Motor Agder - UTG 1 - TS

Annonsebilag

Uke 04 | 2022 | Tirsdag 25. januar | 4. Årgang

Best i landet på Suzuki RSA Bil Arendal ble landets største Suzukiforhandler i 2021.

Side 5

Toyota GR Yaris:

Elbil:

Pensjonistbil på steroider

Her er årets viktigste elbilnyheter

Side 10-11

Side 18-19

2

Motor Agder | 2022

Innhold

Dette kan du lese om i denne utgaven:

Nybil s. 5

RSA Bil Arendal - Best i landet på Suzuki Skal sette et kraftig avtrykk i hele distriktet

s. 6-7

Toyota GR Yaris - Pensjonistbil på steroider

s. 10-11

Suzuki S-Cross - Kompakt SUV går vinterveien

s. 14-15

Her er årets viktigste elbilnyheter

s. 18-19

NTB Bilnotiser

s. 21

Aktuelt 30

Motor Agder | 2022

–Vi leverer avisen til deg!

Fevik bilverksted: - Skal vi følge med i fremtiden må vi satse nå

s. 25

Stoa Autorep: - Har kjøpt opp Torsbudalen Bilelektro

s. 27

Agder distribusjon: - Vi leverer avisen til deg!

Agder Distribusjon er budapparatet som leverer lokalavisen til din postkasse, utsalgssteder og dagligvarer hver uke.

og lokalaviser til hele Agder, hver uke hele året. Vi er konkurransedyktige både på pris og fleksibilitet, og leverer gjerne ditt budskap!

Med markedets mest miljøvennlige bud­ apparat leverer vi landets største gratisaviser,

Kontakt: Tommy Bjørn Jensen Mail: Tbj@Tvende.no | Mob: 40 40 42 51

Din reportasje i neste MOTOR? En av våre konsulenter hjelper deg gjerne!

s. 30-31

Kontakt: annonser@sorlandsavisen.no Tlf: 40 40 42 51

Motor Agder | 2022

3

4

Motor Agder | 2022

˛Ỳ—ț˝ˆЉỲЉ̄Њ˛ț

œ̄ŚŒŒŎŏ ˙˛Ő̄ˇЫŌ

УБЁ̄Г Ё̄ДБ̄ŕŖŘ̄ŒŒŒŎŏŌ ŔŎśŗŇ̄ДБŧŰŧ̄ŕ̄њŌŌ ЁŰЗИŐРЁŰŧЀЖПИőŧРЁГŧ̄БР

˛Ỳ—ț˝ˆЉỲЉ̄Њ˛ț

˛Ỳ—ț˝ˆЉỲЉ̄Њ˛ț

œ̄śśŒŎŏ

ŕ̄ŗŒŒŎŏ

˙˛Ő̄ˇЫŌ

ЁП̄БСŦ Ё̄ДБ̄ŕŘŒŐŒŒŒŎŏŌ œŎśŗ̄Ň̄ДБŧŰŧ̄ŕ̄њŌŌ ЁŰЗИŐРЁŰŧЀЖПИőŧРЁГŧ̄БР

˙˛Ő̄ˇЫŌ

БРŖ̄ИПЕŏЁŰ̄ЀУВЁŦ ˛Ỳ˜̄Њ˛ț̄ŗŘř̄ŒŒŒŎŏŌ Ŏśŗ̄Ň̄Њț˜˝˛ЉЮ˝Љ̄ŕ̄Λ˛ŌŌ ЁЮЇˆŐРỲЮ˝Љ˛hІ–ˆőЉ˛—ỲЪЉ̄ț—˝

˛Ỳ—ț˝ˆЉỲЉ̄Њ˛ț

˛Ỳ—ț˝ˆЉỲЉ̄Њ˛ț

œ̄śŒŒŎŏ

Ŕ̄œŒŒŎŏ

˙˛Ő̄ˇЫŌ

ГŏЀ ˛Ỳ˜̄Њ˛ț̄ŕřŔ̄ŒŒŒŎŏŌ ŒŎśŗ̄Ň̄Њț˜˝˛ЉЮ˝Љ̄ŕ̄Λ˛ŌŌ ЁЮЇˆŐРỲЮ˝Љ˛hІ–ˆőЉ˛—ỲЪЉ̄ț—˝

˙˛Ő̄ˇЫŌ

ГИИБ̄БЖŰРЕŰ ˛Ỳ˜̄Њ˛ț̄ŕŗŒ̄ŒŒŒŎŏŌ ŒŎśŗ̄Ň̄Њț˜˝˛ЉЮ˝Љ̄ŕ̄Λ˛ŌŌ ЁЮЇˆŐРỲЮ˝Љ˛hІ–ˆőЉ˛—ỲЪЉ̄ț—˝Ő

ŌЁЮЇˆ–˜Ỳ—Љ̄Њ˛țЇ˝Ŏ̄ˆЉ—ŐЯẅ̄˛ЉẅŐЯˇЇŐŌŌ˛Ỳ—ț˝ˆЉỲЉ΄̄Уț˛Ỳ˜̄Г˛Я˜˜̄ИỲЊЉ΄̄˝ț˛˝ˆЉỲЉőЉ˝țẀˆŐẅЉẀ‚˛̄Řŗ̄ŖśŒŎŏŐ̄Я˝țˆ˝̄œŕŒ̄ŔśŒŎŏŐ̄ŌŌ˛Ỳ–˜̄БЪ˝Ỳ—Љ̄БСŦ΄̄˝ț˛˝ˆЉỲЉőЉ˝țẀˆŐẅЉẀ‚˛̄Řŗ̄ŖśŒŎŏŐ̄Я˝țˆ˝̄œŕŖ̄ŔśŒŎŏŐ̄ŌŌБРŖ̄ ˆ–ẅŏ̄ЁЮ̄ИỲЊЉ΄̄˝ț˛˝ˆЉỲЉőЉ˝țẀˆŐẅЉẀ‚˛̄Řŗ̄ŖśŒŎŏŐ̄Я˝țˆ˝̄ŔŔŗ̄ŗŕŒŎŏ̄ŌŌ˛Ỳ—ț˝ˆЉỲЉ΄̄ГŏЀ΄̄˝ț˛˝ˆЉỲЉőЉ˝țẀˆŐẅЉẀ‚˛̄œŒŗ̄ŖśŒŎŏŐ̄Я˝țˆ˝̄œřř̄œŕŒŎŏŐ̄ŕ̄Λ˛˜̄ẀỲЮЫỲЮẅ˜˝ỲЫŎ̄ЇІΏ˛ЉˆЉЮẅЫЉ̄Ŗŗ̄ŒŒŒ̄ЇˇŐ̄ДЯ˛Ẁ˛–Ї̄ ẀˆțЮЫЉ˝̄ЇІΏ˛ỲЮẅŎ̄–˝˜ˆỲ˙˙̄ГŔ̄Яẅ̄Ű’΄̄Уț˛Ỳ˜̄Г˛Я˜˜̄Њ˛ț̄ŒŎŖŖ̄ˆőˇỲˆŎ̄Њ˛ț̄śś̄ẅőЇˇŎ̄śŎŗ̄ˇẅőЇˇŐ̄˛Ỳ–˜̄БСŦ̄Њ˛ț̄ŒŎŖŖ̄ˆőˇỲˆŎ̄Њ˛ț̄śś̄ẅőЇˇŎ̄ŔŎŗ̄ˇẅőЇˇŐ̄БР̄ЀŧР̄Њ˛ț̄ŒŎœŒ̄ˆőˇỲˆŎ̄Њ˛ț̄ŔŔ̄ẅőЇˇŎŖŎŔ̄ ˇẅőЇˇŐ̄ГŏЀ̄Њ˛ț̄ŒŎŕŚ̄ˆőˇỲˆŎ̄Њ˛ț̄œŒś̄ẅőЇˇŎ̄ŕŎŘ̄ˇẅőЇˇ̄​̄Б—ẀỲˆЫЉ˝̄ˇЯЫЉˆˆЉ˛̄ЇțЮ̄hț̄ЉЇ˜˝˛ț–˝˜˝‚˛Ő̄РỲ̄˝ț˛̄ЊЯ˛ẀЉhЯˆЫ̄Яˇ̄˝˛‚ЇЇЊЉỲˆŐ

Motor Agder | 2022

SA

5

MOTOR Ekte lokal kjøreglede

RSA Bil:

Best i landet på Suzuki

BEST: RSA Bil Arendal ble best i landet på salg av Suzuki i 2021.

- Det er ganske unikt når du ligger i lille Arendal og sloss mot storbyene, slår daglig leder av RSA Bil Arendal, Rune Jacobsen fast.

forsiktige med penger nå under pandemien, men det har vært et ekstremt godt år for hele bilbransjen. De pengene folk tidligere har brukt på reise og moro har de nå brukt på ny bil i stede, sier han.

Av: AINA LUDVIGSEN

Det er spesielt modellen Suzuki Swift Jacobsen forteller at er en av årsakene til den brakende suksessen til Arendalsfirmaet.

Med få konkurrenter i sin klasse beskriver han den prisøkonomiske hybriden som en svært enkel bil og forholde seg til.

Etter å ha ligget på topplista i mange år kan daglig leder Rune Jacobsen og RSA Bil Arendal endelig slå på stortromma med den gjeve tittelen “Årets forhandler av Suzuki 2021”.

– Vi slo forhandlere i store byer som Oslo og Bergen. Vi har mange år ligget på salgstoppen i vår klasse med tanke på markedsandeler og størrelse på bedrift.

Men denne gangen tok vi alle, og det i et veldig godt år. I 2021 solgte vi flest Suzuki av alle i hele landet, smiler en tydelig fornøyd Rune Jacobsen.

Swift

Helt siden RSA Bil Arendal sin oppstart i 2003 har forhandleren på Krøgenes vært store på det japanske bilmerket Suzuki.

Jacobsen forteller at 2021 var intet unntak og at det kort og greit var et veldig godt år.

– Mange tenker at folk nok er ekstra

– Det er en rimelig småbil med alt en trenger. Man trenger ikke tenke så mye, det er egentlig bare å kjøre, forteller han.

God pris

Han forteller videre at bilen har svært få konkurrenter i sin klasse, den har et ypperlig 4x4 system som standard, et lavt forbruk og den er god miljømessig. I tillegg er den en av de ti mest solgte bilene i hele distriktet.

– Det er en rimelig bil som inneholder alt du måtte trenge. Ikke alle er ute etter en ren elbil og da er Swift et ypperlig alternativ, sier han.

4x4 inkludert

Jacobsen trekker også frem både Across

STOLT: Rune og gjengen ble best i 2021 og gleder seg til 2022

plug-in hybrid og nyheten S-cross som viktige modeller for suksessen. Begge kommer nå med helt nye oppgraderinger, et godt 4x4 system inkludert, og høyt utstyrsnivå til svært konkurransedyktige priser.

– På Across har importøren vært supergreie og tatt en stor del av avgiftssjokket sammen med fabrikken for oss, og dermed kan vi levere denne til en svært god pris. Mange bilforhandlere har problemer med leveringstid om dagen men vi har biler i systemet og på lager som kan leveres på kort varsel, legger han til.

Godt år Selv om 2021 skulle vise seg å bli tidenes opptur for bilforhandleren på Krøgenes ligger derimot ikke teamet på latsiden. Nå er det et nytt år og nye mål står for tur.

– Vi er svært stolte av alt vi har oppnådd og målet må bli å gjenta suksessen. Alle avdelinger har hatt et finger med i spillet på at vi er blitt Norges største, og med enda høyere mål for neste år kan vi ikke hvile nå.

Januar har allerede blitt en svært god måned for oss og nå satser vi stort på å utvide for å oppnå enda høyere mål fremover, avslutter han.

6

Motor Agder | 2022

SA

MOTOR Ekte lokal kjøreglede

RSA Varebil:

Skal sette et kraftig avtrykk i hele distriktet

UTVIDER: RSA Bil Arendal satser stort med blant annet helt nytt varebilsenter i sine lokaler på Krøgenes fra februar. Dette er del av en enda større satsing for å være markedsledende innen 2025.

Med et mål om å være markedsledende på nyttekjøretøy innen 2025, satser RSA Bil Arendal stort ved å utvide varebilavdelingen og ansette de beste medarbeiderne som er å oppdrive.

Av: AINA LUDVIGSEN

Som importør av flere av markedets største varebilmerker, og markedets største andel av elektriske varebiler, gjør RSA Bil Arendal nå en storsatsing med et helt nytt og utvidet varebilsenter på Krøgenes.

RSA Bil Arendal har allerede vært markedsledende bilforhandler i distriktet i en årrekke, og ble i 2021 kåret til årets forhandler av Suzuki i Norge.

– Nå skal vi ekspandere ytterligere og bli de beste på vårt felt i hele Agder, sier daglig leder av RSA Bil Arendal, Rune Jacobsen.

Størst på nyttekjøretøy

Målene Jacobsen og teamet hans har satt seg er store. Lokalene er tilpasset formålet og i februar går startskuddet for det som skal bli RSA Bil Arendal sin nye storsatsning.

– Vi skal bli enda bedre på nyttekjøretøy enn det vi er i dag. Vi har stor tro på det nye helelektriske konseptet vårt innenfor dette segmentet og vi gleder oss til å komme i gang, sier han. Med merker som Isuzu , BYD og Maxus har RSA Bil allerede flere

varebilmerker helt oppe i salgstoppen, og med nytt varebilsenter er Jacobsen innstilt på å ta enda høyere markedsandel med flere store store varebilnyheter i fremtiden.

Søker flere

I tillegg til salg av nye og brukte biler utfører også bilforhandleren på Krøgenes i Arendal servicetjenester på person- og varebiler.

Ikke bare skal avdelingen for nyttekjøretøy utvide, men nå søker også RSA Bil Arendal etter ny leder på salgssiden og en teknisk leder på feilsøking for sine ambisjonsrike fremtidsplaner.

– Personene vi er ute etter får jobbe med noen av markedets mest spennende produkter. Vi har et mål om å være ledende på elektriske kjøretøy innenfor alle varianter og vi ser etter noen som deler de samme visjonene og er sultne på resultater, forteller han.

PÅ TOPP: Med blant annet Isuzu, BYD og Maxus forhandler RSA Bil Arendal allerede flere av salgstoppene på nyttekjøretøy. Isuzu ble i fjor kåret til “Pick-up of the year 2021”.

Kvalitet

I dag jobber det 21 personer på Krøgenes og Jacobsen er ute etter personer som vil være en del av en vinnerkultur. Nedslagsfeltet ligger fra Lillesand til Risør.

– RSA Bil står for kvalitet i alle ledd, og med ekspanderingen er målet å være enda bedre enn det vi er i dag. Etter suksessen i 2021 slår vi nå virkelig på stortromma, avslutter, Rune Jacobsen hos RSA Bil Arendal.

SATSER: I lokalene på Krøgenes viser de stolt frem den nye varebilavdelingen som åpner i februar.

Motor Agder | 2022

7

8

Motor Agder | 2022

Motor Agder | 2022

Vi har biler for rask levering Kontakt oss for prøvekjøring

Audi e-tron vinterkampanje e-tron 50 quattro 4x4 advanced business fra kr 583.900,e-tron 55 quattro 4x4 advanced business fra kr 677.100,-

Edition pakke nå kun kr 22.900,- ** • • •

Matrix LED hovedlys Bang & Olufsen lydanlegg 4-soners klimaanlegg

• • • •

(veil kr 58.930)**

Ambientebelysning plus Ratt med varme Adaptive vindusviskere Ladeluke på høyre og venstre side

I tillegg inkluderer vi på alle modeller • Komplette vinterhjul på alufelg • Serviceavtale & vedlikeholdsavtale, 3år / 45.000km • Kampanjerente 1.99%*

Audi e-tron advanced business leveres med følgende utstyr: • • • • • • •

Adaptiv luftfjæring Varmeseter foran Seter i skinn / kunstskinn Navigasjon plus Quattro firehjulsdrift LED hovedlys, cruise kontroll Virtual cockpit

• • • • • • •

Forberedelse for tilhengerfeste Sidekollisjonsputer bak El justerbar korsryggstøtte foran Assistentpakke tur Adaptiv cruise controll, Komfort førklimatisering Audi phonebox / smartphone interface

• • • • • • • •

Automatisk oppvarmede el .speil Komfortmidtarmlene Ambientebelysning Oppbevaringspakke Parkeringssensor foran og bak Varmepumpe Elekltrisk bakluke Metalliclakk

Audi e-tron *Eff. rente 2.72% ved lånebehov kr 370.435 / 8år etableringsgebyr kr 2.724. Totalt kr 414.968,-. Forutsetter 35% egenkapital og finansiering i Audi Financial Services. Renten er subsidiert i de tre første årene, for deretter å bli justert til normal produkt-rente. Strømforbruk i kWh / 100 km (WLTP): 22,4–26,6. CO2-utslipp: 0 g/km. Se nettside for mer informasjon. Tilbudet varer frem til 31.03.2022. *Inkludert fraktkun og kombineres levering forhandler.

Rekkevidde inntil 477km, blandet kjøring inntil: 440km. Forbruk: 24,2-22,2/100km. Rekkevidde og forbruk kan endre seg ved valg av ekstrautstyr. Bildet kan avvike fra tilbudet. **Edition pakke kan med e-tron 55.

Gromstad Auto Vesterveien 56, 4836 ARENDAL. | Tlf. 37 40 10 00 | www.gromstad-auto.no

Åpningstider

Mandag - Fredag kl 08.00 16.00 | Torsdag 08.00 - 19.00 | Lørdag 10.00 - 14.00

Salgssjef Audi Haakon Gromstad Tlf 976 93 196 E-post: haakon.gromstad@moller.no

Produktspesialist Audi Jørn Tunsberg Tlf 930 41 348 E-post: jorn.tunsberg@moller.no

Salgskonsulent Andreas Wie Ludvigsen Tlf 977 89 999 E-post: Andreas.wie.ludvigsen@moller.no

9

10

Motor Agder | 2022

SA MOTOR Ekte lokal kjøreglede

Pensjonistbil Toyota GR Yaris Circuit Edition

Ulv i fåreklær: GR Yaris ser nokså snill ut og noen vil muligens forveksle den med en vanlig Yaris. Men det er utenpå, vi snakker om en helt annen bil. Lykter og speilhus er hentet fra originalen, ellers er alt nytt.

Glem alt du forbinder med Toyota Yaris når du setter deg bak rattet i GR-utgaven av Toyotas elskede småbil.

Den heter ikke GR for ingenting.

AV Arne Lunde

Den finske rallylegenden Tommy Mäkinen har hatt mer enn en finger med i arbeidet med å utvikle GR til en verdig representant for Toyotas satsning innen bilsport. GR står for Gazoo Racing som er navnet på satsningen som har brakt Toyota helt opp i verdenstoppen innen bilsporten og WRC-sirkuset.

Nå stiller altså bilprodusenten med en fullblods rallybil for folk flest.

Eller, det er nok ikke helt korrekt

at den er for folk flest. GR utgaven er helst for entusiastene som har ren kjøreglede som hovedfokus.

Altså et langt stykke fra den jevne Yaris-eier som er opptatt av praktiske egenskaper og pålitelighet i hverdagen.

GR utgaven er simpelthen en helt annen bil bygget på egen plattform.

Størrelsesmessig skiller det ikke så mye mellom de to i det ytre, men bortsett fra det så er det to vidt forskjellige biler. Kun speilhus og lykter er hentet fra originalen. For å spare vekt er dører og panser i aluminium, og taket i plastforsterket karbon slik at vekten stopper på 1280 kilo.

ingeniører har klart å skremme 261 hestekrefter ut av. Imponerende!

Den er koblet til en tettsteget og presis 6-trinns manuell girkasse.

Om den fås med automat? Niks.

Nesten en sjeldenhet i våre dager.

Men i denne kjøremaskinen er manuell giring det eneste riktige, her skal det kjøres aktivt. Vi fikk prøve det på en svingete grusvei, og, jo, det opplevdes veldig riktig å kunne gire selv. Krefter er det i overflod, og for å lokke alle hestene ut, er det nødvendig med høyt turtall.

Samtidig protesterer den ikke nevneverdig mot å kjøre i 50 km/t i fjerde gir heller. Det kan jo være greit i hverdagen.

Liten tass med mye krefter Det er tre kjøreprogrammer å velge GR stiller med en 3-sylinder 1,6 liters motor med turbo som Toyotas

mellom; Normal, Sport og Track.

I normalmodus er kraftfordelingen

60/40 foran/bak, i Sport distribueres 70 prosent av kreftene til bakhjulene og i Track, som betyr banekjøring i denne sammenheng, er det 50/50 fordeling. Vi prøvde alle tre og opplevde ikke all verdens forskjell, men så kjørte vi med rikelig sikkerhetsmargin enten ferden gikk på motorvei eller på svingete småveier i Høvåg. I motorveihastighet kunne vi ønske oss et ekstra gir, det blir litt masete og støyende når turtellernåla nærmer seg 3000 o/ min og blir liggende der i time etter time på langkjøring.

Turtall og snerrelyd

Og apropos lyd; ved lave turtall er det lite å høre, det er først når vi tråkker hardt på gassen og turtellernåla nærmer seg rødmerkinga at det kommer et herlig snerr fra

3-sylinderen. Det er slik det skal være i en kjøremaskin av dette kaliberet.

Sprinten fra 0-100 gjøres unna på 5,5 sekunder. Det høres kanskje ikke veldig imponerende ut når enkelte elektriske familiebiler gjør samme øvelsen kneppet kjappere. Men det blir en feil sammenlikning, i GR er det kjørefølelsen og involveringen fra sjåførens side som er i fokus. Du blir mer ett med bilen når du lærer den å kjenne. I en elbil lar du deg bringe opp i fart på ren automatikk, det er bare å trykke på gassen og alt går av seg selv. Tilnærmet lydløst. Vi snakker om to forskjellige verdener.

To utgaver

Demobilen vi fikk prøve noen timer fra Toyota Sør var en Circuit Edition til 605 000 kroner, opp 20 000 kroner fra Sport Edition til 585

Motor Agder | 2022

11

l på steroider 000 kroner. For de ekstra pengene får du 18 toms smidde aluminiumsfelger, Torsen-differensial foran og bak og røde bremsekalipere. Som skapt for aktiv kjøring med andre ord.

Rallygen: Pedaler i aluminium, sportseter, manulet gir og mekanisk håndbrekk sladrer om at dette er en bil for entusiaster med kjøreglede i fokus. Neppe noen vil bli skuffet etter noen timer bak rattet.

Trangt og tungvint: Forsetene må skyves frem og ryggen rettes opp for å gi adgang til det trange baksetet. Vi tipper det helst blir vesker og handleposer som få nyte godt av plassen bak.

Men vi tviler på at Sport utgaven henger mye etter kjøremessig.

Denne er dessuten utstyrt med navigasjon, Head Up Display, blindsonevarsel og varsel for kryssende trafikk bak bilen, samt parkeringssensorer foran og bak.

Dette mangler på Circuit, så her må man finne ut hva som er viktigst. Toyota Safety Sense sikkerhetspakke er standard i begge.

Felles for begge er kun to dører, noe som gjør tilgang til det trange baksetet nokså omstendelig ved at forsetene må skyves frem og

ryggen rettes opp for å gi adgang.

Det blir lite plass til bena og takhøyden er snau, så for voksne av normal størrelse blir det noen kompromisser å skulle sitte her, i alle fall over lengre strekninger.

Så er spørsmålet, er det fornuft i å gå for en GR Yaris som er mindre anvendelig i hverdagen enn originalen? Som bruker dobbelt så mye bensin og som koster rundt regnet det dobbelte av vanlig Yaris? Svaret på det er det bare hver enkelt som sitter på. Om kjøreglede er viktigste kriterium, så er svaret enkelt, vil vi påstå. Takk, Toyota, for at dere fortsatt lager entusiastbiler for en liten, men dedikert kjøpergruppe!

Fakta: Pris: Circuit Edition (demobil) kr 605 000,-. Sport Edition kr 585 000,-.

Motor: 1,6 liter, 3-sylinder bensin, turbo.

Effekt: 261 hk/360 Nm Drivlinje: 6-trinn manuell, firehjulsdrift Ytelser: 0-100 km/t: 5,5 sek.

Toppfart: 230 km/t.

Forbruk: 0,8 l/mil kombinert CO2: 186 g/km Dimensjoner (L/B/H): 399/180/146 cm Bagasjerom: 286 liter Vekt: 1280 kilo Tilhengervekt: 0

Kraftverket: 261 hestekrefter hentes ut av 3-sylinderen som er kledelig skjult under et plastdeksel. Gjør-det-selv aktiviteter begrenser seg til å fylle spylervæske og å sjekke oljen på gamlemåten med peilestav.

Dobbelt opp: To fete eksosrør signaliserer at dette er noe annet enn en vanlig Yaris.

Ryddig: Oppbygging av dashbordet med hovedskjermen øverst og knapper for klima anlegget under kjenner vi igjen fra originalen. Manuelt gir med mansjett i skinn og med røde sømmer er imidlertid forbeholdt GR-utgaven.

12

Motor Agder | 2022

Motor Agder | 2022

13

14

Motor Agder | 2022 2021

SA MOTOR Ekte lokal kjøreglede

Prøvekjørt: Suzuki S-Cross Hybrid

Kompakt SUV går v

KOMPAKT: S-Cross roper ikke akkurat på oppmerksomhet med sitt noe anonyme utseende. Frontpartiet med stor grill sammen med stilig lyssignatur gir likevel noe særpreg.

Blir du stående fast med nye S-Cross fra Suzuki er det antagelig deg det er noe galt med. Ikke bilen.

AV Arne Lunde

Vi legger trøstig i vei på isete småveier på vår testtur med nyeste versjon av kompakt SUV’en fra Suzuki. S-Cross har gjennom en årrekke vunnet manges hjerter for sin evne til å ta seg frem der vinter med snø og is har gjort det utfordrende å ferdes med innretninger på fire hjul.

At den trekker på alle fire er rett og slett avgjørende for at vi i det hele tatt våger å legge ut på turen fra Storemyr til Grimenes og videre til Birkeland.

En smal og svingete grusvei som,

siden den ikke saltes, beholder sitt vinterpreg lenge etter at asfalten er blitt svart på E18. Et aldri så lite trykk på bremsepedalen bevirker øyeblikkelig intense klakkelyder fra ABS-systemet og forteller i klartekst at her er det glatt. Veldig glatt. På tross av manglende friksjon føles det ganske trygt å ratte bilen på veien som snor seg gjennom idyllisk vinterlandskap. Vi må bare ha i mente at bremsestrekningen blir mye lengre på dette føret. Vi kjører med piggfrie vinterdekk og savner ikke pigger.

Gnager seg opp

Så er spørsmålet; skal vi våge å foreta en bakkestart i en av de bratte motbakkene? Fra tidligere har vi erfaring med at det kan by på uante utfordringer om vi blir stående å spinne hjelpeløst før bakketoppen er nådd. Vi må nemlig ned igjen,

og å rygge ned en bratt bakke med null friksjon vil ofte ha som konsekvens at en telefon til bilberger er eneste mulige løsning ut av knipa når vi har satt oss fast i fonna i nokså ubehjelpelige forsøk på å styre bilen baklengs nedover.

Vi tar sjansen, stopper midt i bratta, og takket være «hill holder», ruller vi ikke bakover i det vi slipper bremsen. Vi gir forsiktig gass, og opplever at bilen trekker litt til høyre og litt til venstre før grepet sitter, bilen gnager seg i gang og tar oss trygt til topps. Hadde det vært enda mer utfordrende forhold, kunne vi stilt velgerhjulet for kjøremodus til «Snow», som skal gi ekstra grep når det røyner på. Vi kjørte i «Auto» modus som til vanlig trekker på bakhjulene og som automatisk bytter til trekk på alle fire når

forholdene tilsier det. Har man rotet seg virkelig langt ut på viddene er det også en «Lock» funksjon som leverer maksimalt dreiemoment til bakhjulene og som samtidig aktiverer differensialsperre.

Med bakkeklaring på 17,5 cm tror vi S-Cross vil lose deg ut av det meste du kan risikere å møte på der hvor det er tillat med motorisert ferdsel.

Golf-klasse

S-Cross er en fullverdig SUV som størrelsesmessig hører hjemme i Golf-klassen med en lengde på 430 cm og bredde på 178 cm. Bare i høyde skiller den seg fra Golfen med sine 158 cm, mye på grunn av den rause bakkeklaringen. Det innebærer høy sittestilling, som både byr på lett inn- og utstigning og god oversikt over trafikken. Det vet vi mange setter pris på.

Med gode justeringsmuligheter for sete og ratt er det enkelt å finne en god kjørestilling. Instrumenter og betjeningsfunksjoner er der vi forventer å finne dem. Pekeskjermen i midten fungerer greit, og heldigvis er det enkle fysiske knapper til å betjene 2-sone klima anlegget. At S-Cross er utstyrt med mekanisk håndbrekk vekker nesten nostalgiske følelser nå som de fleste nye biler kommer med en elektronisk variant. Her åpnes altså muligheten for å sladde med brekket slik vi moret oss med en gang i vår grønneste ungdom da vi lekte oss på snøføre med en tilårskommen boble.

Mild Hybrid

«Helt nye S-Cross SUV» heter det i annonsen for bilen, og det er mer enn en face lift det er

Motor Agder | 2022 2021

15

vinterveien FØRERDISPLAYET: Førerdisplayet viser viktig informasjon og kan konfigureres til ulike visninger.

snakk om; nytt dashbord, nye LED lys foran og bak og større batteri er noe av det nye. S-Cross er en såkalt mild hybrid, noe som innebærer at S-Cross ikke kan kjøres på ren strøm, batteriet og elmotoren er mer som en støttefunksjon til bensinmotoren. Det skal i sum gi lavere forbruk og økt respons ved gasspådrag når begge motorene jobber sammen. Etter vår varierte prøvetur som foregikk både på småveier, motorvei og i by i tilsammen 10 mil endte vi opp med et forbruk på 0,62 liter/mil.

Oppgitt forbruk er 0,61 liter/ mil kombinert. Det mener vi er akseptabelt for en kompaktbil som trekker på alle fire.

Frapris for S-Cross sniker seg så vidt under 400 000 kroner, men «alle» velger å plusse på 20 000 kroner for en Safetech-pakke som inkluderer en omfattende utstyrspakke med blant annet skinnseter, 2-sone klima, navigasjon, 360 grader kamera, adaptiv cruise, LED lyspakke og p-sensorer foran og bak. Prisen havner med dette på 419 800 kroner. Det synes vi er gunstig for en 4x4 SUV i Golfklassen med god innvendig

HAR DET MESTE: Med Saftetech pakke, som prøvebilen var utstyrt med, er det lite vi savner. 2-sone klima, navigasjon, 360 grader kamera og skinnseter gjøre det lett å finne seg til rette.

plass både til folk og bagasje og som trekker inntil 1500 kilo på kroken. Vil du spare 15 000 kroner er det mulig å velge bilen med manuelt 6-trinns gir. Kanskje noe å tenke på for de som har barn som skal øvelseskjøre for å ta «lappen» og som ikke nøyer seg med å ta førerkort for automatgiret bil?

Fakta: Pris: fra 399 800,-.

Prøvekjørt: 419 800,-.

Motor: 1373ccm, 4-syl bensinmotor Effekt: 130 hk/235Nm Elmotor: 14 hk Drivlinje: 6A, firehjulsdrift Ytelser: 0-100 km/t: 10,2 sek.

Toppfart: 200 km/t.

Forbruk blandet: 0,61 l/mil’ CO2: 139 g/km Dimensjoner (L/B/H): 430/178/158 cm Bakkeklaring: 17,5 cm Bagasjerom: 430/665 liter Egenvekt: 1310 kilo Maks tilhengervekt: 1500 kilo

FUNKSJONELT: Pekeskjerm og fysiske knapper i skjønn forening i S-Cross. Vribryter nederst brukes til å velge kjøremodus «Auto», «Sport», «Snow» og «Lock».

16

Motor Agder | 2022

Motor Agder | 2022

17

18

Motor Agder | 2022

SA MOTOR Ekte lokal kjøreglede

Bilnyheter:

Her er årets viktig

LUKSUS: En av mange elektriske lanseringer fra BMW er i7, en stor luksussedan.

2021 ble et rekordår for elbilsalget i Norge, med mange nyheter som traff godt i markedet. Kan 2022 følge opp? Det er i hvert fall ikke mangel på nyheter.

Morten Abrahamsen / NTB

2021 ble et rekordår for bilsalget på nær sagt alle mulige måter – både når det gjaldt totalvolum og elbilandel. Totalantallet på 176.276 personbiler slo rekorden fra 1989, og 113.715 elbiler ga en andel i personbilmarkedet på 65 prosent, ifølge tall fra Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV). Forrige rekord i elbilandel var i 2020, da elbilene sto for 54 prosent av nybilsalget. OFV anslår at elbilandelen vil øke ytterligere i år.

En rekke nye elbilmodeller gjorde seg gjeldende på bestselgerlisten i 2021. Og det er grunn til å tro at trenden vil fortsette i år. BMW er ett av flere etablerte merker som satser tungt på

elbiler. Ved årsskiftet kom sedanen i4 og den store SUV-en iX, og det er mer i vente med luksussedanen i7 og kompakt-SUV-en iX1.

– Vi har ikke offentliggjort tidspunktet for norsk lansering i 2022 for BMW i7 og BMW iX1 enda.

Vi vil starte salget i god tid før lansering, sier Marius Tegneby, kommunikasjonssjef hos den norske importøren.

Folkevogn

Volkswagen kommer med en versjon av ID. 4 som har coupé-utforming av taket og får navnet ID.5. I løpet av året vil det også komme en bil som har en tung arv, etterfølgeren til «folkevognbussen». Den er døpt ID. Buzz og blir tilgjengelig både som varebil og personbil.

– Det er verdenspremiere på ID. Buzz 9. mars, sier Lars Joakim Hanssen, kommunikasjonssjef for Volkswagen personbil og Volkswagen nyttekjøretøy.

Foto: Produsenten

Det er åpnet for reservasjon av varebilversjonen, mens han sier de ennå ikke har noe konkret tidspunkt for reservasjon og salgsstart på personbilvarianten.

– Men vi håper at vi skal få se de første ID. Buzz på norske veier i løpet av 2022.

To fra Mercedes

Mercedes har rullet ut flere elbiler de senere årene, og helt i starten av 2022 kommer EQB. EQB deler plattform med kompakt-SUV-en EQA, men er litt lengre, slik at det er blitt plass til en tredje seterad.

EQB kommer med firehjulstrekk og en rekkevidde på 42 mil, og prisen starter på 550.000 kroner. Til forskjell fra EQA kan den ikke ha hengerfeste.

– I begynnelsen av januar forventer vi de første EQB-modellene på norske veier. Tilgangen på biler forventes å være god, sier Audun Hermansen, kommunikasjonsdirektør hos

Mercedes.

Senere i år kommer Mercedes med en elbil til, EQE, som er den elektriske varianten av E-klasse. Hermansen sier den er bygget på samme plattform som luksusbilen EQS.

Flere SUV-er

Både Nissan og Toyota kommer med elbiler som det er knyttet store forventninger til, og som har potensial til bli bestselgere. Nissan Ariya og Toyota bZ4X er begge mellomstore SUV-er, med mulighet for firehjulstrekk, og er dermed biler som treffer midt i massemarkedet i Norge.

– Ariya kommer til Norge på forsommeren, og vi har ingen indikasjoner på at det blir noen forsinkelser, sier Knut Arne Marcussen, kommunikasjonssjef hos Nissan.

Selskapet har tidligere sagt at de skal selge 7000 Ariya i år, men Marcussen sier dette nå er litt usikkert gitt omstendighetene, så han tør ikke komme med oppdaterte tall.

Motor Agder | 2022

19

gste elbilnyheter – Men det er klart at vi har store forventninger til Ariya, en bil som går rett inn i kjernen av det norske elbil-kunder nå etterspør, og den vil nok bli vår viktigste modell i år.

Espen Olsen, kommunikasjonssjef hos Toyota, sier de planlegger for at bZ4X kommer i mai eller juni.

– Per i dag ønsker vi ikke å gå ut med et konkret salgsvolum, men vi kan bekrefte at bZ4X blir en betydelig volummodell for Toyota i Norge.

Subaru, som har vært nærmest utradert i Norge de siste årene, gjør et comeback med sin versjon av samme bil, som får navnet Solterra.

I løpet av året vil også arvtakeren til Volvo XC90 være klar, og den vil bli tilgjengelig som elbil. På samme plattform, men med et mer sporty utseende, kommer Polestar 3. Begge bilene er store SUV-er.

Konkurrerer med ID. 3

I kompaktklassen kommer Renault med Megane E-Tech, som ifølge den norske importøren skal ta opp kampen med Volkswagen ID. 3. Megane E-Tech har en batteripakke på 60 kWt, forhjulstrekk og en rekkevidde på inntil 47 mil. Den enkleste versjonen vil ha 130 hestekrefter, mens to bedre utstyrte utgaver skal ha 220 hestekrefter.

Kommunikasjonssjef Roger Andersen sier de regner med å få rundt 200 biler i måneden fra lanseringstidspunktet, og tror at de vil skrive kontrakter på rundt 3000 Megane E-Tech neste år. Prisen er ennå ikke klar, men det er ventet at de første bilene er her rundt påsketider.

Lucid Air har det som er elbilverdenens lengste rekkevidde med 84 mil. Leveringene

har startet i USA, og det er ventet at utrullingen i Europa skjer i år, med Tyskland som første land. Planene for Norge er foreløpig i det blå.

– Dessverre har vi for øyeblikket ingen flere nyheter når det gjelder lanseringen i Norge, sier Jarno Middelbosch, kommunikasjonssjef for Lucid i Europa.

Chip-mangel og korona

Hva så med kinamerkene? I 2021 kom det flere nye til Norge, som BYD, NIO, Xpeng og Hongqi.

– Chip-mangel, korona og avtaler som ble utsatt, gjorde at bilene kom så seint på året at de ikke rakk å markere seg, sier Fred Magne Skillebæk, redaksjonssjef i Elbil24.

Han tror det kan ta litt tid før vi ser hvilke merker som lykkes og ikke. En kinabil har han veldig tro på, er fra MG, et merke som har vært på markedet i Norge et par år.

– MG Marvel R er skremmende bra når man ser på prisen. Den er tight og fin å kjøre, koster 420.000, har skinninteriør og panoramatak som kan åpnes, og alt av utstyr. Den kan virkelig gjøre vei i vellinga.

Samtidig tror Skillebæk at det skal bli vanskelig å slå Tesla Model Y i salgsvolum.

– 2022 kan bli et pauseår, med den samme skvisen i år som i fjor med leveringsproblemer, slik at mange av de nye bilmodellene kommer mot slutten av året. Toyota BZ4X og Nissan Ariya kan bli de store snakkisene, med potensielt stor kundemasse, men Model Y skal bli vanskelig å holde borte fra toppen, sier Skillebæk, – X-faktoren er om chip-problemene løsner, da kan det bli et ras av leveringer på bilene som ble lansert i fjor, som har blitt forsinket, avslutter han.

BUZZ: I løpet av året vil vi trolig se den elektriske arvtakeren til «folkevognbussen» på norske veier, Volkswagen ID.Buzz.

Foto: Peter Juelich / Reuters

FORANDRING: Nissan har i en årrekke hatt Leaf som sin bestselger, det blir det trolig en forandring på når Ariya kommer på forsommeren i år.

Foto: Morten Abrahamsen / NTB

20

Motor Agder | 2022

Motor Agder | 2022

21

SA MOTOR Ekte lokal kjøreglede

Bilnyheter: Øker rekkevidden

Peugeot e-208 og e-2008 har fått en oppgradering på de nye bilene som gir dem litt lengre rekkevidde.

Bilenes nye girutveksling skal være bedre optimalisert for motorvei og langkjøring.

Varmepumpen har fått en ny fuktighetsføler som skal gjøre det lettere å kontrollere resirkuleringen av luften i kupeen, og dermed spare energi både ved oppvarming og nedkjøling. Utover det kan bilene leveres med et spesielt 16- eller 17-tommers dekk som ruller ekstra lett.

Rekkevidden for e-208 er fra 340 til 362 kilometer, for e-2008 er den fra 320 til 345 kilometer.I tillegg sier selskapet at ved bykjøring vil økningen ved nullføre ligge på om rundt 40 kilometer.

Super-elbil kan komme i år

For over et år siden, i oktober 2020, ble Pininfarina Battista vist fram hos den norske importøren, Brooklands Motors AS i Asker.

Da var det klart at denne elektriske superbilen, med en motor på 1900 hestekrefter og et dreiemoment på 2300 newtonmeter fra et batteri på 120 kWt, lå litt fram i tid når det gjaldt å bli produksjonsklar. Nå antyder daglig leder Christian Gottschalk at det kan skje i år.

EKSTRA REKKEVIDDE: De nyeste utgavene av Peugeots elbiler, som e-208, øker rekkevidden.

Foto: Morten Abrahamsen / NTB

– Pininfarina planlegger et arrangement til våren i Italia med prøvekjøring på bane for kunder og interessenter. Jeg har per nå ikke fått en oppdatert tidslinje med tanke på produksjon, men vi kan gå ut fra at de første eksemplarene blir levert kunder i løpet av andre halvår 2022.

Da bilen ble presentert, var det snakket om en pris mellom 22 og 26 millioner kroner, men Gottschalk tror det finnes et marked for den her også: – Vi har flere interessenter i Norge og ser fram til at muligheten byr seg for prøvekjøring i Italia så snart det lar seg gjennomføre.

Vippet av tronen etter 43 år

Siden 1977 til 2020 har Ford vært det mest solgte bilmerket i Storbritannia. I 2021 var det over, da ble Ford passert av Volkswagen, melder Auto Car. Pussig nok var ikke markedsandelen til Volkswagen større i 2021 enn tidligere år, rundt ni prosent, men Fords har rutsjet nedover.Problemet, ifølge Auto Car, er at Ford kun har én modell som topper salgslistene i sitt segment, kompakt-SUV-en Puma. Alle de andre modellene har mistet markedsandeler til sine konkurrenter.

Elektrisk vekst for Audi

Audi leverte 1.680.512 biler på verdensbasis i 2021, noe som er så å si det samme som året før.

Samtidig hadde selskapet en kraftig vekst

FOR DE FÅ: Den ekstreme elbilen Pininfarina Battista er ventet på markedet i år, i et begrenset opplag på 150 biler til en skyhøy pris.

Foto: Morten Abrahamsen / NTB

i leveransene av elbiler. 81.894 elbiler er 57,5 prosent mer enn i 2020. 9636 havnet i Norge, ifølge tall fra Opplysningsrådet for veitrafikken. Innen 2025 sier Audi at de skal ha mer enn 20 forskjellige elbilmodeller på markedet, og fra 2026 skal alle nye modeller som lanseres, være elektriske.

29.000 Polestar Elbilprodusenten Polestar melder at de solgte 29.000 biler i 2021, noe som skal være i tråd med deres målsetting. Salgstallet innebærer en vekst på 185 prosent fra 2020.

4109 av bilene ble levert til Norge, noe som utgjør 14,2 prosent av Polestars totale salg.

I løpet av året utvidet Polestar sin representasjon fra 10 til 19 land, og målet er å være til stede i minst 30 land ved utgangen av 2023.

22

Motor Agder | 2022 2021

Motor Agder | 2022

23

24

Motor Agder | 2021

Motor Agder | 2022

25

OPPGRADERT: Eier og daglig leder Sigbjørn Berntsen er storfornøyd med oppgraderingene Fevik Bil har gjort det siste året.

– Skal vi følge med i fremtiden må vi satse nå Med en splitter ny vaskehall og storsatsning på EL-bil beviser Fevik Bilverksted at de er et bilverksted som følger med i tiden.

– Målet er å kunne tilby den komplette pakken uansett om du kjører en nymoderne EL bil eller en eldre dieselbil, legger han til.

Å satse millioner midt under en pandemi er kanskje ikke for de fleste. Det Meca sertifiserte verkstedet Fevik Bilverksted på Feviktoppen i Grimstad brukte derimot pandemien til å ruste opp verkstedet.

– Vi opplevde kort og greit kapasitetsproblemer og ordrebøkene var fulle, forteller eier og daglig leder Sigbjørn Bentsen.

Bentsen forteller at de aller fleste kundene fremdeles kjører bensin og dieselbil, men at EL og hybrid stadig får en større markedsandel.

– Når fossile biler etter hvert skal fases ut så er vi nødt til å utvikle oss slik at vi følger med i tiden. Derfor har vi valgt og allerede nå satse stort på denne type biler.

Det nytter ikke å komme om ti år når alle andre har gjort det samme. Skal vi ha jobb fremover må vi være med fra starten og satse nå, forklarer han.

Må satse nå

Sharebox

Aina Ludvigsen

Fevik Bilverksted har en historie som strekker seg helt tilbake til 1948 og Bentsen har vært en del av systemet siden 1993. I 2009 overtok han roret og har utviklet verkstedet til å kunne gi bilkunder et komplett tilbud på alt fra ordinære verkstedtjenester som service og oljeskift, til salg av dekk og dekkhotell, alt innenfor karosseri og lakkering og nå også EL-bil og egen vaskehall.

– Vi er fem mekanikere som er på jobb hver dag for å yte service til alle typer bilkunder og vi har så mye å gjøre at vi gjerne skulle vært enda flere, smiler han.

På grunn av dette har Fevik Bilverksted en mekaniker som har spesialisert seg på EL og hybrid ved å utdanne seg som tekniker gjennom Meca - systemet. Verkstedet har også fult diagnoseutstyr og leverer alltid EL-bilene fra seg med mer strøm når de triller ut av hallen enn når de kommer inn.

– Vi begynner allerede å se virkningene av dette. Folk har begynt å få det med seg at vi reparerer EL-biler. Vi har allerede hatt kunder fra store deler av Agder da vi nok er noe billigere enn merkeverkstedene.

Mekanikeren vår får stadig mer kunnskap

FIKSER: Det Meca sertifiserte verkstedet Fevik Bil fikser alt fra gamle fossilbiler til nye el-biler og er en komplett aktør for bilkunden.

og er veldig flink på dette, skryter han.

Det er derimot ikke bare ny vaskehall og storsatsning på elektriske biler som Bentsen satset på i 2021. En helt ny Sharebox som best kan forklares som et nøkkelskap er på plass for å gjøre hverdagen enklere for verkstedkunder er på plass.

– Med dette systemet kan kunden avlevere bilen når de måtte ønske å hente den selv etter at vi har stengt for dagen. Vi sender ut en SMS med kode til skapet og betalingsinformasjon når bilen er klar noe som gjør hverdagen mye enklere for både oss og kunden. Mange er jo selv på jobb når vi har åpent og det er veldig praktisk å

kunne hente bilen på kveldstid, forteller han.

Gleder seg

Selv om Fevik Bilverksted har satset tungt på EL-bil og hybrid det siste året lover verkstedmesteren at det fremdeles vil være mulig å levere fossilbilen til reparasjon på Fevik.

– Vi skal på ingen måte fase ut bensin og dieselbiler og disse vil nok fremdeles være hovedtyngden i mange år fremover.

Det er kanskje litt spenstig av oss å satse midt under en pandemi, men vi ser lyst på fremtiden og gleder oss til fortsettelsen, avslutter han.

26

Motor Agder | 2021

Kaster stein i glassheis...

Fredag 21. januar Lørdag 22. januar Fredag 28. januar Lørdag 29. januar Billetter kjøper du på Arendal Kulturhus www.arendalkulturhus.no eller tlf: 37 00 60 60

Motor Agder | 2022

SA

27

MOTOR Ekte lokal kjøreglede

Stoa Autorep:

Har kjøpt opp Torsbudalen Bilelektro Når jakten på nye mekanikere til Stoa Autorep i Arendal ikke gikk helt etter planen, viste eierne Kjell Ole Paulsen og Kristoffer Omdal råd. De kjøpte like greit opp verkstedet Torsbudalen Bilelektro og flyttet mekanikerne til Stoa.

Aina Ludvigsen

Det er bare tre år siden bilverkstedet som er medlem av Bilverkstedkjeden Meca åpnet dørene med to mekanikere på jobb. I dag er det syv mekanikere og en lærling i sving i lokalene på Industritoppen på Stoa.

– For å følge med i tiden har vi valgt og satse stort på feilsøking av de elektroniske systemene som finnes i bilene og ikke minst EL- og hybridbiler. Oppkjøpet av Torsbudalen Bilelektro ble gjordt på grunn av økende arbeidsmengde og for å styrke vår satsingen innenfor bilelektrisk i fremtiden, forteller eierne.

– Vi har mange forskjellige diagnose testere, som gjør at vi kan programmere og oppdatere software i mange av bilene som ruller på veiene i dag, for eksempel BMW. Vi kan også kalibrere kamera og Radarer, legger de til.

De forklarer videre at mange mekanikere tar grunnleggende kurs innenfor EL- og hybrid, men at de har mekanikere som holder på med teknikker utdanning innenfor El- og hybrid.

– For å kunne følge med også i fremtiden er vi nødt til å gjøre denne satsningen nå.

Dette for å kunne tilby både feilsøking og reparasjoner av alle typer EL- og hybrid biler. For eksempel feilsøking og reparasjoner inni selve batteriet, reparasjon av ladeproblemer og lignende. Folk har begynt å oppdage at vi også holder på med dette noe som er veldig gøy, nå er vi rusta den dagen elektriske biler tar over, forteller de.

Glassdrive

I tillegg til satsningen på elektriske biler har Stoa Autorep også blitt Glassdrive

KLARE: Mekanikerne på Stoa Autorep står klare til å ta imot gamle og nye kunder.

KJØPT OPP: Kristoffer Omdal (f.v.) og Kjell Ole Paulsen har kjøpt opp Torsbudalen Bilelektro for å sikre gode mekanikere

forhandler, som driver med bytte av vindusruter og rep av steinsprut i frontruter.

– Etter hvert som fossilbilen fases ut, må vi ha flere bein å stå på. En elbil mangler kanskje motorolje, tennplugger og eksossystem som må ha service og fikses på, men som andre biler har de også glassvinduer. Glassdrive likte beliggenheten og bygget vårt og når vi ble spurt om å være med sa vi raskt ja, forklarer de.

Gode systemer

De legger vekt på at hovedtyngden av reparasjoner fremdeles er på ordinære bensin og dieselbiler.

– Vi må derimot satse nå for at vi også skal ha jobb i fremtiden, forklarer eierne videre.

– I vinter har vi jobbet mye med dieselvarmere - Eberspächer og webasto, vi har fullt diagnoseverktøy til dette også.

Paulsen skryter av Meca-systemet og forklarer at de er gode å ha i ryggen.

– Vi gjør vårt beste for å utføre et godt håndverk og vi har stor yrkesstolthet. For oss er det veldig viktig å levere fra oss en god jobb. Meca-systemet hjelper oss å sette standarden for hvordan vi vil ha det og de

ELEKTRISK: Stoa Autorep satser stort på elektriske biler og kurser egne teknikere innenfor Meca-systemet.

jobber med å utvikle gode systemer som gjør hverdagen vår enklere. I tillegg tilbyr de relevante kurs slik at vi alltid er oppdaterte, forteller han.

Anbefaler lærling

Paulsen er glad for at Stoa Autorep nå er rustet for fremtiden med tanke på satsing på EL- og hybrid. Han er også veldig fornøyd

med lærlingordningen og anbefaler andre å gjøre det samme.

– Det er viktig å rekruttere nye til yrket ellers går alle av med pensjon etter hvert.

Det er i dag vi må utdanne fremtidens fagarbeidere og vi har et godt samarbeid med skolen både med tanke på lærlingordning og utplassering, avslutter han.

28

Motor Agder | 2021

Ta din neste service eller reparasjon på NAF Senter Arendal 10 % medlemsrabatt Bestill på naf.no eller tlf 08 505

Motor Agder | 2022

29

30

Motor Agder | 2022

–Vi leverer

r avisen til deg!

Agder Distribusjon er budapparatet som leverer lokalavisen til din postkasse, utsalgssteder og dagligvarer hver uke.

og lokalaviser til hele Agder, hver uke hele året. Vi er konkurransedyktige både på pris og fleksibilitet, og leverer gjerne ditt budskap!

Med markedets mest miljøvennlige bud­ apparat leverer vi landets største gratisaviser,

Kontakt: Tommy Bjørn Jensen Mail: Tbj@Tvende.no | Mob: 40 40 42 51