Truck & Van 10-th issue

Prezentare Volvo FM Metan diesel n Unimog concept Anul II n Nr. 10 n Iulie 2011 n PreĹŁ 5,5 RON

www.truckandvan.ro n www.facebook.com/truckandvan n www.twitter.com/truckandvan

truck&van

Actros Concept: Chevrolet Colorado, pick-up global

Viitorul este gata de drum Lansare: Volkswagen Crafter, noul face-lift

editorial

Pia]a auto se bazeaz` în acest an pe comerciale

n Gabriel Mistodie

Liderii pie]ei auto din România afi[eaz` în ultimul timp un optimism rezervat, dar f`r` îndoial` este optimism.

Acest lucru este cam ciudat într-o piață de automobile în care nu știi astăzi ce va fi mâine, în care programul Rabla nu mai dă rezultatele scontate, iar taxa auto se transformă declarativ de la o lună la alta de parcă ar fi Modellino.

Ultimele luni au fost deosebit de interesante: există importatori și dealeri care mai au bani de promovare și de menținut o oarecare imagine, dar există și dealeri care încă resimt din plin criza. Totuși, oriunde te duci, fiecare își exprimă convingerea că din toamnă va fi mai bine. Pe ce se bazează ei?

Privind rezultatele din ultimele luni și evoluția vânzărilor autovehiculelor comerciale de marfă observăm că în 2011 piața auto va crește exclusiv datorită acestora. În ultima statistică

vehiculele de transport persoane scad pe toate liniile (de la autoturisme până la autocare). În schimb semiremorcile înregistrează creșteri record de aproape 300% (e drept că și căderea lor la începutul crizei a fost la fel de abruptă), comercialele mici au crescut cu 24%, iar camioanele cu peste 40%.

Această creștere a autovehiculelor comerciale, în special la grele, este dublată de o creștere a pieței europene.

Realitatea arată că, indiferent cât de greu le este tuturor, firmele se mișcă.

Acest lucru a dus la o schimbare și la dealerii de auto care prind foarte bine lecțiile acestui climat economic dificil: au decis să acorde o atenție tot mai mare vânzărilor și ofertelor de flote.

www.facebook.com/gabriel.mistodie gabriel.mistodie@truckandvan.ro

4

TRUCK&VAN

iulie 2011

sumar

30

10 GABRIEL MISTODIE redactor şef DAN PAVEL senior editor DELEA ALEXANDRU editor

26

ZAHARIA ION editor LAURA CHIVU editor online VIOREL GHEORGHE editor foto ELVIRA POPEEA pr MĂDĂLINA DRAGOMIR marketing MARIUS PESCARU art director Adresa: Calea Şerban Vodă, nr. 143, Sector 4, București Tel/Fax: 031.809.67.22 Email office@truckandvan.ro marketing@truckandvan.ro Conform art. 205-206 din Codul Penal, responsabilitatea privind informațiile și opiniile publicate în revista aparțin exclusiv autorilor.

Editor GLOBAL MEDIA INNOVATION iuLie 2011, NR. 10 Tipar executat la RH Printing Articolele din această revistă sunt proprietatea grupului GLOBAL MEDIA INNOVATION Pentru detalii privind reproducerea acestor informaţii contactaţi Redacţia TRUCK & VAN. ISSN: 2068 – 990X

6

TRUCK&VAN

iulie 2011

14 coverstory Noul Actros, viitorul este gata de drum

tehnic Încep vânz`rile pentru

10 Volvo FM MetanDiesel

feature Renault Magnum serbeaz` 20 de ani

report Cre[te cererea de vehicule

14 comerciale în UE

consumabile Sava - noua gam` de anvelope de camion pentru operatorii aten]i la costuri

previziuni Comisia European` mizeaz` pe ma[ini electrice [i camioane diesel „curate”

28

report 16

Dacia alege s` transporte cu trenul

30

news

news Parteneriat Raiffeisen Leasing Bas Trucks

26

22

Transportatorii pot închiria camioane Scania

34

news Volvo Ocean Race,

24 la volan

36

sumar

50

46

42

report 10 ani de Michelin în România

magazin Colorado apare 38 într-o nou` form`

news

drive test

MAN a încheiat turul eficien]ei

VW Crafter, nec plus ultra

truck design Un concept aniversar halucinant pentru Unimog

news Primele Renault Trucks hibrid livrate

consumabile Pia]a de piese va cre[te la un miliard de euro

36

40

50

52

52

tehnic E-Caddy 42 devine tot mai „activ”

consumabile Castrol prezint` oferta 46 Edge Professional

sport Truck Racing clasamentul 48 dup` patru curse

56

transport Camioanele, taxate [i în

58 func]ie de zgomot [i poluare

62

drivers Europarlamentarii vor reglement`ri 60 rutiere dure

64 iulie 2011

TRUCK&VAN

7

news powered by

Campanie ARR pentru siguran]a rutier`

n

iasă frecvent din cabină. Datorită unei funcții de articulare, treapta de acces este localizată la doar 440 mm față de nivelul solului. Volvo FE LEC este disponibil pe anumite piețe europene de la începutul lunii iulie.

Nou produs Kögel în testare

n

Cre[tere u[oar` pentru leasing

n

ARR a lansat campania națională „Răspundem pentru siguranță rutieră”. Evenimentul a fost organizat în cadrul Simpozionului Național pentru formarea/pregătirea profesională a conducătorilor auto „Cum devii șofer responsabil”, organizat de Autoritatea Rutieră Română în parteneriat cu Federația Națională a Patronatelor Formatorilor din Transportul Rutier din România. Campania s-a desfășurat în cadrul Programului național de acțiuni prioritare în domeniul transporturilor – 2011 Anul siguranței cetățeanului în transporturi.

Nou` cabin` Volvo FE

Leaseurope, care este reprezentata principalelor federații naționale și companii de leasing din lume a publicat recent rezultatele analizelor sale statistice privind anul 2010. Acestea arată că leasingul de vehicule comerciale din Europa a crescut cu 2.8% anul trecut.

Această cifră este oricum sub performanța obținută de creșterea părții dedicate autoturismelor, care a fost de 8%.

Camioanele Renault, live

n

n

Volvo Trucks a lansat o nouă cabină pentru gama FE cu acces ultra jos. Acest autovehicul denumit Volvo FE LEC (Low Entry Cab) este destinat colectării de deșeuri, distribuției și altor activități care necesită ca șoferul să intre și să 8

TRUCK&VAN

iulie 2011

Kögel prezintă un nou concept de semiremorci basculabile. Acestea vor fi disponibile pentru contractori interesați într-o perioadă de încercări de o lună. Noul produs al firmei germane va fi prezentat în această toamnă. Kögel anunță că aceste noi semiremorci vor fi caracterizate de o stabilitate, manevrabilitate bune dar și de costuri de întreținere mici, valori ale constructorului de la Burtenbach. Contractorii interesați se pot înregistra până la 29 iulie 2011 pe siteul www.koegel.com/tippertest pentru o încercare gratuită a viitorului produs.

MAN î[i înt`re[te prezen]a

n

MAN a angajat 1.000 de persoane pentru locațiile din Munchen, crescând numărul de salariați din orașul bavarez la 8.840.

Noii recruți vor lucra în departamentele de dezvoltare produse, service și after-sales.

MAN a anunțat că va mai deschide o locație în Parkstadt-Schwabing care, din luna noiembrie 2011, va aduce în același loc MAN Truck & Bus Germania, MAN Finance International și anumite departamente ale MAN SE. Noul complex va ocupa peste 26.000 de metri pătrați.

Renault Trucks a oferit de curând ocazia clienților săi de a vedea mai de aproape gama de construcții prin intermediul unui tur, început în luna mai. Camioanele au cutreierat Franța în lung și în lat fiind întâmpinate de peste 400 de clienți doar în primele două etape de la La Mans și Troyes. Pe parcursul acestor evenimente clienții au putut testa performanțele camioanelor în condiții normale de operare, în cariere sau șantiere. Pe parcursul turului 10 autovehicule sunt disponibile pentru teste (din gamele Midlum, Kerax și Premium Lander). Renault Premium Lander OptiTrack este starul show-urilor.

Premiu pentru Iveco Trakker

n

Iveco a primit premiul de tehnologie „Top Ethanol” la sfârșitul lunii iunie în Sao Paulo (Brazilia) pentru recent prezentatul Iveco Trakker Bi-Fuel Ethanol-Diesel, primul camion de acest tip din lume. Premiul a fost prezentat în cadrul evenimentului „Ethanol Summit 2011”, un seminar internațional promovat de Unica (o asociație locală a producătorilor de zahăr și etanol). Acest produs a fost dezvoltat de Iveco, FPT Industrial și Bosch. Camionul are un motor Cursor 9 de 360 CP care poate fi alimentat cu o combinație de etanol și motorină. Iveco Trakker Bi-Fuel este testat de Raízen, o companie braziliană.

MAN î[i premiaz` furnizorii

MAN a făcut o tradiție din premierea anuală a furnizorilor săi cei mai merituoși încă din 2003. Aproape 1.400 de furnizori joacă un rol în fabricarea camioanelor, autobuzelor și motoarelor companiei MAN Truck & Bus. Zece dintre ei au primit premiul „Trucknology Supplier Award 2010” de la Bernd Maierhofer, director R&D și achiziție la MAN Truck & Bus AG și de la Managerul de achiziții Björn Carlsson: nn Brakes India Limited (India) nn FISCHER Licht & Metall GmbH & Co.

news

KG (Germania)

nn Gföllner Fahrzeugbau und

Containertechnik GmbH (Austria)

nn GPM Geräte- und Pumpenbau GmbH

Dr. Eugen Schmidt (Germania)

nn K ronprinz GmbH (Germania) nn PARAT GmbH + Co. KG (Germania) nn PENN Gesellschaft m.b.H. (Austria) nn SAMAG Truck Components (Germania) nn Spheros Europa GmbH (Germania) nn V ELDENER Präzisionstechnik GmbH

(Germania)

iulie 2011

TRUCK&VAN

9

coverstory Mercedes-Benz a lansat la sfâr[itul lunii iunie în capitala UE, Bruxelles cea mai recent` dezvoltare a vârfului s`u de gam` al diviziei de autovehicule comerciale Actros.

Prezentarea s-a f`cut pe parcursul a dou` zile de dezbateri [i workshopuri ce au avut ca principale subiecte transportul sustenabil [i asigurarea unui mediu cât mai curat, lucru normal deoarece vorbim despre primul camion Euro 6. n Gabriel Mistodie,

Bruxelles

Considerat de oficialii firmei germane ca cel mai mare salt în cei 115 ani de istorie a diviziei de camioane, noul Actros pornește într-o nouă călătorie. Aceasta reprezintă ciclul complet de viață al unui camion care durează 15 ani.

Pentru noul Actros au fost create noi departamente de dezvoltare și a fost desfășurat cel mai extins proiect de produs de până acum. Acesta a fost primul camion care a fost spionat în toate fazele sale de testare, la fel ca supercarurile exotice.

Camionul a circulat camuflat în teste ce au însumat peste 20 de milioane de kilometri.

Pentru noul camion destinat deocamdată transporturilor pe distanțe lungi au fost reproiectate complet șasiul, grupul motopropulsor, dar și cabinele.

Acest camion este deocamdată cel mai prietenos cu mediul și este primul produs dezvoltat în totalitate cu sloganul „Trucks you can trust” (Camioane în care poți să ai încredere). Actros a trecut prin 2.600 de ore de testare în tunelurile aerodinamice, motoarele sale au fost testate pe 50 de milioane de kilometri.

10 TRUCK&VAN

iulie 2011

Noul

Actros

Viitorul este gata de drum

Conform declarațiilor oficialilor mărcii, principalul rival al noului Actros este predecesorul său, deoarece și acest produs a trecut prin 15 ani de diferite stadii de dezvoltare și a fost vândut în mai mult de 700.000 unități. De fapt, cele două camioane vor și coexista câțiva ani buni pe piață până la înlocuirea completă a gamei.

Design eficient [i cu caracter puternic

Design-ul îi conferă camionului un aspect puternic şi dinamic, evidenţiind şi caracterul aerodinamic nemaiîntâlnit desăvârşit în urma celor 2.600 de ore pe care modelul le-a petrecut în tunelul aerodinamic.

Dimensiunile externe ale cabinelor asigură generozitatea spaţiului interior în care şoferii pot lucra, locui şi se pot destinde. În funcţie de emisiile poluante, noul Actros

se remarcă printr-o reducere a consumului de motorină cu trei până la patru procente (Euro 6) sau şase până la şapte procente (Euro 5) faţă de actualul Actros MP3.

Aceste valori vor face ca noul Actros Euro 6 să fie cel mai eficient în transportul European,camionul care converteşte cel mai eficient energia produsă de motorină în performanţă.

Pentru a atinge acest obiectiv ambiţios, Daimler foloseşte noua generaţie de sisteme de propulsie din Mannheim. Tehnologia ultramodernă a sistemului de propulsie, care include sistemul unic de injecţie X-Pulse, precum şi recircularea gazului de eşapament, tratarea gazului de eşapament cu tehnologia BlueTec diesel şi un filtru închis de particule, a fost testată de clienţii Damiler Trucks din Statele Unite şi Japonia pe mai mult de 70.000 de autovehicule. Fiabilitatea şi

consumul de combustibil extrem de eficient au contribuit major la obţinerea unor creşteri ale cotei de piaţă pentru brandurile Daimler din aceste ţări. „Deşi piaţa europeană de camioane încă nu a recâştigat statutul precedent crizei, ne aşteptăm ca vânzările de camioane de peste şase tone (masa maximă autorizată) să crească cu cel puţin 25 de procente în acest an, iar ascensiunea ratelor de creştere este de asemenea posibilă”, a declarat Hubertus Troska, Şeful Mercedes-Benz Trucks. „Clienţii noştri primesc un imbold, ca dealtfel şi noi în calitate de producători de camioane. De aceea plănuim să creştem vânzările globale de camioane MercedesBenz îm 2011 cu aproximativ 20 de procente faţă de nivelul de 135.000 de unităţi în 2010 – iar noul Actros reprezintă bazele atingerii acestui obiectiv”. iulie 2011

TRUCK&VAN 11

coverstory

Alte nout`]i Actros nn Șapte cabine spațioase, dintre care

cinci au podea plată.

nn Un nou tip de cabină, GigaSpace

cu un volum de 11,6 m3, 2,13 metri înălțime interioară și mai mult de 900 litri spațiu de stocare. nn Primul motor Euro 6, OM 471 cu sistem de injecție common-rail cu booster de presiune X-Pulse, nn Acest motor a fost folosit cu succes în SUA pe camioane Freightliner, nn Camionul este echipat cu a treia generație a transmisiei Powershift, nn Un nou sistem de siguranță, Proximity Control Assist cu StartStop (poate gestiona mai bine pornirea și oprirea în ambuteiajele urbane sau preurbane, ușurând munca șoferului, nn Parbrizul noului Actros este înclinat la un unghi de 15 grade, față de 12 grade la precedentul model, astfel coeficientul aerodinamic este îmbunătățit, nn Din ianuarie 2014, Axor va fi retras de pe piețele din Europa, noul Actros având variante de cabine care să acopere și acest gol.

12 TRUCK&VAN

iulie 2011

Fiabilitate sporită datorită performanţei îmbunătăţite cu 20 de procente a motoarelor (1,2 milioane de kilometri), intervalele de întreţinere extinse până la 150.000 de kilometri şi reducerea costurilor cu până la şase procente pentru contractul de servicii complete sunt aspectele care sprijină eforturile de întâmpinare a cererilor operatorilor de autovehicule cu un grad mai mare de economie.

Drept rezultat, costurile adiţionale de achiziţie a versiunilor Euro 5 pot fi recuperate pe durata a doi ani. Un rezultat similar poate fi atins cu versiunea Euro 6 dacă sunt oferite stimulentele potrivite.

Manevrarea sigură şi superioară este asigurată la noul Actros de un şasiu mai larg şi mai rigid, creat special pentru autovehicule rutiere şi un nou sistem de direcţie. Mercedes-Benz scrie un nou capitol în domeniul sistemelor de siguranţă prin introducerea sistemului unic Proximity Control Assist cu funcţie stop-and-go care controlează acum automat acceleraţia şi frânarea în blocajele din trafic – facilitând conducerea în oraşe sau în traficul de tip stop-and-go de pe autostrăzi.

celor mai recente studii. Aceste studii au demonstrat că şoferii relaxaţi se simt în siguranţă şi folosesc şi cu doi litri mai puţin combustibil decât alţi şoferi. O staţie de lucru ergonomică şi confortul deosebit până la cele mai bune condiţii de somn au rol important. De aceea consola de control este construită în zona şoferului pentru a fi foarte comodă. Printre opţiunile de echipament oferite se numără varianta SoloStar Concept cu un colţ rotunjit pentru relaxare în partea pasagerului şi scaunul şoferului cu funcţie de masaj şi un nivel de ajustare optimă a poziţiei patului. Paturile pot avea dimensiuni de 2.200 x 750 de mm şi sunt prevăzute cu o saltea din spumă rece care oferă confortul unui pat de înaltă calitate de acasă. „Noul Mercedes-Benz Actros ne-a oferit posibilitatea de a face un salt evident în dezvoltarea camioanelor”, a declarat Troska. „Scopul nostru continuu este de a le oferi clienţilor noştri manevrare cât mai bună, siguranţă şi confort într-un camion care se remarcă şi prin consum de combustibil, emisii şi costuri reduse. Iar noi am făcut acest lucru”.

Apartament de trei camere pentru şofer

Clienţii pot comanda noul camion Mercedes-Benz destinat transporturilor pe distanţe mari începând din 1 iulie 2011; lansarea producţiei este programată pentru finalul lui septembrie. Noul program de camioane con-

Interiorul noului Actros are tot ce îi trebuie pentru a facilita ziua de muncă a conducătorului şi încorporează rezultatele

Disponibil din iulie 2011

stă în tractoare cu semiremorcă şi camioane cu platformă în patru clase de putere variind de la 310 kW (421 CP) la 375 kW (510 CP) şi cuplu de la 2,100 la 2,500 Nm. Noul sistem de propulsie are fie tehnologie Euro 6, fie Euro 5. Există şapte variante de cabină cu lăţimi variind de la 2,3 la 2,5 metri; cinci dintre acestea au podele plate. Până la 11 ampatamente diferite sunt disponibile – de exemplu, cabina cu şasiu cu două osii. Aceasta este doar o mică selecţie din numărul mare de versiuni ce vor fi disponibile pentru a răspunde cât mai bine cerinţelor fiecărui client.

20 de milioane de km de teste

Noul Mercedes-Benz Actros a fost testat mai mult decât orice alt camion până acum: modelul a parcurs 20 de milioane kilometri pentru a trece o serie de teste riguroase – la temperaturi de 40 de grade Celsius în Sierra Nevada şi de -40 de grade în îngheţul din Cercul Arctic, pe piste dificile şi în sesiuni normale de conducere pe drumuri obişnuite. Un nou Centru de Dezvoltare şi Testare a fost construit în Wörth pentru a asigura calitatea de top a noilor generaţii de camioane. Practic, camioanele MercedesBenz pentru transportul de lungă distanţă şi-au dovedit deja fiabilitatea, ceea ce sugerează că noua generaţie Actros va păstra promisiunea Mercedes-Benz „Trucks you can trust.”

iulie 2011

TRUCK&VAN 13

Magnum s erbeaz` 20 de ani

Programul va include o paradă de 50 de Magnumuri și o expoziție foto care ocupă o suprafață mai mare de 100 m² cu imagini din cele două decenii de existență a acestui camion deosebit.

Pentru a fi unul dintre cei 50 participanți norocoși care vor face parte din parada de la Magny-Cours, proprietarii de Magnum au trimis câte o fotografie a autovehiculului lor la adresa web www.jentredanslalegende.com.

14 TRUCK&VAN

iulie 2011

50 de camioane [i două premii speciale

Acum 20 de ani, în 1991, Renault Magnum a primit premiul Camionul Anului. Aceasta a fost o recunoaștere a unui vehicul de transport complet revoluționar - a fost primul vehicul comercial cu o podea a cabinei perfect plată care satisfăcea cererile șoferilor de atunci pentru un confort mai

mare la bord și utilitate practică a spaţiului interior. Acum, Renault Trucks vrea să comemoreze acest eveniment alături de cele două decade de succes de care s-a bucurat acest camion. La această „reuniune de familie” vor participa cinci generații de Magnum aparținând unei comunități de entuziaști ai acestui camion-cub.

La celebrarea acestui eveniment, cele 50 de

20 de ani de succes reprezint` cu siguran]` ceva demn de a fi s`rb`torit. ßi pentru a o face cu stil, Renault Trucks organizeaz` o întâlnire a autovehiculelor Renault Magnum deschis` tuturor entuzia[tilor acestui camion legendar pe pista de la Magny-Cours la începutul lunii iulie în timpul etapei franceze a Campionatului de Truck Racing.

feature

n Gabriel Mistodie

Date importante în istoria Magnum nn 1990: Magnum este lansat, un nou

autovehicule selectate vor forma o paradă de camioane frumos decorate într-un aliniament asemănător gărzilor de onoare.

Printre cele cinci generații de Magnum-uri vor mai fi prezente ediții speciale și vehicule custom. În alte cuvinte crema Renault Trucks. La bătaie sunt puse și două trofee: „Favoritul constructorului” și „Favoritul Șoferului”.

Concept revolu]ionar

Încă de la început, Renault Magnum a făcut o impresie bună. Toată lumea își amintește impactul conceptului revoluționar la lansarea sa din 1990. Podeaua plată a cabinei, spațiul interior de 1,87 metri (acum este de peste 2 metri) și libertatea totală de mișcare, au fost caracteristici care au impresionat. De atunci Magnum-ul a fost în mod constant îmbunătățit și rafinat.

camion de distanțe lungi cu arhitectură revoluționară. În ultimii 20 de ani, aceasta a fost menținută - cu îmbunătățiri constante. nn 1996: Magnum primește versiunea europeană a motorului cu 6 cilindri de pe Mack E7, produs de firma americană Mack Trucks, firmă care era atunci era o subsidiară a Renault Trucks.

Mai mult, între 1990 și 2000, versiunile de top Magnum au primit prestigiosul Mack V8, în variantele de putere de 500 și 560 CP. nn 1997: Magnum Intégral aduce o transformare graduală a lanțului cinematic și un nou layout al cabinei proiectat pentru a face acest camion, „unul cu care poți să trăiești”. nn 2001: un nou concept de layout al cabinei este oferit în mai multe versiuni, alături de un nou design exterior. nn 2005: lanțul cinematic este updatat. nn 2007: prima ediție specială - Magnum Vega - este prezentată. nn 2008: cabina este reproiectată și echipată cu noi tipuri de materiale. Înălțimea interioară crește la peste 2 metri! nn 2009: Magnum este primul camion european care a traversat Statele Unite pe celebra route 66. În anul următor este prezentată o ediție specială, în culorile acestui drum legendar. iulie 2011

TRUCK&VAN

15

consumabile

Sava - noua gam` de

anvelope de camion pentru operatorii aten]i la costuri

U

nitatea de producţie Sava Tires din Kranj, Slovenia, produce în special anvelope de iarnă şi de înaltă performanţă marca Sava, dar şi alte mărci ale Goodyear folosind tehnologii de ultimă generaţie. Ea este una din cele mai avansate unităţi de producţie din Europa. Fabrica de aici joacă un rol cheie în programul pentru anvelope de camion al Goodyear Dunlop, toate anvelopele de 17.5” fiind produse la această unitate de producţie. Pe poarta fabricii Sava Tires ies anual în jur de 8 milioane de anvelope, compania având peste 1400 de angajaţi.

Istoria companiei începe în 1921, când compania Vulkan a înfiinţat o unitate de producţie în Kranj pentru fabricarea produselor de cauciuc. În 1931 Semperit devine proprietarul acestei unităţi de producţie, urmând ca în 1939 conducerea să revină companiei Continental. Naţionalizarea a avut loc în 1947, iar compania a luat numele 16 TRUCK&VAN

iulie 2011

Sava Tires, lider pe piața producătorilor de anvelope la nivelul Europei de sudest, a lansat noua sa gamă de anvelope de camion de 22,5” special concepute pentru operatorii care urmăresc să obţină costuri de achiziție și exploatare cât mai avantajoase. Noua gamă, ce cuprinde anvelopele pentru puntea directoare Avant 4 şi anvelopele pentru puntea motoare Orjak 4, au fost dezvoltate pentru a furniza o performanţă sporită şi costuri per kilometru mai scăzute, şi au fost create atât pentru operatorii pe distanţă lungă cât şi pentru cei pe distanţă scurtă.

Sava Tires,

produc`torul de anvelope lider în Europa de Sud-Est de Sava Rubber Products Company – Sava fiind numele râului ce străbate oraşul Kranj. În 1948 numele Sava a fost adoptat ca nume de produs şi începe fabricarea de tuburi şi anvelope auto. În 1956, compania se mută în actuala sa locaţie. Compania încheie un acord de parteneriat pentru licenţe cu Semperit în 1967, iar noua companie Sava Semperit îşi începe operaţiunile în 1972. În 1995, încep negocierile între Sava şi Goodyear. Ca urmare a acestora, Goodyear a început activităţile de producţie în Slovenia în 1997, când Goodyear Tire & Rubber Company

a semnat un contract cu Sava şi a achiziţionat 60% din acţionariatul companiei. Goodyear a achiziţionat compania 100% în 2004, astăzi această unitate de producţie slovenă jucând un rol cheie în producţia europeană a companiei şi în programul de distribuţie al acesteia la nivelul întregii regiuni Europa, Orientul Mijlociu şi Africa. Această unitate de producţie este crucială pe segmentul anvelopelor de camion din afacerile Goodyear, aici fiind fabricate toate anvelopele de 17.5” în timp ce unitatea este şi un centru cheie de distribuţie din această zonă.

Aspectul legat de distribuţie este centrat pe

Profilul anvelopei Avant 4 este caracterizat prin coastele laterale lamelate largi şi mai puţin adânci, care oferă rezistenţă împotriva uzării umerilor anvelopei, îmbunătăţind totodată manevrabilitatea în timpul condusului. O caracteristică adiţională a benzii de rulare este optimizarea geometriei canelurilor pentru o rezistenţă îmbunătăţită la acvaplanare şi o mai mare performanţă all season, în timp ce nivelul de zgomot este semnificativ redus. Tehnologia dezvoltată pentru construcţia compusul benzii de rulare s-a centrat nu numai pe livrarea de performanţă pe toată durata de viaţă a anvelopei, cât şi pe reducerea greutăţii anvelopei, ceea ce echivalează cu o serie de avantaje economice rezultate din creşterea capacităţii de încărcare a vehiculelor. În raport cu predecesoarea sa, anvelopa Avant 4 dezvoltată pentru puntea faţă este excepţională în special la capitolul rezistenţă la rulare, avantaj obţinut fără a face compromisuri din punct de vedere al duratei de viaţă în kilometri parcurşi. Acest avantaj se traduce într-un consum de combustibil mai redus, dar şi în nivelul mai bun al performanţei la manevrabilitate şi frânare pe carosabil umed, ceea ce conferă o

>>>

Anvelopa Avant 4 o înlocuie[te pe predecesoarea sa Avant 3, forma actual` a carcasei fiind special optimizat` cu ajutorul sistemului Finite Element Analysis (FEA) folosit pentru a ob]ine o form` optim` a petei de contact [i astfel pentru a asigura o uzare uniform` a benzii de rulare în condi]iile unei performan]e optime pe toat` durata de via]` a anvelopei.

mai mare siguranţă la un nivel al zgomotului exterior mai redus.

Ca şi Avant 4, anvelopa Orjak 4, dezvoltată pentru puntea spate, este mai bună în arii de performanţă cheie decât predecesoarea sa, anvelopa Orjak O3. Forma carcasei an-

operatorii locali şi pe extinderea acestora, şi reflectă modul în care ţara s-a dezvoltat ca un jucător cheie în industria auto.

Construită în 2002 cu o suprafaţă de 17.100 m2 , această unitate de producţie mai serveşte şi ca principal centru de distribuţie pentru întreaga Europă de sud-est, având capacitatea de a răspunde unei cereri de un milion de anvelope pentru camioane şi vehicule de pasageri.

Situat în Kranj, cel de-al patrulea mare oraş din Slovenia şi la numai 30 de minute de capitala slovenă Liubliana, unitatea de producţie este aproape pe graniţele austriece şi italiene, fiind totodată situată strategic în centrul Europei.

Calitate, siguranţă şi responsabilitate faţă de mediu sunt cele mai importante puncte aflate acum în atenţia operaţiulilor sale. Operând totodată la cele mai înalte standarde europene, unitatea de producţie a primit câteva distincţii importante prin care i-au fost recunoscute maritele.

Anvelopa Avant 4

velopei Orjak 4 a fost de asemenea optimizată prin sistemul FEA pentru o formă a petei de contact optimă, asigurând uzarea mai lentă şi uniformă a benzii de rulare. Adâncimea mai mare a benzii de rulare conferă avantajul mai multor kilometi parcurşi în condiţiile în ca-

re cea mai bună tracţiune este menţinută pe toată durata de viaţă a anvelopei. Blocurile multi-decuplate ale anvelopei Orjak 4 oferă un profil chiar mai greu de uzat precum şi o bună tracţiune pe carosabil umed şi pe zăpadă. Design-ul semi-deschis al umerilor anvelopei conferă beneficii suplimentare pentru rularea pe timp de iarnă, cu o bună tracţiune pe noroi şi zăpadă, precum şi o bună rezistenţă la acvaplanare şi o mare capacitate de auto-curăţare a anvelopei. Tehnologia compusului benzii de rulare folosită la această anvelopă este centrată pe furnizarea de performanţă la drum lung şi pe diminuarea rezistenţei la rulare.

Per total, o îmbunătăţire a economiei de carburant, rezultată dintr-o scădere cu până la 6% a rezistenţei la rulare, a fost obţinută fără a afecta potenţialul de a rula pe o distanţă mai mare, în condiţiile unui nivel de zgomot mult mai redus. Greutatea redusă a noilor anvelope conferă noi beneficii din punct de vedere al capacităţii de încărcare, ambele anvelope din noua gamă Sava pentru operatorii de transport rutier înseamnă un profit mai mare pentru toţi cei ce le aleg pentru echiparea vehiculelor din flotele cu care operează pentru distanţe scurte, medii sau lungi.

Anvelopa Orjak 4 iulie 2011

TRUCK&VAN 17

REUNIUNEA MINISTERIALÃ

„Facilitarea Comer]ului [i Transportului de-a lungul Drumului M`t`sii”

Declara]ia ministerial` de la Tbilisi Mini[trii de transport [i reprezentan]ii lor acredita]i, invita]i [i g`zdui]i de Vera Kobalia, Ministrul Economiei [i Dezvolt`rii Durabile din Georgia, au participat la Reuniunea Ministerial` de la Tbilisi privind „Facilitarea Comer]ului [i Transportului de-a lungul Drumului M`t`sii”, ]inut` la Tbilisi, Georgia, pe 16-17 iunie 2011.

Miniştrii: – Ţinând cont de rezultatele unei serii de Conferinţe ministeriale similare anterioare, dintre care ultima a fost ţinută la Alma-Ata, Kazakhstan, pe 12 iunie 2009, adoptând Declaraţia Comună a Reuniunii Ministeriale Eurasiatice din cadrul Conferinţelor de Transport Rutier Eurasiatice şi Reuniunilor Ministeriale, – Apreciind cooperarea strânsă între agenţiile guvernamentale, industria privată 18 TRUCK&VAN

iulie 2011

şi reprezentanţii acestora, ca şi organizaţiile internaţionale care urmăresc facilitarea operaţiunilor comerciale şi de transport în Asia, ca şi pe teritoriul Eurasiatic, – Considerând că impactul negativ al crizei economice globale asupra comerţului şi transportului rutier de marfă poate fi diminuat cu succes în perioada post-criză prin promovarea şi facilitarea pe mai departe a comerţului şi transportului rutier,

– Convinşi că rutele comerciale şi legăturile de transport, aşa cum sunt determinate de transportul rutier, sunt inseparabile şi se întăresc reciproc, trebuie acordată prioritate înlăturării barierelor procedurale şi construirii legăturilor intercontinentale lipsă ca şi rutelor de distribuţie pentru populaţiile locale, industrie, agricultură şi comerţ, – Recunoscând că transportul rutier interconectează fiecare afacere şi fiecare mod de transport între Europa şi Asia şi că are capacitatea să asigure livrările de marfă, din poartă în poartă, către toate comunităţile, fără discriminare, – Recunoscând importanţa facilitării liberului acces la pieţe utilizând transportul rutier internaţional prin implementarea instrumentelor legale multilaterale internaţionale cheie şi a principiilor incluse în acestea, ale ONU şi ale Organizaţiei Mondiale a Comerţului, – Amintind rezultatele empirice ale caravanelor

de camioane IRU şi operaţiunile comerciale de transport rutier de-a lungul Drumului Mătăsii, ale Noii Iniţiative de Transport Terestru a IRU (NELTI 1 & 2), care au relevat faptul că 40% din timpul de transport este pierdut la frontiere, – Considerând eforturile susţinute ale IRU pentru accelerarea şi securizarea operaţiunilor de trecere a frontierei prin intermediul PreDeclaraţiei Electronice TIR a IRU (TIREPD); RealTime SafeTIR (RTS - aplicaţia SafeTIR în timp real); carnetelor TIR cu 4 voleţi, pentru traficul bilateral; Observatorului Timpilor de Aşteptare la Frontieră (IRU BWTO); instrumentului interactiv şi web de înregistrare şi căutare a zonelor de parcare pentru camioane (IRU TRANSPark), Au decis să întreprindă acţiuni comune pentru: nn Înlăturarea barierelor non-fizice la comerţ şi transport rutier, precum timpii mari de aş-

teptare la frontiere, birocraţia, corupţia, dificultăţile în emiterea vizelor pentru şoferii profesionişti şi alte condiţii nefavorabile de ordin social, fiscal, legal şi tehnic împiedicând operaţiunile eficiente de transport rutier nn Aderarea la şi implementarea Convenţiilor cheie ale ONU asupra facilitării comerţului şi transportului rutier ca şi regulilor internaţionale în legătură cu libertatea de tranzit; simplificarea documentaţiei de transport şi raţionalizarea taxelor şi impozitelor; şi alinierea acordurilor guvernamentale bilaterale şi regionale referitoare la transportul rutier internaţional la Convenţiile multilaterale existente nn Coordonarea politicilor de transport naţionale şi regionale care guvernează dezvoltarea reţelei de drumuri şi autostrăzi cu accent special pe serviciile auxiliare de-a lungul

drumurilor, inclusiv zone de parcare sigure/ securizate şi confortabile pentru camioane ca şi o reţea dezvoltată de staţii de realimentare cu combustibil şi ateliere, conform Iniţiativei IRU a Autostrăzii Model nn Introducerea de noi tehnologii de transport permiţând consolidarea unei abordări integrate de transport, în particular tehnici RORO, cu considerarea în special a poziţiei geografice a Georgiei Totodată, au solicitat: Tuturor actorilor să mobilizeze resurse pentru facilitarea comerţului şi transportului rutier pentru a realiza obiectivele acestei Declaraţii Participanţilor la această Reuniune Ministerială să transmită această declaraţie Guvernelor lor şi să ţină următoarea reuniune în cadrul Celei de a 7-a Conferinţe Eurasiatice IRU de Transport Rutier care va fi organizată în Iordania în 2013. iulie 2011

TRUCK&VAN 19

Politicieni: Nu exist` „Noi” [i „Ei”!

NOI pl`tim TO¥I împreun`!

Se poate constata că la nivel european, politicienii sunt extrem de preocupați de a lua măsuri legate de aspecte vizibile și prin care încearcă să dea senzația cetățenilor (mai ales celor cu drept de vot) că prin aceste măsuri ei (electoratul) vor fi mai protejați. Plecând de la premiza de bună intenție și nevinovăție, ești tentat să dai credit unor astfel de abordări.

Așa a avansat și calul troian „Directiva Eurovinieta” care pare că va fi adoptată

20 TRUCK&VAN

iulie 2011

în această lună. Plecată de la ideea taxării infrastructurii rutiere pentru a permite dezvoltarea și buna ei întreținere, în practică proiectul a deviat serios și a ajuns să devină un instrument de pedeapsă pentru transportatorii rutieri. Tocmai de aceea am definit acest proiect calul troian, pentru că pe lângă taxarea utilizării din ce în ce mai stricte a infrastructurii rutiere, proiectul include în valoarea prețului pe distanța parcursă (tarifare

pe km de drum utilizat - asta e recomandarea momentului, ce va deveni obligativitate în următorii ani) inclusiv costuri legate de presupusul deranj pe care transportul comercial profesionist de mărfuri îl produce celor din jur, precum: taxarea camioanelor pentru că provoacă congestia traficului - o prostie fără margini, dacă numărăm camioanele și constatăm că reprezintă 10% din totalul autovehiculelor din Europa. Politicienii

încearcă să arate că un procent de 10% reușește să blocheze circulația a 90%! Fals! Politicienii, în realitate, sacrifică 10% din voturile care ar veni de la transportatorii rutieri, pentru a atrage și fideliza 90% din voturile celorlalți alegători! În mod similar, în noul tarif de utilizare vor fi incluse costuri pentru poluare fonică, emisii, etc. Parcă transportatorii rutieri sunt o categorie de oameni ciudați care se plimbă cu camioanele, doar așa ca să îi deranjeze pe alții! Fals! Transportatorii rutieri transportă în permanență mărfuri pentru fiecare din cei 90% automobiliști amatori! Transporturile rutiere mută cca. 75% din mărfurile din întreaga Europă! Iar politicienii Europeni arată că veniturile din taxarea camioanelor vor fi alocate dezvoltării infrastructurii! Parșiv anunț! Atenție, nu infrastructurii rutiere!

Ci infrastructurii în general! Care poate fi feroviară, maritimă, etc. Nu e rău într-o țară ca România cu nevoi uriașe, însă la nivel European este inadmisibil ca transporturile rutiere să finanțeze alte moduri de transport, pe care ulterior rutierii să fie obligați să le utilizeze! În Germania, înainte de alegerile

parlamentare precedente, politicienii ecologiști au abordat ca temă de campanie limitarea vitezei pe autostrăzi! (reamintim că în Germania viteza recomandată pe autostradă este 130 km/h și nu este limitată cu excepția zonelor de restricție). Și au tatonat și ideea taxării vehiculelor sub 12 tone!

Rezultatul: ecologiștii germani nu au mai intrat în Parlamentul German!

Transportatorii rutieri sunt cei care fac legătura între toate sectoarele economiilor naționale, europene și asiatice! Taxarea și pedepsirea transportatorilor rutieri în Europa, prin legile adoptate de Parlamentul European, nu vor crea decât iluzia unui avantaj pentru automobiliștii amatori, cei pentru care profesioniștii transportă mărfuri!

Automobiliștii, ecologiștii și toți oamenii cu drept de vot în Europa, trebuie să înțeleagă că factura va fi plătită de TOȚI împreună!

Pentru că transportatorii rutieri vor transfera toate aceste noi costuri clienților, iar aceștia consumatorilor! Inclusiv alegătorilor automobiliști amatori!

Așadar, încercați să vedeți cu toții că nu

există NOI și EI, ci doar NOI TOȚI care vom plăti ÎMPREUNĂ pentru distracția politicienilor ineficienți - oare ce au făcut cu banii colectați și de ce au nevoie de bani din ce în ce mai mult? Ar trebui ca politicienii să fie mai responsabili în privinţa cheltuielilor și nu să spargă pușculița, iar când rămân fără bani să ceară de la cei mărunți și mulți, sub pretextul unei protecții - real inexistente!

Despre România trebuie spus că nici nu prea înțelege ce se întâmplă în domeniu, astfel că nu are în general vreo poziție, iar când o are nu e neapărat în aceeași direcție cu vreo poziție anterioară. România se comportă ca o oaie ce pare imună la vaccinarea turmei și care oricum nici nu crede că poate și nici nu vrea să aibă vreo contribuție (citiți și responsabilitate) în stabilirea traseului turmei, în ciuda legendelor mioritice mult-prea-lăudate!

Toate guvernele din Europa și majoritatea celor din lume sunt absolut invidioase pe guvernele României din ultimii 20 de ani care au cheltuit bani pe infrastructura rutieră, dar nu au livrat mai nimic! Asta da performanță!

iulie 2011

TRUCK&VAN 21

Parteneriat

Raiffeisen Leasing Bas Trucks Raiffeisen Leasing a anun]at în luna iunie c` ofer` finan]are în leasing pentru achizi]ionarea de camioane [i remorci rulate, în parteneriat cu BAS Trucks Olanda. n Gabriel Mistodie

!

info

Raiffeisen Leasing este membră a grupului financiar austriac Raiffeisen [i activează pe pia]a românească din anul 2002.

Clien]ii Raiffeisen Leasing sunt, în principal, persoane juridice, de la IMM-uri la corpora]ii multina]ionale [i municipalită]i. Compania are acoperire na]ională, fiind prezentă în 12 mari ora[e din România. Finan]area în leasing este accesibilă prin toate agen]iile Raiffeisen Bank. Raiffeisen Leasing este membr` a Asocia]iei Societ`]ilor Financiare din România (ALB) \ncepând cu anul 2004.

22 TRUCK&VAN

iulie 2011

news BAS Trucks face parte din grupul BAS, lider pe piața europeană pentru cumpărarea și vânzarea vehiculelor comerciale uzate, cu un stoc constant de 1.300 autovehicule comerciale, reunind toate mărcile de renume și variante multiple de preț. Pentru a studia oferta și a afla pașii care trebuie făcuți la achiziționarea unui vehicul nu este necesară deplasarea în Olanda, ci se poate accesa http://ro.bastrucks.com/lease/. Pe acest site poate fi vizionat și selectat bunul dorit, poate fi consultată fișa tehnică și lansată comanda, precum și solicitarea de leasing. Aprobarea dosarului de leasing se face în 48 de ore de la trimiterea formularului completat pe site si a documentelor solicitate. Valoarea maximă finanțată este de 200.000 Euro, iar perioada maximă de finanțare este de 48 de luni. Vechimea bunului finanțat la sfârșitul contractului de leasing poate fi de maxim 8 ani de la prima înmatriculare.

Avansul minim este de 15%, iar dobânda preferențială oferită la acest produs este Euribor la 3 luni la care se adaugă o marjă de 7,5% (cu un 1 punct procentu-

al mai mică față de dobânda standard, oferită la vehiculele comerciale rulate).

Asigurarea se face prin Raiffeisen Broker Asigurare-Reasigurare, la una dintre companiile de asigurare agreate.

Există un interes puternic pentru vehicule comerciale rulate

„Constatăm că există pe piața româneasca un interes mare pentru camioane și remorci rulate.

Pentru companiile care cumpără camioane rulate este important să aibă încredere în parametrii tehnici ai vehiculului. Raiffeisen Leasing a identificat în BAS Trucks un partener serios, cu servicii de calitate. Pentru finanţarea în leasing a vehiculelor comerciale rulate oferim

un pachet financiar transparent, accesibil și rapid” a spus Felix Daniliuc, Director General Raiffeisen Leasing. „Împreună cu Raiffeisen Leasing România în calitate de partener financiar puternic, am dezvoltat un produs de leasing complet transparent, la prețuri competitive pentru camioane și remorci rulate fiabile” a afirmat Caspar van Heertum, CEO EXA Group si BAS Trucks Olanda.

!

info

Grupul BAS este o parte a grupului interna]ional EXA care cuprinde reprezentan]e a două mărci de camioane, servicii de vânzări, leasing, repara]ii [i distribu]ie de piese. Grupul exportă în peste 100 de ]ări [i vinde aproape 5.500 de vehicule anual (camioane [i semiremorci) ceea ce îl face cel mai mare comerciant din Europa.

iulie 2011

TRUCK&VAN 23

previziuni Comisia European` mizeaz` pe ma[ini electrice [i camioane diesel „curate�

Viitorul apar]ine autoturismelor electrice [i camioanelor diesel eficiente din punct de vedere energetic, afirm` comisarul european pentru energie, GĂźnther Oettinger. Tot el a sus]inut c` Europa are nevoie de energie ieftin` [i accesibil`. n Gabriel Mistodie

24 TRUCK&VAN

iulie 2011

previziuni

„În zonele metropolitane și preponderent urbane, mai ales pentru mașinile de pasageri se va miza în continuare pe mobilitatea electrică”, a declarat Günther Oettinger, membru al comisiei europene. Comisarul european crede că în orașe viitorul aparține soluțiilor 100% electrice sau hibride, iar anul 2021 va găsi aglomerările urbane populate de astfel de mijloace de locomoție.

Deoarece transporturile comerciale grele se vor baza în continuare pe petrol, statele Uniunii Europene trebuie să ducă o politică de negociere comună pentru a obține niște prețuri acceptabile ale petrolului. „Vrem ca Europa să fie un jucător important pe piața globală a energiei” spune Oettinger. În condițiile în care cererea de transport va crește cu 18% în viitorul apropiat, majoritatea petrolului de care va fi nevoie în UE vine din țări care sunt încă instabile din punct de vedere politic.

Comisarul European prevede o creștere a transporturilor pe toate cele trei căi rutier, maritim și naval vor crește considerabil. „Ne vom baza foarte mult timp de acum

înainte pe combustibilii fosili pentru transportul greu, iar aici va trebui să intervină măiestria inginerilor pentru a obține niște vehicule cât mai eficiente. Și pentru următorul deceniu ne trebuie o planificare foarte bună a mobilității și a economisirii resurselor de energie”, spune oficialul european.

Este vital să diversificăm sursele de alimentare cu petrol ale Uniunii Europene. Din păcate, UE importă 80% din necesarul său de petrol din state din afara sa: „Strategia noastră globală din acest punct de vedere trebuie să se concentreze spre diversificare. În prezent negociem cu țări care fac parte din OPEC, cu Rusia și cu Norvegia”, a declarat comisarul european pentru energie. În viitorul apropiat trebuiesc optimizate infrastructura, transporturile, logistica, dar și industria auto pentru ca UE să facă față provocărilor viitorului și pentru a se evita o criză globală a petrolului.

Se pregăteşte o listă a produselor petroliere și se caută o armonizare a prețurilor acestora, nu doar pentru UE, dar și pentru statele învecinate precum cele balcanice.

Conlucrarea, cheia eficien]ei energetice

Comisarul Günther Oettinger crede că actuala politică a energiei, a traficului și a transporturilor pot conlucra, mai ales că în viitor vor fi în deplină concordanță cu politica UE de protecție a mediului.

El susține că politica trebuie să fie un partener de nădejde al producătorilor auto și al publicului și trebuie să ofere niște impulsuri potrivite pentru dezvoltarea soluțiilor eco și a celor de eficientizare. „Trebuie să stabilim niște reglementări clare în ceea ce privește consumul de combustibil, nivelul de emisii de CO2 și eficiența energetică. Trebuie să facem un mix între noile tehnologii pentru un viitor cât mai curat”, a declarat comisarul. Günther Oettinger subliniază că Europa are nevoie de energie cât mai ieftină și mai accesibilă pentru dezvoltarea industrială accelerată.

Comisarul Oettinger, alături de o delegație CE, au fost prezenți la o dezbatere privind viitorul mobilității la Bruxelles organizate cu prilejul lansării noului camion Mercedes-Benz Actros.

iulie 2011

TRUCK&VAN 25

tehnic

Încep vânz`rile pentru Volvo FM MetanDiesel Volvo Trucks î[i extinde oferta sa pentru combustibili alternativi prin lansarea noului Volvo FM MethanDiesel. Volvo devine astfel primul produc`tor de autocamioane din Europa care ofer` camioane propulsate cu gaz pentru distribu]ia regional`, dar care pot îndeplini, de asemenea [i cerin]ele de transport pentru distan]e lungi. Produc]ia va începe în luna august. n Gabriel Mistodie

“

D

Noul nostru camion metan-diesel creaz` condi]ii opera]ionale pentru pia]a camioanelor alimentate cu gaz. Prin utilizarea gazului metan lichefiat într-un motor diesel eficient, facem posibil` exploatarea camioanelor alimentate cu gaz în transporturi mai grele [i pe distan]e mai lungi. Volvo Trucks e primul produc`tor de autocamioane din Europa care face acest lucru.

Claes Nilsson, Preşedintele Volvo Trucks Europe Division

26 TRUCK&VAN

iulie 2011

in luna august va începe producţia de serie a camioanelor Volvo FM MethanDiesel, iar comenzile pot fi făcute deja de astăzi, însă doar întrun număr limitat. Primele pieţe sunt Olanda, Marea Britanie şi Suedia, unde infrastructura pentru gazul metan lichefiat este cel mai bine dezvoltată. Planurile sunt în curs de desfăşurare pentru fabricarea unui număr de aproximativ 100 de camioane diesel-metan în anul 2011.

Emisii mai scăzute

Noul Volvo FM MethanDiesel este echipat cu un motor de 13 litri, care produce o putere de 460 CP şi un cuplu motor de 2.300 Nm. Combustibilul este format dintr-

un amestec de până la 75 % gaz metan lichefiat şi restul motorină, dar acest raport poate varia în funcţie de modul în care vehiculul este utilizat. Deoarece gazul metan costă adesea considerabil mai puţin decât motorina, se pot realiza, de asemenea, economii financiare importante. În comparaţie cu motoarele convenţionale cu gaz, la care combustibilul este aprins de către bujii, alternativa metan-diesel oferă o eficienţă cu 30 - 40% mai mare.

Ceea ce înseamnă că necesarul de combustibil este redus cu până la 25 de procente. În cazul în care camionul foloseşte biogaz, emisiile de dioxid de carbon pot fi reduse cu până la 70 la sută, comparativ cu un motor diesel convenţional.

tehnic

Bazat pe tehnologie diesel

Din punct de vedere tehnic, Volvo FM MethanDiesel are la bază un motor diesel obişnuit, ce a fost echipat cu injectoare de gaz, un rezervor de gaz (care menţine metanul la o temperatură de -140 grade C în stare lichidă, la fel ca un termos) şi un catalizator special configurat. Prin utilizarea gazului lichefiat, mai mult combustibil poate fi stocat în rezervor decât dacă gazul ar fi fost comprimat.

Soluţia aceasta oferă camionului metan-diesel o autonomie mai mare comparativ cu autocamioanele tradiţionale cu gaz, care folosesc bujii pentru combustie. Rezervorul are suficient gaz pentru ca, în condiţii normale, un camion cu o

greutate totală de 40 tone să poată parcurge o distanţă de până la 500 de kilometri.

Testele de exploatare realizate de Volvo Trucks arată că tehnologia metan-diesel oferă aceeaşi mare fiabilitate în operare ca un motor diesel obişnuit. Manevrabilitatea este aproximativ aceeaşi ca şi în cazul unui camion echipat cu motor convenţional diesel. Dacă gazul se termină, sistemul comută automat pe funcţionarea cu motorină. Şoferul este atunci avertizat prin intermediul unei lămpi de control din panoul de instrumente. „Dacă procesul de dezvoltare decurge aşa cum sperăm, ne aşteptăm să vindem anual 400 de camioane metan-diesel în următorii anii. Sperăm, ca atunci,

vânzările să se extinda catre 6-8 ţări din Europa. În mod evident, viitorul vânzărilor depinde şi de expansiunea staţiilor de distribuţie a gazului lichefiat pentru

camioane în Europa“, declară Claes Nilsson. La începutul lunii iunie Volvo Trucks a prezentat acest camion pentru prima dată la târgul NGV Berlin 2011. iulie 2011

TRUCK&VAN 27

report

Cre[te cererea de vehicule comerciale în UE România este pe locul 4 Înmatricul`rile de vehicule comerciale în Uniunea European` au crescut cu aproape 16% în primele cinci luni ale anului fa]` de acela[i interval din 2010, la 835.500 de ma[ini, potrivit datelor Asocia]iei Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA). n Cristi Gubandru

28 TRUCK&VAN

iulie 2011

Vehicule comerciale uşoare sub 3,5 tone

nn Doar patru din cele 25 de ţări ale Uniunii Europene au înregistrat scăderi în primele cinci luni, Spania (-7%), Slovacia (-10%), Portugalia (-16%) şi Grecia (-49%). nn România este pe locul 4 în Uniunea Europeană între ţările cu cea mai mare revenire în primele 5 luni. Cele mai mari creşteri sunt în Letonia (+326%), Lituania (+256%), Estonia (+123%), România (+56,8%), Danemarca (+53%), Ungaria (+46%). nn Principalele pieţe din Uniunea Europeană - Germania, Franţa, Marea Britanie au înregistrat creşteri de 28%, 12% şi respectiv 26%. nn După numărul de vehicule comerciale vândute în primele 5 luni, Franţa conduce clasamentul fiind cea mai mare piaţă cu un număr de 208.200 unităţi, urmată de Germania cu 133.800 unităţi, Marea Britanie cu 127.400 unităţi şi Italia cu 99.300 unităţi. nn România este pe locul 17 din 25 în Uniunea Europeană după numărul de vehicule comerciale vândute, cu 4.700 de unităţi înmatriculate în primele cinci luni ale anului.

Luna mai a săltat piaţa de vehicule comerciale cu 25%

nn Cererea pentru vehiculele comerciale noi în Uniunea Europeană a avansat cu 25% în mai, comparativ cu aceeaşi lună a anului trecut, la 177.800 unităţi. nn Spania a fost singura piaţă mare care a înregistrat un declin în luna mai (-13%), în timp ce Marea Britanie (+17%), Franţa (+32%) şi Germania (+38%) au înregistrat creşteri semnificative. nn În România, interesul pentru vehicule comerciale a crescut în mai cu 21% faţă de aceeaşi lună din 2010, la peste 1.200 de unităţi.

nn În primele 5 luni ale anului au fost înmatriculate în Uniunea Europeană 689.300 de vehicule comerciale uşoare, în urcare cu 11% faţă de ianuarie-mai 2010. nn Peste 3.200 de vanuri au fost înregistrate pe piaţa românească în intervalul ianuarie-mai, cu 51% mai mult decât în aceeaşi perioadă a anului trecut. nn Spania a avut o cerere în scădere în primele 5 luni faţă de anul trecut cu circa 13% pe segmentul vehiculelor comerciale uşoare sub 3,5 tone, în timp ce în Franţa vânzările au crescut cu 9%, în Germania cu 22% şi în Marea Britanie cu 26%. nn În mai, înmatriculările de utilitare uşoare au depăşit 146.000 unităţi, cu peste 21% mai mult decât în mai 2010. În Spania piaţa a avut un declin de 18%, însă în Franţa a urcat cu 28%, în Germania cu 36% şi în Marea Britanie cu 17%. În România, livrările de maşini comerciale uşoare au crescut cu 9%, la 890 de unităţi.

Vehicule comerciale peste 3,5 tone

nn Pe segmentul de vehicule comerciale

peste 3,5 tone au fost înregistrate în primele 5 luni în ţările Uniunii Europene 132.500 de maşini, cu 49% mai mult decât în ianuariemai 2010. nn Germania a fost cea mai mare piaţă cu 40.400 de unităţi (+45%), urmată de Franţa cu 21.500 de unităţi (+56%), Marea Britanie cu 14.800 unităţi

(41%), Spania cu 6.700 unităţi (+41%) şi Olanda cu 5.970 unităţi (+38%). În România, au fost înmatriculate, în primele 5 luni, 1.490 de vehicule comerciale cu masa peste 3,5 tone, de două ori mai multe comparativ cu aceeaşi perioadă a anului trecut. nn În luna mai, în ţările Uniunii Europene au fost înmatriculate 28.500 de vehicule comerciale cu masa peste 3,5 tone, în creştere cu 51% faţă de mai anul trecut. Creşteri importante au fost în Franţa (73%), Germania (+44%), Spania (+40%), Marea Britanie (+31%). România a avut o cerere în urcare cu 85%, la 350 de vehicule.

Vehicule comerciale grele cu masa peste 16 tone

nn Peste 62% a fost creşterea înregistrată de vehiculele comerciale grele cu masa peste 16 tone în primele 5 luni, fiind înmatriculate 100.000 de unităţi în Uniunea Europeană . nn Singura ţară europeană cu rezultate negative pe segmentul vehiculelor comerciale grele a fost Grecia (-50%). nn România este pe locul 6 in UE între ţările cu cea mai mare creştere a numărului de înmatriculări vehicule comerciale grele, cu 142%. În primele 5 luni au fost înregistrate pe piaţa românească 1.300 de unităţi. nn Principalele pieţe europene, Spania (+42%), Olanda (+43%), Germania (+50%), Franţa (+68%) şi Marea Britanie (+72%), au fost pe plus. nn Cererea pentru vehiculele comerciale grele cu masa peste 16 tone a crescut în luna mai cu 63%, la 21.400 de unităţi. În România, piaţa a urcat cu 108% faţă de luna mai 2010, la peste 300 de unităţi. nn Piaţa de vehicule comerciale grele a avansat în mai cu 87% în Franţa, cu 49% în Germania, cu 46% în Spania şi cu 43% în Marea Britanie.

iulie 2011

TRUCK&VAN 29

report

Dacia alege

s` transporte cu trenul România este singura ]ar` din Europa în care este mai ieftin s` transpor]i m`rfuri cu trenul decât cu trailerele, pentru c` infrastructura feroviar` este pu]in mai bun` decât cea rutier`, iar pre]ul este mai mic cu circa 20%, spun reprezentan]ii Gefco, cel mai important transportator al Dacia. n Crisitan Gubandru

Constructorul de automobile Dacia încarcă lunar de la Mioveni 50 de trenuri cu câte 270 de maşini, jumătate având ca destinaţie portul Agigea Sud, unde autoturismele sunt încărcate pe vapoare pentru a fi livrate în ţări din Europa de Vest, Orientul Mijlociu, Golful Persic sau Africa.

Pe lângă transportul cu trenul, de la uzină pleacă lunar şi 2.200 de camioane cu destinaţia România, Turcia, Europa Centrală şi de Est. Anul trecut, Dacia a expediat de la Mioveni 341.872 de maşini, dintre care 36.055 de unităţi în ţară şi 305.817 la export, costul pentru livrarea unui autoturism fiind de circa 5% din preţul acestuia.

Pentru transportul automobilelor, Dacia lucrează cu mai multe companii, însă contractul cel mai mare îl are cu compania franceză Gefco, parte a grupului francez 30 TRUCK&VAN

iulie 2011

Peugeot Citroen, care mai efectuează servicii în România şi pentru Renault, L‘Oréal, Ikea, Michelin, Philips, PSA, Ford.

Gefco, unul dintre primii cinci furnizori de servicii de logistică industrială din România, a transportat anul trecut circa o treime din autoturismele Dacia, peste 90.000 de unităţi, potrivit lui Christophe De Korver, directorul general Gefco România, care preferă transportul pe calea ferată în locul celui rutier. „Preferăm transportul automobilelor Dacia cu trenul, pentru ca în România este cu circa 20% mai ieftin decât cu camioanele. Un tren cu 20 de vagoane poate transporta 270 de maşini. Trenul este descărcat în două ore, formalităţile pentru el durează în total 10 ore din momentul în care a sosit, pentru că maşinile sunt verificate dacă au suferit daune atât pe tren, cât şi după ce au fost

parcate”, a precizat De Korver. În România, trenurile de transport pot face între 10 ore şi 24 de ore de la Mioveni până în portul Agigea Sud, pentru că merg cu o viteză redusă din cauza infrastructurii şi a faptului că trebuie adesea să acorde prioritate trenurilor de pasageri.

Viteza unui tren de marfă în România este de circa 40 km/h, în timp ce în străinătate poate ajunge la 120 km/h. Trenul cu autoturisme Dacia are 20 de vagoane şi o lungime de 700 de metri. La fiecare staţionare, trenul este păzit pentru a preveni furturile şi pagubele cauzate de vandali. Cu toate acestea, autoturismele Dacia ajung la destinaţie cu daune uşoare, cel mai adesea se fură ştergătoare şi oglinzi. Sub 0,5% din maşinile exportate au daune care sunt suportate de transportator.

Potrivit companiei Gefco, în România există de

report

Dacia lucreaz` cu Gefco din anul 2008, iar pân` în prezent operatorul logistic a transportat peste 200.000 de vehicule cu 700 de trenuri.

cinci ori mai mulţi transportatori feroviari de cât în Franţa, însă rămâne preferat operatorul de stat. „Deşi sunt 15 companii pentru transportul pe calea ferată în România, preferăm să lucrăm cu operatorul de stat întrucât are o flotă mai mare, iar în cazul unor probleme durează mult mai puţin remedierea acestora”, a spus Ralf-Charley Schultze, directorul de logistică multimodală al Gefco pentru Europa, Rusia şi Asia Centrala.

Dacia are 600 de angajaţi care asigură logistica automobilelor. În Dacia, există patru entităţi diferite care se aprovizionează cu piese (Uzina Vehicule Dacia, Uzina Mecanică şi Şasiuri Dacia, Centrul ILN-RIR, Centrul de piese de schimb) şi au nevoie în total de 1.750 de camioane pe săptămână. „Direcţia Logistică este

esenţială pentru Dacia. Aceasta este a treia entitate ca mărime a Dacia. Cei 600 de angajaţi ai acestei direcţii gestionează atât furnizarea de piese pentru producţie, cât şi distribuirea maşinilor către clienţi.

Dacia este uzina sursă care furnizează piese pentru celelalte 9 uzine care asamblează gama entry”, a declarat Jerome Olive, director general, Automobile Dacia. Cel de-al şaptelea exportator al ţării în 2010, Centrul Renault Industrie Roumanie – International Logistics Network cu sediul la Mioveni reprezintă cel mai mare centru de logistică din reţeaua Renault-Nissan.

RIR – ILN a expediat anul trecut 837.036 de metri cubi de piese, echivalentul a 412.018 vehicule. Cifra de afaceri a companiei a depăşit anul trecut 573 de milioane de euro.

Centrul de logistică de la Mioveni deserveşte nouă uzine care produc X 90 în Maroc, Rusia, Iran (două uzine), Columbia, Africa de Sud, India şi Brazilia. Către Rusia şi Iran pleacă 125 de camioane pe săptămână.

!

info

Gefco este prezent pe piaţa din România începând din 2005 şi are peste 80 de angajaţi. La nivel global operatorul de transport este prezent în 150 de ţări din lume şi se clasează între primele 10 grupuri europene de logistică, cu o cifră de afaceri de 3,4 miliarde euro în 2010. Compania are la nivel global 9.400 de salariaţi. iulie 2011

TRUCK&VAN 31

consumabile Fabrica Monbat Recycling, parte a grupului bulgar Prista Oil, s-a inaugurat la începutul lunii iunie 2011, gazdele evenimentului fiind proprietarii grupului Prista Oil, Plamen [i Atanas Bobokov, iar invita]i oficiali - premierul bulgar Boyko Borisov [i omologul s`u român, Emil Boc. n Gabriel Mistodie

Fabric` de reciclare, P deschis` în România La evenimentul de inaugurare, pe lângă cei doi premieri, au fost prezente și delegațiile oficiale ale celor două cabinete, printre care miniștri și secretari de stat din organismele de guvernare din Bulgaria și România. Totodată, la eveniment sunt prezente autoritățile locale din Pantelimon, pe raza căruia se află fabrica Monbat Recycling, precum și numeroși parteneri de afaceri din România ai grupului Prista Oil. Monbat Recyling este o investiție de tip greenfield a grupului bulgar de firme Prista Oil și are ca domeniu principal de activitate reciclarea bateriilor pe bază de acid și plumb. Pană în prezent, în locația de pe șoseaua de Centură a Bucureștiului s-au investit peste 13 milioane de euro, ca parte a unui amplu program de consolidare a poziției grupului Prista Oil pe piața din România. Fabrica se bazează pe cele mai noi tehnologii de reciclare, dezvoltate în vestul Europei, și este compusă dintr-o instalație de neutralizare a acidului și un departament metalurgic. Tehnologia folosită la Monbat Recycling provine din Italia, Franța și Austria, iar o mare parte din instalațiile existente aici au fost fabricate în unități de producție din România și Bulgaria.

Capacitatea instalației de colectare a acidului din 32 TRUCK&VAN

iulie 2011

baterii este de 40.000 de tone pe an, iar capacitatea departamentului metalurgic este de 22.000 de tone de plumb pe an, care este apoi redirecționat catre fabricile de producție ale MONBAT AD, parte a grupului de firme Prista Oil. La fabrica Monbat Recycling lucrează peste 65 de angajați cu diferite calificări – ingineri, muncitori și personal administrativ. Potrivit reprezentanţilor companiei, unitatea ar putea genera în primul an de funcţionare afaceri de 70 de milioane dolari, numărul de angajaţi urmând să crească de la 65 cât are unitatea în prezent până la aproximativ 100 anul viitor.

rista Oil Group este un holding care are sediul în Bulgaria și are activități concentrate în două zone distincte – baterii (Monbat AD, listat la Bursa de Valori din Sofia) și lubrifiant, dezvoltat de Prista Oil Holding EAD. În ultimii 14 ani, compania și-a dezvoltat relații de afaceri cu parteneri din peste 20 de țări din Europa de Est, Orientul Mijlociu și Africa de Nord.

Cota de piață a companiei variază, în funcție de regiuni, de la 5% la 55%. Cifra de afaceri a Monbat AD a fost în anul 2010 de peste 80 milioane de euro, în care mai mult de 70% au însemnat exporturi.

Un nou concept

O nou` abordare

news

Transportatorii pot ĂŽnchiria camioane Scania

scania

rental

34 TRUCK&VAN

iulie 2011

Scania România ofer` de la începutul lunii iunie [i în ]ara noastr` serviciul Scania Rental. Acest serviciu este deja prezent în anumite pie]e europene importante unde este deja implementat cu succes (cu o rat` de penetrare între 12 [i 24%). n Gabriel Mistodie

“

Prin Scania Rental se pot închiria doar camioane pentru transport distan]e lungi, pe o perioad` de 2 sau 3 ani, în func]ie de dorin]ele clientului.

Mike Sells, Director de Vânzări Scania Black Sea

news Acest concept constă în închirierea unui camion Scania pe o perioadă de 2 sau 3 ani la o rată fixă lunară ce include: nn Asigurare personalizată Scania (Casco și RCA) prin care sunt acoperite și extrariscurile specifice activității de transport (încărcarea, descărcarea, ancorarea mărfii, tractarea camionului, etc.). nn Contract complet de reparații și întreținere Scania - care oferă un cost fix pentru toate operațiile de reparații și întreținere. Imobilizările nedorite ale camionului sunt reduse drastic printr-un program de service foarte bine organizat. nn Garanția Scania Max 24 prin intermediul căreia în cazul opririi accidentale a camionului din cauze tehnice (camionul nu mai poate fi operabil), acesta va fi în funcțiune în maxim 24 de ore. Dacă acest lucru nu se întâmplă, clientului îi va fi plătită suma de 200 de euro pentru fiecare zi de imobilizare a camionului după primele 2 de ore. nn Pentru orice problemă tehnică urgentă, clientul beneficiază gratuit de serviciul de asistență Scania oriunde în Europa. nn Este inclus sistemul de management al parcului auto Scania C200, clientul având acces pe un portal web unde poate descărca și vizualiza în timp real parametrii de exploatare ai autovehiculului (de exemplu: consum de combustibil, cantitate de combustibil în rezervor, etc.), precum și poziționarea acestuia și istoricul rutelor parcurse. nn Diferența față de alte sisteme de monitorizare este că C200 scoate în evidență abaterile apărute în exploatare. nn Clientul va primi informări și recomandări periodice de la departamentul Scania de instruire a

șoferilor legate de stilul de conducere al șoferilor și cum poate fi îmbunătățit. nn Driver training - o zi de instruire pe an pentru fiecare șofer pe Eco Driving. nn Clienții serviciului de Rental Scania beneficiază și de o oferă specială de la grupul MOL. Aceștia beneficiază de un discount minim de 0,1 RON/litru de motorină din prețul de listă și un terme n de plată la 30 de zile (cu condiția aprobării dosarului de creditare).

Două configura]ii disponibile

„Acest serviciu lansat de Scania permite transportatorilor să se ocupe de afacerea lor într-un mod cât mai simplu, fără să își ocupe timpul cu planificarea reparațiilor și întreținerii camioanelor, de costurile neprevăzute, ci doar de operațiunile de transport efectiv”, a declarat pentru Truck&Van Mike Sells, director de Vânzări Scania Black Sea. Acesta a continuat: „Prin Scania Rental se pot închiria doar camioane pentru transport distanțe lungi. Mai precis două configurații: G Highline de 420 CP și R Highline de 440 CP, pe o perioadă de 2 sau 3 ani în funcție de dorințele clientului.

Camioanele sunt 100% noi, iar la finalul perioadei contractuale vor reveni la Scania România și vor fi vândute ca autovehicule rulate. În restul Europei sunt oferite și alte configurații. Totuși, nu sunt și nici nu vor fi disponibile aplicații pe construcții și nici foarte specializate”, a încheiat acesta.

Prețurile pornesc de la 2.175 euro pe lună pentru un camion Scania G Highline de 420 CP cu contract pe 3 ani. În acest contract sunt incluse anvelopele, furnizate de Bridgestone.

iulie 2011

TRUCK&VAN

35

Volvo Ocean Race, A unsprezecea edi]ie a Volvo Ocean Race va începe în octombrie. Cursa i-a inspirat pe cei de la Volvo Trucks s` creeze „Volvo Ocean Race Limited Edition” – o edi]ie special` a camioanelor de curs` lung` Volvo FH [i Volvo FH16.

n Gabriel Mistodie

Design unic

Echipa de design de la Volvo Trucks a muncit din greu pentru a oferi celor mai noi versiuni un aspect special atât în exterior cât și în interior. Cabina este disponibilă în două culori: alb „Millennium Silver Metallic“ și albastru închis „Dark Knight Pearl“.

Ambele culori au fost alese special pentru ediția limitată Volvo Ocean Race. Printre elementele distinctive se mai numără și grila vorpsită în negru, dungile laterale inspirate de valuri și semnul „globetrotter“ pe care sunt scrise cuvintele „Volvo Ocean Race“. Pe părțile laterale ale cabinei mai sunt embleme pe care scrie „Limited Edition“.

Interior inspirat de ambarca]iuni Interiorul este inspirat din lumea navigației și are materiale și detalii exclusive. Cu o mulțime de piele și numeroase embosări, cabina este o zonă confortabilă și nobilă în același timp. Scaunele acoperite cu piele au un accent de nuanțe albastre, în timp ce elementele de interior precum volanul, covorașele, fețe ușilor și mânerele au înveliș bleu. Până și cordoanele care fixează perdelele par în fapt niște parâme. „Am vrut ca acest camion să evoce sentimentul din cursele de iahturi și să prezinte o parte din designul rafinat al ambarcațiunilor înscrise în Volvo Ocean Race. Din acest motiv, în designul interior regăsim multă piele și materiale de culoare închisă, alături de nuanțe bleu cobalt“, a spus Nicola Fox, senior designer la Volvo Trucks.

Edi]ie limitată disponibilă deja

Volvo Ocean Race Limited Edition este disponibilă pentru comenzi de pe data de 20 iunie pe toate piețele europene. Primele dintre acestea fost fi livrate de la jumătatea lunii septembrie, cu doar două săptămâni înainte de începerea competiției.

36 TRUCK&VAN

iulie 2011

la volan

news Despre Volvo Ocean Race nnVolvo Ocean Race va începe în Alicante, Spania în

toamna lui 2011 și se va termina în Galway, Irlanda în vara lui 2012. Ruta acoperă 39.270 mile nautice. nnVor fi opriri în Cape Town (Africa de Sud), Abu Dhabi (Emiratele Arabe Unite), Sanya (China), Auckland (Noua Zeerlandă), Itajai (Brazilia), Miami (USA), Lisabona (Portugalia) și Lorient (Franța). nnPrima cursă a avut loc acum 37 de ani și s-a numit „Whitbread Round the World Race“. „Prin intermediul acestui produs, avem ca target clienții care vor un camion unic și exclusiv și care apreciază valorile asociate cu competiția Volvo Ocean Race, privită ca «Muntele Everest al navigației»“, a declarat Kristin Signert, manager de proiect la Volvo

Trucks, care a anunțat că aceste camioane speciale Volvo Ocean Race vor fi lansate înainte de începutul cursei din octombrie. „Volvo Ocean Race reprezintă o oportunitate excelentă să ne promovăm brandul și să întărim relațiile noastre cu

clienții și alți vizitatori. Pe parcursul ultimei ediții a cursei, aproape patru milioane de persoane au vizitat expoziția noastră din porturi“, a spus Christina Ohlsson Jones, responsabilul Volvo Ocean Race din partea Volvo Trucks.

Volvo Ocean Race Limited Edition este disponibil în variantele: nnVolvo FH cu cabină Globetrotter sau Globetrotter XL și puteri cuprinse între 500­și 540 CP. nnVolvo FH16 cu cabină Globetrotter sau Globetrotter XL și puteri cuprinse între 540­și 700 CP.

iulie 2011

TRUCK&VAN 37

report Michelin a aniversat la începutul lunii iunie împlinirea a 10 ani de activitate continu` pe pia]a din România. Prezen]a gigantului francez în ]ara noastr` se traduce prin investi]ii de peste 265 de milioane de Euro, aproape 3.000 de angaja]i [i trei unit`]i de produc]ie la cele mai înalte standarde interna]ionale ale Grupului Michelin. n Gabriel Mistodie

10

ani de Michelin în România

“

Am f`cut investi]ii de peste 265 de milioane de euro în tehnologie [i în modernizarea uzinelor, punând în acela[i timp foarte mult accent pe formarea [i dezvoltarea echipelor.

38 TRUCK&VAN

iulie 2011

Eric Faidy, preşedintele Michelin România şi Balcani

Intrarea liderului mondial din segmentul anvelopelor pe piaţa locală a avut loc în vara anului 2001, odată cu achiziţionarea de la Tofan Grup a uzinei Victoria Floreşti, urmată, la scurt timp, de cumpărarea uzinei Silvania de la Zalău. „Acum 10 ani, Michelin intra în România cu promisiunea de a dezvolta aici o afacere sustenabilă pe termen lung. Am făcut investiţii de peste 265 de milioane de Euro în tehnologie şi în modernizarea uzinelor, punând în acelaşi timp foarte mult accent pe formarea şi dezvoltarea echipelor. Astăzi, toate unităţile din România sunt la standardele internaţionale Michelin, iar produsele fabricate la noi susţin cu succes misiunea companiei – progresul mobilităţii bunurilor şi persoanelor”, a declarat, Eric Faidy, preşedintele Michelin România şi Balcani. În prezent, Michelin operează pe piaţa din România două unităţi de producţie de anvelope la Floreşti şi Zalău, o unitate de producţie de cord metalic – construită integral (greenfield), în 2004, tot la Zalău – un atelier de reşapare, o echipă de cartografie, responsabilă cu realizarea de hărţi şi ghiduri, şi o reţea comercială naţională. Echipa Michelin numără, în prezent, aproape 3.000 de angajaţi. În fabricile Michelin din România sunt produse anvelope pentru

Repere Michelin România şi-a început activitatea industrială în 2001 şi a cunoscut o dezvoltare rapidă. În prezent, Michelin produce în cele trei fabrici din România diferite tipuri şi mărci de anvelope şi comercializează anvelope noi şi reşapate printr-o reţea naţională de dealeri.

Lider mondial în domeniul anvelopelor, compania Michelin are sediul central în Franţa, la Clermont-Ferrand, este prezentă în 170 de ţări, are peste 111.000 de angajaţi în toată lumea şi 70 de uzine în 18 ţări.

turisme - mărcile Michelin, BF Goodrich, Kormoran şi Kleber care se exportă pe pieţele din Europa, America de Nord şi Asia. Se produc, de asemenea, diverse tipuri de anvelope de camion, radiale cu cameră de aer şi tubeless sub mărcile asociate Taurus, Kormoran, Riken, anvelope industriale marca Michelin, precum şi anvelope destinate echipării stivuitoarelor, maşinilor şi utilajelor care lucrează în minele subterane. „Toate aceste rezultate care marchează împlinirea primului nostru deceniu de activitate în România nu ar fi fost posibile fără aportul echipei, cea mai valoroasă resursă a noastră. Astăzi, fiecare angajat beneficiază de un plan de carieră, avem o medie anuală de peste 60 de ore de formare pe angajat, cursuri de specializare şi schimburi de experienţă la nivel internaţional. Peste 50% din totalul angajaţilor noştri au 10 ani de activitate în cadrul Michelin”, a spus Eric Faidy. În perioada 2001 – 2010, Michelin România a realizat o producţie de peste 450.000 de tone de anvelope şi peste 150.000 de tone de cord metalic. În decursul celor 10 ani, Michelin s-a implicat, de asemenea, în proiecte sociale şi campanii naţionale de educaţie în siguranţă rutieră, linie strategică de implicare socială a companiei la nivel global. În anul 2005, Michelin România a devenit centru regio-

nal pentru zona Balcanilor (Michelin RoBa), coordonând, pe lângă activitatea de pe piaţa locală, operaţiunile de producţie şi comerciale din Albania, Bulgaria, Croaţia, Federaţia Bosniei şi Herţegovinei, Macedonia, Muntenegru şi Serbia.

La conferința de aniversare Eric Faidy a ținut să sublinieze că acești ani de succes nu puteau exista fără personalul românesc care lucrează în cadrul companiei.

Mai mult, a anunțat în premieră că Michelin va investi peste 600 de milioane de euro în India, într-o nouă unitate de producție, iar persoana aleasă pentru a coordona echipa este directorul fabricii Michelin Florești, Carmen Petcu.

Unitatea de producție Michelin India va fabrica anvelope pentru camioane și autobuze începând din noiembrie 2012. Producția se ridică la 300.000 de anvelope pe an. iulie 2011

TRUCK&VAN 39

news

Î

n acest tur informațional, compania MAN Truck & Bus a demonstrat că noua sa versiune de camioane este eficientă, alături de economiile de combustibil, fiind înregistrate și niveluri de emisii de CO2 reduse proporțional.

Rezultatele obținute arată că, la aceste camioane, este nevoie cu 10% mai puțină energie pentru fiecare tonă transportată. MAN a reușit acest lucru printrun design mai riguros al autovehiculului.

După 12 opriri în zece țări, turul s-a încheiat în Munchen. La fiecare oprire, experții în eficiență au oferit informații despre cum operatorii de transport pot reduce efectiv costurile folosirii flotelor de autovehicule comerciale, în același timp aducânduși un aport și la protecția mediului. 1.200 de clienți și jurnaliști au fost prezenți la fiecare oprire.

Dr Frank Hiller, Director de Marketing, Vânzări și Service la MAN Truck & Bus, s-a declarat încântat de feedback-ul clienților: „Interesul arătat de segmentul de transport greu pe distanțe lungi asupra soluțiilor concrete de salvare a combustibilului este enorm. Tot mai multe companii urmează acest pas logic și au o încredere tot mai mare în autovehicule care au fost proiectate special pentru a fi eficiente, ca TGX EfficientLine”.

40

TRUCK&VAN

iulie 2011

MAN MAI PUTINÃ REZISTENȚÃ AERODINAMICÃ Pachet aerodinamic fără parasolar extins pentru cabină.

Limitarea la viteza maximă de 85 km/h reduce rezistență la înaintare.

REDUCEREA REZISTENȚEI LA ÎNAINTARE Sistemul de monitorizare a presiunii în pneuri TPM menține presiunea corectă în pneuri și previne creșterea rezistenței la înaintare și 99 % din toate penele.

MAI PUȚINĂ PUTERE AUXILIARĂ CERUTĂ Luminile pe timp de zi necesită doar 42 de wați în loc de 300 de wați.

N

a încheiat turul eficien]ei news Turul „Consistently Efficient” 2011 efectuat de camioanele MAN TGX EfficientLine a ajuns la final. Cele trei camioane grele au parcurs 11.500 kilometri [i se pot l`uda cu o economie de combustibil între 3,3 [i 3 litri la fiecare 100 de km. n Zaharia Ion

Jantele sunt de tip light weight, tip ce oferă o sarcină utilă mai mare cu 200 kg.

Anvelopele reduc rezistența la rulare datorită texturii lor speciale.

MAI PUȚINĂ PUTERE AUXILIARĂ Transmisia automată MAN TipMatic.

Intarderul Eco are pierderi mai mici cu 25% când este decuplat.

MAI PUȚINĂ REZISTENȚĂ AERODINAMICĂ Carenaj aerodinamic pentru șasiu

MAI PUȚINĂ PUTERE AUXILIARĂ Sistemul de management al presiunii aerului, permite ca compresorul să se dezactiveze atunci când nu este nevoie de el. Astfel, rămâne dezactivat în 90% din timp.

Alternatorul cu o eficiență crescută cu 4% și cu o livrare de putere mai mare cu 10 amperi.

Comsum mai mic certificat TÜV

În comparație cu un camion obișnuit cu aceeași configurație (numit camionul de referință din tur), MAN TGX EfficientLine 1 și 2 au consumat cu 3,3 și, respectiv, 3,0 litri mai puțin la fiecare sută de kilometri în turul „Consistently Efficient” ce s-a desfășurat între lunile mai și iunie 2011. Cele două camioane TGX EfficientLine au înregistrat un consum mediu cuprins între 29,6 și 29,9 litri/100 km.

Autocamionul de referință, un TGX fără pachet de eficiență și limitat la 89 km/h, a scos un consum de 32,9 litri per 100 kilomentri. Diferența la viteza medie obținută a fost una mică: de aproape 2,3 km/h între cele două TGX EfficientLines și autovehiculul de referință. Fiecare camion a parcurs peste 11.500 kilometri. Partenerul din acest tur, compania petrolieră Aral s-a asigurat că fiecare dintre kilometrii parcurși au fost realizați cu un combustibil cu un impact cât mai mic asupra mediului.

Mai mult, un test independent desfășurat în aprilie 2011 de TÜV Süd, a certificat o reducere între 2,9 și 2,8 litri pentru aceste camioane, subliniind potențialul lui TGX EfficientLine. Rezultatele acestor măsurători se bazează pe teste extinse de 70.000 kilometri parcurși în condiții normale pe autostrăzile europene.

Cu ajutorul sistemului de management al flotei MAN TeleMatics® au fost colectate rezultate ale testului care pot fi accesate pe blogul acestui eveniment.

iulie 2011

TRUCK&VAN

41

truck design Un concept aniversar halucinant pentru

Unimog Divizia Mercedes-Benz Special Trucks (MBS), care include în portofoliul s`u gamele de produse Unimog, Econic [i Zetros, a prezentat un concept de design spectaculos cu ocazia ceremoniei de celebrare a „60 de ani de Mercedes-Benz Unimog” la începutul lunii iunie la fabrica Daimler din Wörth.

n Alexandru Delea

42 TRUCK&VAN

iulie 2011

Conceptul are un design impresionant, dinamic și foarte expresiv. Conform oficialilor mărcii germane, o parte dintre aceste linii vor fi preluate pentru a forma viitorul limbaj de design al autovehiculelor comerciale MercedesBenz. Conceptul combină trecutul și viitorul Unimog în cel mai avangardist mod cu putință. „Am preluat întreg ADN-ul Unimog și caracteristicile sale speciale la crearea acestui concept de design”, a spus Bertrand Janssen de la departamentul de design al Daimler. Mai mult, acest concept permite celor care îl privesc să își facă o idee despre inovațiile sale tehnice.

Conceptul arată că Universal-MotorGerät (Unimog), chiar și după 60 de ani - incluzând și 26 de tipuri produse în aceeași perioadă - este capabil să se reinventeze complet. „Concept Design 60 Years Unimog” arată că încă mai este mult de inovat în ingineria viitorului, iar următoarele generații Unimog vor fi și mai interesante.

Conceptul este bazat pe șasiul unui Unimog U 5000 care are caracteristici off-road remarcabile. Unicele arcuri de pe Unimog, sunt vopsite în roși la acest concept. Designerul Bertrand Janssen și echipa sa au lăsat o parte mare din capotă să poarte liniile Mercedes-Benz. Cabina și apărătoarele de noroi au fost vopsite

în verde. La alegerea acestei culori, un amfibian, mai precis o neobișnuită broască a servit ca inspirație. Aceasta deoarece, Unimog-ul, la fel ca broasca este foarte mobil atât în apă cât și pe uscat.

Verdele a jucat și în trecut un rol foarte important, deoarece verdele a fost culoarea primului Unimog și cea de lansare a numeroaselor generații de autovehicule ce au urmat. Farurile se aseamănă cu niște reflectoare mai ales atunci când „își aruncă” razele de lumină.

Liniile vizibile ale cadrului șasiului au fost finisate în culoarea argintie și par decupate din blocuri de aluminiu. Roțile masive cu un design ce imită o stea cu cinci raze întăresc senzația de masivitate a conceptului. Bertrand Janssen a subliniat, „Să nu vă închipuiți că am lucrat într-o atmosferă în care ideile noastre au fost complet rupte de realitate.

Aici avem un vehicul care este puritan, dar care în același timp este un concept - cu mențiunea că anumite din detaliile sale vor fi reîntâlnite pe gamele de produse din viitor. Am preluat cele mai importante caracteristici Unimog, dar şi cele mai populare din ultimii 60 de ani și credem că acestea vor rămâne foarte importante în viitor. Printre acestea se numără punțile de tip portal, arcurile și forma de tip cadru”.

iulie 2011

TRUCK&VAN 43

news Scania a înfiin]at o companie de vânz`ri [i service în Japonia.

Aceasta implic` schimb`ri în alian]a produc`torului suedez cu constructorul japonez de camioane [i autobuze Hino. n Zaharia Ion

Scania începe opera]iuni proprii în Japonia „Schimbul de experiență cu Hino la nivelul strategic de care ne-am bucurat pe parcursul anilor a fost foarte valoros, spre exemplu în ceea ce privește emisiile și tehnologia hibridă, dar am decis de comun acord să ne limităm cooperările viitoare la o relație de tip clientfurnizor”, a declarat Martin Lundstedt, şef al departamentului Franchise al Scania. În această nouă relație, Scania − secondată de Hino − va rămâne distribuitor al camioanelor medii Hino în Coreea de Sud, cu responsabilități pentru vânzări și service.

Din 2007, Scania Korea Ltd. a livrat peste 1.000 de camioane produse de Hino. În Japonia, Hino − secondat de Scania − va rămâne responsabil pentru furnizarea de piese și service pentru aproximativ 400 de capete tractor Scania livrate de companie pe această piață între 2003 și 2010.

Re]ea proprie pentru cre[terea vânzărilor

Prin stabilirea companiei proprii de vânzări și service în Japonia, Scania se va concentra inițial asupra creșterii comercializării de autovehicule pe segmentele-nișă, incluzând cel mai greu segment de camioane.

44 TRUCK&VAN

iulie 2011

„Pe termen scurt, cel mai mare potențial al nostru stă în vânzările de autovehicule speciale, precum captele tractor pentru transportul rutier greu. Producătorii domestici produc numai o gamă limitată de astfel de autovehicule. Prin intermediul organizației proprii, folosind și know-how-ul sistemului de produse modular al Scania, putem oferi autovehicule special create pentru piața japoneză”, a spus Sol Bong Chai, Director General al Scania Japan Ltd.

Din cauza deficiențelor din infrastructura Japoniei survenite ca urmare a dezastrelor naturale din primăvară, în piață a fost constatată o creștere a cererii pentru generatoare mobile, dar și pentru echipamente industriale care pot fi folosite în lucrările de reconstrucție. „Pe lângă camioane, vedem un potențial major de vânzare și pentru motoarele industriale Scania în aceste segmente”, a concluzionat Mr Chai.

news

t l u a n e R e l e Prim vrate i l d i hibr

ride care b i h e n a le camio nçois Bertreau, a s e l e m i livrat pr e transport. Fra ult Premium a s k c u r enault T drul unei firme d le primului Rena ault Trucks.

R , e i n u i tul lunii e normal` în ca gle a primit chei ski, CEO al Ren u p e c n î La ploatar bert Dentressan tefano Chmielew x e n î a r vor int companiei Nor ys Tech de la S d cient mo r e l b e y t el mai efi 80% H n c i e n d n e o â i [ t m pre or ră les că , Distribu sunt - și v fă . Mai a orta mar rtate pe

sp anspo or cu de a tran ri sunt tr i propuls , u u f ic r n r ă t u c a m le e e r e t tor k m. bina a ce s unui mo i de 20 0 e din Prin com a r ic e i e ș c m u ă i a d n r e r m e camioan la o ie int distanțe primelor ntribuie a combust o il e nault c r e ib a e t r R s v id , u r li ă b com e ba z ele hib ată cu e d n l d d a i u O r io lu o u m iz a m n c parte f ur n su sangle ia ide de la lențioase s ativă a co r si e c r ib i t a ifi h n n e m t m D e la s i su n orbert logiilor e de la 0 la 20%) ș Trucks, N ă a testării tehno , deoarec m u ia (cu până integra l c ls a u e p z d o ouă fa unile propulsia ate pr n t si u r li c o e a v t la iv t t to â a c r de pa remium n tă în ative com amioanele sunt P or juca u ste folosi n v e r e e h / iv lt t a m a k n în lt 20 le a lter diesel. C 19 tone, i și Renau . Energii bazată pe s Tech de 310 CP. y ătorii an r b m electrică r y u H în t tion ai mare utere de ntru aces Distribu rol tot m x2 , cu o p u distribuție ătește pe 4 g ă e r ia m ț p a a e g r s u o tr eja să i nfig losite pen fe și vor opera Trucks d ice, co fo clienților r i t fi r c r fe le o o v (e a a v h itro și este Tec moment iunile lim refour, pentru le, Ac g le Clean g e u r n a ic s h în s e i e ș v r t nă en uto Ca r de orbert D a i u rba largă de a . Grupul N m is . r ) a le e G P Paris, cre c i N ș e în r C n t a o r u in y e a d s L p a o e în n a hibrid erează u ă marfă v gie va reduce ropa, a rezent op re livreaz a le din Eu c olo e r n g h e e t care în p n ă a țului său r sa le amio ă nou lo c t e s e n a d a e c e io t a lui a l lan o ă m iu c a d c e l u m t mari fl c a pa st asupr educă im tori. Ace impactul decis să r nii urmă , a ă c în a i e r lu e ediu logistic. e conving că asupra m e bazat p t în s e le t e n r e g angajam vehiculele rmă , auto fi u r t n e p

46 TRUCK&VAN

iulie 2011

s k c Tru

spre entressangle tD r No r b e r ător majo te un juc

e nn D

le es tressang ului, logisticii și ceri n e D t r e Norb sport de afa niile tran ă care are o cifră pul are e m o d în f u r r a G ii de m euro. deplasăr 3,6 miliarde de a și Asia. Are ic e d e anuală în Europa, A m r 20 și generează i ț în ă ii it d se ței. activ angajați, eri în afara Fran e d 0 0 .0 c fa 33 cifra de a 4 4% din

t propu lc a re s u n e n a ani io i de ca m ative. După doi us, dar ș n r d e iț e r ond ii ii a lt pro g re in energ t ă de clienț i în c id ă a r p m e e c t a a f s ă a r efost te st per m is s log ia h ib flot ă înd s t a ne - a în ca re a e, teh no tr u a fi foloe in r c d a r A e % .

5 p 9 8 o 0 m e u 20 de en c u m put cative. C nor ma le uck s este gata p ioa ne c ătre Liv rasem in ifi ele Eu ro 4 și 5, a ma i cu rat „ r e : s T t a c lt r e u la e l d a m t re a z ă c ă rm cel dec R ena a de a st f n ind no r treau a n h ibr id R enau lt eră m cu ropa”. Stee e li r p on s p a B o r ă is iv c o L ç Eu ng le dem ba lă de tra nsd r im sit ă . m io Fra n esa n a s in â c s le d e g m r o n t im e t a r n n u r s p e s a o să D re ui r n p a rc piaț a g lo „Tra nsp lt ui No r b e r t rea acest re Norber t Dent lid pe caa i mo d e d ă u g a t: ător i d in u a sig u ra rea u n u m a c a o i a t s ș n ju ă i i e i c k R s s lu iț . k u w m r t 0 ie t le u ț 3 ia n n r ie ” e e lu a e Tr uc n d p o m n v u e h e b . re re s a l pa r t f a no C ma i mu lt a r f ă ma i pr intr-o imporf a c pro g m l e t c o e r e r d o r t n t p te u n rod solid at timp de n r r u a o e ie c t u l r ut on e t ra n sp ie cla ră a iite s ă joa u nu ma i pr in sistem d re l-a m c te o demonstraț is plă nu ie ș N s m k i. e r c e m ă u c r u b u s s T d e n boru d e a re este sch im s el c u co de a n i și lu i nostr u r mat acea st ă a a nt în ac utoveh icu le d ie t u t n e m e gaja de a r ten . Am ofer irea f or m p a e de s er ă le de ga z c ă d in 20 03, con t reîn noit în în fos d a r e e c o A DE M E c a r e a u c r iat u lu i

iulie 2011

TRUCK&VAN 47

consumabile

În perioada următoare vor ieşi din garanţie maşinile care au fost achiziţionate în anii dinaintea crizei economice, ani cu vânzări record pentru piaţa auto. Spre exemplu, în anul 2007 – an cu vânzări record - au fost achiziţionate 4.920.628 maşini în Europa în lunile ianuarie-martie, în timp ce în 2011 acest număr a scăzut la 4.220.901 (sursa ACEA). Aceste maşini achiziţionate dinaintea crizei au o vechime între 3 si 6 ani, iar aceasta este o vârstă „profitabilă” pentru piaţa pieselor de schimb

Pia]a de piese va cre[te la un miliard de euro Membrii Asocia]iei Distribuitorilor de Piese Auto din România sus]in c` în acest an pia]a de piese va cunoa[te o cre[tere semnificativ`. n Gabriel Mistodie

48 TRUCK&VAN

iulie 2011

consumabile

Reprezentanţii ADPAR au descris fără ocolişuri prejudecăţile şi provocările cu care se confruntă piaţa pieselor de schimb: nn Prejudecata 1: Piesele originale sunt doar cele care poartă însemnele producătorului de maşini.

Răspuns: Producătorii de maşini apelează la producătorii independenţi în procesul de fabricaţie a unei maşini.

De fapt, peste 75% (sursa CLEPA) din valoarea unei maşini noi este dată de componentele produse de producătorii independenţi. Aceleaşi piese originale sunt comercializate şi de către reţelele de dealeri a producătorilor de maşini, dar şi reparatorilor şi distribuitorilor independenţi. Comisia Europeană le numeşte „produse de origine”, CLEPA (Asociaţia Europeană a Producătorilor de Piese de Schimb) le numeşte OEM şi OES, distincţie pe care cea mai mare parte a consumatorilor nu o cunoaște. nn Prejudecata 2: Toate piesele care nu sunt originale sunt contrafăcute.

Răspuns: Piesele de calitate echivalentă sunt certificate de autorităţile abilitate. Ele se potrivesc în momentul în care le instalezi, dar nu sunt asamblate pe maşini în procesul de producţie. Atunci când sunt alese de către şoferi, aceştia iau în calcul diferite criterii, inclusiv bugetul, gradul de utilizare a maşinii sau preferinţele personale. nn Prejudecata 3: Piesele originale se găsesc doar la reţelele de dealeri ale producătorilor de maşini.

Răspuns: Distribuitorii independenţi comercializează două tipuri de piese: „piese de origine” şi „piese de calitate echivalentă”. Dintre ele, „produsele de origine” – piese originale în limbajul de zi cu zi – sunt comercializate atât de către reprezentanţele oficiale ale producătorilor de maşini, cât şi de către distribuitorii independenţi. nn Prejudecata 4: Piesele produse de producătorii independenţi sunt nesigure pentru consumator.

Răspuns: Legislaţia europeană prevede măsuri în ceea ce priveşte instrumentele care asigură siguranţa pieselor de schimb livrate pe piaţă. Indiferent de tipul ei (IAM, OES, OEM), o piesă de schimb produsă de un producător independent trece printr-un proces de omologare de către organismele abilitate.

Haralambie Stanciu, preşedinte ADPAR

V

aloarea pieţei naţionale a pieselor auto (comercializate atât de către reprezenţantele oficiale, cât şi de către distribuitorii independenţi) este estimată la 950 milioane de euro. Cifra de afaceri a membrilor ADPAR pentru anul 2009 este de 325 milioane de euro. În anul 2011, ADPAR estimează că piaţa naţională a pieselor de schimb va înregistra o creştere de 4-5%, care se va baza în special pe dezvoltarea extensivă a segmentului pe care CLEPA îl numeşte IAM - Independent Aftermarket Manufacturer (piesele produse de către producători independenţi). În 2007-2010 s-a înregistrat o scădere a numărului de maşini noi înregistrate în Europa (în 2011 numărul de maşini noi înregistrate a fost cu 15% mai mic decât cel din 2007 – sursa ACEA). Acest fapt a dus la o creştere a investiţiilor în piesele de schimb. „Pe piața din România există un asa-zis monopol al pieselor de schimb. Producătorii auto prezenți pe piață, în special Renault, au dezvoltat indirect un monopol pe piața pieselor de schimb. În reclame și în campanii sugerează că piesele realizate de producători independenți sunt contrafăcute și îndeamnă consumatorii să achiziționeze doar produse comercializate sub marca constructorului de mașini.

Aceste practici sunt interzise în majoritatea țărilor europene. Piesele producătorilor independenți sunt componente certificate de organismele abilitate și echivalează din punct de vedere calitativ cu cele de origine“, a spus Marius Constantinoiu, membru al Asociației. El a spus că în campaniile constructorului auto sunt menționate volume exagerate ale prezenței pieselor contrafăcute de pe piață, în încercarea de a determina cumpărătorul să achiziționeze numai componente agreate de companie. „Piața

pieselor de schimb contrafăcute reprezintă sub 3% din totalul vânzărilor. Comerțul cu astfel de piețe se face doar în târguri și pe stradă, iar cumpărătorul este conștient de ce achiziționează.

Piața albă a pieselor este constituită din trei categorii de componente.

Cele OEM - piese care echipează mașinile pe liniile de asamblare ale producătorilor auto, care sunt folosite în general la reparații în cadrul rețelei de dealeri, piesele OES - realizate de producători independenți, fabricate atât pentru rețelele de dealeri, cât și pentru reparatorii independenți și cele IAM - realizate de producători independenți, certificate de organismele abilitate, dar care nu echipează mașinile produse pe liniile de asamblare. „Consumatorul trebuie să ştie că, atunci când achiziţionează o piesă de schimb, el are dreptul şi opţiunea reală de a alege – în funcție de buget şi în condiţiile legii - piese care sunt sigure.

Poate alege între o piesă de calitate echivalentă şi o piesă de origine. În plus, chiar şi atunci când caută piese de origine, el poate alege între piesele vândute direct de dealeri şi aceleaşi piese comercializate de distribuitorii independenţi, la un preţ mai mic decât cel oferit de dealeri. În calitate de Asociaţie a Distribuitorilor Independenţi, noi ne dorim să venim în sprijinul şoferilor, ajutându-i în procesul de informare dinaintea achiziţionării unei piese. În acest sens, ADPAR va publica pe site-ul său o listă a pieselor de origine şi de calitate echivalentă comercializate de distribuitorii independenţi care sunt membri ADPAR. De ce să plătească mai mult consumatorul de rând, în condiţiile în care o informare mult mai bună poate să-i reducă semnificativ costurile?”, a declarat și Haralambie Stanciu, preşedintele asociației ADPAR. iulie 2011

TRUCK&VAN 49

De ceva timp produc`torul american Chevrolet ne tot arat` o variant` atr`g`toare de pickup pe care sper`m s` îl vedem [i pe pia]a european`.

Colorado apare într-o nou` form`

Primul pas a fost făcut, acela pe piața sud americană, acolo unde toate pickup-urile sunt primite bine, în același timp America Latină fiind o rampă de lansare pentru modelele de pickup care vor ajunge și în Europa.

Astfel, Chevrolet a decis să prezinte la Salonul Auto de la Buenos Aires conceptul său (denumit în mod ciudat) Chevrolet Colorado Rally. Evenimentul este unul foarte important pentru grupul GM deoarece producătorul de la Detroit mai aduce un sedan pe lângă acest al doilea concept de design bazat pe Colorado.

Noi am putut vedea conceptul de pickup Colorado sub formă de cabină simplă la Salonul Auto Internațional de la Bangkok la începutul acestui an.

De data aceasta studiul din Argentina întruchipează o versiune cu cabină dublă echipată cu o mulțime de accesorii offroad și componente precum cârlige și troliu de remorcare pe barele de protecție, o suspensie ajustabilă care permite șoferului să crească garda la sol cu 5 inch. n Gabriel Mistodie 50 TRUCK&VAN

iulie 2011

magazin Gata de vânzare la sfârşitul lui 2011

Colorado Rally Concept se pare că va fi echipat cu un motor turbo diesel de 2,8 litri. Pickup-ul va avea, bineînțeles tracțiune integrală și jante de aluminiu de 18 inch cu anvelope de dimensiunea 305/60 R18.

Producția acestui model atât în versiunea cabină simplă cât și dublă va debuta în ultima parte a acestui an. Deocamdată piețele pe care va veni acest nou produs nu au fost anunțate, dar după cum au fost prezentate conceptele, Asia și America de Sud vor juca un rol important. Există șanse foarte mari ca acest produs să fie adus și în Europa unde va concura modele precum VW Amarok, Nissan Navara, Toyota Hilux și Ford Ranger.

iulie 2011

TRUCK&VAN 51

Drive Test

La numai câteva s`pt`mâni de la lansarea oficial` pe pia]` a noului vehicul comercial Crafter la Hanovra-Germania, Volkswagen Commercial Vehicles a invitat presa de specialitate s` testeze întreaga sa gam` de vehicule comerciale pe drumurile din jurul ora[ului suedez Malmö.

VW

Crafter Nec plus ultra

Modelele oferite spre testare din gama VW au fost, în ordinea dimensiunii: Caddy, versiunea cu alimentare alternativă BiFuel dar și EcoFuel; T5, cu noua gamă de motoareBlueMotion ce oferă un consum incredibil de mic și bineînțeles vedeta drive-testului de la Malmö, Crafter. n Dan Pavel, Malmö, Suedia

52 TRUCK&VAN

iulie 2011

Drive Test

Testarea mașinilor a început încă de pe aeroportul din orașul Copenhaga, unde am luat în primire un VW Crafter 35 destinat activităților de distribuție, cu cabină single, șasiu alungit și acoperiș supraînălțat. Deși dimensiunile sale pot fi caracterizate ca fiind generoase (lungime de 6940 mm și lățime de 1993 mm) am putut aprecia manevrabilitatea sa, încadrându-ne fără probleme pe toate curbele specifice drumurilor din interiorul unei parcări de aeroport. Și dacă direcția a fost excelentă, oglinzile laterale cu două module au primit aprecierea mea maximă, unghiul mort fiind în cazul vehiculelor de distribuție o problemă generală, mai ales pe șoselele aglomerate din oraș. Pentru a încheia cu sistemul de oglinzi, Crafter are practicat în peretele din spatele șoferului o fantă suficient de mare care să permită și vizualizarea încărcăturii, dar și suficient de sus așezată pentru a permite o vizibilitate perfectă prin oglinda retrovizoare interioară.

iulie 2011

TRUCK&VAN 53

Drive Test D

acă primul traseu a avut ca punct de plecare aeroportul din CopenhagaDanermarca, punctul terminus a fost în Suedia, mai precis la marginea orașului Malmö. Traversarea podului Oresund, cel mai mare din Europa, cu o lungime de 7.845 metri ce unește cele două orașe am făcut-o cu un ochi la drum și cu altul la viteză, deoarece drumul bun te îmbia să accelerezi... fără să ții cont de radare.

Concluzia: cei 134 CP ai motorului de 2 litri TDI trebuie ținuți atent sub control, deoarece chiar și încărcat Crafter oferă un cuplu suficient de mare pentru ai pune rapid în mișcare. Și dacă chiar vă grăbiți, există și o variantă 2,0 l BiTDI de 160 CP care sigur va satisface un șofer oricât de pretențios.

Consumul și costurile reduse de întreținere reprezintă marile avantaje oferite cumpărătorilor noului Crafter de la VW. Acum, acesta consumă față de variantele mai vechi cu până la 33% mai puțină motorină, ajungând în cazul motorului bi-turbo la 7,2 l/ 100 km.

Costurile de mentenanță au fost reduse și ele cu 25%, garanția acordată de producător crescând la trei ani sau 250.000 km!

Din punct de vedere al aspectului exterior, Crafter prezintă câteva transformări, aliniindu-se la ceea ce compania VW a numit “design DNA”.

Cu alte cuvinte, formele sale generale exterioare au caracteristici comune cu cele ale modelelor Caddy, Amarok sau T5. Acest lucru se poate

54 TRUCK&VAN

iulie 2011

observa cel mai bine observând designul liniilor orizontale ale grilei frontale, dar și semnul mărcii montat în relief. La interior, bordul este acum realizat bicolor, negru-gri, o culoare ce suportă foarte bine vitregiile unei utilizări îndelungate dar care oferă și o notă de eleganță. Aceeași consolă centrală ieșită în afară a fost păstrată, fiind apreciată de către șoferi datorită suprafețelor mari alocate sistemului audio sau de control al temperaturii interioare, butoanele fiind ușor de utilizat în timpul mersului, un lucru care nu este recomandat dar de care trebuie ținut cont atunci când vorbim de atenția la drum a conducătorului. Bordul are și câteva funcții noi, printre care se face remarcată afișarea treptei de viteze recomandate de câtre computerul de bord pentru a avea un consum minim de combustibil.

Mânerul dreapta pentru sprijinrea antebrațului șoferului este situat la o distanță destul de mică de schimbătorul de viteze montat înclinat, permițând schimbarea vitezelor extrem de comod. Sunt sigur că șoferii firmelor cu distribuție în interiorul orașelor, deci care sunt obligați să schimbe des vitezele, vor fi încântați.

De fapt, mai există o variantă și mai simplă pentru activitatea de distribuție, care nu necesită nici schimbări manuale dese ale treptelor selectate de viteză și asigură și automat și un consum minim de combustibil: cutia automată cu 6 trepte de viteze Shiftmatic. Împreună cu motorul de 2,5 litri cu cinci cilindri în linie, care dezvoltă

136 CP, reprezintă tot ce își poate dori un șofer în materie de confort, putere și consum.

VW Crafter este și un vehicul multivalent, conceput pentru a fi utilizat ca și Van, în varianta Kombi, Pick-up și cu șasiu simplu. Cele trei clase de greutate: 3 t, 3,5 t și 5 t împreună cu cele trei variante de șasiu ofertate: scurt, mediu și lung pot fi utilizate de la transportul de persoane, varianta de 19 locuri, cel de marfă generală, dar și în domeniul construcțiilor sau al aplicațiilor speciale utilitare. Pentru

Drive Test aplicațiile speciale, toate motoarele de 2.0 l pot fi prevăzute cu sistem PTO, ce permite transmiterea mișcării direct de la motor la diferite echipamente auxiliare, precum o macara pliabilă sau un plug de deszăpezire cu lama înclinabilă. Crafter este prevăzut din punct de vedere al controlului electronic cu o interfață programabilă cu acces la sistemul electronic de control al vehiculului. Astfel, bordul poate fi la cerere prevăzut cu sisteme de control și comandă noi, în funcție de necesitățile cumpărătorului.

nn Lansat pentru prima dată în 2006, modelul Crafter a fost vândut în peste 200.000 de exemplare. nn Succesul său a fost construit în timp de către producătorul VW, prin predecesorii săi : VW LT1,

mode1975 cu o capacitate de 3,5 t și apoi VW LT2 între anii 1996-2006.

nn Cu un design deosebit și original Crafter a impresionat încă din anul 2006, caracteristicile de

transport dar și motorizarea sa fiind apreciate de către transportatorii europeni.

nn Noul Crafter propune acum un motor cu 4 cilindri de 2 litri ce înlocuiește vechea gamă

de motoare cu șase cilindri. Vorbim de motorul Crafter 2.0 TDI de 163 CP ce utilizează tehnologia BlueMotion, testat pe circuitul de la Dakar și care este utilizat cu succes și pe modelele Amarok și T5. Cu un consum de 7,2 l / 100 km, motorul poate asigura o autonomie maximă de 1.350 km pentru un singur plin.

iulie 2011

TRUCK&VAN 55

E-Caddy

devine tot mai „activ” Volkswagen Vehicule Comerciale poate c` vede lucrurile un pic mai diferit fa]` de unii dintre competitorii s`i: a mizat mai mult pe variantele pe motorin` cu un nivel redus de emisii [i a decis ca abia acum s` testeze autoutilitare electrice. n Gabriel Mistodie

56 TRUCK&VAN

iulie 2011

Totuși, VW și-a amintit că a dezvoltat odată o versiune eco a Caddy (alimentată pe gaz natural - CNG) care a fost cea mai bună versiune disponibilă pe piața europeană.

Volkswagen Autovehicule Comerciale a decis să acorde mai multă importanță în ultimele luni proiectului unui Caddy eco și după teste, a decis să aducă Caddy-ul său electric la Salonul Auto de la Hanovra.

tehnic O

dată cu acest eveniment producătorul german a declarat că acest produs va intra în faze de testare ce vor dura doi ani și se vor desfășura în jurul Hanovrei. „Testarea acestui Caddy cu propulsie pur electrică în operațiuni de transport urban și de distribuție reprezintă un pas important pentru dezvoltarea unei mobilități sustenabile în sectorul vehiculelor comerciale ușoare”, a declarat Dr. Wolfgang Schreiber, Purtător de cuvânt al Volkswagen Autovehicule Comerciale.

Autonomie de 110 km

O caracteristică principală a livrărilor urbane și pre-urbane din comerţ sau distribuție, precum şi rutele de zi cu zi recurente şi scurte este întoarcerea seara la depozite sau garaje. 80 % dintre autovehiculele comerciale uşoare cu motoare convenționale pe combustie nu fac mai mult de 50 de kilometri pe zi, cu opriri frec-

vente şi viteză medie relativ scăzută de chiar cinci kilometri pe oră. Aceste condiții duc uneori la un consum de combustibil foarte ridicat de până la 35 litri la 100 km. Astfel, o utilitară electrică care va rula, de obicei, in timpul zilei și noaptea ar sta la încărcat în garaj sau depozit ar fi mult mai economică.

Caddy-ul electric prezentat de Volkswagen are o autonomie de 110 km, un volum de încărcare de 4,2 metri cubi şi o sarcină utilă de 500 kg. Este, aşadar, un vehicul complet utilizabil. „Ne dorim ca partenerii noştri să primească un impuls pentru dezvoltarea de autovehicule acţionate electric, inovatoare, pentru a câştiga în bilanțurile economice interne, prin micșorarea cheltuielilor de exploatare. Cu ajutorul acestor autovehicule fără emisii de CO2 , cresc șansele de reducere a emisiilor din orașe în mod considerabil“, a spus Schreiber.

Doar două Caddy-uri electrice au fost construite până acum, dar se pare că sunt mai multe în circuitul privat de testare al Volkswagen. Niciun astfel de model nu a fost vândut până acum. Cele două au fost predate municipalității Hanovra pentru a fi folosite într-o campanie ce promovează mobilitatea electrică în capitala Saxoniei inferioare.

Ce este interesant, autoutilitarele au trei încărcătoare fiecare și pot fi încărcate și la o priză de 380 Volți.

Sta]ii de încărcare în Hanovra

„Suntem încantați să testăm această tehnologie cu parteneri puternici, noile mașini E-Caddy își vor dovedi utilitatea. Vrem să instalăm și în Hanovra stații electrice de încărcare a acestui tip de vehicule“, a susținut CEOul Enercity Michael G. Feist la prezentarea lui e-Caddy de la Hannover Messe.

iulie 2011

TRUCK&VAN 57

consumabile

Tehnologie avansată

Castrol prezint` oferta

Edge Professional Castrol a lansat în luna iunie la nivel mondial o nou` gam` de produse [i servicii destinate exclusiv service-urilor francizate: oferta Castrol Professional. Aceasta este destinat` exclusiv service-urilor francizate, include produse [i servicii care îmbun`t`]esc în mod direct experien]a de service a clien]ilor [i spore[te profitabilitatea service-ului. n Gabriel Mistodie

Elementul central al noii oferte lansate de Castrol Professional este un nou brand de lubrifiant, EDGE Professional, care reprezintă cea mai puternică și mai adaptabilă gamă a uleiurilor de motor Castrol dezvoltată până acum. „Lansarea celui mai bun ulei din gama noastră de până acum, Castrol EDGE Professional cu Fluid Strength Technology™, reprezintă o evoluție interesantă în istoria Castrol.

Este recomandat de către constructori auto de top, destinat exclusiv service-urilor francizate și va fi susținut cu investiții de marketing fără precedent în următorii 5 ani”, a declarat

la evenimentul de lansare Mara Smarandache, Director de marketing Castrol Lubricants Ro. Alexandru Eftimiu, Director General Castrol Lubricants RO, a continuat: „Suntem angajați în a ajuta dealerii să-și îmbunătățeasca experiența de service în fata clienților și, prin urmare, profitabilitatea afacerii lor.

Noul lubrifiant, susținut de programele noastre de valoare adăugată Castrol Professional, oferă clienților service-ului francizat o oportunitate unică, de neegalat, care să asigure creștere semnificativă a satisfacției acestora și implicit a profitabilității service-ului.”

Uleiurile de motor de astăzi trebuie să fie mult mai puternice deoarece presiunea din motor s-a dublat în ultimii 10 ani. Uleiurile Castrol EDGE Professional sunt testate dincolo de limitele impuse de industrie și de specificațiile cerute de OEM (principalii producatori de autovehicule). Pentru a obtine în mod continuu o performanță maximă a motorului, uleiul trebuie să fie capabil, în mod constant, să se adapteze schimbărilor de presiune și de temperatură din motorul mașinii.

Conținând cele mai avansate ingrediente și adaptate pentru fiecare aplicație, Fluid Strength Technology™, este o tehnologie dinamică ce întărește în mod activ uleiul de motor, permițându-i să se adapteze și să răspundă în mod continuu tuturor nevoilor motorului tau, în toate condițiile de conducere.

Castrol EDGE Professional oferă un strat mai puternic de ulei pentru toate tipurile de turații ale motorului și îmbunătățește eficiența acestuia. Pentru a atinge un nivel maxim de eficiență a motorului și de reducere a emisiilor, fără pierderea puterii sau a performanței, motoarele de astăzi funcționează mai mult, se încălzesc mai puternic și lucrează la presiuni mai ridicate. Testele cercetărilor au arătat că uleiul Castrol EDGE Professional este cu 40% mai puternic, față de alte uleiuri prin reducerea contactului metal-pe-metal din motor.

Prin numeroasele sale parteneriate strategice cu constructori de automobile de renume mondial, Castrol se angajează pentru dezvoltarea de lubrifianti potriviți de la prima umplere, până la aprovizionarea post-vânzare, cu o varietate de branduri internationale de autoturisme. Încă de la lansare, Castrol EDGE Professional va fi recomandat la nivel global de către Audi, BMW, Jaguar, Land Rover, MINI, SEAT, Skoda, Volvo și Volkswagen.

Disponibil pentru serviceurile francizate

Castrol EDGE Professional este disponibil exclusiv pentru service-urile francizate, garantând că numai acestea pot oferi un serviciu diferit, o experiență superioară de service și o întreagă gamă de produse pentru clienții lor.

Ca o demonstrație a superiorității sale asupra lubrifianților oferiți de atelierele independente, Castrol EDGE Professional este micro filtrat la nivelul cerut de producătorii de automobile pentru prima umplere. Lubrifiantul are, de asemenea, o semnătură unică fluorescentă – un sigiliu al autenticității – pentru a demonstra personalului post-vânzare, cât și clienților acestora, că folosesc cel mai potrivit ulei pentru mașina lor, disponibil numai în service-urile francizate.

58 TRUCK&VAN

iulie 2011

AUTOGENERAL S.A. nn { coala de [oferi auto-moto, pentru ob]inere permis de conducere categoriile: A, A1, B, BE, C, CE, D1, D nn C hestionare auto, asemănătoare testelor primite la examenul de ob]inere a permisului de conducere nn C entrul de Pregătire [i Formare Profesională a Personalului din Domeniul Transporturilor Rutiere.

Atestate profesionale [oferi nn R ent a Car Bucure[ti

nn Taxi

Adresa: Str. Dâmbovnicului, nr.34, sectorul 4, Bucure[ti Website: www.autogeneral.ro Mail: office.autogeneral@yahoo.com

taxi

(+40) (021) 9401

rent a car

(+40) (021) 0723.40.53.40

Ne găsi]i la telefoanele

021-317.4141 021-317.4242

sport

k c u r T Race

` p Du u r t a p e s r cu

60

011 al European t 2 l u n Sezo ionatului organiza Camp ck Racing a Internade Tru (Federa]i obilism) de FI A` de Automlea ]ionalel de- al 27- popular este c al acestui în cel sezon desf`[urat mat. spor t [aselea for nceput de- al ionatul a î onington Camp apr ilie la Dhiea dup` pe 22 [i se va înc ur i la Park rand pr ix- ombr ie. zece g ns pe 9 oct a nd r u ea A l e x Le Ma n Del

TRUCK&VAN iulie 2011

2011 FIA European Truck Racing Championship - Driver UK

ITA

SP

FRA

Pts

1

Loc Șoferi Jochen Hahn (DEU)

30

60

57

53

200

2

Antonio Albacete (ESP)

37

47

25

42

151

3

Markus Oestreich (DEU)

51

28

24

19

122

4

Uwe Nittel (DEU)

39

23

14

36

112

5

Adam Lacko (MCO)

17

23

39

29

108

endul t week ult. a n i m ena e a do foric c hipa MK R Rult timp u e l u t c i și l a e ce ii spir rece m condiț -a transferat babil va pet ntru a readu e t s e c În a curse nu s r i x pe ess pro area rio K r rul Grand P tei a s M e n c M i a , are d i echipe nă la următo e. nt cei c ro, pe, cea ano), l a u u t s f e i e i u ț Ș i r t â t s d a ga urat pa in Italia (Mi n Franța eliere p competitivit ți a acestei e g yra . În No t ș a ă f n s î e spre ce a d ortan ea d i t s-a d ot de i Bu g prezen gton Park), lbacete) și c echipa curenți imp urile echipe ă este un pil le din n î ă n n c n e A e Pâ ni n A lți co ză Freightlin edit din nou ncte în curs uito de ie (Do garo u nac). u v a p Britan Spania (Circ Paul Armag iștea din No uitori. o e t e d o d l a 1 y are pi c Vrseck a acumulat 3 bun. sport c ană r cea din o - Circuitul a tulburat lin r 3.0 0 0 de lo așinile d o i t v o a D m r sta BM arte erso (Noga urmă cursă onia, cu doa a înzecit, iar mic. ut. Ace n rezultat fo ste echipa M ffi Halm o p m e t c n e s i s e d, u , Ste ntă se .

Cea d iștit din Ga i populația spațiu cât d urma weeken ntă interesa femeie pilot l acestor cur n n î e n i s t l u r a ș a u d g r a c i e r e n o t u z a â ș o O pre omponență ă în domeni t unde i ocup t de câ , în ziu ț c Totuși rcate peste to cel mai mul , trei dintre e ochen are în ulă experien t t J a t s erau p M A N au av u acest circui lte puncte. ete - 42 cu de u e c Piloții e curse de p d cele mai m ntonio A lba d zilelor ul acumulân de puncte, A . m u i ncte at 53 po d cumul ittel - 36 pu a a n h N ste Ha ți lor e cte), și Uwe o , l e i t p c l n n u pu 0 0 pu a m e nt

er d i l e t es n n a H

2011 FIA European Truck Racing Championship - Teams Pos Teams

ITA

ESP

FRA

Pts

1

CEPSA - TRUCK SPORT LUTZ BERNAU 82

GBR

87

54

98

321

2

MKR TECHNOLOGY

80

64

70

56

270

3

BUGGYRA INT. RACING SYSTEM

47

36

58

58

199

4

MKR TEAM 14 JUNIORS

33

48

73

42

196

5

OXXO - Z. BIRNBAUER / M. MÄKINEN

28

18

16

15

77

la s n (2 z e nt , c o c h e n H a n l ă A nt o n i o e r p n Î at de J s p a n io a rk u s domin de lega nda te) și de M c u rmat te (151 pu n cte). n e c u a p b l 2 A (12 h c i s a e ste e r t Oes e , C ep r mat ă p i h c e t u l la nc t e u sa men c cu 321 pu cut M K R a l c n Î e 70 de mu l lo nu l t r pe pri pionii de a acu mu lat 2 de ca molog y care a pe. a Tech n în patr u et iulie 2011 TRUCK&VAN 61 e t p u nc

transport Camioanele, taxate [i în func]ie de zgomot [i poluare O directiv` aprobat` de Parlamentul European, la începutul lunii iunie, permite revizuirea regulilor de taxare a camioanelor de marf` în asa fel încât statele membre s` taxeze zgomotul [i poluarea aerului, suplimentar pe lâng` taxele de drum. n Delea Alexandru

62 TRUCK&VAN

iulie 2011

Potrivit textului adoptat de europarlamentari, banii proveniți din aceste taxe vor fi folosiți pentru îmbunătățirea performanței sistemelor de transport și reducerea poluării, informează Parlamentul European. În cursul dezbaterii, europarlamentarul belgian Said El Khadraoui a spus că acest compromis la care au ajuns parlamentarii europeni reprezintă un punct de cotitură pentru politi-

ca europeană de transport în următorul deceniu, întrucât „oferă pentru prima dată posibilitatea statelor membre de a taxa suplimentar (...) și de a folosi la maximum o serie largă de variații în taxa de drum pentru a îmbunătăți mobilitatea”. În medie, taxa pentru folosirea infrastructurii de transport ar putea crește cu 3 până la 4 euro per vehicul/km, pentru a acoperi costurile externe determinate de transportul rutier, începând cu poluarea aerului și a zgomotelor emise.

Statele trebuie să investească 15% în drumuri

Directiva nu va acoperi numai costul rețelelor de transport trans-european, ci a tuturor autostrăzilor, și se va aplica vehiculelor de peste 3,5 tone. Dacă un stat membru dorește să excludă de la plata acestor taxe vehiculele de până la 12 tone, va trebui să anunțe Comisia Europeană cu privire la motivele care stau la baza acestei decizii. În schimb, statele membre se angajează să investească 15% din venituri în rețelele de transport trans-european. Restul veniturilor ar trebui folosite pentru a reduce pagubele produse mediului și pentru dezvoltarea sistemelor de transport. Noile reguli privind eurovigneta au fost aprobate cu 505 voturi pentru, 141 împotrivă și 17 absențe. Mai trebuie aprobate oficial de statele membre UE, și vor intra în aplicare în decurs de trei luni de la publicarea în Jurnalul Oficial.

Produsele ExxonMobil sunt certificate cu licen]` dexos

consumabile

ExxonMobil a anun]at la sfâr[itul lunii iunie c` principalele sale produse, inclusiv Mobil 1, sunt certificate la nivel global cu licen]` dexos™. Noile produsele ExxonMobil cu licen]` dexos™ sunt în conformitate cu specifica]iile General Motors pentru uleiuri de motor. n Zaharia Ion

Consumatorii le vor putea recunoaște după logo-urile dexos1™ şi dexos2™ inscripționate pe etichete. Produsele îndeplinesc cerinţele motoarelor diesel şi pe benzină utilizate în automobilele GM din întreaga lume. În plus, ExxonMobil a anunţat că a semnat un acord prin care va continua să fie furnizorul de lubrifianţi pentru reţeaua din SUA a comercianţilor General Motors în următorii 5 ani, prelungind relaţia de peste 20 de ani a celor 2 companii de pe continentul american. „Am lucrat cu GM de multă vreme şi ne dorim ca această alianţă să contribuie la o creştere continuă”, a spus David Tsurusaki, manager strategic al alianţei globale, ExxonMobil Lubricants & Petroleum Specialties Company. „ExxonMobil este furnizor pentru reţeaua de comercianţi General Motors din SUA de mai bine de 20 ani şi a extins această experienţă la nivel mondial prin intermediul comercianţilor şi afiliaţilor GM. Certificarea cu licenţa dexos1™ şi dexos2™ demonstrează angajamentul nostru faţă de GM şi clienţii săi din întreaga lume.” „Pentru General Motors, continuarea parteneriatului pe termen lung cu ExxonMobil este un motiv de mândrie.

Vom putea oferi clienţilor noştri acces la uleiuri de motor de calitate înaltă, care îndeplinesc cerinţele riguroase ale uleiurilor de motor la nivel global”, a declarat Steven Kemp, General Motors Group Manager pentru combustibili, lubrifianţi, lichide şi laboratoare chimice.

Produsele ExxonMobil certificate dexos™ asigură o ofertă solidă de produse în ceea ce priveşte uleiurile de motor. Mobil 1, liderul pe piața mondială a uleiurilor de motor sintetice, este parte a aceste oferte cu uleiul Mobil 1 5W-30 certificat dexos1™ și Mobil 1 ESP 0W-40 cu licență dexos2™.

!

performant

Lider pe piaţa mondială a uleiurilor de motor sintetice, Mobil 1 oferă performanţă superioară faţă de uleiurile de motor convenţionale.

Tehnologia Mobil 1 furnizează o protecţie excelentă împotriva uzurii, în orice condiţii de utilizare a motorului. iulie 2011

TRUCK&VAN 63

drivers Comisia de transport din Parlamentul European a cerut la începutul lunii iunie o limitare a niveului legal de alcool în sânge la zero, pentru [oferii încep`tori sau profesioni[ti. De asemenea s-a cerut interzicerea tast`rii de mesaje SMS, trimiterea de e-mail-uri [i surfingul pe internet din spatele volanului. n Gabriel Mistodie

Europarlamentarii vor reglement`ri rutiere dure Aceste măsuri fac parte dintr-o gamă mai mare de reglementări menite pentru întărirea siguranței rutiere și a numărului de victime cauzate de accidente de circulație în Europa.

Saïd El Khadraoui, reprezentantul Belgiei în Parlamentul European a declarat: „Prin intermediul acestor recomandări Parlamentul European vrea să trimită un mesaj mai puternic statelor membre că suntem foarte determinați când vine vorba de siguranță rutieră. Acest subiect este o prioritate europeană. În 2001, UE și-a stabilit ca obiectiv înjumătățirea numărului de victime de pe drumuri până în 2010. În ciuda progreselor de tot felul încă sunt prea multe decese. În 2009, 35.000 de oameni au fost uciși și peste 1,5 milioane au fost răniți în evenimente rutiere. Parlamentul European dorește să instituie la nivelul UE o strategie eficientă pentru a crește siguranța rutieră”.

Toleran]ă zero pentru alcool

Unul dintre negociatorii prezenți la această dezbatere, europarlamentarul sloven Tanja Fajon a susținut: „Alcoolul este una dintre principalele cauze ale accidentelor rutiere. Deoarece tot mai mulți oameni călătoresc prin toată Europa, mi se pare normal să avem o limită standard a nivelului de alcool în sânge. Ar trebui să avem toleranță zero pentru cei care au un 64 TRUCK&VAN

iulie 2011

permis de conducere de mai puțin de doi ani și pentru șoferii profesioniști”. Acesta a continuat: „Cerem Comisiei Europene să propună până în 2013 o lege care să prevadă ca toate camioanele, autobuzele și taxiurile să fie echipate cu sisteme de tip alcohol-lock (care nu permite pornirea motorului până ce șoferul nu sufla în fiolă și imobilizează vehiculul în cazul în care șoferul a consumat băuturi alcoolice. Noile tehnologii ne-au schimbat comportamentul de la volan.

Tot mai multe accidente sunt cauzate acum de persoane care vorbesc la telefon sau scriu mesaje de tip SMS în timp ce conduc. Vrem ca acest tip de comportamente să fie interzise în UE”.

Printre celelalte propuneri ale europarlamentarilor se numără: nn o limită de viteză de 30km/h

în toate zonele rezidențiale din UE.

nn un test periodic obligatoriu

la fiecare zece ani.

nn standarde comune pentru anvelopele

de vehicule.

nn instalarea unor cutii negre pe vehicule

pentru înregistrarea circumstanțelor accidentelor.

ADRESA

TELEFON

FAX

BRIARI’S IND Craiova

Sat Cârcea, Com. Cârcea, Str. Calea București, Nr 2, Jud Dolj

0251 592 950

0251 410 910

BRIARI’S IND Rm.Valcea

Calea Bucureăti, Nr. 23, Cartier Goranu, Jud Vâlcea

0372 730 307

0250 733 479

BRIARI’S IND Cluj

Com Florești, Sat Luna de sus, str. DN 1 - E 60 nr 101, jud Cluj

0264 415 144

0264 415 129

PROTRUCK București

Glina, Ilfov, Str. Căminului 54, Sat Manolache, Glina, Ilfov

0750 210 300

0750 210 310

PROTRUCK București

Jilava, Ilfov, Șos. GiurgiuJilava 3, Jilava, Ilfov

021 4571235/36

021 450 3365

PROTRUCK Oradea

Bihor, Șos. Borșului 77, Santion-Borș, Bihor

0259 316 752

0259 316 756

PROTRUCK Dâmbovița

Str. Principală DJ 711B, Com. Ulmi

0741 816 436

0741 816 437

PROTRUCK Focșani

Vrancea, DN 2L km 0+125, Tișița-Mărășești, Vrancea

0237 261 111

0237 231 113

PROTRUCK Bistrița

Bistrița Năsăud, Str. Drumul Cetatii nr.73

0263 232 330

0263 230 202

Italtruck Center Brașov

B-dul Grivitei nr. 1W, 500177

0268 473393

0268 473774

Italtruck Center Sibiu

Șelimbăr, DN1 km 305+790

0269 560700

0269 560703

Cefin București

Str. Italia 1-7, comuna Chiajna, jud. Ilfov

0747.123.503

021.202.60.04

Cefin Arad

Calea Zimandului, poarta 1 (SERE), Arad, jud. Arad

0257.276.558

0257.276.559

Cefin Deva

Strada Portului nr. 2, Deva, jud. Hunedoara

0254.213.111

Cefin Timișoara

Calea Sagului DN 59, KM 8+700, Timișoara 307221, Jud. Timiș

0745.340.667

0256.309.175

Cefin Ploiești

Sat Tătărani, Com. Bărcănești, Jud. Prahova

0746.591.106

0244.276.683

Cefin Pitești

Str. Depozitelor, Aleea ACH, Nr. 20A, Pitești, Jud Argeș

0248.223.286

0248.223.286

Cefin Galați

Str. Combinatului, nr. 2, Galați, jud Galați

0236.411.471

0236.417.098

Cefin Constanța

Str. Aurel Vlaicu 186, Constanța, Jud Constanța

0241 629 800

0241 629 803

Romil Iași

Șos. Iași – Lețcani DN.28, Km.61, Jud. Iași

0232-436.160

Romil Bacău

Bd. Republicii 179

0234.584.931

contacte utile

IVECO

Romil Suceava

Bd. Traian Vuia 10

0230.533.400

Romil Constanța

Bd. I.C. Bratianu 250

0241.514.006

ADRESA

TELEFON

FAX

EVW HOLDING Cluj-Napoca

Str. Clujului nr. 7, Sânnicoară, com. Apahida, jud. Cluj

+40 264 407 700 +40 372 200 000

+40 264 417 090

EVW HOLDING București

Șos. de Centura nr. 7-9, com. Chiajna, jud. Ilfov

+40 21 317 25 55 +40 372 200 300

+40 21 317 25 20

EVW HOLDING Arad

Șos. Arad-Nădlac, DN 7, km 553+700 m, jud. Arad

+40 372 200 500

+40 372 200 503

EVW HOLDING Bacău

Str. Principală nr. 1232, com. Nicolae Bălcescu, jud. Bacău

+40 234 206 091 +40 372 200 600

+40 234 575 128

EVW HOLDING Brașov

Calea Feldioarei nr. 26 Brașov, jud. Brașov

40 372 200 700

+40 372 200 703

EVW HOLDING Constanța

Str. Baba Novac nr. 999, loc. Constanța, jud. Constanța

40 372 200 800

+40 372 200 802

Suceava - Eurospeed

Str. Humorului nr. 81, Suceava, jud. Suceava

40 330 780 005

+40 230 526 690

ADRESA

TELEFON

FAX

MHS Braşov Truck & Bus SRL

Str. Ioan Clopoțel nr.2, Brașov

+40-268-475.800

+40-268-406.225 +40-21-407.59.80 / 81/ 82/ 83

DAF

MAN

SC ITALCARS SRL Str. 13 Decembrie, nr. 94 Brașov

0268.545.678

0268.545.676

MHS Truck & Bus Center

B-dul Iuliu Maniu nr.592A București

+40-21-407.59.00 / 01

SC ITALCARS SRL Str. Izvorului, nr. 4, Loc. Vîntu de Jos, Jud. Alba

0358.501.030

Fax:0358.501.031

MHS Cluj Truck & Bus SRL

Str. Barajului nr.1-3, Comuna Florești, Cluj-Napoca

+40-264-333.900 +40-264-333.928

MHS Constanţa Truck & Bus SRL

B-dul. Aurel Vlaicu nr. 144 (incinta COMCM), Constanța

+40-341-641.143

+40-341-641.145

TRADO MOTORS SRL

Str.Luca Arbore nr.3 Iași

+40-232-264.050

+40-232-402.595

GIG IMPEX SRL

Calea Clujului Nr. 294 Oradea jud.Bihor

+40-259-469.201

+40-259-469.202

PANAUTO SRL

Str.Fermelor nr.136, Piatra-Neamț

+40-233-233.212

+40-233-233.216

MHS Sibiu Truck & Bus SRL

Str.Salzburg nr.58, Sibiu

ALICOMTEX SRL

Str. Nicolae Bălcescu nr.29A, Slatina

+40-249-420.016 +40-249-420.016

MHS Timişoara Truck & Bus SRL

Calea Lugojului nr.74, Ghiroda - Timișoara

+40-256-275-975

+40-256-275-976

MHS Otopeni

Str. Drumul Gării nr. 1B Otopeni

+40-21-206-60-40 / 41

+40-21-352-04-23

+40-269-203.204

iulie 2011

TRUCK&VAN 65

contacte utile

ADRESA

TELEFON

FAX

Bras Trucks

DN 28, Şos. Iaşi-Tg. Frumos, Km 10, Iasi, Jud. Iaşi

0232/276.322

0232/ 276.324

Dedeman Camioane

E85 – DN 2, Km 278, Com. Nicolae Bălcescu, Jud.Bacău

0234/572.030

0234/572.029

RENAULT TRUCKS

ADRESA

TELEFON

FAX

Dumatrucks Bucureşti

Autostrada A1, Km.23, Parcul Logistic Bolintin Deal, Bucureşti

021/369.70.32

021/369.70.32

Autoklass Bucureşti Sud

Splaiul Unirii 166 A București

+40 21 3311770

+40 21 3311779

Dumatrucks Craiova

0251/426.501

0251/307.604

Autoklass Center Chitila

Şoseaua de Centură KM62+500stânga Chitila

+40 317 110701

+40 372 715963

Str. Calafatului, Nr. 117, Com. Podari, Sat Brănişte, Jud. Dolj

Dumatrucks Braşov

0268/474.094

Bd. Aurel Vlaicu 133 Constanța

+40 241 642491

+40 241 642847

Calea Feldioarei, Nr. 99, Braşov, Jud. Braşov

0268/474.404

Autoklass Center Constanţa

Novotrucks

0264/266.605

Bd. Expozitiei nr. 2, București

+40 21 3170021

+40 21 3170074

DN 1, Km 489, Com. Floreşti, Jud. Cluj

0264/371.652

Casa Auto Bucureşti

Premium Trucks

0259/411.179

Racoviță Nr. 283, Râmnicu Vâlcea-Budești

+40 250 730095

+40 250 730063

Sos. Borsului, Nr. 39 A, Oradea, Jud. Bihor

0259/411.178

SC Autoportal Srl

Sidertracks 2000

0242/331.833

Șos. Păcurari 175-177 Iași

+40 232 272333

+40 232 271313

Str. General Constantin Pantazi, Nr. 4, Calaraşi

0242/331.833

Casa Auto Iaşi Restaco SRL

Șos. Suceava-Fălticeni Km.3, Suceava

+40 230 530709

+40 230 530710

Tehnoprest 2001

Str. Păcii, Nr. 20, Loc. Chitila, Jud. Ilfov

021/436.30.67

021/436.30.27

Scut SA

Str. Izvoare nr. 100, Bacău

+40 334 405017

+40 334 405045

Aliat

Str. Gh. Doja nr. 304 Târgu Mureș

+40 265 253057

+40 265 253057

ATP Exodu Bistriţa

Drumul Cetăţii nr. 52, Bistriţa

+40 263 214 178

+40 372 630 909

ATP Exodus Baia Mare

Bd. Bucureşti nr. 65, Baia Mare

+40 362 805 695

+40 362 401 250

Autoklass Center Sibiu

Șos. Alba Iulia nr. 69, Sibiu

+40 269 228888

+40 269 229662

Auto Schunn

Calea Radnei 247, Arad

+40 257 286680

+40 257 281474

RMB Inter Auto Cluj

Calea Turzii 172, Cluj-Napoca

+40 264 438121

+40 264 438003

Ţiriac Auto Braşov

Calea București nr. 241, Brașov

+40 268 337373

+40 368 401818

Truck and Van Service SRL

Călărași Nr. 84, Sebeș

+40 358 401924

+40 358 401885

ADRESA

TELEFON

FAX

Scania România SRL

Şoseaua Bucureşti 261 Ciorogârla, Judeţ Ilfov

021 315 91 42 / 40

021 315 91 42 / 40

Scania România Cluj

Comuna Luna, Sat Luncani Judeţ Cluj

0372 77 80 80

0264 31 22 43

Auto Transilvania Trucks SRL

Calea Feldioarei, 80 H, Braşov

0368 457 169 / 0268 477 455

Autostar SRL

Mărgineni 192, Bacău

0234 211 274 / 275

S.C. Euxin Trucks SRL

DN 39, km 8+950, sat Lazu, com. Agigea, Jud. Constanţa

0241 60 77 00 / 06

Scan Service SRL

DN 7 km 256+500 dreapta Tălmaciu, Judeţ Sibiu

0269 550 081

Scar Lines Group SRL

Strada Râului 387, Craiova

0372 511 145 / 146

Trucks Sales Service SRL

DN 26, km 7,2, Sat Costi, Com. Vânători, Judeţ Galaţi

0236 449 309 / 490

Volanul SA

Strada Şiriei nr.19 A, Arad

0257 259 552 / 671

MERCEDES BENZ

SCANIA

ADRESA

TELEFON

FAX

VOLVO Volvo Truck Center – Bucureşti

Bvd. Iuliu Maniu 646-648, sector 6

+40 21 202 96

+40 21 202 96 90

Volvo Truck Center – BRAŞOV

DN 73, Şoseaua Cristianului, km 129

+40 21-529 97 30

+40 21529 97 31

VOLVO SERVICE SCUT – Bacău

DN2-E85, Com. Sărata, jud. Bacău

+40 740 118 117

Autocamion Service Timişoara

Calea Lugojului nr.107 Ghiroda, Timiş

+40 256 309 100

+40 256 309 119

Autocamion Service Deva

Calea Zarandului nr. 258, DN 7, Deva

+40 254 206 900

+40 254 206 919

Volvo Truck Center Cluj

Strada Principală, Gilău, Cluj

+40 264 502 20

+40 264 502 205

First Truck Service – Pitești

DN 65B, nr. 2, Bradu, Argeș

+40 348 730 200, 201

66 TRUCK&VAN

iulie 2011

www.autohobby.ro Cel mai informat site auto

iulie 2011

TRUCK&VAN

67