Salão Nacional do Transporte

REGRESSO À NORMALIDADE POSSÍVEL

O Expocentro voltou a receber mais uma edição do Salão Nacional do Transporte naquele que foi o regresso a uma normalidade possível, atendendo ao contexto pós-pandémico

TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

Após um interregno de dois anos devido à pandemia do COVID-19, os pavilhões do Centro de Exposições de Pombal voltaram a receber mais uma edição - a quinta - do Salão Nacional do Transporte. Organizado pela ANTRAM (Associação Nacional de Transportes Públicos Rodoviários de Mercadorias), o evento assume-se como um espaço de networking e convívio associativo que procura partilhar novos produtos e serviços com os profissionais do setor do transporte rodoviário. A adesão do público foi significativa. Prova disso era o parque de estacionamento cheio de automóveis e o pavilhão repleto de pessoas, que finalmente podem reunir, conviver sem ser necessária a utilização obrigatória de máscaras faciais. Em termos de números, Pedro Polónio, presidente da ANTRAM, adiantou que se tratou da melhor edição de sempre, já que passaram pelo Expocentro cerca de dez mil pessoas ao longo dos três dias de um evento que se dirige sobretudo aos pequenos e médios empresários do setor do transporte rodoviário de mercadorias, assim como aos motoristas e seus familiares, que tiveram a oportunidade de tomar contacto com os mais recentes produtos e serviços que estão disponíveis para o setor. Em abono da verdade nem terá sido bem assim nesta edição de 2022, podendo dizer-se que se tratou mais de um regresso a uma normalidade possível, já que a indústria automóvel atravessa uma tempestade perfeita. Após os constragimentos do COVID-19 que provocaram a paragem das fábricas, assistiu-se à crise dos semicondutores - cuja produção foi parcialmente afecta a outros setores de atividade como a indústria da eletrónica de consumo e ainda está longe de acabar - e, como cereja em cima do bolo, veio a invasão da Ucrânia, país onde eram produzidos muitos componentes. Como consequência muitas fábricas tiveram de abrandar a produção e mesmo parar, o que se está a traduzir no aumento dos prazos de entrega de veículos novos, que pode ir de seis meses, nos casos mais otimistas, até mais de um ano.

MENOS UNIDADES EXPOSTAS

Naturalmente que esta situação também teve reflexo neste certame do Pombal, onde a maioria das marcas de camiões - DAF, Mercedes-Benz, Renault Trucks, Scania, Volvo - tinham apenas uma unidade no seu stand e, nalguns casos, nem eram as novidades mais recentes, mas apenas as possíveis. Houve também casos em que as unidades expostas já tinham sido vendidas e os clientes fizeram o favor que fossem para o salão. A MAN, por sua vez, nem sequer compareceu porque não tem unidades para entrega nos próximos meses. As principais exceções eram a Ford Trucks, com três unidades no seu espaço, incluindo duas da gama F-Max e uma terceira da gama de estrada com 1848 T, e a Iveco, com dois veículos da gama S-Way. A marca italiana procurou, acima de tudo, fazer a diferença e levou até Pombal duas

A quinta edição do Salão Nacional do Transporte foi a melhor de sempre, tendo passado cerca de dez mil pessoas pelos pavilhões do Expocentro de Pombal

versões especiais do Iveco S-Way, ambas com motorização de 570 cv: Magirus e Fit Cab. O objetivo é demonstrar o grau de personalização que se consegue obter com o este modelo. Além disso, a Iveco tinha no espaço exterior duas unidades usadas OK Trucks em que era possível ver o estado anterior ao recondicionamento e como ficaram depois.

MATERIAL CIRCULANTE EM FORÇA

Na área do material circulante, quase todas as marcas fizeram questão de estar presentes e apresentaram algumas das suas mais recentes novidades. A Schmitz

ADESÃO DO PÚBLICO

Expositores e visitantes desejavam voltar ao contacto presencial. Não será de estranhar que se tenha registado um novo recorde de entradas neste evento

PRESENÇAS DE PESO

A Ford Trucks e a Iveco foram as marcas de camiões com mais unidades expostas, quer no espaço interior, quer no exterior

APÓS-VENDA EM FORÇA

Os representantes de equipamentos, peças e pneus não faltaram à chamada da ANTRAM, incluindo a Lusilectra, Domingos & Morgado, FJS (Olipes), RSM ou Continental

Cargobull, por exemplo, apostou na sua gama de semirreboques basculantes com caixa em alumínio ou aço que oferecem volumes úteis de carga de 27 m3 e 24,6 m3, respetivamente. A caixa em alumínio permite reduzir a tara em mil quilogramas. A Kögel, representada em Portugal pela TTS, também levou a Pombal semirreboques basculantes da gama Novum, com comprimento de 8,57 metros, que estão disponíveis em versões com 24 m3 ou 27 m3. Esta marca alemã também tinha em exposição um semirreboque de cortinas, segmento que representa a maioria das vendas no mercado nacional. A Krone, cuja distribuição no nosso país é assegurada pela Key Trailer, tinha como atração principal o semirreboque de cortinas da gama Profiliner. Quem participou em força neste evento foi a N-Force - Truck & Van Solutions e a Eurotrailer com várias soluções de carroçamento, incluindo uma caixa fechada para a nova Fuso Canter e uma caixa aberta para transporte de garrafas de gás para o novo Piaggio Porter NP6. Todavia, a maior novidade era o semirreboque double decker da sua representada Burgers, que permite acomodar 53 europaletes nos seus dois compartimentos, cada

Os fabricantes de semirreboques e material circulante não deixaram escapar a oportunidade para estarem junto dos clientes

N-FORCE COM FUSO CANTER

O novo Fuso Canter também esteve presente através da N-Force, que fabricou a caixa fechada da unidade exposta

SEMIRREBOQUES DE VÁRIOS TIPOS

O semirreboque de dois pisos da Burgers, representada pela N-Force, ou os semirreboques com caixa basculante, em alumínio ou aço, da Schmitz Cargobull estiveram em destaque

um deles com uma altura de 1,82 metros de altura. Esta solução permite aumentar a capacidade de carga até 60% face a um semirreboque convencional e reduzir as emissões até 40% por tonelada transportada.

SERVIÇOS ASSOCIADOS

O evento serviu igualmente para as empresas de comercialização de equipamentos, peças e serviços estarem presentes junto dos clientes, divulgando os seus produtos. Uma das empresas era a FJS, que distribui no nosso país a gama de produtos do fabricante espanhol Olipes, designadamente a gama de óleos Averoil, que cumprem as exigências de lubrificação dos mais recentes motores Euro VI. A Eurowag, por sua vez, aproveitou para apresentar os serviços de pagamento de portagens sem numerário em toda a Europa. Ainda neste domínio, a Cepsa marcou presença através da sua marca StarRessa, que cobre as necessidades dos profissionais dos transportes com um cartão de crédito que permite fazer pagamentos com descontos, para além de abastecer, pagar portagens e ferries, parques. No domínio da gestão de frotas, a Frotcom apresentou as novas funcionalidades do seu sistema, designadamente a localização em tempo real, com dados atualizados a cada segundo, ou a recolha alargada de dados CANBus com acesso a mais dados do veículo. Na Bridgestone estiveram igualmente em destaque as soluções de gestão de pneus para frotas, enquanto a Michelin, Continental e a RSM apresentaram as suas gamas de pneus novos ou recauchutados. Na Lusilectra estava em evidência um elevador para pesados da Stertil Koni, enquanto a Domingos & Morgado tinha como principal novidade uma máquina alinhadora 3D para camiões e autocarros da Manatec que apresenta programas específicos para até cinco eixos em simultâneo./

ALARGAMENTO DA OFERTA

A Mercedes-Benz Trucks vai reforçar a gama de camiões elétricos com uma nova variante para longo curso e uma outra para distribuição pesada

No seguimento do lançamento do eActros para distribuição pesada em 2021, a Mercedes-Benz Trucks continua a desenvolver novos modelos, incluindo uma variante para longo curso, que já se encontra em testes e será lançada em 2024 com uma autonomia de 500 quilómetros.

O Mercedes-Benz eActros LongHaul irá estar preparado para a tecnologia de carregamento de alto desempenho, denominada carregamento megawatt.

A marca alemã também está a trabalhar em novas variantes para distribuição, designadamente o eActros 300 e o eActros 400, que se virão juntar ao eEconic, que começou a ser produzido na fábrica de Wörth. A Mercedes-Benz Trucks tem o objetivo de aumentar as vendas de novos veículos com emissões locais neutras na Europa para mais de 50% do volume total em 2030. Na área do carregamento nos centros de recolha e distribuição, a Mercedes-Benz Trucks está a trabalhar com parceiros como a Siemens Smart Infrastructure, a ENGIE e o EVBox Group. Em termos de postos públicos de carregamento para longo curso, a Daimler Truck, o Traton Group e o Volvo Group assinaram um memorando de entendimento para o estabelecimento de uma joint-venture. O acordo com os outros fabricantes permitirá desenvolver e operar um rede pública de carregamento de alto desempenho para camiões e autocarros elétricos a ba-

NOVA MIRRORCAM

O eActros estreia a segunda geração da MirrorCam, que oferece condições de visibilidade mais aproximadas a um espelho retrovisor convencional

DOIS EIXOS

O eActros 300 tem dois eixos e uma bateria constituída por três módulos

CARGA PARA 300 KM

O carregamento da bateria do eActros 300, de dois eixos, permite fazer 300 km teria de longo curso na Europa. A rede de carregamento destas três entidades será disponibilizada aos operadores de frotas na Europa, independentemente da marca. O objetivo do projeto HoLa - High Performance Charging in Long-Haul Truck”, com a participação da Daimler Truck e sob a égide da Associação Alemã da Indústria Automóvel (VDA) é planear, construir e operar uma infraestrutura de carregamento de alto desempenho para camiões elétricos a bateria de longo curso. Os primeiros dois pontos de carregamento de alto desempenho com este novo Sistema de Carregamento Megawatt (MCS) serão instalados em quatro locais na Alemanha e serão testados em condições reais de operação.

SEGUNDA GERAÇÃO DA MIRRORCAM

O Mercedes-Benz eActros passou a ser disponibilizado com a segunda geração do MirrorCam, que apresenta várias melhorias em termos da visualização do ecrã, assim como da segurança. Externamente, os braços da câmara em ambos os lados foram encurtados em dez centímetros. Segundo a Mercedes-Benz Trucks, uma das vantagens destas novas dimensões consiste na maior facilidade para os motoristas fazerem manobras em márcha-atrás do que na primeira geração da MirrorCam, porque agora a perspetiva é ainda mais semelhante à dos tradicionais espelhos retrovisores. /

PARA USO MUNICIPAL

Para aplicações municipais, a Mercedes-Benz Trucks passou a disponibilizar a versão elétrica do Econic, que permite a operação de um turno sem carregamento

Após a introdução da gama de camiões elétricos eActros para distribuição pesada, a MercedesBenz Trucks reforçou a sua oferta com o lançamento das versões elétricas a bateria do Econic, que se destinam essencialmente a aplicações municipais. O primeiro protótipo tem vindo a ser testado em Frankfurt, na Alemanha, pela FES - Frankfurter Entsorgungs - und Service na recolha de resíduos sólidos urbanos. Baseado no eActros apresentado no final de junho de 2021, o novo Mercedes-Benz eEconic possui um chassis rebaixado, três eixos e peso bruto de 27 toneladas. A linha motriz é constituída por um eixo elétrico com unidade de tração integrada, dois motores elétricos, uma bateria de três módulos com uma capacidade instalada de 112 kWh e útil de 97 kWh. Este camião elétrico foi projetado para efetuar a maioria dos circuitos típicos de recolha de resíduos sólidos urbanos num único turno sem ter de parar para um carregamento intermédio. O camião tem ainda a capacidade de recuperar a energia elétrica nas desacelerações e nas travagens, quer nas descidas, quer quando se avança para um semáforo. Isto constitui uma enorme vantagem, atendendo às paragens e arranques constantes que são típicos deste tipo de operação. O cockpit multimedia Interactive integra o equipamento de série e disponibiliza um conjunto vasto de informações, que inclui, por exemplo, o nível de carga da bateria, a autonomia restante, o consumo de energia instantâneo e médio em kWh/100 km. A bateria do camião pode ser carregada a uma potência até 160 kW. Os três módulos da bateria podem recuperar entre 20 a 80% da carga em pouco mais de uma hora num posto rápido em corrente contínua de 400V. O Mercedes-Benz eEconic está preparado para enfrentar as condições mais rigorosas de inverno, tendo sido testado exaustivamente pelos engenheiros da marca alemã no Círculo Polar Ártico, onde um veículo de pré-produção esteve a operar. As principais caraterísticas do Econic convencional foram mantidas na versão elétrica, como a cabina com pára-brisas panorâmico que em combinação com a posição de condução baixa proporciona ao condutor uma excelente visão dos utilizadores vulneráveis da via e do tráfego urbano. A reduzida altura ao solo do eEconic facilita o acesso a uma cabina espaçosa, que permite transportar quatro pessoas. A linha motriz elétrica também permite oferecer um piso totalmente plano, facilitando as entradas e saídas do veículo.

27 TON

PESO BRUTO

97 KWH

BATERIA

160 KW

CARREGAMENTO

QUANDO?

JÁ

OPERAÇÃO EM FRANKFURT

O MercedesBenz eEconic já se encontra em operação em condições reais de utilização na cidade de Frankfurt, na Alemanha. As principais caraterísticas são equiparadas à versão de combustão