks a anun]at debutul vânz`rilor de camioane hibrid. n Gabriel Mistodie

Volvo hibrid, gata de livrare

“

Noul nostru Volvo FE Hibrid este un camion fantastic, care a stârnit deja un mare interes.

Este clar c` exist` o cerere mare pentru vehicule hibride.

Claes Nilsson, Preşedintele Volvo Trucks Europe Division

Î

n luna iunie va începe producţia în serie limitată a unui număr de aproximativ 100 de camioane hibride. Livrarea către primii clienţi de pe pieţele selectate din Europa va avea loc între 2011 şi 2013.

Mai silenţioase şi mai curate, camioanele hibrid pot realiza economii de combustibil de până la 30 la sută şi vor fi utilizate în principal în distribuţie şi salubritate în medii urbane. „Noul nostru Volvo FE Hibrid este un camion fantastic, care a stârnit deja un mare interes. Este clar că există o cerere mare pentru vehicule hibride“, spune Claes Nilsson, preşedintele Volvo Trucks Europe Division.

36 TRUCK&VAN

mai 2011

n Motor Diesel (D) n Transmisie I-shift (I) n Sistem Motor Drive MDS (G) n Convertor de energie (E)

n Acumulatori (B) n Unitate de management a Grupului Motopropulsor (PMU)

Solu]ie pentru mediul urban

Tehnologia Hibrid este cea mai potrivită pentru traficul urban aglomerat în care numărul de cicluri pornire - oprire este mare.

Pentru a asigura nivelul de calitate şi servicii necesar, testele de exploatare au avut loc impreună cu clienţii Volvo începând încă din primăvara anului 2008. În funcţie de ciclul de utilizare, Volvo FE Hibrid poate reduce consumul de carburant şi emisiile de dioxid de carbon cu 15 - 20%. În plus, folosind un compactor electric pe camioanele de colectare a gunoiului, se poate economisi până la 30%.

Volvo FE Hibrid este un hibrid paralel, ceea ce înseamnă că energia de la motorul diesel şi cea de la motorul electric pot fi utilizate împreună sau independent una de alta. Sistemul comută automat între cele două surse de energie. În cazul în care camionul hibrid este condus în prima treaptă de viteză, vehiculul este pus în mişcare exclusiv de motorul său electric, oferind şoferului un răspuns prompt şi, astfel, manevrabilitate excelentă. Ulterior, atunci când vehiculul accelerează, motorul diesel şi cel electric vor lucra în paralel pentru a optimiza consumul de combustibil.

Mai mult, tehnologia hibrid Volvo este proiectată pentru a recupera cât mai multă energie în timpul frânării. Reîncărcarea din surse externe nu este necesară. Propulsia electrică reduce, de asemenea, nivelul de zgomot general. „Camionul hibrid abia dacă se aude atunci când se strecoară printre străzi, îmbunătăţind mediul pentru locatari şi, desigur, pentru cei care-l folosesc în fiecare zi. În timpul accelerării, nivelul de zgomot este jumatate din cel al unui camion diesel convenţional“, spune Claes Nilsson.

Coordonate tehnice Camionul hibrid Volvo este propulsat de un motor diesel de 7 litri care produce 340 CP şi un cuplu motor de 1.300 Nm în aplicaţia de colectare a gunoiului, şi 300 CP şi 1.160 Nm în aplicaţiile pentru distribuţie.

Motorul Diesel funcţionează în paralel cu un motor electric de 120 kw. Cel electric primeşte energie de la cele mai noi tipuri de baterii litiu-ion. Camioanele hibrid, cu o greutate totală de 26 tone, sunt disponibile cu un contract de leasing care cuprinde un contract complet de întreţinere şi reparaţii.

news V

olvo FE Hibrid va fi livrat iniţial în 13 ţări europene, iar pe termen lung vânzările pot fi extinse şi pe alte pieţe. Camioanele vor fi fabricate în producţie de serie limitată, deoarece tehnologia avansată hibrid necesită soluţii personalizate de producţie. Tehnologia bateriilor este de asemenea, în continuă evoluţie.

Aceasta înseamnă că personalul aftermarket va trebui pregatit pentru a oferi clienţilor serviciile necesare. „Începerea producţiei vehiculelor hibride este extrem de inspirată şi de importantă pentru dezvoltarea viitoarelor produse, deoarece unele tipuri de tehnologie hibrid vor fi prezente în cele mai multe camioane din viitor. Hibridizarea este cu siguranţă o direcţie importantă pentru realizarea unui transport eficient din punct de vedere al consumului“, spune Claes Nilsson.

Pie]e vizate: Suedia, Norvegia, Finlanda, Danemarca, Marea Britanie, Fran]a, Germania, Austria, Elve]ia, Italia, Olanda, Belgia, Luxemburg

mai 2011

TRUCK&VAN 37

news

ZE

Kangoo

prezentat în România În cadrul unui eveniment desf`[urat în luna aprilie, produc`torul francez Renault a expus [i în România dou` autovehicule din gama sa de ma[ini electrice.

Primele Renault-uri care se încarc` la priz` ar putea fi disponibile spre vânzare în 2012, iar una dintre ele este o utilitar` din gama Kangoo. n Gabriel Mistodie

„În 2011, la 169 de ani după ce un vehicul electric făcea primele încercări de deplasare autonoma, utopia maşinilor electrice devine realitate la Renault. Evenimentul s-a petrecut în 1842, când Andrew Davidson a putut fi văzut pe străzile din Edinburgh călătorind într-o vehicul ce stârnea curiozitatea, echipat cu două osii acţionate electromagnetic. În 2011, datorita implicării Renault, vor putea fi văzute circulând in trafic nu mai puţin de trei modele electrice: Kangoo Z.E., Fluence Z.E. şi Twizy. Pentru primele două modele preţul de vânzare va fi comparabil cu al unui automobil cu motor diesel, în timp ce Twizy se va vinde la preţul similar unui scuter cu trei roţi. Renault face ca vehiculul electric sa devina o realitate pe şosele, propunând o gama accesibilă ce se adresează tuturor“.

Thierry Koskas – Directorul de Program Vehicule Electrice

38 TRUCK&VAN

mai 2011

R

enault Kangoo Express Z.E. va fi comercializat din toamna anului 2011 la un preţ începând de la 15.000 € fără taxe în Franţa (stimulentul fiscal având o valoare de 5.000 €) şi începând de la 20.000 € fără taxe în Europa, stimulentul fiscal nefiind inclus.

Cu ocazia Salonului auto mondial de la Paris, Renault a prezentat versiunea finală a furgonetei sale electrice, Kangoo Express Z.E. Câteva luni mai târziu a fost prezentă și în România alături de autoturismul electric Fluence Z.E. Kangoo Express Z.E. va fi comercializat începând cu toamna anului 2011 în Europa, la un preţ între 15.000 şi 20.000€ fără taxe, în funcţie de politicile naţionale de stimulare fiscală în vigoare. În Franţa de pildă, stimulentul fiscal generos de 5.000 € va coborî preţul Renault Kangoo Express Z.E. la 15.000 € fără taxe, comparabil cu cel al Kangoo Express diesel. Clienţii vor subscrie de asemenea un abonament lunar pentru baterie cu un preţ începând de la 72 € fără taxe, contract pe 48 de luni, pentru o distanţă anuală parcursă de maxim 15.000 km. Odată cu anunţarea acestor preţuri, lista de comenzi pentru Kangoo Express Z.E. a fost deschisă.

Renault Kangoo Express Z.E. este un vehicul utilitar uşor ce se adresează profesioniştilor şi este destinat a fi folosit în special în zonele urbane şi periurbane. Cu o lungime de 4,21 m, el dispune de o capacitate de încărcare mergând de la 3 la 3,5 m3 şi de o sarcină utilă de 650 kg. Uşile din spate, batante şi asimetrice, şi usa laterală culisantă faciliteaza accesul la spaţiul de încărcare.

Renault Kangoo Express Z.E. are acelaşi design general ca şi versiunea termică. În spate, absenţa ţevii de eşapament şi emblema cromată «Z.E.» semnalează identitatea electrică a vehiculului.

Gura de alimentare e situată în partea din faţă a maşinii, aproape de blocul optic drept. O conexiune standard la o priză de 220 V 16 A asigură reîncărcarea completă a bateriei în 6 până la 8 ore (în funcţie de puterea disponibilă) ce se poate face de pildă în timpul staţionării de noapte sau din tipul zilei de lucru.

Kangoo Express Z.E. are o autonomie de 170 km în parcurs mixt NEDC. Gestionarea acestei autonomii este miza principală a vehiculului electric. Renault face tot posibilul pentru ca gestiona-

rea să fie cât mai simplă şi mai eficace. Pe tabloul de bord, o IHM (Interfaţă om-maşină) a fost concepută special pentru a informa şoferul cu privire la nivelul de încărcare a vehiculului şi la cel al autonomiei exprimată în numărul de kilometri rămaşi. Noi facilităţi cum ar fi un sistem de preîncălzire şi de preventilare pe durata încărcării sunt de asemenea propuse, pentru a nu solicita prea mult autonomia în timpul utilizării vehiculului.

Motorul electric al Kangoo Express Z.E. are o putere de 44 kW (60 CP). Regimul de turaţie maximă este de 10.500 rpm. Motorul electric asigură imediat un cuplu maxim de 226 Nm. Este alimentat de o baterie litiu-ion cu o capacitate ener-

getică de 22 kWh. Accelerările şi reprizele la turaţii mici sunt surprinzătoare. Absenţa schimbării vitezelor, absenţa vibraţiilor şi silenţiozitatea motorului vor asigura un nou tip de experienţă la volan. Furgoneta va fi produsă la uzina MCA de la Mauberge, pe aceleaşi linii de producţie ca şi versiunea termică a Kangoo Express. În prezent nu se știe când vom vedea primele vehicule electrice Renault pe drumurile din țara noastră. „Este prematur să vorbim despre comenzi și livrări de flote de vehicule electrice în România“, ne-a declarat Dora Pasăre, Brand Manager Renault.

Specificaţii tehnice ale RENAULT KANGOO EXPRESS Z.E. DIMENSIUNI Lungime (mm)

4.213

Lăţime totală /cu oglinzi retrovizoare (mm)

1.829 / 2.133

Înălţime (vehicul gol) (mm)

1.818

Ampatament (mm)

2.697

Ecartament faţă (mm)/ Ecartament spate (mm)

1.522/1.536

Garda la sol (mm)

186 vehicul gol şi 143 cu încărcătură

Masa (kg)

1.410

Capacitate de încărcarea (m3)

3 pana la 3,5

Sarcina utilă (kg)

650

Număr de locuri

2

MOTOR Tipul

Electric sincron cu rotor bobinat

Putere (kW) / (ch)

44 / 60

Regim turaţie maximă (tr/min)

10.500

Cuplu (Nm)

226

Transmisie

Transmisie directă cu reductor

BATERIE Tip de baterie

Litiu-ion

Capacitate (kWh)

22

DIRECŢIE Asistenţă

Asistată electric variabil

PERFORMANŢE Autonomie NEDC parcurs mixt (km)

170

Viteză maximă (cu limitare electronică) (km/h)

130 mai 2011

TRUCK&VAN 39

Unimog împline[te 60 de ani

S-au împlinit 60 de ani de la ie[irea primului Unimog de pe linia de produc]ie a uzinei din Gaggenau. Mercedes-Benz organizeaz` în acest an un eveniment aniversar pentru a marca ocazia. Fanii, membrii cluburilor, posesorii autovehiculelor clasice, [oferii [i proprietarii modelelor actuale se vor putea bucura de o zi de neuitat pe 4 iunie. n Zaharia Ion

40 TRUCK&VAN

mai 2011

Participanții la eveniment vor putea experimenta toate elementele pe baza cărora s-a construit reputația legandară a Unimog: versatilitatea sa remarcabilă, conceptul unic de autovehicul şi durabilitatea sa.

Entuziasmul pentru acest „Universal-MotorGerät” – sintagmă din care a rezultat în popularul său nume, „Unimog” – a fost prezent încă de la începuturi şi continuă să existe, atât în lumea de zi cu zi a posesorilor de autovehicule, dar şi printre miile de fani ce se mândresc cu hobby-ul lor de a avea un Unimog clasic propriu. Exact 60 de asemenea vehicule vor lua parte în data de 4 iunie la raliul Unimog, care va porni de la locul fostei locații de producție din Gaggenau către Muzeul Unimog şi apoi către uzina din Wörth, unde este produs Unimog astăzi.

Legendarul model Unimog a avut un început la fel de aventuros precum era perioada în care a fost proiectat acest autovehicul extraordinar.

Modelul Unimog este un autovehicul neobișnuit, se poate deplasa pe teren extrem de accidentat, tractează trenuri de marfă încărcate la capacitate maximă, poate fi utilizat pe carosabil/pe şine şi este prevăzut cu puncte de fixare pentru un număr mare de echipamente. Chiar şi debutul său pe piaţa auto a fost destul de neobişnuit. Inventatorul său a fost Albert Friedrich, fost director al departamentului de design de motoare aeronautice în cadrul Daimler-Benz AG. Încă de la începutul celui deal Doilea Război Mondial, Friedrich era preocupat de proiectarea unui tractor compact şi a început să dezvolte modelul Unimog în 1945, imediat după război. Acesta a fost conceput ca autovehicul agricol, însă avea să fie foarte diferit de tractoarele convenţionale. Printre partenerii pe care Friedrich a reuşit să îi câştige de partea sa pentru acest proiect se afla şi fostul său coleg, Heinrich Rößler, care lucrase de asemenea la dezvoltarea motoarelor Daimler-Benz înainte de război. Alegerea a fost perfectă - Rößler îşi câştiga existenţa ca lucrător agricol după război şi astfel a putut să contribuie cu o bogată experienţă valoroasă.

La început - o maşină pentru agricultură

Schiţele iniţiale realizate de Friedrich ilustrează un „utilaj agricol universal motorizat” - nu fusese încă descoperită denumirea Unimog.

Acest autovehicul simplu era prevăzut cu tracţiune integrală şi patru roţi de dimensiuni egale. Dezvoltând o putere de 25 CP, era conceput ca tractor, utilaj agricol, mecanism de acţionare a utilajelor şi autovehicul de transport agricol. La începutul perioadei postbelice, nimeni

nu se gândise încă la multitudinea de utilizări viitoare posibile. Au fost proiectate şase trepte de viteză de până la 50 km/h, cu priză de putere pentru echipamentele agricole în partea din faţă, un dispozitiv de tractare în partea din spate şi un spaţiu de încărcare în partea mediană. Pe scurt, acesta era un prototip simplu, totuşi neobişnuit şi unic, foarte diferit de tractoarele convenţionale. Friedrich a contactat forţele americane ocupante şi a reuşit să obţină o „Comandă de producţie” rară sau o licenţă de funcţionare. Partenerul de dezvoltare şi de producţie ales a fost compania de prelucrare a aurului şi argintului Erhard & Söhne din Schwäbisch Gmünd. Inginerii dezvoltau acum autovehiculul în etape rapide. Schiţele au indicat în curând un design modificat, extrem de raţional: carcase identice din tablă de oţel pentru punţile faţă şi spate, butuci de frână identici pentru punţile faţă şi spate, numai patru articulaţii.

Un concept care diferă mult faţă de tractoarele convenţionale

Proiectanţii au fost înclinaţi către partea practică: un ecartament de 1.270 de milimetri era echivalentul a două rânduri de cartofi. Numeroase dotări confereau unicitate noului autovehicul, printre acestea fiind viteza destul de ridicată, suspensiile cu arcuri elicoidale pe punţi, tracţiunea integrală cu diferenţial blocabil în partea din faţă şi din spate, o construcţie a cadrului comparabilă cu cea a camioanelor sau autoturismelor, dispozitive de montare a echipamentelor în partea frontală, mediană, în părţile laterale şi în spate, funcţionarea unei prize de putere în faţă, centru şi spate.

eveniment Expansiunea gamei de modele

În acest timp, Daimler-Benz a restructurat de asemenea denumirile modelelor. Modelele Mercedes-Benz Unimog U 600/L, U 800/L, U 900 şi U 1100/L primiseră între timp forma clasică, rotundă. Noua formă unghiulară era caracteristică modelelor Unimog U 1000, U 1300/L, U 1500 şi vârfului de lance U 1700/L cu motorul său de 124 kW (168 cp). Litera L desemna o variantă cu ampatament lung, dat fiind faptul că majoritatea modelelor erau acum disponibile cu două tipuri de ampatamente diferite. Deşi modelul Unimog cu cabină rotunjită constituia seria cu gabarit redus, noile modele cu cabină unghiulară au fost împărţite în gama cu gabarit mediu şi gama cu gabarit mare, în funcţie de masa maximă admisă, iar anumite motoare au fost utilizate în ambele categorii - sistemul de denumire a modelelor nu era deloc uşor de înţeles. Şi ultimul, dar nu cel din urmă, robustul model Unimog S a rămas singurul model din gamă cu motor pe benzină, deşi volumul său de vânzări scădea vertiginos.

Frâne pe disc pentru Unimog cu mult înainte să fie folosite pentru camioane

Cu siguranţă, mai uşor de înţeles erau atracţiile tehnice: exceptând modelul de bază al gamei, în momentul introducerii noilor denumiri ale modelelor, toate autovehiculele Unimog de la Mercedes-Benz erau prevăzute cu discuri de frână - cu mult înainte ca acest echipament de siguranţă să devină tehnologie de ultimă generaţie pentru camioane. Eforturile depuse de angajaţii implicaţi în proiectul Unimog pentru a oferi fiecărui client modelul de care acesta avea nevoie s-au concretizat sub forma unei alte cifre record: în 1977, a fost produs cel de-al 200.000lea autovehicul Unimog.

mai 2011

TRUCK&VAN 41

dr truck

Între]inerea sistemului de climatizare

Truck&Van continu` seria de sfaturi destinate [oferilor de vehicule comerciale cu un articol ce vizeaz` mentenan]a sistemului de climatizare. n Delea Alexandru

Uleiul conținut de lichidul de răcire unge compresorul instalației de climatizare. Lipsa lichidului de racire implică, pe lângă un consum crescut de carburant, riscul unei ungeri necorespunzătoare a compresorului, ceea ce duce la o defectare totală a acestui element constructiv. Costurile reparației se ridică la aproximativ 1.000 euro (în funcție de service).

Verificarea instalaţiei de climatizare

nn Când se face? La fiecare 6 luni nn De ce? Prin filtrul habitaclului trece ae-

rul extern încărcat cu praf, polen și particule de murdărie. Capacitatea acestuia de retinere este 42 TRUCK&VAN

mai 2011

limitată, ca și în cazul oricărui filtru. În orice sistem de climatizare se află un vaporizator, în ale cărui lamele se formează condens. Cu timpul, aici se acumulează bacterii, ciuperci și microorganisme. Din această cauză, vaporizatorul trebuie dezinfectat regulat. nn Care sunt pașii care trebuiesc urmați?

• Verificare vizuală a tuturor elementelor, • Înlocuire filtru cabină, • Verificare functionare și performanță, • Dezinfectare vaporizator, dacă este cazul.

Service instalaţie de climatizare

nn Când se face? 1 dată pe an nn De ce? Chiar și în cazul instalațiilor noi,

anual se pierde 10% din cantitatea lichidului de răcire. Acesta este un proces normal care are ca urmare o scădere a performanței instalației de răcire și chiar defecțiuni ale compresorului.

Umiditatea și impuritățile sunt îndepărtate din lichidul de răcire de către dispozitivul de uscare a filtrului. nn Cum se procedează? Care sunt pașii?

• Inspecție vizuală a tuturor elementelor, • Inlocuire filtru cabină, • Schimb agent refrigerant, • Schimb dispozitiv de uscare a filtrului, • Verificare funcționare și performanță, • Verificare etanșeitate, • Dezinfectare vaporizator, dacă este cazul.

Un nou concept

O nou` abordare

news

Din ce în ce mai multe companii auto mari se îndreapt` cu un interes crescut înspre pia]a din China.

Iveco este unul dintre aceste exemple, compania italian` derulând deja dou` joint ventures cu dou` companii chineze[ti: Naveco [i Saic-Iveco Hongyan (SIH). n Zaharia Ion

Iveco

prezent la salonul de la Shanghai

Deoarece interesul internațional pentru piața auto chineză a crescut în ultimii doi ani, Salonul Auto de la Shanghai denumit Auto China a devenit în 2011 un reper important pe harta expozițiilor de autovehicule ale lumii. Iveco a decis să participe activ la a 14-a ediție a Shanghai International Automobile Industry Exhibition, desfășurată în ultima parte a lunii aprilie.

Cele două companii de tip joint venture în care este implicat Iveco au expus 9 dintre cele mai noi produse ale lor în variante de grup motopropulsor tradiționale sau alternative. Prin intermediul acestora, compania italiană a ținut să reafirme oferta sa către piaţa din China printr-o gamă largă de soluții de transport. Camioanele au fost expuse într-o poziție foarte bună în secțiunea dedicată autovehiculelor comerciale ocupând aproape 1.000 mp în dreptul intrării principale a expoziției. Naveco a prezentat un Luxury PowerDaily echipat cu motorul F1C, un PowerDaily electric, o caravană și un vehicul de service echipate amândouă cu șasiuri PowerDaily. Alături de acestea au putut fi regăsite la stand două camioane ușoare Yuejin Ouka.

Saic-Iveco Hongyan a expus trei modele din gama sa de produse Genlyon în configurațiile captractor 6x4, o betonieră 8x4 și o basculantă 6x4.

Pe de altă parte, Naveco a lansat noua gamă K a Yuejin Ouka, aceasta reprezintă un portofoliu upgradat pentru piața de vehicule ușoare. Noul produs este echipat cu un lanț cinematic avansat, compus, printre altele și din motorul diesel F1C produs de FPT Industrial. Manevrabilitatea gamei a mai fost îmbunătățită datorită adoptării unei transmisii industriale produsă tot de FPT Industrial. SIH a mai prezentat un nou brand de service sub sloganul „Service Is Here”.

Iveco are 25.000 de angaja]i [i 24 de unit`]i de produc]ie în 11 ]`ri. În afara Europei, compania opereaz` în China, Rusia, Australia [i America 44 TRUCK&VAN

mai 2011

Latin`.

magazin

Daimler a donat Japoniei 50 de autovehicule La scurt timp dup` dezastrul provocat în Japonia de cutremur [i tsunami, Daimler a oferit asisten]` de urgen]` constând într-o dona]ie în numerar de 2 milioane de euro. Mai mult, Daimler trimite [i 50 de autovehicule în valoare de aproximativ 4 milioane de euro Funda]iei Nippon, o organiza]ie nipon` de ajutorare din Tokyo, pentru a sprijini procesul de reconstruc]ie.

Autovehiculele vor fi folosite în principal pentru opera]iunile de cur`]are în partea de nord-est a ]`rii, devastat` de tsunami. n Zaharia Ion

46 TRUCK&VAN

mai 2011

magazin Andreas Renschler, membru al Consiliului de Administraţie Daimler AG, responsabil cu Daimler Trucks şi Daimler Buses, a declarat: „Când am văzut imaginile din Japonia ne-am dat imediat seama că trebuie să ajutăm cât mai repede posibil populaţia locală, cei aproape 13.000 de angajaţi ai noştri din Japonia şi Guvernul Japonez cu echipament de mare tonaj şi alte tipuri de asistenţă materială. Suntem încântaţi că, datorită acestor măsuri, putem ajuta comunitatea afectată din Japonia. Prezenţa globală a companiei Daimler reprezintă un avantaj pentru noi aici, pentru că avem acces rapid la camioanele Fuso produse local, pe lângă camioanele Mercedes-Benz şi autoturismele Clasa G pe care le trimitem în Japonia.”

Albert Kirchmann, CEO şi Preşedinte al Fuso şi reprezentant al Daimler Group în Japonia, a adăugat: „Fiind o companie cu prezenţă globală, ne simţin acasă şi în Japonia şi dorim să participăm prin măsuri de salvare şi asistenţă în urma devastatorului cutremur şi a catastrofalului tsunami. Sunt mândru că putem oferi 50 de autovehicule Mercedes-Benz şi Fuso fundaţiei japoneze Nippon într-un interval atat de scurt. Astfel, contribuim la accelerarea refacerii infrastructurii.”

Takao Suzuki, Preşedintele Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC), a adăugat: „Daimler şi MFTBC au păstrat întotdeauna o legătură puternică de-a lungul anilor, iar colaborarea germano-niponă şi-a demonstrat valoarea. Pentru că ne confruntăm cu una dintre cele mai puternice crize cunoscute de ţara noastră, suntem bucuroşi să avem alături de noi un partener precum Daimler, care poate rapid şi nebirocratic să ne ofere know-how, sprijin finanaciar şi autovehicule.”

Nicholas Speeks, Şeful Mercedes-Benz Japan Co., Ltd (MBJ), a declarat: „Mercedes-Benz are o relaţie strânsă şi durabilă cu Japonia, iar MBJ este un membru responsabil al acestei societăţi. Purtând un profund respect şi apreciere pentru poporul japonez care ne-a susţinut de-a lungul anilor, suntem determinaţi să depăşim împreună dificultăţile, făcând tot ce ne stă în putinţă să susţinem eforturile de recuperare.”

Daimler crede că o astfel de situaţie necesită expertiza sa în domeniul transportului. De aceea, compania susţine operaţiunile de salvare donând 50 de autovehicule Fuso şi Mercedes-Benz. Autovehiculele includ opt camioane Zetros, patru Mercedes-Benz Unimog şi opt

autoturisme Clasa G off-road. Treizeci de camioane Fuso Canter din Japonia sunt, de asemenea, incluse. Autovehiculele au fost transportate în data de 13 aprilie 2011 de la Aeroportul din Stuttgart în două aeronave de cargo de tip Antonov-124. Toate cele 50 de automobile vor participa la operaţiunile din zonă în cel târziu două săptămâni.

Datorită sarcinii lor utile mari, autovehiculele Mercedes-Benz şi Fuso sunt ideale pentru distribuirea ajutoarelor şi pentru sprijinirea operaţiunilor de reconstrucţie. Iar datorită agilităţii lor şi performanţelor off road extraordinare, autovehiculele se vor putea deplasa în condiţii de siguranţă către orice destinaţie.

Managementul, Consiliul General al Fabricilor şi comitetul executiv al Daimler organizează împreună o campanie de strângere de fonduri ca răspuns la dorinţa angajaţilor de a dona bani pentru colegii lor din Japonia, dar şi pentru întregul popor japonez. Până în momentul de faţă, mai mult de 10.000 de angajaţi din Germania ai Daimler au participat, donând peste o jumătate de milion de euro. Banii strânşi vor merge către Crucea Roşie Germană, care îi va înainta Crucii Roşii Japoneze.

mai 2011

TRUCK&VAN 47

semiremorci Kögel Mega Trailer

Kögel prezint` noul Mega Trailer Kögel Port Multiplex Recunoscut ca vârf de gamă în segmentul șasiurilor de tip port-container, Kögel Port este caracterizat în special de versatilitatea sa. Destinat pentru operațiuni în sectorul traficului combinat de containere, noul produs are calitățile necesare pentru a-l face foarte flexibil și ușor de folosit. Cadrul a fost optimizat pentru a permite chiar și sarcini utile mari în condiții de siguranță maxime.

Materialele de calitate alături de greutatea proprie a vehiculului de 5,1 tone fac din Kögel Port unul dintre cele mai rentabile mijloace de transport al containerelor.

Semiremorca are trei variante diferite: Simplex (cu extensie spate), Duplex (cu extensie spate și față) și Multiplex (în variante cu șasiu rigid sau mobil). Port 40 Multiplex este caracterizat de capacitatea sa de transport flexibilă care îi 48 TRUCK&VAN

mai 2011

permite să care diferite tipuri de containere: de 1x40 foot, 1x30 foot, 1x sau 2x20 foot.

La acest produs, încărcarea și descărcarea containerului sunt simplificate datorită funcției sale de glisare. De asemenea, cuiul ajustabil permite folosirea de capete tractor cu două sau trei punți.

Kögel va expune semiremorca Mega în premieră la acest salonul din Munchen. Deși înălțimea totală a acestui vehicul este de doar 4 metri, volumul de transport rămâne același cu cel de la semiremorcile Mega anterioare: înălțime interioară 3 m, lungime 13,62 m, lățime 2,48 m. Aceasta înseamnă că trailerul nu depășește înălțimea totală stipulată de 4 metri și are o înălțime de cuplare de 91 cm. Înălțimea spațiului de încărcare fără a se folosi acoperișul liftabil este de 2,89 m. Dacă acesta este folosit, înălțimea spațiului de încărcare crește la 3 metri. La noul Kögel Mega, toate sistemele de securizare a încărcăturii prevăzute în trusa Kögel pot fi folosite.

Kögel va expune la show-ul „Transport logistic”, noua sa semiremorc` Mega, care ofer` o în`l]ime de interior a spa]iului înc`rc`turii de 3 metri [i o în`l]ime total` de doar 4 metri. Kögel Trailer GmbH & Co. KG va participa la salonul „Transport logistic” din Munchen în luna mai [i printre exponatele companiei germane se vor reg`si noul Kögel Mega [i flexibilul Kögel Multiplex. n Delea Alexandru

truck design Proiectul Optifuel pe hârtie Renault Trucks a adus de curând în industria transporturilor termenul Optifuel. Acest cuvânt descrie întreaga politic` a companiei franceze de reducere a consumului de combustibil [i al impactului camioanelor de mare tonaj asupra mediului.

S` vedem cum se traducea aceast` idee acum aproape un an [i jum`tate la nivelul truck-designului [i al schi]elor speciali[tilor în aerodinamic`. n Zaharia Ion

Conceptul creat pe „hârtie” este unul foarte aerodinamic. Designerii au închipuit un cap tractor care parcă păcălea curenții de aer.

Proiectul a primit denumirea de OptiFuel Lab și în combinație cu trailerul era un vehicul care dacă ar fi produs ar avea un coeficient aerodinamic incredibil pentru segmentul vehiculelor comerciale grele. Totuși limitările care țin de costuri au făcut ca acest proiect să existe în acestă formă doar într-o serie de schițe. Cel mai uimitor unghi al conceptului este designul de tip „sticlă de cola” al spatelui semiremorcii. Totuși proiectul nu a fost abandonat, munca designerilor a continuat, oficialii companiei franceze dorind un final pentru acest proiect.

Rezultatul final

Proiectul a fost finalizat printr-un concept de camion de distanțe lungi denumit tot OptiFuel Lab. Acesta era bazat pe un cap tractor Premium DXi450 și a arătat în teste o îmbunătățire a rezultatelor cu 13% în comparație cu o variantă obișnuită. Optifuel Lab avea barele de protecție față modificate și un bot mai proeminent (cu 30 cm) mai lung decât al camioanelor europene normale. Conceptul avea un consum de combustibil și emisii mai reduse cu 15%.

Renault Trucks susține că lanțul cinematic al capului tractor a fost modificat, iar energia suplimentară este folosită pentru toate elementele auxiliare ale ansambului. Camionul folosea un tip special de combustibil diesel dezvoltat de compania petrolieră franceză Total. Acest concept a fost proiectat pentru a se demonstra că se pot maximiza transporturile pe distanțe lungi și se pot transporta 25 tone cu un consum de combistibil mai mic cu 4-5 litri la 100 km.

Datorită îndrăznețului concept Optifuel Lab există acum, în prezent, versiunea Optifuel a Renault Premium Route.

mai 2011

TRUCK&VAN 49

Cele dou` camioane cu trac]iune integral` au fost construite de MercedesBenz pentru doi oameni de afaceri mongoli care au ca pasiune vân`toarea. Potrivit produc`torului German, variantele recrea]ionale ale camioanelor sale Zetros 6x6 au fost livrate recent celor care le-au comandat în Ulan-Bator, capitala Mongoliei. n Zaharia Ion

„Cei doi prieteni folosesc off-roadere super grele în excursii de mai multe zile în munții Altai la vânătoare”, susține Mercedes-Benz într-un comunicat de presă.

Grupul motopropulsor și șasiul celor două camioane Zetros provin de la seriile Actros și Axor. Puterea vine de la un diesel cu 6 cilindri în linie de 7,2 litri ce dezvoltă 326 CP și are un cuplu maxim impresionant de 1.300 Nm obținut în plaja de turații cuprinsă între 1.200 și 1.600 rpm. Clienții Zetros pot alege între două tipuri de transmisii, una standard cu nouă viteze sau una opțională, automată, cu șase rapoarte provenite de la Allison și denumită 3000 SP/PR. Off-roaderul greu de la MercedesBenz este echipat cu trei diferențiale mecanice autoblocante (însemnând că toate cele 6 roți sunt motrice).

50 TRUCK&VAN

mai 2011

magazin

Zetros-uri speciale pentru vân`toare Configurare după specifica]ii proprii

Cele două Mercedes-Benz Zetros au fost convertite în autovehicule de vânătoare și expediție de specialistul în caroserii Hartmann din Alsfeld și de experții în interioare de la Huenerkopf din Neukirchen.

autovehicule au mai mult sau mai puțin aceleași caroserii, deoarece unul dintre ele are un compartiment pentru transportul unui quad.

Off-roaderele făcute la comandă măsoară 10,70 metri în lungime (cu un plus de 60 de cm pentru modelul cu compartimentul pentru quad), 2,70 metri lățime și o înălțime de 4,20 m.

de apă care furnizează apă de băut și apă pentru uz casnic, într-un volum de 250 de litri. Generatorul diesel care produce electricitate este unul cu răcire pe apă.

Oamenii de afaceri mongoli au configurat camioanele după specificațiile proprii. Cabina frontală are ca principale caracteristici un compartiment de dormit pentru șofer, aer condiționat, un sistem audio de 24 V CD player, CD changer, Bluetooth hands-free și un touchscreen de 7 inch la care este conectată și camera pentru marșarier. Ambele camioane au câte două rezervoare de 300 și 200 de litri. Mercedes-Benz a declarat că cele două

Spațiul interior seamănă mai mult cu o cameră de hotel de lux decât cu o cabină de vehicul comercial. Suprastructura interioară din spatele mașinilor include un dormitor cu două TV cu ecran plat, locuri pentru 6 persoane și o baie cu podea de marmură și sistem de încălzire sub podea. Tot aici există o minibucătărie cu plită ceramică, cuptor cu microunde, frigider, bar și mașină de cafea.

Vehiculele mai sunt echipate cu sisteme separate

Conversiunile de caroserie și interioare au fost făcute luându-se în calcul condițiile climaterice speciale din deșert, unde vehiculele vor fi utilizate. Fluctuațiile extreme de temperatură cer o izolare foarte bună, toate elementele interioare fiind proiectate și instalate în așa fel încât să reziste condițiilor de deplasare în off-road. Elementele de mobilier au fost proiectate special pentru a fi folosite în zone tropicale și în deșert.

Condiţiile de operare, luate în calcul „la milimetru”

mai 2011

TRUCK&VAN 51

news

Eugen Grigora[, brand managerul VW Autovehicule Comerciale a declarat pentru Truck & Van c` noul Crafter va fi lansat în România în toamna acestui an.

e r i o Înn u r t pen rafter C W V

f`cut a i [ r e t f en Cra l Volkswag abil în segmentu un loc st comerciale de or vehiculel ind cu succes înlocu 3,5 tone, l produs denumit tu preceden tul lunii aprilie, epu LT. La înc de la Hanovra a r orul produc`t rosp`tarea Crafte împ ng` alte â l anun]at e p a e v care va a i motoare noi. stici [ istodie caracteri Gabriel M n

siunea ție cu ver ant pe a r a p m o st T DI, în c uplu con er CP) dentă , oferă un c să acum între ft a r C l u o prece motor, gă , cuprin signul, n jă mai lar pm. Pentru acest anunță rivește de zofie de design a p la p e c o a e e fi lo nc tă .250 r itarei redesena e actua la 1.50 0 și 2 rul german a l util urmăreșt n cu o parte față ng ură to i. ă r t c ge si produ I oar 7,9 li Volkswa iatorului dintr-o te. sum de d r de 10 0 kW T D u o mai n o ia c ț d a n n r e u a id to c ă v o r e il a m r l d le g u u a c o t m ic l i n u ș h o Cra fter-u feră acela și cons a xim de 34 0 linii oriz ul autove o m piesă , cu ra fter este sing ur cu celela lte. ) P lu C p u 6 c 3 n (1 r 0 rpm.

C și c u u e r e il la 1.60 De fapt, u seamănă izbito t u ib p n e o r p a is m n d este este deja a re V W care Nm care uternică versiune I de 120 kW e moto fi regăsite d ă u o p D Cea mai tă de motorul T rpm, motorul Gamă nmulte noutăți pot erație 0 ta i n a e g m a u i le r e o reprezen La rotații de 1.80 plu foarte bun d C cilin otă . N u p r a t c . u a ) c b p P u n s C în u i ră s el or (163 totuș 2 litri ofe m. Acest propuls p/ turbo die locuiește mai e e r d a o to b r o u to it N în S b ă 0 de m t ia 0 c g 4 e hnolo nt, de i. cție dir în segme ibil echipat cu te torul anunță și cu inje ie cu cinci cilindr conomie de ă on e r este disp ru acesta, produc km și un vechea se are T DI oferă o ta se obține t 0 s n to 0 e a o e 1 P c m . t la A e r Sta litri Noil u nă . orite la 95 g/km. m de 7,2 ibil mai b un consu în emisii CO 2 de 1 te opționa l combust ei performanțe sp sarcini utile a t r un echivalen toare pot fi echip in prima datorită re optimă și a uno Cra fter, o e m ic c n u e n io t r d ot d ute Aces o con cel mai p it și pe gama gia BlueM 1. În comparație n lo Î o . n e t h u e t c cu 201 tâ ln cres a anului motoare, biturbo în un cuplu jumătate nta generație de i sunt motorul Transporter are propulsie e r o și cu preced ți cu patru cilind tandardele A marok 4 0 0 Nm, oferind ă s it i e ș n d . u c ă s e e mic lin 20 noil ma xim e și îndep chiar EEV r și econo e (de 80, 10 0 și 1 r a a d o ă ș v u i si e a u m ter ag r r.

Euro 5 sa d nte de pu ul Cra fte de emisii mpetitiv standar nt).

Trei varia disponibile cu no otor T DI o e m c z t i e n n r a u u p ază il din (cel m kW) s uropean rei au la b ectă common ra t e ii le e is c m e e t de ă.

Toa ie dir eastă gam cu injecț de 2 litri specia l pentru ac W (109 k at config ur e tip entr y de 80 d l u r Moto

Î

52 TRUCK&VAN

mai 2011

ero a s e il în nu m -u l va avea ib n o p is d an : p a ne l v a fter va fi ime Nou l Cr că de la la nsare t, două de lu ng n în e i r m n e pat a Cra ft versiu nt e d e a m coperiș. u trei varia u ri d iferite de a ta Kombi (pentr blă ip u n t d ia ă ă r u a o in v d b și și în p, c a il u k ib ic n p o , p ) u e a i m lte va fi d is u l de persoa n e nt r u m p t ă r m o r p o s tra n platf doșa siu sau ca au e caroserie. d versiu ni

10% ţită cu roprie ă t ă n u tatea p ilă îmb

ut s greu Sarcinăări tehnice au redu or utile cu până la

Penrcinil dific i a lte mo nd o creștere a sa ice de transport. ibiș e r a o ș u ispon le mai ile ziln ermițâ Motoare rsiuni Cra fter, p cia l în operațiun e au xiliare sunt d otoare. r e u e v r t e i c u d e r r ep to ele m a fiecă ste un fac e specia le, prize d tru toate variant ie mai durabie a t s e c A t n pe iser ian 10% . oresc var parteneri ai V W i materia le, o tap ri a le deta liilor. d e r a c i e tr u c odifică rosierii tr u a il cu no le de la ca îmbunătățit vizib esenat și diferite m st schimbate pen vin fo t d d s e u ușă e l a fo nte r rul a Interioru nou de instrume rior și schimbăto prafețele plate din rela xante. lă , un pa prezente în inte Volkswagen. Su ofatul mult mai l look ria și ș Siglele mult nou ră , făcând că lăto i a m a t c refle cotie ca o nouă

mai 2011

TRUCK&VAN 53

news

Doamnelor [i domnilor, aceasta este cea mai recent` crea]ie a firmei sud-coreeen Ssang Yong, conceptul denumit SUT 1. Acest pickup a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva în acest an. Dup` ce a trecut prin faliment [i a fost salvat` de indieni, SsangYong revine în actualitate prin acest pick-up life-style.

Ssang Yong încearc` pia]a de pickup-uri Pe principiul păsării Phoenix, cei de la SsangYong intră din nou pe scena auto, lăsând în urmă designul mult prea controversat şi tehnica învechită. Primul exponent a fost SUVul compact SsangYong Korando, iar acum urmează conceptul unui pick-up cu valenţe lifestyle, botezat SsangYong SUT 1. Conceptul este un studiu pre-producție a unui SUV cu benă care va înlocui actualul Actyon Sports.

Primul pickup Ssang Yong coerent Potrivit producătorului cu probleme financiare, scopul lui SUT 1 este „de a fi cel mai bun pick-up din lume”. Noi credem că va avea o misiune grea.

Din punct de vedere al aspectului exterior,

54 TRUCK&VAN

mai 2011

schiţele oficiale ale lui SUT 1 ne arată că designerii coreeni au luat puţin de aici, puţin de acolo şi au reuşit să creeze un pick-up coerent, cu un aspect chiar reuşit şi care promite o combinaţie interesantă între o maşină de zi cu zi şi una cu valenţe utilitare.

Maşina are o caroserie pick-up cu dublă cabină şi afişează dimensiuni foarte generoase: lungime de 5 metri şi un ampatament de circa 3 metri, ceea ce înseamnă că SsangYong SUT 1 cam mizează pe interesul publicului american. Per total, conceptul arată mult mai bine decât hidosul Actyon Sports. Botul de tip barcă și blocurile optice „triste” au dispărut (din fericire), lăsând loc unor elemente care fac partea față mai digerabilă. Noile

n Zaharia Ion

blocuri optice au un aspect modern, la fel și grila impozantă de tip fagure. Totuși, restul mașinii nu este foarte diferit: profilul rămâne aproximativ la fel, numai cu acoperișul și zona de încărcare fiind noi. În spate singurele schimbări observabile sunt blocurile optice ușor redesenate și plasate mai sus, între ele fiind regăsit un oblon reproiectat. Având în vedere aceste elemente, consider că SUT1 arată mai mult ca un facelift decât cu un concept de preproducție.

Vehicul utilitar, nu de performanţă

Propulsat de un motor diesel de 2 litri, pentru SUT 1 producătorul a declarat un nivel relativ scăzut de emisii de dioxid de carbon pentru un pickup - 193 grame per km pentru modelul cu tracțiune spate și cutie manuală. Motorul produce 155 CP și un cuplu maxim de 360 Nm de la 1.500 rpm. Deci această mașină nu a fost proiectată cu gândul la performanță.

La fel ca Actyon Sports, SUT 1 va fi disponibil cu tracțiune spate sau integrală și cu transmisie manuală sau automată. Detalii prea multe despre capacitatea de încărcare nu au fost comunicate în afară de faptul că s-a precizat că bena va avea 2 mp. Producția lui SUT 1 va începe în a doua parte a lui 2011 iar vânzările la în prima parte a lui 2012.

news

mai 2011

TRUCK&VAN 55

test pickup

Off-road King P

entru ca nu privim încă pe Amarok ca pe o utilitară (mai vedem după lansarea variantei cu cabină simplă) ci ca pe un autovehicul recreațional, am testat mașina pe un traseu de autocross încercând să vedem cât de offroad poate fi un vehicul care se mândrește cu sigla raliului Dakar purtată pe portiere. La prezentarea primului concept SAR (Search and Rescue) de la târgul de la Hanovra din 2008 VW ne lăsa să întrevedem un pickup arătos, dar cam atât.

Acum, după trei ani, compania germană ne lasă să descoperim (pe lângă frumusețe) și robustețea unui pickup modern cu exceleente capacități offroad. Spunem asta deoarece, pe parcursul testului am abandonat circuitul de autocross pentru ca era prea... plictisitor pentru Amarok.

Aflat la volanul acestui pickup ai o senzație ciudată, aceea că poți „tăia” drumul pe diagonală (sau pe unde vrei) pentru că anumite obstacole dispar în calea lui Amarok. Autovehiculul trece cu ajutorul sistemului 4Motion și a diferențialului autoblocant peste orice râpă, pârâu, mai ales dacă ai anvelope speciale pentru off-road.

Motorul deși are o capacitate cilindrică de doar 2 litri (fenomenul de downsizing și-a făcut simțită prezența și aici) oferă suficient cuplu pentru a urni mașina din orice situație... mlăștinoasă. Diferenţialul Torsen distribuie forţele de tracţiune, în mod variabil, între axa faţă şi spate; în setarea de bază, puterea este distribuită 40:60. Această setare are ca rezultat un nivel dinamic excelent, combinat cu tracţiune foarte bună.

Testul cu noul pickup Amarok este pentru echipa „Truck&Van” unul dintre cele mai a[teptate driveteste din acest an. Dup` un test extins în coloan` la lansarea produsului VW de luna trecut`, a venit timpul ca s` îl avem pe Amarok doar pentru noi. n Gabriel Mistodie n Bogdan Soare

56 TRUCK&VAN

mai 2011

test pickup Consumul ĂŽnregistrat de noi pe durata testului de 500 km a fost de 8,5 litri la 100 km (ĂŽn regim mixt)

Amarok mai 2011

TRUCK&VAN 57

test pickup

Un look atrăgător

Amarok va produce ceva ravagii în segmentul pickup-urilor, deși credeam că vom avea în față un produs care va avea slăbiciunile lui inerente unei generații cu totul noi.

Nu a fost cazul, pickup-ul VW se comportă ca și cum ar fi fost demult pe zona off-road.

Noul Amarok atrage priviri, părerea unanimă a tuturor care îl privesc este că pare frumos și masiv. Botul său este cel mai expresiv dintre cele ale autovehiculelor VW și deși blocurile optice sau grila seamănă cu celelalte din gama producătorului german, dau o senzație accentuată de potență și robustețe. Formele ușor pătrățoase și bosajele proeminente ale roților sunt conforme cu imaginea unui autovehicul robust. Zona din spate este încadrată de blocurile optice, a căror imagine distinctivă, pe timp de noapte, face parte din designul caracteristic al VW. Cabina este suficient de spațioasă pentru 5 persoane și are spații de stocare care îți permit să o transformi ușor în „loc de muncă”.

Ergonomia ar fi perfectă dacă ar exista și comenzi pe volan.

Putere suficientă din 2 litri diesel

Volkswagen Autovehicule Comerciale a introdus, chiar din momentul lansării pe piaţă a modelului Amarok, un motor de 120 kW / 163 CP şi o cilindree de 2 litri cu injecţie directă Common Rail. Acesta se regăsește și pe modelul testat de noi. Are supraalimentare bi-turbo cu două trepte de control care generează un cuplu maxim de 400 Nm la numai 1.500 rpm. Puterea generată de acesta este suficientă pentru orice 58 TRUCK&VAN

mai 2011

situație și face Amarok-ul sprinten, chiar și pe drumuri asfaltate sau pe autostradă.

Consumul înregistrat de noi pe durata testului de 500 km a fost de 8,5 litri la 100 km (în regim mixt). Varianta de echipare prezentă pe modelul testat de noi, Amarok Trendline este cea de mijloc. La această versiune, bara din faţă, mânerele portierelor şi carcasele oglinzilor sunt vopsite în culoarea caroseriei. Geamurile, sistemul de închidere a uşilor şi cel de reglare a oglinzilor sunt acţionate electric. Mai mult, lista de dotări standard include un radio cu CD player, sistem semiautomat de control al climatizării (Climatic), un display multifuncţional, tempomat şi faruri de ceaţă. Jantele din aliaj, cu diametrul de 16”, accentuează imaginea impunătoare a acestui pickup.

Alte echipamente standard: banchetă rabatabilă fracţionat, torpedo cu încuietoare, sistem iluminare a spaţiului de încărcare şi sisteme de siguranţă precum ABS, EDS, ASR şi ESP. O caracteristică specială: antenele pentru radio şi pentru sistemul de navigaţie sunt integrate în oglinzile exterioare.

Dacă tot trebuie să vorbim și de partea utilitară a acestei mașini, vă putem spune că spaţiul de încărcare oferit de Amarok cu Cabină Dublă măsoară 1.555 mm lungime, 1.620 mm lăţime, ceea ce rezultă într-o suprafaţă de încărcare impresionantă, de 2,52 m2. Dimensiunile permit benei permit încărcarea unui europalet.

Patru inele de amarare, dispuse în colţurile benei, protejează încărcătura în timpul transportului. Atunci când este ataşată o remorcă, pickup-ul poate suporta o încărcare a remorcii de până la 2,8 tone.

Volkswagen Amarok tip 2HBB Tracțiune

4Motion

Motor

2.0 TDi

Putere

120 kW (163CP)

Cuplu maxim

400 Nm la 1.500 rpm

Norma poluare

Euro5

Consum

8,5 l/100 km

Ampatament

3.095 mm

Lungime

5.254 mm

!

Verdict

Amarok va spori vânzările diviziei VW vehicule comerciale [i va acapara o cotă de pia]ă importantă în sectorul pickup-urilor. Calită]ile sale de off-roader sunt demne de luat în seamă la fel ca [i comportamentul dinamic foarte bun.

AUTOGENERAL S.A. nn { coala de [oferi auto-moto, pentru ob]inere permis de conducere categoriile: A, A1, B, BE, C, CE, D1, D nn C hestionare auto, asemănătoare testelor primite la examenul de ob]inere a permisului de conducere nn C entrul de Pregătire [i Formare Profesională a Personalului din Domeniul Transporturilor Rutiere.

Atestate profesionale [oferi nn R ent a Car Bucure[ti

nn Taxi

Adresa: Str. Dâmbovnicului, nr.34, sectorul 4, Bucure[ti Website: www.autogeneral.ro Mail: office.autogeneral@yahoo.com

taxi

(+40) (021) 9401

rent a car

(+40) (021) 0723.40.53.40

Ne găsi]i la telefoanele

021-317.4141 021-317.4242

magazin

FORD

a construit un van Super Sport

Ford î[i încordeaz` mu[chii [i arat` în Marea Britanie c` van-urile sale pot fi [i sportive. Show-ul de vehicule comerciale de la Birmingham a fost considerat` de produc`torul european scena potrivit` pentru Transit SSV. n Delea Alexandru

Continuând o tradiție începută încă din 1970 prin crearea Supervan-ului 1 bazat pe GT40, Ford a prezentat varianta 2011 a dubei cu veleități sportive. Purtătoarea ADNului sportiv din acest an se numește Transit SuperSportVan (SSV). Super-furgonul SSV combină cea mai mică variantă de caroserie disponibilă în gama Transit cu cel mai mare propulsor diesel din ofertă. Motorul-vârf de gamă de 3,2 litri cu cinci cilindri diesel al Ford a fost plasat într-un furgon Transit cu cel mai mic ampatament pentru un raport cât mai optim putere-greuta60 TRUCK&VAN

mai 2011

te. Unitatea 3,2 TDCi, care în mod normal este întâlnită în modele Transit mai mari (precum Transit Jumbo, de 4,25 tone) oferă 200 CP și un cuplu maxim de 470 Nm la 17002500 rpm. Acesta este legat la o cutie de viteze cu șase trepte.

Cel mai puternic model

În comparație cu această versiune, modelul Transit SportVan lansat acum câțiva ani este bazat pe populara variantă 260, cu ampatament scurt și transmisie față. Acesta are un motor de 2,2 litri TDCi cu o putere de 140 CP și o transmi-

sie cu șase rapoarte. În ceea ce privește designul, Transit SSV are mai multe îmbunătățiri exterioare, precum dungile de tip Le Mans, evacuarea dublă, jante de aliaj albe cu anvelope cu profil îngust de tip 235/45, prelungiri ale barelor de protecție, praguri și extensii ale bosajelor. SuperSportVan demonstrează cât de departe poți merge cu un vehicul comercial în aparență banal prin combinarea tehnologiei normale în feluri diferite. Oficialii Ford s-au grăbit să susțină că Transit SSV este un studiu de sine stătător și că nu există planuri de producție în serie.

Caddy

magazin

particip` [i la curse Cine zice c` nu po]i organiza curse cu utilitare? Cei din Marea Britanie s-a gândit s` renun]e la idei preconcepute [i au f`cut o tradi]ie din modificarea Caddy-urilor pentru motorsport.

n Zaharia Ion

Cea mai nouă participantă la ediția din 2011 Volkswagen Racing Cup a fost prezentată la Salonul de Vehicule Comerciale de la NEC Birmingham. Este vorba de un Caddy Racer care va fi adăugat în grila acestui campionat foarte competitiv. Pilotul va fi chiar directorul de la Volkswagen Autovehicule Comerciale Simon Elliott. Încă de la prima participare la acest campionat, din 2004, Caddy Racer s-a dovedit a fi foarte plăcut de public, câștigând un mare număr de fani în mâinile fostului pilot Peter Wyhinny.

Cel mai nou model de Caddy Racer a fost cea mai ușor de recunoscut mașină de pe grila de start înainte de prima cursă de la Oulton Park care s-a desfășurat pe 25 aprilie.

Modificări de performan]ă

Sub exteriorul noii generații Caddy (lansată la sfârșitul lui 2010) au fost făcute o serie de modificări cheie pentru a se îmbunătăți performanța, manevrabilitatea și comportamentul dinamic al mașinii. Astfel, noul Caddy Racer este mai bun din toate punctele de vedere decât predecesorul său. Cea mai semnificativă schimbare o reprezintă instalarea motorului pe benzină de 2 litri care dezvoltă 270 CP și care transmite puterea către puntea față prin intermediul unei transmisii Volkswagen Racing cu șase viteze și rapoarte scurte. Inginerii care au configurat acest Caddy de curse au schimbat și suspensia de pe puntea spate cu un sistem multi-link care este întâlnit și pe gama Golf.

V

olkswagen Racing Cup a început în weekend-ul de Paște (25 aprilie) la Oulton Park și va vizita cele mai cunoscute circuite din Marea Britanie: Snetterton, Brands Hatch și Donington Park. Competiția mai include o călătorie la Zandvoort în Olanda, înainte de finalul de sezon de la Silverstone din octombrie.

mai 2011

TRUCK&VAN 61

drivers

FleetBoard

Drivers’ League, din nou la start!

TRUCKERMANIA! FleetBoard Drivers’ League este din nou în preg`tiri. Mii de [oferi ai camioanelor Mercedes-Benz din întreaga lume î[i vor demonstra abilit`]ile de conducere preventiv` [i ecologic`, utilizate în munca lor de zi cu zi al`turi de FleetBoard. Înregistrarea pentru tradi]ionala FleetBoard Drivers’ League este deschis` din data de 1 mai pân` în data de 31 mai 2011 pe site-ul www.driversleague.com.

Cei mai buni [oferi din fiecare ]ar` se vor califica pentru captivanta final` din septembrie. n Gabriel Mistodie

62 TRUCK&VAN

mai 2011

“

FleetBoard Drivers’ League este o perioad` special` a anului când cre[te entuziasmul a mii de [oferi de camion [i companii, prin demonstrarea abilit`]ilor lor de conducere [i prin competi]ia sportiv`.

Markus Lipinsky, Manager al Daimler FleetBoard GmbH

drivers Cea de-a noua ediţie a FleetBoard Drivers’ League promite de asemenea o competiţie sportivă, distracţie, dar şi un sentiment de împlinire pentru toţi participanţii. În ligile naţionale vor concura între ei şoferii companiilor din România, Germania, Austria, Elveţia, Olanda, Marea Britanie, Italia, Spania, Polonia, Republica Cehă, Africa de Sud şi Orientul Mijlociu. Timp de patru săptămâni, fiecare deplasare va conta. Pe parcursul acestei perioade, fiecare şofer va trebui să aibă un stil cât mai economic de conducere pentru a câştiga titlul naţional.

Clasificările se bazează pe nota acordată stilului de conducere de către sistemul FleetBoard „Analiza Performanţei“. Acesta este compus dintr-o serie de factori, precum stilul preventiv de conducere, schimbările treptelor de viteză, dar şi comportamentul de frânare şi, luând în considerare gradul de dificultate, oferă o analiză obiectivă a utilizării camionului.

Rezultatele stilurilor individuale de conducere sunt analizate şi actualizate zilnic pe parcursul lunii iunie pe site-ul www.driversleague.com. O nouă caracteristică este disponibilă de anul acesta, companiile şi şoferii putând utiliza aplicaţia Driver’s League pentru iPhone şi iPad, aplicaţie ce permite accesarea rezultatelor oricând.

O funcţie specială permite utilizatorului să fie la curent cu clasificarea oricărui prieten şi cu evoluţia performanţei şoferului şi echipei.

Cel mai bun şofer din fiecare ţară se va califica în captivanta finală din septembrie. În acel moment, în urma unor probe practice speciale, cel mai bun şofer de camion Mercedes-Benz din lume va fi încoronat. „FleetBoard Drivers’ League este o perioadă specială a anului când creşte entuziasmul a mii de şoferi de camion şi companii, prin demonstrarea abilităţilor lor de conducere şi prin competiţia sportivă,” a declarat Markus Lipinsky, director general al Daimler FleetBoard. Şoferii de camion arată că îşi pot gestiona deplasările cu fiablitate şi eficienţă, economisesc combustibil pentru companiile lor şi reduc emisiile de CO2 .

Cea mai bun` clasare a unui [ofer român în cadrul finalei a fost locul 2 ob]inut în 2009 de Daniel Scorupschi de la compania 8TIM.

Partenerii ediţiei din acest an a FleetBoard Drivers’ League sunt: MICHELIN şi Krone, dar şi Mercedes-Benz TrailerAxleSystems, Voith, UTA, Mercedes-Benz CharterWay şi FERNFAHRER. Aceştia îi vor răsplăti pe cei mai buni şoferi cu premii atractive: nn Premiul I: Trăieşte intens experienţa Truck Race din Spania alături de UTA. UTA va trimite două persoane la Madrid pentru o săptămână, pentru a urmări campionatul european de curse pentru camioane, din data de 2 octombrie 2011, din Jarama. Aceasta include bilete pentru cursă, dar şi asigurarea transportului şi cazării cu demipensiune.

Compania căreia îi aparţine şoferul câştigător va primi trei luni de utilizare gratuită a unui autocamion cu semiremorcă, incluzând FleetBoard Managementul Vehiculelor, oferit de Mercedes-Benz CharterWay. nn Premiul al II-lea: Bilete VIP la DTM pentru cursele finale din 22 – 23 octombrie, la circuitul din Hockenheimring, incluzând acces la zonele VIP, servicii exclusive de catering şi cazarea peste noapte pentru două persoane, din partea Mercedes-Benz TrailerAxleSystems. nn Premiul al III-lea: Un set de patru anvelope – de iarnă sau de vară – pentru un autoturism, din partea MICHELIN. Companiile ai căror şoferi s-au plasat pe locurile al doilea şi al treilea vor primi fiecare câte un set de şase anvelope destinate camioanelor – dispunând de profilele X® ENERGY™ SAVERGREEN XF şi XD de la MICHELIN. Toţi ceilalţi finalişti vor primi ceasuri de înaltă calitate din partea MICHELIN.

mai 2011

TRUCK&VAN 63

autohobby

Nissan Pathfinder: siguran]` [i robuste]e Încânta]i peste m`sur` de pickup-ul Navara, ne-am decis s` test`m [i modelul frate al platformei, SUV-ul Pathfinder. Urma[ al celebrului Terrano, Pathfinder poart` dup` el mo[tenirea unui SUV-legend` care cutreiera drumurile accidentate cu mult înainte ca un produc`tor auto european s` se gândeasc` la aceast` ni[`. n Gabriel Mistodie

n Bogdan Soare

Încă de la prima generație, Pathfinder a impresionat prin formele pătrățoase care aduc aminte de mașinile de teren de demult. SUV-ul Nissan este fără îndoială o mașină care exprimă masculinitate, iar într-un trafic cu accente ușor haotice îți conferă un oarecare avantaj. Acum, Pathfinder a primit niște modificări subtile care nu l-au schimbat în esență. Faceliftul său a vizat capota, grila, bara de protecție față și bara de protecție spate. În esență, a rămas același SUV arătos și rău.

Pathfinder are acum un motor cu o putere mai mare, este mai nervos și se comportă cel puțin la fel de bine ca și vechea variantă pe drum. Unitatea 2,5 dCi common rail a facut obiectul unor modificări substanțiale pentru îmbunătățirea performanţelor, economiei de carburant, emisiilor și rafinamentului în general.

Motorul dezvoltă acum 190 CP și 450 Nm. Accelerarea este acum mai fluentă, iar mașina este mai rapidă și te duce oriunde, mai ales dacă nu te ghidezi după sistemul de navigație încorporat de Nis64 TRUCK&VAN

mai 2011

san care nu are hărți decât pentru câteva orașe importante din România.

Această motorizare diesel este din păcate singura disponibilă în acest moment pentru Romania.

Este o putere suficientă pentru „mașinuța” în care am mai descoperit încă 2 locuri (față de cele 5 pe care le știam inițial). Și deși Pathfinder este masiv, consumul în regim mixt nu a trecut de 10 litri la 100 km.

La turații mici se simte o ușoară lipsă de cuplu, dar compensează cutia de viteze, care este scurtă și bine etajată. La viteze mari pe drum asfaltat, mașina se așează bine, absoarbe gropile elegant, dovadă clară că japonezii de la Nissan au gândit un SUV de oraș. Se descurcă și foarte bine pe viraje în pofida înălțimii sale semnificative, ruliul fiind minim.

Dar nu aici excelează Pathfinder. Este un offroader veritabil și acest lucru îl dovedește încă de la primii pași, când scapă de asfalt. Sistemul 4x4 este unul dintre cele mai bune din lu-

me, iar acest lucru se vede pe teren accidentat.

Aici Pathfinder, dacă este echipat cu anvelope speciale, trece peste orice obstacol, mai ales că atunci când dă de greu, cuplează reductorul și iese din împotmoleală. Sistemele de siguranță nu lipsesc, cele mai avansate fiind ESP şi Hill Descent Control.

Designul interior este gândit pentru a fi cât mai practic şi mai funcţional. Materialele utilizate sunt bune şi uşor de curăţat la nevoie, mai ales că vorbim de o mașină care dă ușor de praf și noroi.

Totuși, Pathfinder este plin de tehnologie nouă.

Printre noile echipamente se numără Nissan Connect Premium cu hard de 40 Gb și comenzi vocale. Disponibil pe anumite versiuni, acesta integrează elegant în planșa de bord sistemul GPS de ultimă generație cu touchscreen, care redă și DVD-uri, staționând cu frâna de mână trasă.

Nu lipsesc sistemul Bluetooth și conexiunile Aux și USB. Sistemul audio este conceput de Bose Premium.

Rubric` sus]inut` de www.autohobby.ro

ADRESA

TELEFON

FAX

BRIARI’S IND Craiova

Sat Cârcea, Com. Cârcea, Str. Calea București, Nr 2, Jud Dolj

0251 592 950

0251 410 910

BRIARI’S IND Rm.Valcea

Calea Bucureăti, Nr. 23, Cartier Goranu, Jud Vâlcea

0372 730 307

0250 733 479

BRIARI’S IND Cluj

Com Florești, Sat Luna de sus, str. DN 1 - E 60 nr 101, jud Cluj

0264 415 144

0264 415 129

PROTRUCK București

Glina, Ilfov, Str. Căminului 54, Sat Manolache, Glina, Ilfov

0750 210 300

0750 210 310

PROTRUCK București

Jilava, Ilfov, Șos. GiurgiuJilava 3, Jilava, Ilfov

021 4571235/36

021 450 3365

PROTRUCK Oradea

Bihor, Șos. Borșului 77, Santion-Borș, Bihor

0259 316 752

0259 316 756

PROTRUCK Dâmbovița

Str. Principală DJ 711B, Com. Ulmi

0741 816 436

0741 816 437

PROTRUCK Focșani

Vrancea, DN 2L km 0+125, Tișița-Mărășești, Vrancea

0237 261 111

0237 231 113

PROTRUCK Bistrița

Bistrița Năsăud, Str. Drumul Cetatii nr.73

0263 232 330

0263 230 202

Italtruck Center Brașov

B-dul Grivitei nr. 1W, 500177

0268 473393

0268 473774

Italtruck Center Sibiu

Șelimbăr, DN1 km 305+790

0269 560700

0269 560703

Cefin București

Str. Italia 1-7, comuna Chiajna, jud. Ilfov

0747.123.503

021.202.60.04

Cefin Arad

Calea Zimandului, poarta 1 (SERE), Arad, jud. Arad

0257.276.558

0257.276.559

Cefin Deva

Strada Portului nr. 2, Deva, jud. Hunedoara

0254.213.111

Cefin Timișoara

Calea Sagului DN 59, KM 8+700, Timișoara 307221, Jud. Timiș

0745.340.667

0256.309.175

Cefin Ploiești

Sat Tătărani, Com. Bărcănești, Jud. Prahova

0746.591.106

0244.276.683

Cefin Pitești

Str. Depozitelor, Aleea ACH, Nr. 20A, Pitești, Jud Argeș

0248.223.286

0248.223.286

Cefin Galați

Str. Combinatului, nr. 2, Galați, jud Galați

0236.411.471

0236.417.098

Cefin Constanța

Str. Aurel Vlaicu 186, Constanța, Jud Constanța

0241 629 800

0241 629 803

Romil Iași

Șos. Iași – Lețcani DN.28, Km.61, Jud. Iași

0232-436.160

Romil Bacău

Bd. Republicii 179

0234.584.931

contacte utile

IVECO

Romil Suceava

Bd. Traian Vuia 10

0230.533.400

Romil Constanța

Bd. I.C. Bratianu 250

0241.514.006

ADRESA

TELEFON

FAX

EVW HOLDING Cluj-Napoca

Str. Clujului nr. 7, Sânnicoară, com. Apahida, jud. Cluj

+40 264 407 700 +40 372 200 000

+40 264 417 090

EVW HOLDING București

Șos. de Centura nr. 7-9, com. Chiajna, jud. Ilfov

+40 21 317 25 55 +40 372 200 300

+40 21 317 25 20

EVW HOLDING Arad

Șos. Arad-Nădlac, DN 7, km 553+700 m, jud. Arad

+40 372 200 500

+40 372 200 503

EVW HOLDING Bacău

Str. Principală nr. 1232, com. Nicolae Bălcescu, jud. Bacău

+40 234 206 091 +40 372 200 600

+40 234 575 128

EVW HOLDING Brașov

Calea Feldioarei nr. 26 Brașov, jud. Brașov

40 372 200 700

+40 372 200 703

EVW HOLDING Constanța

Str. Baba Novac nr. 999, loc. Constanța, jud. Constanța

40 372 200 800

+40 372 200 802

Suceava - Eurospeed

Str. Humorului nr. 81, Suceava, jud. Suceava

40 330 780 005

+40 230 526 690

ADRESA

TELEFON

FAX

MHS Braşov Truck & Bus SRL

Str. Ioan Clopoțel nr.2, Brașov

+40-268-475.800

+40-268-406.225 +40-21-407.59.80 / 81/ 82/ 83

DAF

MAN

SC ITALCARS SRL Str. 13 Decembrie, nr. 94 Brașov

0268.545.678

0268.545.676

MHS Truck & Bus Center

B-dul Iuliu Maniu nr.592A București

+40-21-407.59.00 / 01

SC ITALCARS SRL Str. Izvorului, nr. 4, Loc. Vîntu de Jos, Jud. Alba

0358.501.030

Fax:0358.501.031

MHS Cluj Truck & Bus SRL

Str. Barajului nr.1-3, Comuna Florești, Cluj-Napoca

+40-264-333.900 +40-264-333.928

MHS Constanţa Truck & Bus SRL

B-dul. Aurel Vlaicu nr. 144 (incinta COMCM), Constanța

+40-341-641.143

+40-341-641.145

TRADO MOTORS SRL

Str.Luca Arbore nr.3 Iași

+40-232-264.050

+40-232-402.595

GIG IMPEX SRL

Calea Clujului Nr. 294 Oradea jud.Bihor

+40-259-469.201

+40-259-469.202

PANAUTO SRL

Str.Fermelor nr.136, Piatra-Neamț

+40-233-233.212

+40-233-233.216

MHS Sibiu Truck & Bus SRL

Str.Salzburg nr.58, Sibiu

ALICOMTEX SRL

Str. Nicolae Bălcescu nr.29A, Slatina

+40-249-420.016 +40-249-420.016

MHS Timişoara Truck & Bus SRL

Calea Lugojului nr.74, Ghiroda - Timișoara

+40-256-275-975

+40-256-275-976

MHS Otopeni

Str. Drumul Gării nr. 1B Otopeni

+40-21-206-60-40 / 41

+40-21-352-04-23

+40-269-203.204

mai 2011

TRUCK&VAN 65

contacte utile

ADRESA

TELEFON

FAX

Bras Trucks

DN 28, Şos. Iaşi-Tg. Frumos, Km 10, Iasi, Jud. Iaşi

0232/276.322

0232/ 276.324

Dedeman Camioane

E85 – DN 2, Km 278, Com. Nicolae Bălcescu, Jud.Bacău

0234/572.030

0234/572.029

RENAULT TRUCKS

ADRESA

TELEFON

FAX

Dumatrucks Bucureşti

Autostrada A1, Km.23, Parcul Logistic Bolintin Deal, Bucureşti

021/369.70.32

021/369.70.32

Autoklass Bucureşti Sud

Splaiul Unirii 166 A București

+40 21 3311770

+40 21 3311779

Dumatrucks Craiova

0251/426.501

0251/307.604

Autoklass Center Chitila

Şoseaua de Centură KM62+500stânga Chitila

+40 317 110701

+40 372 715963

Str. Calafatului, Nr. 117, Com. Podari, Sat Brănişte, Jud. Dolj

Dumatrucks Braşov

0268/474.094

Bd. Aurel Vlaicu 133 Constanța

+40 241 642491

+40 241 642847

Calea Feldioarei, Nr. 99, Braşov, Jud. Braşov

0268/474.404

Autoklass Center Constanţa

Novotrucks

0264/266.605

Bd. Expozitiei nr. 2, București

+40 21 3170021

+40 21 3170074

DN 1, Km 489, Com. Floreşti, Jud. Cluj

0264/371.652

Casa Auto Bucureşti

Premium Trucks

0259/411.179

Racoviță Nr. 283, Râmnicu Vâlcea-Budești

+40 250 730095

+40 250 730063

Sos. Borsului, Nr. 39 A, Oradea, Jud. Bihor

0259/411.178

SC Autoportal Srl

Sidertracks 2000

0242/331.833

Șos. Păcurari 175-177 Iași

+40 232 272333

+40 232 271313

Str. General Constantin Pantazi, Nr. 4, Calaraşi

0242/331.833

Casa Auto Iaşi Restaco SRL

Șos. Suceava-Fălticeni Km.3, Suceava

+40 230 530709

+40 230 530710

Tehnoprest 2001

Str. Păcii, Nr. 20, Loc. Chitila, Jud. Ilfov

021/436.30.67

021/436.30.27

Scut SA

Str. Izvoare nr. 100, Bacău

+40 334 405017

+40 334 405045

Aliat

Str. Gh. Doja nr. 304 Târgu Mureș

+40 265 253057

+40 265 253057

ATP Exodu Bistriţa

Drumul Cetăţii nr. 52, Bistriţa

+40 263 214 178

+40 372 630 909

ATP Exodus Baia Mare

Bd. Bucureşti nr. 65, Baia Mare

+40 362 805 695

+40 362 401 250

Autoklass Center Sibiu

Șos. Alba Iulia nr. 69, Sibiu

+40 269 228888

+40 269 229662

Auto Schunn

Calea Radnei 247, Arad

+40 257 286680

+40 257 281474

RMB Inter Auto Cluj

Calea Turzii 172, Cluj-Napoca

+40 264 438121

+40 264 438003

Ţiriac Auto Braşov

Calea București nr. 241, Brașov

+40 268 337373

+40 368 401818

Truck and Van Service SRL

Călărași Nr. 84, Sebeș

+40 358 401924

+40 358 401885

ADRESA

TELEFON

FAX

Scania România SRL

Şoseaua Bucureşti 261 Ciorogârla, Judeţ Ilfov

021 315 91 42 / 40

021 315 91 42 / 40

Scania România Cluj

Comuna Luna, Sat Luncani Judeţ Cluj

0372 77 80 80

0264 31 22 43

Auto Transilvania Trucks SRL

Calea Feldioarei, 80 H, Braşov

0368 457 169 / 0268 477 455

Autostar SRL

Mărgineni 192, Bacău

0234 211 274 / 275

S.C. Euxin Trucks SRL

DN 39, km 8+950, sat Lazu, com. Agigea, Jud. Constanţa

0241 60 77 00 / 06

Scan Service SRL

DN 7 km 256+500 dreapta Tălmaciu, Judeţ Sibiu

0269 550 081

Scar Lines Group SRL

Strada Râului 387, Craiova

0372 511 145 / 146

Trucks Sales Service SRL

DN 26, km 7,2, Sat Costi, Com. Vânători, Judeţ Galaţi

0236 449 309 / 490

Volanul SA

Strada Şiriei nr.19 A, Arad

0257 259 552 / 671

MERCEDES BENZ

SCANIA

ADRESA

TELEFON

FAX

VOLVO Volvo Truck Center – Bucureşti

Bvd. Iuliu Maniu 646-648, sector 6

+40 21 202 96

+40 21 202 96 90

Volvo Truck Center – BRAŞOV

DN 73, Şoseaua Cristianului, km 129

+40 21-529 97 30

+40 21529 97 31

VOLVO SERVICE SCUT – Bacău

DN2-E85, Com. Sărata, jud. Bacău

+40 740 118 117

Autocamion Service Timişoara

Calea Lugojului nr.107 Ghiroda, Timiş

+40 256 309 100

+40 256 309 119

Autocamion Service Deva

Calea Zarandului nr. 258, DN 7, Deva

+40 254 206 900

+40 254 206 919

Volvo Truck Center Cluj

Strada Principală, Gilău, Cluj

+40 264 502 20

+40 264 502 205

First Truck Service – Pitești

DN 65B, nr. 2, Bradu, Argeș

+40 348 730 200, 201

66 TRUCK&VAN

mai 2011

www.autohobby.ro Cel mai informat site auto