2015 - A単o 1 - Numero #5
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2015 • Año 1 • Nº 5
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ARTICULO POR GENTILEZA DE
Texto y fotos: Drazen / Modelo: P. Jara
Texto y fotos: Drazen Modelo: P. Jara
Supimos de la existencia de esta Speedmaster hace unos años, cuando contamos su historia en estas páginas, o al menos la primera parte de ella. Por aquel entonces era completamente negra y estaba tan recién terminada que su dueño aún no había tenido tiempo de conocer a fondo sus virtudes y a sus defectos y le parecía perfecta. Pero al igual que pasa cuando tienes una nueva relación de pareja, cuando descubrió que los primeros superaban con creces a los segundos… prefirió pasar página y venderla. Aquella primera transformación la comenzó el fatalmente desaparecido José del taller zaragozano Motorcycles 59; otra persona continuó su trabajo cuando éste falleció, y después de pasar por otras muchas manos terminó en Crazy Garaje, en Almería, donde Javier Téllez le hizo suficientes cambios estéticos como para que en el pasado Campeonato de España de constructores se proclamara subcampeona en la categoría chopper. Un premio que Javier dedicó a José y a su familia, ya que de no haber sido por él, ésta moto no habría visto la luz.
El motivo de ésta última metamorfosis se debió a que Adriano Patron, su actual dueño, quería que se le hiciera un buen lavado de cara y se le diera un repaso general para solucionar algunos problemillas sin importancia debidos al paso del tiempo, y otro más grave causado por el exceso de sitios en los que habían metido mano a la moto que derivaron en un mal cálculo del avance del tren delantero por culpa del que se retorcía como una culebra si no llevaba un buen amortiguador de dirección en el punto máximo. De ahí viene lo de la “inflexible mano dura que nece-
sita para ser dirigida” del principio del artículo. Un problema que justificaba que en Crazy Garaje desmontaran la moto por completo, y que lograron compensar dándole unos cuantos grados más a las tijas. Con esto solucionado completaron la dirección con un Z bar equipado con puños metalflake y mandos Kustom Tech, un caro capricho de Adriano que consiguieron a buen precio gracias a las gestiones de JP Choppers, que se sujeto a la tija con unas torres de Sportster en las que se grabó la marca de la moto. En la carcasa del faro, que ahora está montado más
alto que en la anterior transformación, se integraron los chivatos fabricados por José Asdrúbal que Crazy Garaje usan en todas sus motos, y la óptica se pintó en amarillo para reforzar la imagen setentera que se buscaba. La instalación eléctrica tampoco estaba en buen estado, de manera que entre Javier y su amigo Pepe Munuera la reconstruyeron escondiéndola luego en el barril vertical de acero inoxidable que fabricaron, al que para darle un aire retro remacharon una chapa oxidada en la que se leen los nombres de la moto y el
taller. La carrocería también se tuvo que repasar. La aleta trasera estaba retorcida y tenía los tirantes de sujeción completamente deformados, así que la recortaron, enderezaron y sujetaron a los nuevos anclajes que soldaron al chasis con unos tirantes que fabricaron a medida. Para rematar la parte posterior se montó un piloto tipo Lucas como los de las Triumph de los 50 y 60 con el que la estética retro estaba asegurada. En cuanto al depósito Javier reparó pérdidas y modificó la forma de la boca de llenado haciéndola más alta y
horizontal, ya que al ir inclinada la gasolina rebosaba antes de llenar el tanque y se perdía capacidad, y para aprovechar hasta la última gota de gasolina reubicó el grifo en el extremo inferior izquierdo, y por último fabricó un asiento partiendo de cero en el que repujó unos motivos que el dueño quería. Después de sanear la parte ciclo Javier pasó a su punto fuerte y el de ésta Triumph, la pintura. Tenía que ser llamativa, sobria y elegante a partes iguales, así que dejó volar su imaginación durante más de 80 horas en las que extendió sobre la carrocería 30 capas de barnices y resinas, para conseguir una decoración al más puro estilo psicodélico en el que los bonitos colores y tonalidades brillan con una intensidad que en las fotos, desgraciadamente, no lucen como merecen. Muchos detalles hechos en la “British Tea”, nombre real de esta Speedmaster, quedan en el tintero por falta de espacio, pero podréis verlos en su próxima cita importante que será en verano en el bike show de Faro, en el que concursará con algunos grabados repartidos por las piezas metálicas de su estructura y alguna sorpresa más. Aunque lo más importante es que en Crazy Garaje han sabido aplicarle la sesión de “disciplina inglesa” que necesitaba para que su nuevo dueño, Antón, pudiera considerarla la moto de sus sueños. Y sin necesidad de mano dura ni látigos de nueve colas….
Funcion del Lubricante La principal función del aceite (lubricante) es la de proteger a los motores, formando entre las partes en rozamiento una película Mariano Rocket que logra disminuir el desgaste que esto provoca. Cronista El aceite también actúa como ``refrigerante`` porque es una sustancia que reduce o impide el aumento de la temperatura de una pieza o entre ellas. Esto nos dice que utilizando un buen aceite logramos obtener no solo un buen funcionamiento sino también asegurarnos de la vida útil del motor. Tengan en cuenta que el mejor aceite para su motor ``ES EL QUE ESPECIFICA EL FABRICANTE`` Los aditivos de cierta forma no se recomiendan, ya que agregarlos, significa ``modificar el lubricante`` y en el caso de la mayoría de las motocicletas, este también lubrica a la caja, la cual necesita una viscosidad justa, especifica y constante!!! Clasificación de Aceites: MONOGRADOS: Los hay de SAE 40 y de SAE 50.Estos aceites son de una sola viscosidad de trabajo. Los rangos de temperatura de trabajo inician en una escala más alta (10ºC y20ºC). Funcionan bien en determinadas condiciones de temperatura ambiente dependiendo de su grado SAE. Los que llevan la sigla W se recomiendan para ser utilizados en invierno mientras que los que carecen de esta (W) solo pueden utilizarse en verano. MULTIGRADOS: Estos a su vez se dividen en Sintéticos, Semi-Sinteticos y Minerales. Los aceites sintéticos son creados en procesos de laboratorio. Al ser más compleja su elaboración, resulta ser más costoso que los aceites minerales. 5W30 / 5W40 / 5W50, pueden llegar a rendir hasta 10.000 km. Son diseñados para temperaturas de -30ºC / 50ºC ambiente. El semi-sintetico o de base sintética es bastante utilizado en la industria automotriz. Los aceites Minerales proceden del petróleo y se elaboran en distintos procesos en refinerías. El 15W40 se utiliza tanto para motores a Gasolina como en motores Diesel (rango de -10ºC y 40ºC). El 20W50 (muy utilizado en los motores de motocicletas) tiene un rendimiento de hasta 5000 km, es un aceite ideal para temperaturas ambientes superiores a los 30ºC (rango de -!0ºC y 40ºC). SIGLAS : SAE= Grado de viscosidad del aceite. significa (Society of Automotive Engineers) API=(American Petroleum Institute) Define la calidad mínima del aceite y sus rangos de trabajo. Rangos con C (compresión) motores Diesel Rangos con S (spark/chispa) motores Nafteros ASTM= (American Society for Testing Materials) Es acá donde se prueban los distintos materiales, diseños y los lubricantes para ellos. Por ultimo podemos repasar las características de un buen lubricante; 1-Ser estable químicamente 2-Baja viscosidad 3-No ser volátil 4-Ser anticorrosivo 5-No variar la viscosidad con temperatura 6-Accion detergente para la limpieza del motor 7-Soportar altas presiones 8-Ser antioxidante 9-Resistencia de la película 10-No formar espuma 11-No ser inflamable. Como siempre, espero les sea de utilidad
ARIEL CHUCKY FERRER Ariel Chucky es una parte muy importante de la historia del custom en Argentina. Fue el primero en abrir un taller por estas tierras, allá por los años 90. Sus comienzos, con 14 años, fueron de la mano de su padre que se dedicaba a “transformar” máquinas industriales. Ariel nos cuenta que este hecho ha sido muy importante para posteriormente concebir su trabajo de customización de la manera en que lo hace, abriéndole las miras en lo creativo, viendo las opciones y posibilidades que tiene una creación y no cerrándose en opciones marcadas. Con 18 años, comenzó a ir al taller de un amigo mecánico. Los carteles de choppers que colgaban en las paredes fueron su primer contacto con el custom y pensó que unas puntas para su moto quedarían espectaculares. Y se las fabricó. Siguió haciendo piezas para sus amigos, le pagaban los materiales y él hacía los laburos. Fue el comienzo de su carrera. Tres años con su taller en un local familiar dieron lugar a que en el 93 se trasladara a un lugar más amplio en el que poder ejercer su trabajo de una manera más profesional y atender la creciente demanda del momento. La época del 93 al 98 es su mejor etapa profesional. Socialmente el país vive un boom económico, el dólar tiene paridad 1 a 1 con el peso argentino. El país abre sus puertas a empresas extranjeras, pudiendo encontrar piezas y repuestos de grandes marcas internacionales. Es entonces cuando se plantea centrarse en la construcción pura. Generalmente los talleres abarcan un mercado muy amplio: realización de accesorios, reparación de motos, customización, creación. Para rendir al 100 por 100 tienes que focalizar tus esfuerzos en un campo específico. De lo contrario, lo cubrirás todo de una manera aceptable únicamente. Por este motivo, se decantó por centrar todas sus energías de creatividad en la transformación y construcción de motos. Le ofrecen ir a trabajar a EE UU. En estas tierras del hemisferio sur, su exposición mediática es muy alta. Tiene su bloque propio en TV y sus trabajos son difundidos en prensa internacional; de hecho fue el primero en publicar fuera de su país, y esto se ha mantenido durante más de diez años. Cuenta con el orgullo de haber creado una moto para uno de los más grandes artistas del
rock argentino, Pappo (y que fue con la que perdió la vida en un fatal accidente). Sus motos son creativas, no hace excentricidades, se caracterizan por su sobriedad. Hace todo el trabajo, incluso la pintura. La relación con el cliente es muy estrecha. El producto final tiene que quedar a gusto de quien le ha confiado su máquina en un 40 por ciento, y en un 60 por ciento al suyo propio. Sus creaciones son como sus hijos. Tarda un mínimo de seis meses en tener la moto lista para rodar. El año 2000 trajo el colapso económico a la economía argentina. Un dólar se cambia a 10 pesos y el mercado se cierra. La importación de ciertos productos está prohibida, el mercado se estanca. Pero para el custom nacen buenos exponentes, nuevos customizadores que aportan mayor creatividad a sus obras. Nacen nuevos talleres y el nivel de maestría crece, y son las motos de Ariel las que inspiran y animan a que las nuevas camadas se lancen al mundo del custom de una manera profesional. Entre sus gustos y aficiones está la música, tan relacionada con el mundo de las motos. Tuve el placer de oírle cantar en el Custom Festival de Epidemia junto al grupo “Maldita Suerte”. Su voz es muy personal, como los trabajos que realiza.
Aquí tenéis una muestra de una de sus últimas creaciones explicada por el mismo.
El llamado provenía de la ciudad de cañuelas, distante unos 100 km de mi taller, el nombre del otro lado del teléfono era Hernán y la consulta era sencilla…”vos podes fabricarme un cuadro rígido para hacer un bobber con mi sportster???. De ahí las cosas fueron creciendo hasta pasar a ser un proyecto íntegramente del taller, lo que había nacido como una compra de un cuadro devino en la fabricación completa de uno de los bobber más lindos que yo haya hecho. Las ideas estaban bastante claras, el cuadro debía ser rígido, las medidas generales como ángulo, altura de pipa, largo entre ejes y esas cosas fueron aportadas con bastante precisión por Hernán, cuando trajo la moto completa para usar las partes también trajo algunas fotos de otras motos que tenían partes que le gustaban
como por ejemplo el personalísimo manubrio que surgió de un diseño algo distinto pero claramente inspirador, la faceta creativa del Hernán, que en principio pasaría por armar su propia moto con mi cuadro, paso a ser el aporte de ciertas piezas e ideas que también resultaron claves en el conjunto total de la moto, como por ejemplo el filtro de aire hecho por el partiendo de una vieja munición de guerra o las canillas de agua fría y caliente que sujetan el guardabarro trasero fabricado por Cristian Oviedo , el famoso artesano de la chapa. Así, una vez fabricado el cuadro en mi taller de manera totalmente artesanal se pasó a la elaboración de las piezas que completaban el austero proyecto, el tanque de nafta, un clásico puma primera generación al que se le adapto una tapa “pop-up” y se le cambio por
completo el túnel para que quedara a mi gusto en el cuadro. Fabrique la base del asiento como en todos mis proyectos para luego derivárselo a artesano del cuero que tapiza todas las motos de mi taller, el señor Gabriel Ramírez, fabrique los caños de escape artesanales que luego fueron pintados y cubiertos con cinta para escapes, dentro de las ideas que aportaba el cliente a mí se me ocurrió aportar una llave de tuercas muy antigua adaptándola como tensor de la pinza trasera de freno, y lo demás puede verse en las fotos, algunas piezas de catálogo…pocas….algunas ideas más y de ahí a la pintura. En principio pinte el tanque y el gusrdabarro trasero en el mismo diseño, Candy verde sobre metal flake con diseño setentoso y algunas líneas en Candy amarillo, más tarde decidí que el gusrdaba-
rro quedaba mejor de negro con los cual se lo comente al dueño y este compartió mi punto de vista por lo cual paso a ser negro. Se terminó el tanque con un gran logo en color blanco y con letras muy psicodélicas que dice : GOOD GRINGA ¡¡¡¡¡¡¡ inicialmente el cliente quería poner gringa buena pero después de deliberar bastante sobre el tema terminamos en el nombre que me gustaba más y que termino siendo también del gusto del dueño que es el que está en las fotos. Lo demás…es historia Gracias a diego y Vanesa actuales orgullosos propietarios de la good gringa y por supuesto a mi viejo PRADO FERRER artesano de otro nivel más allá de la comprensión humana y a ERICA MOREYRA mi esposa y artífice de todo esto que vemos.
Alejandro Taverna Con 17 años, estaba metido en el ambiente tradicionalista de la cultura argentina. Desde mi muy temprana infancia traigo con migo un gran interés por el dibujo y la pintura en general. A meses de terminar el colegio secundario y sin saber hacia dónde apuntar con mis actividades, decidí combinar mi interés artístico con lo que me rodeaba culturalmente en ese momento. ¿Cuál era el punto de encuentro a encontrar entre estos dos mundos? Y la respuesta detono muy rápidamente en mi cabeza. El “FILETE PORTEÑO”. Decoración que nació en los carruajes comerciales de la antigua Buenos Aires y luego paso a los camiones y colectivos. Encontrada la respuesta, había que encontrar a un fileteador dispuesto a enseñarme su oficio. Hace 14 años atrás, esto no era sencillo, pero tampoco imposible. Yo no buscaba alguien que sepa algo, estaba buscando un fileteador de carros, esto era aún un poco más complicado. Con muchísima, pero muchísima suerte, tanto en esfuerzo como en tiempo transcurrido, encontré justo lo que necesitaba, un maestro fileteador. Ricardo F. Gómez, quien por ese entonces tenía 76 años y se dedicaba a
este oficio desde sus 24, no era muy errado suponer que “algo” sabia, al ser consciente de esto pase casi 8 años aprendiendo este oficio, entre millones de cosas más, en su taller del barrio de Mataderos. ¿Cómo de pintar carruajes de principios de siglo, llegamos a pintar una chopper? Siendo ya fileteador y por una cuestión laboral decidí abrir el abanico de posibilidades. Y las motos comenzaron a ser un rubro más, al cual atender. Empezando con líneas de corte (filetes) entre color y color hasta llegar al pinstriping. Pasado algún tiempo de estar trabajando, por medio de conocidos llegue a Buenos Aires Chopper. El Polaco, quien lleva adelante el taller, me llamo para hacer este trabajo, al plantearme la idea me dio la libertad para crear lo que yo considere necesario para hacer de la moto algo fuera de lo ya instalado. Siempre y cuando llevara el filete porteño en representación de nuestra cultura. Lo primero que tuve en mente cuando empecé el trabajo fue que no quería que pareciera la Harley de un verdulero, para esto tenía que trabajar cuidadosamente el diseño, distribución y forma del dibujo. Una vez resuelto esto, todos los detalles de la pintura fueron trabajados a pincel, de la misma forma en que se realiza el filete tradicional. Algo fundamental para realizar el trabajo, fue la plena confianza y libertad que me dieron, tanto del Polaco como la del propietario de esta chopper única en su estilo.
CONSTRUCTOR. OMAR PERALTA / PINTURA. ALEJANDRO MINISSALE / PH. JAPO SANTOS
Cómo empieza todo esto. Arranco con un café en 2007. Logro realizarlo más adelante por diferentes circunstancias económicas y demás, al cual denomino BUSHIDO. Bushido tiene siete virtudes. Decido entonces ponerme como meta hacer siete motos. Cada una de ellas llevará el nombre de una virtud. El digger se llama MAKOTO, lo cual significa "si algo está dicho, está hecho": Recuerdo que hace mucho años en La Rural, en una expo de motos y autos, me encontré con una moto muy impactante, que hasta hoy lo sigue siendo, de color verde, si mal no recuerdo, con un tanque diamante y un señor a su lado que vestía un traje con onda. Con los años me entero que ese señor armaba motos y le decían Chuqui. Esta moto siempre quedó en mi retina. Pasó el tiempo, y cuando decido armar otro proyecto de moto, me viene a la cabeza ese diamante. Entonces me digo: "voy a hacer un digger", el primero de Argentina, hasta donde sé. No estoy seguro si la Pico Dulce es digger o no. Hablo con Alejandro, le comento que quería hacer un digger, y en ese momento su comentario fue: "yo la pinto". Claramente, a partir de ese instante, me encontré en un compromiso terrible: "tenía que llegar al Kustom 6". La pintura. Fue realizada por Alejandro Minissale, en sólo dos semanas de trabajo, a full. Cuando llegamos al punto de decidir cómo pintarla, claramente mi respuesta fue: "como a vos más te guste", es él el artista. Paso a contar acá detalles de la pintura en palabras del mismo Alejandro: La pintura del digger se aplicó base metal flakes plateado para después arrancar a dibujar con las cintas para luego enmascarar y aplicar los colores candy y por último dejar la parte de delineado de colores pasteles la idea era hacer un estilo bien. Como en los 70 ya sea por el diseño y combinación de colores y creo que se puede ver reflejado en el digger MAKOTO en digger con todas las letras desde su construcción y pintura Construcción. Si bien el proyecto ya venía realizándose con unos cuantos meses de anticipación, el problema que tenía era que lo estaba por hacer con una moto que no era la indicada: un Suzuki GR 650 modelo 83. Sucede que yo precisaba una moto de los ´70, un Yamaha XS, Honda CB 750 ocho válvulas, o un Harley. En eso me viene a la memoria que un amigo tenía el motor Yamaha, al cual no pensaba venderlos por nada del mundo. Entonces le propongo cambiarle una coupe Mercedes que yo tenía, sabiendo que a él le gustaba, por el motor. Lamentablemente el mismo no estaba completo, tampoco la Mercedes. Busco otro motor para completarlo y aun así no consigo encontrar todas las piezas como para ponerlo en funcionamiento. Claramente ningún obstáculo me detendría. Sigo adelante con el proyecto el cual encaro de manera muy artesanal, dado que en realidad, yo no soy constructor, sino una especie de diseñador- escultor, y estoy muy acostumbrado a trabajar todas las piezas a mano, en ausencia de muchas herramientas, como morsa, agujereadora de banco..., sólo dispongo de una soldadora de tig, martillo, tronco y la bendita amoladora. A mi trabajo yo lo denomino "trabajo de piso", porque siempre estoy tirado en el piso, je. Cuando me propongo doblar los caños, me digo, voy al doblador, y ahí empiezan algunos problemas: había caños que tenían que tener dos tipos de curvas en la misma pieza, necesarias para el diseño. Arrancamos con la típica frase "no se puede hacer". Y yo no soy de las personas que les gusta escuchar no se puede. Ni hablar de los diámetros con los que trabajo y el material: inoxidable. Como horquilla, escapes y manubrio. Vuelvo a casa, con una madera hago moldes, y con cadenas y gato hidráulico consigo las curvas que yo deseaba. Así también el curvado de la horquilla, hecha toda a mano, las fundas y partes cónicas. Cortar, golpear, soldar, así fue tomando forma. Estando a una semana de la presentación de Kustom, todavía no tenía el manubrio. Se me viene a la memoria la famosa podadora de pasto manual. Y ahí está el mismo. En qué me inspiro. Gran parte de lo que me inspira para el diseño de las motos son aviones, helicópteros, barcos de guerra, robótica y diseños futuristas. La moto tiene un diseño futurista de la época. El asiento tenía que ser acorde con esa idea. Cuando veo la pintura de Ale, la miro desde arriba y me remonta a la visión de una nave espacial. El asiento surge de esta perspectiva y es mi amigo Adrián Cholet quien lo realiza. "Es una pavada, tenés que hacer un tapizado con vainillas anaranjadas, jaja." El, que es un gran artista, logró destacarse con la realización del mismo. Este proyecto me llevó dos meses y medio. Todavía tengo que terminar de pulir. Espero sepan entender que las circunstancias no me permiten tener todas las cosas a la mano, pero jamás dejaré que éstas me impidan llevar adelante un proyecto tan saludable como el de armar una moto. Estoy muy muy agradecido con toda la gente que estuvo al lado mío para ayudarme: pintando, transportando, tapizando, acompañando, propiciándome repuestos y fotografiando. No podría haberlo hecho sin ellos. Algo que me gusta de los trabajos que realizo es el hecho de poder compartirlos con amigos. Y ya estoy trabajando en otro digger y en una moto futurista para el próximo año. OMAR PERALTA.
Esta motocicleta fue construida por Ultra Motorcycle Company, un fabricante líder de motocicletas V- Twin. a pedido. Con un historial de producción de más de 15 años y se encuentra en Glendale, Arizona. Fue construida en el año 2004 y traída desde los Angeles a Argentina en 2008. Su propietario Luis, más conocido como “el Galle”, ha confiado nuevamente en nuestro taller “DibuStyle” donde modernizamos un poco la estética de la moto, pintando el chasis y dándole un toque de Metal Flakes & Kandys.
Intimidtor Chopper Especificaciones: • Frame- Right Side Drive serie 300 con solo Downtube, Rastrillo 40 grados, 8.5 “Backbone, 8” Downtube Stretch. • Centro equilibrada. Totalmente diseñado chasis/n motor offset. • Personalizado 2 Paint color-estándar. • Cubierto con polvo de color igualados marco • Billete de cromo 12 “Durante Front End con 6 grados invertido Arboles. • Cadena primaria Wet Drive/Rear Belt Drive • Ultra 113 cilindrada. Motor Inch (1852 CC). Completamente pulido, compresión de lanzamiento. • Spyke Sistema encendido. • 6 velocidades por el lado derecho. Ultra transmisión Pulido. • Sistema de escape – 2 en 2 (CA Modelos “ en 1) • Vista frontal y trasera cromada Billet Brake Calipers. • Controles cromados Billet Adelante. • Billet Mag Ruedas – 21 x 3.25 frente / 18 x 10.5 trasero con coincidencia de Rotores y Poleas. • 300 MM del neumático trasero. • Acero inoxidable trenzado. Cables y líneas de petróleo.
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HONDA CB650 La historia de esta moto se trata de un flaco que me contactó porque quería tener una de mis motos, le dije que estaba a full con unos proyectos míos y que ya no me seducía hacer motos para otros, muchas veces estas condicionado a un presupuesto limitado y hay que estar convenciendo al cliente de que tal reforma va quedar buena, etc... prefiero que sean mías y tomar todas las decisiones de la customizacion, así quedamos en que íbamos a comprar la moto que yo quisiera y que la íbamos a dejar como yo quisiera... y así fue ... me gusto un honda cb 650 custom que estaba en perfectas condiciones mecánicas lo compramos y lo trajimos directamente a mi taller para empezar el desarme , ni una vuelta manzana le dimos , encargue unas cubiertas firestone vintage , así mientras cortábamos la moto ya iban viniendo de EE UU , el tanque de nafta es totalmente artesanal , son dos tanquecitos individuales que van atornillados al costado del chasis, el guardabarros trasero no me vas a creer, es un guardabarros delantero de honda dax adaptado y soldado al chasis cortado de la cb , las cachas laterales con tomas de aire también son hechas de manera muy artesanal , los escapes son hechos de acero inoxidable a medida , el asiento se hizo en base a la moldura que nos quedaba entre el tanque y abrazando el guardabarros, a las ruedas originales les cambié los aros por unos 18 para calzar las firestone , los frenos son los originales , el faro delantero esta hecho a partir de una vizcachera auxiliar de un auto viejo y con una chapa con unas perforaciones que lo envuelve El chasis está pintado negro poliuretano y el motor negro alta temperatura, la pintura del tanque es en blanco perlado de Volkswagen con filetes gruesos en degradé de verdes, acompañado por el logo de la corona que representa a Lucky La moto quedó muy livianita y con el rodado grande de ruedas se estiraron los cambios, así no te das cuenta y vas a 140 km por hora de taquito, es un misil y se comporta re bien en tierra o asfalto. Me olvidaba de unos covers cromados que le hice al motor tapando las aletas laterales que le cambian la cara totalmente al cb 650, tiene cara de robocop el motor ahora jaja
HONDA CB650
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Motor: Kawasaki GPZ 400 cc. Año: 1985 Chasis: Matchless G80 100% modificado. Tanque: triumph Llantas: Honda vf750 Cubiertas: Delantera Pirelli MT 75 110 /17, Trasera Pirelli Route 150/15 Frenos: disco adelante NISSIN 2 pistones, tambor atrás. Horquilla: Honda vf750 Amortiguadores traseros: Harley Davidson Asiento: Brown Leather, Kustom Kulture Uruguay Semimanillares: Kustom Kulture Uruguay Puños : Beston USA Pintura: NO PAINT
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