6
Motor Agder | 2021
Prøvekjørt: BYD Tang
Stor SUV med store am Kineserne ser til Norge når de skal lansere nye elbiler og har valgt vårt land når de lanserer BYD Tang i Europa. 1500 biler er tildelt inneværende år, og neppe noen av dem kommer til å støve ned hos RSA som er importør. AV ARNE LUNDE
kilometer bykjøring.
BYD Tang er diger med nesten fem meters lengde, den er høyreist og den har syv seter. Bra rekkevidde og ladefart, 4-hjulstrekk, masse utstyr inkludert og over 500 hestekrefter som gjør bilen til en racer ut av lyskryssene kan neppe bli feil her på berget. Og prisen? Den sniker seg så vidt under 600 000 kroner inkludert en Executive pack med alt utstyr så her må konkurrentene bare passe seg. Eneste tilvalg er metallic lakk og hengerfeste.
Romskip
Vi fikk mulighet til å låne en demobil hos RSA i snaue to timer, alt for kort tid til å bli skikkelig kjent med nykommeren. Men et første inntrykk fikk vi i alle fall. Og det ble av det positive slaget. Tang er bilen du klatrer opp i, vi snakker ekte SUV med solid bakkeklaring og høy sittestilling som gir bra overblikk ut i trafikken. Elektriske skinnseter med minne gjør at vi enkelt finner en god sittestilling. Uttrekkbar sitteputeforlenger er standard, sammen med ratt som reguleres elektrisk opp/ned og ut/inn.
Premium følelse
Materialvalg og totalopplevelsen i kupeen grenser mot premium. Det samme med kjøreopplevelsen. «Eco» og «Sport» er valgene for kjøremodus, og uansett hvilke du velger, er det krefter i overflod. At det er såre enkelt å pådra seg diagnosen «fartsblind» fikk vi erfare ute på motorveien mot Lillesand. Heldigvis er det skiltleser som blinker iltert i displayet når vi er kommet over fartsgrensen slik at vi får roet oss ned. Trygg, retningsstabil og komfortabel er ting vi har notert på blokka. Også gjennom svingene fikk vi en god opplevelse, selv om vi hele tiden ble minnet om at det er 2,5 tonn høyreist SUV vi ratter. Det blir ikke sportslig oppførsel av slikt, men likevel en tight kjørefølelse med presis styring og lavt støynivå. Denne skulle vi gjerne tatt ut på langtur med. Og du kommer langt før det er behov for ladestopp. Batteriet på 86,4 kWt (brutto) skal gi WLTP rekkevidde på 400 kilometer kombinert, og 528
SUV med inntil 7 sitteplasser er for romskip å regne selv om bagasjeplassen blir i minste laget når alle seter er i bruk. Greit da at bilen har mulighet for takstativ og hengerfeste. De to som sitter på bakerste rad bør ikke være altfor storvokste, og dessuten kreves det en viss mykhet i kroppen for å åle seg på plass. Men for å kjøre småguttelaget til trening vil det fungere helt greit. Midterste seterad byr på sittekomfort grensende til limousin følelse, golvet er flatt og takhøyden raus. Et stort glasstak bidrar ytterligere til romfølelsen. Sikkerhetspakken er omfattende og byr på 15 aktive/passive sikkerhetssystemer opplyser BYD selv. Adaptiv cruise, blindsonevarsel, filskiftvarsler, kollisjonsvarsler, parkeringssensorer foran og bak, ryggekamera og auto nødbrems er noe av innholdet i pakken.
Drømmebilen?
BYD er forkortelse for Build Your Dreams, intet mindre. Ambisjonen er altså å bygge drømmebiler for folk flest. Fabrikken i Kina er en gigant med 220 000 ansatte og alt av komponenter lages på fabrikken, det gjelder også batteriene. Batteriet i elektriske BYD Tanger er på 86 kWh og er altså utviklet og produsert av BYD selv. BYD er opprinnelig en stor batteriprodusent som leverer batterier globalt, både til personbiler, busser og lastebiler. Busser med batterier fra BYD har rullet i Oslo i noen år allerede. Batteriet i BYD Tang er utviklet med «Blade Technology». I stedet for moduler som i vanlige batterier, er et blade batteri bygget opp av enkeltceller som er 96 cm lange. Det skal innebære en rekke fordeler; batteriene tåler kulde bedre, noe som nok vil gi positive utslag i vinterlandet Norge, de er brannsikre, inneholder ikke kobolt, er mindre i volum og veier mindre. Batteriet i BYD Tang skal kunne lades fra 10-80 prosent på 33 minutter og er oppgitt til AC ladefart på 7 kW og 110 kW
SUV med ambisjoner: Høy og med solid bakkeklaring fremstår BYD Tang som en ekte SUV som bør ha alle muligheter for å slå
Premium: Elektriske skinnseter og generelt høy materialkvalitet gjør det lett å finne seg til rette i kupeen. Hovedskjermen i midten kan dreies til høydeformat ved å trykke på en knapp på rattet. Kult!
på DC. Vi tror BYD Tang har alle muligheter for å slå an i det norske markedet ettersom den har alt det som vi er opptatt av: masse utstyr inkludert, firehjulsdrift, syv seter, trekker 1500 kilo henger, overflod av krefter og bra rekkevidde, alt til en pris som kanskje ligger et par hundre tusen kroner under sammenlignbare konkurrenter.
Fakta: Pris: fra 599 000,-. Prøvekjørt utgave: 616 000,- . Motortype: Elektrisk Samlet ytelse: 509 hk, 680 Nm Batteri (brutto): 86,4 kWt Lading DC/AC: 110/7 kW Drivlinje: 1A, firehjulsdrift 0-100: 4,6 sekunder Toppfart: 180 km/t Energiforbruk: 21,6 kWt Rekkevidde (WLTP) kombinert/
by: 400/528 km Dimensjoner (L/BH): 487/195/173 cm Egenvekt: 2489 kilo Bakkeklaring: 19 cm Maks tilhenger: 1500 kilo Bagasjerom: 235/940/1655 liter Garanti: 5 år/100 000 km Batterigaranti: 8 år/160 000 km
