Turbo Comerciais # 38 by Turbo Frotas

2,90€ (CONT.)

#38 JUNHO 2020

VW CADDY5

SMARTPHONE COM RODAS

MERCEDES-BENZ

VITO ATUALIZAÇÃO COMPLETA

MAN TRUCK GENERATION

PUBLICAÇÃO BIMESTRAL

QUATRO DE UMA VEZ

MITSUBISHI L200 EM BUSCA DA LIDERANÇA

#38 JUNHO 2020

Editorial

Sumário

QUESTÃO DE TEMPO

E NOVIDADES

4 Mercedes-Benz Vito e eVito Tourer

PERSPETIVA

10 Francisco Sales, Irrimac / DFSK

ENSAIOS

14 Volkswagen Caravelle 6.1 18 Fiat Tipo Van 20 Mitsubishi L200 Strakar Space Cab

DOSSIER PEQUENOS FURGÕES 24 Volkswagen Caddy5 28 Opel Combo Cargo vs Mercedes-

ra uma questão de tempo até os chineses entrarem no mercado português. Tal como sucedeu no passado com outras marcas asiáticas - Toyota, Nissan, Mitsubishi e mais recentemente a Hyundai - a oferta vai começar pelos comerciais ligeiros, um segmento onde se dá mais importância à racionalidade e aos custos de operação do que à emoção. A primeira marca chinesa a apostar no mercado português é a DFSK, a terceira maior fabricante daquele país e que já detém uma participação de 18% no Grupo PSA e de 10% na Volvo Trucks. Como não tem motores diesel, a marca vai apostar em três modelos de dimensões compactas equipados com motores a gasolina, Bifuel (gasolina / GPL ou gasolina / GPL) e elétricos. O objetivo é entrar paulatinamente, seguindo o lema chinês: “Um pouco mais, todos os dias”. A chegada da DFSK no mercado nacional sucede numa altura em que o mercado de comerciais está em profunda transformação, acelerada pela entrada em vigor no último trimestre do ano passado da norma de emissões Euro 6d-TEMP. Além da introdução de novos motores mais eficientes, as marcas estão a aproveitar para disponibilizarem novas soluções de digitalização e conectividade. Os exemplos mais recentes damos as conhecer nesta edição, designadamente o novo Mercedes-Benz Vito, a nova geração de camiões da MAN ou ainda os novos Volkswagen Caddy e Nissan NV250, que integram o dossier especial sobre pequenos furgões, com toda a oferta existente no nosso país. Também será uma questão de tempo até as marcas chinesas entrarem neste último segmento, que, de resto, é o mais importante em termos de vendas no mercado nacional.

-Benz Citan 34 Toda a oferta 2020 42 Nissan NV250

CARLOS MOURA PEDRO

PESADOS

JORNALISTA

38 MAN Truck Generation

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JUNHO 2020 TURBO COMERCIAIS

novidades

MERCEDES-BENZ VITO

EVOLUÇÃO NA CONTINUIDADE A Mercedes-Benz Vans renovou a sua gama de comerciais médios, que passa a dispor de novos motores diesel e mais sistemas de assistência à condução TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

COMPRIMENTOS

MOTORES

SISTEMAS TRAÇÃO

1369 KG CAPACIDADE CARGA

TURBO COMERCIAIS JUNHO 2020

pós mais de meio milhão de unidades vendidas desde o lançamento da terceira geração no último trimestre de 2014, o MercedesBenz Vito conhece a primeira grande atualização a meio do seu ciclo de vida. Entre as novidades destaque para a introdução de motores diesel de quatro cilindros de 2,0 litros e 1,7 litros, que se destinam às versões de tração traseira e dianteira, respetivamente. Nos furgões de mercadorias, a marca vai propor quatro motorizações: 110 CDI, com 102 cv e 270 Nm; 114 CDI com 136 cv e 330 Nm; 116 CDI com 163 cv e 380 Nm; 119 CDI com 190 cv e 440 Nm. Para as versões de passageiros (Vito Tourer) e de seis lugares (Vito Mixto), está igualmente disponível o 124 CDI com 239 cv e 500 Nm. O novo OM 654 de 2,0 litros é mais eficiente do que o anterior OM 651 de 2,2 litros e oferece níveis inferiores de ruído e vibração. A combinação de uma estrutura em alumínio e pistões em aço com as paredes dos cilindros em Nanoslide possibilitaram uma redução da fricção, enquanto o processo de recirculação dos gases e o sistema de pós-tratamento no motor contribuem para a redução do consumo e das emissões. O pós-tratamento dos gases está a cargo do sistema de redução catalítica seletiva (SCR) e obrigou à instalação de um depósito de AdBlue com uma capacidade de 24 litros. Pela primeira vez, a caixa de velocidades automática 9G-TRONIC com conversor de binário está disponível em todas as versões do Vito com tração traseira e veio substituir a anterior 7G-TRONIC, que era proposta apenas no Vito Tourer. Os condutores podem recorrer ao DYNAMIC SELECT para escolherem os programas ‘Comfort’ e ‘Sport’. Por sua vez, o OM 622 de 1,7 litros vem substituir o anterior bloco de 1,6 litros de origem Renault, sendo proposto em níveis de potência de 102 cv e 136 cv. Este bloco está montado transversalmente e tem acoplada uma caixa manual de seis velocidades.

DESIGN REVISTO

O Mercedes-Benz Vito demonstra a sua diversidade em outras áreas, já que é o único modelo do seu segmento a ser disponibilizado numa combinação de três comprimentos de carroçaria, duas distâncias entre-eixos e três sistemas de tração (traseira, dianteira e integral). Com uma capacidade de carga até 1369 kg constitui uma solução para um vasto leque de atividades. Como furgão cumpre todos os requisitos para o transporte de mercadorias e a distribuição, podendo ser utilizado como um armazém

EVITO TOURER

Autonomia de 421 km

versão elétrica do Vito de passageiros recebeu uma nova cadeia cinemática, que compreende uma bateria com capacidade total de 100 kWh (90 kWh de capacidade útil) e um motor elétrico que desenvolve uma potência de 150 kW, transmitida às rodas dianteiras. A bateria de iões de lítio está localizada na parte inferior da carroçaria, solução que permite não só baixar o centro de gravidade como melhorar as prestações. A velocidade máxima está limitada, de série, a 140 km/h ou, em opção, a 160 km/h. No Mercedes-Benz eVito Tourer, o motor elétrico, a transmissão com relações fixas, o sistema de refrigeração e a unidade de controlo eletrónico formam uma unidade compacta, denominada eATS. O carregador de bordo possui refrigeração a água e oferece uma potência de 11 kW. A tomada de carregamento CCS está localizada no pára-choques dianteiro no lado esquerdo e permite receber cargas rápidas, possibilitando a recuperação de 80% da capacidade da bateria em cerca de 45 minutos num posto com uma potência de 110 kW, aumentando para 80 minutos numa instalação de 50 kW. Para otimizar a autonomia, o eVito Tourer conta com um sistema de regeneração de energia, que pode ser ajustado pelo condutor, recorrendo a umas patilhas localizadas atrás do volante. Uma função específica deste modelo é o modo de recuperação D Auto, que ajusta a eficiência da condução em tempo real, recorrendo à informação dos sistemas de reconhecimento de sinais de trânsito e de assistência à condução. Além disso, o furgão elétrico de passageiros da Mercedes-Benz Vans inclui igualmente três programas de condução para ajudarem o utilizador a optar entre conforto e autonomia máxima. O Mercedes-Benz eVito Tourer estará disponível em apenas dois comprimentos de carroçaria (5,14 metros e 5,37 metros) e será proposto em várias configurações de assentos, podendo receber até nove lugares. /

JUNHO 2020 TURBO COMERCIAIS

novidades

ACESSO À CARGA O acesso traseiro ao compartimento de carga pode ser assegurado por um portão basculante (foto) ou portas duplas de batente. O Vito é o único modelo do segmento disponível em três modos de tração: traseira, dianteira e integral

ser identificável pela redesenhada grelha do radiador, juntamente com os equipamentos especiais do DISTRONIC, Active Brake Assist. A estrela da Mercedes está localizada centralmente na grelha do radiador e é envolvida por três barras horizontais escuras. Em opção está disponível a grelha cromada. O interior foi igualmente revisto com a introdução do novo revestimento “Caluma” que substitui o anterior “Tunja”. As saídas da ventilação possuem um design novo do tipo turbina. O sistema de infoentretenimento também foi atualizado.

ASSISTÊNCIA À CONDUÇÃO

VERSATILIDADE O Vito Furgão oferece uma capacidade de carga até 1369 kg. O piso pode ter revestimento em plástico (opção)

móvel de peças ou como veículo de serviço. O Vito Tourer está vocacionado fundamentalmente para o transporte de passageiros e bagagens. O Vito Mixto posiciona-se entre o furgão e o tourer, constituindo uma solução para o transporte de equipas de trabalho e as suas ferramentas. Para proporcionar as melhores condições de operação, o Vito irá estar disponível, a partir de outubro, com o sistema de suspensão

TURBO COMERCIAIS JUNHO 2020

pneumática AIRMATIC, que ajusta o curso dos amortecedores em função das condições do piso. Graças à maior distância ao solo, o conforto a bordo é mantido, mesmo nos terrenos mais difíceis. O amortecimento é regulado automaticamente por cada uma das rodas. O sistema está disponível em todas as versões de passageiros e em associação com o motor de 2,0 litros (OM 654). Exteriormente, o novo Mercedes-Benz pode

O Mercedes-Benz Vito passou a contar com 13 sistemas de assistência à condução em vez dos anteriores dez, incluindo o Active Brake Assist, que consegue detetar um risco iminente de colisão com a traseira do veículo da frente. Outra novidade é o sistema DISTRONIC, que consegue manter uma distância de segurança, definida pelo condutor, para o veículo da frente. O próprio sistema faz acelerar o veículo e aplica metade da potência máxima de travagem para manter uma distância de segurança. Se o sistema entender que é necessária uma travagem mais forte, o condutor é alertado por sinais visuais e acústicos. No pacote com DISTRONIC, a função ‘Hold’ está sempre incluída. O Vito também pode receber um novo retrovisor interior digital, que transmite as imagens captadas por uma câmara de alta resolução, mesmo se a bagageira ou o compartimento de carga estiverem cheios até ao teto. A câmara está montada atrás do óculo traseiro e oferece um campo de visão bastante amplo. /

novidades

FORD TRANSIT

ESTACIONAMENTO ASSISTIDO O “Sistema de Estacionamento Assistido” da Ford ajuda os condutores a encontrarem um local vago para uma Transit ou Transit Custom, assim como a própria manobra TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

ara ajudar os condutores no estacionamento dos furgões em ruas ou plataformas de carga muito estreitas e movimentadas, a Ford desenvolveu um novo sistema de assistência, que não só permite encontrar um lugar de tamanho adequado como também a efetuar a manobra. O novo ‘Sistema de Estacionamento Assistido’ da Ford auxilia o estaciona-

TURBO COMERCIAIS JUNHO 2020

mento num espaço em paralelo, como uma plataforma de carga ou, na perpendicular, como na berma de uma estrada, sendo apenas necessário que esse espaço de estacionamento tenha apenas mais 80 centímetros de comprimento do que o veículo. Para efetuar a manobra, o condutor só tem de controlar o acelerador e o travão. A tecnologia “Sistema de Estacionamento Assistido” está disponível nos modelos Transit e Transit Custom introduzidos em

2019 e recorre a 12 sensores ultrassónicos em redor do veículo. O sistema possibilita o estacionamento do furgão em locais sem berma de estrada, alinhando-o com outras viaturas estacionadas, e também funciona em locais inclinados. O “Sistema de Estacionamento Assistido” é constituído por várias tecnologias, incluindo o “Assistente de Estacionamento”, que tem a função de movimentar automaticamente o veículo de um espaço de estacio-

ACELERADOR E TRAVÃO O "Sistema de Estacionamento Assistido" recorre a um conjunto de tecnologias e sensores para ajudar o condutor a procurar um local de estacionamento e a própria manobra. O controlo da manobra é efetuado apenas com recurso ao acelerador e ao travão

namento, enquanto o condutor controla o acelerador e o travão. Por outro lado, o sistema “Alerta de Tráfego Cruzado” da Ford avisa os condutores, ao sair do estacionamento em marcha-atrás, da presença de veículos e bicicletas que podem passar atrás do veículo. O “Sistema de Deteção Lateral” alerta, através de sinais acústicos e visuais, para a presença de obstáculos próximos, auxiliando nas manobras a baixa velocidade.

Igualmente disponíveis estão câmaras grandes angulares, colocadas atrás e à frente, que proporcionam ao condutor uma ampla visibilidade e detalhada, facilitando a deteção de veículos, peões ou ciclistas que se aproximem em zonas de fraca visibilidade, como cruzamentos ou na saída de parques de estacionamento ou garagens. A câmara traseira encontra-se localizada por cima das portas do compartimento de carga para oferecer a melhor visibilidade

em márcha-atrás, principalmente com as portas traseiras aberta. Além de reduzir o stress quando se procura um local para estacionar um veículo com as dimensões de uma Transit ou de uma Transit Custom, a nova tecnologia de assistência da Ford também contribui para a diminuição do tempo de imobilização, dos custos com reparações reparação e também do seguro (se envolver terceiros) devido a pequenos toques a baixa velocidade. /

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PERSPETIVA

FRANCISCO SALES - DIRETOR COMERCIAL IRRIMAC

“UM POUCO MAIS, SEMPRE” A Irrimac está a lançar a marca chinesa DFSK no mercado nacional, que numa primeira fase irá apostar em veículos comerciais compactos, com motores a gasolina ou elétricos TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

TURBO COMERCIAIS JUNHO 2020

esultante da fusão entre a Dongfeng Motor e o Sokon Group, a DFSK é o terceiro maior fabricante automóvel chinês e o décimo a nível mundial com uma produção anual superior a 3,5 milhões de veículos. A DFSK possui centros de produção na China, Indonésia e Estados Unidos. Será de referir que o grupo Dongfeng detém 18% do capital do Grupo PSA e 10% da Volvo Trucks. A marca, que produz veículos automóveis de passageiros e comerciais ligeiros, decidiu entrar no mercado europeu e veio para ficar. A sua expansão no Velho Continente começou por Espanha e agora vem para Portugal. A distribuição no nosso país está a cargo da Irrimac, empresa sediada em Palmela e que está presente no mercado desde 1995, tendo iniciado a sua atividade como representante nacional de equipamentos para rega e manutenção de espaços ver-

des da marca-norte-americana Toro. “Ao longo dos anos, a empresa manteve esse foco”, esclarece Francisco Sales, diretor-comercial da Irrimac. “O golfe tem associada a mobilidade nos buggies, com opção a gasolina ou elétrica. A própria Toro tem a variante de mobilidade e dispõe de muitos equipamentos nessa área para o golfe, quer sejam no transporte, quer sejam no tratamento dos campos”. O entrevistado sublinha que a empresa concluiu que o mercado do golfe atingiu um elevado grau de maturidade e as perspetivas de crescimento no nosso país eram limitadas. “Percebemos que existiam outras áreas que poderíamos explorar como a florestal e tínhamos equipamentos para esse setor. Entretanto, os nossos clientes de buggies e de mobilidade elétrica começaram-nos a pedir soluções com matrícula, que não tínhamos. Surgiu, então, a hipótese de ficarmos com a DFSK para Portugal”.

KNOW-HOW NA ELETROMOBILIDADE

Um dos aspetos que suscitou o interesse da Irrimac foi a forte aposta da DFSK na produção de viaturas elétricas. Aquele construtor possui a maior fábrica robotizada do mundo para a produção daquele tipo de veículos e estabeleceu acordos com a Renault e a Nissan para o fabrico de viaturas elétricas na China. “A DFSK tem ‘know how’ nesta área da eletromobilidade”, sublinha Francisco Sales, diretor comercial da Irrimac. Numa primeira fase, a Irrimac vai dispo-

nibilizar apenas os veículos comerciais da DFSK, designadamente os modelos C31, C32 e K01H, equipados com motores a gasolina a GPL, a GNC ou elétricos (a marca chinesa não tem motores diesel). “Temos neste momento um portefólio reduzido, mas esperamos ter uma maior oferta no final do ano”, reconhece o entrevistado. Os modelos C31 e C32 são veículos compactos, com cabina simples e dupla, que oferecem caixas de carga com comprimentos de 2,9 metros e 2,3 metros, respetivamente. Vêm equipados, de origem, com motor Dongfeng a gasolina de 1,5 litros com 100 cv, estando disponíveis, em opção, alternativas Bifuel (gasolina / GPL) ou elétricas. A dotação de série compreende ar condicionado, fecho centralizado, luzes de nevoeiro, ABS, ESP e carga útil de 1000 kg. A oferta da DFSK inclui ainda o modelo K01H, que oferece uma cabina mais espaçosa, sendo proposto com motor a gasolina de 1,3 litros com 86 cv ou, em opção, numa alternativa Bifuel (gasolina / GPL). Este modelo também será comercializado numa versão elétrica, equipada com bateria de iões de lítio, a qual constituirá uma das principais apostas da marca em Portugal. “O K01He é a versão elétrica mais compacta da marca e destina-se a um ‘nicho’ de mercado que procura soluções que permitem a operação em ruas estreitas, designadamente nos bairros antigos das cidades”, explica o diretor comercial da Irrimac. “Essas viaturas também não necessitam de uma elevada autonomia porque o serviço típico de uma junta de freguesia ou de autarquia

DOIS MODELOS Inicialmente, a oferta da DFSK vai ser constituída pelos modelos C31, C32, K01H, com motorizações a gasolina ou elétricas

JUNHO 2020 TURBO COMERCIAIS

PERSPETIVA

FRANCISCO SALES - DIRETOR COMERCIAL IRRIMAC

A oferta inicial da DFSK em Portugal vai contemplar os modelos C31, C32 e K01H, disponíveis com motores a gasolina, Bifuel (GPL ou GNC) ou elétricos

nunca envolve trajetos diários superiores a 60 km a 80 km. Qualquer solução que cumpra esses requisitos é encarada favoravelmente”. O K01He está disponível em dois níveis autonomia: 120 km ou 200 km. “São viaturas compactas, fáceis de estacionar e que não ocupam muito espaço”, sublinha Francisco Sales. Apostamos muito na capacidade de carga de cada uma das versões, que podem chegar aos 900 kg (sem transformações). A carga útil situa-se entre os 500 kg e os 600 kg.

SOLUÇÕES CHAVE NA MÃO

Todos os veículos da DFSK serão comercializados numa solução chave na mão, isto é, já transformados. “Não temos soluções chassis-cabina. Temos capacidade de auditar o cliente, perceber as suas necessidades e apresentar diversas soluções”, refere Francisco Sales, diretor comercial da Irrimac. “Todos os veículos são transformados em Espanha e entregues em Portugal já carroçados. Esta vai ser uma das nossas apostas porque temos um le-

TURBO COMERCIAIS JUNHO 2020

que bastante alargado, que inclui soluções com plataforma de elevação, lavagem por alta pressão, recolha de resíduos urbanos, recolha de cartão, máquinas para deservagem, lavagem e desinfeção urbana. A nossa estratégia vai passar por responder a uma necessidade que possa surgir.” Contrariamente ao que se poderia esperar de um produto chinês, os veículos da DFSK não serão propriamente baratos. “É nossa intenção ter um preço competitivo, mas provavelmente não será aquilo que as pessoas esperariam de um produto de origem chinesa”, sublinha Francisco Teles. “A marca fez um esforço para entrar no mercado europeu e teve de melhorar a qualidade. Por isso, não será tão barato quanto isso, mas, mesmo assim, pensamos ter um preço competitivo”. A Irrimac irá assegurar a distribuição de veículos da DFSK no mercado nacional e contará com uma rede de 12 agentes que irão assegurar a venda e a assistência. Esta estrutura será suportada por uma rede já existente de cariz familiar. “O nosso objeti-

SOLUÇÃO BI-FUEL O C32 tem cabina dupla e está disponível com motorização bifiuel: gasolina / GPL ou GNC

vo é proporcionar o melhor serviço possível ao cliente. Além dos veículos também iremos assegurar a distribuição de peças aos concessionários. Cada um terá o seu próprio stock. Verdade seja dita que a necessidade de manutenção das viaturas será reduzida". Para o efeito, a DFSK irá beneficiar da experiência da Irrimac com a marca Toro na capacidade de resposta na entrega de peças. "Queremos replicar isso na DFSK. Temos uma gestão de stock muito interessante e o sistema informático está preparado para fazer o pedido antes que exista rotura de stock. Temos uma perfeita noção quanto à rotação de stock”. A Irrimac está a preparar o lançamento da marca DFSK em Portugal e no primeiro ano completo de comercialização, a empresa tem o objetivo de atingir as cem unidades. Os principais clientes vão ser os municípios, as empresas de gestão ambiental e, num futuro a curto prazo, os operadores de distribuição (última milha). Para o efeito, a gama contará ainda em 2020 com um furgão elétrico, o C35 Van. /

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novidades

VOLKSWAGEN AMAROK

OFERTA PREMIUM A Volkswagen Amarok assume-se como a proposta premium no segmento das pick-up de uma tonelada. Elevado conforto, potentes motores V6, interior do tipo SUV são alguns dos seus argumentos

Volkswagen Veículos Comerciais está presente no segmento das pick-up com uma tonelada de carga útil com o modelo Amarok. Desenvolvida para responder ao aumento da procura global desta tipologia de viaturas, esta gama foi projetada para se tornar numa das referências da sua categoria em

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termos de conforto, performance e capacidades em todo-o-terreno. No que se refere ao princípio de construção, a Amarok distingue-se dos principais concorrentes do segmento por adotar um chassis em escada resistente à torção, que proporciona uma elevada estabilidade da carroçaria.

A construção robusta e as linhas identificadas com os restantes modelos da marca alemã são caraterísticas imediatamente percepcionadas, juntando-se detalhes específicos como os alargamentos das cavas das rodas, os frisos com apontamentos cromados na grelha frontal e os faróis com luzes diurnas de circulação em LED

que adicionam um toque de modernidade. No mercado nacional, a gama está disponível nas versões de Cabina Longa Kingcab e Cabina Dupla, com caixa metálica, e tração integral 4Motion permanente. Com 5,25 metros de comprimento, a Amarok conta com uma caixa de carga ampla, que permite o carregamento transversal de uma europalete, graças a uma área total de 2,52 m2. Isto resulta da combinação de um comprimento interno de 1,55 metros e de uma largura máxima de 1,62 metros, sendo de 1,22 metros entre as cavas das rodas. O compartimento de carga possui revestimento em borracha e dispõe de olhais

AMBIENTE DE SUV O interior da Amarok oferece o ambiente de um SUV da Volkswagen. O motor V6 de 3.0 litros, a caixa automática de oito velocidades, o sistema de tração integral 4Motion e o elevado equipamento garantem deslocações com todo o conforto em todos os tipos de terrenos

para a fixação de objetos pesados ou volumosos. Para assegurar o melhor compromisso entre capacidade de carga e conforto a bordo, a Amarok recebe uma suspensão independente à frente, com barra estabilizadora, enquanto a traseira conta com molas de lâminas especiais que asseguram uma carga útil de quase uma tonelada e um peso rebocável até 3,5 toneladas.

MOTOR MAIS POTENTE DO SEGMENTO

A gama Amarok é comercializada atualmente no mercado nacional em três níveis de equipamento -, Highline, Highline Plus

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novidades

AMAROK E PROJETO SEAWATCH

Dez anos a salvar vidas nas praias

elo décimo ano consecutivo, a Volkswagen Amarok vai participar em missões de busca, salvamento e patrulhamento das praias portuguesas. No âmbito do projeto do “SeaWatch”, a Volkswagen Veículos Comerciais entregou ao Instituto de Socorros a Náufragos uma frota de 30 unidades da sua pick-up, que se destina a apoiar o socorro a banhistas durante a época balnear de 2020. As 30 Volkswagen Amarok foram entregues numa cerimónia realizada nas instalações da Marinha em Lisboa, presidida pelo ministro da Defesa Nacional, João Gomes Cravinho, e que também contou com a presença do Chefe de Estado Maior da Armada, almirante Mendes Calado. Entre os critérios mais relevantes que levaram o Instituto de Socorros a Náufragos a voltar a optar pela pick-up Amarok destacam-se as suas capacidades para progressão em todo-o-terreno, designadamente em areia, a elevada fiabilidade, o motor 3.0 V6, que alia uma elevada potência e binário a baixos consumos de combustível. As pick-up foram preparadas em Portugal e resultaram de uma transformação desenvolvida pela marca para o Instituto de Socorros a Náufragos. Nesse âmbito, os veículos receberam suportes para equipamentos de emergência, prancha de salvamento e macas, luzes de emergência e um desfribilhador automático externo que completa os equipamentos de suporte básico de vida. Desde o início do projeto “SeaWatch”, as pick-up Amarok já deverão ter percorrido cerca de 280 mil quilómetros em cada época balnear (sobretudo em praias não vigiadas), tendo contribuído para mais de 1600 salvamentos.

TURBO COMERCIAIS JUNHO 2020

LUGARES

VELOCIDADES

258 CV MOTOR

1,0 TON CAPACIDADE CARGA

e Aventura - e duas motorizações turbodiesel de 3,0 litros V6, que oferecem níveis de potência 204 cv e 258 cv. Esta última motorização é a mais potente do segmento, podendo disponibilizar momentaneamente ainda mais 14 cv, graças à função Overboost. Os motores da Amarok incorporam, de série, a tecnologia BlueMotion, a qual contribui para a poupança de combustível e para a redução das emissões, contando para o efeito com um sistema Start-stop. As motorizações de 204 cv e 258 cv estão associadas a uma caixa automática de oito velocidades, contando com uma primeira relação otimizada especificamente para o arranque com reboque e uma oitava velocidade programada para reduzir o consumo de combustível em longas viagens. Esta transmissão também pode ser conjugada com o sistema de tração integral permanente 4MOTION, que inclui um diferencial central tipo Torsen para fazer variar a transmissão de potência entre os dois eixos da forma mais conveniente. A combinação da tração integral com a afinação do chassis e da suspensão, associada à altura ao solo de 780 mm e aos bons ângulos de ataque, ventral e saída (29,5º, 15,5º e 18º), garante um desempenho em todo-o-terreno que permite à Amarok assumir-se como uma pick-up para os trabalhos mais exigentes. Para facilitar a tarefa ao condutor em situações mais críticas, a pick-up da Volkswagen disponibiliza vários sistemas de assistência, destacando-se o controlo eletrónico de estabilidade, calibrado para utilização na Amarok (cargas e condução fora de estrada) ou o sistema de assistência variável em função da velocidade (Servotronic). Igualmente disponíveis estão os sensores de ajuda ao estacionamento na frente e na traseira ou o sistema de bloqueio do diferencial traseiro. Este último possibilita a progressão nos terrenos mais difíceis como areia ou subidas acentuadas. Por seu lado, o Hill Descent Assist impede o veículo de escorregar nas descidas de forte pendente, proporcionando uma progressão com toda a segurança.

INTERIOR REQUINTADO

O habitáculo da Amarok foi projetado para oferecer o ambiente de um SUV da Volkswagen. A qualidade dos materiais está acima da média para o segmento, assim como o rigor da montagem dos diversos painéis interiores. A longa distância entre-eixos de 3,10 metros permitiu à

ESPAÇOSA CAIXA DE CARGA A altura dos painéis laterais e o rebordo de caixa rebaixado facilitam as operações de carga e descarga da Amarok, que oferece uma distância de 1,22 metros nas cavas das rodas. Os bancos dianteiros “ergoComfort”asseguram uma elevada comodidade, mesmos nos pisos piores. O design do painel de instrumentos é intuitivo

marca alemã oferecer o maior espaço para as pernas do segmento, enquanto os bancos dianteiros “ergoComfort” reguláveis proporcionam uma elevada comodidade mesmo nos piores pisos. O painel de instrumentos apresenta um design intuitivo, com todos os comandos facilmente acessíveis ao condutor. Os inúmeros compartimentos de organização ajudam a arrumar os objetos a bordo. A pick-up da Volkswagen oferece ainda mui-

tos dispositivos que habitualmente estão reservados para os ligeiros de passageiros. São os casos do ar condicionado automático (Climatronic), Cruise control e, principalmente, da incorporação de um ecrã que serve de monitor para a câmara traseira e que também permite replicar as funções de um smartphone, através dos sistemas Apple CarPlay ou Android Auto, permitindo dispor do sistema de navegação. A oferta da gama Amarok inclui ainda ver-

sões de três lugares nas cabinas King Cab, que são aquelas que melhor se adequam aos “caprichos” da nossa fiscalidade, respondendo às necessidades de empresas e empresários em nome individual, que pretendem um veículo confortável, robusto, potente, com capacidades de progressão em todo-o-terreno e com uma boa capacidade de carga. A Amarok Highline Kingcab 4x4 3 Lugares está disponível a partir de 42.924 euros./

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ENSAIO

FIAT TIPO VAN 1.3 M-JET 95 CV

REGRESSO AO MERCADO A Fiat Professional voltou a disponibilizar o Tipo Van no mercado nacional, equipado com motor diesel de 95 cv, oferecendo uma capacidade de carga de meia tonelada TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

ara responder à procura por parte das empresas num segmento onde a oferta não abunda no mercado nacional, a Fiat Professional decidiu voltar a comercializar o Tipo Van, equipado com motor diesel 1.3 MultiJet de 95 cv com Start-Stop, que cumpre a norma de emissões Euro 6d-TEMP. Baseado na carroçaria de cinco portas do Tipo, o novo derivado de ligeiro apresenta dimensões que facilitam as movimentações em ambiente urbano e ainda a realização de trajetos mais longos, graças a um comprimento exterior de 4,36 metros, uma largura de 1,97 metros e uma altura de 1,49 metros. O compartimento de carga possui um comprimento de carga de 1,45 metros e oferece um volume útil de carga de 1,4 m3. A bagageira possui revestimento em alcatifa e encontra-se separada do habitáculo através de uma divisória metálica

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com uma grade na parte superior. Ao nível da base dos vidros existe uma prateleira que cobre toda a zona reservada à carga. O habitáculo do Tipo Van oferece espaço mais do que suficiente para dois ocupantes. Os materiais utilizados são agradáveis à vista, localizando-se os mais macios na parte superior do tablier e os mais rijos na inferior. A posição de condução é boa, graças à ergonomia do banco, à possibilidade de regulação do mesmo e do volante. O equipamento de série é bastante razoável para um veículo de trabalho, não faltando o ar condicionado, o rádio com sistema de mão livres Bluetooth, sensores de estacionamento traseiros, espelhos elétricos na cor da carroçaria. A unidade ensaiada contava igualmente com Pack Pro, que, por 650 euros, oferece o sistema de navegação, volante em pele, regulador de velocidade e jantes de liga leve.

MOTOR DE 95 CV

No capítulo mecânico, o Tipo Van recebe um motor diesel de 1248 cc que desenvolve uma potência de 95 cv e um binário de 200 Nm. A transmissão é assegurada por uma caixa manual de cinco velocidades, que consegue retirar um bom rendimento deste propulsor, especialmente acima das 1500 rpm. As prestações são interessantes para um veículo que pesa em vazio 1,3 toneladas. Surpreendente é o consumo de combustível registado pelo computador de bordo de 4,9 l/100 km, um valor pouco superior aos 4,8 l/100 km anunciados pelo construtor em ciclo WLTP. No que se refere ao preço, o Tipo Van Pack Pro é proposto por 20.650 euros, valor que também inclui opcionais como os faróis de nevoeiro (122 euros), pintura metalizada (386 euros) e desconto de 4.596 euros ao abrigo da campanha promocional da marca. /

FIAT TIPO VAN 1.3 M-JET 95CV

PACK PRO A consola central com ecrã tátil é de série na versão Pack Pro, assim como o cruise control e o volante em pele. O motor 1.3 MultiJet de 95 cv com Start-Stop é económico, garantindo baixos custos

PREÇO 20.650€ MOTOR 4 CIL.; 1248 CC; 95 CV; 3750 RPM BINÁRIO 250 NM TRANSMISSÃO Dianteira; 5 VEL Man COMP./LARG./ALT. 4,40/1,92/1,88 M DISTÂNCIA ENTRE-EIXOS 2638 MM TARA 1300 KG CAPACIDADE DE CARGA 500 KG VOLUME ÚTIL 1,4 M3 CONSUMO 4,8 (4,9) L/100 KM EMISSÕES CO2 123 G/KM IUC 32,42€ EQUIPAMENTO

Ar condicionado, rádio com sistema de mãos livres, sensores de estacionamento traseiro, espelhos elétricos, chapeleira, sistema de assistência nos arranques em subida

EQUIPAMENTO MOTOR

JUNHO 2020 TURBO COMERCIAIS

ENSAIO

MITSUBISHI L200 4WD SPACE CAB INTENSE

EVOLUÇÃO DE UM ÍCONE Líder nas pick-up de cabina dupla, a L200 acaba de ser atualizada, oferecendo uma imagem exterior e interior revista, e um novo motor de 150 cv TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

roposta em versões de trabalho e lazer, cabinas club (longa) e dupla, com três ou cinco lugares, níveis de equipamento Invite e Intense, a sexta geração da L200 reune novos argumentos para reforçar a sua competitividade no segmento das pick-up, designadamente face à sua concorrente mais direta, a Hilux da Toyota. A nível estético, a nova L200 Strakar é facilmente identificável pela secção frontal, que adota a identidade visual “Dynamic Shield” da Mitsubishi Motors (estreada no Pajero e alargada posteriormente a outros modelos como o Outlander, o Eclipse Cross, o ASX ou o Space Star), definindo todo o design fron-

TURBO COMERCIAIS JUNHO 2020

tal em 3D, envolvendo a grelha dianteira, o capot e os guarda-lamas como uma única peça consistente. Lateralmente, a nova L200 Strakar surge com um perfil mais musculado e cavas das rodas mais robustas, contando ainda com novos espelhos retrovisores e estribos laterais. As dimensões exteriores mantiveram-se praticamente inalteradas, com a versão de cabina dupla - que corresponde à unidade ensaiada Space Cab de três lugares - a apresentar um comprimento de 5,22 metros (sem pára-choques traseiro) face aos 5,20 metros da geração anterior e uma largura de 1,81 metros. As dimensões da caixa de carga também não sofreram al-

terações, cruzando 1,47 metros de largura com 1,52 metros.

MAIS QUALIDADE INTERIOR

O habitáculo da L200 Strakar também evoluiu, adicionando um toque de robustez, requinte e funcionalidade aos pontos fortes da geração anterior. O interior é dominado por um painel central “alado” com total integração dos elementos verticais e horizontais para transmitir uma sensação de maior solidez e robustez. O painel central passa a assentar numa base metalizada, onde surge a alavanca da caixa de velocidades. A versão Space Cab Intense possui apenas três lugares na cabina devido à remoção

MELHORIA NA QUALIDADE O habitáculo oferece um espaço generoso para os ocupantes e a qualidade dos materiais também evoluiu, adicionando um toque de robustez. A consola central é dominada por um ecrã tátil

dos assentos traseiros central e do lado esquerdo. Este último foi substituído por uma caixa de ferramentas, de dimensões não muito generosas. Esta solução permite reduzir o valor de ISV de 7.418,50 euros da versão de cinco lugares para 1.503,46 euros, assim como a dedução do IVA. A combinação destes dois benefícios fiscais permite a uma empresa poupar quase 12.700 euros. O nível de equipamento continua a ser um dos mais completos do segmento das pick-up de cabina dupla. As versões Intense contam com ar condicionado automático, câmara traseira, sistema SDA com ecrã tátil de sete polegadas, sensores de chuva e luminosidade, faróis de nevoeiro.

4 CIL. 22 CC

156 CV

6 VEL MAN

8,8 L

/100 KM

231 G/KM 52 € IUC

NOVO MOTOR 2.3 DI-D

A sexta geração da L200 estreia um motor diesel de 2,3 litros, que cumpre a norma Euro 6d-TEMP, recorrendo à tecnologia da redução catalítica seletiva (SCR) e AdBlue. O novo bloco 2.3 DI-D, com sistema Start-

JUNHO 2020 TURBO COMERCIAIS

ENSAIO

MITSUBISHI L200 4WD SPACE CAB INTENSE

SPACE CAB COM TRÊS LUGARES A L200 Strakar 4x4 de Cabina Dupla está disponível numa versão com apenas três lugares, denominada Space Cab, que resultou da remoção de dois bancos traseiros

Stop, desenvolve uma potência de 150 cv e um binário de 400 Nm, estando acoplado, nesta versão em análise, a uma caixa manual de seis velocidades, sendo proposta, em opção uma transmissão automática com igual número de relações. O novo motor funciona melhor a médios regimes do que abaixo das 1500 rpm ou acima das 3500 rpm, obrigando o condutor a recorrer com alguma frequência à alavanca da caixa de velocidades para manter um andamento mais constante. Em termos de consumos, o computador de bordo registou uma média de 7,7 l/100 km durante o ensaio, aumentando, sem supresa, na condução em cidade ou em todo-o-terreno. Para utilização em fora de estrada, a Strakar Intense recebe um sistema de tração integral Super Select 4WD-II, com diferencial central. Com recurso ao seletor eletrónico na consola central é possível passar do modo 2H (2WD) para o 4H (Full-time 4WD) sem necessidade de paragem do veículo, que passa a comportar-se como um 4x4 permanente. O diferencial central assume um papel determinante ao controlar a

TURBO COMERCIAIS JUNHO 2020

distribuição de binário entre os eixos, otimizando a condução em estradas degradadas ou em situações de aderência mais precária. Este diferencial central também pode ser bloqueado, selecionando o modo 4HLc (4WD altas), passando a funcionar como um 4x4 convencional, sendo a sua utilização recomendada em pisos de pouca aderência. Para todo-o-terreno puro e duro está disponível o modo 4LLc, isto é, 4WD baixas ou redutoras.

MAIS SEGURANÇA

No capítulo dos sistemas de assistência à condução, a L200 Strakar Intense conta, de série, com o sistema de alerta de desvio de faixa de rodagem (LDW), assistência à travagem de emergência, auxiliar de arranque em subida, controlo de tração e estabilidade, assistência à estabilidade de reboques, sistema de mitigação de colisão frontal (FCM). Este último recorre a sistemas de câmara e radar para detetar automóveis ou peões na frente do veículo; se determinar a eventualidade de uma colisão, emite um alerta sonoro e ativa os travões,

PREÇO 35.150 € (37.853 € unidade ensaiada) MOTOR 4 CIL; 22 CC; 156 CV; 3600 RPM BINÁRIO 400 NM TRANSMISSÃO Integral; 6 Vel; Man COMP./LARG./ALT. 5225/1815/1780 MM DISTÂNCIA ENTRE-EIXOS 3000 MM PESO BRUTO 3110 KG CAPACIDADE CARGA 1005 KG LUGARES 3 CONSUMO 8,8 L/100 KM (WLTP) (Teste 7,7l/100 KM) EMISSÕES 231 G/KM IUC 52,00 € EQUIPAMENTO

Ar condicionado automático, volante em pele com comandos audio e Bluetooth, Cruise control e limitador de velocidade, câmara traseira, sistema SDA com ecrã tátil de sete polegadas, sensores de chuva e luminosidade, faróis de nevoeiro, sistema tração Super Select 4WD-II

DESEMPENHO FORA ESTRADA MOTOR BAIXOS REGIMES

para evitar o embate ou minorar os danos provocados pelo mesmo. No que se refere ao preço de venda ao público, a L200 4WD Space Cab Intense é proposta a partir 35.150 euros, podendo esse valor subir para os 37.853 euros com a inclusão de equipamento opcional presente na unidade ensaiada como o elemento decorativo frontal cromado, o’styling bar’, os tapetes de borracha ou a forra e amortecedor do portão da caixa de carga. Com esta renovação, a L200 Strakar recebeu mais argumentos para disputar a liderança com a Toyota Hilux, dando continuidade a uma tradição histórica de quatro décadas da marca japonesa e deste modelo no segmento das pick-up. /

TODA A OFERTA DE PEQUENOS FURGÕES 2020 Os pequenos furgões, com volumes úteis de carga até 5,4 m3, representam cerca de metade das vendas de veículos comerciais ligeiros em Portugal. A oferta tem vindo a aumentar e a ser renovada. O próprio nível de equipamento e experiência de condução tam-

bém evoluíram consideravelmente, aproximando-se cada vez mais dos ligeiros de passageiros. Os sistemas de assistência à condução também são cada vez mais habituais nestas viaturas, assim como de conectividade e infoentretenimento.

NISSAN NV 250

FIAT DOBLO CARGO

FORD TRANSIT CONNECT

TOYOTA PROACE CITY

JUNHO 2020 TURBO COMERCIAIS

especial

PEQUENOS FURGÕES 2020

VOLKSWAGEN CADDY5

CONECTIVIDADE E DIGITALIZAÇÃO Com base na plataforma MBQ, a Volkswagen desenvolveu a quinta geração da Caddy, que apresenta novos níveis de conectividade e digitalização, assumindo-se como um smartphone com rodas. A chegada ao mercado nacional está prevista para novembro TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

TURBO COMERCIAIS JUNHO 2020

em uma porca ou parafuso foram aproveitados da anterior geração da Caddy, garantiu Thomas Sedran, CEO da Volkswagen Veículos Comerciais na apresentação em Düsseldorf da quinta geração de comerciais compactos da marca alemã. “Tentámos não mudar o caráter do nosso modelo, mas aplicámos todas as inovações do Grupo Volkswagen para tornar a nova Caddy no ‘benchmark’ do seu segmento. Com o aumento significativo de espaço, a perfeição absoluta no detalhe, as novas tecnologias e um novo design dinâmico, a nova Caddy dá um grande passo para ser a referência do seu segmento”, acrescentou o responsável. Desenvolvida a partir da nova plataforma

MBQ (Modular Transverse Matrix) do Grupo Volkswagen, a nova Caddy passou a partilhar muitas das soluções tecnológicas com a oitava geração do Golf, incluindo sistemas de assistência à condução ou de infoentretenimento conectado que tornam este modelo num verdadeiro smartphone com rodas. A substituição da plataforma do Touran pela nova MQB está patente nas proporções mais dinâmicas da nova Caddy, que resultaram do aproveitamento do aumento da distância entre-eixos. A equipa de design não hesitou em redesenhar a carroçaria e conseguiu diminuir o coeficiente aerodinâmico de 0.33 para 0.30, valor que se tornou na nova referência da categoria. Dominado por capot elevado, semelhante ao de um SUV compacto, o estilo exterior da nova Caddy é caraterizado pelo novo

ESTREIA

Cockpit Digital

interior da Caddy foi totalmente redesenhado e passa a estar disponível com o ‘Cockpit Digital’, herdado do Golf 8, que se carateriza por apresentar um painel de instrumentos totalmente digital e um ecrã tátil na consola central, disponível em dimensões de 6,5” a 10”. O utilizador tem ao seu dispor duas opções de configuração do ecrã, recorrendo a um volante multifunções. Na especificação mais completa, a fusão entre o ‘Cockpit Digital’ e o sistema de infoentretenimento com ecrã tátil de 10” possibilitou a criação de um novo ambiente digital, denominado ‘Innovision Cockpit’, que oferece inúmeras funções adicionais, com destaque para o mapa de navegação na parte central, entre os dois manómetros ou em toda a largura do ecrã. Os sistemas de infoentretenimento são baseados na terceira geração do Modular Infotainment Matrix (MIB3), estando todos ligados a uma unidade de conectividade online (OCU) com um eSIM integrado para possibilitar o acesso aos serviços móveis “We Connect”, “We Connect Plus” e “We Connect Fleet”. Entre as várias funcionalidades disponíveis incluem-se o controlo por voz (‘Hello Volkswagen’), ‘In Car Shopping’ (atualizações de software online e por via remota) ou chamada de emergência. O tradicional comando giratório da iluminação, típico dos automóveis alemães, desapareceu na nova Caddy, tendo sido substituído por botões digitais, que permitem o acesso aos menus das funções da iluminação, faróis de nevoeiro e audio, estando localizados no lado esquerdo do volante multifunções. O travão de estacionamento mecânico também foi substituído por um elétrico, localizado no túnel do motor, enquanto a abertura das portas e a ignição passa a ser assegurada pelo sistema ‘Keyless Access’. Os bancos AGR Ergo são igualmente novos e foram desenvolvidos para oferecer um melhor apoio lombar a quem tem de fazer longas viagens ou passar muitas horas a bordo do veículo. Os assentos oferecem várias possibilidades de regulação. /

4,5 M

COMPRIMENTO EXTERIOR

1,85 M

LARGURA (SEM ESPELHOS)

3,3 M3 VOLUME ÚTIL

122 CV MOTOR 2.0 TDI

desenho da grelha do radiador e dos grupos óticos, que, em conjunto com os novos pára-choques, constitui uma unidade homogénea e funcional. Lateralmente, a silhueta é consideravelmente mais musculada do que a anterior geração e as suas superfícies parecem mais esculpidas. A dupla linha no teto diminui o centro de gravidade do veículo. A traseira apresenta uma linha de ombro mais limpa e inclui uma secção vertical com grupos óticos em LED mais estreitos. Na parte inferior, as linhas têm uma orientação horizontal e incluem o novo logotipo da Caddy.

VERSÕES CURTA E MAXI

A nova gama estará disponível como furgão de mercadorias (apenas com dois lugares dianteiros), como veículo de passageiros,

INNOVISION COCKPIT A especificação mais completa inclui um painel de instrumentos digital e ecrã tátil de 10"

JUNHO 2020 TURBO COMERCIAIS

especial

PEQUENOS FURGÕES 2020

AMBIENTE DIGITAL A versão de mercadorias continua disponível apenas com dois lugares dianteiros. Uma das opções consisteno "Innovision Cockpit", que resultou da fusão entre o "Cockpit Digital" e o sistema de infoentretenimento com ecrã tátil de 10 polegadas, solução herdada do Volkswagen Golf 8, com o qual partilha a plataforma MQB

que oferece um comprimento entre 1,79 m e 2,15 m. O volume útil de carga é de 4,0 m3.

CONDUÇÃO AUTÓNOMA NÍVEL 2

de cinco ou sete lugares, ou em variantes MPV (Multi Purpose Vehicle). A nova Caddy será proposta em versões de chassis Curto e Longo, com comprimentos exteriores de 4,50 metros (mais 9,3 centímetros) do que na geração anterior e 4,85 metros, respetivamente. Os furgões serão comercializados com uma ou duas portas laterais deslizantes, com portão traseiro basculante ou portas duplas de batente. A versão Maxi recebe a porta traseira com a maior largura do segmento (84 cm), permitindo carregar lateralmente até duas europaletes. A adoção da nova plataforma MQB teve como reflexo um crescimento de 7,3 centímetros

TURBO COMERCIAIS JUNHO 2020

na distância entre-eixos na versão curta, para 2,75 metros, permitindo aumentar o compartimento de carga em cinco centímetros para 1,60 metros. Não obstante a diminuição da altura total do veículo em 2,5 cm para 1,79 metros, os designers da Volkswagen conseguiram ampliar a altura do compartimento de carga em 7 mm para 1,27 metros, enquanto a largura também registou um incremento de 5 cm para 1,60 metros . A combinação destas dimensões interiores permite disponibilizar um volume útil de 3,3 m3. A versão Maxi, por seu lado, possui uma maior distância entre-eixos (2,97 metros) e um compartimento de carga

O recurso à plataforma MBQ do Grupo Volkswagen permitiu a introdução de 19 sistemas de assistência à condução, incluindo seis utilizados pela primeira vez na Caddy. Uma das novidades consiste no Travel Assist, que possibilita uma condução autónoma de nível 2, graças à combinação do ACC (Active Cruise Control) com Stop & Go, do assistente de manutenção da faixa de rodagem e do Emergency Assist (assistente de travagem de emergência. Por questões de natureza legal, o condutor tem de manter as mãos sempre no volante. Outras das novidades, mas já conhecidas da Crafter, são o Trailer Assist (para apoiar nas manobras com reboques), o Side Assist (assistente lateral) e o Real Traffic Alert (alerta de aproximação de veículos na traseira). No capítulo mecânico, a Caddy recebe motores diesel de 2,0 litros que cumprem a versão da norma Euro 6 que entra em vigor em 2021. Propostos em níveis de potência de 75 cv, 90 cv e 122 cv, os blocos TDI recebem um sistema de pós-tratamento de gases de escape que inclui dois conversores catalíticos SCR e o dobro da injeção de AdBlue para reduzir as emissões de NOx. A nova geração da Caddy deverá chegar ao mercado nacional no próximo mês de novembro, mas, à data de fecho desta edição, os preços ainda estavam por definir. /

especial

PEQUENOS FURGÕES 2020

CAPACIDADE CARGA

508 KG

OPEL COMBO CARGO VS MERCEDES-BENZ CITAN

IDENTIDADES PRÓPRIAS 28

TURBO COMERCIAIS JUNHO 2020

CAPACIDADE CARGA

610 KG

Com base francesa e identidade germânica, o Opel Combo Cargo e o Mercedes-Benz Citan apostam na diferença para se imporem no segmento dos pequenos furgões TEXTO CARLOS MOURA PEDRO FOTOS JOSÉ BISPO

JUNHO 2020 TURBO COMERCIAIS

especial

PEQUENOS FURGÕES 2020

NÍVEL ENJOY A cabina com três lugares dianteiros está associada ao nível de equipamento Enjoy, que inclui travão de estacionamento elétrico, rádio multimedia Intellink, com USB, e volante multifunções

ois dos representantes alemães no segmento dos veículos comerciais compactos, conhecidos como furgões de Classe 1 de portagem, são o Opel Combo Cargo e o Mercedes-Benz Citan Furgão. Apesar de partilharem a plataforma e os componentes mecânicos com modelos produzidos, respetivamente, pelo Grupo PSA e pela Renault, ambos procuram ter uma identidade própria, que refletem os valores das duas marcas. Tradicionalmente, os modelos resultantes de parcerias poucas diferenças apresentavam, com exceção do emblema da marca na grelha frontal e no volante. A Mercedes-Benz

TURBO COMERCIAIS JUNHO 2020

foi uma das primeiras a apostar na diferenciação da imagem do seu pequeno furgão Citan relativamente ao modelo original. A secção dianteira recebeu um design próprio, que inclui uma grelha generosa, onde desponta uma enorme estrela da marca, grupos óticos inspirados na anterior geração do Mercedes-Benz Sprinter e um pára-choques que transmite uma sensação de robustez. Atrás, as alterações são mais subtis, resumindo-se a farolins pequenos e esguios. A mais recente geração do Opel Combo Cargo também procura diferenciar-se do Peugeot Partner, Citroen Berlingo, apresentando a identidade específica da marca alemã, com destaque para o capot sobre-elevado, com duas linhas vincadas que enquadram o pá-

ra-brisas e a grelha frontal, contando esta última com barras cromadas a “segurarem” o logotipo. Além disso, a assinatura de “asa” da Opel está presente nas luzes diurnas, como nos outros modelos da marca. Neste frente a frente contamos com os derivativos de chassis normal do Combo Cargo e do Citan, com três lugares dianteiros e motores diesel de baixa cilindrada. Em termos de dimensões exteriores, o Opel é ligeiramente mais comprido, com 4,40 metros contra 4,32 metros do MercedesBenz, mais largo (dez centímetros) e mais alto (seis centímetros). As diferenças nas dimensões exteriores têm reflexo no compartimento de carga com o Combo Cargo a oferecer um comprimento interno de 1,87 metros contra 1,7 metros

no Citan. A combinação de uma largura interna de 1,73 metros (1,22 metros entre as cavas das rodas) e uma altura de 1,20 metros permite ao Opel disponibilizar um volume útil de carga de 3,3 m3. As versões com três bancos dianteiros possuem uma abertura na antepara que permite transportar objetos com um comprimento até 3,09 metros e aumentar o volume útil para os 3,8 m3. O compartimento de carga tem capacidade para duas paletes. A capacidade de carga é de 610 kg. Por sua vez, o Mercedes-Benz propõe um volume útil de 3,1 m3, resultantes da conjugação de uma largura interna de 1,21 metros com uma altura de 1,1 metros. O compartimento de carga foi otimizado para possibilitar o transporte de uma europalete, que pode ser arrumada longitudinal ou transversalmente. O compartimento de car-

ga possui revestimento em plástico, que é de série. A capacidade de carga é de 508 kg. Em ambos os casos, a acessibilidade ao compartimento de carga é assegurado por duas portas traseiras assimétricas e por uma porta deslizante no lado direito.

CABINAS COM TRÊS LUGARES

Uma das lacunas apontadas inicialmente ao Mercedes-Benz Citan e à geração anterior do Opel Combo Cargo era a ausência de versões com três lugares, as mais procuradas pelo mercado. Essa desvantagem competitiva foi ultrapassada e os dois furgões compactos germânicos estão disponíveis com essa solução, que são de série no nível de equipamento Enjoy do Combo Cargo e Active do Citan. Em ambos os casos, o condutor conta com um banco individual, sendo duplo o do acompanhante.

Para otimizar o espaço interior, a alavanca da caixa de velocidades está localizada na consola central. A maior largura exterior do Opel permitiu a disponibilização de um habitáculo mais espaçoso para os ocupantes, ao que se junta o travão de estacionamento elétrico, que integra a dotação de série nestas versões de três lugares. O Citan, por sua vez, mantém-se fiel ao tradicional travão de estacionamento mecânico, penalizando o espaço para o terceiro ocupante. No que se refere à cabina, a Opel e a Mercedes-Benz apostaram na diferenciação interior dos seus pequenos furgões face aos seus “irmãos” gauleses. O Combo Cargo apresenta elementos específicos, como o volante (que integra os comandos do sistema multimedia e do programador de velocidade) ou os comandos giratórios das luzes, localizados no espaço esquerdo do tablier.

NÍVEL ACTIVE Ohabitáculo do Citan recebeu um design próprio, designadamente no painel de instrumentos e consola central. O equipamento conforto está ajustado em função do preço

JUNHO 2020 TURBO COMERCIAIS

especial

PEQUENOS FURGÕES 2020

Mais profundo foi o trabalho realizado pela Mercedes-Benz Vans no habitáculo do Citan, que inclui um desaign próprio do painel de instrumentos e da consola central (que integra o rádio e o ar condicionado), assim como os principais comandos: luzes, limpa pára-brisas, da luz de emergência, indicadores de mudança de direção, entre outros. De qualquer maneira, a cabina do Citan não deixa de ser simples, sem grandes luxos nem requintes, caraterizando-se pela austeridade das linhas e pela decoração em tom escuro. O painel tem instrumentação analógica, bem como o autorrádio, apesar de já ter ligação Bluetooth. Todos os comandos, porém, são funcionais e dispostos racionalmente.

EQUIPAMENTO Q.B.

O equipamento de série do Mercedes-Benz Citan Active Standard não é particularmente generoso para não comprometer o preço final, mais já inclui ar condicionado, autorrádio, sensores de estacionamento traseiros, fecho central de portas. Os espelhos exteriores têm regulação manual, enquanto o volante em pele é opção e custa 105 euros.

Mais sofisticada é a cabina do Combo Cargo, resultante da adoção de uma arquitetura totalmente nova, que permitiu à Opel disponibilizar um habitáculo moderno e funcional, inspirado nos ligeiros de passageiros. Todos os comandos estão facilmente acessíveis e dispostos racionalmente. A consola central encontra-se dividida em três áreas distintas: sistema de informação e entretenimento na parte superior, que possibilita o acesso às principais funções do veículo; comandos da ventilação e ar condicionado no patamar intermédio; espaço de arrumação suplementar na parte inferior. As versões de três lugares do Combo Cargo estão associadas ao nível de equipamento Enjoy, que oferece programador de velocidade, banco do condutor ajustável em seis vias, ar condicionado, travão de estacionamento elétrico, sensores de estacionamento, rádio multimedia Intellink, com USB e compatível com Apple CarPlay / Android Auto. A introdução dos três bancos dianteiros nos dois modelos permitiu a disponibilização de uma pequena mesa de apoio nas costas do assento do meio. O Citan possibilita ainda o rebatimento dos encostos, proporcionando

mais espaço de arrumação com os assentos rebatíveis para a frente. Para proporcionar mais espaço para arrumação, ambos dispõem de um porta-objetos por cima do pára-brisas, que serve como um compartimento suplementar para guardar documentos ou itens mais leves, de forma organizada. O Citan conta ainda com uma pequena caixa por baixo do banco duplo do passageiro

MECÂNICA

Os protagonistas deste frente a frente vêm equipados com motores pequenos diesel de quatro cilindros e tecnologia Start-Stop para cumprirem a norma de emissões Euro 6d-TEMP. O Opel recebe um bloco de 1.499 cc, que desenvolve uma potência de 100 cv às 3500 rpm e um binário de 250 Nm. Em conjugação com uma caixa manual de cinco velocidades e sistema Start-Stop, este propulsor surpreendeu pelos baixos consumos, com uma média de 5,7 litros. Pela negativa há que registar alguma falta de elasticidade do motor, penalizado por um peso em vazio de quase 1,4 toneladas, obrigando a recorrer à caixa manual de cinco velocidades. O

VOLUME ÚTIL DE 3,3 M3 O Combo Cargo L1H1 oferece um compartimento de carga com 1,87 metros de comprimento e um volume útil de 3,3 m3

VOLUME ÚTIL DE 3,1 M3 O compartimento de carga do Citan Standard tem um comprimento de 1,7 metros e um volume útil de carga de 3,1 m3

TURBO COMERCIAIS JUNHO 2020

Mercedes-Benz vem equipado com um motor de 1461 cc, designado OM 608, que oferece uma potência de 80 cv às 3750 rpm e um binário de 210 Nm. Apesar de também pesar em vazio mais de 1,4 toneladas, este motor oferece um comportamento honesto, o que se deve à disponibilidade a baixas rotações e ao escalonamento da caixa manual de seis velocidades, que permite tirar o melhor rendimento deste propulsor. Para otimizar o consumo de combustível, o Citan Active vem equipado, de série, com o pack BlueEfficiency, que inclui sistema Eco Start, possibilitando médias de aproximadamente 5,6 l/100 km. Neste capítulo, a diferença é pouco significativa. No que se refere ao preço, o Combo Cargo 1.5D L1H1 Enjoy é proposto por um preço de 25.570 euros, enquanto o MercedesBenz Citan Active Standard 108 CDI/27 é proposto por 22.918 euros, já com alguns extras como o volante em pele, a pintura e os tampões das jantes. Por outro lado, o Citan paga sempre Classe 1 nas portagens, enquanto no Combo isso também é possível, mas apenas com subscrição de contrato da Via Verde. Em ambos os casos, o equipamento de série resume-se ao essencial e aí o Opel leva alguma vantagem, assim como no volume útil de carga. O Citan responde ao nível dos custos, não só de aquisição, mas também de utilização em autoestrada. Por outro lado, este modelo ostenta uma estrela na grelha dianteira, factor que pode influenciar os decisores de compra, especialmente se apostam na imagem e numa maior exclusividade. O preço competitivo também ajuda…/ A Turbo Comerciais agradece ao Brico Depôt Sintra a disponibilidade para a realização da sessão fotográfica.

OPEL COMBO CARGO 1.5D (100 CV) L1H1 ENJOY

MERCEDES-BENZ CITAN ACTIVE STANDARD 108CDI/27

PREÇO 23.570€ MOTOR 4 CIL.; 1499 CC; 100 CV; 3500 RPM BINÁRIO 250 NM TRANSMISSÃO DIANTEIRA; 5 VEL MAN COMP./LARG./ALT. 4,40/1,92/1,88 M DISTÂNCIA ENTRE-EIXOS 2,78 M TARA 1395 KG CAPACIDADE DE CARGA 610 KG VOLUME ÚTIL 3,3 M3 CONSUMO 5,6 L/100 KM (5,7 L/100 KM) EMISSÕES CO2 142 G/KM IUC 32,42€

PREÇO 22.918€ MOTOR 4 CIL.; 1461 CC; 80 CV; 3750 RPM BINÁRIO 210 NM TRANSMISSÃO DIANTEIRA; 6 VEL MAN COMP./LARG./ALT. 4,32/1,82/1,82 M DISTÂNCIA ENTRE-EIXOS 2,69 M TARA 1472 KG CAPACIDADE DE CARGA 508 KG VOLUME ÚTIL 3,0 M3 CONSUMO 5,6 L/100 KM (5,7 L/100 KM) EMISSÕES CO2 147 G/KM IUC 32,42€

EQUIPAMENTO

Programador de velocidade, três lugares dianteiros, banco do condutor ajustável em seis vias, ar condicionado, travão de estacionamento elétrico, sensores de estacionamento, antepara de carga com abertura, sistema de entretenimento multimedia com ecrã de 8” (compatível com Apple CarPlay e Android Auto).

Assistente à travagem de emergência, sistema de travagem com ABS/ASR, ESP, BlueEfficiency, luzes diurnas, vidros elétricos, banco passageiro duplo, airbag condutor, ar condicionado, rádio, sensores estacionamento traseiro, fecho centralizado, sistema de assistência no arranque, Eco-Start

EQUIPAMENTO

PREÇO

CAIXA 5 VEL.

EQUIPAMENTO

JUNHO 2020 TURBO COMERCIAIS

especial

PEQUENOS FURGÕES 2020

FUNCIONALIDADE As portas traseiras assimétricas são de série, mas a cabina de três lugares, Extenso, é opcional

CITROËN BERLINGO

MAIS TECNOLÓGICO

rojetada para reforçar a posição de referência da Citroën no segmento dos furgões compactos, a terceira geração do Berlingo foi desenvolvida com base na plataforma EMP2 do Grupo PSA. A nova arquitetura foi otimizada para proporcionar um maior conjunto de prestações úteis em termos de facilidade de utilização, conforto e segurança. A gama é proposta em dois tamanhos de carroçaria - M e XL - com comprimentos exteriores de 4,40 metros e 4,75 metros, e três níveis de equipamento - Control,

TURBO COMERCIAIS JUNHO 2020

COMPRIMENTOS

3,9 M3 VOLUME ÚTIL

MOTORIZAÇÕES

Club e Driver - que diferem entre si pela filosofia e tipo de utilização. O compartimento de carga oferece volumes úteis de carga entre 3,3 m3 e 3,9 m3, resultantes da combinação de um comprimento interno de 3,09 metros (M) e 3,44 metros (XL) com uma largura de 1,82 metros e uma altura de 1,23 metros. Mesmo na versão M é possível carregar facilmente até duas europaletes. O Berlingo Van também é proposto em versões com dois ou três lugares dianteiros (Cabina Extenso) e três motorizações diesel 1.5 BlueHDi com 75 cv, 100 cv e 130 cv./

DACIA DOKKER VAN

ALTERNATIVA DE BAIXO CUSTO

oferta da Dacia assenta no modelo Dokker Van, que foi projetado para ser uma das alternativas mais competitivas do segmento em termos de preço de aquisição e utilização. Desenvolvido com base na plataforma do Kangoo e produzido em Marrocos na fábrica de Tânger, este modelo apresenta um comprimento exterior de 4,36 metros, uma altura de 1,75 metros e uma altura de 1,80 metros. O seu compartimento de carga oferece um volume útil de carga entre 3,3 m3 que pode ser ampliado para os 3,9 m3, graças ao sistema Dacia Easy Seat,

COMPRIMENTO

3,3 M3 VOLUME ÚTIL

MOTORIZAÇÃO

constituído por um banco do passageiro inclinável e rebatível, e por uma grelha de separação basculante. Esta solução permite aumentar o comprimento do compartimento de carga de 1,9 metros para 3,1 metros, possibilitando o transporte de objetos mais longos. O acesso à zona de carga é assegurada por uma porta traseira bipartida ou portas laterais deslizantes. A carga útil pode chegar aos 660 kg. O Dokker Van é proposto em dois níveis de equipamento - Essential e Work Edition e numa única motorização diesel de 1,5 litros com 75 cv./

OFERTA ÚNICA O Dokker Van é proposto numa só carroçaria, numa motorização diesel e em dois níveis de equipamento

JUNHO 2020 TURBO COMERCIAIS

especial

PEQUENOS FURGÕES 2020

FIAT DOBLO CARGO

OFERTA ALARGADA

COMPRIMENTOS

1 TON CAP. DE CARGA

MOTORIZAÇÕES

onstituída por seis modelos diferentes, em que se incluem furgões de mercadorias, combis de passageiros e versões de transformação para aplicações específicas, a gama Doblò é uma das mais completas e versáteis do segmento. A oferta compreende quatro versões de carroçaria - Cargo, Combi, Chassis-Cabina e WorkUp - duas alturas de teto (1,84 m e 2,12 m), dois comprimentos totais (4,40 m e 4,75 m) e duas distâncias entre-eixos (2,75 m e 3,10 m). A combinação destas diferentes dimensões

TURBO COMERCIAIS JUNHO 2020

permite à Fiat Professional disponibilizar furgões de mercadorias com comprimentos de carga de 1,82 m ou 2,17 m e alturas interiores de 1,30 m e 1,55 m, traduzindo-se em volumes úteis de 3,4 m3 a 5,4 m3, correspondendo esta última versão à XL, com chassis longo e teto alto. O Doblo Cargo é proposto nos níveis de equipamento Basic / Easy e SX, e quatro motorizações Euro 6, incluindo três diesel - 1,3 litros com 95 cv e 1,6 litros com 105 cv ou 120 cv - e uma alternativa a gás natural comprimido de 1,4 litros (Natural Power) com 120 cv. /

UCONNECT O Dobló Cargo pode receber o o sistema de infoentretenimento UConnect, com ecrã de 5" na consola central

COMPACTO O Fiorino combina agilidade, funcionalidade e baixos custos, constituindo uma alternativa para a distribuição urbana

FIAT FIORINO CARGO

‘MINI’ DOS FURGÕES

om um comprimento exterior de apenas 3,95 metros, o Fiorino Cargo é um dos furgões mais pequenos do mercado. A combinação com uma largura de 1,71 metros e uma altura de 1,72 metros proporciona uma elevada agilidade no tráfego urbano e também se revela uma vantagem na hora de estacionar. Outro argumento do Fiorino consiste na sua capacidade de carga de 660 quilos e no volume útil de 2,8 m3, graças ao ao engenhoso aproveitamento do compartimento que apresenta uma forma de

cubo. A acessibilidade à área de carga é assegurada por duas portas traseiras de batente que abrem num ângulo de 180º. O pequeno furgão italiano está disponível em duas motorizações diesel de 1,3 MultiJet2 que oferecem níveis de potência de 80 cv e 95 cv, sendo ainda proposta uma alternativa a gás natural comprimido (bi-fuel) de 1,4 litros, com 70 cv. A transmissão pode ser assegurada por uma caixa manual de cinco velocidades ou automatizada. O Fiorino Cargo é comercializado em três níveis de equipamento: Base, SX e Adventure. /

COMPRIMENTO

2,8 M3 VOLUME ÚTIL

MOTORIZAÇÕES

JUNHO 2020 TURBO COMERCIAIS

especial

PEQUENOS FURGÕES 2020

COMPRIMENTOS

2,86 M3 VOLUME ÚTIL

MOTORIZAÇÕES

FORD TRANSIT CONNECT

CURTO OU LONGO

atual geração do Transit Connect é proposta em duas distâncias entre-eixos (2,62 metros e 3,06 metros), dois comprimentos de carroçaria (4,42 metros e 4,82 metros), uma altura de teto (1,86 metros) e três opções de carroçaria (furgão, kombi e furgão de cabina dupla). Em função da combinação destas dimensões, o furgão de mercadorias está disponível em dois volumes úteis de carga (2,86 m3 e 3,6 m 3). Em termos de capacidade de carga, os valores situam-se entre os 520 kg e os 890 kg. O compartimento de carga

TURBO COMERCIAIS JUNHO 2020

permite acomodar até duas europaletes. Na sua mais recente atualização, ocorrida em 2018, o Transit Connect recebeu uma atualização na sua imagem exterior e interior, destacando-se no habitáculo um painel de instrumentos moderno e um ecrã tátil flutuante nas versões mais equipadas. No capítulo mecânico, vem equipado com um motor diesel EcoBlue de 1,5 litros, que é proposto em níveis de potência de 75 cv, 100 cv e 120 cv. A transmissão é assegurada, de série, por uma caixa manual de seis velocidades, estando disponível, em opção, uma automática de oito relações. /

ASSISTÊNCIA À CONDUÇÃO O Transit Connect foi dos primeiros modelos a disponibilizar avançadas tecnologias de assistência à condução

FORD TRANSIT COURIER

NASCIDO PARA A CIDADE

EXTERIOR REDESENHADO As linhas exteriores do pequeno furgão da Ford baseiamse na mais recente geração do Fiesta

comercial mais pequeno da Ford é o Transit Courier, proposto num único comprimento de carroçaria (4,16 metros) e uma altura de teto (1,72 m). Estas dimensões asseguram uma elevada agilidade em ambiente urbano, contando, para o efeito, com o contributo do motor diesel Ford EcoBlue de 1,5 litros, que oferece níveis de potência entre 75 cv e 100 cv. A transmissão é assegurada por uma caixa manual de seis velocidades. Apesar das suas dimensões compactas, o compartimento de carga é um dos mais longos da sua categoria com

COMPRIMENTO

2,4 M3 VOLUME ÚTIL

MOTORIZAÇÕES

1,62 m, podendo ser ampliado até aos 2,59 m, com o rebatimento, opcional, de uma divisória em grade metálica no lado do banco do passageiro. O compartimento de carga dispõe de um volume útil de 2,4 m3 e permite acomodar uma europalete. A cabina foi projetada para assegurar um elevado nível de conforto e recebe alguns equipamentos tecnológicos dos ligeiros de passageiros, designadamente do novo Fiesta. Um exemplo é o sistema de comunicação e infoentretenimento SYNC3. A gama é proposta em três níveis de equipamento: Ambiente, Trend e Sport./

JUNHO 2020 TURBO COMERCIAIS

especial

PEQUENOS FURGÕES 2020

DOIS COMPRIMENTOS Proposto em dois comprimentos de carroçaria que oferecem volumes úteis de carga até 3,8 m3

MERCEDES-BENZ CITAN

FIEL AO ADN

o abrigo de uma parceria com a Aliança Renault-NissanMitsubishi, que se vai manter na nova geração a lançar em 2021, a Mercedes-Benz Vans disponibiliza a gama Citan, proposta atualmente em versões de mercadorias (furgão) e passageiros (tourer), com dois comprimentos de carroçaria: standard e longo, com 4,32 m e 4,71 m, respetivamente. A combinação dos dois comprimentos de carga com a largura e a altura interna permite disponibilizar volumes úteis de carga de 3,1 m3 ou 3,8 m3. Exteriormente, o Citan distingue-se, na

TURBO COMERCIAIS JUNHO 2020

COMPRIMENTOS

3,8 M3 VOLUME ÚTIL

MOTORIZAÇÕES

secção dianteira, pela pela grelha escura do radiador, que inclui, em posição central, a estrela de três pontas. Os grupos óticos e o capot evocam a anterior geração do Sprinter. Para um visual personalizado estão disponíveis, em opção, os pacotes ‘Design Red’ e ‘Night’. Ao contrário de outros modelos que resultam de parcerias, o habitáculo do Citan mantém-se fiel ao universo da marca alemã, designadamente ao nível dos principais comandos e instrumentos. No capítulo mecânico, é proposto um bloco diesel de 1461 cc com níveis de potência de 80 cv e 110 cv. /

especial

PEQUENOS FURGÕES 2020

NISSAN NV250

GARANTIA IMBATÍVEL Com o objetivo de substituir as versões do NV200 com motores térmicos, a Nissan introduziu o novo modelo NV250 TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

esenvolvido e produzido no âmbito da Aliança Renault-NissanMitsubishi encontra-se disponível no mercado nacional no derivativo furgão de mercadorias em dois comprimentos de carroçaria L1 e L2, com comprimentos exteriores de 4,28 metros e 4,67 metros, respetivamente. Como partilha a plataforma e os principais componentes mecânicos com o Renault Kangoo, o Nissan NV250 poucas diferenças apresenta face ao seu “irmão”, com exceção da grelha frontal ou dos logotipos específicos nas portas traseiras. Uma das versões da gama em Portugal é o furgão de chassis normal com três lugares

TURBO COMERCIAIS JUNHO 2020

dianteiros, a solução com maior procura entre nós. A combinação de um compartimento de carga com um comprimento de 1,72 metros, uma largura interna de 1,21 metros (1,05 metros entre as cavas das rodas) e uma altura de 1,25 metros permite disponibilizar um volume útil de 3,0 m3. A capacidade de carga é de aproximadamente meia tonelada. O acesso à zona de carga é efetuado por uma porta lateral deslizante ou por duas portas traseiras assimétricas. O piso dispõe de seis anéis para fixação da mercadoria e no nível de equipamento Óptima, que corresponde à unidade ensaiada, conta com revestimento interior em material plástico, assim como

algumas partes da zona de carga, designadamente ao nível das cavas das rodas. O nível de equipamento Óptima pode estar associado aos três lugares na cabina, incluindo um banco individual para o condutor e duplo para o acompanhante. As costas do banco central podem ser rebatidas, transformando-se numa mesa de apoio, enquanto a parte inferior do assento do lado da porta do passageiro dispõe uma cesta para guardar objetos. Espaços para arrumações não abundam neste NV250. Tal como sucede no Kangoo, o habitáculo é funcional e ergonómico, mas não oferece grandes luxos ou requintes, caraterizan-

NISSAN NV250 FURGÃO 3 LUGARES ÓPTIMA 1.5 DCI 95 CV L1H1 PREÇO 24.511€ MOTOR 4 CIL.; 1461 CC; 95 CV; 3750 RPM BINÁRIO 230 NM TRANSMISSÃO Dianteira; 6 VEL Man COMP./LARG./ALT. 4,28/1,85/1,80 M DISTÂNCIA ENTRE-EIXOS 2696 MM TARA 1488 KG CAPACIDADE DE CARGA 492 KG VOLUME ÚTIL 3,0 M3 CONSUMO 6,3 (6,6 teste) L/100 KM EMISSÕES CO2 123 G/KM IUC 32,42€ *As nossas medições

EQUIPAMENTO

Airbag condutor, ABS, ESP, assistência ao arranque em subida, ecrã multifunções, computador de bordo, rádio com Bluetooth e conector USB fecho centralizado, sistema Start & Stop, modo Eco, ar condicionado, vidros e espelhos elétricos, revestimento interior da zona de carga,

CLASSE 1

SIMPLICIDADE Para não penalizar o preço, o interior do NV250 carateriza-se pela simplicidade, mas oferece o essencial aos utilizadores. Por baixo do assento duplo do passageiro encontra-se um útil compartimento de arrumações

CONSUMOS

do-se pela simplicidade das linhas e decoração em tom escuro. A dotação de série também não é muito completa. No capítulo mecânico, uma das motorizações propostas é a 1.5 dCi de 95 cv, associada a uma caixa manual de seis velocidades, que se revelou agradável de utilizar, graças à disponibilidade de potência e binário, como ao correto escalonamento das relações de transmissão. Em termos de preço, esta versão tem um preço de venda ao público de 24.511 euros. Entre os seus argumentos destacam-se a garantia de cinco anos ou 160 mil quilómetros ou a classificação como Classe 1 nas autoestradas (sem Via Verde)./

JUNHO 2020 TURBO COMERCIAIS

especial

PEQUENOS FURGÕES 2020

NISSAN E-NV200

LOGÍSTICA SEM EMISSÕES

isponível em três versões de carroçaria - furgão, Combi5 e Evalia (versão de passageiros de 7 lugares), o modelo NV200 é proposto, atualmente, apenas com motorização elétrica de 80 kW (107 cv). Com um comprimento de 4,56 metros, uma largura de 2,01 metros e uma altura de 1,85 metros, o e-NV200 reúne todos os argumentos para distribuição com emissões zero e baixos custos. O compartimento de carga do furgão oferece um volume útil de 4,2 m3, graças à combinação de um comprimento 2,04 metros, uma largura de 1,5 metros e

COMPRIMENTO

4,2 M3 VOLUME ÚTIL

MOTORIZAÇÃO

uma altura interior de 1,36 metros. O Nissan e-NV200 permite transportar duas europaletes, enquanto a capacidade de carga pode chegar aos 705 kg. O comercial elétrico da Nissan vem equipado com uma bateria de iões de lítio de 40 kWh, permitindo percorrer até 301 quilómetros em cidade entre carregamentos, de acordo com o ciclo de WLTP. Para carregamento da bateria, a Nissan disponibiliza várias soluções, desde uma tomada doméstica de 220V até um carregamento rápido CHAdeMO, o qual possibilita passar de um nível de carga de bateria de 20% para 80% em cerca de uma hora. /

ACESSIBILIDADE O acesso à zona de carga é efetuado portas traseiras assimétricas e lateralmente por uma ou duas portas deslizantes

TURBO COMERCIAIS JUNHO 2020

OPEL COMBO CARGO

QUINTA GERAÇÃO

NOVA ARQUITETURA A nova plataforma permitiu disponibilizar uma área de carga funcional e uma cabina sofisticada

quinta geração do Combo é resultado de um desenvolvimento feito a partir de uma arquitetura completamente nova do Grupo PSA. A gama está disponível em dois comprimentos de carroçaria que se ajustam a múltiplas aplicações. A versão de chassis curto tem um comprimento de 4,40 metros e uma distância entre-eixos de 2,78 metros. A capacidade de carga chega aos 800 kg e o volume útil vai de 3,3 m3 a 3,8 m3, sendo possível transportar objetos com um comprimento até 3,09 metros. A versão de chassis longo possui um comprimento de

COMPRIMENTOS

3,3 M3 VOLUME ÚTIL

MOTORIZAÇÕES

4,75 metros e uma distância entre-eixos de 2,97 metros, oferecendo um volume útil de 4,4 m3. O compartimento de carga permite transportar objetos com um comprimento até 3,44 metros. A distância entre as cavas das rodas é suficiente para permitir a um empilhador carregar duas europaletes, mesmo na versão de chassis curto. Pela primeira vez na gama Combo estão disponíveis versões com dois ou três lugares na cabina. Esta última solução é de série no nível de equipamento Enjoy. No capítulo mecânico, a oferta é constituída por motorizações diesel de 1.5 litros com 75 cv, 100 cv e 130 cv./

JUNHO 2020 TURBO COMERCIAIS

especial

PEQUENOS FURGÕES 2020

COMPRIMENTOS

3,3 M3 VOLUME ÚTIL

MOTORIZAÇÕES

PEUGEOT PARTNER

LIDERANÇA RENOVADA

om 6180 unidades vendidas no mercado nacional em 2019, o Partner consolidou a sua liderança no segmento dos furgões compactos. Entre os seus argumentos competitivos destacam-se as mais avançadas tecnologias - incluindo de assistência à condução, sendo algumas delas pouco habituais na categoria -, assim como o Peugeot i-Cockpit, que fez a sua estreia nos veículos comerciais. O Partner está disponível em duas configurações de chassis - L1 e L2 - com comprimentos exteriores de 4,40 metros e 4,75 metros -, três níveis de equipamento (Pro,

TURBO COMERCIAIS JUNHO 2020

Premium e Asphalt) e três motorizações 1.5 BlueHDi, com 75 cv, 100 cv e 130 cv. A versão L1 oferece um volume útil de carga de 3,3 m3, uma carga útil entre os 600 kg e os 800 kg, e permite receber duas europaletes. Já a variante L2 disponibiliza um volume útil de 3,9 m3, podendo a capacidade de carga chegar a uma tonelada. Em opção está disponível uma abertura entre o compartimento de carga e a cabina que permite aumentar o seu comprimento interno em 1,28 metros e volume útil em 0,5 m3, em ambas as versões de carroçaria. A cabina pode ter dois ou três lugares./

PEUGEOT I-COCKPIT O Partner estreia o Peugeot i-Cockpit nos comerciais, com painel de instrumentos digital

RENAULT KANGOO EXPRESS

DIESEL OU ELÉTRICO

VERSÃO MAXI Uma das versões do Kangoo é a Maxi, com comprimento de 4,71 metros e volume útil de carga de 4,6 m3

ma das marcas com maiores tradições no segmento é a Renault com o Kangoo, modelo que conhecerá uma nova geração ainda este ano. A gama atual é proposta em duas versões de carroçaria, com comprimentos de 4,32 metros (Normal) e 4,71 metros (Maxi). Os furgões oferecem volumes úteis entre 3,0 m3 e 4,6 m3, enquanto a capacidade de carga se situa entre os 650 kg e os 800 kg. A oferta mecânica convencional assenta nos motores diesel Energy, de 1,5 litros com 80 cv e 110 cv. Para otimizar o consumo de energia está disponível, de fábrica, um testemunho de

COMPRIMENTOS

4,6 M3 VOLUME ÚTIL

MOTORIZAÇÕES

passagem de caixa, assim como um modo “Eco”. Igualmente disponíveis encontram-se as tecnologias “Start&Stop” e regeneração da energia de travagem. Outra opção é o modo “Extended Grip” para operação em pisos não asfaltados ou com menos aderência. O Kangoo também é comercializado numa versão elétrica, equipada com um motor de 44 kW (60 cv) e bateria de 33 kWh, que oferece uma autonomia real superior a 200 km. O Kangoo é proposto numa configuração de três lugares dianteiros, que é opção em todos os comprimentos, exceto no Kangoo ZE, Kangoo Maxi ZE./

JUNHO 2020 TURBO COMERCIAIS

especial

PEQUENOS FURGÕES 2020

GARANTIA DE SETE ANOS Disponível em dois comprimentos de carroçaria, o Proace City beneficia de uma garantia da marca de sete anos

TOYOTA PROACE CITY

ESTREIA ABSOLUTA

Toyota entrou, pela primeira vez, no segmento com maior expressão de vendas na Europa com o novo modelo ProAce City. Desenvolvido em parceria com o Grupo PSA, está disponível, numa primeira fase, em versões de mercadorias (com dois ou três lugares) e passageiros (cinco lugares), dois comprimentos de carroçaria (4,40 metros e 4,70 metros) e duas motorizações (1.2 a gasolina com 110 cv e 1.5 diesel com 100 cv) O furgão de mercadorias oferece volumes

TURBO COMERCIAIS JUNHO 2020

COMPRIMENTOS

4,4 M3 VOLUME ÚTIL

MOTORIZAÇÕES

máximos de carga entre 3,3 m 3 e 4,3 m 3 , que pode aumentar 0,4 m 3 graças ao opcional sistema Smart Cargo, que combina um banco dobrável para o passageiro junto à porta e uma abertura na divisória para aumentar o volume útil de carga em 0,4 m 3 . O compartimento de carga pode acomodar até duas europaletes, mesmo na versão curta. Em Portugal, o furgão compacto da Toyota foi classificado como classe 1 nas portagens com Via Verde. Outro argumento consiste na garantia de fábrica de sete anos./

VOLKSWAGEN CADDY

CLASSE 1 MAIS LONGO

oferta da Volkswagen Veículos Comerciais é assegurada, até final do ano, pela quarta geração da Caddy, desenvolvida com base no Touran. A gama está disponível em dois comprimentos de carroçaria – Curta e Maxi – com 4,40 e 4,87 metros, respetivamente. O compartimento de carga oferece volumes úteis de 3,2 a 4,2 m3. Com o pack Banco Flexível Plus (opcional) é possível ampliar o volume útil de carga em 0,5 m3, A capacidade de carga pode chegar a 1005 kg. Ao contrário dos principais concorrentes, o Caddy Furgão só está disponível com dois

COMPRIMENTOS

4,2 M3 VOLUME ÚTIL

MOTORIZAÇÕES

lugares dianteiros. Todavia, a marca propõe uma variante denominada King Cab de 3 lugares. Por outro lado, o Caddy Maxi é o veículo mais longo da sua categoria classificado como Classe 1 sem Via Verde. No capítulo mecânico, a gama recebe motores turbodiesel de 2,0 litros, com 75, cv, 102 cv, 122 cv e 150 cv. Em alternativa, a marca também propõe uma motorização CNG de 1,4 litros com 102 cv. Em função do nível de potência, as motorizações podem ser associadas a caixas manuais de cinco ou seis velocidades ou a uma transmissão de dupla embraiagem (DSG). /

IMAGEM DISTINTIVA Qualidade de construção e baixos custos são alguns dos argumentos da atual gama Caddy

JUNHO 2020 TURBO COMERCIAIS

novidades

MAN

NOVA TRUCK GENERATION De uma só vez, a MAN renovou toda a sua gama de camiões e introduziu uma nova arquitetura digital, assim como avançados sistemas de assistência à condução. O processo de desenvolvimento envolveu a participação de 300 clientes TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

o abrigo do seu processo de transformação de fabricante de veículos para fornecedor de soluções inteligentes e sustentáveis de transporte, a MAN Truck & Bus renovou toda a sua gama de camiões, desde os modelos de distribuição ligeira e pesada (TGL e TGM), passando pelos veículos vocacionados para aplicações pesadas, agricultura ou construção (TGS) até aos de longo curso e aplicações especiais (TGX). A nova gama foi apresentada oficialmente em Bilbau, num evento que contou com mais de 800 convidados. Pela primeira vez em duas décadas, a mar-

TURBO COMERCIAIS JUNHO 2020

BANCOS COMFORT O modelo mais luxuoso da nova geração de bancos é o Comfort, com amortecimento pneumático

Foco no motorista

O CABINAS REDESENHADAS As linhas das cabinas foram otimizadas aerodinamicamente para reduzir o consumo de combustível

SÉRIES

CABINAS

3000 CORES CABINA

REDUÇÃO CONSUMO

ca alemã desenvolveu uma gama totalmente nova de camiões, que, além dos chassis também inclui as cabinas, as quais passam a cumprir as novas normas europeias de anti-capotamento. Os novos camiões, que oferecem pesos brutos das 7,5 às 41 toneladas, também passam a vir equipados com o sistema de assistência em curvas, destinado a evitar acidentes graves com peões e ciclistas em ambiente urbano e que também será obrigatório para os pesados a partir de 2024. No processo de desenvolvimento da nova Truck Generation, a MAN envolveu 300 clientes e motoristas de 16 países, que foram auscultados para a definição dos requisitos mais importantes da nova gama. Os seus

interior da cabina da nova Truck Generation foi totalmente revisto, com foco no motorista, oferecendo novos padrões em termos de facilidade de utilização, ergonomia, funcionamento intuitivo e fiável, ligação em rede com dispositvos e aplicações digitais. Os sistemas de assistência modernos - mudança de faixa de rodagem ou de engarrafamento - ajudam a diminuir a pressão sobre o condutor e proporcionam uma maior segurança rodoviária. O design do cockpit encontra-se agora dividido em dois níveis para facilitar a leitura. Todos os elementos de operação necessários para a condução estão colocados de forma próxima e estão agora significativamente mais virados para o condutor. Por sua vez, os ecrãs que apresentam informações visuais estão mais afastados do motorista. Segundo a MAN, este design ajuda a percecionar a informação mais rapidamente. O comando da caixa de velocidades MAN TipTronic passou a estar localizado na coluna da direção, à direita do condutor. Além disso, o travão de estacionamento passa a ser elétrico. Em opção está disponível um painel de instrumentos totalmente digital, com ecrã a cores de alta resolução de 12,3 polegadas, que apresenta, à esquerda, o velocímetro e à direita o conta-rotações. Na parte central existe uma área de apresentação adicional que exibe notificações de fácil leitura ou informação relativa aos sistemas de assistência à condução através de uma imagem tridimensional do próprio veículo. O condutor pode aceder às configurações relacionadas com o camião através de um interruptor situado ao lado do painel de instrumentos, à direita, atrás do volante multifunções. Este último passa a poder ser ajustado em inclinação e altura, podendo ser completamente rebatido na posição horizontal quando o camião está estacionado. Outra novidade é o sistema multimedia MAN, que na versão Profissional inclui um ecrã a cores de 12.3 polegadas, combinando todas as funções de gama alta de um rádio moderno e de um sistema de entretenimento, sendo comandadas pelo sistema MAN SmartSelect, complementado por uma função touchpad. /

JUNHO 2020 TURBO COMERCIAIS

novidades

MAN

FOCO NO MOTORISTA O design do cockpit encontra-se dividido em dois níveis, facilitando a leitura e a operação dos comandos. Os modos de condução da transmissão MAN TipMatic são selecionados por uma alavanca junto à coluna da direção

contributos foram levados em consideração no desenrolar do projeto dos novos veículos.

VASTA OFERTA DE CABINAS

A nova gama está disponível em oito cabinas diferentes: GX, GM, GN, FM, FN, NN, CC e DN. Para o transporte de longo curso, a MAN propõe as cabinas GX e GM, com duas camas, que se caraterizam por uma largura externa de 2,44 metros e pela disponibilização de um amplo espaço para bagagem no compartimento de arrumação central, localizado por baixo da cama, assim como as duas caixas de arrumação externas (acessíveis igualmente a partir do interior) e pelos compartimentos de arrumação ou as unidades de arrumação do teto, acima do pára-brisas. A cabina GX oferece uma altura interior de 2,07 metros, enquanto a GM dispõe de um espaço superior livre de 1,87 metros. A terceira variante é a cabina GN, que oferece os mesmos níveis de conforto das alternativas GM e GX, mas possui um tecto mais baixo e apenas uma cama, destinando-se a operações específicas como transporte de mercadorias sensíveis com carroçarias e semirreboques de silos ou cisternas de

TURBO COMERCIAIS JUNHO 2020

combustíveis. Algumas unidades da carroçaria, como reboques de transporte de automóveis, estendem-se sobre a cabina baixa, que, não obstante, oferece uma altura inferior de 1,57 metros, graças ao túnel de transmissão baixo. Para as séries TGL, TGM e TGS, a MAN desenvolveu uma cabina mais estreita, com uma largura de 2,24 metros. Uma das propostas é a cabina FM, vocacionada para transporte nacional de longo curso com uso intensivo de carga útil. Para aplicações que envolvam a necessidade de passar a noite ocasionalmente, a marca alemã disponibiliza a cabina baixa FN, que, no entanto, oferece os mesmos padrões de conforto e espaços de arrumação da FN. Outra opção será a cabina NN, que será a variante mais escolhida do novo MAN TGS, com um comprimento de 1,88 metros e espaço suficiente para bancos e ferramentas de trabalho. As novas séries TGL e TGM podem receber a cabina CC, com uma largura exterior de 2,24 metros e um comprimento de 1,62 metros. Apesar do seu design compacto disponibiliza o mesmo nível de ergonomia e facilidade de utilização que as outras cabinas. Para serviços municipais ou de bombeiros

está disponível uma cabina dupla de quatro portas, denominada DN, que oferece um banco traseiro de quatro lugares e um dianteiro com dois ou três lugares.

QUATRO MOTORES

A nova gama Truck Generation oferece uma redução no consumo de combustível que pode chegar aos oito por cento em comparação com a geração anterior. A aerodinâmica melhorada do design desempenha um papel importante na melhoria da eficiência, assim como a gama de motores Euro 6d, introduzida em 2019, que combina os propulsores com componentes adicionais da transmissão e software para poupar combustível e diminuir os custos de exploração. No capítulo mecânico, a série TGX conta com três motores: D38, com níveis de potência até 640 cv; D26, de gama média, de 430 cv a 510 cv; D15, de 330 a 400 cv. O TGS pode receber motores D26 ou D15, abrangendo gamas de potência de 330 a 510 cv. O TGM, por sua vez, está disponível com o motor D08 de seis cilindros de 320 cv. O TGL pode receber o propulsor D08, em níveis de potência de 160 cv a 220 cv, ou uma versão de seis cilindros com 250 cv. /

notícias

COMERCIAIS

MERCEDES-BENZ

SPRINTER ASSINALA 25 ANOS

ançado originalmente em janeiro de 1995, o Mercedes-Benz Sprinter assinala este ano o seu 25º aniversário. A gama de veículos comerciais de grandes dimensões da marca alemã tornou-se numa das referências do segmento com pesos brutos entre as 2,6 toneladas e as 4,6 toneladas. Desde o início que a gama apostou na versatilidade, sendo proposta em várias distâncias entre-eixos (3000 mm, 3350 mm e 4025 mm) e vários deriva-

tivos - furgão, chassis-cabina simples ou dupla, chassis-plataforma, kombi de cinco ou nove lugares. Graças ao seu sucesso, a designação Sprinter passou a ser sinónima, em alguns mercados, do próprio segmento. O Mercedes-Benz Sprinter seria renovado no ano 2000 e estreou motores diesel de injeção direta por ‘common rail” com níveis de potência de 82 cv a 156 cv. Dois anos depois passaria a ser equipado com o programa eletrónico de estabilidade.

A segunda geração seria apresentada em 2006 e às versões de tração traseira juntaram-se as de tração integral. A mais recente geração foi revelada em 2018 e foi a primeira a ser desenvolvida com base na filosofia AdVANce, anunciada pela Mercedes-Benz Vans em 2016. A terceira geração da Sprinter é proposta em três variantes de tração (dianteira, traseira e integral) e está disponível com motores de combustão ou elétricos.

TOYOTA PROFESSIONAL

Arranque em Portugal

calizado no concessionário MCoutinho em Viseu abriu o primeiro espaço para veículos comerciais “Toyota Professional”. A nova marca tem o objetivo de trazer mais foco e dedicação aos veículos comerciais em toda a rede Toyota e assinala a implementação de uma nova estratégia para este tipo de viaturas no mercado nacional. O início da atividade da Toyota Professional vai ser apoiado pelo lançamento do novo furgão compacto ProAce City, que partilha a plataforma com outros modelos produzidos pelo Grupo PSA, e complementa a gama de comerciais da marca, a qual inclui o furgão médio ProAce, o derivado de turismo Yaris EcoBizz e a pick-up Hilux.

TURBO COMERCIAIS JUNHO 2020

DPD encomenda 300 Nissan e-NV200

VOLKSWAGEN VEÍCULOS COMERCIAIS

CHRONOPOST COMPRA 420 E-CRAFTER

operador francês de transporte expresso Chronopost vai receber 420 unidades Volkswagen e-Crafter nos próximos dois anos. A subsidiária do Groupe La Poste optou por este furgão elétrico, após a realização de testes extensivos. Esta foi a maior encomenda de sempre para a e-Crafter. A Chronopost tem vindo a aposta na logística urbana limpa há vários anos. Desde setembro de 2019, que este operador tem vindo a fazer entregas aos clientes em Paris com uma frota de veículos alternativos. A partir de junho de 2020, este

serviço será alargado a mais de 18 cidades em França. “A introdução de uma frota constituída apenas por veículos limpos para entregas nas zonas urbanas é uma aposta e um investimento forte no futuro”, comenta Martin Piechowski, presidente da Chronopost. “Veículos elétricos como a e-Crafter que escolhemos, têm agora uma autonomia suficiente para serem utilizadas em larga escala em toda a França e assegura entregas de última milha, levando serviços de logística às cidades sem perturbar o ambiente dos habitantes locais”, acrescenta.

FORD TRANSIT

APROVAÇÃO PARA GASÓLEO RENOVÁVEL

Ford aprovou a utilização de HVO Óleo Vegetal Hidrogenado pelos veículos comerciais da gama Transit. Trata-se de um gasóleo renovável produzido a partir de óleos usados, incluindo dos restaurantes, dos takeaways e mesmo das cozinhas domésticas. O recurso ao HVO pode contribuir para a melhoria da qualidade do ar, uma vez que os gases com efeito de estufa podem ser reduzidos até 90% em comparação com os gasóleos de origem fóssil. Os motores que utilizam HVO emitem menos NOx e partículas porque este combustível não contém enxofre ou oxigénio. A Ford tem vindo a testar a utilização de HVO no seu motor EcoBlue de 2,0 litros com

o objetivo de assegurar que não é necessária a realização de quaisquer alterações e que a assistência não seja afetada. A marca refere que não foi necessário qualquer desenvolvimento adicional do combustível antes da sua possível utilização nos mais recentes veículos da gama Transit.

A filial britânica do operador de transporte expresso DPD encomendou 300 furgões Nissan e-NV200, que irão entrar ao serviço a partir de maio. Os veículos vão ser utilizados para entregas ao domicílio, reduzindo a poluição e as despesas com energia. Os novos furgões elétricos vão permitir à DPD aumentar a sua frota eletrificada para 450 veículos, onde se incluem os 91 Nissan e-NV200 que a empresa já utiliza nos últimos 18 meses.

Fiat Professional é “Escolha dos Profissionais”

Pelo sexto ano consecutivo, a Fiat Professional foi distinguida nos prémios “Escolha dos Profissionais na categoria de Veículos Comerciais. Entre as dez marcas sujeitas a apreciação, a Fiat obteve uma excelente pontuação em sete critérios. Entre os itens valorizados pelos inquiridos destacam-se a qualidade, a rapidez, a conclusão no prazo previsto e transparência quanto ao serviço executado.

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notícias

PESADOS

VOLVO TRUCKS

QUATRO MODELOS RENOVADOS

Volvo Trucks anunciou a renovação de quatro das suas gamas de camiões - FH, FH16, FM e FMX - que representam cerca dois terços das suas vendas. Os vários modelos da marca sueca estão disponíveis em vários tipos de cabinas e podem ser otimizados para uma vasta gama de aplicações. O estilo exterior também foi revisto para refletir as propriedades dos novos modelos e criar um design mais atrativo. O Volvo FM e o Volvo FMX possuem uma cabina totalmente nova e oferecem as mesmas funções do painel de instrumen-

tos do Volvo FH e FH16, designadamente um display totalmente digital, com um ecrã de 12 polegadas que facilita a escolha das informações necessárias em qualquer altura. A segurança foi igualmente melhorada com a introdução da função de Assistente de Máximos no Volvo FH e Volvo FH 16. O sistema aumenta a segurança rodoviária ao desativar automaticamente as luzes LED de longo alcance quando o camião se aproxima do tráfego em sentido contrário ou de outro veículo por trás. A condução também é facilitada pela me-

lhoria do Cruise Control Adaptativo para velocidades até 0 km/h e Cruise control em descida, ativando automaticamente os travões de serviço quando é necessária uma potência de travagem adicional para manter uma velocidade constante em descida. O Volvo FH e o Volvo FM estão igualmente disponíveis com motor GNL, que pode funcionar com biogás para reduzir as emissões de dióxido de carbono até 100%, ou com gás natural, que reduz as emissões de CO2 até 20% em comparação com camiões diesel equivalentes da Volvo.

MAN

SUMA recebe 48 camiões TGM e TGS

SUMA - Serviços Urbanos e Meio Urbano integrou na sua frota 48 veículos fornecidos pela MAN Truck & Bus Portugal. Para responder às diferentes necessidades operacionais, a empresa detida pelos grupos Mota-Engil e Urbaser optou por diferentes modelos da marca alemã. Entre os veículos escolhidos incluem-se MAN TGM 15.250 4x2 BL, com plataforma basculante, e o TGM 18.320 4x2 BL, com caixa de 20 m3 e grua. A empresa também recebeu unidades do modelo MAN TGS, das versões 18.320 4x2 LL e 26.320 6x2 para recolha lateral. No contrato estava igualmente previsto o fornecimento de 20 unidades do MAN TGM 18.290 4x2 BL, um modelo que oferece uma elevada versatilidade nas operações diárias de eliminação de resíduos. Os restantes camiões pertencem ao modelo MAN TGS 26.360

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6x2 BL, projetado para as missões de eliminação de resíduos mais difíceis e dotado de uma maior capacidade de carga, assim como de um motor potente para alcançar elevados níveis de eficiência e fiabilidade.

Novo diretor executivo da Galius

MERCEDES-BENZ TRUCKS

NOVA ORGANIZAÇÃO EM PORTUGAL

o abrigo do Project Future da Daimler foi criada a nova empresa Mercedes-Benz Trucks Portugal, que passou a ser responsável, desde o início do ano, pela distribuição, comercialização, vendas e após-venda de camiões da marca alemã no nosso país. António Cabrita Martins, anteriormente administrador e diretor-geral da área de camiões na Mercedes-Benz Portugal, é o CEO da nova empresa, que permanece nas mesmas instalações, localizadas na Abrunheira (Sintra). A Mercedes-Benz

Trucks Portugal mantém a estrutura de quatro concessionários e 19 pontos de assistência em Portugal Continental, Açores e Madeira. A nova estrutura criada pela Daimler AG tem o objetivo estratégico de tornar o grupo mais apto para o futuro com uma maior autonomia e flexibilidade em cada uma das três divisões (Mercedes-Benz, Daimler Trucks e Daimler Mobility), de forma a proporcionar uma maior dedicação e especialização para as caraterísticas de cada tipologia de cliente e segmento.

CNH INDUSTRIAL

IVECO PRODUZ CAMIÃO DA NIKOLA

fábrica da Iveco de Ulm, na Alemanha, vai produzir o camião Nikola TRE para o mercado europeu, ao abrigo de uma parceria estratégia estabelecida entre a CNH Industrial e a Nikola Motor Company. Na primeira etapa do projeto será efetuado um investimento de 40 milhões na modernização da fábrica. O início da produção está previsto para o

primeiro trimestre de 2021, com a entrega das primeiras unidades Nikola TRE ainda para o mesmo ano. Os primeiros modelos a serem produzidos serão os tratores 4x2 e 6x2, equipados com baterias moduláveis e escaláveis, com capacidade até 720 kWh, e propulsor elétrico que desenvolve até 480 kW de potência contínua. As versões a célula de combustível serão testadas em 2021 com vista ao lançamento em 2023. O Nikola TRE é baseado na nova plataformas Iveco S-Way e integra tecnologias, sistemas de controlo e de infotainment da Nikola. Os testes deverão arrancar em meados de 2020, com a utilização de protótipos que serão apresentados no Salão de Hannover, em setembro.

O Grupo Nors nomeou Afonso Martins para diretor executivo da Galius, empresa responsável pela importação e distribuição dos camiões Renault Trucks para Portugal. Licenciado em Gestão pela Faculdade de Economia do Porto e pósgraduação em Finanças pela Universidade Católica, ocupou vários cargos de gestão e direção, em Portugal e no Brasil, desde 2013, tendo desempenhado funções como Diretor Executivo da Nors África.

Novo presidente da ANTRAM

Pedro Polónio, da empresa Patiner, foi eleito presidente da ANTRAM Associação Nacional de Transportadores Públicos Rodoviários de Mercadorias para o triénio 2020-2022, sucedendo a Gustavo Paulo Duarte, da Transportes Paulo Duarte, que irá manter-se na direção como vice-presidente, sendo acompanhado neste cargo por Fernando Manuel Torres, da Torrestir. Os novos órgãos sociais da ANTRAM tomaram posse em Lisboa, em janeiro.

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notícias

AUTOCARROS

Acordo entre Iveco Bus e Otokar

MAN

LIDERANÇA ABSOLUTA EM 2019

om 449 unidades matriculadas em 2019, a MAN alcançou a liderança absoluta no mercado português de autocarros novos, com uma taxa de penetração de 61,2%. A marca alemã obteve um nível de vendas que foi praticamente o dobro da sua concorrente mais direta, a Mercedes-Benz. Para este resultado da MAN no nosso país contribuiu decisivamente as entregas de autocarros urbanos aos operadores de transportes urbanos de Lisboa (Carris), Porto (STCP) e Barreiro (TCB), na sequência de concursos públicos internacionais.

Segundo refere a MAN Truck & Bus Portugal, esta liderança foi alcançada graças à capacidade de “corresponder às exigências de eficácia económica, conforto e preocupações ecológicas, asseguradas pelas tecnologias de propulsão inovadoras, como o diesel, o gás natural comprimido, híbrida e elétrica, que tornam a MAN na aposta certa dos principais operadores ao longo dos últimos 20 anos, reforçando a confiança com a renovação das suas frotas, de norte a sul do país, para ir de encontro dos requisitos ambientais de descarbonização”.

IRIZAR

AUTÓNOMO EM MÁLAGA

Irizar apresentou o seu primeiro autocarro autónomo em Málaga, que deverá começar a ser operado, daqui a alguns meses, pela empresa Avanza naquela cidade espanhola. O veículo foi desenvolvido com base no modelo urbano elétrico Irizar ie bus, com 12 metros de comprimento e modo duplo de condução - manual e automático. A lotação é de 60 passageiros. Com o início da operação deste projeto, Málaga será a primeira cidade europeia a contar com um autocarro autónomo na cidade que, em princípio, transportará passageiros de cruzeiros que visitem esta cidade. O autocarro irá utilizar um sistema de localização e de guiamento de elevada

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precisão, e estará conectado a um centro de comando, que terá a função de fornecer instruções concretas a cada unidade, assim como efetuar a monitorização e acompanhar o itinerário em tempo real.

A Iveco Bus e a Otokar assinaram um acordo que prevê a produção de autocarros da marca italiana pelo fabricante turco na sua fábrica de Sakarya. A parceria abrange os modelos existentes no portefólio da Iveco Bus para distribuição internacional, assim como a produção de um modelo específico para a Europa de Leste, África, Médio Oriente e Ásia. Os novos autocarros, equipados com motores FPT Industrial, serão lançados em 2021.

Double Decker reforça gama Volvo 9700

A Volvo Buses vai reforçar a sua gama de autocarros de turismo e longo curso com uma nova versão de dois pisos do modelo 9700 e lotação até 96 passageiros. Com um comprimento até 14,8 metros, uma altura de 4,25 metros, o Volvo 9700 Double Decker foi desenvolvido para responder às exigências de maior capacidade de passageiros, flexibilidade, conforto e segurança.

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TÉCNICA

CONDUÇÃO

TIPIFICAÇÃO DOS ACIDENTES NOS PESADOS O desconhecimento das leis da física (e da inércia) é uma das principais causas dos acidentes rodoviários com veículos pesados TEXTO PEDRO MONTENEGRO

empre me debrucei sobre as causas dos acidentes rodoviários, devido ao meu fascínio pelo mundo automóvel. O meu interesse pelas particularidades que a condução automóvel envolve - o controlo do consumo de combustível, a verificação do estado dos pneus, a velocidade, as ultrapassagens e acelerações, a colocação das bagagens nas viagens para férias -, abriu-me novos horizontes. Desde os primeiros acidentes do mundo automóvel, em que analisei as consequências dos danos humanos, o aparato dos danos materiais e graves consequências físicas, dificuldades na fluidez do trânsito, ou seja, a consequência da energia cinética, que tão poucos faz refletir minimamente. Energia,

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força, velocidade, multiplicação da energia com o aumento da velocidade… Pois, e quando envolve veículos pesados, as leis da física atuam em proporções que surpreendem o motorista mais experiente e mesmo, o mais conhecedor. As leis são exatamente as mesmas, mas a inércia mostra-se bem diferente em momentos críticos devido às dimensões do veículo, mas essencialmente devido ao seu peso. E as diferenças são grandes, quando conduzimos um autocarro de 15 toneladas ou um camião de transporte de madeiras com um peso bruto de 60 toneladas… Quase todos os utentes rodoviários conhecem as causas dos acidentes envolvendo veículos automóveis e veículos de duas rodas. Mas será que conhecemos o peso ou a frequência de cada uma dessas

causas? Quase todos temos uma ideia de como os acidentes acontecem. A velocidade, o cansaço, o álcool, o telemóvel, outras distrações, o pneu que rebentou (já ouviu um pneu com mais de 7 bar a rebentar, ou a sair da sua jante?). Ver e ser visto é um dos principais capítulos da segurança rodoviária, mas raramente pensamos nisto. Quantas vezes mandamos focar os faróis do nosso automóvel? Quantas vezes desengorduramos os vidros do veículo automóvel pelo seu lado interior? Já nos preocupamos em determinar as causas mais ou menos frequentes, causas mais ou menos agrupadas, de maior ou menor risco, portanto? Apesar de ser uma das principais de causas de morte, o acidente rodoviário, principalmente em trabalho, presente em mais de 60% de to-

sua vida como condutor ou mesmo como peão. Devemos então distinguir as causas mais frequentes dos acidentes rodoviários envolvendo veículos pesados, dos fatores (ou causas menos frequentes) que aumentam a probabilidade da sua ocorrência, mas que poderão estar associadas às mais frequentes. Tornase, então, essencial a elaboração de uma sistematização da forma como os acidentes rodoviários acontecem. A diferenciação ou o agrupar as causas mais globais e mais frequentes dos acidentes, distinguindo-as de causas menos frequentes, mas diretamente relacionadas.

TRADIÇÃO VOLVO A Volvo Trucks possui uma longa experiência na investigação de acidentes rodoviários com veiculos pesados

dos os acidentes laborais e mais de 30% das mortes no desempenho de atividades profissionais! Por tudo isto, o meu interesse na determinação das causas principais ou mais frequentes, sempre me preocupou a diferenciação para com os fatores que potenciam a ocorrência de tantos acidentes rodoviários, diariamente. Se não nos preocupamos com estas questões, como podemos conduzir com mais confiança, com mais descontração, como mais certezas?

ESTUDOS IDENTIFICAM CAUSAS

Para além de muitos estudos científicos, assim como a dedicação de muitas Instituições mundiais, diversas associações, quase todos os fabricantes

de automóveis pesados e ligeiros apresentaram estudos que elaboraram uma correta determinação das causas mais frequentes dos acidentes rodoviários, mas com diferenças significativas nas descrições. E felizmente, o veículo automóvel falha cada vez menos, tornando as viagens bem mais seguras e eficientes, ao longo de muitas décadas de evolução. Também as mais valias da melhoria da infraestrutura bastante avançada nos dias de hoje, principalmente nas vias rodoviárias mais recentes e em países mais desenvolvidos, contribuem positivamente para o aumento da segurança rodoviária. Mas, o utente rodoviário pode e deve melhorar o seu conhecimento, assim como as suas aptidões na segurança da sua presença nas vias, ao longo da

1. A fraca observação da envolvente rodoviária – e retardada devido a vários fatores como o cansaço, a distração, o álcool, o stress, as drogas, as preocupações, o querer chegar mais cedo entre outras. 2. Mas a velocidade, com os excessos de uma condução cada vez mais precipitada, não cumprindo as distâncias mínimas de segurança (ou velocidade instantânea inadequada que possa permitir parar na área livre e visível à nossa frente), fundamentais no movimento de massas de dezenas de toneladas, de um veículo de transporte de mercadorias ou de passageiros. 3. A resposta do condutor face a imprevistos criando desequilíbrios diversos, a falta da antecipação ou previsão dos cenários rodoviários mais complexos, para objetivamente conseguirmos diminuir o risco duma situação de resposta mais acertada, no cenário rodoviário, a poucos segundos de nós! O veículo automóvel tem evoluído muito nestas questões, até as infraestruturas permitem objetivamente uma diminuição do risco rodoviário, mas o Motorista, o Condutor, como é que têm evoluído as suas atuações na condução dum veículo automóvel, que só no ano de 2020 já leva mais de 252 000 vítimas mortais em todo o Mundo, segundo a Organização Mundial de Saúde?/ * Formador de Técnicas Avançadas de Condução de Veículos Pesados e membro da Associação Por tuguesa de Centros de Formação de Condução Avançada ampadrive@gmail.com

PARCERIA

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publirreportagem

DIESEL TECHNIC

MAIS SERVIÇOS DIGITAIS PARA AS OFICINAS A Diesel Technic lançou um novo microsite dedicado que se destina a oferecer um maior apoio aos mecânicos, disponibilizando mais serviços em www.parts-specialists.com

íder mundial em peças de substituição para veículos comerciais com as suas duas marcas DT Spare Parts e Siegel Automotive, a Diesel Technic reforçou a aposta nos seus Parts Specialists ao lançar um novo site, onde estes mecânicos credenciados apresentam todos os serviços direcionados para os profissionais das oficinas e para as frotas de veículos comerciais. O site permite o acesso aos seus videos clássicos, onde os Parts Specialists explicam a melhor forma de reparar avarias e substituir determinadas peças, utilizando a ampla gama de produtos da marca alemã DT Spare Parts. Com o humor típicamente germânico revelam-nos os seus truques e

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conselhos para facilitar as tarefas habituais com que se deparam as oficinas. O site também indica como obter as numerosas instruções de montagem, assim como o acesso e a utilização do maior motor de busca gratuito de peças de substituição para camiões, semirreboques e comerciais ligeiros: o Partner Portal da Diesel Technic, que se encontra disponível em https://partnerportal.dieseltechnic.com/, oferecendo mais de um milhão de combinações para identificar rapidamente a peça necessária entre as mais de 41 mil que são comercializadas através dos distribuidores. A grande novidade no site é o painel de ajuda - HelpDesk - onde os mecânicos poderão

obter um apoio imediato, se surgir alguma dúvida ou problema. Para agilizar e personalizar a resposta, os Parts Specialists contam agora com o apoio internacional das diferentes delegações do Diesel Technic Group espalhadas pelo mundo. Jesús Pintado, especialista em qualidade da filial ibérica, tem a missão de responder às solicitações dos profissionais das oficinas e das frotas de transporte de Portugal e Espanha. “O HelpDesk servirá principalmente para partilhar experiências técnicas sobre os nossos produtos e para casos muito particulares porque a resposta à maioria das dúvidas é obtida na área das perguntas frequentes (FAQ) e a maior parte

ESPECIALISTA IBÉRICO Jesus Pintado tem a missão de responder às dúvidas dos profissionais das oficinas de Portugal e Espanha

PREMIUM SHOP O programa de fidelização para as oficinas Premium Shop disponibiliza prémios e viagens para os mecânicos registados

das incidências serão resolvidas como até agora através dos nossos distribuidores. Será uma valia a acrescentar ao excelente serviço que já oferecemos”.

JORNADAS DE FORMAÇÃO

A Diesel Technic está consciente que é fundamental uma boa capacitação profissio-

nal. Isto permite evitar avarias, poupar tempo e custos e aumentar a oferta de serviços das oficinas aos seus clientes finais. Por isso, o fornecedor alemão põe à disposição dos mecânicos das oficinas e das frotas jornadas de formação que possibilitam o aumento dos conhecimentos, assim como o aproveitamento ao máximo das vantagens da vasta gama das suas marcas DT Spare Parts e SIEGEL Automotive. Nos conteúdos destas formações aposta-se muito em dar a conhecer todas as possibilidades que oferece a gama completa disponível, designadamente a divisão de produtos para comerciais ligeiros já que representa uma excelente oportunidade de aumento do seu negócio para as oficinas que habitualmente não trabalham este tipo de veículos. Os interessados poderão obter informações sobre os cursos disponíveis e enviar os seus pedidos através do novo site. Estas jornadas serão coordenadas com os distribuidores locais de peças de substituição.

OFERTA COMPLETA

A marca alemã DT Spare Parts representa uma gama completa com aproximadamente 40 mil peças de substituição e acessórios para o setor automóvel com uma qualidade garantida e uma oferta integral de serviços. A permanente orientação para a qualidade do equipamento original e o desenvolvimento contínuo dos serviços transformou a DT Spare Parts naquilo que é na atualidade: uma marca líder do setor automóvel que constitui uma alternativa à peça original da marca do fabricante. A longa confiança dos clientes é recompensada com uma garantia de 24 meses que é única no mercado devido à sua vasta gama. Por sua vez, a SIEGEL Automotive é uma marca de produto da Diesel Technic, que disponibiliza cerca de 1500 peças de substituição e acessórios fiáveis a um preço atrativo para a realização de reparações e manutenções económicas. A sua gama inclui peças de substituição para a carroçaria e a cabina, iluminação e equipamento elétrico. Por fim, o site também convida à participação nos eventos do grupo alemão e especialmente na comunidade internacional de Parts Specialists. Graças ao seu programa de fidelização para as oficinas - Premium Shop (que conta com milhares de mecânicos de todo o mundo) é possível a obtenção de prémios e de viagens de todo o tipo. Só o registo e a subscrição do boletim digital em www.premiumshop.dt-spareparts.com já habilita a um prémio. /

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notícias

AFTERMARKET

SCANIA

ALARME DE ANTI-ROUBO DE COMBUSTÍVEL

om o objetivo de prevenir situações de roubo de combustível nos camiões, a Scania introduziu um novo alarme com um sensor instalado para monitorizar o nível de combustível. O alarme anti-roubo de combustível está disponível, inicialmente, para depósitos simples, mas em breve também estará para os depósitos duplos, mais comuns nos camiões. O alarme de anti-roubo monitoriza o nível de combustível por um período até 65 horas, desde que o interruptor principal da bateria esteja ativado. Se o nível de combustí-

vel diminuir significativamente, o alarme é acionado e emite um som agudo, que comunica com o sistema normal de alarme anti-roubo. Além disso, o proprietário do camião ou o gestor de frota também receberá uma mensagem de correio eletrónico, uma mensagem de texto e uma notificação de alerta no seu Portal de Gestão de Frotas Scania, caso tenha subscrito o Pacote de Controlo. Segundo a Scania, a maior vantagem do Alarme Anti-Roubo de Combustível consiste no seu efeito de dissuasão, uma vez que um autocolante no depósito de combustí-

vel avisa que o combustível está protegido. Todavia, mesmo que o combustível do depósito seja poupado, as tentativas de roubo podem causar danos, já que uma tampa partida pode necessitar de uma reparação demorada e dispendiosa. O proprietário francês de uma frota refere que o combustível roubado e as despesas anuais acessórias anuais representam uma perda de 12 mil euros. Apesar de o parque de camiões estar vedado e de estar equipado com um circuito de videovigilância continuam ocorrer problemas com roubo de combustível.

SIEGEL SMILEYS

Mensalmente renovado

ara facilitar a pesquisa numa gama de aproximadamente mil peças de carroçaria e cabina, equipamentos de iluminação e elétricos, a Siegel disponibiliza um boletim mensal, denominado Simleys, onde são apresentados produtos novos ou especialmente interessantes para as oficinas. O mais recente boletim inclui pára-lamas e luzes traseiras, oferecendo alternativas acessíveis adequadas para marcas como a DAF, Iveco, MAN, MercedesBenz, Renault Trucks, Scania, Volvo. Estes

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produtos oferecem uma garantia de 12 meses.

O catálogo digital de produtos TecDoc e o Portal Partner de Diesel Technic disponibiliza informações detalhadas sobre peças de substituição da marca Siegel Automotive. O profissional da oficina também poderá solicitar informações adicionais em qualquer momento sobre um produto no Portal Partner, já que está acessível 24 horas por dia e sete dias por semana. Em caso de dúvidas, os mecânicos profissionais da Diesel Technic, os Parts Specialists, dão conselhos e apoio no HelpDesk, assegurando um serviço completo.

febi Truck reforça oferta

FERREIRA & FILHOS

NOVA IDENTIDADE WAYFER

empresa Ferreira & Filhos, que detém a concessão da Iveco para a região de Leiria, alterou a sua identidade para Wayfer. O objetivo deste rebranding consiste no reforço do posicionamento no setor dos veículos comerciais com uma proposta de valor centrada na mobilidade para profissionais, mantendo sólida a parceria com a marca italiana. Segundo Nuno Ferreira, CEO da Wayfer, esta mudança é resultado da “materialização da promessa já há muito assumida”, adiantando que o rebranding assinala uma “transformação que vai além da componente estética e visual - representa o início de uma nova atitude e posicionamento”.

O responsável sublinha que a nova marca Wayfer - Moving On “transmite exatamente os valores que queremos passar aos nossos parceiros: num mundo bastante complexo - da mobilidade - assegurar assistência com qualidade aos nossos parceiros para que o negócio destes nunca pare é a nossa meta”. A mudança da Ferreira & Filhos para a nova identidade Wayfer surge como o fortalecimento da aposta da empresa de estar ao lado dos seus clientes a cada passo que dão, a cada quilómetro percorrido na procura da melhor solução. Nesse sentido, a nova marca Wayfer apresenta a sua assinatura “Wayfer, Moving As One”.

DIESEL TECHNIC

IMPORTÂNCIA DO ALTERNADOR

DT Spare Parts disponibiliza o alternador com a referência 2.21041, que contém rolamentos de qualidade, produzidos na Europa e no Japão, para garantir uma longa vida de serviço deste componente. O alternador gera uma corrente alterna, que pode ser convertida em corrente direta para ser armazenada como energia elétrica. Os indutores são fabricados em aço magnetizável de alta qualidade, com espaços estreitos entre o rotor e estator, assegurando o máximo desempenho. O rotor é equilibrado para oferecer um funcionamento silencioso e baixo desgaste dos rolamentos. O reguladores de tensão estão equipados com escovas de carbono, que garantem uma operação duradoura. O

material do retificador foi concebido para suportar temperaturas até 240º C. A retificação da corrente alterna por meio de diodos retificadores à prova de picos garante operação a longo prazo, mesmo com potência máxima e altas flutuações de voltagem no sistema elétrico do veículo.

A febi Truck reforçou o seu portefólio de produto, passando a disponibilizar mais de 2300 componentes de direção e suspensão, oferecendo uma das gamas mais completas para pesados, que vão desde ‘king pins’ e braços de direção em triângulo até tirantes da barra estabilizadora, passando por barras intermédias de direção, tirantes do eixo e bombas de direção. Parte dos produtos são fabricados nas instalações do bilstein group Engineering, designadamente os “king pins”.

RPL lança compressor elétrico

A RPL Clima lançou um novo compressor elétrico universal com 12 volts. Com uma capacidade de refrigeração de 1500 W, e utilizando gás refrigerante R134a ou 1234yf, pode ser instalado em diversos tipos de viaturas, designadamente transporte de frio, máquinas agrícolas, máquinas industriais, veículos especiais, entre outras. Com esta solução, a RPL aposta no mercado dos veículos elétricos, que está em plena fase de crescimento.

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notícias

AFTERMARKET

Bridgestone fornece Laso Transportes

GOODYEAR

NOVA GAMA DE PNEUS OMNITRAC

Goodyear desenvolveu a nova gama de pneus Omnitrac Heavy Duty, que estão vocacionados para camiões de serviço misto que operam em ambientes de trabalho exigentes. Os novos pneumáticos oferecem uma maior durabilidade, melhor eficiência, maior quilometragem e tração em todas as condições climatéricas. Os Omitrac Heavy Duty foram concebidos para camiões basculantes e outros que efetuam trajetos curtos estradas públicas, operando, principalmente, em exigentes ambientes de trabalho não pavimentados, como obras de construção, minas e pedreiras.

Segundo a Goodyear, os novos pneumáticos estão preparados para fazer frente a pedras afiadas, superfícies molhadas e estradas enlameadas, pendentes acentuadas e buracos, assim como se destinam a aplicações específicas que exigem um elevado binário, como os pneus de eixo direcional em veículos de propulsão hidráulica. Os Goodyear Omitrac Heavy Duty incorporam a tecnologia DuraShield, que proporciona uma performance equilibrada, com foco na robustez, para garantir uma longa vida útil da banda de rolamento em aplicações de serviço misto em condições de operação difíceis.

CONTINENTAL

NOVO CONTI HYBRID HT3

Continental introduziu o novo pneu Conti Hybrid HT3 WR (Winter Regional) que se destina a reboques e semirreboques utilizados em operações de transporte regional e longo curso durante o inverno. Disponível na dimensão 385/65 R 22.5 distingue-se em termos de tração, robustez, eficiência de combustível e elevada quilometragem. O pneumático recebeu o símbolo da montanha de três picos (3PMSF), significando que ultrapassou com sucesso o teste prático constante do regulamento 117 das Nações Unidas e cumpre os requisitos de

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travagem e tração em estradas com neve durante o inverno. O Conti Hybrid HT3 WR pertence a uma nova série desenvolvida pela Continental como extensão da gama de pneus de reboque e semirreboque Conti Hybrid HT3 para responder às exigências específicas de vários mercados da Europa, Médio Oriente e África (EMEA). Ainda este ano serão lançados os pneumáticos Conti Hybrid HT3 SR (Severe Regional) para países da Europa Ocidental e Setentrional e o Conti Hybrid HT3 ED (Extra Duty) para a Turquia e Norte de África.

A Bridgestone assinou um contrato com a Laso Transportes para o fornecimento de pneus a toda a frota desta empresa especializada em transportes especiais. Válido até dezembro de 2022, o acordo prevê a prestação de serviços de pneus por parte da Bridgestone para toda a frota Laso Transportes, que é constituída por um total 1750 veículos, incluindo tratores, camiões, semirreboques e comerciais ligeiros.

Tiresur e MRL na FIMA 2020

A Tiresur e a MRL estiveram presentes na FIMA 2020 em Saragoça, uma das feiras agrícolas mais importantes da Península Ibérica. Num stand conjunto, aproveitaram para dar a conhecer a ampla gama de pneus Agrícola, Camião e Industrial da MRL, que é uma das mais completas do mercado, com medidas desde jante de 8” até à de 54”. Os pneus da MRL cumprem as normas europeias.