Truck & Van 11-th issue

Interviu cu Ministrul Mediului n PiaÂĽa de leasing Anul 2 n Nr. 11 n August 2011 n PreĹŁ 5,5 RON

www.truckandvan.ro

truck&van

Toyota Hilux, mai mult` robuste]e

Continuarea ADN-ului profesional

Noul Daily NEWS: Opel Combo, o gam` mai larg`

TEST: Mitsubishi L200, Salvamontist pe ro]i

2

TRUCK&VAN

august 2011

august 2011

TRUCK&VAN

3

editorial

n Gabriel Mistodie

Pangliciada În ultimul timp pentru fiecare kilometru de potec` b`t`torit [i pentru fiecare closet revopsit exist` câte o panglic` [i un eveniment de lansare. Asta dac` la vârful deciziilor este vreo autoritate a statului.

Poporul român ține foarte mult la festivități. Poate și de aceea, la noi, panglicile au cea mai mare căutare.

De curând au fost inaugurați cu fast 21 de kilometri din Autostrada Soarelui. Cu tot cu oficialități, presă și... panglică. Ce mai contează că este gata doar un sens și că se circulă pe acolo cu viteza melcului? Inaugurarea trebuia făcută!

podul de la Cernavodă, despre aglomerația din oraș, despre cozile kilometrice din fiecare duminică seara...

Promisiunile conform cărora vara asta trebuia să ajungem până în Constanța pe autostradă au fost uitate. Ce nu a fost însă dat uitării este festivismul care a devenit obligatoriu în ultimii ani.

Traseul pe care se va putea circula începe de la intersecţia cu DN 3 în zona localităţii Basarabi, continuă până la nodul rutier cu varianta de ocolire a municipiului Constanţa şi până la intersecţia cu DN 39 spre Mangalia, se spune în comunicatul oficial. Nimic în schimb despre

Autostrada Transilvania va deține cu siguranță recordul mondial Guiness pentru cele mai multe inaugurări la un singur drum. Asta pentru că fiecare tronson va fi lansat cu tamtam, cu presă, promisiuni și, eventual cu Mircea Badea cu pene pe fund în Piața Victoriei.

www.facebook.com/gabriel.mistodie gabriel.mistodie@truckandvan.ro

4

TRUCK&VAN

august 2011

august 2011

TRUCK&VAN

5

sumar

30

22 GABRIEL MISTODIE redactor şef DAN PAVEL senior editor DELEA ALEXANDRU editor ZAHARIA ION editor LAURA CHIVU editor online

24

VIOREL GHEORGHE editor foto ELVIRA POPEEA pr

28

MĂDĂLINA DRAGOMIR marketing MARIUS PESCARU art director Adresa: Calea Şerban Vodă, nr. 143, Sector 4, București Tel/Fax: 031.809.67.22 Email office@truckandvan.ro marketing@truckandvan.ro Conform art. 205-206 din Codul Penal, responsabilitatea privind informațiile și opiniile publicate în revista aparțin exclusiv autorilor.

Editor GLOBAL MEDIA INNOVATION august 2011, NR. 11 Tipar executat la RH Printing Articolele din această revistă sunt proprietatea grupului GLOBAL MEDIA INNOVATION Pentru detalii privind reproducerea acestor informaţii contactaţi Redacţia TRUCK & VAN. ISSN: 2068 – 990X

6

TRUCK&VAN

august 2011

coverstory Volkswagen a preluat MAN

tehnic Multe solu]ii pentru 10 un motor versatil

interviu

eveniment

„Programul Rabla va exista atât cât sunt bani”

Aniversare pentru uzina Mercedes-Benz din Aksaray

14

eveniment Expozi]ie interna]ional` de solu]ii automotive

news Test comparativ: „Record Run”

28

service Vista 2011

16 [i-a ales câ[tig`torii

report Relansarea transporturilor aduce noi finan]`ri de camioane

24

30

consumabile 18

Michelin X MultiWay 3D, o nou` solu]ie pentru camioane

32

drivers Truckermania

22 la start

36

sumar

48

56

46 58 special

news

Singura fabric` de matri]e din grupul Renault, inaugurat` la Pite[ti

Noul Daily, continuarea ADN-ului profesional

38

news CTE Trailers, noul reprezentant Faymonville 42

van design O nou` cale pentru designul Renault

news Noul Hilux, mai mult` robuste]e

magazin Kit pentru transformarea Jeep-ului ĂŽn pickup

52

news Noul Opel Combo, o gam` mai larg` de variante

56

60

magazin

Mercedes-Benz Viano Vision Pearl, 46 iahtul pe ro]i

58

Drive test Mitsubishi L200,

48 salvamontistul pe ro]i

50

60

autohobby Hyundai ix35,

50 un crossover atr`g`tor

65 august 2011

TRUCK&VAN

7

news powered by aimler nD raporteaz` cre[teri record

pe tehnologiile hibride pentru autobuzele și camioanele viitoare. Brandul a anunțat de curând consilidarea activităților sale de cercetare și dezvoltare în cadrul unui nou Centru de Competență. Centrul specializat din Munchen poate deveni foarte important acum în contextul achiziției producătorului de către gigantul auto VW.

Wabco, în]elegere profitabil`

n

Rezultatele înregistrate de Daimler AG în al doilea trimestru al anului 2011 sunt descrise ca fiind cele mai bune din istorie. Profitul EBIT s-a ridicat la 2,581 miliarde de euro (T2 2010: 2,104 miliarde de euro). Profitul net s-a ridicat la 1,704 miliarde de euro, înregistrând de asemenea un nivel record (T2 2010: 1, 312 miliarde de euro), iar câştigurile per acţiune s-au ridicat la 1,51 de euro (T2 2010: 1,18 euro). Datorită cererii în creştere a produselor sale, Grupul Daimler prevede că forţa sa de muncă la nivel mondial se va extinde, comparativ cu sfârşitul anului 2010.

Burg Silvergreen, un nou producător de remorci (apărut în 2010), a anunțat achiziționarea a unui lot de 100,000 m² într-un parc industrial localizat pe autostrada A8 în apropierea orașului Günzburg, în districtul german Souabe.

Obiectivul acestei companii este construirea unei noi fabrici de remorci și semiremorci pentru piața europeană. Fabrica va deveni operațională în 2012 și va crea 300 de slujbe noi. Burg Silvergreen este parte a CIMC Burg Group.

MAN [i tehnologiile hibride Groenewegen, semiremorca urban`

n

8

TRUCK&VAN

august 2011

Semiremorci la Günzburg

n

Wabco, furnizor de sisteme de siguranță și control pentru vehicule comerciale, a anunțat că a semnat o înțelegere cu unul dintre cei mai mari producători europeni de semiremorci. Acest contract include punerea în producție de frâne pneumatice pe disc până în 2013. Sistemele sunt destinate remorcilor și semiremorcilor de peste 10 tone și cântăresc doar 32 kg.

n

După recentele declarații ale CEO-ului companiei, nu reprezintă o supriză pentru nimeni faptul că MAN mizează foarte mult

a fost Darvi Transport o companie din Bergen op Zoom, specializată în distribuția produselor pentru bucătărie.

Producătorul danez de trailere, Groenewegen lansează o semiremorcă ce poate fi folosită în interiorul orașelor denumită InnerCity.

Aceasta are o lungime de 7,25 m și în combinație cu un cap tractor scurt permite obținerea unei combinații auto de sub 10 metri. Primul client pentru acest produs

Cre[tere în Europa

n

În prima parte a anului 2011, conform datelor ACEA (Asociația Constructorilor Europeni de Automobile) înmatriculările de vehicule utilitare în Europa a crescut cu 13,5 % până la 1.001.579 unități, în comparație cu prima jumătate a anului 2010. În segmentul de peste 16 tone, creșterea a fost mai accentuată, de 55,9 % (119.745 unități). Între 3,5 și 16 tone creșterea a fost de 43,6 % (158.947 unități). În segmentul de „până la 3,5 tone“, înmatriculările au crescut cu doar 9,4 % (826.268 unități).

Cre[teri importante pentru Volvo

news

n

Livrările mondiale Volvo Trucks din primele șase luni ale anului 2011 au crescut cu 72% în comparație cu aceeași perioadă a anului trecut.

Acest procent corespunde numărului de 54.566 unități comercializate, față de 31.734 (în primele șase luni ale 2010. În Europa, creșterea a fost de 93 % cu 23.674 modele livrate, față de 12.239 anul trecut. America de Nord a susținut ritmul de creștere înregistrând un plus de 139% (10.633 față de 4.454 unități). America de Sud a înregistrat o creștere de 33%, iar Asia de 51%.

Fraudarea tahografelor, o preocupare a IRU

Potrivit IRU, „folosirea a mai multe tehnologii complexe nu vor stopa fraudarea tahografului“. Organizația face apel la „măsuri concertate pentru a întări siguranța pentru se evita acest fenomen“. IRU își exprimă regretul

Commercial Vehicle Systems

Dinamica sub control

Partener Knorr-Bremse în România: PROTECH LKW SRL

www.pro-tech.ro

Service-uri de marca Knorr-Bremse în România: Reţeaua CEFIN România • Bucuresti, Timisoara, Pitesti,Ploiesti si Galati

ATP EXODUS & CO SRL • Baia Mare • Tel: 0362-805 583, Fax: 0262-274 222

CAMTRUCK SERV SRL • Oradea • Tel: 0259-406 922, Fax: 0259-406 922

EURO DEALER PARTS SRL • Bucuresti • Tel: 0749-045 803, Fax: 021-352 1917

TOP AUTO SERVICE SRL • Brasov • Tel: 0368-441 144, Fax: 0368-441 144

IRA SA

MANOLO SRL

• Câmpina • Tel: 0244-333 661, Fax: 0244-336 025

SIROM IMPEX

• Arad • Tel/Fax: 0257-219 961, 0257-279 543

TEHNICOM SRL

• Constanta • Tel: 0241-698 319, Fax: 0241-639 531

EGLIA SRL

• Satu Mare • Tel/Fax: 0261-750 942, 0744-540 117

DUMATRUCKS SRL

• Alba Iulia • Tel: 0258-842 512, Fax: 0258-833 052

DARAMEC SRL

• Craiova • Tel: 0251-534 023, Fax: 0251-418 296

INTERACTIV SERVICE SRL

• Arad • Tel: 0744-639 510, Fax: 0257-216 943

PANAUTO SRL

• Bragadiru • Tel/Fax: 021-448 0116

GKW AUTO SERVICE SRL

• Piatra – Neamt • Tel: 0233-233 263, 0233-219 048

Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft. Branch Office Romania 520077 Sf. Gheorghe, jud. Covasna, str. Lt. Pāius David nr 9

că CE (Comisia Europeană) „caută să promoveze tehnologii mai complexe și mai costisitoare precum poziționarea în timp real prin saltelit, care nu aduc rezultatele scontate și nu face nimic pentru a lămuri anumite costuri“.

Tel./Fax: 0040 267 351 048 Mobil: 0040 722 267 761

• Miercurea Ciuc • Tel: 0722-294 315, Fax: 0266-310 582

www.knorr-bremsecvs.com www.knorr-bremse.com

VOLANUL SA • Arad • Tel: 0257-259 558, Fax: 0257-259 671

ROMTRAILER SERVICE SRL • Bucuresti • Tel/Fax: 021-444 3575, 021-444 3580

NERTRANS SERVICE SRL • Galaţi • Tel: 0236-315 008, Fax: 0236-317 887

Dealeri Knorr-Bremse în România: ATP EXODUS SRL CEFIN ROMÂNIA SRL AUTONET IMPORT SRL KIPA ROMANIA SRL KB TRADING SRL HENIU SA

FOMCO 2006 SRL

EUROSPEED SRL

ALEX INTERNATONAL TRANSPORT ´94 SRL

• Bistrita • Tel./Fax: 0263-234 243 • Suceava • Tel: 0330-780 005, Fax: 0230-526 690

EUXIN TRUCK SRL

STRACO SERVICE SRL

CARGO TRUCK SERVICE SRL

CTE TRAILERS SRL

• Bucuresti – Clincesti • Tel: 021-352 8639, Fax: 021-352 8638

• Cristesti – Tg. Mures • Tel: 0265-318 008

• Mihailesti – lfov • Tel: 0246-278 355, Fax: 0246-278 357

• Constanta • Tel: 0241-607 700, Fax: 0241-607 706

SCANIA ROMANIA SRL

• Bucuresti – Ciorogarla • Tel: 0213-159 104, Fax: 0213-159 106

www.atp-exodus.ro www.cefin.com www.autonet.ro www.kiparomania.ro www.knorr-bremse.ro

• Bucuresti – Magurele • Tel: 031-425 3066, Fax: 031-425 3067 • Bucuresti – Ciorogarla • Tel: 0372-150808, Fax: 0372-150818

august 2011

TRUCK&VAN

9

coverstory

Volkswagen a preluat MAN Volkswagen a preluat la ĂŽnceputul lunii iulie controlul constructorului de autocamioane MAN, cu 55,9% din drepturile de vot ĂŽn ac]ionariatul companei. Volkswagen de]ine deja produc`torul suedez de autocamioane Scania. n Gabriel Mistodie

10 TRUCK&VAN

august 2011

coverstory

V

olkswagen AG (VOW), cel mai mare producător auto din Europa și-a asigurat controlul asupra MAN SE (MAN) după ce mai mulți acționari decât era așteptat au acceptat oferta de preluare. VW deținea 55,9 % din drepturile de vot de la MAN după încheierea tranzacțiilor. Pachetul este cu mult mai mare decât cel vizat în luna mai, de doar 40%.

A doua încercare

„Volkswagen este mai mult decât mulţumit de rezultat. Datorită acestei operațiuni, obiectivul nostru de a realiza sinergii substanţiale între MAN, Scania şi Volkswagen, în interesul tuturor acţionarilor, angajaţilor şi clienţilor, este mult mai aproape”, a declarat într-un comunicat directorul general al gigantului german, Martin Winterkorn.

Preşedintele grupului, influentul Ferdinand Piech, a vrut să creeze cel mai mare constructor european de autocamioane, pentru a concura cu Volvo şi Daimler, diversificând afacerile Volkswagen.

Volkswagen a mai lansat în luna mai o ofertă pentru 35-40% din acţiunile MAN, evaluând compania la 13,8 miliarde euro. Grupul german a încercat o operațiune de preluare la 9 mai prin creşterea participaţiei sale la 30,5 % de la 29,9 % si prin efectuarea unei oferte obligatorii conform legilor germane. Atunci germanii au anunțat că doresc un nivel de cooperare mai mare între producătorul german și rivalul suedez Scania AB (SCVB), care este în prezent controlat de gigantul german.

Oficialii din Wolfsburg susțin că această alianță între producătorii de camioane duce la economii de peste 1 miliard de euro în costuri anuale.

Mai multe încercări, mai multe critici

Primele încercări au întâmpinat rezistență pe măsură ce criticile din partea lucrătorilor și ale investitorilor se intensificau. Consiliul de supervizori ce reprezintă salariații MAN se opun planurilor de a instala directori VW în board-ul producătorului german de camioane grele, susțin surse din interiorul MAN. „Probabil vom asista la niște discuții aprinse la întrunirea investitorilor MAN despre regulile de conducere corporate,“ a spus Nicola Lopopolo, unul dintre cei 16 membri ai consiliului de administrație MAN și președintele unității RENK AG. Ferdinand Piech, președintele VW și MAN, plănuiește să instaleze trei noi directori VW în board-ul MAN, întărind reprezentarea producătorului din Wolfsburg la cinci membri (însemnând mai mult de jumătate dintre august 2011

TRUCK&VAN 11

coverstory

“

VW trebuie s` se asigure c` MAN [i Scania î[i vor p`stra identitatea de brand.

Erich Schwarz, Membru al consiliului de adminstrație MAN

locurile ocupate de investitori). Acest control mai strâns face parte din strategia grupului VAG în a depăși Toyota Motor Corp. în clasamentul celor mai mari producători auto din lume până în 2018 prin crearea unei entități care oferă game de autovehicule, de la subcompacte și până la camioane de 50 de tone.

Pe lângă noii membri ai consiliului de administrație, compania din Wolfsburg, încearcă să îl trimită în echipa de management MAN pe Ulf Berkenhagen, care în prezent ocupă o funcție executivă la Audi și este membru al board-ului MAN. Această mutare a lui Berkenhagen are ca principal scop promovarea achiziției și fuziunii MAN și Scania, susțin surse din interiorul grupului VAG. Chestionat de Bloomberg despre aceste planuri, Dominique Nadelhofer, purtătorul de cuvânt MAN, a refuzat orice comentariu, la fel ca și resposabilul de relaţii cu presa al VW.

Imperiul lui Piech

„Piech ține foarte mult la noțiunea de imperiu auto atotcuprinzător care include camioane și încearcă să își îndeplinească acest deziderat“, spune Frank Schwope, un analist al companiei NordLB din Hanovra, Germania care recomandă cumpărarea de acțiuni VW și MAN. „Politicile lui Piech nu sunt satisfăcătoare pentru toată lumea“. Preluarea companiei germane producătorare de camioane are ca scop final un control sporit pentru VW, care vrea o colaborare mai strânsă între MAN și compania suedeză de la Soedertaelje, Scania, care este controlată de VW.

Valoarea de brand trebuie păstrată Cei de la MAN vor propune alegerea Șefului Executiv al VW, Martin Winterkorn, Directorului Financiar Hans Dieter Poetsch și a membrului comitetului executiv Jochem Heizmann în boardul de conducere.

Acționarilor le va fi cerut să îi repropună pe Piech și Rupert Stadler, șeful mărcii premium a grupului VW, Audi. Investitorii și muncitorii au dreptul la opt locuri în board fiecare.

Companiile de lobby germane, care supervizează interesele acționarilor MAN, DSW și Institutional Shareholder Services, cer o opoziție puternică la numirile lui Winterkorn, Poetsch și Heizmann.

Principalul motiv invocat este faptul că cei trei ocupă poziții similare și la Scania, care este un competitor direct al MAN. Muncitorii MAN sunt îngrijorați că o integrare prea profundă a celor doi mari producători de camioane grele va dilua produsele companiei. „VW trebuie să se asigure că MAN și Scania își vor păstra identitatea de brand“, a spus Erich Schwarz, un membru al consiliului de adminstrație MAN. 12 TRUCK&VAN

august 2011

Un nou concept

O nou` abordare

interviu

László Borbély:

„Programul Rabla va exista atât cât sunt bani”

14 TRUCK&VAN

august 2011

În contextul în care pia]a auto arat` c` are înc` nevoie de programul Rabla, iar noile solu]ii de protec]ie a mediului cer ajutoare suplimentare din partea statului, revista Truck & Van a decis s` realizeze un interviu cu Ministrul Mediului [i P`durilor László Borbély.

Acesta ne-a oferit l`muriri suplimentare despre programul Rabla [i abordarea ministerului de resort privind noile tehnologii de propulsie [i protec]ie a mediului. n Gabriel Mistodie nn Truck & Van: Cât timp de acum încolo credeţi că va mai exista programul Rabla? Există suficiente resurse (maşini vechi în parcul auto naţional, bani) pentru a mai putea fi extins şi pentru următorii ani? nn László Borbély: Nu avem de unde să ştim cât timp va mai exista Programul Rabla. Acest program ar trebui să existe atât timp cât avem maşini vechi care poluează mediul înconjurător. De asemenea, o condiţie esenţială pentru existenţa acestui program este legată de sursele de finanţare. Atât timp cât sunt bani poate fi susţinut programul. nn T&V: Credeţi că există vreo şansă pentru ex-

tinderea programului Rabla şi la vehicule comerciale de peste 3,5 tone în anii următori? nn L.B: Din acest an au fost incluse în Programul Rabla atât autospecialele uşoare, cât şi autoutilitarele uşoare. Este vorba de autovehicule care nu depăşesc masa maximă de 3,5 tone. Până în prezent nu am stabilit nimic precis privind posibilitatea extinderii Programului „Rabla“ şi la vehicule comerciale mai mari de 3,5 tone. nn T&V: Comisia Europeană recomandă acordarea de subvenţii pentru cei care cumpără autovehicule Euro 6 înainte de introducerea acestui standard. Veţi lua în calcul acordarea unui astfel de stimulent? nn L.B: În momentul de faţă, achiziţia de autovehicule care respectă norma de poluare Euro 6 este încurajată prin faptul că nu plătesc taxa de poluare instituită la prima înmatriculare. Pentru aceste autovehicule, după cum se ştie deja, taxa este zero. nn T&V: În prezent aţi anunţat o subvenţie pentru cei care cumpără vehicule electrice. Ce paşi trebuie să parcurgă cei care vor să beneficieze de o astfel de subvenţie? nn L.B: Persoanele fizice sau juridice primesc, la cumpărarea unui automobil electric, o subvenţie reprezentând 20% din preţ, dar nu mai mult de 3.700 euro. De asemenea, dacă predau un autovehicul uzat, primesc 4 tichete valorice în schimbul acestuia. Cei care doresc să-şi cumpere maşini electrice trebuie să respecte condiţiile din instrucţiuni şi din ghidul de finanţare, publicate pe site-ul Administraţiei Fondului pentru Mediu. Cei interesaţi

trebuie să urmărească Ghidul de finanţare aferent programului şi instrucţiunile de aplicare. nn T&V: Aveţi în vedere acordarea de subvenţii şi pentru cei care vor cumpăra vehicule mai puţin poluante bazate pe tehnologii noi precum cea hibridă, CNG sau alte soluţii de alimentare alternativă? nn L.B: Există deja subvenţii pentru acest tip de autovehicule. În 20 aprilie 2011, Guvernul a aprobat prin ordonanţă de urgenţă acordarea de facilităţi pentru vehiculele de transport rutier nepoluante şi eficiente din punct de vedere energetic. Astfel, persoanele fizice sau unităţile administrativ-teritoriale şi instituţiile publice care predau spre casare autovehicule uzate în cadrul „Programului de stimulare a înnoirii Parcului auto naţional”, beneficiază, pentru anul 2011, de un număr de până la 4 tichete valorice, astfel: 2 tichete valorice pentru achiziţionarea unui autovehicul hibrid, în schimbul predării spre casare a unui autovehicul uzat; 4 tichete valorice pentru achiziţionarea unui autovehicul electric, în schimbul predării spre casare a unui

“

Pân` în prezent nu am stabilit nimic precis privind posibilitatea extinderii Programului „Rabla“ [i la vehicule comerciale mai mari de 3,5 tone.

László Borbély, Ministrul Mediului şi Pădurilor

interviu autovehicul uzat. Cine nu are o maşină pe care să o predea spre casare, însă achiziţionează maşini care nu poluează beneficiază de: o reducere de 10%, dar nu mai mult de 1.800 de euro din preţul autovehiculului hibrid achiziţionat; o reducere de 20%, dar nu mai mult de 3.700 de euro, din preţul de comercializarea autovehiculului electric achiziţionat. nn T&V: Ce alte proiecte pentru ecologizarea transportului are în vedere ministerul mediului în afara programului Rabla? nn L.B: Din 20 iulie am deschis, prin Administraţia Fondului pentru Mediu, sesiunea de depunere a dosarelor în cadrul „Programului de realizare a pistelor pentru biciclişti”. Suma alocată programului este de 50.000 de lei. Am iniţiat acest program în ideea de a încuraja cetăţenii să mai renunţe la maşini şi să opteze pentru bicicletă. Însă fără o infrastructură adecvată nu balanţa nu se poate înclina în favoarea transportului pe bicicletă. nn T&V: Vor exista modificări ale actualei taxe de înmatriculare? Va evolua ea în viitorul apropiat într-o taxă de poluare plătită în funcţie de utilizarea autovehiculelor? nn L.B: Dacă vom discuta concret despre o astfel de taxă, vom analiza toate aspectele. Ceea ce trebuie să reţineţi este că orice modificare a taxei de poluare nu este decizia exclusivă a Ministerului Mediului şi Pădurilor, ci este rezultatul consultării cu toţi factorii implicati, Ministerul Transporturilor, Ministerul de Finanţe, dar şi cu organizaţiile producătorilor şi importatorilor de autovehicule. nn T&V: Credeţi că România are şanse să devină unul dintre marii producători mondiali de biocombustibili? Ministerul mediului va încuraja aceasta industrie? nn L.B: Este greu de dat un pronostic legat de piaţa mondială a combustibililor, cu atît mai mult cu cît MMP nu are atribuţii directe în acest perimetru, politicile în domeniul biocombustibilor fiind realizate de Ministerul Economiei, Comerţului şi Mediului de Afaceri, de Ministerul Agriculturii şi Dezvoltării Rurale şi de Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii. Ce pot să vă spun, plecând de la Foaia de parcurs 2050 UE privind decarbonizarea economiei, este că rolul biocombustibilul va fi, totuşi, unul limitat. Pe această zonă se estimează dezvoltări pînă în 2025, după care densitatea populaţiei nu va permite defrişarea unor noi terenuri sau zone împădurite. Trebuie gîndită cu mare atenţie o balanţă echilibrată şi trebuie prevenite şi rezolvate posibilele conflicte între nevoia de surse curate de energie şi nevoia de protejare a biodiversităţii sau a resurselor de hrană. august 2011

TRUCK&VAN 15

eveniment Expozi]ie interna]ional` de solu]ii automotive Una dintre evenimentele de referin]` pentru pia]a de piese din Europa, EQUIP AUTO 2011, se va desf`[ura în Fran]a la Centrul Expozi]ional Paris Nord Villepinte între 11 [i 15 octombrie 2011. Acest show, care se desf`[oar` o dat` la doi ani, aduce laolalt` companii care ofer` piese [i componente auto, sisteme [i servicii auto [i echipamente pentru garaje. n Zaharia Ion

EQUIP AUTO va reflecta fidel noile trenduri ale pieței aducând sub același acoperiș toate soluțiile pentru piața automotive. Pentru ediția din acest an se anunță un program mult mai compact.

Față de ediția din 2009, se dorește atingerea unui număr de expozanți cu 12,5% mai mare. Se așteaptă cu 5% mai mulți vizitatori întrun spațiu expozițional cu 25% mai mare. Organizatorii așteaptă și semne care să confirme că piața și-a revenit din criza economică și ca participanții din Europa de Est și Rusia să se înmulțească.

EQUIP AUTO 2011 va acoperi toate tipurile de vehicule

EQUIP AUTO 2011 mizează pe o abordare mai generală și va avea mai multe sectoare în care vor fi prezentate toate tipurile de echipamente pentru toate vehiculele (comerciale ușoare, camioane grele, autocare și autobuze, motociclete, autoturisme, motociclete, utilaje de construcții sau echipamente agricole, etc.). Organizatorii expoziției nu fac distincție între soluțiile OEM și aftermarket.

Trei sectoare specifice

EQUIP AUTO 2011 va avea trei sectoare specifice: nn EQUIP AUTO GreenTech – o secțiune ce anticipează viitorul

industriei auto, care ocupă o suprafață de 5.000 m². Aici se pot regăsi autoturisme verzi (electrice, hibride, cu un nivel mare de economie de combustibil sau alimentate cu combustibili alternativi) și soluții pentru acestea (de la motoare electrice până la servicii și infrastructuri pentru vehicule electrice). Tot aici va fi organizat și un formul al Electromobilității, ajuns la cea de-a doua ediție. nn Bodywork Village – este o altă secțiune dedicată caroseriilor (vopsirii, tinichigeriei și reparațiilor). Aceasta are 6,000m² și este organizată de asociația FFC. nn Z ona ICT area - este una dintre cele mai interesante sectoare ale expoziției. Aici, în 1.000 m² vor fi prezentate tehnologii de Informare și Comunicare.

Cu ocazia acestei expoziții va fi acordat Marele Premiu International pentru Inovație în Automotive, lansat în 1985. Acesta are patru categorii importante în 2011: nn O EM / Vehicule verzi nn A ftermarket nn E chipamente de garaj nn S ervicii pentru afaceri și consumatorii / puncte service

Cifre EQUIP AUTO în 2009 nn 1 .600 expozanți, 70% internaționali,

30% nou veniţi

nn 1 50 produse noi prezentate nn 9 1.160 vizitatori (27% distribuitori,

13% service-uri, 13% rețele ale brandurilor auto, 12% subcontractori și furnizorii de servicii, 8% ateliere, 6% centre de reparații motoare, etc.) nn 3 80 jurnaliști francezi și internaționali 16 TRUCK&VAN

august 2011

august 2011

TRUCK&VAN 17

report

Ve[ti bune din leasing: Relansarea transporturilor aduce noi finan]`ri de camioane Majoritatea companiilor de leasing financiar estimeaz` pentru acest an o cre[tere de pﾃ｢n` la 10-15% a pie]ei de profil sus]inut` de revirimentul economic din primul trimestru prin relansarea afacerilor, la circa 1,25 miliarde euro, sus]in juc`torii din leasing. ﾃ始 ceea ce prive[te finan]`rile de vehicule comerciale, managerii din pia]a de leasing sunt optimi[ti [i prev`d o u[oar` revenire ﾃｮn acest an. n Cristian Gubandru

18 TRUCK&VAN

august 2011

report A

precierea se fundamentează pe tendinţa pozitivă a exporturilor, pe posibilitatea demarării unor proiecte în domeniile de infrastructură, mediu, turism şi agricultură şi pe o mai bună absorbţie a fondurilor europene; tendinţa care se face simţită şi în sectorul cererilor de finanţare pentru achiziţia de vehicule comerciale şi în special camioane grele.

Aşadar, în piaţă se constată că o mare parte din finanţările noi se concentrează către producţie şi mai puţin către autoturisme sau alte bunuri personale. Desigur, sunt voci mai rezervate care vorbesc de o menţinere a pieţei în 2011 la nivelul anului 2010. Pe termen mediu, însă, managerii din leasing se arată mult mai optimişti şi consideră că se va păstra tendinţa pozitivă înregistrată la începutul anului curent, semn că piaţa se va echilibra în următoarea perioadă. „Pe partea de camioane vedem o revenire în 2011, iar din punctul nostru de vedere camioanele se încadrează în ciclul de producţie pentru transportatori. O revenire era absolut normală pentru că au crescut exporturile şi în general mare parte din mărfuri sunt transportate pe cale rutieră.

Aceste cifre bune care se văd în exporturi se traduc într-o creştere a cererii din partea transportatorilor“, a declarat Bogdan Speteanu, directorul general al BCR Leasing IFN. El a adăugat că pe fondul sporirii exporturilor din primul trimestru, a crescut uşor şi volumul finanţărilor în leasing pentru vehicule de peste 3,5 tone - un prim semnal considerat pozitiv pe piaţă de leasing.

Conform datelor ALB, piaţa vehiculelor finanţate prin sistem leasing a crescut cu 23% în primul trimestru din 2011 comparativ cu aceeaşi perioadă a anului trecut. „Exista o revenire pe acest sector, sunt aşteptate în partea a doua a anului demararea de proiecte de infrastructură care vor impulsiona per ansamblu piaţa,

inclusiv sectorul de leasing”, a precizat Felix Daniliuc, directorul general al Raiffeisen Leasing IFN. Raiffeisen a finanţat în primul trimestru aproape 300 de automobile şi vehicule comerciale, valoarea totală a acestora fiind de 10,6 milioane euro, dintre care aproximativ două treimi au fost reprezentate de vehicule comerciale. În acelaşi timp, volumul finanţărilor BCR Leasing pe segmentul auto a fost de circa 16 milioane de euro, incluzând atât automobile cât şi vehicule comerciale. „Pe segmentul auto am încheiat 850 de contracte în primul trimestru din 2011,

la nivel general, avem în derulare 12.000 de contracte. Ne propunem să creştem semnificativ volumul şi valoarea finanţărilor de bunuri per total precum şi ponderea vehiculelor comerciale. Segmentul de leasing auto va rămâne în continuare o prioritate în portofoliul nostru de produse. Finanţările de vehicule comerciale reprezintă în acest moment peste 40% din totalul finanţărilor pe segmentul auto şi mai mult de 20% din volumul total de business”, a spus şeful BCR Leasing IFN. La rândul sau, Felix Daniliuc afirmă că Raiffeisen Leasing IFN îşi va menţine pentru

O revenire era absolut normal` pentru c` au crescut exporturile [i în general mare parte din m`rfuri sunt transportate pe cale rutier`.

Bogdan Speteanu, directorul general al BCR Leasing IFN august 2011

TRUCK&VAN 19

report Sunt a[teptate în partea a doua a anului demararea de proiecte de infrastructur` care vor impulsiona per ansamblu pia]a.

Felix Daniliuc, Directorul general al Raiffeisen Leasing IFN

acest an tendinţa de creştere a volumului de bunuri finanţate şi estimează că la sfârşitul anului, vehiculele vor deţine un procent de 55%-60% din totalul activelor finanţate. „Bineînţeles, un rol important îl reprezintă şi evoluţia economiei”, a adăugat el.

Pentru leasingul auto, preferinţele clienţilor se polarizează în general către clasa de preţ economic şi mediu, respectiv către maşini fiablie şi practice. La polul opus, există o tendinţă de creştere a achiziţiilor de maşini de lux, dealerii unor astfel de mărci prognozând pentru acest an o creştere de circa 15%. Conform statisticilor ALB, în 2011, cele mai achiziţionate mărci de maşini în leasing sunt Dacia, Volkswagen, Skoda, Opel, Renault, Ford. Dintre clasele superioare, românii achiziţionează în leasing în special mărcile germane BMW, Audi şi Mercedes.

Apetitul pentru finanţare ascute luptă pentru clienţii eligibili

„Situaţia din piaţă este încă instabilă şi de aceea concurenţa este agresivă. Fiecare companie de leasing încearcă să se adapteze condiţiilor pieţei şi cerinţelor clienţilor, pentru că este din ce în ce mai greu să te diferenţiezi pe piaţă“, consideră Vorles 20 TRUCK&VAN

august 2011

Morlot, director BRD Sogelease IFN. Anul curent aduce noi provocări pentru companiile de leasing financiar. Acestea şi-au revizuit strategiile, structurile, resursele şi f luxurile interne, fiind acum mai bine pregătite să susţină o reluare treptată, pe baze mai stabile, a creşterii economice. Pe fondul diminuării cererii şi maturităţii contractelor, s-a înteţit competiţia pentru clienţii eligibili, cu o bună situaţie financiară.

Astfel, dacă în 2010 preocuparea majoră a companiilor de leasing era legată de rezolvarea problemelor generate de dificultăţile de plată ale clienţilor, precum rescadenţări, reposesia şi revanzarea bunurilor obiecte ale contractelor de leasing reziliate, în 2011 se manifestă preocuparea pentru reluarea finanţărilor, urmare şi a presiunii exercitate de comprimarea portofoliilor ajunse la maturitate. „În acelaşi timp, o strategie de prudenţă este întotdeauna benefică în astfel de momente de instabilitate economică.

Este normal că, şi în acest an companiile subsidiare ale băncilor să deţină cea mai mare pondere de finanţare dat fiind faptul că sunt susţinute de un grup financiar puternic“, a adăugat Vorles Morlot.

Piaţa, creştere de 15% susţinută de economie

În anul 2010, totalul contractelor semnate (după valoarea activelor finanţate) de către membrii ALB şi companiile neafiliate însumează 1,12 miliarde euro, în scădere cu 14%, faţă de 2009, an în care companiile de leasing financiar au cunoscut cea mai abruptă scădere, de 73%, la 1,3 miliarde euro, comparativ cu 2008.

Finanţările acordate s-au îndreptat către diverse domenii, astfel că 21% (238 milioane euro) din total au vizat echipamente, 16% (171 milioane euro) sectorul imobiliar şi 63% (712 milioane euro) sectorul transporturilor. În domeniul transporturilor, evoluţia finanţărilor în anul 2010 indică păstrarea unei ponderi constante pe categorii de vehicule, autoturismele deţin o cotă de 61%, vehiculele comerciale grele 23%, vehiculele comerciale uşoare 15% din total, iar alte tipuri de vehicule 1%. În primul trimestru din 2011, totalul contractelor semnate de companiile de leasing au însumat 284,57 milioane euro, în creştere faţă de T1 din 2010.

Jucătorii susţin că este dificil să menţină un volum al finanţărilor ridicat când ecomonia scade puternic. Cu toate acestea se arată

report optimişti într-o revenire timidă având în vedere că în tot acest timp piaţa s-a cristalizat după boom-ul din 2008 când, cu un buletin valabil obţineai finanţare rapid. Procentual, companiile estimează un avans al a pieţei de leasing de maxim 15% în acest an. „Odată cu revenirea economică ne aşteptăm ca şi leasingul să crească, mai mult decât economia, pentru că am văzut că atunci când economia scade leasingul scade şi mai abrupt. Ne aşteptăm să fie o creştere sustenabilă, iar recuperarea faţă de anii precedenţi se va situa la 10-20% pe an la nivel de piata”, afirmă directorul general al BCR Leasing.

Raiffeisen estimează pentru 2011 o creştere cu aproximativ 10-15% a pieţei de leasing comparativ cu anul 2010 când a atins un minim. „Estimăm astfel o creştere moderată şi realistă ţinând cont de contextul anilor anteriori“, a declarat Felix Daniliuc.

Leasing-ul financiar, încotro?

În piaţă, persistă încă un context economic dificil, la nivel global dar şi intern, consumatorii sunt mai prudenţi, iar opţiunile acestora pentru soluţii de finanţare, precum şi firmele de leasing sunt mult mai selective. Schimbările frecvenţe ale legislaţiei (în privinţa taxei de poluare, TVA-

ului, protecţie consumatorilor, procedurii de executare silită, etc.) adaugă şi mai multă volatilitate pieţei, afectând, cel puţin pe termen scurt, decizia de cumpărare a consumatorului. „Una din dificultăţile de ordin legislativ o reprezintă reposesia bunurilor, obiect al contractelor de leasing prin intermediul executorilor judecătoreşti, ceea ce a redus capacitatea societăţilor de leasing de a-şi recupera creanţele şi bunurile în cazul clienţilor rău platnici. Trebuie ştiut faptul ca toate aceste costuri de recuperare a bunului, deprecierea fizică şi morală a acestuia, costuri de mentenanţa ulterioară în vederea revânzării, nu fac decât să încarce şi mai mult datoria ce o au de recuperat societăţile de leasing de la fostul utilizator“, spune Felix Daniliuc.

Raiffeisen Leasing recomandă clienţilor ajunşi în această situaţie să predea bunul care este proprietatea societăţii de leasing în condiţii amiabile.

O altă dificultate o reprezintă introducerea unei precizări la normele metodologice de aplicare a Codului Fiscal ce obligă companiile de leasing să colecteze TVA pentru bunurile nerecuperate (obiecte ale contractelor de leasing reziliate), mărind pierderea societăţilor de leasing în

condiţiile în care nerecuperarea bunurilor nu poate fi imputată acestora.

Preşedintele ALB România şi CEO al UniCredit Leasing Corporation IFN, Antoaneta Curteanu, conisdera că evoluţia din primul trimestru dă semne de redresare a leasingului financiar în sensul reorientării finanţărilor către acele sectoare ale economiei româneşti care s-au dovedit solide şi au rezistat perioadei de criză financiară. „Sperăm astfel ca finele anului 2011 să aducă o creştere de 10% - 15% a volumului finanţărilor noi prin contracte de leasing financiar, precum şi o îmbunătăţire a procedurilor judiciare de recuperare a bunurilor în cazul clienţilor rău platnici” a spus ea. În primul trimestru din 2011, o pondere de 21% (60,2 milioane euro) din finanţările acordate s-au îndreptat către echipamente, 16% (45,5 milioane euro) către sectorul imobiliar şi 63% (178,87 milioane euro) către sectorul transporturilor.

Piaţa românească de leasing a scăzut anul trecut cu 14%, la 1,1 miliarde euro, în funcţie de valoarea bunurilor finanţate, continuând astfel declinul înregistrat cu un an în urmă când companiile de leasing au finanţat cu 73% mai puţine bunuri comparativ cu 2008, de 1,3 miliarde de euro.

Situa]ia din pia]` este înc` instabil` [i de aceea concuren]a este agresiv`. Fiecare companie de leasing încearc` s` se adapteze condi]iilor pie]ei [i cerin]elor clien]ilor, pentru c` este din ce în ce mai greu s` te diferen]iezi pe pia]`.

Vorles Morlot, director BRD Sogelease IFN august 2011

TRUCK&VAN 21

Test comparativ

news

Record Run

22 TRUCK&VAN

Ecologicul camion de mare tonaj, ce se supune standardului Euro 6, oferă emisii reduse care au subcotat standardele valide actuale cu până la 80%.

Totodată, noua generaţie de autovehicule, care a fost complet reproiectată în concordanţă cu standardul Euro 6, consumă cu 4,5 % mai puţin combustibil decât actualul camion Actros de mare tonaj.

august 2011

Operatorii de camioane care vor achiziţiona noul Actros în varianta opţională Euro 5 vor beneficia de o eficienţă crescută a transportului per litru de carburant în comparaţie cu modelul curent. Spre exemplu, un camion Actros 1845 BlueTec 5 model nou a consumat cu 7,6% mai puţin combustibil în cadrul testului comparativ de 10.000 de kilometri decât modelul curent Actros 1844 BlueTec5.

Datele absolute obţinute pe parcursul testului de 10.000 de kilometri sunt numeroase și de o acuratețe impresionantă. Modelul testat, Actros 1844 BlueTec 5 a stabilit o valoare de referinţă de 27,1 litri per 100 de kilometri. Având specificaţia opţională Nardo, acest Actros a fost conceput pentru o rezistenţă minimă la rulare.

Cu toate acestea, noul model Actros

Dup` 10.000 de kilometri parcur[i, noul Actros lansat de curând de Mercedes-Benz a dovedit c` poate combina emisiile sc`zute de gaze cu un consum redus de combustibil. n Gabriel Mistodie

1845 BlueTec 6 a detronat acest rezultat impresionant cu un procent de 4,5, rulând cu 25,9 litri per 100 de kilometri. Caracteristica de control al emisiilor Euro 5, disponibilă opţional, a redus noul Actros 1845 BlueTec la 7,6 puncte sub linia de referinţă de 100 de procente. În plus faţă de consumul redus de carburant, consumul de AdBlue este drastic scăzut la noul Mercedes-Benz Actros. Testul comparativ pe ruta RotterdamStettin şi retur a pus în lumină o diferenţă de mai mult de 40% între modelul actual MercedesBenz 1844 LS (1,55 l/100 de km) şi noul Mercedes-Benz Actros 1845 LS (0,86 l/100 de km) ce răspunde standardului Euro 6. Consumul AdBlue al versiunii Euro 5 pe această rută s-a menţinut sub 1,1 litri per 100 de km.

Actori principali Camionul de referinţă al testului a fost Actros 1844 LS MP 3, campion al consumului scăzut de combustibil, în forma numită „Nardo”, ce deţinea recordul mondial de consum. Acest autovehicul a atins statutul de campion mondial în 2008, prin consumul minim de

3 camioane, 10.000 de km şi un record mondial

combustibil şi economia record de CO2 în condiţii de laborator la circuitul Italian de curse din Nardo, câştigând chiar un loc în Cartea Recordurilor. Deşi traseul străbătut acoperea aceeaşi distanţă de 10.000 de kilometri, atât autovehiculul tractor, cât şi semi-remorca au fost optimizate aerodinamic pentru încercarea de doborâre a recordului. Ca parte din test, de duminică după-amiază un Actros

re peste 10.000 de km în şapte ture a câte 24 de ore. Media distanţei parTestul comparativ realizat cu trei curse zilnic a fost de 1.600 de km, combinaţii Actros semi-remorcă/ impărţită în distanţe egale de 800 cap-tractor, fiecare având o greutate de km pentru tura de zi şi aceea de brută de 40 de tone, a început în noapte. Doi şoferi ai fabricilor MerRotterdam în data de 26 iunie şi cedes-Benz au stat la volanul fiecărui a continuat, destinaţia trio-ului autovehicul în cadrul fiecărei ture. testat fiind oraşul Stettin. Până Valoarea medie a consumului de târziu în seara zilei de sâmbătă, au combustibil a fost determinată sub fost simulate servicii obişnuite de supervizarea unui inginer de testatransport pe o rută transversală re de la agenţia de inspecţie Dekra. est- vest, aşa cum este tipic în Pe lângă operaţiunile de reaoperaţiunile europene de limentare, întregul test cursă lungă. comparativ al conCele trei modele Acsumului s-a realiCarburantul tros - un 1844 Bluzat sub supravediesel [i uleiul de eTec 5 şi două vagherea generală motor pentru turul riante noi sub asa inspectorului de o s`pt`mân` au fost pectul unui AcDekra. Valorile asigurate de Shell, tros 1845 BlueTec atestate ale conpartenerul 6 şi al unui BlueTec sumului, relative Mercedes-Benz 5 - au acoperit fiecaşi absolute, se ba-

1845 LS nou, ce respectă standardul de emisii Euro 6 şi unul ce întruneşte standardul Euro 5 au pornit, complet încărcate, pe ceea ce este cunoscut drept un traseu tipic European ce străbate de la Est la Vest ruta de la Rotterdam la Szczecin şi returul. Baza statistică pentru efectuarea comparaţiei este programată a fi compusă din şase cicluri complete de şofat, însumând aproximativ 10.000 de kilometri.

zează exclusiv pe datele de referinţă determinate în acest regim.

Evaluarea iniţială din raportul oficial al Dekra confirmă afirmaţia făcută de Andreas Renschler, Membru al Consiliului de Administraţie al Daimler AG, responsabil pentru diviziile Daimler Trucks şi Daimler Buses, la premiera noului Actros.

Dl. Renschler a afirmat în mod întemeiat că, în funcţie de standardul de emisii, noul model necesită cu 3 până la 7% mai puţin carburant decât modelul consacrat, ce respectă standardul Euro 5.

Ca atare, compania a reuşit să stingă un dificil conflict de obiective anterior, rezultând din faptul că standardele mai stricte de emisii ce impuneau reduceri ale emisiilor NOx, însoţite de emisii mai reduse de particule au necesitat întotdeauna măsuri

de combustie care conduceau către un consum sporit de combustibil.

A fost nevoie de o descoperire tehnologică majoră pentru a depăşi acest cerc vicios. Un astfel de salt înainte devine posibil atunci când un autovehicul este supus unei optimizări aprofundate – exemplificată de noul Actros de la Mercedes-Benz. În sistemul de propulsie, crucial pentru consumul de carburant, o nouă generaţie de motoare, transmisii îmbunătăţite şi punţi merg mână în mână cu o nouă gamă de cabine care stabilesc noi standarde aerodinamice.

Acest pachet complet nu reuşeşte doar să evite creşterea consumului de combustibil, estimată ca rezultat al cerinţelor standardului Euro 6. Pe lângă aceasta, noul Actros combină de fapt, o minimizare a emisiilor până la niveluri abia detectabile, cu o scădere a consumului de motorină în comparaţie cu predecesorul său.

Aceasta face din Actros o propunere demnă de luat în considerare pentru clienţii Mercedes-Benz, de a preîntâmpina viitoarele cerinţe de protecţie a mediului, prin investirea în autovehicule Euro 6 în timp util.

Având în vedere cheltuielile adiţionale substanţiale generate de dezvoltarea tehnologiei complexe Euro 6 de control a sistemului de emisii, este, totuşi, de datoria guvernelor să se implice prin punerea la dispoziţie a stimulentelor adecvate pentru a încuraja aceste opţiuni ecologice. august 2011

TRUCK&VAN 23

tehnic

Multe solu]ii pentru un motor versatil De la ulei de arahide la gaz metan. Combustibilii care alimenteaz` motorul diesel au trecut prin dezvolt`ri considerabile pe parcursul celor 119 ani de istorie ai acestuia. n Gabriel Mistodie

24 TRUCK&VAN

august 2011

Tehnologiile s-au schimbat atât de mult, încât azi, combustibilul la care ne referim când spunem „motorină“ a ajuns să lase loc „alternativelor“ cu impact mai mic asupra mediului, precum biogazul sau DME. S-ar putea spune că dieselul este cumva neînțeles și primește critici într-o doză mai mare decât sunt meritate din punct de vedere al protecției mediului. Rudolf Diesel, inventatorul motorului cu același nume și-a alimentat primele sale motoare cu ulei de arahide. Pentru Europa, însă numele motorului a rămas sinonim cu motorina obținută din petrol fosil. Totuși, motoarele diesel pot fi alimentate de diferite tipuri de combustibil, multe dintre ele regenerabile. Singurul aspect comun este că acestea sunt aprinse prin compresie față de cele care sunt aprinse prin scânteie cu ajutorul bujiilor.

Motivul pentru care motorina (denumită în Europa - diesel) a devenit sinonimă cu motorul diesel este că, de-a lungul timpului, a fost combustibilul folosit pentru acest tip de propulsor. Cu timpul, pe măsură ce societatea avea noi cerințe și tehnologia avansa semnificativ, au fost dezvoltate tot mai multe tipuri de combustibili alternativi pentru acest tip de motor. „Este important pentru noi să lucrăm la o gamă largă de combustibili alternativi pentru a oferi soluțiile care reduc cel mai mult impactul asupra climei. Deja este posibilă construirea unor motoare diesel eficiente care sunt alimentate cu combustibili regenerabili. Acest lucru a fost demonstrat prin noul nostru Volvo FM MethaneDiesel și prin camioanele alimentate cu bioDME care sunt acum în teste de operare. Aceste tipuri de combustibil pot oferi reduceri ale emisiilor de dioxid de carbon cu 95 de procente”, a declarat Lars Mårtensson, Director de Mediu al Volvo Trucks.

Un motor - mai multe tipuri de combustibil

Anders Röj este expert în combustibili la departamentul Volvo Technology. El explică faptul că un combustibil pentru motorul diesel poate fi realizat din orice material organic atâta timp cât acesta are proprități flamabile care le fac potrivite pentru procesul diesel. „Totuși, anumiți combustibili au nevoie de modificări majore sau minore ale motorului și echipamentelor sale periferice, Și, din păcate, propulsorul nu funcționează

tehnic

“

Anumi]i combustibili au nevoie de modific`ri majore sau minore ale motorului [i echipamentelor sale periferice. Propulsorul nu func]ioneaz` mereu la aceea[i parametri cu to]i combustibilii.

Anders Röj, expert în combustibili la departamentul Volvo Technology

mereu la aceeași parametri cu toți combustibilii. Spre exemplu, biodieselul arată o stabilitate mai mică și proprietăți mai slabe la temperaturi reci decât combustibilii bazați pe hidrocarburi.

Când este amestecat în cantități mici cu petrolul diesel, biodieselul funcționează bine dacă se respectă un anumit standard de calitate”.

Deoarece există o gamă foarte largă de combustibili alternativi, vom trece în revistă câteva dintre soluțiile deja disponibile.

Motoarele diesel pot fi sau vor fi alimentate cu următoarele tipuri de combustibili:

Motorină de origine fosilă

Produsul la care ne referim folosind acest nume este de fapt un produs petrolire compus din hidrocarburi. Pentru a se produce motorină, petrolul brut este distilat și apoi rafinat. În acest proces, petrolul este filtrat și purificat pentru a se atinge reglementările legislative și standardele pentru fiecare țară în care produsul va fi vândut. Potrivit lui Anders Röj, combustibilii diesel fosili oferă cea mai bună eficiență energetică de la extracția inițială a petrolului și până la combustia în motor.

Biodiesel

FAME, Fatty Acid Methyl Esters, este numele colectiv a ceea ce numim în mod popular biodiesel. FAME poate fi produs din foarte multe tipuri de uleiuri vegetle sau animale, precum cel de rapiță, soia și palmier. Este posibilă și folosirea de motoare diesel alimentate de combustibili obținuți din ulei de gătit uzat. Avantajul combustibililor de tip FAME este reprezentat de faptul că oferă un nivel de emisii de CO2 cu 50-60% mai mici (la producție). Deavantajul - acest tip de biocombustibili contribuie la creșterea poluării cu oxizi de azot (NOx). În interiorul UE, nu mai este permis ca combustibilii diesel să conțină mai mult de 7% produse FAME deoarece, într-o proporție mai mare ar duce emisiile de oxizi la un nivel prea ridicat.

Motorină sintetică

Combustibilul diesel mai poate fi produs în mod sintetic prin gazificarea unor combustibili precum cărbunele negru sau a gazului natural, creând un produs care conține o proporție mai mică de august 2011

TRUCK&VAN

25

tehnic hidrocarburi aromatice. În prezent nu există producție semnificativă a acestui tip de combustibil. Cercetarea se desfășoară înspre gazificarea eficientă a biomasei.

Dacă acest proces va avea succes dieselul sintetic va putea deveni un combustibil viabil al viitorului. „Emisiile de NOx și particule ale combustibilului sintetic sunt mai mici decât cele ale motorinei cu origine fosilă.

Oricum conținutul energetic per litru este sensibil mai scăzut”, a susținut Anders Röj.

DME (Dimetil eter)

Avantajele noilor tipuri de combustibili

nn Sunt obținuți din surse de energie regenerabile (biomasă). nn Au niveluri de emisii de gaze de seră mai scăzute (în anumite cazuri mult mai scăzute) în comparație cu combustibilul diesel fosil. nn În mod normal produc niveluri de emisii de particule mai mici, în cazul DME acest tip de emisii nu există. nn A lte tipuri de emisii reglementate ar putea avea niveluri mai mici decât la combustibilii fosili.

Unul dintre combustibilii sintetici pentru motoare diesel care e foarte atent examinat de compania Volvo este cunoscut ca DME, un amestec molecular între carbon, hidrogen și oxigen. În prezent, DME este produs din gaz natural, dar compania suedeză Chemrec derulează un program pilot pentru a produce BioDME în Piteå, unde materialul brut folosit este un lichid negru obținut în urma procesului de fabricare a hârtiei. Acesta oferă avantajul a 95 % mai puține emisii de carbon decât motorina și zero emisii de particule. BioDME poate fi produs și din alte surse de biomasă. „Ca și combustibil pentru motoarele diesel, BioDME oferă cel mai bun aport de energie per unitate de material brut. Oferă de cinci ori mai multă autonomie de conducere per fiecare unitate de pământ cultivabil în comparație cu biodieselul”, ne arată Anders Röj. În consecință, BioDME este unul dintre combustibilii în care Volvo Trucks își pune mari speranțe pentru viitor. Compania desfășoară în prezent teste de exploatare în Suedia cu camioane alimentate cu DME.

Gaz metan

Gazul natural sau biogazul poate fi folosit pentru alimentarea vehiculelor atât în forma comprimată cât și lichidă. Nu se aprind ca motorina dar dacă sunt folosite pentru a ajuta procesul de combustie dă rezultate bune. În mai 2011, Volvo Trucks a lansat un nou tip de camion, Volvo FM MethaneDiesel, un camion cu propulsie pe gaz destinat distribuției regionale. Este alimentat de un amestec de 75 % gaz metan lichifiat și restul motorină care este folosită la aprindere. Emisiile de dioxid de carbon ale acestei soluții sunt mai scăzute cu 70 %.

26 TRUCK&VAN

august 2011

august 2011

TRUCK&VAN 27

consumabile

Aniversare pentru uzina Mercedes-Benz din Aksaray Mercedes-Benz a aniversat de curând 25 de ani de la începerea activit`]ii la uzina din Aksaray, Turcia.

Primul camion a ie[it pe poarta acestei fabrici în 1986. n Alexandru Delea

28 TRUCK&VAN

august 2011

eveniment Mercedes-Benz Türk a fost înfiin]ată în Istanbul în 1967 [i a început produc]ia de autobuze pentru pia]a din Turcia în 1968. Uzina din Aksaray a început produc]ia de camioane în 1986. Astăzi, gama de produse cuprinde camioanele Atego, Axor [i Unimog, la care au fost adăugate camioane Actros în decembrie 2010. De la înfiin]area sa, la uzina din Aksaray au fost produse peste 140.000 camioane. În această fabrică lucrează peste 1.600 angaja]i. Mercedes-Benz Trucks are o cotă de pia]ă de 38% pe pia]a turcească, făcând din acest producător lider de pia]ă în segmentul de camioane grele. Turcia este a treia pia]ă în clasamentul vânzărilor Mercedes-Benz Trucks.

L

a ceremonia ținută cu această ocazie, președintele Mercedes-Benz Türk, Wolf-Dieter Kurz, a jucat rolul de gazdă pentru Dr. Dieter Zetsche, președintele Daimler AG; Andreas Renschler, membru în consiliul de administrație Daimler și responsabil pentru divizia Daimler Trucks and Buses și pentru 250 de invitați la Aksaray.

Fabrica de camioane din Turcia este cea mai importantă facilitate industrială din Aksaray și este cel mai mare angajator din zonă. „Prin intermediul uzinei noastre și a produselor noastre competitive, continuăm să contribuim la dezvoltarea industriei auto din Turcia și a regiunii”, a declarat Wolf-Dieter Kurz. „Cel mai valoros bun al nostru este reprezentat de angajații cu un nivel înalt de calificare și foarte motivați”. În discursul său, Dr. Zetsche a vorbit despre natura dinamică a pieței din Turcia: „Avem rezultate extraordinare în Turcia”, a spus el. „Camioanele și autocarele noastre au fost lideri de piață în această țară timp de mulți ani și dorim să creștem în mod substanțial cifrele de vânzări în anii ce vor urma”. Președintele Daimler AG a mai precizat „Uzinele noastre turcești de camioane și autocare sunt printre cele mai avansate fabrici de autovehicule comerciale

din lume și reprezintă o parte esențială a rețelei de producție mondială a Daimler”.

Andreas Renschler, responsabil pentru divizia Daimler Trucks and Buses, a arătat că acum 25 de ani s-a luat o decizie bună pentru a se face această investiție la Aksaray. „Uzina din Aksaray este un punct cheie pentru divizia de camioane Mercedes-Benz. În ultimii 25 de ani am investit peste 230 milioane euro în această

fabrică și vom mai investi încă 130 milioane euro aici în următorii ani”.

Importanța deosebită acordată calificării și instruirii la Mercedes-Benz Türk este demonstrată de donarea sumei de 180.000 euro către școala vocațională de la Aksaray. Acești bani vor fi folosiți pentru a se construi și utila un laborator pentru instruirea de mecanici și specialiști în electronică. august 2011

TRUCK&VAN 29

service Vista 2011 [i-a ales câ[tig`torii

30 TRUCK&VAN

august 2011

Campionii mondiali au participat o competiție internațională care a avut la start peste 13.700 participanți din 75 de țări diferite care fac parte din rețeaua globală de service a Volvo Trucks and Buses. „Este incredibil. Nu știu cum s-a întâmplat acest lucru sau cum am reușit”, a spus Håkan Eriksson, membru al echipei, imediat după anunț. „Sunt o mulțime de echipe bune aici și chiar dacă am crezut că suntem o echipă bună nu credeam că o să fim câștigătorii”.

După o zi de competiție intensă la Centrul de Training Volvo Trucks, câștigătorii con-

& servicii cursului VISTA 2011 au fost anunțați în cea de-a două zi în cadrul unei gale.

Staffan Jufors, președintele Volvo Trucks, a ținut să premieze personal echipa Avesta Cruising Club. „Responsabilitatea noastră față de clienți nu se oprește atunci când predăm cheile autovehiculelor, ci continuă pe toată durata de viață a camionului. Pentru a ne ține de acest angajament depindem de personalul nostru aftermarket care este foarte bine pregătit și care muncește foarte mult”, a spus Jufors la ceremonie.

Competi]ie globală cu 3.740 de echipe

„Estimăm că Vista 2011 a produs un plus de 400.000 de ore de extra specializare, aducându-și o mare contribuție nivelului de pregătire al forței noastre de muncă globală.

De aceea, Vista rămâne vitală pentru dezvoltarea competențelor”, a declarat Ann Hesselbom, vicepreședinte pentru Resurse Umane la Volvo Trucks, care a participat la această finală. „Pe măsură ce camioanele noastre devin tot mai avansate, exigențele pentru tehnicienii noștri de service cresc, iar Vista este foarte eficient din punctul de vedere al asigurării unor serivcii aftermarket de calitate”.

La finală au participat 30 de echipe din 27 țări, care s-au dovedit a fi cele mai bune dintr-un total de 3.740 de echipe în urma a trei runde de probe teoretice. La Centrul de Training Volvo Trucks din Gothenburg, Suedia finaliștii au trecut teste teoretice și practice în cadrul unor workshopuri. Avesta Cruising Club a câștigat în urma acumulării celui mai mare scor. Echipa NTC1 din Elveția și Echipa Montones 13 din Spania au terminat pe locul al doilea și, respectiv, al treilea. Trei premii de onoare au mai fost acordate echipelor despre care membrii juriului au crezut că reflectă cel mai bine valorile Vista. Echipa Mission Impossible din Rusia a primit premiul „Customer Satisfaction”, în timp ce NZ Truck din Noua Zeelandă pentru Spirit de Echipă.

Trabus din Mexic, care a fost prima echipă din această țară care a participal la finala mondială Vista și unii dintre puținii specialiști care au lucrat pe partea de Bus, au primit premiul pentru cei mai buni debutanți.

Cea mai mare competi]ie din lume dedicat` personalului de service, Volvo Vista a ajuns la final. La sfâr[itul lunii iunie, echipa Avesta Cruising Club din Suedia a fost declarat` înving`toare în finala edi]iei 2011 a competi]iei Vista din Gothenburg. . n Gabriel Mistodie

Rezultate finale VISTA 2011 Campioni mondiali nn Avesta Cruising Club, Wist Last & Buss Syd AB, Suedia: Håkan Erikson, Krister Adeen, Marcus Boman, Robert Svensson.

Locul 2 nn NTC1, Nef Truckcenter, Elveția: Marc Hemund, Thomas Ammann, Nico Hertel, Yasin Karadeniz.

Locul 3 nn M ontornes 13, Veinsur, SAU, Spania: Jordi Alsina, Francisco Aparicio, Jordi Casaubony, Antonio Remoli.

Premiul VISTA Customer Satisfaction nn Mission Impossible, Rusia: Alexander Polyanskiy, Alexander Zhurakovskiy, Pavel Tabachkov, Alexey Vasilyev.

Premiul VISTA Team Spirit nn NZ Truck, Noua Zeelandă: Michael Wilson, Gareth Pryce, Shaun Wildbore, Sam Salmon.

Premiul VISTA pentru debutantul anului nn Trabus, Mexic: Israel Sepulveda Hernandez, Alfredo Arias Esquivias, Luis Alberto Diaz Alvarado.

august 2011

TRUCK&VAN 31

Michelin lanseaz` pe pia]a din România noua gam` de anvelope pentru camioane X® MultiWay™ 3D. Anvelopele Michelin X MultiWay 3D sunt sigure, rentabile [i ecologice [i ofer` în plus garan]ia unor condi]ii optime de condus pe toate tipurile de drum. n Gabriel Mistodie

Michelin

X MultiWay 3D, o nou` solu]ie pentru camioane

X MultiWay 3D XZE 32 TRUCK&VAN

august 2011

consumabile X Michelin MultiWay 3D este prima gamă de anvelope pentru traficul regional care ajută la economisirea energiei. Aceasta aduce pentru prima dată în oferta Michelin anvelopa de direcţie cu marcaje M + S, asigurând aderenţă în toate condiţiile meteorologice datorită noilor tehnologii Michelin Durable. Noua gamă de anvelope de la Michelin vine cu două produse distincte, care aduc camioanelor o soluţie completă prin: X MultiWay 3D XZE pentru puntea faţă şi X MultiWay 3D XDE pentru axa spate.

Companiile de transport - în special transportatorii regionali - întâmpină în prezent obstacole majore. Clienţii le solicită să transporte cantităţi mai mari, mai rapid şi la un preţ mai redus, deşi costurile de exploatare se află în continuă creştere. Solicitările sunt cu atât mai numeroase cu cât, în Europa de Vest, transportul regional reprezintă 62% din transportul rutier. În plus, provocările sunt de multe ori contradictorii.

Companiile de transport trebuie să facă economii într-un domeniu în care costurile înregistrează permanent creşteri. Michelin a investit masiv în cercetare şi dezvoltare (alocând aproape 500 milioane euro anual în centrul său tehnologic) cu scopul de a oferi soluţii inovatoare. În acest caz, soluţiile ajută companiile de transport să depăşească problemele pe care le întâmpină.

Noua anvelopă Michelin X®MultiWayTM 3D reprezintă un exemplu în acest sens, datorită optimizării performanţelor. Importanţa anvelopei derivă din capacitatea sa de a combina performanţe care aparent par ireconciliabile o realizare care ar fi fost imposibil de atins fără utilizarea unor tehnologii adecvate.

O anvelopă polivalentă

Michelin X MultiWay 3D este, în primul rând, o gamă de anvelope polivalentă. Ea poate fi folosită pe orice tip de carosabil, indiferent de condiţiile meteorologice, asigurând economie de timp şi de carburant, fiabilitate şi siguranţă.

Pe scurt, ea oferă transportatorilor garanţia unei deplasări sigure pe toate tipurile de carosabil.

Datorită flancurilor masive şi a “umerilor” înalţi, Michelin X MultiWay 3D asigură o rezistenţă sporită la impactul cu bordura.

Gama de anvelope beneficiază şi de Michelin Durable Technologies care îi permit să ofere performanţe de excepţie privind siguranţa.

Profilul masiv, pătrat al blocurilor anvelopei de direcţie Michelin X® MultiWay™ 3D îi conferă acesteia o robusteţe de excepţie. Umerii mai largi (7 mm la anvelopele seria 80) fac anvelopa mai rezistentă, permiţându-i ca şi atunci când este pe jumătate uzată să îşi menţină capacitatea optimă de frânare şi de eliminare a vibraţiilor care apar la nivelul volanului.

Caracteristicile tehnice ale Michelin Durable Technologies au fost optimizate pentru a oferi longevitate şi aderenţă sporite în orice condiţii.

Aceste caracteristici tehnice includ lamele dublu-val tridimensionale auto-blocante, lamele auto-regenerante de tip „picătură de ploaie” şi noile caneluri TowerPump.

Lamelele 3D dublu-val reprezintă o inovaţie Michelin. Datorită caracteristicilor tridimensionale, aceste lamele menţin rigiditatea blocurilor de profil, reducând astfel uzura. Însuşi denumirea gamei de anvelope - Michelin

X®MultiWayTM 3D - reflectă misiunea acesteia sau, mai bine spus, misiunile acesteia.

Gama de anvelope „Multiway”: nn a sigură tracţiune optimă pe toate tipurile de carosabil; nn a fost concepută pentru rularea pe drumuri judeţene, drumuri naţionale şi autostrăzi; nn poate fi folosită în orice anotimp.

Mai mult, economiile realizate cu Michelin X® MultiWayTM 3D trebuie văzute ca un întreg.

Datorită reducerii consumului de carburant, longevităţii şi faptului că poate fi reşapată, această anvelopă ajută la reducerea impactului asupra mediului înconjurător. Prin consumul redus de carburant şi randamentul kilometric sporit, companiile de transport pot deveni acum mai productive. În plus, datorită tracţiunii îmbunătăţite indiferent de condiţiile de rulare, activitatea transportatorilor devine mai eficientă şi mai sigură. Prin aderenţa sa sporită, anvelopa Michelin X® MultiWayTM 3D reduce riscul incidentelor care pot încetini livrările, sporind astfel productivitatea.

!

info

Anvelopa Michelin X MultiWay 3D XZE Seria 80 a fost lansată în aprilie 2011, fiind urmată în iulie 2011 de anvelopa XDE Seria 80. Anvelopele Michelin X MultiWay 3D XZE Seria 70 şi XDE Seria 70 au fost lansate în mai 2011.

X MultiWay 3D XDE august 2011

TRUCK&VAN 33

news Roman va produce noi modele Roman Bra[ov preg`te[te dou` noi genera]ii de vehicule grele, cu o capacitate de 32 tone [i 60 de tone, programate s` intre în produc]ie la finalul acestui an, a declarat Carol Rugacs, directorul general al constructorului român de autocamioane. n Alexandru Delea

Cele mai noi modele de camioane construite de uzina de la Brașov au intrat în producţie cu cinci ani în urmă. Acestea sunt dotate cu motoare MAN Euro 3. Rugacs a precizat că noile camioane pot fi adaptate unor multiple tipuri de transport și specificații. Roman a produs 42 de autovehicule în primul semestru, față de șase în perioada similară din 2010.

Constructorul a livrat 80 de vehicule în acest an, de aproape trei ori mai mult comparativ 34 TRUCK&VAN

august 2011

cu primele șase luni ale anului trecut. Printre vehiculele grele produse pe platforma Roman se numără basculante de până la 25 tone, autotractoare (până la 35 tone), betoniere (până la 29 tone), remorchere (până la 40 tone), autovehicule pentru industia petrolieră (până la 57 tone) și autocamioane forestiere (14 tone).

Pe lângă autocamioane, Roman produce autobuze, autovehicule militare și tractoare.

Constructorul a înregistrat anul trecut o cifra

de afaceri de 33 milioane lei, de peste 2,5 ori mai mică față de 2009. Primul camion Roman a ieșit pe poarta fabricii din Brașov în anul 1954.

Roman Brașov este controlat în prezent de omul de afaceri Ioan Neculaie, care a preluat compania în anul 2004. Acesta deține și Prescon Group, societate ce cuprinde mai multe firme ce au ca obiect de activitate producerea și comercializarea materialelor de construcții, transporturile rutiere și din companii din industria hotelieră.

news La doar un an de la începerea discu]iilor privind un parteneriat cu Scania România [i la 20 de ani de la înfiin]are, firma Rolex a inaugurat o nou` cladire administrativ` în cadrul actualei loca]ii din Suceava [i a primit oficial certificarea c` îndepline[te condi] iile cerute de standardele Scania.

.

n Gabriel Mistodie

Nou service Scania la Suceava R

olex, una dintre firmele cu tradiție în Suceava, a ajuns, în cei 20 de ani de la înființare, la un portofoliu impresionant de clienți, cei 48 de angajaţi pe care-i numară astăzi putând asigura toată gama de servicii auto pentru orice tip de camion. Cei de aici pot repara și până la 10 autocamioane simultan.

Activitățile grupului Rolex mai includ comerţul cu piese de schimb originale Scania, anvelope, spălătorie auto, precum și servicii de alimentaţie publică. „Suceava are pentru Scania o importanță strategică în zona de nord a României, pe aici trecând și traficul internațional către Ucraina, Rusia, Polonia și Belarus. Ținând cont de reputația foarte bună a companiei Rolex în industria transporturilor, de faptul că sunt cu adevărat pasionați de ceea ce fac și că sunt un partener extrem de serios, suntem convinși că împreună vom putea oferi clienților Scania din zona Suceava cele mai bune și mai prompte servicii”, a declarat Mihai Pasol, director de marketing Scania România. În cadrul conferienței de presă s-a făcut publică și demararea lucrărilor la un nou proiect al firmei Rolex localizat pe nouă șosea de centură

a Sucevei. Acesta va cuprinde un nou punct de service Scania, parcare pentru aproximativ 150 de ansambluri auto, hotel, benzinărie și spălătorie pe o suprafață de peste 50 000 de m2 . Proiectul se estimează a fi finalizat la sfârșitul anului 2012.

La inaugurarea noului punct de service Scania au participat peste 150 de invitați: clienți Scania, primarul Sucevei și parteneri din industrie. În prezent rețeaua Scania din România cuprinde 9 puncte de service - în București, Brașov, Cluj Napoca, Craiova, Constanța, Arad, Sibiu, Galați și cel mai nou punct de la Suceava - existând planuri de extindere în cel mai scurt timp și în alte zone.

!

Despre Scania Romania

Scania este unul dintre cei mai importan]i producători de autocamioane [i autobuze pentru aplica]ii de mare tonaj, precum [i de motoare industriale [i marine fiind reprezentată în aproximativ 100 de ]ări [i având peste 35.000 de angaja]i. În România re]eaua Scania cuprinde 9 puncte de service la: Bucure[ti, Bra[ov, Cluj Napoca, Craiova, Constan]a, Arad, Sibiu, Gala]i [i mai nou la Suceava august 2011

TRUCK&VAN 35

drivers Peste 9.000 de [oferi de camion au acceptat provocarea competi]iei interna]ionale pentru conducere economic`, ce a avut loc ﾃｮntre 1 [i 30 iunie 2011. ﾃ始 cadrul ligilor na]ionale au concurat participan]i din Romﾃ｢nia, Germania, Fran]a, Regatul Unit, Italia, ﾂ･`rile de Jos, Austria, Polonia, Spania, Elve]ia, Republica Ceh`, dar [i din Africa de Sud [i Orientul Mijlociu. n Alexandru Delea

Truckermania la start 36 TRUCK&VAN

august 2011

În competiţiile din ţările respective, şoferi ai unor companii cunoscute, precum 8TIM SA, Transcar SRL, Dreier AG, Sieber Transport AG, DOEGO Fruchthandel und Import eG, S.T.B. SRL, Smeets Beheer B.V., CTR group a.s. sau Readymix Qatar LLC au ajuns în finală.

Acum, cei mai buni performeri ai ligilor naţionale aşteaptă cu nerăbdare finala Drivers’ League din data de 3 septembrie 2011, ce va avea loc în Münsingen. Acolo concurenţii îşi vor putea demonstra performanţele în probele de economie, siguranţă şi abilitate la conducere. Totodată, în cadrul finalei Drivers’ League, va avea loc şi ziua FleetBoard telematics. Aceasta va include sfaturi importante şi factori de succes ai aplicaţiei optimizate de telematică, demonstrate de către utilizatori pentru utilizatori.

Partenerii edi]iei din acest an a FleetBoard Drivers’ League sunt: MICHELIN [i Krone (sponsori principali), dar [i Mercedes-Benz TrailerAxleSystems, Voith, UTA, Mercedes-Benz CharterWay [i FERNFAHRER. Ace[tia îi vor r`spl`ti pe cei mai buni [oferi cu premii atractive „Participarea record a 9.000 de şoferi în 2011 demonstrează faptul că aşteptările înalte ale clienţilor noştri depăşesc operaţiunile cotidiene şi reducerea costurilor combustibilului, şi că acestora le face plăcere să participe în asemenea competiţii,” a declarat Markus Lipinsky, aflat la conducerea Daimler FleetBoard GmbH.

„Ne bucură în mod deosebit faptul că primele cinci locuri din România au fost adjucate fiecare de către o companie diferită, acest lucru demonstrând înaltul grad de competivitate al întrecerii din acest an,” a declarat Andrei Gartner, FleetBoard Manager România.

Răspunzând la un sondaj lansat de FleetBoard, 50% dintre companii au indicat competiţia sportivă ca fiind motivul principal al participării. 40% dintre clienţi erau în special interesaţi de comparaţia internaţională a nivelurilor înalte de performanţă. 62% sunt „clienţi vechi” ai Drivers’ League şi au tradiţie în participare, 42% dintre respondenţi au fost chiar participanţi ai unor sesiuni de instructaj în prealabil, pentru a se asigura de obţinerea celor mai bune rezultate posibile. 78% dintre cei intervievaţi au raportat un nivel special al motivaţiei în companie pe durata Drivers’ League, caracterizat prin entuziasm, o înaltă motivare, competiţie amicală şi discuţii mult mai intense cu privire la şofatul economic. Împreună, 3,535 de şoferi au atins o notă de 8,5 sau mai mare (pe o scală de la 1 la 10), ceea ce indică stiluri foarte bune de şofat. În diferite regiuni, liderii naţionali au înregistrat note ale stilurilor de condus între 8,59 şi 9,99.

Plasarea în clasamentele online este bazată pe nota acordată stilului personal de şofat al participantului şi pe gradul de dificultate al drumului. Acestea au fost măsurate prin sistemul FleetBoard Performance Analysis în timpul operaţiunilor cotidiene, luând în considerare consumul şi criteriile relevante de uzură, dar şi valori specifice autovehiculului şi detaliile topografice. Cu ajutorul noii aplicaţii Drivers’ League pentru iPhone şi iPad, şoferul şi compania îşi pot consulta din mers clasamentul actual din evaluările individuale, dar şi pe echipe. Funcţiile speciale, precum evoluţia în timp sau comparaţia cu alţi colegi, asigură o atmosferă sportivă, distracţie şi entuziasm.

“

To]i participan]ii la Liga [oferilor merit` respectul nostru; ei se num`r` printre cei mai buni [oferi din lume.

Markus Lipinsky, Managing Director al Daimler FleetBoard GmbH

Premii

nn Premiul I: UTA va trimite două persoane la Madrid pentru o săptămână, pentru a urmări campionatul european de curse pentru camioane, din data de 2 octombrie 2011, din Jarama. Aceasta include bilete pentru cursă, dar şi asigurarea transportului şi cazării cu demipensiune.

Compania căreia îi aparţine şoferul câştigător va primi trei luni de utilizare gratuită a unui autocamion Actros cu semiremorcă, incluzând FleetBoard Vehicle Management, oferit de MercedesBenz CharterWay. nn Premiul al II-lea: Bilete VIP la DTM pentru cursele finale din 22 – 23 octombrie, la circuitul din Hockenheimring, incluzând acces la zonele restricţionate, servicii exclusive de catering şi cazarea peste noapte pentru doi, din partea Mercedes-Benz TrailerAxleSystems. nn P remiul al III-lea: Un set de patru anvelope – de iarnă sau de vară – pentru un autoturism, din partea MICHELIN. Companiile ai căror şoferi s-au plasat pe locurile al doilea şi al treilea vor primi fiecare câte un set de şase anvelope destinate camioanelor – dispunând de profilele X® ENERGY™ SAVERGREEN XF şi XD de la MICHELIN. Toţi ceilalţi finalişti vor primi ceasuri de înaltă calitate din partea MICHELIN. august 2011

TRUCK&VAN 37

e ] i r t a m e d ` c i r b a f a r u g , Sin enault R l u p u r i t [ din g e t i P a l ` t a r u g u a in special

i a re d a r ş , prelimin ajutor u l r lo ii d u t s ţiune ea lizarea rea lor cu fost r tilajelor şi fi nisa i punerea în f unc 7 u a ia c a ş 0 au eD i a sig ură nit în 20 u la Matriţ reselor. E în uzine. A m por acia şi încoace, ne de euro pentr nii p 7 0 0 2 r ioa Din la D ba a utilajelo ctură ex istentă rmă ri a le i. Astfel, 30 de mil u fo r investite apacitatea de 7 or ea cu 60% a t i s ş o ii stiţ ţei, de la r c prin inve , în cadr u l A lia n , a-i creşte siţi pentru creşte cumpărarea it ş u e r m n ea a r r lo e u a t r fo t ic t in r n a s pe fab jare r în au fo telierelor, rmante, reamena ngajaţilo şi să trecem de la retenţioa se, a a i e ţ fe a r p m rfo sup area să evoluă str uctură , puţin pa nourile mente pe e lu de echipa producţie şi form Matriţe Dacia d p e m s e ie x e p e de l de ct (de e p a i g re u d s a e t flu xului . La nivel mondia ine dotate d re sun m trebuie să piese a c r la b , o i ) il e a ţ il m ja ate a a ng a u arip a cele de uşi sa pentr u care ca lit entr u Tr uck ezent un iţe. p i este în pr care fabrică matr rintre fi lia lele ş t t a r a z la ec e c t or rea li p icată”, a d ouata ssim, Dir companii poate mâ ndri că Gr upu l id r i a m fie e sta fa El-M „ Dacia s g ura entitate d in ică utilaje Va n, Mo triţe Dacia . & r in s b e fa nd ia , r i a ş sa le d in nc e p e ra l, Ma mâ nia , Maroc, I ilia , o e le c n e e e r in a G z c u a , Bra z Renau lt clienţii să i fi ind d in Ro Dacia Uzinele venia , A rgentin eja dotate Matriţe d lo de presaj, enau lt – Nissa n. tenţe necesare Turcia , S Spa nia şi au fost iţe Dacia . e u r A lia nţa R ză ga ma de comp conceperea t a s a Fra nţa concepute la M acia a fost de a complete tr uctor auto, de la ce industriei cu utilaje faceri a Matriţe D 2010, iar s ifi n a în unui co e şi procese spec area utilajelor, Cifra de ilioa ne de euro d in acea sta . z s m de produ ing inerie la rea li zarea % ,5 0 7 9 e t ă s t e e in p la n a presă d ile reprez auto, de vehicu lelor şi vâ Olive, exportur ia , posed ă sing ur a e e r m a ô ic r r é J b n fa at ia . În Româ e for ţ ă d in ţară . , a declar bile Dac n acestora” enera l, Automo a misiune o t 0 0 2 .4 c G Director de la Matriţe au ricaţie, b ii „ A ngajaţ a proceselor de fa e r e p e c n o c

38 TRUCK&VAN

august 2011

avut loc fabricii a , i t [ e t i La P ial` a c i f o a e r te inaugura ia, singura entita ac j Matri]e D e utilaje de presa uc care prod rupul Renault. gG din între n Gabrie

l Mistodie

ltatele ă că rezu i: „Un m r fi a ia l anulu u l Da c director până la sfârșitu 1 la nivelul e 01 n 2 u vor fi b este acela că în el e t t a celași niv c a z e p la u s a a a fl c lt a a e vom at at o Sincopnizori l Dacia ucției ne r dacă am const intre a d l o a r r p e n e ulți d 0, chia de fur live, directorul g e la sincopele ca în 201 ntru Duster”. „ M mpinat r O a e o m a it o r e â in r t p fe z e J e u creștere noștri au mai în pacitatea recizări r ecent de ii ca a f ăcut p ție înregistrate r trimestru f urnizor tr u ptarea la c im de produ eni. După un pr te termenii de și greutăți în ada mai precizat pen v ș a e uzină” de la Mio t în ceea ce prive eclarațiilor cerută d n Jérôme Olive. d a mai delic cauzat, conform are unii Va Truck& c producție e dificultățile pe nalul crizei, fi d oficiale, le-au traversat la i r o iz n r u f

n ci f r e : î a i c a D ]` Matri]e suprafa p m 0 7.00 peste 1 ]i onstr ui c p m 9.000 ateliere pentr u aja]i ân i 222 ang ja]i rom a g n a n 98% di

august 2011

TRUCK&VAN 39

transportatori

Restric]ie pe Valea Oltului

La sfâr[itul lunii iulie, circula]ia a fost restric]ionat` pentru vehiculele grele de transport marf` pe DN-7 Valea Oltului. Principalul patronat din domeniul transporturilor, UNTRR protesteaz` fa]` de aceast` m`sur`. DN-7 este unul dintre cele mai importatnte rute de transport din România. n Alexandru Delea

Centrul INFOTRAFIC din Inspectoratul General al Poliţiei Române informează că în judeţul Vâlcea, pe DN7 – Valea Oltului, din cauza lucrărilor de reparaţii care se execută pe segmentul Căciulata – Brezoi la viaductul Cârlugu Mic (kilometrul 200+615 metri), a fost impusă o restricţie temporară de circulaţie pentru vehiculele rutiere cu masa totală maximă autorizată mai mare sau egală 40 TRUCK&VAN

august 2011

cu 7,5 tone, de luni până vineri, în intervalul orar 12:00 – 20:00, pe sectorul cuprins între kilometrii 170+750 metri (intersecţie DN7 cu DN67 – limita municipiului Râmnicu Vâlcea) şi 258+230 metri (intersecţie DN7 cu DN1 – Veştem, judeţul Sibiu).

Autovehiculele destinate exclusiv transportului de persoane şi cele cu regim de circulaţie prioritară sunt exceptate.

Rute ocolitoare: nn DN1A Bucureşti – Ploieşti – Cheia – Braşov, DN1 Braşov – Făgăraş – Veştem; nn DN7 Nădlac – Arad, DN69 Arad – Timişoara, DN6 Timişoara – Lugoj – Caransebeş – Orşova – Drobeta-Turnu Severin – Filiaşi – Craiova, DN65 Craiova – Slatina – Piteşti, A1 Piteşti – Bucureşti.

transportatori

Restric]ie f`r` termen UNTRR a anunțat că a atras de nenumărate ori atenția pentru a se efectua remedierea unei situaţii grave pe tronsonul aferent DN7Valea Oltului, între Căciulata şi Brezoi, unde ar trebui să se efectueze lucrări de reparaţii la podul de la Cârligu Mic. Situaţia gravă din această zonă, care reprezintă o porţiune din coridorul PAN - european nr.

IV şi, totodată legătura principală a României cu Uniunea Europeană a transformat circulaţia rutieră într-un calvar cu cozi zilnice de autovehicule pe o porţiune de 3-5 km pe ambele sensuri.

Iniţial, autoritățile nu au anunțat cât va dura această restricţie. Cea mai importantă uniune a transportatorilor din România precizează: „Când vor înţelege lucrătorii de la drumuri faptul că cel mai important capitol la o lucrare

care blochează sau îngustează drumul este termenul de realizare, astfel încât să lucreze zi şi noapte, continuu, cu toată capacitatea, până la finalizarea ei? Şi acesta să fie afişat la vedere pentru toţi utilizatorii drumului”.

Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii şi CNADNR au decis sancţionarea constructorului şi rezilierea contractului de reparaţii. Condițiile normale de circulaţie vor fi restabilite începând cu data de 7 august.

august 2011

TRUCK&VAN 41

news

CTE Trailers, noul reprezentant Faymonville

CTE Trailers este reprezentant oficial al mărcii Krone, unul dintre cei mai importanţi producători europeni de semiremorci și remorci pentru transportul de mărfuri generale. De asemenea, sectorul transporturilor în construcţii este acoperit prin marca Meiller, liderul pieţei europene în domeniul suprastructurilor şi semiremorcilor basculante şi Faymonville, unul dintre liderii europeni în designul şi producţia de semiremorci destinate transporturilor speciale şi agabaritice.

Alte mărci reprezentative pentru piaţa din România este FAUN, liderul european în producţia de gunoiere şi măturători şi Schmidt, un producător ce numără în portofoliul său produse destinate lucrărilor din sezonul cald şi din sezonul rece pentru întreţinerea drumurilor, aeroporturilor şi căilor ferate. n Dan Pavel

42 TRUCK&VAN

august 2011

news acoperă sarcini utile între 20 şi 10.000 tone, astfel producătorul belgian acoperind orice cerinţă în domeniul transporturilor agabaritice. În România, producătorul belgian a livrat de-a lungul timpului aproximativ 200 de trailere, numai în acest an având preconizate alte 25 de unităţi pentru vânzare.

P

roducătorul belgian de trailere Faymonville este cel mai nou nume intrat în portofoliul CTE Trailers.

Astfel, compania îşi completează oferta sa pentru piaţa din România ce acoperă în totalitate segmentul construcţiilor şi al transporturilor excepţionale.

Cu un număr de peste 500 de angajaţi şi o cifră de afaceri la finalul anului 2010 de 120 milioane euro, peste 90% fiind realizată din exporturi, Faymonville oferă o gamă extinsă de trailere şi semi-trailere, executate la comandă,în funcţie de specificaţiile fiecărui cumpărător. Gama de structuri ofertate

Gama MULTIMAX formată din semitrailere cu podea joasă ce pot avea între două şi până la zece axe şi un gât de lebădă ajustabil este apreciată şi cumpărată de către constructorii şi transportatorii români. Din acest motiv, în cadrul lansării oficiale ce s-a desfăşurat la sediul din Bucureşti al companiei CTE Trailers două semitrailere de acest tip au fost prezentate invitaţilor. Primele două axe sunt şi de direcţie, micşorând astfel considerabil raza de virare. Greutatea totală tehnică maximă de transport este de 73 tone şi lăţimea de încărcare de trei metri. O altă dotare ce vine în ajutorul operatorilor de transport agabaritic sunt rampele de încărcare poziţionate în partea din spate a semiremorcii, ce pot fi acţionate atât mecanic cât şi hidraulic. În funcţie de utilajul transportat acestea pot fi special ranforsate cât şi acoperite cu un paletaj de lemn, ce are rol atât de aderenţă , cât şi de

protecţie a structurii de rezistenţă.

Unul dintre cele două trailere prezentate, este dotat suplimentar cu un grup propriu de forţă format dintr-un motor diesel montat în cutia din faţa gâtului de lebădă, acesta reprezentând o sursă de putere pentru acţionarea sistemului PTO şi a circuitului hidraulic aferent. Ca dotare obligatorie a unui trailer special,precum cel expus la acest eveniment,este motorul Diesel cu rol de ajustare a înălţimii de cuplare la capul tractor , de a suplimenta presiunea de lucru atât in instalaţia hidraulică de virare cât şi cea hidraulica de suspensie.

Acest trailer cu şapte axe este echipat de asemenea cu un sistem hidraulic de servodirecţie cu suspensie hidraulică,primele trei axe putând fi ridicate atunci când se deplasează fără sarcină utilă. Această opţiune oferă nu numai o protecţie la uzură a cauciucurilor, dar şi un consum redus de combustibil. În funcţie de condiţiile de drum, tot prin intermediul motorului Diesel, înălţimea platformei de încărcare poate fi modificată.

La trecerea de nivel cu cale ferată, platforma poate fi ridicată, iar la limitatoarele de nivel, platforma poate fi coborâtă, prin intermediul suspensiei hidraulice ajustabile.

august 2011

TRUCK&VAN 43

report

MTI

anun]` consult`ri pentru modificarea legii transporturilor Ministerul Transporturilor a anun]at c` va finaliza în curând proiectul de modificare a legii transporturilor, act normativ care trebuie adoptat pân` în luna decembrie, [i va organiza întâlniri cu patronatele pentru consult`ri. n Gabriel Mistodie

44 TRUCK&VAN

august 2011

report „Ministerul Transporturilor va continua dialogul pentru modificarea legislaţiei şi, probabil, în câteva zile vom finaliza draftul, astfel încât săptămâna viitoare să avem o primă întâlnire cu patronatele“, a declarat, marţi, la conferinţa „Mediafax Talks About Transport & Logistics“, Eusebiu Pistru, secretar de stat în Ministerul Transporturilor.

Prezent la conferinţă, secretarul general al Uniunii Naţionale a Transporturilor Rutieri din România (UNTRR), Radu Dinescu, a declarat că patronatul a propus o serie de modificări ale legii, printre care creşterea valabilităţii licenţei de la cinci ani la zece ani şi a copiei conforme de la un an la zece ani. „În cazul în care nu vom fi chemaţi vom ieşi în piaţă şi vom striga, pentru că ştiu că politicienii sunt sensibili la astfel de acţiuni“, a spus Isac.

Secretarul general al UNTRR, Radu Dinescu,

a precizat că patronatul a propus o serie de modificări ale legii, printre care creşterea valabilităţii licenţei de la cinci ani la zece ani şi a copiei conforme de la un an la zece ani. „Am cerut creşterea valabilităţii licenţei şi a copiei, dar s-a ivit o altă problemă, şi anume costul de eliberare. În prezent, eliberarea copiei costă 260 lei şi autorităţile vor să plece de la tariful actual, înmulţit cu zece, pentru o copie valabilă zece ani, cu un cost de zece ori mai mare“, a precizat Dinescu.

Potrivit UNTRR, în prezent există 36.000 de firme, care solicită în jur de 134.000 de copii pe an. „Ministerul colectează aproximativ 8 milioane euro pe an din taxele de eliberare a copiei. Probabil că îi deranjează că în loc să aibă 8 milioane de euro pe an îi vor avea la zece ani“, a afirmat reprezentantul UNTRR. Alte modificări propuse de

UNTRR vizează introducerea cazierului pentru şoferi, crearea unei organism unic de control (în prezent controalele se efectuează separat de către CNADNR, ARR şi RAR), introducerea clasificării firmelor în clase de risc, reglementarea accesului la profesie şi stabilirea elementelor minime care trebuie avute în vedere la calculul tarifelor de transport. O problemă ridicată de Dinescu a fost neaplicarea legii. „Aplicarea legii se întâmplă doar în cazuri extreme, de accidente, şi nici atunci autorităţile nu vor recunoaşte că legea nu a fost aplicată şi spun că legea nu e bună şi o vor schimba“, a mai spus secretarul general al UNTRR.

!

info

Noua lege a transporturilor trebuie adoptată până în luna decembrie pentru a se armoniza prevederile interne cu cele comunitare.

august 2011

TRUCK&VAN 45

O nou` cale pentru designul Renault consumabile

Renault Frendzy Renault a prezentat ĂŽn luna iulie cel mai nou concept electric al s`u. Denumit Frendzy, acest automobil electric are dou` roluri: de a prefigura viitoarea gam` Kangoo [i de a ar`ta cele mai noi tehnologii ale produc`torului francez.

n Gabriel Mistodie

46 TRUCK&VAN

august 2011

van design Împreună cu coupeul DeZir, crossoverul Captur și minivanul R-Space, acest van electric prefigurează un nou limbaj de design, mai atrăgător al francezilor.

Conceptul Frenzy, care ar putea revoluționa designul clasei utilitarelor mici, în ipoteza în care câteva dintre elementele sale de design vor fi folosite la varianta de producție. Frendzy folosește același grup motopropulsor electric de pe Renault Kangoo Z.E. Renault nu a prezentat detalii despre autonomia Frendzy dar credem că va ajunge în jurul valorii de 140 km.

Constructorul conceptului mai susține că utilitara cu acumulatori poate atinge o viteză de 130 km/h. Motorul electric al acesteia produce echivalentul a 60 CP. Renault subliniază că acesta este un vehicul universal, care se transformă dintr-o utilitară gata de muncă într-o mașină de familie în weekend.

Două moduri, două autovehicule

Conform Renault, Frendzy este un „prieten cu mai multe fețe” care are mai multe caracteristici interesante printre care și schimbarea orientării oglinzilor exterioare, setarea iluminării interioare și alterarea sistemului de avertizare pentru pietoni atunci când Frendzy intră din modul „muncă” în cel „familial”.

La nivel practic, materialul din care este fabricat acoperișul se adaptează pe forma obiectelor mai masive, iar fixatoarele magnetice permit ca încărcătura să fie bine securizată de podea. Sistemele de stocare modulare sunt un bonus practic pentru cei care folosesc aceste mașini la susținerea afacerilor lor. Scaunul spate dintr-o singură piesă este integrat pe podea în timp ce locul din față se poate rabata pentru a se mări spațiul de stocare. Datorită acestui interior practic și modular, Frendzy poate îndeplini foarte ușor cerințele oricărui client.

Deoarece lipsa zgomotului mașinilor electrice reprezintă o problemă pentru pietoni, inginerii au depus mult efort pentru a elabora un sunet pe care Frendzy să îl producă. Acesta a fost dezvoltat împreună cu IRCAM (Institutul de Cercetare și Coordonare Acustică / Muzică).

Deoarece oferă prea multe din punct de vedere al tehnologiei și materialelor, îmi este foarte greu să cred că Frendzy va intra în producție în această formă. Totuși, conceptul electric va fi prezentat oficial, în premieră mondială, la cea de-a 64-a ediție a Salonului Auto de la Frankfurt, din toamna aceasta. august 2011

TRUCK&VAN 47

Noul

news

Hilux Mai mult` robuste]e ﾃ始 luna iulie, Toyota a anun]at viitoarea genera]ie a pickup-ului s`u compact destinat pie]ei europene, Hilux.

Aceasta are un design exterior mai modern, un interior ﾃｮmbun`t`]it [i mai multe variante din care clien]ii pot alege. n Zaharia Ion

48 TRUCK&VAN

august 2011

Renumitul model Toyota Hilux este unul dintre cele mai vândute modele din pick-up din Europa. În 2010 s-au vândut 21.866 de vehicule, ceea ce reprezintă 25% din totalul segmentului.

Odată cu lansarea modelului Hilux 2012, Toyota introduce un nou design și o serie de îmbunătățiri în ceea ce privește calitatea, durabilitatea și siguranța. Interiorul modelului a fost îmbogătit cu elemente de design care întăresc imaginea de vehicul potrivit pentru vacanță și petrecerea timpului liber. Noul Hilux oferă un nivel îmbunătățit al calității percepute și un nivel sporit de confort pentru pasageri.

Panoul de bord are un nou design, cu instrumentele de bord plasate în centru, ceea ce sporește impresia de spațiu în cabină. Panoul de bord are încorporat un ecran multimedia de 6,1 inchi, dotat cu sistemul Toyota Touch. A fost îmbunătățită și calitatea interiorului prin introducerea unor fi-

nisaje uniforme de culoare închisă și a unor ornamente argintii, care dau o senzație de eleganță.

Partea frontală a noului Hilux este schimbată radical, având capota, grila radiatorului, farurile și bara față complet schimbate. Acestea dau o nouă formă care exprimă masivitate și robustețe. Aspectul nou al autovehiculului este întregit de designul nou al aripilor față și spate, prin jantele de oțel și aliaj de 15” și 17” și prin intermediul noilor oglinzi retrovizoare.

Patru variante de echipare [i trei cabine

Pentru a face o diferențiere cât mai clară a modurilor de întrebuințare care i se pot da – vehicul de “lucru”, autovehicul polivalent (ce poate fi utilizat atât la lucru cât și în vacanță) și vehicul de vacanță - noul Hilux va veni cu patru variante de echipare.

Clienții mai pot alege între trei tipuri de caroserie (cabină simplă, cabină extinsă, cabină dublă), două motoare, transmisie manuală și automată și tracțiune pe două sau patru roți.

Motorul 2.5 D-4D al modelului Hilux oferă o putere de 144 CP la 3.600 rpm și un cuplu maxim de 343 Nm la 2.000 rpm. În ciuda cuplului crescut, producătorul japonez anunță că, în ciclu combinat consumul a fost redus cu 1 litru la 100 km, față de precedentul model, ajungând acum la 7,3l/100 km. Toyota mai anunță pentru noul Hilux emisii de noxe de numai 193 g/km.

Datorită instalarii unui filtru de particule, atât motorul de 2,5 D-4D cât și cel de 3,0 D-4D îndeplinesc normele EURO 5.

Produs la fabricile Toyota Motor Thailanda și Toyota Africa de Sud, noul Hilux va fi disponibil în România din această toamnă. august 2011

TRUCK&VAN 49

magazin

kit Pentru cei care doresc un pickup Jeep, exist` solu]ii... Din p`cate înc` nu este vorba de o versiune de serie cu ben` a legendarei ma[ini americane, ci de un kit de transformare. n Gabriel Mistodie

Iată cum descrie Mopar cele două procese ale conversiei: nn L a dezasamblare, fiecare ușă din spate este înlăturată. Apoi, ansamblul barei de protecție spate, acoperișul și panourile laterale sunt scoase, urmate fiind de partea din spate a interiorului (care include scaunele și mocheta). Părțile exterioare ale tapiseriei sunt scoase și păstrate, panourile de caroserie din spate sunt scoase prin înlăturarea niturilor. Bara sport din spate este scoasă alături de stâlpii B. nn R easamblarea pickup-ului începe cu instalarea stâlpilor B, asamblarea benei și a panourilor interioare și exterioare (procesul de sudură este implicat în acest proces). Apoi este instalată ranforsarea extensiei cabinei și barele sport. În final este instalat chiar acoperișul din fibră de sticlă. Componentele kitului sunt livrate terosonate, gata de vopsire.

50

TRUCK&VAN

august 2011

pentru transformarea Jeep-ului în pickup Cei care vor să își transforme Jeep-ul Wrangler Unlimited cu patru uși într-un pick-up cu două pot comanda kitul denumit JK-8 prin intermediul diviziei de modificări Mopar la orice reprezentanță Chrysler, Jeep, Dodge și Ram. Prețul, în SUA este de 5.499 dolari.

Pentru montarea acestui kit, clienții vor trebui să se „murdărească pe mâini” deoarece Jeep a adoptat stilul Ikea și anunță că pachetul JK-8, care are o garanție de 3 ani sau 50.000 km este pentru „meșteri autodidacți”.

magazin

Cei mai puțin pregătiți din punct de vedere tehnic nu au fost lăsați baltă și, pentru un preț mai mare, kitul poate fi montat la orice reprezentață a mărcilor mai sus menționate.

Pachetul a fost prezentat pentru prima dată în acest an la evenimentul Moab Jeep Safari și împrumută carcateristici de la modelul Jeep Scrambler CJ-8 din 1980. Acesta cuprinde, o podea pentru benă din oțel, obloane, extensii sport ale barelor de protecție, hardtop din fibră de sticlă și extensie a cabinei.

august 2011

TRUCK&VAN 51

Noul Daily C

ontinuarea ADN-ului profesional

news

Cea mai nou` evolu]ie a popularei game de utilitare u[oare de la Iveco se va înnoi în septembrie. Daily, pentru c` despre el este vorba, va avea parte de o nou` genera]ie cu un design reîmprosp`tat [i motoare noi. n Gabriel Mistodie

I

veco Daily este un model vândut pe tot globul. Până acum au fost comercializate peste două milioane de unități.

Noua gamă își va păstra nealterate o parte dintre calitățile care l-au făcut să aibă succes în lumea transporturilor. Daily a fost încă de la început un autovehicul comercial adevărat,

cu un cadru de șasiu separat, construit pentru a se facilita carosarea și pentru a fi un însoțitor economic, durabil și ecologic pentru cei care transportă mărfuri sau persoane. Această mașină se simte ca acasă în centrul orașelor, la operațiunile rapide de transport intercity sau în aplicații off-road. august 2011

TRUCK&VAN 53

news Motoare dezvoltate recent

Noua generație Daily va beneficia de motoare dezvoltate recent cu mai multă putere, economie de combustibil îmbunătățită și mai ecologice. Mândria diviziei FPT Industrial, motorul diesel de 3 litri Euro 5 Diesel, va avea la noul Daily o nouă variantă de putere de top cu 205 CP (150 kW) cu un cuplu maxim de 470 Nm. Datorită adoptării a două turbine, una compactă pentru interție ușoară pentru a oferi un răspuns rapid și viguros chiar și la rotații foarte scăzute și o unitate mai mare pentru a livra performanța maximă a motorului, oferind un cuplu mare și multă putere cu mai puține emisii și un consum mai scăzut. Pentru acele versiuni ale noului Daily care intră în categoria heavy duty și toate variantele Natural Power, certificarea EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle) se menține, acesta fiind încă cel mai strict standard de emisii din Europa.

Motorul de 2,3 litri va beneficia de o creștere a cuplului maxim la 320 Nm și de noul sistem

54 TRUCK&VAN

august 2011

de injecție Multijet II care optimizează procesul de combustie. Această tehnologie face motorul mai silențios, mai economic și mai puțin poluant. Tehnologia de tratare a gazelor de evacuare este bazată tot pe EGR, dar cu un control îmbunătățit care asigură o distribuție mai precisă a fluxurilor recirculate între cilindrii motoarelor. De asemenea este prezent și un filtru de particule diesel.

Arhitectura sistemului de evacuare și EGR-ul au fost optimizate cu o atenție crescută asupra ciclurilor de operare urbane.

O mul]ime de sisteme active

Pe noua gamă Daily vor fi introduse mai multe sisteme active de siguranță. Din echiparea standard face parte ESP 9 cu senzori activi care conține: ABS, EBD, ASR, MSR (managementul vitezei motorului), HBA (asistență hidraulică la frânare), hill holder, LAC (control al frânării adaptiv în funcție de încărcătură), TSM (de control al remorcii) și altele.

Utilitara mai este dotată cu lumini de zi și sistem adaptiv pentru proiectoarele de ceață, pentru ca atunci când virează Daily să fie văzut și să arate șoferului drumul. În ceea ce privește configurațiile, noul Daily menține actuala diversitate de la 2,8 la 7 tone masa maximă admisă. Gama permite o sarcină utilă maximă de 4,5 tone pentru modele de tip furgon și un volum maxim util de 17,2 m3. Mai sunt menținute întreaga gamă de motorizări, incluzând versiuni de tip natural power și electrice.

Autovehiculului i-au mai fost aduse îmbunătățiri specifice care permit un confort mai bun în interior. Acestea includ o coloană a volanului ajustabilă și mai multe posibilități de reglare a scaunelor șoferului și pasagerului.

Conform declarațiilor producătorului italian Iveco, noul Daily va confirma valorile ADNului său care îl fac “puternic și profesionist”.

Ultima evoluție a gamei a avut loc în 2009, cu face-liftul EcoDaily. De atunci au fost comercializate peste 100.000 unități.

AUTOGENERAL S.A. nn { coala de [oferi auto-moto, pentru ob]inere permis de conducere categoriile: A, A1, B, BE, C, CE, D1, D nn C hestionare auto, asemănătoare testelor primite la examenul de ob]inere a permisului de conducere nn C entrul de Pregătire [i Formare Profesională a Personalului din Domeniul Transporturilor Rutiere.

Atestate profesionale [oferi nn R ent a Car Bucure[ti

nn Taxi

Adresa: Str. Dâmbovnicului, nr.34, sectorul 4, Bucure[ti Website: www.autogeneral.ro Mail: office.autogeneral@yahoo.com

taxi

(+40) (021) 9401

rent a car

(+40) (021) 0723.40.53.40

Ne găsi]i la telefoanele

021-317.4141 021-317.4242 august 2011

TRUCK&VAN 55

news

Opel a anun]at la începutul lunii iulie noua genera]ie Combo.

Aceasta este disponibil` într-o gam` extins` de variante [i promite un consum deosebit de redus de carburant [i un nivel optim de func]ionalitate. n Gabriel Mistodie

Noul Opel Combo: o gam` mai larg` de variante

Versiunea panel van este disponibilă acum în două variante de ampatament, 2.755 mm sau 3.105 mm, ce conferă o lungime totală a autovehiculului de 4,39, respectiv 4,74 metri, precum şi două înălţimi ale autovehiculului, de 1,85 m sau 2.10 m. Noul Opel Combo este disponibil şi în varianta versatilă autoturism-furgon, cu cinci sau şapte locuri şi caroserie cu panouri sau vitrată.

Pentru a asigura accesul uşor la spaţiul de marfă, variantele de furgon pot fi comandate opţional cu una sau două uşi glisante. Versiunea destinată transportului de persoane este dotată standard cu două uşi glisante şi hayon. Sunt disponibile, de asemenea, uşi duble, asimetrice.

Pentru unele configuraţii de panel van, poate 56 TRUCK&VAN

august 2011

fi instalată o trapă suplimentară în partea din spate a acoperişului, pentru transportul scărilor, de exemplu. Opel Combo oferă un volum de încărcare de până la 3.800 de litri, în varianta cu ampatament scurt (cu scaunul complet rabatat) şi 4.600 de litri, în cea cu ampatament mai lung. Înălţimea redusă a pragului de încărcare, de 54,4 cm, şi numărul de opţiuni pentru sarcina utilă, de până la o tonă, reprezintă cele mai bune valori din clasa sa, în timp ce lăţimea deschiderii uşii glisante este, de asemenea, o valoare unică în cadrul segmentului din care face parte. Versiunea cu ampatament scurt oferă, de asemenea, o platformă pentru încărcătură cu cele mai mari valori ale lungimii, înălţimii şi lăţimii, între pasajele roţilor.

nn Varianta Combo destinată transportului de persoane este disponibilă cu nivelul de echipare Essentia, Enjoy sau Cosmo.

Printre dotările opţionale se numără telecomanda pentru închiderea centralizată, geamurile spate cu acţionare electrică şi airbaguri laterale în faţă. nn Timp de peste 25 de ani, modelul Combo a primit o listă lungă de premii, de la poziţiile excelente ocupate în clasamentul „Furgonul internaţional al anului” şi până la cel mai bun raport calitate/preţ în cadrul testului comparativ efectuat de revista germană de specialitate „Auto Bild” pentru segmentul furgoanelor compacte.

news

Motoare economice [i puternice

Noul Opel Combo va fi disponibil cu cinci variante de motorizare: patru motoare diesel şi unul pe benzină. Gama de motoare diesel cuprinde unităţile 1.3 CDTI şi 1.6 CDTI, fiecare dezvoltând o putere de 66 kW/90 CP, precum şi o variantă 1.6 CDTI cu puterea de 77 kW/105 CP şi unitatea deosebit de performantă 2.0 CDTI, care dezvoltă o putere de 99 kW/135 cp. Motorul de 1,4 litri, pe benzină, dezvoltă o putere de 70 kW/95 cp. Motoarele pe benzină şi varianta diesel 1.3 CDTI sunt dotate cu o transmisie manuală cu cinci trepte de viteză, iar unităţile CDTI mai puternice sunt prevăzute cu o transmisie manuală cu şase trepte de viteză.

Toate sistemele de propulsie sunt disponibile opţional cu funcţia Start/ Stop, care reduce suplimentar consumul de carburant şi nivelul emisiilor poluante. Noul Opel Combo, pe lângă faptul că este economic datorită consumului scăzut de carburant, permite reducerea costurilor de utilizare, nu în ultimul rând datorită intervalelor lungi de întreţinere.

O gamă largă de echipamente

Chiar şi varianta de bază a noii generaţii Combo include un număr mare de echipamente standard, cum ar fi închiderea centralizată, servodirecţia, coloana de direcţie reglabilă în înălţime şi adâncime, geamurile cu acţionare electrică şi scaunul şoferului reglabil în patru direcţii (opţional este

disponibilă şi posibilitatea reglării în înălţime), precum şi un airbag pentru şofer, sistem de frânare cu ABS şi un kit pentru repararea pneurilor.

Disponibil din toamnă

Noul Opel Combo va fi oferit spre vânzare la începutul lunii februarie 2012. Acesta se bazează pe modelul de furgon Doblò (care a fost ales „Furgonul internaţional al anului 2011”), creat prin colaborarea mărcii Opel cu partenerul său Fiat şi va consolida prezenţa din ce în ce mai mare a modelelor Opel în cadrul segmentului de autovehicule utilitare.

Opel oferă gama de modele Combo încă din anul 1985, iar generaţia actuală este prezentă pe piaţă din 2001. Strategia de a oferi un autovehicul versatil de recreere, de familie şi utilitar a fost primită cu entuziasm, luând în consideraţie vânzările anuale din Europa, de până la 72.000 de unităţi, de la lansarea gamei. Chiar dacă se apropie de sfârşitul ciclului de viaţă, predecesorul noului Combo rămâne pe primele trei locuri în segmentul său pe multe pieţe.

august 2011

TRUCK&VAN 57

magazin

Mercedes-Benz

Viano Vision Pearl, iahtul pe ro]i Este o adev`rat` mod` printre produc`torii de ma[ini de lux sau premium s` se inspire de la iahturi. Audi a prezentat ĂŽn 2008 o astfel de versiune a SUV-ului Q7, iar noul cabrio BMW seria 6 are un interior asem`n`tor cu al unei ambarca]iuni de lux. Mercedes-Benz a f`cut [i el acest lucru [i a executat un concept bazat pe Viano care va fi prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt. n Gabriel Mistodie

58 TRUCK&VAN

august 2011

“

Am creat un vehicul care combin` spa]iul generos cu un design impresionant.

Dot`rile din interior [i caracteristicile tehnice fac din Viano Vision Pearl S-Class-ul vanurilor.

Volker Mornhinweg, Director Mercedes-Benz Vans

magazin Prin Viano Vision Pearl, Mercedes-Benz demonstrează tot ceea ce se poate în acest moment face dintr-un van pentru a deveni un mijloc de transport luxos. Descris ca fiind „un iaht pe patru roți” acest concept de design este inspirat de cele mai noi ambarcațiuni de lux.

La exterior, acest concept Viano are o nuanță specială denumită „magno pearl grey” și o parte față revizuită cu lumini de zi de tip LED încorporate care dau o alură mai sportivă modelului. La aceasta se mai adaugă niște jante de aliaj cu un model special.

Internet Wifi [i sistem audio premium

Pasagerii din interior beneficiază de conectivitate Wi-fi, ceea ce face din Viano Vi-

sion Pearl, un model destinat exclusiv oamenilor moderni. Dotările întâlnite aici fac din acest autovehicul mai degrabă un spațiu de locuit decât un mijloc de transport pentru persoane. Prin acest concept se încearcă o repoziționare a Viano: generațiile din viitor ale acestei mașini vor fi companionul perfect de călătorie.

Pentru sistemul audio, Mercedes-Benz a lucrat cu Bang & Olufsen și a creat „BeoSound Viano”. Compania germană lucrează cu producătorul de echipamente audio premium din 2009. Clasa S beneficiază de astfel de sisteme audio. „BeoSound Viano” are o putere de 1.320 watts (sistemul de pe Clasa S are 1.200 watts) și are 18

difuzoare integrate care oferă pasagerilor o experiență acustică deosebită. În interior domină materialele de calitate, precum pielea într-o combinație de culori alb/gri. Podeaua și anumite inserții sunt de lemn, iar ferestrele sunt închise la culoare.

S-Class-ul vanurilor

„Prin acest Viano am vrut să arătăm ce se poate face dintr-un van. Viano Vision Pearl nu este doar un van funcțional, ci și un spațiu de locuit conceput cu stil”, a spus Volker Mornhinweg, șeful Mercedes-Benz Vans. „Am creat un vehicul care combină spațiul generos cu un design impresionant. Dotările din interior și caracteristicile tehnice fac din Viano Vision Pearl S-Class-ul vanurilor”.

august 2011

TRUCK&VAN 59

Salvamontistul pe ro]i

Mitsubishi L200 De cur창nd pickup-ul european al Mitsubishi, L200 a suferit un facelift. Prilej pentru noi s` program`m un nou test-drive. De fapt, c창nd vorbim de o ma[in` cu astfel de performan]e off-road, vrem s` spunem test-aventur`.

n Gabriel Mistodie n Bogdan Soare

60 TRUCK&VAN

august 2011

test Nu este suficient de „rugged” ca alți concurenți mai pătrățoși, iar formele sale rotunjite ar putea să vă păcălească.

Mitsubishi L200 este gata pentru orice misiune și orice tip de teren, desigur că nouă ne-a fost milă să punem un astfel de model la o muncă de utilitară și ne-am gândit mai degrabă că o astfel de mașină merită o punere în lumină mai glorioasă. Astfel, L200-le nostru a primit de la departamentul Truck&Van de recalificare a mașinilor, un nou job - acela de salvamontist.

Pentru a vedea dacă se potrivește profilului, mașina a fost examinată îndelung de mai multe persoane în trafic. Multe dintre ele, la vederea părții frontale agresive a pickupului (care au primit acum mai mult crom)

au dat ușor un pas în spate, semn că L200 este suficient de dur. După această probă, trecută cu brio, candidatul nostru a trecut la examinarea amănunțită.

Motorul Turbodiesel cu Intercooler de 2,5 litri oferă o putere de 173 CP la 4.000 rpm. Totuși impresionant este cuplul ce îl face la fel de puternic ca un camion de dimensiuni mai mici - 400 Nm la 2.000 rpm. Nu că ar conta, dar viteza maximă ce poate fi atinsă de L200 cu acest motor este de 179 de km/h. Totuși, pickupul se simte jignit dacă încerci să îl folosești ca mașină de viteză și începe să consume sensibil mai mult.

Cei de la Mitsubishi sunt recunoscuți pentru motoarele lor bune de pe offroadere,

iar L200 nu face excepție. Cutia de viteze are curse destul de lungi și are 5 trepte. L200 beneficiază de un sistem 4x4 nepermanent cu reductor, de tip Super Select. În era mașinilor cu diverse comutatoare electronice, Mitsubishi propune o abordare mai bărbătească cu un schimbător de viteze mai rigid și un comutator al sistemului de tracțiune cu un levier mai mic situat lângă schimbător.

Interiorul nu oferă calitate de SUV premium, ba chiar oferă niște plastice mai tari care trebuie neapărat să fie durabile.

Principala caracteristică a bordului este simplitatea, singurul lucru mai sofisticat de aici fiind o busolă, pentru că acesta este sistemul de navigație al bărbaților adevărați.

august 2011

TRUCK&VAN

61

!

verdict

Mitsubishi L200 nu este cel mai luxos offroader de pe pia]ă dar nici nu poate fi „socotit” drept o utilitară.

Este drept, va fi util de câte ori va fi nevoie de el, dar reprezintă cu totul altceva... o ma[ină pe care te po]i baza indiferent înspre ce obstacole rutiere te îndrep]i.

62 TRUCK&VAN

august 2011

test Calit`]i offroad de excep]ie

Mitsubishi L200 Motor

TurboDiesel Intercooler

Număr cilindri

4 în linie

Numar supape

16V

Transmisie

Manuală cu 5+1 trepte

4x4 nepermanent cu reductor, de tip Super Select 4WD Capacitate cilindrică

2.477 cmc

Putere maximă KW (CP)

131 (178) / 4000 rot / min

Cuplu maxim

400 Nm / 2000 rot / min

Viteză maximă

179 km / h

Acceleratie 0-100 km/h

12,1 secunde

L/l/î

5.260/1.815/1.780

După „interviul” față în față a venit rândul probei practice, atât onroad cât și off-road. L200 ne-a arătat că este făcută pentru drumuri lungi pe asfalt, unde cei 173 CP sunt suficienți pentru drumurile din România. Mai mult având un offroader putem să circulăm și pe anumite drumuri mai prost asfaltate cu viteză destul de bună.

Proba propriu zisă de off-road de calificare a mașinii pentru funcția de salvamontist s-a desfășurat pe traseul Piatra Arsă - Cota 2000. Aici, printre jepi și alpiniști curioși, pickup-ul

Mitsubishi s-a simțit ca acasă și a trecut curajos de orice obstacol, fără ca măcar să ne facă să ne îndoim de faptul că va reuși.

Pe platoul Bucegilor, la aproape 2000 de metri înălțime, L200 a dovedit că are tot ceea ce este nevoie pentru a deveni o mașină de salvare pe munte. Mai mult, câțiva salvamontiști care au trecut pe lângă noi s-au uitat cu atenție la mașină și au spus că astfel de mașină ar putea ajunge fără nicio problemă până aproape de vârful Omu.

august 2011

TRUCK&VAN 63

consumabile

Hyundai ix35,

un crossover atr`g`tor „AutoHobby” a testat unul dintre cele mai atr`g`toare crossovere de pe pia]`. Având de partea sa atuuri precum designul [i ingeniozitatea, ix35 este în ciuda denumirii impersonale un rival de temut în segmentul SUV. n Gabriel Mistodie

P

redecesorul Tucson a dominat până în 2009 topurile de vânzări în segmentul său. Același lucru este probabil așteptat și de la ix35, dar pe o piață pe care Duster are avantajul terenului propriu acest lucru este cam imposibil. Crossoverul Hyundai s-a mulțumit în 2010 cu poziția a 4-a în clasamentul vânzărilor de SUV-uri cu o cotă de piață de 4%.

Pe traseu am constat că nu avem ce reproșa din punct de vedere dinamic mașinii de test. Motorul de 2 litri și 184 CP oferă suficientă putere pentru a te simți bine la drumuri lungi. Cutia de viteze automată are rapoarte care permit și o abordare mai sportivă a conducerii. Cu această mașină se pot aborda curbe cu viteze mai mari

64 TRUCK&VAN

august 2011

în siguranță. Desigur că nu poți face acest lucru cu aceeași siguranță cu care o faci cu un hothatch, dar totuși ix35 are din acest punct de vedere un comportament mai bun decât multe din concurentele din segmentul său. Cu adevărat impresionați am fost pe teren accidentat, ix35ul cu un design fluid și „orășenesc” dovedind că poate aborda și drumuri neamenajate sau chiar și șanțuri cu un unghi de atac mai dificil.

Interiorul este ingenios construit, combinația dintre negrul bordului, consolei centrale și al scaunelor și inserțiile argintii de peste tot fiind plăcută ochiului. Plasticele de pe bord ne-au surprins, deoarece ne așteptam să întâlnim ceva de calitatea celor de pe i30. Așteptările noastre au

fost înșelate, deoarece pe ix35 am întâlnit niște materiale plăcute la atingere. Per total, interiorul e funky și se pare că atacă segmentul de clienți de până-n 45 de ani. ix35 este pregătit de un șofer modern, având conectivitate pentru iPod și USB. Interesant este faptul că cei care s-au ocupat de designul interior al acestui Hyundai s-au gândit că pot să „construiască” pe fețele ușilor niște cotiere perfect ergonomice. ix35 este o mașină în care ocupanții locurilor din spate nu sunt neglijați pe lângă faptul că au destul spațiu la dispoziție, aceștia se bucură și de încălzire în scaune.

Impresionant este pachetul de dotări al echipărilor. Printre dotările standard ale lui ix35 se numără sisteme precum ABS, ESP, asistență la urcarea (HAC) și coborârea pantelor (DBC), aer condiționat manual, airbag şofer și pasager, airbag-uri laterale și cortină, linie audio premium cu radio, CD, MP3, RDS, ceas, 4 boxe, 2 twetere, usb și aux, chiar și un senzor de răsturnare (care declanșează airbag-urile laterale și reglează centurile). Foarte ingenioasă este camera video pentru marșarier, imaginea acesteia fiind proiectată în oglinda retrovizoare (printr-un ecran LCD ce ocupă o treime din totalul oglinzii).

Rubric` sus]inut` de www.autohobby.ro

ADRESA

TELEFON

FAX

BRIARI’S IND Craiova

Sat Cârcea, Com. Cârcea, Str. Calea București, Nr 2, Jud Dolj

0251 592 950

0251 410 910

BRIARI’S IND Rm.Valcea

Calea Bucureăti, Nr. 23, Cartier Goranu, Jud Vâlcea

0372 730 307

0250 733 479

BRIARI’S IND Cluj

Com Florești, Sat Luna de sus, str. DN 1 - E 60 nr 101, jud Cluj

0264 415 144

0264 415 129

PROTRUCK București

Glina, Ilfov, Str. Căminului 54, Sat Manolache, Glina, Ilfov

0750 210 300

0750 210 310

PROTRUCK București

Jilava, Ilfov, Șos. GiurgiuJilava 3, Jilava, Ilfov

021 4571235/36

021 450 3365

PROTRUCK Oradea

Bihor, Șos. Borșului 77, Santion-Borș, Bihor

0259 316 752

0259 316 756

PROTRUCK Dâmbovița

Str. Principală DJ 711B, Com. Ulmi

0741 816 436

0741 816 437

PROTRUCK Focșani

Vrancea, DN 2L km 0+125, Tișița-Mărășești, Vrancea

0237 261 111

0237 231 113

PROTRUCK Bistrița

Bistrița Năsăud, Str. Drumul Cetatii nr.73

0263 232 330

0263 230 202

Italtruck Center Brașov

B-dul Grivitei nr. 1W, 500177

0268 473393

0268 473774

Italtruck Center Sibiu

Șelimbăr, DN1 km 305+790

0269 560700

0269 560703

Cefin București

Str. Italia 1-7, comuna Chiajna, jud. Ilfov

0747.123.503

021.202.60.04

Cefin Arad

Calea Zimandului, poarta 1 (SERE), Arad, jud. Arad

0257.276.558

0257.276.559

Cefin Deva

Strada Portului nr. 2, Deva, jud. Hunedoara

0254.213.111

Cefin Timișoara

Calea Sagului DN 59, KM 8+700, Timișoara 307221, Jud. Timiș

0745.340.667

0256.309.175

Cefin Ploiești

Sat Tătărani, Com. Bărcănești, Jud. Prahova

0746.591.106

0244.276.683

Cefin Pitești

Str. Depozitelor, Aleea ACH, Nr. 20A, Pitești, Jud Argeș

0248.223.286

0248.223.286

Cefin Galați

Str. Combinatului, nr. 2, Galați, jud Galați

0236.411.471

0236.417.098

Cefin Constanța

Str. Aurel Vlaicu 186, Constanța, Jud Constanța

0241 629 800

0241 629 803

Romil Iași

Șos. Iași – Lețcani DN.28, Km.61, Jud. Iași

0232-436.160

Romil Bacău

Bd. Republicii 179

0234.584.931

contacte utile

IVECO

Romil Suceava

Bd. Traian Vuia 10

0230.533.400

Romil Constanța

Bd. I.C. Bratianu 250

0241.514.006

ADRESA

TELEFON

FAX

EVW HOLDING Cluj-Napoca

Str. Clujului nr. 7, Sânnicoară, com. Apahida, jud. Cluj

+40 264 407 700 +40 372 200 000

+40 264 417 090

EVW HOLDING București

Șos. de Centura nr. 7-9, com. Chiajna, jud. Ilfov

+40 21 317 25 55 +40 372 200 300

+40 21 317 25 20

EVW HOLDING Arad

Șos. Arad-Nădlac, DN 7, km 553+700 m, jud. Arad

+40 372 200 500

+40 372 200 503

EVW HOLDING Bacău

Str. Principală nr. 1232, com. Nicolae Bălcescu, jud. Bacău

+40 234 206 091 +40 372 200 600

+40 234 575 128

EVW HOLDING Brașov

Calea Feldioarei nr. 26 Brașov, jud. Brașov

40 372 200 700

+40 372 200 703

EVW HOLDING Constanța

Str. Baba Novac nr. 999, loc. Constanța, jud. Constanța

40 372 200 800

+40 372 200 802

Suceava - Eurospeed

Str. Humorului nr. 81, Suceava, jud. Suceava

40 330 780 005

+40 230 526 690

ADRESA

TELEFON

FAX

MHS Braşov Truck & Bus SRL

Str. Ioan Clopoțel nr.2, Brașov

+40-268-475.800

+40-268-406.225 +40-21-407.59.80 / 81/ 82/ 83

DAF

MAN

SC ITALCARS SRL Str. 13 Decembrie, nr. 94 Brașov

0268.545.678

0268.545.676

MHS Truck & Bus Center

B-dul Iuliu Maniu nr.592A București

+40-21-407.59.00 / 01

SC ITALCARS SRL Str. Izvorului, nr. 4, Loc. Vîntu de Jos, Jud. Alba

0358.501.030

Fax:0358.501.031

MHS Cluj Truck & Bus SRL

Str. Barajului nr.1-3, Comuna Florești, Cluj-Napoca

+40-264-333.900 +40-264-333.928

MHS Constanţa Truck & Bus SRL

B-dul. Aurel Vlaicu nr. 144 (incinta COMCM), Constanța

+40-341-641.143

+40-341-641.145

TRADO MOTORS SRL

Str.Luca Arbore nr.3 Iași

+40-232-264.050

+40-232-402.595

GIG IMPEX SRL

Calea Clujului Nr. 294 Oradea jud.Bihor

+40-259-469.201

+40-259-469.202

PANAUTO SRL

Str.Fermelor nr.136, Piatra-Neamț

+40-233-233.212

+40-233-233.216

MHS Sibiu Truck & Bus SRL

Str.Salzburg nr.58, Sibiu

ALICOMTEX SRL

Str. Nicolae Bălcescu nr.29A, Slatina

+40-249-420.016 +40-249-420.016

MHS Timişoara Truck & Bus SRL

Calea Lugojului nr.74, Ghiroda - Timișoara

+40-256-275-975

+40-256-275-976

MHS Otopeni

Str. Drumul Gării nr. 1B Otopeni

+40-21-206-60-40 / 41

+40-21-352-04-23

+40-269-203.204

august 2011

TRUCK&VAN 65

contacte utile

ADRESA

TELEFON

FAX

Bras Trucks

DN 28, Şos. Iaşi-Tg. Frumos, Km 10, Iasi, Jud. Iaşi

0232/276.322

0232/ 276.324

Dedeman Camioane

E85 – DN 2, Km 278, Com. Nicolae Bălcescu, Jud.Bacău

0234/572.030

0234/572.029

RENAULT TRUCKS

ADRESA

TELEFON

FAX

Dumatrucks Bucureşti

Autostrada A1, Km.23, Parcul Logistic Bolintin Deal, Bucureşti

021/369.70.32

021/369.70.32

Autoklass Bucureşti Sud

Splaiul Unirii 166 A București

+40 21 3311770

+40 21 3311779

Dumatrucks Craiova

0251/426.501

0251/307.604

Autoklass Center Chitila

Şoseaua de Centură KM62+500stânga Chitila

+40 317 110701

+40 372 715963

Str. Calafatului, Nr. 117, Com. Podari, Sat Brănişte, Jud. Dolj

Dumatrucks Braşov

0268/474.094

Bd. Aurel Vlaicu 133 Constanța

+40 241 642491

+40 241 642847

Calea Feldioarei, Nr. 99, Braşov, Jud. Braşov

0268/474.404

Autoklass Center Constanţa

Novotrucks

0264/266.605

Bd. Expozitiei nr. 2, București

+40 21 3170021

+40 21 3170074

DN 1, Km 489, Com. Floreşti, Jud. Cluj

0264/371.652

Casa Auto Bucureşti

Premium Trucks

0259/411.179

Racoviță Nr. 283, Râmnicu Vâlcea-Budești

+40 250 730095

+40 250 730063

Sos. Borsului, Nr. 39 A, Oradea, Jud. Bihor

0259/411.178

SC Autoportal Srl

Sidertracks 2000

0242/331.833

Șos. Păcurari 175-177 Iași

+40 232 272333

+40 232 271313

Str. General Constantin Pantazi, Nr. 4, Calaraşi

0242/331.833

Casa Auto Iaşi Restaco SRL

Șos. Suceava-Fălticeni Km.3, Suceava

+40 230 530709

+40 230 530710

Tehnoprest 2001

Str. Păcii, Nr. 20, Loc. Chitila, Jud. Ilfov

021/436.30.67

021/436.30.27

Scut SA

Str. Izvoare nr. 100, Bacău

+40 334 405017

+40 334 405045

Aliat

Str. Gh. Doja nr. 304 Târgu Mureș

+40 265 253057

+40 265 253057

ATP Exodu Bistriţa

Drumul Cetăţii nr. 52, Bistriţa

+40 263 214 178

+40 372 630 909

ATP Exodus Baia Mare

Bd. Bucureşti nr. 65, Baia Mare

+40 362 805 695

+40 362 401 250

Autoklass Center Sibiu

Șos. Alba Iulia nr. 69, Sibiu

+40 269 228888

+40 269 229662

Auto Schunn

Calea Radnei 247, Arad

+40 257 286680

+40 257 281474

RMB Inter Auto Cluj

Calea Turzii 172, Cluj-Napoca

+40 264 438121

+40 264 438003

Ţiriac Auto Braşov

Calea București nr. 241, Brașov

+40 268 337373

+40 368 401818

Truck and Van Service SRL

Călărași Nr. 84, Sebeș

+40 358 401924

+40 358 401885

ADRESA

TELEFON

FAX

Scania România SRL

Şoseaua Bucureşti 261 Ciorogârla, Judeţ Ilfov

021 315 91 42 / 40

021 315 91 42 / 40

Scania România Cluj

Comuna Luna, Sat Luncani Judeţ Cluj

0372 77 80 80

0264 31 22 43

Auto Transilvania Trucks SRL

Calea Feldioarei, 80 H, Braşov

0368 457 169 / 0268 477 455

Autostar SRL

Mărgineni 192, Bacău

0234 211 274 / 275

S.C. Euxin Trucks SRL

DN 39, km 8+950, sat Lazu, com. Agigea, Jud. Constanţa

0241 60 77 00 / 06

Scan Service SRL

DN 7 km 256+500 dreapta Tălmaciu, Judeţ Sibiu

0269 550 081

Scar Lines Group SRL

Strada Râului 387, Craiova

0372 511 145 / 146

Trucks Sales Service SRL

DN 26, km 7,2, Sat Costi, Com. Vânători, Judeţ Galaţi

0236 449 309 / 490

Volanul SA

Strada Şiriei nr.19 A, Arad

0257 259 552 / 671

MERCEDES BENZ

SCANIA

ADRESA

TELEFON

FAX

VOLVO Volvo Truck Center – Bucureşti

Bvd. Iuliu Maniu 646-648, sector 6

+40 21 202 96

+40 21 202 96 90

Volvo Truck Center – BRAŞOV

DN 73, Şoseaua Cristianului, km 129

+40 21-529 97 30

+40 21529 97 31

VOLVO SERVICE SCUT – Bacău

DN2-E85, Com. Sărata, jud. Bacău

+40 740 118 117

Autocamion Service Timişoara

Calea Lugojului nr.107 Ghiroda, Timiş

+40 256 309 100

+40 256 309 119

Autocamion Service Deva

Calea Zarandului nr. 258, DN 7, Deva

+40 254 206 900

+40 254 206 919

Volvo Truck Center Cluj

Strada Principală, Gilău, Cluj

+40 264 502 20

+40 264 502 205

First Truck Service – Pitești

DN 65B, nr. 2, Bradu, Argeș

+40 348 730 200, 201

66 TRUCK&VAN

august 2011

www.autohobby.ro Cel mai informat site auto

august 2011

TRUCK&VAN

67

68 TRUCK&VAN

august 2011