Undercustom #7 by UNDERCUSTOM

undercustom

2016 - A単o 2 - Numero #7

Martin de Pamphilis Cel: 011-1524196340 / 011-1524881973 ID: 904 * 993

011-1524881973

2016 • Año 2 • Nº 7

Director Ezequiel T. Colaboracion Pilar Gargoles Eliot Mariano Rocket Diseño Emtnitro Impresion St Grafico S.A. San Antonio 834 - Barracas - C.A.B.A www.stgrafico.com.ar Contacto

Tel/Fax: (011) 3482-9515 undercustom@hotmail.com UnderCustom no se responsabiliza por las opiniones de los columnistas. La editorial se reserva el derecho de publicación de las solicitudes de publicidad, el contenido de las mismas no es responsabilidad de la editorial sino de las empresas anunciantes. Se permite la reproducción total o parcial del material de esta publicación que no lleve el signo © (Copyright), siempre que se cite el nombre de la fuente (UnderCustom) y el número del que ha sido tomado. Se ruega enviar 3 ejemplares de la publicación de dicho material. Las imagenes publicadas fueron enviadas por sus propietarios.

Distribucion Gratuita Marca y Patente en Tramite

undercustom

San Antonio 834 (1276) C.A.B.A. Buenos Aires Argentina Tel: 4302-7414 (L.R) www.stgrafico.com.ar E-mail. info@stgrafico.com.ar //st grafico s.a.

CAFE RACER / BOBBERS / CHOPPERS / CLASICS HOT RODS / RATS / V8 / TRUCKS INDUMENTARIA HOMBRE / MUJER / NIﾃ前S

ACCESORIOS DE INDUMENTARIA STIKERS / DOMES / PINES

CARTELES VINTAGE CHAPA / MADERA

ACCESORIOS NACIONALES +++ Envios a Argentina y Exterior.

Achaval Rodriguez 242/244 - Guemes - Cordoba - Argentina gastankulture@gmail.com

@gastankulture

gastank kulture

tienda nube

Contructores: Inglurious Basterds Cycles Italia.

Leyendo la sección de cultura del dominical, a Luca le llamo poderosamente la atención una pequeña noticia sobre las carreras de motos en los círculos ovales americanos de los 30s y 40s. Su curiosidad le llevó a investigar un poquito más sobre el tema, y fue tanto lo que le lleno todo lo descubierto, que decidió proponerles a Vincenzo y Armando (Inglorius Basterds. IB) crear una moto, para su uso personal, que recogiera las características de este tipo de máquinas y que sirviera también como homenaje a tantos nombres

olvidados. Así se pusieron manos a la obra. El objetivo principal era preparar una moto con las características de las motos de la época, pero a la vez actual para su uso en estos días. Estaba claro que el corazón de la “bastarda” debía ser de una Harley, una de las grandes marcas que compitió y consiguió grandes reconocimientos. El resto de las piezas guardarían la característica que diferencia el trabajo de IB. Por ello la gran mayoría de las piezas han sido realiza-

Grandes nombres como Joe Petrali, uno de los mejores corredores de motos de hillclimb, dirt track,… en américa durante los años 30, tienen su reconocimiento a una trayectoria deportiva con una escultura de bronce en el Salón de la Fama de Motos o con una calle en el pueblo donde han nacido. Sin embargo para que haya primeros tiene que haber segundos y terceros. Hombres que no llegaron a conseguir ese reconocimiento, pero si invirtieron tiempo, pasión, ilusión, dinero… En homenaje a todos estos olvidados en la sombra y sin gloria nace esta moto, esta “Bastarda Senza Gloria”.

das íntegramente a mano, chasis, escapes, horquilla, basculante, manillar, filtro del aire, pintura y todos los detalles. Destacamos la horquilla Springer, la que se ha pensado especialmente en la conducción deportiva del conductor. Cuenta con un dispositivo que tiene la capacidad de dar 7 cm más de longitud a la misma y el manillar tiene la posibilidad de pasar a tener una posición de 180 grados. El embrague, de época, cuenta con un desmultiplica-

dor para hacer más fácil y menos duro el engranaje de las marchas. El uso de la piel en la moto, (en el depósito, el asiento) está diseñado para optimizar el agarre entre el piloto y la moto e impedir su deslizamiento cuando la posición del piloto es totalmente extendida en la moto. El tanque lateral ha sido diseñado para dar una mejor refrigeración de la circulación de aceite del motor. Incluso los mandos están diseñados como los mangos de las espadas, de alambre de acero trenzado, que

permiten un buen agarre sin cortar las manos. Al chasis se le ha hecho un tratamiento galvanizado y tratado posteriormente todo a mano. La moto tiene una cilindrada de 1200cc, con un cambio de 4 velocidades. Las ruedas son de 19 " y los frenos de tambor son de doble leva en la parte delantera y detrás normal. “Bastarda Senza Gloria” es una pequeña joya sobre ruedas, realizada por unos valientes que han apostado por realizar un tipo de trabajo artesanal, que en muchos lugares se está perdiendo y ellos están recuperando, pero manteniendo un equilibrio armonioso con las mejoras técnicas de vanguardia de la época en la que vivimos. Su filosofía de construir motos personalizadas, siguiendo los deseos del cliente y siendo este centro y parte implicada de todo es proyecto, hace que sus creaciones tengan alma y las haga únicas y para siempre. Todas sus motocicletas cuentan con un número de construcción y una dedicatoria que dice: “Corre como el viento, conoce tus propios límites, disfruta de los momentos de gloria… pero sin olvidarte de estos bastardos!” Este proyecto fue su primera moto como taller profesional. Tardaron ocho meses en realizarla, y los resultados a este esfuerzo fue conseguir ser campeones del mundo de constructores de motos (AMD) en el año 2013 en la categoría de motos retromodificadas. Gran reconocimiento para ellos y para los corredores “bastardos” de carreras del AMA que quedaron en el olvido.

FICHA TECNICA. Motor. Marca: Harley Davidson (1948 y 1979) Tipo: V-Twin. Cilindrada: 1200CC Escapes: IB Cycles. Parte Ciclo. Chasis: IB Cycles Hardtail. Horquilla: IB Cycles Springer Basculante: IB Cycles hard Ruedas: 19” Ural 1950 Neumáticos: Mitas 19” y 4.00” Frenos: Tambor PH. Inglurious // TXT. Pilar Eliot

Charly Ukmar Custom Charly

old school Custom Charly nació en 1997 cuando en el taller de mi viejo quien hacia carpintería metálica armamos nuestro primer gilera bobber . Con la ayuda de él y yo con 16 años de edad tras ya haber andado en zanellitas y viajado a encuentros de motos decidí empezar a fabricarme mi primer moto " con cambios" transcurrieron los años y siempre metiendo mano a otras motos , pintando y haciéndolo todo a pulmón y solo guiándome en viejas revistas "Easy Rider " " Biker Zone " etc... despues llegaron motos viejas ... fabricamos partes y en el proceso me iba equipando de herramientas propias ... pero no era un trabajo de tiempo completo ., me especialice en herreria soldadura ajuste y todo lo relacionado a la metalurgica pesada pero tambien herreria artistica .. Entonces esos conocimientos son los que hoy aplico a las motos ... despues de tantos años y ya con casa y taller propio abrimos lo que ahora es CUSTOM CHARLY MOTOCICLETAS internet abrio un orizonte nuevo y nuestro trabajo se vio publicado en revistas de aca y del extranjero .. Pudimos exponer en eventos grosos como el CUSTOMFESTIVAL evento único en el pais y donde me seleccionan año tras año como jurado para clasificar las motos expuestas... tambien en el MONSTER OF ROCK entre otras expos... nada de todo esto podria haber sido posible sin el apoyo de colegas y amigos... nos dedicamos a la construccion integral de motos custom choppers y bobbers como tambien de componentes de diseño. A la reparación de chasis y tanques de nafta y la restauración de viejos calefones siempre adaptándonos al cliente y q este participe activamente del proceso llevamos muchas motos hechas íntegramente y seguimos en el camino

Ph. Alexis Ferrari ( L&L LORDS&LADIES ) Ph. Cris Cobos

El o t i d a b o r o J

Texto. Lucky Custom

” i believe in miracles”

Hablando de la moto en cuestión es un NEW SCHOOL , a mi entender… porque tiene un diseño concept o innovador pero está fabricada de maneras muy artesanales y de vieja escuela, el chasis fue fabricado totalmente desde cero, los caños para el mismo fueron doblados con una maquinita manual , nada de artefactos hidráulicos ni nada de eso… cada piecita y soporte fue hecho a mano , la pintura también la hice yo , tengo fotos de cada parte del proceso por si te hace falta , las mazas de las ruedas fueron torneadas desde cero y perforadas para el cruce de rayos q puedes ver …la llanta trasera es producto de la unión de dos llantas para q nos diera el ancho del neumático 280 x 18 , el delantero es 21” y ambos tienen el mismo diseño estrella 8 brazos , el asiento , la horquilla , el manubrio, las pedaleras, escapes…etc… todo fue diseñado y hecho a medida, no tiene ningún accesorio de marca , sin catálogos ni dinero como para elegir y comprar piezas de marca asique se utiliza mucho el ingenio y gracias a eso salen cosas lindas , por ejemplo el tanque es uno de dyna 92´ fxr el cual se cortó para darle esta forma y la aleta q ves en la parte superior es de un guardabarros delantero de vespa 1959… jaja … también el faro delantero es de una bicicleta de los años 80’ jaja …. Q otra cosa te puedo contar?… ah! El depósito de aceite q parece contener la cerveza de homero se hizo a partir de un silenciador de sistema de escape de un Ford falcón 1971… el amortiguador de la horquilla de suspensión delantera es de una bicicleta de carreras descenso… el guardabarros trasero era un guardabarros delantero de una siambretta de carga de los años 50 , todas piezas q fuimos encontrando y adaptando para el diseño q habíamos decidido para este jorobadito… nombre q le dimos a la moto por 3 cosas… la primera fue por la postura q uno adquiere al subirse , la segunda porque vista de costado parece justamente un jorobadito y la tercera es porque este exponente al lado de las motos q son fabricadas con tanta tecnología , tanto acceso a catálogos y tanto dinero puesto … nacía de manera muy humilde y alejado del glamour….. era como el jorobadito de los cuentos de hadas q luego al final del cuento se va con la hermosa princesa…jaja… bueno , q más te puedo contar de “el jorobadito”… el motor es un evo 1340 con levas Andrew , carburador mikuni 42” , encendido ultima, caja de 6 ta con salida a la derecha , sistema de freno trasero con corona de dientes y disco al mismo tiempo, el caliper es uno de sportster delantero adaptado para q funcione detrás , el caliper delantero es de una honda 250 y el disco de freno delantero es de una honda crf de Cross, …. Ah!! el tensor de la cadena de trasmisión está hecha con una ruedita de skate … jaja … luego en alguna foto veras q en una parte del chasis tiene la leyenda” i believe in miracles”… esto es porque en las exposiciones q se hicieron en argentina donde competían motos de argentina , Uruguay , chile , Paraguay , Brasil y otras traídas de Miami… el jorobado ganó como “mejor big twin “ y también se llevó el premio de “mejor de todas “ es un premio q globaliza todas las categorías y se lo dan a la mejor moto del evento …. Bueno amigo , lo último q te puedo contar de esta moto es q ahora es propiedad de Jorge Acero Cali ...múltiple campeón de kick boxing nacional .... Abrazo loco!!

CONSTRUCTOR : RIGID FRAME PINTURA: CARLA BORGERT ( RIGID FRAME ) ACCESORIOS: C.T. SPEED SHOP. MOTO: HONDA DAX PH: Kulture Photography By Path Thirteen

Mariano Rocket Cronista

Hoy tengo el gusto de presentarles a Juan quien nos va a relatar como se materializo este bonito Suzuki 550 Cafe Racer, que es uno de tantos que a construido y comparto con el su reflexion al final, espero como siempre lo disfruten.

Soy Juan Luis Milanesio tengo 38 años y hace 22 que tengo motos. Soy de San Justo una ciudad chica de la provincia de santa fe… mi actividad de todos los días es la arquitectura ya que lo soy y me da muchas satisfacciones personales y el sustento económico… pero mi pasión, hobby, cable a tierra o como lo quieran llamar son los fierros y principalmente las motos… tengo un taller propio (apodado el Laboratorio…jajaja )de 3 x 3 y medio con muchas limitación pero con mucha pasión El proyecto de la Suzuki GS550E modelo 1980 de 4 cilindros se inició a mediados del 2015 y me llevo uno intensos 6 meses para poder concretarlo Viendo un poco de fotos en internet y con la idea de hacer una café racer me surgió de hacer un café con una onda más de un racing de los 70/80 De esto surgió la idea de hacer un tanque y colín integrados en una sola pieza … lo que fue un desarrollo y trabajo muy grande que hicimos con Nino un amigo carpintero y también un apasionado… y después en el proceso surgió la idea de romper con la simetría desplazando el stop, tapa de tanque y cuenta vueltas Luego paso por etapa de desarmado, pintura, pulido, cromado, instalación eléctrica y demás… hasta llegar el producto terminad después de un largo recorrido Si bien esta moto me a dado enormes satisfacciones personales como la de que sea publicada en esta revista y disfrutar de acelerar un 4 cilindros en diferentes lugares de mi país hizo que esta moto superara mis expectativas de cuando nació el proyecto… Soy un convencido que cualquier apasionado con mucho trabajo y esmero puede llegar al proyecto que uno se proponga y el premio más grande es la satisfacción más personal que uno pueda tener.

iam lia

F a l ta e a

m u S vn ios E odo a T ais el P

HORARIOS DE ATENCION LUNES A VIERNES DE 13 A 23 HS Mazza Hamc

Martin de Pamphilis Cel: 011-1524196340 / 011-1524881973 ID: 904 * 993

011-1524881973

¿Cuándo termina de customizarse una moto?

NUNCA…

BLA

TOM

BAR

Porque existen los cambios de imagen que nosotros realizamos y los que aparecen con el paso del tiempo, cuando la moto se va haciendo a nosotros.

r e g g a B

Kawasaki KZ 650

La decisión de customizar una moto no es algo que empieza y acaba en un momento determinado. La primera gran reforma o el nacimiento de nuestra moto de cero, son comienzos Pilar Gárgoles Eliot de una andadura. Nuestra moto dice casi todo de nosotros, personas complejas, que vamos Periodista especializada evolucionando en nuestra personalidad con el paso de la vida y los kilómetros en nuestra moto. Ella, también cambia, también sufre evoluciones como nosotros. Esto es lo que le pasó a la “moto de Adri”, este bagger rojo. El nacimiento de esta creación fue hace ocho años de mano de uno de los más grandes creadores de motos argentino, Alfranch Choppers. Han sido varias las ocasiones en las que he podido conversar con él sobre motos y kustom, y en mi opinión, es “el gran Maestre del puro Kustom”. Artesano, ama crear motos de cero, sin utilizar piezas de catálogo, haciendo una a una cada parte que va a formar parte de la moto y van a hacer de ella una creación única, como su dueño, alguien único y diferente al resto de la humanidad. Así el nacimiento de la “moto de Adri” fue de manos de Tuky. De una Kawa KZ 650 nació una prostreet. Lo único que quedó de la moto base fue el motor, ya que el resto de elementos fueron elaborados y diseñados especialmente para ella, chasís, depósito, horquilla, escapes, … Pero como hemos dicho anteriormente, la vida de nuestra protagonista fue evolucionando, al igual que la personalidad de su dueño. Las prestaciones que le ofrecía para su nueva aventura vital, viajar más, se quedaban un poco cortas, y pensó que era hora de hacerle una nueva remodelación, para hacerla más suya y dotarla de “una ampliación de personalidad”. Este nuevo proyecto fue afrontado por Barba Blanca. Del modelo originario se dejaron chasis, tanque, escapes y estriberas y se decidió retocar toda la parte trasera, ya que se le iban a incorporar unos valijones que le hicieran más cómodo a su propietario realizar grandes viajes. Se adaptaron guardabarros, y los valijones y la máscara delantera se realizaron íntegramente para ella por Desarrollo en Fibra de Vidrio. Este sistema se realizó de tal manera que simplemente quitando ocho tornillos, la moto vuelve a ser la que era en un principio, la misma pro Street. Ni que decir tiene que esto que parece tan sencillo, lleva un gran trabajo detrás de adaptación de piezas, luces, intermitentes, etc, para que realmente esta doble función de la moto sea útil, y sobre todo respete la moto original de nacimiento. Ya que se embarcaba en este cambio, Adri decidió sustituir la horquilla por una de doble pinza, poner un manillar corto estilo Paul Yaffe, pintar de nuevo la moto en color rojo San Diego con lacado mate, pintar el motor negro y dotarla de un nuevo asiento, fabricado por el dueño, para hacer más cómodas las rutas.

Hoy les traigo redactada en primera persona, la historia de uno de los primeros Rat del pais el cual fue pensado y construido por su dueño, logrando un excelente resultado. Todo comenzó con la idea de armar un hot rod pero el tema presupuestario hizo que desistiera de esa idea aunque no descarto tener uno algún día, esa situación me hizo meterme en el mundo de los rat rods, era lo ideal ya que se podía trabajar con un bajo presupuesto, por lo tanto nos pusimos manos a la obra.. Empezamos por la carrocería, que era de un amigo el cual me la ofrece diciéndome " te vendo el chevrolet que tengo", y pregunto:que chevrolet tenes vos?, me dice "uno que esta todo desarmado en el altillo", bueno vamos a verlo, asistí yo y trepando por una columna me encuentro con la sorpresa de que era un ford A modelo 30, cuatro puertas siete ventanas, yo sorprendido ya que soy fanático de chevrolet sostengo: che es un ford, pero me dice: " mira el radiador que tiene" tenia un radiador de chevrolet 28., arreglamos precio y después de tres viajes con la chata de un amigo me traje la carrocería a casa, procedí a armarla provisoriamenMariano Pedro Masini te y descubro que es horrible para hacer un rat, así que lo dibuje en el piso con tiza donde pensaba cortarlo y me embarque en la tarea de convertirlo en una coupe cinco ventanas, y el baul lo hice yo mismo curvando caños de luz y estructurales, todo forrado en chapa, a pesar de que me dio bastante trabajo, empezó a quedar interesante, debido a mi poca experiencia estaba obteniendo un buen resultado. El chasis, opte por usar un tren delantero de chevy, al que le adose la parte trasera de un chasis de pick up c-10, con sus largueros y barra panhard, use el diferencial de la misma chevy al cual soldamos los soportes del de la pick up, se respeto la distancia entre ejes de una chevy, ( la chevy donante es una chevy 78 cuatro puertas la cual corri cinco años en las picadas, de las ultimas con motor opus) se monto la carrocería y se choppeo el techo 120 mm, el motor se coloco bastante mas atrás de donde va montado en el chasis, la caja de tercera de chevy con una selectora casera que yo hice para las picadas y anda de película, cardan a medida, se coloco el servo debajo del chasis para que no se vea y se modifico la pedalera para que quede desde el piso como eran estos autos, se uso una biela para hacer el soporte de la columna de dirección que es la propia de la chevy, las ruedas son rodado 650- 16 atras y 600-16 adelante el radiador es de chevrolet 400 62 y la mascara es de chevrolet 25 que trajimos de urdinarrain, los faroles regalo de un amigo pero ni idea de que son aunque le van las ópticas de chevy (los cuales tenian unidades selladas), se coloco un vidrio laminado como parabrisas, los espejos son de honda dax recortados. La pintura esta con base antioxido, se pinto el damero en el cortafuegos y unos scallops en las puertas. El tanque de nafta se hizo con un tanque de aire de camión regalo de un amigo. Con respecto al motor, como ya comente, es un 250 opus, modelo 78, el cual se reajusto, y se le coloco dos carburadores holley 40/40 de chevy en un múltiple que yo fabrique usando uno de aluminio, aunque anteriormente tenia uno de prueba de fundición que hice yo también para probar si andaba, después esta standar el multiple de escape es casero tambien. Se conduce sin mañas, va derechito y anda como un chevy con la virtud de que pesa bastante menos, dobla lindo y el escape te deja la cabeza como un bombo, pero bueno sarna con gusto.... Participo en el primer concurso bajo la mirada de chip foose es todo nacional con fierros nacionales (salvo un destapador traído de usa que tiene al costado) Quiero agradecer a todos mis amigos que le pusieron onda, dejaron noches inolvidables en casa y ayudaron a conseguir los repuestos, y al recibimiento siempre cordial de los clubes, agrupaciones y asociaciones que siempre me reciben tan cordialmente y en especial a mi esposa y a mis hijos que me bancan todas mis locuras.. un millón de gracias a todos.......

Mariano Rocket

Hoy vamos a dar una vuelta para conocer un poco de este mecanismo tan particular, que al escuchar su nombre, muchos piensan en u a marca... Creo que la mejor manera de comenzar es explicando un poco su funcionamiento, así quienes menos saben, entienden un poco y la opinión de "expertos" la dejamos descansar... El bien llamado sistema de distribución desmodromica y acotado por la firma Ducati como "DESMO" es en sí una alternativa mecánica para la apertura y el cierre de las válvulas en los motores de 4 tiempos de combustión interna. En la gran mayoría de los motores encontramos que la forma para abrir las válvulas es mediante el árbol de levas que lo hace directamente o a través de balancines y varillas, dejando el cierre a cargo de los resortes. Es en esta última palabra donde radica la diferencia (Resortes) ya que el sistema "desmo" carece de estos para cerrar las válvulas. En este sistema, es el árbol de levas quien acciona para la apertura y el cierre, así es que este con su giro empuja el vástago para abrirla y luego tira del mismo para su cierre. Todo esto con un sistema de doble balancín!!!! (Ver foto) Esto nos permite precisar cuanto y cuando se abre una válvula y que se cierre en el momento exacto. Los resortes a muy altas RPM puede que no recuperen su posición (efecto rebote) y dejan la válvula parcialmente abierta generando escapes de gases y merma de motor o llegar a que la válvula choque con el pistón y se produzca una gran rotura mecánica en el motor. Este no es un sistema nuevo sino que se remonta a principios del siglo xx y que también como muchos mecanismos empleados en los motores fueron mejorados y con algunas variantes con el correr de los años. Son muchas las marcas que poseen material sobre este sistema e incluso historia con él aunque es casi siempre utilizado en motores de competición. Por su complejidad mecánica, por su dificultosa puesta a punto y su costosa fabricación no se utilizó en motores de calle salvo por Ducati. Sin olvidar los 2 campeonatos de F1 logrados por Mercedes Benz con el V8 de las flechas de plata que también montaban este sistema. En 1956 es el ingeniero Fabio Taglioni quien patenta este sistema (inventado por el inglés Arnott en 1910), es acá donde nace la historia como Ducati y todos sus logros. A partir de ese año todo se refiere a la historia de la casa italiana, que comenzó como una fábrica de radios y es hoy en día el fabricante de motos misticas en las carreras. Espero no solo les agrade el resumen sino que también mes despierte curiosidad para seguir adquiriendo información. Saludos y hasta la próxima !!! (Dedicado a mi amigo José Nollen)

Ducati Panigale

cus

tom Ga

e g ra

Cjal. Magdalena 885 - Haedo - Tel: 11.3538.5980 - id: 577*1776 matt.motos.3 www.matt-motos.com.ar / E-mail: taller@matt-motos.com.ar

La moto es una suzuki savage 650 monocilindrica, una japoneza que sabe gritar y no llorar. Modelo 1986 (se sigue fabricando todavia para los yanquis), refrigerada por aire, arbol de leva a la cabeza cuatro valvulas, solo burro, transmisión a correa, cuatro cambios, disco y campana, y mucho ruido para romperle las bolas a los vecinos. Se tardó como 8 meses y la idea principal es una moto en honor a los Husares alados polacos, es una caballeria polaca de los siglos 16/17 muy fachera que lograron victorias bélicas muy importantes, entre ellas la expulsion de los turcos de europa. El dueño no queria modificar el cuadro, asi que se hizo lo que mejor se pudo. Se comenzó con un tanque de sportster desarmado traido de USA y para dejarlo con la onda de la moto se los soldó con bronce y se le agregó la insignia (en bronce tmb) de los Húsares. Se le fabricó un guardabarro trasero y soportes que no haga notar tanto el despeje por la amortiguación. Un asiento y cubecorrea con varios detalles a la antigua y guardabarro delantero medio flashero con algunos toques de ballesta que hace juego con la pata de cabra y el soporte del asiento. Se cambió el manillar y se está buscando la vuelta para agregarle otro tanque para llevar mas nafta. Giros y toda bassura original de fabrica se prendió fuego. Una de las cosas mas notable es el color; es un tratamiento especial de niquel que le hago a la chapa y dsp la envejesco y queda de puta madre. Otra que el no chrome no paint no problem y te lo dejan oxidado.. bueno esto no se oxida en tu puta vida. Espero le haya gustado, un abrazo, y si quieren ver mas del laburo de esta moto u otras pasensen por el facebook AREA51MOTOS.

Ph. Sofia Mishukix

CHOPPERS - BOBBERS CAFE RACER CUSTOMIZACIONES FABRICACION DE ACCESORIOS RIVADAVIA 3110 - SAN MARTIN - BUENOS AIRES - TEL 15-5795-0226 E-mail. barbablancacustom@gmail.com F. Barba Blanca Customs

GORRAS TRUCKER

EXCELENTE CALIDAD envios a todo el pais

FACEBOOk rocket powder garage

“Cherry Bomb” y “No Class”. Puro KUSTOM Portugés.

SANDRA DAMIAO “Cherry Bomb” y “No Class”. Puro KUSTOM Portugés.

“Nos verán llenos de tatuajes y esperarán que seamos de una determinada manera”. Su primer tatuaje, un brazalete tribal, se lo hizo con 17 años. Es necesario tener muy claro que esta elección va a formar parte de ti para toda la vida. Después de este vinieron varios más. Para Sandra tienen un significado especial, ya que cuentan la historia de su vida, son una manera de rendir homenaje a sus seres queridos, su familia, sus ídolos… en definitiva son un “modo de vida”. Profesionalmente, siempre ha estado vinculada al mundo del tatuaje como gerente en varios estudios. Esta pasión, que ha cultivado de manera no profesional, se materializó hace tres años en su propio estudio “Cherry Bomb”. Tenía solamente 6 años cuando Sandra conducía por primera vez una moto. Era una de cross de su tío. Este día marcaría para siempre a nuestra protagonista y la haría estar vinculada a este mundo para siempre. La moto para ella significa vida, pasión, libertad, terapia, amor, conexión con la naturaleza. El Kustom llamó a su puerta cuando conoció a su marido, constructor y customizador, junto con quien se aventuró en su propia iniciativa para crear motos personalizadas “No Class”. Son ya 22 años los que llevan juntos, compartiendo un estilo de vida en el que los tatuajes, la moto y el Rock´n´Roll forman parte de su día a día. Tube la gran suerte de conocerles, junto con otros grandes constructores portugueses, en el encuentro de motos, que desde hace ya 35 años, organiza el Moto Club Faro a mediados de Julio. Si como profesionales son buenísimos, mejoran como personas. Y esto es algo que se puede ver en la pasión con que viven día a día el Kustom y todo lo que ello encierra.

EN MAYO

JUNGLA DE MOTOS PARTE 2

ORGANIZA

cus

e t o m G a r a g de 1998 es D

TAPICERIA

Un Clasico en Tapiceria Artesanal

RIVADAVIA 3110 - SAN MARTIN - Bs. As. - Cel: (011) 5107-0803 tapiceria adrikar