Renault Kangoo E-Tech

RENAULT KANGOO E-TECH

TERCEIRA GERAÇÃO

Para responder às necessidades dos profissionais, a Renault apresentou uma nova geração do Kangoo elétrico, com um motor mais potente e uma autonomia de até 300 km

TEXTO CARLOS MOURA PEDRO FOTOS STEPHAN BORMAN

Lançado originalmente em 1997, o Renault Kangoo já registou mais de 4,3 milhões de unidades vendidas. Este modelo também foi o primeiro comercial ligeiro elétrico a ser produzido em série por um grande construtor e desde 2011 que foram entregues 75 mil unidades desta versão.

Para acompanhar as tendências do mercado e responder à concorrência que tem vindo a lançar comerciais elétricos com maior autonomia, a Renault desenvolveu a terceira geração do Kangoo elétrico, baseada no modelo que está em comercialização desde meados do ano passado e que foi distinguido com o prémio de “International Van of the Year” de 2022 por um júri constituído por jornalistas da imprensa especializada europeia, incluindo a TURBO COMERCIAIS. O novo Kangoo Van E-Tech mantém o design genérico e todas as caraterísticas básicas do seu congénere de combustão, além de também ser disponibilizado nos mesmos dois comprimentos de carroçaria - 4,49 metros e 4,91 metros - que oferecem volumes úteis de carga de 3,9 m3 e 4,9 m3, respetivamente. A capacidade de carga, por sua vez, situa-se entre 600 kg e 800 kg. Uma das principais novidades é o aumento da capacidade da bateria de iões de lítio para 45 kWh, permitindo ao Kangoo Van E-Tech percorrer até 300 quilómetros. A tomada de carregamento está localizada na parte dianteira, por trás do logotipo. A bateria dispõe de um sistema de arrefecimento líquido e uma resistência elétrica para possibilitar a utilização nas condições mais ideais de temperatura, mantendo a autonomia e reduzindo o tempo de carregamento.

OPÇÕES DE CARREGAMENTO

Como a bateria foi instalada por baixo do piso do compartimento de carga, o comprimento interno é semelhante ao da versão de combustão interna, assim como o volume útil. Para recuperar a capacidade da bateria são disponibilizadas três opções. De série, o Kangoo Van E-Tech vem equipado com um carregador de bordo trifásico de 11 kW, adequado para todos os tipos car-

CARGA RÁPIDA

A imagem exterior é idêntica à versão de combustão e a porta lateral "Open Sesame by Renault" também está disponível. A tomada de carregamento está atrás do logo da marca e permite cargas em postos rápidos

regamentos domésticos. Em alternativa é proposto um carregador trifásico de 22 kW para uma recuperação acelerada do nível de carga em postos públicos. Como opção no carregador de 22 kW está disponível um carregador rápido de 80 kW em corrente contínua, permitindo ganhar 170 quilómetros de autonomia em 30 minutos. Segundo a Renault, a bateria demora 2h40 a recuperar entre 15% a 80% da capacidade ligada a uma wallbox de 11 kW e menos de seis horas numa wallbox de 7,4 kW. A bateria alimenta um motor elétrico de 90 kW que disponibiliza um binário instantâneo de 245 Nm para uma condução suave e sem constrangimentos em todas as condições. O modo Eco, ativado pelo condutor na con-

4,49 M

COMPRIMENTO

90 KW

MOTOR

300 KM

AUTONOMIA

QUANDO?

VERÃO sola central, limita a potência do veículo e a velocidade máxima para otimizar a autonomia, sendo a solução mais adequada quando se transporta pouca carga.

BOM EQUIPAMENTO

As primeiras versões do Kangoo Van E-Tech chegam já neste verão na variante de chassis curto, enquanto as longas só deverão ser lançadas no outono. Na zona de Chantilly, perto de Paris, tivemos oportunidade de fazer um contacto com unidades de produção da nova geração dos furgões elétricos compactos da marca francesa. As unidades disponibilizadas para ensaio estavam dotadas com a porta “Open Sesame by Renault” que oferecem uma abertura

de 1,45 metros, graças à remoção do pilar central da carroçaria, e um ângulo da porta dianteira de 90º. Este sistema permite aumentar o comprimento útil do compartimento de carga, graças ao rebatimento do banco do passageiro, assim como o volume útil. A desvantagem deste sistema é que só permite disponibilizar dois lugares numa cabina que, de resto, até é bastante espaçosa. Para arrumar objetos existe a gaveta “Easy Life” no lado do passageiro, uma prateleira por cima do pára-brisas e vários compartimentos, abertos e fechados. O painel de bordo apresenta uma construção robusta e os materiais são agradáveis à vista. A consola central recebe um ecrã tátil de 8” com o sistema Renault Easy Link com navegação, sendo compatível com Apple CarPlay e Android Auto. O painel de

BEM EQUIPADO

A versão elétrica do novo Kangoo Van está bem equipada. Alguns componentes foram herdados de outros modelos da marca francesa. O sistema Easy Link com navegação é opcional

instrumentos ainda possui mostradores analógicos, mas o design é moderno. O travão de estacionamento é elétrico, assim como o botão de ignição, localizado na consola central. Quando se inicia a márcha, o Kangoo Van E-Tech surpreende pela suavidade no arranque e pelo conforto ao volante. O utilizador pode selecionar o modo de condução Normal e Eco (este último através de um botão na consola central), assim como três níveis de intensidade da travagem regenerativa, através do seletor localizado na parte inferior do túnel do motor: B1, limitada, adequada para autoestrada e vias rápidas; B2, para um condução mais versátil, semelhante à sensação do pé no acelerador num veículo de combustão; B3, regeneração máxima para uso em ambiente urbano e estradas de montanha.

IMPRESSÕES AO VOLANTE

O sistema de ar condicionado possui uma bomba de calor para não penalizar a autonomia, extraindo o calor do habitáculo para o exterior para arrefecer ou introduzindo calor do exterior para aquecer. Em termos práticos, quando se liga o ar condicionado a perda de autonomia é diminuta. A informação relativa aos modos de condução, à gestão da energia elétrica e aos sistemas de assistência à condução é transmitida através de um painel de instrumentos de dez polegadas, configurável através de comandos no volante multifunções. No que se refere a sistemas de assistência à condução, as unidades de ensaio contavam com reconhecimento de sinais de trânsito e alerta de velocidade, assistente de ângulo morto, assistente de estacionamento, câmara de estacionamento traseira, câmara permanente traseira, regulador da velocidade de cruzeiro com limitador de velocidade. Em termos dinâmicos, a localização da bateria por baixo do compartimento de carga garante um baixo centro de gravidade, tornando a carroçaria menos sensível às transferências de massas. Por outro lado, o motor elétrico convence pela disponibilidade de potência e binário, o que se traduz em acelerações vigorosas, mas sem penalizar o conforto. O consumo de energia registado pelo computador de bordo ficou abaixo dos 14,0 kWh/100 km, o que indicia baixos custos de utilização. Quanto a preços, estes ainda não foram divulgados pela marca. /