TTM.nl september 2010

10TTM009_Omslag.qxp

9/7/10

5:54 PM

Page 1

September 2010 nummer 9

magazine voor eigen en beroepsvervoer

Cabtest

Alle toppers getest! nieuws

distributie

Lancering Pickup trofee

Coca-Cola wordt steeds groener

nieuws

automatisering

Nieuwe Renault Master

Foutloos veevoer tracken

nieuws

sentimenteel

35 jaar Truck of the Year

DAF 2000 DO als visitekaartje

63e editie in teken van veiligheid

IAA kijkt vooruit en innoveert

Een betere controle op het milieu ĂŠn uw kosten

De nieuwe Ecopia van Bridgestone. Veel meer dan zuinige vrachtwagenbanden en vernieuwingen met een lange levensduur.

Ecopia zorgt bovendien voor een aantal diensten die erop gericht zijn de bedrijfskosten van uw wagenpark ĂŠn de impact op het milieu te verminderen.

Meet de ecologische afdruk van uw band op www.ecopia.eu en ontdek hoe u een betere controle krijgt op het milieu en uw kosten.

R249

M749

R109

www.bridgestone.nl

BS_TBR_Ecopia_Ad_215x285mm_NL.indd 1

02/09/10 13:34

10TTM09_inhoud.qxp

9/8/10

2:40 PM

Page 3

inhoud pagina 14-25

Cabtest 2010 in dit nummer: 4-5 - Commentaar

>

- Spannende strijd rond de trofeeën Truck and Van of the Year; introductie Pickup Award - Agenda 6-7 > - Test kleintransport: de comeback van de Renault Master - Tillemans (Heinz) ambassadeur duurzame logistiek

Topmodellen met ruime cabines

8 > - Graafschap College krijgt hulp van transportwereld

Vrijwel ieder merk heeft vandaag de dag een topmodel met een ruime cabine, waarin twee chauffeurs probleemloos een week onderweg kunnen blijven. Toch zijn er nog steeds grote verschillen in de verschillende concepten. Samen met de Engelse collega’s vergeleek TTM.nl twee dagen lang de topmodellen van de zeven truckmerken.

10-11 > - 35 jaar International Truck of the Year

pagina 27-32

- Net gezien: voor u gevonden websites

beurs iaa

12-13 > - Nieuw DNA voor VW Caddy - Vallenduuk 14-25 > - Cabtest: TTM.nl vergeleek de topmodellen van zeven gerenommeerde truckmerken.

Wat blijkt: verschillende ontwerpvisies leiden tot uiteenlopende cabines

Voorzichtig optimisme De stemming onder veel exposanten op de IAA is gematigd positief. In het algemeen wordt gehoopt dat de voorzichtig opgaande lijn van de afgelopen maanden zal worden voortgezet. Aan de beursorganisatoren zal het niet liggen, want ook de IAA 2010 staat weer bol van de evenementen. pagina 34-36

Distributie

26-32 > - IAA: de beurs IAA staat vooral in het teken van voorzichtig optimisme. In dit nummer een voorbeschouwing met tal van interessante noviteiten 34-36 > - distributie: Coca Cola ontving eerder dit jaar een Lean & Green Award voor het de weg op sturen van een aantal LZV’s. Maar het populaire frisdrankconcern heeft nog meer duurzame initiatieven in petto.

38-39 > - automatisering: Welgro 4C volgt het veevoer tot in de silo. Foutlossingen worden zo voorkomen

Coca-Cola wordt steeds groener Coca-Cola Nederland liet in mei van dit jaar met veel bombarie haar eerste LZV’s de weg op rijden. Het bedrijf kreeg er meteen een Lean & Green Award voor. Mooi, maar Coca-Cola heeft nog veel meer duurzaams op stapel staan in haar productie- en distributieproces. Het glaasje cola wordt steeds groener.

www.ttm.nl

40-41 > - sentimenteel: Van der Mark Transport viert het 100-jarig jubileum en zet de DAF 2000 DO in bij de feestelijkheden 42 - Blikvanger

>

september 2010 | 3

10TTM09_nws commentaar.qxp

9/8/10

10:22 AM

Page 4

commentaar

nieuws

Ontknoping op IAA

Spannende str ‘Aufbruchstimmung’ Er zijn van die Duitse woorden die je niet in het Nederlands kunt vertalen en die we dus maar gewoon in ons taalgebruik hebben ingevoerd. ‘Aufbruchstimmung’ is zo’n woord. De betekenis is een algemene positieve sfeer, een omwenteling in positieve zin. De organisatoren van de IAA eind deze maand in Hannover hopen op zo’n ‘Aufbruchstimmung’. Ik denk dat

De strijd om de International Truck en Van of the Year nadert zijn ontknoping. Dat geldt eveneens voor de nieuwe trofee, de international Pick up Award. Bekendmaking en uitreiking van de prestigieuze onderscheidingen vinden plaats tijdens de Gala Abend des Nutzfahrzeugs, daags voor de opening van de IAA in Hannover.

hun hoop niet ongegrond is. Bij onze oosterburen gaat het economisch eigenlijk weer uitstekend, al komt dat wel voornamelijk door de handel met landen buiten Europa. De consumptie in ons werelddeel wil maar niet lekker op gang komen.

In ons land gaat het, althans op het gebied van wegtransport en de daarmee verbonden industrie, ook wel wat beter. Maar het is nog lang niet wat het zijn moet. Het volume is terug maar de prijzen nog niet. Die constatering geldt niet alleen voor de transporteurs zelf, maar ook voor degenen die trucks of opleggers verkopen.

De vraag is of het met de prijzen ooit weer goed komt. Opmerkelijk is dat ook in topjaren als 2007 en 2008 veel leveranciers - bijvoorbeeld die van opleggers - klaagden over de slechte prijzen terwijl er nota bene wachttijden waren.

Ik ben bang dat je ervan uit moet gaan dat die ‘goede’ prijzen en tarieven nooit meer helemaal terug zullen komen.

Meer dan ooit zal de hele bedrijfstak het de komende jaren volgens mij dan ook moeten hebben van kostenbesparingen

De International Pickup Award is een nieuwe loot aan de stam van de zelfde boom, want de Trofee wordt uitgereikt door de zelfde jury die ook de International Van of the Year Award toekent. De status van de Pickup als kandidaat voor de Van of the Year trofee was al lang een punt van discussie. Een echte “Van”is het natuurlijk niet maar het is wel een voertuig dat in vele Europese landen overwegend zakelijk wordt gebruikt.

Uiteindelijk is besloten om er een aparte categorie met een eigen trofee voor in te stellen. Aan de vorm van de beide trofeeën is de verwantschap goed zichtbaar. De Internatio-

Test Speciaal voor de laatste fase van de eerste verkiezingen werden alle kandidaten voor de Pickup Award in Ierland samengebracht.

nal Pickup Award wordt niet elk jaar toegekend om de simpele reden dat daarvoor onvoldoende nieuwe kandidaten voor zijn. Voor de verkiesbaarheid van de kandidaten gelden de zelfde regels als voor de bestelwagens en trucks. Verschil in de verkiezingsprocedure is dat de Pickups in een bepaalde fase van het verkiezingsproces een keer allemaal bij elkaar worden gebracht om ze gelijktijdig te kunnen rijden en beoordelen. Bij het rijden wordt

en verhoging van de efficiëntie. Daar zijn overigens nog tal van mogelijkheden voor, zowel wat betreft het materieel als de organisatie daaromheen en last but not least op het gebied van ICT. Een grote en brede beurs zoals de IAA in Han-

Hybride De Mercedes Actros/Atego is één van de kandidaten voor Truck of the Year 2011.

nover biedt een uitgekiende kans om u daarop zeer uitvoerig te oriënteren.

advertentie

P.C. Wieman | hoofdredacteur ttm.nl

4 | september 2010

www.ttm.nl

10TTM09_nws commentaar.qxp

9/8/10

10:22 AM

Page 5

agenda

21 tot en met 24 september 2010

trijd om de trofeeën dat. Bij de beide andere kandidaten gaat het niet om voertuigen die geheel vernieuwd zijn, maar meer om forse ‘verbouwingen’ van bestaande modellen. Een pluspunt voor Mercedes is dat de vernieuwde trucklijn ook een hybride model omvat dat voor iedereen te koop is. Mercedes is daarmee de eerste.

uiteraard ook gekeken naar de eigenschappen in terrein maar de eigenschappen op de verharde weg wegen in de jurering in het algemeen iets zwaarder mee omdat de wagens in de praktijk daar ook het meest ingezet worden.

Crisis De crisis waarin de truckbranche de afgelopen jaren verkeerde weerspiegelt zich ook in het aanbod aan kandidaten voor International Truck of the Year 2011. Er zijn maar drie voertuigen die in aanmerking komen zoals elders in het lijstje op deze pagina te zien is. Bij Scania is het feitelijk alleen de nieuwe V8 motor die de truck tot kandidaat maakt, maar volgens de regels kan

IAA, Hannover

Presentatie Christien Surer zal de avond voor de IAA de uitreiking presenteren.

rico Griffini en Pieter Wieman. Op die zelfde avond zullen overigens diverse andere Awards worden toegekend, onder andere op het gebied van bussen en touringcars en ICT in het wegtransport.

P.C. Wieman

De Fiat Doblò is een van de kanshebbers voor Van of the Year 2011 en kenmerkt zich door een zeer breed modellenprogramma. www.ttm.nl

Op ’s werelds grootste bedrijfsauto-evenement vindt men niet alleen veel interessants voor de transportondernemer en de wagenparkbeheerder, maar ook voor de handel. De IAA is tevens een wereldwijde marktplaats voor fabrikanten. www.iaa.de

3 en 4 november 2010

ICT & Logistiek Vakbeurs voor ICT-toepassingen en -diensten in de logistiek. www.ict-en-logistiek.nl

Kandidaten International Truck of the Year 2011 Mercedes-Benz New Atego range (incl. Hybrid truck) Scania V8 Series Volvo FM / FMX Series

Kandidaten International Van of the Year 2011

25 november 2010

Fiat Doblò Opel Movano/Renault Master Mercedes Benz VitoSeries

Fleet Management Bestel- & Vrachtwagens

Kandidaten International Pickup Award

Breed

De Innotrans is de wereldwijde toonaangevend beurs op het gebied van verkeer en verkeerstechniek. Een groot deel van de beurs is gewijd aan railvervoer maar er staan ook zeer veel truckfabrikanten. De laatste staan er eveneens met speciale voertuigen. www.innotrans.de

23 tot en met 30 september 2010

Nek aan nek Ook voor de verkiezing van International Van of the Year 2011 is het aantal kandidaten beperkt. Het zal naar alle waarschijnlijkheid een nek-aan-nek race worden.

De Opel/Renault onderscheidt zich onder andere door een innovatief cabine-interieur. De Fiat Doblò valt op door het enorm grote aantal variaties waarin de wagen leverbaar is en de Mercedes Vito door een hele serie verbeteringen aan belangrijke componenten als motoren.

Wie het wordt is dus met geen mogelijkheid te voorspellen. De presentatie van het evenement in Hannover ligt in handen van de autocoureur Christine Surer samen met de beide juryvoorzitters Gianen-

InnoTrans Berlijn

Ford Ranger/Mazda BT-50 Isuzu D-max Mitsubishi L200 Nissan Navara Toyota HiLux Volkswagen Amarok

Tijdens dit congres komen de belangrijkste ontwikkelingen binnen de transportwereld aan de orde. Het doel is om de aanwezige fleet managers en wagenparkbeheerders te helpen bij het optimaal beheren van hun “fleet”. www.heliview.nl

september 2010 | 5

10TTM09_test kleintransport.qxp:Basis TTM

9/8/10

2:18 PM

Page 6

test > kleintransport

Renault Master L2H2 2.3 dCi 125 FAP

1

Comeback van het jaar De Renault Master draait al weer heel wat jaren mee in de bestelautomarkt. Hij werd van tijd tot tijd wat opgefrist, maar met de nieuwe Master moet nu echt een grote stap vooruit gezet worden. Om te zien of dat echt bereikt wordt, reed TTM.nl een weekje rond met Renaults nieuwste.

De Master is natuurlijk een co-productie van Opel en Renault. Renault heeft de Master, Opel de Movano.

Verschil is er wel, vooral in uiterlijk.

De Opel heeft een grille die lijkt op haar jongste personenauto’s, de Master heeft iets heel eigenzinnigs.

Een soort lamellengrille, die we er op de eerste foto’s wat vreemd vonden uitzien, maar die in het echt heel erg meevalt. Verder vallen de moderne koplampen op, en de verspringing in de achterruiten, net als bij de vorige generatie. De Master heeft, heel eigentijds, richtingaanwijzers in de spiegels. Ons testmodel was een L2H2, iets verlengd en verhoogd dus, en voorzien van voorwielaandrijving.

Keyless entry Als we willen instappen in de cabine, worden we blij verrast. De Master heeft een keyless entry system. Met andere woorden: sleutel in de zak, hand op de deurhendel, 6 | september 2010

en de auto ontgrendelt automatisch. De stoelen zitten uitstekend, en het hele dashboard is vernieuwd.

Dat is in die mate gebeurd dat de Master nu een bergruimte heeft waar je echt even van stilvalt. (…)

We telden wel 20 grote en kleine bergvakken! Daarnaast wordt het de bestuurder nog makkelijker gemaakt door bijvoorbeeld de linkerzijde van de leuning van de bijrijdersbank om te laten klappen en er een laptoptafel van te maken.

Handig! Verder zien we twee 12Vaansluitingen, een (helaas slechts optionele) handbediende airco en cruisecontrol met bediening op het stuur. Pluspunt is de bewegingsruimte in de cabine, die dan ook met 5,7 cm is gegroeid ten opzichte van de vorige generatie.

Europallet Tussen de cabine en de laadruimte is een stalen tussenschot met een ruit gemonteerd. Toegang tot de

laadruimte is te verkrijgen door twee 180 graden openslaande achterdeuren en een hele brede zijschuifdeur aan de rechterzijde. Die toegang aan de zijkant is met 127 cm breedte en 179 cm hoogte zo groot dat er ook aan de zijkant een europallet kan worden geladen.

We zeiden al eerder dat de cabine van de Master heel comfortabel is, maar dat geldt ook voor het weggedrag. Dat lijkt op dat van een personenauto en je voelt je direct bij het wegrijden op je gemak in de auto.

De Master is stil, al hoorden wij wel wat windgeruis rond de A-stijlen. Hij is ook snel, dankzij de nieuwe 125 pk sterke 2.3 dCi diesel. Hij voldoet natuurlijk aan Euro 5.

2

3

Speler Met deze nieuwe Master kunnen de Fransen weer jaren vooruit. De gebruikers van de auto trouwens ook, want de levensduur van onderdelen is verlengd. Zo is een oliewissel pas vereist na 40.000 kilometer, remblokken en -schijven hebben een 20 procent langere levensduur en de koelvloeistof gaat maar liefst 160.000 kilometer mee. Ook zijn de gebruikskosten gedaald met tien procent.

Arjan Velthoven

4

5 www.ttm.nl

10TTM09_test kleintransport.qxp:Basis TTM

9/8/10

2:18 PM

Page 7

nieuws

r 5

Specificaties en metingen Merk

Renault

Type

Master L2H2

Motor

2.3 dCi

Inhoud (cc)

2293

Vermogen (pk)

125

Koppel (Nm/toeren)

310/1250

Afmetingen uitwendig lxbxh (cm)

555x207x250

Wielbasis (cm)

368

Laadruimte lxbxh (cm)

310x176x189

Tilhoogte (cm)

57

Eigen gewicht (kg)

1865

Nuttig laadvermogen (kg)

1635

Max. aanhangwagengewicht (kg)

2500

Geluidsniveau bij 80/120 km/h

67/74

Acceleratie 0-80 km/h

10,3

Acceleratie 80-120 km/h

12,0

Brandstofverbruik (gecombineerd, onbeladen) CO2-uitstoot (gr/km)

1 op 10,1 221

Aanschafprijs basismodel (€)

25.190

Prijs zoals getest (€)

27.264,-

1) Comfort

4) Keyless

De cabine van de Master is ergonomisch van hoog niveau en erg comfortabel.

De Master instappen kan gewoon met de sleutel in de zak.

2) Handig

5) Papier hier

Het Office Pakket biedt deze handige laptoptafel.

In het dashboard zit een opklapbare documentenhouder.

Nieuwe ambassadeur Duurzame Logistiek benoemd Tom Tillemans, Logistics & Planning Manager van Heinz Benelux is benoemd tot ambassadeur Duurzame Logistiek. Deze persoonsgebonden titel is geïntroduceerd door het programma Duurzame Logistiek van Connekt en geldt gedurende de looptijd van het programma, tot eind 2012.

Het programma wil meer aandacht vestigen op de urgentie van en de kansen voor een duurzaam logistieke sector. Tillemans is de vijfde Ambassadeur die wordt aangesteld voor zijn inspanningen voor duurzame ontwikkelingen in de logistieke sector. Zijn pragmatische aanpak en intrinsieke drive voor duurzaamheid werken aanstekelijk: "Tom Tillemans laat het netwerk werken," aldus programmamanager Annemieke de Leeuw bij zijn aanstelling. Tillemans is een van de initiatiefnemers van Green Tender, een methodiek om duurzaamheid te verankeren in het inkoopproces van logistieke diensten.

Ook was hij verantwoordelijk voor de implementatie van Green Order door Heinz in de Benelux, waarmee Heinz in navolging van Mars het tweede voedingsmiddelenbedrijf in Europa werd dat de CO2-uitstoot op het gebied van het transport voor iedere levering meet en vermeldt op de pakbon. Daarmee draagt Heinz bij aan een grotere bewustwording voor duurzame ontwikkeling. Tillemans: "Wij geloven dat duurzaamheid, naast kosten en service, een derde pilaar gaat worden binnen de logistieke sector. Mijn ideaalbeeld is dat we uiteindelijk met de verschillende ketenpartners tot een verregaande

vorm van samenwerking komen. Dat kunnen we bereiken door de verbindende kracht van het programma Duurzame Logistiek."

Stimuleren Net als de andere vier ambassadeurs - Frans van den Boomen van Mars, Mark Haverlach van InterfaceFLOR, Olav Vissers van V&D, Arjen Wittekoek van Van Gansewinkel zal Tillemans bedrijven stimuleren om deel te nemen aan het programma Duurzame Logistiek, door bijvoorbeeld koploper te worden.

Koplopers zijn bedrijven die zich aan de doelstelling van het programma verbinden: een minimale reductie van 20% van hun CO2-emissie vóór eind 2012 door optimalisatie van hun logistieke processen en daarmee verbetering van ketenprestaties en winstgevendheid. Deelnemende bedrijven ontvangen de Lean & Green Award en na realisatie van het doel ook het Lean & Green Label.

Collega’s De ambassadeurs: Frans van den Boomen van Mars, Tom Tillemans van Heinz Benelux, Mark Haverlach van InterfaceFLOR, Olav Vissers van V&D, Arjen Wittekoek van Van Gansewinkel.

3) Laden maar De laadruimte is prima toegankelijk. Er mag 1635 kg mee aan boord.

www.ttm.nl

september 2010 | 7

09TTM9_college.qxp

9/8/10

10:36 AM

Page 8

nieuws

Graafschap College Truck en Transportopleidingen

Succes door samenwerking en beetje goede wil De truck- en transportopleidingen van het Achterhoekse Graafschap College zitten sinds kort in een eigen onderkomen op het industrieterrein en zitten daar tussen transport- en andere bedrijven in. De vestiging kwam er mede dankzij de bereidwillige medewerking van enkele bedrijven uit de regio.

“Wat het allemaal precies gekost heeft? Ik zou het eens precies uit moeten rekenen maar voor ons als instituut viel het goed te doen en was er binnen het budget ruimte voor te vinden. Misschien alles samen anderhalve ton”, zegt Folkert Potze, opleidingsmanager Motorvoertuigen en AKA van het Doetinchemse Graafschap College. “We hebben verder veel medewerking in natura gehad van het regionale bedrijfsleven. Zo stelde truckdealer Cosmo het pand ter beschikking. Ook het ter beschikking stellen van trucks voor technische onderwijsdoeleinden of voor de logistieke opleiding is hier nooit een punt van discussie. Binnen de regionale afdeling van de BOVAG Truckdealers is daarvoor altijd bereidheid te vinden. Verder hebben we een heftruck van Still in bruikleen, leverde Nedcon stellingen en we hebben een deel van de bouwkundige werkzaamheden door eigen leerlingen laten doen. Met een beetje goede wil en met samenwerking kom je een heel eind!”

Onder één dak De heftruck is voor de afdeling Transport en Logistiek die in het zelfde pand is gehuisvest. In principe gebruikt de afdeling Transport en Logistiek het pand op maandag en vrijdag en de afdeling Motorvoertuigentechniek de resterende werkdagen.

Transport en Logistiek heeft ongeveer 8 | september 2010

Onder één dak Van links naar rechts GOmotive directeur Johan de Gooijer, Graafschap College accountmanager Els Otemann, Graafschap College opleidingsmanager Folkert Potze , GOmotive directeur Terence Otemann en docent Logistiek Andre Jansen.

190 studenten die een BBL of BOL opleiding volgen, maar minimaal 50% stage lopen of werken in de praktijk gedurende de opleiding.

Zowel voor de leerling chauffeurs van het Graafschap College, als ook voor diverse regionale rijscholen is de Cosmo locatie door het CCV gecertificeerd voor het afnemen van de CCV Praktische Toets die tegenwoordig deel uitmaakt van het praktijkexamen voor het behalen van het vrachtautorijbewijs.

Specialisten in nascholing Daarnaast biedt het Graafschap College ook een breed scala aan gecertificeerde cursussen die vallen onder de verplichte nascholingsuren in het kader van de Richtlijn Vakbekwaamheid voor beroepschauffeurs.

Accountmanager Els Otemann is degene die deze cursussen aan de man brengt: “We doen dat in een samenwerkingsverband met specialisten die ieder goed thuis zijn in hun vakge-

bied en up-to-date zijn wat betreft kennis, lesmateriaal en lesmiddelen.

We bieden gezamenlijk kwalitatief hoogwaardige trainingen aan. Het samenwerkingsverband bestaat uit de opleiders ROC Graafschap College, Projectbureau Opleiding & Advies en Achterkamp Bedrijfsopleidingen. Daarnaast worden specialisten ingehuurd zoals GOmotive en de verkeersscholen Stellinga, Wisselink en Anneveldt. Op onze website www.graafschaptransportopleidingen.nl staat ons complete aanbod, maar dat is niet onuitputtelijk. We denken graag met de klant, dus vraaggericht mee.”

Het inschakelen van derden gebeurt ook voor de BBL opleidingen. Zo verzorgt GOmotive een deel van de technische opleidingen op bedrijfsautogebied.

het Winterswijkse bedrijf GOmotive.

GOmotive heeft zich geheel toegelegd op de opleiding van trucktechnici op alle niveaus. Men werkt zowel voor truckdealers en fleetowners als voor opleidingsinstituten. Otemann en de Gooijer besteden vooral veel zorg aan het bij de tijd blijven en het actueel houden van de inhoud van de cursussen. Verder ontwikkelt men veel op het gebied van e-learning en internet. De Gooijer en Otemann: "De reguliere opleidingen lopen op het gebied van de bedrijfsautotechniek vaak erg achter. Verouderde lesstof is daar debet aan. Bij het Graafschap College gebruiken we nu de nieuwste door ons ontwikkelde lesstof welke volgend jaar in het hele land verkrijgbaar is. Wij hebben het voordeel dat we uitstekende contacten met het bedrijfsleven hebben en zo onze knowhow permanent kunnen updaten. Verder zijn we van mening dat de bestaande opleidingen te weinig doen voor de 'high-potentials' in dit vak. Wij zijn al geruime tijd geleden in dat gat gesprongen en leiden er nu mensen op. In de truckbranche is daar duidelijk behoefte aan!”

Bescheidenheid

Trucktechniek

Met de combinatie van Transport en Logistiek en Motorvoertuigentechniek/Bedrijfsauto’s onder één dak biedt het Graafschap College een unieke combinatie. Ook bijzonder is dat het Graafschap College is gekozen tot het beste ROC in zijn soort in Nederland. Op het gebied van Motorvoertuigentechniek eindigde men in de zelfde verkiezing als tweede. Opleidingsmanager Folkert Potze: “Misschien moeten we daar iets meer mee doen dan alleen maar het vaantje dat bij die onderscheiding hoort op de balie zetten. Maar hier in de Achterhoek zijn we nu eenmaal wat te bescheiden voor dat soort dingen…”

Terence Otemann en Johan de Gooijer zijn de drijvende krachten achter

P.C. Wieman www.ttm.nl

TRUCKS. LEASING & FINANCIERING. FLEETMANAGEMENT. SERVICE & ONDERDELEN.

Wij wensen Scania, DAF, Volvo, MAN, IVECO en Renault heel veel succes.

Een merk van Daimler

Doe de Fuel Duel in onze Actros en kom erachter wie de zuinigste is.

Kijk op www.fuelduel.nl

10TTM009_net_gezien.qxp

9/8/10

5:15 PM

Page 10

nieuws

2

3

1) Allereerste De eerste winnaar was deze Seddon Atkinson, een Britse aangelegenheid dus.

2) DAF 95 Pat Kennett (links) overhandigt DAF topman ir Aart van der Padt de trofee voor de nieuwe DAF 95 in 1988.

3) Meervoudig winnaar MAN won de prijs zeven keer. Hier in 1996 voor de MAN F2000. Links Pat Kennett, midden Dr. Dietz en rechts Dr. Schubert, beiden lid van de Raad van Bestuur.

1

35 jaar International Truck of the Year

Spiegel van de truckontwikkeling Dit jaar is het de vijfendertigste keer dat de Truck of the Year Award wordt uitgereikt. De lijst van winnaars geeft een naadloos beeld van de technische ontwikkeling die de bedrijfsauto gedurende die periode doormaakte.

Het officiële criterium waaraan de kandidaten worden getoetst is “een bijdrage aan de standaards van de doelmatigheid van het goederentransport over de weg”. De winnaars van de afgelopen 35 jaar hebben daaraan stuk voor stuk een bijdrage geleverd. De eisen die aan trucks worden gesteld zijn gedurende die periode enorm toegenomen Dat geldt voor doelmatigheid

maar zeker op het gebied van veiligheid, milieu en logistiek.

Truck of the Year startte in 1977 in Groot-Brittannië als een initiatief van journalist Pat Kennett. Winnaar was de Seddon Atkinson 200. De producent van dat voertuig bestaat niet meer. Maar dat geldt voor meer winnaars uit die eerste jaren: Ford (winnaar in 1982) maakt geen trucks meer en Leyland (winnaar in

1981) is overgenomen door DAF. Na een periode van concentratie en globalisering zijn er uiteindelijk nog zeven onafhankelijke bedrijfsautoproducenten over. Feit is wel dat de concurrentie ertoe heeft geleid dat je ervan mag uitgaan dat de besten zijn overgebleven.

Eén van de technische mijlpalen was de winnaar van 1980, de MAN 19.321. De truck illustreerde de trend van die jaren naar lagere toerentallen en dus een lager brandstofverbruik.

De D2566 KM-motor had een hogere mate van turbocharging dan zijn voorganger en een nieuwe intercooler. In het motordiagram kun je zien

dat het maximum vermogen al werd bereikt bij 1900 omwentelingen en constant bleef tot 2200 toeren. Het maximum koppel werd afgegeven tussen 1200 en 1600 toeren. Dit werd bereikt door een nieuw resonantiesysteem voor de inlaat. MAN was de enige die resonantietechniek toepaste. Het leverde trouwens bovendien een bijdrage aan een plezierige rijkarakteristiek. MAN was trouwens als technisch georiënteerde truckbouwer met zeven trofeeën een van de succesvollere kandidaten voor International Truck of the Year gedurende de afgelopen 35 jaar. Maar het bedrijf heeft dan ook de langste his-

advertentie

Duurzame toegevoegde waarde voor uw wagenpark.

Met de FleetCheck van Profile Tyrecenter naar een lagere kilometerkostprijs! www.profiletyrecenter.nl/truck

10 | september 2010

www.ttm.nl

10TTM009_net_gezien.qxp

9/8/10

4:43 PM

Page 11

net gezien

nieuws torie op dieselgebied. Rudolf Diesel was er zelfs in dienst.

Enquête Een andere succesvolle winnaar door de jaren heen was Volvo. Voor de ontwikkeling van de F10 Intercooler, winnaar in 1984, enquêteerde men als eerste op grote schaal chauffeurs.

In totaal 1645 mensen werden ondervraagd en het resultaat was meer luxe, een beter zicht en vooral meer ruimte. Een automatisch klimaatregelsysteem was een primeur op de F10 net als 800 liter brandstoftanks op een chassis met 2,4 meter wielbasis. In 1986 won Volvo wederom met de F7 distributietruck met zeer lage instap. Gedurende de jaren ’80 ging het om vermogen en in mindere mate om brandstofverbruik.

DAF won in 1988 de trofee met de nieuwe 95. Die had meer vermogen dan zijn voorganger maar toch een net verbruik. DAF was daarvoor al als eerste met intercooling gekomen.

Een andere trend die DAF zette was die naar veel chauffeurscomfort met de SpaceCab. Vooral het geluidsniveau van maar 68 dBA sprak aan, net als de stahoogte.

Modulair bouwen Scania was met de nieuwe 3 serie de Truck of the Year in 1989, mede door de consequent doorgevoerde modulaire bouwwijze.

Gevolg daarvan was dat bij Scania meer het accent lag op de verdere doorontwikkeling van componenten en niet zozeer op de ontwikkeling van compleet nieuwe modellen. Voor het eerst werd een Scania cabine ontwikkeld door een buitenlandse designer: Aldo Sessano van Open Design uit Turijn. Nieuw en trendsettend was eveneens EDC ofwel Electronic Diesel Control. Dit was visionair want de uitlaatgasemissie-eisen lagen op de loer!

In 1990 viel de Mercedes-Benz 1733/2433 serie de eer te beurt. De licht en compacte V6 was één van de redenen waarom de truck werd gekozen. Vergeleken met de voorganger werd 600 kg gewicht bespaard. Ook het EPS schakelsysteem was een primeur waarmee Mercedes jaren op de concurrentie vooruit liep. Met de AE 500 Magnum won Renault de prijs in 1991. Bij de ontwikkeling van deze truck was men ervan uitgegaan dat het lange-afstandsvervoer fors zou groeien, onder andere door de eenwording van Europa. De groei daarwww.ttm.nl

van was, met 40 procent tussen 1980 en 1988, al fors geweest. Men ging uit van 60 procent groei tot 1990.

Opvallendst aan de Magnum was de complete scheiding tussen cabine en motorruimte. De cabine-inhoud van 2,7 kubieke meter was een record dat lang ongeslagen bleef.

Iveco kreeg de prijs twee achtereenvolgende jaren. Eerst voor de Eurocargo in 1992. Het zou spoedig Europa’s succesvolste distributietruck worden en is inmiddels ook het langst bestaande model in dat segment. In 1993 kreeg de nieuwe zware Iveco Eurotech de prijs. Beide voertuigen waren het resultaat van een moderne, gecomputeriseerde ontwerptechnologie. Iveco paste ook het principe toe van standaardisatie en ‘leane’ productie waardoor men met betrekkelijk weinig componenten een breed scala aan specificaties kon aanbieden.

Emissies Inmiddels was er een nieuw tijdperk aangebroken: de introductie van Europese eisen aan de emissies van dieselmotoren. Op de Iveco Eurotech was bijvoorbeeld een elektronische regeling aanwezig om bij een koude start de vorming van witte rook te voorkomen. In de jaren daarna zou de elektronica een aan niet meer te stuiten opmars beginnen die zich uitstrekte tot alle denkbare componenten van de moderne bedrijfsauto. Een opmars waarvan het eind nog niet in zicht is Tiit Tamme Erevoorzitter International Truck of the Year

Allesvoorjetruck.nl Een website met zo’n URL, dat belooft wat. Dat valt in eerste instantie wat tegen, want het blijkt de website te zijn van een keten wasstraten. Bij Allesvoorjetruck.nl horen dan weliswaar 27 wasstraten, ‘alles’ is dan toch wat overdreven. De website oogt echter fris, zoals je zou verwachten, in een combinatie van grijs asfalt en waterblauwe tinten. Online zijn er wastickets te bestellen. De homepage belooft de komst van een webshop met truckartikelen. Dat gaat alweer wat meer richting ‘alles’…

www.logixperience.com Kennisdeling is hot in de logistieke wereld. De initiatieven schieten her en der uit de grond. Logixperience.com is er ook een: de organisatie wil naar eigen zeggen dé ontmoetingsplaats zijn waar vraag en aanbod van toegepaste kennis, oplossingen en diensten met de focus op de logistiek en Supply Chain onpartijdig en op uitdagende, inspirerende wijze bij elkaar worden gebracht. De website staat bomvol info en mooie woorden, maar het ziet er allemaal erg zakelijk en eehh… beetje saai uit.

www.debelangrijkstebaan.nl Nog zo’n pretentieuze URL. Wat zou die belangrijkste baan wel niet zijn? Het gaat om een dienstbetrekking als chauffeur, want daarvan zijn er in de toekomst veel te weinig, zo is de verwachting van TLN, KNV, EVO en VERN. ‘De Belangrijkste Baan’ is de campagne die daarbij hoort. Sinds kort zijn er twee ‘gezichten’ die de kar promotioneel moeten trekken. De website is vooralsnog angstaanjagend beperkt en vooral verstoken van info over het chauffeursvak. Hopelijk is die ‘belangrijkste baan’ een stuk spannender dan de website…

www.overheidsplannen.nl

Bestelwagens In 1992 ontstond uit de jury het initiatief voor de International Van of the Year. In 1996 krijgt Dr. Bernd Gottschalk van Mercedes de prijs uit handen van juryvoorzitter Lorenzo Raffo (links) voor de nieuwe Vito.

Een nieuw initiatief van uitgeverij Reed Business is dit Overheidsplannen.nl. Een website die in kaart brengt welke aanbestedingen en investeringen de overheid wil doen. Op lokaal, regionaal, landelijk en zelfs internationaal niveau.

Daar zitten kansen tussen voor transporteurs, logistieke dienstverleners en aanbieders van transportmaterieel. De website laat zich makkelijk doorsnuffelen op zoek naar die ene overheidsklus…

september 2010 | 11

10TTM009_vallenduuk_12and13.qxp

9/8/10

4:49 PM

Page 12

nieuws

Design en motoren opgefrist

Nieuw DNA voor VW Caddy Volkswagen Bedrijfswagens heeft haar kleinste bestelauto Caddy opgefrist. Al spreekt VW liever van een nieuw ‘DNA design’, omdat het front van de Caddy nu sterk lijkt op dat van de Volkswagen Transporter en Amarok.

Wat VW wil bereiken met het nieuwe ontwerp van de Caddy is duidelijk als de auto de hoek om komt rijden: eenheid in design. Je denkt namelijk eerst dat je een Golf ziet. De grille en de koplampen van de Caddy lijken precies op die van de Golf, maar ook op die van de Transporter en de Amarok. De motorkap van de Caddy is ook vernieuwd, en lijkt nu net als bij de andere VW’s los over de koplampen gelegd. De zijschermen zijn ook compleet vernieuwd.

Drie spaken Ook het interieur is licht gewijzigd.

De Caddy heeft nu een sjiek driespaaks stuurwiel waar desgewenst tal van bedieningsinstrumenten hun

Stuurtje Het interieur is licht gewijzigd.

Meest opvallend is het driespaaks stuurwiel, dat met tal van knopjes kan worden geleverd.

ste stoelen ongeveer net zo veel laadruimte hebt als bij een Caddy bestelauto. De laadvolumes zijn 3030 liter voor de gewone Caddy en 3880 liter voor de Caddy Maxi.

Charisma Met de nieuw ontworpen voorkant heeft de Caddy ontegenzeglijk iets aan charisma gewonnen.

plek op hebben. De stoelen zijn voorzien van een nieuw design, zitten ook wat steviger en geven meer steun dan voorheen. Daarnaast zijn enkele instrumenten vernieuwd en is de bediening voor de airco/klimaatcontrole aangepast.

De nieuwe Caddy is natuurlijk als bestelauto leverbaar, maar ook als personenauto. In die configuratie is hij leverbaar met maar liefst zeven zitplaatsen en twee uitneembare banken. Dat betekent dat als je alle stoelen eruit haalt, je achter de voor-

Nieuwe diesels De Caddy is het meest gewijzigd op technisch vlak. Volgens VW heeft de Caddy als eerste bestelauto in dit segment standaard ESP. Daarnaast is dagrijverlichting standaard en zijn hill hold assist en cornering lights optioneel verkrijgbaar.

Op de prijslijst staan twee 1.2 TSI benzinemotoren, van 86 en 105 pk.

advertentie

efficiency ten top Het begint met de nieuwe, efficiënte Volvo FM, de ongeëvenaarde toewijding van de Volvo Trucks-dealer én een breed scala aan toonaangevende ondersteunende diensten. Een goed voorbeeld is Fuel Management Service. Hiermee verlaagt u uw brandstofverbruik en u verbetert de vakbekwaamheid van uw chauffeurs. Daarnaast heeft u lagere onderhouds- en reparatiekosten en een lagere uitstoot van CO 2 en andere schadelijke gassen. Bij Volvo krijgt u meer dan alleen een truck - u krijgt the art of efficiency. Wilt u meer weten?

Kijk op www.volvotrucks.nl of neem contact op met uw Volvo Trucks-dealer.

De nieuwe FM: meer dan alleen een truck Volvo trucks. driving progress www.volvotrucks.nl

12 | september 2010

www.ttm.nl

10TTM009_vallenduuk_12and13.qxp

9/8/10

4:50 PM

Page 13

sociaal Echt interessant zijn echter de nieuwe diesels. Ook VW hanteert hier het idee van ‘downsizing’.

Nieuw zijn vier commonrail viercilinder TDI diesels van 75 pk, 102 pk (beide 1.6 TDI), 110 pk en 140 pk (beide 2.0 TDI) . De 1.6 TDI versie met 102 pk is leverbaar met de prima schakelende zevengangs DSG automaat. De tweeliter 140 pk sterke Caddy (en Caddy Maxi natuurlijk) kan optioneel worden voorzien van een zesgangs DSG. De 110 pk motor is enkel leverbaar op de Caddy 4Motion, het model met permanente vierwielaandrijving. De EcoFuel aardgasmotor blijft ook leverbaar.

BlueMoney Motoren moeten tegenwoordig schoon zijn, of op zijn minst zo schoon mogelijk. VW hanteert hiervoor de BlueMotion technologie.

Twee motoren uit het gamma, de 1.6 TDI motoren met 75 en 102 pk zijn leverbaar als BlueMotion. Dat betekent minder CO2-uitstoot, bij de 102 pk versie is dit bijvoorbeeld 129 gr/km. Alle BlueMotion modellen zijn voorzien van een Start-stop systeem en een remregeneratiesysteem dat de accu voorziet van energie die bij het remmen wordt opgevangen.

Wel jammer is dat de BlueMotion techniek een optie is.

TTM.nl reed tijdens de introductie de nieuwe Caddy met twee motoren: de gewone Caddy met de motor van 102 pk en een Caddy Maxi met 140 pk. Beide auto’s waren beladen.

In het Duitse heuvellandschap waar wij reden moest de 102 pk er flink aan trekken om op gang te komen.

De 140 pk had, weinig verrassend, nergens moeite mee. De A- en Bstijlen van de Caddy cabine zijn wat geworden en dat geeft iets meer zicht rondom de auto. In de laadruimte is niets veranderd.

De nieuwe VW Caddy kan wel weer een tijdje mee. Dat moet ook, want VW wil met deze nieuwe Caddy volgend jaar al de Renault Kangoo als Europees marktleider van de troon stoten. De auto staat volgende maand bij de dealer. Een prijslijst is nog niet beschikbaar bij het ter perse gaan van deze TTM.nl, maar de vanafprijs van de vernieuwde Caddy schijnt net boven de 12.000 euro te liggen.

Normeren en klaagtermijn Ongeveer ander-

deze zaak ging het gebruik van de ervaringsre-

half jaar geleden

gels mank aan het inspelen op individuele

schreef ik over nor-

protesten, die de chauffeur onderbouwd aanle-

mering naar aanleiding van een arrest van de

verde. Nu de vervoerder nagenoeg automatisch

Hoge Raad uit 2002. De hoogste rechter oor-

zijn systeem volgde, oordeelde de rechter dat er

deelde toen dat de CAO Beroepsgoederenver-

een normering was. Het blijft nog steeds moge-

voer toestaat dat de werkgever de door de

lijk om in de lijn van uitspraak uit 2002 te opere-

werknemer opgegeven arbeidsuren ook mag af-

ren. Maar kijk naar de bezwaren die tijdig zijn

zetten tegen de gegevens van andere werkne-

ingediend en repareer in voorkomende geval-

mers in vergelijkbare situaties. En dat is dan

len. Net als in de procedure uit de Hoge Raad,

nog geen echte normeringsregeling. Want in-

werd er nog over een tweede geschil geoor-

derdaad, daar heb je instemming van de vak-

deeld. Hoe lang mag een chauffeur klagen over

bonden voor nodig. Die wordt overigens nooit

de gecorrigeerde uren? In de uitspraak van de

gegeven. Veel vervoerders hebben sinds 2002

Hoge Raad uit 2002 was dat al beslist. Als op de

gegevens uit boordcomputers gebruikt om de

urenverantwoordingstaat of in het chauffeurs-

prestaties van die ene chauffeur te vergelijken

handboek een termijn was opgenomen (30

met de rest. Mits correct toegepast kan daar

dagen), dan mocht deze worden aangehouden.

geen bezwaar tegen bestaan. Het gebeurt

Dat was in 1992 niet in strijd met de CAO. Dat

daarom op grote schaal. Ik eindigde de column

heeft ertoe geleid dat in de TLN-CAO nadien

toen met de slotzin, dat zolang de werkgever

een termijn van 3 maanden is opgenomen. In de

nog een individuele check uitvoert, er niet

Delftse zaak stelde de chauffeur dat de 30

gauw van een normeringsregeling kan worden

dagen-termijn niet meer mogelijk was, nu de

gesproken. Onlangs heeft de kantonrechter in

CAO op dat punt de termijn op 3 maanden had

Delft uitspraak gedaan in een zaak waar de

gelegd. De vervoerder wees er op dat in ieder

vervoerder weliswaar een beroep deed op de

geval de drie maanden voor protest niet was

uitspraak van de Hoge Raad, maar er daarbij

aangehouden en dat de chauffeur voor de vor-

niet in slaagde de kantonrechter te overtuigen.

dering van ca. 10.000 euro niet meer ontvanke-

De kantonrechter erkende de uitleg van de

lijk was. Maar de kantonrechter merkte op dat

Hoge Raad. Maar hij overweegt daarbij dat de

de vordering nog niet was verjaard. Hij erkende

controlebevoegdheid van de vervoerder niet

de termijn van 3 maanden wel en zag dat als

zover gaat dat in feite in (bijna) alle gevallen

een bewijsafspraak, waardoor partijen kort na

een standaardurenvergoeding wordt toegepast!

de gepleegde ritten nog zinvol konden discus-

Dan is de vervoerder feitelijk wel overgegaan

siëren over de al dan niet gemaakte uren. Maar

op een normeringsregeling. In de procedure

in dit geval had de vervoerder herhaaldelijke -

stond wel vast, dat de toestemming aan vak-

mondelinge - protesten van de chauffeur van de

bonden niet gevraagd was en dus ook niet ge-

hand gewezen met een verwijzing naar haar op

kregen. De kantonrechter zegt dat de

ervaringsregels gebaseerde systeem, waar hij

gecorrigeerde arbeidsuren gecontroleerd had-

zich "maar aan te houden had". Een rol speelde

den moeten worden aan de hand van tacho-

dat een jurist van een rechtsbijstandsverzeke-

graafschijven en eventuele toelichtingen van

raar ook telkens bot ving, waardoor de kanton-

de werknemers, aangevuld met de ervaringen

rechter het bewijs van de protesten geleverd

van anderen. Hij had meer moeten doen dan

achtte. Het zou dan niet redelijk en billijk zijn

het hanteren van eenvoudige normeringsregels

om op deze situatie een vervaltermijn van 30

van een x-aantal minuten per verrichting. In

dagen of 3 maanden in acht te nemen.

Han Vallenduuk | Advocaat te Haarlem, gespecialiseerd in het wegvervoer

Arjan Velthoven www.ttm.nl

september 2010 | 13

10TTM009_cabtest.qxp

9/8/10

9:21 AM

Page 14

cabtest

Internationale cabinetest 2010

Topmodellen met ruime c Vrijwel ieder merk heeft vandaag de dag een topmodel met een ruime cabine, waarin twee chauffeurs probleemloos een week onderweg kunnen blijven. Toch zijn er nog steeds grote verschillen in de verschillende concepten. Samen met de Engelse collega’s vergeleken we alle topmodellen van de zeven truckmerken.

14 | september 2010

De laatste jaren wordt er ondanks de heersende crisis steeds vaker gekozen voor een topmodel met een enorm ruime cabine. Niet alleen voor de lange meerdaagse ritten, maar ook voor de kortere afstanden en we zien ze zelfs in het regionale werk. De redenen

daarvoor zijn verschillend. In de eerste plaats is er de prestige van zo’n topmodel. Het ziet er natuurlijk fantastisch uit en bovendien scheelt het vaak een topspoiler.

Ook kiezen ondernemers soms voor een topmodel om chauffeurs vast te houden of als beloning voor www.ttm.nl

10TTM009_cabtest.qxp

9/8/10

9:21 AM

Page 15

e cabines trouwe medewerkers. Daarnaast is natuurlijk ook de inruilprijs een belangrijk argument. Over het algemeen is de meerprijs prima onderhandelbaar terwijl je bij inruil beslist beter zaken kunt doen met een topmodel. Hoe dan ook, als chauffeur profiteer je van al die www.ttm.nl

extra ruimte en comfort. Toch blijven er grote verschillen tussen de diverse merken bestaan, alleen al door de verschillende ontwerpvisies. Kortom, een goede reden om ze weer eens alle zeven naast elkaar te zetten. De Engelse importeurs komen met hun vlaggenschip

naar de testbaan van Mira in Nuneaton, maar voor de DAF werd er een beroep gedaan op de fabriek in Eindhoven. Of wij zo vriendelijk wilden zijn om de trekker mee te nemen naar Engeland?

Natuurlijk, doen we met plezier.

Maar dan wel met een trailer

erachter met lading natuurlijk. Niet alleen vanwege het feit dat wij daar dan weer een leuk verhaal uit kunnen halen, maar ook voor het milieu. Een beetje zinloos rondrijden met een losse trekker moet je eigenlijk niet meer willen vandaag de dag. september 2010 | 15

10TTM009_cabtest.qxp

9/8/10

9:21 AM

Page 16

cabtest

4) Koelkast Onder het bed heel veel ruimte en de koelkast.

5) Standairco Optioneel is deze standairco.

6) Ruim De DAF SuperSpaceCab is nog steeds één van de ruimste cabines.

1

4

2

1) Werkomgeving Fraaie cockpit-achtige werkomgeving in de DAF.

2) Bergruimte Veel bergruimte in de goed afgewerkte bovenkasten.

3) Handig Alles bij de hand, ook ‘s nachts.

3

5

6

DAF XF105 Superspacecab

Erg praktisch ingedeeld DAF presenteerde de eerste Superspacecab al in 1993 en dat was een grote verrassing. In de tot dat moment grootste cabine van DAF, de Spacecab, had je als chauffeur al weinig reden tot klagen en eigenlijk vond menigeen de Superspacecab een beetje over de top. Toch groeide het aantal orders voor dit topmodel en sinds de introductie van de nieuwe uitvoering in 2005 lijkt het wel de standaard uitvoering.

DAF heeft de reputatie dat ze altijd heel goed naar chauffeurs luisteren en dat zie je aan de indeling. Alles is erg praktisch ingericht en je hebt niet alleen een overvloed aan leefruimte, maar ook aan opbergmogelijkheden. Onder het bed kun je enorm veel spullen kwijt en dankzij de grote schuiflade is die ruimte ook heel goed bereikbaar.

Andere handigheidjes zijn zaken als de uitschuifbare tafel, de flessenhouder en de beugel voor je handdoek aan het bovenbed. De 16 | september 2010

bedden in deze cabine zijn nog steeds favoriet bij menig chauffeur.

Ze zijn breed, lang en lekker dik en de matrassen zijn gewoon van uitstekende kwaliteit. Bij het bed is voldoende ruimte voor persoonlijke spullen en de gordijnen voldoen prima.

Dimmer Natuurlijk zijn er ook minpuntjes.

Zo zouden de bedieningsmogelijkheden bij het onderbed best uitgebreid mogen worden met functies voor raambediening en radio.

Hoewel de verlichting op zich prima is in het interieur missen we een dimmer waarmee iets meer sfeer gecreëerd kan worden.De sfeer in het warm aandoende interieur is in één keer weg als je de felle lichten in het plafond aandoet.

Iets wat gewoon ontbreekt in de DAF cabine is een fatsoenlijke bekerhouder. Er is er alleen eentje aangebracht in het deksel van de

koelkast, maar die is optioneel.

Verder zou je in de deuren een blikje cola kunnen neerzetten maar dat is niet handig. Eén keer de deur dicht slaan en alles zit er onder. Voor de rest kan de DAF

Super-spacecab zich nog steeds uitstekend meten met de concurrentie in dit segment en het verbaast ons dan ook niks dat vele chauffeurs nog steeds kiezen voor dit concept. www.ttm.nl

10TTM009_cabtest.qxp

9/8/10

9:22 AM

Page 17

Iveco Stralis AS

Mooi multifunctioneel display De Stralis AS wordt gekenmerkt door de spoilerachtige vormgeving en dat vind je in het interieur meteen terug. De sterk naar achteren hellende daklijn is fantastisch voor de luchtweerstand maar neemt wel de nodige ruimte. Het interieur is ‘anders’ dan we gewend zijn, maar beslist niet slecht. De goedkope plastic bekleding waar dit merk vroeger om bekend stond is inmiddels vervangen door hoogwaardige kunststoffen en het ziet er beslist niet slecht uit. Het zicht rondom is prima en ook de spiegels voldoen uitstekend. Boven de voorruit zijn fraaie grote opbergvakken met stevig hang- en sluitwerk waar je ook echt iets in kwijt kunt. Rondom de werkplek zijn er talloze kleine vakjes en bakjes voor alles wat je onderweg nodig hebt en bovendien is de handige koelkast binnen handbereik. Het lekkerst slaap je boven, want daar is het bed het grootst in de Stralis. De toegang naar het bovenbed is wat nauw door de hel-

lende daklijn maar er is een uitschuifbaar laddertje aan boord.

Bovendien vind je daar een prachtig multifunctioneel display waarmee je allerlei functies kunt bedienen. Toch jammer dat ze dat niet beneden monteren want de gemiddelde chauffeur verkiest toch nog altijd het onderbed. Dat onderbed is echter aan de krappe kant maar het is beslist niet het kleinste bed van allemaal.

Vreemd De bijrijdersstoel in de Stralis is draaibaar uitgevoerd en dat leidt in de Engelse uitvoering tot iets vreemds. Er is namelijk een keurig tv-platform aangebracht in de slaapcabine, maar dat zit aan dezelfde kant. Met de bijrijdersstoel aan de rechterkant is dat probleem opgelost natuurlijk, maar de Engelsen zullen er mee moeten leren leven.

Dat tv-plateau is trouwens duidelijk nog iets uit de tijd dat televisietoestellen dik waren. Met een flat-

screen heb je zo’n voorziening eigenlijk helemaal niet meer nodig, want die kun je eigenlijk overal monteren waar je dat maar het beste uitkomt.

Zoals we al zeiden heeft Iveco erg zijn best gedaan om de bekleding

van het interieur naar een hoger niveau te tillen. Met de lederen zetels en de grijze tinten ademt deze cabine echter nog steeds niet de gezelligheid van thuis. Warme kleuren en wat sfeerverlichting zouden wonderen doen in deze cabine.

4) Mooi Fraaie schuiflade onder het bed.

5) Voor één chauffeur In het topsegment komt de Stralis ruimte tekort, voor één chauffeur gaat het prima.

6) Breed Boven is het breedste bed in de Stralis.

2

4

1

1) Aflopend Ruimte valt tegen door het aflopende dak.

2) Kastjes Veel kastjes boven de voorruit.

3) Onoverzichtelijk Enorme hoeveelheid schakelaars, overzichtelijk is anders.

3 www.ttm.nl

5

6 september 2010 | 17

10TTM009_cabtest.qxp

9/8/10

9:22 AM

Page 18

cabtest

3) Efficiënter Indeling onder het bed kan efficiënter.

4) Ruimte Ruimte genoeg, gezellig is wat anders.

5) Prima slapen 1

4

De bedden zijn dik in orde bij MAN.

2

1) Veel volume De MAN XXL is de volumekampioen.

2) Ruimteopslokkers Koelkast en console nemen teveel vloeroppervlak.

3

5

MAN TGX XXL

Grootste volume!

De MAN XXL cabine is de grootste waar het gaat om de netto inhoud van de cabine maar helaas gaat dit merk niet zo efficiënt om met die ruimte. De indeling is op zich prima, alleen zouden ze een oplossing moeten vinden voor die grote console en de wat onhandig geplaatste koelkast. Die twee objecten vormen namelijk grote obstakels op de overigens prachtige vlakke vloer. De afwerking van het MAN interieur is keurig en op hoog niveau. Fraaie materialen en mooie passingen zorgen er voor dat het interieur een bijna chique sfeer ademt.

Opbergruimte vinden we boven de enorme voorruit in drie kasten en wat open vakken. Door de hoge voorruit zijn die kasten niet van de omvang zoals bijvoorbeeld in de DAF, maar ze zijn wel heel goed bruikbaar. Fijn is ook dat MAN tegenwoordig anti-slip matjes toepast in de bovenkasten. Bij de vorige generatie schoof alles altijd hoorbaar heen en weer boven de voor18 | september 2010

ruit en dat gaf een slechte indruk.

Onder het onderbed zijn twee grote kunststof bakken aangebracht waarvan er ééntje uitsluitend van buitenaf bereikbaar is. De andere bak slokt probleemloos allerlei persoonlijke spullen op vanuit de cabine. In het midden staat de koelkast op een schuifrail, en daar hadden we het al eerder over. Het grootste probleem is dat de cabinevloer onder het bed een hobbel heeft waardoor de koelkast niet ver genoeg naar achteren kan schuiven.

We hebben inmiddels MAN’s gezien met koelkasten van ombouwspecialisten en dat zag er al veel beter uit.

Toch blijft ook dan de console met de handrem en de schakelaar voor de AsTronic in de weg zitten. Reden genoeg voor MAN om daar nog eens goed naar te kijken wat ons betreft. En laat ze dan ook meteen iets aan de spiegels doen. Het zicht in de spiegels is fantastisch maar we blijven problemen hebben met de enorme dode hoek die ontstaat

door de te grote spiegelhuizen.

Verder heb je als chauffeur op een MAN TGX XXL eigenlijk niks te klagen. De gordijnen werken prima en de bedden zijn van grote klasse.

Niet alleen de afmetingen zijn prima, ook de matrassen voelen

goed aan. Jammer alleen dat ze de nachtkastjes vergeten zijn bij de bedden. Nergens is een veilige plek voor je persoonlijke spullen. Daar staat tegenover dat de MAN wel is uitgerust met een vliegenhor in het dakluik. www.ttm.nl

Het complete assortiment kogelpotten, ook RVS

Bel voor informatie: Protempo bv

1999

115

Postbus 21, 6500 AA NIJMEGEN Nederland Tel. +31(0)24-3711711. Fax +31(0)24-3711700 verkoop@protempo.eu www.protempo.eu

Wij heten u hartelijk welkom op de IAA in Hannover, vanaf 23 tot en met 30 Sept. 2010, hal 27, stand F-22 adv. 115 91x126 mm.indd 1

11-01-2010 15:56:54

alles Wij doen profijt voor uw

Dream Team Een breed productspectrum. De specifieke knowhow en de technische innovaties maken van ons een sterke familie.

We verstaan uw business en realiseren uw wensen met succes. Maak deel uit van ons team. just more.

www.cargobull.com

Info via: +31 (168) 331199

Technology at its best

50% minder

door generator aandrijving

SPRENGELMEIJER TRUCKS B.V.

IMPORT EXPORT

Te Koop gevraagd voor export, alle merken en typen vrachtwagens, opleggers- en schadewagens.

Tel. 010-222 22 00 / Fax 010-222 22 10

De groene oplossing is blauw 78

50% minder broeikaseffect 50% minder energieverbruik 90% minder schadelijke uitlaatgassen en minder geluid IAA Hannover, 23.-30. september 2010 Hal 27, Stand C 28 + buitenlocatie Zuid, Stand F 30

De krachtigste, meest economische, milieuvriendelijkste transportkoelmachines FRIGOBLOCK Grosskopf GmbH 4 Tel. +49 (0) 2 01 / 61 30 10 Uw contact persoon vindt u op www.frigoblock.de

CO2 hoch. NL.indd 1

31.08.2010 9:35:09 Uhr

10TTM009_cabtest.qxp

9/8/10

9:22 AM

Page 21

Mercedes-Benz Actros Megaspace

Mooiste afwerking De Actros is inmiddels bezig met zijn derde leven. Na de eerste oer-Actros is het interieur grondig aangepakt en de resultaten zijn nog steeds prachtig. Afgezien van de misschien wat al te grijze kleurstelling ziet het er keurig en verzorgd uit. Hoogwaardige materialen, goede passingen en slimme vondsten zoals de uitschuifbare koelkast met ontbijttafel zorgen er voor dat chauffeurs nog steeds erg tevreden zijn over deze cabine. Niet alleen de chauffeurs, ook wij als journalisten worden hier blij van en dat levert de Actros dan ook de titel ‘mooiste afwerking’ op.

Typisch Mercedes-Benz is de flipper voor de bediening van de Powershift transmissie aan de armsteun. In vergelijking met de andere merken is dit een vreemde eend qua bediening en het is dan ook altijd weer even wennen.

Hoewel ze bij Mercedes-Benz blijven proberen om ons te overtuigen van het bovenbed blijven we toch lekker beneden slapen. Het dunne matrasje

op al die kunststof veertjes mag dan heel high-tech zijn, geef ons maar een lekkere dikke schuimmatras zoals we die beneden aantreffen. In die matras zit een constructie waardoor je het hoofdeinde omhoog kunt zetten om te lezen of tv te kijken. De constructie voelt niet erg solide aan maar we hebben nog geen klachten gehoord van chauffeurs. Kennelijk blijft dit dus heel.

Het idee voor zo’n verstelbaar hoofdeinde is wel helemaal super trouwens. De afmetingen van het onderbed zijn misschien niet al te riant maar er is goed mee te leven en het ligt gewoon prima.

Instap Opvallend is dat de instap in de Actros hoog gewaardeerd wordt door de collega’s, ondanks de extra instaptrede. De meeste andere merken volstaan met drie treden maar om de vlakke vloer in de Actros te bereiken moeten er vier treden beklommen worden. Kennelijk is dat

extra opstapje geen probleem en weegt de vlakke vloer op tegen dat kleine ongemak. Dit hangt natuurlijk wel erg af van de inzet, maar we gaan er maar vanuit dat we hier te maken hebben met voertuigen voor de lange afstand. Door die vlakke

vloer is er wel een zee van leefruimte aan boord. Doordat Mercedes-Benz de vloer vrij heeft gehouden van obstakels heb je ook echt wat aan die ruimte. Op deze manier heb je als chauffeur alle ruimte om je bijvoorbeeld om te kleden.

4) Echt MB De typische Mercedes-Benz bediening van de automaat.

5) Koelkast Handige schuiflade met tafeltje biedt plaats voor koelkast.

6) Slaapplaatsen Zowel onder als boven prima slaapplaatsen in de Actros.

1

2

4

3

5

1) Kasten Veel kasten met prima hangen sluitwerk.

2) Afwerking De Actros Megaspace is prachtig afgewerkt.

3) Overzichtelijk Schakelaars overzichtelijk gegroepeerd.

www.ttm.nl

6 september 2010 | 21

10TTM009_cabtest.qxp

9/8/10

9:22 AM

Page 22

cabtest

3) Opmerkelijk Aparte vormgeving van dashboard.

4) Ruimte Veel verborgen vakjes en klepjes.

3

5) Werkplek Prima werkplek achter het Magnum stuurwiel.

1

1) Opbergkast Prachtige ‘vliegtuig’ opbergkast tegen de achterwand.

2) Veel ruimte Dankzij het hoge dak enorm veel ruimte.

2

5

4

Renault Magnum

Flexibele indeling De Magnum cabine werd als Renault AE gepresenteerd in 1990 en sindsdien heeft deze cabine een ware evolutie doorgemaakt. In 2008 werd de huidige versie met het verhoogde dak voor het eerst getoond en die wijziging heeft de cabine goed gedaan. Door de extra centimeters in de hoogte is er nu ook voor wat langere chauffeurs stahoogte en bovendien is de ruimte-indruk veel beter geworden. De Magnum blijft een truck waar de één van houdt terwijl de ander het helemaal niks vindt.

Toch zou die laatste categorie er ook eens mee moeten rijden, want daar is namelijk helemaal niks mis mee. Je komt er dan meteen achter dat het zweverige gevoel waar menigeen het over heeft, gebaseerd is op fabeltjes. Sterker nog, de cabinevering is eerder te stug in de hedendaagse Magnum. Na de wat aparte instap waar je echt beide handen bij nodig hebt kom je in een ruim interieur, dat zorg22 | september 2010

vuldig is afgewerkt met fraaie materialen. Tenminste, als we het hebben over het dashboard en de deuren. In de slaapcabine hebben ze in Frankrijk namelijk wat kansen laten liggen met de nieuwe generatie. Zo is er nog steeds de kast voor hangende kleding. Die gebruikt niemand, maar hij neemt wel ruimte in waardoor het bed gewoon te kort is.

Handig Erg bruikbaar is de vliegtuigachtige grote aluminium opbergbak tegen de cabineachterwand. Ook erg mooi vinden wij de ‘office’ uitvoering van de slaapcabine. Door het onderbed heel slim op te vouwen en een tafel te plaatsen ontstaat er een soort eethoek in de slaapcabine. In combinatie met de draaiende bijrijdersstoel kun je zo met drie man gezellig zitten bijpraten, maar kantoortje spelen kan ook. Zelf vinden we dit een top oplossing, maar nadelen zijn er ook. Zo is de

koelkast op een wat vreemde plek ondergebracht en bestaat het onderbed uit drie losse delen met naden er tussen. Toch is boven slapen ook geen echte optie in de Magnum. Het bovenbed van 190 cm lang en 62 cm breed is meer

een kinderbedje dan een slaapplaats voor een volwassen chauffeur. Hoe mooi die eethoek ook is, onze voorkeur zou toch uitgaan naar een Magnum met een vast onderbed uit één stuk. Gelukkig levert Renault die uitvoering ook. www.ttm.nl

10TTM009_cabtest.qxp

9/8/10

9:22 AM

Page 23

Scania R Topline

Laagste geluidsniveau De nieuwe Scania R-serie werd dit jaar uitgeroepen tot Truck of the Year en dat had veel te maken met de verbeteringen die dit merk heeft doorgevoerd in het interieur. Met softtouch bekleding op het dashboard, een nieuwe middenconsole en diverse handige kastjes en vakjes heeft Scania echt een grote stap gemaakt. Heel mooi is ook de ‘twotone’ uitvoering waardoor het interieur de uitstraling van luxueuze personenwagens krijgt. Het is dan ook een beetje jammer dat Scania voor deze test een exemplaar stuurde met een grijs dashboard. Met enige moeite onderscheiden we dan weliswaar twee tonen grijs, maar het blijft desalniettemin wat somber op deze manier.

Erg fraai is de bediening van de Opticruise versnellingsbak. Alle functies voor die bak en de retarder zijn ondergebracht in één overzichtelijke stengel aan de stuurkolom.

Verder heeft de Topline cabine alle noviteiten van de nieuwe R-serie

aan boord zoals de mooie middenconsole met schuiflade en bekerhouders, het uitklapbare tafeltje voor de bijrijdersstoel en het nieuwe onderbed. Vooral dat laatste is een grote stap voorwaarts. Scania heeft hiermee een eenvoudig te bedienen oplossing gevonden voor de ruimteproblemen achter de stoelen.

Zittend op het bed kunnen de stoelen eenvoudig naar voren geschoven worden middels een voetpedaal. Vervolgens kan het onderbed met één handeling worden uitgeschoven tot een breedte van maar liefst 86 centimeter. Daarmee heeft de Scania R in één klap het breedste onderbed van alle merken!

Jammer alleen dat het bed met de uitschuifbare matras niet standaard geleverd wordt. sleuf over de volle breedte van de cabine waarin allerlei zaken opgeborgen kunnen worden. Daar boven zijn drie kastjes aangebracht.

Het ziet er allemaal prachtig uit met

Sleuf Ook nieuw zijn de nachtkastjes aan weerszijden van de cabine. Boven de voorruit vinden we een open

maar liefst zes lampjes in totaal.

Toch is het een beetje een gemiste kans van Scania. De kasten hadden namelijk een stuk groter kunnen zijn zonder die open sleuf.

3) Console Prachtige console met schuiflade, bekerhouders en extra vakjes.

4) Onderbed Alles bij de hand bij het onderbed.

1

5) Ruimte Veel ruimte in de Topline cabine.

6) Hor Keurige vliegenhor voor het dakluik.

2

3

5

1) Volle breedte Veel kasten en een open opbergvak over de volle breedte.

2) Favoriet Het favoriete dashboard van veel chauffeurs.

4 www.ttm.nl

6 september 2010 | 23

10TTM009_cabtest.qxp

9/8/10

9:22 AM

Page 24

cabtest

4) Verhoogd Optioneel tafeltje en bed met verhoogd hoofdeinde.

5) Alles bij de hand Prima bedden en alles bij de hand voor ‘s nachts.

1

4

6) Functies Veel functies op en onder het stuurwiel.

7) Slokop I-Shift bediening neemt veel ruimte.

2

5

1) Kleinste De Globetrotter XL is de kleinste van deze test.

2) Netjes Keurig afgewerkt interieur.

3) Dimmer Mooie dimmer voor de verlichting.

3

6

7

Volvo FH Globetrotter XL

Beste bed De FH Globetrotter XL cabine is de grootste die Volvo levert, maar in dit gezelschap is het beslist de kleinste. De fraaie vormgeving van de cabine is hier debet aan. De ver naar binnen hellende voorruit zorgt voor een mooi uiterlijk en een goede stroomlijn maar het snoept wel veel interieurruimte weg. De kastenwand boven de voorruit is dan ook vrij klein. De inhoud van de twee bovenkasten houdt niet over terwijl het middelste kastje is opgeofferd voor meer ruimte op schouderhoogte. Dat werkt op zich wel heel goed. Het staand omkleden op de lage en vlakke motortunnel gaat nu zonder problemen en blauwe plekken, maar het blijft een concessie.

Om het gebrek aan opbergruimte te ondervangen levert Volvo fraaie opbergkasten die tegen de achterwand van de cabine gemonteerd worden. Een prima oplossing, zeker als er maar één bed in de cabine aanwezig is, zoals bij ons testvoer24 | september 2010

tuig. Een bovenbed in combinatie met de kastenwand is ook mogelijk, maar in dat geval blijft er op het bovenste bed maar weinig ruimte over.

Het onderbed kan aan één kant omhoog gezet worden, waardoor je lekker wat kunt lezen of tv kijken. Alleen jammer dat dit gedeelte aan de rechterkant zit. De meeste chauffeurs slapen nou eenmaal met het hoofd aan de (hoge) linkerkant. Overigens is het Volvo bed voor Engelse chauffeurs wel ideaal, alleen zit in dat land de flatscreen weer aan de verkeerde kant gemonteerd.

Koelkast De bijrijdersstoel in de Volvo is draaibaar uitgevoerd, en ook daar is iets geks mee aan de hand.

Doordat de I-Shift bediening aan de chauffeursstoel de schuifladekoelkast zou blokkeren is die aan de bijrijderskant gemonteerd. Het gevolg daarvan is dat de koelkast

niet open kan als de bijrijdersstoel in ‘relax’ positie gedraaid staat. Dat betekent dus dat je éérst je biertje moet pakken voordat je de stoel draait om tv te gaan kijken. Het is maar even dat je het weet.

Verder is het overigens goed toe-

ven in de Volvo cabine. Het is altijd al een knus huisje op wielen geweest en met de fraaie lichtdimmers wordt het nog gezelliger aan boord. Voor wie altijd alleen op pad is biedt de FH Globetrotter XL dan ook voldoende ruimte. www.ttm.nl

10TTM009_cabtest.qxp

9/8/10

9:22 AM

Page 25

Conclusie Een winnaar aanwijzen in deze ‘Top 7’ is net als het aanwijzen van je favoriete biertje. De één zweert bij merk ‘X’ terwijl de ander niets liever heeft dan merk ‘Y.’ Als chauffeur kom je in geen van deze zeven cabines ook maar iets tekort waar het gaat om ruimte en comfort. Wel is er

hier en daar ruimte voor verbeteringen.

De DAF blijft hoog scoren met al zijn leef- en opbergruimte maar de leeftijd wordt zo langzamerhand zichtbaar. Scania laat zien hoe een cabine die tot voor kort veel kritiek oogstte op vele punten verbeterd kon wor-

den met ondermeer een heel slim uitschuifbed. Volvo is zo handig om geen bovenbed te monteren waardoor de ruimte-indruk behoorlijk is.

De MAN heeft duidelijk nog wat fine-tuning nodig, net als de Iveco.

De Renault Magnum is typisch een liefhebbersauto. Je houdt er van of je

vindt het helemaal niks, maar objectief bekeken zijn de bedden gewoon onder de maat. En de Actros Megaspace? Dat blijft een ontzettend fijne en goed afgewerkte cabine met veel slimme vondsten.

hoe slechter het gesteld is met de vering. De DAF scoort het best terwijl de Renault het wat laten afweten. De Volvo heeft als enige een cabine die op stalen schroefveren staat. Op grof

asfalt komt dat verschil er uit.

De dwarskrachten op de zitting zijn daar (te) hoog. Opvallend bij de Scania is dat op zowel vlak als grof asfalt de waarde voor de verticale zitting de hoogste is.

Iep van der Meer

Rijeigenschappen Tijdens de testen worden de wielophanging en de vering gemeten. Op de zitting worden de krachten en vibraties zowel in lengte, breedte als in de hoogte gemeten. Op de rugleuning

worden alleen de lengtekrachten gemeten die zorgen voor het geschommel en het geduw in je rug. Op de vloer wordt alleen de beweging in de hoogte gemeten.

Hoe hoger de gemeten waarde

Op grof asfalt bij 32 kilometer per uur:

Op vlak asfalt bij 80 kilometer per uur:

Zitting

zitting

zitting

horizontaal

dwars

verticaal

rugleuning

vloer

Zitting

zitting

zitting

horizontaal

dwars

verticaal

rugleuning

vloer

DAF

31,0

42,0

62,0

33,0

61,0

Iveco

52,0

56,0

75,5

40,0

85,5

DAF

25,0

26,5

56,5

31,0

61,0

Iveco

40,7

40,3

56,7

33,0

MAN

33,0

57,0

74,0

35,0

70,3

72,0

MAN

38,5

38,5

59,6

25,5

Mercedes

58,5

57,5

75,0

65,5

49,0

72,5

Mercedes

42,5

39,0

53,5

43,0

Renault

67,0

57,3

61,0

59,0

36,3

76,3

Renault

47,5

43,5

50,5

29,0

Scania

50,5

65,5

53,0

79,0

41,0

74,5

Scania

46,5

43,0

67,0

39,0

62,0

Volvo

46,0

66,0

72,5

36,5

81,3

Volvo

34,5

43,5

50,0

32,5

58,5

Maten in mm DAF

Iveco

MAN

Mercedes

Renault

Scania

Volvo 2107

Inwendige hoogte

2076

2260

2148

1953

2035

2295

Inwendige lengte

2032

2049

2099

2105

2000

2045

1956

Inwendige breedte

2377

2365

2336

2369

2350

2242

2270

Aantal opstappen

3

3

3

4

4

3

3

Hoogte 1e opstap

376

387

368

337

395

412

450

Hoogte cabinevloer

1380

1417

1478

1613

1680

1511

1507

Hoogte motortunnel

140

220

80

0

0

155

177

Afmetingen bedden: Lengte onderbed

2113

2182

2170

2083

1952

2260

2020

Lengte bovenbed

1978

1920

2110

2083

1900

1910

N.A.

Vrije hoogte onder

1817

1538

1544

1317

1590

1938

N.A.

Breedte onderbed

810

740

788

722

710

860

770

Breedte bovenbed

710

780

680

779

620

710

N.A.

Vrije hoogte

622

708

667

690

740

617

N.A.

Dikte onderbed

145

90

70

100

140

170

150

Dikte bovenbed

90

90

80

60

120

140

N.A.

15,0

21,2

21,8

31,1

19,2

45,0

25,3

53

44

70

107

58

29

152

Verstelbaar stuurwiel: Max hoek (graden) Hoogteverst (mm)

www.ttm.nl

september 2010 | 25

10TTM009_iaa.qxp:Basis TTM

9/8/10

11:01 AM

Page 27

beurs

Voorzichtig optimisme, dat is het overheerende gevoel bij exposanten.

Veel evenementen op editie 2010

IAA keerpunt bedrijfsautoconjunctuur?

De stemming onder veel exposanten op de IAA is gematigd positief. In het algemeen wordt gehoopt dat de voorzichtig opgaande lijn van de afgelopen maanden zal worden voortgezet.

Aan de beursorganisatoren zal het niet liggen want ook IAA 2010 staat weer bol van de evenementen.

Veel fabrikanten hebben hun ontwikkelingsactiviteiten de laatste anderhalf jaar op een laag pitje gezet en de lancering van nieuwe modellen uitgesteld. Op de komende IAA hoeft men dan ook geen spectaculaire onthulling van nieuwe trucks of bestelauto’s te verwachten. Wat er staat zijn facelifts of vernieuwde componenten. Het meeste nieuws zal te zien zijn op de stand van de trailerbouwers en de leveranciers van carrosserieën en componenten. De belangrijkste thema’s daar zijn brandstofverbruik resp.

CO2 en veiligheid. Grote producenwww.ttm.nl

ten als Krone en Schmitz laten het nodige zien, maar vlak ook de kleinere niet uit.

Internationaal De IAA is als het om de contacten tussen toeleveranciers en industrie gaat een echt internationale beurs.

Omdat de belangrijkste groei-impulsen in de bedrijfsautosector da laatste maanden van buiten Europa komen wordt door de IAA veel aandacht aan die categorie besteed.

Een van de bloeiendste markten is Turkije waar de bedrijfsautoverkopen de eerste zes maanden van dit

jaar met 11% stegen. Het grootste contingent buitenlandse exposanten op de komende IAA is dan ook Turks. In totaal staan er 129 Turkse bedrijven. 27 september is een speciale Turkije Dag met diverse evenementen. Een andere grote groeimarkt op truckgebied is India. De verkopen van bedrijfsauto’s stegen er de eerst zes maanden van dit jaar met maar liefst 70% tot 329.000 eenheden! Dat is dan ook de reden dat het Duitse Verband der Automobilindustrie (VDA) op 24 September samen met toeleveranciers organisatie ACMA en het Indiase Ministerie van Industrie een India Dag organiseert.

logistieke keten, veilig lading vastzetten, regels rond het nieuwe Duitse rijbewijs, efficiënt vervoer van de haven naar de klant, een speciale dag gewijd aan het transport van gevaarlijke stoffen, de Dag van de bestelauto en trends in Telematics Ook worden er weer vele prijzen uitgereikt . Om te beginnen natuurlijk de International Truck of the Year en de International Van of the Year, maar ook de “Trailer Innovation Award“, de Telematica Award en de Deutsche Nutzfahrzeugpreis waarbij het Duits MKB zijn eigen bedrijfsauto van het jaar kiest.

Acht dagen Veel symposia en prijzen Daarnaast is er tijdens de hele IAA 2010 een serie symposia en congressen over de meest uiteenlopende onderwerpen. Een greep: gestandaardiseerde verpakking in de

De IAA is voor het publiek geopend van donderdag 23 tot met donderdag 30 september van 09.00 tot 18.00 uur.

P.C. Wieman september 2010 | 27

10TTM009_iaa.qxp:Basis TTM

9/8/10

11:01 AM

Page 28

beurs

Breeman ontwikkelde Multi trailer

Breeman International Supplies is in de truckbranche niet zo bekend, maar heeft toch al sinds 1989 ervaring met besturingssystemen voor opleggers. Men levert deze systemen zowel hydraulisch, mechanisch als elektronisch. Dit jaar introduceert men een nieuw systeem waarvan met name de elektronica op een aantal punten is verbeterd.

Deze verbeterde elektronische besturing is klaar voor de LZV markt en dient als basis voor uitbreiding van de bestaande types besturingen. Bij het Breeman systeem wordt alleen de voorste trailer gestuurd.

Dit gebeurt met een 2-assige elektronisch geregelde besturing. De combinatie achterste oplegger is ongestuurd. De besturing is zodanig geconfigureerd dat de gehele combinatie van 25,5 meter binnen de bestreken baan voor standaard

voertuigen blijft. Bij storing in het systeem zullen de assen te allen tijde naar hun middenpositie gaan en daar worden geblokkeerd. In 2009 heeft Breeman een Multi trailer ontwikkeld voor de Japanse markt (afb). Dit systeem bestaat uit een 3assige en een 4-assige bogie, een beweegbare zwanenhals en een uitschuifbaar platform. De bogies hebben onafhankelijke hydraulische vering en totaal zijn er 13 combinaties te gebruiken met de trailer. De trailer kan radiografisch bestuurd worden en na het wijzigen van een configuratie lijnen de bogies automatisch uit. De kopunit van de besturing is hydraulisch maar is ook voorzien van een hoekopnemer. Deze potentiometer stuurt het signaal door naar een PLC die de stuurhoeken bijhoudt en opslaat. Dit doet hij ook voor de gemeten hoeken in de bogies, die beiden ook een hoekopnemer hebben. Bij het uitlijnen wordt er berekend hoeveel de bogies moeten sturen t.o.v. de kopunit. Na het uitlijnen staan de bogies weer in lijn met de kopunit. www.breeman.nl

ContiTech bouwt chip in luchtbalg ContiTech is er als eerste in geslaagd om luchtbalgen te voorzien van een chip. In de chip worden gegevens opgeslagen over de

temperatuur waaraan de balg onderhevig is geweest tijdens de fabricage maar ook wat de rek van het materiaal tijdens het gebruik is, wat de drukken in de balg zijn geweest en wat de bedrijfstemperaturen waren. Via een uitleesapparaat kunnen deze gegevens zelfs jaren later nog worden uitgelezen. Vervuiling of slijtage zijn daarop niet van invloed. De gegevens worden uitgelezen wanneer het voertuig voor service in de werkplaats is. www.contitech.de

28 | september 2010

Ook turbo’s moeten mee met downsizing den gebruikt. De bestaande turbo’s voldeden niet meer op het punt van brandstofverbruik, geluidsniveau en karakteristiek in het algemeen. Het antwoord van Cummins is het nieuwe turbocharger platform type 200 dat twee uitvoeringen kent: een met wastegate en één met variabele geometrie ofwel VG. Het basismodel heeft 54 of 58 mm impellers en een turbinediameter van 47 tot 52 mm.

Variabel Met koos bij het VG model niet Cummins koos voor de techniek voor de verstelbare turbinebladen maar voor de verschuifbare stator. waarbij de stator verschoven Volgens Cummins Turbo wordt en de bladen vast zijn.

Technologies biedt dat principe De trend naar kleinere motoren in meer bedrijfszekerheid. Cummins personen- en bestelauto’s stelt ook zelf heeft met dit principe inmiddels andere eisen aan de turbochargers tien jaar ervaring in het zwaardere die daar worden toegepast. segment, zoals de Iveco Tector Cummins staat op de IAA met een motoren. Een van de voordelen van nieuwe generatie kleine turbo’s met dit systeem en ook een van de bijzondere eigenschappen’. eisen die aan de nieuwe turbo werd Cummins is het best bekend als gesteld is dat de uitlaatgastemperafabrikant van dieselmotoren, maar tuur bij stationair draaiende motor door verwerving van het merk fors kan worden verhoogd waarHolset uit het Britse Huddersfield is door een betere regeneratie van men tevens de grootste fabrikant het roetfilter mogelijk wordt. van turbo’s voor middelgrote dieselBovendien vergemakkelijkt dit ontmotoren. Bij de nieuwe modellen werp het opvoeren van het motorop de IAA gaat het om turbo’s voor remvermogen. Dat is weer goed dieselmotoren van 2,5 tot 5 liter voor de levensduur van het remsyzoals die vaak in bestelauto’s worsteem van het voertuig en wat ook kan helpen om het onderhoudsinterval te verlengen.

Volgens Cummins is het met de nieuwe VG turbo mogelijk een remvermogen te realiseren dat ongeveer gelijk is aan de helft van het maximum vermogen van de betreffende motor.

Het wordt gefabriceerd in het Chinese Wuxi terwijl de assemblage plaatsvindt in India. Wat levensduur betreft gaan de turbo’s even lang mee als de motoren zelf. Bij de motoren boven de 2,5 liter is dat circa 700.000 kilometer.

Cummins kan met de nieuwe turbo’s voldoen aan de mondiale eisen op emissiegebied, dus Euro 3 - 6, EPA Nauwkeurig 10 & 13 en Tier 4. De nieuDe fabricage van turbo’s vereist een grote we reeks zal wereldwijd beschikbaar zijn vanaf mate van nauwkeurigheid en vindt plaats 2011. in China. www.ttm.nl

10TTM009_iaa.qxp:Basis TTM

9/8/10

11:01 AM

Page 29

Ondervouw klep voor wissellaadbakken van Dautel Laadkleppenproducent Dautel staat op de IAA met een ondervouw laadklep voor voertuigen met een wisselaadbaksysteem, een chassishoogte van 86 cm en een diep liggende vangmuilkoppeling (afb 1).

Het gaat om de Slider DS 1500 / 2000VT XXL die speciaal is ontwikkeld voor volumetransport met laadbaklengtes van 7,82 meter en een inwendige hoogte van 3 meter. Met de laadklep is het mogelijk zowel aan het laadperron te laden of te lossen als wel gewoon vanaf de grond. De klep is geschikt voor zowel twee- als drieassige motorwagens met een chassisbreedte van

750 tot 770 mm. De klep wordt via boutverbindingen bevestigd en is, gezien de eerder genoemd breedtes, geschikt voor de truckmerken Iveco, Mercedes en Scania. Het tweedelige laadplatform meet 1720 mm lengte bij 2400 mm breedte en heeft een hefcapaciteit van 1500 kg bij een zwaartepuntafstand van 1500 mm. Bij 600 mm afstand is het hefvermogen 2 ton. Ter beveiliging heeft het platform geïntegreerde rode LED’s. Meyer & Meyer Transport Logistics GmbH was betrokken bij de ontwikkeling van de klep.

Daarnaast is er ook nieuws op het

gebied van kippers bij Dautel. Men heeft de driezijdige aluminium kipper (afb. 2) grondig onder handen genomen. Zo wordt de bodem nu doorgelast en is de constructie van de zijwanden onder handen genomen. Ook de complete hydraulische installatie werd verbeterd. De nieuwe kipper is bestemd voor drie-assige trucks en is leverbaar in de lengtes 4800 en 5100 mm. Voor vierassers zijn langere versies leverbaar.

De inwendige breedte is 2420 mm waardoor er dus eventueel ook pallets in passen.

1

2

www. dautel.de

Duitsers kijken naar 21 meter lange koelcombinatie

Enkele Duitse instellingen en bedrijven gaan een test doen met 21 meter lange combinaties en 17,9 meter lange trekker-oplegger combinaties. Het gaat om een conglomeraat bestaande uit koelmachineleverancier Frigoblock Grosskopf en de Universiteit Braunschweig in het kader van een door het Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und

Reaktorsicherheit (BMU) en het Duitse Ministerie van Mileuzaken gestimuleerde onderzoek naar de inzet van natuurlijke koudemiddelen in de transportkoeling. Ook duurzaamheid en eventuele alternatieve maten en gewichten maken deel uit van het onderzoek.

Als deelnemers voor de praktijkproef hebben zich al aangemeld de beide levensmiddelengiganten Aldi

en Edeka. De praktijktest valt binnen de per 1 januari 2011 in Duitsland beginnende proef met de 25,25 meter lange truck. Volgens de initiatiefnemers is de 25,25 meter LZV bruikbaar voor hooguit 5% van het totale Duitse transportvolume. De argumentatie voor de 21 meter lange combinatie is dat de 25,25 meter lange LZV’s eigenlijk alleen maar geschikt zijn voor snelwegen en voor het gecombineerd verkeer. Met de 21 meter motorwagen met middenas aanhangwagen en de 17,9 meter lange oplegger kan volgens de betrokkenen ook distributiewerk worden gedaan. Men wil dan overigens wel dat het treingewicht naar 44 ton wordt opgekrikt. In de 21 meter combinatie - door de betrokken partijen “Tunnelzug” genoemd - gaan 44 pallets.

Volgens de initiatiefnemers betekent dat een reductie van de belasting van milieu en infrastructuur met 30%. Ook passen er twee 30

ft containers op die in het spoorverkeer weer samen op een 60 fts wagons gaan. Volgens de initiatiefnemers zijn twee 30 fts containers in de hele keten efficiënter dan de bekende Duitse C745- en C782wissellaadbakken of de 45 ft container.

Bij een 17,9 meter lange trekker met oplegger is in de oplegger plaats voor 36 euro’s, wat een winst is van 10% vergeleken met de gewone oplegger. Er is dan ook nog voldoende ruimte voor een goede circulatie van koude lucht. De combinatie voor Edeka zal op de IAA te zien zijn.

Verder laat Frigoblock op de IAA een nieuw hybride koelsysteem waarmee door een traploze regeling van de toerentallen van alle componenten en door het optimale gebruik van remenergie besparingen oplevert aan brandstof tot 75%.

en een laag geluidsniveau. Het model is een aanvulling op het Gardner Denver leveringsprogramma dat loopt van de direct aangedreven XK compressorinstallatie tot en met de V-snaar aangedreven D9000 compressorinstallatie. Naast de Bulkline 1000 LNC zal Gardner Denver ook bekende producten zoals de Drum modellen XK12/18,

SC200 en GD150, de Hydrapak hydraulische verzorgingsunit en de lagedruk Cycloblower tentoonstellen. Gardner Denver heeft een eigen opbouw- en servicewerkplaats in Woerden en voert tevens reparaties en onderhoud uit op locatie.

www.frigoblock.de

Nieuwe, stille Drum compressor Gardner Denver Nederland levert in ons land de Drum- en Wittig laaden lossystemen voor tank-, bulk-, en vacuümwagens. Men staat op de IAA met de nieuwe, geluidsarme bulk compressorinstallatie Bulkline 1000 LNC. De Bulkline 1000 LNC biedt de bulkvervoerder een combinatie van een hoge capaciteit, lage onderhoudskosten www.ttm.nl

www.gardnerdenver.com september 2010 | 29

10TTM009_iaa.qxp:Basis TTM

9/8/10

11:01 AM

Page 30

beurs

Twee nieuwe diepladers bij Goldhofer Goldhofer lanceert op de IAA twee nieuwe diepladers in de zogenaamde Extraklasse. Het gaat om de STZ-VP 6-69/80 met zes pendelassen en de STZ-L 3 voor universeel transport van bouwmachines. De STZ-VP 6 is ook via de voorzijde overrijdbaar en is geschikt voor moeilijk begaanbaar terrein. De wieluitslag is 60 graden en elke aslijn is geschikt voor 12 ton belasting. Het voertuig heeft banden in

de maat 245 R 17,5. Men slaagde erin het eigen gewicht verder te verlagen. De STZ-L 3 (afb) is een dieplader bestemd voor bouwmachinetransport. De wagen is makkelijk om te bouwen van plateauvoertuig naar dieplader. Het laadvermogen is 38 ton en de te transporteren bouwmachine mag maximaal 16.500 mm lang zijn. www.goldhofer.de

Kraker accentueert veelzijdigheid schuifvloertrailer

Hella presenteert breed LED-programma Licht- en elektronicaspecialist Hella laat op de IAA zien dat er voor nagenoeg iedere lichttoepassing een LED oplossing is. Op de stand worden bijvoorbeeld full-LED-koplampen en -achterlichten getoond alsmede LED-

versies van werklampen, mistlampen en verstralers, kentekenlampen, zwaailampen en dakbalken, binnenverlichting en zijmarkerings-, positieen contourlampen. Highlights is de naam voor het programma trailerverlichting. Men ontwikkelde daarvoor een nieuw systeem voor de infrastructuur van de bedrading en natuurlijk ook de modulaire hybridelampen. Hierbij zijn de achter- en remlichten altijd in led uitgevoerd, de andere functies naar keuze in led- of conventionele techniek. De nieuwe, ronde LED-Lampen (afb.) combineren de functie van grootlicht, clignoteurlicht en positielicht. www.hella.de

Kraker Trailers wil op deze IAA de volle breedte aan toepassingsgebieden van de schuifvloertrailer laten zien. Er staat geen schuifvloertrailer op de stand maar men laat wel door middel van presentaties zien welke goederen met dit type opleggers kunnen worden vervoerd. Dat varieert van losgestorte seizoensproducten tot zwaar sloop- en bouwafval. Dat laatste wordt vervoerd met de CF-HI. Dit type is door Kraker Trailers vorig jaar op de markt geĂŻntroduceerd en kan ook worden voorzien van een Hardox-vloer.

Verder levert Kraker de CF-ETS, een trailer die is uitgerust met een lichtgewicht elektronisch geregeld stuur-

systeem voor 1 of 2 assen, al dan niet voorzien van een radiografische afstandbediening. Kraker Trailers had nog ĂŠĂŠn lacune in het leveringsprogramma, maar door de ontwikkeling van een schuifvloertrailer met volledig waterdichte vloer (de leakproof-trailer) is ook dit afgedekt. www.krakertrailers.eu

advertentie

0LQGHU &2 XLWVWRRW

2QH 6WRS 6HUYLFH

PP

PP

HQ VGXXU / DQ JHUH OHY

PP

%HVSDULQJ RS EUD QGVWRINRVWHQ

=HNHUKHLG

%HVSDULQJ RS SHUVRQHHOV HQ WRONRVWHQ

Van Eck Group G | Hal 27 Standnummer A35 | www.vaneckgroup.com 30 | september 2010

www.ttm.nl

10TTM009_iaa.qxp:Basis TTM

9/8/10

11:01 AM

Page 31

Krone innoveert gewoon door Trailerbouwer Krone laat op IAA weer een hele serie uiterst interessante innovaties zien waarvan meerdere op het gebied van efficiëntie en CO2reductie. Krone stond al op de vorige IAA met een trailer voorzien van een ‘eco package’. Men deed met dat voertuig de afgelopen anderhalf jaar praktijktesten bij transportbedrijven met trekkers van MAN en Mercedes.

Daarbij werden met name met de Actros forse besparingen op brandstofverbruik gerealiseerd. Het ‘eco package’ wordt nu uitgebreid met een spoiler ofwel “Dachdiffuser” die aan de achterzijde van de oplegger wordt gemonteerd en die naar zeggen van Krone 1 besparingen tot 2% kan opleveren (afb. 1). Door deze spoiler wordt de turbulentie achter de oplegger fors verminderd. De Dachdiffuser is in de praktijk getest bij transportbe-

drijf Boll uit Meppen. De test loopt door tot eind oktober waarna men over representatieve cijfers beschikt.

Het hele aerodynamische pakket kan naar zeggen van Krone leiden tot een besparing van maximaal 9%.

Verder staat Krone op de IAA met het nieuwe Easy Tarp schuifzeilsysteem dat zich kenmerkt door een centrale automatische, pneumatisch werkende vergrendeling. (afb. 2).

De chauffeur hoeft alleen maar het zeil klaar te hangen waarna via een knop op het kopschot vergrendeling plaatsvindt. Door het systeem kan de tijd nodig voor het sluiten van het zeil worden teruggebracht van 10 naar 3 minuten. Zoals te zien is de bevestiging van het zeil verzonken en blijft deze binnen de breedte van de trailer wat weer aerodynamische voordelen heeft.

Ook op het gebied van Telematica toont Krone diverse nieuwe ontwikkelingen. Zo heeft men software ontwikkeld die compatibel is met alle gangbare telematicasystemen van dit moment. Dat houdt in dat de vervoerder aan de rapportage op

2

zijn scherm niet ziet of de data afkomstig zijn van Krone’s systeem, van TomTom of van Fleetboard.

Daarmee kunnen qua telematica ‘gemengde’ vloten dus de hele datastroom standaardiseren. Inmiddels zijn er 6400 Krone TControl systemen in gebruik. Het percentage trailers dat af fabriek met een dergelijk systeem bij Krone wordt besteld is tijdens de crisis op het zelfde peil gebleven als daarvoor.

TControl is er in drie versies: Cool, Dry en TOS. TControl is een gezamenlijke ontwikkeling van Krone met de firma Idem Transport Solutions.

Krone heeft haar DWC (Dynamic Wheel Base Control) systeem verder vervolmaakt. Met name is gewerkt aan betere combinaties met SLR (schoteldruk reductie), LA (liftasbediening) en rangeerhulp. Ook komt er een simpelere en dus goedkopere versie van DWC waarbij het systeem

3

geheel handmatig moet worden bediend. Zoals bekend werkt het DWC-systeem met wisselende balgdrukken. Bij fluctuerende belading kan men de derde traileras ontlasten waardoor als gevolg van de hefboomwerking de schoteldruk en daarmee de belasting van de trekas wordt teruggebracht. De rangeerhulp werkt op een soortgelijke manier: door de achteras te ontlasten en de eerste en tweede as tot 130% te overbelasten wordt de wielbasis verkort en kan makkelijker worden gerangeerd.

Veiligheid is ten slotte een punt van aandacht op de IAA-stand van Krone. Men zal er diverse uitvoeringen van Krone’s Multisaf ladingvastzetsysteem kunnen zien waarvan het systeem voor het vastzetten van allerlei stalen producten (afb. 3) zoals beton wapeningsmatten de meer recente ontwikkeling is.

Duurzaam en efficiënt verhaal bij MAN

Geen druppel te veel Geen druppel diesel te veel, is het idee achter deze geoptimaliseerde TGX die MAN laat zien.

Te duur Heel duurzaam, maar veel te duur zonder subsidie. Daarom blijft deze TGL hybride voorlopig in de kast.

‘Konsquent Effizient’. Dat is de nieuwe slogan die MAN hanteert, en die past prima bij wat de Münchense truckfabrikant op de IAA laat zien. www.ttm.nl

Wat MAN laat zien valt namelijk niet zozeer onder de noemer ‘nieuws’, maar wel onder het kopje ‘duurzaamheid & efficiency’.

Misschien dat MAN geleerd heeft van het echec van twee jaar geleden, toen op de IAA de Euro 5 AGR motoren zonder AdBlue toevoeging werden gelanceerd en MAN daar later op moest terug komen. De insteek die MAN nu kiest voor de IAA is bedaarder. Het bedrijf liet echter wel weten een groot deel van de wereld als haar markt te beschouwen en daar heeft het, met bijvoorbeeld sterke representatie in de BRIC-landen, ook wel recht toe. In Brazilië bijvoorbeeld is MAN al sterk met de Volkswagen trucks, maar daarboven komen nu ook echte MAN’s TGS en TGX boven de 400 pk.

MAN liet voorafgaand aan de IAA weten mee te willen denken met de transporteur als het gaat om operationele kosten. Daarom staat er op de IAA in Hannover een geoptimaliseerde truck met tal van features die in totaal het dieselverbruik helpen te beperken met 2 liter diesel per 100

kilometer. Op de truck, een TGX 18.440 4x2 BLX met XLX cabine, zit bijvoorbeeld een TipMatic bak met Intarder, een aerodynamisch pakket plus aero-optimalisatie (waardoor bijvoorbeeld een zonneklep sneuvelt), dagverlichting, een snelheidsbegrenzer op 85 km/h en nog tal van andere zaken. Of de transporteur daar ook echt op zit te wachten, zo’n ‘afgeroomde’ truck, is nog even de vraag, maar duurzaam is het allemaal wel. De ‘Konsequent Effiziente’ MAN is vanaf de IAA te koop, de prijs is nog niet bekend.

Een ander duurzaam product van MAN is de TGL hybride, waarmee TTM.nl al even mocht rijden. De auto rijdt prima en is best geschikt voor stadsdistributie. Het probleem is alleen: de prijs. De hybride TGL is zo duur dat hij zonder subsidie een terugverdientijd van twintig jaar heeft. Niemand die er dan ook maar aan denkt om hem aan te schaffen, en daarom laat MAN deze auto voorlopig als concept voortbestaan.

Wellicht zien we hem in de toekomst echt nog eens op de weg.

Een auto die wel nu al gaat rijden is de volledig elektrische versie van de TGL, maar die staat dan weer niet op de IAA. De in samenwerking met All Green Vehicles ontwikkelde TGL is een puur Nederlandse aangelegenheid. Inmiddels zijn er uitvoeringen in aanbouw voor onder meer de Technische Unie en Nabuurs transport. www.man-mn.com

Interessant Deze e-versie van de MAN TGL was best interessant geweest voor de IAA, maar hij komt (vooralsnog) alleen op de Nederlandse markt te koop. september 2010 | 31

10TTM009_iaa.qxp:Basis TTM

9/8/10

11:01 AM

Page 32

beurs

Cargoversie Peugeot Ion

Beurspremières bij Scania

Volgens welingelichte bronnen presenteert Peugeot op de IAA een cargo-uitvoering van de elektrische auto Ion. Heel spectaculair is dat op zich niet, want Mitsubishi, dat met de i-Miev precies dezelfde auto als de Ion heeft, liet eerder al de i-Miev-

Het nieuws bij Scania is dat allerlei noviteiten van de afgelopen periode nu voor het eerst op een internationale beurs te zien zijn. Dat geldt uiteraard voor de vernieuwde R-serie en voor de verbeteringen in de P- en G-serie. Topmodel is vanzelfsprekend de nieuwe V8. De Bauma-tentoonstelling was het eerste evenement waar Scania´s verbrede serie bouwvoertuigen voor het publiek te zien was. Daar stond ook de nieuwe Scania R 730 zwaartransporttrekker. Meer bouwnieuws bij Scania: een nieuwe naafreductie, progressieve paraboolvering, versterkte transmissiecomponenten en een nieuw dashboarddisplay voor de differentieelsloten bediening en de tractieregeling. Op de Bauma stond ook een lichtgewicht 8x4 mixer, een 10x4 mijnbouwvoertuig met een GVW van 66 ton en een nuttig laadvermogen van 46 ton en een kipper die op de Duitse markt voor de verhuur wordt aangeboden. Op de IAA staat bovendien nog een G 480 8x4 kipper die compleet met opbouw af-dealer wordt geleverd.

Cargo zien. Dat zag eruit als een beetje blokkerig autootje, maar wel een met potentie voor kort vervoer in steden.

De Ion Cargo wordt naar verwachting hetzelfde als de i-Miev Cargo, op de foto hiernaast. Deze heeft een 47 kW elektromotor die voor de aandrijving zorgt. Het koppel van 180 Nm moet het 3,4 meter lange bestelautootje, haar twee inzittenden en de lading soepel van A naar B vervoeren. Dit is mogelijk over een afstand van 160 kilometer.

Emissievrij, dat wel.

SAF zet in op gewichtsbesparing

Fabikant van assen en overige trailertoebehoren SAF Holland richt zich bij haar ontwikkelingen vooral op gewichtsbesparing. Zo ontwikkelde men samen met Haldex een nieuwe schijfrem voor trailers die maar 31 kilo weegt (afb. boven). De gewichtsbesparing bedraagt 12 kg per as ofwel 36 op een drie-assig trailerstel. De rem is gemaakt voort remmomenten tot 20 Nm en voor remschijven met een diameter van maximaal 430 mm.

Toepassingsgebied zijn assen tot 9 ton met 22,5 bandenmaat. De gewichtbesparing werd bereikt door alle componenten nogmaals aan een Finite-Elemente analyse te onderwerpen. Verder werd gekozen voor een ontwerp met één stempel en een nieuw, geïntegreerd T-vormig drukstuk. Ook op deze nieuwe SBS 2220 as wordt het gepatenteerde bevestigingssysteem met vier bouten voor de schijf toegepast waardoor snel wisselen mogelijk is. De remvoeringen zijn gelijkmatig en over een groot oppervlak op de schoenen bevestigd waardoor het gevaar voor hittescheuren volgens SAF wordt verkleind. De SBS 2220 kan op alle 32 | september 2010

SAF 9 tons asaggregaten worden gebruikt al dan niet in combinatie met de Integral schijf.

Een jaar na de inlijving van Georg Fischer ontwikkelt ook dit bedrijf weer de nodige nieuwe producten en ook daar ligt een sterk accent op gewichtsbesparing. De nieuwe GD koppelschotel SK-S 36.20 is bijvoorbeeld 33 kg lichter vergeleken met soortgelijke andere koppelschotels.

Geheel nieuw is ook de geheel uit aluminium gesmede schotel FW-AL E. Deze is volgens SAF eveneens de lichtste in zijn soort en werkt bovendien geheel vetvrij. Trailersteunen behoren eveneens tot het leveringsprogramma van SAF. Onder de naam Titan brengt men een compleet nieuwe trailersteun op de markt waarvan de lagering van de spindel is gepatenteerd. De steunen kunnen tot 55 ton worden belast. De hefcapaciteit is 25 ton. Ten slotte kondigt SAF op de IAA haar nieuwe systeem voor het bewaken van bandenspanning aan. Het systeem heet Tyre Pilot (afb. onder) en bewaakt permanent de ingestelde bandenspanning. Wordt de spanning te laag dan wordt de band automatisch bijgevuld. www.safholland.com

Nieuw op de IAA zijn verder de 9,3 liter 270 en 310 pk gasmotoren die voor vrachtauto’s en bussen leverbaar zijn. De motoren, die aan de EEV-eisen voldoen, zijn gebaseerd op Scania’s laatste Euro 5 EGRmotorenplatform. De installatie omvat acht op het chassis gemonteerde composiet gastanks met een capaciteit van 640 liter op de trucks en op het dak gemonteerde aluminiumtanks met een capaciteit van 1.200 liter op bussen. Voor toepassing in steden biedt Scania twee mogelijkheden op het gebied van hernieuwbare brandstoffen: ethanol en de nieuwe gasmotor die zowel op biogas als op CNG (gecomprimeerd aardgas) loopt.

Schmitz: lagere eigen gewichten

Schmitz toont een serie noviteiten waarbij in veel gevallen sprake is van gewichtsverlagingen. Voorbeeld is de -light, de nieuwe generatie schuifzeilopleggers die tot 1200 kg lichter is dan het vorige model. De gewichtsbesparingen zijn gerealiseerd in zowel chassis, opbouw als assen. De X-light is er in meerdere uitvoeringen. Zo weegt de Mega versie maar 6.100 kilo. Daarnaast zijn er de varianten coil, papier en universeel. De voertuigen uit het Xlight programma zijn gecertificeerd volgens DIN EN 12642 (Code XL) en voor dranktransport. Verder komt men met de verder ontwikkelde Ferroplast technologie met verbeter-

de isolatiewaarde. Ook werden nieuwe aerodynamische panelen ontwikkeld die een bijdrage moeten leveren aan een lager brandstofverbruik. De voertuigen hebben een versterkt achterportaal en nieuwe aandokbuffers. Op het buitenterrein staat de twee-assige S.CS Ecocargo (afb.) waarvan het GVW weliswaar 2 ton minder is maar het nuttig laadvermogen slechts één ton lager.

De trailer heeft een lagere rolweerstand en kost minder. Voor containertransport exposeert men de S.CF met verschuifbaar assenstel waardoor containers van 20´ tot 45´ op de oplegger passen.

Verder zijn er de nodige ontwikkelingen aan componenten zoals aan de eigen Schmitz Rotos assen, aan het LSP Load Spread Program en wordt een geïntegreerde elektronische sper aangeboden als immobilizer ter voorkoming van diefstal. www.cargobull.com www.ttm.nl

8023 TTM 91x61

16-01-2008

13:58

Pagina 1

Altijd onderweg

Transportondernemers

sturen scherper met Visionplanner

Management rapportage voor transport in combinatie met elk TMS systeem Meld u nu aan voor de gratis wekelijkse nieuwsbrief

www.ttm.nl

Zorgt voor uw belangrijkste goed: kostenefficiĂŤntie.

Een minimum aan Life Cycle Costs: dankzij de KRONE-kwaliteit.

Hall 27 t Stand C36

www.krone-trailer.com

Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH t Tel.: +49 (0)5951 209-0 t info.nfz@krone.de

www.visionplanner.nl

10TTM009_Disrep.qxp

9/8/10

10:48 AM

Page 34

distributie

Sloten frisdrank Coca-Cola is meer dan wereldberoemd. Het merk duikt al jaren op als merk (en logo) dat iedereen kent en (her)kent. Coca-Cola is actief in de markt van niet-alcoholische dranken: frisdrank, water, vruchtensap, sportdrank, energiedrank en ijsthee. Vorig jaar dronken Nederlanders in totaal 2.922,4 miljoen liter niet-alcoholische dranken. 20,4 procent daarvan werd verkocht door Coca-Cola. Vorig jaar werd er in Nederland 596 miljoen liter niet-alcoholische dranken verkocht door Coca-Cola, met een omzet van 579 miljoen euro. In totaal heeft CocaCola Nederland 285 verschillende producten op de markt, van de merken Coca-Cola, Fanta, Sprite, Kinley, Schweppes, Dr. Pepper, Fernandes, MinuteMaid, Aquarius, Chaudfontaine, Nestea, Burn, Monster en Capri-Sun. 1

Duurzaamheid in hele supply chain zichtbaar

Groene Coca-Cola Coca-Cola Nederland liet in mei van dit jaar met veel bombarie haar eerste LZV’s rijden. Het bedrijf kreeg er meteen een Lean & Green Award voor. Mooi, maar Coca-Cola heeft nog veel meer duurzame initiatieven.

Het glaasje cola wordt steeds groener..

‘Samenwerken aan duurzame groei’, staat er op de voorkant van het maatschappelijk jaarverslag 2010 van Coca-Cola Nederland.

“Dat klinkt als een missie, en dat is het ook echt”, zegt Jan Broekhuisen, Manager Distribution Continental Europe. “In 2008 lieten wij onze ‘carbon footprint’, onze CO2-voetafdruk van onze activiteiten, wereldwijd meten.

34 | september 2010

Jaarlijks bedraagt die voor de hele aardbol 6,1 miljoen ton CO2. In Nederland bedroeg de carbon footprint in 2009 115.000 ton, het equivalent van de jaarlijkse uitstoot van 42.000 personenauto’s. Het grootste deel van onze CO2-uitstoot komt door de koeling van onze producten, 80,6 procent. Maar ook onze productie en distributie (11,6 procent), de

distributie door derden (4,6 procent) en ons eigen wagenpark (3,2 procent) draagt daar aan bij.

Nu we dat weten, kunnen we gerichter aan onze doelstelling werken. In 2007 hebben we die vastgelegd op een 15 procent lagere CO2-uitstoot in 2020, ten opzichte van 2007, terwijl onze business fors groeit.” Coca-Cola wil de besparingen onder meer behalen door kritisch te kijken naar de uitstoot in de distributie van haar producten.

Geheim De levensloop van een glas CocaCola begint bij moeder natuur. Van

de ruwe grondstoffen wordt het concentraat (volgens het wereldberoemde geheime recept) geproduceerd. In het Brabantse Dongen heeft Coca-Cola in Nederland een van de grootste productielocaties van Europa. Het concentraat voor Coca-Cola is overigens zo geheim dat dat al direct gevolgen heeft voor de aanlevering ervan. “Het concentraat, de siroop, wordt hier in Dongen in twee verschillende componenten aangeleverd. Hier pas wordt het gemengd, zodat het concentraat productierijp is. Het recept van Coca-Cola wordt zo goed bewaakt dat we niet zouden willen dat onverlaten siroop zouden kunwww.ttm.nl

10TTM009_Disrep.qxp

9/8/10

10:48 AM

Page 35

1) Druk Het is zomer, lekker warm, dus bij Coca-Cola rijden de trucks af en aan.

2) Groot De fabriek in Dongen is na Duinkerken de grootste productielocatie van Coca-Cola in Europa.

3) Blik Coca-Cola bespaarde heel wat kilometers door de bliklijn naar Dongen te verplaatsen.

4) Blijven draaien

2

Er worden elke dag 1 miljoen anderhalve literflessen CocaCola gedronken in NL. Geen wonder dat deze hal volstaat.

3

nen kidnappen om het vervolgens te gaan analyseren, bijvoorbeeld”, vertelt Broekhuisen. In 2009 werden er in Dongen 596 miljoen ‘ready to drink’ liters aan dranken geproduceerd, waaronder de inhoud van 1 miljoen 1,5 liter flessen Coca-Cola per dag. “Waarbij de inhoud van die flessen gelijk staat aan de dagelijkse consumptie in Nederland”, schetst Broekhuisen.

Vanuit de productie worden de gevulde flessen en blikjes naar het naastgelegen warehouse van CocaCola vervoerd, daarvandaan vindt transport naar de klanten plaats.

Dat betekent transport naar supermarkt dc’s, horeca warehouses en zo’n 80.000 drankautomaten en koelers in Nederland. Vandaar vinden alle dranken hun weg naar de Nederlandse consument. Een andere, deels parallelle logistieke weg, wordt bewandeld door de verpakkingen. www.ttm.nl

Besparingen Binnen die hele supply chain worden nu al forse stappen gemaakt om aan de beoogde CO2-besparingen te geraken. “Er worden miljoeneninvesteringen gedaan, alleen al hier in Dongen”, zegt Broekhuisen.

“Zo wordt er gekeken of de verlichting in productie en warehouse duurzamer kan, maar wordt er ook serieus gekeken naar vermindering van het watergebruik. In 2009 steeg ons watergebruik naar 787.750 m3, maar het watergebruik per liter, afgemeten naar liter product daalde naar 1,64 liter. Ook het hergebruik van water heeft onze aandacht, evenals het beschermen van onze waterwingebieden hier in Dongen.

Het hergebruiken van verpakkingen is natuurlijk absoluut belangrijk. Hier in Dongen wordt 82,1 procent van het afval gerecycled, de rest wordt verbrand met energierecuperatie. 99 procent van onze glazen flessen

4

wordt gerecycled, 95 procent van onze grote PET-flessen en 85 procent van de blikjes gaan dezelfde weg. De verpakkingen worden ook continu ontwikkeld en verbeterd, en vooral: lichter gemaakt. Het gewicht van onze grote PET-flessen is 16 procent lager dan 4 jaar geleden, het halve-literflesje is dit jaar zeventien procent lichter dan voorheen.

Onze blikjes zijn in de afgelopen 40 jaar zelfs 70 procent lichter gewor-

‘Ons halveliter flesje is zeventien procent lichter geworden’ den! We hebben in Nederland ruim 80.000 koelapparaten staan, zoals gezegd verantwoordelijk voor het overgrote deel van onze CO2-uit-

stoot. In 2020 willen we de koelapparaten 40 procent energiezuiniger hebben. Daartoe is het Energy Management Device (EMD) ontwikkeld, dat tot 35 procent aan energie bespaart. Nu al is 13 procent van onze koelapparaten uitgerust met EMD.”

Minder transport Een andere vorm van besparing is minder transport. Dat klinkt in eerste instantie niet zo leuk, maar het is wel schoner. Zo kwamen blikjes tot voor kort uit Duinkerken, maar werd er een nieuwe bliklijn in Dongen gebouwd, wat forse kilometerbesparingen oplevert. Ook werd er teruggegaan van twee naar één warehouse, en wordt het warehouse in Dongen uitgebreid. “Onze klanten moedigen we aan om hun bestellingen te optimaliseren en de bestelfrequentie te verlagen. Dat moet leiden tot minder ‘full good september 2010 | 35

10TTM009_Disrep.qxp

9/8/10

10:48 AM

Page 36

distributie

1) In opslag

3) Zijlader

Miljoenen blikjes staan in opslag, klaar om gevuld te worden.

80 procent van de trucks die voor Coca-Cola rijden zijn voorzien van zijladers.

2) Klaar

4) LZV’s

Pallets komen rechtstreeks uit de fabriek aanrollen en worden dan in opslag geplaatst.

Eerder dit jaar nam CocaCola 3 LZV’s in gebruik. In 2012 moeten het er 12 zijn.

5) Schoon Coca-Cola verlangt schone trucks van haar vier huisvervoerders. Alles natuurlijk in goed overleg…

1

Foto’s: Henk Riswick

2

3

5

4

returns’, vollere auto’s en minder kilometers. Ook proberen we meer orders van slowmovers te bewerkstelligen. Een ander middel is ons eigen netwerk optimaliseren. In Nederland was het afgelopen jaar de gemiddelde rit per vrachtwagen 145 kilometer lang, 10 kilometer minder dan in 2008. We willen onze trucks ook beter gebruiken, door bijvoorbeeld de beladingsgraad te optimaliseren door een extra stop bij de fabriek of ander vestigingspunt te maken en bijvoorbeeld emballage op te halen. Gemiddeld rijden er 120 trucks naar klanten en nog eens 60 tussen de fabriek en depots in Apeldoorn, Ittervoort en Tilburg. Alles is afhankelijk van het seizoen, want ’s zomers wordt er natuurlijk veel meer gedronken dan ’s winters. Dat maakt het transport best complex en wordt van onze 36 | september 2010

5

transporteurs veel flexibiliteit gevraagd.”

De ‘huisvervoerders’ van Coca-Cola zijn Zandbergen, Van Rijen, C. Huybregts en Boonzaaijer. Van die transporteurs rijden er zo’n 80 tot 100 trucks ‘dedicated’ voor Coca-Cola. Coca-Cola heeft ook dertig eigen trucks, die leveren aan kleine klanten en die de koelautomaten bevoorraden. Coca-Cola heeft deze trucks overigens vernieuwd en het tonnage teruggebracht van 12 naar 8 ton.

Trein, boot of truck?

Dit voorjaar werden er bij Coca-Cola 3 LZV’s in gebruik genomen, met een CO2-besparing van 20 procent per pallet. Er kunnen dan ook in een LZV 38 in plaats van 26 pallets mee. Coca-Cola doet daarnaast onderzoek naar de inzet van treinen

tussen Marseille en Dongen. “Het gaat dan om ongeveer 100 ritten per jaar over een afstand van 1150 km. Volgens onze berekeningen scheelt dat 69 ton CO2 per jaar.

‘Seizoensdrukte maakt ons transport complex’ Ook loopt er een studie om in Nederland binnenvaart te gaan benutten. Eén boot kan de inhoud van 12 opleggers vervoeren. Verder stellen we strenge eisen aan onze transporteurs wat betreft wagenpark. In 2011 willen we dat alle trucks minimaal Euro 5 zijn, na 2012 richten we ons op Euro 6, of zelfs op wat daarna nog komt”,

aldus Broekhuisen. Alternatieve brandstoffen zijn ook onderwerp van studie. “In België rijden we al met een hybride truck. Ook de dualfuel pilots bekijken we met interesse. Chr. Vermeer, ook in Dongen gevestigd, rijdt sinds kort met een Iveco op LNG. Dat vinden we erg interessant, eventueel om ooit een dergelijke truck tussen de fabriek en ons warehouse te laten rijden”, aldus Broekhuisen, die een klimaatgerichte aanpak ook van de transporteurs van Coca-Cola verwacht.

“Niet alleen wat betreft hun trucks, maar kijk ook naar bijvoorbeeld opleidingen van chauffeurs en oog voor voedselveiligheid en het tot een minimum beperken van verspilling. Een dergelijke betrokkenheid en inzet juichen wij van harte toe.”

Arjan Velthoven www.ttm.nl

The one and only

King of the Road Het nieuwe Scania V8 truckprogramma biedt vier motoren van 500 pk tot de compleet nieuwe 730 pk/3500 Nm sterke V8. Inclusief een unieke V8 interieur- en exterieurstyling en aansprekende opties. Het resultaat is een stoere imposante truck met een indrukwekkende uitstraling.

En mocht u nog rationele motieven nodig hebben: u krijgt er onovertroffen prestaties, betrouwbaarheid en een laag brandstofverbruik bij. www.scania.nl

Adv V8 215x285 TTM.indd 1

25-8-2010 8:35:22

10TTM09_nijhofwassink.qxp:Basis TTM

9/8/10

9:55 AM

Page 38

automatisering

2

1

1) Informatiecirkel rond “4C voorkomt foutlossingen en registreert welk compartiment wanneer in welke silo is gelost”, zegt Martin Schoemaker van Nijhof Wassink. “Zo beschikken we over een betrouwbare losregistratie en is de informatiecirkel voor de diervoederketen rond.”

3

Welgro 4C voorkomt foutlossingen

Tracking & tracing tot in de silo Omdat veevoeder deel uitmaakt van de voedselketen vindt voor en tijdens de productie strenge controle plaats. “Dat stopt echter zodra het voer de vrachtauto ingaat, met als risico dat er bij het lossen iets misgaat”, zegt Martin Schoemaker, Manager Operations bij Nijhof Wassink. Om dit probleem te ondervangen ontwikkelde trailerbouwer Welgro samen met de Twentse transporteur de ontbrekende tracking&tracing schakel in de diervoerderinformatieketen.

“Foutlossingen zijn een regelmatig voorkomend probleem in het transport van mengvoeders”, vertelt Schoemaker. “Met als vervelend gevolg dat dieren het verkeerde voer te eten kunnen krijgen als het niet in de juiste silo terecht is gekomen.” De bewijslast voor foutlossingen ligt bij de transporteur. “Als er bij de bestelling van het voer een fout is gemaakt, dan is dat achteraf nog na te gaan”, zegt Schoemaker. “Maar zit de vergissing in het aflevertraject, dan is het meestal uitermate lastig om vast te stellen 38 | september 2010

waar het fout is gegaan.” Om dit probleem te voorkomen ontwikkelde trailerbouwer Welgro uit Groenlo (www.welgro.nl) op verzoek van en samen met Nijhof Wassink uit Rijssen (www.nijhof-wassink.com) de tracking&tracing-oplossing 4C: Computer Controlled Compartiment Choice.

4C 4C is een tracking&tracingsysteem met verschillende functies: het laat niet alleen zien waar een oplegger is,

maar stuurt ook het lossen van de compartimenten elektronisch aan en registreert welk compartiment in welke silo is gelost.

Om met 4C te kunnen werken moet de bulkoplegger wel zijn uitgerust met Welgro’s 4C-computer. Deze is zowel af-fabriek als op bestaande opleggers te monteren. Alle silo’s bij de agrariërs worden voorzien van een RFID-tag met een uniek nummer.

Voordat de chauffeur gaat lossen kijkt hij op de 4C-computer welk compartiment in welke silo moet worden geleegd. Dan richt hij een speciale RFID-tagreader op de tag aan de silo. Op het moment dat de reader de tag detecteert, wordt het unieke silonummer draadloos verstuurd naar de 4C-computer. Deze controleert of de juiste silo is gekozen. Is dat het geval, dan drukt de chauffeur op de losknop op de 4Ccomputer, waarna het lossen van het compartiment elektronisch in gang wordt gezet.

“Omdat 4C het lossen alleen start bij de juiste match van compartiment en silo, worden foutlossingen voorkomen”, zegt Schoemaker. “Bovendien legt 4C vast welk compartiment wanneer in welke silo is gelost. Op basis hiervan kunnen we een betrouwbare rapportage genereren, zoals de exacte lostijden per klant en/of chauffeur.”

Interfaces Om de controle- en registratietaken op de juiste manier te kunnen uitvoeren maakt 4C gebruik van de transportopdracht die de transporteur binnenkrijgt van zijn opdrachtgever, de mengvoederproducent. Bij Nijhof Wassink is dat op dit moment alleen Hendrix UTD. “Internetspecialist Innovadis heeft een interface ontwikkeld tussen het ERP-systeem Integra bij Hendrix UTD en ritplanningssysteem ORTEC Transport & Distribution (TD) op onze planning”, licht Schoemaker toe. www.ttm.nl

10TTM09_nijhofwassink.qxp:Basis TTM

9/8/10

9:55 AM

Page 39

2) Welk compartiment?

De 4C computer laat zien welk compartiment in welke silo gelost moet worden. Alleen als de juiste silo is gekozen, wordt het lossen gestart.

3) Webapplicatie Via een webapplicatie kunnen de orders met losinformatie aan 4C worden doorgegeven en is de losregistratie op te vragen.

4) Controle silo Om te controleren of hij de juiste silo heeft, scant de chauffeur de RFID-tag op de silo, waarna 4C checkt of het silonummer overeenkomt met dat in de losorder.

4

Transportopdrachten van Hendrix UTD komen rechtsteeks vanuit het ERP-systeem binnen in ORTEC TD. Met behulp van het ritplanningssysteem kent Nijhof Wassink de orders toe aan de bulkwagens en de compartimenten daarin.

Vervolgens wordt de order doorgestuurd naar de TopIQ boordcomputer in de truck en de 4C-computer op de oplegger. “4C filtert uit de order automatisch de benodigde losinformatie, zoals silonummer(s), adres en klantnummer”, aldus Schoemaker over dit systeem.

Losregistratie De losgegevens die 4C registreert, worden door de 4C-computer via het GSM-netwerk verstuurd naar ORTEC TD. Via het plansysteem heeft Nijhof Wassink toegang tot de losregistratie.

Ook wordt de informatie beschikbaar gesteld aan de mengvoederproducent, die kan inloggen op een webapplicatie om de 4C-registratie op te vragen.

Welgro meldt dat 4C niet alleen functioneert met tussenkomst van het ritplanningssysteem: er is ook rechtstreekse communicatie mogelijk tussen de webapplicatie en de 4Ccomputer om de transportorders met www.ttm.nl

losinformatie en de 4C- registratie uit te wisselen.

Alternatieven Omdat in de praktijk niet altijd de silo beschikbaar is die in de order staat, voorziet 4C in verschillende alternatieve scenario’s. “Als de aangegeven silo nog vol zit, kan de agrariër met zijn persoonlijke RFID-tag een andere silo vrijgeven”, noemt Schoemaker als voorbeeld. “4C registreert deze handeling en geeft het lossen daarna vrij.”

Ook is het mogelijk dat de chauffeur contact opneemt met de planning in Rijssen. Die past de order dan aan en verstuurt hem opnieuw naar de 4Ccomputer zodat in een andere silo gelost kan worden. Schoemaker: “Omdat 4C elke wijziging vastlegt, kunnen wij snel nagaan wie wanneer de beslissing heeft genomen om in een andere silo te lossen.”

SilFit Nijhof Wassink heeft de 4C-computer momenteel in gebruik op ruim 30 van de 65 opleggers die worden ingehuurd door dochterbedrijf SilFit. “We zijn in september 2009 gestart met SilFit om de ladingstromen van verschillende mengvoerderproducen-

ten te bundelen”, vertelt Schoemaker. Voor deze opdrachtgevers rijdt de transporteur meestal vol heen en leeg weer terug. “Als we het vervoer voor verschillende mengvoerderproducenten kunnen bundelen, is er veel winst te behalen op het gebied van kosten en CO2-uitstoot”, stelt Schoemaker.

SilFit bestaat uit twee divisies: SilFit Plannen en SilFit Meten. SilFit Plannen houdt zich bezig met het bundelen van de ladingstromen en het plannen van de transporten.

SilFit Meten richt zich op een ander knelpunt in de voederlogistiek: de spoedorder.

Schoemaker hierover: “Meestal wordt het bestellen van voer uitgesteld tot de silo bijna leeg is. Vaak is dat vlak voor het weekend, waardoor zowel de producenten als logistiek dienstverleners met een enorme piek te maken hebben. Met SilFit Meten proberen we die piek af te vlakken.”

Realtime informatie SilFit Meten heeft inmiddels 700 silo’s bij 250 agrariërs uitgerust met sensoren die het voorraadniveau van de silo’s meten en draadloos doorgeven aan een webapplicatie bij

SilFit. Als het voorraadniveau in de silo onder een bepaalde waarde komt, dan krijgt de agrariër automatisch een seintje dat hij voer moet bestellen.

“SilFit Meten heeft meerdere voordelen”, zegt Schoemaker. “Allereerst heeft de agrariër altijd een actueel inzicht in zijn eigen voedervoorraad bij de hand, zonder dat hij hiervoor extra kosten hoeft maken.” Dat inzicht hebben ook de voederproducent en SilFit. “De mengvoederproducent kan op basis van deze informatie gelijkmatiger produceren. En als agrariërs tijdig bestellen, kunnen wij het logistieke proces efficiënter plannen”, aldus Schoemaker. “Op die manier zijn behoorlijk wat kosten te besparen.”

Schoemaker geeft aan dat Welgro’s 4C goed past bij de manier van werken van Nijhof Wassinks nieuwe dochter. “Realtime informatie vormt de basis voor SilFit.4C neemt hierin het hele traject van het transport tot en met het lossen in de silo’s voor zijn rekening. Daarmee is de informatiecirkel voor de diervoederketen rond.”

Sandra Waenink

september 2010 | 39

10TTM07_8_sentimenteel.qxp:Basis TTM

9/8/10

10:14 AM

Page 40

sentimenteel materieel

Van der Mark Transport viert 100-jarig jubileum

DAF hoeksteen Van der Mark 2010 is een heel bijzonder jaar voor Van der Mark Transport uit Oud-Beijerland. De logistieke dienstverlener bestaat dit jaar 100 jaar en viert dat uitgebreid.

Zelfs de DAF 2000 DO oldtimer wordt betrokken in de feestelijkheden: hij krijgt binnenkort gezelschap van een DAF oplegger.

aar er wordt n der Mark, m van Simon va er im dt ol e enig gger.

De DAF is de nde DAF ople een bijpasse n aa kt er w ge

Verrassing

DAF moest nog geboren worden toen Pleun van der Mark, de overgrootvader van de huidige directeur Simon van der Mark, in 1910 zijn transportbedrijf startte. Het is overigens erg waarschijnlijk dat Pleun van der Mark niet eens wist dat hij een transportbedrijf was begonnen: hij was koopman en trok met een hondenkar langs boerenbedrijven in en rond Oud-Beijerland. Hij krijgt steeds meer vraag of hij goederen in Rotterdam wil ophalen en die wil afleveren. Dat eerste transport gaat prima, in 1919 kan hij zelfs nieuw transportmaterieel kopen: een kar met rubberen wielen en een fatsoenlijk paard. In 1924 koopt Pleun een T-Ford en ook rijdt hij met GMC en Fargo.

Legertrucks In 1950 geeft Pleun het stokje door aan zoon Simon A. van der Mark.

In de naoorlogse periode valt transport bedrijven niet altijd mee, en er wordt onder meer gereden met oude legertrucks. Er wordt een 40 | september 2010

goede band opgebouwd met klanten als betonfabriek Van Neerbos en schokdemperfabrikant Koni (anno 2010 nog steeds klant).

Vanaf 1965 neemt Teun van der Mark de dagelijkse leiding over van zijn vader. In de jaren dat Teun het beleid bepaalt legt hij het fundament voor een logistieke totaaloplossing die het bedrijf aan klanten tot op de dag van vandaag aan klanten biedt. In de jaren tachtig groeit het internationaal transport sterk. 100 jaar nadat Pleun van der Mark met zijn hondenkar door de regio trok, zijn de activiteiten van het bedrijf fifty-fifty verdeeld over distributieritten en internationale ritten. Grote klanten zijn naast Koni Van Oordt Portion Packs en Medeco, een bedrijf dat medische disposables levert en de buurman van Van der Mark Transport, dat daar sinds 1998 is gehuisvest.

DAF Twee jaar na die verhuizing begon Simon van der Mark, zoon van Teun

van der Mark, als directeur van het familiebedrijf. Hij zwaait de scepter over 60 man personeel en een wagenpark van 30 trucks en 51 opleggers. Een groot deel van de trucks zijn van het merk DAF. “Dat was vroeger ook al zo”, herinnert Simon van der Mark zich. “Mijn hart ligt bij DAF, en bij mijn vader en opa was dat niet anders. Mijn vader kocht in 1964 een DAF 2000 DO, de eerste truck die hij zelf kocht.

Waarom we DAF rijden? Dat is eigenlijk terug te voeren op de uitstekende relatie die we hadden en hebben met de truckdealer, Best Trucks. Prijs en kwaliteit zijn best belangrijk, maar de klik die je met iemand hebt vind ik veel belangrijker.” Tegenwoordig rijdt Van der Mark Transport ook met MAN en Volvo. Bijzonder is dat alle onderhoud aan het materieel nog door Van der Mark Transport zelf wordt uitgevoerd. Van der Mark Transport is een echt familiebedrijf, met een op en top waardering van het personeel. Dat blijkt wel uit het tweedaagse feest in Duitsland dat Van der Mark in mei voor het personeel organiseerde. In september volgt er nogmaals een groot feest voor klanten en relaties.

Vlakbij gevonden Dat feest moet opgeluisterd worden door het historische materieel van

“De 2000 DO was de eerste truck die mijn vader kocht” Van der Mark. Ten tijde van de overgang naar het pand aan de James Wattstraat kocht Simon van der Mark een DAF 2000 DO, bouwjaar 1969. “De DAF is de auto waar mijn vader veel mee reed. Die auto is gewoon van waarde voor ons. We hebben lang gezocht naar net zo’n auto als mijn vader in ’64 kocht.

Overal zijn we geweest voor een 2000 DO, maar uiteindelijk vonden we ‘m bij een verzamelaar in OudGastel, hier niet zo ver vandaan. De auto is helemaal gerestaureerd en

natuurlijk in de huiskleur geel van onze onderneming gespoten”, vertelt Simon, die de auto regelmatig laat rijden voor evenementen en ritten. Dat blijkt wel als we vragen of we de DAF misschien even kunnen zien. “O, de DAF staat nog in Strijen, bij de Hippische Dagen van het afgelopen weekend. Stap maar in, dan gaan we daar even kijken”, aldus Van der Mark. Te midden van de modder en paardenfecaliën staat daar de 2000 DO, met een wel heel hoog lijkende schuifzeiloplegger van Van der Mark erachter. “Dat doen we vaker, het leveren van zo’n oplegger, die dan prima als podium tijdens een evenement dienst kan doen”, legt Simon uit.

Oplegger De DAF ziet er verbazingwekkend goed uit. Weinig tierelantijntjes, eigenlijk niets dat erop wijst dat deze auto in 2010 rondrijdt en niet in 1969. De motor is overigens een 6 cilinder diesel met 11,1 liter inhoud en 165 pk. Een belangrijke motor voor DAF, want deze Leyland ging DAF later in licentie bouwen en het merk ontwikkelde de motor tot de 12,6 liter diesel van 530 pk die nog steeds in veel DAF’s XF huist.

De cabine ziet er nog precies zo uit als veertig jaar geleden, inclusief de gigantische motortunnel in het midden. De 2000 DO is met zoveel liefde onderhouden dat de vraag zich opdringt of Simon niet nog meer trucks spic en span wil maken. “Lijkt me best leuk, maar daar heb ik helemaal geen tijd voor”, zucht hij.

De 2000 DO gaat bij het feest in september ongetwijfeld een glansrol vervullen. Maar Simon heeft, ondanks zijn tijdgebrek, nog een oldtimerverrassing voor zijn gasten in petto. “Momenteel zijn we bezig met de restauratie van een DAF oplegger uit 1968. Die moet voor het feest klaar zijn. Dan, met die truck en die oplegger, is alles weer net zo als vroeger. Dan is het net of mijn vader hier weer de poort uitrijdt, op weg naar de Herschi limonadefabriek.”

Arjan Velthoven www.ttm.nl

10TTM07_8_sentimenteel.qxp:Basis TTM

9/8/10

10:14 AM

Page 41

Op locatie > Authentiek De cabine ziet er authentiek uit; daar is zorg aan besteed.

De DAF 2000 DO wordt door Van der Mark regelmatig ingezet op locatie, zoals hier op de Hippische Dagen in Strijen.

Specificaties Merk: DAF Type: 2000 DO Bouwjaar: 1969 , 165 pk r diesel, 11,1 liter Motor: 6 cilinde vooruit, ĂŠĂŠn n ge in 6 versnell Versnellingsbak: achteruit rische motor, ialiteiten: histo Historische spec Leyland 5480 kg Eigen gewicht: n.v.t : en og rm Laadve 0 kg ne gewicht: 1540 sta ge toe al ta To

< Voorproefje De DAF 2000 DO met de DAF-oplegger, momenteel in restauratie voor het feest op 11 september.

DAF? > Van der Mark Transport is groot geworden met DAF, maar tegenwoordig wordt er ook gereden met Volvo en MAN.

< Bedrijvigheid Anno 2010 is Van der Mark en echte logistiek dienstverlener, onder meer voor Medeco en Van Oordt Portion Packs.

Klant Medeco, een van de grote klanten van Van der Mark, zit met zijn dc aan de overkant van de straat.

Familiefoto > Evenementen De DAF 2000 DO doet regelmatig dienst op evenementen, met een Groenewegen oplegger op de schotel.

www.ttm.nl

Ter gelegenheid van het 75jarig jubileum werden de kopstukken uit de familie geportretteerd. Boven Pleun van der Mark, links Simon A. van der Mark, rechts Teun van der Mark en onder Simon van der Mark, de huidige directeur.

september 2010 | 41

10TTM009_blikvanger.qxp

9/8/10

9:59 AM

Page 42

blikvanger

Ook zo blij dat de vakantie weer voorbij is. Niet? Nou, vraag dat dan nog maar eens aan uw chauffeurs. Ongetwijfeld zijn zij laaiend enthousiast dat iedereen weer aan het werk is en niet meer op reis naar het zuiden plompverloren de volbeladen personenauto (plus eventuele sleurhut) op de parkeerplaats voor vrachtwagens zet! Eindelijk alle grote parkeervakken weer voor vrachtauto’s, heerlijk! Zo hoort het ook!

Vormgeving Thomson Digital Truck & Transport Management Onafhankelijk maandblad voor het eigen vervoer en beroepsgoederenvervoer over de weg.

Een uitgave van de groep Transport, Reed Business bv Hanzestraat 1, 7006 RH Doetinchem Postbus 4, 7000 BA Doetinchem Telefoon: (0314) 34 99 11 / Fax: (0314) 34 39 91 E-mail: redactie.ttm@reedbusiness.nl Website: www.ttm.nl

Redactiesecretariaat Marian Fenc Lezersmarkt Hedy Becks (hedy.becks@reedbusiness.nl) Aan dit nummer werkten mee Iep van der Meer, Han Vallenduuk, Sandra Waenink Uitgever Henk Meinen

Directie Egbert van Hees (algemeen directeur), Bouke Hoving (financieel directeur) Gerbert Tiecken (uitgeefdirecteur)

Advertentieverkoop Mieke Bark (0314) 34 95 31 Sander Smidstra (0314) 34 95 37

Redactie Pieter C. Wieman (hoofdredacteur), Arjan Velthoven

Verkoopadministratie Karin Benning (0314) 34 92 03 Fax: (0314) 33 57 57 E-mail: traffic.transport@reedbusiness.nl

Eindredactie Henk Stam

42 | september 2010

Tarieven buitenland op aanvraag.

Opgave nieuwe abonnementen en adreswijzigingen: Tel.: (0314) 35 83 58 / Fax: (0314) 34 90 48 E-mail: klantenservice@reedbusiness.nl Na 17.00 uur, bel de abonnementenlijn, 0800-0224222.

Annulering van abonnementen schriftelijk ten minste twee maanden voor de eerstvolgende betalingsdatum.

Zie ook: www.rb-klantenservice.nl ISSN-nummer TTM: 1876-7109 Na abonnering ontvangt u tweewekelijks de gratis digitale nieuwsbrief

Abonnementen Jaarabonnement: € 185,00 excl. BTW. Bij betaling per acceptgiro wordt € 2,50 (ex BTW) aan acceptgirokosten in rekening gebracht.

Betaling advertenties & abonnementen Nederland: ABN Amro, Doetinchem rekeningnummer 470417358 Belgie: Fortis Bank Turnhout, rekeningnummer 230-0197058-71 Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige wijze,

hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen of enige andere manier, zonder voorafgaande toestemming van de uitgever.

Uitgever en auteurs verklaren dat deze uitgave op zorgvuldige wijze en naar beste weten is samengesteld, evenwel kunnen uitgever en auteurs op geen enkele wijze instaan voor de juistheid of volledigheid van de informatie. Uitgever en auteurs aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingen en/of beslissingen die gebaseerd zijn op bedoelde informatie. Lezers van deze uitgave wordt met nadruk aangeraden deze informatie niet gesoleerd te gebruiken, maar af te gaan op hun professionele kennis en ervaring en de te gebruiken informatie te controleren.

Reed Business bv legt gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst en wanneer u in het kader van dienstverlening contact heeft met Reed Business bv. Deze gegevens worden gebruikt om een overeenkomst uit te voeren en om u te informeren over voor u relevante producten en diensten van Reed Business bv, haar werkmaatschappijen en zorgvuldig geselecteerde derden. Als u op deze informatie geen prijs stelt dan kunt u dit schriftelijk doorgeven aan: Reed Business bv, t.a.v. Adresregistratie, Postbus 808, 7000 AV Doetinchem.

Leveringsvoorwaarden Op alle aanbiedingen, offertes en overeenkomsten van Reed Business bv zijn van toepassing de voorwaarden welke zijn gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam.

Druk Senefelder Misset, Doetinchem

www.ttm.nl

Sssshtâ&#x20AC;Ś de stad slaapt.

IAA 2010 23-30 / 09

stand B15 - Hall 27

SLX Whisper

SLX Whisper â&#x20AC;&#x201C; de nieuwe maatstaf voor stille distributie.

Ontdek de eerste PIEK gecertificeerde trailerkoelunit. De SLX Whisper van Thermo King is verbluffend stil in hoge snelheid stand en voldoet aan de zeer strenge Nederlandse PIEK reglementering, die een maximumnorm van 60 db(A) oplegt voor nachtelijke leveringen in stedelijk gebied.

Vanaf nu kiest u vrij wanneer u levert, zelfs als de stad slaapt.

www.slx.thermoking.com

slx-whisper_NL_FA_187x257_IAA.indd 1

27-08-2010 15:29:53

De MAN van nu is wel hĂŠĂŠl spaarzaam.

Zuinig rijden was nog nooit zo voordelig als met de 10 Years Trucknology Edition TGX en TGS trekker.

Met de 10 Years Trucknology Edition TGX en TGS met gratis Trucknology pakket, rijdt u nu wel heel voordelig. U bespaart met deze aanbieding fors op uw investering en ook nog eens op brandstofkosten en CO2 uitstoot met de gratis TipMatic transmissie en het kostenloze Aeropakket. Daarnaast biedt het Trucknology pakket zonder meerprijs extra comfort en veiligheid voor de chauffeur. Ga snel langs bij uw dealer voor dit spaarzame aanbod en profiteer van 3x voordeel!

www.man-trucks.nl

345_10011 MAN Adv Support 215x285.indd 1

01-09-2010 14:26:06