Turbo Comerciais #48

SALÃO NACIONAL DO TRANSPORTE REGRESSOU A POMBAL 2,90€ (CONT.)

#48 JUN. / JUL. 2022

FUSO CANTER CHEGOU A NONA GERAÇÃO

MAN

eTGX e AUTONOMIA DE 800 KM EM 2024

STELLANTIS

PUBLICAÇÃO BIMESTRAL

PUBLICIDADE

JÁ GUIÁMOS OS FURGÕES A HIDROGÉNIO

NOVOS RENAULT

KANGOO E-TECH E MASTER E-TECH

#48

Editorial

Sumário

TROTE DE CAVALO

U APRESENTAÇÃO

08 Renault Kangoo E-Tech

PERSPETIVA

16 Hans Schep - Ford Pro Europa

NOVIDADES

04 Stellantis Fuel-Cell 12 Renault Master E-Tech 14 Ford E-Transit Custom 15 Fiat Doblò / E-Doblò

ENSAIOS

20 Ford E-Transit 24 Jeep Gladiator Overland 28 Renault Trafic Grand SpaceClass 32 Mercedes-Benz Citan Tourer

m decreto do Imperador da Prússia, publicado pouco depois de entrarem em circulação os primeiros veículos a motor, determinava que a velocidade máxima daquelas viaturas não poderia exceder o trote de um cavalo, por, imagine-se, motivos de segurança. Quase século e meio depois o espírito dessa legislação foi recuperado pelos deputados da Assembleia Municipal de Lisboa, que aprovaram a diminuição em 10 km/h da velocidade máxima nas vias de circulação da capital. A concretizar-se esta medida, isto significa, na prática, que a velocidade máxima nas zonas residenciais passaria dos atuais 30 km/h para pouco mais do que o trote de um cavalo (13 a 16 km/h).

Para além de baixarem bruscamente a velocidade nalgumas vias de penetração nas entradas e saídas da cidade, com várias faixas de rodagem e separador central para não serem transpostas, estes limites parecem não ter qualquer racionalidade, a não ser, talvez, na ótica da obtenção de fontes adicionais de receita eventual para os cofres do Estado. Por outro lado, a diminuição ainda maior dos limites poderá ter impactos sobre a fluidez da circulação de pessoas e mercadorias.

Na distribuição urbana, a diminuição dos limites impede as empresas de cumprir os prazos de entrega. Claro que se pode argumentar que poderá haver uma transferência para outros meios de transporte como as e-cargo bikes, mas convenhamos que não será muito viável efetuar entregas de cargas em paletes com veículos desse tipo nem, por exemplo, fazer o abastecimento a supermercados.

Curiosamente a maioria que aprovou a medida na Assembleia Municipal de Lisboa é a mesma que está à frente em muitas autarquias deste País e ainda ninguém ouviu propor para esses concelhos uma iniciativa que na prática pode limitar a velocidade máxima nalgumas zonas ao trote de um cavalo.

PESADOS

CARLOS MOURA PEDRO

34 Salão Nacional do Transporte 42 MAN elétrico 46 Fuso Canter PROPRIETÁRIO E EDITOR TERRA DE LETRAS COMUNICAÇÃO LDA NPC 508735246 CAPITAL SOCIAL 10 000 € CRC CASCAIS DETENTORES DE PARTICIPAÇÕES: JÚLIO SANTOS (60% DO CAPITAL) FÁTIMA SANTOS (40% DO CAPITAL) GERENTE JÚLIO SANTOS SEDE, REDAÇÃO E PUBLICIDADE AV. DAS OLAIAS, 19 A 2635-542 RINCHOA E-MAIL: TURBO@TURBO.PT DIRETOR JÚLIO SANTOS juliosantos@turbo.pt

JORNALISTA / JURADO IVOTY E IPUA

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novidades

STELLANTIS HIDROGÉNIO

NOVA ETAPA A Stellantis é o primeiro fabricante a ter uma gama de comerciais médios a hidrogénio, que oferecem uma autonomia de até 400 km e um abastecimento em três minutos TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

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oncluída a primeira fase da eletrificação de toda a oferta de veículos comerciais, iniciada em 2020 com o lançamento da gama média, seguindo-se a de grandes dimensões e finalmente a compacta, a Stellantis entra numa segunda etapa com a introdução da tecnologia da pilha de combustível neste tipo de viaturas. À semelhança do sucedido anteriormente, a oferta de comerciais ligeiros a hidrogénio vai começar precisamente pelos modelos de dimensões médias das marcas Citroën, Opel e Peugeot. A Fiat, para já, fica de fora e também não está prevista a sua disponibilização à Toyota.

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Na apresentação desta gama a hidrogénio aos jurados do “International Van of the Year”, o CEO da Stellantis, Carlos Tavares, foi peremptório: “Decidimos não trabalhar com a Toyota na tecnologia da pilha de combustível, mas vamos colaborar noutras áreas, que inclui a produção de um comercial de grandes dimensões a partir de 2024”.

A Stellantis sublinha que a oferta a hidrogénio vai ser complementar à de elétricos a bateria e de motores de combustão de interna. “Os clientes devem ter a oportunidade de escolher as soluções mais adequadas às suas necessidades”, referiu Carlos Tavares durante a sua intervenção com a imprensa especializada.

DOIS COMPRIMENTOS

Ao contrário das versões a bateria, os novos Citroën ë-Jumpy Hydrogen, Opel Vivaro-e Hydrogen e Peugeot e-Expert Hydrogen não serão propostos em três comprimentos de carroçaria, mas apenas em dois, L2 e L3, com dimensões exteriores de 4,95 e 5,30 metros, respetivamente. Isto sucede porque os três depósitos de hidrogénio de 700 bar e capacidade de 4,4 quilos, instalados por baixo do compartimento de carga, ocupam o mesmo espaço que o pack da bateria maior de 75 kWh. A tecnologia fuel-cell escolhida pela Stellantis é a Mid-Power, que possibilitou a integração de todo o sistema da pilha de combustível com o motor de tração locali-

4,4 KG

DEPÓSITOS HIDROGÉNIO

400 KM

AUTONOMIA TOTAL

1000 KG

CAPACIDADE CARGA

QUANDO? SOB CONSULTA

zado por baixo do compartimento do motor.

A pilha de combustível de 45 kW pode produzir energia para alimentar o motor elétrico de 100 kW (136 cv) em longos trajetos em autoestrada, enquanto a bateria de iões de lítio de 10,4 kWh, instalada por baixo dos assentos dianteiros, disponibiliza s potência necessária no arranque ou em acelerações mais fortes. Como a bateria assegura as necessidades de acréscimo de potência, a pilha de combustível pode funcionar em condições ótimas.

O depósito de hidrogénio de 4,4 quilos assegura uma autonomia para 350 quilómetros e demora cerca de três minutos a abastecer. A bateria de iões de lítio garante uma autonomia para 50 quilómetros, po-

POUCAS ALTERAÇÕES O bocal de enchimento de hidrogénio é o mesmo do gasóleo, enquanto o travão de estacionamento elétrico está localizado entre os bancos dianteiros.

O painel de instrumentos é o mesmo da versão elétrica a bateria

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novidades

STELLANTIS HIDROGÉNIO

CONVERSÃO EM RÜSSELSHEIM Os comerciais de dimensões a hidrogénio são transformados nas instalações do Opel Special Vehicles em Rüsselsheim na Alemanha. O módulo da bateria é subsituído pelos três depósitos de hidrogénio, a pilha de combustível é instalada por cima do motor elétrico e por baixo dos assentos é colocada a bateria de iões de lítio. Esta solução permite oferecer o mesmo espaço de carga

dendo ser carregada externamente numa wallbox ou num posto público, demorando cerca de 90 minutos a recuperar a capacidade total com uma potência de carregamento de 11 kW. A colocação dos depósitos de hidrogénio por baixo do compartimento de carga permitiu disponibilizar uma área de carga em tudo igual aos das versões elétricas a bateria ou de combustão interna, sendo o volume útil de 5,3 m3 na versão L2 e 6,1 m3 na L3. A capacidade de carga é de 1000 kg, assim como a de reboque.

SÓ DOIS LUGARES

Como a bateria de iões de lítio foi instalada por baixo dos assentos dianteiros, estas versões não permitem aumentar o comprimento do compartimento de carga atrás de uma abertura na antepára com o habitáculo. Além disso só permitem transportar dois ocupantes na cabina porque o espaço entre os assentos é ocupado por

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uma consola, onde foi instalado o comando do travão de estacionamento elétrico.

Quanto ao resto do habitáculo poucas diferenças apresenta relativamente à versão de tração a bateria, incluindo o mesmo painel de instrumentos e um seletor igual dos modos de condução. A posição de condução é semelhante, assim como o próprio funcionamento do sistema. Basta rodar a chave da ignição, esperar pela mensagem “Ready” no painel de instrumentos, selecionar o modo de condução, pressionar o pé no acelerador e arrancar.

Na zona de Rüsselsheim, na Alemanha, tivemos a oportunidade de fazer um contacto com um dos novos furgões a hidrogénio da Stellantis. Na casa da Opel escolhemos um Vivaro-e Hydrogen L2 (só houve tempo para um ensaio) que, à semelhança das restantes versões, conta com um equipamento que inclui, de série, sistemas de assistência à condução para melhorar a segurança como o assistente de ângulos

mortos, o assistente de travagem dianteira e traseira ou a câmara traseira panorâmica com visão de 180º.

Em termos dinâmicos, e como prometeu Carlos Tavares, o comportamento é similar ao da versão a bateria. Continuam a existir modos de condução - Eco, Normal e Power - assim como um eficiente sistema de travagem regenerativa, cuja intensidade pode ser aumentada, pressionado no botão B na consola central. A principal diferença consiste numa resposta extremamente rápida ao acelerador, quer a acelerar, quer a desacelerar.

Os furgões a hidrogénio das três marcas da Stellantis já estão disponíveis em França e na Alemanha, onde já existe uma rede de abastecimento, em regime de renting a partir de 700 euros mensais. O construtor adiantou que estes modelos também poderão ser fornecidos a outros mercados, desde que existam solicitações nesse sentido./

novidades

RENAULT KANGOO E-TECH

TERCEIRA GERAÇÃO Para responder às necessidades dos profissionais, a Renault apresentou uma nova geração do Kangoo elétrico, com um motor mais potente e uma autonomia de até 300 km TEXTO CARLOS MOURA PEDRO FOTOS STEPHAN BORMAN

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ançado originalmente em 1997, o Renault Kangoo já registou mais de 4,3 milhões de unidades vendidas. Este modelo também foi o primeiro comercial ligeiro elétrico a ser produzido em série por um grande construtor e desde 2011 que foram entregues 75 mil unidades desta versão.

Para acompanhar as tendências do mercado e responder à concorrência que tem vindo a lançar comerciais elétricos com maior autonomia, a Renault desenvolveu a terceira geração do Kangoo elétrico, baseada no modelo que está em comercialização desde meados do ano passado e que foi distinguido com o prémio de “International Van of the Year” de 2022 por um júri constituído

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por jornalistas da imprensa especializada europeia, incluindo a TURBO COMERCIAIS. O novo Kangoo Van E-Tech mantém o design genérico e todas as caraterísticas básicas do seu congénere de combustão, além de também ser disponibilizado nos mesmos dois comprimentos de carroçaria - 4,49 metros e 4,91 metros - que oferecem volumes úteis de carga de 3,9 m3 e 4,9 m3, respetivamente. A capacidade de carga, por sua vez, situa-se entre 600 kg e 800 kg.

Uma das principais novidades é o aumento da capacidade da bateria de iões de lítio para 45 kWh, permitindo ao Kangoo Van E-Tech percorrer até 300 quilómetros. A tomada de carregamento está localizada na parte dianteira, por trás do logotipo. A bateria dis-

põe de um sistema de arrefecimento líquido e uma resistência elétrica para possibilitar a utilização nas condições mais ideais de temperatura, mantendo a autonomia e reduzindo o tempo de carregamento.

OPÇÕES DE CARREGAMENTO Como a bateria foi instalada por baixo do piso do compartimento de carga, o comprimento interno é semelhante ao da versão de combustão interna, assim como o volume útil.

Para recuperar a capacidade da bateria são disponibilizadas três opções. De série, o Kangoo Van E-Tech vem equipado com um carregador de bordo trifásico de 11 kW, adequado para todos os tipos car-

CARGA RÁPIDA A imagem exterior é idêntica à versão de combustão e a porta lateral "Open Sesame by Renault" também está disponível. A tomada de carregamento está atrás do logo da marca e permite cargas em postos rápidos

regamentos domésticos. Em alternativa é proposto um carregador trifásico de 22 kW para uma recuperação acelerada do nível de carga em postos públicos. Como opção no carregador de 22 kW está disponível um carregador rápido de 80 kW em corrente contínua, permitindo ganhar 170 quilómetros de autonomia em 30 minutos.

Segundo a Renault, a bateria demora 2h40 a recuperar entre 15% a 80% da capacidade ligada a uma wallbox de 11 kW e menos de seis horas numa wallbox de 7,4 kW. A bateria alimenta um motor elétrico de 90 kW que disponibiliza um binário instantâneo de 245 Nm para uma condução suave e sem constrangimentos em todas as condições.

O modo Eco, ativado pelo condutor na con-

4,49 M COMPRIMENTO

90 KW MOTOR

300 KM AUTONOMIA

QUANDO? VERÃO

sola central, limita a potência do veículo e a velocidade máxima para otimizar a autonomia, sendo a solução mais adequada quando se transporta pouca carga.

BOM EQUIPAMENTO

As primeiras versões do Kangoo Van E-Tech chegam já neste verão na variante de chassis curto, enquanto as longas só deverão ser lançadas no outono. Na zona de Chantilly, perto de Paris, tivemos oportunidade de fazer um contacto com unidades de produção da nova geração dos furgões elétricos compactos da marca francesa.

As unidades disponibilizadas para ensaio estavam dotadas com a porta “Open Sesame

by Renault” que oferecem uma abertura

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novidades

RENAULT KANGOO E-TECH

BEM EQUIPADO A versão elétrica do novo Kangoo Van está bem equipada.

Alguns componentes foram herdados de outros modelos da marca francesa. O sistema Easy Link com navegação é opcional

de 1,45 metros, graças à remoção do pilar central da carroçaria, e um ângulo da porta dianteira de 90º. Este sistema permite aumentar o comprimento útil do compartimento de carga, graças ao rebatimento do banco do passageiro, assim como o volume útil.

A desvantagem deste sistema é que só permite disponibilizar dois lugares numa cabina que, de resto, até é bastante espaçosa.

Para arrumar objetos existe a gaveta “Easy Life” no lado do passageiro, uma prateleira por cima do pára-brisas e vários compartimentos, abertos e fechados.

O painel de bordo apresenta uma construção robusta e os materiais são agradáveis à vista. A consola central recebe um ecrã tátil de 8” com o sistema Renault Easy Link com navegação, sendo compatível com Apple CarPlay e Android Auto. O painel de

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instrumentos ainda possui mostradores analógicos, mas o design é moderno.

O travão de estacionamento é elétrico, assim como o botão de ignição, localizado na consola central. Quando se inicia a márcha, o Kangoo Van E-Tech surpreende pela suavidade no arranque e pelo conforto ao volante.

O utilizador pode selecionar o modo de condução Normal e Eco (este último através de um botão na consola central), assim como três níveis de intensidade da travagem regenerativa, através do seletor localizado na parte inferior do túnel do motor: B1, limitada, adequada para autoestrada e vias rápidas; B2, para um condução mais versátil, semelhante à sensação do pé no acelerador num veículo de combustão; B3, regeneração máxima para uso em ambiente urbano e estradas de montanha.

IMPRESSÕES AO VOLANTE

O sistema de ar condicionado possui uma bomba de calor para não penalizar a autonomia, extraindo o calor do habitáculo para o exterior para arrefecer ou introduzindo calor do exterior para aquecer. Em termos práticos, quando se liga o ar condicionado a perda de autonomia é diminuta.

A informação relativa aos modos de condução, à gestão da energia elétrica e aos sistemas de assistência à condução é transmitida através de um painel de instrumentos de dez polegadas, configurável através de comandos no volante multifunções.

No que se refere a sistemas de assistência à condução, as unidades de ensaio contavam com reconhecimento de sinais de trânsito e alerta de velocidade, assistente de ângulo morto, assistente de estacionamento, câmara de estacionamento traseira, câmara permanente traseira, regulador da velocidade de cruzeiro com limitador de velocidade.

Em termos dinâmicos, a localização da bateria por baixo do compartimento de carga garante um baixo centro de gravidade, tornando a carroçaria menos sensível às transferências de massas. Por outro lado, o motor elétrico convence pela disponibilidade de potência e binário, o que se traduz em acelerações vigorosas, mas sem penalizar o conforto. O consumo de energia registado pelo computador de bordo ficou abaixo dos 14,0 kWh/100 km, o que indicia baixos custos de utilização. Quanto a preços, estes ainda não foram divulgados pela marca. /

novidades

RENAULT MASTER VAN E-TECH

MAIS 66% DE AUTONOMIA O novo Master Van E-Tech recebeu uma nova bateria de 52 kWh que permite percorrer até 200 km entre carregamentos. A oferta também aumentou para 15 versões

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comercial elétrico de grandes dimensões da Renault recebeu uma nova bateria de 52 kWh em substituição da anterior de 33 kWh, o que permitiu aumentar a autonomia de 120 quilómetros para mais de 200 quilómetros.

O novo Master Van E-Tech é proposto em 15 variantes em vez das seis originais, estando disponível em três comprimentos de carroçaria, três alturas e três pesos brutos - 3,1 toneladas, 3,5 toneladas e 3,8 toneladas. Os quatro derivativos em furgão oferecem um volume útil de carga de 8 a 15 m3.

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A Renault também vai propor duas versões em chassis nos comprimentos L2 e L3 que podem servir de base para veículos de caixa fixa, basculante ou para conversões de grande volume com um volume útil máximo até 22 m3.

A renovada proposta da Renault é baseada na mais recente atualização da gama, ocorrida em 2019, que incluiu uma revisão na imagem exterior e interior. A grelha vertical, a linha de capot elevada, os grupos óticos dispostos na horizontal e a assinatura visual em forma de C foram as principais alterações introduzidos na estética deste modelo.

O habitáculo, por sua vez, foi totalmente revisto. O novo Master Van E-Tech herdou essas soluções da versão de combustão e será proposto com um nível de equipamento que inclui a prateleira “Easy Life”, localizada por cima do porta-luvas, que pode ser transformado num espaço adicional de trabalho ou numa área de refeições. O sistema de infoentretenimento R-link Evolution também é de série.

A posição de condução é elevada, garantindo um bom domínio das condições do trânsito e da estrada. A câmara traseira permanente, também de série nesta versão elétrica, permite a observação do trânsito

QUASE IGUAL O Master elétrico mantém a habitabilidade da versão de combustão, assim como o compartimento de carga

na retaguarda. A consola central dispõe de um seletor dos modos de condução, mas não existe a possibilidade de aumentar o nível de regeneração de energia.

Por baixo do capot encontra-se um motor elétrico que desenvolve uma potência de 57 kW (76 cv) e um binário de 225 Nm, alimentado pela nova bateria de 52 kWh. A Renault refere que aquela combinação de potência e binário é adequada para uma utilização urbana e suburbana. A velocidade máxima está limitada a 80 km/h.

Para recuperar a capacidade estão propostas duas alternativas de carregador de bordo: monofásico de 7,4 kW, vocacionado

52 KWH BATERIA

200 KM AUTONOMIA

57 KW MOTOR

80 KM/H VEL. MÁX.

para carregamentos domésticos; trifásico de 22 kW em corrente contínua para um carregamento acelerado em postos públicos, permitindo recuperar 50 quilómetros de autonomia em 45 minutos.

Numa wallbox de 7,4 kW, a bateria demora cinco horas a atingir os 80% do nível de carga e dez horas numa tomada de 3,7 kW. O Master Van E-Tech também dispõe de um sistema de regeneração de energia nas desacelerações e nas travagens.

Em termos de sistemas de assistência à condução, o sistema ativo de travagem de emergência é de série, assim como o assistente de ventos laterais. /

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novidades

FORD E-TRANSIT CUSTOM

SEGUNDO DA LINHA A Ford Pro revelou o seu segundo comercial elétrico, a E-Transit Custom, com autonomia de até 380 km, que pretende ser a referência no segmento

O

segundo comercial elétrico da Ford, e o primeiro dos quatro modelos a serem lançados até 2024, é a E-Transit Custom que se posiciona no segmento dos furgões de dimensões médias.

Concebida para estabelecer um novo patamar de referência no segmento dos furgões de uma tonelada de carga útil, a nova E-Transit Custom já virá preparada para o ecossistema de soluções Ford Pro, apresentadas recentemente em Barcelona, que visam aumentar a produtividade e acrescentar valor.

A nova Ford E-Transit Custom será suportada pelo software, soluções de carregamento, serviços e financiamento Ford Pro através de uma plataforma abrangente para ajudar a aumentar o tempo de operação e a reduzir os custos operacionais.

A arquitetura da E-Transit Custom permite disponibilizar uma autonomia de até 380 km, carregamento rápido DC, uma total capacidade bem como um novo estilo dinâmico.

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NOVA GERAÇÃO A Ford vai lançar uma nova geração da Transit Custom, desenvolvida com a Volkswagen, que além da versão elétrica também contará com motorizações de combustão interna

Com um design expressivo e escultural, a E-Transit Custom é um veículo de trabalho que distingue pelas proporções reequilibradas, uma postura confiante e iluminação totalmente em LED, o novo modelo procurará fazer a diferença em termos de imagem no seu segmento.

Entre as funcionalidades desenvolvidas utilizando conhecimentos aprofundados dos utilizadores de furgões para garantir que

a E-Transit Custom proporciona uma experiência inigualável ao cliente, a tecnologia ProPower Onboard irá fornecer energia utilizável para ferramentas, luzes e dispositivos no terreno.

O início da produção deste modelo está previsto para o segundo semestre de 2023.

Todas as variantes desta gama serão construídas pela Ford Otosan na fábrica de Kocaeli, na Turquia. /

FIAT DOBLÒ

QUESTÃO DE TEMPO A Fiat Professional anuncia uma nova geração do Doblò que utiliza uma base bem conhecida de outros comerciais compactos do Grupo Stellantis

E

ra apenas uma questão de tempo até a Fiat Professional lançar uma nova geração do comercial compacto Doblò recorrendo à mesma plataforma EMP2 ou K9 utilizada por outros modelos do grupo Stellantis e não só: Citroën Berlingo, Opel Combo, Peugeot Partner e Toyota Proace City.

Além das motorizações tradicionais de combustão interna e à semelhança dos seus primos do Grupo Stellantis, o novo Fiat Doblò Cargo também estará logo disponível numa versão elétrica, denominada E-Doblò.

A oferta do Doblò assenta em dois comprimentos de carroçaria - curto e longo e duas configurações diferentes, furgão e combi de passageiros.

O derivativo de mercadorias com maior distância entre-eixos oferece um volume útil de carga de 4,4 m3, graças à funcionalidade Magic Cargo. Esta última possibilita um aumento de 0,5 m3 no volume útil e permite transportar objetos longos como tubos ou escadas até 3,4 metros de comprimento.

No capítulo mecânico, o Dobló é proposto em duas motorizações diesel de 1,5 litros com 100 cv e 130 cv, uma a gasolina de 1.2

DISPONÍVEL COM MAGIC CARGO A imagem exterior do Fiat Dobló diferencia-se pela grelha frontal com o novo logotipo da marca. O furgão pode ser dotado com o sistema Magic Cargo que permite aumentar o volume útil de carga e transportar objetos mais longos

litros e uma elétrica com motor de 100 kW e bateria de 50 Kwh. A autonomia anunciada para o E-Doblò é de 280 quilómetros.

A nova geração do Doblò passa igualmente a contar com avançados sistemas de assis-

tência à condução, disponíveis em opção no furgão, como o reconhecimento automático de sinais de trânsito, travagem de emergência ativa, assistente de manutenção na faixa de rodagem, alerta de atenção ao condutor./

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PERSPETIVA

HANS SCHEP - DIRETOR-GERAL FORD PRO EUROPA

“ACELERAR A PRODUTIVIDADE DOS CLIENTES” A conectividade e a eletrificação são dois dos pilares do ecossistema criado pela Ford Pro para acelerar a produtividade dos clientes, libertando-os dos problemas relacionados com os veículos, explica Hans Schep, diretor-geral da Ford Pro Europa TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

A

Ford Pro implementou um ecossistema completo que combina software, carregamento, serviços e financiamento - com o objetivo de acelerar a produtividade dos negócios dos clientes.

“Ninguém na indústria está a fazer isto num espectro tão vasto”, afirma Hans Schep, diretor-geral da Ford Pro Europa, em entrevista exclusiva à TURBO COMERCIAIS. “O Ford Pro foi concebido para aumentar a produtividade das empresas, independentemente da sua dimensão e setor de atividade”, salienta o responsável, acrescentando que se destina a veículos elétricos e de combustão, quer da Ford, quer de outras marcas. “Queremos ajudar os clientes a libertarem-se dos problemas relacionados com os veículos, dando-lhes acesso às oportunidades proporcionadas pela conectividade e pela eletrificação”.

O ecossistema Ford Pro foi desenvolvido por uma unidade de negócio específica para os veículos comerciais, que procurou reunir os talentos e os recursos para implementar uma estratégia orientada para o cliente e para as suas necessidades.

A estratégia tem contribuído para a marca consolidar a sua posição no mercado. “A Ford tem alcançado bastante sucesso na área dos veículos comerciais e pelo sétimo ano consecutivo que foi líder de mercado na Europa. Este segmento representa uma percentagem significativa do mercado automóvel e está em crescimento”, refere o responsável da Ford Pro Europa.

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“A Ford tem alcançado bastante sucesso na área dos veículos comerciais e pelo sétimo ano consecutivo que foi líder de mercado na Europa. Este segmento representa uma percentagem significativa do mercado automóvel e está em crescimento”

Além do produto, os responsáveis da unidade de negócio de comerciais da Ford começaram a analisar o ambiente envolvente aos veículos, assim como as necessidades dos clientes. Uma das primeiras medidas consistiu na criação de uma rede especializada de venda e após-venda de veículos que deu origem aos Centros Transit.

Seguidamente, a Ford começou a apostar na disponibilidade dos veículos e lançou o sistema de conectividade Ford Liive. Para fechar o ciclo, a Ford também introduziu soluções de financiamento específicas para conversões. “À medida que introduzíamos os veículos conectados e se iniciou o processo de ele-

trificação considerámos que seria necessário fazer mais relativamente ao ecossistema envolvente ao veículo”, adianta o entrevistado.

“Para isso necessitamos de uma organização dedicada e a uma escala global. Assim, no ano passado, anunciamos a Ford Pro como uma unidade dedicada da Ford para a área dos veículos comerciais”.

O diretor-geral da Ford Pro Europa acrescenta que “desde então temos vindo a implementar as capacidades de que necessitamos e começamos a contratar pessoas de outras indústrias para nos ajudarem, designadamente em áreas como a energia ou a telemática”.

O entrevistado não tem dúvidas em afirmar que a estratégia da Ford é bastante diferente da concorrência.

ELETRIFICAÇÃO É INEVITÁVEL

Relativamente à eletrificação, e não obstante o domínio tradicional do diesel nos veículos comerciais, o entrevistado considera que se trata de uma “grande oportunidade” e não de uma ameaça.

“Entre os vários países existem diferenças relativamente à adoção de comerciais elétricos devido a factores como a fiscalidade, subsídios à aquisição, disponibilidade de infraestrutura de carregamento. Todavia, o resultado final será muito claro: a eletri-

ficação chegará mais cedo ou mais tarde”.

O responsável da Ford Pro baseia a sua opinião nas análises semestrais realizadas à evolução do mercado. “Temos assistido a um crescimento constante na procura de veículos elétricos”.

Para acompanhar a tendência do mercado e responder à procura, a Ford anunciou o lançamento de nove veículos elétricos na Europa, dos quais cinco serão comerciais.

As expetativas são elevadas, conforme refere Hans Schep: “Em 2026 iremos vender mais de 600 mil veículos elétricos na Europa. Em 2030, 75% do volume de vendas será de elétricos e em 2035 será de 100%”.

Relativamente à infraestrutura de carre-

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PERSPETIVA

HANS SCHEP - DIRETOR-GERAL FORD PRO EUROPA

gamento, o responsável da Ford não hesita em afirmar que “esse é um dos grandes problemas a resolver para os nossos clientes”, sublinhando que “tudo depende da qualidade da rede elétrica, existindo grandes diferenças entre os países”. Adianta, no entanto, que em função do negócio, do número de veículos na frota e dos turnos diários, “os nossos especialistas em carregamento da Ford Pro fazem uma avaliação das necessidades”.

A equipa da Ford Pro começa por identificar o tipo de veículo mais adequado para a operação concreta do cliente, assim como o tipo de solução de carregamento mais indicada. Se os condutores levarem o veículo para casa será necessária uma wallbox para carregamento doméstico. Se fizerem muitos quilómetros por dia na estrada, a solução já terá de passar pelo carregamento num posto público rápido. Se os veículos regressarem à base no final do dia, será necessário instalar uma infraestrutura de carregamento nas instalações.

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“O resultado final será muito claro: a eletrificação vai ser a norma e chegará mais cedo ou mais tarde. Em 2026 iremos vender mais de 600 mil veículos elétricos na Europa”

“Qualquer que seja a combinação é necessária uma solução integrada em que o cliente só recebe uma factura mensal e não várias de fornecedores diferentes”, explica Hans Schep. “Parece fácil, mas é bastante complicado!”, sublinha.

Em conjunto com parceiros, a equipa da Ford Pro também participa na instalação de toda a infraestrutura de carregamento, avaliando as necessidades e os custos, auxiliando na parte relacionada com o financiamento da instalação.

“Os clientes podem depois começar a operar a sua frota com o apoio do Ford E-Telematics, que é de série na Ford E-Transit e ajuda a assegurar que as baterias funcionam à temperatura ideal ou para analisar o comportamento do condutor para que tire o melhor partido do veículo elétrico”.

TELEMÁTICA COMPENSA

Desde 2018 que todos os veículos comerciais novos da Ford estão equipados, de sé-

ECOSSISTEMA COMPLETO Coincidindo com o lançamento da E-Transit, a Ford lançou um ecossistema completo para que os clientes se preocupem apenas com o seu negócio.

A versão completa é o Ford Telematics, que oferece toda a informação relativa à gestão do veículo, elétrico ou de combustão

rie, com o modem FordPass Connect, que permite às empresas usufruírem de novas soluções de conectividade para melhorarem a sua produtividade e a disponibilidade das viaturas.

Segundo Hans Schep, existem várias soluções disponíveis para a transmissão de dados. “Se o cliente optar pelo pacote básico FordTelematics Essentials, o serviço é gratuito, mas também não tem acesso a alguns dados como, por exemplo, a localização ou o estado da viatura,” refere o diretor-geral da Ford Pro Europa.

“O nível mais completo FordTelematics já oferece um conjunto mais vasto de informações e já tem um custo”, sublinha. “Com base na nossa experiência com os clientes, a utilização do FordTelematics permite um retorno rápido do investimento”.

Hans Schep aponta como exemplo uma empresa onde foi instalado todo o ecossistema Ford Pro na frota. A dada altura, o gestor de frota apercebeu-se que um dos veículos apresentava problemas nas pas-

“Com base na nossa experiência com os clientes, a utilização do Ford Telematics permite um retorno rápido do investimento. Nos EUA, os primeiros números apontam para uma redução do TCO numa frota entre 10 a 20%”

tilhas de travões que teriam de ser substituídas. Regra geral, o condutor nunca se aperceberia da anomalia e continuaria a utilizar o veículo até que fosse necessário trocar os discos completos.

“O proprietário da frota disse-nos, logo na primeira semana de utilização do FordTelematics, que se não tivesse este sistema em vez dos 30 euros das pastilhas de travões teria gastar seis meses depois 400 euros na substituição de todo o sistema de travagem”, afirma o entrevistado.

“Este é um exemplo muito simples acerca da vantagem da telemática. Não se trata apenas do estado do veículo, mas também da sua utilização e de como está a ser carregado. Temos a certeza absoluta que o sistema de telemática compensa.

Nos EUA, os primeiros números que vimos apontam para uma redução do TCO numa frota entre 10 a 20%”, sublinha.

O diretor-geral da Ford Pro Europa acrescenta que quando se analisa a estrutura de custos de uma frota, o primeiro fator é a depreciação, seguindo-se o combustível e a manutenção e reparação, sendo este último, na verdade, o tempo de imobilização.

“Com a telemática e o Ford Liive é possível reduzir o tempo de imobilização entre 50 a 60%. A diminuição de custos é impressionante, só pela telemática”, garante.

O sistema Ford Telematics é compatível com os sistemas de gestão de frotas existentes, sendo possível subscrever um contrato de serviços de dados com a Ford, permitindo ao frotista integrar a informação no seu próprio sistema de telemática. “Esta é uma opção bastante comum por muitos grandes frotistas”, assegura Hans Schep.

O cliente também pode utilizar o software Ford Pro na sua frota, acedendo aos dados transmitidos pelo modem da Ford e os de veículos de outras marcas com recurso a um dispositivo amovível. “Nós fornecemos os dispositivos para as viaturas das outras marcas. Toda a informação é enviada para o Ford Telematics. Naturalmente que os dados dos veículos Ford são mais detalhados e podemos prever quando poderão surgir problemas e intervir antes que isso aconteça. Nas outras marcas não podemos ir tão longe”, refere o entrevistado.

A oferta da Ford Pro compreende ainda contratos gestão de frotas, estando tudo incluído, desde a reparação e manutenção até à monitorização da frota.

Naquela modalidade também estão previstos contratos flexíveis, sendo disponibilizados mais ou menos veículos em função do acréscimo ou diminuição do volume de trabalho do cliente. /

JUNHO/JULHO 2022 TURBO COMERCIAIS

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ENSAIO

FORD E-TRANSIT TREND L3H3 350 135 KW

PRIMEIRO DE MUITOS Em Barcelona efetuamos um primeiro teste com a versão de produção da Ford E-Transit, com chassis longo e tecto alto (L3H3), equipada com motor elétrico de 135 kW TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

A

pós um primeiro contacto com unidades de pré-produção da Ford E-Transit na Turquia no final do ano passado tivemos a oportunidade de efetuar um novo teste em Barcelona já com a versão final de produção deste modelo.

Em termos de imagem exterior poucas diferenças existem entre o modelo de combustão e o elétrico, com exceção do monograma “E-Transit” na porta traseira esquerda e das lâminas em azul na grelha frontal. Tudo o resto é igual para não comprometer a capacidade de carga nem a funcionalidade daquele que é um dos modelos mais vendidos na Europa do segmento de veículos comer-

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TURBO COMERCIAIS JUNHO/JULHO 2022

ciais ligeiros com 3500 kg de peso bruto.

Um dos derivativos da gama Ford E-Transit é o furgão de três lugares L3H3 350 135 kW, que apresenta um comprimento exterior de 5,98 metros, uma largura de 2,06 metros, uma altura de 2,77 metros e uma distância entre-eixos de 3,75 metros.

Aquelas dimensões permitiram à Ford disponibilizar um compartimento de carga com um comprimento de 3,53 metros e uma altura de 2,13 metros, combinação essa que assegura um volume útil de carga de 12,4 m3. A acessibilidade é assegurada por dois portas traseiras de batente ou por uma porta deslizante localizada no lado direito.

Para não manter a capacidade de carga e a

funcionalidade do furgão, a bateria de iões de lítio de 68 kWh foi instalada por baixo do compartimento de carga, permitindo disponibilizar um volume útil idêntico ao da versão de combustão equivalente.

Para um peso bruto de 3500 kg oferece uma capacidade de carga de 955 kg e uma capacidade de reboque com travão de 750 kg.

A unidade ensaiada estava equipada com a versão do motor elétrico da E-Transit que desenvolve uma potência de 135 kW (184 cv) e um binário de 450 Nm. A tração é assegurada pelas rodas traseiras.

A bateria de 68 kWh proporciona uma autonomia de até 317 km, pode recuperar a sua capacidade em 8,2 horas com recurso

DESIGN REVISTO Em destaque na cabina de três lugares da E-Transit encontra-se o ecrã tátil de 12" com sistema multimedia SYNC4 com navegação. O comando giratório seleciona dos modos de condução

a um carregador de bordo de 11,3 kW e que tem a tomada de carregamento localizada na grelha frontal, atrás do logotipo da Ford.

ELÉTRICO 135 KW

1

AUTO

ND KWH /100 KM

0 G/KM 0,0 € IUC

AMBIENTE INTERIOR

Passando ao habitáculo, poucas diferenças existem relativamente à versão de combustão. A mais visível será a substituição da alavanca da caixa de velocidades por um comando giratório na consola central.

O interior oferece uma lotação para três ocupantes, sendo duplo o assento do acompanhante. O ambiente a bordo é semelhante ao de outros modelos da Ford, incluindo os comandos das luzes, do volante multifunções ou da climatização.

A consola central acomoda um ecrã tátil de 12” com o sistema multimedia Ford SYNC 4 e sistema de navegação Ford Connected, ambos de série no nível de equipamento Trend, que permite planear a rota de forma mais eficiente, assim como atualizar o condutor com informações sobre carregamento, trá-

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ENSAIO

FORD E-TRANSIT TREND L3H3 350 135 KW

FORD E-TRANSIT L3H3 350 135 KW

ESPAÇO DE CARGA IGUAL A versão L3H3 tem um comprimento exterior de quase seis metros e o compartimento de carga oferece um volume útil de 12,4 m3. A tração é sempre traseira na E-Transit

fego disponibilidade de estacionamento em tempo real, bem como o sistema Intelligent Range, o qual fornece dados mais precisos em termos de autonomia restante.

Atrás do volante encontra-se um painel de instrumentos digital, que inclui um mostrador específico para o sistema elétrico, designadamente a aceleração e a regeneração de energia, além do velocímetro clássico. Ao meio encontra-se um ecrã que disponibiliza as informações do computador bordo, sendo os menús configuráveis através do volante multifunções, assim como dados relativos à autonomia restante, temperatura exterior, sinais de trânsito, entre outros.

Todas as versões da E-Transit contam com especificações acrescidas relativamente aos conteúdos das variantes diesel equivalentes, destacando-se o controlo eletrónico da temperatura do ar, arranque sem chave, bancos aquecidos, pára-brisas Quickclear e espelhos elétricos aquecidos.

As versões Trend dispõem ainda do cruise-control, assistente de pré-colisão com deteção de peões, assistente de manutenção de faixa e correção de trajetória e sensores de estacionamento traseiros.

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TURBO COMERCIAIS JUNHO/JULHO 2022

Na unidade ensaiada estavam presentes alguns dos opcionais previstos na gama como o regulador inteligente da velocidade de cruzeiro, assistente de ângulos mortos, assistente de manutenção na faixa de rodagem com correção de trajetória, assistente de travagem de estacionamento.

AO VOLANTE. Para iniciar a marcha basta carregar no botão de ignição, localizado no painel de bordo, e no botão de estacionamento elétrico.

Seguidamente há que selecionar o modo de condução no comando giratório, que inclui uma opção para ativar a intensidade da travagem regenerativa, e pressionar o acelerador.

O arranque é efetuado de forma suave e silencioso. E como sucede em todos os veículos elétricos, a aceleração pode ser bastante rápida, graças à disponibilidade imediata dos 430 Nm de binário.

Em função das necessidades, a Ford E-Transit oferece três modos de condução - Normal, Eco e Slippery -, ativados no ecrã tátil da consola central.

A dinâmica de condução assemelha-se a um ligeiro elétrico de passageiros, quer em

PREÇO ND MOTOR Elétrico 135 kWh (184 cv) BINÁRIO 430 NM TRANSMISSÃO Traseira; 1 Vel; Auto COMP./LARG./ALT. 5981/2059/2769 MM DISTÂNCIA ENTRE-EIXOS 3750 MM PESO BRUTO 3500 KG TARA 2545 KG VOLUME ÚTIL 12,4 M3 CONSUMO ND KM (WLTP) EMISSÕES 0 G/KM IUC 0€ EQUIPAMENTO

Pack Visibilidade (sensores de luminosidade e chuva), travão de estacionamento elétrico, faróis de halogénio, ar condicionado, sensores de estacionamento traseiros

MOTOR ELÉTRICO SISTEMA REGENERAÇÃO

termos de suavidade, quer de acelerações e recuperações, não obstante um peso em vazio superior a 2,45 toneladas.

A potência desenvolvida pelo motor elétrico também é mais do que suficiente para superar as subidas mais difíceis encontradas no percurso que incluiu passagens junto ao Estádio Olímpico de Barcelona, enquanto o sistema de regeneração de energia permite recuperar alguma autonomia nas descidas, embora o sistema pudesse ser mais eficiente e eficaz como, por exemplo, no Fiat E-Ducato.

O comportamento dinâmico também foi otimizado, graças ao reforço da suspensão traseira, para garantir uma maior estabilidade dinâmica, em todas as situações, com e sem carga./

ENSAIO

JEEP GLADIATOR OVERLAND 3.0 V6

REGRESSO EM GRANDE A Jeep está de volta ao segmento das pick-up com a Gladiator. Baseada no Wrangler de quatro portas, distingue-se pela imagem, dimensões, aptidões e…preço TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

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AMBIENTE WRANGLER O interior da Gladiator é idêntico ao da versão diesel do Wrangler, incluindo a caixa com transfências.

Os bancos possuem revestimento em couro no nível de equipamento Overland. Espaço nos lugares traseiros também não falta para os passageiros

6 CIL. 2897 CC

8 VEL AUTO

264 CV

C

om o fim do contrato entre a Mitsubishi e Fiat Professional para o fornecimento de uma pick-up de dimensões médias, o Grupo Stellantis deixou de ter uma oferta na Europa para preencher o espaço ocupado anteriormente pela Fiat Fullback.

Essa lacuna foi parcialmente colmatada com o lançamento da Gladiator, uma pick-up desenvolvida a partir do icónico Jeep Wrangler e que representa o regresso da marca ao segmento das pick-up, quase três décadas após o lançamento do Comanche, produzido entre 1986 e 1992.

Com um comprimento exterior de 5,59 metros, e disponível apenas com cabina dupla, apresenta um estilo exterior claramente influenciado pelo Wrangler, incluindo a icónica grelha de sete aberturas, mas recebeu algumas alterações para otimizar a aerodinâmica e cumprir as normas de segurança passiva na Europa.

Os faróis dianteiros, traseiros e de nevoeiro com LED conferem um visual inconfundível e que dificilmente passa despercebido.

A longa distância entre-eixos de 3,49 metros permitiu disponibilizar uma cabina bastante espaçosa, quer para os ocupantes dos

9,7 L

/100 KM

251 G/KM 171.70 € IUC

assentos dianteiros, quer dos traseiros. O ambiente interior é semelhante ao de um SUV premium e não propriamente a uma pick-up de trabalho.

AMBIENTE PREMIUM

O painel de bordo, com uma orientação horizontal e um aspecto clássico, apresenta um aspeto requintado e agradável à vista, destacando-se o opcional revestimento em pele, com pespontos a contrastar, não só no tablier como também nos painéis das portas, no volante multifunções, no travão de estacionamento, nos estofos e na ala-

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ENSAIO

JEEP GLADIATOR OVERLAND 3.0 V6

JEEP GLADIATOR OVERLAND 3.0 V6 MULTIJET 264 CV

DIMENSÕES IMPRESSIONAM Apesar de ser considerada "pequena" para os padrões americanos, as dimensões da Gladiator impressionam, designadamente o comprimento e a distância entreeixos. A caixa de carga tem o comprimento típico para o segmento. O motor diesel V6 ajuda a vencer quase todos os obstáculos

PREÇO 83.800 € MOTOR V6; 2987 CC; 264 CV; 3600 RPM BINÁRIO 600 NM TRANSMISSÃO 4WD; 8 Vel; Auto COMP./LARG./ALT. 5591/1894/1830 MM DISTÂNCIA ENTRE-EIXOS 3488 MM PESO BRUTO 2900 KG TARA 2300 KG CARGA ÚTIL 565 KG CONSUMO 9,7 L/100 KM (WLTP) (Teste 10,3 l/100 KM) EMISSÕES 251 G/KM IUC 171,70 € EQUIPAMENTO

Ar condicionado automático, bancos dianteiros com regulação manual em seis posições, espelho retrovisor interno eletrocromático, keyless go, revestimento da caixa de carga em preto, volante multifunções em pele, diferencial autoblocante traseiro, sistema 4x4 Selec-Trac, controlo de tração, sistema dinâmico de aviso de de velocidade, sistema de infoentrenimento Uconnect 8” NAV, alerta de ângulo morto, regulador adaptativo da velocidade de cruzeiro

MOTOR CAPACIDADE CARGA

vanca da caixa de velocidades automática.

O painel de instrumentos, por sua vez, possui um ecrã TFT de 7”, sendo possível aceder aos diferentes menús através dos comandos no volante multifunções.

O Gladiator continua a apresentar mostradores analógicos para o conta-rotações e o velocímetro, ao que se junta, no lado esquerdo, um indicador do modo de tração que se encontra ativado.

A consola central dispõe de sistema de infoentretenimento Uconnect de quarta geração com ecrã tátil de 8,4” NAV, com funcionalidades de comunicação entretenimento e navegação.

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TURBO COMERCIAIS JUNHO/JULHO 2022

O ar condicionado automático, por sua vez, continua a ter os tradicionais comandos físicos de acesso rápido.

Para oferecer uma elevada habitabilidade na cabina para cinco ocupantes e manter as dimensões da caixa de carga típicas do segmento, com um comprimento de 1,53 metros e uma largura de 1,44 metros, os engenheiros Jeep tiveram de "esticar" a carroçaria da pick-up Gladiator até quase aos 5,60 metros.

Isso teve reflexo no aumento do peso em vazio para os 2300 quilos com consequências ao nível da capacidade de carga, que não vai além dos 565 quilos.

IRREPREENSÍVEL EM FORA DE ESTRADA

Pelas suas dimensões, a Jeep Gladiator não será propriamente o veículo mais indicado para circular nos centros urbanos porque o diâmetro de viragem das rodas não facilita as manobras em espaços apertados e o consumo de combustível também apresenta valores elevados, com o computador de bordo a aproximar-se dos 12,0 l/100 km.

Já em estrada, o comportamento da Gladiator não é tão desconfortável como poderiam sugerir as suas credenciais de veículo de todo-o-terreno. A combinação de uma longa distância entre-eixos de 3,49

metros com a posição recuada da caixa de carga em relação à linha central do eixo traseiro proporciona uma melhor distribuição do peso e também um melhor controlo de oscilação da carroçaria.

A direção está longe de ser um exemplo de precisão, mas isso também se deve ao facto de ter sido concebida para um utilização em fora de estrada. E nesse capítulo, a Jeep Gladiator tem poucos concorrentes à altura, graças às suas capacidades para vencer quase todos os obstáculos. Para isso contribui o sistema de tração de integral Selec-Trac, o ângulo de ataque de 41º, ventral de 18,4º e de saída de 25º, assim como a altura ao solo de 25,3 cm e a passagem a vau até 76 cv.

A combinação entre o potente motor V6 de 3,0 litros de 264 cv e a caixa automática de oito velocidades permite explorar ao máximo as capacidades da Gladiator na maioria das situações em fora de estrada, sendo possível passar de duas rodas motrizes para tração integral a velocidades até 72 km/h.

Assim, se for necessário vencer obstáculos mais exigentes é possível recorrer à caixa de transferência para mover a alavanca para a posição “4WD Low” com relação de

SISTEMA SELEC-TRAC À semelhança do Wrangler, a Gladiator está equipada com o sistema de tração integral Selec-Trac que em associação com os generosos ângulos de ataque e de saída permitem fazer jus às credenciais da Jeep em fora de estrada

transmissão a baixo regime que multiplica o binário do motor. Em complemento também é possível ativar na consola central o sempre útil sistema eletrónico para auxiliar nas descidas mais íngremes.

O Jeep Gladiator está disponível nos níveis de equipamento Sport e Overland, corres-

pondendo a unidade ensaiada a este último. Com opcionais incluídos, esta pick-up da Jeep tem um preço de 83.800 euros, reflectindo o seu posicionamento de veículo premium, mais vocacionado para atividades ligadas ao lazer do que como uma viatura de trabalho./

ENSAIO

RENAULT TRAFIC GRAND SPACECLASS

VIAJAR EM EXECUTIVA Com lotação até sete lugares, motor diesel de 170 cv e um equipamento completo, a Trafic Grand SpaceClass está vocacionada para viagens em primeira classe TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

D

esde 2018 que a Renault está presente no segmento dos veículos de transporte VIP de passageiros com o Trafic SpaceClass e o Trafic Grand SpaceClass, consoante se trate da versão curta, com comprimento exterior de 5,08 metros, ou longa, com 5,48 metros.

Esta gama foi extensivamente renovada no ano passado, não só em termos de imagem exterior e interior como também ao nível tecnológico e de assistência à condução.

No capítulo estético, o Trafic Grand SpaceClass, que corresponde à unidade

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ensaiada, distingue-se por um acabamento mais sofisticado, patente nos faróis LED unidos por uma faixa cromada, na grelha mais vertical e nas molduras cromadas que rodeiam os faróis de nevoeiro.

As jantes de liga leve diamantadas de 17, os embelezadores de rodas mais elegantes, os retrovisores elétricos e as proteções laterais na cor da carroçaria são outros elementos que fazem a diferença no topo de gama da Renault para o transporte de passageiros VIP. Igualmente revisto foi o interior com a ado-

ção de um painel de bordo mais exclusivo em cinzento meteoro e diversos apontamentos em cromado.

O painel de instrumentos também foi redesenhado para proporcionar uma melhor leitura. Os mostradores do conta-rotações e do velocímetro continuam a ser analógicos, enquanto ao centro se encontra um ecrã digital, que permite o acesso aos dados do computador de bordo como, por exemplo, o consumo de combustível, a distância percorrida, a autonomia de combustível ou a estação de rádio sintonizada. Para alternar

AMBIENTE DE LUXO O interior recebeu um novo ecrã tétil com sistema Easy-Link e caixa de velocidades de dupla embraiagem, associada ao motor diesel de 170 cv.

O Pack Premium oferece bancos giratórios na segunda fila, permitindo aos passageiros viajar face a face. Os assentos são em pele e conhecidos da Espace

entre os diferentes campos, o condutor tem ao seu dispor comandos no volante.

Os espaços para arrumação podem chegar aos 13,2 litros no Grand SpaceClass, destacando-se os compartimentos fechados no painel de bordo ou a gaveta deslizante Renault Easy Life, com uma capacidade de 6,6 litros. A parte superior da consola central acomoda um ecrã tátil de oito polegadas que permite aceder ao sistema Renault EasyLink com navegação. Além de ser compatível com Android Auto e AppleCarPlay também assegura o acesso ao sistema de som, às definições do veículo ou às imagens captadas pela câmara traseira.

4 CIL. 1997 CC

170 CV

6 VEL AUTO

7,6 L

/100 KM

200 G/KM 259.49 € IUC

SETE LUGARES PREMIUM

Com um comprimento exterior de 5,48 metros, uma largura de 1,96 m e uma altura de 1,97 metros, a versão longa do Trafic SpaceClass garante o melhor compromis-

JUNHO/JULHO 2022 TURBO COMERCIAIS

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ENSAIO

RENAULT TRAFIC GRAND SPACECLASS

so entre o transporte de sete ocupantes, distribuídos por três filas de bancos, numa configuração 2+2+3, e as respetivas bagagens. Com todos os assentos em posição normal, o volume útil da bagageira é de 550 litros, podendo chegar aos 1800 litros, com o rebatimento dos bancos da última fila.

A sofisticação do ambiente interior pode ser reforçada com a inclusão do denominado “Pack Premium”, que compreende bancos individuais com estofos em pele escura, assentes sobre calhas na segunda fila, oriundos do monovolume Espace.

Em conjunto com a mesa central deslizante e amovível (acessório) e os bancos giratórios da segunda fila é possível transformar o compartimento de passageiros num verdadeiro salão sobre rodas.

uma caixa de dupla embraiagem de seis velocidades, a qual transmite a potência às rodas dianteiras.

Em termos dinâmicos, o Trafic oferece uma condução semelhante ao ligeiro de passageiros, apesar de um comprimento exterior de quase 5,5 metros. O motor revelou-se bastante prestável, sendo rápido a responder às solicitações do acelerador e a subir de rotação, enquanto o generoso binário a baixos regimes garante boas recuperações.

No que se refere ao consumo de combustível, o computador de bordo indicou um valor de 10,4 l/100 km durante o ensaio. Referência para a suspensão que evidenciou um razoável compromisso entre conforto e capacidade de carga, enquanto a direção elétrica é bastante precisa e rápida a responder.

MOTORIZAÇÃO DE 170 CV

EQUIPAMENTO

No capítulo mecânico, o Renault Trafic Grand SpaceClass está disponível com o motor diesel de 2,0 litros de 170 cv, associado a

Como topo de gama, o Trafic Grand SpaceClass conta com uma dotação bastante completa destacando-se o volante

em couro, o banco do condutor “Comfort” com regulação lombar e apoio de braço, o cartão mãos-livres, os sensores de chuva e luminosidade, a iluminação interior na primeira e segundas filas, o regulador de velocidade ou o sistema de assistência à travagem de emergência.

Para apoiar a condução está disponível, em opção, o sistema de ajuda ao estacionamento dianteiro, traseiro e lateral, a câmara de estacionamento traseira, o sistema de reconhecimento de sinais de trânsito, integrado no sistema de navegação Easy-Link 8.

O ar condicionado automático dianteiro e manual traseiro com aquecimento suplementar também é opcional, assim como o carregador por indução.

Quanto ao preço, o Trafic Grand SpaceClass está disponível a partir de 63.448 euros e oferece todas as condições para proporcionar deslocações em classe executiva aos passageiros que não abdicam de um maior conforto e sofisticação. /

RENAULT TRAFIC GRAND SPACECLASS L2 BLUE DCI 170

CALHAS O acesso aos lugares traseiros é efetuado por uma porta deslizante manual, estando os bancos assentes num sistema de calhas, permitindo otimizar a bagageira

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TURBO COMERCIAIS JUNHO/JULHO 2022

PREÇO 63.448 € MOTOR 4 CIL; 1997 CC; 170 CV; 3500 RPM BINÁRIO 380 NM TRANSMISSÃO DIANTEIRA; 6 VEL; AUTO COMP./LARG./ALT. 5480/1956/1971 MM DISTÂNCIA ENTRE-EIXOS 3498 MM TARA 1993 KG LUGARES 7 VOLUME ÚTIL 0,55 A 1,8 M3 CONSUMO 7,6 L/100 KM (WLTP) (TESTE 10,4 L/100 KM) EMISSÕES 200 G/KM IUC 259,49 € EQUIPAMENTO

Pack Style SpaceClass em preto brilhante, jantes liga levede 17”, revestimento interior completo, luzes diurnas LED, farós full LED, gaveta Easy Life, regulador velocidade

MOTOR OPÇÕES

ENSAIO

MERCEDES-BENZ CITAN FURGÃO STANDARD 110CDI/27

O MELHOR COMPROMISSO Espaço para ocupantes e equipamentos é um dos grandes argumentos da versão de passageiros do Mercedes-Benz Citan, aqui analisada na versão de cinco lugares e motorização diesel de 95 cv TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

P

ara os profissionais que necessitam de um veículo de passageiros espaçoso e com uma razoável capacidade de carga, a MercedesBenz propõe o Citan Tourer, que na versão Standard, permite acomodar até cinco ocupantes e oferecer uma bagageira com uma capacidade de 520 litros.

Com comprimento exterior 4,5 metros, largura de 1,86 metros e altura de 1,81 metros, o Mercedes-Benz Citan Tourer apresenta uma imagem exterior com a mais recente a mais recente assinatura visual da marca alemã, destacando-se a grelha preta do motor com três lâminas duplas e a estrela ao centro, os grupos óticos dianteiros com orientação horizontal.

A funcionalidade é um dos argumentos desta proposta, começando pelo acesso ao habitáculo pelas duas portas laterais deslizantes, ambas de comando manual e

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TURBO COMERCIAIS JUNHO/JULHO 2022

com uma abertura de 61,5 centímetros. A ampla distância entre-eixos de 2,68 metros permitiu a disponibilização de um espaço bastante generoso para todos os ocupantes.

O rebatimento dos bancos traseiros numa configuração 1/3 e 2/3 permite aumentar o já amplo espaço de carga da bagageira para uns impressionantes 2900 litros.

Os principais elementos do habitáculo são oriundos do universo Mercedes-Benz como o volante multifunções, o punho da alavanca da caixa de velocidades, o painel de instrumentos, as saídas da ventilação com revestimentos cromados, os comandos da climatização e da iluminação, assim como o ecrã tátil de sete polegadas na consola central com o sistema de infoentretenimento MBUX, disponível em opção.

Entre as suas funcionalidades destaque para a navegação com atualização gratuita de mapas por três anos, rádio digital,

pacote de integração de smartphone com Apple CarPlay ou Android e sistema mãos-livres Bluetooth.

As principais funções do sistema são acedidas através de um ecrã tátil de sete polegadas, localizado na parte superior do painel de bordo, ou através de botões táteis “Touch Control” no volante multifunções.

Uma das motorizações disponíveis no Mercedes-Benz Citan Tourer é a 110 CDI, baseada num bloco diesel de quatro cilindros em linha de 1461 cc que desenvolve uma potência máxima de 95 cv às 3750 rpm e um binário de 260 Nm às 1750 rpm.

O motor diesel de 1461 cc revelou-se agradável de utilizar, graças à disponibilização de um elevado binário a baixas rotações, mas está longe de oferecer um comportamento desportivo, estando mais vocacionado para um uso mais descontraído. A caixa manual de seis velocidades é precisa,

embora de escalonamento relativamente curto para aproveitar a rotação do motor e otimizar o consumo. Neste capítulo, o computador de bordo indicou uma média durante o ensaio de 6,1 l/100 km, acima dos 5,6 l/100 km anunciados pela marca, embora em regime urbano seja difícil baixar da fasquia dos 7,0 l/100 km.

A suspensão é bastante competente a digerir as irregularidades dos maus pisos, graças ao trabalho de afinação realizado pelos engenheiros da marca alemã. O Citan Tourer também não será o automóvel mais entusiasmante nas curvas, mas é estável e seguro. Em termos de preço está disponível por 33.160 euros, já com opcionais./

INTERIOR MODERNO Duas portas laterais deslizantes, bancos individuais um espaço de carga superior ao do furgão e um interior moderno são alguns argumentos do Citan de passageiros

MERCEDES-BENZ CITAN TOURER STANDARD 110CDI/27 PREÇO 33.160 € MOTOR 4 CIL; 1461 CC; 95 CV; 3750 RPM BINÁRIO 260 NM TRANSMISSÃO Dian; 6 Vel; Man COMP./LARG./ALT. 4498/1859/1832 MM DISTÂNCIA ENTRE-EIXOS 2716 MM TARA 1708 KG LUGARES 5 VOLUME ÚTIL 520 - 2900 L CONSUMO 5,6 L/100 KM (WLTP) (Teste 6,1 l/100 KM) EMISSÕES 140 G/KM IUC 147,2 € EQUIPAMENTO

Pack Cromado Interior, Pack segurança ativo, Active Brake Assist, ESP, Eco start-stop, vidros e espelhos elétricos, duas portas laterais deslizantes. MBUX

TECNOLOGIA CLASSE 2

JUNHO/JULHO 2022 TURBO COMERCIAIS

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reportagem SALÃO NACIONAL DO TRANSPORTE

REGRESSO À NORMALIDADE POSSÍVEL O Expocentro voltou a receber mais uma edição do Salão Nacional do Transporte naquele que foi o regresso a uma normalidade possível, atendendo ao contexto pós-pandémico TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

A

pós um interregno de dois anos devido à pandemia do COVID-19, os pavilhões do Centro de Exposições de Pombal voltaram a receber mais uma edição - a quinta - do Salão Nacional do Transporte.

Organizado pela ANTRAM (Associação Nacional de Transpor tes Públicos Rodoviários de Mercadorias), o evento assume-se como um espaço de networking e convívio associativo que procura partilhar novos produtos e serviços com os profissionais do setor do transporte rodoviário.

A adesão do público foi significativa. Prova disso era o parque de estacionamento cheio de automóveis e o pavilhão repleto de pessoas, que finalmente podem reunir, conviver sem ser necessária a utilização obrigatória de máscaras faciais.

Em termos de números, Pedro Polónio, presidente da ANTRAM, adiantou que se tratou da melhor edição de sempre, já que passaram pelo Expocentro cerca de dez mil pessoas ao longo dos três dias de um evento que se dirige sobretudo aos pequenos e médios empresários do setor do transporte rodoviário de mercadorias, assim como aos motoristas e seus familiares, que tiveram a oportunidade de tomar contacto com os mais recentes produtos e serviços que estão disponíveis para o setor.

Em abono da verdade nem terá sido bem assim nesta edição de 2022, podendo dizer-se que se tratou mais de um regresso a uma normalidade possível, já que a indústria automóvel atravessa uma tempesta-

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TURBO COMERCIAIS JUNHO/JULHO 2022

de perfeita. Após os constragimentos do COVID-19 que provocaram a paragem das fábricas, assistiu-se à crise dos semicondutores - cuja produção foi parcialmente afecta a outros setores de atividade como a indústria da eletrónica de consumo e ainda está longe de acabar - e, como cereja em cima do bolo, veio a invasão da Ucrânia, país onde eram produzidos muitos componentes.

Como consequência muitas fábricas tiveram de abrandar a produção e mesmo parar, o que se está a traduzir no aumento dos prazos de entrega de veículos novos, que pode ir de seis meses, nos casos mais otimistas, até mais de um ano.

MENOS UNIDADES EXPOSTAS

Naturalmente que esta situação também teve reflexo neste certame do Pombal, onde a maioria das marcas de camiões - DAF, Mercedes-Benz, Renault Trucks, Scania, Volvo - tinham apenas uma unidade no seu stand e, nalguns casos, nem eram as novidades mais recentes, mas apenas as possíveis. Houve também casos em que as unidades expostas já tinham sido vendidas e os clientes fizeram o favor que fossem para o salão. A MAN, por sua vez, nem sequer compareceu porque não tem unidades para entrega nos próximos meses.

As principais exceções eram a Ford Trucks, com três unidades no seu espaço, incluindo duas da gama F-Max e uma terceira da gama de estrada com 1848 T, e a Iveco, com dois veículos da gama S-Way. A marca italiana procurou, acima de tudo, fazer a diferença e levou até Pombal duas

A quinta edição do Salão Nacional do Transporte foi a melhor de sempre, tendo passado cerca de dez mil pessoas pelos pavilhões do Expocentro de Pombal

versões especiais do Iveco S-Way, ambas com motorização de 570 cv: Magirus e Fit Cab. O objetivo é demonstrar o grau de personalização que se consegue obter com o este modelo. Além disso, a Iveco tinha no espaço exterior duas unidades usadas OK Trucks em que era possível ver o estado anterior ao recondicionamento e como ficaram depois.

MATERIAL CIRCULANTE EM FORÇA

ADESÃO DO PÚBLICO Expositores e visitantes desejavam voltar ao contacto presencial. Não será de estranhar que se tenha registado um novo recorde de entradas neste evento

Na área do material circulante, quase todas as marcas fizeram questão de estar presentes e apresentaram algumas das suas mais recentes novidades. A Schmitz

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REPORTAGEM

SALÃO NACIONAL DO TRANSPORTE

PRESENÇAS DE PESO A Ford Trucks e a Iveco foram as marcas de camiões com mais unidades expostas, quer no espaço interior, quer no exterior

APÓS-VENDA EM FORÇA Os representantes de equipamentos, peças e pneus não faltaram à chamada da ANTRAM, incluindo a Lusilectra, Domingos & Morgado, FJS (Olipes), RSM ou Continental

Cargobull, por exemplo, apostou na sua gama de semirreboques basculantes com caixa em alumínio ou aço que oferecem volumes úteis de carga de 27 m3 e 24,6 m3, respetivamente. A caixa em alumínio permite reduzir a tara em mil quilogramas.

A Kögel, representada em Portugal pela TTS, também levou a Pombal semirreboques basculantes da gama Novum, com comprimento de 8,57 metros, que estão disponíveis em versões com 24 m3 ou 27 m3. Esta marca alemã também tinha em exposição um semirreboque de cortinas, segmento que representa a maioria das vendas no mercado nacional.

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A Krone, cuja distribuição no nosso país é assegurada pela Key Trailer, tinha como atração principal o semirreboque de cortinas da gama Profiliner.

Quem participou em força neste evento foi a N-Force - Truck & Van Solutions e a Eurotrailer com várias soluções de carroçamento, incluindo uma caixa fechada para a nova Fuso Canter e uma caixa aberta para transporte de garrafas de gás para o novo Piaggio Porter NP6.

Todavia, a maior novidade era o semirreboque double decker da sua representada Burgers, que permite acomodar 53 europaletes nos seus dois compartimentos, cada

Os fabricantes de semirreboques e material circulante não deixaram escapar a oportunidade para estarem junto dos clientes

N-FORCE COM FUSO CANTER O novo Fuso Canter também esteve presente através da N-Force, que fabricou a caixa fechada da unidade exposta

SEMIRREBOQUES DE VÁRIOS TIPOS O semirreboque de dois pisos da Burgers, representada pela N-Force, ou os semirreboques com caixa basculante, em alumínio ou aço, da Schmitz Cargobull estiveram em destaque

um deles com uma altura de 1,82 metros de altura. Esta solução permite aumentar a capacidade de carga até 60% face a um semirreboque convencional e reduzir as emissões até 40% por tonelada transportada.

SERVIÇOS ASSOCIADOS

O evento serviu igualmente para as empresas de comercialização de equipamentos, peças e serviços estarem presentes junto dos clientes, divulgando os seus produtos.

Uma das empresas era a FJS, que distribui no nosso país a gama de produtos do fabricante espanhol Olipes, designadamente a gama de óleos Averoil, que cumprem as

exigências de lubrificação dos mais recentes motores Euro VI. A Eurowag, por sua vez, aproveitou para apresentar os serviços de pagamento de portagens sem numerário em toda a Europa.

Ainda neste domínio, a Cepsa marcou presença através da sua marca StarRessa, que cobre as necessidades dos profissionais dos transportes com um cartão de crédito que permite fazer pagamentos com descontos, para além de abastecer, pagar portagens e ferries, parques.

No domínio da gestão de frotas, a Frotcom apresentou as novas funcionalidades do seu sistema, designadamente a localiza-

ção em tempo real, com dados atualizados a cada segundo, ou a recolha alargada de dados CANBus com acesso a mais dados do veículo. Na Bridgestone estiveram igualmente em destaque as soluções de gestão de pneus para frotas, enquanto a Michelin, Continental e a RSM apresentaram as suas gamas de pneus novos ou recauchutados.

Na Lusilectra estava em evidência um elevador para pesados da Stertil Koni, enquanto a Domingos & Morgado tinha como principal novidade uma máquina alinhadora 3D para camiões e autocarros da Manatec que apresenta programas específicos para até cinco eixos em simultâneo./

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novidades

MERCEDES-BENZ EACTROS

ALARGAMENTO DA OFERTA A Mercedes-Benz Trucks vai reforçar a gama de camiões elétricos com uma nova variante para longo curso e uma outra para distribuição pesada

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N

o seguimento do lançamento do eActros para distribuição pesada em 2021, a Mercedes-Benz Trucks continua a desenvolver novos modelos, incluindo uma variante para longo curso, que já se encontra em testes e será lançada em 2024 com uma autonomia de 500 quilómetros.

O Mercedes-Benz eActros LongHaul irá estar preparado para a tecnologia de carregamento de alto desempenho, denominada carregamento megawatt.

A marca alemã também está a trabalhar em novas variantes para distribuição, designadamente o eActros 300 e o eActros 400, que se virão juntar ao eEconic, que começou a ser produzido na fábrica de Wörth.

A Mercedes-Benz Trucks tem o objetivo de aumentar as vendas de novos veículos com emissões locais neutras na Europa para mais de 50% do volume total em 2030.

Na área do carregamento nos centros de recolha e distribuição, a Mercedes-Benz Trucks está a trabalhar com parceiros como a Siemens Smart Infrastructure, a ENGIE e o EVBox Group.

Em termos de postos públicos de carregamento para longo curso, a Daimler Truck, o Traton Group e o Volvo Group assinaram um memorando de entendimento para o estabelecimento de uma joint-venture.

O acordo com os outros fabricantes permitirá desenvolver e operar um rede pública de carregamento de alto desempenho para camiões e autocarros elétricos a ba-

NOVA MIRRORCAM O eActros estreia a segunda geração da MirrorCam, que oferece condições de visibilidade mais aproximadas a um espelho retrovisor convencional

DOIS EIXOS O eActros 300 tem dois eixos e uma bateria constituída por três módulos

CARGA PARA 300 KM O carregamento da bateria do eActros 300, de dois eixos, permite fazer 300 km

teria de longo curso na Europa. A rede de carregamento destas três entidades será disponibilizada aos operadores de frotas na Europa, independentemente da marca.

O objetivo do projeto HoLa - High Performance Charging in Long-Haul Truck”, com a participação da Daimler Truck e sob a égide da Associação Alemã da Indústria Automóvel (VDA) é planear, construir e operar uma infraestrutura de carregamento de alto desempenho para camiões elétricos a bateria de longo curso.

Os primeiros dois pontos de carregamento de alto desempenho com este novo Sistema de Carregamento Megawatt (MCS) serão instalados em quatro locais na Alemanha e serão testados em condições reais de operação.

SEGUNDA GERAÇÃO DA MIRRORCAM

O Mercedes-Benz eActros passou a ser disponibilizado com a segunda geração do MirrorCam, que apresenta várias melhorias em termos da visualização do ecrã, assim como da segurança.

Externamente, os braços da câmara em ambos os lados foram encurtados em dez centímetros.

Segundo a Mercedes-Benz Trucks, uma das vantagens destas novas dimensões consiste na maior facilidade para os motoristas fazerem manobras em márcha-atrás do que na primeira geração da MirrorCam, porque agora a perspetiva é ainda mais semelhante à dos tradicionais espelhos retrovisores. /

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novidades

MERCEDES-BENZ EECONIC

PARA USO MUNICIPAL

Para aplicações municipais, a Mercedes-Benz Trucks passou a disponibilizar a versão elétrica do Econic, que permite a operação de um turno sem carregamento

A

pós a introdução da gama de camiões elétricos eActros para distribuição pesada, a MercedesBenz Trucks reforçou a sua oferta com o lançamento das versões elétricas a bateria do Econic, que se destinam essencialmente a aplicações municipais.

O primeiro protótipo tem vindo a ser testado em Frankfurt, na Alemanha, pela FES Frankfurter Entsorgungs - und Service na recolha de resíduos sólidos urbanos.

Baseado no eActros apresentado no final de junho de 2021, o novo Mercedes-Benz eEconic possui um chassis rebaixado, três eixos e peso bruto de 27 toneladas. A linha motriz é constituída por um eixo elétrico com unidade de tração integrada, dois motores elétricos, uma bateria de três módulos com uma capacidade instalada de 112 kWh e útil de 97 kWh.

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Este camião elétrico foi projetado para efetuar a maioria dos circuitos típicos de recolha de resíduos sólidos urbanos num único turno sem ter de parar para um carregamento intermédio. O camião tem ainda a capacidade de recuperar a energia elétrica nas desacelerações e nas travagens, quer nas descidas, quer quando se avança para um semáforo. Isto constitui uma enorme vantagem, atendendo às paragens e arranques constantes que são típicos deste tipo de operação.

O cockpit multimedia Interactive integra o equipamento de série e disponibiliza um conjunto vasto de informações, que inclui, por exemplo, o nível de carga da bateria, a autonomia restante, o consumo de energia instantâneo e médio em kWh/100 km.

A bateria do camião pode ser carregada a uma potência até 160 kW. Os três módulos da bateria podem recuperar entre 20 a 80%

da carga em pouco mais de uma hora num posto rápido em corrente contínua de 400V. O Mercedes-Benz eEconic está preparado para enfrentar as condições mais rigorosas de inverno, tendo sido testado exaustivamente pelos engenheiros da marca alemã no Círculo Polar Ártico, onde um veículo de pré-produção esteve a operar.

As principais caraterísticas do Econic convencional foram mantidas na versão elétrica, como a cabina com pára-brisas panorâmico que em combinação com a posição de condução baixa proporciona ao condutor uma excelente visão dos utilizadores vulneráveis da via e do tráfego urbano.

A reduzida altura ao solo do eEconic facilita o acesso a uma cabina espaçosa, que permite transportar quatro pessoas. A linha motriz elétrica também permite oferecer um piso totalmente plano, facilitando as entradas e saídas do veículo.

27 TON PESO BRUTO

97 KWH BATERIA

160 KW CARREGAMENTO

QUANDO?

OPERAÇÃO EM FRANKFURT O MercedesBenz eEconic já se encontra em operação em condições reais de utilização na cidade de Frankfurt, na Alemanha.

As principais caraterísticas são equiparadas à versão de combustão

JÁ

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novidades

MAN ETGX

AUTONOMIA ELÉTRICA ATÉ 800 KM

Chega em 2024 o primeiro camião elétrico da MAN para transporte de longo que deverá oferecer uma autonomia até 800 km e beneficiar de uma tecnologia de carregamento da ABB E-Mobility

O

primeiro protótipo do futuro camião elétrico da MAN fez uma aparição pública especial durante o fim de semana do Grande Prémio da Alemanha do Campeonato do Mundo de Fórmula E, que teve como palco o complexo do antigo aeroporto de Berlim Templehof.

O construtor alemão aproveitou para efetuar uma demonstração dinâmica da versão de pré-produção do futuro MAN eTGX, que só deverá ser lançado em 2024, numa cerimónia onde também esteve presente o ministro Federal Alemão para o Digital e Transportes, Volker Wissing.

Uma das caraterísticas técnicas inovadoras deste camião será a sua possibilidade de carregamento elétrico em megawatts.

Nesse sentido, a MAN Truck & Bus estabeleceu uma parceria com a ABB E-Mobility para acelerar a introdução no mercado deste tipo de tecnologia nos próximos três anos.

A solução da ABB E-mobility terá uma capacidade operacional para camiões elétricos de longo curso, que percorram diariamente entre 600 e 800 quilómetros, como o futuro MAN eTGX. A demonstração serviu ainda para sublinhar que a indústria está preparada para implementar novas soluções técnicas e que os legisladores devem estabelecer uma estrutura política para emissões zero no transporte rodoviário.

EXPANSÃO DA INFRAESTRUTURA

Durante a demonstração com o ministro a bordo do camião elétrico da MAN,

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ESTREIA EM BERLIM O primeiro protótipo do camião elétrico de longo curso da MAN foi apresentado em Berlim, mas a versão de produção só chegará ao mercado daqui a dois anos

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novidades

MAN ETGX

Alexander Vlaskamp, CEO da MAN Truck & Bus, sublinhou que "a aceleração da expansão da infraestrutura de carregamento é a única forma de alcançar a evolução dos transportes e o cumprimento dos objetivos climáticos".

O CEO da MAN Truck & Bus apontou algumas das vantagens da tecnologia elétrica a bateria nos camiões para um futuro sem carbono: baixos custos operacionais e uma melhor pegada ecológica.

“Como parte do Grupo Traton, já estamos a participar num projeto com parceiros industriais para desenvolver e operar uma rede de carregamento pública de alto desempenho com um objetivo de pelo menos 1700 pontos de carregamento de eletricidade verde em toda a Europa", acrescentou Alexander Vlaskamp.

Para permitir percursos diários de longa distância entre 600 e 800 quilómetros, o camião elétrico da MAN estará preparado para cumprir os requisitos técnicos para futuros sistemas de carregamento em megawatts. Estes últimos vão exigir uma nova tecnologia de potência superior a 1000 volts, pelo que a segurança elétrica sistémica e a fiabilidade são essenciais com estes níveis de potência e para os casos de utilização previsíveis.

FUEL-CELL E COMBUSTÃO

Hidrogénio também avança

A

lém de camiões elétricos equipados com a tecnologia das baterias de tração, a MAN Truck & Bus também está a trabalhar no desenvolvimento de soluções a hidrogénio, quer seja a pilha de combustível ou a combustão.

A marca alemã acredita que o hidrogénio é uma opção alternativa e complementar para o transporte de longo curso. Em cooperação com a Universidade Técnica de Nuremberga, a MAN Truck & Bus irá construir protótipos para serem utilizados nos projetos de desenvolvimento.

A tecnologia da pilha de combustível tem a vantagem de produzir energia de uma forma bastante amigável para o ambiente. Quando estão em utilização, as células de combustível não geram emissões, apenas de água. Graças à sua densidade energética conseguem oferecer uma autonomia de até 800 quilómetros, suficiente para longo curso.

O motor de combustão a hidrogénio, por seu lado, constitui uma alternativa robusta e com maior disponibilidade imediata devido à sua conhecida tecnologia básica, podendo servir como uma solução de transição.

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A MAN Truck & Bus pretende realizar testes em condições reais com alguns operadores selecionados em 2023/2024.

O propósito consiste na avaliação do ecossistema do hidrogénio no transporte e na logística.

Integrada na chamada frota da Baviera, a marca pretende testar o hidrogénio em camiões de longo curso com a participação num consórcio com operadores de infraestruturas bávaras e operadores rodoviários de mercadorias.

APOSTA DUPLA

Fuel-Cell

Combustão

CONDUÇÃO AUTÓNOMA

Projeto ANITA

A

MAN Truck & Bus, a Deutsche Bahn, a Universidade Fresenius de Ciências Aplicadas e a Götting KG estão a participar num projeto conjunto de autonomização ANITA Autonomous Innovation in Terminal Operations. O objetivo é avaliar o funcionamento prático de um sistema de condução autónoma com camiões de testes da MAN em terminais intermodais.

O projeto está a decorrer no armazém de contentores da DB Intermodal Services e do terminal DUSS (Deutsche Umschlaggesellschaft Schiene-Straße mbH) em Ulm Dornstadt.

O projeto ANITA envolve a utilização de camiões autónomos para estabilizar os processos envolvidos em transferências de contentores da estrada para os caminhos-deferro, tornando-os mais eficientes, mais fáceis de planear e, ao mesmo tempo, mais flexíveis. Isto permitirá que mais mercadorias sejam transportadas de forma mais sustentável.

Para este fim, a MAN irá procurar aperfeiçoar as funções eletrónicas do camião autónomo, num contexto de verdadeiro ambiente operacional durante os próximos meses, para que o sistema possa analisar o ambiente, reagir, e planear como um verdadeiro motorista.

VISUAL APELATIVO Ao contrário de outros protótipos futuristas, as linhas da cabina são as típicas da marca alemã, não deixando de ser apelativas

“A ABB E-mobility é o fornecedor ideal para enfrentar estes desafios, uma vez que podemos acelerar significativamente na investigação e desenvolvimento com base nas tecnologias existentes. A nossa ambição é trazer esta nova tecnologia para o mercado dentro de três anos. No passado, essas fases de desenvolvimento demoraram muito mais tempo", disse Frank Mühlon, CEO da ABB E-mobility.

NOVA NORMA UNIFORME

Uma norma vinculativa e uniforme é também crucial para a introdução de tecnologia de carregamento em megawatts.

A Alemanha pretende estabelecer parâmetros de referência nesta área. Atualmente, mais de 20 parceiros da indústria e da ciência, incluindo a MAN e a ABB, trabalham no projeto de carregamento de alto desempenho (conhecido como "HoLa" em alemão), que é financiado pelo governo alemão e é o primeiro projeto de carregamento em megawatts.

Dois pontos de carregamento de alto desempenho com megawatts (MCS) estão a ser construídos em quatro locais ao longo da Auto-estrada A2. O projeto destina-se a servir de base para expansão a nível nacional. /

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novidades

FUSO CANTER

NONA GERAÇÃO EM PORTUGAL A nova geração da Fuso Canter já está disponível em Portugal e os 50 anos de comercialização no nosso país são assinalados com uma série especial TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

B

aseada na mais recente geração da Canter, a Mitsubishi Motors de Portugal lançou uma série especial que não só assinala o 50º aniversário da comercialização deste camião ligeiro no nosso país como também o lançamento da renovada gama no mercado nacional.

Denominada “Canter 50 Anos - Edição Especial”, distingue-se pela exclusiva pintura “Silver Grey”, os logotipos 50 anos e os bancos em napa preta com o logotipo Canter bordado, dando um toque adicional de exclusividade.

Mantendo a estrutura básica da cabina - que pode ser estreita, larga ou dupla -, assim como os principais componentes mecânicos, a nova Canter adota a mais recente linguagem de design da Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation, denominada “Black Belt” (cinturão preto).

A nova filosofia de design está patente na parte frontal da cabina, onde a faixa a negro, que percorre toda a largura exibe a designação da marca, conferindo um aspeto fresco e moderno, sem deixar de transmitir a solidez, qualidade e sofisticação que estão associados à marca.

O novo desenho frontal da cabina inclui ainda o logotipo dos três diamantes, os novos grupos óticos mais expressivos, disponíveis, pela primeira vez, com luzes de circulação diurna em LED, e entre os quais surge uma grelha com padrão hexagonal.

Os pára-choques mantêm o seu aspecto tripartido, com os extremos em plástico negro a envolverem os faróis de nevoeiro. Esta solução garante uma diminuição

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IMAGEM ATUALIZADA A cabina recebeu a mais recente linguagem de design da Fuso, denominada "cinturão preto"

no custo de reparação, já estas peças são mais fáceis de substituir em caso de toque.

As portas da cabina, com linhas vincadas, incorporam os indicadores de mudança de direção e o lettering Canter.

PRIORIDADE À ROBUSTEZ

O acesso ao habitáculo é assegurado pelo amplo ângulo de abertura das portas. O painel de bordo curto carateriza-se pela robustez e pelas linhas simples, apreciadas pelos utilizadores profissionais.

Os bancos, produzidos junto da fábrica do Tramagal pela empresa alemã Isringhausen, colocam o condutor numa posição elevada, típica dos veículos deste segmento.

O painel de instrumentos é totalmente analógico, enquanto os comandos são de

fácil leitura e acesso. A alavanca da caixa de velocidades está localizada no painel de bordo, com vantagens ao nível de funcionalidade, mas também da movimentação no interior da cabina, já que, em caso de necessidade, o utilizador pode entrar ou sair pelo lado direito.

A cabina permite transportar três pessoas, estando disponíveis duas opções: Standard, com 1,7 metros de largura, vocacionada para operações em ruas estreitas; ou Larga, com 1,99 metros. Para o transporte de equipas de trabalho e de equipamentos existe uma versão de Cabina Dupla com sete lugares.

A qualidade percecionada também foi melhorada, quer no exterior quer no interior, enquanto a insonorização também regis-

50 ANOS EM PORTUGAL

História de sucesso

E

m comercialização no mercado nacional desde 1972, a Canter tornou-se numa das referências do segmento dos veículos chassis-cabina com peso bruto entre 3,5 e 8,55 toneladas.

Os veículos vendidos no mercado nacional foram fabricados no Japão até 1980, ano em que a produção para a Europa foi transferida para as instalações da antiga Metalúrgica Duarte Ferreira, no Tramagal (Abrantes), atualmente denominada Mitsubishi Fuso Truck Europe.

Das suas linhas de montagem sai exclusivamente o modelo Canter, tendo sido produzidas mais de

240 mil unidades, a um ritmo anual de aproximadamente dez mil unidades.

Em Portugal já foram comercializadas mais de 80 mil unidades nos últimos 50 anos e o parque circulante no nosso país é superior a 15 mil veículos.

Este modelo tem registado uma forte implantação em setores de atividade como os munícipios, reboques, transportes e construção, entre outros.

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novidades

FUSO CANTER

tou uma evolução positiva com um novo revestimento inferior do piso da cabina e a utilização de espuma, com reflexo ao nível da eficiência térmica e do conforto.

NOVA VARIANTE DE CABINA ESTREITA

A gama disponível em Portugal é constituída por mais de 60 versões, articuladas entre cinco pesos brutos (3500 kg, 6000 kg, 6500 kg, 7490 kg e 8550 kg), seis distâncias entre-eixos (2500 mm, 2800 mm, 3400 mm, 3.850 mm, 4.300 mm e 4.750 mm), três tipos de cabina (Estreita, Larga e Dupla), duas transmissões (manual de cinco velocidades ou automatizada de seis relações), dois tipos de tração (4x2 e 4x4) e três motorizações diesel (130 cv, 150 cv e 175 cv).

A cabina avançada por cima do motor proporciona uma excelente visibilidade, não só periférica como também dos limites frontais, graças à combinação do amplo vidro dianteiro com pilares A estreitos e janelas laterais de grandes dimensões.

A posição recuada do eixo dianteiro garante distâncias entre-eixos mais reduzidas para qualquer carroçamento e também um diâmetro de viragem das rodas muito curto 17% inferior do que os principais concorrentes - permitindo oferecer em algumas versões de cabina estreita um raio mínimo de 4,5 metros, igual ao de um smart forfour!

O chassis de longarinas foi projetado para ser robusto e durável, estando preparado para suportar as condições mais exigentes.

A versão mais pesada, com peso bruto de 8,55 toneladas, oferece uma excelente combinação entre baixos custos operacionais e elevada capacidade de carga, a qual pode chegar às seis toneladas.

O desenho das longarinas está pensado para facilitar a instalação de qualquer tipo

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VERSÕES

3

MOTORIZAÇÕES

3

CABINAS

QUANDO? JÁ

APONTAMENTOS 50 ANOS O painel de bordo mantém as linhas clássicas e a instrumentação continua a ser analógica. A posição recuada do eixo dianteiro facilta as manobras.

Os 50 anos são assinalados na edição especial por logotipos específicos nos bancos em napa e no exterior

FUSO ECANTER

Testes no Japão

A

nova geração do Fuso eCanter, que deverá chegar à Europa em 2023 e também será produzida no Tramagal, já iniciou o programa de testes dinâmicos de desenvolvimento sob diversas condições, incluindo climas muito frios e muito quentes. Até ao lançamento oficial, os veículos deverão percorrer mais de um milhão de quilómetros.

O novo Fuso eCanter será produzido em série e vai receber atualizações em termos de autonomia e equipamentos de segurança, enquanto que a gama também será alargada para responder às diferentes necessidades dos operadores.

A geração atual, apresentada em 2017, tem vindo a ser utilizada em vários tipos de atividades como mudanças, entregas de mobiliário, distribuição de jornais, saúde, alimentação ou eletrónica de consumo.

Os 350 veículos que foram entregues no Japão, Europa, Estados Unidos, Austrália e Nova Zelândia já percorreram mais de 4,5 milhões de quilómetros nas suas operações diárias.

de carroçaria, com comprimentos desde 3,25 m até 7,22 m.

Na nova Canter, uma das novidades reside na introdução da nova variante de cabina estreita de 3500 kg de peso bruto e distância entre eixos de 3400 mm (até agora o máximo era de 2800 mm).

Isso possibilitou o alargamento do espectro de utilização dentro do segmento dos 3.500 kg com uma dose extra de volume e agilidade conferida pela largura da cabina reduzida.

QUALIDADE A qualidade percebida melhorou, assim como a insonorização e o acesso é faciltado pela ampla abertura das portas

EQUIPAMENTO

No que se refere ao equipamento, todas as versões contam com ISS (Sistema StartStop), ESP, ABS com EBD, fecho centralizado com comando, faróis de nevoeiro, computador de bordo, banco do condutor com suspensão, rádio CD/mp3 com Bluetooth, aos quais se junta o sensor de luz.

As versões pesadas da nona geração do Canter também recebem o sistema de travagem automática (AEBS) e o alerta de desvio de faixa (LDW).

A Canter dispõe ainda de um travão de escape (ou montanha) que permite desacelerar o veículo de forma segura com o motor, diminuindo o desgaste do sistema de travagem. À disposição dos clientes está ainda uma lista generosa de equipamentos opcionais, que inclui, por exemplo, o ar condicionado (manual ou automático), o airbag de passageiro, o sistema elétrico de 24V, o depósito extra de combustível de 70L, o diferencial traseiro autoblocante, o cruise control (apenas modelos de caixa DUONIC) e os faróis dianteiros em LED. Em termos de garantia do fabricante, esta é de três anos ou cem mil quilómetros, além de três anos de assistência em viagem. /

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novidades

PESADOS

VOLVO TRUCKS

HIDROGÉNIO COMO ALTERNATIVA

A Volvo Trucks está a testar um camião a pilha de combustível que pode percorrer até 1000 quilómetros entre abastecimentos de hidrogénio

N

o âmbito da estratégia de descarbonização do transporte rodoviário, a Volvo Trucks está a desenvolver uma gama de baixas emissões, que, além de camiões a biogás ou elétricos, também vai incluir propostas a célula de de combustível alimentadas por hidrogénio.

Os primeiros protótipos já estão a ser ensaiados no circuito de testes da marca sueca. “Há alguns anos que temos vindo a de-

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senvolver esta tecnologia e é agradável ver os primeiros camiões a circularem na pista de ensaios. A combinação da tecnologia da bateria de tração e da pilha de combustível permitirá aos nossos clientes eliminarem por completo as emissões de gases de escape dos seus camiões, independentemente das suas missões de transporte”, afirma Roger Alm, presidente da Volvo Trucks.

Os camiões a pilha de combustível têm uma autonomia equivalente a muitos camiões

300 KW PILHA DE COMBUSTÍVEL

15 MIN

ABASTECIMENTO

1000 KM AUTONOMIA

QUANDO? FINAL DÉCADA

VOLVO FH COM I-SAVE

MELHORES CONSUMOS EM TESTES

A

HIDROGÉNIO NO LONGO CURSO O abastecimento de hidrogénio demora cerca de 15 minutos e permite percorrer até mil quilómetros em aplicações de longo curso

s revistas independentes alemãs “Trucker” e “Transport” testaram recentemente o Volvo FH 500 com I-Save e outros camiões de fabricantes europeus. O modelo sueco foi o vencedor nos testes de consumo de gasóleo e AdBlue. Não obstante o baixo consumo, o veículo da Volvo também alcançou uma elevada velocidade média no ensaio da “Trucker” e no da revista “Transport” chegou mesmo a bater os concorrentes em velocidade.

O camião Volvo FH 500 testado tinha a especificação I-Save, que é uma variante que combina diferentes caraterísticas da linha motriz e do software para baixar o consumo de combustível para um mínimo possível.

No “coração” do sistema I-Save está o motor turbocompound que permite conduzir com rotações muito baixas e elevadas relações de transmissão durante longos períodos de tempo. Com estas melhorias foi possível baixar o consumo de combustível até 13% em comparação com os níveis obtidos quando foi introduzido em 2019.

O motor trabalha em conjunto com uma caixa de velocidades automatizada I-Shift que é agora 30% mais rápida. A melhoria na resposta contribui para melhorar o consumo, a agradabilidade e a suavidade da condução.

O I-Torque é um novo software do binário que aumenta a eficiência energética ao analisar os dados topográficos da estrada em frente, utilizando a função I-See e, adaptando a condução à rota. O I-See utiliza a informação acerca da rota planeada para tirar o melhor partido da energia cinética do camião quando se conduz em estradas mais acidentadas. O novo software do I-Torque otimiza a relação de transmissão e o binário do motor. O sistema avalia a estrada em frente, a topografia e o peso do camião para decidir qual é o binário do motor necessário para circular com a maior eficiência possível./

diesel - até 1000 km - e o abastecimento demora menos de 15 minutos. O peso bruto combinado pode ser de 65 toneladas ou mesmo superior, e as duas células de combustível têm a capacidade para produzir 300 kW de eletricidade a bordo.

Os testes em clientes deverão ter início nos próximos anos e a comercialização está prevista para o final desta década.

“Os camiões elétricos com pilha de combustível alimentada por hidrogénio são adequados para o transporte de longo curso e para aplicações mais exigentes em termos de energia. Poderão ser igualmente uma opção em países onde as possibilidades de carregamento são limitadas”, refere Roger Alm. /

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novidades

AUTOCARROS

IRIZAR I6S EFFICIENT

MENOS CONSUMO

A combinação da redução de peso e da otimização da aerodinâmica permite ao Irizar i6S Efficient melhorar o consumo até 13% em relação à geração anterior TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

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A

Irizar apresentou a nova geração do autocarro de turismo Irizar i6S Efficient que oferece aos operadores uma maior eficiência, sustentabilidade e ren-

dibilidade.

A otimização da eficiência foi obtida graças a uma redução do peso do autocarro em cerca de 950 quilos e na melhoria do coeficiente aerodinâmico em cerca de 30%, o que, por sua vez, permitiu baixar o consumo de combustível até 13% face à geração anterior.

Os responsáveis de estilo e engenharia da Irizar fizeram modificações na parte dianteira do veículo e no tecto, designadamente

na curvatura do pára-brisas e nos restantes vidros da frente para reduzir a resistência ao ar.

Como alternativa aos tradicionais espelhos retrovisores exteriores, o Irizar i6S Efficient pode receber, em opção, câmaras digitais que proporcionam um grande ângulo de visão em qualquer condição meteorológica, com reflexos positivos a nível da melhoria do campo de visão direta e indireta do motorista.

MATERIAIS MAIS LEVES

Para diminuir a tara do autocarro, a Irizar procurou reduzir o peso de cada um dos componentes, com a utilização de aços da

MELHOR EFICIÊNCIA Para baixar o custo de utilização, o Irizar i6S foi sujeito a várias intervenções para melhorar a aerodinâmica e diminuir o peso. Uma das novidades é a câmara digital em substituição dos retrovisores

950 KG REDUÇÃO PESO

- 13% CONSUMO

30%

AERODINÂMICA

QUANDO? JÁ

alta resistência e materiais compósitos mais leves. Além disso também foi efetuada uma redistribuição do peso do próprio veículo.

Por outro lado, a estrutura do autocarro foi melhorada ao nível da resposta à torsão, à flexão e ao embate frontal, aumentando a segurança passiva.

Estas inovações foram acompanhadas pelo aumento do espaço para os passageiros, melhorando o conforto e a ergonomia. A Irizar reivindica ainda uma redução ao mínimo dos ruídos e das vibrações.

O posto de condução também foi redesenhado para ser mais confortável e ergonómico, além de proporcionar uma melhor visibilidade. A nova gama exclusiva de climatizadores da Hispacold é mais compacta, leve e eficiente.

ARQUITETURA MULTIPLEX

A integração da eletrónica na consola central, a acessibilidade aos comandos e ao painel de instrumentos digital permitem

ao condutor interagir com o veículo, obter rapidamente toda a informação, assim como administrar o sistema de entretenimento e conforto.

O Irizar i6S Efficient recebeu uma nova arquitetura multiplex e um novo protocolo de comunicação que possibilitam serviços de diagnóstico remoto em tempo real.

A tecnologia da Irizar permite a manutenção preventiva e a monitorização online. Os sistemas de conectividade desenvolvidos pela Datik garantem que todos os dados e estatísticas de utilização do autocarro são armazenados na nuvem, possibilitando a maximização da rendibilidade, a otimização da planificação das rotas e a minimização dos custos de manutenção.

Em termos de alternativas de combustível, o Irizar i6S Efficient está preparado para poder utilizar gasóleo, biodiesel, gás natural e biogás. O fabricante espanhol sublinha que este autocarro foi desenhado para ser adaptado a futuras versões de emissões zero. /

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novidades

AUTOCARROS

MAN LION´S CITY E 12

DIGRESSÃO EUROPEIA Para demonstrar que já é possível viajar pela Europa sem emissões, a MAN efetuou uma digressão com o autocarro Lion’s City E 12, entre Munique e Limerick TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

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D

urante dez dias, o MAN Lionºs City E de 12 metros percorreu 2449 quilómetros pelas estradas europeias, numa viagem que teve início em Munique, na Alemanha, e terminou em Limerick, na Irlanda, onde participou nos testes realizados para apuramento do “Autocarro Urbano Internacional do Ano de 2023”.

Na sua digressão pelas estradas europeias, o autocarro elétrico urbano da MAN efetuou paragens em Innsbruck (Áustria), St. Moritz e Zurique (Suíça), Estrasburgo (França), Luxemburgo, Bruxelas (Bélgica), Rouen e Cherbourg (França) e Wexford (Irlanda).

À chegada a Limerick, o autocarro elétrico da MAN tinha consumido um total de 1763,7 kWh de energia, o que representa cerca de 0,72 kWh por quilómetro.

Segundo o fabricante alemão, aqueles valores foram alcançados não só devido à tecnologia eficiente do Lion’s City E, mas também a uma notável taxa de recuperação de 20,8%. A energia para alimentar o motor elétrico central de 240 kW no eixo traseiro foi fornecida por um pack de baterias de iões de lítio constituída por seis módulos e uma capacidade de 480 kWh, montado no tecto do autocarro. A autonomia anunciada é de 270 quilómetros O carregamento foi efetuado após cada

MAN LION´S INTERTCITY LE

Prémio de design

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INFRAESTRUTURA RESPONDE O carregamento foi efetuado em postos públicos ao longo do percurso, tendo a rota sido planeada em função da disponibilidade de infraestrutura

12 M

COMPRIMENTO

480 KWH BATERIA

240 KW MOTOR

QUANDO? JÁ

etapa diária, não tendo sido necessário realizar qualquer carga intermédia ou de oportunidade.

“Com esta viagem, o nosso autocarro demonstrou de forma impressionante que já é possível viajar por toda a Europa sem emissões, de forma fiável e adequada ao uso quotidiano”, afirma Rudi Kuchta, Chefe da Unidade de Negócios Autocarros da MAN Truck & Bus. “A nossa equipa visitou metrópoles urbanas, realizou muitas viagens terrestres com uma grande variedade de condições topográficas, e até atravessou uma passagem alpina", refere o responsável da unidade de negócio de autocarros da MAN. /

nova gama de autocarros interurbanos da MAN foi distinguida com o prémio IF de Design de 2022, na categoria Produto/Automóveis/Veículos. O MAN Lion’s Intercity LE conquistou este galardão pouco tempo depois do seu lançamento no mercado europeu e num ano em que foram apresentados a concurso quase onze mil produtos e projetos, oriundos de 57 países.

O MAN Lion’s Intercity LE foi apresentado no outono do ano passado. As duas primeiras variantes de 12 e 13 metros entraram em produção no início de 2022.

"O nosso objetivo com o novo Lion's Intercity LE era oferecer um modelo de autocarro atrativo, com a máxima flexibilidade e a um preço razoável, e ainda com um design inspirador - e obviamente conseguimos", afirma Stephan Schönherr, Chefe de Design e HMI da MAN Truck & Bus. ”O desenvolvimento consistente do nosso bem sucedido design MAN "Smart Edge" dá ao segmento LE sensível ao preço um aspeto completamente novo. Mesmo os autocarros podem ter um design de alta qualidade e atrativo.

O novo MAN Lion's Intercity LE combina o melhor dos dois mundos!”, acrescenta.

O conceito de design "Smart Edge” identifica o Lion’s Intercity com a atual família MAN. A implementação consistente de linhas claras e dinâmicas em todo o veículo, que fluem harmoniosamente para um conceito de design holístico, torna-o agradável no tráfego urbano e interurbano.

As áreas dianteiras e traseiras do veículo dão ao autocarro um domínio elegante e dinâmico e asseguram uma aparência amistosa.

PRIMEIRA DISTINÇÃO Pouco tempo depois do seu lançamento no mercado, o Lion's Intercity LE ganha o seu primeiro prémio e na área do design

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notícias

COMERCIAIS

VOLKSWAGEN ID.BUZZ

PRÉ-RESERVAS ACEITES

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Volkswagen Veículos Comerciais abriu as pré-reservas para encomenda do ID.Buzz e do ID.Buzz Cargo, estando prevista a chegada das primeiras unidades ao nosso país para o último trimestre deste ano, com o preço inicial de 66.500 euros para o ID. Buzz First Edition e 46.500 euros + iva para o ID. Buzz Cargo First Edition.

O “Pão de Forma” elétrico assenta na mesma plataforma MEB do Grupo Volkswagen do ID.3 e ID.4, mas a distância entre-eixos de 2,98 metros é maior, permitindo dis-

ponibilizar um amplo espaço, quer para passageiros na versão de cinco lugares ou mercadorias, na Cargo, respetivamente.

O ID.Buzz vem equipado, de série, com o maior pack de baterias de toda a família ID., o que se traduz numa capacidade de 77 kWh (82 kWh total), que alimenta o motor elétrico de 150 kW (204 cv) e 310 Nm de binário, localizado no eixo traseiro.

O consumo de energia em ciclo WLTP é de 20,6 kWh/100 km na versão de cinco lugares e de 20,4 kWh/100 km na Cargo, enquanto a autonomia anunciada é de 425 km e 412

km, respetivamente. A bateria pode recuperar entre 5 a 80% da sua capacidade em cerca de 30 minutos num posto ultrarrápido de 170 kW. Com um comprimento exterior de 4,71 m, uma largura de 1,98 m, uma altura de 1,93 m, a versão de cinco lugares disponibiliza uma bagageira com um volume útil entre 1121 e 2205 litros, enquanto a versão de mercadorias Cargo, com dois ou três lugares, oferece um compartimento de carga com um volume útil de 3,9 m3 e uma capacidade até 650 kg.

TOYOTA

Novo comercial grande

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o abrigo de um acordo com a Stellantis, a Toyota vai reforçar a gama de comerciais com um modelo de grandes dimensões que irá partilhar a plataforma com o Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroën Jumper e Opel Movano. O novo modelo irá completar a gama de comerciais compactos e médios da Toyota na Europa, que também incluirá uma versão elétrica. O veículo será produzido nas fábricas de Gliwice, na Polónia, e Atessa, em Itália. O novo modelo deverá ser lançado em meados de 2024 e assinala a estreia da marca japonesa no segmento dos grandes furgões.

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Ford Ranger Raptor já tem preço

NISSAN TOWNSTAR EV

À VENDA NO VERÃO

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Nissan está a preparar o lançamento da nova geração de comerciais ligeiros compactos, desenvolvida no seio da Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi, que será disponibilizada em versões a gasolina e elétricas. A marca japonesa vai apostar sobretudo nesta última que beneficiará da experiência acumulada com o anterior Nissan e-NV200, o qual deixou de ser comercializado no final de 2021, na sequência do encerramento da fábrica de Barcelona.

O Nissan Townstar EV estará disponível em dois comprimentos de carroçaria, com 4,49 metros e 4,91 metros, que vão oferecer volumes úteis máximos de carga de 3,9 m3 e 4,9 m3, respetivamente. A capacidade de carga é de 600 ou 900 kg. A nível mecânico contará com um motor elétrico de 90 kW, alimentado por uma bateria de 44 kWh, que permite percorrer até 300 quilómetros entre carregamentos. A versão curta (L1) chega no verão e a longa (L2) no outono.

A Ford Ranger Raptor já pode ser configurada online, sendo possível escolher diversas cores da carroçaria, incluindo os tons Arctic White, Blue Lightning e Code Orange, e funcionalidades como o pack Raptor Exterior Dress-Up, um pack de decorações Splash Decal, barras de carga funcionais e coberturas da caixa de carga, do tipo rolo. Quanto a preços, este modelo, equipado com motor V6 a gasolina de 3,0 litros com 288 cv e caixa automática de dez velocidades, está disponível a partir de 81.825 euros.

Citroën AMI Cargo nos aeroportos

VOLKSWAGEN AMAROK

NOVA GERAÇÃO EM TESTES

A

Volkswagen Veículos Comerciais divulgou as imagens da nova geração da pick-up Amarok, ainda com camuflagem, que será apresentada este ano. Desenhada e concebida na Alemanha e na Austrália, e construída na África do Sul, a nova Amarok foi projetada para ocupar uma posição de destaque no topo do segmento B das pick-up cabina dupla, com excelentes especificações e um leque mais alargado de ajudas à condução do que a seu antecessora. Alguns dos primeiros modelos do novo Amarok já

estão se encontram em testes na Europa.

Apesar da camuflagem, já é possível perceber como as dimensões mudaram: com 5,35 m de comprimento, o novo modelo é dez centímetros mais comprido do que o seu antecessor. A distância entre eixos de 3,27 m cresce 17,5 cm – como resultado, há mais espaço para os passageiros. A carga útil também aumentou até 1,2 toneladas, e agora é possível ter a imperiosa capacidade máxima de reboque de 3,5 toneladas em mais variantes de motor/caixa de velocidades.

No âmbito da sua estratégia ambiental e do compromisso com a sustentabilidade das suas operações, a Portway - primeira empresa de handling licenciada para prestação de serviços no interior de infraestruturas aeroportuárias - adquiriu 13 unidades dos Citroën My AMI Cargo e AMI. Os veículos receberam painéis solares no tejadilho para a sua utilização ser ainda mais sustentável ambientalmente. Os veículos já estão em operação no aeroporto de Lisboa.

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notícias

PESADOS

IVECO E ALPEGA

PARCERIA PARA DESCARBONIZAÇÃO

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Iveco e o Alpega Group anunciaram uma parceria em serviços de descarbonização no seu trajeto para um ecossistema de transporte com emissões zero, que se traduzirá num acesso promocional especial à Teleroute e Wtransnet para clientes da marca de pesados em Espanha e Itália.

Com o Alpega e a Iveco empenhados na descarbonização dos transportes e na busca de soluções para alcançar um cenário de emissões zero, a médio prazo, o

fabricante transalpino escolheu a empresa líder mundial de serviços de software como parceiro estratégico de eco-mobilidade.

As duas empresas vão unir forças na Agenda 2030, aumentando o seu foco na sustentabilidade e reduzindo a pressão dos custos, promovendo, ao mesmo tempo, o desenvolvimento e utilização de veículos elétricos.

A digitalização e o desenvolvimento de sistemas inteligentes, tais como os já fornecidos pelo Alpega, desempenharão um papel fundamental na sua parceria.

GNV

Dourogás abastece Dohm

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Dourogás e a Dohm estabeleceram um acordo de parceria para o abastecimento de gás natural veicular aos camiões daquela empresa, permitindo acelerar a descarbonização do transporte pesado.

No âmbito deste contrato, a a Dourogás passou a abastecer as viaturas de longo curso da Dohm com Gás Natural Liquefeito (GNL), assegurando uma redução das as emissões de dióxido de carbono em 20%, face aos combustíveis tradicionais.

O GNL é compatível com a tecnologia existente nos postos de abastecimento Dourogás e poderá ser ainda substituído por bio-GNL (Gás Natural Liquefeito 100% renovável), o que permitirá uma mobilidade totalmente neutra em carbono.

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Esta parceria alarga o acordo de colaboração assinado em 2021, pelo qual o Alpega oferece aos clientes Iveco em Itália e Espanha acesso promocional às suas bolsas de cargas, Teleroute e Wtransnet.

O objetivo é proporcionar às empresas de transporte rodoviário de mercadorias a capacidade de gerir os seus camiões de forma mais eficiente possível para reduzir os quilómetros percorridos em vazio, melhorando ao mesmo tempo a sua pegada de carbono.

MAN eTGM ao serviço do Aldi

TKW CARGO

MAIS OITO ACTROS NA FROTA

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Sociedade Comercial C. Santos entregou oito camiões MercedesBenz Actros 1851 com cabina BigSpace ao operador internacional de transportes rodoviários TKW Cargo, cuja frota de 50 unidades já é constituída maioritariamente por veículos da marca alemã.

A nova aquisição da TKW Cargo permitiu à empresa melhorar a sua eficiência ambiental e o conforto dos motoristas, bem como a segurança da operação.

Equipados com o motor diesel OM 471 com 13 litros e 510 cv, os oito novos Mercedes-Benz

Actros da TKW Cargo vêm reforçar a frota, tornando-a mais fiável e eficiente.

“O nosso objetivo é a melhoria continua da frota, não só a nível de consumos, mas também de fiabilidade. Estes camiões cumprem com a norma de emissões Euro VI Step E, a mais recente, e as questões ambientais também são muito valorizadas na nossa empresa”, refere o CEO da TKW Cargo, Miguel Ribeiro. “A prova disso é a idade média da nossa frota, que é inferior a três anos, muito abaixo da média do mercado”, sublinha.

RENAULT TRUCKS

MOTORES TURBOCOMPOUND

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Renault Trucks passou a disponibilizar os motores diesel de 11 litros e 13 litros com tecnologia turbocompound nas gamas T, T High, C e K, os quais proporcionam uma redução no consumo de combustível até 10% em comparação com a geração anterior.

Os novos propulsores cumprem a norma de emissões Euro VI Step E, contando com a tecnologia patenteada Wave Piston para melhorar a combustão.

Com o reencaminhamento das chamas no interior da câmara de combustão, a solução permite uma melhor utilização do oxigénio disponível e, por conseguinte, uma melhor combustão. Os motores estão também equipados com novos injetores, mais

precisos e adaptados à nova combustão.

Para melhorar a eficiência, a Renault Trucks procurou reduzir as perdas por atrito: os veios de ligação, os pistões e a cambota foram redesenhados e o controlo dos gases no cárter foi otimizado.

O primeiro camião MAN eTGM, adquirido pela TJA Transportes J. Amaral, já se encontra em operação ao serviço da cadeia de supermercados Aldi, na zona da Grande Lisboa. Na primeira viagem percorreu 92 quilómetros e consumiu um total de 96,2 kW de energia, isto é, cerca de 1,04 kW por quilómetros, regressando às instalações do cliente na Moita, ainda com um nível de carga de 48% de uma bateria que tem uma capacidade total de 185 kWh.

Santos e Vale abre em Faro

A Santos e Vale abriu uma nova plataforma em Faro, que passou a ser a segunda na região do Algarve para permitir acompanhar o crescimento previsto do volume de negócios.

Com mais de 1.500m2 de área de armazém, a plataforma tem uma localização privilegiada estando inserida no Mercado Abastecedor de Faro (MARF) e conta com os mais recentes equipamentos logísticos e de transporte para que as mercadorias dos clientes sejam tratadas rapidamente e em total segurança, permitindo a otimização dos tempos de entrega e de recolha na região.

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notícias

AUTOCARROS

IVECO BUS

TST RENOVA QUASE TODA A FROTA

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Iveco Portugal entregou 290 autocarros à TST numa cerimónia realizada em Setúbal, naquele que é o maior investimento de sempre do operador em renovação de frota.

Com a substituição da esmagadora maioria dos 339 autocarros da frota da TST, a idade média diminuiu de 18 anos para alguns meses. “Vamos ficar com apenas 49 autocarros mais recentes da frota atual”, afirmou o Paulo Pires, presidente do Conselho

de Administração da TST - Arriva, durante a cerimónia de apresentação dos novos “amarelos” que já estão em operação.

As 290 viaturas englobadas no contrato entre a Iveco e a TST incluem 194 unidades do modelo Crossway LE 12M City Diesel Euro 6 STEP E, mais 25 unidades Crossway LE Line 12M Diesel Euro 6 STEP E, 17 Crossway LE 12M City CNG e 54 Daily 7.2 210 cv Minibus Diesel, com chassis Iveco 70C21 A8 CCP Euro 6 STEP E com carroçaria CaetanoBus.

“Em função da qualidade dos autocarros, dos prazos de entrega e da relação que temos com este fornecedor através da Arriva, a TST considerou que esta era a melhor solução”, explica Paulo Pires. Do ponto de vista tecnológico, os novos autocarros são bastante evoluídos e já estão dotados com Wi-Fi a bordo e sistemas de carregamento de telemóvel, de informação ao passageiro e totalmente adaptados ao transporte de passageiros de mobilidade reduzida.

PRIO E CARRIS

"Beato Biobus"

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ntegrada no projeto Hub Criativo do Beato Living Lab, a Prio e a Carris iniciaram a implementação da operação “Beato Biobus” para promover a sustentabilidade e a economia circular na mobilidade. O objetivo do projeto é a produção de biodiesel para autocarros da Carris a partir de óleos alimentares usados recolhidos em locais selecionados das freguesias da zona Oriental de Lisboa, criando uma carreira movida a ‘Zero Diesel’. Oleões inteligentes foram distribuídos em 10 escolas e lançada a primeira edição do Concurso Escolar Beato Biobus.

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84 Citea para Amesterdão

MERCEDES-BENZ INTOURO K

VERSÃO CURTA E HÍBRIDA

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Daimler Buses escolheu a versão curta do autocarro interurbano Intouro para estrear a tecnologia híbrida nesta gama. A tecnologia está disponível em todas as variantes de dois eixos equipadas com caixa de velocidades automática com conversor de binário. O módulo híbrido inclui um motor elétrico adicional de 14 kW que serve de alternador durante as fases de desaceleração e travagem do autocarro, transformando a energia em eletricidade. Esta última é ar-

mazenada em supercondensadores, sendo depois utilizada para auxiliar o motor de combustão, não só no arranque, mas também na aceleração.

O novo módulo híbrido passa a estar disponível no Intouro K, um autocarro compacto com comprimento de 10,75 metros e um raio de viragem das rodas de 18,34 metros. Este modelo está vocacionado para viagens em regiões montanhosas, em estradas sinuosas ou em excursões com pequenos grupos.

A GVB, o operador público de Amesterdão, vai reforçar a sua frota de autocarros elétricos com 84 unidades da nova geração do VDL Citea.

Estes veículos serão operados a partir de 2023.

O contrato prevê ainda uma opção para mais 130 unidades do mesmo modelo, que contribuirão para uma redução nas emissões.

A VDL vai fornecer 30 articulados do modelo LF-181 e 54 LF-122 e também vai ser a responsável pela instalação da infraestrutura de carregamento.

IRIZAR

URBANOS EM PORTUGAL

A

pós o fornecimento de 43 autocarros para o serviço de transporte urbano de Guimarães, que incluiu 26 viaturas Low Entry assentes em chassis MAN e 17 veículos elétricos, a Irizar entregou mais 48 unidades de tipologia interurbana à Alsa-Todi que se destinam a serem operados na Área Metropolitana de Lisboa.

Para a zona sudeste da capital portuguesa, a Alsa-Todi irá ter ao seu serviço 23 autocarros Irizar i4H de 14 metros e 25 unidades i4H com chassis MAN e motores GNC (gás natural comprimido). Estas últimas unidades a gás incorporam pela primeira vez neste tipo de veículos botões de solicitação de paragem com texto em Braille.

Madrid adjudica 90 autocarros Irizar

A EMT (Empresa Municipal de Transportes de Madrid) continua a implementar a sua estratégia de eletrificação da sua frota e, pela quinta vez, voltou a adjudicar autocarros elétricos à Irizar. A nova encomenda é de 90 unidades, equipados com baterias com 430 kW, o que permitirá aumentar o número de autocarros elétricos desta marca para 175 veículos.

Esta encomenda da EMT - Madrid é a maior de sempre recebida pela Irizar para autocarros elétricos.

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AFTERMARKET

CARCLASSE

DUPLA DISTINÇÃO Maior concessionário de venda e após-venda da Mercedes-Benz Trucks em Portugal, a Carclasse foi distinguida nestas duas áreas pelo importador em 2021 TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

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Mercedes-Benz Trucks Portugal distinguiu a Carclasse como concessionário e oficina Trucks do ano de 2021, ao abrigo do programa que se destina a reconhecer o trabalho desenvolvido pela rede, com base em indicadores como a gestão oficinal, ligação e interação com os clientes, assim como a disponibilidade e prontidão do serviço.

Esta distinção já tinha sido alcançada pela Carclasse em 2020, mas, na altura, apenas na vertente de vendas, juntando-se agora o serviço de após-venda.

“Para a atribuição deste prémio são tidos em conta vários fatores tanto quantitativos como qualitativos, sendo que nós va-

lorizamos mais estes últimos uma vez que são os que se prendem com a satisfação e a avaliação do cliente”, refere Ricardo Simões, Diretor do Serviço Após-Venda Carclasse Lisboa.

Relativamente ao serviço de assistência são levados em conta vários fatores como “a penetração por veículo assistido, a venda de peças de manutenção e desgaste, a venda de peças ao balcão, a retenção de viaturas de segmentos de III e IV, (as viaturas mais antigas, cujos proprietários ainda levam às oficinas da marca) e os resultados de satisfação do cliente”.

Relativamente ao serviço do concessionário, a Mercedes-Benz Trucks Portugal avalia a angariação de novos clientes, o índice de satisfação do cliente, a penetração de contratos de manutenção – intrinsecamente ligada ao serviço de oficina, e a venda a pequenos clientes, ou seja, com frotas inferiores a 50 camiões.

em 2020 para 30% em 2021, enquanto o índice de satisfação do cliente foi de 4,82, numa escala de 0 a 5.

A equipa da Carclasse procura sempre assistir o cliente da melhor forma possível e obter o seu reconhecimento. O concessionário Mercedes-Benz Trucks distingue-se pela capacidade de resposta 24 horas e pela sua disponibilidade e relação de proximidade que estabelece com os seus clientes.

A Carclasse é atualmente o maior concessionário de venda e após-venda da Mercedes-Benz Trucks em Portugal.

No ano passado foram assistidas 4452 viaturas pesadas

SATISFAÇÃO DO CLIENTE

Com mais 25 anos de atividade, a Carclasse é atualmente o maior concessionário de venda e após-venda da Mercedes-Benz Trucks em Portugal. Em 2021 foram assistidas 4452 viaturas pesadas, o que representou um crescimento de 19% face a 2020 contra um aumento médio da rede nacional de 9%.

Além disso, a quota do mercado da empresa em viaturas assistidas aumentou de 27%

CINCO OFICINAS O desempenho das cinco oficinas de contribuiu para o índice de satisfação dos clientes

CINCO OFICINAS DE PESADOS

“A Carclasse tem cinco oficinas de pesados Lisboa, Braga, Famalicão, Guimarães e Viana do Castelo - e, por vezes, o mesmo cliente frequenta estas diferentes oficinas. Até então, os clientes tinham de falar com uma pessoa em Lisboa e outra em Viana do Castelo, por exemplo. Desde há três anos, passámos a ter alguém dedicado inteiramente a estes grandes clientes, acompanhando-os em todos os processos. Ao criarmos este posto, foi nosso objetivo que o seu responsável fizesse a ligação entre todos os grandes clientes e a Carclasse.

Isto é sem dúvida, um fator diferenciador, e uma das características que os nossos clientes mais valorizam: a existência de um facilitador de comunicação que assegure que a viatura permaneça na oficina o mínimo tempo possível, independentemente da região em que se encontra”, refere Ricardo Simões. /

EQUIPA COMERCIAL A equipa comercial da Carclasse constitui o elo de ligação com os clientes, sendo responsável não só pela sua captação, mas também pela sua fidelização.

Os resultados alcançados voltaram a ser reconhecidos pela Mercedes-Benz Trucks Portugal

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notícias

AFTERMARKET

ZF

GAMA COMPLETA DE EMBRAIAGENS

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ZF disponibiliza uma gama completa de peças de substituição para reparação de embraiagens e transmissões, que estão presentes em veículos de muitas marcas de camiões e autocarros. A transmissão automática, TraXon com 12 ou 16 velocidades, é um dos sistemas mais utilizados em veículos pesados novos no mercado europeu.

Em produção em série desde 2014, como sucessor do modelo AS-Tronic, este tipo de transmissão aparece cada vez mais em oficinas independentes de camiões. Embora a atuação automática reduza, significativamente, o desgaste da embraiagem em comparação com as transmissões manuais anteriores do camião, a embraiagem de fricção TraXon ainda é uma peça de des-

SCANIA TOP TEAM

Scalevante ganha final

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equipa espanhola Scalevante ganhou a final ibérica do Scania Top Team 2022, o concurso promovido pela marca sueca para mecânicos profissionais. Este prémio levará a equipa a competir na final regional europeia, em representação de Espanha e Portugal. Nesta edição participaram 14 equipas dos dois países, que iniciaram a competição com uma prova eliminatória, seguindo-se uma meia final e uma final. Uma das provas era um teste prático de reparação de avarias em que tiveram de fazer o diagnóstico correto.

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gaste. A sua vida útil depende, em grande parte, do perfil de utilização. Assim, no transporte de longa distância, é possível uma quilometragem de até um milhão de quilómetros devido às poucas operações de arranque e deslocação. Por outro lado, no transporte regional e na distribuição pesada, a mudança deste componente pode ser necessária após 250 mil km.

BOSCH

MOTORTRUCK NO MOTORTEC

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Bosch Aftermarket esteve presente no Motortec Madrid 2022 com um stand dedicado a veículos comerciais. Designado como “Motortruck”, o espaço recebeu um elevado número de visitas de clientes e oficinas.

A equipa Bosch KTS Truck Diagnosis realizou demonstrações constantes para as centenas de oficinas que demonstraram interesse nos veículos expostos: trator, camião de limpeza, camião do lixo e miniautocarro.

Em todos esses veículos, a Bosch pode não apenas diagnosticar as falhas, mas também fornecer apoio técnico para a sua reparação, bem como fornecer ao reven-

dedor as peças de reposição adequadas e com qualidade do equipamento original.

Neste stand decorreu também o concurso “Melhor mecânico/a de veículos comerciais”. “Estamos surpreendidos com o interesse que o concurso despertou e com o nível técnico dos mecânicos que participaram nesta segunda edição do Truck Challenge”, afirmou Eva R. Hernández, responsável de marketing de canal de veículos comerciais da Bosch. "Sem dúvida, que é preciso ter formação e atualizar os conhecimentos para se conseguir acompanhar as mudanças que o mercado enfrenta em termos de novas tecnologias e sistemas de propulsão.”

LECITRAILER

ASSISTÊNCIA EM MANGUALDE

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Lecitrailer abriu o seu primeiro centro de assistência após-venda a reboques e semirreboques em Portugal, aumentando para sete o número de pontos próprios na Europa.

O novo centro está localizado em Mangualde e ocupa uma área de 36.000 m2. As instalações estão equipadas com as mais recentes tecnologias e estão preparadas para reparar todos os tipos de chassis e carroçarias de todas as marcas.

Entre os serviços disponibilizados nas instalações de Mangualde destaque para o desempeno de chassis, a decapagem em jacto, a cabina de pintura, o frenómetro, o alinhamento de pneus a laser e as fossas de reparação.

As instalações de Mangualde contam igualmente com uma loja de peças de substituição, denominada LT Store, que dispõe de um grande stock para reboques e semirreboques não só da Lecitrailer, mas também de qualquer outra marca.

Com esta abertura, a Lecitrailer continua a expansão internacional, ao qual já atribui mais de 57% da sua produção e destaca o seu compromisso com o mercado nacional.

Diesel Technic testa radiadores

Os radiadores de veículos pesados comercializados pela DT Spare Parts são submetidos a testes de qualidade que incluem o seu vazamento. O fabricante alemão também avalia a ligação entre o painel lateral de plástico e a corrente elétrica, salientando que este ajuste de precisão torna o radiador durável e com uma longa vida útil. A Diesel Technic recorda, que, sendo um componente central do gestão térmica do motor, o radiador tem uma grande influência na eficiência do desempenho do motor.

Filtros MannFilter para sintéticos

A Mann-Filter dispõe de uma nova gama de filtros compatíveis com combustíveis sintéticos, os quais podem ser agressivos para alguns tipos de elastômero.

Como resultado, as juntas de vedação podem perder até 10% do seu volume e, na pior das hipóteses, fazer com que o combustível flua e o filtro se solte durante a condução. Para evitar essa situação, a MannFilter utiliza materiais de vedação resistentes a esta degradação.

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notícias

PNEUS

Rede Euromaster apresenta “Fusion”

CONTINENTAL

FABRICANTE DE 2022

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Continental foi distinguida como "Fabricante de Pneus do Ano de 2022" pela revista Tire Technology International, (TTI). Os prémios de inovação e excelência atribuídos por aquela publicação são considerados os mais importantes na indústria ao reconhecerem os últimos desenvolvimentos e avanços na tecnologia de pneus de todo o mundo. Os critérios de seleção deste ano centraram-se novamente nas inovações tecnológicas para melhorar ainda mais a segurança e sustentabilidade dos produtos - e os prémios

foram decididos por um júri internacional com mais de 20 jornalistas e peritos líderes da indústria de pneus.

A Continental demonstrou recentemente a sua força inovadora ao introduzir o ContiRe.Tex-Technology. A tecnologia especialmente desenvolvida para uma maior sustentabilidade foi trazida para a produção em apenas alguns meses. Esta permite, à empresa, substituir completamente o fio de poliéster convencional na carcaça do pneu por fio reciclado obtido a partir de garrafas PET recicladas.

BRIDGESTONE

SOLUÇÃO INTEGRADA FLEETCARE

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Bridgestone lançou a nova solução integrada de pneus e frotas Fleetcare. Esta solução constitui uma evolução do Total Tyre Care e combina a melhor gama de pneus e soluções de gestão de frotas da Bridgestone e da Webfleet, a solução telemática líder na Europa para frotas.

A nova solução Fleetcare proporciona um conjunto de vantagens aos clientes, destacando-se a redução total do custo de propriedade, a máxima satisfação e a poupança de tempo. Além disso também garante benefícios comerciais através da “internet das coisas” e de serviços orientados para os dados.

A Fleetcare oferece soluções de gestão de frotas e de pneus com dados e relató-

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rios integrados e conectados disponíveis sob um único acordo e entregues por um único parceiro.

Graças à utilização de dados combinados sobre pneus e veículos, a Fleetcare fornece soluções de manutenção mais inteligentes e preditivas, resultando num desempenho otimizado e numa maior comodidade para os gestores de frotas.

A rede Euromaster vai dinamizar o negócio para a manutenção de veículos pesados com a criação de três ofertas diferentes Fusion que se adequam a cada orçamento e à dimensão da frota: Master Start, Master Care + e Master Premium.

No nível mais completo, a Euromaster simplifica a faturação dos serviços com uma única mensalidade por veículo que assegura a cobertura de todos os serviços.

Além disso também é disponibilizado um serviço de assistência 24 horas.

Goodyear anuncia digressão europeia

A Goodyear vai apresentar o valor acrescentado da sua oferta de balcão único Total Mobility em 13 países europeus, através de uma digressão europeia e de uma campanha digital personalizada.

A digressão acompanha o calendário do Campeonato da Europa de Corridas de Camiões Goodyear FIA e convida os operadores a experimentar as vantagens de unir os pontos entre processos, soluções e serviços, ajudando a reduzir a pegada de carbono.