TTM.nl april 2011

01_Cover.qxp 11-04-11 15:37 Pagina 1

april 2011 nummer 4

magazine voor eigen en beroepsvervoer

Multitest cabines

Hotels op wielen nieuws

test

Mercedes en Scania met Euro 6!

Volkswagen Amarok van de weg af

nieuws

nabeschouwing

KARgo!: praktijkgericht opleiden

Carrosserie Vakdagen succesvol

nieuws

sentimenteel materieel

Goodyear gelooft in retreading

Lancia Appia Camioncino

Dossier ICT

Slim en modern plannen

DE NIEUWE MICHELIN BAND X® MULTIWAY™ 3D:

MET VERTROUWEN OP WEG, ONDER ALLE OMSTANDIGHEDEN.

DE NIEUWE NORM IN VEELZIJDIGHEID. Het is uw dagelijkse uitdaging om ongeacht de weersomstandigheden deadlines voor levering te respecteren. De nieuwe MICHELIN X® MULTIWAYTM 3D, de veelzijdige band met ongeëvenaarde grip, zorgt ervoor dat u op tijd op uw bestemming bent.

De MICHELIN X® MULTIWAYTM 3D band is voorzien van de nieuwste lameltechnieken die een optimale grip bieden onder alle mogelijke weersomstandigheden. Deze innovatieve technologie zorgt tevens voor een langere levensduur van de banden en een lager brandstofverbruik.

De nieuwe MICHELIN band X® MULTIWAY TM 3D : met vertrouwen op weg, onder alle omstandigheden.

MICHELIN_XMultiway_215x285mm.indd 1

06-04-11 15:09

03_Inhoud.qxp 11-04-11 14:45 Pagina 3

inhoud Pag 18 - 27 in dit nummer: 4–5 > - Mercedes-Benz verrast door als eerste met Euro 6 motoren te komen!

6–7 > - Test van de Volkswagen Amarok, die zich pas echt thuisvoelt buiten de gebaande paden.

Multitest cabines topmodellen Weleens met een topmodel geslapen? TTM.nl wel! Onze medewerkers Tim de Jong, Iep van der Meer en Peter Zadelaar testten alle aspecten van moderne truckcabines en gingen er dus ook een nachtje in (en over) slapen.

pagina 28 - 35

8–9 > - Dat zat erin. Net na Mercedes kwam ook Scania al met Euro 6. Scania heeft er echter al kant-en-klare trucks mee uitgerust.

- NetGezien, interessante websites voor het wegtransport.

10 – 11 > - Nieuw opleidingscentrum KARgo! 12 – 13 > - Paul Quaedvlieg bezocht de nieuwe retreadfabriek van Goodyear.

14 – 16 > - De Carrosserie Vakdagen in Hardenberg waren weer zeer succesvol. Met onder meer een drukbezocht symposium en een nieuwe hal plus buitenterrein.

Steeds slimmer plannen Ritplannen is niet meer wat het geweest is. In ons dossier ICT kijken we bij The Greenery naar het slimme plannen.

Ook reportages over toepassingen van Ortec en Tom Tom Business Solutions.

Pagina 36 - 38

18 – 27 > - Multitest van de topcabines van de DAF XF, Iveco Stralis, MAN TGX, Mercedes-Benz Actros, Renault Magnum, Scania R-serie en Volvo FH. 28 – 35 > - In een uitgebreid dossier ICT zet Sandra Waenink alle interessante ontwikkelingen en praktijkcases uit de transportautomatisering op een rij.

Speciale aandacht is er voor moderne ritplanning.

36 – 38 > - Verstegen Spices & Sauces is een echt Rotterdams bedrijf, met aandacht voor duurzaamheid en MVO.

Verstegen speelt in op klantenwens Verstegen Spices & Sauces weet wat de klant wil, ook al levert dat af en toe behoorlijke complexe processen op in logistiek en distributie.

www.ttm.nl

40 – 41 > - Doorgewinterd autojournalist Wim Oude Weernink vertelt over zijn voorliefde voor Lancia en laat zijn Appia Camioncino zien in Sentimenteel Materieel.

42 - Blikvanger & Colofon.

>

april 2011 | 3

04-05_Commentaar Nieuws.qxp:04-05 11-04-11 14:47 Pagina 4

commentaar

nieuws

Geen brandstofpenalty!

Mercedes-Benz haalt Eu Controles Het onrecht bij de controle op naleving van de rijtijden in diverse Europese landen is een slepend dossier waaraan we ook in ttm.nl al heel wat keren aandacht hebben besteed. De eerste klachten over de volstrekte willekeur van politie in vooral de Latijns Europese landen, kwamen al vrij snel na invoering van de digitale tachograaf. In januari 2010 toonde studie van de Europese Commissie aan dat er inderdaad grote verschillen bestaan in de handhaving van de lidstaten. In Spanje bleek een overschrijding met twee uur van de werktijd 4600 euro te kosten, in Griekenland 460 euro.

EU parlementariër Peter van Dalen wees er toen ook al op dat Nederlandse wegvervoerders veel en vaak in bijvoorbeeld Frankrijk en Italië aan de kant worden gezet. Discriminatie dus. In mei vorig jaar stemde de Transportcommissie in het EP in met een voorstel voor een Resolutie over de handhaving van de sociale regelgeving in het wegvervoer. De Parlementaire commissie deed dit op basis van een rapport van de Europese Commissie. Deze stelde –wederom- vast dat de straffen op overtredingen van de rij- en rusttijden aanzienlijk variëren tot wel met een factor 10. De Commissie riep vervolgens EU-lidstaten op om meer geharmoniseerde toepassing van de sociale voorschriften te bevorderen. Inmiddels is er nog geen bal veranderd. Sterker nog, de verschillen in boetes worden steeds extremer en steeds belachelijker. Het laatste nieuws is dat er een grote hoorzitting is geweest waarbij ook ‘handhavers’ vertegenwoordigd waren. Nu komt er een ‘intentieverklaring’ waarin de lidstaten ‘worden opgeroepen’ om ‘de verschillen te verminderen’. Dus geen gelijke boetes maar slechts kleinere verschillen. Los van het feit dat dat dus niet deugt heb ik er geen enkel geloof in dat het ook maar iets zal uitmaken. En ik denk u ook niet.

P.C. Wieman | hoofdredacteur TTM.nl

4 | april 2011

Mercedes lanceerde vorige maand de nieuwe OM 471 diesel in Euro 5 en Euro 6 uitvoering. Naar alle waarschijnlijkheid komt de nieuwe Actros met deze motoren nog dit jaar te koop en kunnen de eerste modellen begin 2012 door de vervoerder in gebruik worden genomen. Opmerkelijk is dat het brandstofverbruik naar zeggen van Mercedes gelijk is aan dat van de huidige Euro 5 motoren of zelfs beter! Mercedes zelf noemt de nieuwe motor een meesterwerk.

Het gaat om de nieuwe zescilinder diesel die is gebaseerd op het wereldwijd gebruikte nieuwe motorplatform van Mercedes-Benz. Motoren gebaseerd op dit zelfde platform zijn al enkele jaren in gebruik bij de dochters Fuso en Freightliner. In het laatste geval gaat het om een 15 liter versie die wordt gebouwd door Detroit Diesel en daar DD15 heet. De nieuwe Mercedes-Benz motor meet 12,8 liter slagvolume en is van het 'ondervierkante' type: de boring is 132 mm, de slag 156 mm. De motor komt er in vermogens van 421, 449, 476 en 510 pk met koppels van 2100 tot 2500 Nm. De Euro 5 versie heeft uitlaatgasrecirculatie en AdBlue

Mercedes top opgetogen Georg Weiberg, hoofd Truckontwikkeling, rolde samen met zijn naaste collega’s zelf de nieuwe motor het podium op. De trots is van de gezichten af te lezen.

toevoeging, de Euro 6 versie heeft ook nog een dieselpartikel filter. Uiteraard zijn de afstellingen van beide motoren anders. Zo is het percentage uitlaatgassen dat wordt gerecirculeerd bij de Euro 6 versie ongeveer 35 procent. Bij de Euro 5 motoren is dat lager.

X-Pulse injectie De motoren hebben eigenlijk alleen blok, kop en binnenwerk gemeenschappelijk met de versies van Fuso en Freightliner. In totaal zijn er meer dan 200 componenten specifiek voor de Mercedes motoren ontwikkeld.

Dat zijn vooral het injectiesysteem en de hulpaggregaten. Van de totale ontwikkelingskosten ter grootte van 1,5 miljard euro werd de helft besteed aan de Mercedes versie van de 471. Een belangrijk deel daarvan ging op aan het samen met Bosch ontwikkelde X-Pulse common rail injectiesysteem. Dit systeem werkt met drukversterking: pas ín de injector wordt de uiteindelijke druk van maximaal 2100 bar opgebouwd. Het systeem heeft de nodige reserves want technisch zijn drukken tot 2500 bar mogelijk. Met het systeem zijn buitengewoon veel varianten van inwww.ttm.nl

04-05_Commentaar Nieuws.qxp:04-05 11-04-11 14:47 Pagina 5

agenda

10 – 13 mei

alt Euro 6 motor ver naar voren spuitpatronen en -karakteristieken mogelijk. Een van de functies die dankzij dit systeem mogelijk is, is ‘Top Torque'. Daarbij kan wanneer men in deellast rijdt een extra koppel van 200 Nm worden gegenereerd in vrijwel elk deel van het toerengebied.

Men komt daarbij uiteraard nooit boven het niveau van het maximum koppel uit. Opmerkelijk is voorts de samengestelde nokkenas. Normaal wordt de nokkenas voor een truckmotor uit één stuk staal vervaardigd.

In dit geval worden de nokken afzonderlijk vervaardigd en daarna op een holle as gekrompen. Dat spaart gewicht en kosten.

Nieuwe motorrem De motorrem is niet meer van het ‘konstandrossel' type, het is nu een echte decompressierem. In de eerste trap wordt op drie cilinders geremd, in de tweede trap op alle zes en wanneer men de derde stand inschakelt wordt via het ‘wastegate' ventiel en de EGR klep nog een extra hoeveelheid remvermogen gegenereerd waardoor een totaal van 400 kW wordt bereikt. De aanspreektijd van de motorrem is slechts 150 milliseconden. Bijzonder is verder dat de uitlaatgasrecirculatie slechts in drie cilinders gebeurt. De gaswisseling in de drie andere cilinders is geheel geoptimaliseerd op het punt van brandstofverbruik. De motor heeft daartoe een asymmetrische turbo omdat het ene stel van drie cilinders natuurlijk een andere hoeveelheid lucht nodig heeft dan het andere stel. Het uiteindelijke effect is dat de Euro 5 versie van de nieuwe 471 zuiniger is dan de huidige Euro 5 motoren uit de Actros

en dat het Euro 6 model even zuinig is als de oude Euro 5. “En misschien nog wel een beetje zuiniger ook”, voegde Mercedes' hoofd van de truckontwikkeling Georg Weiberg eraan toe. Hij kon daar op dit moment nog geen zekerheid over geven. Feit is echter dat er geen enkele sprake is van een brandstof en dus van een CO2 ‘penalty'. En dat was lange tijd een belangrijk punt van discussie in kringen van politiek en fabrikanten.

De motor is trouwens geschikt voor Biodiesel B7 en tegen meerprijs voor B20.

Spierballen Nog geen jaar geleden vroeg brancheorganisatie ACEA namens alle truckfabrikanten (en dus ook namens Mercedes) aan de EU of invoering van Euro 6 kon worden uitgesteld tot een latere datum dan 2014. Waarom

Drukopbouw

Technisch hoogstandje

De laatste drukopbouw vindt plaats in de injectors.

Bijzonder is dat de nokkenas hol is en niet uit één stuk

Internationale beurs voor meerdere vervoersmodaliteiten in München. Tegelijk met de beurs vindt de jaarlijkse luchtvrachtconferentie plaats.

Opgenomen in het evenement is de beurs Air Cargo Europe. www.transportlogistic.de

23 juni

Nieuw injectie systeem Samen met Bosch ontwikkelde Mercedes-Benz een geheel nieuw injectiesysteem dat zeer veel vrijheid biedt in keuze en karakter van de inspuiting.

Lagere kosten De nieuwe motoren hebben een levensduur van 1,2 miljoen kilometer, 200.0000 km meer dan de oude motoren. Verder is de onderhoudsinterval opgeschroefd van maximaal 120.000 naar 150.000 km. Samen met het lagere brandstofverbruik leidt dat volgens Mercedes-Benz tot lagere ‘Total Cost of Ownership'. Een percentage wilde Mercedes echter niet noemen. Wat men ook niet wilde noemen was de meerprijs van de motor. In het algemeen -dus bij alle truckmerken- wordt uitgegaan van een prijsstijging van 10 tot 15 procent. Ook het extra gewicht van de motor wilde men niet prijsgeven behalve dan dat het ‘tussen de V6 en de V8 in zit'.

Transport & Logistic

Mercedes nu dan toch al met de Euro 6 komt is niet te begrijpen. Men kon het desgevraagd zelf ook niet duidelijk maken. Er is nog geen incentive of subsidie voor beschikbaar, waarom dan een Euro 6 truck gekocht? Mercedes hoopt wel dat er nu misschien sneller een EU incentive regeling komt. Feit is dat er sinds de invallen van de NMA bij alle truckfabrikanten vrijwel geen enkele onderlinge communicatie meer is. In dat vacuüm is binnen Mercedes een heftige discussie ontstaan over het wel dan niet naar buiten brengen van de Euro 6 motor. Daarbij hebben de marketing mensen het gewonnen van de technici en is er een statement gemaakt waarop de andere truckfabrikanten nu mogen reageren. Beter gezegd: Mercedes-Benz heeft zijn spierballen laten zien.

Oude motoren blijven Men blijft de oude motoren voorlopig nog parallel aan de nieuwe leveren.

De nieuwe motoren zijn hoger en hebben dus meer ruimte onder de cabine nodig. Mercedes ontwikkelde voor de 471 motoren een nieuwe versie van de Actros die in de tweede helft van dit jaar wordt geïntroduceerd. De oude Actros met de oude Euro 5 motor blijft gewoon leverbaar.

De vraag is of het dan zinvol is de nieuwe Actros ook met Euro 5 te introduceren, maar dat zal de praktijk snel uitwijzen.

Nationale Distributiedag NDL/HIDC organiseert ook in 2011 weer de Nationale Distributiedag (NDD). Het precieze programma is op dit moment nog niet bekend. www.ndl.nl

30 augustus – 1 september

Carrosserie Vakdagen Gorinchem Vakbeurs volgens het all-in princpe. Op 15, 16 en 17 november 2011 wordt volgens de zelfde formule in Venray Transport Venray georganiseerd www.evenementenhal.nl

9 en 10 november

ICT & Logistiek Zevende editie van ICT & Logistiek, tentoonstelling op het gebied ICT-toepassingen en diensten in de logistieke keten in de Utrechtse Jaarbeurs. www.ict-en-logistiek.nl

15 november – 17 november

Transport Venray Transportbeurs voor Zuid-Oost Nederland, België en Duitsland. Transport Venray is een zusterevenement van de Carrosserie Vakdagen Hardenberg en Gorinchem en wordt georganiseerd volgens het "all-in" principe. januari 2011 | 5 www.evenementenhal.nl

P.C. Wieman www.ttm.nl

april 2011 | 5

06-07_Test 11-04-11 14:48 Pagina 6

test > kleintransport

Volkswagen Amarok Plus Cabine 2.0 TDI 4Motion

1

Volkswagen Amarok Plus Cabine 2.0 TDI 4Motion

Nooit meer asfalt Lang hebben we moeten wachten om de Volkswagen Amarok op Nederlandse bodem te begroeten. Onze beperkte pick-up markt en de fiscale hordes die de Belastingdienst ons oplegt zijn daar debet aan. Maar nu is het dan zover: TTM.nl test de Amarok!

Het is alweer bijna een jaar geleden dat we de Amarok voor het eerst reden, bij de internationale introductie. Toen al waren we onder de indruk van het uiterlijk van de Amarok, en dat is niet veranderd.

De voorkant van de auto oogt stoer en krachtig, precies zoals het hoort.

Andere weggebruikers reageren er positief op, al blijft één reactie ons bij: “De voorkant is echt helemaal oké, maar wel jammer van dat lullige bakkie erachter.” Onze test Amarok was uitgevoerd als Plus Cabine. Uiterlijk lijkt dat op een dubbele cabine, maar dat was in deze configuratie fiscaal niet haalbaar. Daarom huist achter de twee achterste zijdeuren een vlak laadvloertje. Best handig voor kwetsbare spullen, maar de constructie met twee tussenschotten (wel met grote ruiten) blijft wat eigenaardig. De laadbak is met 157 cm lengte inderdaad wat aan de korte kant.

6 | april 2011

Niettemin is de totale laadoppervlakte 2,5 m2 en kan er een europallet tussen de wielkasten. VWimporteur Pon werkt trouwens ook aan Amarok op grijs kenteken met een echte dubbele cabine en een 30 cm langere bak. Die auto is naar verwachting eind dit jaar klaar.

Comfort De cabine is voor een bedrijfsauto erg luxueus. De testauto was als Highline uitgevoerd, daarnaast waren er onder meer lederen stoelbekleding en verwarmbare stoelen gemonteerd om het comfort nog wat te verhogen. Handgrepen zijn aanwezig voor als het ruig wordt, een grote bekerhouder steekt prominent uit het dashboard. Naast de pook van de zesversnellingsbak zaten de knoppen ‘offroad’ en voor het inschakelen van het optionele mechanische sperdifferentieel. Onze Amarok was uitgerust met perma-

2

nent 4Motion, wat zorgde voor meer dan voldoende grip onder alle omstandigheden op het asfalt. De 163 pk sterke 2.0 TDI diesel nagelt af en toe wat, maar is verder een uitstekende aandrijfbron voor de Amarok. De motor verbaast door zijn stille karakter, het verbruik is met 1 op 12,3 km best redelijk.

3

Offroad Deze auto is natuurlijk niet gemaakt voor rijden op geplaveide wegen.

Hij voldoet er prima, maar de Amarok slaakt bijna een hoorbare zucht van verlichting als we hem het eerste het beste bospad opsturen. Hier is de Amarok echt thuis, en dat merk je. De kwaliteiten van het onderstel, vering en aandrijving komen hier pas echt tot hun recht.

De Amarok moet echt alleen worden aangeschaft als je zeer regelmatig onverhard rijdt. Het zou de auto en zijn berijder beschamen als er voornamelijk asfalt onder de wielen door zou glijden. Niet voor niets heeft de Amarok de afgelopen twee jaar zijn sporen verdiend in de Dakar Rally!

4

Arjan Velthoven

5 www.ttm.nl

DI

06-07_Test 11-04-11 14:48 Pagina 7

nieuws

Specificaties en metingen Merk Type Motor Inhoud (cc) Vermogen (pk) Koppel (Nm/toeren) Afmetingen uitwendig lxbxh (cm) Wielbasis (cm) Laadruimte lxbxh (cm) Tilhoogte (cm) Eigen gewicht (kg) Nuttig laadvermogen (kg) Max. aanhangwagengewicht (kg) Geluidsniveau bij 80/120 km/uur (dBA) Acceleratie 0-80 km/h (sec) Acceleratie 80-120 km/h (sec) Brandstofverbruik (gecombineerd, onbeladen) CO2-uitstoot (gr/km) Aanschafprijs basismodel (€) Prijs zoals getest (€)

Volkswagen Amarok Plus Cabine Highline 4Motion 2.0 TDI DRF 1968 163 400/1500 525 x 194 x 183 310 157 x 156 x 53 74 2020 800 2800 62/67 8,9 9,1 1 op 12,3 km 206 28.200,31.765,-

Makro start eigen bezorgdienst Om in te spelen op veranderende behoeften van ondernemers bij het doen van hun inkopen komt Makro met een aantal nieuwe services. Zo heeft de groothandel een bezorgdienst voor horecaklanten opgezet en bezoeken klantenteams deze klanten.

In samenwerking met Bakker Bedrijfswagen Groep en FGA Capital heeft Makro bezorgtrucks ontwikkeld die ervoor zorgen dat de groothandel zijn klanten maximaal van dienst kan zijn. Met de komst van het nieuwe wagenpark van bezorgtrucks kan Makro zich nu nog beter richten op individuele wensen van ondernemers.

Horecaondernemers die inkopen

Alle prijzen excl. BPM en excl. BTW

doen bij Makro, kunnen hun goederen nu bezorgd krijgen. Daarnaast gaan klantenteams van Makro horecaondernemers bezoeken om te adviseren over totaaloplossingen op het gebied van food- en non-foodproducten en diensten en om eventuele nieuwe behoeften van ondernemers te inventariseren. Hiermee wordt duidelijk dat Makro ook dit jaar de behoeften van ondernemers centraal stelt en blijft zoeken naar mogelijkheden om op deze behoeften te kunnen inspringen.

Makro heeft in Nederland 17 groothandelsvestigingen. De organisatie heeft een food- en non-foodassortiment van meer dan 50.000 artikelen onder één dak.

Cornelissen rijdt DualFuel Cornelissen Transport rijdt vanaf deze maand proef met een truck op DualFuel voor drogisterijketen A.S. Watson Health & Beauty Benelux, waar onder meer Kruidvat onder valt.

1) Luxe

4) Extra

Het ontbreekt de bestuurder van de Amarok aan niets. Het is luxe, al is het dashboard wel erg standaard VW.

De 18 inch Durban lichtmetalen velgen zijn prachtig, maar kosten wel 390 euro extra op de rekening.

2) Achterbank?

5) Knop

Geen achterbank, achter de voorstoelen huist dit laadvloertje. Ook eronder is wat ruimte voor spulletjes.

Met een paar drukken op deze knoppen is de Amarok helemaal klaar voor welk onverhard terrein dan ook.

3) Laden maar De bak mag dan niet bovenmatig groot zijn, er mag wel 800 kg aan lading mee.

www.ttm.nl

A.S. Watson heeft samen Cornelissen Transport gekeken naar oplossingen om de uitstoot van CO2 verder te reduceren.

Cornelissen zal de oudere motorwagens met dieselmotor vervangen.

Op deze wijze wordt een grote besparing in CO2- uitstoot gerealiseerd. De reductie zal naar verwachting ruim 10 procent bedragen.

Uit de praktijkervaring wordt de

definitieve besparing vastgesteld.

In week 15- 2011 zullen de eerste twee voertuigen worden uitgerust met DualFuel systemen. Deze voertuigen worden getoetst aan technische betrouwbaarheid, economische impact, operationele inzetbaarheid en uiteraard de bijdrage aan CO2 reductie. Afhankelijk van de testresultaten worden 20 motorwagens uitgerust met Dual Fuel.

De DualFuel techniek (van MAN) betekent dat naast de dieselverbranding aardgas wordt bijgemengd. In dit geval is gekozen voor de gasvormige variant, CNG (compressed natural gas), aangezien daarvoor een redelijk netwerk van tankpunten beschikbaar is. De volgende stap hierin is LNG. april 2011 | 7

08-09_Nieuws.qxp:08-09 11-04-11 14:49 Pagina 8

nieuws

1) Uiterlijk onveranderd Aan de buitenzijde wijst alleen het logo op de aanwezigheid van een Euro 6 motor onder de vloer van de eveneens niet gewijzigde cabine.

2) Intelligent Een nieuwe, intelligente ventilator waarborgt goede koeling.

3) Filter Een belangrijk deel van de verbeteringen van de emissie komt voor rekening van het nieuwe filter.

2

1

Ook Scania klaar voor Euro 6 Als tweede merk introduceert nu Scania de Euro 6 motoren. De verplichte invoering van Euro 6 laat nog even op zich wachten maar het Zweedse merk verwacht al eerder vraag naar de nieuwe techniek als de subsidieregeling van de grond komt.

Bij de laatste modelwisseling naar de nieuwe R- en G- series werden de chassis aan de voorzijde verder ‘uitgebogen’ en daar werd ook de cabine ophanging aan de voorzijde op aangepast. De ruimte die daardoor ontstond is precies wat nodig is voor de introductie van de nieuwe generatie Euro 6 motoren.

De warmtehuishouding is cruciaal in de toekomst en de ontstane ruimte wordt dan ook gebruikt voor de montage van grotere radiateuren met een intelligente ventilator. De nieuwe Euro 6 motoren passen dan ook naadloos in de bekende G- en R- serie modellen waardoor er geen uiterlijke wijzigingen zijn.

Het enorme voordeel daarvan is dat Scania uitgebreide veldtesten heeft kunnen doen met de nieuwe motoren zonder dat iemand daar lucht van kreeg.

8 | april 2011

Warmtehuishouding Zoals gezegd, de warmtehuishouding is van cruciaal belang voor de nieuwe generatie motoren. Met name de nabehandeling van uitlaatgassen heeft een bepaalde temperatuur nodig en dat wordt ondermeer gerealiseerd door een vlinderklep in de luchtinlaat. Het beperken van de luchtstroom door de motor bij lage belasting helpt om de temperaturen op peil te houden en daarmee blijft het SCR systeem optimaal werken.

De EGR en SCR processen worden continu op elkaar afgestemd voor zo laag mogelijke emissies. Zo’n vijftig procent van de Nox-emissies wordt door EGR aan de bron aangepakt. Daarna zorgt het SCR systeem voor het vernietigen van 95 procent van de overgebleven Nox. Het partikelfilter is goed voor een verlaging van de deeltjesuitstoot van maar liefst 99 procent. Met deze techniek

wordt de lucht in menige stad schoner uitgestoten dan dat het er in ging.

Compact Tijdens de presentatie stelt Scania als eerste de 13 liter motoren voor met vermogens van 440 en 480 pk.

Dat zijn meteen ook de belangrijkste motoren, maar in de komende tijd zal ook de rest van het motorenprogramma als Euro 6 beschikbaar komen. De techniek die toegepast wordt is zoals verwacht een combinatie van EGR én SCR in combinatie met een partikelfilter. Scania is er in geslaagd om de hele nabehandelings-installatie te bouwen binnen de afmetingen van de huidige dempers met SCR systeem.

Daardoor blijft er bij een 4x2 trekker ruimte voor maximaal 1500 liter brandstof aan het chassis. De hele chemische fabriek die zorgt voor de reiniging van de uitlaatgassen is wel 75 kilo zwaarder dan voorheen. De geïntegreerde demper is voorzien van een oxidatiekatalysator, een fullflow dieselpartikelfilter en twee parallelle SCR katalysatoren met amoniakkatalysatoren. Het nieuw ontworpen AdBlue doseersysteem

werkt door middel van een mengunit waarin de vloeistof verdampt wordt voordat het de katalysatoren bereikt. Dankzij de korte route kan de vereiste temperatuur eenvoudig gehandhaafd blijven.

Regenereren Twee sensoren meten het drukverschil in het geïntegreerde roetfilter en daarmee wordt de mate van vervuiling vastgesteld. In principe regenereert het roetfilter zichzelf continu, maar bijvoorbeeld bij langdurig stationair draaien of bij een lichte belasting kan het filter zichzelf verstoppen. De chauffeur krijgt hiervan een melding op het dashboard in drie stappen. Bij geen aanduiding regenereert het systeem doeltreffend maar als het lampje oranje gaat branden wordt de chauffeur aangespoord om een korte tijd met een hogere motorbelasting te gaan rijden. Een andere methode is om te stoppen en op de knop te drukken.

Het toerental wordt dan verhoogd waarna de regeneratie start. Dit proces kan een half uur(!) duren.

Wanneer het waarschuwingslampje rood oplicht wordt de chauffeur geadviseerd om naar een dealer te www.ttm.nl

08-09_Nieuws.qxp:08-09 11-04-11 14:49 Pagina 9

net gezien

www.trucksimulators.nl Je moet even kijken wat het precies is maar na enig zoeken blijkt het hier te gaan om een site voor liefhebbers en bouwers van trucksimulatie software voor spelletjes waarbij een rit met een vrachtauto kan worden gemaakt. Er staan ook links op naar soortgelijke websites in Duitsland en Amerika.

www.oudedaf.nl

3

rijden. Het filter moet dan vervangen of gereinigd worden.

Demontage van het filter is eenvoudig maar dit moet wel in de werkplaats gebeuren. Toch verzekert Scania ons dat dit hele proces bij een normale inzet niet voor zal komen. Wel zou dit roetfilter in de toekomst het einde kunnen betekenen van de 730 pk sterke bloemenauto’s. De motoren worden bij die inzet namelijk vrijwel niet belast waardoor het verstoppen van het filter tot problemen zou kunnen leiden.

Zuinig De nieuwe motoren zijn gebaseerd op het modulaire motorplatform met een boring van 130 mm. De inspuiting vindt plaats door middel van het XPI common rail systeem, dat werkt met extreem hoge drukken tot 2400 bar. De verstuivers hebben acht openingen en kunnen tot drie injecties per cyclus doen waardoor de prestaties en de emissies geoptimaliseerd worden. In feite is de nieuwe krachtbron gebouwd volgens het zelfde principe als de nieuwe V8 motor, namelijk met een turbo met variabele geometrie.

Waar bij de V8 een SCR systeem nog voldoende was voor Euro 5 komt daar voor Euro 6 het EGR systeem bij. In de Euro 6 configuratie kan volstaan worden met 25 tot 30 www.ttm.nl

procent minder uitlaatgas recirculatie doordat EGR én SCR optimaal op elkaar zijn afgesteld. Scania presenteert eerst de 13 liter, of om precies te zijn de 12,7 liter motor. Belangrijk is de opmerking die gemaakt wordt over de zuinigheid van de Euro 6 versie. Uitvoerige veldtesten, ondermeer op de lijndienst tussen Södertalje en Zwolle, tonen aan dat het brandstofverbruik op het zelfde niveau ligt als dat van de huidige Euro 5 motoren. Het Adblue verbruik zou zelfs iets lager zijn dan in Euro 5 uitvoering. Daar tegenover staat dat de nieuwe motoren uitsluitend geschikt zijn voor LDF-3 motorolie. De onderhoudsintervallen van de Euro 6 motoren blijven op het zelfde niveau als van de Euro 5 modellen, dus tot 120.000 kilometer. Het oliefilter kan in de meeste gevallen 240.000 kilometer mee, en bij normale internationale inzet zou dat ook gelden voor het roetfilter. Het reinigen of vervangen van het roetfilter is afgezien van de hogere aanschafprijs dan ook de enige kostenpost die toeneemt bij Euro 6. Daarnaast is er wel de behoorlijk hogere aanschafprijs voor Euro 6. De klant dient rekening te houden met een prijsverhoging tussen de tien en vijftien procent.

Qua uiterlijk niet zo’n mooie website maar er is wel veel historisch materiaal te vinden.

Zoals een klein stukje geschiedenis van de DAF BB modellen.

Onder het kopje ‘transportbedrijven’ zijn vele foto’s te vinden van trucks van niet meer bestaande transportbedrijven. Verder zijn er pagina’s met oude truckfolders en met truckboeken en een rubriek om oud-collega’s terug te vinden.

www.nual.nl/ “Op innovatieve wijze aan elkaar koppelen van goederen bewegingen en organisaties” is de zelf geformuleerde samenvatting van de activiteiten van Nual BV. Nual treedt op als intermediair tussen verlader, transporteur en eindgebruiker. Men houdt zich ondermeer bezig met boodschappen bezorgen waarvoor men samenwerkt met boodschappennet.nl.

Ook zamelt men PET flessen in. Het bedrijf is al actief in Arnhem.

www.cat.com/on-highway-truck De Amerikaanse fabrikant van grondverzetmachines en dieselmotoren Caterpillar voegde onlangs een programma trucks voor het wegtransport aan haar programma toe. De trucks werden ontwikkeld samen met Navistar die ze ook bouwt en assembleert. Caterpillar was al een tijdje geleden gestopt met het leveren van motoren aan de diverse Amerikaanse truckmerken. Nu kan de Amerikaanse wegvervoerder weer een Caterpillar diesel bestellen maar moet hij er wel een truck van het zelfde merk bij op de koop toe nemen.

Iep van der Meer april 2011 | 9

10-11_Nieuws + adv.qxp 11-04-11 14:51 Pagina 10

nieuws

2

1) Eigen werkplaats Gloednieuwe garage annex truckwerkplaats ademt de sfeer van een echt bedrijf.

2) Kreeft neemt deel Gert Jan Kreeft, derde van links, viert de opening met bestuurders.

1

Samenwerking bedrijfsleven en scholen

Nieuw opleidingscentrum voor vervoersector heet KARgo! In Hoogeveen hebben twee scholengemeenschappen en een rijschool de handen ineen geslagen om te komen tot een praktijkgericht opleidingscentrum. In een modern nieuw gebouw worden leslokalen en moderne werkplaatsen gecombineerd. De bedoeling is dat hier ter zake kundige monteurs en chauffeurs worden opgeleid.

Rijschool Kreeft Opleidingen uit Hoogeveen heeft samen met twee scholengemeenschappen uit de stad, het Roelof van Echten college en het Alfa College, het initiatief genomen om ruim 350 vmbo en mbo leerlingen te kunnen opleiden voor een baan in voertuigtechniek, transport en logistiek. De nieuwe opleidingslocatie is daartoe uitgerust met een uitgebreid practicum, waar leerlingen in een levensechte omgeving opdrachten verstrekt door het bedrijfsleven kunnen uitvoeren.

“We hebben de kloof tussen school en theorie enerzijds en de praktijk van het bedrijfsleven naadloos op elkaar aan laten sluiten'', aldus Gert Jan Kreeft. “Technische ontwikkelingen volgen elkaar vaak in hoog tempo op. Voor scholen is het ondoenlijk dat allemaal bij te houden.

Het gevolg is dat scholieren vaak werken met verouderde voertuigen 10 | april 2011

en materialen. Eenmaal aan het werk blijkt het verschil tussen onderwijs en praktijk dan te groot. Vanaf de eerste dag op school ervaren de leerlingen hoe het er in het bedrijfsleven aan toe gaat.''

Het opleidingscentrum waar de leerlingen werken kent een APK straat, een magazijn, een heftruckhal, een motorfietswerkplaats en een truckwerkplaats.

Rug Het beroepsonderwijs heeft te lang met de rug naar de praktijk gestaan'', aldus Frans Meijers die voorafgaand aan het project een verkennend onderzoek deed, waarmee hij de relatie tussen voortgezet onderwijs en zakelijke praktijk in beeld bracht. “Vrachtwagenchauffeurs kunnen prima van A naar B rijden, maar een werkgever wil dat een chauffeur ook met klanten kan

communiceren.'' Meijers wees erop, dat bij veel (v)mbo scholen, er bij stages wel over de leerling in kwestie wordt gesproken, maar niet met de leerling. De nieuwe onderwijsmethode die in Hoogeveen van start gaat, brengt daar verandering in.

“Dit doen we door als scholen en als bedrijfsleven de leerling in de keuken te laten kijken'', aldus een van de schooldirecteuren. “Als neven effect leren docenten en bedrijfsleven veel van elkaar.''

De deelname van Kreeft Opleidingen in de samenwerking staat garant voor de broodnodige contacten met het bedrijfsleven, zeker waar het het beroepsvervoer betreft. “We slaan een brug tussen de dagelijkse praktijk en het leslokaal'', aldus Kreeft.

“Onze doelstelling is uiteindelijk om KARgo! uit te bouwen naar een kennis- en innovatiecentrum. Praktijkopdrachten en begeleiding van het regionale bedrijfsleven hebben een belangrijke rol in de opleidingen. Daarnaast moet KARgo! uitgroeien tot een kenniscentrum waar innovatie hoog in het vaandel staat.

De krachten van de deelnemende scholen en bedrijfsleven worden gebundeld op het gebied van opleiden

en bijscholen van personeel. KARgo! is daardoor een impuls voor de regionale economie. We bereiken dat onder meer door materialen, voertuigen en personeel uit te wisselen.

Dankzij deze nauwe samenwerking wordt de beroepspraktijk letterlijk in huis gehaald. Ondernemers kunnen praktijkopdrachten en innovatievraagstukken neerleggen bij het onderwijs: van een APK-keuring en het organiseren van een autoshow tot een complex logistiek vraagstuk.”

Om dit alles in goede banen te leiden is er een projectleider uit het bedrijfsleven aangesteld, die opdrachten verwerft uit het bedrijfsleven en die de lopende projecten coördineert.

Met name in zorg en techniek worden volgens de betrokkenen grote personeelstekorten verwacht. De hier gehanteerde methode wordt feitelijk al toegepast in delen van de zorgsector. “In de toekomst moet er vraag zijn naar leerlingen die hier hun opleiding hebben gevolgd. De opleidingen hier moeten een soort kwaliteitskeurmerk zijn. Wie hier is geslaagd, is een kei in zijn of haar vak.”

Tim de Jong www.ttm.nl

10-11_Nieuws + adv.qxp 11-04-11 14:51 Pagina 11

nieuws

Huybregts rijdt ĂŠcht Oegema live met dashboard Yellow Star CO2 neutraal Om snel over betrouwbare, bedrijfsbrede managementinformatie te beschikken is Oegema Transport van start gegaan met de nieuwste oplossing van Yellow Star Solutions. Voor de transporteur uit Dedemsvaart heeft Yellow Star haar managementinformatiemodule en dashboard ingericht. “Voorheen kostte het Oegema veel tijd om cijfers te verzamelen uit de verschillende systemen - het TMS, WMS, boordcomputersysteem, de verloning en finance - en die te verwerken in managementrapporten in Excelâ€?, zegt Frank Erftemeijer, directeur/oprichter van Yellow Star (zie ook www.yellowstarsolutions.nl). “Wij leggen onze oplossing als een paraplu over alle systemen heen, filteren de benodigde data eruit, verwerken die in managementrapportage en tonen de resultaten in een dashboard. Ook is in te zoomen op de onderliggende gegevens om

na te gaan waar uitzonderingen vandaan komen.â€?Erftemeijer geeft aan dat de werkwijze van Yellow Star afwijkt van de meeste andere aanbieders van business intelligencetools. “In veel BI-toepassingen moet je de rapportages en KPI’s zelf definiĂŤren, wat nogal wat denk- en programmeerwerk vereist. Op basis van onze kennis en ervaring in de transportsector nemen wij de gebruiker dat werk uit handen, waardoor de benodigde managementrapportage snel beschikbaar is. Bovendien bieden wij onze oplossing als Software as a Service aan, waarbij tegen een vast bedrag per gebruiker per maand gebruik wordt gemaakt van de software. Zo hoeft er geen dure licentie aangeschaft te worden.â€? In het juninummer gaat TTM dieper in op de ervaringen van Oegema met de nieuwe managementinformatieoplossing van Yellow Star.

Gebr. Huybregts uit Tilburg rijdt sinds kort voor Albert Heijn met tien Iveco's Stralis die gebruikmaken van vloeibaar biogas. Het biogas wordt geproduceerd uit afval. Daardoor mag worden gesteld dat Huyubregts ĂŠcht CO2 neutraal rijdt. De voordelen van het rijden op vloeibaar biogas komen verder tot uitdrukking in het lagere geluidsniveau. De truck is een factor 5 stiller dan een vergelijkbare dieselmotor. Het bevoorraden van winkels in de ochtend en avond is mogelijk zonder overlast (PIEK gecertificeerd). De Iveco Stralis op biogas is er in vermogens van 270 en 330 PK en met een actieradius tot 1.000 km. De wagens zijn (nog) niet af fabriek leverbaar voor vloeibaar biogas. De speciale tank en appendages worden in een samenwerking tussen Rolande LNG en Iveco Schouten gemonteerd onder volledige garantie. Met ondersteuning van Iveco

Nederland is gezorgd voor de benodigde certificeringen van alle onderdelen. Rolande LNG verzorgt de tankinfrastructuur en de brandstof voor de transporteur. Op dit moment worden door Gebr. Huybregts permanent 10 trucks ingezet. De tot nu toe opgedane ervaringen onderschrijven de verwachtingen. De chauffeurs zijn positief en met name vanwege het verschil in geluid. De brandstofkosten per kilometer zijn lager waardoor een goede terugverdientijd wordt gerealiseerd voor de huidige meerkosten bij aanschaf.

advertentie

6FDQLD 6HUYLFHV

6FDQLD 2QGHUKRXGVFRQWUDFW

0DDWZHUN YRRU PHHU ]HNHUKHLG

6FDQLD 'ULYHU 7UDLQLQJ

6FDQLD 6HUYLFHV

6FDQLD )LQDQFH

6FDQLD ,QVXUDQFH

6FDQLD 2LO

6FDQLD 6FKDGHKHUVWHO

6FDQLD 8SWLPH

6FDQLD 5HSDUDWLH HQ 2QGHUKRXGVFRQWUDFW

6FDQLD 8VHG 3DUWV

6FDQLD 3DUWV

6FDQLD $VVLVWDQFH

6FDQLD ELHGW HHQ EUHHG HQ VDPHQKDQJHQG SDNNHW VHUYLFHV ZDDUPHH ZLM X KHHO ZDW ]RUJHQ URQGRP XZ YRHUWXLJHQ XLW KDQ GHQ NXQQHQ QHPHQ +HW SDNNHW LV PRGXODLU RSJHERXZG 2QV GRHO LV X QLHW DOOHHQ GH EHVWH WUXFN RS GH PDUNW WH OHYHUHQ PDDU GH]H RRN WH RQGHUVWHXQHQ PHW GH EHVWH VHUYLFH 6FDQLD LV HU YRRU 8

www.ttm.nl

‡ =HNHUKHLG YDQ FRQVWDQW ODJH NLORPHWHUNRVWSULMV ‡ 0LQGHU RQJHSODQGH VWLOVWDQG DOV UHVXOWDDW YDQ JRHGH SODQQLQJ HQ SUHYHQWLHI RQGHUKRXG ‡ -DDUOLMNVH DDQSDVVLQJ YDQ KHW FRQWUDFW PRJHOLMN ‡ (pQ IDFWXXU SHU PDDQG ‡ 2SWLPDOH LQ]HWEDDUKHLG YDQ XZ ZDJHQSDUN ‡ +RJHUH UHVWZDDUGH

ZZZ VFDQLD QO

april 2011 | 11

12-13_Nieuws Vallenduuk.qxp 11-04-11 14:51 Pagina 12

nieuws

Vernieuwingsbanden kwalitatief op hoog niveau

Goodyear Dunlop opent derd retreadfabriek Op vrijdag 1 april werd in Wittlich (D) de nieuwe retreadfabriek van Goodyear Dunlop officieel geopend.

In Wittlich, bij Trier, werden al nieuwe vrachtwagenbanden geproduceerd, maar is nu uitgebreid voor de productie van vernieuwde vrachtwagenbanden, de zogenaamde retreads. In totaal is 3,7 miljoen euro geïnvesteerd in moderne vernieuwingsapparatuur en biedt de fabriek plaats aan 60 nieuwe werknemers. Een tweede uitbreidingsfase vindt medio 2011 plaats als er nog eens 1,2 miljoen euro wordt geïnvesteerd. Tegelijkertijd introduceren zowel Goodyear als Dunlop nieuwe series vernieuwingsbanden.

Streng In de afgelopen jaren heeft Goodyear Dunlop geleidelijk de productportfolio van warmvernieuwing uitgebreid.

Met Next Tread, Goodyear TreadMax

en Dunlop MultiTread, wordt een uitgebreide reeks van vernieuwde banden voor bedrijfswagens aangeboden. Deze producten wer-

advertentie

78

Te Koop gevraagd voor export, alle merken en typen vrachtwagens, opleggers- en schadewagens.

Tel. 010-222 22 00 / Fax 010-222 22 10 www.sprengelmeijer.nl / info@sprengelmeijer

12 | april 2011

Alle oude banden worden automatisch en handmatig streng gecontroleerd

den tot nu toe alleen vervaardigd in Riom (Frankrijk) en Wolverhampton (Groot-Brittannië). "We beschouwen premium kwaliteit vernieuwde banden als een belangrijk onderdeel van ons fleetmanagement programma,” legt Hubert Moquet, Directeur Retread Operations voor Goodyear Dunlop Europa uit. “Vandaag de dag willen klanten, en dan met name transporteurs met grote vloten, een steeds uitgebreider productgamma: niet alleen nieuwe banden, maar ook andere producten en services die de kosten per kilometer verlagen en vernieuwde banden spelen een belangrijke rol in deze context. Met onze nieuwste producten – Goodyear TreadMax en Dunlop MultiTread – kunnen we de operationele kosten verlagen dankzij een lange levensduur van de banden en een hoog kilometrage. Daarnaast bieden deze vernieuwde banden dezelfde karakteristieken als nieuwe banden – dat betekent een verbeterde brandstofeconomie en uitmuntende prestaties op andere gebieden. Premium vernieuwing is een belangrijk onderdeel van onze groeistrategie bij de bedrijfswagenbanden."

banden zijn allemaal grondig onderzocht om zeker te zijn dat ze geschikt zijn voor een tweede leven. Nadat de karkassen zijn gecontroleerd en verwerkt, wordt een nieuw loopvlak en nieuwe bandwangen aangebracht.

Voor TreadMax en MultiTread-producten worden dezelfde materialen gebruikt als op de originele banden.

Daarna worden de banden in verhitte persen gezet, waar hetzelfde profielpatroon wordt aangebracht als bij volledig nieuwe banden. Na vulcanisatie en afkoeling ondergaan alle banden dezelfde strenge kwaliteitscontroles als nieuwe banden. “De fabriek is ontworpen voor kwaliteit, productiviteit en ergonomie”, zegt Francois Dele, Directeur Commercial Tires Manufacturing voor Goodyear Dunlop Europa. “Met de steun van onze mensen hebben we werkstations ontworpen die zo gebruiksvriendelijk mogelijk en arbotechnisch verantwoord zijn. Onze ingenieurs hebben gekozen voor de meest geavanceerde nieuwe machines en apparatuur. Ons innovatiecentrum ontwikkelde een proces dat producten vervaardigt die net zo goed zijn als nieuwe banden"

Oog voor ergonomie

Uitbreiding vernieuwingsbanden

De karkassen die gebruikt worden voor Goodyear Dunlop vernieuwde

Evenals de uitbreiding van de producwww.ttm.nl

12-13_Nieuws Vallenduuk.qxp 11-04-11 14:52 Pagina 13

sociaal

derde tiecapaciteit in Wittlich, heeft Goodyear Dunlop de afgelopen jaren steeds gewerkt aan de uitbreiding van het vernieuwingsgamma. Goodyear TreadMax en, vrij recent, Dunlop MultiTread ‘zijn als nieuwe vernieuwingsgamma geïntroduceerd in aanvulling op de reeds gevestigde Next Tread warmvernieuwings- productlijnen. TreadMax gebruikt alleen karkassen van Goodyear Max Technology producten, zoals de Regional RHD II en II, en Marathon LHD II en LHS II banden. De profielontwerpen en de materialen die in TreadMax-producten worden toegepast zijn dezelfde als in de nieuwe banden van die soort. Ze bieden dus dezelfde eigenschappen en voordelen. Elke vernieuwde band ondergaat een uitgebreid kwaliteitsonderzoek voor aflevering aan de klant. Goodyear TreadMax banden hebben dezelfde prestatiekarakteristieken en betrouwbaarheid als die van nieuwe Max Technology banden.

Het nieuwste lid van de Goodyear Dunlop premium vernieuwingsfamilie is de MultiTread. Het MultiTread-programma gebruikt alleen karkassen van de nieuwste generatie Dunlopbanden. Deze omvatten de SP 344, SP 444 evenals de nieuwe SP 372 en SP 472 voor stads- voertuigen. Trailerbanden en banden voor gemengd gebruik zullen later worden geïntroduceerd.

Paul Quaedvlieg Loopvlak De banden worden eventueel gerepareerd en daarna voorzien van een nieuw loopvlak en zijwangen

Stophennepvervoer.nl Op de site ‘stop-

zijn weg naar het buitenland vindt via onze uit-

hennepvervoer.nl’

stekende transportinfrastructuur. De ideale han-

vind je telefoon-

delsomgeving voor legale markten van

nummers om iets

sierteeltproducten is -nog steeds volgens de poli-

verdachts door te geven. Alleen telefoonnum-

tie- ook zeer geschikt om illegale teeltproducten

mers. Weer een gemiste kans want er staat geen

te exporteren. Dat was ons al een aantal jaren

faxnummer of e-mailadres op. Dus je kunt nooit

geleden opgevallen: veel chauffeurs die gearres-

bewijzen dat je iets gemeld hebt. Een belletje

teerd werden, hadden geladen op en rond de vei-

mondt vaak uit in aangifte van een strafbaar feit

lingen. Maar onderzoek vond alleen plaats als na

maar je kunt dat dan niet bewijzen. De laffe hou-

maanden een buitenlands onderzoeksteam inte-

ding van alle overheidsinstanties om geen fax-

resse in Nederland toonde. Het heet nu “dat de

nummers en e-mailadressen te publiceren, ergert

transportsector haar ogen niet sluit voor deze

mij mateloos. Je moet welhaast elke keer een

problematiek”. Men (op de site staat het logo van

aangetekende brief sturen. Die kost nu al 8,50

TLN) bindt samen met politie en justitie de strijd

euro. Je moet dan bovendien naar een TNT-kan-

aan tegen de export van hennep, zo zeggen de

toor en ervoor in de rij staan. Maar OK, de site

korpschefs. Men heeft indicatoren vastgesteld die

heeft ook een goede kant. Hennepteelt is nu op-

duiden op hennephandel of - transport. Met die

genomen in het rijtje van tien thema’s van de di-

signalen zou de branche zijn voordeel kunnen

visie recherche van de KLPD. Het heet nu: “Drugs

doen. Die signalen (ik kan er wel een paar be-

waaronder hennepteelt”. Kregen we voorheen de

denken) staan echter nog niet op de website.

politie met geen stok naar de plekken waar

Maar als de transportsector de problematiek on-

vrachtwagens drugs hadden geladen of gelost,

derkent dan neem ik aan dat TLN niet langer de

nu is er zelfs een meldpunt. Het meest krasse

stelregel hanteert dat het geen weet hebben van

staaltje van desinteresse van douane en politie

wat er in zijn lading zit de chauffeur de beste be-

was wel het geval waarin een van onze cliënten

scherming biedt. Die onvolwassen website is na-

werd verzocht de bij hem aangeleverde pallet

tuurlijk mooi meegenomen maar is wel het

hennep (netjes afgedekt met tegeltjes en bestemd

gevolg van een gebrek aan blauwe mankracht.

voor Engeland) zelf maar naar de afvalverbran-

Door acties als ‘meld misdaad al dan niet ano-

ding te brengen. Ons belang als advocaat voor

niem’, ‘stop-heling’, stop-dit, stop-dat.nl worden u

chauffeurs in buitenlandse gevangenissen, die

en ik onbezoldigd opsporingsambtenaar. We

vaak zonder het te weten drugs hadden vervoerd,

weten nu waar we iets moeten melden maar wat

was gelegen in onderzoek in Nederland. Dat on-

er met die melding gebeurt, daar krijg je zelden

derzoek werd geweigerd vanwege prioriteitstel-

weet van. Het is dus een goedkope vorm van be-

lingen.. Daardoor ontstond nodeloos leed want

scherming tegen criminaliteit. De site stophenn-

chauffeurs bleven langer in voorarrest. Alleen

pevervoer.nl is wel heel erg goedkoop, zoals ik

door met privé-detectives zelf in Nederland on-

hiervoor duidelijk heb gemaakt. In de column

derzoek te verrichten kon succes worden bereikt.

van de korpschefs wordt nog wel vermeld dat er

Maar wel ten koste van veel geld. De vooral in de

eind maart zo’n vijftig vrachtwagens die bij Aals-

zuidelijke provincies met geweldsdelicten ge-

meer waren vertrokken, zijn geïnspecteerd. Er

paard gaande hennepteelt heeft kennelijk het

werd niets gevonden. Intussen wacht de ‘Porte-

beleid omgegooid. In de column van de Raad

feuillehouder veelvoorkomende criminaliteit en

van Korpschefs onder de titel ‘Een kritische blik

criminaliteit met grote impact, waaronder ille-

op wat groeit en bloeit’ wordt ingezoomd op de

gale hennepteelt’ op uw suggesties. Deze korps-

bloemenveiling als draaipunt voor de export van

chef, Frans Heeres wacht op uw ideeën om de

hennep naar het buitenland. De korpschefs den-

groei en bloei van de georganiseerde hennep-

ken dat meer dan 85% (ruim 300.000 kilo dus 15

teelt en -handel te stoppen via zijn wel gepubli-

vrachtwagens vol, de website doet er nog eens 50

ceerde e-mailadres

ton bij.) van de in Nederland geoogste hennep

pagh@brabant-noord.politie.nl.

Han Vallenduuk | Advocaat te Haarlem, gespecialiseerd in het wegvervoer, www.vallenduuk.nl

www.ttm.nl

april 2011 | 13

14-16_Nabesch Hardenberg.qxp:14-16 11-04-11 14:53 Pagina 14

Carrosserie Vakdagen Hardenberg

Op het nieuwe buitenterrein was veel interessants te zien.

Ruim 16.000 bezoekers naar Hardenberg

Carrosserie Vakdagen weer doorslaand succes Mooi weer, een nieuwe hal en buitenterrein en een volkomen volgeboekte beurs: de Carrosserie Vakdagen Hardenberg 2011 kon bijna niet mislukken. Dat gebeurde dan ook niet. TTM.nl was erbij en speurde nog flink wat nieuws op.

Er is iets met de Carrosserie Vakdagen. Iedereen, wie je ook spreekt, ervaart het als een prettig evenement. Maakt niet uit of je nu in Hardenberg of Gorinchem staat.

De sfeer is altijd goed en dat mist op niemand zijn uitwerking. Vrijwel iedereen is goedgemutst. Na drie dagen beurs in Hardenberg was beursorganisator Claudy Bekmann zeer tevreden. “We hebben in totaal 16.644 bezoekers op de beursvloer gehad. Dat zijn er 1018 meer dan vorig jaar, toen we duidelijk de economische crisis voelden.

Standhouders waren ook meer tevreden dan vorig jaar, er is nu duidelijk meer bereidheid tot handel.

Over de nieuwe hal 7 en het buitenterrein hoorde ik ook veel positieve 14 | april 2011

reacties. Een geslaagde editie was het weer”, aldus Bekmann.

Wandelend door hal 1 t/m 7 en even kuierend over het buitenterrein viel het ons op hoeveel er over de grens gesproken wordt. Nee, geen Fries of Twents, maar Duits, Frans, blijkbaar winnen de Carrosserie Vakdagen aan cachet buiten de landsgrenzen. Er was ook weer een drukbezocht symposium onder leiding van de inmiddels zelfstandig opererende Robert Goevaers.

Nederlandse afgevaardigden van de grote truckmerken gaven hun visie op duurzaam transport. En zo had DAF het voornamelijk over diesel, MAN over DualFuel, Mercedes over CNG en LNG, net als Iveco. Die laat-

ste twee merken kunnen niet wachten tot ze tot gas verwerkt bio-afval in de tank kunnen stoppen. De presentaties van de merken leken er echter vooral op gericht de eigen visie zoveel mogelijk te verkondigen.

Een vraag van TTM.nl na afloop van het symposium wat de zaal nu aanmoest met al die verschillende visies, zorgde voor geroezemoes vanuit die zaal, maar een nuchter en eigenlijk ontkennend antwoord kwam van achter de tafel. Natuurlijk preekte men niet louter voor eigen parochie, al die technische hoogstandjes kunnen prima naast elkaar bestaan en hebben allemaal hun eigen toepassing die ze bestaansrecht verlenen...

‘Duurzaamheid zonder businessmodel werkt niet’, zei Robert Goevaers aan het begin van het symposium.

‘Er moet wel geld verdiend worden.’

Het zal toch niet zo zijn dat de truckfabrikanten geld verdienen nòg belangrijker vinden dan het bevorderen en faciliteren van duurzaam transport?

Opsteker voor de bezoekers was (zeker op de eerste dag) het redelijke tot goede weer, waardoor het buitenterrein (achter de nieuwe hal 7) prima bezocht werd. Er was ook voldoende aan interessante voertuigen te zien. Hal 7 zelf was ingericht als voertuigenshow, al had de verlichting van het een en ander nog wel wat beter gekund. Niettemin werd de voertuigenshow prima bezocht, wat ongetwijfeld het gevolg was van het nieuws wat ook daar stond. Ook deze editie van de Carrosserie Vakdagen stond, nog meer dan anders leek het wel, bol van de primeurs. Steeds vaker kiezen standhouders juist voor de Carrosserie Vakdagen als podium om hun nieuwe producten te presenteren. Het vertrouwen dat daaruit spreekt is misschien wel het grootste compliment voor de beursorganisatie, de Evenementenhal Hardenberg.

Arjan Velthoven www.ttm.nl

14-16_Nabesch Hardenberg.qxp:14-16 11-04-11 14:53 Pagina 15

Extra rijtijd met nieuwe tachograaf Nieuw bij Casu – Utrecht: de Stoneridge SE5000 Exakt. Een digitale tachograaf, maar niet

zomaar een, weet Gerard Baegen van Casu. “Met dit apparaat krijgt de chauffeur per dag 45 minuten extra.â€? De Stoneridge SE5000 Exakt is ingericht volgens de EU-richtlijn 1266. “Die schrijft voor dat vanaf 1 oktober a.s. arbeidstijden van chauffeurs anders worden afgerond. Binnen ĂŠĂŠn minuut moet de langste activiteit worden geregistreerd. Rijdt een chauffeur 29 seconden, en

rust hij 31 seconden, dan wordt de minuut als rusttijd geregistreerd. Dat verschil zorgt ervoor dat de chauffeur langer kan rijden, gemiddeld zo’n 45 minuten per dag in distributievervoer. Dat is kostbare tijd. Een proef van een week bij Goes de Meern leverde drie uur extra rijtijd op.

Heisterkamp laat dit apparaat in zijn nieuwe trucks inbouwen�, aldus Baegen. Ook het snel ver-

plaatsen van een voertuig bij een magazijn kan met deze nieuwe tachograaf zonder dat de rusttijd onderbroken wordt.

Casu – Utrecht, importeur van Stone-ridge, verwacht dat deze nieuwe tachograaf het merk op de Nederlandse markt nieuwe kansen biedt. De verwachte prijs van het de SE5000 Exakt, eind deze maand verkrijgbaar, ligt rond de 700 euro.

Ephicas debuteert in Hardenberg Al vier jaar lang duiken de uitvinders van Ephicas af en toe op met hun geavanceerde SideWings, die de aerodynamica van opleggers fors verbeteren. In Hardenberg waren ze er ook, nu voor het eerst met SideWings in de verkoop. “Onze testpartners van het afgelopen jaar gaan allemaal met onze

SideWings rijden�, vertelt managing director Hessel Jongebreur.

Dat zijn niet de minste namen.

Opleggerverhuurder GE TIP heeft voor inzet bij Ahold een vijftiental opleggers uitgerust met SideWings. Peter Appel Transport heeft vijfentwintig sets besteld en The Greenery acht. Ook TNT, Jan de Rijk

Logistics en DHL gaan de SideWing invoeren. “We willen dit jaar 250 tot 500 sets op trailers bouwen. Er zijn contacten met grote Nederlandse en Duitse leveranciers voor af-fabriek en opmaat montage�, aldus Jongebreur. De brandstofbesparing bedraagt volgens Ephicas 1,5 liter op 100 km.

advertentie

6FDQLD 6HUYLFHV

6FDQLD )LQDQFH

'H EHVWH RSORVVLQJ RS PDDW

6FDQLD 'ULYHU 7UDLQLQJ

6FDQLD 6HUYLFHV

6FDQLD 2QGHU KRXGVFRQWUDFW

6FDQLD ,QVXUDQFH

6FDQLD 2LO

6FDQLD 6FKDGHKHUVWHO

6FDQLD 8SWLPH

6FDQLD 5HSDUDWLH HQ 2QGHUKRXGVFRQWUDFW

6FDQLD 8VHG 3DUWV

6FDQLD 3DUWV

6FDQLD $VVLVWDQFH

6FDQLD ELHGW HHQ EUHHG HQ VDPHQKDQJHQG SDNNHW VHUYLFHV ZDDUPHH ZLM X KHHO ZDW ]RUJHQ URQGRP XZ YRHUWXLJHQ XLW KDQ GHQ NXQQHQ QHPHQ +HW SDNNHW LV PRGXODLU RSJHERXZG 2QV GRHO LV X QLHW DOOHHQ GH EHVWH WUXFN RS GH PDUNW WH OHYHUHQ PDDU GH]H RRN WH RQGHUVWHXQHQ PHW GH EHVWH VHUYLFH 6FDQLD LV HU YRRU 8

www.ttm.nl

‡ 9RRU LHGHUH NODQW PDDWZHUNRSORVVLQJHQ ‡ .HX]H XLW ¿ QDQFLsOH OHDVLQJ ¿ QDQFLHULQJ RI KXUHQ RS ODQJH WHUPLMQ ‡ 'LYHUVH WHUXJEHWDOLQJVIRUPXOHV PRJHOLMN ‡ *HHQ GRVVLHUNRVWHQ ‡ 'DQN]LM GLHSJDDQGH NHQQLV YDQ GH EUDQFKH LV 6FDQLD )LQDQFH HHQ YROZDDUGLJH JHVSUHNVSDUWQHU

ZZZ VFDQLD QO

april 2011 | 15

14-16_Nabesch Hardenberg.qxp:14-16 11-04-11 14:53 Pagina 16

Carrosserie Vakdagen Hardenberg

GE TIP Trailer Services lanceert ‘myIntelligence’ Alweer een primeur, en nu bij GE TIP Trailer Services. Alle informatie over de gehuurde opleggervloot kunnen klanten nu opvragen bij een nieuwe online platform: myIntelligence.

“MyIntelligence biedt de huurder op elk gewenst moment duidelijke en transparante informatie aangaande de opleggervloot”, vertelt Eric Visser, services & marketing manager bij GE Capital. “Waarom er nog niet zoiets was? Ik geef toe dat

het inrichten van een online platform eenvoudig klinkt, maar het is erg complex. Er komen zoveel data kijken bij de (ver)huur en vooral het onder-

houd van een trailer. Maar het is ons gelukt! Vanaf de reservering tot aan de laatste factuur heeft de huurder de beschikking over alle relevante informatie zoals keuringsdocumenten, contractgegevens, voertuiggegevens, inen uitcheckformulieren (inclusief foto’s), service- en keuringsdatums en meer.” Deze informatie is beschikbaar www.myIntelligence.eu en kan worden geraadpleegd in een taal naar keuze.

EasyTacho leest massageheugen op afstand uit Met EasyTacho introduceert Rietveld een nieuwe oplossing die op afstand niet alleen de chauffeurskaart maar ook het massageheugen van digitale tachograaf uitleest.

Het systeem bestaat uit een compacte unit met een SIM-kaart, die achter de digitale tachograaf wordt gemonteerd en de gegevens van de chauffeurskaart en het massageheugen doorstuurt naar een speciale webapplicatie.

“De chauffeur ziet er niets van en hoeft niets te doen voor het uitle-

zen. Ook hoeft de truck niet op het bedrijfsterrein of binnen de landsgrenzen aanwezig te zijn”, vertelt Jos Tas van Rietveld.

EasyTacho is een ontwikkeling van IT-innovatiebedrijf E.Novation uit Capelle a/d IJssel.

Rietveld is reseller voor ons land.

Het systeem is leverbaar in verschillende modules, waarvan Remote Download en Live de belangrijkste zijn. “Met Remote Download kan op kantoor op elk gewenst moment het massageheugen en de ingevoerde chauffeurskaart worden uitgelezen”, zegt Tas. Hiervoor moet op kantoor een computer met internetverbinding en een kaartlezer met de bedrijfspas aanwezig zijn. “Op basis van de al opgeslagen gegevens bepaalt EasyTacho automatisch welke gegevens gedownload moeten worden”, licht Tas toe.

Hij geeft aan dat het uitlezen ongeveer 15 minuten in beslag neemt. De gegevens komen vervolgens binnen in de EasyTacho

webapplicatie, waar ze 24 maanden worden gearchiveerd.

Met de module EasyTacho Live zijn de gegevens die de digitale tachograaf registreert realtime beschikbaar op kantoor. “Via de webapplicatie is te zien wat de chauffeur al heeft gedaan, waar dat was en hoeveel rij-uren hij nog beschikbaar is”, zegt Tas. “Ook krijgt de planner kort voor die tijd een waarschuwing als een chauffeur moet gaan rusten.

Doet hij dat niet op tijd, dan ziet de planner dit op zijn scherm.”

In EasyTacho Live wordt van elke chauffeur een sociaal rapport gemaakt met de overtredingen op de rij- en rusttijden. “Bij elke overtreding kan in detail worden opgevraagd waar de overtreding uit bestaat en waar deze begaan is”, aldus Tas. Voor dit laatste werkt EasyTacho Live met GPSplaatsbepaling op de voertuigunit. Daarom biedt deze module standaard ook tracking & tracing van het voertuig.

Schmitz Cargobull en RTR Trailerverhuur: al tien jaar partners Heuglijk moment bij de stands van Schmitz Cargobull en RTR Trailerverhuur: men is net overeengekomen dat Schmitz nieuwe koelopleggers gaat leveren aan RTR. Niks bijzonders, zult u zeggen, maar Sander Jaspers van Schmitz (links op de foto) en Frans de Graaff van RTR kijken elkaar lachend aan: “Het is precies 10 jaar geleden dat RTR zijn eerste koeltrailer bij Schmitz kocht. Dat hebben we jaarlijks uitgebreid. Nu hebben we er meer dan honderd. Zo’n 30 tot 35 procent van onze vloot bestaat uit Schmitz Cargobull”, aldus De Graaff. De nieuwe koeltrailers hebben een ‘Scandinavische’ specificatie en zijn multitemp gekoeld. Als we op de stand van RTR komen, zien we net een delegatie van Bär laadkleppen opstappen. RTR gaat Bär onderschuiflaadkleppen gebruiken voor koeltrailers voor vervoer van groente en fruit.

Heisterkamp is ‘veel meer dan transport’ Een opvallende exposant in Hardenberg was Heisterkamp.

Dat is toch een transportbedrijf, wat moet die dan als exposant op de Carrosserie Vakdagen?

“Welnee, we doen veel meer dan transport”, vertelt Robert Nijkamp van Heisterkamp. Hij is zelf verantwoordelijk voor Used Trucks, een van de vele activiteiten van Heisterkamp

16 | april 2011

Transportation Solutions. “Dat wij alleen een transportbedrijf zijn, is echt een misverstand”, aldus Robert, die wijst op de nieuw ontworpen huisstijl ‘World of Heisterkamp’, die de stand siert. “Heisterkamp doet niet eens aan transport, we slepen alleen maar opleggers door Europa. Verder hebben we vele andere activiteiten. Op de stand

hebben we ze allemaal netjes opgehangen en uitgelicht: Truck

Rental & Leasing, Trailer Rental & Leasing, Trailer Service, Truck Service, Breakdown Service, Trucking, Used Trucks en Commercial Vehicles. Kom maar kijken op onze stand 221.” De ‘World of Heisterkamp’ is sinds kort ook te zien op de vernieuwde website www.heisterkamp.eu.

www.ttm.nl

OPTIMALE AUTOMATISERING

AUTOMATISERINGSOPLOSSINGEN VOOR TRANSPORT EN LOGISTIEK Optimale automatisering voor logistieke bedrijven is van levensbelang.

TANS vervaardigt software voor transport- en logistieke ondernemingen.

De standaard software van TANS kan worden aangepast aan de wensen van de klant. Wilt u weten wat de mogelijkheden zijn voor uw bedrijf?

Neem dan contact met ons op. www.tans.net Standaard software I Flexibel inrichtbaar I Veel Know-how I Perfecte service

TAN1003-01 Adv A5 liggend vrachtwagen_v2.indd 1

6FDQLD 8VHG 3DUWV

6FDQLD 6HUYLFHV

14-07-2010 16:19:32

2QGHUGHOHQ PHW HUYDULQJ

6FDQLD 'ULYHU 7UDLQLQJ

6FDQLD 6HUYLFHV

6FDQLD )LQDQFH

6FDQLD ,QVXUDQFH

6FDQLD 2LO

6FDQLD 2QGHU KRXGVFRQWUDFW

6FDQLD 8SWLPH

6FDQLD 5HSDUDWLH HQ 2QGHUKRXGVFRQWUDFW

6FDQLD 6FKDGHKHUVWHO

6FDQLD 3DUWV

6FDQLD $VVLVWDQFH

6FDQLD ELHGW HHQ EUHHG HQ VDPHQKDQJHQG SDNNHW VHUYLFHV ZDDUPHH ZLM X KHHO ZDW ]RUJHQ URQGRP XZ YRHUWXLJHQ XLW KDQ GHQ NXQQHQ QHPHQ +HW SDNNHW LV PRGXODLU RSJHERXZG 2QV GRHO LV X QLHW DOOHHQ GH EHVWH WUXFN RS GH PDUNW WH OHYHUHQ PDDU GH]H RRN WH RQGHUVWHXQHQ PHW GH EHVWH VHUYLFH 6FDQLD LV HU YRRU 8

$GY 6HUYLFHV 8VHG 3DUWV [ LQGG

‡ *HEUXLNWH RQGHUGHOHQ YDQ WRSNZDOLWHLW ‡ 2ULJLQHOH RQGHUGHOHQ YRRU 6FDQLD¶V GLH DO ZDW NLORPHWHUV RS GH WHOOHU KHEEHQ ‡ 6RPPLJH RQGHUGHOHQ ]HOIV GULH PDDQGHQ JDUDQWLH ‡ $OOH PRWRUHQ ZRUGHQ LQZHQGLJ JHFRQWUROHHUG DIJHVWHOG HQ YDQ QLHXZH ¿ OWHUV YRRU]LHQ ‡ *HEUXLNWH RQGHUGHOHQ ]LMQ YHUNULMJEDDU YLD GH JHDXWRULVHHUGH 6FDQLD GHDOHU

ZZZ VFDQLD QO

18_27_Cabtest.qxp 11-04-11 14:55 Pagina 18

cabtest

Cabinetest topmodellen

Hotels op wielen

De topmodellen van de zeven grote merken zijn het onderwerp van deze grote cabinetest, want hoewel de echt lange ritten steeds minder voorkomen, blijven deze modellen populair. Dat heeft vooral te maken met prestige, inruilwaarde naar verloop van tijd en niet te vergeten met comfort. Juist dat laatste is waar we deze keer extra aandacht aan besteden.

18 | april 2011

Twee dagen lang kropen we gewapend met de duimstok en met allerlei meetapparatuur door de grootste en meest luxueuze cabines die er te koop zijn. Daarbij beoordelen we de cabines niet alleen op meetbare aspecten, we sliepen er ook in om een goed oordeel te kunnen vellen over de zeven ‘hotels op wielen.’

Zo’n standkachel die rare geluiden maakt en die vervolgens de hete lucht alleen maar recht bij je gezicht omhoog blaast is toch even wennen. Datzelfde geldt voor het wat omslachtige gedoe met stoelen en uitschuifbedden. Een cabine zou gewoon meteen ‘slaapklaar’ moeten zijn zodra je de handrem er op www.ttm.nl

18_27_Cabtest.qxp 11-04-11 14:55 Pagina 19

trekt. Kortom, voldoende verschillen om alles weer eens helder op een rijtje te zetten.

De zeven cabines worden door de verschillende teams onderworpen aan uitvoerige onderzoeken. Het testteam wordt hierbij ondersteund door drie specialisten, namelijk Gert Grandia van Gezond Transport, René www.ttm.nl

Plomp van Waeco en Clemens Timmermans van Slaapman. Gert Grandia onderwerpt de chauffeursstoelen aan een onderzoek. Met het poppenduo ‘Mini en Maxi’ doet hij een wetenschappelijk verantwoord onderzoek naar de zitpositie achter het stuur. René Plomp van Waeco kijkt naar verwarming, airconditio-

ning en ventilatie en daarnaast maakt hij een studie van de standkachels. Clemens Timmermans van Slaapman legt zich toe op de bedden. Niet alleen de afmetingen, maar ook de samenstelling ervan en of er bijvoorbeeld voldoende ventilatie is onder de matras. Daarnaast kijken we naar de instap en naar allerlei

praktische zaken aan boord. Hoe handig zijn die bedden eigenlijk en is er een nachtkastje met een leeslampje? Verder is het belangrijk of de chauffeur alle spullen nodig voor een week van huis, goed kwijt kan aan boord. Daarvoor heeft TTM.nl de eigen standaard uitrusting meegenomen die we in de cabines passen. april 2011 | 19

18_27_Cabtest.qxp 11-04-11 16:45 Pagina 20

cabtest

3) Nightlock Het nachtslot is uniek en zorgt voor een veilig gevoel.

4) Handig Het uitschuifbare tafeltje is nog steeds erg handig.

3

5) Space De DAF cabine is de grote opbergkampioen.

6) Laddertje Bijzonder praktisch en fraai ontworpen laddertje naar het bovenbed.

1 4

1) Modern Na 24 jaar is de DAF cabine nog altijd up-to-date.

2) Schuif Grote koelkast met daarnaast een ideale schuiflade, helaas optioneel.

2

5

6

DAF Super Space Cab

Nog steeds de grootste en de ruimste De DAF Super Space Cab is nog steeds de grootste en ruimste. De cabine zelf loopt in zijn oervorm al mee sinds 1987. De stijltjes in de zijruiten en de vierkante basisvorm zijn daar het bewijs van, maar toch blijft de DAF populair onder chauffeurs.

Het praktisch ingerichte interieur biedt plaats aan een brede en dikke matras. Er is ongelooflijk veel opbergruimte boven de voorruit en onder het bed. DAF heeft zich daar niet laten verleiden tot allerlei ingewikkelde constructies maar biedt gewoon veel, goed bereikbare en praktisch ingedeelde opbergruimte.

Erg handig is de (optionele) schuiflade naast de koelkast. Deze is groot genoeg om er bijvoorbeeld een complete weekendtas met schone kleren in onder te brengen. DAF gebruikt fraaie materialen en de afwerking van het interieur is op hoog niveau. De uitschuifbare tafel is nog steeds uniek en een ander slim detail is het DAF ‘Night Lock.’

Met een eenvoudige stalen grendel worden de deuren van binnenuit 20 | april 2011

hermetisch afgesloten om eventueel gespuis buiten te houden. Dat geeft een veilig gevoel als de chauffeur op een desolate parking moet overnachten.

Bed Clemens Timmerman van ‘Slaapman’ beoordeelt het DAF onderbed als het beste van de zeven trucks. “Het DAF matras is zestien centimeter dik en is voorzien van pocketveren”. Zelfs het bovenbed van de DAF is goed: de matras is volgens Clemens van een goede kwaliteit HR koudschuim en dat is voor gebruik op onregelmatige basis ruim voldoende. “DAF monteert een fraai trapje en het bovenbed kan simpel worden opgeklapt. De stang die je daarvoor vastpakt dient tevens als droogrek voor je handdoek. Slim!’’

Stoel Gert Grandia beoordeelt de DAF chauffeursstoel: “Erg goed’’ is zijn mening. “De NEN norm wordt

gehaald en alleen de zitdiepte instelling is niet helemaal perfect.

Het enige kritiekpunt gaat over de profilering van de zitting. Die is niet slecht, beter zelfs dan bij menig ander merk maar desondanks nog voor verbetering vatbaar. Paspop ‘Maxi’ heeft het erg naar de zin in de DAF maar ‘Mini’ heeft kans op de bekende afknelling in de knieholte. Dat laatste punt blijkt overigens bij alle zeven trucks een probleem te zijn.

Koeling en verwarming Ook hier scoort de DAF bijna allemaal dikke voldoendes. De bereikbaarheid en de bediening is goed.

De bediening van de standkachel vanaf het bed wordt gewaardeerd.

De DAF heeft ruim voldoende uitstroom van frisse dan wel warme lucht, dus voor de standkachel dezelfde uitstroomopeningen. De DAF heeft een robuuste koelkast in een mooie schuiflade die makkelijk ontgrendelt. Nadeel: geen instelbare thermostaat. De flessenhouder

naast de koelbox zou, net als bij Renault, ook gekoeld moeten zijn.

Slapen Ontzettend veel ruimte, dubbellaags gordijnen en een prima bed zorgen voor een uitstekende nachtrust in de DAF. Eenmaal geïnstalleerd blijkt de standkachel eenvoudig instelbaar. De lucht stroomt keurig door de normale uitstroomopeningen wat zorgt voor een mooie egale verwarming die geen hinderlijk geluid maakt. Het DAF matras is aangenaam stevig en de pocketveren garanderen een diepe nachtrust. Er hoeft niets uit- of opgeklapt te worden en de stoelen staan dusdanig ver uiteen dat in en uit bed stappen eenvoudig is. Een keurig nachtkastje biedt plaats aan persoonlijke spullen. Een klein minpuntje is dat een klein groen controlelampje van de kachel aan blijft ’s nachts. Heel fijn is het nachtslot wat een veilig gevoel geeft. De DAF heeft geen lichtdimmers maar er is voldoende variatie mogelijk met de aanwezige lampjes. www.ttm.nl

18_27_Cabtest.qxp 11-04-11 14:55 Pagina 21

Iveco Stralis Active Space

Niet de ruimste maar wel een riant bed De Iveco Stralis Active Space cabine is door zijn gestroomlijnde vorm niet de grootste van de zeven. Toch kunnen we onze standaard uitrusting prima kwijt in de cabine. Er is een mooie grote schuiflade onder het bed en boven de voorruit zijn voldoende kastjes aangebracht. Ook van buitenaf is er voldoende opbergruimte achter vier (!) kleppen. De instap naar de relatief lage vloer is prima maar in de cabine vinden we wel een motortunnel. Dat is niet heel erg want er blijft voldoende ruimte over voor het omkleden.

Dat verandert echter als het riante bovenbed neergeklapt wordt.

Tussen de kastenwand en het bed blijft er dan op schouderhoogte maar bar weinig ruimte over.

Bed De Stralis chauffeur heeft een riante matras. Helaas is het polyether matras van een te laag soortelijk gewicht. Om dat te compenseren is de matras extra stevig gemaakt, een

techniek die Clemens herkent uit de caravanbouw. Regelmatig gebruik leidt al snel tot kuilen in het matras en dat is natuurlijk niet goed. Het bovenbed is ook van deze kwaliteit gemaakt. Iveco monteert een keurig verstopt, uitschuifbaar trapje om in het bovenste bed te komen. Daar treft de chauffeur de display waarmee hij zo'n beetje alle comfortfuncties van de Stralis cabine eenvoudig kan bedienen. Reuze handig maar waarom zit dat fraaie display niet beneden?

het wel heel ruimtelijk. De verlichting is wat minder geavanceerd dan bij andere merken. Zo ontbreken dimmers waardoor het een beetje ‘alles of niets’ is. Het bovenbed in de Iveco Stralis is met 75 centimeter wat royaler dan het onderbed en bovendien zit bij dat bovenbed dat fraaie display.

Kortom, we kiezen voor het eenvoudig neer te klappen bovenbed.

Met dat bed in horizontale positie wordt de leefruimte aan boord wel ernstig beperkt, maar we slagen er in om ons uit te kleden.

Via het handige laddertje wordt het bovenbed beklommen en eenmaal boven is het prima vertoeven. Het Iveco display bij het bed is prachtig en hiermee kun je echt vrijwel alles aan boord regelen.

Alleen zit het wat ons betreft aan de verkeerde kant. Leeslampjes zijn er ook en die voldoen prima.

Verder kun je ook boven alle persoonlijke spullen en lectuur goed kwijt bij het bed.

ten aan in plaats van door de voorruit.

Koeling en verwarming René Plomp geeft de Iveco complimenten wanneer het gaat over de bediening van kachel en ventilatie.

Ook het aantal uitstroomopeningen voor verse lucht is bij de Stralis ruim voldoende. Iveco monteert zelfs een semi automatische airco. De standkachel is zowel op het dashboard als via de display bij het bovenste bed te bedienen. Wanneer de kachel 's nachts werkt, blijft die mooi stil. De uitstroomopeningen van de standkachel zijn dezelfde als die op het dashboard, plus nog eens twee extra bij het onderste bed. Allemaal erg goed over nagedacht. Het enige minpunt betreft de koelkast. Die is klein, niet instelbaar en niet soepel te openen en te sluiten.

Stoel De Iveco Stralis scoort een voldoende. Helaas is ook hier de zitdiepte aan de korte kant waardoor ‘Mini’ afgeknelde knieholtes heeft maar verder is alles in orde. Zelfs de profilering van zitting en rugleuning voldoen aan de kritische blikken van Gert. Wel heeft paspop ‘Maxi’ een probleem. De stoel is optimaal in te stellen maar helaas kijkt hij net als in de Volvo tegen de bovenkas-

Slapen De Iveco cabine is niet de grootste maar door de lichte kleuren oogt

3) Vier Aan de buitenzijde heeft de Stralis maar liefst vier kleppen waarachter de nodige opbergruimte.

4) Robuust Bij de laatste facelift kreeg de Stralis eindelijk het robuuste uiterlijk dat velen al lang misten.

1

5) Krap De stoel scoort een voldoende maar wel is de zitdiepte aan de krappe kant.

4

3

6) Display Via een slimme display bij het bed kun je alles regelen.

1) Kan beter Het bovenbed is riant en groter dan het onderbed maar de matraskwaliteit kon beter.

2) Instap De instap van de Stralis cabine is prima.

2 www.ttm.nl

5

6 april 2011 | 21

18_27_Cabtest.qxp 11-04-11 14:55 Pagina 22

cabtest

3) Chique Chique werkplek in de MAN.

4) Opbergen Veel handige bakjes en lades.

5) In de weg 3

Obstakels op de motortunnel door plaatsing console en koelkast.

6) Dikker aub Mooie bedden met lattenbodems maar de matras mag dikker.

4

1

1) Glas Kenmerkend voor MAN’s grootste cabine is het glasoppervlak van de voorruit.

2) Prima Ondanks de bijna vlakke vloer toch een prima instap.

2

5

6

MAN TGX XXL

Volledig vlakke vloer en goede instap De MAN TGX XXL met zijn kenmerkende hoge voorruit is het topmodel van het Duitse merk. MAN heeft een compromis gevonden tussen een volledig vlakke vloer en een goede instap. Doordat de ruimte voor de stoelen iets verdiept is, kan er worden volstaan met slechts drie treden. In het interieur is de beleving van de ruimte nog steeds die van een vlakke vloer en dat geeft een ruimtelijke indruk. Helaas doen de plaatsing van de koelkast en de console wat afbreuk aan die ruimtebeleving. De MAN heeft prima kasten boven de voorruit met matjes, lampjes en mooi hang- en sluitwerk.

Onder het bed verliest de MAN veel ruimte maar desondanks past de weekendtas toch in het kunststof opbergvak. Handig is de uitklapbare tafel aan de koelkast. Die neemt in opgevouwen toestand amper ruimte in. De koelkast zelf is mooi ruim en er passen zelfs staande flessen of pakken in. Verder zijn er ruim voldoende opbergmogelijkheden voor 22 | april 2011

klein spul in allerlei lades en vakken.

Minpuntjes zijn er voor het beklimmen van het front van de truck.

Daar ontbreken duidelijke handvaten. De toegang achter de cabine zit bij de MAN aan de rechterkant en dat is onhandig met het oog op koelmotoren. Die worden namelijk overwegend aan de linkerkant bediend.

Bed MAN monteert lattenbodems maar de matrassen zijn wat aan de dunne kant. De koelkast fungeert als opstapje naar het bovenbed en dat voldoet prima. Het bovenste bed wordt ondersteund door gasveren.

Het onderbed is helaas niet voorzien van een gasveer en dat is wat onhandig als je spullen opbergt.

Opvallend bij het onderbed is verder dat het aan het hoofdeinde wat smaller is. Tegen de achterwand wordt dit aangevuld door een los kussentje en daar zijn we niet dol op. Verder voldoen de MAN bedden

prima, ondanks de wat dunne matrassen.

ning in de cabine heeft. De koelkast scoort ook voldoende waar het gaat om de werking en de bediening.

Stoel De MAN stoel wordt goed beoordeeld qua bediening en de verstelling van rug- en lendesteunen. De verstelling van zithoogte en zittinglengte zijn goed, net als de instelbare neiging. Het verstelbereik horizontaal wordt zelfs als zeer goed omschreven. De vorm van de zitting is wat aan de vlakke kant. Paspop ‘Maxi’ heeft het prima naar de zin en dankzij de hoge voorruit kan hij alles overzien. ‘Mini’ heeft last van een te lange zitting. Uniek is dat de MAN stoel de enige is met verwarming én ventilatie.

Koeling en verwarming De MAN krijgt veel lof van Rene Plomp. Zowel de bediening als de uitstraling krijgen dikke voldoendes. De volledig automatische klimaatregeling is je van het. Nadeeltje is dat de standkachel maar één uitstroomope-

Slapen Op het 217 cm lange en bijna 80 cm brede onderbed is het prima slapen. Onder de matras is een lattenbodem aangebracht en dat is op zich goed, maar na een paar uur voelen we die al door de matras heen. Verder zou het mooi zijn als het leeslampje te dimmen zou zijn.

Nu is het erg fel. Ook is er kritiek op de plaatsing van de schakelaars. Die zijn niet tegen achter- of zijwand aangebracht maar op de console naast de stoel. Dat is geen logische plek en bovendien ontbreekt een nachtkastje bij het bed. De standkachel blaast voor de bijrijdersstoel zijn hete lucht en dat is al beter dan achter de stoelen. De bediening is eenvoudig en het geluidsniveau is aangenaam laag. De MAN cabine is de enige die met twee kussens wordt geleverd. www.ttm.nl

18_27_Cabtest.qxp 11-04-11 14:55 Pagina 23

Mercedes-Benz Actros Megaspace

Goede matras hoeft niet dik te zijn De Megaspace cabine heeft een vlakke vloer en het nadeel daarvan is dat er een trede extra beklommen moet worden bij het instappen. Maar daar krijgt de chauffeur veel, praktisch ingerichte ruimte voor terug. De compleet vlakke vloer biedt alle ruimte voor het omkleden en doordat er geen hinderlijke objecten aanwezig zijn op de vloer, is er zelfs ruimte voor een dansje. De Actros heeft voldoende opbergruimte voor onze persoonlijke uitrusting. Alles vindt eenvoudig een plek en is daarna goed bereikbaar. Zo is er een mooie ruime schuiflade onder de koelkast waar veel in kan. De koelkast zelf is van prima kwaliteit maar helaas is hij aan de ondiepe kant. Wel heel mooi is de uitklapbare ontbijttafel die heel slim aangebracht is aan de koelkast.

Handig is ook de prullenbak naast de koelkast. Dat is een voorziening die alleen Mercedes-Benz biedt.

Bed Dat een goede matras niet per se

dik hoeft te zijn, bewijst Mercedes.

In de Actros MegaSpace treffen we een groot bovenbed met een dunne matras dat op een typische bodem ligt. Dit is volgens Clemens een schotelbodem van Lattoflex met een afdeklaag van drie centimeter polyether. Onze ervaring hiermee is prima, maar langdurige ervaring hebben wij er niet mee. Het bovenste bed is bereikbaar door een opstapje wat heel slim uit het dashboard klapt. Het onderbed is gewoon een lekkere dikke matras met een verstelbaar hoofdeinde.

Hoe mooi dat bovenbed ook is, veel chauffeurs zullen toch gewoon beneden slapen in de Actros.

met een mechanische thermostaat.

Volgens Rene Plomp wint de Mercedes het ventilatie hoofdstuk van deze test.

vorm van de rugleuning is gewoon goed maar de zitting is wat aan de vlakke kant volgens Gert Grandia.

‘Maxi’ en ‘Mini’ hebben echter beide problemen. Voor de grootste van de twee is de stoel niet hoog genoeg in te stellen en belemmeren de bovenkastjes het zicht. ‘Mini’ heeft ook in de Actros last van afgeknelde knieholtes.

Slapen De Actros Megaspace is met de gordijntjes dicht en de lichtjes gedimd erg sfeervol. Hoewel het bovenbed hoog wordt aangeprezen door Mercedes, verkiest TTM.nl toch het onderbed en daar is niks mis mee.

Alle persoonlijke spullen vinden hun plaats bij het bed en er zijn schakelaars bij het bed voor alles wat je maar nodig hebt. Om een hele nacht warmte te hebben moet de contactsleutel op de accessoire stand staan. De standkachel werkt mooi stil en het fijne van de Actros is dat de warme lucht uit de originele gaten in het dashboard komt.

Daardoor wordt de hele cabine mooi geleidelijk verwarmd en dat is veel beter dan dat alle lucht uit één gat komt. Alles bij elkaar was het een prima nacht in Hotel Actros.

Koeling en verwarming Mercedes heeft een recirculeerfunctie waardoor de portierramen altijd dicht kunnen blijven. Dat is wel zo veilig. Het recirculeren wordt afgewisseld met het aanzuigen van verse lucht door ondermeer een koolmonoxide filter. Een systeem waarmee Mercedes naar ons idee de concurrentie voor is. De bediening is helder en duidelijk. De standkachel kan eenvoudig op het stuur geprogrammeerd worden, maar ook bij het bed. Mercedes is ook een van de weinige merken die de koelkast goed voor elkaar heeft

Stoel De Actros stoel is de enige in de test met een in hoogte verstelbare veiligheidsgordel. Verder scoort de Benz ook goed waar het gaat om de verstelling en de bediening. Opvallend genoeg is de bovenkant van de rugleuning niet apart verstelbaar. De

3) Veel ruimte Prima afgewerkte kastenwand met veel praktische ruimte.

4) Past De weekendtas past mooi onder het bed.

3

5) Extra trede Door de grote hoogte van de cabinevloer is een extra trede nodig.

6) Prima Boven- en onderbed voldoen uitstekend.

1

4

1) Succes De Actros is inmiddels een van de meest succesvolle zware trucks op de huidige bedrijfsautomarkt.

2) Ondiep De Actros koelkast is ondiep maar wel goed geplaatst.

2 www.ttm.nl

5

6 april 2011 | 23

18_27_Cabtest.qxp 11-04-11 14:55 Pagina 24

cabtest

3) Klimmen De klimpartij naar de Magnum cabine blijft apart.

4) Vliegtuig?

Hangende opbergkast doet denken aan vliegtuigkasten.

5) Da's niet veel Van buiten is er maar weinig opbergruimte in de Magnum.

1

3

1) Onderscheidend 4

De Magnum is nog altijd een truck die zich qua uiterlijk van de andere merken onderscheidt.

2) Zitje Uniek is het zitje achterin de Magnum cabine.

2

5

Renault Magnum

Nooit geëvenaard De Renault Magnum is in alle opzichten een vreemde eend in de bijt.

Ooit was dit de eerste truck met een vlakke vloer, een concept wat navolging gekregen heeft. Het nadeel van de wat onhandige instap ben je meteen vergeten als je de ruimte ziet die deze cabine biedt. Vooral in de uitvoering waarbij je een zitje kunt maken achter de stoelen, biedt veel leefcomfort. Het nadeel hiervan is dat dit ten koste gaat van de bedden, maar als je een weekend moet overstaan dan is dit een ideale cabine. Opbergruimte vinden we in de Magnum in de grote kast tegen de achterwand. Deze laat zich openen als in een vliegtuig en ziet er futuristisch uit. Echt praktisch is die kast echter niet, en dat geldt ook voor de vele kleine verborgen vakjes. Boven de voorruit heeft de nieuwste Magnum met zijn hoge dak nu keurige, goed bruikbare kastjes.

Bed De Renault Magnum is uitgevoerd 24 | april 2011

met een onderbed wat kan worden omgebouwd tot een fraai zitje met een tafel. Het nadeel daarvan is dat het onderbed uit drie delen bestaat.

Dat is niet fijn maar daarnaast maakt Renault gebruik van een hard schuim wat meer geschikt is voor de vulling van sportstoelen.

Boven slapen is het advies. Daar maakt Renault gebruik van een polyether matras wat beter voldoet.

Helaas zijn de afmetingen van zowel het onder- als het bovenbed met 60 x 190 cm volstrekt onvoldoende.

Stoel De stoel in de Renault Magnum scoort prima waar het gaat om bediening, lende- en rugsteunverstelling en verstelbaarheid maar ook hier kan de zitting niet kort genoeg voor ‘Mini.’ Verder is het bereik waarover de stoel verschoven kan worden te beperkt. De vorm van zitting en rugleuning zijn goed maar opvallend genoeg kan de

bovenkant van de rugleuning niet versteld worden. Paspop ‘Maxi’ heeft in de Magnum grote problemen. De zithouding is niet ideaal in te stellen en de knie raakt de handles aan de stuurkolom.

Verder kan de stoel onvoldoende omhoog.

Koeling en verwarming Bij de Renault is het ook wat de ventilatie betreft allemaal wat lastiger. De knoppen zitten vrij ver weg en van automatische klimaatregeling is hier geen sprake. Wel zijn er voldoende uitstroomopeningen. De standkachel maakt brommende geluiden bij aan en uit zetten. De koelkast is klein en moeilijk bereikbaar, maar heeft weer wel een instelbare thermostaat.

Slapen Het overnachten in de Renault Magnum is een avontuur. Alles is anders. Zo hangen er wel gordijnen in de Magnum, maar dan alleen

tussen de stoelen en de bedden.

Voor de ramen zijn elektrisch bediende zonneschermen aangebracht. Gordijnen zouden een huiselijker gevoel geven maar mooi lichtdicht is het wel. Als het geluidsvolume van de standkachel na een tijdje – trapsgewijs – is afgenomen tot een acceptabel niveau, gaat de chauffeur liggen op het verrassend harde bed, dat direct iets te kort blijkt. Met het hoofd tegen de kast en de voeten tegen de rechter cabinewand ligt de testchauffeur van TTM.nl klem.

De standkachel blijkt steeds af- en dan weer aan te slaan en dat is erg hinderlijk bij het slapen. Iets om ook ernstig rekening mee te houden is de instap, en vooral bij het uitstappen. Wie er 's nachts al dan niet slaapdronken even uit wil, moet ontzettend oppassen!

Pluspunt in de Magnum cabine is de ruimte. Het bewegen, ook voor langere personen, gaat prima.

www.ttm.nl

18_27_Cabtest.qxp 11-04-11 14:55 Pagina 25

Scania Topline King of the Road

Makkelijke instap door lage vloer De Scania Topline cabine heeft de laagste vloer van alle zeven en door de mooie, goed geplaatste instaptreden scoort deze cabine het hoogste bij de instap. Op de iets verhoogde, maar wel vlakke motortunnel is voldoende stahoogte om bijvoorbeeld spullen uit de bovenkasten te halen. Over de hele breedte heeft Scania een keurige kastenwand aangebracht met verlichte kastjes. Onder het bed past zowaar onze weekendtas, en daar kun je dan ook meteen van buitenaf bij.

Aan beide kanten is zo’n riant opbergvak van buitenaf bereikbaar, maar alleen links is dat standaard.

Bed De Scania Topline heeft een onderbed met het optionele uitschuifsysteem. De matras is van een gemiddelde polyether kwaliteit met pocketveren. De ventilatie van dit onderbed is een puntje van zorg volgens Clemens en hij vraagt zich ook af hoe lang het schuifmechanis-

me blijft werken. Ook het opmaken van het bed is lastig. Voor het uitschuiven moeten eerst de beide stoelen naar voren. Scania heeft daar wel slimme pedalen voor bedacht maar het blijft een extra handeling. Het Scania bovenbed heeft een Bonell binnenvering, iets wat we nog kennen uit grootmoeders tijd en dat moet dus beter kunnen. Het bovenbed van de Scania werkt met veiligheidsgordels en het is te bereiken via een slim laddertje.

Road uitvoering is voor velen een droom. Desondanks wist onze testslaper de nodige kritiekpuntjes aan te wijzen. Hij begint positief door te melden dat het matras lekker ligt en in uitgeschoven toestand groot genoeg is. Het bijzondere is dat je niet merkt dat je op een ‘uitgeschoven’ bed ligt. Het minpunt is echter dat je eerst de beide stoelen vooruit moet schuiven. Nadat de stoelen in de voorste stand gezet zijn kan het bed worden uitgeschoven en dan ligt TTM's testchauffeur dus echt prima.

Totdat je er even uitmoet voor een sanitaire stop, want dan moet je eerst weer het bed inschuiven en een stoel terugplaatsen om er uit te kunnen. Niet echt handig dus. Kritiek is er ook op de afstandsbediening waarmee standkachel, licht en allerlei andere zaken bediend kunnen worden. De display blijft na inschakeling van de standkachel de hele nacht branden en dat is storend. De testslaper beëindigt zijn verhaal echter positief. De standkachel is lekker stil.

te dun bevonden wordt. ‘Maxi’ kan in horizontale stand de stoel niet hoog genoeg zetten waardoor de bovenbenen niet goed afgesteund worden. ‘Mini’ heeft last van afgeknelde benen in de knieholte.

Koeling en verwarming Bij de Scania is het allemaal goed voor elkaar. De chauffeur kan kiezen uit automatische klimaatregeling of handbediende airco. Er zijn ruim voldoende uitstroomopeningen en de temperatuur is digitaal instelbaar.

De tweedelige koelkast heeft een duidelijke scheiding tussen koel- en vriesvak. Er is een mechanische thermostaat. De laden van de koelkast liggen los in de unit, een minpuntje.

Het andere minpunt is dat de standkachel maar een uitstroomopening heeft, en wel achter de bestuurdersstoel. Dat is precies de plek waar je hoofd ligt en dat is niet handig.

Stoel De Scania chauffeursstoel wordt als goed beoordeeld waar het gaat om de bediening, de verstelling van rug en lendensteunen en de zithoogte verstelling. Helaas is de kortste zitdiepte te lang waardoor bij korte chauffeurs afknelling van de knieholte dreigt. De vorm van rugleuning en zitting scoren onvoldoende doordat er te weinig profilering aanwezig is. Verder is het schuim in de rug te zacht terwijl dat in de zitting

Slapen De Topline cabine in King of the

5) Uitschuiven Het onderbed laat zich uitschuiven tot een prima breedtemaat.

6) Trapje Trapje voor het bovenbed.

4

1

3

1) V8 Het blijft een imposante verschijning, zeker als er met grote letters V8 op staat.

5

2) King Volop ruimte in de ‘King of the Road’ Topline cabine.

3) Langer Kastenwand met verlengde deurtjes.

4) Beste instap De laagste cabinevloer resulteert in de beste instap. www.ttm.nl

2

6 april 2011 | 25

18_27_Cabtest.qxp 11-04-11 14:55 Pagina 26

cabtest

4) Leefruimte Middelste bovenkast opgeofferd voor extra leefruimte.

5) Eerste Volvo was ooit de eerste met dit soort opbergruimtes.

6) Geen bovenbed Kasten tegen de achterwand maken een bovenbed vrijwel onmogelijk.

4

1

1) Herkenbaar Het uiterlijk van de Volvo FH is dankzij de hellende voorruit zeer herkenbaar.

2) Elektrisch

2

Hoog gewaardeerd, deze elektrisch verstelbare stoel.

3) De grootste De Globetrotter XL is de grootste Volvo.

3

5

6

Volvo Globetrotter XL

Compact maar wel slim ingericht De Volvo Globetrotter XL is zeker niet de ruimste cabine van het stel.

Door de sterk hellende voorruit, blinkt de Volvo niet uit in opbergruimte, maar de kastjes zijn wel goed verlicht en mooi afgewerkt.

Vooral in de uitvoering met een bovenbed is de ruimte op schouderhoogte beperkt, maar dat heeft Volvo heel slim opgelost door het bovenbed thuis te laten. Een behoorlijke schrijf- of ontbijttafel is er niet, al waagt Volvo een poging met het wat wiebelige exemplaar wat op de aluminium rail geschoven kan worden van het onderbed.

Voor de bijrijderstoel is geen schrijf- of ontbijttafeltje aangebracht. De schuiflade met de koelkast zit te ver van de chauffeur af om onderweg even veilig een blikje cola te kunnen pakken. Wel heel mooi is de bediening van de verlichting. Met een mooie dimmer kan de sfeer aangepast worden en door de vele lichtpunten ziet het er gelikt uit.

26 | april 2011

Bed Volvo monteert een pocketvering matras op het onderste bed. Voor menigeen is deze matras aan de zachte kant. Erger is dat hij op een dichte bodem ligt waardoor er onvoldoende ventilatie is. Aardig is het verstelbare deel van het Volvo bed, alleen zit dat naar onze smaak aan de verkeerde kant. Een bovenbed is in de Royal Class cabine niet aanwezig maar uit ervaring weten we dat Volvo daar een prima bed monteert. De bediening is eenvoudig en de afmetingen zijn gewoon goed. Het enige probleem is dat de ruimte in combinatie met de kastenwand erg tegenvalt. Verder vraagt Clemens zich af in hoeverre de bedden geschikt zijn voor langdurig gebruik door zwaardere chauffeurs.

Stoel De Volvo stoel is de enige met elektrische bediening. Een mooi systeem met drie geheugen standen en dat is handig. Deze stoel scoort goed

waar het gaat om de bediening, de lende- en rugsteunverstelling en de verstelling van de zithoogte. Helaas is ook hier de kortste instelmogelijkheid van de zitting te kort voor ‘Mini’. De rugleuning en de zitting worden als onvoldoende beoordeeld. De zijdelingse steun is te gering en de zijwangverstelling werkt niet optimaal. Verder is het gebruikte schuim te zacht. ‘Maxi’ klaagt over een te geringe hoogte instelling van de stoel maar desondanks zit hij al in de bovenkastjes te kijken in plaats van door de voorruit.

Koeling en verwarming Volvo levert de Globetrotter cabine met deugdelijke apparatuur voor ventilatie. De bediening is even makkelijk als duidelijk en de automatische klimaatregeling is top. De standkachel kan op het dashboard en bij het bed bediend worden.

Uitstroomopeningen zijn er voldoende. Het instelgemak, ook met

timers, is top. De koelkast is niet erg groot maar wel goed instelbaar. De standkachel moet het echter met maar een uitstroomopening doen.

Slapen De Volvo Royal Class cabine is erg fraai afgewerkt met mooi leder met ingestanste logo’s. De verlichting is erg mooi met veel lichtpuntjes en een handige dimmer waarmee je de sfeer kunt aanpassen. Helaas gooit de standkachel roet in het eten als het gaat om een rustige nacht.

Naast het hinderlijke geluid wat dit apparaat voortbrengt, is het vooral de droge hete lucht die van achter de chauffeursstoel rechtstreeks het gezicht van de slapende chauffeur in blaast. Dankzij de thermostaat slaat de standkachel regelmatig uit en vervolgens weer aan. Ook dat is niet echt nachtrust bevorderend.

Het door de specialist als te zacht omschreven bed slaapt echter prima, maar dat is natuurlijk heel persoonlijk. www.ttm.nl

18_27_Cabtest.qxp 11-04-11 14:55 Pagina 27

Conclusie: DAF weer winnaar Twee dagen van uitvoerig meten, voelen, slapen en discussiĂŤren leiden tot de conclusie dat het eigenlijk in alle zeven cabines uitstekend vertoeven is onderweg. Toch blijken er nog grote verschillen te zijn en aangezien we ons hier beperken tot het comfort onderweg en het slapen aan boord, spelen de bedden daarbij een grote rol. Vreemd genoeg scoort de truck met de minste bedden juist weer hoog waar het gaat om leefcomfort.

De eigenzinnige Renault Magnum met zijn fraaie dinette is overdag namelijk een heerlijke cabine om in te bivakkeren. Het zitje met de tafel biedt alle gelegenheid tot het lezen

van een krantje, het werken aan de laptop of zo je wilt om koffie te drinken met een collega. Dat is heel belangrijk, want chauffeurs brengen vandaag de dag nogal wat verplichte rustuurtjes door in en rond het voertuig. Helaas schiet de Fransman tekort als het om slapen gaat. Verder zijn de verschillen niet heel groot. De bedden zijn bij alle zeven redelijk van formaat en de kwaliteit is in de afgelopen jaren een stuk verbeterd. Dat geldt ook voor de opbergruimte in de cabines en voor de leefruimte. De vlakke vloer in de Actros biedt erg veel ruimte en ook de MAN heeft een heerlijke ruime cabine. De Iveco

Stralis en de Volvo zijn wat minder ruim, maar ook in die cabines is prima te leven. Vooral Scania heeft een enorme slag gemaakt met de nieuwe R-serie waar het gaat om opbergruimte en praktisch gemak.

Met het uitschuifbare bed hebben de Zweden het maximaal haalbare uit deze cabine gehaald, maar daarvoor moet je wel even aan de slag. De DAF cabine blijft ondanks zijn inmiddels gevorderde leeftijd nog steeds de ruimtekampioen. Niet alleen vind je er heel veel praktische opbergruimte, ook de bedden en de koelkast zijn gewoon het beste van deze zeven.

Daar komt bij dat ook de stoel goed

beoordeeld werd en dat maakt de DAF Super Space Cab tot de winnaar van deze cabinetest. De Actros staat wat ons betreft op een mooie tweede plaats, gevolgd door de MAN en de Scania. Het gebrek aan praktische leef- en opbergruimte zorgt er voor dat de Volvo en de Iveco onderin de ranglijst terecht komen met als laatste de Magnum. Hoe mooi die zithoek ook is, een goede nachtrust is gewoon belangrijker en daaraan schort het bij de Fransman.

Tim de Jong Peter Zadelaar Iep van der Meer

Cabineafmetingen (in cm) Voertuig

DAF

Iveco

MAN

Mercedes

Renault

Scania

Volvo

Inwendige hoogte

2076

2260

2148

1953

2035

2295

2107

Inwendige lengte

2032

2049

2099

2105

2000

2045

1956

Inwendige breedte

2377

2365

2336

2369

2350

2242

2270

Aantal opstappen

3

3

3

4

4

3

3

Hoogte 1e opstap

376

387

368

337

395

412

450

Hoogte cabinevloer

1380

1417

1478

1613

1680

1511

1507

Hoogte motortunnel

140

220

80

0

0

155

177

lucht

lucht

lucht

lucht

lucht

lucht

schroef ja,2

Cabinevering Opstap voorruit

ja,2

ja,2

ja,2

ja,2

ja,2

ja

Handgrepen voor

ja

ja

nee

ja

ja

ja

ja

Openen zijfender

re.

re.

re.

re.

nvt.

links

re.

Opstap catwalk*

2 tr.re

2 tr.li

2 tr.re

2 tr.re

2 tr, li en re

1tr. li

2 tr.re

Olie peilen**

elektr.

elektr.

elektr.

elektr.

peilstok

peilstok

elektr,stok

Lengte onderbed

2113

2182

2170

2083

1952

2260

2020

Lengte bovenbed

1978

1920

2110

2083

1900

1910

nvt

Vrije hoogte onder

1817

1538

1544

1317

1590

1938

nvt

Breedte onderbed

810

740

788

722

710

860

770

Breedte bovenbed

710

780

680

779

620

710

nvt

Vrije hoogte

622

708

667

690

740

617

nvt

Dikte onderbed

145

90

70

100

140

170

150

Afmetingen bedden:

90

90

80

60

120

140

nvt

Koelkast met vriesvak

Dikte bovenbed

nee

ja

nee

nee

nee

ja

nee

Temp.regeling

nee

nee

nee

ja

nee

nee

nee

Usb aansluiting

ja

ja

nee

nee

nee

ja

ja

Leeslampjes

2

4

2

2

6

2

4

15,0

21,2

21,8

31,1

19,2

45,0

25,3

53

44

70

107

58

29

152

kolom

vloer

dashb.

kolom

pedaal

kolom

pedaal

Verstelbaar stuurwiel: Max hoek (graden) Hoogteverst (mm) Stuurverstelling***

* Catwalk: een of twee treden links, rechts of allebei. ** Olie peilen: elektr. staat voor elektronisch. *** Stuurverstelling: aangegeven is waar de knop zit om de kolom te ontgrendelen, of dat dat met een pedaal gebeurt.

www.ttm.nl

april 2011 | 27

28-29_Thema ICT.qxp:28-29 11-04-11 14:58 Pagina 28

dossier ICT

Uitwisselen

‘Slim werkt’ bij The Greenery

Het Nieuwe Plannen Na het winnen van de Logistiekprijs 2009 schreven Goos Kant en Ronald Buijsse van ORTEC het boek ‘Welkom in de wereld van Het Nieuwe Plannen’.

Centraal hierin staat het verbeteren van bedrijfsresultaten met intelligente software voor het verzamelen, bewerken en verspreiden van planningsinformatie. The Greenery is een goed voorbeeld van hoe dit functioneert in de praktijk van een logistiek dienstverlener.

Het Nieuwe Plannen is een afgeleide van Het Nieuwe Werken, waarbij steeds meer werkplekonafhankelijk wordt gewerkt. Via moderne communicatiemiddelen hebben alle betrokkenen toegang tot dezelfde informatie die is vastgelegd in elektronische systemen.

Ook bij Het Nieuwe Plannen bevin28 | april 2011

den de belangrijkste gegevens zich in elektronische systemen. “Slimme optimizers gebruiken alle informatie om de gebruiker te ondersteunen in zijn beslissingen. Daarom is er veel aandacht voor de presentatie op het scherm zodat je meteen ziet wat er moet gebeuren”, vertellen Goos Kant, VP Industry Solutions en

Ronald Buijsse, Corporate Marketing Director bij ORTEC. Ook de communicatie verloopt digitaal: via boordcomputers, PDA’s, en connected navigatiesystemen of mobiele telefoons. Bovendien zijn de resultaten van de gegevensuitwisseling rechtstreeks te zien en te verwerken.

AGF-groothandel The Greenery is de weg van het Nieuwe Plannen in 2008 ingeslagen. Transportdochter Dijco maakt sinds die tijd gebruik van ritplanningssysteem ORTEC Transport & Distribution (TD), gekoppeld aan het Chainware TMS van Kewill Logistics.

“Onze planning is dynamisch en complex”, zegt manager logistiek Stan de Ridder. “Omdat we dagverse producten leveren, zijn de leadtimes

kort: de meeste producten worden binnen enkele uren afgehaald, eventueel verpakt, gecrossdockt en naar de klant vervoerd. Een deel gaat ook rechtstreeks van de teler naar de afnemer. Onze business wordt bovendien gekenmerkt door orderwijzigingen tot kort voor het moment van laden.”

De planning bij Dijco omvat zowel de afhalingen bij telers als het transport vanuit verschillende locaties - waaronder de 8 eigen DC’s - naar retailers in met name de Benelux, Duitsland, Scandinavië en Groot Brittannië (zie ook www.thegreenery.com).

Eilandjes “The Greenery is een goed voorbeeld van een situatie waarin Het Nieuwe www.ttm.nl

Foto: Koos Groenewold

“Omdat “Omdat alle alle planinformatie planinformatie zich zich in in het het ritplanningssysteem ritplanningssysteem bevindt, bevindt, kunnen kunnen de de planners planners zien zien waar waar anderen anderen mee mee bezig bezig zijn zijn en en makkelijk makkelijk orders orders uitwisuitwisselen”, selen”, vertelt vertelt Stan Stan de de Ridder.

Ridder.

“Dat “Dat maakt maakt Dijco’s Dijco’s planning planning efficiënter efficiënter en en flexibeler.” flexibeler.”

28-29_Thema ICT.qxp:28-29 11-04-11 14:58 Pagina 29

Dijco

Aanvragen Plannen tot zijn recht komt”, vertelt Kant. “Omdat de situatie zo complex is, was de planning bij Dijco opgesplitst in eilandjes: drie planafdelingen voor het binnenland- en één voor het buitenland.” Met de komst van de ritplanningssoftware is de planning gecentraliseerd. Kant: “Alle informatie bevindt zich nu in één om-geving. Dat geeft de planners overzicht op het geheel, waardoor ze een betere planning kunnen maken.”

Bij The Greenery worden de orders niet automatisch gepland. “De winst van de planningssoftware zit bij ons vooral in het feit dat de planners kunnen zien waar de anderen mee bezig zijn, zodat ze gemakkelijk orders met elkaar kunnen uitwisselen”, licht De Ridder toe. Dit heeft ervoor gezorgd dat de planning met minder mankracht toe kan en de orders beter worden gecombineerd zodat Dijco’s wagenpark van zo’n 65 trekkende eenheden efficiënter wordt benut.

De Ridder geeft aan dat The Greenery toewerkt naar een situatie waarin het ‘stil is op kantoor’.

Daarom voert Dijco dit jaar boordcomputers in, zodat orders digitaal naar de trucks kunnen worden verstuurd en actuele rit- en statusinformatie zichtbaar wordt op het planbord in ORTEC TD. “Veel bellen met de chauffeurs is dan niet meer nodig”, zegt De Ridder. “En dankzij de realtime informatie kunnen de planners sneller bijsturen.”

Plan for Succes Hoe Het Nieuwe Plannen op de juiste manier wordt geïmplementeerd, geeft ORTEC weer in het Plan for Succes Model. Dit vormt de leidraad in het boek. www.ttm.nl

In hun boek vergelijken Ronald Buijsse en Goos Kant het oude en nieuwe plannen. Het boek is aan te vragen via www.ortec.nl/hetnieuweplannen

Componenten Het inbrengen van nieuwe componenten, zoals informatie uit boordcomputers, noemen Buijsse en Kant één van de grootste voordelen van Het Nieuwe Plannen. “In een geautomatiseerde transportplanning kunnen naast het beschikbare materieel zaken worden meegenomen als de beschikbaarheid van chauffeurs, compartimentering, verschillende standplaatsen of laad-/loslocaties en realtime ritinformatie. Daarmee voeg je relevante aspecten toe aan de planning zodat je verder kunt optimaliseren, zonder dat daar extra mensen voor nodig zijn.”

Bij het ‘oude’, handmatige plannen kost het veel tijd en moeite om – meestal via de telefoon - informatie van buitenaf te verzamelen en in de planning te verwerken. “Daardoor blijft er weinig tijd over voor validaties en is het lastig de meest efficiën-

te rit te bepalen”, aldus Buijsse en Kant.

Als planningssoftware de planner hierbij ondersteunt, heeft dat volgens hen verschillende voordelen: dankzij de rekenkracht van het systeem heeft het maken van een ritplanning een kortere doorlooptijd. Ook houdt de software rekening met een groter aantal randvoorwaarden en kan snel verschillende opties voorstellen, waarbij de kosten en baten inzichtelijk worden gemaakt. Bij een geautomatiseerde planning verwerkt het systeem bovendien (een groot deel van) wat standaard is, waardoor de planner zich (meer) kan richten op de uitzonderingen.

Optimalisatieslag The Greenery bevindt zich momenteel middenin een optimalisatieslag van de logistiek. “We willen de service op een hoog niveau houden, maar toch flexibel zijn. Een voorwaarde daarvoor is dat alle processen op orde zijn”, stelt De Ridder.

Daarom wordt onder zijn verantwoordelijkheid het verbeteringstraject ‘Slim werkt’ doorgevoerd.

“Centraal hierin staat Lean”, zegt De Ridder. “Met Lean proberen we de bedrijfsstrategie en doelstellingen te vertalen naar de werkvloer.

Medewerkers worden gestimuleerd om verbeteringen te realiseren, waar-

Dijco is de transportdochter van AGF-groothandel The Greenery, die zorgt voor afhalingen bij telers en het vervoer naar retailers in binnen- en buitenland.

door een cultuur van continu verbeteren ontstaat. In de DC’s hebben we hier al goede resultaten mee behaald.”

Een ander aspect binnen ‘Slim werkt’ is het invoeren van ERP-systeem SAP. “Dat doen we vooral om de processen te standaardiseren”, zegt De Ridder. Een onderdeel daarvan is een goede afstemming tussen de workload in de loodsen en het transport.

Om dit te bereiken introduceert The Greenery bloktijden op de DC’s. “De trucks komen op vaste tijden laden bij de docks en vertrekken ook op vaste tijden, aan het einde van de bloktijd. ORTEC TD houdt daar rekening mee”, aldus De Ridder.

“Het Nieuwe Plannen zou hier een verdergaande rol in kunnen spelen”, voegt Kant toe. “Het wordt softwarematig mogelijk om de ritplanning te combineren met een dockplanning door de capaciteitsbelasting op de depots.”

KPI-rapportage Omdat binnen Het Nieuwe Plannen vrijwel alles elektronisch is vastgelegd, zijn gegevens direct beschikbaar voor rapportage, zoals KPI-overzichten over o.a. kosten, beladingsgraad en lever- of wachttijden.

“ORTEC TD wordt nu vooral op operationeel niveau ingezet, maar we gaan de data uit het ritplanningssysteem en later ook de boordcomputers meenemen in de managementrapportage”, zegt De Ridder. Als voorbeeld noemt hij de analyse van de ophaalpatronen bij tuinders. “Op basis daarvan willen we komen tot efficiënte afhaalritten in combinatie met een goede afstemming op de operatie in de DC’s.”

Sandra Waenink april 2011 | 29

30-31_Thema ICT.qxp 11-04-11 14:59 Pagina 30

ICT

De Versbezorger zet software-agents in

Realtime plannen zonder planner Sinds de start in 2010 is De Versbezorger zo hard gegroeid dat algemeen directeur Eelco Simon voor de keuze kwam: nieuwe mensen aannemen op de planning of automatiseren. Hij koos voor het laatste. Samen met DEAL Services implementeert de versdistributeur een nieuw concept voor een automatische, maar toch dynamische, continue planning.

Automatisch “Wij willen niet alleen onze distributieritten automatisch plannen, maar ook de wijzigingen die hierin gedurende de dag nog worden aangebracht”, zegt Eelco Simon van De Versbezorger. Ook dit is een goed voorbeeld van Het Nieuwe Plannen.

De Versbezorger is de distributiedochter van Newco Food Retail, dat online verse ingrediënten voor maaltijden verkoopt aan consumenten.

“Toen Newco vorig jaar een vervoerder zocht om de versproducten te bezorgen, vond het geen geschikte partner met een landelijk dekkend netwerk voor geconditioneerde sneltransporten. Daarom is De Versbezorger opgericht”, vertelt Simon.

De Versbezorger levert dagverse producten rechtstreeks van de producent aan zowel consumenten als professionele keukens (zie ook www.deversbezorger.nl). “In het contact met de producenten waar we bestellingen afhalen, merkten we dat veel professionele keukens behoefte hebben aan dagverse kwaliteitsproducten, zoals vis, vlees, groenten, fruit of speciale brood30 | april 2011

soorten”, zegt Simon. “Om op tijd te kunnen leveren brengt de producent die vaak zelf naar de klant. Dit transport nemen wij van een groeiend aantal versproducenten over, niet alleen vanwege de snelheid, maar ook vanwege onze service en flexibiliteit.”

Het blijkt een gat in de markt. De Versbezorger startte in juli vorig jaar met 2 bestelbussen. In februari 2011 waren dat er al 12, terwijl er momenteel dagelijks tussen de 15 en 25 routes worden gereden. “En het einde van de groei is nog lang niet in zicht”, aldus Simon. Hij streeft naar jaarlijks 10 tot 30 miljoen stops binnen nu en vier jaar.

Deze groei wil hij niet opvangen met extra mensen op kantoor, maar met vergaande automatisering. De Versbezorger koos hierbij voor een combinatie van het nieuwe ERP-sys-

teem van NACHON, de mobiele oplossing Logistics.ONE van Aventeon en een nieuwe dynamische toepassing van DEAL Services (zie ook www.DEALservices.nl).

Webservices Simon ging de samenwerking met DEAL Services aan omdat er geen bestaande oplossing was voor een automatische, maar toch dynamische, continue planning. “Om gedurende de ritten de planning aan te passen, was toch nog een planner nodig. Dat willen wij geautomatiseerd doen”, zegt Simon.

DEAL Services biedt en ontwikkelt een platform met webservices gebaseerd op software-agents. Dit zijn intelligente softwarecomponenten die op de voet volgen wat er in de praktijk gebeurt en verschillende partijen automatisch met elkaar in

contact brengt als onderlinge afstemming nodig is. Op basis van deze services ontwikkelt DEAL Services een dynamisch plansysteem voor De Versbezorger, die net als de overige toepassingen van DEAL Services wordt aangeboden als Software as a Service.

Het systeem bevindt zich nog in de testfase, maar de transporteur gaat er ‘live’ mee zodra NACHON ERP is geïmplementeerd. “In eerste instantie werkt onze huidige planner mee aan het samenstellen van de ritten”, zegt Simon. “Maar als alles goed loopt, gaan we over op automatisch plannen. De planner krijgt dan de rol van controlerend operator die alleen ingrijpt als het systeem geen oplossing kan bieden.” Simon geeft aan dat het nieuwe planningssysteem on the fly wordt opgebouwd.

“We kunnen bij DEAL Services al www.ttm.nl

30-31_Thema ICT.qxp 11-04-11 14:59 Pagina 31

PDA De chauffeur krijgt de laadlijst binnen op zijn PDA en daarna telkens één nieuwe laad-/losopdracht zodat de rit nog aangepast kan worden.

Planscherm De operator volgt op een planscherm zowel de geplande ritten als de realtime voortgang daarvan. Actuele statusinformatie komt binnen vanuit Logistics.ONE.

doende uitproberen wat voor ons goed werkt en wat niet.”

Praktijk In de praktijk gaat de geautomatiseerde planning bij De Versbezorger als volgt werken. Alle transportorders komen elektronisch binnen in NACHON ERP. “Dat kan via een koppeling met een ERP-systeem van een versproducent, maar ook via een online webportal”, licht Simon toe.

NACHON ERP stuurt de orders door naar de planoplossing van DEAL Services. Alle bezorg- en afhaalorders die voor de volgende ochtend of de komende middag bekend zijn, worden door de software in basisritten ingepland. Kort voor het moment van laden stuurt het planningssysteem de te laden orders naar de PDA van de chauffeur, waarop Aventeon’s Logistics.ONE software draait.

App Via een App kan de ontvanger de ETA opvragen of een wijziging doorgeven in het bezorgadres of –tijdstip. Dit wordt automatisch in de planning verwerkt. www.ttm.nl

Heeft de chauffeur op het DC de opgegeven kratten met bestellingen geladen, dan vinkt hij ze af op zijn PDA. Direct daarna stuurt de planningssoftware een bericht terug met de eerste losopdracht. “De chauffeur krijgt dus geen hele ritlijst mee”, vertelt Simon. “Dit geeft ons de flexibiliteit om de rit tussentijds aan te passen.” Dat kan om verschillende redenen gebeuren, bij-

voorbeeld omdat er een afhaalorder bijkomt of de ontvanger een wijziging doorgeeft in het afleveradres of –tijdstip.

Premium service “Wij willen onze klanten een premium service bieden”, stelt Simon.

“Niet alleen door dezelfde dag of zelfs binnen vier uur te leveren.

Maar ook door ze het gevoel te geven zelf achter de knoppen te zitten als het gaat om het afleveren.”

Zo kunnen klanten bij hun bestelling niet alleen de gewenste afleverdag opgeven, maar ook het tijdsvak waarbinnen geleverd wordt. Op zich is dit niet nieuw. Wel nieuw is dat de klant dit tot kort voor aflevering kan veranderen, waarna de wijziging automatisch in de planning wordt ingepast.

“Een klant kan op de dag van afleveren online nog het bezorgadres of –tijdstip aanpassen, uiteraard binnen bepaalde grenzen”, legt Simon uit. De software berekent of de gevraagde wijziging mogelijk is en zo ja, welke extra kosten daar eventueel mee gemoeid zijn. Deze worden aan de klant gepresenteerd, die vervolgens aangeeft of hij akkoord gaat. Is dat het geval, dan past de planningssoftware de rit aan en stuurt de gewijzigde opdracht door naar de PDA van de chauffeur.

Apps Het platform van DEAL Services is ontwikkeld met de Google Web Toolkit en draait – in the cloud’ in de Google App Engine omgeving.

Ontvangers kunnen via een App op hun telefoon of computer de ETA van hun bestelling volgen. Kort voor het bezorgmoment, bijvoorbeeld een half uur van tevoren, waarschuwt het systeem de klant wanneer de chauffeur precies aankomt.

Dat kan via een SMS, e-mail of automatisch gegeneerd telefoontje.

“Zelfs op dat moment is nog mogelijk iets aan de aflevering te veranderen”, vertelt Simon. “Stel dat een klant niet op tijd op het bezorgadres aanwezig is, maar wel op een adres in de buurt. Dankzij de software van DEAL kan de klant dat nog aan ons doorgeven, wordt de rit automatisch aangepast en kunnen wij het tijdig aan de chauffeur melden.”

Simon geeft aan dat een goede afstemming tot het laatste moment een must is voor De Versbezorger.

“De ontvanger moet wel aanwezig zijn, want mee terugnemen is bij verse kwaliteitsproducten geen optie.”

Sandra Waenink Foto’s: Koos Groenewold

april 2011 | 31

32-33_Thema ICT.qxp 11-04-11 15:00 Pagina 32

ICT

ORTEC Tactical Route Planning bij Berendsen

Software optimaliseert distributienetwerk Naast de inzet van een ritplanningspakket in de operationele planning is het ook mogelijk met plansoftware een tactische planning te berekenen. Hierbij wordt voor een bepaalde periode een zo optimaal mogelijk vast plan samengesteld.

Berendsen verbeterde op die manier haar distributiestructuur.

Berendsen is een all-in textielservicebedrijf voor bedrijfs- en cleanroomkleding, schoonloopmatten, poetsdoeken, werk(hand)schoenen en hygiëne-artikelen (zie ook www.berendsen.nl). Het bedrijf heeft in ons land 8 wasserijen, van waaruit met 75 eigen auto’s tienduizenden afleveradressen worden bezocht. “Onze klanten worden op vaste dagen en in een vaste frequentie beleverd. Hiervoor rijden de chauffeurs vaste routes”, vertelt projectmanager Ralf Richters.

De afgelopen jaren liep Berendsen in haar distributie tegen verschillende problemen aan. “De complexiteitsgraad is sterk toegenomen door het groeiende klantenbestand en de differentiatie in servicevormen”, licht Richters toe. “Ook breidt ons assortiment zich steeds verder uit met nieuwe producten, die elk een eigen leverfrequentie en servicetijd kennen.”

Deze aspecten inpassen in het bestaande distributieplan bleek lastig. “Voorheen lieten we eens per zoveel jaar een tactische planning doorrekenen, maar de software die we gebruikten kon niet meer met alle randvoorwaarden rekening houden”, zegt Richters. Daarom nam Berendsen vorig jaar de Tactical 32 | april 2011

Meer service “ORTEC TRP maakt ons flexibeler in onze service”, zegt Ralf Richters.

“Nieuwe klanten of extra wensen kunnen we beter inpassen in onze disFoto: Henk Riswick - www.henkriswick.nl tributiestructuur.”

Route Planning van ORTEC in gebruik.

Territory assignment Binnen Tactical Route Planning vinden twee processen plaats: territory assigment en period scheduling. Het eerste betekent bij Berendsen het toewijzen van een verzorgingsgebied aan elke chauffeur/auto, waarbij de uit te voeren orders zo evenwichtig mogelijk worden verdeeld over de werkweek.

“Hierbij moet de software met allerlei factoren rekening houden, zoals de vaste relatie die onze chauffeurs met klanten hebben en de servicetijd die voor elk product nodig is”, zegt Richters. “Onze medewerkers zijn eigenlijk meer serviceverlener dan chauffeur: ze zijn langer bij de klant bezig met het vervangen van gebruikte producten door schone of nieuwe dan dat ze rijden.”

Period scheduler Na de gebiedstoewijzing zorgt ORTEC TRP voor ‘period scheduling’, het verdelen van de stops/bezoeken over de planperiode, die bij Berendsen 12 weken bedraagt.

Ook hier wordt de werklast geba-

lanceerd en houdt de software rekening met geografische locaties. “De period scheduler be-paalt in welke week en op welke weekdagen een klant het beste be-leverd kan worden”, legt Richters uit. “Daarna berekent de software per werkdag en per auto de routes en de optimale stopvolgorde per route.”

Voor deze optimalisatieslagen heeft TRP tal van gegevens nodig, zoals de orders, volumes en gewichten, beschikbare auto’s en chauffeurs, laad- en lostijden op de depots, leverfrequenties en servicetijden per product en de klantlocaties met hun openings- en venstertijdenen.

Berendsen importeert deze data vanuit verschillende backofficesystemen. “Dat was niet zonder meer mogelijk”, vertelt Richters. “We hebben zelf een datawarehouse gebouwd, waarin we alle gegevens verzamelen die TRP nodig heeft.

Ook moesten sommige data nog worden vastgelegd, zoals de servicetijd per product. Die hebben we bepaald door mee te reizen met de chauffeurs.”

Nieuwe structuur Berendsen is met het aanpassen van

de distributiestructuur begonnen met de vestiging in Ede, van waaruit de matten en hygiëne-artikelen worden uitgeleverd. “Om efficiënter te kunnen werken zijn we hier overgestapt op Iveco Daily’s en andere ladingdragers, speciale Iveco containers”, zegt Richters. “Ook vertrekken de chauffeurs, met uitzondering van Zeeland, niet meer vanaf thuis maar vanaf de depots, die ’s avonds en ’s nachts door twee eigen vrachtwagens worden bevoorraad met producten uit Ede.” Naast deze vernieuwingen levert ook het distributieplan van ORTEC TRP de nodige voordelen op.

Richters: “De chauffeurs werken nu in een compacter gebied, waardoor ze minder kilometers maken en minder tijd kwijt zijn aan rijden. Ook is de werklast veel beter verdeeld over de week.”

Hij geeft aan dat Berendsen met de nieuwe distributiestructuur enkele procenten aan kosten verwacht te besparen. Belangrijk vindt Richters bovendien dat de planningssoftware het bedrijf flexibeler maakt in haar dienstverlening. “Nieuwe klanten of extra wensen van bestaande klanten kunnen we dankzij ORTEC TRP snel en efficiënte inpassen in onze distributie.”

Tactisch plan Tactical Route Planning wijst o.a. regio’s toe aan medewerkers/auto’s en verdeelt de stops over de planperiode. Daarbij wordt de werklast gebalanceerd. www.ttm.nl

32-33_Thema ICT.qxp 11-04-11 15:00 Pagina 33

Noy Logistics over op nieuwe software MobiCoach

CANBus Module voor MobiScout MobiCoach heeft haar MobiScout boordcomputersoftware uitgebreid met een CANBus Module. Deze verwerkt data uit de FMS-CANbus tot een rapportage over onder meer verbruik, CO2–emissie en rijstijl van de chauffeur. Noy Logistics ging er als één van de eersten mee aan het werk.

Noy Logistics heeft haar 50 eigen wagens al jaren uitgerust met de NavMaster boordcomputer van MobiCoach (www.mobicoach.nl).

De logistiek dienstverlener uit Heijen biedt een totaalpakket aan logistieke services, waaronder warehousing, value added logistics, expeditie en (inter)nationaal transport (zie ook www.noylogistics.nl).

“Veel van onze transporten zijn tijdkritisch. De producten of grondstoffen die we meenemen worden vaak kort na aflevering verwerkt in een productieproces of overgeladen voor verder transport”, vertelt controller Eugène Noy. De boordcomputer is voor Noy Logistics dan ook een belangrijk hulpmiddel om het verloop van deze ritten realtime te volgen en actuele informatie uit te wisselen met klanten en chauffeurs.

Daarnaast worden alle data die de NavMasters registreren, doorgegeven aan het TMS van Four Soft voor verdere verwerking in de administratie en de salarisberekening van de chauffeurs.

De volgende stap in het boordcomputergebruik is de inzet van de nieuwe CANBus Module in MobiScout, die Noy Logistics de afgelopen 3 maanden met 40 trucks heeft getest.

Verbruiksanalyse “Voor ons is de CANBus Module vooral van belang om het verbruik en de rijstijl van de chauffeurs op een betrouwbare manier te meten en monitoren”, zegt Noy. Voorheen analyseerde Noy Logistics het verbruik op basis van de getankte liters en gereden kilometers. “Als een chauffeur de auto dan vergat af te tanken, leidde dat tot onnauwkeurigheden in de verbruikscijfers”, zegt Noy. “De CANBus Module levert altijd betrouwbare cijfers omdat het werkelijke verbruik wordt geregistreerd. Bovendien kunnen we de verbruiksanalyse op elk moment opvragen.”

Een sterk punt van de nieuwe software vindt hij ook dat het gemeten verbruik op chauffeursniveau wordt weergegeven. “We weten meteen welke chauffeur verantwoordelijk is voor welk verbruik”, zegt Noy. “Daarna kunnen we via de rijstijlrapportage bekijken hoe dat tot stand is gekomen.”

Rijstijl In de rijstijlrapportage verwerkt MobiScout een aantal gegevens, zoals gereden snelheid, toerental, remmen, gasklepactiviteit, stationair

Meten is weten “De CANBus Module is voor ons vooral van belang om het verbruik en de rijstijl van de chauffeurs op een betrouwbare manier te meten en monitoFoto: Koos Groenewold ren”, zegt Eugène Noy.

draaien en het gebruik van de cruise control. Op basis hiervan berekent de software per chauffeur een score. “Tijdens de testperiode krijgen onze chauffeurs een cijfer dat is bepaald volgens een aantal standaardindicatoren”, zegt Noy. “Dat gaan we nog verder uitsplitsen naar type vrachtauto en type transport om de scores onderling eerlijk te kunnen vergelijken.”

De logistiek dienstverlener bouwt hiervoor gedurende een aantal maanden een historie op van de CANbus-gegevens die de boordcomputers registreren. Noy: “Daarna gaan we het systeem finetunen en de chauffeurs actief begeleiden op basis van de verbruiks- en rijstijlrapportage.” Hiervoor wordt intern iemand opgeleid die periodiek de CANBus-rapportages in MobiScout bekijkt en de chauffeurs begeleidt op het gebied van zuinig en veilig rijden.

Verbruik De CANBus Module van MobiScout registreert het werkelijke verbruik plus de rijstijl van de chauffeur.

Deze informatie is op elk gewenst moment op te vragen. www.ttm.nl

CO2–rapportage Naast de verbruiks-/rijstijlanalyse gaat Noy Logistics de CANBus Module gebruiken voor de CO2rapportage aan opdrachtgevers.

“Dankzij de CANbusinterface op de boordcomputer kan in MobiScout de daadwerkelijke CO2-emissie per kilometer en per rit worden weergegeven”, licht Noy toe. “Dat stelt ons in staat nauwkeuriger te rapporteren aan onze klanten.”

Overigens gebruikt Noy Logistics de boordcomputer ook als tool om de CO2-uitstoot te verminderen. “Het vragenpad is zo ingericht dat de chauffeur aangeeft of hij vol of leeg rijdt of een volle of lege oplegger aankoppelt”, zegt Noy. “Op basis van deze data analyseren we waar we te maken hebben met lege kilometers, waarna de verkoop actief gaat werven om de beladingsgraad daar te verhogen.”

Hij geeft aan dat dit slechts één aspect is in het streven naar efficiencyverhoging en daarmee emissieverlaging. Noy: “We maken de grootste slag met ons ‘chain match’-concept, waarbij we de ladingstromen tussen Düsseldorf, Heijen, Utrecht en Brussel op elkaar afstemmen om leegloop terug te dringen.”

Sandra Waenink april 2011 | 33

34-35_Thema ICT.qxp 11-04-11 15:00 Pagina 34

ICT

Active Driver Feedback Op het navigatiesysteem krijgt de chauffeur tijdens en na het rijden inzicht in zijn verbruik en rijstijl via de Active Driver Feedback.

Verbruik Mommers Transport is de eerste transporteur die met TomTom’s ecoPLUS verbruiks-/rijstijlanalyse werkt. “Alleen al omdat ze weten dat het in de auto zit, rijden de chauffeurs rustiger en is het verbruik gedaald”, zegt Reimar Mommers.

Rapportage verbruik, rijstijl en CO2–uitstoot

Groen en veilig rijden met TomTom Qua functionaliteit is TomTom Business Solutions (voorheen TomTom Work) de afgelopen tijd doorgegroeid richting de bestaande boordcomputeroplossingen. Na trucknavigatie werd vorig jaar het WORKsmart fleetmanagementsysteem uitgebreid met een tachokoppeling. Nu introduceert TomTom ecoPLUS en optiDRIVE voor ‘groen’ en veilig rijden.

TomTom’s fleetmanagementsysteem bestond aanvankelijk uit het volgen van voertuigen en uitwisselen van berichten en statusinformatie tussen het navigatiesysteem en de WEBFLEET webapplicatie. Bij bedrijven met bestelauto’s sloeg deze oplossing goed aan, maar in de transportsector bleef de inzet achter.

“We misten voorheen functionaliteit die boordcomputersystemen wel hebben, zoals de urenregistratie van de chauffeurs, een CANbus-koppeling en interfaces met backofficesystemen”, zegt Jeroen Groenendijk, Sales Director Benelux & REU 34 | april 2011

Business Solutions (zie ook www.tomtom.com/business).

Deze achterstand heeft TomTom gestaag ingelopen. Na de komst van trucknavigatie werd vorig jaar een tachokoppeling toegevoegd aan het WORKsmart fleetmanagementsysteem. “We kunnen de urenverantwoording die de chauffeur op de digitale tachograaf invoert, weergeven in WEBFLEET en doorsturen naar een TMS of CAO-module”, vertelt Groenendijk, die bij zijn vorige werkgever CarrierWeb de nodige ervaring in de transportsector heeft opgedaan.

Om deze data en ook orderinformatie uit te wisselen met backofficesystemen zijn inmiddels interfaces ontwikkeld met diverse TMS- en ritplanningssystemen, zoals TALIS (TANS), TransPas (Art Systems), Plan&Go! (Centric), het TMS van BPA en de ritplanningsystemen van ORTEC en Descartes.

Deze systeemuitbreidingen werpen hun vruchten af. “Ondanks de crisis zijn we de afgelopen twee jaar hard gegroeid, ook in de transportsector”, zegt Groenendijk. Voorbeelden daarvan zijn Euser Transport (Barendrecht), Van den Boom

Transport (Weert), H. Nijdam Transport (Bedum), D.J. Middelkoop & Zn. (Nieuw Vennep), G.J.P. van den Burg Transport (Zoetermeer), CTV (Venlo) en NVO Transport (Groningen).

Begin dit jaar werden ruim 134.000 TomTom navigatiesystemen in combinatie met WORKsmart ingezet in bedrijfswagens. Groenendijk verwacht dat dit aantal verder zal toenemen door de introductie van ecoPLUS en optiDRIVE.

ecoPLUS Met ecoPLUS en optiDRIVE breidt TomTom WORKsmart uit met een weergave van het brandstofverbruik, de rijstijl van de chauffeur en de CO2–uitstoot. “Om dit realiseren hebben we geen koppeling met de CANbus, maar sluiten we de ecoPLUS-unit met een stekker aan op de OBD-II aansluiting van de auto. Auto- en truckdealers gebruiken deze poort voor het aansluiten van hun diagnose-apparatuur”, licht Groenendijk toe. TomTom koos voor deze oplossing omdat die zowel in trucks als in bestel- en personenauto’s kan worden toegepast.

EcoPLUS communiceert via bluetooth met de TomTom LINK www.ttm.nl

34-35_Thema ICT.qxp 11-04-11 15:01 Pagina 35

Rijstijl Via de nieuwe optiDRIVE-functionaliteit in WEBFLEET wordt de rijstijl van de chauffeur op verschillende manieren weergegeven.

OBD-aansluiting TomTom’s ecoPLUS unit (midden voor) wordt niet aangesloten op de CANbus, maar de OBD-II aansluiting. Deze zit zowel in trucks als bestel- en personenauto’s.

Foto: Koos Groenewold

300/310. Dit is een kleine blackbox met een SIM-kaart en GPS-/GPRSmodem, dat de communicatie met de WEBFLEET fleetmanagementsoftware verzorgt. Samen registreren de LINK en ecoPLUS gegevens als gereden kilometers, snelheid, stationair draaien, verbruik en hard optrekken, remmen of door de bocht rijden.

WEBFLEET verwerkt deze data tot een verbruiks- en rijstijlrapportage per chauffeur of voertuig en een CO2-rapportage per rit. Groenendijk: “De CO2–emissie wordt berekend op basis van de gereden kilometers en het verbruik.”

Driver Feedback In het kader van veilig en groen rijden informeert TomTom niet alleen de WEBFLEET-gebruiker op kantoor, maar ook de chauffeur in de auto over zijn verbruik en rijstijl.

Tijdens het rijden waarschuwt het navigatiesysteem de chauffeur met een geluidssignaal en/of icoontje op het scherm als hij te hard rijdt, remt of door de bocht gaat, de motor te lang stationair draait en het verbruik te hoog ligt. In het ecoStatistics scherm op het navigatiesysteem kan de chauffeur deze gegevens na afloop ook per rit of per periode www.ttm.nl

bekijken. “Het doel van deze Active Driver Feedback is dat de chauffeur door het realtime inzicht in zijn rijstijl veiliger en zuiniger gaat rijden”, zegt Groenendijk.

OptiDRIVE De normwaarden voor het verbruik en de genoemde rijstijlaspecten worden ingesteld in de optiDRIVE rapportagetool, die deze maand is toegevoegd aan WEBFLEET. “Per onderdeel kun je een wegingsfactor meegeven”, legt Groenendijk uit. “Op basis daarvan krijgt elke chauffeur een score.” De performance van de chauffeur wordt in verschillende rapporten weergegeven. “Hierbij is ook te zien of hij in vergelijking met de voorliggende periode beter of slechter presteert”, zegt Groenendijk. “Bij snelheidsovertredingen is bovendien op een kaart te bekijken wie wanneer en waar te hard heeft gereden.”

Binnen de verbruiksrapportage in WEBFLEET is het ook mogelijk een groep chauffeurs te vergelijken. “Je stelt zelf een groep samen, bijvoorbeeld met chauffeurs die in hetzelfde type truck of transport rijden”, vertelt Groenendijk. “Daarna voer je het normale gemiddelde verbruik voor

deze groep in. WEBFLEET laat vervolgens zien wie hier onder, op of boven zit.”

Trucknavigatie Groenendijk geeft aan dat het verbruik ook positief te beïnvloeden is met trucknavigatie. “Dit vermijdt plaatsen waar een vrachtauto niet mag komen zodat de chauffeur niet onnodig hoeft om te rijden”, zegt Groenendijk. “Ook zoekt het systeem de route met de minste vertragingen.” Dankzij haar HD Traffic-service kan TomTom deze route berekenen op basis van de actuele verkeerssituatie op zowel hoofdwegen als Bwegen en stedelijke gebieden.

Praktijkervaring De eerste vervoerder die het nieuwe ecoPLUS in gebruik heeft genomen, is containertransporteur Mommers Transport uit Mijnsheerenland. Sinds eind december werkt Mommers met TomTom WORKsmart en heeft alle 7 trucks uitgerust met het navigatiesysteem en de LINK 300/310. Drie wagens hebben ook een ecoPLUS unit. “De andere vier auto’s hebben geen OBD-II, maar een OBD-I aansluiting en daar past ecoPLUS helaas niet op”, vertelt Reimar Mommers.

Hij gebruikt ecoPLUS om het gemiddelde verbruik te monitoren en zo aan het einde van de week te bekijken of de chauffeurs zuinig (genoeg) hebben gereden. “Ik kan het verbruik ook realtime volgen, maar eens per week een overzicht uitdraaien en met de chauffeurs bespreken, werkt in de praktijk prima”, vindt Mommers.

Uit ervaring weet hij wat het normale gemiddelde verbruik is van elke auto. Dat heeft Mommers ingesteld in WEBFLEET. “De verbruiksrapportage is overzichtelijk”, vertelt Mommers. “Als het verbruik lager ligt dan de ingestelde normwaarde, verschijnt een groene balk in het rapport en ligt het verbruik hoger een rode balk.”

In het laatste geval kijkt hij waar dit aan gelegen heeft. “Dat hoeft niet persé de rijstijl van de chauffeur te zijn. Het kan ook een zware container zijn geweest”, aldus Mommers.

Hij merkt dat ecoPLUS een positief effect heeft op het rijgedrag en verbruik. “Alleen al vanwege het feit dat de chauffeurs weten dat ecoPLUS in de auto zit, rijden ze rustiger, waardoor het verbruik daalt.”

Sandra Waenink april 2011 | 35

36-38_Disrep 11-04-11 15:45 Pagina 36

distributie

Echt Rotterdams Verstegen Specerijenhandel en Fabriek van Conserveermiddelen is in 1886 opgericht door de heer Verstegen. Hij stierf echter al een paar jaar na de oprichting. Na zijn dood is het bedrijf voortgezet onder de directie van twee procuratiehouders. Na moeilijke tijden in beide oorlogen – de directeur wist net voor het bombardement op Rotterdam in WOII de recepten van Verstegen veilig te stellen uit de brandkast van het bedrijf - groeide het bedrijf hard.

In de jaren zestig vestigde het bedrijf zich aan de Giessenweg, naast de A20. Daar werd een aantal jaar geleden een nieuw kantoorpand neergezet.

Inmiddels staat al de derde generatie Driessen aan het roer en is Michel Driessen (zoon van Jan Driessen) eigenaar van het bedrijf. Er werken bij Verstegen Spices & Sauces zo’n 400 medewerkers.

1

Verstegen richt zich graag op duurzaamheid

Pittig en precies Specerijen staan aan de oorsprong van onze welvaart.

Verstegen bestaat al bijna net zo lang als de westerse welvaart en groeit in thuisbasis Rotterdam nog altijd met haar ‘Spices and Sauces’. TTM.nl bezocht het dit jaar jubilerende bedrijf en nam haar transport en distributie onder de loep. ’t Is niet te missen: de ‘fabriek’ van Verstegen, langs de A20 in Rotterdam. Niet alleen staat de naam ‘Verstegen’ in forse letters op de gebouwen, er staat ook een meer dan levensgroot specerijenpotje op een van de panden. Hier, aan 36 | april 2011

de Giessenweg, huizen de kantoren en productie van het dit jaar 125 jaar bestaande Verstegen Spices en Sauces. Het bedrijf is in Nederland een absolute specialist van kruiden, specerijen, sauzen, dressings en marinades, waarbij het zich richt op

de drie deelmarkten: retail, professioneel en industrieel. De retailmarkt zorgt ervoor dat Verstegen Spices & Sauces sinds een jaar of vijf, zes spectaculair hard groeit. “We leveren sinds 2005 aan de meeste supermarktorganisaties. Dat zijn natuurlijke prima afzetmarkten.

Daarom groeit Verstegen dan ook flink”, zegt manager Logistiek Michel Hoekman, die TTM.nl ontvangt in de logistieke basis van Verstegen, die gescheiden is van de productielocatie. “Dat is om puur praktische redenen. Toen we de laatste keer uitbreidden aan de

Giessenweg, zo’n vijf jaar geleden, moesten we constateren dat er voor logistiek beter een andere locatie gezocht kon worden. We hadden toen al een extern magazijn, waar we plek hadden voor 1500 pallets.

Maar dat was veel te duur. Nu overbruggen onze trucks dagelijks de 3 kilometer tussen de Giessenweg en onze logistieke basis hier aan de Innsbruckweg.” Dat betekent dat er dagelijks zo’n 250 tot 300 pallets worden vervoerd van productie naar logistiek.

Accuratesse Pallets die binnenkomen van de productielocatie worden opgeslagen op een pick- of bulklocatie of worden meteen gecrossdockt. “Bestellingen worden bij ons gepickt op basis van de bestellingen met EDI. Crossdocken is mogelijk bij bijvoorbeeld een specerijenmengsel op www.ttm.nl

36-38_Disrep 11-04-11 15:45 Pagina 37

1) Kleurrijk De trucks van Verstegen zijn uitgedost in een kleurrijk en opvallend design.

2) Binnen Dagelijks komen er zo’n 250 pallets binnen van de productie-afdeling

3) Vol Het gaat goed met Verstegen. Bij dit magazijn werd onlangs een nieuw stuk in gebruik genomen.

4) Divers Het assortiment van Verstegen is zeer divers, ook in omvang: van horecaverpakkingen tot kleine zoutvaatjes.

Foto's: Koos Groenewold 3

2

maat, voor een specifieke klant.

Vele klanten van Verstegen hebben hun eigen unieke specerijenmengsel, op maat samengesteld op basis van hun wensen. Dat mengen gebeurt met een zeer geavanceerd systeem, maar de grondstoffen waar slechts een zeer geringe hoeveelheid van wordt toegevoegd worden nog met de hand afgewogen, waarbij de benodigde grondstoffen zich wel automatisch aandienen bij de afweger”, vertelt Hoekman. Onlangs werd een nieuw stuk aan het magazijn van Verstegen toegevoegd, door de groei in afzet. Het magazijn van Verstegen heeft zo’n 5.500 palletplaatsen voor in totaal 2.500 verschillende producten. “Dat lijkt misschien veel voor producten als de onze, maar er is bij Verstegen een enorme diversiteit aan producten en verpakkingen. Klanten hebben nu www.ttm.nl

4

eenmaal zo hun eigen wensen. Daar luisteren we graag naar en we voldoen er graag aan, maar het zorgt wel voor precisiewerk”, laat Hoekman zien. Het precisiewerk is helemaal zichtbaar bij het orderpicken, dat vooralsnog met papieren bestellijsten gebeurt. Hoekman: “Na het orderpicken worden de pallets op klantniveau klaargemaakt voor verzending. Veel klanten hebben hun eigen wensen voor de samenstelling en opzet van de pallet. Dat luistert nauw, maar we werken er graag aan mee. Opletten is echter wel het devies.”

Depots ’s Ochtends vroeg wordt er geladen, nadat de zendingen op ritniveau zijn klaargezet na minutieus werk van de planners. “Onze trucks rijden naar onze vier depots in Nederland, in Apeldoorn, Budel, Meppel en

Oud-Gastel, plus naar ons ene depot in Mechelen, België.

Daarvandaan wordt er verder gedistribueerd naar retail- en andere klanten. De supermarkten worden deels bevoorraad door Nedac Sorbo, volgens de servicemerchandising formule. Daarvoor is gekozen omdat zij toch al bij de supermarkt servicemerchandising invulden voor hun eigen producten. Dat betekent

“Enorme diversiteit aan producten en verpakkingen” dat chauffeurs een belangrijke taak hebben, want zij zetten de specerijen letterlijk in het vak van de supermarkt.”

DAF Verstegen Spices & Sauces is een echte eigen vervoerder, met een eigen wagenpark van 23 eigen voertuigen. “Wij zien het hebben van een eigen wagenpark en eigen chauffeurs als een stukje service naar onze klanten toe. Verstegen doet alles zoveel mogelijk zelf.

Daarmee wordt het servicelevel hoger, zo is onze ervaring. Bij andere bedrijven in de branche zien we wel eens ingehuurde chauffeurs die niet eens de Nederlandse taal machtig zijn. Onze chauffeurs hebben het bij ons prima naar de zin, velen zijn al lang in dienst”, vertelt Hoekman.

Dat kan zomaar eens liggen aan de trucks van Verstegen. Dat zijn deels moderne trekkers van de merken DAF, Mercedes-Benz en Scania.

“Met DAF hebben we al heel lang een goede relatie, we rijden XF en LF, de Mercedes’ zijn van de types april 2011 | 37

36-38_Disrep 11-04-11 15:45 Pagina 38

distributie

8

6

5) Hygiëne Nee, dit is geen alien: het is een medewerker die voldoet aan de hygiënevoorschriften.

6) Pick Picken gaat bij Verstegen voorlopig nog met een papieren picklijst.

7) Precies Veel klanten hebben hun eigen wensen met betrekking tot aanlevercondities.

5

8) Koel In het gekoelde deelmagazijn is het permanent 4 graden celsius.

9) Reclame De opleggers van Verstegen zijn echt rijdende reclamezuilen voor de eigen producten

9

7

Actros en Atego. En ja, er is één Scania, op verzoek van een chauffeur.” De trekkers staan voor koelopleggers, want een deel van de producten van Verstegen moet gekoeld worden vervoerd. De specerijen kunnen gekoeld transport makkelijk aan. De trucks van Verstegen hebben overigens een niet al te zware taak, want de opleggers bevatten bij vollast niet meer dan 6 a 7 ton lading.

Euro5/EEV Verstegen is momenteel bezig het hele wagenpark om te zetten naar Euro 5 / EEV voertuigen. De firma heeft duurzaamheid hoog in het vaandel. “MVO is een speerpunt van Verstegen, we zijn continu aan het kijken hoe we duurzaam bezig kunnen zijn. Het is volledig ingebed in het bedrijfsbeleid. Dat komt tot uiting in de aanschaf van trucks, 38 | april 2011

maar ook in het streven zo veel mogelijk vol te rijden. Daarom proberen we na onze distributierondes bij leveranciers grondstoffen op te halen die we weer bij onze productie kunnen afleveren”, schetst Marianne van Keep, director Purchase en Sustainability bij Verstegen. “We zetten veel zaken op ons verlanglijstje. Is het een optie om te gebruiken, dan wordt het toegepast”, zegt Van Keep, die ook aangeeft dat er echt streng wordt gekeken. Zo zijn Piek-gecertificeerde opleggers “niet nodig, want Verstegen komt niet vaak genoeg in de binnenstad.” Trucks op aardgas of LNG ook nog niet. “We hebben er wel eens naar gekeken, maar het is voor ons nog geen optie. Het klopt dat we wel aan biovergisting van onze afvalstoffen doen, maar om de methanen toe te passen in onze trucks, dat is voor ons echt

nog toekomstmuziek. LZV’s? Leuk als je heel veel volume te vervoeren hebt, maar dat valt in ons geval best mee. Duurzaamheid is goed, maar het moet wel efficiënt zijn voor het bedrijf natuurlijk.”

“Duurzaamheid is een speerpunt in ons bedrijfsbeleid” Geen muis Efficiency is wel te behalen door de inzet van ICT. Verstegen zit momenteel in een testfase van rijstijlanalyse van chauffeurs en houdt het brandstofverbruik van trucks nauwgezet in de gaten. Ook wordt er in de nabije toekomst overgestapt op een

beter voorraadinformatiesysteem in het magazijn. “Uiteindelijk moeten we toe naar papierloos picken”, werpt Hoekman een blik op de toekomst.

Van ongenode gasten houden ze niet in het magazijn bij Verstegen Spices & Sauces. Dat is goed te zien aan de hoge mate van hygiëne die wordt nagestreefd, en alle HACCPregels die er gelden. “Ongedierte houdt niet zo erg van peper en andere specerijen. Muizen zijn wel dol op paneermeel. Vandaar dat de picklocaties van alle magazijnstellingen een stukje boven de grond zweven. Daarnaast wordt er aan het eind van elke werkdag geveegd. En met succes. In ons magazijn horen alleen onze medewerkers, en de specerijen en sauzen”, glimlacht Hoekman.

Arjan Velthoven www.ttm.nl

Uw specialist voor:

Com in th e Ain g S o o n p p S to re :

t Opleggers t Aanhangwagens t Chassis voor carrosseriebouwers

WWW.HEISTERKAMP.EU

Tel: 0495 – 497362 t www.web-trailer.nl

STAND-ALONE TRAILER / ASSET MANAGEMENT OPLOSSING CARRIERWEB CarrierWeb introduceert de ‘’Trailer / Asset Tracker’’.

Dit robuuste IP 67 gecertificeerde product is speciaal ontwikkeld voor trailers en assets en beschikt over een eigen stroomvoorziening. Het systeem werkt zelfstandig, een koppeling met een boordcomputer is niet vereist. Het opladen van het

systeem kan via het stroomcircuit van de trailer of via de adapter.

Met deze oplossing kunnen eigenaren van trailers / assets via Internet real-time de exacte posities zien ongeacht of de trailer aan- of afgekoppeld is. Daarnaast

VERZEKERING VTB Transport te Veenendaal maakt gebruik van de trailer/assettracker van CarrierWeb. Daarmee voldoet zij aan de hoogste technische beveiligingseisen van haar verzekeringsmaatschappij TVM.

Door de ingebouwde noodstroomvoorziening blijft het systeem ook na een eventuele sabotage van de voertuigaccu's nog dagenlang elke minuut de real time posities van het voertuig doorgeven, wat uiteraard de opsporingskansen enorm vergroot.

3208

www.carrierweb.com

behoren oa Routegeofencing, landmarks, overzicht aan-en afkoppelen, en laad- en lostijden tot de mogelijkheden.

Hiermee optimaliseerd u uw planning en verhoogt u de efficiency van uw bedrijfsvoering.

Service Met Full controle n onder de koste

uw

investering. in winst Profiteer van 60 jaar ervaring in productie van koelwagens.

S.KO COOL met FERROPLAST®: Met innovatieve ThermoTechnology voor minder energieverbruik.

En met nieuw, verstevigd achterportaal voor nog meer robuustheid – just more.

www.cargobull.com

Meer informatie: +31 (168) 331199

40-41_Sentimenteel.qxp 11-04-11 15:03 Pagina 40

sentimenteel materieel

Autojournalist Wim Oude Weernink over zijn Lancia Appia Camioncino:

“Ik moest en zou hem hebben….”

Wim Oude Weernink is een van Nederlandse meest ervaren autojournalisten en is ondermeer goed thuis in de talloze netwerken en samenwerkingsverbanden die er anno 2011 in de autobranche bestaan. Zijn grote hobby is het Italiaanse merk Lancia. Wim schreef er een standaard werk over en bezit sinds kort zelfs een bedrijfsauto van dat merk. Reden om hem voor een “sentimenteeltje’ in TTM uit te nodigen.

“Lancia heeft tot aan de overname door Fiat altijd een behoorlijk uitgebreid programma lichte en zware bedrijfsauto’s gevoerd. De zware trucks vormden de Esagamma lijn. Die liep van 19 ton GVW tot 44 ton treingewicht en is in productie geweest van 1962 tot 1971. Lancia beschikte voor de Esagamma trucks over zelf ontwikkelde en geproduceerde zware dieselmotoren met een slagvolume van 10 liter en vermogens tot 230 pk. Het waren motoren van hoge technische kwaliteit. Motoren die mooier liepen dan een Saurer. Vakmensen weten wat dat betekent….”, legt Wim Oude Weernink (63) uit. Wim Oude Weernink’s eerste Lancia was een Appia. Dat was in de tweede helft van de jaren ’60. Het Lancia virus heeft hem daarna nooit meer verlaten. De afgelopen veertig jaar restaureerde en bezat Oude Weernink achttien verschillende Lancia’s, waaronder ook een zeer kostbaar oud model. Op dit moment omvat de ‘vloot’ een Lancia Appia Coupe uit 1962, een Aurelia Cabrio uit 1951 en de Lancia Appia Camioncino uit 1957. Gedurende die zelfde veertig jaar doorliep Wim Oude Weernink een rijk geschakeerde carrière in de autojournalistiek.

40 | april 2011

Forse bak Niet alleen qua belasting maar ook wat betreft afmetingen heeft de Appia een fors bemeten laadbak.

Hij werkte voor legendarische werkgevers als Nortier & Hamsze en Piet Olieslager en was jarenlang hoofdredacteur van zijn eigen geesteskind, het automagazine Autoselekt.

Tussendoor publiceerde hij in 1979 ook nog het bijna 500 pagina’s tellende standaardwerk “La Lancia”.

Het boek is inmiddels te krijgen in het Frans, Italiaans en Engels. Met de derde druk werd een totale oplage van 18.000 exemplaren bereikt.

“En ik heb het nog nooit in de ramsj zien liggen” zegt Wim Oude Weernink niet zonder trots.

Tijdens testrit “Mijn oog viel voor het eerst op de Appia Pick-up tijdens een testrit met een nieuwe auto in Italië in 1972.

De wagen herinnerde me aan mijn

eerste Lancia. De spatborden waren breder en de achterzijde was natuurlijk totaal anders, maar het was toch onmiskenbaar een Lancia Appia. En nog een zeldzame Lancia Appia ook, want van dit model zijn er maar 946 gebouwd. Het type met rechts stuur en met lange wielbasis dat ik heb, is nog schaarser want daarvan zijn er niet meer dan 80 geproduceerd! Er was trouwens ook nog een gesloten versie van de Lancia Appia bestelwagen, de Furgoncino, waarvan er ongeveer 2700 zijn geproduceerd. Beide modellen zijn eigenlijk maar kort in productie geweest: van 1954 tot 1957.” Het heeft meer dan dertig geduurd voordat Oude Weerninks eerste kennismaking met de Lancia Appia Pickup tot een aankoop leidde: ”Ik liep er een paar jaar geleden toevallig tegenaan bij Martin Willems, een bekend handelaar in klassieke Italiaanse auto’s uit Emmer-Compascuum. Ik wist meteen: Die moest en zou ik hebben….”

Veel werk De Appia Pick-up was in bijzonder slechte staat. Zaken die normaal niet krom kunnen zijn waren dat aan deze auto wel. De vooras bijvoorbeeld, maar ook het hele casco.

Oude Weernink: “Ik weet niet wat ze ermee gedaan hebben maar toen we de zelfdragende carrosserie eenmaal hadden gericht bleek een van de portieren plotseling een halve centimeter te kort te zijn. We moesten dus een hele nieuwe deurplaat maken. Het probleem is dat de pickup modellen vaak voor ontzettend veel oneigenlijke doelen zijn gebruikt en veelal zwaar werden overbelast. De gesloten bestelversies zijn vaak veel beter bewaard gebleven.” Opmerkelijk is dat de wagen

met 1000 kilo voor een auto van deze afmetingen een fors laadvermogen heeft. Met een eigen gewicht van ruim 1100 kilo kom je dus op een GVW van meer dan twee ton! En dat alles met een motortje van 1100 cc. Wim Oude Weernink: “Dat is fors, maar daarover is bij Lancia wel goed nagedacht. Om bij hogere snelheden met de 36 pk toch nog een beetje uit de voeten te kunnen komen moet je een transmissie hebben die kleine stapjes maakt. Daarom heeft de wagen ook een vijfbak en nota bene met de versnellingshandel op de stuurkolom! Lancia heeft een lange traditie als het gaat om vijfbakken. Ook op een bedrijfsauto is een extra versnelling functioneel.”

Veel zaken moesten helemaal opnieuw worden gemaakt. De rubbermatten op de vloer en de rubber raamstrips bijvoorbeeld. Er zijn in Italië producenten die dat soort zaken nog geheel op maat voor nagenoeg elke type klassieke auto maken. Wim Oude Weernink kent dergelijke adressen uiteraard uit zijn hoofd. Een enkel onderdeel was nog bruikbaar zonder al teveel restauratiewerk. De stoffen hemel bijvoorbeeld kon na een stomerijbeurt en wat stikwerk zo weer worden gemonteerd.

Oude Weernink is tamelijk puristisch maar wil, als het om veiligheid gaat, wel concessies doen. Zo werd op de V4 motor van de Lancia Appia Camioncino een iets grotere carburateur gemonteerd waardoor het vermogen werd opgeschroefd tot 43 pk. Ook werd bij een Italiaanse handelaar nog een passend kroonen pignonwiel aangetroffen met een iets snellere reductie. “Hij heeft nu een top van 96 km/uur waardoor ik plezierig 80 km/uur kan kruisen maar toch even een vrachtauto kan inhalen als dat nodig is!”

P.C. Wieman www.ttm.nl

40-41_Sentimenteel.qxp 11-04-11 15:03 Pagina 41

Veel werk

o: Geheugen Wim Oude Weernink is een van Nederlands meest ervaren autojournalisten, een groot Lancia kenner en bovendien gezegend met een fotografisch geheugen.

De Appia was echt in slechte staat. Een van de portieren was te klein en moest geheel nieuw worden gemaakt.

Forse achteras Als je de achteras ziet begrijp je de 1000 kilo laadvermogen.

Ook trucks Lancia heeft tot 1971 zware trucks gebouwd.

Rode balk Zelfs de rode balk zit er nog op ten teken dat de wagen wed gebruikt voor eigen vervoer.

Stuurversnelling

‘Gesloten’ V4

De vijf versnellingen worden geschakeld via een pookje aan het stuur.

De motor van de Appia is een 1100 cc V4.

Reservewiel Het reservewiel vond een plekje onder de laadbak .

Lancia detail Het opklapbare knopje van de raamslinger is een typisch Lancia detail. Zo heeft de knie er geen last van.

www.ttm.nl

april 2011 | 41

42_Blikvanger.qxp 11-04-11 15:04 Pagina 42

blikvanger

Het terrein van de Evenementenhal in Hardenberg is flink uitgebreid, kwamen we achter toen we dit jaar rondliepen op de Carrosserie Vakdagen (zie ook de nabeschouwing vanaf pagina 14 in deze TTM.nl). Voor het produceren van het TTM.nl Dagjournaal werden we gehuisvest in ‘kantoor 2’, pal naast de nieuwe hal 7 en het buitenterrein. Het kantoor en belendende percelen werden overgenomen van transportbedrijf Veurink. En dus typten wij onze teksten op luttele meters van deze eerste steen. Toch wel erg toepasselijk…

Truck & Transport Management Onafhankelijk vakblad voor het eigen vervoer en het beroepsgoederenvervoer over de weg.

Aan dit nummer werkten mee: Tim de Jong, Iep van der Meer, Han Vallenduuk, Sandra Waenink, Peter Zadelaar

Redactie Hoofdredactie: Pieter Wieman Telefoon: (088) 29 44 708 p.wieman@eisma.nl Redactie: Arjan Velthoven Telefoon: (088) 29 44 709 a.velthoven@eisma.nl Paul Quaedvlieg Telefoon: (088) 2944 704 p.quaedvlieg@eisma.nl Fotografie: Studio Jan Lieftink, Doetinchem Koos Groenewold, Henk Riswick Vormgeving: ZeeDesign - Witmarsum E-mail redactie: redactie.ttm@eisma.nl Adres: Informaticaweg 3c, 7007 CP Doetinchem Postbus 361, 7000 AJ Doetinchem

Uitgave: Eisma Industrialmedia b.v.

Informaticaweg 3c, 7007 CP Doetinchem Postbus 361, 7000 AJ Doetinchem.

42 | april 2011

Directie: Egbert van Hes, algemeen directeur Bouke Hoving, financieel directeur Gerbert Tiecken, uitgeefdirecteur Uitgever: Henk Meinen Advertentie-exploitatie Verkoop: Sander Smidstra tel.: (088)294 4736 mob.: 06 31768832 s.smidstra@eisma.nl

Mieke Bark Tel.: (088)2944742 m.bark@eisma.nl Salesmanager: Cobie te Nijenhuis tel.: (088) 294 47 35 Traffic: ZeeDesign tel.: (0517) 531 672 fax: (0517) 531 810 ttm@zeedesign.nl Marketing: Imke Hammerman tel.: (088) 294 47 60 i.hammerman@eisma.nl Bankrelatie: Voor Nederland: Friesland Bank: 29.80.05.298, voor België: Postcheque Brussel: 000-0007463-91 Productie: DTP & Prepress: ZeeDesign Druk: Veldhuis Media

Copyright: © 2011 Eisma Industrialmedia, Leeuwarden.

Algemene voorwaarden | Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of overgenomen, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Uitgever en auteurs aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingenen/of beslissingen die gebaseerd zijn op bedoelde informatie.

Gebruikers van dit blad wordt met nadruk aangeraden deze informatie niet geïsoleerd te gebruiken, maar af te gaan op hun professionele kennis en ervaring en de te gebruiken informatie te controleren.

www.ttm.nl

TRUCKS. LEASING & FINANCIERING. FLEETMANAGEMENT. SERVICE & ONDERDELEN.

Wij wensen Scania, DAF, Volvo, MAN, IVECO en Renault heel veel succes.

Een merk van Daimler

Doe de Fuel Duel in onze Actros en kom erachter wie de zuinigste is.

Kijk op www.fuelduel.nl

Uitdaging aanvaard!

Maar laten we dan ook de AdBlue niet vergeten.

Tja, als we uitgedaagd worden op ons eigen terrein nemen we natuurlijk graag de handschoen op. Geen laboratoriumtoestanden deze keer, maar gewoon de harde dagelijkse praktijk. En dan tellen we uiteraard ook de AdBlue mee; die wordt regelmatig vergeten. Scania XPI motoren voldoen aan Euro 5/EEV zonder AdBlue.

Adv Fuel Duel 215x285.indd 1

08-04-11 11:38