Turbo Comerciais #44 by Turbo Frotas

2,90€ (CONT.)

MERCEDES-BENZ

CITAN

#44 OUT. / NOV. 2021

SEGUNDA GERAÇÃO CHEGA EM NOVEMBRO

4,49 M 2,9 M3 782 KG

FIAT DUCATO

MERCEDES-BENZ EACTROS

DIFERENCIAÇÃO TECNOLÓGICA

VERSÃO FINAL JÁ EM PRODUÇÃO IVECO DAILY E S-WAY

PUBLICAÇÃO BIMESTRAL

ECITAN REFORÇO PARA 2022

DIGITALIZAÇÃO E CONECTIVIDADE

PHILIPPE COLTRON ZF AFTERMARKET

“REFERÊNCIA NA NOVA MOBILIDADE”

#44 OUTUBRO/NOVEMBRO 2021

Editorial

Sumário

DESENVOLVIMENTOS NO HIDROGÉNIO

APRESENTAÇÃO 58 Iveco Norte

PERSPETIVA

52 Philippe Coltron,ZF Aftermarket

NOVIDADES

04 FiatDucato 12 Renault Trafic Combi 14 Volkswagen Multivan 16 Opel Movano 20 Ford Ranger

ENSAIOS

22 Mitsubishi L200 Evolution 26 Peugeot e-Traveller

omo o leitor poderá constatar ao longo das páginas desta edição, a indústria automóvel está a investir fortemente no desenvolvimento da tecnologia da célula de combustível e do hidrogénio para utilização em veículos comerciais ligeiros e pesados. Algumas propostas entram em comercialização já este ano naqueles mercados europeus onde a infraestrutura de abastecimento se encontra disponível. A tecnologia da célula de combustível e do hidrogénio também vai ser uma realidade a curto prazo no nosso país. O município de Cascais adquiriu os primeiros dois autocarros a hidrogénio que irão ser operados nalgumas rotas do Parque Nacional Sintra-Cascais e na zona do Guincho. Além disso, o primeiro posto de abastecimento público de abastecimento deste combustível também irá ser instalado naquele concelho. Ainda no domínio do transporte público, o Metro do Porto anunciou o lançamento de um concurso público de uma carreira em canal segregado (BRT - Bus Rapid Transit) entre a Boavista e Império, que será operada por uma frota de autocarros articulados com design de metro de superfície, designados metrobus, movida a hidrogénio. A nova linha de metrobus deverá entrar em operação até final de 2023. Os novos desenvolvimentos no hidrogénio têm o objetivo de responder às imposições da futura Lei Europeia do Clima, que prevê a neutralidade carbónica até 2050. Uma das medidas para se atingir esse fim consiste no fim da venda de veículos de combustão interna. Como os veículos elétricos a bateria apresentam alguns constrangimentos em operações de longo curso ou quando é necessário uma disponibilidade mais rápida, a tecnologia da célula de combustível e do hidrogénio - também estão em curso experiências com motores de combustão interna alimentados por este combustível - apresenta-se como uma alternativa viável. Daí, estes novos desenvolvimentos.

PESADOS

CARLOS MOURA PEDRO

36 Iveco Daily e S-Way 40 Mercedes-Benz eActros 46 VDL Citea Electric PROPRIEDADE E EDITORA TERRA DE LETRAS COMUNICAÇÃO UNIPESSOAL LDA NPC508735246 CAPITAL SOCIAL 10 000 € CRC CASCAIS SEDE DE REDAÇÃO E PUBLICIDADE AV. DAS OLAIAS, 19 A 2635-542 RINCHOA E-MAIL TURBO@TURBO.PT ADMINISTRAÇÃO AV. DAS OLAIAS, 19 A 2635-542 RINCHOA E-MAIL TURBO@TURBO.PT DIRETOR JÚLIO SANTOS juliosantos@turbo.pt

coordenação editorial CARLOS MOURA PEDRO carlosmoura@turbo.pt REDAÇÃO RICARDO MACHADO ricardomachado@turbo.pt COORDENADORA COMERCIAL ALEXANDRA LI CHING alexandraliching@turbo.pt coordenador DE ARTE JORGE CORTES jorgecortes@turbo.pt SECRETARIADO DE REDAÇÃO secretariado@turbo.pt

JORNALISTA / JURADO IVOTY E IPUA

COLABORADORES PEDRO MONTENEGRO PARCERIAS APVGN CENTRO ZARAGOZA CESVIMAP IMPRESSÃO LIDERGRAF | SUSTAINABLE PRINTING RUA DO GALHANO, N.º 15 4480-089 VILA DO CONDE, PORTUGAL lidergraf@lidergraf.pt

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OUTUBRO/NOVEMBRO 2021 TURBO COMERCIAIS

novidades

MERCEDES-BENZ CITAN

APOSTA NA DIFERENCIAÇÃO A Mercedes-Benz Vans revelou a segunda geração do comercial compacto Citan, que estará disponível em dois comprimentos de carroçaria, três derivativos e cinco motorizações. Primeiras unidades chegam em novembro TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

TURBO COMERCIAIS OUTUBRO/NOVEMBRO 2021

Mercedes-Benz Vans apresentou a segunda geração do comercial compacto Citan que estará disponível como furgão de mercadorias, Tourer de passageiros ou Mixto, concluindo o processo de renovação da sua gama de comerciais ligeiros. Como sucede na geração atual, o novo Citan vai partilhar a base com o Renault Kangoo, assim como o formato da carroçaria e das portas, mas as secções frontal e traseira foram totalmente redesenhadas para acentuar a diferenciação entre ambos os modelos, assim como as identidades das respetivas marcas. Os grupos óticos - com tecnologia LED nas versões mais equipadas - são semelhantes aos do Mercedes-Benz Classe B, enquanto os pára-choques, o capot e a grelha recebem a mais recente linguagem de design da marca de Estugarda. Na fase de lançamento, Mercedes-Benz Citan estará disponível na versão de carroçaria Standard, com comprimento exterior de 4,49 metros e distância entre-eixos de 2,72 metros. A opção de uma divisória flexível no lugar do passageiro permite transportar objectos com um comprimento até 3,05 metros,

enquanto o plano de carga é de 59 centímetros. O compartimento de carga, que pode acomodar duas europaletes, oferece um volume útil de 2,9 m3 e uma capacidade de carga 782 kg. A capacidade de reboque é de 1,5 toneladas. Mais tarde serão lançadas as verões Longa, que oferece um maior volume de carga, e Mixto, vocacionada para o transporte de passageiros e mercadorias. O design do Citan está orientado para a funcionalidade, sendo este modelo disponibilizado com uma ou duas portas laterais deslizantes, com uma abertura de 61,5 centímetros. A secção posterior do furgão conta, de série, com duas portas traseiras assimétricas, que podem abrir num ângulo de 90º ou 180º. A altura das portas é de 1,06 metros. O portão traseiro basculante é opcional no furgão e de série no Tourer.

INTERIOR MERCEDES

Se o design exterior sublinha a identidade da Mercedes-Benz, o mesmo se aplica ao interior, onde se destaca um painel de bordo com uma disposição horizontal. Os designers da marca alemã inspiraram-se no perfil de uma asa para o volume encorpado e curvo do painel de bordo. Um aspeto decisivo foi a orientação horizontal contínua. A ala estreita estende-se pelo inte-

rior e cria uma ampla sensação de espaço. Dependendo do nível de equipamento, o painel de bordo pode receber um ecrã tátil de sete polegadas para o sistema de infoentretenimento MBUX, saídas redondas da ventilação, um volante multifunções de três raios. A versão furgão será disponibilizada com dois ou três lugares dianteiros. O Citan será proposto em dois níveis de equipamento: Base e Pro. No primeiro caso é disponibilizada uma versão de entrada na gama com todo o equipamento básico necessário. Já o Pro distingue-se a nível estético e funcional, incluindo pára-choques na cor da carroçaria, assento do condutor ajustável em altura, ar condicionado ou vidros elétricos.

PREÇOS JÁ CONHECIDOS

A oferta de motorizações será constituída, inicialmente, por cinco opções, três diesel e duas a gasolina. Todas cumprem a norma Euro 6 e estão combinadas com a função ECO Start / Stop. A oferta diesel assenta no bloco de 1461 cc, proposto em níveis de potência de 75 cv, 95 cv e 116 cv. Quanto ao propulsor a gasolina, a oferta é baseada na conhecida unidade de quatro cilindros de 1332 cc, que estará disponível em níveis de potência de 102 cv ou 131 cv.

OUTUBRO/NOVEMBRO 2021 TURBO COMERCIAIS

novidades

MERCEDES-BENZ CITAN

CARROÇARIAS

DERIVATIVOS

MOTORIZAÇÕES

QUANDO? NOVEMBRO

AMBIENTE MERCEDES O painel de bordo e os principais comandos do novo Citan são oriundos do universo Mercedes-Benz. A entrada na gama é assegurada pelo nível de equipamento Base

OTIMIZAÇÃO A porta lateral deslizante e as portas traseiras assimétricas são de série no furgão. O compartimento de carga da versão Standard é de 2,9 m3

TURBO COMERCIAIS OUTUBRO/NOVEMBRO 2021

O consumo anunciado em ciclo WLTP situa-se entre os 5,6 l/100 km (108 CDI) e 7,1 l/100 km (Citan 110 e 113). A transmissão é assegurada por uma caixa manual de seis velocidades, estando igualmente disponível uma caixa de dupla embraiagem de sete relações nas motorizações mais elevadas. No capítulo da segurança, todos os modelos Citan vêm equipados, de série, com ABS, ESP, assistente de arranque em subida, assistente de ventos laterais, Active Brake Assist e Attention Assist. Entre as opções disponíveis destacam-se o assistente de ângulo morto, assistente de manutenção na faixa de rodagem e Active Distance Assist Distronic que já permite uma condução semi-autónoma em determinadas condições. Apesar do chassis ser partilhado com o Renault Kangoo, a Mercedes-Benz sublinha que o Citan recebeu uma afinação específica da suspensão, designadamente nas molas, amortecedores e estabilizadores, para proporcionar caraterísticas únicas de condução e um maior conforto. O furgão tem um eixo dianteiro McPherson e um eixo traseiro com barra de torção. A afinação da suspensão também é diferente no Tourer e no Furgão, privilegiando o conforto dos ocupantes no primeiro caso e a otimização da capacidade de carga no segundo. O novo Mercedes-Benz Citan pode ser encomendado a partir de setembro. As primeiras unidades devem chegar aos concessionários em novembro. Os preços de lançamento já são conhecidos: Citan Furgão 110/27 Base - 18.447€; Citan Furgão 108 CDI/27 Base - 18.984€; Citan Tourer 110/27 Base - 19.913€; Citan Tourer 110 CDI/27 Base, 22.745€. A estes valores acresce IVA à taxa em vigor. /

novidades

MERCEDES-BENZ ECITAN

ELO DE TRANSIÇÃO A nova geração do Mercedes-Benz Citan vai contar com uma versão elétrica, denominada eCitan, que chega no segundo semestre de 2022

pós o lançamento do eVito, do eSprinter e do EQV, a MercedesBenz Vans vai reforçar a sua gama elétrica com o novo eCitan. Após a introdução desta versão com emissões zero do Citan, todos os comerciais ligeiros novos da marca alemã vão passar a ser elétricos, segundo anunciou Marcus Breitschwerdt, presidente da Mercedes-Benz Vans. O eCitan será proposto em todas as versões de carroçaria e vai oferecer uma autonomia de 285 quilómetros em ciclo WLTP, que corresponde à esmagadora maioria das necessidades dos operadores que utilizam este tipo de veículos nos setores do correio expresso ou da distribuição urbana. Nos postos de carregamento rápido será possível recuperar entre 10% a 80% da capacidade da bateria em cerca de 40 minutos. Todas as versões do Mercedes-Benz eCitan estarão equipadas com um motor elétrico que desenvolve uma potência de 75 kW (102 cv) e um binário máximo de 245 Nm, disponível logo no arranque.A potência e o

TURBO COMERCIAIS OUTUBRO/NOVEMBRO 2021

binário do motor elétrico são transmitidos às rodas dianteiras e a velocidade máxima está limitada a 130 km/h. Os utilizadores têm ao seu dispor com dois programas de condução - Comfort e Eco -, assim como três modos de recuperação de energia (D-, D e D+). A bateria de iões de lítio está localizada por baixo da carroçaria, à frente do eixo traseiro, onde também está protegida contra embates. Constituída por oito módulos oferece uma capacidade de 44 kWh. O eCitan está equipado de série com um carregador de bordo de 11 kW ou, em opção, de 22 kW. A bateria pode ser carregada numa tomada doméstica, numa wallbox ou num ponto de carregamento normal ou rápido com uma potência até 75 kW. Para permitir carregamento em corrente alterna (AC) ou contínua (DC), o furgão elétrico alemão poderá estar disponível com uma entrada CCS (Combined Charging System), localizada na parte dianteira do veículo, por baixo da estrela.

RENAULT KANGOO TPMR

MOBILIDADE REDUZIDA Para passageiros de mobilidade reduzida, a Renault desenvolveu a versão TPMR do novo Kangoo, com rampa elevatória

Renault Tech desenvolveu uma versão da nova geração do Kangoo de passageiros para transporte de utilizadores com mobilidade reduzida. Por baixo da parte traseira da carroçaria foi instalada uma rampa elevatória, permitindo ao ocupante da cadeira de rodas ter um ambiente livre de qualquer elemento discriminatório visível, além de reduzir o impacto ambiental ligado às vibrações da rampa quando está instalada no compartimento dos passageiros. A rampa possui um comprimento máximo de 1240 mm, uma largura de 780 mm e um ângulo de entrada de 13º.

A altura da entrada é de 1344 mm. O utilizador da cadeira de rodas também beneficia de um elevado nível de segurança, graças aos sistemas de fixação BraunAbility, que estabilizam a cadeira no piso da viatura. Para um maior conforto, a Renault Tech disponibiliza um plano horizontal, anti-derrapante e lavável, com um reduzido ângulo de inclinação (de 7º a 4º), permitindo ao ocupante da cadeira de rodas beneficiar de uma boa visibilidade da estrada, ao mesmo tempo que limita as transferências de massas que provocam enjoos, além de uma maior proximidade com os outros passageiros.

A otimização do espaço disponível no compartimento dos passageiros, foi obtida graças a três filas de dois bancos individuais desenvolvidas pela Renault Tech para substituir os bancos originais. O novo Renault Kangoo TPMR já está disponível para encomenda, estando previsto o início da produção em setembro e as entregas aos clientes em outubro. A Renault Tech também irá disponibilizar, a partir de setembro, kits de conversão para os carroçadores especializados europeus. O Kangoo TPMR será comercializado com o motor a gasolina 1.3 TCe com 100 cv ou 130 cv, associado a uma caixa manual ou automática. /

OUTUBRO/NOVEMBRO 2021 TURBO COMERCIAIS

novidades FIAT DUCATO

REVOLUÇÃO TECNOLÓGICA Uma ligeira atualização da imagem exterior, uma profunda renovação interior, um motor diesel revisto e avançados conteúdos tecnológicos são algumas das novidades introduzidas no Fiat Ducato TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

TURBO COMERCIAIS OUTUBRO/NOVEMBRO 2021

antendo inalteradas as suas caraterísticas principais, designadamente ao nível das dimensões externas e internas, o Fiat Ducato foi sujeito à sua segunda grande atualização, desde o lançamento da mais recente geração em…2006. Como continua a ser um caso sério de sucesso no segmento dos comerciais de grandes dimensões, tendo sido mesmo o modelo mais vendido na Europa em 2020, com mais de 150 mil unidades (mais 8% do que em 2019), a Fiat Professional entende que os clientes continuam a apreciar as principais caraterísticas da geração atual, não obstante a idade do seu projeto. Por esse motivo, a marca optou por fazer alterações naquelas áreas onde o Ducato já estava a ficar desatualizado face aos principais concorrentes. designadamente ao nível do conforto, da tecnologia e da compatibilidade ambiental das motorizações. Em termos de imagem exterior, as modificações foram cirúrgicas, destacando-se os novos faróis LED com luzes de circulação diurna, a grelha frontal com o novo logotipo da Fiat ou as novas placas de proteção inferiores.

Para complementar a intervenção em termos de estilo foi introduzida uma nova cor Cinzento Lanzarote, que sublinha o espírito “aventureiro” do novo Ducato, sendo especificamente dedicada a clientes do setor recreativo, designadamente autocaravanas, onde a Fiat Professional detém uma quota significativa desse segmento. A nova cor de lançamento Cinzento Lanzarote estava presente nas unidades disponibilizadas pela marca nos ensaios

O Ducato recebe uma nova direção assistida elétrica que permitiu a introdução de avançados sistemas de assistência à condução

dinâmicos realizados no circuito de testes de Balocco, no norte de Itália, onde o novo Ducato foi posto à prova.

PROFUNDA RENOVAÇÃO DO HABITÁCULO

Se as alterações exteriores foram cirúrgicas, o mesmo não acontece com o habitáculo que foi profundamente revisto. O painel de bordo e o volante foram redesenhados, enquanto a alavanca da caixa de velocidades também foi renovada. Os painéis das portas são mais funcionais e espaçosos, permitindo acomodar objetos de maiores dimensões, enquanto o comando do ar automático também é novo. Os bancos receberam um novo enchimento para proporcionar um maior conforto aos utilizadores. O condutor tem ao seu dispor um novo painel de instrumentos digital que consegue disponibilizar alertas e informações práticas sobre a viagem, desde a navegação por satélite 3D a sistemas de assistência à condução. Além disso também oferece a possibilidade de interação com o sistema de infoentretenimento Uconnect, que inclui ecrãs táteis de 7” ou de 10,1”, localizados na consola central e compatíveis com Apple CarPlay ou Android Auto.

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novidades

FIAT DUCATO

COMPORTAMENTO PREVÍSIVEL O circuito de testes de Balocco foi o palco dos ensaios dinâmicos do renovado Fiat Ducato. O comportamernto dinâmico revelou-se seguro e prevísivel

Novidade no Ducato é também o opcional banco de passageiro “Eat-and-Work”, que se pode transformar num espaço prático para trabalhar ou para tomar refeições a bordo. A cabina conta ainda com um compartimento para carregar telemóveis por indução, duplas entradas USB-A e USB-C, tomada de corrente de 230V e pára-brisas aquecido por resistência elétrica para rápido descongelamento. Os utilizadores também passam a dispor, em opção, vários outros equipamentos para facilitar a sua atividade como, por exemplo, o prático sistema Keyless Entry and Go para trancar ou destrancar as portas da cabina e do compartimento de carga e para ligar o motor sem chave, a que se junta o travão de estacionamento elétrico, para facilitar os movimentos.

CONDUÇÃO AUTÓNOMA DE NÍVEL 2

"REVOLUÇÃO" NA CABINA O banco do passageiro Eat-and-Work e o carregador de smartphones integram o renovado interior do Ducato

TURBO COMERCIAIS OUTUBRO/NOVEMBRO 2021

No capítulo mecânico, o Ducato conta novos motores diesel MultiJet3, baseados na nova arquitetura H3 desenvolvida pela Stellantis para a Fiat Professional, que permitem cumprir os limites da norma de emissões Euro 6D-Final. Os novos propulsores estão disponíveis em níveis de potência de 120, 140, 160 ou 180 cv e oferecem melhorias em termos de eficiência, sendo anunciada uma redução até 7% no consumo de combustível em comparação com as gerações anteriores. A transmissão da potência e do binário às

O Ducato estreia o motor diesel MultiJet3 e uma caixa manual de seis velocidades rodas dianteiras pode ser assegurada por uma caixa manual de seis velocidades, que é nova, ou por uma caixa automática de nove relações, já conhecida da gama. A Fiat Professional também substituiu a direção assistida hidráulica convencional por um sistema com assistência elétrica, que permitiu a introdução de novos sistemas eletrónicos de auxílio à condução. Entre as tecnologias introduzidas destacam-se o Adaptive Cruise Control com Stop & Go, Assistência de Manutenção da Faixa e de Congestionamento de Trânsito, Assistente de Ventos Laterais, Assistente de Controlo de Estabilidade do Reboque e Assistente de Estacionamento Ativo. A utilização combinada dos sistemas de assistência permite ao Ducato atingir o nível 2 de condução autónoma, em que o veículo proporciona assistência independente durante a condução, aceleração e travagem. Ao amplo conjunto de sistemas de assistência ao condutor, junta-se o retrovisor central digital, que projeta e melhora digitalmente a imagem da área por trás do veículo, substituindo-se ao espelho tradicional, Em termos dinâmicos, a combinação da nova direção assistida elétrica, com os novos motores diesel, as caixas de velocidades automática ou manual, e os sistemas de assistência à condução proporcionaram um comportamento bastante ágil no traçado sinuoso do circuito de testes de Balocco. Segundo referiu Eric Laforge, responsável de Veículos Comerciais Ligeiros da Stellantis para a Europa Alargada, as novidades introduzidas são exclusivas do Fiat Ducato e não serão extensíveis aos comerciais de grandes dimensões das restantes marcas do Grupo Stellantis - Citroën Jumper, Peugeot Boxer e Opel Movano porque o objetivo é ter uma diferenciação em termos de produto. O mesmo princípio também se aplica à versão totalmente elétrica deste modelo, Fiat e-Ducato, mas, aqui, porque o desenvolvimento arrancou bastante antes da renovação do Fiat Ducato. Por outro lado também garante uma diferenciação ao nível do produto. /

DIGITALIZAÇÃO TOTAL A consola central é dominada pelo ecrã tátil do sistema Uconnect com navegação integrada. O painel de instrumentos também é totalmente digital

NOVOS ARGUMENTOS O Ducato, que assinala este ano o 40º aniversário, recebeu novos argumentos tecnológicos para continuar a ser uma das referências do segmento

OUTUBRO/NOVEMBRO 2021 TURBO COMERCIAIS

novidades

OPEL MOVANO

AGORA COM BASE STELLANTIS A nova geração do Opel Movano adota a conhecida base utilizada pelas marcas da Stellantis nos comerciais de grandes dimensões e também vai estrear uma versão elétrica, Movano-e

TURBO COMERCIAIS OUTUBRO/NOVEMBRO 2021

nova geração do Opel Movano, cuja comercialização está prevista para o final deste ano, vai abandonar a plataforma partilhada com a Renault para adotar a mesma base utilizada pelos furgões de grandes dimensões das marcas do Grupo Stellantis, designadamente o Fiat Ducato, o Peugeot Boxer e o Citroën Jumper. A nova gama Movano será proposta em quatro comprimentos de carroçaria e três alturas de tecto, permitindo disponibilizar furgões com volumes úteis de carga entre 8,0 e 17 m3. As portas da versão H3, com 2,0 metros de altura, encontram-se entre as maiores

CARROÇARIAS

17 M3 VOLUME ÚTIL

165 CV MOTOR DIESEL

QUANDO? OUTONO 2021

do segmento, juntamente com as portas traseiras com abertura a 180 graus e extensível a 270 graus. A gama será comercializada com pesos brutos entre as 2,8 e as 4,0 toneladas, enquanto a capacidade de carga pode chegar às 2,1 toneladas, Com um plano de carga de 49,4 centímetros, uma largura de 1,42 metros entre as cavas das rodas e de 1,87 metros entre os painéis interiores, o compartimento de carga está preparado para facilitar as operações de carregamento e descarga da mercadoria. A versão de cabina simples oferece uma única fila de bancos, com três lugares, enquanto a cabina dupla disponibiliza uma segunda fila de bancos para mais quatro passageiros. A gama também estará disponível nas versões chassis-cabina, combi de passageiros e com plataforma aberta traseira e três lugares. O novo Movano também poderá ser utilizado como base para uma ampla gama de conversões, incluindo caixas basculantes e autocaravanas.

TAMBÉM EM VERSÃO ELÉTRICA

O novo Opel Movano recebe motores diesel de 2,2 litros, já homologados segundo a norma de emissões Euro 6d, que oferecem níveis de potência de 120 cv a 165 cv,

OUTUBRO/NOVEMBRO 2021 TURBO COMERCIAIS

novidades

OPEL MOVANO

proporcionando baixos consumos de combustível e reduzidas emissões de dióxido de carbono. O elevado binário disponível a baixos regimes situa-se entre os 300 Nm às 1500 rpm e os 370 Nm às 1750 rpm. A transmissão da potência e do binário às rodas dianteiras é assegurada por caixas manuais de seis velocidades. Em complemento, a gama também contará com uma versão elétrica, denominada Movano-e, equipada com uma linha motriz elétrica que desenvolve uma potência de 90 kW (122 cv) e um binário de 260 Nm, com a velocidade máxima limitada eletronicamente a 110 km/h. Em função da versão é possível optar entre packs de baterias de iões de lítio de 37 kWh ou de 70 kWh, possibilitando autonomias até 117 km ou 224 km, respetivamente, no ciclo combinado WLTP. As baterias foram instaladas por baixo do compartimento de carga, solução que permite manter inalterado o volume de carga, garantindo igualmente um centro de gravidade mais baixo, com benefícios ao nível da estabilidade em curva e da resistência ao vento lateral, mesmo com o Movano-e totalmente carregado. O veículo dispõe igualmente de um sofisticado sistema de travagem regenerativa, que recupera a energia produzida em travagem ou desaceleração para aumentar a eficiência.

SISTEMAS DE ASSISTÊNCIA

O novo Opel Movano vai contar com avançados sistemas de assistência à condução e alguns deles serão mesmos propostos de série. A extensa lista de equipamentos inclui a Travagem de Segurança Automática, Aviso de Ângulo Morto, “Trailer Merger Assist” e Alerta de Saída da Faixa. O sistema “OpelConnect”, a app “myOpel” e a marca de mobilidade “Free2Move Services” oferecem soluções especiais para veículos comerciais ligeiros, incluindo com motorização elétrica. Os serviços estão acessíveis através de apps. A função “Charge My Car” da app “Free2Move Services” permite aceder a pontos de carregamento em toda a Europa, incluindo a função de pagamento. Para a gestão profissional de frotas, a solução telemática “Opel Connect” associada ao “Free2Move Services” pode fazer o seguimento da posição geográfica do veículo, otimizar trajetos, fazer a gestão da manutenção e de consumo de combustível, bem como disponibilizar conselhos para adotar uma condução mais económica. /

TURBO COMERCIAIS OUTUBRO/NOVEMBRO 2021

ENSAIO

RENAULT EXPRESS VAN BLUE DCI 95

SOB O SIGNO DA EFICIÊNCIA O modelo de entrada na gama de comerciais da Renault passou a ser o Express Van, disponível numa única carroçaria e volume útil de carga de 3,3 m3. Uma das opções de motorização é 1.5 dCi de 95 cv, que se destaca pela eficiência TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

uncionalidade, simplicidade e baixos custos de utilização foram os principais critérios que estiveram na base do desenvolvimento do Express Van, o novo furgão compacto da Renault que não só vem substituir o Dacia Dokker Van como passa a constituir a entrada na gama de veículos comerciais da marca francesa, posicionando-se abaixo do Kangoo Van. Como sublinhou Jean-Louis Wiedemann, diretor de pequenos furgões do Grupo Renault, em entrevista exclusiva à TURBO COMERCIAIS, publicada na edição 43 (maio / junho de 2021), o Express Van não é uma versão de entrada “despida” de equipamento, mas uma proposta única, bastante acessível, com tudo o que é necessário para trabalhar. Ao contrário do Renault Kangoo Van, o novo Express Van é disponibilizado numa única versão de carroçaria, com um comprimento

exterior de 4,4 metros, uma largura de 1,77 metros e uma altura de 1,89 metros. Estas dimensões garantem o acesso à maioria dos parques de estacionamento subterrâneos, otimizando algumas operações de distribuição urbana, designadamente as entregas em centros comerciais. Em termos de estilo é inequívoca a familiaridade entre o Express Van e o Kangoo Van, designadamente ao nível da assinatura visual de ambos com a iluminação LED em forma de “C” e a grelha cromada. A secção dianteira ostenta uma grelha elevada, um capot largo e um amplo pára-choques de proteção. A própria aerodinâmica do capot foi otimizada para melhorar o fluxo de ar e melhorar a eficiência do consumo de combustível. As portas dianteiras e lateral foram redesenhadas, distinguindo-se pelas linhas fluídas para uma carroçaria com estilo simples e uniforme. Alguns dos ele-

MUITAS OPÇÕES O painel de bordo é dominado por plásticos duros ao toque, mas robustos. O ar condicionado manual ou o regulador / limitador de velocidade são de série no nível de equipamento Confort. Espaços para arrumações não faltam no habitáculo do Express Van

TURBO COMERCIAIS OUTUBRO/NOVEMBRO 2021

mentos de design também possuem uma função como os protetores de soleira da porta, as rodas de 15” e os embelezadores das jantes.

ÁREA DE CARGA

Construído a partir da plataforma do segmento B do Grupo Renault (a mesma do Clio ou do Captur) e com uma distância entre-eixos de 2,81 metros, o compartimento de carga do Express Van foi projetado para ser funcional e prático. A combinação de um comprimento interno de 1,91 metros com uma largura de

4 CIL. 1461 CC

6 VEL MAN

95 CV

1,41 metros (sendo de 1,14 metros entre as cavas das rodas) e uma altura de 1,24 metros permite oferecer um volume útil de 3,3 m3. Por sua vez, a capacidade de carga na versão diesel é de 650 kg. O acesso área de carga é assegurado por porta lateral deslizante com design retangular - a maior do segmento com uma abertura de 71,6 cm - e por duas portas traseiras assimétricas, numa configuração 2/3 - 1/3. O piso conta com seis olhais para fixação da mercadoria e a superfície do mesmo pode ter, em opção, revestimento em plástico.

A chave de três botões permite que a área de carga possa ser destrancada separadamente da cabina.

HABITÁCULO FUNCIONAL

0 compartimento de carga encontra-se separado do habitáculo através de uma divisória metálica com um óculo na parte superior. A cabina apresenta um design funcional e minimalista, contando com vários comandos já conhecidos de outros modelos da Renault. O painel de bordo possui uma orientação horizontal, com linhas “simples”, que su-

5,1 L

/100 KM

135 G/KM 53,85 € IUC

blinham o espaço disponível a bordo para os dois ocupantes (o Express Van não vai ter versões de três lugares). As portas e o tecto receberam novos acabamentos que proporcionam um nível adicional de harmonia a bordo. O design funcional é salientado por apontamentos cromados no volante, nos comandos da climatização e nos puxadores das portas. Espaços para arrumação não faltam na cabina, desde uma prateleira superior, passando por bolsas nas portas, compartimento por cima do volante, porta-luvas ou arrumações a descoberto por

OUTUBRO/NOVEMBRO 2021 TURBO COMERCIAIS

ENSAIO

RENAULT EXPRESS VAN BLUE DCI 95

RENAULT EXPRESS VAN BLUE DCI 95 PREÇO 23.839€ (uni. ensaiada) MOTOR 4 CIL; 1461 CC; 95 CV; 3000-3750 RPM BINÁRIO 240 NM TRANSMISSÃO Dian; 6 Vel; Man COMP./LARG./ALT. 4393/1775/1893 MM DISTÂNCIA ENTRE-EIXOS 2812 MM PESO BRUTO 2020 KG TARA 1476 KG CARGA ÚTIL 544 KG VOLUME ÚTIL 3,3 M3 CONSUMO 5,1 L/100 KM (WLTP) (Teste 5,2 l/100 KM) EMISSÕES 135 G/KM IUC 53,85 € EQUIPAMENTO

Controlo estabilidade, assistente de arranque em subida, regulador / limitador de velocidade, sensores traseiros, banco passageiro individual, fecho central portas com telecomando, vidros elétricos, ar condicionado manual, luzes diurnas LED, faróis automáticos, prateleira de arrumação superior, tomada 12V e duas entradas USB no painel de bordo

CONSUMO OPCIONAIS

cima da abertura do painel de bordo, entre outros.

EQUIPAMENTOS

No campo tecnológico, o Express Van está disponível, em opção, com o sistema multimédia Renault Easy Link, que inclui um ecrã tátil de oito polegadas na consola central, sendo compatível com Android Auto ou Apple CarPlay. O sistema de navegação 2D/3D, que também é opção, está associado a um giroscópico interno para ajudar na navegação, mesmo quando se perde o sinal de GPS.

TURBO COMERCIAIS OUTUBRO/NOVEMBRO 2021

Para melhorar a vida a bordo são disponibilizadas três entradas USB, incluindo uma na zona frontal do rádio e duas no compartimento de arrumação localizado por cima da zona do volante. Em complemento existem quatro tomadas de 12V, uma delas na zona de carga. Entre os bancos dianteiros encontra-se um carregador de indução de 15W (opção), permitindo carregar o smartphone, enquanto o utilizador continua a aceder às suas aplicações. No nível de equipamento Confort, o ar condicionado manual é de série, assim como o

sistema de ajuda ao estacionamento traseiro, o indicador de mudança de velocidade, o fecho centralizado com chave de três botões, os vidros elétricos dianteiros ou os faróis automáticos.

AO VOLANTE

A posição ideal atrás do volante pode ser encontrada facilmente, graças à regulação em profundidade, altura e inclinação do banco do condutor. A coluna da direção também é ajustável, mas apenas em inclinação. O volante multifunções inclui comandos

para aceder às informações do computador de bordo ou para ativar / desligar o regulador da velocidade de cruzeiro e o limitador de velocidade. A regulação do volume de som do rádio continua a ser realizada através de um comando atrás do volante, localizado no lado direito. Ligando a chave na ignição entra em funcionamento o motor diesel de quatro cilindros e 1461 cc que desenvolve uma potência máxima de 95 cv entre as 3000 e as 3750 rpm e um binário máximo de 240 Nm entre as 1750 e as 2000 rpm. O elevado binário a baixas rotações e o correcto escalonamento da caixa manual de seis relações permite explorar muito bem as capacidades deste propulsor, designadamente ao nível das acelerações e das recuperações. Surpreendente pela positiva é a eficiência deste motor diesel de 1,5 litros, com o computador de bordo a indicar um consumo médio de 5,2 l/100 km durante o ensaio, sendo de salientar que a unidade ensaiada tinha uma quilometragem muito reduzida. O sistema Start / Stop e o modo de condução Eco contribuem para otimizar o consumo. Os previsíveis baixos custos de

utilização não são alcançados apenas pela poupança no combustível, mas também pelos intervalos de manutenção de dois anos ou 30 mil quilómetros. Além disso, o Express Van também paga Classe 1 nas autoestradas, sem contrato de Via Verde. Apesar de projetado para oferecer baixos custos de utilização, o Express Van já conta com alguns sistemas de assistência à condução como o auxiliar de arranque em subida que funciona em associação com o controlo de estabilidade, a assistência à travagem de emergência ou regulador da velocidade de cruzeiro e limitador de velocidade, sendo estes facilmente operados através de comandos colocados no volante. No mercado nacional, o Express Van está disponível a partir de 20.574 euros na versão Eco Leader Essencial Blue dCi 75, com velocidade máxima limitada a 75 km/h. Já versão ensaiada, Confort Blue dCi 95 é proposta a partir de 22.480 euros, mas o valor total pode chegar aos 23.839 euros com a inclusão de alguns dos equipamentos opcionais como o sistema EasyLink com navegação, a câmara traseira ou a base para carregamento de smartphone por indução. /

ENSAIO

MITSUBISHI L200 4WD CC INTENSE STRAKAR EVOLUTION 3L

IMAGEM AVENTUREIRA

A Mitsubishi introduziu a nova série especial Evolution da pick-up L200 com base na versão Cabina Club de 3 Lugares, que oferece uma imagem mais radical e aventureira, com apontamentos específicos e exclusivos TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

Mitsubishi desenvolveu uma nova série especial da pick-up L200, denominada Evolution, baseada na versão 4x4 de Cabina Club e nível de equipamento Intense Strakar, com uma imagem mais radical e aventureira. Exteriormente, a L200 Intense Strakar Evolution distingue-se pela pintura da carroçaria em preto, cor que também foi aplicada na grelha frontal, nas jantes de liga leve de 18 polegadas, no Roll-bar e nos espelhos retrovisores. Os painéis laterais e a traseira receberam decalques em vermelho e cinza, enquan-

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to a parte inferior das portas dianteiras e o portão traseiro contam com o logotipo “Evolution”, específico desta série especial. As barras longitudinais e o revestimento (belliner) sem abas da caixa de carga também integram a dotação da L200 Intense Strakar Evolution. As jantes montam pneus de terra BF Goodrich All Terrain M+S Traction 265/60 R18 AT. As versões de Cabina Club da L200 possuem portas suicidas, isto é, abrem em ângulos opostos, solução que facilita o acesso ao habitáculo, que, no caso em concreto, oferece uma lotação para três ocupantes, dois à frente e um atrás. Por outro lado, esta

solução levanta alguns constrangimentos porque só é possível fechar a porta da frente se a traseira estiver fechada.

DECORAÇÃO INTERIOR

Passando ao habitáculo, este também oferece elementos específicos desta série especial “Evolution”, destacando-se os bancos em pele e alcântara com costuras e detalhes em vermelho, bordado “Evolution” nos bancos dianteiros, portas com aplicações na mesma cor, painel de bordo com aplicações em pele e tapetes de borracha. O interior apresenta um painel central “alado” com total integração dos elementos verti-

APONTAMENTOS EXCLUSIVOS A versão Cabina Club Strakar serviu de base para a série especial Evolution que se distingue por apontamentos exteriores exclusivos, incluindo um roll-bar preto, decoração lateral e traseira ou pneus de terra

cais e horizontais para transmitir uma sensação de solidez e robustez. O painel central assenta numa base metalizada, onde surge a alavanca da caixa manual de seis velocidades, ladeadas pelas almofadas que servem de apoios para os joelhos, com um revestimento macio com pormenores costurados, igualmente presentes no apoio de braços e punho do travão de estacionamento mecânico. A consola central integra o sistema SDA (Smartphone Link Display Audio), com ecrã tátil, compatível com Apple CarPlay e Android Auto. O equipamento de série é bastante completo, incluindo ar condicionado automático, volante em pele multifunções com comandos audio e Bluetooth, cruise control e limitador de velocidade, câmara traseira, sensores de chuva e luminosidade, faróis de nevoeiro.

4 CIL. 2268 CC

150 CV

6 VEL MAN

8,8 L

/100 KM

231 G/KM 53,85 € IUC

TRÊS LUGARES NA CABINA

Como se baseia na variante de Cabina Club, a L200 Intense Strakar Evolution apresenta um comprimento exterior de 5,21 metros, isto é, menos um centímetro do que a versão de Cabina Dupla. Todavia, oferece uma caixa de carga maior, com um

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ENSAIO

MITSUBISHI L200 4WD CC INTENSE STRAKAR EVOLUTION 3L

comprimento de 1,85 metros contra 1,34 metros. Naturalmente que esta diferença se reflete na habitabilidade traseira, que é bastante limitada, designadamente em termos de espaço para as pernas. O banco traseiro também é de recurso, servindo para deslocações curtas e ocasionais, situação essa também comum aos concorrentes com cabina longa. No capítulo mecânico, a pick-up da Mitsubishi conta com o motor diesel de 2,3 litros, com sistema Start-Stop, que desenvolve uma potência máxima de 150 cv e um binário de 400 Nm. A posição de condução encontra-se com facilidade, graças às possibilidades de regulação do banco em profundidade, altura e inclinação, e também do volante. Em termos dinâmicos, a combinação motor - transmissão oferece um comportamento dinâmico aceitável para um veículo que pesa em vazio 1990 kg, designadamente nos regimes intermédios,

entre as 1500 e as 3500 rpm, obrigando o condutor a recorrer com frequência a uma caixa de velocidades manual, precisa e bem escalonada, para manter um andamento mais constante. O consumo de combustível está em linha com a média do segmento, com o computador de bordo a indicar um valor de 8,8 l/100 km durante o ensaio.

SUPER SELECT 4WD-II

Em termos de assistência à condução, o utilizador tem ao seu dispor o limitador de velocidade, o auxiliar de arranque em subida, o controlo de estabilidade de tração. Para uma utilização em fora de estrada dispõe do sistema de tração integral Super Select 4WD-II, com diferencial central. O seletor eletrónico localizado na consola central permite passar do modo 2H (2WD) para o 4H (Fulltime 4WD) sem ser necessário parar o veículo. O diferencial central assume um papel determinante ao controlar a distribuição de

binário entre os eixos, otimizando a condução em estradas degradadas ou em situações de aderência mais precária. Este diferencial central também pode ser bloqueado, selecionando o modo 4HLc (4WD altas), passando a funcionar como um 4x4 convencional, sendo a sua utilização recomendada em pisos de pouca aderência. Para todo-o-terreno puro e duro está disponível o modo 4LLc, isto é, 4WD baixas ou redutoras. No que se refere ao preço, a disponibilização de apenas três lugares na cabina permite a marca propor esta série especial por um preço de venda ao público de 32.033 euros. As empresas e empresários em nome individual têm ainda a possibilidade de deduzir o IVA. A imagem radical é indiscutivelmente o grande argumento para quem necessita de um veículo com uma maior caixa de carga e um terceiro lugar apenas para deslocações ocasionais. /

MITSUBISHI L200 4WD CC INTENSE STRAKAR EVOLUTION 3L

PREÇO 32.033 € MOTOR 4 CIL; 2268 CC; 150 CV; 3500 RPM BINÁRIO 400 NM TRANSMISSÃO 4WD; 6 Vel; Man COMP./LARG./ALT. 5295/1815/1780 MM DISTÂNCIA ENTRE-EIXOS 3000 MM PESO BRUTO 3110 KG TARA 2065 KG CARGA ÚTIL 1045 KG CONSUMO 8,8 L/100 KM (WLTP) (Teste 8,8 l/100 KM) EMISSÕES 231 G/KM IUC 53,85 € DETALHES EM VERMELHO O interior conta com bancos em pele e alcântara com costuras e detalhes em vermelho. O equipamento é completo

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EQUIPAMENTO

Jantes liga leve pretas de 18”, grelha dianteira preta, Roll-bar preto, espelhos retrovisores pretos, bancos em pele e alcântara, decoração e logos “Evolution”

IMAGEM HABITABILIDADE TRASEIRA

ENSAIO

PEUGEOT E-TRAVELLER BUSINESS STANDARD 50 KWH

SOB O SIGNO DA EFICIÊNCIA As operações de transporte de passageiros com emissões zero podem ser asseguradas pelo Peugeot e-Traveller. Uma das opções é a versão de chassis médio, de nove lugares, com nível de equipamento Business, bateria de 50 kWh e autonomia de 230 km TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

om base na plataforma multienergias EMP2, utilizada por vários modelos do agora grupo Stellantis, a Peugeot desenvolveu um modelo elétrico, a partir dos comerciais de dimensões médias, para o transporte de passageiros. Para responder às diferentes necessidades de utilizadores profissionais e particulares, o Peugeot e-Traveller é proposto em três comprimentos carroçaria (Compact, Standard e Long), quatro níveis de equipamento (Business, Active, Allure e Business VIP) e duas opções de bateria (50 kW e 70 kW). Para clientes profissionais e especialistas em transporte de passageiros (táxis, veículos de turismo com condutor, hotéis, aeroportos), as versões Business - com cinco a nove lugares - e Business VIP - com seis a sete lugares - serão aquelas que oferecem um melhor compromisso entre con-

forto, habitabilidade e custo de utilização. Uma das propostas da gama é a versão Standard Business, equipada com motor elétrico de 100 kW (136 cv) e bateria de 50 kWh com autonomia de 230 km. Com um comprimento exterior de 4,95 metros e uma altura de 1,90 metros, esta versão permite transportar até oito passageiros e condutor, distribuídos por três filas de bancos, oferecendo ainda uma bagageira com um comprimento de 60,8 cm e um volume de 550 litros com todos os assentos na posição normal, podendo aumentar para os 1556 litros com a remoção dos bancos da última fila. Em função das diferentes necessidades de transporte de passageiros e/ou bagagens, os bancos do compartimento dos passageiros são rebatíveis assimetricamente (2/3-1/3), mas não permitem outros tipos de configurações.

DIFERENTE E IGUAL O painel de instrumentos oferece as informações necessárias à gestão de um veículo elétrico. A habitabilidade manteve-se inalterada

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A combinação de uma distância entre-eixos de 3,27 metros e de uma altura máxima de 1,9 metros proporciona um espaço mais do que suficiente para todos os ocupantes.

INSTRUMENTOS ESPECÍFICOS

O interior do Peugeot e-Traveller Business oferece um ambiente requintado, com fácil acesso através das duas portas laterais

ELÉTRICO 100 KW

1 VEL AUTO

136 CV deslizantes, enquanto a privacidade é assegurada pelos vidros traseiros escurecidos. O posto de condução recebe um painel de instrumentos específico para veículos elétricos, destacando-se o “Powermeter”, que veio substituir o conta-rotações tradicional, permitindo a visualização do nível de consumo instantâneo - Eco (otimização da energia), Power (potência máxima) ou

Charge (recuperação de energia) -, o indicador do nível de carga da bateria. A parte inferior da consola central foi redesenhada para acolher o comando da caixa “e-Toggle” para acesso às funções da transmissão - P, R, N, D e B - e ao setor dos três modos de condução: Eco, que restringe a potência o binário a 60 kW e 190 Nm para otimizar a autonomia;

20,0 KWH

/100 KM

0 G/KM 0€ IUC

Normal, aumentando a potência o binário para 80 kW e 210 Nm; Power, que oferece o máximo de 100 kW e 260 Nm para subidas mais acentuadas com passageiros e bagagens. Para não penalizar a autonomia de até 230 km (existem versões com bateria de 75 kWh e 330 km de alcance), a velocidade máxima está limitada a 130 km/h.

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ENSAIO

PEUGEOT E-TRAVELLER BUSINESS STANDARD 50 KWH

PEUGEOT E-TRAVELLER BUSINESS STANDARD 50 KW

ECOSSISTEMA PRÓPRIO As duas portas laterais são de série, assim como o portão basculante traseiro ou o travão elétrico, O motor elétrico oferece três modos de condução

PREÇO 55.820 € MOTOR ELÉTRICO 100 kW (136 CV) BINÁRIO 260 NM TRANSMISSÃO Dianteira, 1 Vel; Auto COMP./LARG./ALT. 4,95/2,01/1,90 M DISTÂNCIA ENTRE-EIXOS 3270 MM PESO BRUTO 3015 KG TARA 2201 KG LOTAÇÃO 9 LUGARES CONSUMO 20,0 kWh/100 KM (WLTP) (Teste 18,9 kWh/100 KM) EMISSÕES 0 G/KM IUC 0,00 € EQUIPAMENTO

Ar condicionado manual, ESP + Hill Assist, ajuda ao estacionamento traseiro, banco duplo do passageiro, bancos rebatíveis da terceira fila, On Board Charger 7,4 kW, Pack Visibilidade, Pack Look, duas portas laterais, retrovisores elétricos e aquecidos

CONSUMO EQUIPAMENTO PREÇO ACESSIBILIDADE TRASEIRA

Em termos dinâmicos, o e-Traveller surpreende pelas acelerações e recuperações, não obstante um peso em vazio superior a 2,2 toneladas e uma aerodinâmica pouco favorável, mesmo nos modos de condução Eco e B (travagem regenerativa aumentada ao libertar o pedal do acelerador). O sistema de recuperação de energia revelou-se bastante eficiente, permitindo ganhar alguns quilómetros de autonomia durante a condução, sobretudo em circui-

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tos urbanos. Durante o ensaio foi possível alcançar um consumo médio de 18,9 kWh/100 km, valor abaixo dos 20,0 kWh anunciados pela marca. Em termos de custos, isto corresponde a um 2,82 euros por cada 100 quilómetros percorridos. A versão diesel, com motor de 1,5 litros e 120 cv, tem um consumo médio anunciado de 6,4 l/100 km, o que se traduz num custo de 9,27 euros. Como versão de entrada na gama e-Tra-

veller, a versão Business aposta sobretudo numa imagem exterior mais cuidada e num equipamento que privilegia o conforto dos ocupantes, destacando-se o ar condicionado manual, os retrovisores exteriores elétricos rebatíveis. Em termos de preço, esta versão elétrica do Traveller está disponível a partir de 55.820 euros. O elevado investimento inicial é compensado pelos baixos custos de utilização, mas o retorno não será imediato./

especial

HIDROGÉNIO

PARCERIA COM PLUG POWER

RENAULT CRIA A HYVIA O Grupo Renault e a Plug Power criaram a joint-venture Hyvia que se vai dedicar ao desenvolvimento e comercialização de comerciais a hidrogénio, estações de abastecimento e hidrogénio verde. Os primeiros veículos serão baseados no Renault Master

Grupo Renault e a Plug Power criaram a joint-venture Hyvia destinada ao ecossistema do hidrogénio. O objetivo passa pelo desenvolvimento e comercialização de veículos comerciais ligeiros equipados com células de combustível, estações de abastecimento, assim como o fornecimento de hidrogénio “verde” e soluções de manutenção e gestão de frota. A designação Hyvia advém da contração

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de “HY” para hidrogénio e da palavra latina para estrada “Via”, incorporando a ambição de lançar soluções para uma mobilidade com baixas emissões de carbono. Algumas operações com veículos comerciais ligeiros exigem grandes autonomias e tempos de reabastecimento reduzidos, requisitos em que as células de combustível a hidrogénio se apresentam como as alternativas mais interessantes. A joint-venture Hyvia vai exercer a sua

atividade nas instalações da Renault em França, e será liderada por David Holderbach, que tem mais de 20 anos de experiência no Grupo Renault nas áreas de estratégia, produto e vendas internacionais. A sede, assim como as equipas de pesquisa e desenvolvimento, ficará localizada em Villiers-Saint-Frédéric, juntamente com os centros de desenvolvimento e engenharia de veículos comerciais ligeiros do

JOINT-VENTURE HYVIA Luca de Meo, CEO da Renault, e Andrew Marsh, CEO da Plug Power anunciaram a criação de uma empresa especializada no desenvolvimento de tecnologia de hidrogénio para comerciais

Grupo Renault, para maximizar as sinergias entre as equipas. As equipas de processos, produção e logística ficarão baseadas em Flins, fábrica que vai ser reconvertida e que iniciará a produção de pilhas de combustível e estações de carregamento já no final de 2021. A integração dos sistemas de células de combustível será efetuada pela PVI,

uma subsidiária do Grupo Renault desde 2017, que está localizada em GretzArmainvilliers.

AUTONOMIA ATÉ 500 KM

Os primeiros veículos vão ter como base o Renault Master e serão montados na fábrica de Batilly. Numa primeira fase serão disponibilizadas três versões equipadas

com pilha de combustível, incluindo duas para o transporte de mercadorias e uma para passageiros. O Master Van H2-TECH é um furgão de mercadorias com volume útil de 12 m 3 e autonomia de até 500 km. O Master Chassis-Cabina H2-TECH pode receber uma caixa de carga com 19 m 3, sendo a autonomia de 250 km. A terceira opção é o miniautocarro urbano Master Citybus H2-TECH, que pode transportar até 15 passageiros e oferece uma autonomia de 300 quilómetros. A Renault sublinha que estes veículos são construídos com base numa arquitetura Dual Power. Isto significa que podem ser alimentados, quer por eletricidade, quer por energia baseada no hidrogénio. No caso do Master Van H2-TECH, a autonomia de até 500 km é assegurada por 400 km a partir de hidrogénio e os restantes 100 km através de energia elétrica. A linha motriz inclui uma bateria de 33 kWh, uma pilha de combustível de 30 kW e depósitos de hidrogénio com uma capacidade entre 3 kg a 7 kg, dependendo da versão. O abastecimento de hidrogénio tem uma duração aproximada de três minutos. O lançamento está previsto para o final de 2022 no mercado europeu, assim como a disponibilização de estações de abastecimento e o fornecimento de hidrogénio verde. /

OUTUBRO/NOVEMBRO 2021 TURBO COMERCIAIS

especial

HIDROGÉNIO

OPEL VIVARO, PEUGEOT EXPERT E CITROËN JUMPY

FURGÕES A HIDROGÉNIO CHEGAM NO OUTONO Opel Vivaro-e Hydrogen, Peugeot e-Expert Hydrogen e Citroën ë-Jumpy Hydrogen são os primeiros furgões de dimensões médias alimentados a hidrogénio a estarem disponíveis comercialmente

Opel, a Peugeot e a Citroën vão disponibilizar as primeiras versões elétricas plug-in com pilha de combustível dos seus furgões de dimensões médias já no outono deste ano. A autonomia anunciada para estes veículos é de 400 quilómetros, em ciclo WLTP.

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Propostos em dois comprimentos de carroçaria, com 4,95 metros e 5,30 metros, o Opel Vivaro-e, o Peugeot e-Expert Hydrogen e o Citroën ë-Jumpy Hydrogen destinam-se a satisfazer as necessidades das 8% de empresas que necessitam de efetuar deslocações superiores a 300 quilómetros ou que não dispõem de tempo

para efetuar o carregamento do veículo durante o dia. O tempo de abastecimento dos três depósitos de hidrogénio é de aproximadamente três minutos, que é sensivelmente a duração do enchimento de um tanque de combustível de um veículo convencional com motor de combustão interna.

COMPRIMENTOS

45 KW FUEL-CELL

400 KM AUTONOMIA

QUANDO? OUTONO 2021

Estes veículos elétricos alimentados a hidrogénio foram desenvolvidos a partir das versões elétricas a bateria dos modelos Vivaro, Expert e Jumpy. A bateria de tração de 75 kWh foi substituída por três depósitos cilíndricos de hidrogénio, construídos em fibra de carbono, com 700 bar. Esta solução permitiu aproveitar a plataforma usada na versão elétrica a bateria sem necessidade da realização de modificações adicionais, mantendo inalterado o volume útil do compartimento de carga que é de 5,3 m3 na versão média e 6,1 m3 na longa. A capacidade de carga útil, por seu lado, aumenta para 1100 kg.

SISTEMA “PLUG-IN”

O conceito “plug-in” com pilha de combustível possibilitou a integração de todo o “pack” das células de combustível jun-

tamente com o motor elétrico de tração no compartimento sob o capot dianteiro do veículo de produção. O motor elétrico desenvolve uma potência 100 kW (136 cv). A pilha de combustível oferece uma potência de 45 kW, permitindo assegurar uma condução contínua em autoestrada. Por baixo dos bancos dianteiros foi montada uma pequena bateria de iões de lítio, com uma capacidade de 10,5 kW, que tem a função de disponibilizar a potência máxima quando esta é necessária, nos arranques e durante as fases de aceleração. A bateria recebe também a energia recuperada pelo sistema de travagem regenerativa e também pode ser carregada externamente num posto de carregamento. Para o efeito, o veículo conta com uma tomada de carregamento e um carregador trifásico de 11 kW, que possibilita a

recuperação da sua capacidade num período compreendido entre seis horas (tomada standard de 8A) e menos de hora (wallbox de 11 kW e 32A), garantindo uma autonomia adicional para 50 quilómetros. O novo furgão elétrico alimentado a célula de combustível a hidrogénio irá estar disponível, numa primeira fase, para clientes profissionais em venda direta em França e na Alemanha. As primeiras unidades serão entregues no final de 2021. O Opel-Vivaro-e Hydrogen, o Peugeot e-Expert Hydrogen e o Citroën ë-Jumpy Hydrogen vão ser produzidos em França, na fábrica de Valenciennes, sendo posteriormente transformados no centro de competências da Stellantis em Rüsselsheim, na Alemanha, onde se localizam as instalações do grupo dedicadas à tecnologia do hidrogénio. /

OUTUBRO/NOVEMBRO 2021 TURBO COMERCIAIS

especial

HIDROGÉNIO

MERCEDES-BENZ GENH2

TECNOLOGIA FUEL-CELL JÁ EM TESTES A Daimler Trucks iniciou um programa de testes com o Mercedes-Benz GenH2 Truck, que antecipa a futura gama de camiões a hidrogénio. A autonomia anunciada é superior a mil quilómetros

Daimler Trucks iniciou testes rigorosos com um protótipo do Mercedes-Benz GenH2 Truck, o camião a hidrogénio revelado em 2020. O fabricante alemão aposta em veículos pesados de mercadorias dotados com a tecnologia da célula de combustível para a eletrificação dos seus veículos, garantindo soluções flexíveis para o exigente transporte de longo curso e uma autonomia de até mil

quilómetros entre reabastecimentos. Os engenheiros de desenvolvimento da Daimler Trucks estão a conceber o GenH2 Truck para que o veículo e os seus componentes tenham a mesma durabilidade do que um Mercedes-Benz Actros convencional. Isto significa 1,2 milhões de quilómetros percorridos na estrada durante um período de dez anos e um total de 25 mil horas de operação. Por esse motivo, o GenH2 Truck terá de cumprir testes extre-

mamente exigentes, tal como outra nova geração do Actros. O GenH2 Truck foi desenhado de raiz e recebe componentes totalmente novos que estão ser testados intensivamente: sistema de célula de combustível, linha motriz elétrica e todos os sistemas associados como uma unidade especial de refrigeração. Além disso, está a ser estudado como o peso específico dos novos componentes e a sua localização no veículo podem afetar

PRIMEIROS ENSAIOS A Mercedes-Benz já está a realizar testes com o seu camião a hidrogénio, Gen2 Truck, que promete uma autonomia até mil quilómetros entre reabastecimentos

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DEPÓSITOS MAIS PEQUENOS A Daimler Truck vai apostar na utilização de hidrogénio líquido porque permite utilizar depósitos mais pequenos

o comportamento dinâmico do camião. Tudo indica que as vibrações causadas pelas estradas degradadas e situações extremas sujeitam o camião a célula de combustível a forças diferentes das verificadas em veículos convencionais. Para obter uma informação extensa acerca disto nesta fase inicial, o camião de teste está carregado com 25 toneladas para atingir um peso bruto de 40 toneladas.

HIDROGÉNIO LÍQUIDO

A Daimler Trucks optou pela utilização de hidrogénio líquido porque a densidade energética é superior à do hidrogénio em estado gasoso. Como resultado, os depósitos de hidrogénio são mais pequenos e, graças à menor pressão, mais leves.

Como resultado, o camião disponibiliza mais espaço de carga e uma carga útil maior. Por outro lado, pode transportar mais hidrogénio, aumentando a autonomia do veículo. Segundo o construtor alemão, estas caraterísticas fazem do GenH2 Truck, tal como os camiões diesel convencionais, uma solução adequada para a operação quotidiana no exigente transporte de longo curso, onde as necessidades diárias de energia são elevadas. Os especialistas da Daimler Trucks estão a ultimar o desenvolvimento de tecnologias para os depósitos de hidrogénio líquido com base num plano pré-definido. Até final do ano, os engenheiros pretendem ter o protótipo do novo sistema de depósito de hidrogénio suficientemente amadureci-

do para ser utilizado nos exigentes testes do GenH2 Truck. Os testes passarão a ser realizados exclusivamente com depósitos de hidrogénio líquido até se atingir a fase de produção em série. Até lá, os testes internos do GenH2 Truck serão efetuados com depósitos de hidrogénio gasoso. A Daimler Trucks pretende demonstrar que ambas as variantes - gasosa e líquida - podem ser implementadas tecnicamente. De acordo com o plano de desenvolvimento da Daimler Trucks, o veículo também será testado em estradas públicas até ao final de 2021. Os testes em clientes estão previstos para 2022 e as primeiras unidades produzidas em série do GenH2 Truck deverão começar a ser entregues em 2023. /

OUTUBRO/NOVEMBRO 2021 TURBO COMERCIAIS

novidades

IVECO DAILY E S-WAY

ATUALIZAÇÕES TECNOLÓGICAS Novos serviços digitais Iveco Driver Pal, baseados no Alexa da Amazon, passam a estar disponíveis nas gamas Daily e S-Way da Iveco. Mas há mais novidades… TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

conectividade e os serviços associados prometem desempenhar um papel cada vez mais importante no transporte rodoviário do futuro, não só em termos de assistência remota como também na interação entre o ser humano e o universo da “cloud”. Este pressuposto foi o ponto de partida para a mais recente renovação das gamas ligeira, Daily, e pesada, S-Way, da Iveco que passam a disponibilizar novos serviços digitais para motoristas, baseados nos Amazon Web Services. A colaboração com a tecnológica norte-americana permitiu a criação da nova funcionalidade Iveco Driver Pal, que utiliza o serviço de voz Alexa da Amazon, baseado na cloud, para melhorar a experiência do motorista. O Iveco Driver Pal foi criado para ajudar o motorista a otimizar as suas rotas e as paragens, adaptando-se a todos os eventos pelo caminho, com base em informação em tempo real oriunda da comunidade de motoristas Iveco, assim como nos serviços de apoio Iveco e na Internet. Esta funcionalidade permite ao motorista realizar tarefas secundárias, mantendo as mãos no volante e os olhos na estrada. Através de comandos de voz, os motoristas podem executar todo o tipo de tarefas, incluindo a gestão do calendário, aceder a outros dispositivos habilitados para o Alexa, assim como ouvir música ou podcasts, ver notícias, informações meteorológicos e de trânsito ou mesmo aceder aos dispositivos de domótica habilitados para o Alexa.

NOVAS FUNCIONALIDADES

O Iveco Driver Pal estreia os serviços: MYIVECO e MYCOMMUNITY. No primeiro

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caso, a funcionalidade possibilita a utilização dos comandos de voz para o motorista gerir a sua viagem e planear a sua rota. A função MYIVECO também permite aos motoristas fazer uma lista de verificação do veículo antes da sua viagem, recebendo informação acerca da manutenção e estado dos principais componentes do seu veículo, tais como pneus, baterias, filtros, embraiagem e pastilhas dos travões. Os motoristas podem aceder a informações sobre a eficiência energética do camião, ver conselhos sobre como melhorar os consumos, ou marcar uma paragem para manutenção num concessionário à sua escolha. Se tiverem um problema técnico, os motoristas podem pedir ajuda à Sala de Controlo da Iveco e, se necessário, activar o serviço de Assistência Non-Stop e aceder ao Serviço de Assistência Remota e às atualizações Over-The-Air. A segunda funcionalidade, MYCOMMUNITY, funciona como um rádio CB digital, permitindo aos utilizadores fazer parte de uma comunidade de motoristas. Este serviço possibilita a troca de mensagens de voz com outros motoristas ou a pesquisa de mensagens ao longo do percurso ou nas zonas próximas do seu destino. Além disso também proporciona a partilha e a escuta de informações acerca das condições de trânsito ou das filas de espera nos controlos fronteiriços, o que ajudará a evitar atrasos inesperados, assim como a partilha de conselhos e informações sobre as melhores áreas de estacionamento ou restaurantes, e muitas outras informações úteis. A língua não será um obstáculo, pois a MYCOMMUNITY traduz de e para inglês, alemão, francês, italiano e espanhol. Brevemente, estarão disponíveis outras línguas.

LIGEIRO RETOQUE O Iveco Daily recebeu um ligeiro retoque na imagem, mas mantém as caraterísticas típicas deste modelo como a robustez, durabilidade e desempenho

RENOVAÇÃO DA DAILY

Com o objetivo de oferecer aos clientes as mais recentes tecnologias e serviços inteligentes, a gama ligeira Daily recebeu uma nova atualização, destacando-se, naturalmente, o já referido Iveco Driver Pal. A Daily passa ainda a contar com a suspensão pneumática inteligente Air-Pro, que se adapta continuamente às condições de utilização para proporcionar uma condução suave e segura, quer para o motorista, quer para a mercadoria. A unidade exclusiva de Controlo de Amortecimento Contínuo Air-Pro reage quase instantaneamente às

MAIS CONFORTO Novos bancos com espuma de memória e novos sistemas de conectividade e interatividade são importantes reforços

OUTUBRO/NOVEMBRO 2021 TURBO COMERCIAIS

novidades

IVECO DAILY E S-WAY

IVECO DRIVER PAL A colaboração com a Amazon permitiu o desenvolvimernto do sistema Iveco Driver Pal, com comandos de voz Alexa. O Daily também recebe uma nova suspensão inteligente

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irregularidades do piso, calculando a cada 10 milissegundos a pressão ideal em cada amortecedor. As vibrações são reduzidas em 25%, contribuindo para otimizar a experiência de condução Os condutores podem dar prioridade ao conforto com a configuração “Soft”; seleccionar “Carga” para optimizar o comportamento e o controlo do rolamento em condições de carga total; ou entregar aos parâmetros auto-adaptativos do sistema a gestão do mesmo, através da configuração “Auto”. Nesta atualização também foi introduzida uma nova caixa manual de seis velocidades, que evoluiu no sentido de oferecer uma maior precisão a engrenar as mudanças. A nova transmissão vai permitir ainda a redução do custo total de propriedade, uma vez que foi possível acoplar o motor de 2,3 litros à mesma embraiagem do bloco de 3,0 litros, melhorando a robustez e a durabilidade. Na cabina também existem novidades, designadamente ao nível dos bancos que são inteiramente novos com almofadados centrais no assento e nas costas, e encosto de cabeça com espuma de memória, uma estreia entre os veículos comerciais ligeiros.

S-WAY TAMBÉM REVISTO

Dois anos após o seu lançamento, o Iveco S-Way recebe a sua primeira atualização, passando a oferecer tecnologias avançadas e serviços adaptados às necessidades dos clientes. O Iveco S-Way também irá disponibilizar o Iveco Driver Pal, permitindo ao condutor interagir com com o veículo, os seus sistemas de controlo, a Sala de Controlo Iveco e todas as funções de gestão da frota, utilizando comandos de voz através do Amazon Alexa. Através do Iveco Driver Pal, o motorista pode aceder ao novo serviço Iveco Top Care, que em caso de acidente ou outro problema com o veículo, alerta a oficina mais próxima, acelerando a resolução do problema. O serviço oferece um pacote inovador de hospitalidade do condutor, caso o veículo não possa voltar à estrada num prazo de seis horas, incluindo transporte e alojamento gratuitos e, se necessário, assistência médica. No capítulo mecânico, o Iveco S-Way recebe duas novas motorizações Cursor 13 com 490 e 530 cv. A eficiência dos motores Cursor 11 e Cursor 13 foi melhorada através do aumento das

taxas de compressão e de uma nova estratégia de gestão da combustão. Os motores de 13 litros foram associados a novos eixos traseiros de redução única de elevada eficiência; em opção, estão disponíveis eixos traseiros com relações mais longas, com pneus de perfil standard. Isto permite uma redução substancial da velocidade, o que resulta numa maior eficiência em veloci-

dade de cruzeiro nas rotas de longo curso. Para a otimização do consumo de combustível do Iveco S-Way também contribui o novo Eco Mode para o sistema automático de ar condicionado, que elimina a absorção desnecessária de energia, assim como as novas coberturas aerodinâmicas do pilar A, que melhoram o fluxo de ar em torno da cabina./

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MERCEDES-BENZ EACTROS

PRONTO A ENTRAR AO SERVIÇO O primeiro camião elétrico da Mercedes-Benz começa a ser produzido no último trimestre deste ano e está vocacionado para distribuição pesada. A autonomia pode chegar aos 400 km TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

quipado com uma bateria com uma capacidade de aproximadamente 420 kWh e que oferece uma autonomia de até 400 quilómetros, o Mercedes-Benz eActros é o primeiro camião elétrico da marca alemã a ser produzido em série, o que sucederá já a partir do último trimestre de 2021. No modelo de produção foram utilizados os dados recolhidos durante os ensaios com clientes em condições reais de operação. Além disso, também foram introduzidos outros equipamentos como o MirrorCam e o Multimedia Cockpit. O eActros pode ser equipado com uma bateria de três ou quatro módulos, disponibilizando cada um uma capacidade de aproximadamente 105 kWh. O elemento tecnológico principal do camião elétrico é a linha motriz, constituída por um eixo rígido elétrico com dois motores elétricos integrados e uma transmissão de duas velocidades. Os motores elétricos desenvolvem uma potência contínua de 330 kW e de 400 kW de pico. O sistema de regeneração da energia cinética permite a recuperação de energia elétrica para as baterias.

O Mercedes-Benz eActros pode receber uma bateria com três ou quatro módulos para oferecer até 400 km de autonomia

Os dois motores elétricos integrados proporcionam uma elevada eficiência, disponibilizam uma entrega constante de potência e um elevado binário no arranque. A combinação com a transmissão de duas velocidades garante uma aceleração enérgica, ume elevado conforto de condução e um comportamento dinâmico que proporcionam uma condução mais relaxada do que um camião diesel tradicional. O baixo centro de gravidade também favorece o comportamento em curva. Com o camião totalmente carregado, o condutor beneficia de um ruído de 10 dB no interior da cabina, que corresponde a cerca de metade do volume de ruído perceptível habitualmente. Esta caraterística também viabiliza as entregas noturnas. As baterias do Mercedes-Benz eActros podem ser carregadas externamente num posto com uma potência de 160 kW, demorando pouco mais de uma hora a recuperar entre 20 a 80% da capacidade na versão equipada com três módulos.

MULTIMEDIA COCKPIT

Para apoiar as empresas de transporte na sua transição para a mobilidade elétrica, a Mercedes-Benz Trucks incorporou um ecossistema no eActros que também disponibiliza consultadoria e serviços, assim como um conjunto de soluções digitais para aumentar a capacidade de utilização do veículo e otimizar o custo total de propriedade. Por exemplo, a utilização do planeamento de rotas do cliente permite estabelecer um perfil de uso realista para os camiões elétricos. Esta denominada eConsulting não compreende apenas a eletrificação da base de recolha, mas - se

o cliente pretender - também inclui o planeamento e a implementação de tudo o que está relacionado com a infraestrutura de carregamento e a ligação à rede elétrico. Para o efeito, a Mercedes-Benz Trucks estabeleceu uma parceria estratégica com a Siemens Smart Infrastructure, a ENGIE e o EVBox Group. O Mercedes-Benz eActros vem equipado de série com o Multimedia Cockpit que permite ao condutor ter acesso à informação relativa ao nível de carga das baterias e a autonomia restante, assim como o consumo de energia instantâneo e médio. Além disso, os gestores de frota podem utilizar as soluções digitais do portal Fleetboard para monitorizarem os veículos. Isto inclui um novo Sistema de Gestão do Carregamento para a criação de perfis de carregamento, assim como o acesso da informação detalhada relativa aos tempos de condução, imobilizações e pausas para carregamento. Existe ainda uma ferramenta de Navegação que apresenta a localização do veículo em tempo real, se está em andamento, parado ou em carregamento, assim o nível de carga da bateria.

PRIORIDADE À SEGURANÇA

O camião elétrico da Mercedes-Benz foi projetado para oferecer um elevado nível de segurança. Por exemplo, foram utilizados elementos especiais com perfil em alumínio para proteger as baterias em caso de colisão lateral, enquanto os sensores integrados conseguem detetar um cenário de embate. Nesse caso, a bateria de alta voltagem fica automaticamente isolada do resto do veículo. Além disso, o

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MERCEDES-BENZ EACTROS

MULTIMEDIA COCKPIT O Mercedes-Benz eActros vem equipado, de série, com o Multimedia Cockpit, que inclui funcionalidades específicas para gestão do veículo elétrico, incluindo a informação relativa ao consumo de energia e à autonomia

PROTEÇÃO DAS BATERIAS Para prevenir danos nas baterias em caso de embate foram utilizados elementos em perfil de alumínio

motorista tem a possibilidade de desligar a bateria em qualquer altura a partir do interior da cabina. Para garantir que utilizadores mais vulneráveis, como peões ou ciclistas, se apercebam da aproximação do camião, o eActros vem equipado de série com o sistema acústico externo de alerta do veículo (AVAS). Para apoiar na realização das curvas está disponível, também de origem, o Sideguard Assist. Igualmente de série é a quinta geração do sistema de travagem ativo de emergência com reconhecimento de peões (ABA5). Este sistema pode auxiliar a reduzir o risco de colisão em vias urbanas, em estradas nacionais ou em autoestradas.

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400 KM AUTONOMIA

420 KWH BATERIA

330 KW POTÊNCIA CONTÍNUA

QUANDO? OUTONO 2021

Com todos estes sistemas de assistência, a Mercedes-Benz Trucks pretende ajudar o motorista tanto quanto possível e dentro dos limites de cada sistema. Todavia, como sublinha a legislação, o condutor continua sempre a ser responsável pela utilização do veículo em segurança. O Mercedes-Benz eActros é o primeiro camião elétrico a ser lançado pela marca alemã e estará disponível em configurações 4x2 e 6x2. No início de 2022, a oferta vai ser reforçada com o eEconic, que se destina essencialmente a aplicações municipais, e dois anos depois surgirá o eActros LongHaul. Na segunda metade da década está prevista a introdução do GenH2 Truck, com tecnologia de pilha de combustível./

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MAN

REFORÇO NA DIGITALIZAÇÃO A MAN introduziu novas soluções tecnológicas nas gamas TGX, TGS e TGM, destacando-se as câmaras exteriores ou o assistente de direção MAN CruiseAssist

MAN Truck & Bus reforçou o nível de digitalização das novas gamas de camiões com a introdução de novas soluções tecnológicas como o MAN OptiView, que substitui os tradicionais espelhos retrovisores, o assistente de direção MAN CruiseAssist ou as atualizações remotas (over the air) MAN Now, entre outras. O MAN OptiView, que pode ser encomendado a partir de outubro, funciona com câmaras, instaladas na parte frontal e nas laterais, as quais transmitem as imagens para dois ecrãs de elevada resolução localizados nos pilares A e também no ecrã do sistema multimedia. O motorista tem à sua disposição várias opções de visualização, eliminando cada um os ângulos mortos. A função de assistência na viragem tam-

bém está integrada no conceito do ecrã. Por sua vez, o assistente de direção MAN CruiseAssist, que funciona em conjunto com o assistente para prevenção de colisões, permite ao motorista conduzir, travar e acelerar os camiões TGX e TGS, de forma independente do trânsito. Este sistema oferece uma condução autónoma de nível 2, diminuindo o stress, mas, por razões legais, obriga o motorista a manter sempre as mãos no volante. Ambos os sistemas já estão disponíveis no MAN TGX e TGS, e, a partir de outubro, também estarão no MAN TGM. No capítulo mecânico, a MAN desenvolveu uma nova função de ajuste dinâmico do binário que permite uma redução do consumo de combustível até 3,7% em combinação com a caixa MAN TipMatic de 12

velocidades, a câmara MAN OptiView e a nova persiana para o TGM e as cabinas GX. A MAN também anunciou a atualização no segundo semestre deste ano da ferramenta de análise e monitorização do motorista e do veículo MAN Perform, que passará a oferecer novos recursos como a frota automatizada, relatórios do motorista e capacidade de integração de dados adicionais de desempenho. No campo da assistência, se o sistema de gestão de manutenção digital MAN ServiceCare detetar uma eventual avaria no camião, essa informação é transmitida ao ServiceCare Centre da MAN, que, por sua vez, entra imediatamente em contacto com o proprietário ou gestor de frota para evitar uma imobilização imprevista do veículo. /

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novidades

VDL CITEA

NOVA GERAÇÃO MOVIDA A BATERIA A VDL Bus & Coach desenvolveu a nova gama de autocarros urbanos Citea, que estará disponível apenas em versões elétricas e quatro comprimentos de carroçaria, dos 12,2 aos 18,1 metros. A autonomia pode chegar aos 600 quilómetros TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

COMPRIMENTOS

490 KWH BATERIA

600 KM AUTONOMIA

QUANDO? NOVEMBRO 2021

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NOVOS MATERIAIS O compartimento de passageiros recebe novos paineis em material compósito para reduzir o peso e melhorar o isolamento. Outra novidade é a disponibilização de diferentes zonas de climatização

ÁREA DE CONDUÇÃO ISOLADA A zona de condução encontra-se isolada dos passageiros. O motorista também pode criar a sua zona térmica com recurso a aquecimento adicional da cabina

VDL Bus & Coach revelou a mais recente geração de autocarros urbanos Citea, que estará disponível exclusivamente com sistemas de propulsão elétricos. O novo Citea será proposto em quatro comprimentos de carroçaria: 12,2 metros (piso baixo e piso semirrebaixado), 13,5 metros (piso semirrebaixado), 14,9 metros (piso semirrebaixado) e 18,1 metros (piso baixo). A versão de 13,5 metros tem dois eixos e pode constituir uma alternativa relativamente à variante de três eixos em termos de lugares sentados. As baterias serão instaladas por baixo do piso, solução que não só otimiza o fluxo dos passageiros e maximiza o número de lugares sentados, como também diminui o centro de gravidade do autocarro, tornando o comportamento dinâmico mais estável. O conforto para o motorista e passageiros

também melhora significativamente, enquanto o peso do veículo também diminui. A capacidade da bateria dos novos Citea poderá chegar aos 490 kWh, permitindo uma autonomia de operação entre 500 e 600 quilómetros. Isso significa que o autocarro elétrico poderá estar ao serviço durante 24 horas, estando preparado para realizar carreiras urbanas e também regionais com uma extensão até 100 quilómetros.

PAINÉIS EM MATERIAL COMPÓSITO

Igualmente novos são os painéis laterais, que são construídos em material compósito para diminuir o peso e numa única peça. Desenvolvidos pela própria VDL Bus & Coach, os novos painéis geram menos vibração e filtram o som oriundo do exterior. A marca holandesa sublinha que a construção dos novos painéis permitiu reduzir o peso em 15% comparativamente com os painéis laterais convencionais.

Além disso, a introdução de painéis laterais em material compósito contribui para melhorar o isolamento do autocarro e diminuir significativamente o consumo do sistema de climatização. Como não existe uma temperatura ideal para todos os passageiros de um autocarro, o novo Citea oferece diferentes zonas de climatização, solução que garante a redução do consumo de energia e a otimização do conforto. O motorista também pode criar a sua própria zona térmica com recurso a um aquecimento adicional da cabina, que canaliza o fluxo de ar quente para as pernas e para as costas. Isto permite ao motorista estabelecer a sua própria temperatura de conforto, dos 17º aos 27º. Para estabelecer diferentes zonas térmicas, a VDL Bus & Coach desenvolveu o seu próprio sistema de bomba de calor, que possibilita a disponibilização da temperatura adequada em vários pontos do veículo. Cerca de 60% do calor vem do piso.

MENOS CONSUMO DE ENERGIA

O novo Citea vem equipado, de série, com vidros fumados duplos, contribuindo para uma redução do consumo de energia até 10%. Isto melhora o isolamento, diminuindo o frio que passa pelas janelas, enquanto o ruído do exterior também baixa drasticamente e ocorre menos condensação. No total, a VDL Bus & Coach anuncia uma diminuição do consumo de energia em cerca de 25%. Além dos vidros duplos, esta otimização também é obtida com recurso a um software inteligente, à linha motriz, ao sistema de climatização, aerodinâmica e à redução de peso. /

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COMERCIAIS

VOLKSWAGEN CADDY

MAXI JÁ DISPONÍVEL

rede de concessionários da Volkswagen Veículos Comerciais já iniciou as vendas do Caddy Cargo Maxi, a versão de chassis longo, que apresenta um comprimento exterior de 4,85 metros, isto é, mais 35 centímetros do que a versão curta, e uma distância entre-eixos de 2,97 metros. O aumento das dimensões externas teve como reflexo um crescimento do compartimento de carga para 2,15 metros. A largura entre as cavas das rodas de 1,23 metros permite carregar duas europaletes.

O volume útil de carga desta versão é de 3,7 m3 e a capacidade de carga de 780 kg. Equipado com motor 2.0 TDi com níveis de potência de 102 ou 122 cv, o Caddy Cargo Maxi é proposto nos níveis de equipamento Cargo, Business, Kingcab Business (três lugares)., A transmissão é assegurada por uma caixa manual de seis velocidades, estando também disponível na motorização mais potente uma caixa de dupla embraiagem de sete relações. Os preços situam-se entre os 26.870 euros e os 44.270 euros. A Volkswagen Veículos Comerciais introduziu

um novo eixo traseiro rígido na gama Caddy que se destina às versões de tração integral (4Motion), a gás natural comprimido (TGI) ou para conversões para transporte de passageiros de mobilidade, permitindo a instalação de uma rampa elevatória na traseira. O novo eixo traseiro foi concebido para proporcionar uma elevada agilidade em todas as situações de carga, mantendo ainda um excelente conforto de rolamento. Para otimizar o conforto a bordo, as molas de lâminas foram substituídas por molas helicoidais.

LECV VN5

Expansão europeia

pós o lançamento no Reino Unido no mês de novembro do ano passado, a LEVC (London Electric Vehicle Company) anunciou a comercialização do seu novo furgão elétrico, VN5, na Europa. O furgão utiliza o mesmo sistema de extensão de autonomia do táxi elétrico TX. O fabricante reivindica que esta solução oferece o melhor dos dois mundos, isto é, operação com emissões zero e sem ansiedade de autonomia, e um alcance superior a 489 quilómetros. A autonomia anunciada em modo elétrico é de 98 quilómetros, entrando depois em funcionamento um motor a gasolina que serve como gerador. O LECV VN5 oferece um volume útil de carga de 5,5 m3 e o seu compartimento de carga permite transportar duas europaletes.

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DPD Portugal adquire 55 furgões elétricos PIAGGIO COMMERCIAL

REGRESSO A PORTUGAL PELA BERGÉ

lém da introdução da Maxus em Portugal, o Grupo Bergé reforçou o seu portefólio com a disponibilização no mercado nacional de mais uma marca especializada em veículos comerciais, a Piaggio Commercial, que, assim, está de regresso ao nosso país. Os comerciais da Piaggio não são propriamente desconhecidos em Portugal, uma vez que durante muito tempo estiveram à venda veículos da gama Porter, quer nas versões furgão, quer chassis-cabina (pick-up). Os comerciais da Piaggio vão chegar aos concessionários da marca no próximo mês de setembro e beneficiarão da capacidade

instalada do Grupo Bergé Auto em Portugal, tanto a nível comercial como de assistência, peças e serviços de após-venda. O primeiro modelo a chegar a Portugal é o Porter NP6, que será proposto em versões de chassis-cabina com várias distâncias entre-eixos, quer com rodado traseiro simples, quer duplo, assim como soluções de caixa de carga fixa ou basculante. No capítulo mecânico, a gama Porter NP6 estará disponível com um motor de 1,5 litros bifuel, que cumpre a norma Euro 6D-Final, acoplado a uma caixa manual de cinco velocidades. A autonomia anunciada em GPL pode chegar aos 400 quilómetros.

A DPD Portugal vai adquirir 55 furgões elétricos à Mercedes-Benz Vans e respetivas bases de carregamento à Repsol. A medida insere-se no compromisso ambiental do DPDgroup e Lisboa é uma das primeiras cidades europeias abrangidas pela ambiciosa estratégia de transição energética da DPD. Até 2025, o operador pretende diminuir as emissões em 89% naquelas cidades até 2025 e os poluentes até 80%.

MERCEDES-BENZ SPRINTER

MOTOR DE 2,0 LITROS PARA TODOS

s versões de tração traseira do Mercedes-Benz Sprinter estrearam, no final do ano passado, um motor diesel de quatro cilindros e 2,0 litros, designado OM 654, desenvolvido pela Mercedes-Benz Cars. A partir do último trimestre deste ano, toda a gama de comerciais de grandes dimensões da marca alemã vai passar a estar disponível com este propulsor, desde o furgão de mercadorias ao chassis-cabina, passando pelo Tourer de passageiros ou as bases para transformação, com tração traseira, dianteira ou integral. O bloco OM 654, que cumpre a norma de emissões Euro VI-E e Euro 6d, oferece um nível inferior de ruído e vibrações, contribuindo para a melhoria do ambiente no interior. A combinação de camisas em alumínio com pistões em aço, um processo faseado da combustão e paredes dos cilindros com revestimento em Nanoslide possibilitou a redução da frição no interior

do motor. Em conjunto com sistema de recirculação de gases de escape e de pós-tratamento dos mesmos, os engenheiros da Mercedes-Benz conseguiram baixar o consumo e as emissões. O novo OM 654 vai ser proposto em quatro níveis de potência: 114 cv, 150 cv, 170 cv e 190 cv. Este propulsor de 2,0 litros pode ser acoplado a uma caixa automática de nove velocidades - 9G-Tronic - nas versões de tracção traseira do Sprinter. A transmissão manual de seis velocidades não sofreu alterações.

Volkswagen renovou apoio ao “Seawatch”

O Instituto de Socorros a Náufragos teve à sua disposição 31 veículos Volkswagen durante a época balnear de 2021, no âmbito do projeto “SeaWatch”. Esta foi a maior frota de sempre cedida pela SIVA / Volkswagen Veículos Comerciais desde 2011. Além de 30 Volkswagen Amarok, o Instituto de Socorros a Náufragos conta ainda com o novo Volkswagen Caddy de sete lugares, que está a ser utilizado em ações de auditorias e formação.

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PESADOS

ESTUDO DO GRUPO ALPEGA

OTIMISMO MODERADO NOS TRANSPORTES

setor do transporte rodoviário de mercadorias encara o ano de 2021 com um otimismo moderado, segundo revela um estudo publicado pelo Grupo Alpega sobre o impacto da crise do COVID-19 na atividade e as tendências do mercado para os próximos meses. Com base num inquérito geral a mais de 1200 empresas de logística e transporte em toda a Europa através das suas bolsas de carga - Teleroute e Wtransnet -, o Grupo Alpega chegou à conclusão de que o cenário pior já terá passado para o setor, que mantém um otimismo moderado à espera de futuros desenvolvimentos.

Numa altura em que os desafios como a recuperação da indústria, a digitalização ou o Brexit já estão a ser analisados por muitas empresas, os profissionais dão uma classificação de 6,2 em 10 relativamente ao seu grau de otimismo para os próximos meses. Apesar de muitos inquiridos terem reconhecido que se verificou uma redução significativa das transações em comparação com 2019, as perspetivas de recuperação do setor são animadoras, até porque se tem vindo a registar uma recuperação dos preços. A crise pandémica também sublinhou a necessidade de aceleração no processo de

digitalização. As ferramentas digitais têm vindo a desempenhar um papel importante e a utilização das bolsas de cargas disparou, tendência que responde à necessidade de procurar rotas alternativas, bem como de encontrar cargas de regresso de destinos invulgares face ao aumento da procura de transportes. A crise do coronavírus esteve lado a lado com a saída efetiva do Reino Unido da União Europeia. Como demostra o estudo, isto numa reação de ceticismo entre os transportadores europeus. A burocracia excessiva e a falta de informação são as principais razões que os inquiridos indicam para uma possível redução da atividade.

IVECO DAILY

Distinção no Reino Unido

a edição de 2021 dos “Fleet News Awards”, realizada no Reino Unido, o Iveco Daily de sete toneladas foi distinguido com o prémio “Rigid Truck of the Year”, na categoria das seis às dezasseis toneladas de peso bruto. O júri justificou esta escolha do Daily “pesado” pela disponibilização de vários tipos de motorizações, incluindo GNC e diesel, e de diferentes configurações de carroçaria. O Iveco Daily de sete toneladas pode oferecer aos operadores uma carga útil máxima de 4900 kg na versão chassis-cabina, graças ao seu quadro de longarinas em forma de C, extremamente resistente. Por sua vez, o furgão está disponível com volumes de carga entre 16 e 19,6 m3.

TURBO COMERCIAIS OUTUBRO/NOVEMBRO 2021

Primeiro Scania V8 770S em Portugal

IVECO EUROCARGO

600 MIL JÁ SAÍRAM DE BRESCIA

fábrica de Brescia assinalou a produção de 600 mil unidades do Iveco Eurocargo, modelo de camião de gama média que já vai na sua quarta geração. A equipa da fábrica de Brescia trabalha em sinergia em todas as fases da produção, desde a montagem do chassis, à carroçaria da cabina, pintura, instalação da transmissão e montagem dos acabamentos interiores, terminando na inspeção final. A fábrica produz, também, versões especiais para aplicações militares e de combate a incêndios. “É com grande orgulho que celebramos a produção da unidade número 600.000 do Eurocargo, modelo cuja quarta geração tem vindo a desfrutar de um sucesso contínuo

desde há muitos anos”, refere Marco Colonna, Diretor da Fábrica de Brescia, da Iveco. “Este veículo de referência não podia ser alimentado por outra coisa que não fosse o gás natural comprimido (GNC), uma reafirmação tangível do compromisso constante da Iveco para com a mobilidade sustentável”, acrescenta. Com design assinado pela Bertone, o Iveco Eurocargo foi lançado originalmente em 1991 e foi projetado para ser um dos camiões mais inovadores do seu segmento, graças a uma plataforma de cabina modular que permite uma ampla margem de personalização do veículo, sem, com isso, se registar um aumento nos custos.

KRONE

GAMA DRY LINER RENOVADA

Krone apostou na melhoria da qualidade e possibilidades de configuração da sua gama de semirreboques Dry Liner através de um forte investimento de 11,3 milhões de euros nas linhas de produção industrial. A combinação com o seu sistema modular possibilita a criação de um amplo leque de soluções para a indústria.

Com base em quatro modelos básicos do semirreboque Dry Liner, a Krone pode responder a qualquer requisito dos operadores de atividades tão diferentes como o transporte de têxteis, de equipamentos de eletrónica, de entregas de encomendas ou de mobiliário. Para poder responder aos diferentes requisitos, a Krone disponibiliza a gama Dry Liner em quatro modelos básicos e diferentes tipos de paredes laterais. O mais vendido, que representa cerca de 50% do volume total, é o semirreboque com estrutura da carroçaria em aço e paredes laterais resistentes, que está equipado com várias opções para amarração de carga, sendo muito utilizado na carga geral e pela indústria têxtil.

A Transportes Evaristo Luís recebeu o primeiro Scania V8 770S vendido no mercado nacional. Este é o camião de produção mais potente que atualmente se encontra em comercialização e tem a capacidade para circular com pesos brutos de 60 toneladas. Luís Santos, acionista da Transportes Evaristo Luís e fã incondicional dos camiões V8 da marca sueca, viu veículo uma oportunidade para alargar a sua coleção. A frota é constituída por dez veículos, sendo seis da marca Scania.

Renault Trucks abre centro de adaptação

A Renault Trucks abriu um centro de adaptação da gama média na fábrica de Blainville-sur-Orne para satisfazer as necessidades específicas dos camiões de distribuição pesada, recolha de resíduos. Todas as operações de adaptação realizadas nos veículos das gamas D e D Wide serão feitas nas novas instalações com uma área de 2500 m2, incluindo montagem de equipamentos e acessórios ou mesmo modificações profundas na estrutura do chassis do camião.

OUTUBRO/NOVEMBRO 2021 TURBO COMERCIAIS

notícias

AUTOCARROS

SCANIA

NOVA FROTA PARA CASCAIS

novo concessionário dos transportes públicos urbanos de Cascais, Empresa Martin, colocou ao serviço 79 autocarros com chassis Scania N 320 UB4x2 e carroçaria Unvi/Camo. Os veículos estão equipados com motor diesel Scania de nove litros que desenvolve uma potência de 320 cv e um binário máximo de 1600 Nm. O propulsor cumpre a norma de emissões Euro 6 e está preparado para funcionar com biodiesel. O chassis possui um eixo dianteiro rígido rebaixado e piso baixo em todo o comprimento para facilitar o fluxo de pas-

sageiros nas rotas urbanas mais movimentadas. O novo modelo urbano da Unvi recebeu a designação comercial C21 (C de Cidade) e consiste na evolução natural da carroçaria Urbis, que registou mais de 700 unidades vendidas ao longo da sua carreira. A unidades Unvi C21 entregues à Empresa Martin, detida pelos espanhóis do Grupo Ruiz, para a concessão de Cascais dispõem de 32 lugares sentados e receberam as tecnologias mais avançadas em termos de segurança e conforto. O novo modelo urbano Unvi C21 é construído a partir de uma base modular que possibili-

ta a instalação de diferentes sistemas de propulsão: elétrica, gás natural comprimido (GNC) ou gasóleo. Com menos emissões de gases, acessíveis para pessoas com mobilidade reduzida, os novos autocarros dispõem de sistemas de videovigilância, ecrãs informativos, WiFi gratuito e ligação USB. Os novos autocarros Scania do serviço urbano de Cascais foram financiados pela Scania Finance, entidade que fornece soluções flexíveis e personalizadas, adaptadas a cada orçamento e plano de negócios, proporcionando custos previsíveis para cada cliente como, neste caso, o Grupo Ruiz.

CAETANOBUS

Emissões zero com marca Toyota

s autocarros elétricos a bateria e a pilha de combustível da CaetanoBus passam a ser comercializados com a marca Toyota. Segundo refere a marca japonesa, este “co-branding” é a resposta ao rápido crescimento da empresa e à restruturação da estrutura acionista. A CaetanoBus tem vindo a reforçar a sua presença internacional com o aumento de vendas dos modelos e.City Gold e H2.City Gold. Este crescimento conta com o apoio da marca japonesa, uma vez que a Toyota Caetano Portugal se tornou acionista direta da CaetanoBus. Esta aliança estratégica sublinha o objetivo da Toyota Motor Europe de expandir a mobilidade elétrica, ao alavancar o negócio de longa data da CaetanoBus, bem como os recentes esforços no desenvolvimento e nas vendas de autocarros com emissões zero.

TURBO COMERCIAIS OUTUBRO/NOVEMBRO 2021

Mais nove Irizar ie tram para Barcelona

CAETANO H2.CITYGOLD

HIDROGÉNIO EM CASCAIS

município de Cascais introduziu os primeiros dois autocarros movidos em hidrogénio, em Portugal, para operação nas rotas “mais verdes” do Parque Natural Sintra-Cascais e na zona do Guincho. Além de ser o primeiro município a possuir este tipo de veículos, o concelho de Cascais também vai ser o primeiro no nosso país a ter um posto de abastecimento deste combustível. Em comunicado de imprensa, a autarquia refere que “Cascais assume assim a vanguarda com medidas concretas na sua estratégia para a descarbonização, com

redução de emissões poluentes e racionalização de custos, uma vez que o município terá também a possibilidade de abastecer veículos ligeiros e pesados”. A autarquia sublinha que o hidrogénio utilizado será 100% verde, produzido a partir de energias renováveis, tendo sido estabelecida uma parceria com o Grupo Salvador Caetano para desenvolver e testar o primeiro veículo português de recolha de resíduos sólidos movido a hidrogénio, no prazo de um ano, com a possibilidade de vir a desenvolver uma frota de 10 veículos.

BYD ADL

ESTREIA NA IRLANDA

consórcio BYD ADL assinou um acordo com a Autoridade Nacional de Transportes da Irlanda (NTA) para o fornecimento de 200 autocarros elétricos standard BYD ADL Enviro200EV. Ao mesmo tempo foram adjudicadas as primeiras 45 unidades que deverão começar a ser entregues já no início de 2022. A BYD ADL foi selecionada após um rigoroso concurso público, tendo sido a sua proposta considerada como aquela que melhor respondeu às condições do caderno de encargos. Este é o primeiro contrato da BYD ADL na Irlanda, como também foi o maior concurso público realizado naquele país para aquisição de autocarros elétricos. Os engenheiros de carroçaria da ADL (Alexander Dennis Limited) trabalharam em conjunto com os colegas da BYD para

configurarem o BYD ADL Enviro200EV em função das necessidades específicas da NTA e dos seus operadores. Isto traduziu-se num veículo de 12 metros de comprimento que pode receber várias configurações para responder às diferentes exigências operacionais, incluindo uma versão com duas portas de folha dupla, espaço para cadeira de rodas e uma área dedicada para um carrinho de bebé.

A Irizar entregou mais nove autocarros elétricos à TMB - Transports Metropolitans de Barcelona, que se irão juntar às quatro unidades que se encontram em circulação desde 2019. Os Irizar ie tram de 18 metros possuem quatro portas, 36 lugares sentados, uma área para cadeira de rodas e outra para carrinhos de bebé. Os veículos estão equipados com um motor elétrico de 236 kW, alimentado por baterias de iões de lítio produzidas pela própria Irizar.

Iveco Magelys transporta seleção italiana

No regresso a casa após a conquista do Campeonato Europeu de Futebol de 2020 no Estádio de Wembley, em Londres, a seleção italiana foi transportada num autocarro de turismo Iveco Magelys, cedido pela marca à FIGC Federazione Italiana Giuoco Calcio. A parceria entre ambas as entidades já tem uma duração de sete anos, com a Iveco Bus a apoiar a seleção italiana de futebol através da disponibilização de veículos.

OUTUBRO/NOVEMBRO 2021 TURBO COMERCIAIS

PERSPETIVA

PHILIPPE COLPRON - ZF AFTERMARKET

“PARCEIRA PARA A NOVA MOBILIDADE” A ZF pretende ser uma referência na Mobilidade da Próxima Geração e está a desenvolver várias iniciativas nas áreas da gestão de frotas, da eletrificação ou da condução autónoma. A parceria com a Goodyear é uma das apostas para alcançar esse objetivo TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

m entrevista à TURBO COMERCIAIS, Philippe Colpron, presidente da ZF Aftermarket, explica os contornos da parceria recentemente estabelecida com a Goodyear para a área dos reboques e semirreboques que passa pela disponibilização de uma solução integrada de gestão de frotas e pneus. O acordo prevê que, numa primeira fase, esta solução interoperável e flexível seja proposta às frotas multimarca europeias, possibilitando o acesso aos dados dos pneus Goodyear e às ferramentas de gestão de frotas da marca Transics da ZF - TXTrailerlift e TX-Connect, com a utilização de única caixa telemática, TX-Trailerpulse. A nova solução integrada também antecipa o regulamento europeu de segurança que entra em vigor em julho de 2022. A ZF Aftermarket e a Goodyear anunciaram uma parceria para a disponibilização de uma solução integrada de gestão de frotas e pneus. O que esteve na origem deste acordo? A ambição da ZF é liderar a Mobilidade da Próxima Geração (Next Generation Mobility) e resolver desafios importantes para a indústria relacionados com a segurança, a eficiência e a sustentabilidade das frotas. O seu objetivo estratégico “Vision Zero” significa emissões zero, assim como zero acidentes e imobilizações zero. A colabo-

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ração com a Goodyear constitui um passo importante para ir de encontro às exigências crescentes dos fabricantes de material circulante e das frotas, ajudando a melhorar a segurança do veículo, a disponibilidade, a eficiência operacional e a competitividade, reduzindo ao mesmo tempo a pegada de carbono e cumprindo a legislação em vigor. O que se espera alcançar com esta parceria? Com a combinação das funcionalidades Fleet Management da ZF e Tire Solutions

NOVAS FUNÇÕES O renovado portal online da ZF Aftermarket recebeu novas funcionalidades para o tornar mais amigável

da Goodyear conseguimos reduzir em 50% os incidentes relacionados com reboques e semirreboques na Europa, ajudamos as frotas a baixarem os custos de operação até 3% e as emissões de dióxido de carbono até 5%. Estas parcerias são uma demonstração real de como a conjugação de forças pode ajudar o transporte rodoviário em todas as frentes, permitindo um aumento da quilometragem, uma redução dos custos com combustível e uma vida útil mais longa. Em que consiste esta solução integrada da ZF e da Goodyear e quais as principais vantagens para as frotas? Ao juntarem forças, a ZF e a Goodyear vão oferecer às frotas e aos fabricantes de

material circulante um pacote alargado de tecnologias avançadas, serviços e soluções que irão ajudar a melhorar a segurança, a disponibilidade, a eficiência operacional e a competitividade em simultâneo com a redução da sua pegada de carbono. Ao mesmo tempo, esta solução integrada é compatível com a legislação em vigor, os incentivos públicos e uma mobilidade mais “limpa”. A proposta de valor conjunta da ZF e da Goodyear é marcada pelos seguintes fatores diferenciadores: um hardware comum de telemática, em que o Transics TX-Trailerpulse da ZF permite o acesso aos dados gerados pelo sistema de travagem do semirreboque (T-EBS),

Ao juntarem forças, a ZF e a Goodyear vão oferecer às frotas e aos fabricantes de material circulante um pacote alargado de tecnologias avançadas OUTUBRO/NOVEMBRO 2021 TURBO COMERCIAIS

PERSPETIVA

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dos pneus Goodyear e dos seus dados de monitorização, incluindo a pressão e a temperatura. Por parte da Goodyear, um algoritmo proprietário único G-Predict, que envia dados dos pneus em tempo real e alertas proativos para os condutores e gestores de frota, contribui para uma diminuição até 90% das imobilizações relacionadas com pneumáticos. Por sua vez, a ZF contribui com o pacote mais completo de soluções de gestão de frota, de todos os tipos de veículos comerciais. Que resultados podem esperar os gestores de frotas europeus? A combinação do portefólio de pneus de elevado desempenho e as soluções de mobilidade da Goodyear com as avançadas soluções de gestão de frotas da marca Transics da ZF para semirreboques permitirá disponibilizar uma oferta flexível através de soluções interoperáveis e harmonizadas, apoiada por uma vasta rede pan-europeia de ser viço, criando um solução única para frotas na Europa. Isto, por sua vez, ajudará a acelerar o roteiro para a conectividade das frotas. Com a monitorização remota do estado dos semirreboques e a gestão preditiva / proativa dos pneus, a colaboração ajudará a aumentar os níveis de segurança dos semirreboques e das frotas. Adicionalmente, a colaboração ajudará a indústria e as frotas de semirreboques da União Europeia na transição suave para as futuras normas GSR5 TPMS. Os dados mais abrangentes dos pneus, do veículo e das frotas permitirão o acesso a informação operacional pelos fabricantes de semirreboques que, por sua vez, ajudarão a melhorar os níveis de serviço ao cliente, mantendo, no entanto, a competitividade. Além disso, através desta colaboração, a ZF e a Goodyear garantem um retorno mais rápido do investimento às empresas, uma vez que o tempo de instalação é reduzido para metade, graças à instalação combinada de sensores e telemática. Os parceiros estimam uma redução de pelo menos 3% nos custos operacionais das frotas, graças a esta oferta conjunta. Por outro lado, as dados recolhidos dos pneus e dos semirreboques permitirão às empresas otimizarem os seus ativos, ao mesmo tempo que reduzem o consumo de combustível e as emissões de dióxido de carbono. Os parceiros estimam que esta colaboração possa contribuir para uma diminuição anual até duas toneladas de dióxido de carbono por semirreboque conectado.

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Esta solução integrada de gestão de frotas e pneus permite à ZF Aftermarket e à Goodyear acelerarem o processo de desenvolvimento de sistemas de segurança previstos na legislação europeia que entra em vigor em julho de 2022? Através desta clara aposta na segurança do veículo, a colaboração permitirá às frotas e aos fabricantes de semirreboques cumprirem o Regulamento Geral de Segurança da União Europeia, que prevê a obrigatoriedade de avançadas funções de segurança e entrará em vigor progressivamente a partir de julho de 2022. Com a monitorização remota do estado do semirreboque e a gestão proativa / preditiva dos pneus, esta colaboração ajudará a aumentar os níveis de segurança dos semirreboques e das frotas. Os parceiros estimam que a avançada capacidade de manutenção e a visibilidade do estado do semirreboque irá contribuir para uma diminuição superior a 200 mil incidentes por ano na União Europeia.

SOLUÇÃO INTEGRADA A informação relativa aos pneus Goodyear pode ser acedida pelo sistema de gestão da ZF

ELETRIFICAÇÃO

Extenso portefólio de soluções

or razões ambientais e políticas existe uma maior pressão para a introdução de veículos comerciais elétricos - furgões, camiões e autocarros - a bateria ou mesmo a hidrogénio. “Para possibilitar a transição, tão rápida e flexivelmente quanto possível, para veículos comerciais com emissões zero locais e camiões de distribuição com baixas emissões, a ZF está a disponibilizar soluções de eletromobilidade, desenvolvidas internamente, aos fabricantes de veículos comerciais”, afirma Philippe Colpron, presidente da ZF Aftermarket. O fabricante tecnológico alemão conta um portefólio completo de soluções eletrificadas para veículos comerciais, desde furgões pequenos até camiões para operações exigentes. “Como é habitual, a ZF Aftermarket transfere as inovações tecnológicas da ZF para uma oferta de após-venda”, refere o responsável. “Não vamos apenas preparar as oficinas para a Mobilidade da Próxima Geração, mas também vamos disponibilizar um portefólio alargado de soluções de serviço e diagnóstico. Esta oferta inclui não só o controlo inteligente de frotas, monitorização e manutenção de transmissões como também programas de consultadoria e serviços de formação para apoiar a gestão de frotas”. O entrevistado sublinha que a “análise de dados desempenha um dos principais papeis na gestão de energia e de carregamentos para os veículos elétricos”, adiantando que a empresa dispõe de “soluções digitais para registar com precisão tudo o que é relevante para a condução elétrica. Isto ajuda os operadores a diminuir consistentemente os custos totais de utilização”.

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PERSPETIVA

PHILIPPE COLPRON - ZF AFTERMARKET

CONDUÇÃO AUTÓNOMA

Experiência acumulada

automatização e a condução autónoma apresenta-se como uma das principais tendências no futuro da nova mobilidade e contribuirá para tornar a circulação automóvel mais segura, eficiente e confortável. Para a ZF, esta é uma área estratégica. “Acreditamos num crescimento contínuo de sistemas de transporte autónomos, também conhecidos por “shuttles” ou “transportadores de pessoas,” afirma o presidente da ZF Aftermarket, Phillipe Colpron. “A automação e a condução autónoma exigem uma tecnologia complexa que inclui sensores, sistemas inteligentes de controlo e atuadores inteligentes”, explica o responsável. “Todavia, não é apenas a questão dos veículos automatizados conseguirem dispor de meios assegurar a sua movimentação. No futuro, a segurança irá continuar a ser a prioridade principal e o conforto do passageiro irá tornar-se ainda mais importante”, acrescenta. “A ZF é um parceiro atrativo quando se trata da concretização da automatização e da condução autónoma numa ampla gama de aplicações. Já disponibilizamos sistemas completos com diferentes preços e níveis de performance e estamos ativos em todos os campos relevantes de aplicação para ligeiros de passageiros, veículos comerciais e tecnologia industrial”. A ZF beneficia da sua aposta estratégica de ter sido pioneira nesta área. Como exemplo, Phillipe Colpron, refere um cliente no parque de negócios de Rivium, perto de Roterdão, onde foi implementada uma operação em 1999 com três veículos autónomos com uma extensão de 1,2 quilómetros, que tem vindo a ser alargada desde então. “Como ZF Aftermarket fornecemos o serviço para o shuttle e para todas as questões relacionadas como a manutenção do software ou da infraestrutura”, salienta o presidente da ZF Aftermarket. “Nós depois “traduzimos” o nosso conhecimento do serviço e experiência com manutenção preditiva, por exemplo, para os nossos parceiros da oficina, permitindo que se possam preparar numa fase inicial para as exigências futuras da Mobilidade da Próxima Geração”. O presidente da ZF Aftermarket acrescenta que a empresa já está a preparar as oficinas para a Mobilidade da Próxima Geração, nomeadamente em formação de Sistemas Avançados de Assistência à Condução (ADAS) ou Alta Voltagem, “A ZF também é um especialista em após-venda e um parceiro de confiança na área da Nova Mobilidade,” salienta Phillipe Colpron.

A monitorização do motorista também permitirá a implementação de um “comportamento de condução segura” pelas empresas para ajudar a diminuir os acidentes. A monitorização remota do semirreboque e dos pneus contribuirá para reduzir as imobilizações imprevistas, melhorando a segurança rodoviária. Com os semirreboques e os pneus nas melhores condições, o comportamento dinâmico e a travagem serão otimizados, contribuindo para a mobilidade e a segurança do veículo, assim como da sua carga. Os novos veículos estão a vir equipados com soluções de conectividade. Que desafio representa esta tendência para fabricantes como a ZF Aftermarket e que respostas está a preparar para propor às frotas?

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A digitalização e os dados da inteligência vão continuar a desempenhar um papel importante na indústria dos transportes, ajudando no roteiro para veículos mais inteligentes. O nosso objetivo é acelerar o roteiro para a conectividade das frotas e um ecossistema de transportes mais abrangente, baseado em inovadores serviços conectados de dados que fornecem perceções relevantes. Ao responder à procura do mercado por sistemas de gestão de frotas abertos e integrados, a colaboração da ZF, tal como esta com a Goodyear, irá disponibilizar às frotas os benefícios combinados dos serviços de gestão de frotas e pneus para ajudar a melhorar a segurança, a disponibilidade, a eficiência operacional e a competitividade, reduzindo ao mesmo tempo a pegada de carbono e cumprindo a legislação vigente. A ZF irá continuar a inovar e a aumentar o valor e a qualidade dos dados que podem ser fornecidos pelo veículo, enquanto desenvolve outras soluções para ajudar os gestores de frota a operarem de forma mais eficiente e segura. Apesar da pandemia, o transporte rodoviário não parou na Europa e nalguns segmentos registou mesmo um crescimento na atividade. Esse dinamismo também teve reflexo na procura de produtos de substituição da ZF Aftermarket? Mesmo nestes tempos desafiantes, somos um parceiro fiável para os nossos clientes e faremos tudo para manter a cadeia de abastecimento em funcionamento. Por

exemplo, as fábricas que estiveram temporariamente fechadas na Europa no ano passado para a produção normal entraram em funcionamento para a produção de peças de substituição. A procura de peças sobressalentes está elevada e assim continua. A estabilidade dos processos logísticos, mas também o compromisso especial da nossa equipa, permitiu a estabilização da procura do cliente. A ZF Aftermarket renovou recentemente o seu portal online e introduziu novas funcionalidades. Qual tem sido a adesão este serviço por parte das oficinas, distribuidores de peças, operadores de frotas e parceiros de ZF? Quais as vantagens que encontram nesta solução? O Portal da ZF Aftermarket tornou-se numa base de dados completa para todos os aspetos do negócio das oficinas. Particularmente importante e muito solicitada é a informação técnica. O utilizador pode encontrar videos com instruções para a montagem, factos interessantes relativos às alterações do material ou do design, apoio técnico para a montagem e remoção de peças de substituição, informação de produto, apoio para o diagnóstico do veículo, conselhos para evitar danos no produto e muito mais. O novo catálogo inteligente online possibilita a pesquisa pela referência da peça, pelo fabricante do veículo ou pela matrícula. Outras funções complementam a área de tecnologia como, por exemplo, uma loja para produtos de marketing. /

CONECTIVIDADE A digitalização e os dados vão continuar a desempenhar um papel importante na indústria dos transportes

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novidades RUI TEIXEIRA - CUSTOMER SERVICE MANAGER DA IVECO PORTUGAL

“QUEREMOS FAZER UM TRUCK STATION EM GAIA” A renovação das instalações de Vila Nova de Gaia da Iveco Norte é o culminar de um ciclo de modernização da rede própria da Iveco em Portugal. Para esta oficina, o objetivo passa pela transformação num centro “Truck Station” da marca TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

Iveco Portugal investiu na modernização da oficina de Vila Nova de Gaia para a transformar, a médio prazo, no segundo centro “Truck Station” da marca no nosso país, depois de Vila Franca de Xira. “Em termos de ferramentas e capacidade técnica reunimos quase todas as condições para cumprirmos os requisitos da Iveco, faltando apenas a adaptação do horário de funcionamento”, esclarece Rui Teixeira - Customer Service Manager da Iveco Portugal. “O nosso objetivo é termos dois centros “Truck Station” em Portugal nos corredores Lisboa - Madrid e Porto Madrid”. Um centro “Truck Station” consiste num ponto de assistência Iveco que disponibiliza o mais elevado nível de serviço a veículos pesados, para que estes possam regressar à estrada o mais rapidamente possível. Entre os requisitos obrigatórios incluem-se um horário alargado - das 8h00 às 20h00 aos dias de semana e das 8h00 às 17h00 aos sábados - elevada disponibilidade de peças e a oferta de vários tipos de serviços (reboque, pneus, carroçaria, AdBlue, lavagem). Para permitir a transformação da Iveco Norte de Gaia num centro “Truck Station” foram efetuados avultados investimentos nas instalações adquiridas ao antigo concessionário Soveco, que abrangeram a modernização da oficina, a criação de

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uma área de exposição na secção de peças, a reactivação da secção de colisão, entre outros. Além das instalações, a Iveco Portugal também apostou no reforço e qualificação dos recursos humanos com a contratação de novos técnicos e mecânicos, de um novo chefe de oficina e de um novo responsável pela secção de peças.

EXPERIÊNCIA ACUMULADA

Os investimentos foram efetuados na sequência da absorção da anterior estrutura da Soveco pela Iveco Portugal, assumindo a totalidade das operações das marcas Iveco e Iveco Bus no Grande Porto e Aveiro.

Com a integração das operações da antiga Soveco, em junho de 2020, a Iveco Portugal replicou a mesma estrutura de negócio implementada na Grande Lisboa

Com a integração das operações da antiga Soveco, em junho de 2020, a Iveco Portugal replicou a mesma estrutura de negócio implementada na Grande Lisboa, com o objetivo de assegurar uma maior proximidade aos clientes na assistência após-venda, disponibilizando um serviço de maior qualidade. “Após a aquisição do concessionário da região Sul em 2013 com os pontos de serviço em Vila Franca de Xira, Prior Velho e Setúbal, e a reativação da filial, a Iveco conseguiu melhorar a capacidade técnica, os níveis de serviço e a disponibilidade para conseguir uma maior proximidade junto do cliente”, refere Rui Teixeira - Customer Service Manager da Iveco Portugal. “Quisemos aproveitar a nossa experiência positiva na zona sul e transferi-la para o norte. Quer queiramos, quer não, Lisboa e Porto são os dois pólos principais do mercado no nosso país. Para a Iveco representam cerca de 75% do volume total do serviço de após-venda e 80% do nosso volume de peças”, sublinha o responsável.

Além da modernização das instalações e da reativação da secção de colisão, a Iveco Portugal também investiu em equipamentos oficinais, designadamente em aparelhos de diagnóstico

“A importância de Vila Nova de Gaia e Aveiro obrigou-nos a estarmos mais próximos do cliente. O ‘player’ histórico tinha deixado as condições degradarem-se muito. Com a experiência adquirida procurámos inverter a situação. A equipa comercial já estava há seis anos na dependência da Iveco Portugal. Só faltava o após-venda, o que veio a acontecer no ano passado”. As duas oficinas adquiridas pela Iveco são definidas como “Full Range & Bus”, estando capacitadas para assistir qualquer veículo de transporte de mercadorias - Daily, Eurocargo, S-Way e T-Way - e também autocarros, quer os carroçados localmente, quer os originais / completos produzidos pela Iveco Bus e os seus parceiros.

SECÇÃO DE COLISÃO

Os investimentos realizados na oficina de Vila Nova de Gaia contemplaram a renovação das instalações e a otimização do armazém de peças, passando as peças com maior rotatividade a ficarem mais próximas do balcão de peças.

ESPAÇO REMODELADO As instalações da Iveco em Vila Nova de Gaia foram profundamente remodeladas para servir melhor os clientes da marca

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novidades

RUI TEIXEIRA - CUSTOMER SERVICE MANAGER DA IVECO PORTUGAL

ZONA DE EXPOSIÇÃO A secção de peças conta com um espaço de exposição das linhas de produto comerrcializadas pela Iveco para as diferentes gamas

ASSISTÊNCIA A TODA A GAMA A oficina da Iveco Norte está preparada para assistir toda a gama, desde a ligeira à pesada, passando pelos autocarros. Rui Teixeira é o responsável pela área de após-venda da Iveco Portugal

A modernização das instalações também abrangeu a própria disposição do balcão de peças e permitiu a criação de uma área de exposição de peças, denominada internamente como loja, que é utilizada para a divulgação das linhas de produto comercializadas pela Iveco: Nexpro, Reman e Origin. Nesta área também são divulgadas as campanhas em vigor quer na área de peças, quer da oficina. A Iveco aproveitou ainda para reativar o serviço de chapa e pintura, com a contratação de um profissional da área de repintura e de um chapeiro. “Essa estrutura esteve

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ativa durante 20 anos, mas, de repente, foi desativada por diminuição de trabalho ou do volume de preparações”, recorda Rui Teixeira - Customer Service Manager da Iveco Portugal. “Quando tomámos conta da oficina, já havia algum trabalho nesta área, mas era tudo subcontratado. Procuravase um parceiro na região que realizava o trabalho. Pensamos que apenas para suportar a nossa área comercial interna seria importante a existência de uma equipa de chapa e pintura para dar apoio às preparações dos veículos novos, designadamente montagens de equipamentos adicionais

A oficina de Vila Nova de Gaia está a receber cerca de 12 veículos por dia, o que representa 85% da capacidade instalada

que, por vezes, são necessários: câmaras traseiras, sensores de estacionamento, entre outros. Todas essas tarefas eram muitas vezes executadas por mecânicos e podem ser feitas pela equipa de colisão”, sublinha Rui Teixeira. A reativação da secção de colisão possibilitou a realização de trabalhos de chapa e pintura. O cliente, que anteriormente tinha procurado outros parceiros, começou a ser contactado e informado que esse serviço tinha voltado a estar disponível. Os resultados já começaram a surgir. “Todas as semanas temos algum sinistro para re-

parar”, refere o Customer Service Manager da Iveco Portugal. “Ainda não é o volume pretendido, mas com as preparações que temos já é suficiente”, acrescenta.

INVESTIMENTOS EM EQUIPAMENTOS

Para além da modernização das instalações e da reativação da secção de colisão, a Iveco Portugal também investiu em equipamentos oficinais, designadamente em aparelhos de diagnóstico. “Qualquer veículo que entra na nossa oficina é submetido a uma análise do seu histórico e do

estado em que se encontra. Isso permite detetar eventuais anomalias mais rapidamente e diminuir o tempo de imobilização. Anteriormente tínhamos nove técnicos e dois aparelhos diagnóstico. Entretanto, esse número aumentou para quatro. Para o futuro, o nosso objetivo é chegar quase a um rácio de um aparelho de diagnóstico por técnico”. Os investimentos englobaram ainda a aquisição de ferramenta convencional exigida pela atividade normal do mecânico da gama pesada para que cada um tenha o seu próprio carrinho de ferramenta, assim como a ferramenta específica disponibilizada pela Iveco para cada modelo novo e em função da tarefa desempenhada pelo mecânico. Em termos de capacidade, a oficina de Vila Nova de Gaia está a receber cerca de 12 veículos por dia, o que representa 85% da capacidade instalada. “Podemos receber até cerca de 17 veículos, mas a nossa meta não é essa”, refere Rui Teixeira. “À medida que vamos melhorando a nossa produtividade, vamos reforçando a equipa”, acrescenta. O responsável salienta que o aumento da procura das instalações de Vila Nova de Gaia não foi imediato e só se começou a verificar no primeiro trimestre de 2021. “Esse crescimento foi uma consequência direta do aumento do contacto com o cliente. Fomos à procura do cliente para transmitirmos a mensagem que estamos cá para os servir. Sentimos que existem muitos clientes do rio Douro para baixo que nos deveriam conhecer, quer na área da oficina, quer das peças. No nosso negócio, o contacto direto com o cliente é fundamental”, garante Rui Teixeira. Para o cliente, uma das grandes vantagens decorrentes da nova gestão integrada pela Iveco Portugal consiste no aumento exponencial da disponibilidade de peças. “O stock quase duplicou, de 300 mil para 850 mil euros, o que se traduziu na melhoria da nossa capacidade de resposta. Além disso, não estamos a trabalhar apenas com o stock de “apenas” 850 mil euros da Iveco Norte, mas também com o stock da própria filial, que ascende a 2,5 milhões de euros”, salienta o responsável da área de após-venda da Iveco Portugal. Por outro lado, a oficina também beneficia apoio do importador, permitindo não só ter técnicos com melhor preparação, mas também uma maior capacidade técnica para responder aos clientes. “Temos aqui um binómio: a peça disponível e a capacidade para resolver o problema do cliente, assim como a redução do tempo de imobilização do veículo”, conclui Rui Teixeira./

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PREMIUM SHOP DT SPARE PARTS

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notícias

AFTERMARKET

FEBI

PATROCÍNIO DA SCHWABENTRUCK

a temporada de 2021, a equipa Schawentruck conta com o patrocínio da Ferdinand Bilstein e da marca febi. Em todas as provas da temporada do Campeonato Europeu de Camiões, Steffi Halm e a sua equipa confiam nas peças de substituição da febi. Por exemplo, os discos de travão da febi são utilizados no seu camião de corrida. Além disso, a febi apoia a equipa Schwabentruck com componentes de filtragem assim como parafusos da roda, especialmente desenvolvidos para compe-

tição. “As peças de reposição da febi têm demonstrado o seu valor todos os anos, motivo pelo qual continuamos a confiar nelas outra vez este ano. Como diz o ditado: ‘Nunca mudes um sistema que está a funcionar’, sublinha Steffi Halm. Especialista em peças de substituição, a febi tem estado envolvida em corridas de camiões desde 2016. No ano passado, quase todas as provas foram canceladas devido à pandemia. Nesta temporada, todos os participantes no FIA European Truck Racing Championship

vão competir, pela primeira vez, com um combustível diesel produzido sinteticamente, HVO (Óleo Vegetal Hidrotratado), de última geração. De acordo com o responsável da FIA World Motor Sport Council, o HVO pode proporcionar uma poupança superior a 90% de CO2. “Isto é um verdadeiro progresso e demostra que uma grande inovação pode ter origem em corridas de pesados”, menciona Jochen Hahn da equipa Hahn Racing. Juntamente com a Steffi Halm, forma a dupla de sucesso “The Bulls of Iveco” em 2021.

DIESEL TECHNIC

Novo diretor comercial para Portugal

Diesel Technic Iberica nomeou Luís Ribeiro como novo diretor comercial para o mercado português. Com a entrada do novo responsável, que é um profundo conhecedor do setor do após-venda no nosso país, a filial do grupo alemã ambiciona fazer crescer as vendas das peças de substituição das marcas DT Spare Parts e Siegel Automotive.

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Licenciado em Gestão Financeira iniciou a carreira profissional em Portugal na área financeira, tendo trabalhado depois no Reino Unido e na Costa do Marfim. Em 2004 regressou a Portugal e passou pela AutoEngenhocas, Civiparts, RETA. Nesta sua nova etapa, o trabalho de Luis Ribeiro irá centrar-se na coordenação e gestão da carteira de clientes em Portugal.

MAN PORTUGAL

MODERNIZAÇÃO EM AVEIRO E VISEU

a sequência da aquisição no passado mês de março das instalações dos concessionários MAN nos distritos de Aveiro e Viseu, a marca efetuou um investimento adicional na renovação profunda das mesmas. O objetivo passa pela disponibilização de um serviço de maior qualidade ao cliente e o aumento da capacidade de resposta às necessidades dos operadores de transportes. Além disso, a MAN Truck & Bus Portugal procurou dotar a novas instalações com materiais e equipamentos ambientalmente mais eficientes, aproveitando a transição para digitalização e preparando todas as infraestruturas para a mobilidade elétrica. O investimento efetuado pela MAN Truck & Bus Portugal foi orientado para o desenvolvimento do serviço nos três segmentos onde a marca está presente - camiões, autocarros e comerciais ligeiros - e envolveu a aquisição de equipamentos de ponta, designadamente o sistema de calibração das câmaras do sistema de manutenção da faixa de rodagem ou o sistema de focagem de faróis para óticas LED.

Schmitz Cargobull renova portal

Em termos de imagem houve a preocupação com a elevação dos padrões da marca, destacando-se a criação de espaços exclusivos nos dois pontos para o negócio de usados, onde os clientes podem ver a oferta exclusiva da gama MAN Top Used. A MAN Truck & Bus Portugal sublinha que toda a reabilitação levou em conta todas as normas ambientais, visando um menor consumo de energia, garantindo a compatibilidade e sustentabilidade do negócio, minimizando o impacto das atividades sobre o ambiente.

PETRONAS

PARCERIA COM TREEDOM

Petronas Lubrificants International EMEA estabeleceu um acordo com a Treedom para apoiar a meta de neutralidade carbónica até 2050. A Treedom é a primeira plataforma online do mundo para plantação de árvores de forma online, acompanhando o projeto online, e, de forma geral, apoiar a absorção das emissões de dióxido de carbono em todo o mundo. A parceria com a Treedom vai arrancar neste versão com o evento europeu Unstoppable Heroes - Petronas Urania Roadshow. Esta digressão europeia começa no Reino Unido e depois passa por Portugal, Espanha, Itália, Turquia, Roménia e Polónia. Para contribuir para a neutralização do impacto ambiental das emissões de dióxido de carbono produzidas pela digressão e para cimentar o compromisso da empresa com a sua responsabilidade social e corporativa, a Petronas começará por plantar mil árvores com a Treedom na Petronas Urania Forest. A digressão europeia foi concebida para ser o mais sustentável possível, o que também se reflete no próprio Petronas Urania. Este

lubrificante foi desenvolvido com a redução de emissões de CO2 em mente: o novo Urania 5000 5W-30 mantém uma película muito mais fina do que os óleos 5W-30 convencionais, reduzindo significativamente o consumo de combustível e as emissões prejudiciais para o ambiente. Toda a gama Urania respeita os mais rígidos padrões internacionais no que toca à qualidade e impacto ambiental.

A Schmitz Cargobull renovou o seu portal online para o segmento de após-venda, que não só se tornou mais amigável para o utilizador como também passou a disponibilizar novas funções inteligentes para facilitar a pesquisa de peças de substituição, assim como a sua encomenda. O portal online conta com mais de 80 mil referências da Schmitz Cargobull e de outros fabricantes. Além disso, 12 mil artigos encontram-se disponíveis em stock em 29 centros de distribuição na Europa.

Mobil lança Delvac XHP Ultra LE A Lubrigrupo lançou em Portugal o Mobil Delvac XHP Ultra LE SCA 5W30, um óleo de motor sintético de elevadíssimo desempenho, projetado para fornecer uma excecional proteção e potencial de economia de combustível nos mais modernos motores de alta performance e baixa emissão, usados em aplicações rodoviárias severas. Este lubrificante foi desenvolvido especificamente para responder às especificações Scania LDF-4. Além desta, pode ser usado quando é solicitado ACEA E6 ou E7.

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PNEUS

Goodyear lança ferramenta eJob

CONTINENTAL

CONTI ECOPLUS PARA LONGO CURSO

Continental renovou a gama de pneus de camião para longo Conti EcoPlus, tendo introduzido soluções para melhorar a resistência ao rolamento e da eficiência energética. Os novos Conti EcoPlus HS3+ e Conti EcoPlus HD3+ para os eixos de direcional e de tração, respetivamente, já estão disponíveis na medida 315/70 22,5, seguindo-se outras a partir de outubro. O Conti EcoPlus HT3+ para o eixo de reboque só será lançado em 2022. A introdução de uma nova mistura na borracha do pneumático Conti EcoPlus HS3+ permitiu a redução da resistência ao ro-

lamento até sete por cento face ao seu antecessor. A otimização das prestações foi conseguida, graças à utilização de um composto inovador no piso e nas paredes laterais. Por sua vez, o Conti EcoPlus HD3+ oferece uma melhoria de até 12% na resistência ao rolamento face à geração anterior e também conta com uma inovadora mistura no piso e nas paredes laterais. Além disso, uma tecnologia especial permite reduzir a deformação das paredes laterais e da área do talão do pneu também contribui para diminuir a resistência ao rolamento.

MICHELIN X INCITY EV Z

DESENVOLVIDO PARA E-BUSES

Michelin desenvolveu a nova gama de pneus Michelin X Incity EV Z especificamente para autocarros urbanos elétricos. Já disponível na medida 275/70 R.22.5, a mais comum entre este tipo de veículos, o novo pneumático oferece uma maior capacidade de carga para responder ao incremento de peso originado pelas baterias, uma durabilidade aumentada em 10% e uma resistência ao rolamento melhorada em 13%. O desenho de escultura evolutivo, com tecnologia Michelin Regenion, assegura um elevado nível de aderência e motricidade durante toda a vida útil do pneumático, permitindo ainda dispor da certificação 3PMSF, para a mobilidade no inverno em pisos com neve ou gelo.

TURBO COMERCIAIS OUTUBRO/NOVEMBRO 2021

O aumento da resistência ao rolamento deve-se à utilização da tecnologia Powercoil, permitindo o aumento da autonomia nos autocarros elétricos e a redução do consumo de combustível nos veículos de combustão interna.

A Goodyear disponibiliza uma versão avançada da sua ferramenta de inspeção de frotas automatizada eJob. Trata-se de uma aplicação telemática inteligente que foi concebida para facilitar todo o processo de inspeção de frotas de camiões e autocarros, do registo à manutenção, passando ainda pela assistência em estrada, pela recauchutagem e pela garantia para os fornecedores de serviços.

Tiresur reforça gama Triangle de camião

A Tiresur alargou a oferta da gama Triangle de camião com o novo modelo TR663, que oferece excelentes caraterísticas de manobrabilidade e tração. Para assegurar uma maior superfície de contacto com a estrada e um maior número de quilómetros conta com uma camada adicional de borracha. Este pneu encontra-se disponível nas medidas 13R22.5 156/153L (18PR) e 315/80R22.5 157/154L, para todas as posições.