Truck & Van Issue 13 by gabriel mistodie

Fliegl, 20 de ani n Mercedes-benz Actros intr` \n produc]ie Anul 2 n Nr. 13 n Octombrie 2011 n PreĹŁ 5,5 RON

www.truckandvan.ro n www.facebook.com/truckandvan n www.twitter.com/truckandvan

truck&van VOLVO

lanseaz` cel mai puternic camion NEWS: Noul Daily, eroul supervan

TEST: Toyota Hilux, un pickup robust

www.autohobby.ro Cel mai informat site auto

editorial Pl`ti]i, pl`ti]i [i pl`ti]i!!! n Gabriel Mistodie

„Circula]i [i pl`ti]i“ este un concept destul de bun dup` care func]ioneaz` orice infrastructur` din lume.

Totuși, în România a fost găsit un sistem mult mai bun: „plătiți, plătiți, circulați, plătiți”, care în curând se va transforma în: „plătiți că oricum nu aveți pe ce să circulați”... Ministerul Transporturilor și Infrastructurii a înaintat luna aceasta spre aprobare către Guvern un memorandum în care solicită permisiunea de a începe licitațiile pentru concesionarea întreținerii autostrăzilor A1 și A2. Astfel, de la anul am putea plăti o taxă dacă dorim să circulăm pe cei aproape 400 de kilometri de drum cu regim de autostradă din țara noastră. Într-o țară în care miliarde bune se încasează numai de pe urma taxelor pe combustibilii consumați, MTI spune ca nu mai are bani pentru întreținerea celor două autostrăzi, dar autoritățile promit că banii economisiți pentru plombe și asflatare vor fi folosiți pentru construcția unor alte autostrăzi. Parcă am mai auzit undeva asta... Dar putem cosidera noi economicos un minister care acceptă să plătească cele mai scumpe și invizibile autostrăzi din lume? Taxa pe autostradă există în Europa, acolo unde anumite firme au construit în cadrul unui parteneriat public-privat niște autostrăzi pe care acum le taxează cu aproximativ 5 euro pe km. În aceste cazuri vorbim

de construcție de autostrăzi și nu de întreținere, deci MTI pentru ce vrea să ne ia banii? Pentru niște autostrăzi construite demult de Ceauşescu și de guvernările precedente tot pe taxele plătite de noi? Mai este și problema calității acestor autostrăzi. Am fost recent în Croația. Acolo plătești și intri pe o autostradă impecabilă din toate punctele de vedere și construită și în niște zone geografice mult mai dificile decât cele din România. Unde mai punem că cei care nu vor să plătească au alternative, niște drumuri naționale foarte bine îngrijite și împrejmuite de garduri. Noi deja plătim pentru întreținerea, construirea și paza unor autostrăzi și drumuri naționale care nu sunt nici pe departe bine întreținute sau bine păzite. La noi autostrăzile n-au nici măcar garduri, plombele sunt puse și acum cu lopata, iar paznicii de pe autostradă nu văd „şmecheraşii“ care opresc mașinile pe banda de urgență pentru a sta la o cafea... Deja plătim și nu primim nimic, de ce să plătim mai mult? Oricum o să trebuiască să mai dați niște bani pentru anvelopele de iarnă. Și – dacă tot trebuie să le luați –, găsiți la noi în revistă o secțiune destul de interesantă pe această temă... www.facebook.com/gabriel.mistodie gabriel.mistodie@truckandvan.ro

TRUCK&VAN

octombrie 2011

sumar 18

sumar 24

14 GABRIEL MISTODIE redactor şef

DAN PAVEL senior editor DELEA ALEXANDRU editor ZAHARIA ION editor DELIA HAPENCIUC editor online

VIOREL GHEORGHE editor foto ELVIRA POPEEA pr MĂDĂLINA DRAGOMIR marketing MARIUS PESCARU art director Adresa: Calea Şerban Vodă, nr. 143, Sector 4, București Tel/Fax: 031.809.67.22 Email office@truckandvan.ro marketing@truckandvan.ro Conform art. 205-206 din Codul Penal, responsabilitatea privind informațiile și opiniile publicate în revista aparțin exclusiv autorilor. Editor GLOBAL MEDIA INNOVATION OCTOMBRIE 2011, NR. 13 Tipar executat la RH Printing Articolele din această revistă sunt proprietatea grupului GLOBAL MEDIA INNOVATION Pentru detalii privind reproducerea acestor informaţii contactaţi Redacţia TRUCK & VAN. ISSN: 2068 – 990X

TRUCK&VAN

octombrie 2011

coverstory 2010, un an slab pentru transportatorii români

news Volvo Trucks lanseaz` cel mai puternic camion

Prima competi]ie 10 dedicat` condusului eficient are un câ[tig`tor

news Cea de-a patra genera]ie Mercedes Actros a intrat în produc]ie

news Toate drumurile duc la Comtrans, Moscova

14 A doua celebrare

pentru Renault Magnum

drivers 18

Final pentru FleetBoard Drivers’ League

aniversare Compania Fliegl

22 a împlinit 20 de ani

Aten]ie ce anvelope alege]i iarna aceasta

anvelope

consumabile 17 Rombat lanseaz` o nou` gam` pentru aplica]ii grele

Leasingul opera]ional, solu]ia pentru închirierea vehiculelor comerciale

Alegerea corect` a anvelopelor pentru iarn`

Bridgestone România: „Func]ion`m la capacitate maxim`”

42 Divizia de camioane Pirelli

celebreaz` centenarul cu trei noi linii de produse

dr truck

news

semiremorci Schimbare pozitiv` de target pentru Schmitz Cargobull

report

drivers

44 Nexxon, specialistul Nr. 1 în anvelope!

Michelin, siguran]a este important`

La Continental, siguran]a este pe primul loc

TruckForce, sistemul pan-european de service [i management al anvelopelor de camion de la Goodyear 48 news Noul Daily, timpul Noua etichet` UE pentru anvelope 50 pentru un supervan

test Un pickup robust: 56 Toyota Hilux

magazin Caddy, edi]ie special`

58 la Frankfurt

octombrie 2011

67 TRUCK&VAN

Nou` investi]ie pentru Dräxlmaier

news powered by

CE permite preluarea MAN

Continental intenţionează să continue investiţiile în 2012 si 2013 la Timişoara, unde vor fi cheltuiţi 71 milioane euro şi vor fi create 400 de noi locuri de muncă, la Sibiu, unde compania va aloca aproximativ 35 milioane euro şi va crea 300 de locuri de muncă, dar şi la Braşov, unde va fi deschisă o fabrică de pompe de combustibil. Investiţia se cifrează la 20 milioane euro, iar numărul locurilor de muncă nou create va fi de 500.

Cea mai mare parcare din Vestul ]`rii

news

Producătorul german de piese şi componente auto Dräxlmaier ia în calcul derularea unei noi investiţii în România, în valoare de 26,8 milioane euro. Noua fabrică ar crea 1.000 de locuri de muncă, iar clienţii principali vor fi producătorii germani de maşini Daimler şi Porsche. Ministrul Economiei, Ion Ariton, a discutat acest proiect cu reprezentanţii grupului, cu prilejul unei vizite de lucru la Munchen, în Germania.

DAF produce LF-ul 100.000

n Ultimul obstacol (teoretic) în calea preluării MAN de către grupul Volkswagen a fost trecut odată cu obținerea unei opinii pozitive din partea Comisiei Europene. Oficialii acestui organism internațional consideră că preluarea nu va crea nicio problemă mediului concurențial din Europa.

Leyland Trucks a produs recent camionul DAF LF cu numărul 100.000. Acest model este destinat operatorului de transport britanic Travis Perkins. Firma este specializată în livrarea de materiale de construcții. Compania are o flotă compusă din 1.000 de camioane DAF LF.

Continental vrea s` se extind`

Continental vrea să își extindă activitatea din România, fiind interesat să deruleze pe termen scurt şi mediu mai multe investiţii în producţie, potrivit ministrului Economiei, Ion Ariton. Grupul Continental vrea să investească 15,7 milioane euro în extinderea capacităţii de producţie a Contitech Fluid Automotive România, iar pentru acest proiect a solicitat acordarea unui ajutor de stat, în conformitate cu reglementările legale. În urma investiţiei vor fi create 300 de locuri de muncă. Totodată,

TRUCK&VAN

octombrie 2011

unei investiții de 700.000 euro. Parcarea are următoarele facilități: restaurant, schimb valutar, vignetă, spălătorie, bus & truck service, reparaţii electrice și mecanice, staţie ITP, montare și echilibrare roţi. Întreaga suprafaţă este supravegheată video.

Planuri ambi]ioase

O nou` aplica]ie pentru [oferi

După NavTruck și Deliver Eye, Renault Trucks continuă dezvoltarea de aplicații pentru smartphone-uri, concepute pentru a face mai ușoară viața de zi cu zi a şoferilor. Cel mai nou dintre aceste programe, Selected for You, a fost proiectat pentru a dezvolta comunitatea șoferilor din această lume a aplicațiilor. Pe lângă funcții precum un portal în care șoferii pot găsi aplicații favorite ale altor colegi, mai 8

se poate vota pentru cele care vor deveni cele mai relevante sau se pot sugera altele noi. Prin intermediul acestui portal, șoferii sunt siguri că vor găsi aplicații utile lor deoarece au fost testate de alți colegi. Accesul la acest portal este gratuit și se face prin intermediul iPhone (în curând și prin telefoanele ce folosesc sistemul de operare Android) la adresa: https://mobile. renault-trucks.com/SelectedForYou.

Compania de transport Pletl a deschis la intrarea în Lipova dinspre Arad una dintre cele mai mari și moderne parcări de camioane, bus şi autoturisme din vestul țării. Spaţiul dispune de peste 100 de locuri de parcare. Autohof Pletl a fost realizată în urma

Producătorul de semiremorci Schmitz Cargobull a anunțat că și-a triplat producția și și-a dublat cifra de afaceri în anul fiscal 2010/2011. Compania germană a produs 36.053 vehicule și a avut o cifră de afaceri de 1,27 miliarde euro. De curând, Schmitz Cargobull a mai prezentat un nou obiectiv al său: de a ajunge la o cifră de producție de 75.000 vehicule pe an până în 2016.

octombrie 2011

TRUCK&VAN

coverstory

2010 un an slab pentru transportatorii români Afacerile marilor companii de transport de pe pia]a româneasc` au crescut u[or anul trecut, îns` situa]ia economic` dificil` nu le-a permis s` intre pe profit, majoritatea fiind în continuare pe pierderi. n Cristian Gubandru

nn e dy International Spedition, cel mai mare transportator rutier local, a înregistrat în 2010 o cifră de afaceri de 67,6 milioane euro în creştere faţă de anul 2009, când afacerile au fost de 56 milioane euro. Compania a fost pe pierderi şi anul trecut, având 1,28 milioane de euro, însă mult mai mici decât în 2009 când a raportat 2,1 milioane euro. edy a facut angajări anul trecut, numărul de salariaţi a crescut la 1.153 de la 1.132 persoane în 2009. Grupul edy include în prezent companiile edy International Spedition (cel mai mare transportator de mărfuri generale din România), edy Logistics (ce oferă servicii de distribuţie şi depozitare), Autocamion Service şi Diesel One (furnizor de combustibil). edy Group deţine cea mai mare flotă din piaţa de profil, de peste 1.100 de camioane. 10 TRUCK&VAN

octombrie 2011

nn Schenker Romtrans, parte a gigantului german cu activităţi în transporturi Deutsche Bahn şi una dintre cele mai importante companii de transport de marfă din România, a raportat anul trecut o cifră de afaceri în creştere la 62,2 milioane euro, de la 17,2 milioane euro în 2009. Anul trecut, firma de transport a trecut pe pierderi înregistrând 976.000 de euro, după un profit de 160.000 euro în 2009. Numărul de angajaţi a crescut de 6 ori în 2010 comparativ cu 2009, de la 165 salariaţi la 1.097 persoane. Schenker Romtrans a apărut în 2009 în urmă fuziunii dintre firma Schenker şi casa de expediţii Romtrans. Compania transportă mărfuri pe cale rutieră, feroviară, aeriană şi maritimă.

nn Dumagas Transport, unul dintre cei mai mari transportatori rutieri de pe piaţa locală, a raportat anul trecut o cifră de afaceri de 38 de milioane de euro, în urcare de la 28,3 milioane euro în 2009. Pierderile companiei au crescut anul trecut la 2,9 milioane euro, de la 1,5 milioane euro cu un an în urmă. Dumagas a angajat 170 de persoane anul trecut, numărul de salariaţi fiind de 671, faţă de 502 persoane în 2009. nn A facerile operatorului feroviar privat de transport de marfă Servtrans Invest au scăzut anul trecut la 35,8 milioane lei, de la 37,4 milioane lei în 2009. Compania şi-a menţinut pierderile din 2009 şi anul trecut înregistrând 8,6 milioane euro. Numărul mediu de salariaţi a crescut uşor în 2010 la 967 persoane de la 933 cu un an în urmă. octombrie 2011

TRUCK&VAN 11

coverstory

Compania feroviară Servtrans Invest face parte din grupul International Railway Systems (IRS), deţinut de omul de afaceri Cristian Burci. nn Cifra de afaceri a GEFCO România, firmă de transport şi logistică parte a grupului GEFCO deţinut de francezii de la PSA Peugeot Citroen, a urcat la 33,7 milioane euro în 2010, de la 23 de milioane de euro în anul anterior. Compania a fost pe profit şi anul trecut raportând o creştere la 2 milioane euro, de la 1,6 milioane euro în 2009. Numărul de angajaţi a rămas acelaşi, 70 de persoane. GEFCO a realizat 8.600 transporturi rutiere (camioane complete şi parţiale), cu 52% mai multe comparativ cu 2009, iar numărul maşinilor transportate a crescut cu 37% ajungând la 120.000 de unităţi. Printre clienţii companiei se numără Carrefour, Ford, Kiabi, Arctic, Unilever, Citroen, Renault, Ikea, 12 TRUCK&VAN

octombrie 2011

Electrolux şi Philips. Grupul francez Gefco, filială a grupului auto PSA Peugeot Citroën, a intrat pe piaţa din România în 2005 şi operează două depozite logistice, la Arad şi Bucureşti, şi o platformă destinată activităţii logistice auto, la Curtici. Grupul francez este prezent în 150 de ţări. nn Compania de transport rutier international Lazar Company, controlată de omul de afaceri Ion Lazăr, a avut afaceri în creştere anul trecut la 31,1 milioane euro, de la 29,8 milioane euro în 2009. Lazăr a trecut pe profit anul trecut, raportând 74.800 euro, de la pierderi de 428.000 euro în anul anterior. Numărul de angajaţi a scăzut uşor anul trecut la 426 de persoane de la 432 în 2009. nn Cifra de afaceri a transportatorului internaţional de marfă Trans Car Sibiu a

scăzut anul trecut la 16,3 milioane de euro, de la 18,3 milioane de euro în 2009. În 2010, au crescut şi pierderile companiei până la 830.000 de euro, de la 630.000 de euro în 2009. Numărul de angajaţi a scăzut anul trecut la 276 de persoane, de la 282 de salariaţi cu un an în urmă. nn T ransportatorul austriac Lagermax a avut anul trecut afaceri în creştere la 15,9 milioane euro, de la 14,1 milioane euro în 2009. Profitul companiei aproape s-a dublat în 2010, fiind de 88.000 de euro, în creştere de la 48.000 euro în anul anterior. Lagermax a avut mai puţini angajaţi în 2010, 223 de persoane, în scădere de la 257 salariaţi în 2009. Compania este specializată în logistică pentru importatorii şi producătorii de autoturisme.

o v l o V cks u r T consumabile

news

lanseaz` cel mai puternic camion

Volvo FH16 este disponibil acum în varianta de 750 CP cu un cuplu maxim de 3.550 Nm, pentru a face fa]` celor mai dificile [i mai solicitante activit`]i de transport. Î[i va face intrarea pe pia]` chiar în momentul în care motorul de 16 litri aniverseaz` 25 de ani. n Gabriel Mistodie

14 TRUCK&VAN

octombrie 2011

n 1987 a fost lansat Volvo F16, echipat cu primul motor Volvo de 16 litri, care dezvolta o putere de 470 CP. De atunci, cerinţele pieţei au impus construcţia unor autocamioane din ce în ce mai puternice. „Cu Volvo FH16 750 le putem oferi clienţilor noştri un autocamion cu cele mai bune performanţe de pe piaţă, cu o bună eficienţă a consumului de combustibil şi emisii extrem de reduse de noxe. Este o combinaţie fără compromisuri pentru cele mai dificile şi mai solicitante activităţi de transport”, afirmă Staffan Jufors, Preşedintele şi CEO Volvo Trucks.

Performanţă [i protecţie a mediului

Noul motor diesel are la bază aceeaşi tehnologie ca şi actualul motor diesel Volvo Trucks de 16 litri şi 700 CP - şase cilindri în linie, ax cu came în cap, patru supape pe cilindru şi unităţi injector. Acesta a fost optimizat pentru mai multă putere şi un cuplu mai mare, însă consumul de combustibil a rămas neschimbat. Motorul de 750 CP este disponibil în două variante, una respectă normele Euro 5 şi cealaltă respectă normele EEV (Vehicule optimizate din punct de vedere ecologic), pentru care emisia de particule şi funingine este şi mai redusă. Sistemul automatizat Volvo I-Shift de schimbare a treptelor de viteză se găseşte în dotarea standard şi a fost adaptat pentru a putea gestiona cuplul ridicat al motorului. Gama de modele pentru puntea spate include variante pentru sarcini maxime în combinaţie de până

la 250 de tone. Pentru activităţi de transport de cursă lungă rapide, puntea solo RS1360, lansată recent, este o alternativă foarte eficientă din punct de vedere al consumului.

Manevrabilitate şi productivitate

Noul motor de 750 CP dispune deja de un cuplu de 2.800 Nm la numai 900 rpm, după care curba cuplului creşte brusc şi atinge nivelul maxim de 3.550 Nm la 1050 rpm de unde coboară abia la 1400 rpm. Acest lucru asigură o elasticitate nemaiîntâlnită şi face posibilă menţinerea unei viteze ridicate chiar şi la urcarea celor mai dure rampe. „Cu cât ai la dispoziţie mai multă putere la turaţii mici atunci când ai de pus în mişcare o sarcină mare, cu atât efortul depus de motor este mai mic şi eficienţa consumului de combustibil este mai bună. În plus, răspunsul la acceleraţie este superb”, spune Hayder Wokil, manager de produs Volvo Trucks. Volvo FH16 750 este destinat atât activităţilor de transport de foarte mare tonaj, cât şi activităţilor care presupun viteze medii ridicate pe drumuri abrupte şi foarte abrupte. „Pentru cei mai mulţi clienţi de FH16 interesul principal este transportul unei încărcături cu greutate cât mai mare în cel mai scurt timp posibil. Cu toate acestea, mulţi clienţi transportă, de asemenea, bunuri de mare valoare sau produse proaspete pe distanţe lungi, cu topografie variată iar acestea trebuie livrate la timp”, explică Wokil. octombrie 2011

TRUCK&VAN 15

consumabile

semiremorci

Schimbare pozitiv` de target pentru Schmitz Cargobull Produc]ia s-a triplat, cifra de afaceri s-a dublat: a[a arat` bilan]urile economice ale companiei Schmitz Cargobull AG, o firma care a învins criza de pe pia]a de remorci [i semiremorci în anul fiscal 2010-2011. n Gabriel Mistodie

Transporturi mai grele, autocamioane mai puternice

Există de foarte mult timp o tendinţă către transporturi din ce în ce mai grele şi de aici şi o cerere mai mare de autocamioane mai puternice. De la lansarea în 1987 a modelului Volvo F16 echipat cu prima generaţie de motoare de 16 litri, care producea maxim 470 CP, puterea maximă a crescut treptat, în acelaşi ritm cu cerinţele pieţei şi ale clienţilor. În 1993 puterea a crescut la 520 CP. Zece ani mai târziu a fost lansat un motor complet nou, care dezvolta o putere de 610 CP. În 2009 Volvo a fost primul producător care a atins 700 CP, iar acum este momentul pentru încă un pas înainte - Volvo FH16 de 750 CP. Primele autocamioane Volvo FH16 cu cea mai mare putere şi destinate pieţei europene vor fi produse la începutul anului 2012. Pe lângă varianta de 750 CP, motorul Volvo de 16 litri este disponibil şi în variantele de putere de 540, 600 şi 700 CP. 16 TRUCK&VAN

octombrie 2011

“

Din fericire am reu[it s` ne men]inem for]a de munc` cu un grad foarte mare de calificare în ciuda recesiunii. Asta ne-a permis s` ne revenim într-un timp foarte scurt. Ulrich Schümer, Președintele Consiliului de Administrație

iderul de piață și-a depășit prognozele inițiale de 18.000 de vehicule produse pe an cu aproape 100%, ajungând la 36.053 unități produse. Cifra de afaceri a crescut de le 666 milioane de euro până la 1,27 miliarde de euro. După pierderile crizei din anul fiscal 2009-2010, compania a realizat un profit înainte de impozitare de 34 de milioane de euro. Numărul de angajați a crescut de la începerea anului fiscal (1 aprilie 2010) de la 3.239 până la 4.476 (la sfârșitul lunii martie a anului 2011). Compania germană continuă munca de dezvoltare și calificare a personalului. O atenție specială a fost acordată asupra acestor aspecte și în timpul crizei. „Seria de vehicule X-LIGHT, sistemul Sliding Mi-

cro Post (SMP) pentru prelate și a doua generație a sistemului telematic TrailerConnect sunt doar câteva exemple ale puterii noastre de inovație”, explică Schümer. Pe lângă constantele îmbunătățiri ale produselor și serviciilor, flexibilitatea și nivelul înalt de expertiză al lucrătorilor companiei formează, conform oficialilor Schmitz, ingredientele de bază ale unui viitor cu coordonate bune. „După ce ne-am întors pe un trend ascendent, am revizuit prognozele și în strategia noastră pe termen mediu vizăm un volum anual de 75.000 vehicule și o cifră de afaceri de 2,7 miliarde euro până în 2016-2017, susține Ulrich Schümer. În actualul an fiscal este planificat deja ca producția să crească la peste 46.000 vehicule. În perioada 2010-2011, grupul

Schmitz Cargobull a fabricat 36.053 de vehicule. Cererea în creștere a fost împărțită între toate sectoarele. Pe lângă piața germană, Polonia, Franța și ţările din Peninsula Scandinavă au cunoscut trenduri pozitive. Rusia a cunoscut o revenire rapidă cu aproape 5.000 vehicule. Un efect negativ l-a avut însă în această perioadă creșterea masivă a prețurilor materialelor brute. Oțelul, aluminiul și produsele din cauciuc au contribuit la majorarea costurilor. Managementul companiei a anunțat că vede oportunități de creștere pe piața chineză. Schmitz Cargobull au semnat o înțelegere cu Dongfeng Motor Company Ltd. Prin acest joint-venture se vor produce și vinde remorci și semiremorci pe această piață.

octombrie 2011

TRUCK&VAN 17

news

onstruită în 1960 fabrica din Worth, situată la 130 de km de Frankfurt, a produs peste 700.000 de camioane Actros de la lansarea modelului în 1996 şi până în prezent. Prima generaţie Actros a ajuns pe piaţă în 1996, cea de-a doua în 2004, iar cea de-a treia în 2009 (MP3). Fiecare camion Actros (18-40 tone) este produs conform specificaţiilor clientului, astfel că nu există două camioane identice produse în acelaşi an. Pe aceeaşi linie de asamblare MercedesBenz realizează în Worth trei modele, Actros (MP3), Axor şi Atego, la care se adaugă şi noua generaţie Actros (Euro V şi Euro VI). Asamblarea prototipurilor noului Actros a avut loc în acelaşi timp cu producţia de serie şi a fost realizată în 40 de zile în loc de 110 zile. Pentru noul Actros, peste 2.300 de angajaţi au fost pregătiţi suplimentar si au fost investite peste 25 de milioane de euro in infrastructura IT. În prezent, la fabrica din Worth se lucrează în două schimburi.

Compania a vândut 256.618 autovehicule în primele opt luni, cu 18 procente mai mult fa]` de aceea[i perioad`

news

“

Cu Daimler Trucks vrem s` cre[tem mai rapid decât pia]a [i s` vindem peste 500.000 de camioane în 2013. Dieter Zetsche, CEO Daimler şi şeful Mercedes-Benz Cars

a anului trecut.

Cea de-a patra genera]ie Mercedes Actros a intrat în produc]ie Primul exemplar al celei de-a patra genera]ii Mercedes-Benz Actros a ie[it de pe linia de asamblare pe 30 septembrie \n Worth, \n urma unei investi]ii de 2 miliarde de euro, ce a vizat dezvoltarea prototipurilor [i preg`tirea fabricii pentru realizarea noului model. n Cristian Gubandru,

Worth, Germania

18 TRUCK&VAN

octombrie 2011

În comparaţie cu predecesorul său, noul Actros prezintă un model îmbunătăţit de ampatament. O gamă extinsă de cabine (şapte modele) si variante de motorizare pentru toate ampatamentele asigură o mare adaptabilitate pentru diverse aplicaţii. Camionul cuprinde peste 4.000 de componente. Cabina noului Actros are patru variante de design al plafonului (GigaSpace, BigSpace, StreamSpace şi ClassicSpace) şi dimensiuni mai mari decât cele ale modelului anterior (lăţimea de 2.500 mm sau 2.300 mm şi lungimea de 2.300 mm). nn Cabina GigaSpace a fost creată pentru transportul internaţional pe distanţe lungi pentru doi şoferi. Aceasta are un volum mai mare cu 920 de litri, un spaţiu de depozitare mai mare cu 50 de litri şi o înălţime de 2,13 m. nn Cabina BigSpace cu podea plană, o înălţime de 1,99 m şi o lăţime de 2,500 mm este perfect adaptată pentru rutele internaţionale. Volumul interior este de 5.700 de litri şi are un spaţiu de depozitare de 890 de litri.

nn Cabina StreamSpace, cu o lăţime de 2.300 mm, are un design adecvat utilizării pentru un şofer în cadrul transportului naţional pe distanţe lungi. Opţional, aceasta este disponibilă cu o podea complet plană care îi conferă o înălţime de 1,97 m, având un volum mai mare cu peste 100 de litri şi un spaţiu de depozitare mai mare cu 70 de litri decât modelul anterior. Cabina StreamSpace este disponibilă, de asemenea, în varianta cu lăţimea de 2,500 mm şi cu podea plană. nn Cabina ClassicSpace este destinată transportului regional pe distanţe lungi, are o lăţime de 2300 mm şi o înălţime de 170 mm a tunelului transmisiei. Opţional, aceasta este disponibilă şi în varianta cu podea plană. octombrie 2011

TRUCK&VAN 19

Constructorul german va continua producţia celei de-a treia generaţii Actros pentru exportul în ţări unde încă mai sunt cereri, India, China, etc. Noua generaţie Actros consumă cu şase - şapte procente mai puţin carburant în varianta Euro VI. Vehiculul de 40 de tone este rezultatul a peste zece ani de muncă, 20 de milioane de km în teste şi peste 2 miliarde de euro investiţi pentru dezvoltarea şi producţia acestuia. Potrivit Mercedes-Benz, peste 50% din costurile totale ale unui camion îl reprezintă sistemul de propulsie. Compania a decis să reducă cele patru familii de motoare fabricate în patru fabrici diferite, la o singură gamă construită în două locaţii, cu 70% din componente identice.

Pia]a global` de camioane (HD/MD) va cre[te de la 2,5 milioane la 3 milioane de unit`]i în perioada 2010-2013. Fabrica va lucra la capacitate maximă până la finalul anului, pentru a termina la timp comenzile ce trebuiesc livrate în primul 20 TRUCK&VAN

octombrie 2011

trimestru din 2012. Anul acesta, MercedesBenz va produce 3.000 de camioane Actros. „Începând din 2013, vrem să avem un profit de 8% din valoarea vânzarilor pe întregul business”, a declarat Dieter Zetsche, CEO Daimler şi şeful Mercedes-Benz Cars, la evenimentul organizat la fabrica din Worth. Mercedes-Benz are la fabrica din Worth, cea

mai mare linie de asamblare de camioane, aproximativ 12.000 de angajaţi. Suprafaţa uzinei este de 2,9 milioane de metrii pătraţi. Daimler Trucks vrea să crească vânzările de camioane în această perioadă de la 355.000 (2010) la mai mult de de 500.000 unităţi şi apoi să vândă 700.000 camioane pe an în întreaga lume până la sfârşitul acestei perioade.

news

Toate drumurile duc la Comtrans, Moscova

news

Când întreaga aten]ie a lumii automotive mondiale se îndrepta asupra Salonului Auto de la Frankfurt, în capitala rus`, Moscova, [i-a deschis por]ile o expozi]ie auto special` dedicat` vehiculelor comerciale. Aceasta va deveni a doua expozi]ie de vehicule comerciale din Europa din punct de vedere al importan]ei dup` IAA Hanovra. n Alexandru Delea

roducătorii de camioane și alte vehicule comerciale din lume şi-au expus principalele game la Comtrans, expoziţie ce s-a desfășurat între 13 și 17 septembrie, la Moscova. Spațiul ex-sovietic a parcurs un drum lung de la o eră de tip „El Dorado” (caracterizată de prăbușirea URSS) și până la o economie suficient de dinamică care să pună câte un autovehicul în fiecare garaj rus. O economie în continuă dezvoltare are nevoie de produse și servicii. Aici intervin vehiculele comerciale și camioanele care să le aducă pe piață. Această ediție a Comtrans 2011 s-a desfășurat în jurul acestei idei. Aceasta a fost a 11-a ediție anuală și a fost cea mai internaționalizată ediție din istoria evenimentului. Au fost prezenți principalii producători de vehicule comerciale, în spațiul expozițional moscovit având standuri Mercedes-Benz, Renault, Hyundai, Volkswagen, Volvo, DAF, IVECO, KAMAZ, MAN, Scania și mulți alții. Comtrans 2011 se desfășoară la Centrul de Expoziții Crocus și a devenit cea mai mare expoziție europeană de vehicule comerciale care s-a desfășurat în 2011. Evenimentul este pe calendarul oficial al celor mai importante motor-show-

22 TRUCK&VAN

octombrie 2011

uri listate de Organizația Internatională a Producătorilor de Vehicule cu Motor (OICA). Această expoziție este unică deoarece este situată într-un loc central care permite întâlnirea unor jucători majori dintre producătorii din emisfera vestică, Europa și Asia. În același timp, producători vestici pot avea o retrospectivă mai clară asupra cererii din piețele Rusiei și Europei de Est. Volvo a prezentat la Comtrans 2011 șapte dintre cele mai noi vehicule comerciale ale sale, cu un accent binemeritat pe cel mai puternic camion de serie din Europa – Volvo FH16 care produce 750 CP. Acesta este destinat în principal transporturilor agabaritice pe distanțe lungi la viteze relativ mari. Compania suedeză a mai prezentat două ediții speciale ale capetelor tractor din gamele FH-FM: Volvo FM Orca (pentru transport regional) și Volvo FH Ocean (inspirat de cursa Volvo Ocean Race 2011-2012). Mercedes-Benz a venit la Comtrans cu cea mai nouă realizare a sa, noua generație Actros. Germanii au mai prezentat și primul camion realizat în colaborare cu producătorul local Kamaz. Scania a prezentat 12 camioane printre care s-a aflat o basculantă interesantă de tip 6x4 cu o suprastructură cu o capacitate de 23 metri pătrați. Producătorul suedez are o uzină în St. Petersburg,

lucru care le permite celor de la Scania să prognozeze că vor deveni lideri de piață în Rusia cu mai mult de 4.000 de camioane livrate până în august, sumă care reprezintă o cotă de 31% din piață. Subsidiara Paccar, marca olandeză DAF, a deschis recent o reprezentanță la Moscova pentru a extinde prezența mărcii pe piața rusă. Împreună cu dealerul său Van Hulle (VH) din Moscova și Lengo din Saint Petersburg, DAF a expus un cap tractor CF85 pentru aplicații regionale și modele XF105 pentru distanțe lungi. În primele opt luni ale lui 2011, MAN a livrat 4.282 camioane de peste 6 tone și 152 autocare în Rusia. Aceste cifre fac Rusia a doua piață ca importanță, după Germania, pentru MAN Truck & Bus. MAN dorește să construiască o unitate de producție lângă St. Petersburg. Până în 2012 un sfert din camioanele vândute în Rusia vor fi produse pe plan local. Producătorul local din Ural, GAZ a prezentat un camion de tip 6x6, denumit YaMZ-2362, construit pentru a face față misiunilor din înghețata tundră siberiană. Vehiculul ce va fi folosit la exploatările de petrol va suporta temperaturi cuprinse între -50 și 104 grade Celsius pe toate tipurile de teren. Motorul diesel YaMZ-650 Euro-4 este fabricat sub licență Renault Trucks.

octombrie 2011

TRUCK&VAN 23

drivers Prima competi]ie dedicat` condusului eficient are un câ[tig`tor Prima edi]ie na]ional` a competi]iei „The Drivers’ Fuel Challenge“ are un înving`tor. Marele trofeu a fost decernat lui Ioan David de la compania Kalomin Impex srl, care va reprezenta România la finala mondial` a competi]iei ce va avea loc la Göteborg în luna octombrie . n Gabriel Mistodie

ei 10 finalişti ai etapelor locale, desfăşurate în perioada iunie-iulie în Bucureşti, Cluj şi Braşov s-au întâlnit pe 8 septembrie la Sibiu în confruntarea finală din cadrul competiţiei naţionale pentru condus economic. Ioan David, reprezentantul companiei Kalomin Impex din Prahova a câştigat titlul de campion naţional. Imediat după decernarea premiilor ne-a împărtăşit primele impresii: „Nu am mai avut oca24 TRUCK&VAN

octombrie 2011

zia să câştig medalii, iar acum sunt foarte emoţionat. A fost pentru prima dată cand am participat la o asemenea întrecere şi felicit Volvo Trucks pentru această iniţiativă destinată tuturor şoferilor profesionişti. Am fost extrem de fericit şi bucuros de primirea acestui premiu: mai întâi mi-am dovedit mie că pot şi în acelaşi timp cred că acest rezultat este un exemplu pentru ceilalţi colegi din firmă şi nu numai: se pot face economii mari cu eforturi mici“.

Deşi nu mai practică meseria de şofer decât foarte rar, acum ocupându-se de un întreg parc auto, veleităţile sale de şofer de camion sunt evidente: „Probabil că ceea ce am învăţat cândva am învăţat bine. Ca în orice activitate trebuie să ai voinţă, îndemânare, rezistenţă şi concentrare, restul vine de la sine. Să cunoşti foarte bine camionul, să formezi un singur „trup“, să fii prevăzător, să fii intuitiv în ceea ce priveşte traficul sau posibilele obstacole. Şi mai important decât toate: să ajungi în siguranţă la destinaţie, a mai adăugat Ioan David. Rezultatele tuturor celor 10 finalişti au fost foarte strânse. Câştigătorul, Ioan David a obţinut un remarcabil consum de 24,88 l/100km realizat într-un timp impus de 27 minute, urmat de către Andrei Antofie (Vectra Internaţional) cu un consum de 25,69 l/100km iar pe locul 3 s-a situat Nicolae Mocanu (Tramar) cu un consum de 26,20 l/100km. „Suntem impresionaţi de ambiţia concurenţilor de a obţine cel mai bun consum. Rezultatele foarte bune obţinute de finalişti arată nivelul de pregătire, rezumă abilităţile acestora de a conduce economic iar emoţiile surprinse ne arată cât de mult a contat această competiţie pentru participanţi. Suntem încântaţi că am găsit un candidat pe măsura finalei din Suedia căruia îi urăm mult succes şi avem speranţe că marele trofeu va ajunge în România“, a comentat Christian Coolsaet, Director General Volvo Romania. Pentru finală au fost păstrate aceleaşi reguli şi acelaşi camion încărcat corespunzător, un Volvo FH de 500 CP, echipat cu I-Shift şi Dynafleet, ca şi în cadrul etapelor locale. Cei 10 finalişti s-au întrecut pe un nou traseu care a pus la încercare talentul, concentrarea şi experienţa celui de la volan în folosirea eficientă a vehiculului. Traseul, de 28 km a cuprins atât o porţiune de drum naţional cât şi autostradă, incluzând rampe, pante, viraje, sensuri giratorii, tocmai pentru a reflecta condiţiile reale de trafic specifice activităţii de transport marfă pe distanţe lungi. Această competiţie s-a dovedit a fi o experienţă deosebită atât pentru participanţi cât şi pentru organizatori. Cheia obţinerii unor rezultate bune privind eficienţa consumului se datorează celei mai bune combinaţii între abilitatea profesională a şoferului, utilizarea cu eficienţă maximă a soluţiilor inovatoare ce echipează camionul şi exploatarea tuturor oportunităţilor de pe traseu. Dincolo de întrecerea propriu zisă, concursul a scos în evidenţă, iar participanţii au recunoscut în unanimitate, că dacă te pregăteşti, înveţi şi te autocontrolezi mereu, poţi obţine consumuri mici, fără a afecta punctualitatea. Acesta este şi motivul pentru care Volvo Trucks include în toate soluţiile de eficientizare a consumului cursurile de perfecţionare ale şoferilor. „Această competiţie a fost despre pasiune. Pasiune pentru camioane. Pasiune pentru eficienţă.

Pasiune pentru meseria de şofer. Am urmărit cu pasiune implicarea, dedicarea si ambiţia participanţilor“, a mai adăugat Christian Coolaset.

Despre competiţia The Drivers‘ Fuel Challenge

Pentru Volvo Trucks eficienţa consumului de combustibil este una din preocuparile majore ale companiei, de la producerea unor motoare din ce în ce mai economice, până la testarea soluţiilor hibride sau a combustibililor alternativi. Pe lângă realizările tehnologice există numeroase alte măsuri care pot conduce la reducerea consumului de combustibil. Volvo Trucks le-a reunit într-o campanie denumită „Fiecare picătură contează“ care are drept obiectiv reducerea consumului de combustibil şi a impactului asupra mediului. Din această campanie face parte şi competiţia lansată de Volvo Trucks la nivel mondial „The Drivers‘ Fuel Challenge“. Această iniţiativă doreşte să promoveze condusul eficient prin in-

termediul unei competiţii deschise oricărui şofer profesionist posesor al permisului categoria C şi E și card pentru tahograful digital. Competiţia îşi propune să recunoască şi să recompenseze şoferii care reprezintă cheia minimizării consumului de combustibil şi reducerii emisiilor poluante. Pentru a desfăşura un transport eficient este foarte important să se obţină un consum cât mai mic de combustibil, livrarea mărfii la destinaţie să se faca în timp util, conform cerinţelor de transport şi, în acelaşi timp să fie respectate reglementările de trafic sau legislative. Prin urmare, scopul competiţiei este de a identifica şoferii bine instruiţi, care se folosesc atât de echipamentele camionului cât şi de oportunităţile de pe traseu pentru a obţine cel mai mic consum într-un interval de timp impus. Combinaţia dintre cei doi factori, consum cât mai mic şi sosirea la destinaţie în timpul cerut este cea care contribuie la o afacere eficientă. Camionul folosit în competitie este optimizat din punct de vedere al consumului: un autotractor Volvo FH 4x2 cu motor de 500CP, EEV echipat cu inteligentul I-Shift. Anul acesta sistemul automatizat Volvo de schimbare a treptelor de viteză, sărbătoreşte 10 ani de la premieră si echipează în momentul de faţă peste 80 % din camioanele produse de Volvo Trucks destinate transportului pe distanţe lungi, fiind recunoscut pentru contribuţia sa atât la reducerea consumului de combustibil cât şi la creşterea nivelului de siguranţă. La baza evaluărilor rezultatelor participanţilor a stat sistemul informaţional Dynafleet. Astăzi,

acest sistem este folosit din ce în ce mai mult de operatorii de transport: un camion din trei vândut în Europa este comandat cu Dynafleet. Prin intermediul acestui echipament, firmele de transport au acces la un set complet de informaţii, inclusiv o imagine detaliată privind stilul de condus al fiecărui şofer sau cantitatea de combustibil consumată de fiecare camion în diferite condiţii de operare. Este un punct de plecare excelent în condusul eficient. Mulţi dintre clienţii Volvo şi-au redus costurile legate de combustibil cu până la 7 procente combinând Dynafleet cu programele de perfecţionare a şoferilor. Având în vedere importanţa cunoaşterii comenzilor şi a sistemelor autocamionului folosit în competiţie, înainte de testare, fiecare participant a fost instruit în privinţa utilizării camionului şi informat privind regulamentul concursului. Pe lângă aceasta, pentru şoferii care s-au urcat pentru prima dată într-o cabină Volvo, un rol important în obţinerea unui rezultat bun a fost buna pregătire înainte de competiţie. De asemenea, atât atenţia la drum, anticiparea traficului, folosirea corectă a sistemelor din vehicul, cât şi experienţa au contribuit la obţinerea unui consum redus. „Această competiţie reprezintă o bună oportunitate de a permite şoferilor să-şi demonstreze abilităţile de conducere economică, de a fi recunoscuţi şi premiaţi şi, de asemenea o ocazie prin care demonstrăm dedicarea companiei Volvo Trucks pentru creşterea eficienţei consumului de combustibil“, a menţionat Irina Marcov, Marketing Communication Manager.

info

Câştigătorul finalei mondiale ce se va desfăşura la Goteborg in perioada 2022 octombrie va fi desemnat Campion mondial Volvo Trucks al condusului eficient şi se va bucura împreună cu un invitat personal de o experienţă Volvo de neuitat; o vacanţă în valoare de aproximativ 15.000 USD! octombrie 2011

TRUCK&VAN 25

news

u r t n e p e r a r b e l e c a u o d A

m u n g Ma

br`rii celor le e c a ` p ta e a lui A dou es ai camionu la c c su e d i n a e 20 d desf`[ura Magnum se vae la Le Mans. ore d cursa de 24 de a avea loc în zilele Evenimentul v 9 octombrie 2011. elea de 8 [i n Alexandru D

g. Şi acesta i la Truck R acin artori la ţe an Fr a up C , major tatori să fie m au prilej pentru vizi pularului camion i de Magnum s- pe un ţi fi ra va ne ge ci in C a istori po puse deosebit. umite etape din ans pentru a fi ex e de pe ampioan C M e e al L e re al sp t fin ta or or el îndrep iu, expoziţia e parcursul prob de Truck R acing şi ale ck R ace de 24 de francez. estui mare prem de toţi ta cursei de Tru torii vor putea admira ac an ra pe ea du ro ar in Eu a i aş rm lu t te sa tu er na ita prin După agnum va fi aniv -un tur ce va cu 9 octombrie. Viz aversat roţi va pleca într s din Franţa. Cupei Franţei, M o zonă retrospectivă, în 8 şi agnum-ul plin de stele care a tr le care pe Truck Va exista imit un cei 20 aici M oute 66 alături de Magnum-uri dealerii Renault cum se cuvine. ivi înapoi către ru agny-Cours au pr stea R pr nt a M a br pe la te le e ţi pu ce iil r en em ez vo i pr pr ri ce 50 şoferi care vizitato tă de acest ca Magny-Cours of the legend ”. A şi la legenda crea tul de plecare au câştigat la se camioane din expoziţie. ickere „Be part st la a de nţ t ki ne te de ani de succes ar oa nc ap pu îşi afirme cele mai frum . Acesta va fi emiul din partea le vor permite să num”. Membrii Truck Driver mion neobişnuit ipă alături de Renault Trucks re ele a primit pr partea publicului. nt di l ag nu M U a ic te rt ru a lt din e o masă „Comunita al celor care pa ătorului şi celă la ntru celebrarea icone. Mai mult, pent ilitatea să câ ştig uc ar br od sib le pr po ce a ea at av r pt es vo pe e b ac tă în acest lu sit za al t C ri so so en le la mult aşte on im cu larul even mioanelor e opt vehi i A ravi, sp el ca pe pu C hi da po ec ra iv ţa pa m ct en ra ra de at ez og hi în pr it un pr face mai vor desc lt Trucks. lt Trucks a alcătu or fi prezen- ului Magnum cursă. ru sezon de Renau în ca lendarul sărbătoririi nt V pe tui sezon, Renau t. ea ta ir l ra ln ia fi tâ ec e în at sp l la ă po -u de ap m nu et nu re a vârăşura la ipa Mag Următoare de festivităţi ca mirat şi ivităţi va partic m-ului se va desf brie ent pentru toate st ad m nu fe is fi a ag t rt L tu M ve di ai pu i a şi nd an fi re m a 20 de ultimul râ legend ” ca tări, dar va stări iembrie şi 3 dece o. „Be part of the ă familia şi, nu în ul acestor manife s ans, între 29 no xp tr dr re lu ca Eu So În . on stele, pentru toat num. rs Ly i ou ţi lt Truck Magny-C de expozi l la au ag ru en R M nt i i, ce ri lu la fe , -u şo m 11 ru nu 20 ag pent entare eveniment de celebrare a M t precedenta prez -Cours, au în actualitate un ă Cei care au rata uc ny ad ag re M să la s ci de a de ani“ „Magnum 20 de de a prinde acest eveniment ă ns şa uă no acum o

octombrie 2011

TRUCK&VAN 27

suprareglementeze timpii de conducere şi de lucru ai şoferilor de camioane şi autocare, pentru a se asigura că sunt odihniţi şi nu produc accidente! În loc să evalueze cât sunt de odihniţi şoferii şi să reglementeze strict perioada de odihnă, ei bine, cele mai reglementate sunt activităţile de conducere şi lucru! Practic ar trebui să fie fixată perioada zilnică de odihnă şi, în rest, fiecare să fie liber să îşi organizeze timpul. Paradoxul lui Braess arată că există posibilitatea ca la creşterea capacităţii infrastructurii, traficul să fie îngreunat în loc să fie facilitat. Este demonstrat însă în condiţiile unei densităţi crescute a reţelei rutiere, care ar îngreuna decizia participanţilor la trafic asupra alegerii unei variante optime pentru a ajunge la destinaţia dorită, tocmai datorită unei multitudini de variante extrem de apropiate. Ăsta o fi motivul pentru care autorităţile din România doar toacă bani pe infrastructură şi nu livrează nimic, ca să ne uşureze nouă deciziile în trafic!

Paradoxuri - I în transporturi

Este cunoscut faptul c` durata de utilizare a unui vapor, tren sau avion este mult mai mare decât a unui camion de 5 ori. Nu e surprinz`tor dac` lu`m în considera]ie [i costurile ini]iale care pot fi de zeci sau chiar sute de ori mai mari decât ale unui camion. În aceste condi]ii este evident c` garniturile de tren, flotele de vapoare [i avioane sunt mult mai b`trâne decât flotele de camioane!

mplicit, majoritatea celorlalte moduri de transport utilizează tehnologii învechite pentru aparatele din exploatare, ultimele tehnologii echipând un număr extrem de limitat de unităţi noi livrate anual. Utilizarea tehnologiilor învechite conduce la consum ridicat de carburant şi poluare crescută! Cu toate acestea nimeni nu a auzit că nu se mai pot utiliza vapoare, trenuri sau avioane care nu sunt Euro? !!!!??? Şi stiti de ce? Pentru că vehiculele comerciale sunt mult mai vizibile pentru cei care pot reglementa aşa ceva. Paradoxal, deşi camioanele sunt mult mai tinere, mai economice şi mai puţin poluante, ele sunt cele mai vânate de politicieni şi ecologişti, care vor să lase impresia că acestea nu sunt prietenoase cu mediul! Desigur că vizibilitatea nu e dată doar de faptul că vehiculele comerciale circulă pe aceleaşi drumuri cu automobiliştii amatori, dar şi de faptul că transportă 70-90% din mărfuri (paradoxal, dacă în Europa cifra este 70%, în Japonia procentul este de 90%, deşi este o insulă şi ar putea să folosească transportul maritim). Şi mai mare paradox este acela că tot politicienii şi militanţii pentru siguranţa rutieră au ţinut să

28 TRUCK&VAN

octombrie 2011

Paradoxul drumurilor europene pentru camioane se manifestă astfel la noi: acestea sunt deviate de autorităţi centrale sau locale pe infrastructura secundară - vezi DN1A pentru Bucureşti-Ploieşti-Braşov sau pe drumul judeţean la Oinacu pentru a evita localitatea Giurgiu! Până aici nimic spectaculos! Dar magia apare când alte autorităţi stau cu o mână întinsă şi cu un băţ în cealaltă amendând trasportatorii cu sume de la 25.000 lei pentru depăşire de greutate!!!! Asta pentru că DN1A are în actele publicate în Monitorul Oficial o portanţă legală de 9,0t/axă în loc de 11,5t/axă corespunzătoare drumurilor europene sau naţionale incluse în reţeaua de transport. Astăzi pe DN1A nu se dau amenzi pentru greutăţi până la 11,5t/axă datorită unei circulare interne CNADNR, însă dacă un angajat va da o astfel de amendă - circulara unui fost şef CNADNR nu rezistă în instanţă în faţa unei hotărâri de guvern sau ordonanţe, fie ea normală sau de urgenţă! La Giurgiu se amendează cu spor! Primăria Giurgiu a interzis accesul în oraş al traficului de tranzit, deşi drumul european muşcă un pic din teritoriul oraşului fără să îl străbată de-a lungul sau de-a latul. Astfel, traficul a fost deviat pe un drum judeţean, cu portanţă inferioară celui european! Consiliul Judeţean Giurgiu amendează cu spor, dar şi cu tristeţe că banii din amenzi nu ajung în bugetul său! CNADNR

arată cu degetul la Consiliul Judeţean! Luna următoare cineva ar putea propune primarului din Hârşova să interzică accesul în localitate - prin condiţionări speciale de autorizare şi taxare, iar lângă să opereze un bac la jumătate de preţ! Ce ar mai zice CNADNR că nu mai încasează bani pentru trecerea podului? Astăzi reţeaua de drumuri europene pe teritoriul României este întreruptă, lucru care nu ar trebui să fie posibil fără avizul MTI - orice deviere de pe traseul normal al unui DE sau DN ar trebui avizată de MTI şi asigurată continuitatea condiţiilor de pe DN sau DE, însă CNADNR e indiferent la aşa ceva. Mai mult, sub pretextul protejării infrastructurii europene/naţionale nereabilitate, mai toţi directorii CNADNR au dus cu preşul toţi miniştrii pentru a nu creşte portanţa pe această categorie de drumuri dacă nu au fost reabilitate! Aşa că administratorii drumurilor au devenit stăpânii lor, iar miniştrii în loc sa îi forţeze să devină administratori de drumuri, le-au consolidat statutul de stăpâni care deschid ce drum vor, când vor! Pentru că se poate! Paradoxul melcului este acela că în 20 de ani, în Romania s-a construit autostradă cam tot atât cât ar fi mers un melc de grădină 8 ore lucrătoare pe zi, în aceeaşi perioadă! 247km! Paradoxul autostrăzii în România este dat de faptul că guvernul e gata să plătească valoarea terenului de sub autostradă la preţul generat de valoarea propriei investiţii pe terenul respectiv! Ăsta e unul din motivele reale pentru care, anual, se cheltuie miliarde de euro pentru drumuri şi nu se livrează nimic! Aşa ceva nu îşi poate permite nicio ţară din lume! Din motive similare, guvernul nu lasă PPP - partneriate public private - să funcţioneze, reuşind să le amestece conceptul pentru a le distruge credibilitatea. Amintesc cele mai cunoscute tipuri de PPP: BOT: Build-Operate-Transfer BOO: Build-Own-Operate BBO: Buy-Build-Operate LDO sau BDO: Lease-Develop-Operate sau Build-Develop-Operate O&M: Operations and Maintenance OMM: Operations, Maintenance & Management DB: Design-Build DBM: Design-Build-Maintain

Radu Dinescu Secretar General UNTRR

DBO: Design-Build-Operate DBOM: Design-Build-Operate-Maintain DBFOM: Design-Build-Finance-OperateMaintain DBFOMT: Design-Build-Finance-OperateMaintain-Transfer Sale/Leaseback Developer Finance Tax-Exempt Lease Turnkey etc Paradoxul PPP este că în România în orice variantă de PPP, statul plăteşte! Şi întotdeauna cât nu face! Dar să venim şi în zona noastră, a transportatorilor rutieri, şi a dorinţei de a avea predictibilitate asupra preţului la motorină! Vialtis a reuşit să pună pe piaţă un produs care vă va permite să continuaţi colaborarea cu furnizorii dumneavoastră de carburant, asigurându-vă un preţ stabil al carburantului pentru o anumită perioadă de timp! Produsul vă fereşte de preţurile mari şi vă permite să beneficiaţi de eventuale preţuri mai reduse! Produsul va fi disponibil în lunile următoare în România prin Vialtis România. Membrii UNTRR beneficiază de condiţii mai bune decât oferta standard. Cum nimeni nu crede că un vis poate deveni realitate, acum unii se uită la acest produs şi spun: aşa ceva nu există! Întrebaţi-vă clienţii: vor preţ fix pe o perioadă mai îndelungată? Vor predictibilitate? Desigur că şi predictibilitatea costă! Rămâne de văzut ce costă mai mult: predictibilitatea sau lipsa acesteia? Pentru detalii încercaţi aici: http://protecoenergy.com/vialtis/ octombrie 2011

TRUCK&VAN 29

Transportul rutier Probleme, modalit`]i de solu]ionare [i perspective de dezvoltare În perioada 14-17 septembrie a.c., a avut loc la Yalta, cea de-a XII-a Conferinţă Internaţională privind Transportul Rutier «TRANSPORTUL RUTIER – PROBLEME, MODALITĂŢI DE SOLUŢIONARE ŞI PERSPECTIVE DE DEZVOLTARE» La cea de-a şasea Conferinţă Euro-asiatică privind transportul rutier a avut loc pe 17 iunie 2011 la Tbilisi, organizată în comun de către Guvernul Georgiei şi Uniunea Internaţională a Transportului Rutier (IRU), s-a evidenţiat necesitatea discutării unei game largi de aspecte legate de dezvoltarea transportului rutier internaţional de marfă şi realizarea potenţialului de tranzit trans-Caucaz.

Recomandările privind punerea în aplicare a Iniţiativei Modelului de Infrastructură sunt înregistrate în Declaraţia celei de-a şasea Conferinţe Euro-asiatice de transport rutier şi în documentele finale ale reuniunilor la nivel înalt organizate în cadrul acesteia - Declaraţia miniştrilor transporturilor din ţările europene şi asiatice, precum şi Declaraţia comună a reprezentanţilor organizaţiilor internaţionale şi instituţiilor financiare internaţionale.

O atenţie specială a fost acordată măsurilor practice menite să creeze condiţii favorabile pentru operaţiunile de transport rutier. Printre aceste măsuri practice se află şi Iniţiativa Modelului de autostradă (MHI), un nou proiect internaţional care vizează dezvoltarea unui

Având în vedere cele de mai sus, Ministerul Infrastructurii din Ucraina, împreună cu IRU au convenit convocarea primei reuniuni a unui grup de experţi pe 14 septembrie 2011, în Yalta, Ucraina, pentru a discuta problemele legate de dezvoltarea infrastructurii rutiere.

30 TRUCK&VAN

octombrie 2011

infrastructuri auxiliare de transport rutier vechi şi aducerea ei la nivelul celor mai înalte standarde europene.

Astfel, pe 14 septembrie 2011 a avut loc la Yalta (Ucraina), prima reuniune a Grupului de experţi privind dezvoltarea infrastructurii rutiere, organizată în comun de către Uniunea Internaţională a Transporturilor Rutiere (IRU) şi Ministerul Infrastructurii al Ucrainei, cu sprijinul Asociaţiei Transportatorilor Rutieri Internaţionali din Ucraina (AsMAP). La reuniune au participat: nn Preşedintele IRU şi sub Secretarul General; nn Director, Departamentul pentru Transporturi şi Dezvoltare infrastructurii de turism, infrastructură Ministerul de Ucraina; nn oficialii agenţiilor guvernamentale şi departamentelor din cele patru ţări: Ministerul Infrastructurii din Ucraina, Administraţia de Stat privind Transportul din Ucraina, Agenţia Federală Rutieră din Federaţia Rusă, Administraţia Naţională a Drumurilor din Republica

Moldova şi Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii din România; nn reprezentanţi ai organizaţiilor internaţionale inter-guvernamentale: Organizaţia de Cooperare Economică la Marea Neagră (BSEC), Organizaţia pentru Democraţie şi Dezvoltare Economică - GUAM, Comunitatea Economică Euro-Asiatică (EurAsEC), şi Conferinţa privind Coordonarea în Transporturi a Comunităţii Statelor Independente (CTC CSI); nn reprezentanţi ai instituţiilor financiare internaţionale: Banca Europeană pentru Reconstrucţie şi Dezvoltare (BERD) şi Banca Europeană de Investiţii (BEI); nn şi, de asemenea, reprezentanţi ai transportatorilor - asociaţii de transport internaţional de transport rutier din 8 ţări: Azerbaidjan, Republica Belarus, Georgia, Republica Moldova, Federaţia Rusă, Turcia, Ucraina şi Uzbekistan. UNTRR a fost reprezentată de către dl. Preşedinte Constantin Isac şi dl. Vicepreşedinte Romeo Medan. În total au fost peste 30 de participanţi la întâlnire. În cadrul reuniunii au fost discutate politicile, problemele şi soluţiile posibile, precum şi alte activităţi implicate în dezvoltarea infrastructurii rutiere auxiliare de-a lungul diferitelor secţiuni ale Autostrăzii la Marea Neagră (BSRH). Prima sesiune a reuniunii a fost dedicată politicilor naţionale ale Republicii Moldova, Federaţiei Ruse, României şi Ucrainei

în domeniul dezvoltării infrastructurilor principale şi auxiliare de transport rutier. La a doua sesiune, participanţii au discutat despre rolul diverselor organizaţii şi instituţii în dezvoltarea infrastructurilor auxiliare şi în crearea unui model de autostradă în regiunea Mării Negre, şi, de asemenea, posibile măsuri suplimentare în acest domeniu. Aceasta urmează să fie finanţată dintr-un fond de investiţii internaţional special instituit în acest scop. Dna Irina Ionescu, reprezentanta Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii din România, a prezentat măsurile de dezvoltare a reţelei de transport trans-europene şi a Autostrăzii la Marea Neagră pe teritoriul României. Ea a vorbit despre principalele rezultate ale punerii în aplicare a TRANSPARK şi a proiectelor europene LABEL. Acestea prevăd crearea de facilităţi de oprire de-a lungul tuturor magistralelor rutiere internaţionale în România, completate cu toate serviciile necesare pentru conducătorii auto, de la duş şi catering, la reparaţii şi întreţinere (inclusiv măsuri suplimentare pentru persoanele cu capacitatea de mişcare limitată). De asemenea, ea a subliniat că au fost create locuri auxiliare de infrastructură care funcţionează în cadrul parteneriatelor public-privat cu cote aproximativ egale (50/50). Un exemplu în acest sens îl reprezintă locurile de parcare, care sunt amenajate de către autorităţile de stat şi municipale, şi sunt oferite în mare măsură gratuit clienţilor. Securitatea este în sarcina autorităţilor publice, în timp ce partenerul

privat, dimpotrivă, oferă toate serviciile comerciale de la spălare şi combustibil auto până la catering şi cuşete. La sfârşitul reuniunii, o discuţie animată a avut loc referitor la starea actuală şi perspectivele de dezvoltare a infrastructurilor auxiliare în Eurasia. La discuţie au fost implicaţi membri ai comunităţii de afaceri din transportul rutier care au împărtăşit experienţa lor cu privire la modul de funcţionare a instalaţiilor de infrastructură auxiliare. Unul dintre principalele puncte exprimate în cursul discuţiilor a fost că infrastructura auxiliară trebuie să fie dezvoltată alături de reforme instituţionale menite să liberalizeze transportul rutier internaţional de marfă din regiunea Mării Negre. La final, participanţii au aprobat recomandările adresate guvernelor, organizaţiilor internaţionale şi instituţiilor financiare internaţionale. Participanţii au exprimat în unanimitate, recunoştinţa lor guvernului Ucrainei şi Asociaţiei Transportatorilor Rutieri Internaţionali din Ucraina (ASMAP), pentru primirea călduroasă şi prietenoasă şi pentru excelenta organizare a evenimentului. Toţi participanţii la reuniune au fost invitaţi să participe şi la cea de-a XII-a Conferinţă Internaţională de la Yalta, care a avut loc imediat după reuniunea grupului de experţi şi a fost dedicată problemelor la ordinea zilei privind dezvoltarea transportului rutier internaţional de marfă. octombrie 2011

TRUCK&VAN 31

consumabile Dup` anul 1990, Rombat a început un program de investi]ii masiv [i a recurs la tehnologii moderne, unele în premier` pentru România. Progresul tehnic din ultimii 20 de ani este evident în înalta calitate a produselor pe care le oferim ast`zi. Ioan Repede, Director general Rombat

ROMBAT lanseaz` o nou` gam` pentru aplica]ii grele

Cel mai mare produc`tor de acumulatori auto din România, Rombat SA a lansat noua gam` Terra Heavy Duty destinat` vehiculelor grele de transport [i utilajelor. n Gabriel Mistodie

32 TRUCK&VAN

octombrie 2011

nn Rombat SA a înregistrat în primul semestru din 2011 o cifră de afaceri de peste 143 de milioane de lei (peste 34 milioane de euro), cu 20,4% mai mare decât rezultatul din primul semestru al anului trecut. nn Vânzările au depășit 1.027.000 de unități

în primele sase luni, iar profitul a crescut cu 40% față de perioada similară a anului trecut, depășind 7,5 milioane de lei (1,8 milioane de euro). nn Vânzările companiei bistrițene au crescut anul trecut pe toate segmentele, iar livrările au depășit 2,1 milioane de baterii auto. Pentru 2011, Rombat și-a stabilit ca țintă vânzarea a 2.260.000 de acumulatori auto.

oile baterii Terra Heavy Duty reprezintă o variantă îmbunătățită a vechii clase. Gama Terra Heavy Duty este acum împărțită în trei clase de calitate (Terra Pro, Terra Plus și Terra). Astfel, bateriile sunt gândite pentru a se potrivi atât la mașinile cu un nivel mediu de dotare din punctul de vedere al consumatorilor electrici (Ternn Rombat SA, compania din Bistrița este lider pe piaţa românească de baterii auto din anul 1997. ra), cât și la mașinile cu dotări multiple, de genul GPS, televizor, friginn În prezent numărul total al angajaţilor este de 665 de persoane (din care 102 lucrează în locaţia de vader, încălzirea rezervorulorificare a plumbului din baterii-deşeu); în plus, lui de combustibil și altele compania a dezvoltat o reţea de service care cu(Terra Pro). prinde aproximativ 100 de reprezentanţe la niAtuurile noii game sunt nuvel naţional. mărul mare de cicluri de încărcare/descărcare, rezistența sporită la vibrații și viața mai lungă. Penn Compania este furnizor OEM pentru Dacia, grupul PSA și pentru fabrica Nisrioada de garanție se încadrează între san din oraşul Sankt Petersburg din 12 și 24 de luni, în funcție de model. Rusia. Bateriile Terra Heavy Duty, precum și celelalte game ale producătorului român pot fi achiziționate de la centrele de vânzare Rombat din toată țara, cât și din magazinele specializate în vânzarea de piese și componente auto.

octombrie 2011

TRUCK&VAN 33

consumabile

news

Inova]ii de la Federal Mogul Compania Federal-Mogul a anun]at într-un eveniment desf`[urat în cadrul Cupei Presei la Karting introducerea pe pia]a local` a trei inova]ii tehnologice în domeniul sistemelor de suspensie [i de frânare.

34 TRUCK&VAN

octombrie 2011

disc, ceea ce reduce uzura atunci când nu este acţionată frâna. De asemenea, cu lamela elastică pre-fixată de Federal-Mogul, acest design elimină procedura nesigură de reutilizare a lamelelor vechi cu plăcuţele de frână noi. A doua inovație se referă la acoperirea prin cataforeză a braţelor de suspensie şi direcţie MOOG®. Federal-Mogul a introdus o nouă tehnologie de acoperire anticorozivă – preferată de producătorii de echipamente originale (OE) – la toate braţele de suspensie şi direcţie MOOG, din tablă. Noua acoperire prin cataforeză are performanţe net superioare tehnologiei de vopsire prin pulverizare în câmp electrostatic – utilizată de mulţi furnizori de piese de schimb. Noua tehnologie asigură o rezistenţă superioară la coroziune după montarea produsului. A treia inovație se referă la noua gamă de discuri premium Ferodo COAT PLUS şi a fost proiectată special pentru vehicule echipate cu jante din aluminiu. Discurile au un tratament special anticoroziv și prezintă avantaje atât pentru utilizatori, datorită aspectului frumos, lipsit de pete de coroziune, cât si pentru mecanici, eliminând operațiile de îndepărtare a stratului de ulei protector la montare, și cele de curățare a butucului la demontare. Noile discuri de frână Ferodo COAT PLUS sunt disponibile imediat de la principalii distribuitori de piese pentru sistemul de frânare din Europa, Orientul Mijlociu şi Africa.

Diesel One, divizia care asigur` servicii de distribu]ie de combustibil în cadrul grupului Edy, a prezentat la sfâr[itul lunii septembrie, în cadrul unui eveniment oficial, proiectul „Alimenteaz` SSM: Crearea unui sistem integrat de s`n`tate [i securitate în munc` (SSM) în scopul cre[terii gradului de con[tientizare, informare, instruire, aplicare [i promovare a unor norme adecvate SSM specifice în domeniul comer]ului [i distribu]iei de carburan]i”.

Seminar SSM pentru Diesel One

n Gabriel Mistodie

Prima dintre ele vizează vehiculele comerciale și este reprezentată de gama de plăcuţe de frână cu lamelă elastică ProTec S®. Federal-Mogul a introdus o gamă largă de plăcuţe de frână de calitate premium Ferodo®, pentru vehicule comerciale, echipate cu lamele elastice ProTec S® de la Knorr-Bremse, pre-sudate pe placa de bază. Noile plăcuţe de frână sunt disponibile pentru o varietate de utilizări la camioane şi remorci, în combinaţie cu etrierele Knorr SN7. Inginerii care lucrează la produsele de fricţiune Federal-Mogul au colaborat cu Knorr-Bremse şi cu principalii producători europeni de echipamente originale pentru vehicule comerciale pentru a aduce beneficiile tehnologiei ProTec S – inclusiv durata mai lungă de viaţă a lamelelor elastice şi funcţionarea mai silenţioasă, mai sigură şi mai eficace a frânelor – în linia de produse Ferodo. Spre deosebire de sistemele convenţionale de fixare a lamelei elastice, care se bazează pe o clemă pentru ataşarea pe plăcuţa de frână, designul ProTec S dispune de o conexiune directă, sudată între lamela elastică şi placa de bază. Această abordare creşte forţa de aplicare pe toată plăcuţa de frână, având ca rezultat ghidarea îmbunătăţită a plăcuţei şi vibraţiile şi zgomotul reduse. Deoarece designul ProTec S funcţionează ca un dispozitiv de alunecare, acesta protejează împotriva abraziunii cauzate de murdăria dintre lamela elastică şi clema de fixare şi asigură retragerea mai uşoară a plăcuţei de frână de pe

consumabile

“

Marca Ferodo este concentrat` pe tehnologie [i este întotdeauna prima care introduce cele mai noi solu]ii preferate de OE în portofoliul s`u larg de piese schimb de fric]iune. Prin urmare, solu]ia lamelei elastice ProTec S este o foarte bun` completare pentru gama noastr` de produse. Silvano Veglia, Director pentru produse de frânare Federal-Mogul

roiectul s-a desfăşurat în perioada august 2010 – septembrie 2011, iar valoarea fondurilor europene nerambursabile atrase pentru implementare se ridică la peste 400.000 de lei noi. Acesta este cofinanţat de Uniunea Europeană şi Guvernul României prin Programul Operaţional Secto-

rial Dezvoltarea Resurselor Umane 2007-2013 din Fondul Social European. Proiectul a presupus: realizarea unui studiu de evaluare a riscurilor de accidentare şi îmbolnăvire profesională la posturile de lucru ale Diesel One, dotarea celor 17 spaţii de lucru ale companiei cu echi-

pamente de protectie şi avertizare corespunzătoare, realizarea unui portal web de informare şi instruire SSM, sesiuni și materiale de informare, instruirea a 30 de angajaţi în aria Sănătăţii şi Securităţii în Muncă, desfășurarea a două module de cursuri în domeniul SSM, înființarea unui centru naţional de informare și o analiză a impactului proiectului asupra activităţii companiei. Totodată, în cadrul acestui proiect, Diesel One a organizat pe 20 și 21 septembrie, la București, conferinţa naţională „Standardele SSM în domeniul comerţului şi distribuţiei de combustibil”, eveniment care a facilitat dialogul între principalii actori din domeniu: furnizori, beneficiari, distribuitori, autorităţi publice, în urma căruia va fi schițată o strategie SSM în aria comerţului şi distribuţiei de carburanți, la nivel naţional. „Prin acest proiect ne propunem îmbunătăţirea condiţiilor de muncă în cadrul Diesel One prin asigurarea securităţii şi protecţiei în toate locațiile de lucru, prin dezvoltarea competenţelor angajaţilor companiei şi creşterea gradului de conştientizare cu privire la Sănătatea şi Securitatea în Muncă, în vederea promovării unei culturi organizaţionale ce valorizează sănătatea

şi prevenirea riscului. Acest proiect pentru Diesel One este al patrulea dintr-o serie de iniţiative în domeniul SSM derulate cu fonduri europene de peste 1.500.000 lei noi, în cadrul companiilor ce fac parte din grupul edy, cu obiectivul final de a dezvolta un sistem integrat de Sănătate şi Securitate în Muncă, un domeniu extrem de important în industria de transport şi logistică în care activăm” a declarat Mircea Dărăbanţ, Administrator edy Group. Diesel One este divizia din cadrul grupului edy care asigură servicii de distribuție de combustibil. Fondată în anul 2000, compania se adresează în special transportatorilor rutieri. Diesel One deţine 17 staţii proprii în ţară şi 45 de staţii partenere în Uniunea Europeană. Prin Diesel One, grupul edy a implementat primul sistem automat de alimentare cu autorizare online din România. edy Group și-a început istoria în 1991. În prezent grupul de companii este compus din edy International Spedition (cel mai mare transportator de mărfuri generale din România), edy Logistics&Distribution (ce oferă servicii de distribuție și depozitare), Autocamion Service şi Diesel One (furnizor de combustibil). Grupul edy a avut în anul 2010 o cifră de afaceri de peste 500 milioane de lei noi. octombrie 2011

TRUCK&VAN 35

drivers

Final pentru FleetBoard Drivers’ League

“

ßoferul este de multe ori veriga final` a lan]ului transporturilor [i câ[tig` foarte mult respect pentru munca sa de zi cu zi. FleetBoard le permite s` arate clar cât de eficient conduc. Markus Lipinsky, Managing Director al Daimler FleetBoard GmbH

Emo]ia [i entuziasmul au fost cuvintele de ordine la finala edi]iei a 9-a a FleetBoard Drivers’ League din 3 septembrie. 25 dintre cei mai buni [oferi din 13 ]`ri au creat un final incitant competi]iei de la Altes Lager din Münsingen.

n Ion Zaharia

Rezultatele obținute de aceștia la cele patru probe extrem de solicitante au decis campionul competiției International Drivers’ League, ediția 2011. După o întrecere interesantă, Karsten Krüger, reprezentat al companiei DOEGO Fruchthandel din Germania, a reușit să își apere titlul de „Câștigător al competiției Drivers’ League“. Compania clasată pe primul loc în acest concurs folosește sistemul FleetBoard încă din 2006 și de atunci până în prezent s-a observat o îmbunătățire continuă în stilul de conducere al șoferilor. Un competitor foarte hotărât a fost Dawied Walczak din partea companiei Smeets Beheer B.V. din Olanda, care a ocupat locul al doilea, după această finală palpitantă. Jürgen Breginski de la compania DOEGO Fruchthandel din Germania, abia a reușit să păstreze locul trei, care a fost binemeritat. Pentru prima dată în istoria competiției Drivers’ League, o reprezentantă a sexului frumos a reușit să ajungă până la final. Patrizia Kofler de la compania austriacă Tanzer Handels und Speditionsgesell schaft mbH a fost o concurentă periculoasă pentru bărbații înscriși în competiție și s-a clasat pe locul 22. Prima probă a implicat conducerea pe un traseu de 30 km de drumuri publice, traseu care includea autostrăzi, drumuri naționale și străzi din localități. Pe parcursul acestui test, competitorii au fost jurizați în funcție de stilul economic de 36 TRUCK&VAN

octombrie 2011

condus folosindu-se sistemul FleetBoard Analiza Performanței. Operarea camionului în condiții de zi cu zi cu un consum optim și o uzură minimă au fost luate în considerare la această probă. Șoferii au arătat că pot folosi eficient resursele și au manevrat autovehiculele în așa fel încât au obținut scoruri mari situate între 8.1 și 9.9 (pe o scară de la 1 la 10). A doua probă a implicat estimarea vitezei fără ajutorul vitezometrului. Aici, finaliștii au demonstrat că „își simt camionul”, conducând pe o secțiune de drum la o viteză situată cât mai aproape posibil de 30km/h. Proba pe traseul off-road într-o basculantă Actros încărcată, cu masa de 32 de tone, a oferit cele mai distractive momente ale competiției. Pe secțiunile cu rampe de 20%, greutatea suprastructurii și a încărcăturii are un efect sesizabil și este nevoie de întreaga putere de concentrare a șoferilor pentru a menține consumul de combustibil la minim. Șoferii din Marea Britanie și Africa de Sud, care erau obișnuiți cu volanul pe partea dreaptă, au demonstrat profesionalismul lor la cel mai înalt nivel. Toți participanții au avut performanțe excepționale. Cei care au ajus în finală s-au calificat dintr-un număr de 9.000 de concurenți din Germania, Elveția, Austria, Franța, Oldanda, Spania, Marea Britanie, Italia, Polonia, Republica Cehă, România, Africa de Sud și din Orientul Mijlociu. Șoferii din Franța, Spania și Orientul Mijlociu

au luat parte la această competiție pentru prima dată. Deoarece acest an coincide cu acțiunea „FleetBoard inside“ – prin care Mercedes-Benz a decis montarea sistemului FleetBoard ca dotare standard pe noul Actros – șoferii au trebuit să facă față unei noi provocări: au concurat la volanul noului autocamion. Drivers’ League 2011 a reprezentat un succes și în ceea ce privește protecția mediului: competiția a adus o motivație în plus pentru ca toți cei 9.000 de participanți să își reducă nivelurile de emisii cu încă 1 procent, ceea ce echivalează cu o tonă de CO2 per an și per camion. Karsten Krüger a fost încântat de victorie: „A fost o competiție solicitantă în care ne-am simțit bine. Sunt foarte bucuros că pot lua acest trofeu acasă încă o dată”. Ca premiu, FleetBoard îl va trimite pe acesta împreună cu un însoțitor într-o excursie de o săptămână la Madrid. Aici, campionul va asista la cursa de Truck Racing de pe 2 octombrie 2011. Markus Lipinsky, Directorul Daimler FleetBoard GmbH, a declarat: „Finaliștii Drivers’ League sunt cei mai buni conducători de camioane Mercedes-Benz din lume. Șoferul este de multe ori veriga finală a lanțului transporturilor și câștigă foarte mult respect pentru munca sa de zi cu zi. FleetBoard le permite să arate clar cât de eficient conduc, cât de bine anticipează condițiile de trafic și cum pot minimiza uzura vehiculelor”. octombrie 2011

TRUCK&VAN 37

aniversare

Compania Fliegl a împlinit 20 de ani Î

n decursul a două decenii, Fliegl Fahrzeugbau GmbH a devenit o întreprindere de familie care produce vehicule utilitare unice, care oferă utilizatorilor calităţi precum siguranţa, flexibilitatea şi rentabilitate. Iniţial, familia Fliegl a preluat o uzină de reparare a utilajelor agricole, care se ocupa cu repararea axelor şi mecanismelor de direcţie a utilajelor agricole. Josef Fliegl, un om de afaceri din Bavaria de sus şi fiul lui, Helmut, au găsit

întâmplător uzina de reparaţii din Triptis şi au preluat-o de la administratorul juridic. Însă afacerea a pornit cu greu. Conducerea în segmentul agricol se afla în mâna funcţionarilor corupţi, care au împiedicat liberul comerţ, aşa că fabricii de la Triptis nu i-a mers prea bine. În scurt timp Josef Fliegl trebuia să acţioneze, să găsească o soluţie şi şi-a trimis fiul în Thüringia. Helmut Fliegl a învins diversele reacţii din Triptis, care-l aşteptau, incluzând scepticismul şi neîncrederea faţă de el: „Dintr-odată a apărut un tip tânăr din vest, care a vrut să înveţe personalul vechi şi maeştrii. Bineînţeles că nu a plăcut nimănui că am făcut „curăţenie“ prin fabrică, pentru ca lucrurile să decurgă bine”. În primele luni, aproape 100 de locuri de muncă s-au desfiinţat, cerinţele faţă de angajaţi au crescut, iar tânărul Fliegl s-a ocupat personal de o parte din lucrări. La începutul anilor ’90, piaţa remorcilor TGK a explodat. Helmut Fliegl s-a folosit de acest progres pentru dezvoltarea fabricii de la Triptis. El a transformat uzina dintr-una care producea ve-

Compania Fliegl Fahrzeugbau a împlinit în luna septembrie 20 de ani. Istoria acestui brand este o poveste fascinant` despre începuturi, despre cum s-a construit o întreprindere de familie inovativ`, de succes, eficace [i stabil`. În anul 1991 Helmut Fliegl a ajuns în Thüringia dintr-un ]inut bavarez, unde a început fabricarea vehiculelor utilitare. Cu ajutorul cuno[tin]elor dobândite în domeniul remorcilor de construc]ii [i agricole, plin de ambi]ie, curaj [i idei creative, el a început aceast` activitate doar la 22 de ani. n Gabriel Mistodie

hicule agricole într-una care producea vehicule rutiere. Ideea era bună, dar practica era mai grea: lipseau cunoştinţele de fabricare, clientela şi furnizorii. Fliegl a întâmpinat probleme în achiziţionarea pieselor de calitate impecabilă – unii au putut furniza doar în cantităţi mici din cauza cererii foarte mari, iar alţii au ignorat de-a dreptul comenzile. Personalul Fliegl a învăţat repede că problemele de fabricaţie trebuie reparate, şi gama de produse lărgită. Aşa s-a început producerea trailerelor după micile remorci tandem. Pătrunderea pe piaţă a avut loc în 1992 – când a fost terminat primul trailer destinat transportului paleţilor de piatră şi containerelor de construcţie. În 1993 piaţa vehiculelor utilitare s-a restrâns. Dar şi acest lucru a adus beneficii: au bătut la uşă furnizorii renumiţi, astfel Fliegl a putut lucra cu materiale superioare, dând o calitate mai bună produselor. 38 TRUCK&VAN

octombrie 2011

La mijlocul anilor ’90, Fliegl a început inovaţiile şi a construit prima remorcă de transport containere şi pe cele de tip platou. Fliegl a continuat producerea vehiculelor utilitare, indiferent de evoluţia grea a pieţei de la mijlocul anilor ‘90. Acum, după 20 de ani de muncă grea şi după ce a trecut peste obstacole numeroase, Helmut Fliegl a ajuns la o concluzie: „Cu ajutorul produselor noastre de calitate am atins un înalt nivel de producţie. Decizia că am venit aici nu o voi regeta niciodată”.

În data de 10 septembrie 2011 a doua fabrică Fliegl şi-a deschis porţile. Uzina se află lângă ieşirea autostrăzii A9 spre Triptis. Aici este hala de producţie Fliegl, unde sunt aşteptaţi toţi vizitatorii pentru un test drive cu Eurokombi (garnitură de 25 m), şi unde se poate vizita uzina. octombrie 2011

TRUCK&VAN 39

consumabile

Goodyear a lansat centrul Premio 20 Goodyear Dunlop Tires România [i ARA Grup au introdus pe pia]a local` a service-ului [i retail-ului cu anvelope dou` noi magazine-service din lan]ul de franciz` Premio Service ro]i cu 101% satisfac]ie garantat`. n Gabriel Mistodie

oodyear Dunlop Tires România împreună cu partenerul său francizat SC ARA Grup SRL au lansat cel de-al doilea magazin-service Premio ARA Grup, la Bucureşti. Primul a fost inaugurat cu doar câteva zile înainte în Piteşti. Premio ARA Grup Bucureşti este totodată al treilea centru Premio din capitală şi al douăzecilea din lanţul de franciză introdus în urmă cu doi ani pe piaţa locală a service-ului şi retail-ului cu anvelope. Dubla extindere Premio ARA Grup marchează şi atingerea unui nivel al investiţiei iniţiale cumulate de 9 milioane euro realizate prin partenerii francizaţi ai Goodyear Dunlop Tires România în numai 2 ani de zile. Premio ARA Grup Bucureşti, dispune de o suprafaţă aproximativă de 600 de metri pătraţi, cu 3 rampe de lucru, un depozit de anvelope cu o capacitate de aproximativ 7-8.000 de anvelope şi capacitate de operare la standarde Premio atât pe segmentul de turisme cât şi pe cel de autoutilitare până la 7,5 tone. „Suntem bucuroşi că suntem primii parteneri ai Goodyear care am ales să intrăm în franciza Premio cu două puncte de lucru în acelaşi timp şi că ambele noastre centre s-au ridicat la nivelul standardelor pe care franciza Premio le

40 TRUCK&VAN

octombrie 2011

presupune”, a declarat Costin Avram, director de vânzări ARA Grup. „ARA Grup activează pe piaţa locală de mai bine de 10 ani şi este partener al Goodyear România din anul 2007. Punctul de lucru Premio ARA Grup Bucureşti este însă activ doar din vara anului trecut, dar am reuşit să atragem o clientelă importantă şi să ne remarcăm deja pe piaţa locală. Aşteptăm ca aportul de clienţi pe segmentul vânzării de anvelope să crească proporţional cu cel de servicii, conceptul Premio fiind prin el însuşi gândit să îmbine activităţile de retail cu cele de service presupuse prin vânzarea directă de avelope”, a încheiat acesta. Investiţia iniţială realizată pentru extinderea şi dezvoltarea Premio ARA Grup se ridică la 250.000 de euro, fiind folosită în întregime pentru îmbunătăţirea infrastructurii şi pentru echipamente şi utilaje. Premio ARA Grup Bucureşti este al 20-lea centru Premio din reţeaua de franciză Premio din România, alte 19 magazine-service deservind zonele: Deva, Ploieşti, Piteşti, Râmnicu Vâlcea, Timişoara, Galaţi, Arad, Suceava, Botoşani, ClujNapoca, Baia Mare, Satu Mare, Târgu Mureş, Craiova, Braşov, Oradea, Bucureşti-Voluntari, Bucureşti-Colentina şi Bucureşti-Berceni. „Suntem încântaţi de noul nostru parteneriat

cu ARA Grup. Dubla extindere a Premio ARA Grup cu inaugurarea centrelor din Piteşti şi Bucureşti înseamnă pentru noi un nou nivel pe care l-am atins în relaţia cu partenerii noştri locali. Premio ARA Grup este totodată cel deal treilea centru Premio din Bucureşti, întărind puterea mărcii pe piaţa locală de profil”, a declarat Ovidiu Bălan, Director General pentru România şi Bulgaria al Goodyear Dunlop Tires România. „Cel mai mare centru din România este Premio Railex, un magazin-service cu o construcţie impresionantă şi o investiţie iniţială de 2 milioane de euro. Centrele din Bucureşti, constrânse de aglomerarea urbană mai mare, de ritmul de lucru mai intens şi de preţurile mai mari la terenuri, vor avea mereu în comun spațiul relativ restrâns şi extinderea activităţii înspre intervenţie rapidă la rampă sau la stradă. În Bulgaria, reţeaua deţine 3 centre Premio, urmând să se extindă cu încă două până la sfârşitul acestui an”, a încheiat acesta. Până la sfârşitul anului, lanţul de franciză Premio în România va continua să se extindă până la atingerea pragului de 25 de magazine-service de profil, numai în luna septembrie a anului curent fiind programată o nouă lansare Premio greenfield la Bacău.

report

report P

rognozele specialiștilor susțin că businessul total al firmelor de leasing operaţional va ajunge în acest an la peste 250 milioane de euro, în creştere cu 25% faţă de 2010. „Creşterea va veni fie din găsirea de clienţi noi, fie prin creşterea organică a clienţilor deja existenţi, care pe lângă maşinile înlocuite vor comanda un număr suplimentar de automobile. Avem şi vânzări noi, dar piaţa totală va fi influenţată de numărul de ieşiri”, a spus Bogdan Apahidean, preşedintele ASLO.

Rezultate bune

Leasingul

opera]ional

Este un rezultat destul de bun pentru o soluție care în România nu este promovată suficient de mult. Transportatorii ar trebui să se orienteze mai mult spre leasingul operational, pe care să îl accepte măcar acum în momente în care contractele și nici situația economic nu mai sunt sigure. Performanțe mai bune ale acestui tip de finanțare sunt așteptate pe măsură ce piața se va mai maturiza. Din punct de vedere al numărului de mașini, piața de leasing operațional crescut cu 11% în primele 6 luni ale anului 2011 față de 2010 atingând în luna iulie 35.531 de unități. În primele 6 luni ale anului curent, peste 4.500 de autovehicule reprezentând 14% din înmatriculările de autovehicule și vehicule comerciale au fost făcute în sistem leasing operațional, cifra fiind în creștere cu peste 40% față de perioada similară a lui 2010. În structura

serviciilor solicitate, în anul 2011 domină în continuare serviciile complete de leasing operațional (finanțare și management de flote) 67,9%, ponderea fiind în scădere cu 2 procente față de anul 2010, urmate de managementul de flote 22,8% și de leasing operațional (exclusiv finanțare) 9,9%, pondere ușor mai ridicată față de 7,2% anul trecut. Pe piaţa locală leasingul operaţional reprezintă aproximativ 20% din totalul pieţei de leasing auto, în timp ce în Europa de Vest procentul urcă la aproape 40%. Cea mai mare companie de leasing operaţional de pe piaţa locală, din punct de vedere al flotei aflate în administrare a fost Porsche Mobility, parte a Porsche Finance Group România, cu peste 5.400 de unităţi pentru 240 de clienţi, urmată de ALD Automotive cu 5.300 de maşini şi 230 de clienţi şi LeasePlan cu 4.820 de unităţi pentru 160 de clienţi. Conform declarațiilor celor de la Leaseplan primii cinci clienţi au 80% din totalul portofoliului de maşini. Cea mai mare flotă este cea a Petrom de peste 1.400 de maşini. La nivelul pieţei, flote de peste 1.000 de maşini mai deţin şi cei de la ALD Automotive pentru Orange sau Arval pentru Enel, iar acestea sunt doar câteva exemple.

Una creşte, alta scade

În 2010, piaţa de leasing operaţional a crescut anul trecut cu 14% faţă de 2009, la aproape 31.900 de maşini pentru mai mult de 1.000 de companii. Dintre acestea, 70% dispun

de servicii complete de leasing operaţional, finanţare şi management de flote, aproape 23% numai de management de flote, iar 7,2% numai de finanţare în regim leasing operaţional. Spre comparaţie, leasingul financiar, care în 2007, cel mai bun an pentru vânzările de maşini, depăşea 5 miliarde euro, a scăzut anul trecut cu 14% faţă de 2009, valoarea pieţei depăşind uşor pragul de 1 miliard euro. Pe de altă parte, situația incertă a economiei menține în scădere piața leasingului financiar. Afacerile companiilor de leasing nu au depăşit 650 milioane de euro în 2010, după ce la finele lui 2008 piaţa sărise de 4 miliarde de euro. Leasingul financiar, altădată înfloritor, a marcat de doi ani minim istoric după minim istoric ajungând să reprezinte, la finele anului trecut, doar 10% din ceea ce era înainte de începutul crizei financiare. Anul trecut întreaga piaţă a leasingului era în scădere cu aproximativ 55% faţă de 2009. Prin comparaţie, la finele anului 2008 (maximul economiei româneşti, dar şi al leasingului), valoarea finanţată depăşea 4 miliarde de euro. Datele oficiale publicate de Asociaţia Societăţilor Financiare din România (ALB) arată că, după primele nouă luni din 2010, piaţa scăzuse cu 27% la 760,2 milioane de euro. Principala cauză a scăderii cifrei de afaceri din zona leasingului este dependenţa aproape totală a companiilor de piaţa auto, care de trei ani se află în scădere continuă, trăgând după ea şi domeniile adiacente cum ar fi leasingul financiar sau asigurările.

Solu]ia pentru închirierea vehiculelor comerciale

În lipsa unui climat economic stabil, tot mai multe companii prefer` oferirea solu]iile de tip leasing opera]ional pentru achizi]ia de vehicule comerciale. Conform estim`rilor Asocia]iei Societ`]ilor de Leasing Opera]ional (ASLO), num`rul de ma[ini închiriate de companii în regim de leasing opera]ional va cre[te în acest an cu aproape 15% fa]` de anul anterior la 35.000 - 37.000 de unit`]i. n Alexandra Dumitrescu

42 TRUCK&VAN

octombrie 2011

TRUCK&VAN 43

dr truck

Aten]ie ce anvelope alege]i iarna aceasta O

mul deștept își face iarna car și vara sanie, așa sună o veche vorbă populară românească. La aceasta autoritățile au mai adăugat una... își cumpără toamna anvelope de iarnă. Încă de anul trecut în discuții și de anul acesta obligatorii, reglementările care vă obligă să achiziționați anvelope de iarnă intră în vigoare la 1 noiembrie... Totuși, cei care nu își cumpără anvelope de iarnă până la acea dată nu trebuie să tragă mașinile pe dreapta. Reglementarea este valabilă doar pe zonele de drum cu zăpadă și polei și în zile cu temperaturi sub 5 grade celsius. Toată lumea va trebui să se conformeze. Și deși mulți încă condamnă noua reglementare, au fost avute în vedere elementele care țin exclusiv de siguranța circulației. Există o deosebire mare între vehiculele comerciale și restul vehiculelor. La cele comerciale vor fi obligatorii anvelopele de iarnă doar pe punțile motoare, în schimb, la autoturisme vor trebui echipate toate roțile cu acest tip de pneuri. Precizez că numai în situația în care pe segmentul respectiv de drum se circulă în condiții de gheață, polei sau zăpadă. Am luat această măsură pentru a evita orice tip de abuzuri. Legea prevede echiparea obligatorie cu anvelope de iarnă a tuturor roților autoturismelor și autovehiculelor comerciale de până în 3,5 tone. În cazul camioanelor, legea prevede echiparea cu anvelope de iarnă doar puncților motoare, care trebuiesc echipate și cu lanțuri antiderapante pe porțiunile de drum cu zăpadă. Transportatorii și șoferii nu trebuie să uite să înlăture aceste lanțuri atunci când trec pe porțiuni de drum uscat. 44 TRUCK&VAN

octombrie 2011

Sanc]iuni destul de dure

Neechiparea cu anvelope de iarna precum și cu lanțuri în cazul vehiculelor de transport marfă de peste 3,5 tone și a celor de transport de persoane cu peste nouă locuri atrage penalizări de 9 până la 20 de puncte, sancțiuni între 2.500 și 4.000 de lei și reținerea certificatului de înmatriculare al mașinii. În caz de accident, la sancționarea cu amendă se adaugă o sumă dedicată repărarii drumurilor și despăgubirilor pentru pagubele produse.

Ce fac anvelopele de iarnă?

La anvelopele de iarnă, datorită mix-ului care are la baza silică, cauciucul rămâne flexibil și oferă maximum de aderență la temperaturi scăzute. Este important ca atunci când temperaturile scad, anvelopele să rămână flexibile, astfel reducând semnificativ distanța de frânare și sporind aderența. Conform reglementărilor din România, anvelopele au afişate literele „M + S” (care înseamnă noroi şi zăpadă), sau /şi „Fulg de Zăpadă”. Anvelopele all-seasons pe autovehicul nu sunt suficiente pentru a scăpa de amendă. Șoferii care își vor schimba anvelopele la iarna vor primi și un certificat de conformitate de la service-urile auto prin care se atestă că anvelopele montate sunt de iarnă. Expresia anvelope all-seasons este generală. Sunt considerate de iarnă anvelopele care pe lângă expresia M plus S (Mud plus Snow) au și anumite semne, respectiv, un fulg de nea și o creasta alpină. Vor fi date amenzi celor care ingreunează circulația din cauza faptului că nu sunt echipați corespunzător.

anvelope

Bridgestone România: „Func]ion`m la capacitate maxim`”

anvelope În 2010, la nivel mondial, Bridgestone, divizia de anvelope [i produse de cauciuc, a fost lider mondial. Aceast` companie se confrunt` în prezent cu o perioad` în care nu are suficiente anvelope ca s` acopere cererea din pia]` Pentru a afla detalii despre evolu]ia acestei companii, dar [i despre felul în care Bridgestone România s-a preg`tit pentru cererea de anvelope de iarn`, am stat de vorb` cu Cosmin Lixandru, fleet bussiness development manager Bridgestone România. n Gabriel Mistodie

nn Truck and Van: Care este evoluţia vânzărilor şi a preţurilor în ultimii doi ani? dar evoluția din punctul de vedere al cifrei de afaceri? nn Cosmin Lixandru: Ultimii 2 ani au fost influentați de criza economică ce a afectat întreaga lume, implicit și România. Evoluția vânzărilor de anvelope a urmat trendul economiei în general, după o scădere semnificativă în anul 2009 urmând o revenire în pași mici în 2010 și 2011. Cifra de afaceri a avut un ritm constant de crestere, în linie cu strategia Bridgestone Europe pentru România. Acoperind întreaga gamă de produse, se dorește o prezență activă în piață, pentru a răspunde cererilor clienților noștri și pentru a beneficia de avantajul prezenței mărcii Bridgestone că marca premium pentru prima echipare. nn Truck and Van: În acestsezon va fi mărit prețul anvelopelor de iarnă? Dacă da, cine mărește acest preț -, importatorul sau distribuitorul? nn Cosmin Lixandru: Prețul anvelopelor a crescut ușor ca urmare a creșterii prețurilor materiilor prime și în special a cauciucului

TRUCK&VAN

octombrie 2011

natural. Acest produs, care se regăsește în compozia anvelopelor a atins prețuri la niveluri maxime istorice, obligând astfel companiile producătoare de anvelope să transfere acest cost către consumatorul final. Deoarece se folosește foarte mult cauciuc natural la fabricarea anvelopelor de camion, presiunea este și mai mare asupra acestui fel de pneuri. Prețurile în piața au crescut cam cu 30% față de cele de anul trecut, pentru că mai mult sau mai puțin cauciucul natural reprezintă mai mult sau mai puțin 40% dintr-o astfel de anvelopă. Prețul acestuia a crescut față de ianuarie 2009 cu 400%. Această creștere nu a fost trecută cu tot în piață. Din acest punct de vedere este un an dificil și tot nu există suficientă capacitate de producție. Efectiv capacitățile noastre sunt la maximum, toată această situație se suprapune pe o lipsă a materiei prime, în special a cauciucului natural. nn Truck and Van: La ce volume de vânzări vă așteptați pentru această perioadă? Credeți că va crește cererea de anvelope all season și de iarnă? nn Cosmin Lixandru: Ne așteptăm la o creștere a cererii legate de recenta aprobare a legii privind regimul utilizării anvelopelor de iarnă. Credem că cererea o să crească atât pentru anvelopele all season cât mai ales pentru anvelopele speciale de iarnă. În acest sens, estimăm vânzări mai mari decât anul trecut la categoria anvelopelor de iarna. În momentul de față constatăm o creștere importantă pentru anvelope de iarnă, vorbim de sales-in, adică ceea ce cumpără dealerii. În momentul acesta tot dealerii sunt plini de anvelope de iarnă, au cumpărat și acum au stocuri. Nu sunt din ceea ce știu eu, suficiente stocuri însă pe C-uri (pentru autovehicule de peste 3,5 tone). Sper să fie un sezon bun astfel încât dealerii să scape de stocuri și să nu existe un blocaj.

transporturi fac achiziții de astfel de anvelope în această perioadă a anului cu sau fără această lege. Noi suntem pregătiți cu stocuri pentru acest lucru.

nn Truck and Van: Sunteți pregătiți cu stocuri pentru a face față unor cereri crescute? nn Cosmin Lixandru: Stocurile au fost dimensionate în urma analizei pieței și a puterii ei de absorbție a anvelopelor de iarnă. Este de înțeles că am luat în calcul și o crestere a cererii generată de noua legislație. În ceea ce privește anvelopele de ianră pentru camioane, acestea sunt doar pentru punțile tractoare, iar de obicei în această perioadă a anului constatăm o cerere în creștere. De obicei, specialiștii în

nn Truck and Van: Puteți să ne spuneți care sunt gamele de anvelope de iarnă și all season pentru autoturisme și autovehicule comerciale oferite de Bridgestone în România? nn Cosmin Lixandru: Bridgestone România oferă o gamă completă de anvelope de iarnă sub mărcile Bridgestone și Firestone pentru autoturisme, 4x4 și autovehicule utilitare ușoare. Este acoperită toată gama dimensională prezenta la majoritatea autovehiculelor utilizate pe piata europeana.

Putem mentiona aici noile profile Bridgestone LM80 dedicate SUV-urilor care beneficiaza de ultimele tehnologii dezvoltate de Bridgestone pentru a imbunatati tractiunea pe zapada si aderenta pe gheata si carosabil ud. nn Truck and Van: Cum au evoluat vânzările de anvelope de iarnă în ultimii doi ani pentru compania Bridgestone? nn Cosmin Lixandru: Vânzările Bridgestone de anvelope de iarnă au crescut în ultimii ani în ritm cu piaţa. Piaţa s-a maturizat în ultimii doi ani odată cu schimbarea percepţiei clienţilor asupra creşterii siguranţei active oferite de utilizarea de anvelope construite special pentru anotimpul rece. octombrie 2011

TRUCK&VAN 47

anvelope

anvelope Orice adminstrator al unei flote sau orice operator independent de pe segmentul comercial apreciază necesitatea absolută a menţinerii în condiţii optime de funcţionare a anvelopelor cu care operează în mod curent.

TruckForce

Pentru a răspunde acestei necesităţi, Goodyear a inrodus pe piaţa service-ului şi retailului cu anvelope de camion un program extins de franciză adresat distribuitorilor autorizaţi ai companiei în spaţiul european: Truck Force. TruckForce este un sistem complex, pan-european de service şi management al anvelopelor de camion care vizează dezvoltarea unui reţele de distibuţie profesionistă capabilă să ofere managementul de service şi mentenanţă pe toată durata de viaţă a anvelopei, incluzând aici înlocuirea, reşaparea şi retratarea. Printr-un program complet 24 de ore din 24,

sistemul TrackForce garantează noi niveluri ale service-ului dedicat anvelopelor de camion şi astfel asigură liniştea operatorilor care pot fi siguri pe faptul că anvelopele lor sunt pregătite să livreze performanţa de care au nevoie. TruckForce este totodată un lanţ simplificat de furnizări. O singură oprire la un magazinservice TruckForce are următoarele beneficii: nn asistare internaţională; nn garantarea preţului adecvat per kilometru nn sistem de facturare centralizată nn acces la sistemul Soluţii de Transport Inteligente (Intelligent Transport Solutions) Cel mai important beneficiu al sistemului de management profesionist de la Goodyear Dunlop rămâne însă economia pe care operatorii de flote o pot face prin simpla apelare la un delear autorizat TruckForce. Asupra companiile de transport apasă presiunea imensă a costurilor, care pare să se inten-

sifice în viitor. Creşterea preţului la carburant este unul din aspectele care fac această presiune să fie din ce în ce mai greu de dus. La aceasta se adaugă taxele mai mari şi necesitatea pregătirii suplimentare a conducătorilor auto. Anvelopele, deşi reprezintă numai 1,5% din totalul costurilor unui operator independent, ele pot determina o economie de până la 30% la consumul de carburant al unui camion de 40 de tone. Întreţinerea adecvată a anvelopelor, schimbarea lor la timp şi menţinerea lor la un nivel optim al performanţei devin repere pentru operatorii conştienţi de costuri. Pentru a veni în sprijinul lor, Goodyear Dunlop va introduce în curând şi pe piaţa locală de profil sistemul TruckForce, prin dezvoltarea unei reţele locale de dealeri autorizaţi de service şi retail cu anvelope de camion.

Sistemul pan-european de service [i management al anvelopelor de camion de la Goodyear

48 TRUCK&VAN

octombrie 2011

TRUCK&VAN 49

anvelope Noua etichet` UE pentru anvelope Începând cu luna noiembrie a anului viitor, gra]ie unei noi ini]iative legislative a Uniunii Europene, consumatorii de anvelope de camion vor putea [ti mult mai multe despre anvelopele pe care inten]ioneaz` s` le cumpere chiar la raft. Potrivit unei noi reglementări ce va fi aplicată în toate ţările membre ale UE, toate anvelopele vor avea încă o etichetă prin care să se fie făcute cunoscute nivelul rezistenţei la rulare, al aderenţei pe carosabil umed şi al zgomotului. Acest nou sistem de etichetare va intra sub incidenţa legii EU General Safety of Motor Vehicles numărul 661/2009. Această nouă legiferare europeană introduce un nou set de cerinţe pe care trebuie să le respecte anvelopele fabricate începând cu 2012 şi are în vedere atât reducerea nivelului emisiilor de zgomot şi de CO2 , în condiţiile menţinerii unor niveluri înalte ale siguranţei.

În ceea ce priveşte emisiile de zgomot, noua reglementare prevede o limită legală de 73 dB (nivel exprimat cu două valuri negre la simbolul speaker al noii etichete „albe” pentru anvelope). Pentru emisiile de carbon, noua reglementare introduce o limită legală a rezistenţei la rulare de 8kg/tonă, limită ce urmează să fie redusă încă o dată ulterior primei faze de introducere a noilor etichete UE pentru anvelope. Prima fază va începe la 1 noiembrie 2012 şi vizează anvelopele ce vor fi produse pe parcursul anului respectiv. De la 1 noiembrie 2016, această reglementare va viza toate anvelopele de pe piaţă.

octombrie 2011

“

Noua prevedere legislativă are în vedere şi noi cerinţe privind nivelul minim acceptat al performanţei la rulare pe carosabil umed. Aceste noi cerinţe au în vedere creşterea siguranţei şi reducerea rezistenţei la rulare. „Toate anvelopele noastre noi înâlnesc deja cerinţele noii legi EU Regulation 661/2009 şi sunt rezultatul efortului nostru constat de a dezvolta mereu noi produse care să fie cele mai bune din clasa lor,” a declarat Boris Stevanovic, Marketing Director Truck Tires EMEA, Goodyear Dunlop Tires Europa. „Ne bucurăm că a fost adoptată această nouă reglementare UE pentru că ea presupune o transparenţă în adevăratul sens al cuvântului în relaţia cu consumatorul căruia i se comunică din start nivelul de performanţă al anvelopei pe care doreşte să o achiziţioneze. Sperăm totodată că acest nou sistem de etichetare va fi extins şi la anvelopele retratate, mai ales că aceasta este unul din sectoarele importante ale pieţei anvelopelor de camion”.

50 TRUCK&VAN

anvelope

Goodyear salut` acest sistem de etichetare. Suntem convin[i c` noile etichete vor ghida consumatorii c`tre anvelope mai sigure [i mai eficiente, pefect adaptate nevoilor fiec`rui consumator.

Alegerea corect` a anvelopelor pentru iarn`

Ultra Grip WTT

Ultra Grip WTD

Ultra Grip WTS

Alina Mih`escu, PR & Marketing Manager pentru România şi Bulgaria al Goodyear Dunlop Tires Romania

Designul etichetei este similar cu cel al etichetelor folosite pentru produsele electrocasnice, precum frigidere, aragaze, etc. Prin această etichetă se arată nu numai faptul că anvelopa are anumite limite, ci şi cât de eficientă este. Acest lucru ajută consumatorul să aleagă anvelopa care îi satisface în cel mai înalt grad nevoile. Performanţa anvelopei la rezistenţa la rulare şi la aderenţa pe carosabil umed este indicată pe o scară de la A (cel mai bun) la G (cel mai scăzut). Nivelul zgomotului la rulare este indicat prin decibeli şi trei „unde de zgomot”. O singură unde înseamnă o performanţă foarte bună. Două unde sunt echivalentul limitei europene, iar trei unde indică un nivel al zomotului superior nivelului actual accesptat, dar sub nivelul acceptat în UE din 2012, de 72 de decibeli. Goodyear va juca un rol activ în furnizarea către media, către distribuitorii de anvelope, către managerii de flote şi către consumatori de informaţii privind dezvoltarea noii etichete UE pentru anvelope.

egislaţia se schimbă, iar obligativitatea anvelopelor de iarnă şi a altor echipamente specifice acestui sezon devine o cerinţă ce nu implică faptul că alegerea anvelopei protrivite şi a aechipamentului adecvat devine esenţială penstru siguranţă şi pentru a preveni înzăpezirea sau blocarea autovehiculului în zone îndepărtate, fără acces, pe timp de vreme rea. Anvelopele de iarnă nu au încă o definiţie universal acceptată, fapt ce îngreunează destul de mult alegerea

anvelopei. Anvelopele de iarnă Goodyear Dunlop au inscripţionate pe peretele lateral însemnele unui munte şi ale unui fulg de zăpadă şi nu trebuie confundate cu anvelopele M + S, anvelope ce pot fi folosite ocazional pe drumuri acoperite cu polei sau gheaţă, dar care nu sunt anvelope de iarnă în adevăratul sens al cuvântului. Anvelopele de iarnă nu numai că au profilul tălpii de rulare special conceput pentru a rula pe zăpadă şi gheaţă, dar sunt făcute şi dintrun compus capabil să ofere aderenţa vitală la temperaturi scăzute.

„Dacă activităţile operaţionale executate cu vehiculul dumneavoastră se fac în condiţii în care temperaturile sunt scăzute sau unde este foarte posibil să întâlniţi gheaţă sau zăpadă, atunci sfatul nostru este să alegeţi şi să montaţi pe vehicul anvelope de iarnă în toată puterea cuvântului”, a spus Boris Stevanovic, Marketing Director Truck Tires EMEA, Goodyear Dunlop Tires Europa. „Aceastea nu numai că sunt mai sigure, dar reduceţi la minimum şansele de a rămâne înzăpezit, lucru ce poate fi extrem de costisitor.”

Gama de anvelope de iarnă Goodyear Ultra Grip WTS, Ultra Grip WTD şi Ultra Grip WTT oferă o performanţă excelentă în condiţii de iarnă, păstrând eficienţa flotei la capacitate maximă prin asigurarea unei durate de viaţă în kilometri parcurşi bună, capacitate de a rula pe tot parcursul anului şi o excelentă manevrabilitate şi capacitate de frânare pe zăpadă. Anvelopele Ultra Grip WTS şi WTD sunt puntea directore şi pentru puntea motoare, în timp ce anvelopa WTT este pentru remorcă. octombrie 2011

TRUCK&VAN 51

anvelope

Izmit, septembrie 2011 – Pirelli încheie un secol de operaţiuni în domeniul camioanelor şi celebrează această ocazie prin prezentarea a trei anvelope noi pentru condiţii de iarnă, pentru autostradă şi pentru macadam, care completează Seria 01. Aceste trei linii de anvelope sunt concepute pentru a fi folosite în condiţii critice de iarnă (FW:01 şi TW:01), pentru transport pe distanţe foarte mari (FH:01 si TH:01) şi pentru utilaje de construcţii (FG:01 si TG:01). Dezvoltate pentru a îndeplini cerinţele cu privire la comerţ, dar şi siguranţă, protecţia mediului, uzura şi costuri de rulare mici, cele mai noi modele ale Seriei 01 au fost lansate la Izmit, în Turcia, locul în care este situată cea mai mare fabrică a Grupului Pirelli, specializată atât în anvelope pentru vehicule de tonaj mare şi mediu, cât şi pentru automobile si motorsport.

e la prima anvelopă pentru camion, „Ercola 1000 x 150”, care a debutat pe lista de preţuri Pirelli în 1911, până astăzi, divizia de camioane s-a extins, numărând acum 6 fabrici situate în Turcia, Italia, Egipt, China şi Brazilia, unde se află două. Toate fabricile grupului sunt dotate cu tehnologie de producţie de ultimă oră, fiind susţinute de centrele de cercetare din Izmit, Santo Andrè (Brazilia), Yanzhou (China) si Milano, ce garantează un design al anvelopelor care răspunde nevoilor diferite ale numeroaselor pieţe.

52 TRUCK&VAN

octombrie 2011

anvelope

Divizia de camioane Pirelli celebreaz` centenarul cu trei noi linii de produse

Strategia de creştere mondială implementată în ultimii ani a permis diviziei de camioane Pirelli să îşi menţină statutul pe pieţele tradiţionale şi să se extindă pe pieţele aflate în deplină dezvoltare. În special, ca urmare a investiţiilor recente din Brazilia şi China, divizia se poate baza pe fabrici competitive suficient de mari pentru a îndeplini cererea în continuă creştere pentru anvelope destinate vehiculelor comerciale, care este foarte puternică, în special în zonele care se bucură de creşteri foarte mari. O asemenea strategie garantează poziţia dominantă a

anvelopelor Pirelli pe unele pieţe, începând cu ţările din Bazinul Mediteranean, în special Turcia şi Egipt, precum şi în America de Sud. La fel ca toate anvelopele din Seria 01, cele trei linii noi folosesc tehnologie SATT de ultimă generaţie ce oferă viaţă extinsă a produsului, capacitate ridicată de reşapare, uzură extrem de uniformă şi direcţie precisă. Compuşii sau profilurile anvelopei sunt concepute şi optimizate în funcţie de performanţele necesare diverselor aplicaţii. Pentru toate liniile Seriei 01, un sumar al performanţelor şi

beneficiilor este oferit de simbolurile ECOIMPACT plasate pe flanc. Lansarea noii game reprezintă îmbunătăţirea serviciilor Integrate Pirelli pentru a oferi suport transportatorilor. În ultimii ani, Pirelli a introdus Sistemul de Reşapare printr-o reţea aprobată de operatori, garantând calitate egală cu cea de la prima utilizare, chiar şi atunci când se realizează mai multe reşapări. De curând, Pirelli a extins CQ24 International, serviciul de asistenţă disponibil în Europa şi Turcia, conceput pentru a readuce vehiculul pe drum în cel mai scurt timp cu putinţă.

Nexxon

Nexxon, Speciali[ti

este importator exclusiv al m`rcilor Petlas, Alliance, Vredestein, Maxxis [i Rotex.

în anvelope! Societatea comercială Nexxon S.R.L. este o firmă de import şi distribuţie reprezentantă comercială a mai multor firme internaţionale pe piaţa din România în domeniul anvelopelor şi a camerelor de aer. Pe lângă comercializarea anvelopelor pentru toate gamele de vehicule, firma este specializată pe domeniul anvelopelor agricole şi industriale cu vechime de peste 15 ani. Pe lângă brandurile premium de tipul mărcilor Michelin, Goodyear, Dunlop, compania mai distribuie şi mărci de anvelope în domeniul preţurilor rezonabile de bună calitate cu sortimentul cel mai diversificat din ţară, având tot timpul în atenţie şi soluţiile de acoperire integrală a pieţii de anvelope pentru utilaje şi maşinile agricole

de ultima generaţie. Nexxon oferă o gamă completă de anvelope pentru orice tip de vehicul, de la autoturisme, mașini agricole, mașini industriale, vehicule de teren, off-road la ATV-uri etc. De asemenea compania mai comercializează într-o scală largă camere de aer pentru anvelope, pentru toate modelele de autoturisme, autoutilitare, camioane, maşini agricole şi industriale, 4x4, off road, atv etc. Diversificând continuu sortimentul de anvelope, compania este gata să livreze toate cele trei segmente de anvelope: de buget, clasa economică și premium. Specialiştii bine pregătiţi ai companiei sunt tot timpul gata să dea informaţii pentru clienţi, prin cataloage de produse, sau

prin discuţii orientate spre rezolvarea problemelor specifice alegerii şi schimbării anvelopelor. Nexxon distribuie într-o scală foarte largă şi lanţuri pentru autovehicule şi camioane până la tractoare şi tafuri. Compania cu sediul în Târgu Secuiesc beneficiază de o reţea puternică de puncte de lucru în mai multe zone ale ţării: Baia Mare, Bucureşti, Cluj Napoca, Constanţa, Iaşi şi Timişoara. Dezvoltăm continuu reţeaua noastră de service roţi,

fiind prezenţi până acum în Târgu Secuiesc, Cluj-Napoca şi Timişoara. Cu o interfață prietenoasă, Nexxon oferă prin magazinul său electronic prezentarea transparentă a stocului disponibil și prețurile acestora. Comenzile pot fi trimise 24h / 7 zile bazate pe un login client. Din portofoliul de anvelope camioane amintim brandurile Michelin, Kormoran, Pirelli, Matador, Sava, Goodyear, Dunlop. octombrie 2011

TRUCK&VAN 53

anvelope

Michelin S iguran]a este important`

Siguran]a rutier` este una dintre direc]iile strategice ale Grupului Michelin, fiind sus]inut` de promovarea în mod constant a importan]ei utiliz`rii anvelopelor potrivite pentru siguran]a conduc`torilor auto [i pentru o longevitate superioara a anvelopelor. MultiWay3D_XDE

n timpul iernii, mai mult decât oricând este indispensabil de a avea anvelopele potrivite, mai ales că acestea sunt singura legătură dintre vehicul şi carosabil. Anvelopele reprezintă singurul contact al vehiculului cu solul, această suprafaţă de contact fiind de aproximativ 150 cm2 , adică de mărimea palmei. Prin urmare, siguranța în accelerare, frânare, ghidare și viraje depinde de o suprafață mică de contact cu solul. Anvelopele de iarnă oferă aderență perfectă și tractiune maximă pe carosabil umed, cu zăpadă sau pe drumuri cu porțiuni de gheață la temperaturi mai mici de 7 grade Celsius. În plus, lamelele acestor anvelope sunt special concepute și oferă tracțiune foarte bună pe suprafețe înzăpezite, înfigându-se în zăpadă. De asemenea, zăpada și noroiul nu rămân blocate în banda de rulare. La anvelopele de iarnă, datorită mix-ului care are la baza silica, cauciucul rămâne flexibil și oferă maximum de aderență la temperaturi scăzute. Este important ca atunci când temperaturile scad, anvelopele să rămână flexibile, astfel reducând semnificativ distanța de frânare și sporind aderența. Conform reglementărilor din România, anvelopele potrivite pentru iarnă ar trebui să aibă afişate literele „M + S” (care înseamnă noroi şi zăpadă). Tot atât de importantă este și prezenţa simbolului „Fulg de Zăpadă”, ceea ce înseamnă că 54 TRUCK&VAN

octombrie 2011

MultiWay3D_XZE

din punct de vedere tehnic, anvelopa este pregătită pentru cele mai bune condiţii de iarnă. Anul acesta, Michelin a lansat gama de anvelope pentru camioane X MICHELIN ® MultiWay ™ 3D, aceasta fiind prima gamă de anvelope pentru traficul regional care ajută la economisirea energiei. X MICHELIN ® MultiWay ™ 3D aduce pentru prima dată în gama Michelin anvelopa de direcţie cu marcaje M + S, asigurând aderenţă în toate condiţiile meteorologice datorită noilor Michelin Durable Technologies. Noua gamă de anvelope de la Michelin vine cu două produse distincte, care aduc camioanelor o soluţie completă prin: X MultiWay 3D XZE pentru faţă şi X MultiWay 3D XDE pentru spate.

nn Asigură tracţiune optimă pe toate tipurile

de carosabil;

nn A fost concepută pentru rularea pe drumuri

judeţene, drumuri naţionale şi autostrăzi;

nn Poate fi folosită în orice anotimp.

Prin alegerea unei anvelope Michelin, consumatorul va fi sigur că va avea parte de cel mai bun raport al performanţelor unei anvelope de pe piaţă, constand în siguranţă, economia consumului de carburant şi longevitate.

MICHELIN X® MultiWayTM 3D este, în primul rând, o gamă de anvelope polivalentă. Ea poate fi folosită pe orice tip de carosabil, indiferent de condiţiile meteorologice, asigurând economie de timp şi de carburant, fiabilitate şi siguranţă. Pe scurt, ea oferă transportatorilor garanţia unei deplasări sigure pe toate tipurile de carosabil. Însuşi denumirea gamei de anvelope MICHELIN X®MultiWayTM 3D - reflectă misiunile acesteia. Termenul „Multiway” trebuie interpretat în sens cât mai larg deoarece gama de anvelope: octombrie 2011

TRUCK&VAN 55

anvelope

La Continental, siguran]a este pe primul loc Lapoviţă, drumuri alunecoase, straturi bine tasate de zăpadă sau gheaţă: mai multe motive să alegeţi anvelopele de iarnă Continental pentru camioane, autobuze şi autocare înainte de a pleca la drum. Sunt fiabile, sigure şi economice. În orice formă s-ar aşterne, zăpada şi gheaţa ridică provocări majore pentru anvelope şi de cele mai multe ori dau traficul peste cap – la propriu. Consecinţele: pierderi financiare datorate întârzierilor şi în cel mai rău caz avarierea bunurilor sau accidentarea persoanelor transportate. Alegerea corectă a anvelopelor de iarnă pentru camioane si autobuze devine astfel foarte importantă, aceste anvelope fiind perfect

adecvate traficului în condiţii de iarnă. Deşi rolul lor principal este să asigure maximum de siguranţă pe şosea, aspectele economice nu sunt deloc ignorate. Anvelopele de iarnă Continental satisfac toate aceste cerinţe într-o manieră exemplară - combinând cea mai eficientă tracţiune şi frânare în condiţii de iarnă cu un randament kilometric şi confort bun, chiar şi pe drumurile uscate.

Caracteristici ale anvelopelor de iarn` Continental

nn tracţiune şi frânare eficientă pe carosabil ud, zăpadă şi gheaţă,

datorită muchiilor aderente şi a striaţiilor;

nn siguranţă sporită datorită compuşilor speciali din calea de rulare,

care asigură aderenţă maximă indiferent de condiţiile atmosferice din timpul iernii; nn tracţiune suplimentară în condiţii de iarnă pentru anvelopele de pe axa motoare; nn stabilitate direcţională mare datorită profilului de iarnă optimizat al anvelopelor de pe axa de direcţie; nn randament kilometric bun chiar şi pe drumuri uscate datorită optimizării conturului, profilului şi compuşilor anvelopelor de iarnă.

Anvelopele Continental sunt dovada că o anvelopă de iarnă poate să ofere pe lângă siguranţă şi rezistenţă la uzură, şi economie de carburant. Astfel încât puteţi oricând să vă păstraţi echilibrul pe drumurile de iarnă şi în bugetul de cheltuieli.

Gama anvelopelor de iarn` Continental HSW 2 Coach

HSW 2 Scandinavia

56 TRUCK&VAN

octombrie 2011

HTW 2 Scandinavia

HDW 2 Scandinavia

octombrie 2011

TRUCK&VAN 57

news Toamna anului 2011 a început cu dou` premiere de excep]ie pentru Iveco [i grupul Fiat în general: lansarea noii game de vehicule comerciale u[oare Daily [i deschiderea „Fiat Industrial Village”, primului centru industrial multifunc]ional al produc`torului italian. n Dan Pavel,

Torino, Italia

storia Iveco Daily începe în anul 1978, de atunci, în toate etapele sale de evoluţie, vehiculul comercial cel mai popular al grupului italian a marcat câte o premieră reuşind astfel să fie lider de piaţă cu fiecare ocazie şi devenind un punct de referinţă pentru inovaţie în sectorul vehiculelor comerciale uşoare. Şi ca un argument forte, trebuie spus că Daily a fost vândut de la lansarea primului model şi până în prezent în peste 2.500.000 unităţi. În această perioadă au fost lansate 8 generaţii de vehicule, din care 6 în ultimii 12 ani. Prezent în peste 160 de ţări, utilizatorii Daily au la dispoziţie mai bine de 4.500 service-uri pe întreg mapamondul.

Noul Daily, timpul pentru un supervan 58 TRUCK&VAN

octombrie 2011

news

New Daily – fit for a superhero

Lansarea în premieră mondială a noului Iveco Daily la Torino a readus în prim-plan pe… Superman. Departamentul de marketing al constructorului Iveco s-a dovedit nu numai inventiv, dar şi inspirat, făcând o paralelă între caracteristicile tehnice ale noii game de vehicule comerciale Daily şi calităţile eroului de benzi desenate: rezistenţa, capacitatea de încărcare, puterea noilor motoare. Pentru a caracteriza pe scurt noul model, putem spune că acesta a fost dotat cu un şasiu rigid de tipul celor pentru camioane, tracţiune pe roţile din spate, motor Diesel cu propulsie turbo, versiuni off-road 4X4, dublu intercooler, volum de încărcare de până la 17,2 mc şi 210 cm înălţime interioară, sistem de injecţie common rail, transmisie cu 6 viteze, cel mai mare model oferind o masă maximă admisă de 7 tone. Massimo Repetto, Senior Vice President Iveco a prezentat în cadrul conferinţei de presă desfăşurate cu ocazia lansării noului Daily caracteristicile noii game de vehicule comerciale uşoare: - oferirea de soluţii pentru noi utilizări, scăderea cheltuielilor de utilizare şi ocuparea poziţiei de leader pe piaţa vehiculelor LCV. Cheia succesului pentru Daily constă în abilitatea sa de a evolua şi în acelaşi timp de a-şi păstra identitatea confirmând pe de-o parte valorile care îl caracterizează: fiabilitate, eficienţă, versatilitate. Pe de altă parte, continuă să respecte mediul înconjurător cu rezultate excelente în termeni de performanţă, durabilitate şi rezistenţă. Tocmai aceste elemente comune care au caracterizat întreaga istorie a vehiculului au determinat ca lansarea Noului Daily să reprezinte, încă o dată, răspunsul la nevoile de transport ale profesioniştilor. Noul Daily aduce motoare noi precum şi o serie de caracteristici noi. Modelul a fost întotdeauna recunoscut sub titulatura de „Campion al Mobilităţii” datorită capacităţii sale de a oferi un consum redus de combustibil şi costuri operaţionale mici. Din acest punct de vedere

noul Daily excelează datorită extinderii gamei de motoare FPT Industrial cu trei noi versiuni: nn Cel mai puternic motor diesel din segmentul său, modelul Euro 5 de 3 litri Twin Turbo, de 205 CP (150 kW) cu un cuplu maxim de 470 Nm. Acesta reprezintă primul motor diesel de 4 cilindri din clasa sa care depăşeşte 200 CP datorită adăugării unui turbocharger nou cu două trepte cu tehnologie de răcire cu propulsie internă. nn Noul motor diesel Euro 5 de 2,3 litri cu 146 CP (107 kW) şi un cuplu de 350 Nm cu un nou turbocharger cu geometrie variabilă şi tehnologia de injecţie a combustibilului Multijet II, optimizat pentru a oferi eficienţă operaţională maximă. nn O nouă versiune EEV a motorului diesel de 3 litri cu 146 CP şi 370 Nm cu turbocharger cu geometrie variabilă completează noua gamă de motoare cu un nivel al emisiilor cu mult sub cele impuse prin standardele de omologare. Gama conţine de asemenea şi versiunea Natural Power Bi-fuel, alimentate de motorul EEV superecologic, optimizat pentru operarea cu gaze naturale fiind dotat cu un rezervor mic pentru gaz pentru utilizare în cazuri de urgenţă. Există de asemenea şi varianta Daily electric cu nivel zero de emisii proiectat, produs şi comercializat de Iveco. Şoferul se poate bucura de beneficiile acestor motoare şi îşi poate îmbunătăţi şi optimiza stilul de condus cu ajutorul noilor tehnologii precum funcţionalitatea Stop& Start şi sistemul GSI (Indicator de Schimbare a Vitezelor) prin intermediul cărora îşi poate gestiona mult mai bine stilul de condus. Am testat noile vehicule în condiţiile unei deplasări în condiţii de drumuri de munte, dar şi pe străzile oraşului Torino. Trebuie spus de la început că atât vehiculele destinate transportului general de marfă cât şi camionetele pentru transportului materialelor vrac au fost încărcate

la sarcina nominală pentru a efectua un test cât mai complex. Dacă drumul prin oraş s-a dovedit a fi o simplă plimbare, motorul puternic şi direcţia asistată oferind un comportament de autoturism, din acest punct de vedere Daily fiind la fel de rapid cu sau fără sarcină, deplasarea pe serpentine pe drumurile de munte s-a dovedit a fi mult mai solicitantă. Aici am putut aprecia sistemul ASR, stabilitatea laterală a unui camion încărcat fiind cu mult îmbunătăţită atunci când acesta este activ. Mai precis, pe bord există un buton special pentru activarea sistemului de stabilitate electronică a vehiculului, acesta putând fi activat atunci când simţim nevoia unei siguranţe suplimentare la deplasarea în curbe strânse sau pe teren alunecos. Iveco Daily oferă şi alte surprize şoferilor profesionişti, precum cele nu mai puţin 15 locuri de depozitare sau scaunul din mijloc care se poate transforma în birou de lucru, o idee preluată de la camioanele de mare tonaj. Şi pentru cei care iubesc camioanele, botul restilizat iese în evidenţă prin banda metalică transversală ce aduce aminte de autoturismele de lux. Acesta este continuat în partea inferioară de grila unui radiator mai mare decât la modelele anterioare, răcirea rapidă a motorului fiind absolut necesară în cazul noilor generaţii de motoare cu putere mare şi consum redus de combustibil. Noi am apreciat ideea sistemului de lumini DRL (Day Time Sunny Lights), acestea venind în întâmpinarea viitoarelor norme europene ce prevăd funcţionarea unor lumini de întâlnire la maşini şi pe timp de zi, dar şi navigatorul TOM TOM montat pe toate vehiculele de test. Acesta are locul său, pe partea dreaptă a câmpului vizual al şoferului, oferind datele necesare unei activităţi de distribuţie, de exemplu, dar fără a obtura zona de vizibilitate a parbrizului. Deoarece Daily oferă o gamă largă de inovaţii, extrem de utile pentru orice tip de activitate, ne propunem să continuăm în numărul viitor al revistei cu mai multe informaţii tehnice despre cea mai populară gamă de la Iveco. octombrie 2011

TRUCK&VAN 59

van design

Citroen Tubik

Concept pentru c`l`torii pl`cute

Folosindu-se de experien]a acumulat` [i de cea mai bun` „Créative Technologie”, Citroen a dezvoltat un mijloc de transport high-tech, denumit Tubik, care are o singur` idee central`: pl`cerea de a c`l`tori. n Alexandru Delea

stăzi, călătoria a devenit mai importanta decât distanța. În acest spirit a fost conceput proiectul Multicity. Acesta este rezultatul studiilor Citroen legate de mobilitate. Acest proiect a devenit deja realitate prin lansarea în Franța a portalului online Citroen Multicity, un planificator de călătorii ce ia în calcul toate modalitățile de transport (mașina, tren, avion, etc.) pentru a facilita deplasarea. În luna septembrie, proiectul Multicity a mai făcut un pas inainte, oferind

60 TRUCK&VAN

octombrie 2011

o nouă soluție: Tubik, un concept car menit să reînvie adevărata semnificație a călătoriei. Tubik este un vehicul cu 9 locuri ale cărui caracteristici și stil reflectă prestigiul unui sedan modern. Tubik a fost inspirat de modelul Type H, renumitul model Citroen poreclit „TUBUL” de către publicul larg (numele predecesorului său). Echipele de design Citroen i-au conferit conceptului Tubik un stil distinctiv, neobişnuit, utilizând culori și materiale surprinzătoare. Pentru a reînvia plăcerea de a că-

lători, Tubik crează o capsulă în stil lounge, dedicată confortului și relaxării. Scaunele modulare, ce pot fi dispuse în diferite moduri (semiîntinse, față în față, etc.) și tehnologia disponibilă la bord (ce include un ecran central gigant și sunet de înaltă definiție) transformă interiorul într-o zonă pentru locuit și interacțiune socială. Este nevoie de un tren de rulare inovator pentru a oferi spațiu generos și a ține sub control consumul de carburant. Tehnologia Hybrid4 rezolvă însă aceasta ecuație.

octombrie 2011

TRUCK&VAN 61

AUTOGENERAL S.A.

van design dominată de ceea ce designerii Citroen numesc „cyclotron”, un sistem ce grupează – într-o linie circulară – scaunul, pedalele, volanul și display-ul central circular. Culoarea gri aliminiu a caroseriei este prezentă și pe cyclotron, pentru a accentua stilul său robust, protector. Odata instalat în scaunul de piele neagră fullgrain, șoferul este identificat de un sistem de recunoaștere a amprentei. În jurul acestuia, toate informațiile necesare pentru navigație sunt disponibile pe head-up display și pe ecranul poziționat în centrul volanului. Pentru a vedea ce se întâmplă în spatele vehiculului, un ecran proiectează imagini de la camere de luat vederi.

Îmbinarea func]ionalită]ii cu designul

Designul conceptului Tubik este un omagiu adus modelului Citroen TUB (de la acronimul francez pentru vehicul comercial cu tracțiune față) și upgrade-ului sau ingenios, reprezentat de Citroen Type H, ale cărui versatilitate și stil l-au transformat în best-seller ale acelor vremuri (jumătate de milion de unități vândute în cei 34 de ani în care a fost produs). Având o formă asemănătoare cu cea a predecesorului său, Tubik este suficient de spațios (2.08m lățime, 2.05m înâlțime și 4.80m lungime) pentru a transporta 9 pasageri. Partea frontală, ce se deosebește de caroserie, ne duce cu gândul la metalul încrețit caracteristic modelului Citroen Type H, în timp ce montanții ce încadrează parbrizul amintesc de cele două încrețituri caracteristice modelului Type H. Pentru ca Tubik să inspire și mai multă siguranță, designerii au combinat două culori contrastante: culoarea gri metalizată a caroseriei acoperă culoarea alb perlat la fiecare capăt, construind poziția motorului cu combustie internă (în față) și a motorului electric (în spate) folosite de către trenul de rulare diesel full-hybrid. Datorită acestui exterior foarte atrăgător, cele două ferestre panoramice cu două sensuri și cele două portiere de mari dimensiuni ce permit accesul către postul de condus și către zona de locuit sunt aproape invizibile. Portiera șoferului se deschide înspre spate, iar ușa laterală se rotește pentru a elibera întreaga parte laterală a vehiculului. Și pentru că majoritatea călătoriilor presupun bagaje, spatele ascunde un loc destinat lor, desenat foarte inteligent. Atunci când urci la volanul conceptului Tubik intri într-un univers cu finisaje excepționale construit în jurul șoferului. Această zonă este 62 TRUCK&VAN

octombrie 2011

nn {coala de [oferi auto-moto, pentru ob]inere permis de conducere categoriile: A, A1, B, BE, C, CE, D1, D nn Chestionare auto, asemănătoare testelor primite la examenul de ob]inere a permisului de conducere

Nu vei mai auzi niciodată: „Mai avem mult?”

Habitaclul este o capsulă în stil lounge. Această zonă a fost construită cu materiale împrumutate din lumea arhitecturii și designului interior: scaune de pâslă, spătare și panouri de uși din mătase și podea din piele. Iluminatul ambiental al cabinei scoate în evidență nuanțele și materialele. Pasagerii pot aranja cele trei rânduri de scaune cum doresc. Pentru confort maxim, fiecare scaun este independent. Primele două rânduri de scaune permit pasagerilor să stea cu fața spre direcția de mers sau față în față. Rândul din mijloc poate acomoda trei persoane sau, în mod alternativ, poate fi transformat într-o masă de dimensiuni mici, poate fi pliat parțial pentru a elibera o zona de 2m² sau poate fi strâns complet pentru a crea un aranjament al scaunelor în stil mediteranean. Configurația

nn Centrul de Pregătire [i Formare Profesională a Personalului din Domeniul Transporturilor Rutiere. Atestate profesionale [oferi nn Rent a Car Bucure[ti

nn T axi

este ideală pentru relaxare. Pasagerii devin spectatori, bucurându-se de ecranul multimedia imens stând în poziție semi-intinsa.

Călătorii fără limite

Tubik nu este doar un vehicul spațios, ci este și prietenos cu mediul înconjurător. Datorită tehnologiei Hybrid4 şi a eforturilor de a îmbunătăți coeficientul aerodinamic, acesta reușește să păstreze nivelul emisiilor de CO2 aproape de cele ale unui sedan convențional. Trenul de rulare hybrid îmbunătățeste autonomia și maximizează nivelul de aderență datorită tracțiunii integrale (roțile față conectate la motorul cu ardere internă și roțile spate conectate la motorul electric). Tubik are roți de 22 inch echipate cu anvelope înalte și înguste, cu rezistență scăzută la rulare pentru a optimiza consumul de carburant. Pentru un compromis mai bun între confort și ținută de drum, Tubik are suspensie hydractive, o tehnologie exclusivă Citroen. Garda la sol a vehiculului este controlată în timp real, indiferent de încărcătura. La viteze mari, garda la sol se diminuează automat pentru a îmbunătăți coeficientul aerodinamic și pentru a scădea consumul de carburant și emisiile de CO2.

Adresa: Str. Dâmbovnicului, nr.34, sectorul 4, Bucure[ti Website: www.autogeneral.ro Mail: office.autogeneral@yahoo.com

taxi

(+40) (021) 9401

rent a car

(+40) (021) 0723.40.53.40

Ne găsi]i la telefoanele

021-317.4141 021-317.4242

consumabile Un pickup

test

robust

Toyota Hilux

oyota Hilux a primit o ușoară cosmetizare, grila față fiind modificată, iar blocurile optice fiind insesizabil schimbate. Pickup-ul a primit în 2009 acest face-lift însoțit de mai multe modificări. Pe lângă schimbările exterioare, au fost efectuate îmbunătățiri ale sistemului de suspensie cu efecte sesizabile asupra manevrabilității și a calităților dinamice. Pe acest model au fost montat și un sistem de frânare mai puternic.

Motor de 144 CP

Sub capotă pickupul utilitar a primit o motorizare diesel de 2,5 litri care dezvoltă acum o putere mai mare cu 24 de CP decât a precedentului model și are un cuplu maxim de de 343 Nm care este obținut de la 1.600 rpm. Motorul este cuplat la o cutie de viteze cu 5 trepte. Alături de schimbătorul de viteze se află comutatorul tracțiunii de unde se poate alege între 4x4, 4x2 și 4x4 Low. În rest mașina a rămas indentică cu Hilux-ul lansat cu mai bine de 5 ani în urma, respectiv o mașină puternică și nu în ultimul rând o utilitară extrem de fiabilă în timp.

King of the off-road

La bordul mașinii de test am hotărât să căutăm ruta dinspre Moroieni și Sinaia, pe un drum cu aproximativ 23 de km de off-road, pentru a vedea cât de robustă este această mașină. Deși nu prea contează la acest tip de vehicul, ținuta de drum pe șoselele asfaltate este una bună. Dacă te obișnuiești cu dimensiunile pickup-ului, observi că e chiar agil și, atunci când capeți curaj, ceri mai multe de la Hilux. Astfel, vei descoperi cu surprindere că în sistem 4x4 stă chiar foarte bine în curbe. Totuși, cel care cumpără o astfel de mașină este mult mai interesat de capacitățile sale off-road. Aici trebuie să recunoaştem că... Hilux este regele. Cu un unghi de atac de 30 de grade și

unul de degajare de 26 de grade, chiar putem spune că este unul dintre cele mai bune din clasa sa. Pe drum denivelat sau pe terenuri alunecoase, pickup-ul japonez poate rula și cu viteze mari, în condiții de confort destul de bune pentru cei din interior.

Veleită]i de utilitară

În interior, deşi vizibil şi accesibil, bordul trădează veleitățile de utilitară ale pickupului, dar o echipare mai bună poate estompa din această primă impresie. Totuși, cei care cumpără o astfel de mașină nu sunt foarte interesați de moliciunea materialelor de pe bord și de pe fețele ușilor ci mai mult de faptul că bena are o lungime utilă de 1.520 de milimetri, sarcina utilă fiind de 783 de kilograme. Bena mai este echipată la această variantă cu un sistem de acoperire de la roll n rock ce permite folosirea acesteia și ca un portbagaj cu un volum impresionant.

Când o nou` genera]ie bate la u[`, ne-am hot`rât s` test`m [i face-liftul actualului model Toyota Hilux, convin[i fiind c` vom g`si în acest model calit`]i demne pentru o utilitar` care s` fac` fa]` concuren]ei mai „tinere”. n Gabriel Mistodie n Bogdan Soare

64 TRUCK&VAN

octombrie 2011

TRUCK&VAN

test

Poziția de condus este una înaltă, iar șoferul are o vizibilitate foarte bună. Spațiile de stocare sunt numeroase și ingenioase. Motorul este un pic cam zgomotos și în interior și în exterior, dar în segmentul pickup-urilor acest lucru nu prea contează. Locurile pentru pasagerii din spate oferă spațiu destul de

restrâns pentru genunchi, dar aceasta este o problemă întâlnită la foarte multe utilitare de acest tip. Dotările și sistemele hightech nu sunt numeroase, Toyota limitându-se la strictul necesar: 2 airbaguri, ABS, VSC (ESP-ul japonezilor) și o caroserie care promite să protejeze pasagerii în cazul impactului.

Caddy, edi]ie

special` la Frankfurt Dup` ce Golf a împlinit 35 de ani acum nu mult timp, a venit rândul utilitarei Caddy s` s`rb`toreasc` o frumoas` vârst`. La Salonul Auto de la Frankfurt Caddy a aniversat 30 de ani de existen]` printr-o edi]ie special`. n Zaharia Ion

u mai mult de 1,5 milioane de unități vândute din această gamă, Volkswagen a decis să își încânte clienții cu o ediție specială Caddy Edition 30.

Volkswagen Caddy Edition 30

ar te ku p f o ic p n u x e st e r încă al, Hilu pect exterio edi foar te t o t r e P v as ate do cu un dur şi , bena se po t folositoare ad. n moder r cu adevăra aşini în of fro a d , ă il c e cu e st e i m ut uta ac ez poate tre s în limita in ţ e t n s e o e l -ul jap ac . ineînţe Pickup ste orice, b egajare şi at e d roţile p ilor sale de e ca Hilux să e r c a iu f f ac h e g t n a u po d a r î şi c i e n t u , n e l il r u r u sufi Moto ze cu SUVel. oferind rivalize foar te bine, te nevoie de s datoria tunci când e a cuplu

info

În 1982 a fost lansat primul Caddy pe pia]a europeană. Atunci utilitara era un pick-up bazat pe prima genera]ie a Golf. La 30 de ani mai târziu, Caddy este un jucător major pe pia]a de utilitare urbane compacte cu peste 1,5 milioane unită]i vândute până în prezent. Destinat familiilor tinere, firmelor de distribu]ie [i comercian]ilor, Caddy are o comunitate de fani în cre[tere. Acesta este un motirv suficient de bun pentru a celebra a 30-a aniversare a acestei game cu un model special: Caddy Edition 30.

ct v er d i

magazin

Modelul se deosebește de celelate Caddy-uri printr-un acoperiș care a primit o nuanță negru strălucitor, prin jantele de aliaj de 17 inch și cu ajutorul semnăturilor de pe uși. În interior, germanii au pus o tapiserie Alcantara, un volan multi-funcțional și un sistem semiautomat de climatizare. Schimbătorul de viteze și maneta frânei de mână sunt îmbrăcate în piele. Volkswagen a afirmat că noul Caddy Edition 30 este disponibil cu patru variante de

motorizare: un diesel (TDI) în variante de putere cuprinse între 75 (100 CP) și 125 (170 CP) kW și un propulsor pe benzină (TSI) de 77 kW (104 CP). Ediția specială este disponibilă în toate specificațiile, cu varianta scurtă de ampatament și poate fi comandată ca utilitară pentru transport persoane sau panel van pentru transport de marfă. În ceea ce privește culorile disponibile, Volkswagen permite clienților să aleagă între nuanțele alb Candy, argintiu Reflex, roșu Salsa Red, verde Primavera și galben Sunny Yellow.

Cel mai dinamic Caddy

La standul Volkswagen de la salonul IAA din Frankfurt a fost expusă versiunea Caddy Edition 30 cu cel mai puternic motor instalat vreodată pe Caddy: un TDI de 2 litri cu putere de 125 kW / 170 CP echipat cu transmisia automată DSG. Acest propulsor “duce” compactul MPV derivat din utilitară la viteza maximă de 196 km/h și generează un cuplu motor de 350 Nm, făcând din acest Caddy ediție specială, cel mai dinamic Caddy produs de VW.

Toyota Hilux Double Cab 4-D4 Motor diesel

4 cilindri în linie

Capacitate cilindrică (cmc)

2.494

Putere maximă (CP/kW @ rpm) 144/106 la 3.400

66 TRUCK&VAN

octombrie 2011

Cuplu maxim

343 Nm la 1.600 - 2.800 rpm

Cutie de viteze

manuală 5 trepte

Lungime/lățime (mm)

5.255/1.760

Înălțime/ampatament (mm)

1.695/3.085

Sarcină utilă (kg)

783

Viteza maximă

155 km/h

Capacitate rezervor

80 litri

Consum

10 l/100 km (obținut în test)

Normă poluare

Euro 4

Kilometri parcurși în test

400 octombrie 2011

TRUCK&VAN

Nu numai saloanele auto [i filmele inspir` ma[ini interesante. Uneori [i jocurile pe calculator fac acest lucru. Este [i cazul acestui interesant Hummer H1 pick-up inspirat de popularul joc Call of Duty. n Ion Zaharia

Odată cu lansarea cele mai recente serii Call of Duty: Modern Warfare 3 din noiembrie, compania germană specializată în exterioare de mașini, Cam-Shaft va prezenta oficial un Hummer H1 modificat și inspirat de celebra serie de jocuri.

Începutul unui trend

Hummer

consumabile

inspirat de Call of Duty

Jocurile video și cele pe calculator devin din ce în ce mai populare și o să vedem tot mai mulți tuneri care vor încorpora temele acestora în ofertele lor. Tot de la ei vom vedea și alte mașini și kituri speciale inspirate de jocuri. Ceea ce este nemulțumitor este că în acest joc, în versiunea online multiplayer, nu se pot conduce mașinile din seria Call of Duty. Să sperăm că în viitor acest modul va fi integrat, deși jocuri precum Battlefield 2 au demonstrat cât de greu merge un joc în care sunt integrate diferite tipuri de vehicule.

Totul negru

Exteriorul Hummer-ului H1 stilizat ca o mașină din Call of Duty are și niște desene interesante care imită urme de gloanțe, dar și o numărătoare fictivă în care sunt trecute mașinile răpuse de acest monstru. Imaginea pickup-ului este întregită de niște jante negre din aluminiu învelite în niște anvelope Toyo Open Country pentru toate tipurile de teren. Producătorii au anunțat că acest Hummer H1 va debuta ori la lansarea oficială a jocului Call of Duty Modern Warfare 3, ori în la începutul lunii noiembrie într-o altă locație.

68 TRUCK&VAN

octombrie 2011

TRUCK&VAN 69

Consumabile

Michelin

a prezentat noi tehnologii în domeniul anvelopelor pentru camioane

Michelin România a oraganizat la sfâr[itul lunii septembrie un eveniment în cadrul c`ruia au fost prezentate cele mai noi anvelope pentru camioane [i solu]ii pentru flote. Partenerul acestui eveniment a fost Cefin România. n Gabriel Mistodie

Evenimentul a fost organizat sub umbrela «Michelin. În avantajul tău.» şi face parte din seria de evenimente dedicate companiilor de transport, organizate în perioada 12 septembrie – 10 octombrie în 12 oraşe din ţară, printre care Constanţa, Bucureşti, Iaşi, Braşov şi Timişoara. Cu acest prilej, Michelin va prezenta participanţilor cele mai noi tehnologii în domeniul anvelopelor şi va propune cele mai bune soluţii pentru optimizarea performanţei flotei transportatorilor. Michelin vine cu soluţii în avantajul clienţilor, pentru ca flota să ruleze în deplină siguranţă, indiferent de anotimp, la costuri mai mici, să crească economiile şi să ocrotească mediul înconjurător. În cadrul evenimentelor «Michelin. În avantajul tău.» este prezentată noua gamă de anvelope pentru camioane destinate uzului regional, Michelin X® MultiWay™ 3D. Această gamă de anvelope oferă garanţia unor condiţii optime de condus pe toate tipurile de drum, indiferent de condiţiile meteo, în plus sunt sigure, rentabile şi protejează mediul înconjurator. Michelin X® MultiWay™ 3D este şi prima gamă de anvelope pentru traficul regional care ajută la economia de carburant. Datorită Michelin Durable Technologies, anvelopele versatile X® MultiWay™ 3D oferă siguranţă de durată şi mobilitate în toate condiţiile meteorologice (pe suprafeţe uscate, umede şi ude şi chiar şi pe suprafeţe cu un strat subţire de 70 TRUCK&VAN

octombrie 2011

zăpadă), pentru toate tipurile de drum regional, un randament kilometric excelent, un consum redus de combustibil şi o capacitate de încărcare ridicată. Noua gamă de anvelope de la Michelin aduce camioanelor o soluţie completă prin: X® MultiWay™ 3D XZE pentru montare pe toate axele şi X® MultiWay™ 3D XDE pentru montare pe axa motrică.

În premieră pe piaţa din România, Michelin prezintă o nouă gamă de anvelope şi o nouă ofertă de servicii în domeniul anvelopelor de camion. Sistemul propus de Michelin se bazează pe noua anvelopă Michelin X® Works™, concepută pentru utilizare mixtă pe carosabil, pe şantiere şi în cariere. Gama Michelin X® Works™ a fost concepută pentru a reduce timpul de imobilizare a vehiculelor, oferind robusteţe şi mobilitate atât pe carosabil, cât şi pe suprafeţe agresive. Carcasa, amestecul de cauciuc, flancurile şi banda de rulare ale gamei Michelin X® Works™ sunt mult mai rezistente, Michelin folosind tehnologii de ultimă oră pentru a crea o anvelopă mai fiabilă şi mai robustă. Seria de evenimente Michelin pentru

transportatori se află deja la a 7-a ediţie, anul acesta, sub conceptul «Michelin. În avantajul tău.» fiind organizate 37 de evenimente în România şi Balcani în perioada 12 septembrie – 10 octombrie 2011. În România au fost alese 12 oraşe pentru organizarea evenimentelor iar în Bulgaria 3, la Sofia, Sandanski şi Plovdiv pentru perioada 13 – 20 septembrie. În Croaţia şi Bosnia evenimentele vor fi organizate la Varazdin, Zagreb, Banja Luka şi Mostar pe perioada 19 – 28 septembrie, iar în Serbia şi Macedonia au fost alese pentru perioada 20 septembrie – 5 octombrie, 7 oraşe, printre care Belgrad, Novi Sad, Skoplje, Kralijevo.

Despre Grupul Michelin

Compania de orgine francezã Michelin Grup, specializatã în producţia şi comercializarea de anvelope, a fost înfiinţatã în anul 1889 de cãtre fraţii André şi Edouard Michelin. Grupul Michelin produce şi comercializează

anvelope pentru orice tip de vehicul, de la autoturisme până la avioane şi de la biciclete şi motociclete la utilaje de teren, excavatoare de mare tonaj, camioane şi navete spaţiale. Activitatea grupului include şi servicii de suport, prin intermediul ViaMichelin.com, publicarea de ghiduri de călătorie, de hoteluri, de restaurante, hărţi şi atlase rutiere. Michelin este cel mai mare producător de anvelope pe plan mondial, deţinând aproximativ 20% din piaţă. În prezent, Michelin activează în 170 de ţări unde deţine 70 de unităţi de producţie (în 18 ţări) şi peste 111.000 de angajaţi.

Despre Michelin România şi Balcani

Grupul Michelin şi-a început activitatea în România în august 2001 şi a cunoscut o dezvoltare rapidã. Începând cu ianuarie 2005, România a devenit centru regional pentru activitãţile comerciale ale Grupului din

Albania, Bosnia Herţegovina, Bulgaria, Croaţia, Macedonia, Muntenegru şi Serbia. Astăzi, aceste două fabrici de producţie sunt în plină expansiune, cu echipamente modernizate şi noi linii de produse. Ele sunt pe deplin integrate în dinamica grupului Michelin şi produc anvelope sub mărcile grupului: Michelin, BF Goodrich, Kleber, Taurus şi Kormoran. A treia fabrică Michelin, Romsteel Cord Zalău, este o unitate greenfield, construită în anul 2004 şi este un exemplu în ceea ce priveşte echipamentele şi instrumentele moderne în producţia de cord metalic. Este o fabrică importantă în activitatea grupului Michelin. Cordul metalic este un element cheie în industria de anvelope, o componentă vitală în producţia fiecărei anvelope. Cordul metalic fabricat la Zalău contribuie la producţia de anvelope dintr-o multitudine de fabrici Michelin de pe 3 continente: Europa, America şi Asia.

octombrie 2011

TRUCK&VAN 71

Autohobby

La prima noastr` întâlnire cu actuala genera]ie Hyundai Santa Fe am fost pl`cut impresiona]i de calit`]ile acestui SUV care reu[ea stabilirea unor recorduri în vânz`ri pe pia]a din România. Ast`zi, avem în fa]` un facelift al acestei game, o îmbun`t`]ire menit` s` men]in` acest offroader în preferin]ele clien]ilor pân` la apari]ia noii genera]ii. n Gabriel Mistodie

Hyundai Santa Fe, ambi]ii coreene în offroad

chimbările față de vechiul model sunt insesizabile la exterior. La o prima vedere, doar blocurile optice spate au acum doar culorile schimbate, în rest mai nimic în plus. Insesizabile sunt schimbările de la partea față, dar ele includ grila, blocurile optice, dar și bara de protecție. La apariția sa, Santa Fe a fost o revelație, dacă luăm în considerare aspectul SUV-urilor coreene din acea vreme. Coreenii au venit cu o ofertă de mașină mare, care arăta bine, în interior avea ceva dotări premium, dar costa jumătate din prețul unui SUV german. Acum, Santa Fe, arată la fel, are un interior modificat mult prea subtil, doar că are ca și concurenți alte branduri care i-au urmat rețeta de succes. În interior, ceea ce ne-a încântat în 2007 - luminile albastre din bord precum și materialele - par acum uzuale, dar mașina te face în continuare să te simți bine. Modelul de teste era echipat cu destule sisteme care fac modelul atrăgător: bluetooth, conectivitate USB, etc. Scaunele sunt confortabile, așa cum le știam, iar materialele folosite în interi-

72 TRUCK&VAN

octombrie 2011

or sunt bune. Combinația de culori de pe bord este plăcută ochiului. Adevărata schimbare se află sub capotă. Aici se află noul motor diesel de 2.2 litri CRDi şi 197 de cai putere. Acesta, împreună cu transmisia manuală în 6 trepte face mașina să se miște destul de bine. Cuplu de 420 Nm se simte permanent, lucru foarte important în offroad. Comportamentul pe șosea este același ca al precedentului model, ruliu mare, dar mașina este destul de sprintenă. Talentele adevărate ale Santa Fe-ului se văd pe off-road. SUVul trece cu ușurință peste șleauri și denivelări, în timp ce suspensia nu transmite șocurile către pasagerii din interior. În cei peste 500 kilometri ai testului nostru am obținut un consum mixt de 9 litri/100km. Este drept că mai mult de 50% din distanță a fost parcursă în condiții de trafic urban. La capitolul dotări putem trece sistemele active ABS, EBD, ESP, scutul de protecție al caroseriei și o mulțime de airbaguri pentru şofer şi pasager laterale şi cortină. Santa Fe rămâne o afacere bună pentru cei care vor

să cumpere un SUV de dimensiuni mari la un preț cât mai mic. Deși au trecut mai mult de 6 ani de la prezentarea acestui model, din punct de vedere tehnic, produsul Hyundai este încă „actual”. Performanțele în offroad, puterea motorului și comportamentul dynamic sunt și ele demne de luat în seamă.

Rubric` sus]inut` de www.autohobby.ro

ADRESA

TELEFON

FAX

BRIARI’S IND Craiova

Sat Cârcea, Com. Cârcea, Str. Calea București, Nr 2, Jud Dolj

0251 592 950

0251 410 910

BRIARI’S IND Rm.Valcea

Calea Bucureăti, Nr. 23, Cartier Goranu, Jud Vâlcea

0372 730 307

0250 733 479

BRIARI’S IND Cluj

Com Florești, Sat Luna de sus, str. DN 1 - E 60 nr 101, jud Cluj

0264 415 144

0264 415 129

PROTRUCK București

Glina, Ilfov, Str. Căminului 54, Sat Manolache, Glina, Ilfov

0750 210 300

0750 210 310

PROTRUCK București

Jilava, Ilfov, Șos. GiurgiuJilava 3, Jilava, Ilfov

021 4571235/36

021 450 3365

PROTRUCK Oradea

Bihor, Șos. Borșului 77, Santion-Borș, Bihor

0259 316 752

0259 316 756

PROTRUCK Dâmbovița

Str. Principală DJ 711B, Com. Ulmi

0741 816 436

0741 816 437

PROTRUCK Focșani

Vrancea, DN 2L km 0+125, Tișița-Mărășești, Vrancea

0237 261 111

0237 231 113

PROTRUCK Bistrița

Bistrița Năsăud, Str. Drumul Cetatii nr.73

0263 232 330

0263 230 202

Italtruck Center Brașov

B-dul Grivitei nr. 1W, 500177

0268 473393

0268 473774

Italtruck Center Sibiu

Șelimbăr, DN1 km 305+790

0269 560700

0269 560703

Cefin București

Str. Italia 1-7, comuna Chiajna, jud. Ilfov

0747.123.503

021.202.60.04

Cefin Arad

Calea Zimandului, poarta 1 (SERE), Arad, jud. Arad

0257.276.558

0257.276.559

Cefin Deva

Strada Portului nr. 2, Deva, jud. Hunedoara

0254.213.111

Cefin Timișoara

Calea Sagului DN 59, KM 8+700, Timișoara 307221, Jud. Timiș

0745.340.667

0256.309.175

Cefin Ploiești

Sat Tătărani, Com. Bărcănești, Jud. Prahova

0746.591.106

0244.276.683

Cefin Pitești

Str. Depozitelor, Aleea ACH, Nr. 20A, Pitești, Jud Argeș

0248.223.286

Cefin Galați

Str. Combinatului, nr. 2, Galați, jud Galați

0236.411.471

0236.417.098

Cefin Constanța

Str. Aurel Vlaicu 186, Constanța, Jud Constanța

0241 629 800

0241 629 803

Romil Iași

Șos. Iași – Lețcani DN.28, Km.61, Jud. Iași

0232-436.160

Romil Bacău

Bd. Republicii 179

0234.584.931

contacte utile

IVECO

ADRESA

TELEFON

FAX

EVW HOLDING Cluj-Napoca

Str. Clujului nr. 7, Sânnicoară, com. Apahida, jud. Cluj

+40 264 407 700 +40 372 200 000

+40 264 417 090

EVW HOLDING București

Șos. de Centura nr. 7-9, com. Chiajna, jud. Ilfov

+40 21 317 25 55 +40 372 200 300

+40 21 317 25 20

EVW HOLDING Arad

Șos. Arad-Nădlac, DN 7, km 553+700 m, jud. Arad

+40 372 200 500

+40 372 200 503

EVW HOLDING Bacău

Str. Principală nr. 1232, com. Nicolae Bălcescu, jud. Bacău

+40 234 206 091 +40 372 200 600

+40 234 575 128

EVW HOLDING Brașov

Calea Feldioarei nr. 26 Brașov, jud. Brașov

40 372 200 700

+40 372 200 703

EVW HOLDING Constanța

Str. Baba Novac nr. 999, loc. Constanța, jud. Constanța

40 372 200 800

+40 372 200 802

Suceava - Eurospeed

Str. Humorului nr. 81, Suceava, jud. Suceava

40 330 780 005

+40 230 526 690

ADRESA

TELEFON

FAX

MHS Braşov Truck & Bus SRL

Str. Ioan Clopoțel nr.2, Brașov

+40-268-475.800

+40-268-406.225 +40-21-407.59.80 / 81/ 82/ 83

DAF

MAN

Romil Suceava

Bd. Traian Vuia 10

0230.533.400

Romil Constanța

Bd. I.C. Bratianu 250

0241.514.006

SC ITALCARS SRL

Str. 13 Decembrie, nr. 94 Brașov

0268.545.678

0268.545.676

MHS Truck & Bus Center

B-dul Iuliu Maniu nr.592A București

+40-21-407.59.00 / 01

SC ITALCARS SRL

Str. Izvorului, nr. 4, Loc. Vîntu de Jos, Jud. Alba

0358.501.030

Fax:0358.501.031

MHS Cluj Truck & Bus SRL

Str. Barajului nr.1-3, Comuna Florești, Cluj-Napoca

+40-264-333.900 +40-264-333.928

MHS Constanţa Truck & Bus SRL

B-dul. Aurel Vlaicu nr. 144 (incinta COMCM), Constanța

+40-341-641.143

+40-341-641.145

TRADO MOTORS SRL

Str.Luca Arbore nr.3 Iași

+40-232-264.050

+40-232-402.595

GIG IMPEX SRL

Calea Clujului Nr. 294 Oradea jud.Bihor

+40-259-469.201

+40-259-469.202

PANAUTO SRL

Str.Fermelor nr.136, Piatra-Neamț

+40-233-233.212

+40-233-233.216

MHS Sibiu Truck & Bus SRL

Str.Salzburg nr.58, Sibiu

ALICOMTEX SRL

Str. Nicolae Bălcescu nr.29A, Slatina

+40-249-420.016 +40-249-420.016

MHS Timişoara Truck & Bus SRL

Calea Lugojului nr.74, Ghiroda - Timișoara

+40-256-275-975

+40-256-275-976

MHS Otopeni

Str. Drumul Gării nr. 1B Otopeni

+40-21-206-60-40 / 41

+40-21-352-04-23

+40-269-203.204

octombrie 2011

TRUCK&VAN 73

contacte utile

ADRESA

TELEFON

FAX

Bras Trucks

DN 28, Şos. Iaşi-Tg. Frumos, Km 10, Iasi, Jud. Iaşi

0232/276.322

0232/ 276.324

Dedeman Camioane

E85 – DN 2, Km 278, Com. Nicolae Bălcescu, Jud.Bacău

0234/572.030

0234/572.029

RENAULT TRUCKS

ADRESA

TELEFON

FAX

Dumatrucks Bucureşti

Autostrada A1, Km.23, Parcul Logistic Bolintin Deal, Bucureşti

021/369.70.32

Autoklass Bucureşti Sud

Splaiul Unirii 166 A București

+40 21 3311770

+40 21 3311779

Dumatrucks Craiova

0251/426.501

0251/307.604

Autoklass Center Chitila

Şoseaua de Centură KM62+500stânga Chitila

+40 317 110701

+40 372 715963

Str. Calafatului, Nr. 117, Com. Podari, Sat Brănişte, Jud. Dolj

Dumatrucks Braşov

0268/474.094

Bd. Aurel Vlaicu 133 Constanța

+40 241 642491

+40 241 642847

Calea Feldioarei, Nr. 99, Braşov, Jud. Braşov

0268/474.404

Autoklass Center Constanţa

Novotrucks

0264/266.605

Bd. Expozitiei nr. 2, București

+40 21 3170021

+40 21 3170074

DN 1, Km 489, Com. Floreşti, Jud. Cluj

0264/371.652

Casa Auto Bucureşti

Premium Trucks

0259/411.179

Racoviță Nr. 283, Râmnicu Vâlcea-Budești

+40 250 730095

+40 250 730063

Sos. Borsului, Nr. 39 A, Oradea, Jud. Bihor

0259/411.178

SC Autoportal Srl

Sidertracks 2000

0242/331.833

Șos. Păcurari 175-177 Iași

+40 232 272333

+40 232 271313

Str. General Constantin Pantazi, Nr. 4, Calaraşi

0242/331.833

Casa Auto Iaşi Restaco SRL

Șos. Suceava-Fălticeni Km.3, Suceava

+40 230 530709

+40 230 530710

Tehnoprest 2001

Str. Păcii, Nr. 20, Loc. Chitila, Jud. Ilfov

021/436.30.67

021/436.30.27

Scut SA

Str. Izvoare nr. 100, Bacău

+40 334 405017

+40 334 405045

Autorenco SA

024/161.62.79

024/154.16.16

Aliat

Str. Gh. Doja nr. 304 Târgu Mureș

+40 265 253057

Str. Verde Nr. 29, Constanţa

ATP Exodu Bistriţa

Drumul Cetăţii nr. 52, Bistriţa

+40 263 214 178

+40 372 630 909

ATP Exodus Baia Mare

Bd. Bucureşti nr. 65, Baia Mare

+40 362 805 695

+40 362 401 250

Autoklass Center Sibiu

Șos. Alba Iulia nr. 69, Sibiu

+40 269 228888

+40 269 229662

Auto Schunn

Calea Radnei 247, Arad

+40 257 286680

+40 257 281474

RMB Inter Auto Cluj

Calea Turzii 172, Cluj-Napoca

+40 264 438121

+40 264 438003

Ţiriac Auto Braşov

Calea București nr. 241, Brașov

+40 268 337373

+40 368 401818

Truck and Van Service SRL

Călărași Nr. 84, Sebeș

+40 358 401924

+40 358 401885

ADRESA

TELEFON

FAX

Scania România SRL

Şoseaua Bucureşti 261 Ciorogârla, Judeţ Ilfov

021 315 91 42 / 40

Scania România Cluj

Comuna Luna, Sat Luncani Judeţ Cluj

0372 77 80 80

0264 31 22 43

Auto Transilvania Trucks SRL

Calea Feldioarei, 80 H, Braşov

0368 457 169 / 0268 477 455

Autostar SRL

Mărgineni 192, Bacău

0234 211 274 / 275

S.C. Euxin Trucks SRL

DN 39, km 8+950, sat Lazu, com. Agigea, Jud. Constanţa

0241 60 77 00 / 06

Scan Service SRL

DN 7 km 256+500 dreapta Tălmaciu, Judeţ Sibiu

0269 550 081

Scar Lines Group SRL

Strada Râului 387, Craiova

0372 511 145 / 146

Trucks Sales Service SRL

DN 26, km 7,2, Sat Costi, Com. Vânători, Judeţ Galaţi

0236 449 309 / 490

Volanul SA

Strada Şiriei nr.19 A, Arad

0257 259 552 / 671

MERCEDES BENZ

SCANIA

ADRESA

TELEFON

FAX

VOLVO Volvo Truck Center – Bucureşti

Bvd. Iuliu Maniu 646-648, sector 6

+40 21 202 96

+40 21 202 96 90

Volvo Truck Center – BRAŞOV

DN 73, Şoseaua Cristianului, km 129

+40 21-529 97 30

+40 21529 97 31

VOLVO SERVICE SCUT – Bacău

DN2-E85, Com. Sărata, jud. Bacău

+40 740 118 117

Autocamion Service Timişoara

Calea Lugojului nr.107 Ghiroda, Timiş

+40 256 309 100

+40 256 309 119

Autocamion Service Deva

Calea Zarandului nr. 258, DN 7, Deva

+40 254 206 900

+40 254 206 919

Volvo Truck Center Cluj

Strada Principală, Gilău, Cluj

+40 264 502 20

+40 264 502 205

First Truck Service – Pitești

DN 65B, nr. 2, Bradu, Argeș

+40 348 730 200, 201

74 TRUCK&VAN

octombrie 2011